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Grupo N 04
Periodo Marzo Agosto 2014
TTULO DEL INFORME: ENCENDIDO POR EFECTO HALL
Hernndez Jos alfredd_kto@hotmail.com
Llanez Ramiro cesarllanez@hotmail.com
Vlez Jonathan jvelez91@hotmail.com
FECHA DE PRESENTACIN: Viernes 15 de Mayo de 2014.
RESUMEN:
Se conoce como efecto Hall a la aparicin en el interior de un conductor por
el que circula una corriente en presencia de un campo magntico
perpendicular al movimiento de las cargas de un campo elctrico por
separacin de cargas que tambin es perpendicular al movimiento de las
cargas y al campo magntico aplicado y que se denomina campo Hall. Lleva
el nombre de su primer modelador, el fsico estadounidense Edwin Herbert
Hall (1855-1938).
En pocas contemporneas (1985) el fsico alemn Klaus von Klitzing y sus
colaboradores descubrieron el hoy conocido como efecto Hall cuntico, lo
que les vali la obtencin del premio Nobel de Fsica en 1985. En 1998, se
otorg un nuevo premio Nobel de Fsica a los profesores Laughlin, Strmer y
Tsui por el descubrimiento de un nuevo fluido cuntico con excitaciones de
carga fraccionarias. Este nuevo efecto ha trado grandes problemas a los
fsicos tericos y actualmente constituye uno de los campos de
investigacin de mayor inters y actualidad en toda la fsica del estado
slido.
OBJETIVO GENERAL:
Comprender el funcionamiento del efecto hall y definir la funcin del
sistema de encendido.
OBJETIVOS ESPECFICOS:
INTRODUCCIN:
El Efecto Hall en el Sistema de Encendido Electrnico de Chrysler,
consiste de un Mdulo Electrnico de Control (ECM),una bobina de ignicin,
una tapa de distribuidor especial. Un conjunto captador de efecto Hall, un
rotor especial que integra un conjunto de aspas o paletas, un mecanismo de
avance centrfugo, cables de bujas y bujas.
Cuando la flecha del distribuidor gira y las aspas o paletas del rotor se
aproximan al conjunto del efecto Hall, se genera una seal que es
transmitida al mdulo de control. Este enva una seal a la fuente
transistorizada para permitir el flujo de corriente en el devanado primario de
la bobina. Como las paletas pasan frente a la bobina captadora del efecto
Hall, ste transmite otra seal al mdulo de control para encender o apagar
la fuente del transistor; esta interrupcin del flujo de corriente en el
devanado primario de la bobina colapsa en un campo magntico,
generando un alto voltaje e inducindolo en el devanado secundario de la
bobina para encender las bujas.
METODOLOGA:
Sistema de Encendido Convencional Acumulador-Bobina
Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en
el, se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Est
compuesto por los siguientes elementos que se van a repetir parte de ellos
en los siguientes sistemas de encendido ms evolucionados que
estudiaremos ms adelante.
Con los contactos del ruptor cerrados la corriente elctrica fluye a masa a
travs del arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea en la
bobina un campo magntico en el que se acumula la energa de encendido.
Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva
hacia el condensador que est conectado en paralelo con los contactos del
ruptor. El condensador se cargara absorbiendo una parte de la corriente
elctrica hasta que los contactos del ruptor estn lo suficientemente
separados evitando que salte un arco elctrico que hara perder parte de la
tensin que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es
gracias a este modo de funcionar, perfeccionado por el montaje del
condensador, que la tensin generada en el circuito primario de un sistema
de encendido puede alcanzar momentneamente algunos centenares de
voltios.
Tiempos y Distribucin
Los motores de cuatro tiempos exigen que la chispa aparezca un poco antes
del final del ciclo de compresin, es decir, antes que el pistn llegue al
punto muerto superior (TDC). El instante exacto depende de varios factores:
rgimen del motor (rpm), temperatura, carga, y octanaje del combustible.
En sistemas tradicionales (no computarizados), el sistema de clculo de
avance de chispa usa un dispositivo de vaco. Este dispositivo se halla
ubicado en el distribuidor, y aprovecha la succin del carburador para crear
un cuasi-vaco: el avance ser mayor si el motor est moderadamente
cargado.
Ilustracin 5 Puntero
Fuente: Curso eb-191
Las marcas en grados abarcan desde antes de TDC (BTDC) hasta despus
de TDC (ATDC). Para alinear la marca deseada, se usa el puntero de avance
en el frente del motor. En la figura se muestran estas marcas.
En otros motores hay slo una marca, o una muesca, en la polea. Esta
marca puede ser alineada con el nmero deseado en una escala montada
sobre el motor.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
Recomendaciones
Leer muy bien la discusin ya que all se encuentra todos los datos para
poder contestar las preguntas que se encuentran al final de la prctica.
Realizar el nmero de preguntas necesarias para comprender de mejor
manera la parte terica de las prcticas.
REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFA: