REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
POLITCNICA DE LA FUERZA ARMADA
UNEFA

Accidentes de transito

Bachilleres:
Alexis leo
Anderson Zambrano
Yovanny Valderrama
Ing. civil A
Profesora:

9 de noviembre 201

ndice

Contenido
Introduccin ....................................................................................................................................... 3
ACCIDENTES DE TRANSITO ....................................................................................................... 4
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO .................................................................. 4
ESTUDIOS Y ANLISIS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO ........................................... 5
Identificacin de las zonas de riesgos (Programas Punto Negro) ..................................... 5
MEDICIN DE LA FRECUENCIA DE LOS ACCIDENTES DETRNSITO ........................ 6
MEDICIN DE TASA DE ACCIDENTES DE TRNSITO ..................................................... 7
MTODO DE LA TASA DE FRECUENCIA ............................................................................. 8
MTODO DE SEVERIDAD ........................................................................................................ 8
PROBLEMAS PARA IDENTIFICAR LOS SITIOS PELIGROSOS ........................................... 9
Periodo de tiempo y longitud de la seccin: ............................................................................. 9
Accidentes observados y esperados....................................................................................... 10
TCNICAS ESTADSTICAS CLSICAS PARA IDENTIFICAR SITIOS PELIGROSOS .... 10
Tcnica del intervalo de confianza .......................................................................................... 11
Tcnica del control estadstico de la calidad.......................................................................... 11
MITIGACION ................................................................................................................................... 14
ESTADSTICAS DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO (Venezuela) ........................... 16
IMPACTOS DEL TRNSITO. ....................................................................................................... 17
El trnsito y el ambiente urbano:.............................................................................................. 17
CONTAMINACION ATMOSFERICA ....................................................................................... 17
CONTAMINACION SONORA .................................................................................................. 18
CONTAMINACION QUIMICA ................................................................................................... 19
CONTAMINACION VISUAL...................................................................................................... 21
TRANSPORTE PBLICO ......................................................................................................... 22
GENERALIDADES ..................................................................................................................... 22
CARACTERISTICAS ................................................................................................................. 23
Conclusin ..................................................................................................................................... 24
Anexos ............................................................................................................................................. 25

Introduccin
Bsicamente La seguridad vial viene siendo una seria preocupacin desde
la aparicin del automvil, aproximadamente 12 dcadas atrs. No obstante esta
preocupacin, los problemas en seguridad vial no slo se ha mantenido con el
paso de los aos, sino que han aumentado y causando enormes costos
econmicos y sociales. Los accidentes de trnsito constituyen un gran problema
por el impacto en la salud, los costos y daos ocasionados; ya sea por
comportamientos irresponsables, en peatones, pasajeros o conductores, quienes
se apartan de todo principio legal y sin reparar las consecuencias de sus actos
asumen conductas que en muchas ocasiones dan lugar a accidentes, afectando
gravemente su integridad fsica de s mismo o de otras personas.
Es muy importante conocer y analizar las diferentes causas de los
accidentes de trnsito y la forma como suceden, para as poder utilizar ese
conocimiento para crecimiento personal y poder determinar, desde el punto de
vista profesional, las posibles soluciones a los mismos, bien para atacar de raz el
problema o para disminuir el ndice de incidencia de los mismos.
En tal sentido, Al transitar ponemos en juego tres factores al hombre,
ambiente y vehculo. Por lo que se va a desarrollar lo que tiene que ver ste con el
ambiente urbano; que es en el que se genera mayor demanda, y a su vez una de
las contaminaciones mas particular en el ambiente urbano como lo es la
contaminacin visual. Por otra parte la desagregacin social, y la relacin del
trnsito con el transporte pblico para poder tener una mayor compresin de este
fenmeno importante en nuestras vidas.

ACCIDENTES DE TRANSITO
Los accidentes de trnsito se definen como todo hecho imprevisto que
ocurre en las vas (calles, avenidas, autopistas o carretera, de uso pblico o
privado) que envuelven acciones de conductores, peatones o pasajero y del cual
nacen o resultan daos en las personas o cosas. Los accidentes de trfico tienen
diferentes escalas de gravedad, el ms grave se considera aquel del que resultan
vctimas mortales, bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves,
heridos leves, y el que origina daos materiales a los vehculos afectados.
Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente, que se
puede agravar de forma considerable si por l resultan afectadas otras personas,
adems de la persona que lo desencadena. Asimismo, un accidente puede verse
agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo
evitan pero reduciran su gravedad. Por ejemplo, no llevar ajustado el cinturn de
seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta.

CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

Los accidentes de trnsito suelen ocurrir principalmente por los siguientes

factores:
1.

Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje

de accidentes de trnsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del

conductor causante, dependiendo de la legislacin de trnsito o relacionada de
cada pas.

Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de

accidentes), medicinas y estupefacientes.

Realizar maniobras imprudentes y de omisin por parte del

conductor:

Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy

grave).

Atravesar un semforo en rojo, desobedecer las seales de trnsito.

Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de

rasante).

Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del

automvil de la carretera, derrapes).

Usar inadecuadamente las luces del vehculo, especialmente en la

noche.

Salud fsica y mental del conductor o peatn no aptas. (Ceguera,

daltonismo, sordera, etc.).

Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras,

lanzan objetos resbaladizos al carril de circulacin (aceites, piedras).

2.

Factor mecnico:

Vehculo en condiciones no adecuadas para su operacin

(sistemas averiados de frenos, direccin o suspensin).

3.

Mantenimiento inadecuado del vehculo.

Factor climatolgico y otros:

Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos.

Semforo que funciona incorrectamente

ESTUDIOS Y ANLISIS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

Identificacin de las zonas de riesgos (Programas Punto Negro)

Los programas para ubicar sitios peligrosos de manera usual suelen
llamarse Programas Punto Negro. La premisa bsica de estos programas es que
el diseo vial juega un papel muy importante en la ocurrencia de muchos

accidentes de trnsito. Esto es, desarrollando los elementos de ingeniera de los

sitios Peligrosos, se puede evitar una significativa proporcin de accidentes. Los
sitios problema, pueden definirse como sitios especficos (intersecciones o
secciones cortas de vas) o podra haber definiciones extensas como son rutas u
reas. Una definicin ms reciente est reservada para reas residenciales. Estos
sitios se consideran usualmente como subcategoras de un sistema vial. Los
criterios de categorizacin, pueden ser diferentes, en los cuales se incluyen si la
ubicacin es en un rea urbana o rural, y la clase de la va.
Los puntos negros tambin llamados tramos de concentracin de
accidentes (TCA)) son tramos de la red de vas pblicas de carreteras en los
cuales se dan cierto nmero de accidentes por unidad de tiempo. Un punto negro
puede ser debido a diversas causas, entre las que se destacan:

Curvas peligrosas.

Tramos con baja visibilidad.

Intersecciones.

El alto potencial para accidentes puede ser expresado en trminos de

alguna medida, tal como frecuencia, tasa, severidad o una combinacin de ambas.
A continuacin se hace una descripcin de las medidas ms comnmente usadas
para identificar sitios peligrosos.

MEDICIN DE LA FRECUENCIA DE LOS ACCIDENTES DETRNSITO

La medida de la frecuencia de los accidentes de trnsito (CF por sus siglas
en ingls), se define como el nmero de accidentes por sitio o ubicacin durante
un periodo de tiempo especfico. Si los CF observados se igualan o exceden un
valor predefinido, la ubicacin se considera peligrosa. Suelen usarse numerosas y
diferentes longitudes y/o aos de data. El criterio predefinido de frecuencia

usualmente vara por tipo de rea (urbana / rural) u otras variables como clase de
la va
Los defensores de usar la medida de la frecuencia para identificar sitios
peligrosos, argumentan que los sitios identificados por este mtodo tienen un alto
nmero de accidentes y consecuentemente tienen una alto potencial de reduccin
de accidentes. El problema con usar el mtodo de la frecuencia, sin embargo, es
que ste no considera el efecto de la exposicin al trnsito, Por ejemplo, 10
accidentes por kilmetro podran considerarse alto para una seccin que soporta
15,000 veh/da, y bajo para otra seccin que soporta 40,000 veh/da.

MEDICIN DE TASA DE ACCIDENTES DE TRNSITO

La medida de la tasa de accidentes (CR por sus siglas en ingls) se define
como los accidentes por milln-vehculo-kilmetros (mvk) por seccin, y
accidentes por millnvehculo-registrados (mev por sus siglas en ingls) para
intersecciones:

Donde:
N = Nmero de accidentes observados durante un periodo t,
L = Longitud del segmento (km),
AADT = Volumen de trnsito promedio diario anual
t = Periodo de observacin (aos)

El clculo de las tasas de accidentes requiere de la disponibilidad de un

conjunto de datos de volumen de trnsito. El conjunto de datos de volumen puede
estructurarse para un sitio referencial compatible con el mtodo. Ubicaciones que

igualen o excedan una tasa de accidentes predefinida, entonces se identifican

como peligrosas. La ventaja de usar las tasas de accidentes es que esta permite
hacer comparaciones entre sitios con caractersticas similares pero con diferentes
niveles de exposicin al trnsito. Sin embargo, aunque el uso de los CR direcciona
hacia el efecto de la exposicin al trnsito, este introduce otro sesgo en la
identificacin de los sitios peligrosos cuando se aplican a caminos de bajo
volumen de trnsito.

MTODO DE LA TASA DE FRECUENCIA

Para direccionar las desventajas de usar cualquiera de las mediciones de
tasa o frecuencia, muchos investigadores como Zegeer y Deen (1977) sugirieron
el uso de ambas CF y CR para identificar sitios propensos a accidentes.
Usualmente, los sitios que igualan el criterio de frecuencia se seleccionan primero
y entonces se ordenan usando el criterio de la tasa. Sin embargo algunas
agencias usan la tasa para seleccionar sitios y la frecuencia para ordenar. Otras
agencias, definen un criterio doble donde un sitio podra igualar o exceder ambos
parmetros tasa y frecuencia de accidentes.

MTODO DE SEVERIDAD

El mtodo de la severidad usa la Tasa de Severidad de Accidentes (CSR o

ASR por sus siglas en ingls), definida como el peso proporcional de accidentes
fatales (F), heridos (I), y slo-con-dao-a-la-propiedad (PDO) para el nmero total
de accidentes (TOT):

Debido a que todos los accidentes tienen peso, en contraste con el

accidente PDO, el CSR es conocido tambin como el Equivalente PDO (EPDO).
Por ejemplo, si la porcin de accidentes F, I, y PDO de un sitio cualquiera es 1%,
33% y 66% respectivamente, el valor ASR podra ser igual a 4.96. Numerosas
jurisdicciones usan pesos diferentes como 100, 10, y 1 como mostramos
anteriormente. Sin embargo, el CSR; es una tasa arbitraria que relaciona las
proporciones de los accidentes con numerosos niveles de severidad en un sitio
dado, resultando algn peso conveniente. Los sitios son ordenados segn su valor
de EPDO y algunos de ellos podran igualar o exceder un cierto valor umbral
seleccionado. En algunas jurisdicciones se calcula la tasa EPDO dividiendo el
EPDO por el volumen de trnsito para tener en cuenta la exposicin al mismo.

PROBLEMAS PARA IDENTIFICAR LOS SITIOS PELIGROSOS

Periodo de tiempo y longitud de la seccin:

La seleccin de la longitud de la seccin y el periodo de tiempo de la data
acumulada para el cual se calcularn las mediciones de los accidentes es un tema
polmico. Por ejemplo, cuando la longitud de una va se considera muy pequea,
la probabilidad de cero o un accidente tiende hacia la unidad. Cuando la longitud
de la va es larga, el efecto aislado del peligro podra perderse. Zegger (1982),
formula que las tasas de accidentes por milln de vehculos devienen en valores
inestables y cuestionables para segmentos de autopistas de corta longitud (menos
de 0.3 millas 0.48 km) incluso cuando se usan muchos datos de aos de
accidentes y volmenes. Nicholson (1980) recomendaba dejar de lado las
secciones menores a un kilmetro.
La seleccin del tiempo, es tambin un tema polmico. Un periodo de tiempo muy
corto, incrementa sbitamente la probabilidad de una deteccin de cambios en la
ocurrencia de los accidentes. Sin embargo, las consideraciones de confiabilidad

estadstica indican que se requiere de un periodo de tiempo largo, mientras los

periodos largos podran prevenir la deteccin rpida de cambios en las tasas de
accidentes. En la mayora de las jurisdicciones viales, se usa comnmente un
periodo de tiempo de uno a tres aos, Zegger (1982).

Accidentes observados y esperados

La frecuencia de accidentes o tasa para una ubicacin particular es una
variable de tipo aleatoria, cuyo valor verdadero no puede ser pronosticado con
absoluta precisin. Esto causa que el proceso de identificacin de los sitios
peligrosos basados en un historial de accidentes, sea un tema con incertidumbre.
Por consiguiente, las medidas de los accidentes pueden ser calculadas basadas
en los nmeros esperados de accidentes para una ubicacin. El problema, sin
embargo, es que este nmero esperado es generalmente desconocido, entonces
pueden utilizarse las tcnicas estadsticas para su estimacin.

TCNICAS ESTADSTICAS CLSICAS PARA IDENTIFICAR SITIOS

PELIGROSOS

La alta frecuencia de ocurrencia de accidentes en un sitio, no

necesariamente significa que esta ubicacin particular est realmente propensa a
accidentes (zona peligrosa). Esta alta frecuencia podra ser causada por las
variaciones aleatorias de la ocurrencia de accidentes. Una tcnica ptima de
identificacin habra de detectar solamente sitios que realmente son peligrosos y
no debera identificar ningn sitio no peligroso. Para dirigir esta inquietud, se han
desarrollado y usado muchas tcnicas estadsticas clsicas para identificar la
propensin de sitios para accidentes de trnsito basndose en datas histricas.
Tpicamente, una ubicacin podra identificarse como peligrosa si su medicin de

accidentes excede algn nivel crtico. La siguiente es una discusin de algunas

tcnicas estadsticas para identificar sitios peligrosos.

Tcnica del intervalo de confianza

Es la tcnica ms simple para identificar sitios peligrosos, basndose en
asumir que la frecuencia de accidentes observados tiene una distribucin normal.
La tcnica involucra el clculo de un umbral crtico el cual es igual a la media de la
muestra, frecuencia o tasa de poblacin de sitios similares, ms un mltiplo de la
desviacin estndar de la muestra. El coeficiente mltiplo depende del grado de
confianza decidido.
Un sitio es considerado peligroso si:

CI = m + ks
Donde Ci es la frecuencia o tasa de accidentes del sitio, es la frecuencia
media o tasa de la poblacin de sitios similares, _ es la desviacin estndar de la
poblacin y k se obtiene de una funcin de distribucin normal (k=1.645 para 95%
de nivel de confianza). La confiabilidad de esta tcnica ha sido cuestionada puesto
que sta es aparentemente muy sensible a la media de la muestra y a la
desviacin estndar de la muestra de accidentes tasas o frecuencias. Otro
problema con esta tcnica es asumir la distribucin normal, la cual no tiene en
cuenta la naturaleza especial de los accidentes como eventos raros y aleatorios.

Tcnica del control estadstico de la calidad

La tcnica estadstica de la tasa de control de calidad (Nordon 1956), la
cual se basa en procedimientos estadsticos de control de la calidad, parece ser la
tcnica estadstica ms extensamente usada entre las agencias viales para
identificar los sitios peligrosos. La tcnica define como un sitio peligroso si el

nmero de accidentes observado excede un nmero crtico o si la tasa de

accidentes observados excede una tasa crtica de accidentes. La hiptesis
principal de la tcnica es que el nmero de accidentes ocurriendo en una
ubicacin dada, durante un periodo de tiempo dado, puede ser aproximado a una
Distribucin de Poisson. Esta hiptesis es ampliamente aceptada entre los
investigadores de seguridad vial y ha sido muchas veces investigada, resultando
apoyada por un extenso cuerpo de evidencias empricas (Oppe 1982; 1992).
Basados en la hiptesis de Poisson, entonces se puede escribir:

Donde:
P(n) = probabilidad de n accidentes que ocurrirn en un sitio dado en un periodo
de tiempo dado, y
a = nmero esperado de accidentes en una ubicacin dada durante un periodo de
tiempo dado
La mencionada ecuacin tambin puede escribirse como:

Donde:
= tasa de accidentes esperada en accidentes por milln-vehculo-kilmetros y
m = nmero de vehculo kilmetros en milln
El valor de a y se toman del nmero promedio/tasa a lo largo de
ubicaciones similares en una regin especifica. Basados en la ecuacin (6), un
lmite superior de control U puede calcularse como sigue:

Probabilidad(X U) = P (7)
Donde
X = nmero observado de accidentes,

P = Probabilidad lmite predefinida.

El lmite superior de control (el lmite crtico), puede calcularse usando una
tabla de distribucin de Poisson. Sin embargo, calcular el lmite superior de control
de estas tablas involucra doble interpolacin (para a y para X). Nordon (1956)
obtuvo aproximaciones satisfactorias para determinar la tasa crtica o nmero,
usando:

Donde k es una constante relacionada con la Probabilidad P como sigue:

Las ubicaciones que tienen un nmero de tasa de accidentes ms alto que

el CN o el CR se consideran propensas a los accidentes, dado que sus
desviaciones desde sus medias esperadas no pueden ser razonablemente
atribuidas apara la fluctuacin aleatoria en la ocurrencia de accidentes.
Dado un valor de o a para un grupo de ubicaciones similares (por ejemplo
intersecciones sealizadas), se puede trazar un grfico relacionado el nmero
crtico de accidentes o tasa para la exposicin al trfico de estas ubicaciones. Este
grfico puede usarse entonces para identificar las ubicaciones o sitios peligrosos.

MITIGACION

Entre las medidas de intervencin dirigidas a reducir los accidentes de

trnsito tenemos:
PEATONES:

Use siempre las aceras y cruces cuando estn disponibles. Si no

hay acera, camine en direccin contraria al trnsito.

Sea precavido en las paradas de autobuses. Numerosos peatones

son lesionados cuando salen corriendo para que no se les vaya el
autobs, o cuando caminan en direccin al trfico al bajarse del
autobs.

Si va a caminar en horas nocturnas, use ropa de colores brillantes o

con componentes lumnicos.

No cruce carreteras ni autopistas interestatales, pues corre el riesgo

de sufrir graves lesiones.

CICLISTAS:

Deben respetar las mismas reglas de trnsito que los conductores de

automviles, como detenerse ante la luz roja y las seales de alto,
hacer seas para cambiar de senda o girar, y manejar por el lado
correcto de la va.

Cuidado con los vehculos estacionados. Con frecuencia, los

conductores salen de sus coches sin tener en cuenta el paso del
trfico vehicular o de ciclistas.

Use siempre el casco protector y otros accesorios de seguridad

adecuados.

Evite usar audfonos o aislantes auditivos mientras conduce su

bicicleta, pues debe usar todos sus sentidos para evitar accidentes.

Trate de que la bicicleta se mantenga fuera del "punto muerto" de

visin de los conductores para ser ms visible.

AUTOMOVILISTAS:

Sea precavido cuando vaya a hacer un giro o pase por una

interseccin muy transitada, pues podra producirse el cruce de
peatones.

Cdale siempre el paso a los peatones.

Preste atencin a la va, y limite los agentes de distraccin dentro

del vehculo. Mantenga el volumen del radio lo ms bajo posible,
para que pueda escuchar los sonidos que se producen fuera del
automvil.

Sea precavido antes de entrar o salir de un vehculo estacionado.

Tenga cuidado cuando pase cerca o alrededor de paradas de

autobuses u otros puntos de trfico masivo.

Inspeccione regularmente los lados de la va para detectar la

presencia de peatones, especialmente en zonas sin aceras.

No debe haberse consumido alcohol ni cualquier otra droga.

No debe usarse el telfono mvil o celular.

Se debe descansar cada 200 kilmetros o 2 horas de viaje

aproximadamente.

Si se va en moto, debe usarse casco.

PASAJERO:

Todos deben llevar puesto el cinturn de seguridad.

Los nios deben viajar en los asientos de atrs, y los ms chicos en

asientos hechos para tal fin.

Nunca debe llevarse a un chico en brazos, la sensacin de

seguridad que da es falsa, porque en caso de accidente, podramos
aplastarlo nosotros mismos, o este salir despedido sin que seamos
capaces (por mucha fuerza que tengamos) de tenerlo.

ESTADSTICAS DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO (Venezuela)

Los aaccidentes de trnsito son alarmantes en Venezuela, como en otras

naciones del mundo, los accidentes de trnsito se convierten en un problema
alarmante, difcil de ignorar y de contrarrestar, sobretodo porque este tipo de
sucesos ocupan el primer lugar en la lista de causas de muerte de la poblacin
joven de este pas.
Segn cifras del Cuerpo Tcnico de Vigilancia de Trnsito y Transporte
Terrestre

(CTVTTT),

diariamente

fallecen

20

personas

en

accidentes

automovilsticos. Esta tendencia, generalmente, es regular durante todo el ao. A

final de cada ao la lista de accidentes viales, en todo el territorio nacional, supera
los 80 mil, con ms de 4 mil muertos y 20 mil lesionados.
El promedio de ocurrencia de los accidentes viales es de cinco por hora y
cada 90 minutos fallece un habitante de este pas por ese motivo. El 57% de las
muertes ocurre en el sitio del accidente, 16% durante el traslado del herido y 27%
luego de ser hospitalizado. Las cifras del Ministerio de Salud (MS) registran a los
accidentes de trnsito como la quinta causa de muerte en el territorio venezolano,
despus de los problemas cardiovasculares, el cncer, los homicidios y la
diabetes.
En el continente americano, Venezuela ocupa el quinto lugar -despus de
Estados Unidos, Mxico, Brasil y Colombia-, en las estadsticas que contabilizan el
mayor nmero de fallecidos en siniestros viales, y mundialmente el dcimo puesto.
La situacin trasciende pero las prdidas no son solo humanas sino econmicas.
Tomando en cuenta los reportes del CTVTTT, las prdidas materiales de los
propietarios de vehculos, de las compaas aseguradoras y del Estado en estos
incidentes superan -anualmente- los 600 mil millones de bolvares.
Con este monto se podran construir cerca de 9 mil viviendas para disminuir
el problema habitacional de la nacin o impulsar un plan de educacin vial que
contrarreste las estadsticas de estos hechos.

