Mster Universitario en Ingeniera de las Estructuras, Cimentaciones y Materiales

UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID

ANLISIS DE ESTRUCTURAS HISTRICAS DE FBRICA



EJERCICIO 4
CURSO 2009-2010






Alberto Ruiz-Cabello Lpez


INTRODUCCIN
El objeto de la presente prctica es el anlisis estructural de un puente construido en el siglo
XIX. Este puente se ver sometido al paso de un tren excepcional de cargas, que ser
concomitante con una sobrecarga de 4 kN/m
2
. Se debe comprobar si el puente posee la
resistencia necesaria para soportar estas cargas.

1. Caracterizacin estructural del puente. Clasificacin tipolgica de la estructura.
Comparativa con ratios de proyecto de la poca. Caracterizacin mecnica del
material empleado en el puente.
El puente objeto de estudio data del siglo XIX; se trata de una estructura formada por dos
vanos simtricos con una pila central. No presenta daos imputables al mal comportamiento
resistente.
La geometra de la bveda queda caracterizada por los siguientes parmetros:
Luz libre (L):
= 12

Canto (c).
= 0.80

Flecha (f):
= 3.50

Esbeltez (c/L):

= 0.066

Peralte (f/L):

= 0.292 =
1
3.42


Tipolgicamente, la bveda se clasifica como rebajada y escarzana. El peralte de la bveda,
inferior a 1/3, corresponde al rango de bvedas rebajadas. Por su directriz, de traza circular, la
bveda es escarzana. El peralte de las bvedas de directriz circular suele estar comprendido
entre 1/2 y 1/6; la bveda del puente se sita en dicho rango. Por lo que respecta a la relacin
de esbeltez, nos serviremos de las tabulaciones realizadas por diversos autores a lo largo de
los siglos XVIII y XIX; en el siguiente grfico se muestran diferentes propuestas:


Figura 1. Relaciones canto/luz propuestas por diversos autores
La esbeltez de la bveda se ajusta notablemente a los valores propuestos por Lesguillier.
Como suele suceder en los puentes ejecutados con sillera de piedra, la bveda que presenta
es de una sola rosca.
La anchura de la bveda es de 8 metros. El anlisis estructural posterior, no obstante, se
efectuar en base a una bveda de 1 metro de ancho. Para abordar dicho anlisis deben
caracterizarse las secciones de arranque efectivo de la bveda, que se corresponden con las
juntas de rotura; estas secciones se conocen como riones. La bveda efectiva es la
comprendida entre riones; el resto de la bveda se considera integrada en los pilares o
estribos. La localizacin de los riones est relacionada con la presencia de relleno rgido
sobre las pilas o estribos, ya que dicho relleno puede presentar unas propiedades mecnicas
similares a las de la estructura principal del puente. En tal caso la estructura del puente puede
analizarse considerando que la pila o estribo se prolonga con un voladizo correspondiente a la
zona de relleno rgido; la bveda efectiva quedara comprendida entre tales voladizos. En las
bvedas rebajadas, la seccin de riones coincide con la de arranques.
Se puede realizar el anlisis estructural partiendo de un enfoque diferente, considerando la
bveda como un nico elemento de canto variable; el canto se incrementara en arranques por
la presencia del relleno rgido, trazando una tangente al trasds de la bveda desde su punto
de encuentro con el relleno rgido (ver figura 1). Este ser el mtodo de anlisis que
emplearemos en el presente trabajo. Para ello es necesario conocer la altura del relleno rgido;
dado que desconocemos ese dato, adoptaremos una estimacin conservadora, considerando
que la altura del relleno es igual a:

2
+ =
3.50
2
+ 0.80 = 2.55

Figura 2. Esquema aproximado del comportamiento resistente del puente
La altura de la pila es de 3 . La seccin transversal es constante en toda su altura e igual a
1 8 (supondremos que su anchura es similar a la de la bveda). Sejourn propone la
siguiente relacin entre el canto de la pila () y su altura ():
= 0.40 + 0.15 = 0.40 + 0.15 3 = 0.85

Por su parte, Perronet propone una expresin del canto dependiente de la luz de la bveda,
siempre que el canto en clave de la misma venga dado por la siguiente expresin:
= 0.325 + 0.035 = 0.325 +0.035 12 = 0.745 < 0.80 ( )

En tal caso el canto del pilar se expresa como:
= 0.73 + 0.08 = 0.73 + 0.08 12 = 1.69

El canto del pilar queda pues comprendido entre los valores propuestos. A falta de informacin,
supondremos que la seccin del pilar es maciza.
El material empleado en el puente es una caliza de prestaciones mecnicas medias. La
resistencia a compresin de la caliza puede estimarse en

= 65 /

(vase A Treatise on
Masonry Construction, Baker I. John Wiley & Sons, Londres 1909). Este valor nos permitir
determinar la resistencia a compresin de la fbrica segn la conocida expresin de Ohler:
=

1 +

Si consideramos que el mortero tiene gran antigedad ( = 2), que la resistencia del mortero
es muy inferior a la de la piedra (

0.00 /

), y que la resistencia a traccin de la

pieza es un 5% de la resistencia a compresin (

= 0.05), la frmula anterior se simplifica:

=

1 +10


siendo:
=

= 0.05
= 0.811
= 0.960
Por tanto:
=
0.811 65
1 + 10 0.960 0.05
= 35.62 /
2


En el caso de fbricas aparejadas, se aplica a la resistencia a compresin un factor correctivo
que oscila entre 0.60 y 0.75. La bveda del puente no presenta aparejo, pero la pila central y el
estribo s (aparentemente); por ello adoptaremos un valor corregido con = 0.70, resultando
pues:
= 0.70 35.62 = 24.93 /
2


Como resistencia a traccin de la fbrica tomaremos un 3% de la resistencia a compresin,
esto es:

= 0.03 24.93 = 0.75 /

2

El enunciado propone los siguientes modelos constitutivos uniaxiales para la fbrica:

Figura 3. Ecuaciones constitutivas para la fbrica
En el rango elstico adoptaremos la rama lineal, comprendida entre valores de deformacin
unitaria de 0.000 y 0.002. Los valores de tensin correspondientes son 24.93 /
2

(resistencia a compresin) y 0.75 /
2
(resistencia a traccin). El mdulo de elasticidad
ser por tanto:
=
24.93 +0.75
0.002
= 12840 /
2


2. Evaluar estructuralmente el puente. Analizar el comportamiento en agotamiento y en
servicio de la estructura.
La evaluacin estructural del puente se abordar considerando dos niveles de anlisis: nivel I y
nivel III. Mediante el anlisis de nivel I podremos anticipar el modo de fallo probable de una
forma sencilla. El anlisis de nivel III nos permitir realizar comprobaciones seccionales; en
este nivel de anlisis se considera la ecuacin constitutiva de la fbrica, la de compatibilidad de
deformaciones, as como las ecuaciones de equilibrio propias del anlisis de nivel I.

2.1. Acciones
Adems del peso propio del puente y de la sobrecarga uniforme, se debe considerar un tren
excepcional de cargas concomitante con la sobrecarga. El tren de cargas est compuesto por 6
cargas puntuales de 75 kN. Longitudinalmente se tienen tres pares de cargas separadas 1.50
m; transversalmente se presentan dos lneas de carga con una separacin de 2.00 m. Se
admite que la carga puntual se transmite uniformemente a travs del relleno granular siguiendo
un ngulo de 30 con la vertical.
Sucede que, en direccin transversal, no se llega a producir solapamiento de las zonas de
influencia de las lneas de carga (distantes 2.00 m), de tal manera que el reparto de la carga
afecta a un ancho mximo de bveda de 0.75 m. En ambos niveles de anlisis se consider no
obstante un ancho eficaz de bveda de 1.00 m, si bien la zona de influencia de la carga se
limit a 0.75 m.
Longitudinalmente, la posicin psima del tren de cargas es centrada en clave de la primera
bveda. En la siguiente imagen se aprecia la ubicacin de dicho tren y el mbito longitudinal de
reparto de las cargas puntuales:

Figura 4. Geometra bsica del puente. Posicin psima del tren de cargas
La carga central tiene un mbito de influencia sobre la bveda de 0.58 m; en las cargas
laterales se alcanzan los 0.75 m.
Las combinaciones a estudiar son:
Combinacin de mecanismo:

= + 3 =

Combinacin de mximo axil:

= 1.35 + 3 =

2.2. Anlisis nivel I
El anlisis de la lnea de presiones se realiza para las dos combinaciones consideradas. En la
bveda izquierda se ha fijado la situacin de equilibrio lmite con mnimo empuje, lo que da
lugar a la formacin de tres rtulas. En la bveda de la derecha se tantea simultneamente con
el valor del empuje y del punto de aplicacin del mismo, de forma que se satisfaga el equilibrio
global de la estructura. Se alcanza una situacin lmite caracterizada por la formacin de tres
rtulas adicionales, dos en la bveda de la derecha y una en la coronacin del pilar central.
La estructura es un hiperestatismo de grado 6 y el nmero total de rtulas es similar. Una rtula
adicional dar lugar a la formacin de un mecanismo capaz de desestabilizar la estructura. En
la bveda derecha se formar una tercera rtula (en empuje mximo) cuando la lnea de
presiones sea tangente al intrads. Se muestran a continuacin las lneas de presiones para
ambas combinaciones:

Figura 5. Combinacin de mecanismo

Figura 6. Combinacin de mximo axil
La lnea de presiones en la combinacin de mecanismo est ms prxima al intrads que en la
combinacin de mximo axil. El modo de fallo probable representa el hundimiento en clave de
la bveda izquierda, el giro del pilar y el levantamiento de la bveda derecha (sometida a un
empuje mximo).

2.3. Anlisis nivel III
Para el anlisis de nivel III se emplear el mtodo matricial de clculo. Es por tanto necesario
discretizar la estructura en un modelo de barras; se emplear un modelo unidimensional,
utilizando como traza del modelo el eje del pilar y la circunferencia media de cada bveda
(comprendida entre el trasds y el intrads). El programa empleado para ello ha sido el
STAAD.Pro; el modelo de barras es el siguiente:

Cada arco se descompuso en un total de 30 barras de similar longitud.
Combinaciones de agotamiento
Mecanismo
En la combinacin de mecanismo se obtienen los siguientes valores psimos:
Mxima compresin 3.856 MPa
Mxima traccin -2.032 MPa
Los valores mximos se localizan en clave de la bveda izquierda, all donde se sita el tren
excepcional de cargas. En el siguiente diagrama se representa la distribucin de tensiones
mximas en las secciones de la estructura (el rojo representa compresin, el azul traccin):


Figura 7. Tensiones en combinacin de mecanismo
El valor de traccin en el intrads de la bveda casi triplica la resistencia de la fbrica.
Mximo axil
En la combinacin de axil mximo se obtienen los siguientes valores psimos:
Mxima compresin 4.019 MPa
Mxima traccin -1.948 MPa
Como caba esperar, la mxima compresin es superior a la obtenida en la combinacin de
mecanismo, a la vez que la mxima traccin es inferior a aquella; no obstante, las diferencias
no son significativas. La distribucin de tensiones mximas queda:

Figura 8. Tensiones en combinacin de mximo axil
Otro resultado significativo se deduce al comparar la posicin de la fibra neutra en clave de la
bveda derecha para ambas combinaciones:
Combinacin Profundidad fibra neutra
Mecanismo -0.0456 m
Mximo Axil -0.1944 m
Este ltimo resultado es coherente con las conclusiones del anlisis de nivel I; en aquel caso
se observ que la lnea de presiones en la combinacin de mecanismo estaba ms cercana al
intrads en la zona de clave, lo cual se traduce en una mayor excentricidad de la resultante y
en que el inicio de la fisuracin en el trasds est ms prximo. Esto supone que la fibra neutra
debe estar ms cercana al centro de gravedad en la combinacin de mecanismo, tal y como se
deduce de la tabla previa.
Comportamiento en servicio
Para validar la situacin de servicio se aplicar una doble limitacin:
1. Mxima tensin:

_
= 0.4 = 0.4 24.9 = 9.96

_
= 0.4

= 0.4 0.75 = 0.30

2. Profundidad de la fibra neutra (respecto de la fibra superior):
Mnima profundidad para traccin en fibra inferior:

,
= 0.60 = 0.60 0.80 = 0.48
Mxima profundidad para traccin en fibra superior:

,
= 0.80 0.48 = 0.32
Los valores psimos en situacin de servicio resultan:
Mxima compresin 1.597 MPa
Mxima traccin -0.518 MPa

mnimo 0.6049 m

mximo -0.0963 m
Los valores de la tabla corresponden a la zona de clave. Como se observa, la mxima traccin
admisible supera el valor lmite de 0.30 . El diagrama de distribucin de tensiones mximas
queda:

Figura 9. Tensiones en estado de servicio
3. Comentarios
El anlisis de nivel I y nivel III conducen a una conclusin similar en cuanto al modo de
fallo: el modo de fallo probable representa el hundimiento en clave de la bveda
izquierda, el giro del pilar y el levantamiento de la bveda derecha (sometida a un
empuje mximo).
En estado de servicio la bveda se fisura en el intrads de la zona de clave. La traccin
en la fibra inferior supera el valor admisible en una primera aproximacin, considerando
la seccin original de la bveda. Para validar su diseo sera necesario reiterar el
clculo rebajando el canto de la bveda en las zonas fisuradas. De resultas de este
cambio se obtendra un incremento de la compresin y una rebaja de la traccin, que
es el valor limitante. Es preciso iterar este clculo hasta alcanzar valores admisibles (en
su caso).
En agotamiento sucede algo similar, se supera el valor de traccin admisible. Es
preciso por tanto iterar el clculo para completar la comprobacin del diseo.