Filtración

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Folleto tcnico
de filtracin
Folleto tcnico de filtracin | 1
OS TRAIGO LA FUERZA
DE KOLBENSCHMIDT,
PIERBURG Y TRW ENGINE
COMPONENTS!
Grupo Motor Service.

Calidad y servicios de un solo proveedor.
El Grupo Motor Service es la distribuidora responsable de las actividades de posventa
de Kolbenschmidt Pierburg a escala mundial. Es uno de los principales proveedores
de componentes para motores en el mercado libre de repuestos y comercializa las
prestigiosas marcas KOLBENSCHMIDT, PIERBURG y TRW Engine Components. El amplio
y completo programa de Motor Service permite a sus clientes adquirir todo tipo de
piezas para motores de un solo proveedor. Como empresa especializada en resolver los
problemas del comercio y de los talleres, Motor Service ofrece adems una extensa
gama de servicios y la competencia tcnica que posee como filial de un gran proveedor
de la industria del automvil.
Kolbenschmidt Pierburg. Un prestigioso proveedor

de la industria del automvil internacional.
Las empresas del Grupo Kolbenschmidt Pierburg cooperan desde hace muchos
aos con los fabricantes de automviles y desarrollan componentes innovadores y
soluciones de sistema y gozan de una competencia reconocida en las reas de
alimentacin de aire y reduccin de contaminantes, bombas de aceite, de agua y de
vaco, pistones, bloques de motor y cojinetes de friccin. Los productos cumplen
los altos requerimientos y normas de calidad de la industria automotriz. Reducida
emisin de contaminantes, consumo econmico de carburante, fiabilidad, calidad
y seguridad, estos son los factores decisivos que impulsan las innovaciones de
Kolbenschmidt Pierburg.
2. edicin 01.2010
N de artculo 50 003 596-04
ISBN 978-3-86522-211-4
Redaccin:
Motor Service Technical Market Support
Layout y produccin:
Motor Service Marketing
DIE NECKARPRINZEN GmbH, Heilbronn
La copia, reproduccin, traduccin, ntegras o parciales,
requieren nuestro previo consentimiento por escrito con
indicacin de las fuentes.
Reservado el derecho de introducir modificaciones y
divergencias en las figuras. Queda excluida toda
responsabilidad.
Editor:
MS Motor Service International GmbH
2 | Folleto tcnico de filtracin
Responsabilidad
Todas las informaciones de este folleto se han investigado y recopilado
meticulosamente. No obstante pueden presentarse errores, se pueden
producir traducciones incorrectas, pueden omitirse informaciones o las
informaciones ofrecidas pueden dejar de ser actuales. Por tanto, no
podemos ofrecer ninguna garanta ni asumir la responsabilidad legal por
las informaciones puestas a disposicin. Queda excluida cualquier
responsabilidad de nuestra parte por cualquier tipo de daos, sobre todo
daos directos o indirectos, as como daos materiales e inmateriales
resultantes del uso o el mal uso de las informaciones ofrecidas en este
folleto, o causados por informaciones incompletas o incorrectas contenidas
en l, siempre que dichas informaciones no se deban a mala fe o negligencia
grave de nuestra parte.
Por tanto, no asumimos ninguna responsabilidad en caso de que los
reparadores de motores o mecnicos no dispongan de los conocimientos
o experiencia necesarios para realizar la reparacin.
No es posible predecir la medida en que los procedimientos tcnicos e
indicaciones para la reparacin descritos aqu podrn aplicarse a las
generaciones de motores futuras. Esto debe ser comprobado, en caso
dado, por los reparadores de los motores o por el taller.
Indice
Indice
Pgina
1 | Introduccin
2 | Fundamentos de la filtracin
3 | Capa de partculas depositadas

y presin diferencial
4 | El medio filtrante
10
5 | Filtro de aire
12
6 | Filtro para interiores
16
7 | Secador de aire
24
8 | Filtros de carburante
25
9 | Filtro de urea
30
10 | Filtro de lquido refrigerante
31
11 | Filtros de aceite
32
12 | Filtro de aceite del cambio
36
13 | Conclusin
37
38
Glosario
1 | Introduccin
Son poco vistosos, pero ms importantes

que cualquier equipamiento de confort:
los filtros.
1.2
Tipos de filtros de KS
Limpian el aire, el aceite y el carburante

que el motor necesita para funcionar
correctamente. Revisiones omitidas o el
uso de filtros de baja calidad son no
pocas veces la causa de enormes costes
de reparacin. En los vehculos modernos,
la filtracin se ha convertido en una tarea
muy compleja por los requisitos crecientes
que deben cumplir los motores. El alto
nivel de exigencias de los clientes y la
poltica de proteccin medioambiental son
otros factores que han influido en gran
medida en la evolucin de la tecnologa
defiltracin.
La gama de filtros de KS comprende filtros de aire, aceite y carburante tanto para

turismos como para vehculos utilitarios. Segn su campo de aplicacin, hay que
distinguir entre los siguientes tipos:
Designacin
Tipo de filtro
AC (air cabin)
filtro para interiores, estndar
ACC (air cabin with activated carbon)
filtro para interiores con carbn activo
AD (air dryer)
secador de aire
AP (air panel)
filtro de aire rectangular
AR (air round)
filtro de aire circular
CS (coolant spin on)
filtro para lquido refrigerante
FC (fuel cartridge)
cartucho de filtro de carburante
FP (fuel pipe (inline))
filtro de carburante en lnea
FS (fuel spin-on)
filtro de carburante a enroscar
1.1
Generalidades
FX (fuel metalfree)
cartucho de filtro de carburante exento de metales
OC (oil cartridge)
cartucho de filtro
OH (oil hydraulic)
filtro de aceite hidrulico
En el motor, los filtros tienen, por

definicin, la funcin de eliminar impurezas
y agentes extraos que a travs del aire,
aceite y carburante podran penetrar en el
interior del motor.
Para estos medios se utilizan distintos
tipos de filtros que se diferencian no slo
por su funcin sino tambin por su
composicin y periodicidad de
mantenimiento.
Los mtodos de filtracin son mltiples:
las partculas se pueden retener
por medio de
tamices de plstico o metlicos
de malla fina,
papel de poros finos, fieltro y velo
otambin
por centrifugacin.
OS (oil spin-on)
filtro enroscable de aceite
OT (oil transmission)
filtro de aceite del cambio automtico
OX (oil metalfree)
cartucho de filtro de aceite exento de metales
OZ (oil centrifuge)
filtro centrfugo de aceite
1.3
Explicaciones sobre los
nmeros de artculo KS
En el caso de los filtros, KOLBENSCHMIDT
trabaja con dos tipos de nmeros:
adems del nmero KS estandarizado de
ocho cifras existe tambin un nmero
abreviado, formado por tres o cuatro cifras
y dos o tres letras: las cifras identifican el
filtro, y las letras el tipo de filtro (vase el
punto 2).
El nmero KS de ocho cifras aparece en
todos los documentos, por ejemplo en los
boletines de suministro y facturas. La
primeras 5 cifras son siempre "50 013"
o"50 014"; las ltimas tres o cuatro cifras
identifican el filtro y se corresponden con
las cifras del nmero abreviado.
Ejemplo:
Cartucho del filtro de aceite
095-OC = 50 013 095
Filtro para interiores con carbn activado
4027-ACC = 50 014 027
Introduccin | 1
1.4
El desgaste en el motor
de combustin
En todos los puntos donde elementos
mviles entran en contacto o engranan,
seproduce friccin que hay que evitar en
lo posible.
Como lubricante se utiliza aceite mineral o
sinttico que forma una pelcula deslizante
entre los elementos mecnicos mviles.
Esta fina capa separadora comporta un
efecto tampn, para evitar un contacto
directo y posibilitar el deslizamiento.
Es obvio que una buena lubricacin slo
es posible, si se consigue mantener el
aceite limpio. Incluso impurezas
microscpicas se deben eliminar, ya que

aceleraran enormemente el desgaste por
abrasin de los elementos del motor.
Puntos crticos dentro del motor son las
superficies de deslizamiento de los
cilindros, los pistones, los segmentos, las
vlvulas, las juntas, los cojinetes de
cigeal y de biela.
Agentes extraos pueden penetrar en el
motor por la va directa en forma de arena
o partculas de arena con el carburante
oel aire aspirado.
Tambin por la va indirecta en forma de
finos metlicos resultantes de la abrasin,
de residuos de combustin incompleta o
de pequeas fibras, partculas de plstico
o goma pueden favorecer el desgaste en
el sistema e incluso provocar fallos.
Seccin de un motor de combustin
1.5
Desgaste de piezas
de motor por agentes
extraos
Pieza nueva
Pieza defectuosa
Enorme desgaste en las vas de paso del
aro rascador de aceite.
Consecuencia: mayor consumo de aceite
Formacin acusada de estras provocadas

en el cojinete principal por la masa
abrasiva formada por el aceite y las
partculas slidas.
Consecuencia: avera del motor
1 | Introduccin
Pieza nueva
Pieza defectuosa
Pistn con seales de desgaste bien