Adems los daos fsicos y

psicolgicos de uno o ms integrantes de una familia que haya sido vctima de

accidentes de trnsito son, a menudo, irrecuperables. Segn los especialistas, los
accidentes viales generan situaciones de desajuste emocional, depresin o
frustracin en los afectados. Asimismo, estadsticas del MS indican que en 80%
de los casos, los pacientes con traumatismos crneo enceflico sufrieron la lesin
en accidentes viales.

IMPACTOS DEL TRNSITO.

El trnsito y el ambiente urbano:
El transito contribuye significativamente a la contaminacin del aire urbano
en muchos pases. La Organizacin Mundial de la Salud estima que las partculas
en suspensin conducen a la muerte prematura de ms de 500.000 personas por
ao. Los costos econmicos de la contaminacin del aire han sido estimados
como equivalentes a alrededor del 2 por ciento del PIB. La incorporacin de la
problemtica del medio ambiente dentro de una estrategia de transito urbano
requiere la identificacin de los principales contaminantes generados por el
transito (por lo general partculas en suspensin, plomo y ozono) y la movilizacin
de controles tcnicos, fiscales y de sistemas de gestin sobre la tecnologa del
combustible y vehicular para reducir estos contaminantes. La proteccin del medio
ambiente debe por lo tanto ser vista como una parte esencial de la tarea de
mejorar la calidad de vida de los humanos, y no como un lujo a ser adquirido a
expensas de su movilidad.
CONTAMINACION ATMOSFERICA
Se entiende por contaminacin atmosfrica a la presencia en la atmsfera
de sustancias en una cantidad que implique molestias o riesgo para la salud de las
personas y de los dems seres vivos, vienen de cualquier naturaleza, as como
que puedan atacar a distintos materiales, reducir la visibilidad o producir olores
desagradables. El nombre de la contaminacin atmosfrica se aplica por lo
general a las alteraciones que tienen efectos perniciosos en los seres vivos, los

elementos, materiales y no a otras alteraciones inocuas. Los principales

mecanismos de contaminacin atmosfrica son los procesos industriales que
implican combustin, tanto en industrias como en automviles y calefacciones
residenciales, que generan dixido y monxido de carbono, xidos de nitrgeno y
azufre, entre otros contaminantes. Igualmente, algunas industrias emiten gases
nocivos en sus procesos productivos, como cloro o hidrocarburos que no han
realizado combustin completa.
La contaminacin atmosfrica puede tener carcter local, cuando los
efectos ligados al foco se sufren en las inmediaciones del mismo, o planetario,
cuando por las caractersticas del contaminante, se ve afectado el equilibrio del
planeta

zonas

alejadas

las

que

contienen

los

focos

emisores.

Una atmsfera contaminada puede daar la salud de las personas y afectar a la

vida de las plantas y los animales. Pero, adems, los cambios

Que se producen en la composicin qumica de la atmsfera pueden

cambiar el clima, producir lluvia cida o destruir el ozono, fenmenos todos ellos
de una gran importancia global. Se entiende la urgencia de conocer bien estos
procesos y de tomar las medidas necesarias para que no se produzcan
situaciones graves para la vida de la humanidad y de toda la biosfera.

CONTAMINACION SONORA
La contaminacin sonora es producto del conjunto de sonidos ambientales
nocivos que recibe el odo. El ruido como parte de la contaminacin ambiental,
afecta seriamente a la capacidad auditiva

provocando el envejecimiento

prematuro del odo, sordera y daos irreversibles en el sistema auditivo. A la vez

provoca otros trastornos en el organismo Los efectos nocivos del ruido sobre la
salud van desde las alteraciones cardiovasculares, falta de concentracin,
aumento del estrs, sndromes de depresin y del sueo hasta la disminucin del

apetito

sexual,

generando

la

disminucin

de

la

calidad

de

vida

Las sociedades modernas conviven con el ruido, pero desconocen sus efectos
irreversibles.
Este tipo de contaminacin que deteriora el ambiente y altera nuestras
vidas, se encuentra en nuestro da a da. Algunos ejemplos: el motor de los
vehculos, las bocinas de los vehculos particulares o de transporte pblico, la
construccin, las industrias, los bares, los lugares de diversin, los sistemas
electrnicos (altavoces y parlantes), el trfico areo y los aeropuertos, etc.
La presin acstica se mide en decibelios (dB) y segn la Organizacin Mundial
de la Salud, el lmite de tolerancia recomendado es de 65 dB-a.
La Organizacin Mundial de la Salud (OMS) seal que Buenos Aires,
desde 2003, se convirti en la ciudad ms ruidosa de Amrica Latina, y la ubic en
el cuarto lugar del ranking mundial, detrs de Tokio, Nagasaki y Nueva York. Y
segn la OMS, 1 de cada 10 personas sufre trastornos auditivos. Espaa es el
pas ms ruidoso de Europa. La legislacin ambiental en nuestro continente es
variada, dispersa y frecuentemente confusa.
1. Se distinguen tres tipos de normas:
Adaptacin de la legislacin higienista del siglo xx en lo atinente a la
proteccin de paisaje, fauna y flora.

2. Base ecolgica de dimensin sectorial: agua, aire, ruido.

Interrelacin de los factores en juego: normativas integrales por
medio de la codificacin o leyes marco.

CONTAMINACION QUIMICA
Es la presencia de compuestos qumicos hechos por el hombre u otra
alteracin al ambiente natural. Esta contaminacin generalmente aparece al
producirse una ruptura de tanques de almacenamiento subterrneo, aplicacin de
pesticidas, filtraciones de rellenos sanitarios o de acumulacin directa de

productos industriales. Los qumicos ms comunes incluyen hidrocarbonos de

petrleo, solventes, pesticidas y otros metales pesados. El ocurrimiento de este
fenmeno esta estrechamente relacionado con el grado de industrializacin e
intensidad del uso de qumicos. En lo concerniente a la contaminacin de suelos
su riesgo es primariamente de salud, de formadirecta y al entrar en contacto con
fuentes de agua potable. La delimitacin de las zonas contaminadas y la
resultante limpieza de esta son tareas que consumen mucho tiempo y dinero,
requiriendo extensas habilidades de geologa, hidrografa, qumica y modelos a
computadora.
La

Contaminacin

Qumica

del

Medio

Ambiente"

son

los

siguientes:

1) Aplicar el mtodo cientfico a la prevencin, anlisis y evaluacin de los

problemas que la contaminacin qumica plantea a la salud humana y a los
ecosistemas, reconociendo la necesidad de emplear un abordaje multidisciplinar.

2) Ser consciente de la importancia del uso racional de las sustancias qumicas en

la prevencin y minoracin de la contaminacin qumica del medio ambiente y de
sus

consecuencias

sobre

la

poblacin

humana

los

ecosistemas.

3) Conocer las principales fuentes de agentes qumicos contaminantes y su

posible origen antropognico.
4) Comprender los mecanismos generales de la accin de las sustancias qumicas
sobre los sistemas biolgicos.
5) Valorar los riesgos que para los distintos organismos integrantes del ecosistema
supone la exposicin espordica o continuada a contaminantes qumicos
ambientales.
6) Describir las caractersticas generales y los factores que afectan a los sistemas
enzimticos y reacciones de biotransformacin de xenobitico.

7) Identificar las principales vas metablicas as como los factores biticos y

abiticos que influyen en la biodegradacin de contaminantes qumicos
ambientales.

8) Interpretar crticamente
Las monografas y publicaciones cientficas relacionadas con la toxic cintica,
biotransformacin, mecanismos de toxicidad, biodegradacin y biomonitorizacin

CONTAMINACION VISUAL
La contaminacin visual es un tipo de contaminacin que parte de todo
aquello que afecte o perturbe la visualizacin de sitio alguno o rompan la esttica
de una zona o paisaje, y que puede incluso llegar a afectar a la salud de los
individuos o zona donde se produzca el impacto ambiental.
Se refiere al abuso de ciertos elementos no arquitectnicos que alteran la
esttica, la imagen del paisaje tanto rural como urbano, y que generan, a menudo,
una sobre estimulacin visual agresiva, invasiva y simultnea.
Dichos elementos pueden ser carteles, cables, chimeneas, antenas, postes
y otros elementos, que no provocan contaminacin de por s; pero mediante la
manipulacin indiscriminada del hombre (tamao, orden, distribucin) se
convierten en agentes contaminantes.
La cartelera publicitaria es el agente ms notorio por su impacto inmediato,
creando una sobre estimulacin en el ser humano mediante la informacin
indiscriminada, y los mltiples mensajes que invaden la mirada. As el hombre
percibe un ambiente catico y de confusin que lo excita y estimula, provocndole
una ansiedad momentnea mientras dura el estmulo. Estos agentes tambin
afectan notoriamente al espacio fsico.
Se ven as fachadas destruidas u ocultas por la superposicin de carteles,
estructuras metlicas y chimeneas. La arquitectura aparece desvalorizada y
miniaturizada. El cielo oculto por cables y antenas. El espacio pblico desvirtuado

e invadido por postes, sostenes de carteles, refugios; el trnsito peatonal

entorpecido; y la vegetacin destruida. Este panorama es terriblemente agresivo
para el hombre comn, imaginemos cunto lo es para un discapacitado, nio o
anciano.
Esta situacin no slo atenta contra la belleza del espacio urbano, sino
tambin sobre la lectura poco clara que tienen los individuos del mismo,
dificultando la identificacin del habitante con su ciudad.
Una ciudad con contaminacin visual denota un estado con falta de poltica
para la ciudad, con una regulacin deficitaria o inexistente del espacio pblico y
privado. As las ciudades se convierten en escenarios de millones de decisiones
individuales despreocupadas por su entorno, que conviven formando un caos
difcil de asimilar por el ojo humano.
TRANSPORTE PBLICO
El transporte pblico es el trmino aplicado al transporte colectivo de
pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte pblico
tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador.
Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y que est disponible
para el pblico en general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses,
tranvas, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferris.
GENERALIDADES
La mayora de los transportes pblicos funcionan sobre tablas de horarios,
con los servicios ms frecuentes organizados sobre tablas de frecuencias.
Algunos, como las taxis compartidas, organizan su horario segn la demanda.
Otros servicios no se inician hasta que no se complete el vehculo.

En algunas

zonas de baja demanda existen servicios de transporte pblico de puerta a puerta,

aunque lo normal es que el usuario no escoja ni la velocidad ni la ruta.
El transporte pblico urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas
privadas o por consorcios de transporte pblico. Los servicios se mantienen
mediante cobro directo a los pasajeros.

Normalmente son servicios regulados y subvencionados por autoridades

locales o nacionales. Existen en algunas ciudades servicios completamente
Subvencionados, cuyo coste para el viajero es gratuito.
Por razones histricas y econmicas, existen diferencias entre el transporte
pblico de unos pases y otros. Mientras que las ciudades de zonas como Europa
tienen numerosos y frecuentes servicios que sirven a ciudades antiguas y densas,
otras zonas como Amrica tienen redes de transporte mucho menos complejas.

CARACTERISTICAS
Dentro de los elementos que tiene un sistema de transporte, en los
sistemas de transporte pblico, la demanda est dada por las personas
(pasajeros) y la oferta est dada por los vehculos, la infraestructura, los servicios
y los operadores (conductores). En cambio, en muchos sistemas de transporte
privado, la persona en un vehculo son parte de la demanda y las vas son la
oferta.

Conclusin
Los altos ndices de accidentes de trnsito se podran recudir tomando en
cuenta las medidas necesarias para su prevencin, haciendo el estudio necesario
en los tramos donde halla mayor recurrencia de accidentes. Por lo general,

los

accidentes de trnsito son atribuidos al factor humano y se seala al conductor o

al peatn como causante. Este enfoque tradicional es bastante subjetivo, ya que
hay detalles que pueden contribuir para que, al transitar los vehculos por
cualquier tramo o punto de una va, el riesgo de siniestro sea mayor; entre estos,
se pueden mencionar irregularidades en la superficie de rodamiento, inadecuada
rugosidad en sta, mala iluminacin de la va, obstculos en la calzada, ancho de
los carriles, ausencia de espaldones, falta de una buena sealizacin, bombeo
insuficiente, drenajes mal dispuestos, pendiente de la va, condiciones climticas
de la zona, entre otras.
En tal sentido el transito a causado tambin un impacto considerable en el
ambiente, y uno de esos impactos es la contaminacin visual, qumica y sonora.

Anexos
Accidentes de transito

El impacto del trnsito y la contaminacin sonora en el ambiente: