Motores Básicos

Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
MOTORES BSICOS
M 07
DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL

FINNING SUDAMRICA
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Motores Bsicos
Cdigo del Curso
Duracin: 24 Horas
Objetivo del Curso:

El objetivo es que al finalizar este curso, el alumno sea capaz de
comprender el motor, como funciona y como operan los sistemas en
condiciones normales. Esto le permitir efectuar el servicio
adecuado en caso de reparacin.
Quines deben participar

Todos aquellos mecnicos C, B y A
que lo necesiten del rea tcnica
de servicio de Finning.
Prerrequisitos
Contenido del Curso
No posee.
Mdulo I: Fundamento de los Motores Diesel

- Leccin 1: Conceptos bsicos
- Leccin 2: Comparacin entre motores diesel y gasolina
- Leccin 3: Terminologa y Categoras
Audiencia
Mximo: 10 personas
Mnimo: 6 personas
Instrucciones Especiales
Mdulo II: Componentes principales del motor

- Leccin 1: Conjunto de bloque
- Leccin 2: Conjunto de culata
- Leccin 3: Conjunto de tren de engranajes
Mdulo III: Sistemas del Motor
- Leccin 1: Sistema de Refrigeracin Conceptos Bsicos
- Leccin 2: Sistema de Refrigeracin Refrigerantes
- Leccin 3: Sistema de Lubricacin Conceptos Bsicos
- Leccin 4: Sistema de Lubricacin Aceites
- Leccin 5: Sistema de admisin de aire y escape
- Leccin 6: Sistema de combustible
- Leccin 7: Sistema de arranque
Habilidades FinningPro Service

Certificables: 1256
Relacionadas: 13, 170
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ndice de Contenidos
Plan del curso.................................................................................................................................4
Mdulo I: Fundamento de los motores diesel................................................................................6
Leccin 1: Conceptos bsicos............................................................................................7
Hoja de Trabajo Leccin 1 Mdulo I.......................................................14
Leccin 2: Comparacin entre motores diesel y gasolina................................................15
Hoja de Trabajo Leccin 2 Mdulo I.......................................................19
Leccin 3: Terminologas y categoras.............................................................................20
Hoja de trabajo Leccin 3 Mdulo I........................................................25
Mdulo II: Componentes principales de un motor........................................................................26
Leccin 1: Conjunto de bloque de motor..........................................................................27
Hoja de Trabajo Leccin 1 Mdulo II......................................................36
Leccin 2: Conjunto de culata..........................................................................................37
Hoja de trabajo Leccin 2 Mdulo II.......................................................43
Leccin 3: Conjunto de tren de engranajes......................................................................44
Hoja de Trabajo Leccin 3 Mdulo II......................................................47
Mdulo III: Sistemas del motor.....................................................................................................48
Leccin 1: Sistema de refrigeracin Conceptos Bsicos...............................................49
Hoja de Trabajo Leccin 1 Mdulo III.....................................................57
Leccin 2: Sistema de refrigeracin Refrigerantes........................................................58
Hoja de trabajo Leccin 2 Mdulo III......................................................63
Leccin 3: Sistema de Lubricacin Conceptos Bsicos................................................64
Leccin 4: Sistema de Lubricacin Aceites...................................................................69
Leccin 5: Sistema de Admisin de aire y Escape...........................................................74
Leccin 6: Sistema de combustible..................................................................................81
Hoja de trabajo Leccin 6 Mdulo III......................................................97
Leccin 7: Sistema de Arranque.....................................................................................103
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Plan de Curso
Mdulo I
Leccin 1: Conceptos bsicos
Combustin
Factores que controlan la combustin
Cmaras de combustin
Tipo de combustible
Proceso de combustin- Motor Diesel y a Gasolina
Transmisin de energa
Tiempos del motor
Leccin 2: Comparacin de los motores- gasolina
Los motores diesel no requieren chispa

Diseo de la cmara de combustin del motor diesel
Diseo de la cmara de combustin del motor a gasolina
Los motores diesel pueden efectuar mas trabajo
Otras diferencias
Leccin 3: Terminologa y Categoras
Leyes mecnicas
Potencia producida
Eficiencia del motor
Mdulo II
Leccin 1: Conjunto de bloque
Bloque del motor

Cilindros
Pistones
Anillos de pistones
Bielas
Cigeal
rbol de levas
Conjunto de volante
Varillas de empuje y levanta vlvulas
Tipos de bloques de motor
Camisas de cilindros
Leccin 2: Conjunto de culatas
Culata
Tapas de vlvulas
Balancines
Puentes
Vlvulas
Casquillos
Guas de vlvulas
Conjunto de resortes de vlvulas
Diseo de los trenes de vlvulas
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Leccin 3: Conjunto del tren de engranajes
Finalidad
Componentes
Marcas de sincronizacin
Ejes y engranajes de equilibrio
Mdulo III
Leccin 1: Sistema de refrigeracin Conceptos bsicos
Principio de operacin
Componentes del sistema
Tipos de sistemas de enfriamiento
Leccin 2: Sistema de refrigeracin Refrigerantes
Ingredientes del refrigerante

Variables que afectan el enfriamiento
Concentraciones apropiadas
Algunos tipos de refrigerantes utilizados
Leccin 3: Sistema de lubricacin Conceptos bsicos
Finalidad
Componentes
Leccin 4: Sistema de lubricacin Aceites
Seleccin del aceite adecuado

Aditivos del aceite
Leccin 5: Sistema de admisin de aire y escape
Componentes
Tipos de sistemas de admisin
Sistemas posenfriados
Leccin 6: Sistema de combustible Conceptos bsicos
Sistemas de bombas y tuberas

Sistema de inyeccin unitaria
Cmaras de combustin
Sistemas de inyeccin mecnico
Sistema de inyeccin electrnico
Condiciones de operacin
Fundamentos del combustible diesel
Leccin 7: Sistema de arranque

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MODULO I
FUNDAMENTO DE LOS MOTORES DIESEL
Introduccin
La potencia Diesel de Caterpillar ha cambiado la forma en que trabajamos.... desde las
embarcaciones de alta mar y las plataformas marinas hasta los camiones y equipos, los
motores diesel ayudan a realizar trabajos.
Y usted tambin puede ayudar a realizar trabajo, siempre que efecte el servicio de un motor o
lo repare. Las reparaciones completas y eficientes mantienen las mquinas donde deben
estar.... Trabajando!!
Objetivo:
La clave para hacer bien su trabajo son los conocimientos. En este curso aprenderemos sobre
el motor, la forma en que funciona, como operan los sistemas en condiciones normales, es decir
los Conceptos Bsicos.
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Leccin 1: Conceptos Bsicos
En esta leccin se revisarn los elementos bsicos necesarios para la combustin, los tipos de
cmaras de combustin y como influye el tipo de combustible utilizado. Se mostrar un proceso
de combustin de un motor Diesel y a Gasolina y la forma en que se transmite la energa
mediante movimientos alternativos y giratorios.
En Clase:
a) Presentacin de diapositivas
b) Discusin y debate acerca de los temas tratados
c) Realizacin de la Hoja de Trabajo Leccin N 1
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Leccin 1: Conceptos Bsicos
Imaginemos que el motor es un reloj. Todas las piezas funcionan de forma sincronizada para
marcar puntualmente la hora. En un motor diesel, todos los componentes funcionan juntos para
convertir la energa trmica en energa mecnica.
1. Combustin
El calentamiento del aire y del combustible produce la combustin, lo que crea la fuerza
necesaria para hacer funcionar el motor. El aire, que contiene oxigeno, es necesario para
quemar el combustible, que producir la fuerza. Cuando se atomiza el combustible se inflama
fcilmente y se quema de manera eficiente.
Debe quemarse rpidamente de forma controlada para producir la mxima energa trmica.
Es por esto que podemos afirmar que:
Combustin = Aire + Combustible + Calor
1.a. Factores que controlan la combustin

La combustin se controla por medio de tres factores:
1. El volumen del aire comprimido
2. El tipo de combustible usado
3. La cantidad de combustible mezclada con el aire
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1.b. Cmara de Combustin
La cmara de combustin est formada por:
1.
2.
3.
4.
5.
Camisa del cilindro

Pistn
Vlvula de admisin
Vlvula de escape
Tapa de cilindro
Cuando se comprime el aire, se calienta. Cuanto mas se comprime, mas se calienta, si se

comprime lo suficiente se producen temperaturas superiores a la temperatura de inflamacin del
combustible.
2. Tipo de Combustible
El tipo de combustible usado en el motor afecta la combustin debido a que diferentes
combustibles se consumen a diferentes temperaturas, y algunos se queman de forma ms
completa.
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La cantidad de combustible tambin es importante porque al aumentar la cantidad de
combustible aumenta la fuerza producida.
Cuando se inyecta combustible en un recinto cerrado que tiene una cantidad suficiente de aire,
una pequea cantidad de combustible provoca grandes cantidades de calor y fuerza.
Mas Combustible = Mas Fuerza
3. Proceso de Combustin
3.a. Motor Diesel
En un motor diesel, el aire se comprime dentro de la cmara de combustin hasta que est
suficientemente caliente como para inflamar el combustible.
Luego, el combustible es inyectado y se produce la combustin
Admisin
Compresin
Combustin
Escape
3.b. Motor de Gasolina

En un motor de gasolina, el aire comprimido no proporciona suficiente calor como para iniciar la
combustin. La mezcla se inflama por medio de una buja que crea la combustin
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3.c. Transmisin de Energa
En ambos motores, la combustin produce energa trmica que hace que los gases atrapados
en la cmara de combustin se expandan, empujando el pistn hacia abajo.
A medida que el pistn se mueve hacia abajo, este mueve a otros componentes mecnicos que
efectan un trabajo.
El funcionamiento conjunto de los componentes transforma el movimiento alternativo en un

movimiento rotativo. Cuando se produce la combustin, se produce un movimiento del pistn y
de la biela de arriba hacia abajo llamado alternativo. La biela hace girar el cigeal, que convierte
el movimiento alternativo en un movimiento circular llamado rotativo.
De esta manera, el motor transforma la energa trmica del combustible en energa til.
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4. Tiempos del Motor
4.a. Tiempo de admisin
El ciclo empieza con el tiempo de admisin. Primero, se abre la vlvula de admisin,
simultneamente el pistn pasa a la posicin del punto muerto inferior PMI, dejando ingresar
aire en la cmara de combustin. Este tiempo dura 180 grados, o media vuelta, la vlvula de
escape permanece cerrada.
4.b. Tiempo de Compresin

Durante este, se cierra la vlvula sellando la cmara de combustin. El pistn se mueve hacia
arriba hasta alcanzar el punto muerto superior PMS, el aire atrapado se encuentra comprimido y
muy caliente.
La cantidad de aire comprimido se denomina relacin de compresin, en los motores diesel
varia entre 13:1 y 20:1. El cigeal ha girado 360 grados o una vuelta completa.
Relacin de Compresin = Volumen en el PMI / Volumen en el PMS
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4.c. Tiempo de Combustin
El combustible diesel se inyecta cerca del final de la carrera de compresin. Esto produce la
combustin y da comienzo al tiempo de combustin.
Las vlvulas de admisin y escape se encuentran cerradas para sellar la cmara de
combustin. La fuerza de la combustin empuja al pistn hacia abajo, generando que la biela
haga girar otros 180 grados el cigeal.
El cigeal ha girado una vuelta y media desde que comenz el ciclo.
4.d. Tiempo de Escape

Es el tiempo final del ciclo. Durante este la vlvula de escape se abre a medida que el pistn se
mueve hacia arriba, obligando a que los gases quemados salgan del cilindro.
En el PMS, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin y el ciclo vuelve a comenzar.
La biela hace girar otros 180 grados el cigeal, por lo que este ha girado dos vueltas al
completar el ciclo.
Es por esto, que el ciclo recibe el nombre de ciclo de cuatro tiempos. Este se repite una y otra
vez mientras que el motor est en marcha, el orden en que cada cilindro llega al tiempo de
combustin se llama orden de encendido del motor.
Cuatro tiempos del pistn = Dos revoluciones del cigeal
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Hoja de Trabajo Leccin 1

Conceptos Bsicos
1- Podemos afirmar que la Combustin es producto de la combinacin del Aire,
Combustible y una fuente de calor.
a) Verdadero
b) Falso
2- Indique cules son los factores que controlan la combustin
a) Volumen de aire comprimido
b) Tipo de combustible usado
c) La cantidad de combustible mezclada con el aire
d) La temperatura del combustible
e) a, b y c son correctas.
f) b y c son correctas
g) Todas las anteriores
3- Indique que componente no forma parte de la cmara de combustin
a) Biela
b) Camisa de cilindro
c) Pistn
d) Vlvulas de admisin y escape
e) Culata de cilindros
f) Ninguno de los anteriores
4- Es posible afirmar que a mayor combustible mayor fuerza
a) Verdadero
b) Falso
5- Indique el orden del ciclo del un motor
---- Admisin
---- Escape
---- Combustin
---- Compresin
6- En un motor diesel, el combustible se inflama debido a:
a) Una buja que crea la combustin
b) La compresin del aire
c) Ambas son correctas
d) Ninguna es correcta
7- Es posible afirmar que los cuatro tiempos del motor se realizan en cuatro vueltas del
cigeal
a) Verdadero
b) Falso
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Leccin 2 : Comparacin de los Motores Diesel con los Motores de gasolina
En esta leccin se tratarn las diferencias entre los motores Diesel y los motores a Gasolina,
remarcando cuales son fundamentales y cuales no tanto.
Se realizar un breve comentario sobre los motores a Gas de Caterpillar, mostrando su
evolucin con el correr de los aos y la ventaja de utilizar este tipo de combustible.
En Clase:
b) Discusin y debate en clase
c) Realizar la Hoja de Trabajo Leccin N 2
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Leccin 2 : Comparacin de los Motores Diesel con los Motores de gasolina
Al igual que los motores diesel, los motores de gasolina usan el ciclo de cuatro tiempos para
producir la energa que efecte el trabajo. Sin embargo, existen algunas diferencias en elo
proceso:
1. Los Motores diesel no requieren chispa