visibles.
Fuerte abrasin de la capa de grafito
en la falda.
La falta de esta capa de grafito puede
provocar una rayada de la camisa y, en el
peor de los casos, el gripado del pistn.
Desgaste bien visible en la zona de la

primera ranura de segmento. El juego
incrementado provoca una menor
compresin y, por consiguiente,
una prdida de potencia.
Camisa nueva con pulido en cruce bien

visible. Esta superficie obtenida por
bruido mejora la adherencia del aceite
ala pared interior del cilindro.
Camisa con fuertes estras formadas en la
cara interior. La estructura de bruido ha
desaparecido.
Consecuencia: mayor consumo de aceite
Fundamentos de la filtracin | 2
En los vehculos modernos, la filtracin se

basa en primer lugar en filtros de accin
profunda. Se recurre a estos elementos de
filtracin especiales, cuando se trata de
separar partculas de lquidos (aceite y
carburante) o gases (aire), en lo posible al
100%. Esta separacin se realiza a travs
de la textura profunda del medio filtrante
en la superficie de cada una de sus fibras.
Las impurezas presentes en los lquidos
ogases pueden ser polvo, finos metlicos
producidos por la abrasin o tambin
partculas de holln resultantes de una
combustin incompleta. Pero no slo
partculas slidas tienen que eliminarse
del sistema por filtracin, sino tambin
elagua separada en las tuberas de
carburante y las gotitas de aceite
resultantes del gas blow-by de la
ventilacin del crter de distribucin.
2.1
Efectos de filtracin
La separacin de las partculas slidas
obedece a diferentes mecanismos o
efectos que se presentan en los siguientes
captulos y dependen en gran medida del
tamao de las partculas a separar as
como de las propiedades del respectivo
lquido o gas. Efectos fsicos, como, por
ejemplo, fuerzas centrfugas o electrostticas, tienen asimismo una influencia
considerable sobre el proceso de
separacin.
En las siguientes figuras se representa el
medio filtrante en forma de una fibra
aislada en posicin perpendicular al plano
de la figura. El aire, el aceite y el carburante
contornan en un movimiento laminar la
fibra y sus trayectorias se representan con

simples lneas de flujo.
En la filtracin del aceite y carburante,
elefecto de bloqueo es el principal
mecanismo de separacin. En la filtracin
del aire se suman al efecto de bloqueo
sobre todo los efectos de inercia y
difusin.
2.2
Efecto de inercia
El efecto de inercia se basa en que las
partculas slidas de mayor masa, al
acercarse a la fibra, se salen de su
trayectoria a consecuencia de la inercia
ychocan directamente con la fibra.
lneas de flujo
partcula
fibra aislada:
perpendicular al
plano de la figura
sentido de flujo
lneas de flujo
Efecto de inercia
2 | Fundamentos de la filtracin
2.3
Efecto de bloqueo
lneas de flujo
partcula de menor
tamao capaz de seguir
las lneas de flujo
En el caso del efecto de bloqueo, las

partculas slidas debido a su tamao
siguen su trayectoria. Pero si se acercan
demasiado a la fibra y la tocan, quedan
atrapadas por ella (fuerzas de
Van der Waals).
sentido de flujo
fibra aislada:
perpendicular al
plano de la figura
lneas de flujo
Efecto de bloqueo
2.4
Efecto de difusin
El efecto de difusin permite retener
partculas slidas muy pequeas de
menos de 0,5 de dimetro. Siguen
trayectorias irregulares (movimiento
browniano) y chocan ms bien por
casualidad con una fibra para quedar
atrapadas por ella.
lneas de flujo
fibra aislada:
perpendicular al
plano de la figura
sentido de flujo
lneas de flujo
Efecto de difusin
En un filtro nuevo, las partculas slidas se

depositan primero en la superficie de la
fibra. Con el tiempo crece cada vez ms la
capa de partculas depositadas y
disminuye el volumen de poros, lo que a
caudal constante hace subir la diferencia
de presin.
En la figura se representa el desarrollo de
la diferencia de presin p en funcin del
tiempo de servicio o de la carga por
suciedad:
diferencia de presin p
Capa de partculas depositadas y presin diferencial | 3
diferencia de presin
p mx.
momento en que el filtro se debe

absolutamente cambiar
t1
tiempo o ensuciamiento
Desarrollo en el tiempo de la diferencia de presin
El incremento ms bien lento de la

diferencia de presin es tpico de los
filtros de accin profunda. Slo cuando
elvolumen de poros del filtro est casi
agotado, se produce una rpida subida de
la presin diferencial. Es este el momento
cuando el filtro se debe sustituir por otro.
Este momento t1 se suele definir en las
especificaciones de los fabricantes de
automviles.
Por regla general, los filtros deben retener
partculas slidas de tamao microscpico.
En la siguiente figura se muestran los
diferentes tamaos tpicos de partculas
que un filtro debe ser capaz de separar.
Para ilustrar las dimensiones en que se

desarrolla la filtracin, se presentan a
abajo partculas y polen en comparacin
con la seccin de un pelo humano.
humo
polvo de carretera
niebla
polen
esporas
gases de escape
holln
bacterias
0,01 m
0,1 m
1 m
10 m
100 m
Orden de magnitud de diferentes partculas
pelo humano
(~70 m)
lmite visual del

ojo humano
(~40 m)
glbulo blanco
(~25 m)
polen
(~10 m)
partcula slida
glbulo rojo
(~7 m)
bacteria
(~2 m)
4 6
Comparacin de tamaos
4 | El medio filtrante
Como en la industria del automvil el

papel es el principal medio filtrante
utilizado, vamos a entrar a continuacin
con ms detalle en sus caractersticas,
prescindiendo una descripcin de otros
medios como tamices de malla fina, fieltro
o velo.
Las maderas ms utilizadas para fabricar
el papel de filtracin son en el caso de
las maderas duras el roble, el arce y el
aliso y en el caso de las maderas
blandas el abeto y el cedro.
4.2
El estampado
Para poder instalar en un cartucho una
superficie de filtracin mxima, el papel se
somete durante el tratamiento trmico a un
estampado, con el que se le imprime,
aprovechando su comportamiento
termoplstico entre 20 y 100C, una
determinada forma plegada que se conserva
aun tras el endurecimiento.
Esta geometra plegada permite alcanzar,

por ejemplo, en un cartucho de filtracin
para camin, una superficie de filtracin
eficaz de aproximadamente 10 m. Para que
en las condiciones de marcha del motor los
pliegues no queden pegados uno al otro,
se ealizan en la operacin de estampado
pequeos resaltes que actan como
distanciadores. Asimismo, existe la
posibilidad de darle cada uno de los
pliegues una forma ondulada que tiene
elmismo efecto.
Segn las aplicaciones, los papeles de

filtracin utilizados se diferencian por su
estructura fibrosa y porosa as como por
su finura.
Los tres medios filtrantes ms significativos
son algodn, celulosa y fibras sintticas.
4.1
Requisitos a cumplir
por el papel de filtracin
Los requisitos que debe cumplir el papel
de filtracin son
alta resistencia a pulsaciones bajo todo
tipo de solicitacin dinmica
insensibilidad al agua (por ejemplo,
con tiempo de lluvia), al aceite motor,
a gases del crter de distribucin y
vapores de carburante
alta estabilidad trmica, ya que con el
motor en marcha el filtro puede estar
expuesto a temperaturas de hasta 80C
Para resistir estas solicitaciones
mecnicas, climticas y trmicas, el papel
de filtracin es impregnado con modernas
resinas sintticas y, a continuacin,
sometido a un tratamiento trmico, sin
que se alteren el volumen de poros, el
tamao de los poros y la estructura fibrosa
del material de partida.
Geometra de plegado
El medio filtrante | 4
4.3
Control de calidad del
papel de filtracin
El papel de filtracin se somete a rigurosos
controles de calidad.
Uno de los procedimientos de control ms
importantes es el llamado ensayo de
burbujas de aire (bubble test). Este ensayo
consiste, en trminos simplificados, en
impregnar el papel a controlar con un
lquido bien definido y exponerlo a
continuacin a diferentes presiones de
prueba, siendo importante que estas
ltimas se documenten con precisin.
Laprimera burbuja se puede asignar por

clculo al mayor poro existente. El
recubrimiento de toda la superficie del
papel a controlar con burbujas informa
sobre el reparto medio de los tamaos
deporo. Efectivamente, "grandes poros
exigen bajas presiones de exposicin y
pequeos poros, altas presiones de
exposicin".
Al aplicar este mtodo se determina
asimismo la presin diferencial. El ensayo
es, a la vez, relativamente fcil de realizar
ymuy preciso. Pero no hay olvidar que slo
facilita valores de comparacin con otros
papeles.
1
flujo de aire
3
5
10
Adicionalmente se realizan en la prctica

ensayos de separacin de partculas
(mtodo directo segn DIN ISO 5011).
La siguiente figura muestra el montaje de
ensayo para la determinacin de la tasa de
separacin y la capacidad de retencin de
polvo de elementos filtrantes.
tubo de entrada
inyector de polvo
carcasa de admisin de polvo
tubo de salida
dispositivo de medicin de presin
filtro absoluto
medidor de caudal volumtrico
dispositivo de regulacin del caudal volumtrico
ventilador de aspiracin
10
filtro
flujo de aire
Disposicin de ensayo para la determinacin de la tasa de separacin
5 | Filtro de aire
Cuando hoy da en tcnica de motores se

habla de filtros de aire (filtros de
aspiracin), se trata la mayora de las
veces de los llamados filtros secos,
trmino que designa diferentes filtros de
papel recambiables.
Los filtros secos son el contrapunto de los
filtros hmedos o filtros sumergidos en
aceite, en los que un lquido tiene la
funcin de separar las partculas de polvo
del aire aspirado.
Para la aspiracin del aire se han impuesto
los filtros de papel, principalmente porque
garantizan tasas de separacin ms
elevadas y sobre todo constantes en todos
los regmenes de carga. Otras ventajas
son su facilidad de mantenimiento y la
posibilidad de ser instalados en cualquier
posicin. Tambin desde el punto de vista
ecolgico, hay cada vez ms argumentos
afavor de los filtros de papel.
una masa abrasiva que irremediablemente

provocara un importante desgaste en
pistones, segmentos y superficies de
deslizamiento de los cilindros.
5.2
Daos indirectos
Filtros de aire que no se renuevan a tiempo
provocan a consecuencia de la creciente
resistencia al paso del aire una mezcla
carburante/aire ms rico de lo normal y,
por consiguiente, mayores emisiones
decontaminantes as como un menor
rendimiento del motor.
Los polvos finos que atraviesan el papel

de filtracin contribuyen a la formacin de
barros en el motor y pueden asimismo
depositarse en la sonda de caudal de aire,
instalada en el lado de aire limpio del filtro
de aspiracin y encargada de la dosificacin
del carburante (con la consecuencia de un
mayor consumo de carburante).
Al penetrar partculas en la cmara de
combustin, disminuye la vida til del
motor, ya que el mayor efecto abrasivo
acelera el desgaste de los cojinetes, los
pistones, los segmentos y las superficies
de deslizamiento de los cilindros.
5.1
Cometido / Funcin
En general, la funcin de los filtros de aire
consiste en limpiar el aire aspirado y reducir
los ruidos de aspiracin del motor, adems
de precalentar principalmente en los
motores de turismos el aire aspirado
yregular su temperatura. La regulacin de
la temperatura es muy importante para el
comportamiento en marcha del motor y la
composicin de los gases de escape.
Para ilustrar la capacidad de separacin y con
ello la importancia del elemento filtrante, he
aqu unas cifras: la cantidad de polvo
presente en un m3 de aire puede oscilar entre
1 y 10 mg segn el tipo de paisaje, las
condiciones meteorolgicas, las
caractersticas del terreno y de la carretera
y el tipo de utilizacin del vehculo. En
caminos no consolidados o en obras puede
subir hasta 40 mg. Partiendo de que para la
combustin completa de un litro de
carburante se necesitan unos 14 kg de aire
(motor de gasolina), es fcil hacerse una idea
de la cantidad de partculas de polvo que hay
que separar, ya que, en caso contrario,
podran formar junto con el aceite lubricante
Se reconoce claramente la capa de suciedad

depositada en el filtro tras 15.000 km de
marcha. Las partculas slidas ms finas se
incrustan en la textura profunda del papel
filtrante.
Consecuencia: una mezcla de carburante
yaire ms rica de lo necesario, mayores
emisiones de contaminantes, prdida de
rendimiento del motor.
Filtro de aire | 5
5.3
Estructura del filtro de aire
para turismos
Los filtros de aire para turismos se han
impuesto en el mercado en dos formas
de construccin diferentes: filtros
rectangulares y filtros circulares
(circulares y ovalados). Qu tipo de
construccin es el ms indicado para un
caso de aplicacin concreto depende en
primer lugar de la forma en que las reglas
bsicas de la filtracin se pueden aplicar
en ese caso.
Su posicin de instalacin en el vehculo
se establece siguiendo el criterio de la
menor entrada posible de polvo o agua.
Los elementos filtrantes tienen una alta
tasa de separacin independiente de la
carga a que se someten. Se cambian
fcilmente en las revisiones tcnicas del
vehculo especificadas por el fabricante.
Las gamas de motores de los fabricantes
de automviles son muy amplias, y cada
vehculo requiere el filtro perfectamente
adaptado a los requisitos del motor y su
lugar de instalacin. Para casi todos los
vehculos hay filtros de aire de KS del tipo
requerido. La carcasa de filtro y los
elementos filtrantes estn perfectamente
adaptados entre s y diseados de forma
ptima para el respectivo tipo de motor y
su sistema de aspiracin.
Un tipo de construccin especial de un
filtro rectangular aparece en la siguiente
foto. El filtro comporta adicionalmente al
papel de filtracin un velo de proteccin
para la filtracin gruesa. Este tipo de filtro
se utiliza sobre todo en regiones con altas
concentraciones de polvo.
Filtro de aire AP rectangular
Filtro de aire AP redondo
Filtro de aire AP redondo para camiones
Filtro rectangular con velo de proteccin
5.3.1
Estructura del filtro
de aire para vehculos
industriales
especial con paletas deguiado se imprime

un movimiento de rotacin al flujo de aire.
Debido al mayor caudal que dejan pasar y el

estancamiento circunferencial menos
crtico de la carcasa de filtro, prevalecen en
los vehculos utilitarios filtros circulares
con tejido metlico o de plstico que
pueden ser de una o varias etapas.
A la diferencia de los filtros de una etapa,
los de varias etapas comportan adicionalmente
un preseparador ciclnico, en el que se
aprovecha el efecto de la fuerza centrfuga:
por medio de un disco rotativo de diseo
As, las partculas son arrojadas, por la

fuerza centrfuga, a la pared de la carcasa,
de donde, segn el tipo de construccin,
salen al exterior o pasan a un recipiente
colector.
Este preseparador permite prolongar la
vida til del filtro.
Tanto los filtros de una etapa como los de
varias etapas se suelen alojar la mayora
de veces en una sola carcasa. Los filtros
de varias etapas se utilizan sobre todo en
motores de maquinaria de obra y agrcola.
5 | Filtro de aire
Especialmente los filtros de motores de

maquinaria de obra se dotan a menudo
con un elemento secundario adicional o
elemento de seguridad que protege el
motor, si el elemento filtrante principal
est siendo mantenido o daado.
Por regla general, el elemento secundario
no debe utilizarse sin el elemento principal,
y se recomienda cambiarlo cada tercera
vez que se sustituye el elemento principal.
En los vehculos utilitarios, el punto de
aspiracin del filtro casi siempre est
situado por encima o al lado de la cabina
del conductor para reducir al mnimo la
cantidad de polvo absorbida y alargar as
la periodicidad de mantenimiento.
p (bar)
En los camiones modernos, con

frecuencia, las carcasas de filtro se
dimensionan mayores de lo necesario
parala filtracin, lo que permite reducir
notablemente el ruido de aspiracin.
Enesos casos, se habla de filtros silen
ciadores que renen en s las funciones de
filtracin y amortiguamiento del ruido.
Presin diferencial p mx.
Filtro de varias
etapas
Filtro de una etapa
Tiempo
Diferencias de vida til
En la figura de al lado aparece un filtro de

varias etapas para vehculos utilitarios.
Est formado por una placa deflectora (1),
el elemento filtrante principal (2) y el
elemento filtrante de seguridad (3). El aire
admitido entra por la envolvente exterior,
y l aire limpio sale por el espacio interior
central.
1
3
Filtro de aire de varias etapas para

vehculos industriales
5.4
Instrucciones de montaje
para la sustitucin
Los siguientes puntos se deben respetar al
cambiar el filtro de aire:
No cambiar nunca el filtro de aire con el
motor en marcha.
Asegurar que al retirar el antiguo filtro
no penetren partculas en los conductos
de aire.
No intentar limpiar el antiguo filtro con

aire comprimido.
Elegir el filtro adecuado, porque de otra
forma, a consecuencia de diferencias
enlas propiedades de estancamiento
ypaso, el motor podra sufrir graves
fallos.
Instalar el nuevo filtro de acuerdo con
las instrucciones del fabricante.
Antes de instalar el nuevo filtro, limpiar
la tapa y la carcasa con un trapo blando
limpio. No utilizar cepillos u otros
medios que podran liberar partculas
de deposiciones.
Controlar todas las juntas respecto
adaos. Incluso pequeas fisuras
odeformaciones pueden provocar un
notable ensuciamiento. En caso de
duda, cambiar las juntas.
Instalar el elemento filtrante en
posicin cntrica.
Al fijar la tapa, hay que velar por que
entre la tapa y la carcasa no quede
ningn intersticio, ya que por tal
intersticio aire sin filtrar podra
penetrar en las cmaras de combustin.

Nota importante:
Al circular a menudo por carreteras muy
polvorientas, el elemento filtrante debe
cambiarse con mayor frecuencia de la
prescrita para condiciones normales.
Filtro de aire | 5
5.5
Errores de manipulacin
El filtro no se debe nunca limpiar con aire
comprimido, porque las partculas
microscpicas penetraran todava ms
profundamente en la textura del papel de
filtracin que se obstruira todava ms.
Adems, se corre el riesgo de que el papel
de filtracin se desgarre a consecuencia
de la fuerte presin del aire.
Asimismo, hay que cuidar de que al

manipular el filtro
a) no se destruya el paquete de papel
b) ni las caras de contacto.
Por dicho motivo no es conveniente
golpear el filtro. En caso de
estanqueidad insuficiente o desgarros
en el papel de filtracin, agentes
extraos pueden penetrar en el interior
del motor, con graves consecuencias
para el mismo.
Los filtros torcidos o deformados

(vanselas figuras) no deben montarse
enningn caso.
Particularmente en la primavera, con las

primeras flores, la concentracin de polen
en el aire es extremadamente alta. Ello es
un enorme problema para alrgicos ya que
tienen que luchar contra los estornudos, la
tos, fatiga respiratoria y otros desagradables
sntomas. Los estudios ms recientes
demuestran un riesgo de accidentes
significantemente ms elevado (hasta
30%) para los alrgicos.
Pero no solamente el polen sino, sobre
todo, tambin el cctel compuesto por
partculas de holln, esporas, bacterias
ygases txicos (como, p. ej., benceno,
plomo, ozono, etc.) representan un peligro
para los ocupantes de un vehculo.
Estudios de investigacin demuestran que
sin un filtro efectivo, la concentracin en
substancias suspendidas y nocivas en el
habitculo del vehculo puede ser hasta
seis veces ms elevada que en el exterior.
El filtro KS para interiores protege a los
ocupantes contra substancias nocivas
slidas y gaseosas que normalmente
penetran al interior del vehculo por el
canal del ventilador: polvo, holln y otras
partculas ajenas las aspira directamente
y las absorbe hasta en un 99,5%. El aporte
permanente de aire fresco y limpio
garantiza un viaje agradable y distendido
al conductor y los pasajeros.
El montaje del filtro KS para interiores
significa conduccin automovilstica
confortable y segura
sin ojos lacrimosos
sin tos y
sin excitacin al estornudo.
01
02
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05
06
07
08
09
10
aliso o chopo
avellano
olmo
mimbre
alamo
arce
fresno
carpe
abedul
pino
roble
pltano comn
haya
hierbas diversas
llantn
acedera
centeno
quenopodio
vaso de oro
tilo
ortiga
artemisia
esporas
01-10
meses
ninguno
ligero
moderado
intenso
muy intenso
Filtro para interiores | 6
6.1
Suministro de aire fresco
en vehculos
Tanto la atencin como el rendimiento de
las personas depende mucho de la calidad
y temperatura del aire que las rodea.
Por ello es necesario proveer permanen
temente el habitculo del vehculo con aire
fresco filtrado.
Segn fuese la temperatura exterior, el
mismo puede ser calentado o refrigerado.
Un elemento importante en el circuito de

ventilacin es el filtro para interiores. El
filtro para interiores est instalado en el
canal de aspiracin del ventilador y depura
el aire de partculas extraas tales como
polen, holln, etc. Desde hace algunos
aos se instala de serie y garantiza un aire
fresco y limpio en el interior de los
vehculos. Segn el vehculo, el filtro para
interiores se presenta en muy diferentes
formas y versiones: el surtido alcanza
desde filtros para interiores cuadrados
hasta trapezoides y cilndricos; con y sin
servicio de recirculacin del aire
caja de plstico o junta de espuma de

plstico.
Para ilustrar la disposicin en el canal del
aire de admisin, se representa aqu de
forma esquematizada la estructura de una
instalacin de climatizacin con filtro para
interiores. La estructura de una
instalacin de calefaccin normal es
similar pero, desde luego, sin evaporador.
mariposa
rejilla de ventilacin
con segregador de gotas
de agua incorporado
ventilador
aire exterior
filtro para interiores
evaporador
calefaccin /
Intercambiador
trmico
cmara de
mezcla
aire fresco hacia

el habitculo del
vehculo
Estructura de una instalacin de climatizacin
Servicio de aire fresco

El aire exterior se aspira mediante el
ventilador. La rejilla de ventilacin retiene
hojas, insectos y partculas mayores.
El filtro para interiores instalado a
continuacin limpia el polvo, polen,
holln y otras partculas extraas antes
de que el aire depurado haga contacto
con el vaporador. En ste se refrigera al
mismo tiempo que se condensa el agua
contenida en el mismo y que se conduce al

exterior por la manguera de evacuacin. El
aire seco y fro se calienta a continuacin
en el intercambiador trmico a la temperatura
del habitculo seleccionada a discrecin
por el conductor.
Desde ste llega a los puntos deseados
en el interior del vehculo a travs de
diferentes mariposas y toberas.
Servicio de recirculacin
del aire
En este tipo de servicio, el aire se aspira
exclusivamente desde el interior del
vehculo. A travs del filtro para interiores
y evaporador, el aire depurado vuelve de
nuevo al habitculo. Este tipo de servicio
se elige, principalmente, en embotella
mientos y conduccin por tneles.
6.2
Funcin
Designacin
Tipo de filtro
AC (air cabin)
Filtro para interiores, estndar
ACC (air cabin with activated carbon)
Filtro para interiores con carbn activo
En KS se hace diferencia entre 2 tipos de

filtros para interiores. El filtro estndar
(AC) y el filtro de carbn activo (ACC)
tambin designado como filtro combinado.
6.3
Filtro estndar (AC)
El filtro estndar absorbe principalmente
partculas slidas como polen, esporas,
holln, granos de polvo y de desgaste de
neumticos. Ello tiene lugar mediante un
producto filtrante especialmente
desarrollado a esta finalidad.
703-AC
716-AC
728-AC
6.4
Filtro de carbn activo /
Filtro combinado (ACC)
Adicionalmente a las partculas slidas, el
filtro de carbn activo depura tambin
gases nocivos como xido de nitrgeno,
bixido de sulfuro, ozono e hidrocarburos
y los mantiene hasta el 95% fuera del
habitculo: las partculas ms diminutas
las depura y recoge la capa integrada de
carbn activo.
Igualmente se fijan olores desagradables
de forma que se reduzcan al mnimo las
cargas malolientes, por ejemplo, al
circular por un tnel o embotellamientos.
712-ACC
715-ACC
723-ACC
Los filtros de carbn activo se componen

de diferentes productos dispuestos en
capas: un producto portador que presta al
filtro mayor estabilidad, un producto
filtrante y una capa de carbn activo.
producto filtrante
capa de carbn activo
producto portador
Representacin en corte transversal de un filtro combinado
El principio de depuracin de un filtro de

carbn activo es realmente sencillo y lo
ilustra de forma esquemtica la
representacin al lado: al pasar el aire, el
producto filtrante retiene las substancias
slidas y en la capa de carbn activo se
fijan los olores y gases.
Frecuentemente, como alternativa al filtro
estndar se da un filtro combinado. De
esta forma, los vehculos que hasta la
fecha se encuentran equipados con un
filtro estndar usual pueden reequiparse
sin problema alguno con un filtro de
carbn activo del mismo diseo
constructivo. Gracias a su efecto filtrante
ms amplio, en la actualidad se equipan
cada vez ms los vehculos nuevos con un
filtro de carbn activo.
partculas de suciedad
molculas de gas
aire exterior sucio
aire interior limpio
Principio de depuracin de un filtro de carbn activo (filtro combinado)
6.5
Producto filtrante /
Carbn activo
El carbn activo es un producto natural
fabricado en base a carbn, turba, madera
o cscaras de nuez de coco. La estructura
de poros que caracteriza este filtro mecnico
se desarrolla en un proceso de activacin:
durante la carbonizacin de las materias
primas aparecen unos poros muy diminutos
que se encuentran cerrados con substancias
alquitranosas. stas se volatilizan bajo
efecto del vapor (500800C), los
poros quedan libres y, de esta forma,
correspondientemente ampliados.
seccin transversal de
detalle:
un filtro de carbn activo:
capa de microfibra
posicin del grano

Esta superficie porosa ofrece una
superficie filtrante considerablemente
mayor que la de otros materiales
comparables (~ 1000 m por gramo de
carbn activo). Para el filtro KS para
interiores se emplea exclusivamente
carbn activo de cscara de nuez de coco
ya que sta es particularmente resistente
a la abrasin.
grano de carbn
La ilustracin siguiente muestra la seccin

transversal de un filtro de carbn activo
bajo el microscopio as como el grano de
carbn activo y la forma de su superficie
en detalle.
activo
superficie de un grano
de carbn activo
Posicin y superficie de un grano de carbn activo
6.6
Intervalo de cambio
y daos derivados
Ya que el filtro para interiores tiene una
vida til limitada, es importante cambiarlo
a intervalos regulares. Tras un cierto
tiempo, el mismo queda atorado, es decir,
no puede admitir ninguna partcula ms y

pierde su capacidad funcional. Las marcas
automovilsticas dan como valor de
orientacin un ao, respect., 15.000 Km.
de rodaje.
Filtro nuevo
Estructura de pliegues clara y limpia
Filtro usado
Estructura de pliegues obscura y sucia
Una vez alcanzada la capacidad mxima

de absorcin de suciedad, queda impedido
un suministro normal de aire fresco ya que
la corriente de aire decrece intensamente:
a pesar de un ajuste ms alto del ventilador,
las lunas se empaan y se forman estras.
Debido a la falta de aire fresco, incrementa
el cansancio de los ocupantes y el riesgo
de accidentes.
Al ser la corriente de aire ms baja, el
ventilador tambin sufre ya que el mismo
tiene que luchar contra la resistencia ms
alta que ofrece el filtro atorado. Un filtro
saturado con polvo y partculas de suciedad
esparce, adems, por el interior del
vehculo un desagradable olor enrarecido
y es un lugar de residencia y cultivo
ideal para microorganismos tales como
bacterias y hongos de moho.
Si, adicionalmente, el filtro estuviese
deteriorado, ensucia el evaporador con
ms intensidad de forma que la potencia
refrigerante de la instalacin de climatizacin
es ms reducida y puede conducir a una
cada prematura. Los resultados son
gastos de reparacin ms elevados.
Adems, por el ventilador entran sin
impedimento alguno bacterias y mohos al
interior del vehculo y conllevan riesgos
para la salud de los ocupantes. Por lo
dems, los asientos y el revestimiento
interior se ensucia de forma
improporcionalmente ms intensa.
Resumiendo, recomendamos cambiar

el filtro de interiores, a ms tardar,
al aparecer los siguientes sntomas:
lunas empaadas a pesar de
intensa ventilacin (formacin
de estras)
bajo rendimiento de la instalacin
de climatizacin o del ventilador
olor enrarecido
cansancio de los ocupantes
suciedad del cockpit
yrevestimiento interior
suministro de aire fresco
momento en el que, a ms tardar,

debe cambiarse el filtro
t1
Secuencia del suministro de aire fresco
Un filtro para polen es sensato slo

cuando las ventanas y cubierta del coche
permanecen cerradas.
intervalo, respect., carga de suciedad
6.7
Notas de montaje para
el cambio de filtro y fallos
de manipulacin
Por lo general, los filtros estn instalados
en el recinto del motor, en el sector de la
cajeta del agua (vase la ilustracin). En
los vehculos modernos se encuentran
tambin localizados en el zona del cockpit.
Para facilitar el montaje y desmontaje,
a cada filtro KS para interiores acompaa
unas instrucciones de montaje especficas
para cada tipo de coche (vase la
ilustracin). stas garantizan, de una
parte, que el filtro para interiores se
localice con rapidez y, de otra parte,
describen detalladamente los diferentes
pasos del montaje. Se hace referencia
expresa a las particularidades en los
casos de incorporaciones especficas.
Como norma general, debe tenerse en
cuenta que el filtro para interiores debe
ser sustituido solamente por un
especialista cualificado.
Recambio del filtro para interiores

Nota importante:
Los filtros para interiores de automviles
no deben limpiarse con aire comprimido
osacudirse al vareo. Con esta forma de
proceder, las microscpicamente pequeas
partculas de suciedad se comprimen an
ms en la estructura plegada del papel
filtrante. La consecuencia es un caudal
an ms reducido. Adicionalmente, existe
el peligro de que el producto filtrante se
desgarre y se destruya la capa de carbn
activo.
Extracto de las instrucciones de montaje
7 | Secador de aire
Un tipo particular de filtro es el secador de

aire, sobre todo utilizado en el sistema de
alimentacin de aire comprimido de
vehculos utilitarios medios y pesados.
Debido a que en los vehculos modernos
se utiliza el aire comprimido como soporte
energtico para muchos procesos de
mando y regulacin, el secador de aire
est incluido en las piezas relevantes para
la seguridad del vehculo.
7.1
Funcin
El aire comprimido necesario para el
frenado es generado por el compresor
accionado por el motor del vehculo. Del
compresor, el aire entra en el secador de
aire de una cmara, provisto de un regulador
de presin, en donde el aire es secado por
medio un granulado especialmente
desarrollado para tal fin y la presin,
limitada un valor predefinido.
A continuacin, el aire comprimido pasa a
un depsito de aire comprimido, equipado
para vigilar la eficacia de secado con una
sonda de agua condensada y una vlvula
de seguridad.
Punto de instalacin del secador de aire
7.2
Daos indirectos
La penetracin de agua y aceite en el
depsito de reserva y, con ello, en el
sistema de frenado tiene consecuencias
peligrosas y costosas: la humedad daa
las vlvulas, provoca daos por corrosin
en las tuberas y recipientes, y todo el
sistema puede congelarse a temperaturas
bajo cero. En caso de temperaturas bajo
cero puede congelarse adems todo el
sistema. El aceite influye en la capacidad
funcional de las vlvulas y empeora as el
comportamiento de respuesta de los
frenos, con lo cual se ven sometidos a
mayores esfuerzos los forros de freno
y se desgastan con mayor rapidez. Para
prevenir tales daos y costes, se recomienda
la utilizacin de un secador de aire de KS
que permite prolongar la vida til de los
diferentes componentes del sistema de
frenado, con menores tiempos de parada
del vehculo.
Para este fin, conviene tambin cambiar
regularmente el secador de aire.
Filtros de carburante | 8
Los filtros de carburante son elementos

extremadamente importantes en los
modernos y complejos sistemas de
alimentacin de carburante. Por la gran
variedad de estos ltimos, explicaremos
acontinuacin primero su composicin
y funcionamiento.
8.1
Composicin de diferentes
sistemas de carburante
8.1.1
Motores de combustin
En los modernos motores de combustin
se distingue entre inyeccin indirecta
y directa.
Inyeccin indirecta (tubo de aspiracin):
A travs de vlvulas de inyeccin
electromagnticas, el carburante se inyecta
en el tubo de aspiracin o directamente en el
cilindro con una presin de 3-4 bar que se
mantiene constante por medio de una vlvula
de regulacin. El caudal nominal del filtro de
carburante es dimensionado notablemente
superior al consumo de carburante real.
Inyeccin directa:
Para la inyeccin directa se requieren
presiones de inyeccin considerablemente
ms elevadas, dividindose la tubera de
alimentacin en un circuito de baja presin
yotro de baja presin. El circuito de baja
presin con su bomba elctrica integrada
sirve nicamente para alimentar el circuito de
alta presin. Por regla general, esta presin
preliminar es de aproximadamente 3,5 bar.
Por medio de una bomba de alta presin,
el carburante se transfiere a continuacin
a una presin de hasta 120 bar a un
depsito de presin, al cual estn
directamente conectadas las vlvulas
de inyeccin.Debido a la elevada presin
y a la gran cantidad de componentes
adicionales, tales como el acumulador
de presin, el sensor o las vlvulas de
mando, estos filtros tienen una capacidad
filtrante mucho mayor que la de los
destinados a la inyeccin en el tubo de
admisin.
8.1.2
Motores diesel
vlvula de rebose
Debido a estos modernos sistemas, ha sido

necesario incrementar de forma significativa
la finura de filtracin de los filtros
de carburante.
350 ... 1000 bar
vlvula de rebose
filtro de
carburante
bomba de
inyeccin
1 ... 1,5 bar
bomba de
carburante
tamiz
depsito de carburante
Inyeccin de gasleo simple
tasa de separacin (35 m) en %
Conducto comn (Common Rail):

Esta tecnologa se basa en un sistema de
inyeccin a alta presin regulable elctrica
mente con un tubo de distribucin comn,
el llamado conducto comn, desde el cual el
carburante se introduce en las cmaras de
combustin va inyectores regulados por
vlvulas electromagnticas. Gracias a una
bomba de pistn radial de alta presin, se
alcanzan presiones de hasta 1600 bar.
tubera de aceite
de fuga
tubera de retorno
La combustin en un motor diesel se

distingue sensiblemente de la del motor
de gasolina. El motor diesel siempre
funciona con formacin interna y autoinflamacin de la mezcla carburante/aire.
Por formacin interna de la mezcla se
entiende el proceso, en el que el carburante
lquido tras su inyeccin es transformado
en una mezcla inflamable.
Para conseguir una mejor y sobre todo
ms eficiente combustin, en casi todos
los motores diesel modernos, se inyecta el
carburante directamente en el cilindro.
En este contexto, el sistema bomba-tobera
y la tecnologa Common-Rail representan
los sistemas de inyeccin ms utilizados.
Bomba-tobera:
En el sistema de la bomba-tobera, cada
cilindro lleva en la culata un elemento de
bomba-tobera que rene en su carcasa
la parte bomba de pistn de alta
presin,
la vlvula electromagntica que
controla la secuencia de inyeccin y
la tobera con la vlvula de inyeccin.
Este sistema permite alcanzar presiones
de inyeccin de hasta 2000 bar.
inyector
100
75
50
25
carburador
inyeccin
indirecta
inyeccin
directa
bombatobera
Finura de filtracin mnima recomendada para motores de gasolina y diesel
conducto
comn
8.2
Cometido / Funcin
El filtro de combustible debe proteger el
sistema de combustible de impurezas
tales como suciedad, xido, polvo y
contaminacin con agua con el fin de
garantizar la potencia del motor.
Especialmente en los modernos motores
diesel, la proteccin de los elaborados
sistemas de inyeccin es extremadamente
importante. Bastan partculas del orden
de 5-20 para provocar serios fallos
e incluso la avera del motor.
Los filtros de carburante se distinguen
de los filtros de aceite por el papel de
filtracin ms fino, puesto que los
componentes del sistema de alimentacin
de carburante tienen menor holgura de
funcionamiento. Para que ni siquiera las
partculas slidas ms finas puedan
penetrar en el circuito de alimentacin,
los filtros de carburante no deben
comportar una vlvula bypass.
8.3
Disposicin de los filtro
En funcin de su disposicin, hay que
distinguir entre filtros simples, filtros
mltiples y filtros paralelos. En los filtros
mltiples, precede un filtro fino a un filtro
grueso (tamiz metlico o de plstico).
El filtro paralelo comporta dos cartuchos de
filtracin idnticos. Frente al filtro simple
tiene la ventaja de permitir el paso de un
mayor caudal.
8.5
Tipo de construccin
flujo de carburante
Nuestro grupo de productos "filtros de

carburante" incluye filtros a enroscar,
cartuchos de filtro y filtros en lnea.
filtro grueso
filtro fino
Filtro mltiple
8.4
Daos indirectos
Los filtros de carburante deben cambiarse
regularmente. Si el filtro se obstruye, la
alimentacin de carburante del motor pasa
a ser deficiente, con la consecuencia de
una prdida de rendimiento. Surgen
problemas al arrancar el motor, el motor
titubea y gira irregularmente; al acelerar
no recibe suficiente cantidad de
carburante.
Si se utiliza un filtro inapropiado para el
motor considerado o si el filtro instalado
es de calidad deficiente o presenta
defectos tcnicos, es posible que mayor
cantidad de suciedad penetre por el
elemento filtrante, lo que en los motores
de gasolina se traduce en perturbaciones
del carburador o del sistema de inyeccin,
provocando su desgaste. En los motores
diesel, se daan los elementos
extremadamente sensibles al ensuciamiento
del sistema de inyeccin yterminan por
fallar.
Filtro enroscable de combustible FS
Filtro para tubera de combustible FP
el flujo de carburante
se divide
2 cartuchos de filtro idnticos
Filtro paralelo
Cartucho filtrante de carburante FC/FX
En base a la disposicin del cartucho de

papel en la carcasa del filtro se distinguen
filtros enrollados (filtros axiales) y filtros
estrella (filtros radiales). En los filtros
axiales, el papel est enrollado alrededor
de un tubo, estando los rollos de papel
dispuestos de tal forma que se forman
bolsas abiertas en V, en las que se
acumulan las partculas slidas.
El combustible de alimentacin atraviesa
axialmente el filtro de arriba a abajo y el
combustible depurado fluye por el tubo
central.
En los filtros radiales, el papel de filtracin
est dispuesto en forma de estrella
alrededor de un tubo de chapa perforada.
El carburante pasa en sentido radial del
exterior al interior por el filtro, quedando
las partculas slidas atrapadas en la
superficie del papel. El carburante filtrado
sale por las aberturas del tubo interior.
entrada
salida
papel de filtracin
tubo
interior
flujo al tubo
interior
Filtro axial
salida (carburante filtrado)

tubo central
8.5.1
Cartuchos de filtro
Los cartuchos de filtro son recambiables
uno a uno y van alojados en su propia
carcasa fijada al motor. Para cambiarlos
basta con desenroscar la tapa y sustituir el
cartucho instalado por otro nuevo. Los
cartuchos de filtro modernos se fabrican
en materiales trmicamente reciclables
(ver tambin el captulo 9 Cartuchos de
filtro exentos de metales).
Como medio filtrante se utilizan papel
yfieltro.
8.5.2
Filtros de carburante
en lnea
Los filtros de carburante en lnea se
instalan, como su nombre lo indica, en la
tubera de alimentacin de carburante y
pueden tomar la forma de filtros de tamiz
o filtros de papel. Segn la aplicacin, su
carcasa se realiza en aluminio, chapa de
cero o plstico.
entrada
(carburante sin filtrar)
Filtro radial
Los filtros de tamiz se utilizan, por

ejemplo, como prefiltros en el depsito
de carburante o la bomba de carburante.
Comportan un fino tejido metlico o de
poliamida de 40 a 60 de malla.
Para la filtracin fina se recurre a filtros de
papel de 6 a 10 de malla. La mayora de
las veces, se instalan por simple enchufe
en la tubera de carburante.
Cartucho de filtro
de papel
Cartucho de
filtro de fieltro
8.5.3
Filtros de carburante
a enroscar
Los filtros a enroscar se componen de la
carcasa y el elemento filtrante, y en las
revisiones tcnicas se cambian siempre
completamente. Se suelen instalar en el
espacio del motor o debajo del vehculo
entre el depsito de carburante y el motor.
Para turismos, adems de la versin
estndar, se utilizan corrientemente
versiones con tornillo de purga de agua
yvlvula de regulacin de presin
integrada. Para vehculos utilitarios,
hay asimismo versiones especiales que
incorporan funciones complementarias,
como, por ejemplo:
vlvulas o sondas para la regulacin
de presin y temperatura,
calefactores elctricos,
intercambiadores de calor o
sondas de agua con compartimento
colector de agua.
Funcionamiento del sistema de

separacin de agua:
Debido a su elevada tensin superficial, el
agua generada en el depsito por la
condensacin (humedad ambiental) queda
retenida en principio en la parte colectora
de suciedad. Al incrementarse la presin
diferencial es impulsada a travs de los
junta
entrada de carburante
tapa de chapa de
acero galvanizado
salida de carburante
medio filtrante
tubo de soporte
carcasa resistente
a la presin
8.6
para la sustitucin
Al efectuar trabajos en el sistema de
alimentacin de carburante, siempre hay
que proceder con mxima cautela, porque
a menudo sigue bajo presin, aun mucho
tiempo despus de haber parado el motor.
Los siguientes puntos se deben respetar al
cambiar el filtro de carburante:
Respetar la periodicidad de recambio
recomendada por el fabricante.
Siempre respetar las instrucciones de
montaje del fabricante del vehculo.
Utilizar las herramientas apropiadas.
Al instalar un filtro de carburante en
lnea, siempre respetar el sentido de
flujo marcado por una flecha que, una
vez el filtro instalado, debe apuntar
del depsito al motor.
poros hacia la parte filtrada y conforma all

gotas de mayor tamao. Debido a su peso
especfico ms elevado, estas gotas
acceden al compartimento colector de
agua, el cual puede vaciarse mediante la
apertura del tornillo de purga de agua. En
algunos vehculos puede detectarse el
nivel de agua mediante un sensor.
compartimiento
colector de agua
tornillo de purga
de agua
tubito de salida
Composicin de un filtro de gasleo a enroscar

Nota importante:
Al sustituir la bomba de carburante, se
recomienda cambiar tambin el filtro de
carburante. Con cambiar ese filtro
relativamente barato se ahorran los costes
de una eventual gran reparacin mucho
ms cara.
9 | Filtro de urea
Los filtros de urea cumplen una funcin

protectora contra el desgaste de los
componentes de los modernos
Esta solucin de urea se dosifica mediante
sistemas de depuracin de gases de

escape.
una reaccin qumica en el catalizador.
una bomba o inyector integrndola en

el flujo de gases de escape, provocando
La urea se transforma en amoniaco,
convirtiendo en nitrgeno y agua los
Especialmente en el sector de vehculos

industriales se utilizan los catalizadores
SCR (Selective Catalytiv Reduction), que
pueden reducir en hasta un 90% el
contenido de xidos de nitrgeno. El
procedimiento SCR utiliza al respecto una
solucin ecolgica del 32,5% de aguaurea,
transportada en un depsito separado del
vehculo (denominacin comercial: AdBlue).
xidos de nitrgeno contenidos en los

gases de escape. Para garantizar una
elevada vida til de la unidad dosificadora,
se utilizan filtros de urea para filtrar la
solucin de urea.
La capacidad filtrante y la duracin de este
tipo de filtros se corresponden con las de
un filtro de gasleo.
Filtro de lquido refrigerante | 10
Los filtros de lquido refrigerante protegen

el motor filtrando las impurezas y
aportando de forma dosificada los aditivos
contenidos en el filtro. Estos aditivos,
conocidos asimismo como inhibidores, se
consumen con el tiempo. Por dicho motivo
es muy importante efectuar los intervalos
regulares de mantenimiento segn lo
indicado por el fabricante del vehculo.
Los sistemas de filtracin en el circuito de

aceite del motor son muy importantes en
los vehculos modernos. Contribuyen en
gran medida a que el motor alcance una
duracin buscada.
11.1
Cometido / Funcin
Mientras que los filtros de aire tienen la
funcin de impedir la penetracin en el
motor de partculas slidas causantes de
desgaste, los filtros de aceite estn
llamados a retener aquellas partculas que
ya han penetrado en el motor. Puede
tratarse de finos de abrasin, partculas
de polvo procedentes del aire de
combustin, holln y productos de la
corrosin. Los filtros de aceite no tienen
influencia alguna sobre las alteraciones
qumicas o fsicas que sufre el aceite
durante la marcha del motor, ya que no
son capaces de retener sustancias
lquidas o disueltas.
Pero contribuyen a que las superficies de
deslizamiento del motor no se desgasten
prematuramente, y entre los intervalos de
mantenimiento, mantienen el aceite motor
en buenas condiciones de utilizacin, por
influir positivamente en su viscosidad
ybombeabilidad.
Debido a la importancia creciente de los
sistemas hidrulicos montados en los
vehculos modernos, los filtros de aceite
han mantenido asimismo su necesidad,
especialmente en el sector de los sistemas
hidrulicos de la direccin, en los que se
utilizan cada vez con mayor frecuencia.
11.2
Disposicin
En base a la disposicin en el circuito de
aceite, se distingue entre filtros de flujo
principal, filtros de flujo secundario
ycombinaciones de ambos.
vlvula de rebose
manmetro
punto de
lubricacin del
motor
punto de
punto de
estrangulacin lubricacin del
motor
manmetro
filtro de aceite
de flujo principal
vlvula de
descarga bomba de aceite crter
de sobrepresin
vlvula de
descarga bomba de aceite crter
de sobrepresin
Filtro de aceite en el flujo principal
Filtro de aceite en el flujo secundario
11.2.1
Filtros de aceite
en el flujo principal
11.2.2
Filtros de aceite
en el flujo secundario
Los cojinetes lisos se alimentan con aceite

a travs del conducto principal de aceite
ylos cojinetes de biela y los pistones, a
travs del cigeal. Adems, se transporta
aceite a la culata para lubricar el rbol de
levas y el mecanismo de accionamiento de
las vlvulas.
En los motores turboalimentados, el aceite
se utiliza en parte tambin para la
lubricacin del turbo. En los motores se
instalan preferentemente filtros de flujo
principal que filtran todo el caudal de
aceite. Esto garantiza que las impurezas
son separadas del aceite ya al primero
paso de ste por el filtro.
Esta disposicin tiene, sin embargo, el
inconveniente de que el filtro debe
soportar la carga de todo el caudal de
aceite.
Los filtros de flujo principal deben tener
una vlvula bypass y por regla general
instalarse en el circuito de aceite despus
de la vlvula de regulacin de presin.
Los filtros de flujo secundario se instalan

en un flujo derivado (secundario) del flujo
principal y paralelo a l. La tubera
correspondiente se intercala entre los
puntos de lubricacin y la bomba. Debido
a un rgano de estrangulacin, slo parte
del caudal de aceite (5-10%) pasa por el
filtro de flujo secundario, con lo que aceite
slo parcialmente limpiado llega a los
puntos de lubricacin. A consecuencia del
caudal reducido y la baja velocidad de
flujo, los filtros de flujo secundario no
tienen un efecto de limpieza muy rpido.
Por tanto, se les debe considerar como
filtros finos con alta tasa de separacin.
Filtros de aceite | 11
11.2.3
Filtros de flujo principal
y flujo secundario
combinados
Al combinar un filtro de flujo secundario
con un filtro de flujo principal, se consigue
una filtracin particularmente eficaz: las
partculas ms finas que el filtro de flujo
principal deja pasar son separadas por el
filtro de flujo secundario. Los filtros de
flujo secundario son sinnimo de una
purificacin muy intensa con alta tasa de
separacin. El filtro de flujo secundario
ms utilizado en los vehculos utilitarios y
motores de maquinaria de obra es el filtro
centrfugo de chorro libre.
El aceite desviado del conducto de flujo
principal al conducto de flujo secundario
pasa por el eje hueco del rotor y los
taladros en la parte superior del eje al
interior del filtro, de donde vuelve a salir
por toberas de orientacin bien definida,
situadas en el fondo.
En este proceso aparecen fuerzas de
retroceso que imprimen un movimiento
de rotacin al rotor, pudindose alcanzar,
segn la presin y la temperatura,
velocidades entre 4000 y 8000 rpm. Las
partculas slidas presentes en el aceite
son arrojadas por las fuerzas centrfugas
generadas por la rotacin contra la pared
interior del rotor, a la que quedan
adheridas, hasta que el filtro centrfugo se
cambie en la prxima revisin tcnica.
refrigerador de aceite
punto de
estrangulacin
filtro de flujo principal

vlvula de rebose
punto de
estrangulacin
bomba de aceite
punto de lubricacin
vlvula de descarga
de sobrepresin
crter
Filtros de flujo principal y flujo secundario combinados
cojinete
taladros de salida de aceite
eje hueco
4000 8000
1 / min
disco giratorio
con toberas de salida
especialmente adaptadas
rotor
FC*
FC*
capa de suciedad
conducto de flujo secundario

flujo de aceite
Filtro centrfugo de chorro libre
11.3
Daos indirectos
Partculas slidas con efecto abrasivo que
por filtracin insuficiente del aire penetran
en el interior del motor pueden provocar
estras en los pistones y segmentos as
como desgaste en los cilindros. Es en
los cantos rascadores de los segmentos
donde aparecen las ms fuertes alteraciones
de este tipo (ver tambin el captulo 1.5
"Desgaste en elementos de un motor").
En caso de insuficiente hermeticidad de
la cmara de combustin, la presin en
el crter de distribucin aumenta como
conducto de flujo principal

* FC = fuerzas centrfugas
consecuencia de los gases de combustin

que contornan los pistones.
La elevada presin resultante provoca
prdidas de aceite en las junturas y fugas
a travs de las guas de vlvula de admisin.
Adems, puede bajar la compresin y, por
consiguiente, el rendimiento del motor.
Tambin los cojinetes de biela y cigeal
pueden resultar fuertemente afectados
por la accin de partculas slidas con
efecto abrasivo. Efectivamente, el juego
incrementado por la abrasin disminuye
lacapacidad portante de los cojinetes
ypuede destruirlos.
11.4
Filtros de aceite a enroscar
El filtro de aceite a enroscar se compone
del cuerpo (de chapa de acero), un
elemento filtrante y la tapa la mayora
de las veces rebordeada o soldada. Se
sustituye siempre por completo. Los
filtros a enroscar, a menudo, poseen
adicionalmente una vlvula bypass (o
de rebose) y un dispositivo antirretorno.
Se utilizan tanto en turismos como en
vehculos utilitarios.
Vlvula bypass
La vlvula bypass, tambin llamada
vlvula de rebose, tiene la funcin de
liberar, en caso de elevada presin, el paso
del aceite al circuito de aceite. Es cierto
que con ello aceite sin filtrar penetra en el
circuito, pero eso es preferible a interrumpir
por completo la alimentacin de aceite.
Una vlvula bypass puede tambin
disponerse antes de la vlvula de flujo
principal. En muchos filtros de KS, est
directamente integrada al filtro. En la
prctica, la presin de apertura de
consigna est comprendida entre
aproximadamente 12 bar, segn la
aplicacin.
La presin de consigna puede llegar a
excederse en la fase de marcha en fro del
motor (aceite viscoso) o si el filtro est
fuertemente ensuciado o ha llegado al
final de su vida til.
filtro de aceite enroscable OS
cartucho filtrante
de aceite OX exento
de metales
cartucho filtrante de aceite OC/OH
cuerpo de filtro
elemento filtrante
vlvula bypass con
tamiz de proteccin
tubo de soporte
Dispositivo antirretorno
Otra caracterstica de los filtros a enroscar
es el dispositivo antirretorno. Segn la
posicin de instalacin del filtro de aceite,
puede integrarse en la tubera de admisin
o salida. Impide que el filtro de aceite se
vace, cuando el motor est parado.
dispositivo
antirretorno
tapa
Composicin de un filtro de aceite a enroscar
Filtros de aceite | 11
11.5
Filtros cartucho
Contrariamente a los filtros a enroscar, en
el caso de los filtros cartucho, la carcasa
que los recibe va enroscada al motor o es
parte integrante del crter de distribucin.
Por consiguiente, siempre se cambia slo
el cartucho de filtro que es el mismo filtro
cartucho. En los vehculos modernos estos
filtros se realizan en materiales no
metlicos, lo que permite su eliminacin
ecolgica y hace que cobren cada vez
mayor importancia.
Funcin de la vlvula bypass
y del dispositivo antirretorno
vlvula de bypass
dispositivo antirretorno
Motor parado:
Dispositivo antirretorno cerrado
Ventajas de los filtros exentos de metales:

Al efectuar el servicio postventa slo se
sustituye el cartucho filtrante. La
carcasa del filtro y las vlvulas
permanecen en el bloque motor.
Posibilidad de cambiar el cartucho de
filtro sin que haya contacto entre piel
yaceite usado.
Idoneidad para largos intervalos de
mantenimiento.
Preservacin de los recursos naturales
debido a la utilizacin de materiales
reciclados: el cartucho de filtro ya no
comporta ms que el medio filtrante
ylos discos terminales de material
termoplstico.
Posibilidad de valorizacin trmica para
la recuperacin de la energa contenida
por incineracin de los cartuchos.
Reduccin significativa de los costes de
mantenimiento y eliminacin. Exentos
de metales y pegamento, los cartuchos
de filtro no requieren engorrosas
operaciones de desmantelamiento.
Se pueden en su totalidad valorizar
trmicamente.
circuito de aceite que a menudo tienen su

origen en la vlvula de regulacin muchas
veces integrada en la bomba de aceite. La
bomba de aceite suministra la necesaria
presin de aceite en el sistema de lubricacin
para generar la pelcula lubricante entre
las piezas del motor. La vlvula reguladora
de presin mantiene en un valor
determinado la presin en el sistema de
lubricacin. Despus de abrirse la vlvula,
la presin en el sistema de lubricacin
permanece prcticamente constante. Si
la vlvula de regulacin de presin queda
agarrotada o si su respuesta al arrancar el
motor es lenta, se produce una
sobrepresin inadmisible en el sistema.
Si la vlvula no se abre en absoluto, la
presin sigue aumentando y deforma el
eslabn ms dbil del sistema el filtro: la
junta se desgarra y el reborde se rompe, si
el filtro est muy firmemente montado.
Como en tal caso el aceite se sale tambin
del motor, ste se debe inmediatamente
parar para evitar mayores daos.
11.6
Fallo del filtro de aceite
por sobrepresin
Cuando se constatan deformaciones en un

filtro, se sospecha primero que se deben a
su deficiente calidad de fabricacin. Pero
eso es muy pocas veces el caso. Un filtro
deformado (abollado o hinchado) es casi
siempre el resultado de problemas en el
vlvula de bypass
filtro de aceite
normal
filtro de aceite
abollado
Filtro de aceite deformado
puntos de
lubricacin
filtro de aceite a enroscar
vlvula bypass
(normalmente
cerrada)
vlvula de regulacin
de presin abierta
bomba
Retorno de aceite
Motor en marcha:
Dispositivo antirretorno abierto
presin normal
Esquema de principio de un sistema de lubricacin
12 | Filtro de aceite del cambio
11.7
para la sustitucin
Al cambiar el aceite, tambin hay que
sustituir el filtro de aceite.
Drenar el aceite motor, mientras el
motor est caliente, para que el crter
se vace por completo y un mximo de
agentes extraos salgan con el aceite.
Utilizar una llave especial para
desenroscar el filtro.
12
Filtro de aceite del cambio
El filtro de aceite para cambios automticos
tiene el cometido de proteger el cambio
automtico de cuerpos extraos.
Los aceites para cambios automticos
deben cumplir requisitos adicionales en
comparacin con los aceites para cambios
manuales. Adems de la lubricacin de las
superficies dentadas, los planetarios y las
superficies de deslizamiento de los
cojinetes, se utiliza el aceite para el
accionamiento de las cintas de freno y los
acoplamientos. El aceite del cambio es
responsable asimismo de la transmisin
del par de la bomba al rodete de la turbina.
Mediante una filtracin ptima de las
sustancias que favorecen el desgaste,
tales como p.ej. los restos metlicos de
abrasin, el filtro del cambio prolonga la
vida til del cambio y mejora sus
prestaciones.
Quitar completamente los restos de

junta de la superficie de contacto en el
motor y limpiar esta ltima a fondo.
En el caso de cartuchos de filtro, hay
que limpiar a fondo la carcasa montada
en el motor que recibir el cartucho.
Siempre utilizar las nuevas juntas
suministradas con el filtro. Con las
antiguas juntas, la perfecta estanqueidad
ya no est garantizada.
Aplicar aceite motor sobre las juntas.
No utilizar grasa lubricante para ello.
Los componentes de la grasa pueden
daar las justas tricas.
No ladear el filtro al colocarlo sobre la

rosca.
Antes de apretar el filtro, verificar la
posicin correcta de las juntas.
Slo apretar el filtro lo necesario con la
mano; no utilizar herramientas.
Comprobar el nivel de aceite.
Arrancar el motor y verificar el circuito
respecto a fugas con el motor en ralent.
Conclusin | 13
Los filtros de KS se fabrican en procesos

de fabricacin ultramodernos, sometidos
a controles continuos. Slo as se puede
garantizar que cumplan con las altas
exigencias que se dan en los motores de
alta precisin actuales. La calidad de un
filtro no es reconocible a primera vista,
ydesde fuera no se ve si tiene las
caractersticas requeridas. Todos los
filtros de KS satisfacen como mnimo las
exigencias del nivel de primer equipamiento,
lo que asegura una ptima proteccin y
una larga vida til del motor.
Nuestros filtros previenen que su motor se

desgaste prematuramente por abrasin,
tenga un excesivo consumo de carburante,
sufre prdida de rendimeinto y supere los
valores de emisin de contaminantes
admisibles.
El papel de filtracin utilizado en los filtros

de KS lleva una impregnacin especial y
est pegado o engrapado para resistir las
presiones que se presentan en el proceso
de filtracin. La geometra de plegado
especfica de las diferentes aplicaciones
se traduce en distancias regulares entre
los pliegues y, con ello, un ptimo
aprovechamiento de la superficie de
filtracin. En controles continuos
efectuados a lo largo de la fabricacin se
vigila la calidad de nuestros filtros. Son
altamente fiables y eficaces. Un acabado
perfecto proporciona la precisin de
ajuste adecuada: el montaje es simple y
fcil, ya que las juntas y anillos toroidales
necesarios se suministran con los filtros.
Por ello, utilice filtros de aceite de KS,

filtros de aire de KS y filtros
de carburante de KS.
Por tanto, conviene cambiar regularmente

los filtros.
Suministramos para todos los vehculos
europeos una amplia gama de filtros de
primera calidad y probada fiabilidad.
No olvide cambiar
regularmente
los filtros!
Glosario
Aditivo
Producto qumico que se aade a lquidos
para obtener o mejorar ciertas
propiedades o caractersticas.
bar
Unidad de medida de la presin en el
sistema mtrico: 1 bar = 10 kPa.
Capacidad de absorcin de suciedad
Cantidad de suciedad que un medio
filtrante es capaz de absorber hasta
alcanzar una determinada presin
diferencial.
Dispositivo antirretorno
Vlvula que despus de parar el motor
impide el retorno del aceite por el orificio
de entrada del filtro.
Filtro absoluto
Filtro utilizado en el procedimiento de
ensayo segn DIN ISO 5011: se instala
despus del filtro a comprobar y retiene
laparte del polvo que pasa por el filtro
acomprobar.
Finura de filtracin
Dimetro de las partculas que justo llegan
a pasar por los poros del medio filtrante.
Fuerza centrfuga
Fuerza que en un movimiento de rotacin
empuja el cuerpo movido del centro hacia
el exterior.
Fuerzas de Van der Waals
Fuerzas de atraccin actuantes entre
molculas neutras, especialmente cuando
se encuentran a poca distancia unas de
otras.
Gas blow-by
Gas de fuga que debido a la insuficiente
estanqueidad entre pistones, segmentos
ypared de cilindro penetra en el crter de
distribucin.
Tasa de separacin
Porcentaje de partculas que el filtro es
capaz de separar. Se distingue entre:
la tasa de separacin total: corresponde
a la totalidad de partculas retenidas
sin diferenciacin granulomtrica
la tasa de separacin fraccionada: aqu
se indica la distribucin granolumtrica
de las partculas retenidas.
Movimiento browniano
Fenmeno descubierto por el botnico
ingls R. Brown, consistente en que
partculas microscpicas (por ejemplo,
polvo) presentes en gases o lquidos se
mueven de forma irregular como
consecuencia de choques con las
molculas del medio rodeante.
Presin de ruptura
Diferencia de presin a la que un filtro
oparte de l es destruida por la presin
interior.
Presin diferencial p
Diferencia de presin entre entrada
ysalida del filtro.
Vlvula bypass
Tambin llamada vlvula de rebose,
integrada la mayora de las veces en el
filtro; protege este ltimo contra
sobrepresin.
Vida til de un filtro
Periodo de utilizacin de un filtro hasta su
sustitucin.
Viscosidad
Estado de mayor o menor fluidez de
lquidos, resultante de la friccin interna
de las molculas y dependiente de la
temperatura.
m (micrn)
Unidad de medida en el sistema mtrico:
1m = 0,001 mm.
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Limpian el aire, el aceite y el carburante

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8 | Folleto tcnico de filtracin

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