N° 5

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22 de Noviembre de 2009
 una nueva opción de comunicación en la ciudad

Desde la Tribuna
Por una Caracas Nuestra
Entre los problemas de Caracas el transporte público es uno de los mayores,
vivimos en una ciudad que posee más de cuarenta años sin que su parque vial
sea intervenido y mejorado, los ciudadanos pierden entre dos y tres horas de
sus días trasladándose de su casa a sus trabajos, del colegio de los niños a
las casas, el problema del tráfico a parte de la inseguridad es uno de los que
más afecta a los caraqueños.
Soluciones a este problema existen muchas, sin embargo, lo que ha sido el
crecimiento desordenado de Caracas no ha conseguido respuesta en los órga-
nos competentes, la falta de articulación entre las distintas instancias del go-
bierno y más aún con la comunidad que es una de las primeras banderas de
este gobierno.
Para nosotros Caracas se ha convertido en un reto, una meta a lograr y es
que la calidad de vida de los caraqueños no puede ser una actividad pendien-
te, el poder concebir una ciudad más amable, más vivible, una Carcas nuestra,
que nos duela debe ser la prioridad para cualquiera que la gobierne. Ver la
ciudad de una manera holística entendiendo que los servicios son uno de los
principales puntos a tratar y que allí está la clave de una buena gestión.
El transporte, el agua, el aseo urbano, que además son competencia directa
de la alcaldía, hasta ahora no han conseguido respuesta en el sector público,
las autoridades que hasta la fecha encabezaron el gobierno local no han dado
la talla, hoy desde aquí recordamos que las buenas ideas necesitan consecu-
ción, persistencia, orden y planificación de no ser así se vuelven un problema
más para los ciudadanos.

375 millones invertido y aún el Transmilenio capitalino no

arranca
BusCaracas una obra más sin culminar

Sólo 20% de la obra civil del transporte urbano pro-

metido para Caracas está adelantada. Aceras y
calles han sido levantadas desde el norte al sur de
la ciudad capital para construir el tan ansiado Bus-
Caracas, proyecto que beneficiaria a más de 600 mil
usuarios.
Pero una vez más las esperanzas de los capitalino
se esfuman ante promesas y promesas incumplidas.
Largos veinte meses son los días que los caraque-
ños han tenido que lidiar con un proyecto que más
que una solución se ha convertido en una verdadera
tragedia.
6 kilómetros de caos se observa en las vías en que
debería estar ya funcionando el BusCaracas, la obra
sin terminar ha tenido mil usos para el caraqueño. A
unos cuantos le sirve de estacionamiento; para los
indigentes de terreno para sus casas; ha otros como
espacio para descansar y leer un poco; mientras
otro tanto tiene que luchar día a día con el polvo que
se esparce por el lugar. Sin contar el infierno que
viven choferes y usuarios de la vía para esquivar los
enormes huecos y colas provocados por la construc-
ción de este sistema público de transporte.
El ahora Ministro de Obras Públicas, Diosdado Ca-
bello, es el nuevo encargado de llevar a feliz termino
el BusCaracas, con lo cual, hace pocos días se
comprometió a iniciar las jornadas laborales para
inaugurar la obra el próximo mes de marzo del 2010,
segunda fecha ésta que se propone para poner en
 una nueva opción de comunicación en la ciudad

funcionamiento dicho transporte urbano, pues el anti-

guo gobierno local encabezado por Freddy Bernal
había augurado la fecha de apertura para octubre de
2009, oferta de 250 millones de bolívares fuertes que
se diluyó como la sal en el agua.

Luego de una cuantiosa campaña durante el 2008

para asegurar la Alcaldía de Caracas, el actual regi-
dor del Municipio Libertador, Jorge Rodríguez, apenas
ascendió al poder, neutralizó los contratos que man-
tenía la gestión de Bernal; desde la proyectista hasta
las licitaciones para la adquisición de las unidades
fueron paralizadas, optando por negociar con una
nueva empresa (Modelística), para reajustar un pro-
yecto que ya debería estar finiquitado, eliminando en
la actual propuesta las estaciones que serían coloca-
das en el Cementerio por falta liquides para su ejecu-
ción, solicitándose así un crédito adicional a la Asam-
blea Nacional de 124 millones de bolívares fuertes.

¿Y el Gobierno central? Tal y como dice Shakira,

“ciego, sordo y mudo”; el resultado, más de 374 millones invertidos en un Transmilenio no culminado. Nuestra pregunta es ¿dónde
está el dinero de los venezolanos utilizados en un proyecto que se quedó en papel? ¿Quién le dará la cara a los caraqueños ante
tanta ineficiencia?
De todo ese dinero soltado por el Estado para una obra que se ha transformado en una
desolada escenografía, sólo restan 56 millones de bolívares fuertes del costo total que se
presupuestó para la misma (430 millones), ¡O que sorpresa! Aún falta comprar las 30 uni-
dades que se habían licitado desde un principio; establecer las estaciones modernas que
ostentaron en el proyecto inicial; adquirir el sistema magnético de funcionamiento y por
supuesto culminar la vía por donde fluirá el tan codiciado transporte.
Otro de los enigmas, es los 1.170 choferes de transporte públicos que se verán afectados
con la llegada del Transmilenio a la ciudad. La línea que cubre desde la Bandera hasta el
Mercado de Las Flores al final de la Fuerzas Armadas, será desincorporada en más de un
70%, dejando a decenas de familia sin su sustento diario. Los transportista alegan hasta el
momento que ni la Alcaldía, ni el Ministerio de Obras Públicas y mucho menos la nueva empresa contratista, se han sentado con
ellos a discutir su posición frente a tal situación. Y qué decir de las 120 expropiaciones hechas en los alrededores de las 10 estacio-
nes planificada en el proyecto, pues de nada han servido aún.
20 años lleva la ciudad sin mejorar su parque vial y cuando se plantea una iniciativa de tales magnitudes como lo es el BusCaracas,
que ha sido un verdadero alivio en ciudades tan congestionadas como Bogotá, en Caracas sólo a sido un tormento para todos sus
habitantes y para los trabajadores que han bregado con lo poco que se ha hecho de la obra, pues esperan, luego de 19 meses sin
cobrar, que se les dignifique por el esfuerzo realizado y no sean despachados con la llegada de una nueva contratista.
En fin, el BusCaracas, más que una solución para la capital se ha vuelto todo un dile-
ma, enmarañado con acciones oscuras que dan pie a pensar que
detrás de esto existe una enorme red de corrupción
gubernamental. ¿Por qué el Estado no investiga
que ha sucedido realmente con esta obra? ¿Por
qué la Asamblea Nacional, sin antes averiguar
en qué se invirtió el dinero anterior, aprueba
con los ojos cerrados 124 millones de crédito
adicional para el BusCaracas? Hay muchas
piezas sueltas aún en este rompecabezas.
No nos queda más que confiar que en el
venidero 2010 los caraqueños estemos
disfrutando de un BusCaracas en buenas
condiciones que nos alivianará las dos
horas de recorrido que debemos hacer para
cruzar desde el norte al sur de la ciudad y
viceversa.
 Cortesía: Noticias2
una nueva opción de comunicación en la ciudad

Devenires Caraqueó// Ysrrael Camero La Ruta

¿Hay grandes soluciones para el transporte 6 kilómetros hechos desastres
en Caracas?

Fui testigo, siendo

niño, de un evento
trascendental en la
vida del caraqueño.
En 1983 se inau-
guró el Metro de
Caracas, “la gran
solución”, un siste-
ma público de
transporte subterrá-
neo que uniría la
ciudad a nuestros pies, generando una nueva cultura cívi-
ca reflejada en un servicio público de calidad.

Con los años el sistema Metro densificó sus líneas, amplió

la extensión de sus estaciones, vinculando estaciones
subterráneas con líneas superficiales de Metrobus. Fue un
gran logro para Caracas, una red de transporte público
eficiente, regular, planificada para desarrollarse y crecer a
la par de la ciudad.

Pero durante la última década la inversión en el transporte

público se ha hecho no solo progresivamente escasa, en
proporción al crecimiento del parque automotor, sino ab-
surdamente más ineficiente. Por ejemplo, las nuevas esta-
ciones de Metro tardan años en construirse, mientras la
calidad de su servicio se derrumba.

Los paisajes de recorrido del caraqueño, de su casa al

trabajo, a la escuela, etc., y de allí nuevamente al hogar,
se han venido degradando, mientras el tiempo del recorri-
do se dilata, se alarga hasta tornarse interminable.

Uno de los síntomas de la enfermedad del tránsito es el

auge de la radio durante las “horas pico”, en Caracas uno
de los programas más populares simplemente reporta el
estado de las colas que abarrotan nuestras calles, donde
el caraqueño deja horas del día, días de su mes, meses
de su año, años de su vida.