Probablemente la diferencia ms evidente sea sta. Es decir el aire comprimido a una relacin
tan alta produce que el aire comprimido se caliente lo suficiente como para inflamar el
combustible.
2. Diseo de la cmara de combustin

2.a. Motor Diesel
Este es diferente al de los motores de gasolina. En los diesel, hay muy poco espacio entre la
cabeza del cilindro y el pistn en la posicin de PMS, provocando una muy alta compresin.
Los pistones de la mayora de los motores diesel forman la cmara de combustin en su
cabeza.
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2.b. Motor a gasolina
En estos la cmara de combustin est formada por el espacio entre el pistn y la culata de
cilindros. Este espacio es mas grande que en un motor diesel, produciendo una menor relacin
de compresin.
3. Los motores diesel pueden efectuar mas trabajo

Otra diferencia importante es la cantidad de trabajo que es capaz de producir el motor a r.p.m
inferiores. Por lo general, los motores diesel operan normalmente entre 800 y 2200 r.p.m,
proporcionando mayor par motor y mas potencia para efectuar el trabajo.
4. Otras diferencias entre el motor diesel y uno a gasolina

Los diesel consumen menos combustible para una misma cantidad de trabajo producida con los
motores a gasolina, son mas robustos y mas pesados ya que debe resistir presiones y
temperaturas de combustin mucho mayores
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Los motores encendidos por chispa funcionan con combustibles tales como el propano, metano
y etano. Estos combustibles y otros requisitos hicieron necesario efectuar modificaciones
importantes en el diseo del motor.
5. Motores de Gas CAT

Desde la segunda guerra Mundial, Caterpillar ha lanzado al mercado motores a gas, hoy en da
Caterpillar produce Motores a gas para los mercados de irrigacin, industrial, cogeneracin y
grupos electrgenos.
En los ltimos aos, Estados Unidos y otros pases han establecido normas de emisiones
estrictas para proteger y preservar el medio ambiente. El gas natural se ha convertido en un
combustible limpio, desde el punto de vista medioambiental y abundante.
Estos motores funcionan con combustibles gaseosos tales como propano y metano, basndose
en el diseo de los motores Cat, muchos piezas de los motores de gas son iguales, pero se han
efectuado algunas modificaciones significativas, principalmente en el sistema de combustible.
Se han cambiado adems los sistemas de admisin de aire, escape, enfriamiento y
combustible para poder utilizar mezclas de aire y combustibles mas pobres, y se ha aadido un
sistema de encendido por chispa de alto voltaje.
En algunos motores tambin se ha cambiado el diseo de los pistones que ahora disponen de
una cavidad profunda para facilitar la combustin. En otros motores, se dispone con pistones
con una superficie superior plana, se han aadido sensores electrnicos y dispositivos de
sincronizacin para mejorar el rendimiento.
En la actualidad, se dispone de motores a gas en las familias 3300, 3400, 3500 y 3600. Los
motores de gas se usan hoy en da para comprimir y transportar gas en yacimientos de gas
natural y para hacer funcionar bombas de irrigacin y plantas de cogeneracin de energa
elctrica.
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Hoja de trabajo Leccin 2

Comparacin de los motores diesel con los motores a gasolina
1- La principal diferencia entre un motor diesel y uno a gasolina es:
a)
b)
c)
d)
e)
Los diesel consumen menos combustible

Son mas robustos
Son mas pesados
No requieren chispa para inflamar el combustible
Todas las anteriores
2- La Cmara de combustin de un motor diesel es mas grande que la de un motor a

gasolina
a) Verdadero
b) Falso
3- Los motores diesel son mas robustos porque:
a) Resisten mayores presiones
b) Resisten mayores temperaturas
c) Todas las anteriores
4- La ventaja de los combustibles gaseosos es que es limpio desde el punto de vista
medioambiental y es abundante.
a) Verdadero
b) Falso
5- En los motores a gas Caterpillar, muchos componentes son los mismos salvo:
a)
b)
c)
d)
Sistema de admisin y escape

Sistema de enfriamiento
Sistema de combustible
Todos los anteriores
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En esta leccin trataremos de la Terminologa comn utilizada para describir la forma en que
funciona un motor y si lo hace de forma satisfactoria.
Existen tres categoras principales de terminologa, ellas son las Leyes Mecnicas, Potencia
Producida y Eficiencia del Motor.
En Clase:
c) Realizar la Hoja de Trabajo Leccin N 3
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Los motores se describen haciendo uso de muchos trminos y frases. Algunos describen la
forma en que funciona el motor, mientras que otros describe si lo hacen de forma satisfactoria.
Existen tres categoras principales de terminologa en este tema: leyes mecnicas, potencia
producida y eficiencia del motor.
1. Leyes Mecnicas
Los trminos de las leyes mecnicas describen el movimiento de los objetos y los efectos de los
mismos.
Dentro de estas leyes encontramos:
Friccin: es la resistencia al movimiento entre dos superficies en contacto. Por ejemplo,

existe friccin entre el pistn y la pared del cilindro. La friccin produce calor, que es uno
de los principales contribuyentes al desgaste y a los daos de los componentes.
Inercia: es la tendencia de un objeto en reposo a permanecer en este estado o de un

objeto en movimiento a mantenerse en movimiento. El motor utiliza una fuerza para
superar la inercia.
Fuerza: es un empuje o traccin que inicia, detiene o cambia el movimiento de un

objeto. La fuerza es producida por la combustin durante el tiempo de combustin.
Cuanto mayor sea la fuerza generada, mayor ser la potencia producida.
Presin: la presin es una medida de la fuerza ejercida por unidad de rea. Durante el
ciclo de cuatro tiempos se produce mucha presin en la parte superior del pistn en los
tiempos de compresin y combustin.
Hay tres formas de producir presin:
Aumentando la temperatura
Disminuyendo el volumen
Limitando el flujo
Muchos sistemas y componentes de un motor de combustin interna operan a presiones

especificas o las generan. El conocimiento y la medicin de las presiones especficas en todo el
motor puede proporcionar mucha informacin acerca de su estado.
2. Potencia producida
La potencia del motor se describe segn la cantidad de ciertas caractersticas:
Par Motor: es una fuerza de giro o torsin. El cigeal ejerce un par motor para hacer
girar el volante, convertidores y dispositivos mecnicos.
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Par Motor como capacidad de transporte de carga: el par motor es tambin una
medida de la capacidad de transporte de carga del motor.
La formula para el par motor es:
Par motor ( lb/pie) = 5252 . Potencia HP / r.p.m
Aumento de par: este aumento se produce cuando se reduce la carga de un motor

desde la r.p.m nominales. Este aumento de par se produce hasta lograr ciertas r.p.m,
despus de las cuales el par disminuye rpidamente. El mximo nivel de par alcanzado
se llama para mximo.
TR= aumento de par
HP+T= potencia y par motor
TC= curva del par motor
HC= curva de potencia
PT= par motor mximo
RT= par motor nominal
Potencia: es un valor nominal del motor que describe la cantidad de trabajo producido
en un periodo o trabajo por unidad de tiempo.
La potencia al freno es la potencia til disponible en el volante, esta es menor que la
potencia real porque se usa cierta energa para mover componentes del motor.
La formula para la potencia es:
Potencia (HP) = r.p.m . Par motor / 5252
Para convertir
HP mtricos
Kilowats
HP (britnicos)
Kilowats
En
Kilowats
HP mtricos
Kilowats
HP (britnicos)
22
Multiplique por
0,7355
1,3596
0,746
1,340
Capacitacin
FINSA
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Calor: es una forma de energa producida por la combustin del combustible. La energa
trmica se convierte en energa mecnica por medio del pistn y otros componentes del
motor a fin de producir una potencia adecuada para el trabajo.
Temperatura: es una medida de lo caliente o lo fro que est un objeto. Normalmente se

mide con una escala Fahrenheit o Centgrada.
Para convertir C en F:
(1,8 . C) + 32
Para convertir F en C:
(F 32) / 1,8
Unidad Trmica Britnica: la unidad trmica britnica o BTU, se usa para medir el
poder calorfico de una cantidad especifica de combustible, o la cantidad de calor
transferida de un objeto a otro. Una BTU es la cantidad de calor necesaria para
aumentar en un grado Fahrenheit la temperatura de una libra de agua.
La BTU se usa para describir el poder calorfico de un combustible. Los combustibles
con altos valores de BTU generan ms y, por lo tanto, mas potencia. En general, el
combustible diesel tiene un mayor valor de BTU que la gasolina.
La BTU se utiliza tambin para describir el sistema de refrigeracin. Cuantas mas BTU
elimina el refrigerante mas eficiente ser el sistema de enfriamiento.
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3. Eficiencia del motor
El diseo del motor afecta el rendimiento y la eficiencia del motor
Calibre: es el dimetro interior del cilindro medido en pulgadas o milmetros. El calibre

del cilindro determina el volumen de aire disponible para la combustin. Siendo todo lo
dems igual, cuanto mayor sea el calibre mayor ser la potencia del motor.
Carrera: la carrera es la distancia que recorre el pistn desde el PMS al PMI. La longitud
de la carrera viene determinada por el diseo del cigeal. Una mayor carrera permite la
entrada de mas aire en el cilindro, lo que a su vez permite quemar mas combustible,
produciendo mas potencia.
Cilindrada: es el producto entre el calibre y la carrera del cilindro. Si queremos

averiguar la cilindrada total de un motor debemos multiplicar la cilindrada unitaria por el
nmero de cilindros.
Relacin de compresin: es el cociente entre el volumen total (PMI) y el volumen de

compresin (PMS)
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Hoja de trabajo Leccin 3

Terminologa y Categoras
1- Dentro de las leyes mecnicas, que describen el movimiento de los objetos, adems de
la friccin y la fuerza podemos encontrar:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
Inercia
Calor
Presin
Temperatura
Solo a y c
Solo b y d
2- La presin es una unidad de fuerza ejercida por unidad de rea, es posible afirmar que
las formas de producir presin es:
a)
b)
c)
d)
Aumentando la temperatura
Disminuyendo el volumen
Limitando el flujo
3- Unir segn corresponda:

Par Motor
Describe la cantidad de trabajo por unidad de tiempo
Aumento de par
Se produce cuando se reduce la carga desde las rpm

nominales
Potencia
Es una fuerza de giro o torsin
Calor
Es una medida de lo caliente o fro que est un objeto
Temperatura
Es una forma de energa producida por la combustin
BTU
Mide el poder calorfico del combustible
4- La cilindrada de un motor se expresa como el producto de la carrera por el calibre

a) Verdadero
b) Falso
5- La relacin de compresin es el cociente entre el volumen total en el PMS dividido el
volumen total en el PMI.
a) Verdadero
b) Falso
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MODULO II
COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR
Objetivos:
En este mdulo, el alumno podr identificar los componentes principales del motor. Para un
mejor orden los dividiremos en tres grandes grupos, el conjunto de bloque, culata y tren de
engranajes.
De cada uno de ellos, se revisarn sus caractersticas fundamentales y su funcin
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Capacitacin
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Materialdel
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En esta leccin trataremos sobre cada componente del conjunto de bloque y describiremos la
funcin de cada uno de ellos.
El conjunto del bloque de motor es donde se produce la potencia. Analicemos cada uno de sus
componentes y la forma en que funcionan para operar el motor.
En Clase:
c) Realizar la Hoja de Trabajo Mdulo II Leccin 1
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1. Bloque de motor
El bloque de motor es la estructura que soporta todos los componentes del motor
2. Cilindros
Los cilindros son agujeros en el bloque de motor. Estos efectan varias funciones:
-
Contienen a los pistones

Forman las cmaras de combustin
Disipan el calor de los pistones
3. Pistones
Los pistones realizan tres trabajos principales:
-
Transmiten la fuerza de combustin a la biela y el cigeal

Sellan la cmara de combustin
Disipan el calor excesivo de la cmara de combustin
El pistn est compuesto por muchas piezas:

1.
2.
3.
4.
5.
Cabeza: contiene la cmara de combustin

Ranuras y resaltos de los anillos: sujetan los anillos de compresin y rasca aceite
Orificio del pasador de biela
Anillos de retencin: mantiene el perno de biela en posicin
Faldn o pollera: soporta las cargas laterales
Hay una zona debajo de la cabeza, en donde ciertos pistones tienen canalizaciones de
enfriamiento por los que circula aceite.
Los pistones se construyen de diversas maneras:
-
Cabeza de aluminio colado con faldn de aluminio forjado, soldado por haz
electrnico.
Compuestos, formados por una cabeza de acero y un faldn de aluminio forjado
y empernados entre s.
28
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
-
Articulados, con cabeza de acero forjado con orificios de pasador y bujes, y un

faldn separado de aluminio colado. Las dos piezas estn conectadas por el
perno de bielas.
El tipo mas comn es el pistn de aluminio colado de una sola pieza con una
banda de hierro que lleva los anillos.
Hay dos tipos de pistones que estn relacionados con el sistema de combustible y el diseo de
la cmara de combustin:
a) Los pistones de precombustin, que necesitan una buja incandescente
b) Los pistones de inyeccin directa, que no poseen bujas incandescentes
4. Anillos de los pistones

Cada uno de los `pistones tiene dos o mas anillos que encastran en la ranura del pistn. Sus
funciones son:
-
Sellan la cmara de combustin

Controlan la lubricacin de las paredes de los cilindros
Enfran el pistn transfiriendo el calor generado por la combustin
Hay dos tipos de anillos de pistn, los anillos de compresin (1) y anillos de control de aceite (2)
Los anillos de compresin sellan la parte inferior de la cmara de combustin impidiendo que
los gases de combustin se fuguen por los pistones.
Los anillos rasca aceite, se halla situado debajo de los de compresin, este lubrica las paredes
del cilindro, esta pelcula de aceite reduce el desgaste entre el pistn y el cilindro. Detrs del
anillo de control de aceite hay un resorte expansor que permite mantener una pelcula uniforme
de aceite en la pared del cilindro.
Todos los anillos de pistones tienen una separacin entre las puntas, para impedir fugas, las
separaciones entre puntas no deben estar alineadas al instalarse
29
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
1
2
5. Bielas
Las bielas estn conectadas a cada uno de los pistones por medio de un perno de biela. La
biela transmite la fuerza de la combustin del pistn al cigeal.
La biela consta de varias piezas:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Agujero de pie de biela

Buje del pasador de biela
Vstago
Tapa
Bulones y tuercas de biela
Cojinetes de biela
30
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
6. Cigeal
El otro extremo de la biela hace girar el cigeal, que est ubicado en la parte inferior del
bloque del motor. El cigeal transmite el movimiento giratorio al volante proporcionando
energa adecuada para el trabajo.
El cigeal est compuesto por:
1.
2.
3.
4.
Muones de cojinetes de biela

Contrapesos
Muones de cojinetes de bancada
Nervadura
Los cigeales para los motores en lnea generalmente solo tienen un mun de cojinetes de
biela por cada cilindro, mientras que los motores en V comparten un mun de cojinetes de
biela para dos cilindros.
Para el montaje, tanto del cigeal en el bloque como el de las bielas sobre el cigeal se
utilizan cojinetes. El conjunto de cojinetes de bancada se colocan un parte sobre el bloque y la
otra parte sobre la tapa de bancada, que estn sujetas por medio de bulones.
Los cojinetes de empuje o axiales reducen al mnimo el movimiento hacia delante y hacia atrs
y existen dos tipos de cojinetes de empuje, los de dos piezas o el de una sola pieza con
pestaa.
7. rbol de Levas
El rbol de levas est impulsado por un engranaje que recibe el movimiento desde el cigeal,
este rbol controla la apertura y cierre de las vlvulas y puede controlar la inyeccin de
combustible cuando se usan inyectores unitarios de accionamiento mecnico. El rbol de levas
recibe este nombre por los lbulos ovalados o levas que posee, los componentes del tren de
vlvulas unidos al rbol siguen el movimiento, desplazndose hacia arriba y hacia abajo.
Todos los rboles de levas tienen:
1. Muones
2. Lbulos
31
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Los lbulos de una leva constan de tres partes principales:

1. Circulo base
2. Rampas
3. Punta
La distancia del dimetro del crculo base a la parte superior de la punta se llama alzada, esta
determina cuanto se abren las vlvulas. La forma de las rampas de apertura y cierre determina
la rapidez con que se abren o cierran las vlvulas.
La forma de la punta determina el tiempo que est abierta completamente la vlvula, pudiendo
ser:
1.
2.
3.
4.
Apertura rpida
Perodo de apertura largo
Cierre rpido
Cierre lento
32
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
8. Conjunto de volante
El volante es la unin entre el motor y la carga. Esta abulonado en la parte trasera del cigeal
y efecta tres funciones:
-
Almacena energa para ganar momento entre tiempos de combustin

Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme
Transmite potencia
El conjunto de volante consta de lo siguiente:

1. Volante
2. Corona
3. Caja de volante
En la parte delantera del cigeal puede haber un amortiguador de vibraciones. Los
amortiguadores controlan las vibraciones de torsin o giro del cigeal
Existen dos diseos bsicos de amortiguadores de vibraciones:
-
Amortiguador de goma (izquierda), que utilizan goma densa para absorver las
vibraciones
Amortiguador viscoso (derecha), que usa aceite pesado para absorver las
vibraciones.
33
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
9. Varillas de empuje y Levanta Vlvulas
Las varillas de empuje son de acero con asiento en ambos extremos. El rbol de levas mueve la
varilla de empuje levantando los balancines.
Hay un levanta vlvulas o seguidor de levas apoyado en el lbulo de cada una de las levas. A
medida que gira el rbol, el levanta vlvulas se mueve siguiendo la forma de la leva.
A medida que gira el rbol de levas (1) el levanta vlvulas (2) sigue la forma del lbulo. El
levanta vlvulas transmite el movimiento del rbol de levas a la varilla de empuje (3) que
transmite ese movimiento alo balancn (4) para abrir o cerrar la vlvula.
10. Bloques de motor

Los bloques de motor tienen diseos diferentes. Los motores en lnea (1) tienen todos los
cilindros en fila, los motores en V (2) separan los cilindros en dos filas y el bloque tiene forma
de V.
34
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Los bloques son normalmente de fundicin gris. Los conductos de aceite y refrigerante son
parte integral del bloque.
Los cilindros pueden forman parte integral permanente del bloque o matriz (1) o pueden ser
camisas desmontables (2)
11. Camisas de cilindro

Las camisas de cilindros forman la pared de la camisa de agua entre el refrigerante y los
pistones. Existen dos tipos de camisas de cilindro:
a) Camisas Hmedas: disponen sellos anulares para sellar la cmara de
agua e impedir fugas.
b) Camisas secas: se usan a menudo para reparar o encamisar motores
de cilindros matriz en cada de que fallar alguno. Las camisas se
llaman secas, porque se ajustan contra las paredes existentes del
cilindro del bloque.
Las camisas de los cilindros son de hierro colado y contiene varias piezas:
1.
2.
3.
4.
Superficie interior
Mampara parafuego: sella la cmara de combustin
Pestaa: sujeta la camisa en el bloque
Ranura de la banda de compresin: sujeta la banda o sello, lo que ayuda a ajustar la
camisa en el bloque y reducir las vibraciones
5. Superficie exterior: forma la pared de la cmara de agua
6. Ranuras de sellos anulares: sujetan los sellos anulares, que sellan la pared de la
camisa de agua.
35
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Hoja de trabajo Mdulo II Leccin 1
Conjunto de bloque
1-
El conjunto de bloque del motor est compuesto por varios componentes, indique
cual no pertenece a este grupo.
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
2-
Las funciones de los pistones son:

a)
b)
c)
d)
e)
f)
3-
Bloque del motor

Cilindros
Pistones
Anillos
Bielas
Cigeal
Culata
Ninguno de los anteriores
Sellar la cmara de combustin

Contener a los anillos
Controlar la lubricacin de las paredes de los cilindros
Transmiten la fuerza de combustin a la biela y el cigeal
a, b y d son correctas
Todas son correctas
Los anillos de compresin lubrican las paredes de los cilindros, mientras que los de
control de aceite sellan la parte inferior de la cmara de combustin.
a) Verdadero
b) Falso
4-
Todos los anillos de pistones tienen una separacin entre puntas, como deben
instalarse para evitar fugas?
a) Alineados
b) Sin alinearlos
5-
De las siguientes informaciones, cual es la correcta:

a) La alzada es la distancia o altura desde la parte inferior hasta la punta del
lbulo
b) La forma de las rampas de apertura y cierre determinan la rapidez con que se
abren o cierran las vlvulas.
c) La forma de la punta determina el tiempo que est abierta completamente la
vlvula.
d) Solo a y b
e) Solo b y c
f) Todas las anteriores
36
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Leccin 2: Conjunto de culata
En esta leccin trataremos de los componentes de la culata y la funcin de cada uno de ellos.
Tambin trataremos de la forma en que opera un motor de rbol de levas superpuesto y la
forma en que el tren de vlvulas difiere respecto a un motor con varillas de empuje.
En Clase:
37
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Leccin 2: Conjunto de culata
La culata y sus componentes estn diseados para asegurarse de que abran y se cierren las
vlvulas, y de que el combustible se inyecte en el momento apropiado para lograr u n
rendimiento mximo del motor.
1. Conjunto de tren de vlvulas

Este conjunto se halla conformado por la culata, las tapas de vlvulas, puentes, conjuntos de
resorte de vlvula, guas de vlvulas, casquillos de vlvulas, vlvulas y los balancines.
1.a. Culata
Es una pieza de fundicin separada que sella la parte superior del bloque del motor y contiene
las vlvulas, el inyector o la cmara de precombustin en su lugar. Tambin contiene el tren de
vlvulas, ciertos componentes del sistema de combustible y conductos de agua para enfriar las
piezas.
La culata (1) est asentada en el bloque del motor con juntas (2), una placa espaciadora (3) y
bulones o esprragos.
Dependiendo del diseo del motor, la culata puede ser de una sola pieza de fundicin que
cubre la parte superior del bloque, o de varias piezas de fundicin que cubren uno o mas
cilindros cada una.
1.b. Tapas de vlvulas
Las tapas de vlvulas encajan en la parte superior de la culata y la sellan. Se deben quitar las
tapas de vlvulas para llegar a los componentes del tren de vlvulas.
38
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
1.c. Balancines
Los balancines conectan las vlvulas con el rbol de levas y convierten el movimiento giratorio
del rbol en un movimiento alternativo de las vlvulas.
Un balancn consta de los siguientes componentes:
1.
2.
3.
4.
Tornillo de ajuste, ajusta la luz de las vlvulas

Tuerca de traba, traba el tornillo para mantenerlo en la posicin deseada
Asiento de desgaste, es un inserto endurecido para impedir el desgaste del balancn
Buje del eje de los balancines, proporciona un apoyo entre el balancn y el eje.
El balancn pivota en un eje sujeto a la culata, cuando el lbulo de la leva empieza a mover a la
varilla de empuje hacia arriba, normalmente hay un apequea luz u holgura entre el balancn y
el puente de vlvulas que asegura que la vlvula pueda cerrarse completamente. Esto es la luz
de vlvulas y es uno de los ajustes ms crticos que debe hacerse en el tren de vlvulas.
1.d. Puentes
Los puentes se usan si el cilindro tiene mltiples vlvulas de admisin y escape. En estos
motores, el conjunto de puente transmite el movimiento de los balancines a todas las vlvulas
de admisin o escape de un cilindro simultneamente.
Los componentes de un puente son:
1.
2.
3.
4.
Asiento de desgaste
Tornillo de ajuste, compensa las diferencias de altura de los vstagos de las vlvulas
Tuerca de traba
Calibre, se mueve sobre el pasador gua
39
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
1.e. Vlvulas
Las vlvulas controlan el flujo de aire y gases de escape. Cuando se abre la vlvula de
admisin, entra aire en la cmara de combustin. Cuando se abre la vlvula de escape, los
gases salen de la cmara de combustin.
Las partes de una vlvula son:
1. Ranuras de seguro, es el lugar donde las trabas agarran al vstago para mantener el
resorte
2. Vstago de la vlvula, prolonga la longitud de la vlvula, se mueve dentro de una
gua
3. Filete de vlvula, une la cabeza con el vstago
4. Asiento de vlvula, tiene una superficie endurecida que reduce el desgaste y sella la
cmara de combustin
5. Cara de la vlvula
1.f. Casquillos
Para sellar completamente la cmara de combustin, todas las vlvulas tienen un casquillo
ubicado en la culata de cilindros. Cuando se cierra la vlvula, el asiento de la misma hace
contacto con el casquillo de la vlvula.
En la mayora de los motores, los casquillos de las vlvulas son reemplazables.
40
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
1.g. Guas de vlvulas
Las vlvulas se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro de las guas de vlvulas montadas en
las culatas de cilindros. La gua de vlvulas mantienen las vlvulas movindose en lnea recta.
El vstago de la vlvula se prolonga fuera de la gua por encima de la culata.
1.h. Conjunto de resorte de vlvulas

Los resortes, mantienen las vlvulas cerradas. Los resortes de las vlvulas encastran en las
vlvulas y se mantienen en posicin por medio de una combinacin de seguros (1) y
retenedores o rotador (2).
Los rotadores o retenedores encajan en el extremo del vstago de la vlvula. Estos traban a los
seguros en las ranuras y proporcionan un asiento para el resorte de vlvula.
Los rotadores de vlvulas giran para impedir desgastes excesivos en un lugar.
Las vlvulas, los casquillos y las guas son los componentes que mas se desgastan debido a
las altas temperaturas y presiones de combustin. Todos estos componentes son
reemplazables.
2. Diseo de los trenes de vlvulas

Los distintos modelos de motor usan trenes de vlvulas de distinto diseo
1. Motor de varillas de empuje
2. Motor de rbol de levas superpuesto
3. Motor con rbol de levas en la culata
41
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Los motores que utilizan rbol de levas, levanta vlvulas, varilla de empuje y balancn se
denominan motores de varillas de empuje.
Los motores de rbol de levas superpuesto tienen un rbol (1) en la culata y levanta vlvulas (2)
conectados a la parte superior del vstago de la vlvula. A medida que gira la leva, el levanta
vlvulas sigue el movimiento y abre la vlvula. Al continuar girando la leva, el resorte de vlvula
(3) obliga a que se cierre la vlvula.
Los motores de rbol de levas superpuestos no requieren varillas de empuje.
En cuanto a los motores con rbol de levas en la culata, los balancines se mueven sobre los
lbulos de las levas. A medida que gira el rbol de levas, los balancines empujan y abren las
vlvulas.
42
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Conjunto de culata
1- La luz de vlvulas es una holgura entre el balancn y la vlvula o puente y este sirve
para:
a) Asegurar el cierre completo de la vlvula
b) Por diseo constructivo
c) Todas las anteriores
2- En las partes de una vlvula, unir segn corresponda:
Ranuras del seguro
Lugar donde las trabas van montadas para

mantener el resorte.
Vstago
Une la cabeza con el vstago
Asiento
Prolonga la longitud de la vlvula
Filete de vlvula
Sella la cmara de combustin
Cara de la vlvula
Es la parte inferior de la vlvula
3- La ventaja de los rotadores respecto de los retenedores es impedir el desgaste

excesivo en un solo lugar.
a) Verdadero
b) Falso
4- Los motores con rbol de levas superpuestos poseen varillas de empuje y levanta
vlvulas para abrir las vlvulas de escape y admisin.
a) Verdadero
b) Falso
5- En los motores con rbol de levas en la culata, los balancines se mueven sobre los
lbulos de las levas.
a) Verdadero
b) Falso
43
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
En esta leccin, trataremos de los componentes principales del Tren de engranajes y la funcin
de cada uno de ellos.
En Clase:
44
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
El conjunto de tren de engranajes es una serie de engranajes que transfieren la potencia del
cigeal a otros componentes principales del motor.
Los trenes de engranajes pueden estar ubicados en la parte delantera y trasera del motor.
El tren de engranajes sincroniza todos los componentes del motor, de modo que funcionen
juntos durante cada tiempo del ciclo de combustin.
Los componentes de un tren de engranajes son:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Engranaje del cigeal

