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Modulo 17 HELICES Paraninfo Médulo 17. Hélices © Jorge Lopez Crespo Gerente Editorial Maria José Lopez Raso Equipo Técnico Editorial Alicia Cervinio Gonzalez Nuria Duarte Gonzalez Editora de Adquisiciones Carmen Lara Carmona Produccién Nacho Cabal Ramos Disefio de cubierta Ediciones Nobel Proimpresion Copibook COPYRIGHT © 2012 Ediciones Paraninfo, SA 1° edicin Av. Filipinas 50, Bajo A / 28003 Madrid, ESPANA Teléfono: 902 995 240 / Fax: 914 456 218 clientes@paraninfo.es / www.paraninfo.es ISBN: 978-84-9732-937-8 Depésito legal: M-34113-2012 (10609) Reservados los derechos para to dos los paises de lengua espaiiola. De conformidad con lo dispuesto en el articulo 270 del Cadigo Pe nal vigente, podran ser castigados con penas de multa y privacién de libertad quienes reprodujeren 0 plagiaren, en todo o en parte, una obra literaria, artistica o cientifica fijada en cualquier tipo de soporte sin la preceptiva autorizacién. Nin. guna parte de esta publicacién, incluide el disefo de la cubierta, puede ser reproducida, almacena- da o transmitida de ninguna for ma, ni por ningin medio, sea este electrénico, quimico, mecanico, electro-éptico, grabacidn, foteco- pia © cualquier otro, sin la previa autorizacién escrita por parte de la Editorial Impreso en Espafia / Printed in Spain Gréficas Summa Uanera (Asturias) INTRODUCCION CONTENIDO Teoria de la hélice 6 Heélices con contrapesos cece M2 1.1.1, Tearia del incremento de presién.. 6 Hélices sin contrapesos .... oar’ 1.1.2, Teoria dol elemento de pala 9 Gicerndh ia 2. Angulo de pala 13 4. Indicaciones de los insirummentos (motor Angulo de ataque i de pistén) “9 Fuereas que actian sobre la hélice 16 Hlices abandorables de velocidad consiante 49 14.1, Fuerzacentifuga ..... 16 35.1, Héliceabander able 1.42, Fuerza de flexion debida Hamilton-Standaed st ala traccién 16 3.5.2. Hélices abanderables Hartzell 1.4.3, Fuerza de flexién debida al y McCauley oo... 60 par motor 16.6, Helices con reversa 62 1.4.4, Fuerza aerodindmica de torsién .. 16 3.6.1 Garroit AiResearch TPE-231 6 1.4.5, Fuerza torsional centrifuga 7 3.6.2, Pra & Whitney PT6 Engine 74 1.5. Velocidad de la punta de la pala 175.7. Mélices Curtiss eléetricas. a 1.6. Forma de la pa 7 3.8. Sistema de control electrénico de la hélice 83 1.7. Fuerzas debidas ata vibracién de la hélice. 18 3.9, Sobrevelocidad. Dispositivos de seguridad 84 1.8. Carga asimétrica 19 AUTOEVALUACION. ... 86 1.9, Influencia del peso de la hélice en su funcfonamiento 20 UNDE M teen ateto AUTOEVALUACION n pyauane sy CEE DE HELICE te see incre “0 4.1.1, Componentes del sistema 90 2.1. Hélices de paso fijo 4.1.2, Funcionamiento del sistema a1 Métodos y materiales de fabricactén Sincrolase . 92 de las hélices. 25 AUTOEVALUACION: 94 1, Heélices y palas de madera 26 Heélices y palas de acero. a7 RD Cra recente Hélices y palas de aluminio....., 28 Sere 4. Palas de composites Fa 2.2.5. Designacion de helices. 305.4. Anibicing 1. 98 2.3. Heélices ajustables en tierra Devin 98 2.4. Hélices de paso controlable. ... 3 AUTOEVALUACION. . es eceeeeeeeeeeeees 107 2.4.1. Hélices de dos posiciones eT 2.4.2. Hélicesaeromaticas EPR UNIDAD 6. MANTENIMIENTO 2.5. Hélices de velocidad constante 32 paiva 2.6, Instalacién del buje de la hélice 4 2.6.1, Flanged Shaft (plato portahélice)... 33. 6.1. Equilibrada estitico y dindmico 104 2.6.2. Splined Shafi (ee estriado) 14 6.1.1, Equilibradoes tético « 104 2.6.3. Tapered Shaft eje cénico} 36 6.1.2, Equilibradodinimico . 107 2.6.4, Propeller Spinners 17 alee lil palad m AUTOEVALUACION, 38 6.2.1, Hélices ajustables en tierra 114 v CONTENIDO 6.2.2. Hélices de dos posiciones ....... 115 6.4.6. Heélices Harizell compacias 6.2.3. Hélices de velocidad constante abanderables . oes BE HAN casnaserarscer oneness en VE 6.4.7. HélicesHamilton-Standard ,...... 125 6.3. Blade Tracking... 116 6.4.8. Heélices de materiales compuestos. . 126 LAL Reparacién de hélices -..... 117 AUTOEVALUACION. ..- eve 0B 6.4.1. Hélices de madera... 118 6.4.2. Hélices de aluminio .. 120 6.4.3. Hélices de paso ajustable en tierra 124 GLOSARIO 6.4.4. Heélices de velocidad constante : McCauley. soe eeeeeceserereees 124 SQLUCIONES ALAS PREGUNTAS 6.4.5. Hélices de velocidad constante DEAUTOEVALUACION. 1a Hartzell wagversencg: 1S BMS AA Reames ro Te © cdnionas Perenfa Material protegido por derechos de autor { a) Te INTROOUCCION Cuando los hermanos Orville y Wilbur Wright se embarcaron en el proyecto de construir la primera aeronave més pesada que el aire, el Flyer, se encontraron con multitud de proble- mas de diversa indole: estructurales, aerodi- namicos, plania de potencia, ete. Uno de sus principales problemas era de dénde sacar la fuerza que impulse a la aero- nave. Los motores de vapor de la época re- sultaban muy pesados € ineficientes, por lo que recurrieron a los por entonces modernos motores de gasolina, Necesitaban de un mo- tor que proporcionase al menos 8 HP con un peso maximo de 180 Lb (unos 80 kg). Final- mente un socio de los hermanos diseié un motor de 12 HP y de solo 82 kg de peso. Era un motor de cuatro cilindros en linea y ho- rizonlal, una configuracidn bastante extrana hoy en dia. Era muy simple, carente de bom- ba de gasolina, carburador y bujias. El com- bustible goteaba sobre el conducto de admi- sién, que lo arrastraba vaporizandolo hacia los cilindros, en donde se inflamaba median- le una chispa que saltaba entre los contactos de un ruptor acluado mediante una leva. Llegado a este punto ya tenian la forma de producir el trabajo necesario para propulsar a la aeronave, pero fallaba un paso definitivo, convertir el giro de un eje en una corriente de aire que impulsara a la aeronave La respuesta fue relativamente simple: do- lar al motor de una hélice de forma similar a las que impulsan los barcos. Decimos relati- vamente simple porque existen grandes dife- rencias entre navegar por el agua o surcar los cielos. Una fundamental es que para moverse por el aire la aeronave tiene que ir suficiente- mente rapido para que las alas generen la sus- tentacién que la mantiene en el aire, mientras que un barco puede estar parado, permane- ciendo sobre el agua: no se hunde. Todlo esto forz6 a los hermanos Wright a disefiar unas hélices que proporcionaran el suficiente em- puje para mantener a su Flyer con una veloci- dad de vuelo suficientemente alta. Construyeron un pequefio tinel de viento rudimentario (Figura 2) en el cual probaron las distintas formas, perfiles y configuraciones en busca de la hélice que convirliera la mayor potencia posible del motor, en una corriente de aire que impulse a la aeronave. Ayudéndo- se de este artefacto, también determinaron el Angulo de alaque que debia tener el ala, para generar la sustentaci6n suficiente. Finalmente construyeron dos hélices de ma- dera laminada de 8 pies y medio de dimetro (Figura 3), movidas por el motor a través de un par de cadenas de bicicleta. Entre ambas héli- ces proporcionaban 90 libras de empuje (unos 40 kg) a 300 rpm, e impulsaban a una aerona- ve de 750 libras totales (330 kg). La eficiencia de propulsi6n de las hélices era del 66 %, un rendi- miento muy aceptable teniendo en cuenta que hoy en dia nos movemos en tomo a un 90%. Figuia 1, Fotografia del despegue del Flyer de los her- ‘manos Wright, EI primer vuelo de una aeronave mas pe- sada que el aire (1903) Figure 2, Tiinel del viento de los hermanos Wright. Me- diante una correa impulsada por un pequefio motor de uno de los tornos de su tienda de bicicletas, se hacia girar el ventilador (parte frontal). En la parte superior se fencontraba una compuorta do cristal, que pormitia in- ‘troducir los pequeiios alabes que probaban y observar log resultados de los experiments, Material protegido por dex Figura 8, Detalle de la hélice del Flyer de los hermanos Wright, El principio de funcionamiento de las héli- ces ha cambiado bastante poco desde el pri- mer vuelo del Flyer el 17 de diciembre de 1903, pero el avance tecnalégico y de mate- riales ha permitico mejorar sus actuaciones. Hoy en dia multitud de aeronaves estan im- pulsadas por hélices: helicdpteros, avionetas, aviones de transporte, aviones comerciales, etc. Por ello, es indispensable que el técnico de mantenimiento aerondutico conozca en pro- fundidad su funcionamiento y acciones a Ile- var a cabo durante el mantenimiento progra- mado o cuando aparece una averia. Con este fin se ha desarrollado este libro de Hélices, se giin los contenidos de la parte 66 del reglamen- to 2042/2003 de la Unién Europea, para la ob- tencidn de las licencias B1.1 (avién con motor de turbina) y B1.2 (avidn con motor de pist6n). Segiin la Normativa Europea, se expedia la licencia LMA tras superar una serie de exémenes de distintos médulos entre los que se encuentra el Médulo 17 (Hélices), y tener una experien- cia laboral en mantenimiento de aeronaves de 2 afios si se han cursado estudios en un centro parte 147, 3 afos si se han recibido ots estu- dios relevantes, 0 5 afos en el resto de casos. Los conocimientos se indican mediante la asignacién de indicadores de nivel de cono- cimientos (1, 2 0 3) a cada materia pertinen- te. Estos indicadores de nivel de conocimien- tos se definen de la forma siguiente: NIVEL 1 + Familiarizacién con los elementos prin- cipales de la materia INTROOUCCION © Objetivos: E|solicitante deber‘a estar familiarizado conloselementos basicosdelamateria, EI solicilante deberia ser capaz de hacer una descripcién sencilla de toda la materia, en lenguaje comén y can ejemplos. EI solicitante deberia ser capaz de utilizar términos tipicos NIVEL 2 * Conocimientos generales de los aspectos tedricos y practicos de la materia y capa- cidad para aplicar dichos conocimientos. + Objetivos: — El solicitante deberfa ser capaz de comprender los fundamentos tedri- cos de la materia. El solicitante deberia ser capaz de hacer una descripcién general de la materia, usando, en sui caso, ejemplos tipicos. EI solicitante deberfa ser capaz de utilizar formulas matematicas en combinacidn con las leyes fisicas que describen la materia. El solicitante deberia ser capaz de leer y comprender craquis, planos y esquemas que describan la materia. El solicilante deberfa ser capaz de aplicar sus conocimientos de forma practica mediante procedimientos detallados. NIVEL 3 * Conocimiento detallado de los aspec- los le6ricos y practices de la materia y capacidad para combinar y aplicar ele- mentos independientes de conocimien- to de forma légica y exhaustiva. + Objetivos: — Elsolicitante deberfa conocer la teo- rfa de la materia y las interrelaciones con otras materias. El solicitante deberfa ser capaz de hacer una descripcidn detallada de la materia, mediante fundamentos tedricos y ejemplos coneretas.