Esto implica retroceso en la calidad de vida, sobretodo de

quienes tienen que sufrir el mal estado de los carritos,
bajar de un jeep a un autobús, del bus al Metro, del Metro
al otro carrito, hasta finalmente llegar a su destino agota-
do…, simplemente de transitar.

El Buscaracas es un nuevo fracaso de la gestión del

tránsito: allí están todos los vicios, la ineficiencia, la pérdi-
da y despilfarro de recursos públicos, la improvisación y la
falta de continuidad administrativa.

Sueño con una ciudad peatonal, para que esto sea posible
se debe crear una red de transporte público masivo, que
nos permita reducir el volumen automotor y los tiempos de
recorrido, mejorando nuestra calidad de vida. Mientras,
¿quién responde por nuestro tiempo perdido?
ysrraelcg@yahoo.com
De las trece estaciones propuestas inicialmente, sólo quedarán 10. La
ruta alterna que iría desde la Estación Presidente Medina hasta la
Estación El Cementerio será desechada por la nueva proyectista con-
tratada para culminar el BusCaracas. La promesa, recorrer en 30 mi-
nutos de norte a sur la ciudad. Pero son más de 20 meses lo que lle-
van transportistas y usuarios de esta vía, yendo y viniendo en no me-
nos de dos hora de travesía por una construcción inconclusa llena de
grandes hueco y enormes colas.
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una nueva opción de comunicación en la ciudad

Opinión// Yenny De Freitas

rriada el caraqueño debe agarrar
Caos en Caracas una camionetica para dejar a los
Si de algo nos hemos niños en la escuela -y luego vol-
graduado todos los ver a tomar el transporte público
caraqueños es de para ir a su trabajo- pero para
paciencia… la pacien- tomar la camionetica, el bus, el
cia también tiene lími- jeep o el metro, debe realizar
tes. La indolencia del grandes colas, estar de pie con
gobierno nacional y ropa incómoda a sol y lluvia.
del Alcalde del Muni- Cuando llega a su trabajo, a las
cipio Libertador ante ocho de la mañana ya está agota-
los diferentes proble- do del trajín de las cuatro horas
mas que tenemos en previas; por supuesto, con los
la ciudad –y en líneas niveles de agotamiento y estrés
generales en todo el no rinde en su trabajo, por tanto
país- puede colmar al tiene una merma en su productivi-
borde los límites de la dad que se ve reflejada en sala-
paciencia. ¿Cómo es rios bajos y estancamiento.
posible que el proyec-
to del BusCaracas, Por las tardes vuelve a emprender
que fue anunciado la misma jornada agotadora de
con bombas y platillos retorno al hogar, con la gran dife-
como la gran solución rencia de que el tráfico está peor y
para el transporte las colas para tomar el transporte
público caraqueño, siga en veremos? público son más largas. Le agarra
la noche en la calle, luego debe
La jornada de un caraqueño en días laborables es una subir nuevamente las calles empi-
faena muy dura: se despierta alrededor de las cuatro de la nadas para llegar a su hogar y
mañana, para preparar desayunos, bañarse, arreglarse, emprender la labor de atender a
vestir niños y salir de la casa, que por lo general es un ba- los muchachos, hacer una arepa
rrio peligroso que no goza de transporte público y se debe mientras lava la ropa (si tiene la
bajar empinadas calles y escaleras. Cuando sale de su ba- dicha de tener agua, luz y gas).
Por supuesto que la
calidad de vida del caraqueño en
materia de tráfico y transporte no
depende únicamente del Bus Ca-
racas, depende del metro cable,
depende de la puesta en funcio-
namiento de más vagones del
metro, del asfaltado de las calles,
de la ampliación y realización de
nuevas vías y rutas urbanas, de la
edificación de más estacionamien-
tos, de la mejora de la seguridad
ciudadana, de la construcción de
pasarelas, de la reparación y am-
pliación de aceras, de la puesta
en marcha de un sistema de
transporte público organizado,
que cumpla con horarios, que esté
limpio y seguro.
Pero lamentablemente el caos en
Caracas aumenta, mientras la
paciencia caraqueña está agotán-
dose a cuenta gotas. ¿Y las auto-
ridades? Bien gracias, ellos tienen
carros con aire acondicionado,
choferes y escoltas que detienen
el tráfico a su paso, y su vez para-
lizan obras como la del Bus Cara-
cas, dándole largas a los proble-
mas de los ciudadanos, una vez
más.

¡Lo que hay!

Una Promesa que nunca llegó

Urbanismo// Fernanda Insua
Seguimos creciendo sin orden
El entramado urba-
no que constituye la
ciudad de Caracas
presenta un comple-
jo de relaciones que
cruzan de este a
oeste y de norte a
sur, los Caraqueños
tomando en cuenta incluso lo que se
denomina la gran Caracas, reúne más
de cinco millones de personas que no
sólo viven sino que trabajan y se trans-
portan por nuestras calles.
El Bus-Caracas es una solución para el
tráfico tan congestionado de avenidas
como las Fuerzas Armadas y la principal
del Cementerio, se presenta como un
sistema de transporte masivo que dismi-
nuye el tiempo de traslado, es una solu-
ción que une el norte con el sur de la
ciudad, muestras de este tipo de siste-
mas masivos podemos encontrar en
ciudades como Bogotá, Sao Paulo, entre
otras con rutas mucho más largas en
términos de kilómetros y con una estruc-
tura similar a la que intenta tener el de
nuestra ciudad.
Este proyecto en sus inicios contó con
imprevistos que no fueron tomados en
cuenta en la planificación, por ejemplo
los sótanos de la iglesia Corazón de
Jesús en las Fuerzas Armadas, la salida
de los bomberos en la Avenida Lecuna
que sería afectada, los dos puentes que
se encuentran a lo largo del recorrido
por lo que se tuvo que replantear el tra-
zado de la ruta, más aún en principio se
colocarían varias estaciones en la princi-
pal del Cementerio que según las últi-
mas declaraciones ya no irían, esto de-
muestra la informalidad que existe tanto
a nivel del gobierno local como a nivel
del Ministerio, sin contar con el caos que tema, que se culminen las obras, que se dignifique la calidad de vida de los ciudadanos
en la actualidad implica transitar por allí.de esas parroquias, nuestra propuesta en concreto es que se incorporen los distintos
Contando con el conocimiento de las no se juegue más con la esperanza de los caraqueños.
universidades, del colegio de ingeniero,
con los institutos de urbanismo de la
Universidad Simón Bolívar y la Universi-
dad Central, no entendemos como se-
guimos desperdiciando recursos pagan-
do empresas que comienzan los trabajos
sin tener claro cómo será la intervención,
cuánto tiempo llevara la obra y finalmen-
te terminarla, este proyecto es uno de
los claros ejemplos de la falta de planifi-
cación que ha acostumbrado el desarro-
llo de esta ciudad.
una nueva opción de comunicación en la ciudad
100% reciclaje
Caracas debe limpiar su
Lo que avizoraba ser una solu-
ción para Caracas se ha convertido
en una novela sumamente histriónica
para el gobierno y en un verdadero cal-
vario para los ciudadanos, el BusCara-
cas que prometía acortar la distancia
y el tiempo de aquellas personas que
realizan la ruta entre San José, La Ban-
dera y El Cementerio lo que ha dejado
tras su paso ha sido destrucción de las
calles, congestionamiento y molestias
entre los que cuentan inclusive los traba-
jadores contratados a los que no se le
ha cancelado los 19 meses
de construcción.
La falta de planifica-
ción, la improvisación
que generalmente
caracteriza las obras
que se comienzan al
fragor de las elecciones, la desidia de este gobierno que invierte más trabajo en hablar y
amenazar que en trabajar para resolver los problemas de los venezolanos, son parte de
los elementos que nos separan de esta gestión que solamente ha logrado abrir una bre-
cha entre los ciudadanos. El gobierno en su eterno desparpajo ha solicitado una investi-
gación sobre las obras emprendidas en Barquisimeto del Transbarcar, sin embargo, para
el BusCaracas no sólo no se pide investigación sino que además se celebra el atraso, la
ineficiencia, la incapacidad se premia con 124 millones más aprobados hace dos sema-
nas por la asamblea nacional.
Ejercer contraloría social en esa obra ha sido imposible, las diversas fuentes oficiales del
gobierno manejan costos diversos y no existe información clara sobre cuanto se ha inver-
tido o mal gastado en este proyecto. El ejecutivo ha bajado varias partidas presupuesta-
rias para la culminación de este sistema de transporte masivo, que en teoría beneficiaría
a más de 600 mil personas al día, pero esto lo que hasta ahora se ve del proyecto es
calles rotas, huecos enormes, laminas que han servido para refugio de indigentes, mucha
tierra y polvo que afecta hasta la salud de quienes allí habitan y transitan. Ahora Rodrí-
guez rescinde el contrato con quienes habían adelantado el proyecto y parte de las obras
para comenzar prácticamente desde cero, lo que nos lleva a pensar que la promesa de
culminación de las obras en marzo es otro engaño más.
Nosotros los caraqueños exigimos en principio cuentas claras sobre el costo real de este
proyecto, que sean resarcidos los salarios de los trabajadores, que se negocie con los
1170 choferes que actualmente realizan las rutas para ver como son incorporados al sis-
sistema de transporte masivo, que se tomen en cuenta el tiempo de los ciudadanos y que
Stalin González
“Cuando se trata de trabajos en una ciudad como Caracas hay que tra-
bajar día y noche, todos los días de la semana. Hay que salir a dar la
cara y prever las dificultades a la hora de planificar para causar las me-
nores molestias a los ciudadanos”. Diosdado Cabello (8.11.09)
Que su palabra vaya adelante señor Ministro...
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El que tenga ojos que vea

 una nueva opción de comunicación en la ciudad

Al día//Stalin González visitó el sector del Guarataro Durante la actividad González explicó
UNT Continúa Jornadas de salud en el Municipio Libertador que el sistema de salud público se ha
desmoronado tanto que ya “los hospi-
Esta vez fue en la parroquia San Juan tales se dan abasto y las emergencias
donde se desarrolló la segunda Jorna- de las clínicas privadas colapsaron
da de Salud Preventiva emprendida con la cantidad de gente que ha emi-
por el partido nacional Un Nuevo grado al sector privado”.
Tiempo, en conjunto con los estudian-
tes de medicina, enfermería y odonto- Por su parte, Dayana Iwasaki, estu-
logía de la Universidad Central de diante de medicina de la Escuela del
Venezuela. Hospital Vargas, alegó que acompa-
ñan esta actividad para darle una ma-
Stalin González, secretario general de no a los caraqueños, “proyectando el
la tolda azul en Caracas y encargado ejemplo de lo que debería ser el país,
de la actividad expresó que estas Jor- sobre todo en el sector salud”, asegu-
nadas tratan de “cubrir lo que el Go- rando que los estudiantes de la UCV
bierno ha dejado de hacer con los si “patean los barrios; si estamos aquí
ambulatorios y la Red Primaria de luchando por Venezuela y por una
Asistencia Medica” y aún entendien- mejor calidad de vida de los ciudada-
do que no es la panacea del proble- nos” .
ma, considera que son un alivio para
las comunidades. Finalmente, Fátima Soarez, Secreta-
ria General de UNT en el Municipio
En ese sentido instó al Gobierno cen- Centro, aplaudió la iniciativa y agrade-
tral y municipal, al igual que a la Jefe ció a los estudiantes extender su ma-
del Distrito Capital, a reflexionar y no amiga a los habitantes del Guara-
abocarse a buscar una solución gene- taro. Asimismo informó que estas
ral para solventar la situación tan pre- actividades se extenderá al resto de
caria en que se encuentra la salud en las parroquias del Municipio Liberta-
la ciudad capital y en toda Venezuela. dor durante el resto del año.

Entérate
Imprime y Juega Espectáculos de la quincena

“Los 100 días en el Metro”. Diversos

grupos de danzas llegarán a las estaciones de
La Paz, Zoológico, Caño Amarillo, Bellas Artes,
El Silencio y El Valle. Itanera, Convenezuela y
Manayed serán los encargados de animar la
estadía de los pasajeros en varias estaciones.
Duración: Hasta el Viernes 12 de diciembre de
2009.

“Reik regresa a Caracas”. El trío de pop

mexicano vuelve a la ciudad para flechar a sus
fans interpretando lo mejor de su repertorio.
Fecha: 2 de diciembre de 2009, Hora: 8:00
p.m.; Lugar: Colegio Santa Rosa de Lima. Las
entradas oscilan entre los 350 y los 190 Bsf.

“La Gala del Llano y el Humor”. Con

Reynaldo Armas, Er Conde del Guácharo,
Omar Labrador y el Gordo Napoleón. Fecha: 27
de noviembre de 2009; Hora: Lugar: Lobby del
Hotel Eurobuilding.