Engranaje loco
Engranaje del rbol de levas
Engranaje de la bomba inyectora
Engranaje de la bomba de aceite
Engranaje de la bomba de agua
Engranaje del compresor de aire
Las marcas de sincronizacin se usan para alinear los engranajes y ayudar a asegurar una
sincronizacin adecuada.
El engranaje del cigeal impulsa al resto de los componentes sincronizados. El engranaje loco,
tiene como funcin mantener girando al rbol de levas en el mismo sentido del engranaje del
cigeal. Las relaciones de engranajes aseguran que el rbol de levas gira a la mitad de
velocidad del cigeal.
Ciertos modelos de motores usan ejes de equilibrio que son impulsados por el cigeal. El eje
de equilibrio elimina las vibraciones excesivas del cigeal.
Un conjunto de poleas conectado al cigeal impulsa otros componentes como ser ventilador o
alternador.
Todos los engranajes de sincronizacin estn protegidos por una caja. Esta caja de los
engranajes de sincronizacin sella la parte delantera de3l bloque del motor.
45
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Este es un ejemplo de un conjunto de eje y engranaje de equilibrio:
46
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor

Conjunto del tren de engranajes
1- Los trenes de engranajes se ubican en:
a) Parte delantera
b) Parte trasera
c) Ambas
2- Las marcas de sincronizacin se usan para alinear los engranajes y ayudar a asegurar
una sincronizacin adecuada
a) Verdadero
b) Falso
3- El engranaje loco, sirve para:
a) Transmitir el movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que estos se hallan
alejados
b) Hacer girar el rbol de levas en la misma direccin que la del cigeal
c) Ninguna es correcta
4- Los engranajes y ejes de equilibrio sirven para eliminar las vibraciones excesivas del:
a)
b)
c)
d)
e)
Cigeal
rbol de levas
Pistones
Otros engranajes
47
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
MODULO III
SISTEMAS DEL MOTOR
Introduccin:
En este Mdulo, se revisarn los principales sistemas del motor, comenzando por el Sistema de
Refrigeracin, Lubricacin, Admisin de aire y escape, Combustible y Arranque.
Objetivos:
En el Sistema de Refrigeracin, se observarn los componentes bsicos, flujo del fluido y las
propiedades del refrigerante.
En el sistema de Lubricacin, se tratarn los componentes bsicos, flujo de fluidos y
propiedades del aceite.
En el sistema de Admisin de aire y escape, componentes bsicos y flujo del aire.
Por ltimo, en el sistema de Combustible, adems de los componentes bsicos y flujo del
combustible, se repasaran los principios de la inyeccin y propiedades fundamentales de los
combustibles.
El conocimiento de los sistemas y su operacin normal es fundamental para localizar y reparar
las averas que se puedan presentar.
48
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Leccin 1: Sistema de Refrigeracin Conceptos Bsicos
En esta leccin el alumno podr:
-
Identificar la finalidad principal del sistema de Refrigeracin
Observar y seguir el recorrido del flujo de refrigerante por el sistema
Ubicacin e identificacin de la funcin de cada uno de los componentes
Reconocer los distintos tipos de sistemas de Refrigeracin
En Clase:
c) Realizar la Hoja de Trabajo Mdulo III Leccin 1
49
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Leccin 1: Sistema de Refrigeracin Conceptos Bsicos
El sistema de enfriamiento de un motor sirve para mantener las temperaturas de este a un nivel
adecuado. Si falla el sistema de refrigeracin, se pueden producir daos considerables en el
motor.
1. Principio de operacin
El sistema de enfriamiento hace circular refrigerante por todo el motor para eliminar el calor
producido por la combustin y la friccin. Hace uso del principio de transferencia trmica para
realizar su funcin.
El calor siempre se desplaza de un punto de origen caliente a un punto de destino mas fro. El
punto de origen y el punto de destino puede ser metal, fluido o aire. La clave es la diferencia de
temperaturas relativas entre estos dos lugares, es decir, cuanto mayor sea la diferencia mayor
ser la transferencia trmica.
2. Componentes de un Sistema de Enfriamiento

Los componentes principales de un sistema de enfriamiento son:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Bomba de agua
Enfriador de aceite
Conductos del bloque y culata
Termostato y caja
Radiador
Tapa de presin
Mangueras y tuberas
Adems debemos disponer de un ventilador, impulsado por correas, ubicado junto al radiador
para aumentar el flujo de aire y mejorar la transferencia trmica.
50
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
La bomba de agua consta de una turbina con paletas curvas dentro de una caja. A medida que
gira la turbina, las paletas empujan el lquido hacia el exterior a travs del conducto de salida.
Este diagrama muestra una bomba de agua tpica de un motor, generalmente sta se halla
montada en la parte delantera del motor.
El enfriador de aceite consta de un haz de tubos dentro de una caja. El refrigerante
proveniente de la bomba de agua ingresa al enfriador.
En este ejemplo, el refrigerante circula por los tubos, eliminando el calor procedente del aceite
del motor que rodea los tubos.
El enfriador de aceite elimina el calor del aceite lubricante, lo que conserva las propiedades de
lubricacin de este ltimo.
51
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
El posenfriador elimina el calor del aire de admisin. El refrigerante circula del enfriador de
aceite al bloque del motor, o, si el motor est equipado con un turbocompresor, puede pasar a u
posenfriador.
El posenfriador tiene una construccin similar a la de un radiador, con tubos y aletas. El aire
comprimido procedente del turbocompresor pasa por encima de las aletas y transfiere calor al
refrigerante que pasa por los tubos.
El refrigerante, procedente del enfriador de aceite o posenfriador, pasa al bloque del motor y
circula alrededor de las camisas de los cilindros, eliminando el calor procedente de los pistones,
aros y camisas. Estas cavidades se las denomina camisas de agua.
El refrigerante pasa por los conductos del bloque a la culata, absorbiendo calor de los asientos
y de las guas de las vlvulas.
Una vez que el refrigerante sale de la culata, este ingresa en la caja del termostato. El
termostato acta como polica de transito del sistema de enfriamiento, la funcin del
termostato es asegurar una temperatura adecuada de operacin. Para esto, el termostato
desva el flujo del refrigerante por el radiador o por u n tubo de derivacin de regreso a la
bomba de agua.
Cuando el motor est fro, el termostato est cerrado. El refrigerante vuelve a la bomba de agua
sin pasar por el radiador, esto ayuda a calentar el motor.
A medida que se calienta el motor, aumenta la temperatura del refrigerante hasta alcanzar la
temperatura de apertura del termostato. Al abrirse el termostato, todo el refrigerante pasa al
radiador.
Se debe probar el termostato durante el mantenimiento del sistema de enfriamiento y
reemplazarse si es necesario. Las temperaturas de apertura estn estampadas en el
52
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
termostato, en caso de reemplazarlo, asegrese de usar el recomendado para el motor para
mantener las gamas de operacin normales del motor.
Si se abre el termostato, el refrigerante circula por los tubos o mangueras hasta la parte
superior del radiador. Hasta ese momento el refrigerante ha estado absorbiendo calor de todos
los componentes, en el radiador sucede lo opuesto.
Los radiadores estn montados donde el flujo de aire es mximo y la transferencia trmica es
mejor. En el radiador el refrigerante circula de arriba hacia abajo, los tubos y aletas disipan el
calor.
La tapa de presin determina la presin existente en el sistema de enfriamiento durante la
operacin. Los sistemas de enfriamiento a presin permiten prevenir la ebullicin del
refrigerante a mayores altitudes.
Al subir por encima del nivel del mar, desciende la temperatura de ebullicin, si el sistema no
estaba a presin, el refrigerante puede hervir produciendo daos considerables en el motor.
La tapa del radiador mantiene la presin del sistema de enfriamiento por dos vlvulas. Si la
diferencia entre la presin del sistema y la presin atmosfrica excede la presin de apertura de
la tapa, se abre una vlvula de salida (izquierda). Esto deja escapar una pequea cantidad de
aire, reducindose la presin del sistema hasta que se estabiliza.
Al parar el motor y empezarse a enfriar, la presin dentro del sistema disminuye por debajo de
la presin atmosfrica. La vlvula de entrada de la tapa se abre, dejando pasar aire al radiador.
Esto iguala y estabiliza las dos presiones.
Es posible utilizar una variedad de tapas de presin dependiendo de la altitud de operacin del
motor. La presin nominal est estampada en cada una de las tapas.
Los ventiladores ayudan al radiador a la transferencia trmica, estos aumentan el flujo de aire
que pasa por las aletas y los tubos del radiador.
Los ventiladores pueden ser de dos tipos:
1. Ventiladores de succin, que extraen el aire por el radiador
2. Ventiladores sopladores, que impulsan el aire por el radiador
53
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Las correas son utilizadas para impulsar al ventilador, la bomba de agua u otros componentes.
Si las correas de un ventilador estn poco tensas, puede disminuir la velocidad del ventilador, lo
que disminuye el flujo de aire a travs del radiador.
3. Tipos de Sistemas de enfriamiento

Los sistemas a menudo son modificados para cumplir con la necesidad especial de la aplicacin
del motor. A continuacin trataremos los distintos casos.
3.1.
Escape enfriado por agua
A veces se aade un mltiple de escape enfriado por agua a un sistema de enfriamiento para
enfriar los gases de escape cuando son expulsados.
En motores marinos, se usa un escape enfriado por agua para mantener mas fros los espacios
alrededor del motor.
En este tipo de sistema, el refrigerante circula por una caja que rodea los conductos de los
gases de escape.
3.2.
Elemento acondicionador de refrigerante
Otra opcin que puede haber presente es el de un elemento acondicionador. Se puede conectar
en paralelo dicho elemento. La funcin principal es inhibir la corrosin por medio de inhibidores
que se disuelven en el sistema durante la operacin
54
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
3.3.
Camiones de transporte
En este caso los motores cambian continuamente de velocidad. Como la bomba de agua es
comandada, ya sea por engranajes o poleas, la bomba de agua tambin vara su velocidad.
Es por esto que adems de una bomba de agua, enfriador de aceite, conductos de refrigerante,
termostato, radiador, tapa , ventilador y mangueras de conexin, los sistemas de los camiones
poseen una tubera de derivacin adicional (1) que une la parte superior del radiador con la
bomba de agua. Este sistema brinda un flujo constante de refrigerante y protege a la bomba de
agua contra daos de cavitacin.
A medida que el camin cambia de velocidad, la bomba de agua impulsada tambin cambia de
velocidad. Sin embargo, el flujo de refrigerante no cambia de velocidad tan rpidamente, lo que
causa una diferencia de presin en la bomba de agua.
La tubera de derivacin proporciona lquido suficiente al lado de entrada de la bomba para
mantener la presin.
3.4.
Sistemas de enfriamiento marinos
Los motores marinos tienen varios componentes exclusivos del sistema de enfriamiento debido
a que el calor del motor se transfiere al agua, en vez de al aire.
Los sistemas marinos utilizan:
i)
j)
Sistema de intercambiador de calor

Sistema de enfriamiento de la quilla
El flujo de refrigerante bsico es igual, pero el intercambiador o el enfriador de la quilla ocupan

el puesto del radiador.
3.4.a. Sistema de enfriamiento de la quilla
Los componentes de un sistema de enfriamiento de la quilla incluyen los mismos componentes
que un sistema convencional. Existe una bomba de agua, conductos de refrigerante y un tanque
de compensacin o expansin que contiene el termostato. En vez de un radiador, el refrigerante
circula por un enfriador de la quilla
55
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
El enfriador de quilla consiste en una serie de serpentinas, que pueden formar parte integral del
casco del barco o montarse en canales y soldarse al casco.
El refrigerante pasa del tanque de expansin (1) a la bomba de agua (2), atravesando el motor y
la serpentina de enfriamiento de la quilla (3), donde el agua del mar enfra el fluido.
3.4.b. Sistema de intercambiador de calor
Este sistema incluye una bomba de agua, conductos de refrigerante, un mltiple de escape
enfriado por agua y un tanque de expansin o compensacin que contiene el termostato. El
sistema de agua natural tiene una bomba de agua natural, tubos y mangueras que transportan
el agua de mar a la bomba y al intercambiador de calor.
El intercambiador de calor es bsicamente una caja hueca llena de tubos. El refrigerante del
motor circula por los tubos y estos ltimos estn rodeados por agua de mar que absorbe el calor
del refrigerante.
En aplicaciones marinas se utilizan varillas de zinc para reducir la corrosin. El zinc es mucho
mas susceptible a la corrosin que otros metales del sistema de enfriamiento.
Cuando el zinc se expone al agua de mar, este se corroe en lugar de otro metal. Este proceso
se llama Corrosin Galvnica y los electrodos de zinc se llaman nodos de sacrificio. Las
varillas deben comprobarse frecuentemente y reemplazarse segn sea necesario.
56
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Hoja de trabajo Mdulo III Leccin 1
Sistema de refrigeracin Conceptos bsicos.
1- El sistema de enfriamiento sirve para mantener la temperatura adecuada de
trabajo del motor
a) Verdadero
b) Falso
2- El termostato tiene como funcin controlar
a) La temperatura mnima
b) La temperatura mxima
c) Ambas temperaturas
3- En un sistema de enfriamiento, siempre debe existir un salto trmico entre la
parte inferior y superior del radiador para mejorar la transferencia trmica.
a) Verdadero
b) Falso
4- En un radiador el flujo de refrigerante es de abajo hacia arriba, los tubos y aletas
disipan el calor.
a) Verdadero
b) Falso
5- La tapa de presin mantiene la presin del sistema mediante dos vlvulas. Estas
se abren o cierran dependiendo:
a) Relacin entre la presin interna y la atmosfrica
b) Solo de la presin interna
c) Solo de la presin atmosfrica
6- Los ventiladores de succin impulsan el aire a travs del radiador, mientras que
los ventiladores sopladores extraen el aire del radiador.
a) Verdadero
b) Falso
7- En los sistemas de refrigeracin que se utilizan en camiones de transporte, hay
una tubera de derivacin adicional que comunica la parte superior del radiador
con la entrada de la bomba y tiene como funcin:
a) Brindar un flujo constante de refrigerante.
b) Proteger la bomba de agua contra daos por cavitacin
57
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Leccin 2: Sistema de Refrigeracin Refrigerantes
En esta leccin trataremos de los ingredientes del refrigerante, presentando sus ventajas y
desventajas. Tambin observaremos cual/ es son las variables que afectan el enfriamiento,
como as tambin, las concentraciones apropiadas a utilizar en un sistema de Refrigeracin.
Por ltimo, presentaremos algunos tipos de refrigerantes utilizados en los equipos Caterpillar y
sus cualidades principales.
En Clase:
58
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Leccin 2: Sistema de Refrigeracin - Refrigerantes
En esta leccin trataremos los ingredientes del refrigerante, las concentraciones recomendadas
de anticongelante y acondicionador y los factores que determinan la gama de operacin de un
refrigerante.
1. Ingredientes del refrigerante

El refrigerante es una mezcla de agua, anticongelante y acondicionador de refrigerante. Cada
elemento tiene una finalidad distinta y juntos protegen el motor contra recalentamiento, la
congelacin y la corrosin.
1.1.
Agua
El agua es el ingrediente principal de todos los refrigerantes porque transfiere el calor mejor que
cualquier otra sustancia. Pero el agua presenta algunas desventajas como refrigerante:
a) Hierve con facilidad
b) Se congela
c) Es muy corrosiva para los metales
Es por esto que se aaden anticongelante, o etilenoglicol, para aumentar el punto de ebullicin
y disminuir el punto de congelamiento del agua.
1.2.
Anticongelante
Se usa anticongelante, o etilenoglicol, para aumentar el punto de ebullicin y disminuir el punto

de congelamiento del agua.
La cantidad de etilenoglicol afecta el punto de ebullicin, cuanto mas anticongelante, mayor
ser el punto de ebullicin.
Si se congela el refrigerante, no puede fluir. Por lo tanto, no se puede enfriar el motor, adems
el refrigerante congelado se puede expandir y rajar las piezas de fundicin
La proteccin contra el congelamiento vara dependiendo de la concentracin de
anticongelante.
1.3.
Acondicionador de refrigerante
El acondicionador impide la corrosin revistiendo todos los componentes del sistema. El

revestimiento fino impide que el agua y la erosin por cavitacin ataquen al metal.
59
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
2. Variables que afectan el enfriamiento
Bsicamente existen tres variables que afectan la gama de operacin del refrigerante
2.1.
Altitud de operacin y presin del sistema
La altitud y la presin del sistema afectan de la siguiente manera:

a) Al aumentar la altitud disminuye el punto de ebullicin del agua
b) Al aumentar la presin del sistema aumenta el punto de ebullicin del agua
sta es la razn por la que la mayora de los sistemas de enfriamiento funcionan a presin.
2.2
Temperatura de operacin
Existen tres factores que influyen en la gama de temperaturas de operacin del refrigerante:
c) Altitud
d) Presin del sistema
e) Concentracin de anticongelante
Es crtico impedir la ebullicin del refrigerante. Si hierve, se forman burbujas de vapor, estas no
transfieren bien el calor provocando recalentamiento.
Cuando se rompen las burbujas de vapor, pueden eliminar pequeas partculas de metal de los
componentes y luego all ocurre un fenmeno de corrosin conocido como Erosin por
cavitacin.
60
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
3. Concentraciones apropiadas
Para proteger el motor de forma adecuada, las concentraciones de anticongelante y
acondicionador deben estar en la proporcin correcta.
3.1.
Concentracin de anticongelante
Para prevenir problemas del sistema de enfriamiento debe mantenerse una concentracin de
anticongelante apropiada.
Al mezclar el refrigerante, mantenga la concentracin de anticongelante entre 30 y 60 %. Las
concentraciones inferiores al 30% no proporcionan una proteccin adecuada, mientras que las
concentraciones superiores al 60% empiezan a reducir las propiedades de disipacin del calor y
provoca la precipitacin del slice que destruye los sellos.
3.2.
Concentracin de acondicionador de refrigerante
La concentracin de acondicionador recomendado es de 3 a 6%

Si la concentracin es inferior a 3%, los componentes del motor tales como las camisas de los
cilindros se pueden corroer o producir problemas de erosin por cavitacin.
Demasiado acondicionador puede producir la precipitacin de slice y reduce la transferencia
trmica.
4. Algunos tipos de refrigerantes utilizados

4.1.
Refrigerante/ anticongelante para Motores Diesel (DEAC)
Es recomendada su utilizacin en sistemas de enfriamiento que utilizan anticongelante/

refrigerante convencional de servicio pesado.
El DEAC es un anticongelante / refrigerante que posee las siguientes caractersticas:
-
Tipo alcalino
Monofsico
A base de glicol etilnico
El DEAC contiene inhibidores de corrosin inorgnicos y agentes antiespumantes, es mezclado

con agua destilada en una concentracin de 50/50.
61
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
4.2.
Refrigerante Larga Vida (ELC)
Este refrigerante es recomendado para las siguientes aplicaciones:

-
Motores Diesel de trabajo pesado

Aplicaciones automovilsticas
El ELC comparado con otros refrigerantes convencionales posee aditivos totalmente diferentes,
este es formulado con la correcta cantidad de aditivos para proveer una mejor proteccin contra
la corrosin de los metales del sistema de refrigeracin
El ELC tiene una vida til de 12000 horas de servicio o seis aos, no requiere la frecuente
adicin de aditivos. Solo se le coloca un Extendedor ,si es necesario, a las 6000 horas de
trabajo.
El ELC es un producto prediluido, por lo que no requiere agregado de agua y provee una
proteccin al congelamiento de 37 C (- 34 F)
62
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Refrigerantes
1. Indique que afirmacin es correcta, la altitud y la presin del sistema afectan de la
siguiente manera:
a) Al aumentar la altitud aumenta el punto de ebullicin del agua
b) Al aumentar la presin del sistema disminuye el punto de ebullicin del agua
c) Ninguna es correcta
2. La erosin por cavitacin puede producirse por:
a)
b)
c)
d)
e)
Altas temperaturas
Refrigerante hirviendo
Concentraciones indebidas
Elevada altitud de operacin
3. La concentracin de refrigerante recomendada es entre 30 y 60 %.

a) Verdadero
b) Falso
4. La concentracin de acondicionador recomendada es mayor a 6% para que el punto de
congelamiento sea el adecuado
a) Verdadero
b) Falso
5. El ELC es un refrigerante/ anticongelante que se mezcla con agua en una concentracin
de 50 /50.
a) Verdadero
b) Falso
6. El ELC tiene una vida til de:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
6000 horas
12000 horas
3 aos
6 aos
Solo a y c
Solo b y d
63
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
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Leccin 3: Sistema de Lubricacin Conceptos bsicos
En esta leccin trataremos de los componentes del sistema de lubricacin y su funcin.
Tambin se realizar un seguimiento del flujo de aceite por el motor.
En Clase:
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Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
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Materialdel
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Leccin 3: Sistema de Lubricacin Conceptos bsicos
La finalidad principal del sistema de lubricacin es hacer circular el aceite por todo el motor. El
aceite limpia, enfra y protege las piezas mviles del motor contra el desgaste.
1. Componentes del sistema

El sistema de lubricacin consta de:
1. Colector, crter o sumidero de aceite
2. Campana de succin
3. Bomba de aceite
4. Vlvula de alivio de presin
5. Filtro de aceite con vlvula de derivacin
6. Enfriador de aceite del motor con vlvula de derivacin
7. Conducto principal de aceite
8. Directores de aceite de enfriamiento de pistones
9. Respiradero del crter
10. Tuberas y tubos de conexin
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
Crter de aceite: tambin llamado colector o sumidero, sirve para almacenar el

aceite del motor, disipa el calor del aceite a la atmsfera y se encuentra ubicado en
la parte inferior del bloque.
Campana de succin y rejilla de entrada: del crter, el aceite atraviesa la rejilla de
entrada y pasa a la campana de succin. La rejilla impide la entrada de piezas
grandes en el sistema, mientras que la campana de succin transporta el aceite a la
bomba.
Bomba de aceite: la bomba produce flujo y hace circular el aceite por todo el motor.
La bomba es impulsada por el cigeal a travs de un engranaje de la bomba de
aceite.
Vlvula de alivio: est ubicada normalmente cerca de la bomba de aceite y protege
al sistema de lubricacin contra las presiones elevadas.
Filtro de aceite y vlvula de derivacin: el aceite circula del enfriador al filtro, el
sistema puede usar uno o mas filtros dependiendo del diseo. Los filtros eliminan los
65
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
residuos y las partculas de metal del aceite. La vlvula de derivacin se abre bajo
dos condiciones:
- Aceite muy espeso, debido a bajas temperaturas
- Filtros obturados
La apertura de la vlvula de derivacin se realizar para dejar pasar aceite sin filtrar hacia
el sistema para proteger y lubricar las piezas.
Dentro de estos, podemos encontrar dos tipos de sistemas:
- Sistema de filtracin de flujo completo: el 100% del aceite atraviesa el filtro, adems
poseen una vlvula de derivacin
- Sistema de filtracin de derivacin: usa dos filtros de aceite, el 90% del flujo de
aceite atraviesa el filtro normal y el 10% atraviesa el filtro de derivacin.
El filtro de derivacin es de menor micronaje para atrapar partculas extremadamente
pequeas. Estos sistemas usan tambin vlvula de derivacin.
Los componentes principales del sistema son:
1. Filtro primario (normal)
2. Filtro de derivacin
3. Bomba de aceite
4. Motor o componente
66
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
1.6.
Enfriador de aceite y vlvula de derivacin: los enfriadores eliminan el calor del

aceite proveniente de la bomba. El enfriador posee una vlvula de derivacin que
acta de forma anloga a de que se encuentra montada en el filtro de aceite.
1.7.
Conducto de aceite: en ciertos motores turbo comprimidos, el aceite pasa del filtro
al turbocompresor por una tubera de entrada y retorna al crter por una tubera de
salida. En otros motores, el aceite limpio sale de los filtros y entra al conducto
principal de aceite. Desde el conducto principal, el aceite circula por todas las piezas
mviles del motor, incluido los cojinetes de bancada (1) y cigeal.
Los cigeales Caterpillar tienen conductos de aceite perforados que suministran aceite
a los cojinetes de biela y bancada.
El aceite llega a las paredes de los cilindros al salir proyectado de los cojinetes de bielas
y salpicarse en la parte inferior de la cabeza del pistn.
El aceite atraviesa conductos para lubricar todas las piezas mviles incluido en tren de
vlvulas, la caja de la bomba inyectora, la unidad de avance de la sincronizacin entre
otros y se drena a crter a travs de conductos.
Las tuberas de aceite, los conductos y los cojinetes limitan el flujo de aceite, que crea
una presin de aceite. La mayor parte de la presin es creada por los cojinetes de
bancada, por lo que la lectura de presin de aceite en un manmetro es consecuencia
de esta restriccin normal.
1.8.
Surtidores de enfriamiento de los pistones: pulverizan el aceite en la parte inferior

de cada pistn y contribuyen a la lubricacin de las paredes de los cilindros.
1.9.
Respiradero del crter: ventean los gases de combustin que se fugan por los
anillos de los pistones para mantener presiones estables dentro del crter.
67
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
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Instructor
Sistemas de lubricacin Conceptos bsicos
1- La lubricacin del motor sirve para:
a) Disminuir la friccin entre las piezas en movimiento
b) Hacer circular el aceite por todo el motor
2- La vlvula de derivacin, del filtro y del enfriador, se abre bajo ciertas
condiciones:
a)
b)
c)
d)
Aceites espesos
Aceites bajo condiciones de baja temperaturas
Filtros obturados
3- La bomba de aceite entrega presin constante para lubricar todos los

componentes del sistema
a) Verdadero
b) Falso
4- La mayor parte de la presin de aceite es creada por los cojinetes de bancada, y
el resto se crea en los otros cojinetes y conductos.
a) Verdadero
b) Falso
5- La lubricacin a los cojinetes de biela y bancada se hace a travs de los
conductos del cigeal
a) Verdadero
b) Falso
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Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
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Leccin 4: Sistema de Lubricacin Aceites
En esta leccin trataremos la viscosidad, el ndice de viscosidad y el Nmero de Base Total,
indicando funciones de cada uno y dando una breve descripcin de los tipos de aceites.
En Clase:
69
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
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Leccin 4: Sistema de Lubricacin Aceites
1. Seleccin del aceite adecuado
Los motores requieren el aceite adecuado, de la viscosidad adecuada y en una cantidad
adecuada para poder operar bien. El aceite debe lubricar, limpiar y enfriar los componentes del
motor en una variedad de condiciones de operacin. El aceite debe circular en climas fros y
poder resistir el calor sin diluirse ni descomponerse.
1.1.
Clasificacin SAE
La Society of Automotive Engineers (SAE) ha desarrollado un sistema de clasificacin para

describir la capacidad de resistencia de un aceite en condiciones extremas sin descomponerse.
El aceite se describe segn su tipo y viscosidad.
1.2.
Tipo de aceite
El tipo de aceite describe las caractersticas de rendimiento, tales como detergencia,

dispersancia y resistencia a la descomposicin.
El tipo de aceite se identifica con letras alfabticas tales como CE o CF-4. Los distintos modelos
de motor requieren diferentes tipos de aceite, asegrese de usar el tipo de aceite recomendado
para el motor.
1.3.
Viscosidad
La viscosidad describe la resistencia al flujo de un aceite bsico. El flujo est relacionado

directamente con lo bien que el aceite recubre y protege las piezas.
La viscosidad vara con la temperatura, cuanto mayor sea la temperatura menor ser la
viscosidad y mas diluido el aceite.
1.4.
ndice de viscosidad
El ndice de viscosidad es una medida de la capacidad de un aceite bsico de resistir los

cambios de viscosidad con los cambios de temperatura.
- Un aceite con un alto ndice de viscosidad cambia menos la viscosidad a medida que
cambia la temperatura
70
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
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Instructor
- Un aceite con bajo ndice, cambia mas la viscosidad a medida que cambia la temperatura.
Es importante que el aceite no se diluya demasiado a altas temperaturas, ya que no
proporcionar suficiente proteccin contra el desgaste.
2. Aceites de Mltiples viscosidades

Los aceites de mltiples viscosidades o multigrados han sido alterados qumicamente para
ampliar su gama de operacin.
Se mezcla una base de menor viscosidad con un aditivo que espesa el aceite a medida que
aumenta la temperatura.
A medida que se deterioran los aceites multigrados, la viscosidad retorna a la menor viscosidad
del aceite bsico.
La etiqueta de un aceite indica informacin sobre el tipo y la viscosidad del aceite.
2.1.
Peso o grado de viscosidad
SAE clasifica el aceite segn las siglas SAE seguidas de un nmero. El nmero describe el
grado de viscosidad.
Los aceites de una sola viscosidad tienen un solo nmero. Los aceites de mltiples
viscosidades tienen dos nmeros.
Los nmeros inferiores indican que el aceite es menos espeso y los mayores significan que el
aceite es mas espeso.
71
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
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Materialdel
del Estudiante
Instructor
2.2.
Aceites para invierno y verano
Los nmeros de los grados de viscosidad con una W se consideran aceites de invierno,
probados para tener la viscosidad correcta a 8 F.
Los nmeros sin la W se consideran aceites para climas clidos, probados para tener la
viscosidad correcta a 210 F.
3. Aditivos de aceite
Los aceites bsicos son producidos normalmente refinando petrleos crudos. El aceite base no
proporciona suficiente proteccin y lubricacin para los motores actuales de alto rendimiento.
Se han formulado ciertos aditivos de aceite para mejorar y reforzar el aceite.
3.1.
Aditivo de aceites comunes
Dentro de esta clasificacin podemos encontrar a:

a)
b)
c)
d)
e)
Detergentes, que ayudan a mantener limpio el motor.

Agentes antidesgaste , que reducen la friccin
Los dispersantes, que mantienen la s partculas contaminantes en suspensin
Los agentes de alcalinidad, que neutralizan los cidos en el aceite
Inhibidores de oxidacin, que impiden que se oxide el aceite al estar expuesto al
aire, la oxidacin produce cidos orgnicos y materia carbonosa
f) Disminuidores del punto de fluidez, que mantienen el aceite fluido a bajas
temperaturas. Los aceites derivados del petrleo contienen cera, que cristaliza a
bajas temperaturas, los cuales son impedidos por estos agentes.
g) Los mejoradores de viscosidad, que impiden que el aceite se diluya demasiado a
altas temperaturas
3.2.
Nmero de base total
El aditivo de aceite ms comn es el NBT, el NBT se produce aadiendo agentes alcalinos a la

base.
Cuanto ms alcalino sea el aceite, mayor ser el NBT y ms cido tendr que neutralizar. La
cantidad de aditivo alcalino en un aceite viene indicada por el NBT, los combustibles diesel
pueden contener azufre.
Al consumirse el combustible, el azufre contribuye a formar cidos, altamente corrosivos y que
contaminan el aceite.
Los aditivos de alcalinidad contenidos en el aceite neutralizan estos cidos. Esto impide que el
cido sulfrico corroa las piezas de metal.
Con el tiempo, los aditivos del aceite se degradan y disminuye la capacidad de lubricacin del
aceite. Si no cambia el aceite con frecuencia, este se oxidar, los aditivos se agotarn y se
puede formar lodos.
72
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
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Aceites
1- La viscosidad describe la resistencia a fluir que tiene un aceite.
a) Verdadero
b) Falso
2- La viscosidad del aceite lubricante vara con:
a) Variacin de la temperatura
b) Variacin de presin
3- La viscosidad vara con la temperatura:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Cuanto mayor sea la temperatura mayor ser la viscosidad

Cuanto mayor sea la temperatura menor ser la viscosidad.
A menor viscosidad, mas diluido estar el aceite
Solo a y b
Solo a y c
Solo b y c
4- Los aceites de viscosidades mltiples consta de:

a) Aceite base de menor viscosidad y aditivo espesante
b) Aceite base de mayor viscosidad y aditivo de dilucin
5- El uso de un aceite multigrado se justifica cuando:
a) La temperatura ambiente es elevada
b) Cuando la diferencia de temperaturas entre estaciones es amplia
c) La temperatura ambiente es muy baja
73
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
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Leccin 5: Sistema de admisin y escape Conceptos Bsicos
Al trmino de esta leccin, el alumno podr identificar los componentes principales del sistema
de Admisin y Escape, conociendo la funcin de cada uno de ellos y el flujo de aire y gases del
sistema.
En Clase:
74
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
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Materialdel
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Instructor
Leccin 5: Sistema de admisin y escape Conceptos Bsicos
Los motores diesel requieren grandes cantidades de aire para quemar el combustible. El
sistema de admisin de aire debe proporcionar suficiente aire limpio para la combustin, el
sistema de escape debe eliminar el calor y los gases de la combustin.
1. Componentes del sistema de admisin de aire y escape

Los componentes de un sistema bsico son:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Prefiltro
Filtro de aire
Turbocompresor
Mltiple de admisin
Posenfriador
Mltiple de escape
Cao de escape
Silenciador
Tuberas de conexin
Para efectuar el servicio, localizar y reparar las fallas de un sistema de aire de un motor, es
importante entender el flujo de aire y la funcin de cada uno de los componentes.
1. Ante filtros: se usan a menudo para eliminar los contaminantes mas pesados y mas
grandes suspendidos en el aire.
2. Filtro de aire: el aire sale del prefiltro y entra al filtro de aire. Este impide la entrada de
polvo y pelculas mas pequeas en el motor.
3. Turbocompresor: el aire procedente del filtro pasa al turbocompresor. Los
turbocompresores ayudan a mantener las potencias a elevadas altitudes y aumentan la

potencia, debido a que suministran mas aire al motor permitiendo que se queme mas
combustible.
Un turbocompresor consta de dos partes:
a) Lado de admisin de aire o compresor
b) Lado de escape o turbina
75
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Los gases de escape hacen girar el lado de la turbina. Como las ruedas del compresor y de la
turbina estn en el mismo eje, el compresor tambin gira. Cuanto mas rpido gira el compresor
mas aire se comprime aumentando la presin y la densidad del aire. El aumento de la presin
del aire se denomina presin de refuerzo.
Algunos turbocompresores tienen vlvula de derivacin (Waste gate), si la presin de refuerzo
es mayor que la presin recomendada la vlvula se abre para expulsar los gases de escape sin
pasar por la turbina. El flujo reducido de los gases de escape disminuye la velocidad de la
turbina y el compresor controlando la presin de refuerzo.
Los turbocompresores mas aire para mejorar la combustin, a medida que se comprime el aire,
se calienta y se expande disminuyendo su densidad.
4. Mltiple de admisin: Del posenfriador, el aire pasa al mltiple de admisin y a las
lumbreras de admisin de las vlvulas de cada cilindro. El mltiple de admisin se halla
montado en la culata.
5. Posenfriador: los turbocompresores aumentan la temperatura del aire de admisin a
unos 150 C. El aire de admisin caliente es menos denso, por esto los enfriadores
eliminan el calor del aire de admisin a una temperatura de 40 50 C.
A medida que se enfra el aire, se hace mas denso, es decir que hay mas aire
comprimido dentro de cada cilindro.
El nombre de posenfriador deriva de que enfran despus de que el aire atraviesa el
turbocompresor. Algunos posenfriadores se encuentran en el interior del mltiple de
admisin, otros ubicados entre el turbocompresor y el mltiple de admisin.
Los posenfriadores pueden ser aire- aire o agua- aire, dependiendo del diseo del motor.
76
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
6. Mltiple de escape: el aire entra a la cmara de combustin donde se quema, los
gases de combustin salen de las lumbreras de escape y entran en el mltiple.
7. Cao de escape: despus que los gases salen del mltiple de escape y pasan por la
turbina, se desplazan por el cao hasta llegar al silenciador. Luego del silenciador un
cao de escape expulsa los gases a la atmsfera.
8. Silenciador: los gases de escape provenientes de la turbina atraviesan el silenciador, el
cual amortigua el ruido de los gases y hace que el motor sea mas silencioso.
2. Tipos de Sistemas de admisin de aire

Hay varios tipos de sistemas de admisin de aire:
1. Aspiracin natural (NA)
2. Turbo comprimido (T)
3. Turbo comprimido y posenfriado (TA)
Los sistemas de admisin de aire que no tiene ni turbocompresor ni posenfriador se llaman de
Aspiracin Natural o NA.
Ciertos sistemas de admisin y escape disponen de turbocompresores pero no tienen

posenfriador. Estos se llaman sistemas turbo comprimidos o T.
Por ltimo y el ms comn es el sistema turbo comprimido y posenfriado o tambin conocido

como TA.
77
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Los sistemas TA tienen un turbocompresor y un posenfriador, donde el posenfriador puede ser
aire- aire o agua- aire.
3. Sistemas posenfriados
Hay varios tipos de sistemas posenfriados:
1. Posenfriador del agua de las camisas
2. Posenfriador aire- aire
3. Posenfriador de circuito independiente.
El sistema con posenfriador de agua de las camisas o JWAC, usa refrigerante del motor para
enfriar el aire de admisin. La caja del enfriador se encuentra dentro del mltiple de admisin y
elimina el calor del aire antes de entran al mltiple o lumbreras de admisin.
Los sistemas posenfriados aire- aire o ATAAC utilizan aire exterior para enfriar el aire de
admisin. El posenfriador parece un pequeo radiador montado en la parte delantera del
radiador del refrigerante.
78
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Los sistemas con posenfriador de circuito independiente o SCAC son los mas comunes en
las aplicaciones marinas.
El agua enfra el aire de admisin, pero los sistemas SCAC y de enfriamiento del motor son
separados. El sistema SCAC dispone de su propio intercambiador de calor, bomba de agua y
suministro.
79
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Sistemas de admisin y escape Conceptos bsicos
1- El turbocompresor gira por medio de:
a) Una fuerza mecnica
b) Los gases de escape
2- Indicar brevemente para que sirve la vlvula de derivacin de gases (wastegate)
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
3- Es posible afirmar que los turbocompresores elevan la temperatura del aire a 150
C
a) Verdadero
b) Falso
4- La misin del posenfriador es enfriar el aire que sale del turbocompresor, ste
enfra el aire a una temperatura de:
a) 100 C
b) 75 C
c) 40 50 C
5-
Los tipos de sistemas de admisin de aire se pueden clasificar en:

NA: ...........................................................................................................................
T : .............................................................................................................................
TA : ..........................................................................................................................
6-
Para los sistemas posenfriados, una segn corresponda

Posenfriador de agua
de las camisas
Utiliza refrigerante del motor para enfriar

el aire.
Posenfriador aire aire
Dispone de su propio intercambiador y

el agua enfra el aire de admisin
Posenfriador de circuito indepte
Utiliza aire exterior para enfriar el aire

de admisin
80
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Leccin 6: Sistema de combustible Conceptos Bsicos
En esta leccin trataremos sobre la finalidad del sistema de combustible y como funciona.
Aprender a identificar los componentes en un sistema de bomba y tubera (tradicional), como
as tambin, en sistemas de inyeccin unitaria.
En ambos casos se podr identificar la funcin de cada uno de los componentes que integran el
sistema y seguir el flujo de combustible por el mismo.
En Clase:
81
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Leccin 6: Sistema de combustible Conceptos Bsicos
La cantidad de combustible que consume un motor est relacionada directamente con la
cantidad de potencia y el par motor necesarios. En general, cuanto mas combustible llegue a un
motor, mayor ser el par motor disponible en el volante.
El sistema de combustible suministra combustible limpio, en el momento indicado y en la
cantidad adecuada para satisfacer la demanda de potencia.
Los componentes del sistema de combustible hacen corresponder el suministro de combustible
con la demanda de potencia del motor alterando la cantidad de combustible inyectada y el
momento de la inyeccin.
Estas funciones son manipuladas por la bomba inyectora. Existen dos grandes grupos de
sistemas de combustible:
1. Sistema de bomba y tuberas
2. Sistema de inyeccin unitaria, mecnica y electrnica
1. Sistema de bomba y tuberas

Los componentes bsicos de este tipo de sistemas es el siguiente:
1- Tanque de combustible
2- Filtros de combustible
3- Bomba de transferencia
4- Bomba inyectora
5- Regulador
6- Mecanismo de avance de la sincronizacin
7- Control de la relacin aire combustible
8- Tuberas de alta presin
9- Tuberas de baja presin
10- Inyectores
11- Tuberas de retorno
82
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
El combustible comienza a circular al girar la llave de arranque del motor. Al girar la llave se
activa un solenoide que permite la circulacin de combustible desde la bomba de transferencia
hacia la bomba inyectora.
La bomba de transferencia extrae combustible del tanque a travs de los filtros. El filtro de
combustible principal elimina las partculas grandes del combustible.
Ciertos sistemas disponen tambin de un separador de agua, que permite que el asentamiento
del agua atrapada o condensada pueda ser extrada
La bomba de transferencia suministra flujo de combustible a baja presin a travs de la

tuberas. El combustible que sale de la bomba de transferencia ingresa al filtro secundario o
final, el cual elimina las partculas y contaminantes diminutos que pueden daar o taponar los
inyectores. Los filtros secundarios se hallan ubicados entre la bomba de transferencia y la
bomba inyectora.
A diferencia de los filtros de aceite, los filtros de combustible no poseen vlvulas de derivacin,
es decir que si se tapan los filtros el combustible deja de fluir y el motor no funciona. Esto
protege el motor contra el combustible sucio.
El combustible sale del filtro y pasa por un canal de combustible dentro de la carcasa de la
bomba inyectora. Los elementos bombeantes miden y someten el combustible a presin.
La bomba inyectora est ubicada por lo general cerca de la parte delantera del motor, debido a
que es impulsada por un engranaje a partir del rbol de levas.
Mas adelante veremos en detalle los distintos tipos de bombas.
Las tuberas de alta presin estn construidas en acero y conectan la bomba inyectora con los
inyectores o boquillas.
Las boquillas disponen de vlvulas que se abren cuando la presin de combustible es
suficientemente alta. Cuando se abre la vlvula, el combustible se atomiza y se pulveriza en la
cmara de combustin. Al final de la inyeccin, se produce una cada rpida de presin que
cierra la vlvula.
En la bomba inyectora se dispone mas combustible del que puede usar el motor, por esto se
cuenta con la tubera de retorno, la cual dirige el exceso de combustible al tanque. Adems
elimina el aire del combustible, lo enfra debido a que se halla en movimiento.
Por ltimo todos los sistemas de combustible disponen de mtodos electrnicos o manuales
para cortar el suministro de combustible.
83
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
2. Sistema de inyeccin unitaria
Este tipo de sistemas no utilizan una bomba de inyeccin tradicional, ya sea lineal o rotativa,
sino que utilizan inyectores- bomba unitarios.
Los inyectores unitarios pueden dividirse segn el tipo de quien los comanda y el accionamiento
en:
1. Unidades Inyectoras MUI.
2. Unidades inyectoras EUI.
3. Unidades inyectoras HEUI.
Las unidades de inyeccin MUI, son comandadas y accionadas mecnicamente por un balancn
que es movido por una tercer leva, con su propio levanta vlvulas y varilla de empuje. El
comando es realizado por una cremallera que posee cada inyector. Esta cremallera de cada
inyector se halla vinculada a un eje de cremalleras que se encuentra conectado al regulador de
velocidad.
Las unidades de inyeccin EUI, usan algunos de los componentes del sistema tradicional, como
ser el tanque de combustible (1), filtro de combustible primario (2), bomba de transferencia de
combustible (3), filtro de combustible final (4) y tubera de retorno (5).
En este caso la unidad de inyeccin es accionada por un balancn al igual que el caso anterior,
pero el comando del combustible es realizado electrnicamente. Los inyectores se hallan
montados en la culata.
En un sistema de inyeccin electrnico, el regulador mecnico, el avance de la sincronizacin y
el control de la relacin aire- combustible son reemplazados por componentes electrnicos. Tal
es el caso que los sistemas EUI usan un Mdulo de Control Electrnico (ECM) para contener
algunos de los componentes electrnicos e informacin de programacin.
Por ltimo y el ms moderno es el sistema HEUI, el cual es accionado hidrulicamente por una
bomba hidrulica especial y comandado al igual que en el caso anterior electrnicamente.
La operacin del sistema HEUI es completamente diferente de cualquier otro sistema de
combustible que este actuado mecnicamente. El sistema HEUI no requiere ajustes, los
cambios en el rendimiento del motor se realizan instalando diferentes software en el ECM.
El sistema de combustible consta de cuatro componentes bsicos:
84
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Unidad de inyeccin Electro- Hidrulica (HEUI)

ECM
Bomba hidrulica
Bomba de Transferencia
La bomba de transferencia puede ser reparada. Los componentes internos del sistema HEUI no
pueden ser reparados, es decir no pueden ser desarmados. El desarme de estos daar el
componente.
3. Cmaras de combustin
El diseo de la cmara de combustin afecta la eficiencia del combustible y el rendimiento del
motor. El diseo del pistn y el mtodo usado para inyectar combustible dentro del cilindro
determinan la rapidez con que el combustible se quema por completo.
En los sistemas de bomba y tuberas, hay dos tipos de diseo de cmara de combustin:
1- cmara de precombustin o PC
2- Inyeccin directa o DI
En un diseo de cmara de combustin directa, el combustible se inyecta directamente en el

cilindro a travs de la boquilla o inyector.
En un sistema de precombustin, la boquilla inyecta el combustible en una cmara de
precombustin donde se inflama. Esto obliga al resto del combustible a pasar a la cmara
85
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
principal, donde tiene lugar la combustin completa. En algunos motores se usan bujas
incandescentes para calentar el aire al arrancar el motor.
4. Sistemas de inyeccin mecnico

Con el tiempo Caterpillar ha efectuado cambios de diseo importantes en el sistema de
combustible. Los nuevos diseos han mejorado el rendimiento del motor y reducido las
emisiones.
A continuacin se explicar un Sistema mecnico de inyeccin de combustible que usa un
regulador, una unidad de avance de la sincronizacin y un control de la relacin de aire
combustible.
Momento en el que se produce la inyeccin: en los motores diesel, el combustible se

inyecta durante el tiempo de compresin, antes de que el pistn llegue al punto muerto
superior. El principio bsico de inyeccin de combustible es que se debe inyectar la
cantidad apropiada de combustible en el momento oportuno para satisfacer las
demandas de potencia.
Ventana de quemado: el combustible requiere tiempo para quemarse. Se debe inyectar

la cantidad adecuada de combustible en el momento indicado del tiempo de compresin
para que se queme completamente. Esto se denomina Ventana de Quemado (1) y se
mide en grados de giro del cigeal. La ventana de quemado se define por el punto
inicial de la inyeccin o sincronizacin (2) y la duracin de la inyeccin (3), que tambin
se miden en grados.
Componentes del Sistema mecnico:
En un sistema de combustible mecnico, la bomba inyectora (1), el avance de sincronizacin

(2), el regulador (3) y el control de la relacin de combustible (4) funcionan en conjunto para
controlar la inyeccin de combustible.
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Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
A medida que cambia la carga y la velocidad del motor, se deben inyectar cantidades variables
de combustible en momentos diferentes para mantener las ventanas de quemado apropiadas.
El momento en que se inyecta el combustible es controlado por una unidad de avance de
sincronizacin, mientras que el regulador controla la cantidad de combustible suministrada al
motor.
Bomba inyectora: es el ncleo del sistema de combustible. Entender la forma en

que opera es el primer paso crtico para entender la inyeccin de combustible. En un
sistema de bombas y tuberas, las unidades inyectoras tienen un mbolo (1) dentro
de un cuerpo cilndrico (2). El mbolo se mueve hacia arriba y hacia abajo, siguiendo
el movimiento del rbol de levas de la bomba de combustible.
El combustible a baja presin ingresa al canal (3) y sale del cuerpo cilndrico por los
orificios (4).
87
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
El mbolo tiene una ranura o hlice maquinada (5), cuando sta se alinea con los
orificios, el combustible pasa del orificio de entrada por la cmara de bombeo (6) al
orificio de salida.
Comienzo de la inyeccin de combustible:
Cuando la hlice bloquea los orificios, el combustible de la cmara de bombeo queda

atrapado y forzado contra la boquilla. Es en este momento que comienza la inyeccin.
Este punto se llama sincronizacin de inyeccin y se controla cambiando la posicin del
rbol de levas de la bomba de combustible.
Duracin de la inyeccin de combustible:
La inyeccin se produce durante el tiempo en que las lumbreras estn cerradas por la
hlice. Este perodo se llama duracin (1), cuanto mayor sea la duracin mayor ser la
cantidad de combustible inyectada.
La duracin viene controlada girando el mbolo en su interior, esto cambia la cantidad
de hlice que existe entre las lumbreras. Las lumbreras se cierran antes (corte de
combustible) o se dejan abiertas mas tiempo (suministro de combustible).
88
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Regulador y cremallera: la duracin de la inyeccin viene controlada por el

regulador y la cremallera. Todas las unidades bombeantes de combustible estn
conectadas al regulador por medio de la cremallera de control de combustible.
Cuando el motor requiere mas combustible, slo puede conseguirlo si aumenta la
duracin de la inyeccin. El regulador detecta la necesidad de combustible y mueve
la cremallera.
Posicin de la hlice: los mbolos pueden girar ligeramente en el interior del

cuerpo cilndrico, de modo que la hlice mantenga cerradas las lumbreras mas
tiempo, aumentando la duracin de la inyeccin. Esta posicin se denomina
Suministro de combustible (1).
A medida que disminuye la demanda de combustible, la cremallera se mueve hacia
la posicin de Corte de combustible (2) y las lumbreras se abren antes.
89
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Funcionamiento del regulador mecnico: los reguladores usan un sistema de

pesas y resortes para mover la cremallera de control. Los resortes siempre tratan de
mover la cremallera a una posicin de entrega de combustible, mientras que las
pesas tratan de mover la cremallera hacia la posicin de corte de combustible.
Cuando las fuerzas se equilibran, el motor opera a r.p.m estables.
El suministro de combustible afecta directamente la velocidad del motor y la potencia

producida. El mayor suministro de combustible aumenta la potencia del motor.
Los reguladores regulan el suministro de combustible para controlar la velocidad del
motor entre un ajuste de bajas r.p.m y un ajuste de altas r.p.m, llamado velocidad baja
en vaco y alta en vaco respectivamente.
Avance de sincronizacin: a medida que cambian la carga y la velocidad del

motor, se debe inyectar combustible en momentos diferentes para mantener el
tiempo apropiado para la combustin. A medida que aumenta la velocidad del motor,
el combustible debe inyectarse antes, esto es el Avance de la sincronizacin. A
medida que disminuye la velocidad del motor, el combustible debe inyectarse ms
adelante.
La unidad de avance de sincronizacin avanza o retrasa la inyeccin de combustible

alterando el giro del rbol de levas de la bomba de combustible.
La sincronizacin de la inyeccin puede avanzarse o retrasarse, la sincronizacin de
avance significa que el combustible se inyecta antes, mientras que la de retraso significa
que el combustible se inyecta ms adelante.
Control de la relacin aire combustible: el sistema de combustible no puede

operar aislado de otros sistemas del motor. En particular, el sistema de admisin de
90
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
aire es crtico, es decir que el combustible no se quema completamente a menos
que haya suficiente aire.
El control de la relacin de combustible asegura que haya la cantidad apropiada de combustible

inyectada para la cantidad de aire presente en el cilindro. Este sistema detecta la presin de
refuerzo y anula la accin del regulador para impedir que se inyecte un exceso de
combustible, lo que mejora las emisiones y la eficiencia de combustible.
El control de aire combustible se haya montado en el regulador.
5. Sistemas de inyeccin electrnicos

En este tipo de sistemas el regulador mecnico, el avance de la sincronizacin y el control de la
relacin aire- combustible son reemplazados por el ECM y varios solenoides y sensores.
En lugar de un mecanismo de avance de sincronizacin, hay una rueda de sincronizacin y un
sensor que vigilan electrnicamente la velocidad del motor, adems brinda informacin de la
posicin del cilindro N 1.
Todas las funciones realizadas por las unidades mecnicas se controlan electrnicamente,
dando una mayor precisin y confiabilidad.
El ECM detecta la velocidad y la carga del motor y ajusta automticamente la sincronizacin y la
duracin de la inyeccin.
91
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Las ventajas de este sistemas son:
-
Mayores presiones de inyeccin

Rociado uniforme
Mejor atomizacin
Mejor combustin
Mayor eficiencia del combustible
Menores emisiones
6. Condiciones de operacin
Hasta el momento hemos tratado sobre los diversos componentes de la bomba inyectora y la
forma en que funcionan la unidad de avance de sincronizacin y el regulador para ajustar la
ventana de quemado.
Fijmonos ahora en como funcionan juntos durante la operacin del motor.
Corte
Suministro
Durante la operacin real, el motor normalmente funciona bajo carga. El regulador determina
cuales son las rpm correctas del motor para la carga aplicada y mueve la varilla a la posicin de
Suministro o Corte de combustible para establecer las rpm adecuadas. El mecanismo de
avance de sincronizacin detecta el aumento o la disminucin de las rpm y vara la
sincronizacin de la inyeccin para empezar la ventana de quemado en la posicin correcta.
-
Velocidad baja en vaco
Es la mnima velocidad a la que se permite que funcione el motor sin carga. Las bombas
inyectoras estn diseadas de modo que suministren cantidades mnimas de combustible al
motor
92
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
-
Velocidad alta en vaco
La velocidad alta en vaco son las rpm mximas que se permite que gire el motor sin carga
Velocidad nominal
Todos los motores diesel tienen una clasificacin llamada plena carga a la velocidad nominal.
Estas son las rpm a las que el motor suministra una potencia nominal a plena carga.
Las pesas y los resortes del regulador se hallan en equilibrio, cuando el motor funciona bajo
carga, de manera de proporcionar unas rpm constantes.
Exceso de velocidad
A veces los motores son operados de tal forma que las rpm son superiores a las altas en vaco.
El regulador corta el suministro de combustible pero el motor sigue excediendo la velocidad
mxima.
Esto se llama velocidad excesiva y normalmente es consecuencia de un error del operador.
93
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
-
Sobrecarga del motor
En ocasiones los motores estn muy cargados, y an cuando el regulador mueva la cremallera
hasta la posicin de suministro completo de combustible, las rpm del motor no aumentan. Esta
operacin se denomina sobrecarga del motor.
En estas circunstancias, el regulador no puede igualar los requisitos de potencia, ya que no se
dispone de mas combustible.
7. Fundamentos del combustible diesel

El combustible produce potencia en un motor diesel cuando se atomiza y se mezcla con aire en
la cmara de combustin. La presin causada por el anillo del pistn al subir en el cilindro
produce un aumento rpido de temperatura. Cuando se inyecta combustible, se inflama la
mezcla y se desprende la energa del combustible. Un combustible perfecto se quemara
completamente, sin dejar residuos o humos, sin embargo no existen combustibles perfectos.
La calidad del combustible afecta el rendimiento y mantenimiento de cualquier motor. Es
importante entender las propiedades bsicas del combustible para poder juzgar la calidad del
mismo.
Estas propiedades tienen un impacto en la operacin de un motor:
1. Peso especfico: El peso especfico del combustible (1) es el peso de un volumen fijo
de combustible comparado con el peso del mismo volumen de agua (2), a una misma
temperatura.
Cuanto mayor sea el peso especfico, mas pesado ser el combustible y mas energa o
potencia por volumen para la utilizacin del motor.
94
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
2. Escala API: el peso especfico puede medirse en la escala de American Petroleum
Institute (API).
La escala es inversa al peso especfico, cuanto mayor sea el nmero API mas ligero
ser el combustible. El combustible con un nmero API bajo proporciona mas potencia.
Caterpillar recomienda combustibles de 35 grados API como mnimo. El queroseno
puede tener una medida de 40 44 grados API.
3. Viscosidad: es una medida de la resistencia a fluir de un lquido. Una viscosidad alta

significa que el combustible es espeso y no fluye fcilmente.
4. Punto de enturbamiento: es aquella temperatura a la que aparece una nube o niebla
en el combustible.
Este aspecto es causado por el descenso de temperatura por debajo del punto de fusin
de las ceras o parafinas que se producen naturalmente en los productos derivados del
petrleo.
El punto de enturbamiento debe ser inferior a la temperatura mnima exterior, o
ambiental para impedir el taponamiento de los filtros. Este valor viene determinado por la
refinera.
5. Azufre: es un elemento natural en todos los petrleos crudos. Las concentraciones de

azufre por encima del 0,5% pueden reducir considerablemente la duracin del motor a
menos que se tomen las medidas apropiadas.
95
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
6. cido Sulfrico: cuando se quema el combustible con azufre en la cmara de
combustin, se forman xidos de azufre que reaccionan con el vapor de agua para
formar cido sulfrico.
Si se condensan estos vapores cidos, atacan qumicamente las superficies de metal de
las guas de vlvulas, camisas de cilindros y pueden afectar cojinetes.
Para limitar la formacin de cido sulfrico:
1. Mantener la temperatura del motor a mas de 80 C evitando condensacin
2. Usar un aceite con NBT suficiente para contrarrestar la formacin de cido.
7. ndice de Cetano: es una medida de la calidad de inflamacin del combustible que
afecta el arranque y la aceleracin del motor.
Cuanto mayor sea el nmero de cetano, mayor ser la rapidez con que se inflama. El
cetano se clasifica usando un ndice, Caterpillar recomienda:
-
Cetano 35 para sistemas de combustible con cmara de precombustin

Cetano 40 para sistemas de inyeccin directa
Los combustibles de bajo nmero de cetano puede causar retraso del encendido,
dificultades de arranque y detonaciones; elevado consumo de combustible; humo blanco
y olor durante el arranque en das fros, entre otros.
Los aditivos de mejora de cetanos pueden reducir a menudo la cantidad de humo blanco
durante el arranque en tiempo fro.
8. Contaminacin de agua: los contaminantes son elementos extraos que pueden
introducirse en el combustible y causar problemas. El agua puede convertirse en un
contaminante:
a) Si se introduce en el combustible durante el envo
b) Si se produce condensacin
9. Contaminacin de sedimentos: dentro de estos podemos encontrar:
a)
b)
c)
d)
e)
xidos
Incrustaciones
Escorias de soldadura
Polvo
Otros residuos que se introducen en los tanques
96
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Sistema de combustible
1. Nombrar los componentes que aparecen en la figura
1- .............................................................................................................................................
2- .............................................................................................................................................
3- .............................................................................................................................................
4- .............................................................................................................................................
5- .............................................................................................................................................
6- .............................................................................................................................................
7- .............................................................................................................................................
8- .............................................................................................................................................
9- .............................................................................................................................................
10- ............................................................................................................................................
11- ............................................................................................................................................
97
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
2. Que componente proporciona combustible para suministrrselo a la caja de la Bomba
Inyectora:
a)
b)
c)
d)
Tubera de Combustible de Alta presin

Bomba de transferencia
Inyectores
Filtro de combustible final
3. Que componente transporta combustible de la caja de la Bomba Inyectora a los Inyectores .

a)
b)
c)
d)
Tubera de retorno de combustible

Tubera de combustible de Alta Presin
Filtro final
4. Cual es la finalidad principal del Sistema de Combustible

a) Suministrar combustible limpio en las cantidades requeridas por la demanda de
potencia
b) Proporcionar suficiente combustible para el arranque.
c) Almacenar combustible dentro de la mquina.
d) Limpiar las impurezas de combustible antes de llegar a los inyectores.
5. Que componente enfra el combustible mantenindolo en movimiento.

a)
b)
c)
d)
Tubera de retorno de combustible

Caja de la bomba inyectora
Tanque de combustible
6. Que componente mide, somete a presin y roca combustible en la cmara de combustin

a)
b)
c)
d)
Mltiple de combustible
Inyector Electrnico
Mdulo de control Electrnico
98
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
7. En un sistema de cmara de precombustin, la combustin del combustible tiene lugar:
a) En las cmaras de precombustin y de combustin
b) En la cmara de precombustin.
c) En la cmara de combustin
8. Describa cada uno de los componentes
1. ............................................................................................................................................
2. ............................................................................................................................................
3. ............................................................................................................................................
4. ............................................................................................................................................
99
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
9. Nombrar los componentes de esta bomba inyectora
1. ......................................................................................................................................
2. ......................................................................................................................................
3. ......................................................................................................................................
4. ......................................................................................................................................
5. .......................................................................................................................................
6. .......................................................................................................................................
10 Que componente controla el momento en que se inyecta el combustible
1 rbol de levas de la bomba
2 Avance de sincronizacin
3 Regulador o gobernador
4 Revoluciones del motor
5 Solo 1 y 2
6 Solo 3 y 4
7 Todas las anteriores
100
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
11-Cunto combustible suministrar esta bomba inyectora en esta posicin?
a) Cero
c) La mitad del combustible
d) Todo el combustible
13 La ventana de quemado puede definirse como la cantidad adecuada de combustible
inyectado en el momento indicado del tiempo de compresin para que se queme
completamente. De las siguientes afirmaciones indique las correctas:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
Se mide en segundos
Se mide en grados de giro del cigeal
Est definida por el punto inicial de sincronizacin
Depende de la duracin de la inyeccin
Solo a y b
b, c y d son correctas
Solo b y c
14 Un combustible con un alto contenido de azufre puede:

a)
b)
c)
d)
Disminuir la corrosin causada por el cido sulfrico

Aumentar la potencia causada por el motor
Aumentar la corrosin causada por el cido sulfrico
Disminuir la potencia causada por el motor
101
Capacitacin
FINSA
Capacitacin FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
15 Un motor de inyeccin directa puede producir humo blanco durante el arranque usando un
combustible con un ndice de cetano de:
a)
b)
c)
d)
45
33
39
40
Nota: tener en cuenta las recomendaciones de Caterpillar

16 Un motor producir una potencia mxima usando un combustible con una clasificacin API
de:
a)
b)
c)
d)
40
32
45
37
Nota: tener en cuenta las recomendaciones de Caterpillar

17 En los sistemas de inyeccin unitaria, definir:
Sistema MUI:....................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
Sistema MEUI / EUI:.......................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
Sistema HEUI:.................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
18- Cuntos ajustes mecnicos es posible realizar en cada uno de los sistemas
Sistema MUI:....................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
Sistema MEUI / EUI:........................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
Sistema HEUI:..................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
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Leccin 7: Sistemas de arranque Conceptos Bsicos
En esta leccin trataremos sobre los sistemas de arranque elctricos y neumticos y sobre los
componentes exclusivos usados en cada uno de los sistemas.
En Clase:
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Leccin 7: Sistemas de arranque Conceptos Bsicos
Sistemas de arranque
Los sistemas de arranque funcionan haciendo girar el motor para producir una compresin y un
calentamiento suficientes para inflamar el combustible.
En todos los sistemas de arranque, el motor de arranque hace girar a la corona y el volante. La
velocidad de arranque es ms crtica para el arranque que la duracin del arranque del motor,
ya que la velocidad determina la cantidad de calor generada en el cilindro.
Los motores de arranque son impulsados por electricidad o aire.
1. Sistemas de arranque elctrico
Los componentes principales de este sistema son:
1.
2.
3.
4.
Bateras
Motor de arranque con un solenoide
Interruptor de motor de arranque
Conexiones y Cables
Cuando la llave del interruptor de arranque est en la posicin de encendido, la batera

suministra energa elctrica a los componentes en el sistema. El motor de arranque convierte la
energa elctrica en mecnica
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2. Sistema de arranque neumtico
Un sistema de arranque neumtico consta de:
1.
2.
3.
4.
5.
Tanque de aire
Vlvula de pulsador
Vlvula de rel
Motor de giro
Pin
Un sistema de arranque neumtico usa aire comprimido para hacer funcionar el motor de giro.
Tiene una velocidad de arranque mayor que los sistemas elctricos.
La desventaja de los sistemas neumticos es que solo de dispone de uno o dos intentos antes
de agotar el suministro de aire.
El tanque contiene el aire comprimido, las vlvulas de control o de rel se abren y se cierran
dejando pasar el aire al motor de arranque.
Hay una vlvula de pulsador que inicia el flujo de aire al diafragma de la vlvula de rel, estas
ltimas se abren dejando pasar aire al motor de arranque, hacindolo girar.
El aire tambin se dirige a un servo, que engrana el pin con la corona hacindola girar.
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Motores Básicos

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Capacitacin FINSA

Material del Estudiante

DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL

Objetivo del Curso:

Quines deben participar

Contenido del Curso

Mdulo I: Fundamento de los Motores Diesel

Mdulo II: Componentes principales del motor

Habilidades FinningPro Service

Relacionadas: 13, 170

Leccin 2: Comparacin de los motores- gasolina

Los motores diesel no requieren chispa

Leccin 3: Terminologa y Categoras

Bloque del motor

Leccin 2: Conjunto de culatas

Leccin 2: Sistema de refrigeracin Refrigerantes

Ingredientes del refrigerante

Leccin 3: Sistema de lubricacin Conceptos bsicos

Leccin 4: Sistema de lubricacin Aceites

Seleccin del aceite adecuado

Leccin 5: Sistema de admisin de aire y escape

Leccin 6: Sistema de combustible Conceptos bsicos

Sistemas de bombas y tuberas

Leccin 7: Sistema de arranque

1.a. Factores que controlan la combustin

Camisa del cilindro

Cuando se comprime el aire, se calienta. Cuanto mas se comprime, mas se calienta, si se

3.b. Motor de Gasolina

El funcionamiento conjunto de los componentes transforma el movimiento alternativo en un

4.b. Tiempo de Compresin

4.d. Tiempo de Escape

Hoja de Trabajo Leccin 1

1. Los Motores diesel no requieren chispa

2. Diseo de la cmara de combustin

3. Los motores diesel pueden efectuar mas trabajo

4. Otras diferencias entre el motor diesel y uno a gasolina

5. Motores de Gas CAT

Hoja de trabajo Leccin 2

Los diesel consumen menos combustible

2- La Cmara de combustin de un motor diesel es mas grande que la de un motor a

Sistema de admisin y escape

Leccin 3: Terminologa y Categoras

Friccin: es la resistencia al movimiento entre dos superficies en contacto. Por ejemplo,

Inercia: es la tendencia de un objeto en reposo a permanecer en este estado o de un

Fuerza: es un empuje o traccin que inicia, detiene o cambia el movimiento de un

Hay tres formas de producir presin:

Muchos sistemas y componentes de un motor de combustin interna operan a presiones

Aumento de par: este aumento se produce cuando se reduce la carga de un motor

Temperatura: es una medida de lo caliente o lo fro que est un objeto. Normalmente se

Calibre: es el dimetro interior del cilindro medido en pulgadas o milmetros. El calibre

Cilindrada: es el producto entre el calibre y la carrera del cilindro. Si queremos

Relacin de compresin: es el cociente entre el volumen total (PMI) y el volumen de

Hoja de trabajo Leccin 3

3- Unir segn corresponda:

Describe la cantidad de trabajo por unidad de tiempo

Se produce cuando se reduce la carga desde las rpm

Es una fuerza de giro o torsin

Es una medida de lo caliente o fro que est un objeto

Es una forma de energa producida por la combustin

Mide el poder calorfico del combustible

4- La cilindrada de un motor se expresa como el producto de la carrera por el calibre

Contienen a los pistones

Transmiten la fuerza de combustin a la biela y el cigeal

El pistn est compuesto por muchas piezas: