Combustin: reaccin qumica exotrmica de oxidacin-reduccin entre combustible: sustancia

reductora de la combustin. Y comburente : sustancia oxidante de la combustin (oxigeno)

Ademas energa de activacin: chispa que se da en la cmara de combustin.

El motor disel
Motor ciclo Diesel (motor de encendido por compresin)
Los motores di esel (encendido por compresin) funcionan a 4 o a 2 tiempos. Los
motores de 2 tiempos no presentan consumo de combustible superior a los de 4
tiempos, porque el barrido del ci lindro es efectuado con aire puro y no con la mezcla
combustible; por esta razn, no hay prdi da de combustible a travs del escape.
Orgenes del motor di esel
El motor de encendi do por compresin est basado en l os trabajos de RUDOLPH
DIESSSEL, que reali z sus primeros motores alrededor del ao 1892. En este
tipo, l a combustin se real i za a presin constante, segn el ciclo que ha tomado el
nombre de su inventor.
Combustible utilizado en un motor diesel
Los combustibles empleados son hidrocarburos lquidos de caractersticas inferiores
al carburante usado en los motores de encendido por chispa, menos voltiles y con
un peso espec fico superior, por lo cual se l laman combustibles pesados. El tipo ms
notable usado para los motores de los automviles es el gasoi l .
La al imentaci n del combusti bl e se efecta exclusi vamente por i nyeccin.
Utilizacin de los motores diesel
Los motores di esel son similares, en importancia y variedad de apl icaciones, a los
motores otto (encendido por chispa); pertenecen a esta vasta categora los grandes
motores diesel lentos para instalaciones fijas y navales, as como los motores
di esel rpi dos empleados en la locomocin terrestre y en embarcaciones ligeras.
Hay que consi derar como motores diesel los motores de cabeza cali ente llamados
tambin semi -Diesel . stos tienen, sin embargo, un nmero limitado de aplicaciones
en el campo de las i nstalaciones fi jas, de tractores agrcolas y sobre algunos tipos de
embarcaciones, pero ti enden a ser supl antados por los motores di esel rpidos y por
los motores otto (encendi do por chispa).





Motor Otto:
Los motores de encendido por chispa funcionan a 4 o a 2 tiempos, pero el ciclo de 2
tiempos es poco usado a causa de las prdidas de mezcla que se producen a travs
del escape y del consiguiente elevado consumo del combustible.
Por tanto, la gran mayora de los motores Otto funcionan segn el cicl o operatorio
de 4 tiempos. El de 2 tiempos se adopta solamente en casos particulares, como son
los motores fuera-borda y los pequeos motores de motocicleta

Combustible utilizado en un motor Otto
El combustible de un motor Otto es la gasolina, esto es: hidrocarburos ligeros de
elevado poder calorfico, que se evaporan fci lmente. Pueden usarse tambin
combustibles gaseosos o asimismo gas licuado, pero su empleo es menos prctico y,
por ello, mucho menos difundi do.
Alimentacin del motor Otto
Los motores Otto pueden ser alimentados por carburacin o por Inyeccin. En este
segundo caso, el combustible se mezcl a al ai re inyectndolo en el conducto de
aspiracin en la toma de la vlvula, o bien directamente en la cmara de
combustin; con todo, este ltimo mtodo es el menos empleado.
La alimentacin por i nyeccin del motor Otto tiene la ventaja, en el caso de los
motores pluricil ndricos, de distribuir de manera uni forme el combustible en los
diversos cili ndros, de no ser sensible a l a acel eracin y de no estar sujeto a
formaciones de hielo, pero es ms complicada y costosa, especialmente por lo que
respecta a la regulacin y, por ello, no ha teni do todava una gran difusin.













Diferencias entre los motores de encendido por chispa (otto) y encendido por
compresin (di esel)
Mecnicamente, no existen grandes diferenci as, entre los motores de encendi do por
chispa y los motores de encendi do por compresin.
Bsicamente se disti nguen por su ciclo terico. El motor de encendido por chispa
funciona segn el ciclo otto y el de encendido por compresin segn el ciclo disel .
Las diferencias fundamentales entre los dos ti pos de motores se derivan de las
diferencias de sus ciclos:
Introduccin del combustible en el motor
En la mayor parte de los motores de encendido por chispa (ci clo otto), el aire y el
combustible son i ntroducidos en l a cmara de combustin bajo forma de mezcla
gaseosa. La mezcla se efecta en el carburador, y la regul acin de l a cantidad de
mezcla introducida se obtiene por medio de una vlvula de mari posa.
En los motores de encendi do por compresin (ciclo disel), el aire se i ntroduce en l a
cmara de combustin a travs de conductos que van a la vlvula de aspiracin,
mientras el combustibl e se introduce directamente por medio de un inyector. La
mezcla aire-combusti bl e se realiza en la cmara de combustin; no hay regulacin
de la cantidad de aire, sin tan slo una regul acin de la cantidad de combustible
introducido.
Encendi do del combustible
El motor de encendido por chispa (ciclo otto) requiere un sistema de encendi do para
generar en la cmara de combustin una chispa entre los electrodos de una buj a, al
objeto de que la combustin pueda iniciarse.
El motor de encendido por compresin (ciclo disel) util iza la alta temperatura y
presin obteni das al comprimir el aire en el cil indro para dar comienzo a la
combustin cuando el combustible es inyectado.
Relacin de compresin
El valor de la relacin de compresin en los motores de encendido por chispa (ciclo otto) vara de
6 a 10, salvo casos excepcionales, mientras que en los motores de encendido por
compresin (ciclo disel) oscila entre 14 y 22.
En los motores de encendido por chispa (ciclo otto), el lmite superior de la relacin de compresin
est determinado esencialmente por la calidad antidetonante del combustible en el mercado; para
los motores de encendido por compresin (ciclo disel) est determinado, sobre todo, por el peso
de la estructura del motor, que aumenta al aumentar la relacin de compresin, de un modo
especial con grandes cilindradas.

Peso del motor
El motor de encendido por compresin (ciclo disel) es, por lo general, ms pesado que un motor
de encendido por chispa (ciclo otto) de igual cilindrada, porque funciona a presin
considerablemente mayor.
Refrigeracin
La importancia del sistema de refrigeracin

Como su nombre lo indica, este sistema es el encargado de refrigerar el motor y evitar que las
altas temperaturas lo daen. Es por eso que se debe contar con el lquido refrigerante adecuado
para las condiciones climticas y las exigencias propias a las que est sometido el vehculo.


Caja de cambios

En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (tambin llamada simplemente caja) es
el elemento encargado de obtener en las ruedas el motor suficiente para poner en movimiento el
vehculo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las
resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinmico, de rozamiento con
la rodadura y de pendiente en ascenso.