52

6 FAL (LNEA DE ENSAMBLAJE FINAL)

El ensamblaje final de los aviones civiles de Airbus se concentra en las dos
principales plantas, Toulouse y Hamburgo.
La secuencia de fabricacin del avin est influenciada por la manera en que se
disea el avin, el mtodo de transporte de cada seccin, el funcionamiento del
sistema logstico, etc.
Para establecer la secuencia se tienen que tener en cuenta una serie de reglas o de
principios generales. Los principios fundamentales son:
Minimizar el inventario (ej. los equipos de alto valor no se instalan en
las plantas de origen, sino que se instalan en FAL)
Minimizar los lead-times y los tiempos por ciclo
Que el proceso sea compatible con todas las versiones del modelo de
avin
Consideracin de las exigencias del diseo estructural y de
optimizacin de peso
Consideracin de las exigencias del transporte
Consideracin de las exigencias de fabricacin (tecnologa de
fabricacin/limitaciones de los equipos)
Sopesar costes, calidad, lead-times, y requerimientos tcnicos
Las secciones entregadas a FAL deben estar equipadas y ensayadas
para optimizar el proceso
Principios de base de la instalacin de equipos y sistemas
Usar la experiencia existente
El Diseo y la construccin se deben realizar en la misma ubicacin

53

6.1 Estaciones de Trabajo de la FAL

A continuacin se van a describir las diferentes estaciones de trabajo de la FAL
del Airbus A380. En la Figura 42 se pueden observar stas esquemticamente. Se
pueden agrupar en:
- Estaciones de Preparacin: son aquellas en las que se reciben las secciones o
partes del avin y se preparan antes de entrar en el puesto de integracin principal.
Como ejemplos de trabajos, se quitan todas las protecciones que se han usado
durante el transporte, se acondicionan las zonas con ventilacin, iluminacin, etc.
- Estaciones de Montaje Estructural: se trata de las estaciones de integracin. En
ellas se ensamblan y montan todas las partes estructurales y de sistemas del avin
de manera que a la salida de estas estaciones el avin debe estar preparado para
empezar con los ensayos.
- Estaciones de Test indoor: Son bsicamente estaciones de ensayos al interior de la
nave, en ella se conectan los sistemas elctricos, hidrulico, se ensayan las trampas
de aterrizaje, etc.
- Estaciones de Test outdoor: Se trata de estaciones donde se realizan los ensayos
que por seguridad slo se pueden realizar al exterior, como ensayos de
presurizacin, combustible, etc.
- Estaciones de Lnea de vuelo1: En estas estaciones se prepara el avin para el
Power On y el Primer vuelo.
- Estaciones de Acondicionamiento de la Cabina: Se acondiciona y personaliza la
cabina en funcin de la configuracin elegida por la compaa area.
- Estaciones de pintura: Se pinta el avin respetando los diseos, colores y logos de
cada compaa.
- Estaciones de Lnea de vuelo2: Se prepara el avin para realizar vuelos de prueba
una vez acondicionada la cabina y personalizado el avin a la compaa.
- Estaciones de Entrega a cliente: Es el ltimo eslabn de la cadena, en estas
estaciones se recibe al cliente de la compaa area que viene a recoger el avin.

Se hacen vuelos de aceptacin, se comprueba que no hay ningn punto tcnico
abierto y se realiza el traspaso.

Figura42.EstacionesdeTrabajoToulouse/HamburgoA380
54

55

6.1.1 Estaciones de PREPARACIN

Cuando las secciones principales llegan a la FAL stas se sitan en las
Estaciones de Preparacin para acondicionarlas antes de llevarlas a la estacin
principal de ensamblaje. El tiempo aproximado que las secciones pasan en estas
estaciones es de dos semanas.

Estacin 36 : Preparacin del Estabilizador Vertical (Figura 43)

Elementos de Entrada:
Los elementos de entrada son el estabilizador vertical (VTP) y el Timn inferior de
direccin (Lower Rudder)

Utillaje e Infraestructura necesaria:
Gras
Escaleras de acceso y plataformas
tiles de Transporte

Intervenciones en los Sistemas:
Instalacin de los actuadores

Test y Reglajes:
Verificacin del reglaje del timn inferior de direccin
Los actuadores vienen ya reglados por el fabricante del VTP

Figura43.PreparacindelVTP

56

Estacin 37 : Preparacin del Estabilizador Horizontal (Figura 44)

Elementos de Entrada:
Estabilizador horizontal (HTP), Timones de profundidad externos, HTP Tips
(extremos del HTP), Costillas del Borde de salida externo, Paneles de acceso al
Borde de salida externo

Utillaje e Infraestructura necesaria:
Gra
Escaleras de acceso y plataformas
tiles de transporte (trailers)

Intervenciones en la Estructura:
Montaje:
Timones de profundidad externos, HTP Tips, Costillas del Borde de salida externo,
Paneles de acceso al Borde de salida externo

Intervenciones en los Sistemas:
Conexiones:
Actuadores / Timones de profundidad externos

Test y Reglajes:
Verificacin del reglaje de los Actuadores de los Timones de profundidad externos
Los actuadores vienen ya reglados por el fabricante del HTP.

Figura44.PreparacindelHTP

57

Estaciones 53 (S15/21) / 51 (S18/19) / 50 (S11/13) Preparacin del

Fuselaje (Figura 45)

Elementos de Entrada:
Fuselaje Anterior, Fuselaje Central y Fuselaje Posterior
Seccin de cola
Armario elctrico 2500 VU

Utillaje e Infraestructura necesaria:
Plantillas de taladrado
Gras, Escaleras de acceso, plataformas y tiles de transporte (triler)
Power Packs: (Hidrulico, Elctrico)

Intervenciones en la Estructura:
Quitar las protecciones del transporte
Quitar las uniones de cogida para el transporte
Instalar las alfombras de proteccin en cabina e instalar en el suelo los paneles de
madera en los compartimientos de carga
Quitar los actuadores de las puertas de los compartimientos de carga delantero y
trasero e instalar los actuadores elctricos de utillaje.

Intervenciones en los Sistemas:
Instalar el armario elctrico 2500VU
Acondicionar la zona de trabajo con iluminacin, ventilacin y protecciones de
seguridad.

Figura45.PreparacindelFuselaje

58

Estacin 45 : Instalacin de las partes mviles de las Alas (Figura 46)

Elementos de Entrada:
Tanto en el lado derecho como en el izquierdo: Alas equipadas, Slats, Flaps 2 & 3,
Spoilers, Alerones, Actuadores de tipo EHA que son actuadores electrohidrulicos y
de tipo EBHA que son los actuadores electrohidrulicos de emergencia.

Utillaje e Infraestructura necesaria:
tiles de ayuda, Equipos y tiles de ensamblaje y Equipos de medida
Gra, Escaleras de acceso, plataformas y tiles de transporte (triler)
Power Packs: (Hidrulico, Elctrico)

Intervenciones en la Estructura:
Instalar:
Slats, Flaps N 2 & 3, Spoilers y Alerones

Intervenciones en los Sistemas:
Conexiones:
Actuadores de Alerones y Spoilers
Conectar elementos mviles a los sistemas
Conexin del Sistema Antihielo al Slat 4
Montaje:
Actuadores de los spoilers y los alerones

Test y Reglajes:
Reglaje de Slats, Flaps N 2 & 3, Spoilers 3 al 8 y Alerones
Control de la presin hidrulica

Figura46.InstalacindelaspartesmvilesdelasAlas

59

6.1.2 Estaciones de MONTAJE

En estas estaciones se realiza la integracin del avin y se montan todos los
elementos estructurales y de sistemas.
A pesar de que estas estaciones estn destinadas exclusivamente a procesos de
montaje, en los primeros aos del programa se han tenido que realizar en estas, lo
que se denominan trabajos pendientes . Se trata de trabajos que deban
realizarse en las plantas de produccin de cada elemento y debido a retrasos de
fabricacin o problemas de definicin no se realizaron. De manera que quedaron
pendientes para hacerlos en la planta de ensamblaje de Toulouse.
Adems de trabajos pendientes, se tuvieron que realizar y se siguen realizando,
aunque ya en menor medida, trabajos de mejoras y modificaciones resultado de los
test que se realizan en los Ensayos en Vuelo.
El tiempo aproximado de permanencia del avin en estas estaciones es de unas
cinco a seis semanas.
Estacin 41-40 : Estacin de Ensamblaje Principal (Figura 47)
Es la estacin principal del proceso de montaje, en ella entran las partes
estructurales principales del avin separadas y de ella sale el avin rodando hacia el
siguiente puesto.
Slo hay una estacin de este tipo por cada programa, por lo que en caso de
retrasos o problemas se convierte en el cuello de botella del proceso. El avin
permanece en esta estacin unas dos semanas.
Elementos de Entrada:
Fuselaje Anterior, Central y Posterior
Ala derecha e izquierda
HTP, VTP y Seccin de cola (Seccin 19.1)
Pilones
Tren de aterrizaje principal WLG(ala) y BLG(cuerpo) con frenos ajustados
Trenes de aterrizaje delantero NLG y trampas del mismo
Cajn central

60

Paneles de encima del ala y Belly Fairing lateral

HTP y timones de profundidad internos

Utillaje e Infraestructura necesaria:
Gras, Plataformas de acceso y tiles de transporte (trailers)
Plantilla utillaje para el montaje del ala con el fuselaje
Mquina de posicionamiento y reglaje del ala
Equipos de taladrado, escariado, remachado y apriete

Intervenciones en la Estructura:
Uniones de secciones de fuselaje
Unin del Ala con Fuselaje
Estructura de refuerzo de la seccin 19

Montaje:
HTP, VTP y Seccin de cola
HTP timones de profundidad internos y Bordes de ataque internos
Pilones, carenados y contrapesos
Tren delantero NLG y Trampas del tren delantero
Tren principal del ala y del cuerpo del avin
Neumticos
Paneles por encima del ala y partes laterales de la Belly fairing

Intervenciones en los Sistemas:
Conexiones:
En las uniones de las secciones de fuselaje: Hidrulica, combustible, agua/residual,
sangrado, drenaje.
En la unin de la seccin 19: tubos de combustible y sangrado
Actuadores de los timones internos del HTP
Conexiones de los trenes de aterrizaje
Conexiones de los Pilones con las Alas
En la unin de las Alas con el Fuselaje: Hidrulica
Ruteado elctrico y conexiones en la Belly fairing
Montaje:
Mantas de aislamiento en las uniones del fuselaje

En la unin del fuselaje con el Radom: Mazos elctricos
Racks electrnicos en la Cabina de mandos, Armarios VUs
Equipos: Antenas
Tanques hidrulicos
Arneses elctricos y Conexiones en entre las secciones

Acondicionamiento
Acondicionamiento de la estructura de la Cabina de mandos

Sellado/Pintura
Limpiar, sellar, proteger, pintura primaria en las uniones del fuselaje

Test y Reglajes:
Reglaje:
Trampas del tren delantero
Verificacin del reglaje de los actuadores de los timones internos del HTP
Tests de continuidad elctrica
Presurizacin de los acumuladores hidrulicos

Figura47.EstacindeEnsamblajePrincipal
61

62

Estacin 32 - 31 : Finalizacin de los Montajes Estructurales y Sistemas

antes de los ensayos (Figura 48)
En esta estacin se terminan los trabajos estructurales y se instalan los
ltimos sistemas para preparar el avin para los ensayos. En los primeros aviones
debido a la cantidad de trabajos pendientes y de modificaciones, en estas
estaciones se realizaban muchos trabajos de estructura. A medida que avanza el
programa se realizan muchos menos trabajos y por lo tanto se reduce el tiempo de
permanencia en la estacin.
El tiempo de permanencia en esta estacin oscila entre tres y cuatro
semanas.
Elementos de Entrada:
Parte anterior y posterior de la Belly Fairing
Borde de ataque interior del ala, Flaps n1, Wing tips o dispositivos de punta alar.
Trampas del tren de aterrizaje principal

Utillaje e Infraestructura necesaria:
Gras, Plataformas de acceso y tiles de transporte (trailers)
Plantillas utillaje
Equipos Hidrulicos, elctricos y neumticos
Equipos de test

Intervenciones en la Estructura:
Retrabajos en las uniones Ala/Fuselaje
Fijar Bordes de ataque interiores del ala
Belly Fairing: Anterior, Posterior y paneles en zonas alrededor del tren de aterrizaje
Montaje:
Flaps n1 y Wing tips
Paneles Bajo el Ala y piezas mviles de las trampas de aterrizaje

Intervenciones en los Sistemas:
Conexiones:
Hidrulicas: Fuselaje con Ala, Seccin 19 con VTP
Elctricas: Cajn del tren de aterrizaje, HTP, Seccin 19, cajn central, etc.

Montaje:
Antena: radar meteorolgico, VHF1
Equipos en el fuselaje delantero y Cockpit

Sellado/Pintura
Limpieza y sellado: zona de unin Ala/Fuselaje

Test y Reglajes:
Reglaje de los Flaps n1
Test de Continuidad elctrica (fuselaje/ala)
Test Ethernet network (cables coaxiales)
Verificacin de masas elctricas

Figura48.Estaciones31/32
63

64

6.1.3 Estaciones de TEST INDOOR

Estacin 30/19 : Instalacin de Equipos y Motores / Test de Sistemas
Esta estacin est consagrada bsicamente a ensayos en el interior de la
nave, los accesos para otro tipo de intervenciones estn muy limitados. Esto es
debido a que mientras se realizan ensayos en una zona, no debe haber nadie ajeno
a los ensayos trabajando, en gran medida por razones de seguridad. Esta es la
ltima estacin dentro de la nave de montaje (Figura 49)
El tiempo de permanencia del avin en esta estacin es de unas tres o cuatro
semanas.
Elementos de Entrada:
Paneles de la Belly Fairing, Carenados y Entradas de aire
Pilones, Carenados del HTP y VTP
Motores y APU (Auxiliary Power Unit o Motor auxiliar)
Capots e inversores de los motores
Equipos en general

Utillaje e Infraestructura necesaria:
Plataformas de acceso / Plantillas utillaje
Gras y tiles de transporte (triler)
Equipos Hidrulicos, elctricos y neumticos
Equipos de test varios y computadoras especificas de pruebas de equipos

Intervenciones en la Estructura:
Paneles Belly Fairing
Montaje:
Trampas de aterrizaje principal
Carenados Pilones, VTP / HTP, Dorsal Fin
Tapas de manhole de las Alas
Paneles del suelo en cabina
Puertas APU

65

Desmontar:
Contrapesos de los pilones

Intervenciones en los Sistemas:
Conexiones:
Oxigeno en las uniones del fuselaje
Sistema de ventilacin
Pilones con Motores
Motores con barquillas, APU
Actuadores de las trampas de aterrizaje
Conexiones de Combustible y elctricas del VTP
Montaje:
Unidades de Generacin de Aire
Ram Air Turbina (RAT)
Motores, APU y Botellas de extincin de la APU y de los Pilones
Capots de motores e Inversores de propulsin
Antenas, Bateras, Equipos en la Cabina de mando y softwares

Sellado/Pintura
Identificacin exterior del avin
Triangulo cero: HTP
Triangulo cero: Timn VTP

Inspecciones de Calidad
- Inspecciones de rea
- Cierre de zonas
- Inspeccin de cliente

Test y Reglajes:
Reglajes:
Puerta de pasajeros y Puertas de Cargo
Spoilers
Trampas del tren de aterrizaje
Tests:
Generacin Elctrica

Llenado de depsitos Hidrulicos, Sangrado
Puesta en marcha del sistema hidrulico
Tapas de manhole de las alas
Aire acondicionado y de sangrado
Trimado de VTP / HTP
Trenes de aterrizaje
Mandos de vuelo, slats, flaps
Pruebas de fuga de combustible en los tubos con helio
Test elctricos en Motores y APU
Antihielo, Deteccin de fuego
Luces exteriores, Masas elctricas

Figura49.FinalizacindelosMontajesEstructuralesySistemas
66

67

6.1.4 Estaciones de TEST OUTDOOR

En estas estaciones se realizan pruebas que por razones de seguridad slo
se pueden realizar al exterior. Por ejemplo, pruebas con combustible, presurizacin,
funcionamiento de la RAT (Ram Air Turbine o turbina de emergencia movida por
aire), etc.
Se comprueban todos los sistemas y se prepara el avin para el siguiente puesto. El
tiempo de permanencia del avin en estas estaciones es de unas dos semanas.
Estacin 18 : Tests OutDoor (Figura 50)
Elementos de Entrada:
Asientos de la tripulacin
Equipos de emergencia
Equipos del fuselaje delantero
Vlvulas de seguridad

Utillaje e Infraestructura necesaria:
Instrumentos de medida de presin
Instrumentos de calibracin del combustible
Power Packs Bancos Elctricos e Hidrulicos
tiles de seguridad de la RAT
Plataformas de acceso / Plantillas utillaje
Utillajes de instalacin de motores e inversores
Utillajes de ensayos

Intervenciones en la Estructura:
Inspeccin visual de todas las secciones
Zonas que se inspeccionan y cierran por parte de los equipos de Calidad:
- Pilones
- Cabina de mandos y Asientos tripulacin
- Puertas del Cargo y APU
Desmontar:
Utillaje de los actuadores elctricos y Puerta del Cargo delantero


68

Intervenciones en los Sistemas:

Montaje:
Equipos del fuselaje delantero
Vlvulas de seguridad en el fuselaje posterior
Botellas extintoras:
- Botella de Oxgeno de la Cabina de mandos
- Botella de Oxgeno de la tripulacin
Actuador de la puerta del Cargo delantero
Etiquetas del armario elctrico 2500VU
Cierre general de zonas:
- Compartimento de avinica
- Cabina de mandos y Cabina de pasajeros
Elementos provisionales para el Ferry flight, que es el vuelo que el avin realiza
desde la planta de Toulouse a la planta de Hamburgo: Iluminacin mnima, Baos,
Asientos, etc.

Acondicionamiento:
Montaje:
En la Cabina de mandos
- Moqueta y Asientos de la tripulacin
- Equipamiento de emergencia

Test y Reglajes:
Test de fuga de aire en Cabina
Test de calibrado de Combustible y test de transferencia de Combustible
Test de Radio
Test de Presin hidrulica en los trenes de aterrizaje y de aire en los neumticos
Test de funcionamiento y Reglaje de las puertas del Cargo delantero y trasero
Ensayo de la RAT (Ram Air Turbine), Motores y APU (Auxiliary Power Unit)
Masas elctricas
Test de Oxgeno, Test finales y de seguridad

69

6.1.5 Estaciones de LNEA DE VUELO 1

Estacin 15: Lnea de Vuelo 1a Vuelos de Aviones en Produccin
(Figura 50)
En esta estacin el avin realizar su primer arranque de motores y su primer
vuelo. Estos son dos Hitos muy importantes del proceso de fabricacin (Figura 2), ya
que son la consecuencia y el resultado de todos los trabajos realizados en las
estaciones anteriores.
Se comprueba que todo est conforme a la configuracin y que se cumplen las
condiciones de seguridad para el vuelo.
En esta estacin tambin se procede al pesado del avin para establecer su peso
real que debe estar muy prximo al definido en el diseo.
El tiempo de permanencia del avin en esta estacin es de unas dos semanas.
Utillaje e Infraestructura necesaria:
Puente de pesado del avin
Power Packs Bancos Elctricos e Hidrulicos
Plataformas de acceso
Utillajes de instalacin de motores e inversores
Instalaciones de puesta en marcha de motores

Actividades:
Instalar equipamientos provisionales de seguridad y emergencia para los vuelos
Test finales y de seguridad antes de la puesta en marcha de los motores y la APU
Puesta en marcha de motores y APU
Simulacin del procedimiento de despegue
Pesado del avin
Preparacin al vuelo y Primer Vuelo
Inspecciones Pre y Post Vuelo
Ferry flight a Hamburgo



70

Figura50.Estaciones18y15enlaFALdeToulouse

Estacin 23 Lnea de Vuelo 1b: Recepcin del avin en Hamburgo tras

el Ferry Flight (Figura 51)

La actividad principal es preparar al avin tras el vuelo desde Toulouse para
volver a meterlo en una nave y realizar el acondicionamiento de la cabina. El tipo de
permanencia en esta estacin no llega a una semana.
Elementos de Entrada:
Avin tras el vuelo proveniente de Toulouse

Utillaje e Infraestructura necesaria:
tiles y equipos necesarios para el remolcado del avin y de mantenimiento
Escaleras para puertas de pasajeros
Power Packs - Elctricos
Instalaciones de Lnea de Vuelo para puesta en marcha de los motores y APU
Plataforma de compensacin
Lavado y Deshielo

Actividades anteriores al Acondicionamiento de cabina y Pintura:
Remolcado del avin, Vaciado y drenado de combustible
Traspaso administrativo del avin (Hand-Over)

Figura51.Estacin23enlaPlantadeAirbusenHamburgo

6.1.6 Estaciones de ACONDICIONAMIENTO DE LA CABINA

Estacin 20 : Acondicionamiento de la Cabina (Figura 52)

La actividad principal de esta estacin es el acondicionamiento de la cabina
segn la configuracin elegida por cada compaa.
Se desmotan todos los elementos provisionales y se instalan los definitivos,
asientos, baos, armarios, paneles de las paredes, iluminacin, equipos de
entretenimiento para pasajeros (pantallas individuales, etc.) y todos los acabados
necesarios para dejar el avin conforme a la configuracin.
El tiempo de permanencia en esta estacin es alrededor de ocho semanas.

71
Figura52.AcondicionamientodelaCabina

72

6.1.7 Estaciones de PINTURA

En estas estaciones se costumiza el avin segn los logotipos y colores de
cada compaa. En la Figura 53 se observan tres zonas principales, una zona de
pintura primaria, una zona intermedia y una zona de pintura final.
La capa intermedia permite que en caso de intervenciones posteriores, debido a
reparaciones, se pueda desprender con facilidad la capa superior de pintura final
usando los productos necesarios y sin riesgo de daar a la pintura primaria.

Figura53.CapasdepinturaenlaparteexteriordelA380

Estacin 16 : Pintura del VTP (Figura 54)

Esta estacin se encuentra en Hamburgo. El estabilizador vertical se pinta antes
de que las secciones lleguen a Toulouse. El hecho de pintarlo antes del ensamblaje
final es por razones comerciales y de identificacin.
Elementos de Entrada:
Estabilizador Vertical, incluidos Timn vertical y Dorsal Fin.
Carenados del VTP

Utillaje e Infraestructura necesaria:
Gras, Escaleras y plataformas de acceso
tiles de transporte (trailers)


73

Intervenciones en la Estructura:
Montaje:
Carenados del VTP
Desmontaje:
Dorsal fin, Carenados del fuselaje
Timn inferior

Sellado/Pintura
Inspeccin
Enmascarado, limpieza, desengrasado
Lijado y limpieza con disolventes
Pintura (Primaria mas dos capas)
Enmascarar las zonas a decorar y pintar segn especificaciones de cada compaa
Carteles, marcados, etc.

Figura54.PinturadelVTP

Estacin 12 : Pintura del Avin (Figura 55)

En esta estacin se pinta el avin completo excepto las zonas no visibles,
algunas zonas que ya vienen pintadas y las partes mviles como timones, etc. que
ya vienen pintados por el fabricante.
Para cada compaa existe una paleta de colores, plantillas para los logos, etc.
El tiempo de permanencia del avin en la estacin de pintura oscila entre una y dos
semanas.
Elementos de Entrada:
Pinturas y Etiquetas

74

Utillaje e Infraestructura necesaria:
Instalaciones de pintura automatizadas, Plataformas de acceso y Puente de pesado
Equipamientos, tiles de pintura y plantillas
Equipos de medicin

Sellado/Pintura
Inspeccin del avin
Enmascarado, limpieza, desengrasado
Lijado del avin y limpieza con disolventes
Pintura (Primaria mas dos capas)
Enmascarar zonas a decorar y hacerlo segn especificaciones de cada compaa
Carteles, marcados, matrcula, etc.
Inspeccin final, retoques y aceptacin del cliente

Test y Reglajes:
Pesado del avin para compararlo al contrato hecho con la compaa. Para ello se
lleva el avin a una nave especial donde se posiciona sobre unas plataformas. Se
obtienen adems del peso total, una serie de parmetros que sirven para elaborar el
informe de Peso del Avin (Weighing Report) que usarn las compaas para
establecer configuraciones de vuelo, transferencias de combustible, etc.

Figura55.PinturadelAvin

6.1.8 Estaciones de LNEA DE VUELO 2

Estacin Final Test: Tests Finales (Figura 56)

Se realizan test finales y de seguridad. El tiempo de permanencia del avin es de
unos pocos das.

Utillaje e Infraestructura necesaria:
Gras y Plataformas de acceso
Power Packs: Hidrulicos, Elctricos, Aire
Equipos de test varios
Equipos informticos de soporte para los test

Test y Reglajes:
Repeticin de los test finales y de seguridad
Actividades temporales ligadas a los trabajos pendientes

Figura56.EstacindeTestsFinales
75

76

Estacin 11- Lnea de Vuelo 2: Vuelos de prueba tras en

Acondicionamiento de la Cabina

El tiempo de permanencia en esta estacin es de entre dos y tres semanas.

Utillaje e Infraestructura necesaria:
Utillaje y equipos necesarios para el remolcado del avin
Escaleras para puertas de pasajeros
Equipos y tiles de mantenimiento
Power Packs Elctricos
Puente de pesado del avin
Equipos de medida y test
Instalaciones de Lnea de Vuelo
Instalaciones para puesta en marcha de los motores y APU
Plataforma de compensacin
Lavado y Deshielo

Actividades:
Tras el acondicionamiento de la cabina y la pintura:
Rellenado de los depsitos de agua y desinfeccin
Llenado de combustible
Inspeccin de Pre-vuelo y preparacin al vuelo
Vuelos de prueba
Reuniones de Postvuelo, localizacin de averas y rectificaciones en caso de
necesidad
Evaluacin y tratamiento de los parmetros grabados en vuelo
Test de comunicacin del Satcom, pruebas del software de los equipos de
entretenimiento de pasajeros, que deben estar de acuerdo a las especificaciones de
cada compaa.
Engrasado de los trenes de aterrizaje antes del paso del avin al Delivery Center
Preparacin del avin para otro Ferry Flight en caso de que este se entregue a la
aerolnea en la Planta de Toulouse
Puesta en marcha de los motores
Traspaso a la estacin de Entrega a Cliente (Delivery Center)

77

6.1.9 Estaciones de ENTREGA A CLIENTE

Estas son las ltimas estaciones del proceso, donde se entregan los aviones
a las aerolneas, que son los clientes finales. El ciclo total desde que las partes del
avin llegan a la FAL hasta que se entrega al cliente se va mejorando a lo largo del
tiempo y a medida que se van fabricando aviones. Este tiempo oscila entre cinco y
seis meses.
A pesar de estar todo el proceso de fabricacin y ensamblaje tan organizado y
estructurado, la realidad es que en los primeros aviones, incluso en estas estaciones
finales se tuvieron que realizar trabajos relacionados con modificaciones y mejoras
de ltima hora. La complejidad de organizacin de esos trabajos es enorme en todos
los aspectos. En trminos de responsabilidades, antes de que el avin sea
entregado a la aerolnea, es cada planta de produccin quin debe asegurar que la
parte del avin que ha fabricado se entrega conforme a los requisitos. Por lo tanto en
la mayor parte de las ocasiones, las intervenciones las realizan equipos
especializados de cada planta que se desplazan a donde se encuentre el avin
(Toulouse o Hamburgo). La coordinacin de estos equipos internacionales es
complicada.
Adems, en los primeros aviones, al haber tantas zonas de interseccin, no siempre
era obvio definir la responsabilidad de los trabajos, y en muchas ocasiones se han
hecho modificaciones de planos para definir esa responsabilidad o para cambiarla.
Una vez entregado el avin, en la mayora de los casos hay acuerdos entre el
fabricante y las aerolneas para ofrecer un servicio de mantenimiento durante unos
aos hasta que se alcancen los objetivos de fiabilidad del avin, que es el ltimo Hito
del proceso de construccin de un avin (Figura 2). Para realizar esas
intervenciones se organizan equipos transnacionales con especialistas de cada
planta de fabricacin, creando sedes de mantenimiento en algunas zonas
estratgicas del mundo, donde el avin est en servicio.
En estas estaciones se entrega toda la documentacin del avin a la compaa junto
al Certificado de Aeronavegabilidad, que asegura que el avin esta registrado
correctamente y cumple con todos los requisitos exigidos por las Autoridades de
Aviacin Internacionales.

Estacin 7//13 Lnea de Vuelo 3 : Centro de Entrega al Cliente en
Hamburgo y Toulouse (Figura 57)
Hay dos estaciones de entrega al cliente segn se trate de unas compaas u otras:
- Hamburgo: Se entrega a las compaas de Europa y Oriente Medio
- Toulouse: Se entrega a el resto de compaas
Utillaje e Infraestructura necesaria:
Utillaje y equipos necesarios para el remolcado del avin, escaleras para puertas de
pasajeros, equipos y tiles de mantenimiento, Power Packs Elctrico e Hidrulico
Puente de pesado del avin, equipos de instalacin de los motores y de los
inversores, Instalaciones de Lnea de Vuelo y Naves de entrega de aviones
Lavado y Deshielo

Actividades:
Inspecciones Pre/Post Vuelo e inspecciones de daos e impactos
Trabajos pendientes, correcciones tras las inspecciones en tierra y en vuelo
Localizacin de averas y cambios de equipos no conformes
Inspecciones en tierra por parte del cliente
Puesta en marcha de motores y Vuelo de aceptacin junto al cliente

Figura57.CentrodeEntregaalClientedeToulouse
78

79

6.2 Descripcin general de herramientas y tornillera

utilizadas

6.2.1 Herramientas bsicas
Las herramientas se organizan en carros y maletines. El objetivo es que estn
lo ms accesibles posible y perfectamente identificadas (Figura 58).
Es muy importante y se est haciendo mucho hincapi en los ltimos tiempos que
siempre se verifique que despus de cada trabajo en el avin no falte ninguna
herramienta. Esto es debido a que si se olvida una herramienta dentro del avin
podra tener unas consecuencias catastrficas.
Hay una campaa llamada FOE/FOD (Foreign Objet Elimination/Foreign Objet
Damage) que sensibiliza sobre este problema. Est destinada a todo el personal que
trabaja en la aeronutica. Muchos accidentes se han producido por olvidos de
herramientas u otros objetos por el personal de mantenimiento y de montaje.
Los carros de herramientas tienen que tener las ubicaciones perfectamente
identificadas de manera que si falta una herramienta salta a la vista.


Figura58.Carrosdeherramientas

80

Las herramientas automticas ms frecuentes usadas en las plantas de

produccin para los trabajos en la estructura del avin son neumticas y se pueden
clasificar en:
- Atornillado: pueden ser neumticas o con bateras. Algunas pueden calibrarse
para que tener un apriete determinado (Figura 59).

Figura59.Atornilladora
- Taladrado: pueden ser rectas o a 90, y tener ms o menos rpm (Figura 60).

Figura60.Taladro
- Remachado de LockBolt: solo se usan para este tipo de unin (Figura 61).

Figura61.RemachadoraLockBolt
- Remachado de Hi-Lite: rompe las tuercas de los Hi-lites (Figura 62).

Figura62.RemachadoraHiLites

- Remachado de slidos (Figura 63): Se coloca en la cabeza del remache, por
el otro lado del remache se utiliza una sufridera que es la que deformar al
remache.

Figura63.Remachadoraderemachesslidos
- Aprieta pinzas de sujecin (Figura 64): Sirve para apretar las pinzas de
sujecin, stas se usan para unir dos piezas de manera provisional
colocndolas en la posicin adecuada antes de taladrar, despus de aplicar
sellante de interposicin y antes de remachar.

Figura64.Aprietapinzasdesujecin
- Eliminacin de material (Figura 65)

Figura65.Fresadora
- Extraccin (Figura 66)

Figura66.Herramientasdeextraccin

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6.2.2 Elementos de Unin

Los diferentes tipos de uniones que se realizan en los aviones son:
- Usando elementos de unin (remaches, tornillera, etc.): son los ms usados
con diferencia.
- Encolado: en algunas zonas del fuselaje, en la zona superior para unir
larguerillos con la piel del avin.
- Soldadura: en algunas zonas del fuselaje, en la parte inferior para tambin
unir larguerillos con la piel del avin.
La instalacin de elementos de unin es el procedimiento ms usado para
ensamblar componentes entre s o a la estructura de los aviones.
Los ms usados son los remaches slidos de aluminio que se utilizan principalmente
para uniones con tensiones altas y piezas de aleaciones de aluminio.
Los remaches de acero, titanio o monel se utilizan para uniones en zonas sometidas
a alta temperatura.
Segn su uso los elementos de unin se pueden diferenciar en:
- Remaches: Remache slido
- Sujeciones especiales: Perno roscado(HI-LOK, HI-LITE), Perno
estampado(LOCKBOLT), Taper-LOK, Bolt
- Sujeciones ciegas: Remache ciego(HUCK, AVDEL, CHERRYMAX,
CHOBERT), Perno ciego
Las ventajas sobre otros mtodos de unin tales como el pegado son:
No se provocan cambios en la composicin qumica de elementos unidos
Permite la unin de materiales muy diferentes
Proporciona una tolerancia al dao en las estructuras

Puede permitir el desmontaje y la reparacin de una manera relativamente
simple
Preparacin de las uniones y tcnicas de ensamblaje simples
Bajo costo y permite la automatizacin

Los elementos de unin se pueden dividir en dos familias principales:
PERMANENTES: Los elementos de unin permanentes son los que para
separar las piezas unidas tienen que destruirse o aun sin destruirse no pueden
reutilizarse.
- Remaches ciegos (Figura 67): Se utilizan en reas donde es imposible
conseguir el acceso a un lado de la unin. Hay muchas variantes de
materiales, formas y protecciones superficiales.


Figura67.Remacheciego
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- Remaches slidos (Figura 68): Utilizados principalmente para unir los

paneles de piel del fuselaje. Tambin hay muchas variantes de
materiales, de formas y protecciones superficiales. Los ms usados
son los de aleaciones de aluminio, los de Monel y los de Titanio.

Figura68.Remacheslido
- Pernos ciegos: Tambin se usan en zonas donde es imposible el
acceso por uno de los lados. Constan de varias piezas (Figura 69)

Figura69.Pernociego
- Pernos roscados (Figura 70): estn formados por dos piezas, un perno
con una cabeza en un extremo y una parte roscada en el otro y una
tuerca hexagonal roscada. Para instalarla se aprieta la tuerca hasta
romper su parte trasera (punto de apriete requerido). Ej: Hi-Lok, Hi-Lite.

Figura70.Montajedeunpernoroscado


- Pernos estampados (Figura 71): Ej: LockBolt.

Figura71.Montajedeunpernoestampado


- Taper Lok (Figura 72)

Figura72.TaperLok

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DESMONTABLES: Los elementos de unin desmontables son los que se

pueden quitar sin dao y se pueden reutilizar bajo ciertas condiciones.
- Tornillos (Figura 73): Van siempre acompaados de las tuercas y en su
mayora llevan una arandela bajo sta. Hay muchas variantes de
materiales y protecciones superficiales.

Figura73.Tornillos
- Tuercas remachables (Figura 74): hay varios tipos, son receptoras de
los tornillos y quedan fijas en una de las partes a unir. Normalmente se
usan cuando solo hay acceso desde la cabeza del tornillo. A veces se
pueden sellar para evitar fugas de algn fluido.

Figura74.Tuercaremachable

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Los elementos de unin se eligen segn sus comportamientos sometidos a:

Carga esttica y dinmica
Fatiga
Vibraciones
Resistencia a la corrosin
Comportamiento trmico
Carga de impacto
Retencin de fluidos (combustible o aerodinmica)
Facilidad de reparacin