X.

- BOMBAS VOLUMTRICAS
X.1.- BOMBAS VOLUMTRICAS
En l a bomba vol umtri ca el despl azami ento del l qui do se real i za medi ante un proceso, en el
que se veri fi ca el desal ojo peri di co del l qui do conteni do en unas cmaras de trabajo, medi ante
un di sposi ti vo que l as despl aza, que es un rgano de trabajo, (pi stn, engranaje, etc), con unos
espaci os que comuni can, peri di camente, l a cavi dad de recepci n de l a carga o cmara de aspi ra-
ci n, con l a de descarga o cmara de i mpul si n, pudi endo tener una o vari as cmaras de trabajo.
El funci onami ento consi ste en el paso peri di co de determi nadas porci ones de l qui do, desde
l a cavi dad de aspi raci n, a l a de descarga de l a bomba, con un aumento de presi n; el paso del
l qui do por l a bomba vol umtri ca, a di ferenci a del paso por l os l abes de una bomba centr fuga,
es si empre ms o menos i rregul ar, por l o que en general , el caudal se consi derar como el val or
medi o del caudal trasegado.
La cavi dad de aspi raci n ti ene que estar, si empre, hermti camente ai sl ada de l a de descarga
o i mpul si n; a veces se puede admi ti r l a exi stenci a de pequeas fi l traci ones de l qui do a travs
de l as hol guras, deslizamiento, aunque en proporci ones muy pequeas frente al sumi ni stro de l a
bomba.
En general , todas l as bombas vol umtri cas son autoaspi rantes, o autocebantes, por l o que si
comi enzan a funci onar con ai re, si n l qui do, pueden l l egar a crear una rari fi caci n tan grande
capaz de succi onar al l qui do por l a tuber a de aspi raci n, con l a condi ci n de que l a al tura geo-
mtri ca de aspi raci n no sobrepase un ci erto val or, propi edad que se puede perder cuando l a her-
meti ci dad o el nmero de revol uci ones son i nsufi ci entes.
El caudal aspirado por la bomba q
1
, (cuando l a hermeti ci dad de l a mi sma es absol uta para un
funci onami ento normal y si n cavi taci n, por l o que se puede asegurar el l l enado de l as cmaras
de trabajo con el l qui do a trasvasar, l o que i mpl i ca l a no exi stenci a de fugas ni vapori zaci ones),
es:

q
1
=
W n
60
=
V z n
60

m
3
seg
BV.X.-119
en l a que:
W es el volumen de trabajo de la bomba, igual al volumen de lquido incompresible suministrado por la
misma en una revolucin de su rbol propulsor, en condiciones perfectas de funcionamiento.
V es el volumen correspondiente a cada cmara de trabajo en cada vuelta del rbol de la bomba, tambin
conocido como volumen til de la cmara de trabajo
z es el nmero de cmaras de trabajo de la bomba
n es el nmero de rpm del rbol de la bomba
Como el sumi ni stro teri co de l a bomba vol umtri ca no depende de l a al tura de carga creada
por el l a, su curva caracter sti ca teri ca en un di agrama (H
m
- q) para, n = Cte, es una recta para-
l el a al eje de ordenadas, Fi g X.1a.
Fig X.1.- Curvas caractersticas terica y real
El caudal q

impulsado por la bomba, teni endo en cuenta l as posi bl es fugas y l a cavi taci n es:

q =
V z n
60
- Pr di das fugas = q
t
- q* =
V z n
60
-
C
s
z V p
2
=
V z n
60
- k
p

en l a que:
C
s
es un coeficiente de deslizamiento que aparece como consecuencia de las fugas de lquido, cuando entre
las cmaras de aspiracin e impulsin existe una diferencia de presin.
es la viscosidad dinmica del lquido

p = p
2
- p
1
El par motor terico C
t
del rotor de l a bomba es:

Tr abajo = 2 r F = r F = C
t
= 2 C
t
= p V z C
t
=
p V z
2
El par motor real C teni endo en cuenta l as di versas prdi das debi das a l a vari aci n de l a pre-
si n p, a l a vel oci dad n y a l a fri cci n, es:

C = C
t
+ C
arrastre
+ C
rozam
+ C' =
p V z
2
+ C
w
V z n +
V z p
2
+ C'
si endo:
BV.X.-120
C
w
el coeficiente de arrastre
el coeficiente de rozamiento
C' el par motor que aparece debido a la friccin, que es independiente de la velocidad y de la presin
El rendimiento del par motor es:

C
t
C
=
1
1 +
2 C
w
n
p
+ +
2 C'
p V z
La potencia hidrulica que la bomba comunica al lquido es:

N
h
= q
1
p = p = H
t
;
q
q
1
=
vol
=
q H
m

vol

man
=
q H
m

hid
La potencia a comunicar al eje de la bomba es:

N =
q
R
H
m

= C
R
w = C
R
n
30
=
q H
m

La potencia util de la bomba es:

N
u
= q H
m
= q p =
V z n p
60
si endo, N > N
h
> N
u
El rendimiento de la bomba es:

=
N
u
N
=
q p
2 C
R
n
=
1 -
C
s
p
2 n
-
Q
s
V z n
1 +
2 C
w
n
p
+ +
2 C'
p V z
Si en vez de uti l i zar q y C se uti l i zan q
1
y C
t
se observa que ambos rendi mi entos ser an i gua-
l es al 100%.
X.2.- BOMBAS DE MBOLO
En l as bombas de mbol o el l qui do es desal ojado de l as cmaras de trabajo por el movi mi ento
al ternati vo de un pi stn, medi ante un mecani smo bi el a mani vel a, aunque tambi n se pueden
uti l i zar otros mecani smos, como l evas, excntri cas, etc.
En l as bombas de mbol o ms usual es exi sten vl vul as de aspi raci n y de i mpul si n que
regul an el movi mi ento del l qui do a travs de l a cmara de trabajo que, mi entras se est l l enan-
BV.X.-121
do, l a vl vul a de aspi raci n permanece abi erta y l a de i mpul si n cerrada, i nvi rti ndose l a posi -
ci n de l as vl vul as durante el desal ojo o i mpul si n del l qui do; estas vl vul as, en general , son de
acci n, es deci r, sl o se abren por l a acci n del gradi ente de presi ones, y se ci erran por su propi o
peso o por l a acci n de al gn mecani smo con muel l e.
Segn el nmero de cmaras de trabajo se di vi den en bombas de si mpl e efecto, z = 1, y de
dobl e efecto, z = 2. En l a bomba de simple efecto, el l qui do se i mpul sa ni camente durante medi a
vuel ta de l a mani vel a, por cuanto, en l a segunda medi a vuel ta, el l qui do se aspi ra, exi sti endo en
consecuenci a una gran i rregul ari dad en el sumi ni stro, Fi g X.2..
Fig X.2.- Esquema de bomba de mbolo de simple efecto
Para l a bomba de doble efecto, Fi g X.3, el sumi ni stro durante una vuel ta se reduce por dos
veces a cero, y tambi n, por dos veces, al canza el val or mxi mo, si endo su i rregul ari dad menor
que para el caso de si mpl e efecto, pero an as es demasi ado grande, por cuanto l a presi n del
l qui do junto al mbol o var a fuertemente debi do a l a corri ente i rregul ar en l as tuber as.
Fig X.3.- Esquema de cuerpo de bomba de mbolo de doble efecto
Durante el movi mi ento acel erado del mbol o, y en consecuenci a, del l qui do en l a tuber a de
aspi raci n, ti ene l ugar una ca da de presi n junto al mbol o que puede provocar cavi taci n, e
i ncl uso, separaci n del l qui do de l a superfi ci e del mbol o, consumi ndose una potenci a supl e-
mentari a en el aumento peri di co de l as prdi das de carga por rozami ento del l qui do conteni do
en l as tuber as de aspi raci n e i mpul si n.
Las bombas de mbolo pueden crear presiones de miles de atmsferas, si endo de entre todas l as
bombas exi stentes, l as que poseen mayor i mpul si n; normal mente funci onan con nmeros de
revol uci ones bajos, del orden de 300 a 500 rpm, ya que si l as revol uci ones son ms al tas, se
puede l l egar a al terar el funci onami ento normal de l as vl vul as de aspi raci n e i mpul si n, Fi g
X.5; debi do a esta marcha l enta, sus di mensi ones resul tan bastante mayores que l as de una
bomba centr fuga que funci one en l as mi smas condi ci ones de caudal y al tura manomtri ca.
BV.X.-122
CAUDAL.- Si se supone que l a l ongi tud L de l a bi el a es muy grande en comparaci n con l a
l ongi tud de l a mani vel a, se puede consi derar que l a vel oci dad de despl azami ento del mbol o
var a segn una l ey senoi dal en funci n del ngul o de gi ro de l a mani vel a , o del ti empo.
La velocidad instantnea del mbolo si gue una l ey senoi dal y se defi ne en l a forma:

v =
dx
dt
= x = r (1 - cos ) = r sen
d
dt
= w =
d
dt
= r w sen
y dado que v = 0, para = 0 y = , y exi sti endo un mxi mo entre estos val ores para = /2,
resul ta:

v
mx
= r w sen

2
= r w =
r n
30
Para un recorri do i nfi ni tesi mal del pi stn, dx = dc, se ti ene un vol umen di ferenci al de l qui do:

dW = dc = dc = v dt = r w sen dt = r w sen dt = r sen d
si endo el vol umen W i mpul sado en una revol uci n del ci geal :

W =
0

r sen d = 2 r = c
El caudal instantneo q
i
no es constante, si no que si gue una l ey senoi dal , de l a forma:

q
i
=
dW
dt
= r w sen
Los caudales aspirado e impulsado en l a bomba de si mpl e efecto son:

q
1
=
W n
60
=
c n
60
; q =
c n
60

vol

m
3
seg
mi entras que para l a de dobl e efecto:

q
1
=
c n
60
+
( - a) c n
60
=
2 - a
60
c n ; q =
2 - a
60
c n
vol

m
3
seg
si endo:
la seccin transversal del pistn en m
2
c la carrera, en metros
a la seccin del eje del mbolo
n el nmero de revoluciones por minuto del cigeal
no dependi endo de l a presi n creada por l a bomba.
Si se desea aumentar el caudal , si n modi fi car excesi vamente l as di mensi ones de l a mqui na,
BV.X.-123
hay que aumentar n, pero procurando que l a vel oci dad medi a del mbol o no exceda de 1,5 m/seg.
La tendenci a actual seal a un progreso en el senti do de obtener vel oci dades medi as del
mbol o mayores que l as i ndi cadas, di smi nuyendo as l as di mensi ones y el peso de l a bomba.
Fig X.4.- Variacin del caudal de las bombas de mbolo
La regul aci n del caudal se puede hacer modi fi cando el n de rpm del ci geal , o medi ante un
by-pass, haci endo que parte del caudal i mpul sado vuel va otra vez a l a cmara de aspi raci n.
El caudal real q permi te obtener rendi mi entos vol umtri cos que osci l an entre el 0,85 y el
0,99, si endo mayor en aquel l as bombas cuyo mbol o es de mayor di metro, y menor cuanto ms
pequea sea l a vi scosi dad del l qui do.
VELOCI DAD PTI MA.- Las bombas al ternati vas, por su consti tuci n, si empre son suscepti -
bl es de modi fi car el nmero de embol adas, dependi endo del ti po de acci onami ento; cuando l o que
hay que modi fi car es el caudal , l as bombas acci onadas por vapor se regul an fci l mente, porque
estando l a bomba en funci onami ento se puede actuar sobre el vapor, pero en l as acci onadas por
motor el ctri co el caudal ni camente se puede modi fi car acortando el recorri do del pi stn, di smi -
nuyendo l a l ongi tud de l a bi el a, l o que hay que hacer con l a mqui na parada.
Las condi ci ones de di seo de l a mqui na fi jan una vel oci dad pti ma de funci onami ento, de
acuerdo con l os tamaos de l as vl vul as, i nerci a de l as mi smas y propi edades f si cas del l qui do a
bombear, tal es como densi dad, vi scosi dad, presenci a de sustanci as extraas en suspensi n, etc;
en general , para l qui dos vi scosos l a vel oci dad pti ma es de un 30% de l a normal de l a mqui na.
POTENCI A I NDI CADA POTENCI A HI DRULI CA.- El di agrama del i ndi cador es l a represen-
taci n grfi ca de l a vari aci n de presi n en el ci l i ndro de trabajo de una bomba, durante una
revol uci n compl eta del ci geal . Este di agrama permi te descubri r defectos de funci onami ento
en l a bomba, al ti empo que mi de l a potenci a i nterna o i ndi cada.
Fig X.5.- Diagrama del indicador de una bomba de mbolo
Si l a bomba trabaja normal mente, es deci r, l as vl vul as se abren y ci erran si n retrasos ni
adel antos, no exi sten fugas a travs de el l as, y el mbol o y el ci l i ndro ti enen un ajuste perfecto,
BV.X.-124
en el di agrama del i ndi cador l as l neas (ac) y (bd) que corresponden con el comi enzo de l a aspi ra-
ci n e i mpul si n, respecti vamente, son verti cal es, observndose una pequea el evaci n de l a pre-
si n en ambos casos, moti vada en el momento de apertura de l as vl vul as, Fi g X.5.
Si l as verti cal es se i ncl i nan qui ere deci r que l as vl vul as de aspi raci n o de i mpul si n o
ambas a l a vez, no estn si ncroni zadas con el movi mi ento del mbol o, o tambi n porque no ci e-
rran bi en, debi do a l as i mpurezas que l as obstruyen, o a que no estn en condi ci ones pti mas por
haber entrado ai re en el ci l i ndro, etc.
El rea del di agrama representa, a l a escal a apropi ada, el trabajo hidrulico comuni cado por el
mbol o al l qui do en cada revol uci n del ci geal .
La potencia hidrulica, o potencia indicada, es:

N
h
= q
1
p = q
1
H
t
=
q

vol
p =
c n
60
vol
p =
c n
4500
vol
p
i
(CV)
en l a que p
i
es l a presi n medi a i ndi cada.
La potencia aplicada por el motor es:

N =
q H
man
75
=
c n
60
p
75
=
c n p
4500
(CV)
CURVA CARACTER STI CA.- La curva caracter sti ca teri ca de una bomba al ternati va es una
l nea verti cal , puesto que l a bomba dar un caudal fi jo a una presi n teri camente i l i mi tada. No
obstante, a medi da que aumenta l a presi n proporci onada por l a bomba se producen ms fugas,
tanto por ejes, como en el mi smo ci l i ndro de un l ado al otro del pi stn, que hacen caer l a capaci -
dad de l a bomba y, por enci ma de una ci erta presi n, l a curva se separa de l a verti cal haci a l a
i zqui erda.
La comparaci n de l as dos curvas caracter sti cas, teri ca y real , permi te apreci ar cl aramente
l as caracter sti cas de ambos ti pos de bombas.
X.3.- BOMBAS ROTATIVAS
Las bombas rotati vas pertenecen a una cl ase de bombas vol umtri cas que en l a actual i dad
ti enen una ampl i a gama de apl i caci ones en l a construcci n de maqui nari a; l as di versas bombas
que componen este grupo se di ferenci an sustanci al mente en su di seo y construcci n, pero ti e-
nen muchas caracter sti cas comunes, como l a trasl aci n de l as cmaras de trabajo desde l a cavi -
dad de admi si n de l a bomba hasta l a de i mpul si n, o el movi mi ento absol uto gi ratori o, o el ms
compl i cado de avance y gi ro de l os el ementos mvi l es.
En l as bombas rotati vas, el l qui do se trasl ada en l as cmaras de trabajo, debi do al movi -
mi ento gi ratori o, ms o menos compl ejo, de l os el ementos mvi l es respecto a l a parte fi ja o esta-
tor.
En el estator estn l as cavi dades de aspi raci n y de i mpul si n; el rotor es el rgano de l a bom-
ba, sol i dari o con el rbol motri z, que se pone en rotaci n; adems, en l a bomba rotati va exi sten
uno o vari os el ementos mvi l es, que se despl azan real i zando una seri e de movi mi entos c cl i cos
BV.X.-125
respecto al rotor; en l as Fi g X.6, se exponen al gunos ejempl os.
La trasl aci n de l as cmaras de trabajo hace i nti l es l as vl vul as de aspi raci n y de i mpul -
si n, no exi sti endo por l o tanto, di stri buci n de l qui do a travs de vl vul as; debi do a esta carac-
ter sti ca, ti enen l a parti cul ari dad de ser reversi bl es, pudi endo trabajar tambi n como motores
hi drul i cos cuando se l as sumi ni stra un l qui do a presi n, l o cual asegura su ampl i o empl eo en
l as l l amadas transmi si ones hi drul i cas. Las bombas rotati vas no di sponen de mecani smo bi el a-
mani vel a; son consi derabl emente ms rpi das que l as de mbol o, estando su campo de trabajo
entre l as 3.000 y 5.000 rpm, e i ncl uso ms; a su vez di sponen de una ci erta uni formi dad de
i mpul si n, muy superi or a l a de l as bombas de mbol o.
Fig X.6.a
Bomba de 2 lbulos
Fig X.6.b
Bomba de 3 lbulos
Fig X.6.c
Bomba de 4 lbulos
Fig X.6.d
Bomba de bloques deslizantes

El caudal aspirado comn al de cual qui er bomba vol umtri ca es:

q
1
=
W n
60
=
V z n
60

m
3
seg
pero si n embargo, el nmero z de vol menes que se i mpul san por cada revol uci n del rotor es
mayor que en l as bombas de mbol o, entre 4 y ms de 12, con l a parti cul ari dad de que antes de
termi nar el sumi ni stro compl eto de una determi nada cmara, comi enza el de l a si gui ente, y as
sucesi vamente, l o que i mpl i ca el que l a i mpul si n del l qui do sea bastante uni forme.
El proceso de trabajo de l a bomba rotati va consta fundamental mente de tres etapas:
a) Llenado de las cmaras de trabajo por el lquido
b) Cierre de las cmaras de trabajo, aislndose las cavidades de aspiracin y de impulsin, y trasladando
el lquido de una a otra.
c) Desalojo del lquido de las cmaras de trabajo
Las bombas rotati vas se pueden cl asi fi car atendi endo a di versas caracter sti cas pecul i ares de
l as mi smas,
a) Segn el tipo de movimiento absoluto de los rganos mviles, se di vi den en rotatori as y de corre-
dera.
En l as rotatorias, l os rganos mvi l es real i zan ni camente un movi mi ento gi ratori o respecto a
sus ejes, teni endo como apoyos l os coji netes fi jos.
En l as de corredera, l os rganos mvi l es gi ran respecto al eje del estator, al ti empo que real i -
zan un movi mi ento recti l neo de vai vn respecto al rotor; segn el ti po de ci erre de l as cmaras
BV.X.-126
de trabajo y l a forma de l os el ementos mvi l es, l as bombas de corredera se di vi den en bombas de
al etas, Fi g X.9, y en rotati vas de mbol o, Fi g X.14.
b) Segn la forma conque se trasladan las cmaras de trabajo, es deci r, segn el movi mi ento del
l qui do desal ojado en l a bomba, pueden ser pl anas y hel i coi dal es.
En l as bombas rotatorias planas, l a trasl aci n de l as cmaras de trabajo, (y en consecuenci a l a
del propi o l qui do), se real i za en un pl ano normal al eje de rotaci n del rotor, si endo l a ms i nte-
resante l a de engranajes, Fi g X.7.
En l as bombas rotativas helicoidales, l a trasl aci n de l as cmaras de trabajo se real i za a l o l argo
del eje de rotaci n del rotor, si endo l a ms i nteresante l a de torni l l os, Fi g X.11.
c) Segn la variabilidad del volumen trasegado en cada revolucin, o despl azami ento, pueden ser
de despl azami ento fi jo y de despl azami ento vari abl e.
En l as de despl azami ento vari abl e, l o que se hace es modi fi car l a excentri ci dad del rotor.
En muchas apl i caci ones hay que vari ar el caudal , l o cual se puede l ograr vari ando n, que no
es recomendabl e, o vari ando el despl azami ento, como ya se ha i ndi cado, que es l o ms frecuente.
X.4.- BOMBA DE ENGRANAJ ES
La bomba de engranajes consi ste en dos ruedas dentadas i gual es, ajustadas al cuerpo de l a
bomba o estator, Fi g X.7. El rotor es l a rueda conductora, mi entras que el rgano mvi l , o el e-
mento despl azante, es l a conduci da. Como el espaci o entre el ementos y l a carcasa es extremada-
mente pequeo y el materi al que es bombeado acta como agente l ubri cante, l a bomba nunca
gi rar en seco.
Estas bombas no estn di seadas para transportar sl i dos, y por regl a general l l evan fi l tros
en l a l nea de succi n. Se acci onan por un motor el ctri co y gi ran a el evada vel oci dad
En l a cavi dad de aspi raci n, el l qui do l l ena l os espaci os entre l os di entes de ambas ruedas
dentadas, y despus, estos vol menes se ai sl an y despl azan por unos arcos de ci rcunferenci a a l a
parte de descarga de l a bomba; al engranar l os di entes entre s , cada uno de el l os entra en el que
l e corresponde, desal ojando al mi smo ti empo el l qui do conteni do en el mi smo; como el vol umen
del hueco es mayor que el del di ente que engrana, una ci erta porci n de l qui do retornar a l a
cavi dad de aspi raci n. La mi si n de desal ojar el l qui do l a cumpl en ambos pi ones, rotor y el e-
mento despl azante, al mi smo ti empo, si endo l as cmaras de trabajo, l os huecos exi stentes entre
l os di entes. El vol umen ti l V de una cmara de trabajo, que debe consi derarse en l a expresi n
del caudal q
1
es el correspondi ente al del di ente, y no al del hueco, es deci r:
V = Vol umen del di ente = V
d
El nmero de estos vol menes, que pasan durante una revol uci n del rbol de l a bomba, ser
i gual al nmero total de di entes de l as dos ruedas dentadas, 2 z, por l o que el caudal promediado
aspirado suministrado por la bomba, por segundo es:

q
t
=
W n
60
=
V
d
2 z n
60

m
3
seg
BV.X.-127
Fig X.7.- Bomba de engranajes exteriores
y como el cl cul o del vol umen V
d
est di rectamente l i gado a l a superfi ci e l ateral del di ente, se
puede uti l i zar, aproxi madamente, l a rel aci n:

q
t
= u S =
R n
30
2,16 b h
R n b h
15

m
3
seg
en l a que:
S = 2,16 b h es la superficie de la seccin transversal de la capa de lquido
h es el mdulo, o distancia entre la circunferencia primitiva y la exterior
u es la velocidad tangencial correspondiente al dimetro primitivo = 2 R
b es la longitud axial del diente
Estas bombas pueden crear presi ones entre 100 y 150 atm. Para obtener presi ones ms el e-
vadas, se uti l i zan a veces bombas de engranajes de etapas ml ti pl es, es deci r, se hace un mon-
taje de vari as bombas de engranajes acopl adas en seri e, ori gi nndose as una H
m
i gual a l a suma
de l as al turas manomtri cas correspondi entes a l as di versas etapas; para garanti zar el l l enado,
el sumi ni stro de cada etapa anteri or debe ser mayor que el caudal i mpul sado por l a si gui ente.
Si hay un exceso de sumi ni stro, se puede extraer parte de l medi ante vl vul as de desage
especi al es di spuestas en cada etapa y cal cul adas para una presi n determi nada.
BV.X.-128
Se empl ean en l a construcci n de maqui nari a; su desven-
taja radi ca en l a i mposi bi l i dad de poder regul ar el vol u-
men de trabajo, por cuanto no se permi te ni ngn despl a-
zami ento de l os ejes.
Suel en uti l i zarse tambi n bombas de engranajes con engra-
naje interior, en l as que el rotor es una corona, mi entras
que el pi n es el rgano que se despl aza, exi sti endo
entre corona y pi n, segn se muestra en l a Fi g X.8, l a
parte fi ja del estator de l a bomba, en forma de hoz, que
asegura el ci erre de l as cmaras de trabajo, es deci r, l os
espaci os entre l os di entes de ambos engranajes.
Por cada vuel ta del engranaje conductor se sumi ni stra un vol umen de l qui do i gual al corres-
pondi ente a dos veces el nmero de di entes de di cho engranaje, no dependi endo del nmero de
di entes del engranaje conduci do.
Estas bombas con engranaje i nteri or di sponen de un paso al go mayor que l as de engranaje
exteri or, para l as mi smas di mensi ones; su ventaja consi ste en l a di sposi ci n si mtri ca del rbol
de i mpul si n respecto al cuerpo; l a fabri caci n de estas bombas es ms compl i cada, y su al tura
de carga es menor a l as de l as bombas con engranajes exteri ores, hecho que se expl i ca porque en
el l as, l a v a de trasl aci n de l as cmaras de trabajo es mucho ms corta que en l as bombas con
engranaje exteri or, y por consi gui ente, con menor grado de hermeti ci dad.
Se empl ean en grupos que no preci san de al tas presi ones.
X.5.- BOMBAS DE ALETAS
Las bombas de al etas consi sten en un conjunto de cuatro o ms al etas con ci nemti ca pl ana
(radi al ), Fi g X.10; el rotor es un ci l i ndro hueco con ranuras radi al es en l as que osci l an o desl i zan
l as al etas, que son l os despl azadores.
Fig X.9.- Bomba de aletas deslizantes

Fig X.10.- Esquema de bomba de aletas
con contacto mejorado
El rotor va di spuesto en forma excntri ca respecto a l a superfi ci e i nteri or del estator que es
ci l ndri ca, debi do a l o cual , l as al etas, durante l a rotaci n del rotor, real i zan movi mi entos al ter-
nati vos o de vai vn respecto al rotor.
BV.X.-129
Fig X.8.- Bomba de engranajes interiores
Bajo l a acci n de l a fuerza centr fuga, l as al etas se apri etan con sus extremos l i bres a l a
superfi ci e i nteri or del estator y desl i zan por ste, al ti empo que l os extremos i nteri ores de di chas
al etas se despl azan sobre el eje de gi ro.
El l qui do l l ena un espaci o, que es el comprendi do entre dos al etas veci nas y l as superfi ci es
correspondi entes del estator y del rotor. Este espaci o es l a cmara de trabajo, cuyo vol umen
crece durante el gi ro del rotor, hasta al canzar un val or mxi mo, y despus, se ci erra y se tras-
l ada a l a cavi dad de i mpul si n de l a bomba, comenzando al mi smo ti empo el desal ojo del l qui do
de l a cmara de trabajo en una canti dad i gual a su vol umen ti l V.
El vol umen ti l V de una cmara de trabajo se puede expresar, aproxi madamente, en l a for-
ma:

V =
R
2
b - (r - e)
2
b
z
- 2 b e =
R
2
b - (R - 2 e)
2
b
z
- 2 b e = 2 e b {
2 (R - e)
z
- }
en l a que,
R es el radio de la superficie interior del estator
e = R - r, es la excentricidad, es decir, la distancia entre centros del rotor y del estator
z es el nmero de aletas o desplazadores, igual al nmero de cmaras de trabajo de la bomba
b es la dimensin axial de las aletas
es el espesor de cada aleta
El caudal aspirado q
1
es:

q
1
=
V z n
60
=
2 e b {2 (R - e) - z } n
60

m
3
seg
observndose que con este mecani smo el grado de hermeti ci dad no puede ser grande, por cuanto
l a separaci n entre l as cmaras de aspi raci n y de i mpul si n se efecta sl o por contacto del
borde de l as al etas con el estator, y sto hace que l as presi ones creadas por l a bomba de al etas
sean, en general , i nferi ores a l as creadas por otras bombas rotati vas. Se puede aumentar l a pre-
si n aumentando el nmero de al etas, o tambi n, mejorando el contacto al etas-estator.
As , de acuerdo con l a Fi g X.10, el apri ete de l as al etas al estator se i ntensi fi ca porque a l a
acanal adura anul ar C en comuni caci n con l a cmara de al ta presi n, y en consecuenci a, a l as
cabezas i nternas de l as al etas se l as sumi ni stra l qui do a presi n, si endo esta presi n l a corres-
pondi ente a l a cavi dad de i mpul si n; el sumi ni stro de l qui do a l as cmaras de trabajo y su deri -
vaci n a stas, se efecta a travs de l as l umbreras de aspi raci n y de i mpul si n, que ti enen
forma de arcos, y estn uni das, respecti vamente, a l as conducci ones de aspi raci n e i mpul si n de
l a bomba. Las bombas de al etas admi ten l a posi bi l i dad de regul ar su vol umen de trabajo, modi fi -
cando l a excentri ci dad del rotor frente al estator.
Si di smi nuye l a excentri ci dad, se reduce el sumi ni stro de l a bomba, manteni endo i nvari abl e
el nmero de revol uci ones, y a l a i nversa, pero para eso se requi ere que en l a construcci n de l a
bomba se prevea esta posi bi l i dad, medi ante el di sposi ti vo adecuado.
BV.X.-130
X.6.- BOMBAS HELICOIDALES
Las bombas hel i coi dal es pueden ser de uno o vari os torni l l os, Fi gs X.11.12. Si se consi dera
una bomba hel i coi dal de tres torni l l os, Fi g X.13, de l os cual es el central es el conductor y l os dos
l ateral es l os conduci dos, para asegurar un ci erre hermti co de l as cmaras de trabajo y, por l o
tanto, l a separaci n de l as cavi dades de aspi raci n e i mpul si n de l a bomba, se necesi ta que l os
torni l l os tengan un perfi l ci cl oi dal determi nado.
Fig X.11.- Bomba de tornillo simple con regulacin de la capacidad de volumen desplazado
mediante vlvula deslizante
En el torni l l o conductor este perfi l es convexo, mi entras que, en l os conduci dos, es cncavo.
General mente l a rosca es de dos entradas, y l a rel aci n de engrane desde el torni l l o conductor
hasta l os conduci dos es i gual a l a uni dad.
Las cmaras de trabajo vi enen l i mi tadas entre l os fi l etes de l os tres torni l l os y l as superfi ci es
i nternas del estator; durante el gi ro de l os torni l l os, l as cmaras de trabajo se despl azan, junto
con el l qui do, a l o l argo de l os ejes de rotaci n.
El perfi l de l os torni l l os es tal que l os conduci dos se descargan compl etamente, acci onados
por el conductor que es el que real i za el trabajo de despl azami ento, actuando ste, al mi smo
ti empo, como rotor y como despl azador. Los torni l l os conduci dos desempean l a mi si n de sepa-
rar l as cavi dades de admi si n e i mpul si n, pero si n desal ojar al l qui do.
El caudal aspirado medio q
1
es:

q
1
=
t n
60
en l a que es l a superfi ci e de l a secci n de l as cmaras de trabajo de l a bomba, perpendi cul ar a
l os ejes de rotaci n, de val or,

= 2,4 D
i
si endo:
D
i
el di metro i nteri or de l a rosca del torni l l o conductor, i gual al di metro exteri or del torni -
l l o conduci do

t el paso de l os torni l l os i gual a
10 D
i
3
BV.X.-131

Fig X.12.a.- Bomba de tornillo doble
Fig X.12.b.- Bomba de tornillo doble; entrada y salida de lquido
Fig X.12.c.- Bomba de tornillo doble; vista de conjunto
Las bombas de tres torni l l os son capaces de crear presi ones entre 100 y 200 kg/cm
2
; cuanto
mayor sea l a presi n, tanto ms l arga ti ene que ser l a v a de trasl aci n de l as cmaras de trabajo
y, en consecuenci a, ms l argos debern ser l os torni l l os.
La l ongi tud m ni ma de l os torni l l os, necesari a para consegui r una hermeti ci dad establ e en l a
bomba, se consi dera i gual a 1,25 t aunque en l a prcti ca y dependi endo de l a presi n requeri da,
esta l ongi tud se el i ge entre 1,5 < t < 1,8.
BV.X.-132
Fig X.13.- Esquema de bomba helicoidal de 3 tornillos
Esta bomba posee unas curvas caracter sti cas de sumi ni stro bastante uni formes, si endo
capaz de trabajar a al tas revol uci ones, entre 3.000 y 5.000 rpm, di sti ngui ndose por un funci ona-
mi ento si l enci oso y seguro, pero ti ene probl emas pareci dos a l os pl anteados en l a bomba de
engranajes ya que es i mposi bl e regul ar el vol umen de trabajo durante el movi mi ento.
En general , l a fabri caci n de l a bomba hel i coi dal es compl i cada.
A veces se uti l i zan bombas de dos torni l l os o de un torni l l o, pero sus caracter sti cas son i nfe-
ri ores a l as de tres torni l l os con perfi l ci cl oi dal , sobre todo a l a hora de consegui r y asegurar un
al to grado de hermeti ci dad.
X.7.- BOMBAS ROTATIVAS DE MBOLO
Las bombas rotati vas de mbol o se uti l i zan tanto con di seos de ci nemti ca pl ana, con mbo-
l os radi al es, como con ci nemti ca espaci al , con mbol os axi al es.
BOMBAS ROTATI VAS DE MBOLOS RADI ALES.- Las pri meras, Fi g X.14, conoci das como
bombas radiales de mbolo, constan de un estator 3, y un rotor 1 que l l eva una seri e de al ojami en-
tos radi al es ci l ndri cos, en l os que encajan unos mbol os 2 que desempean el papel de despl aza-
dores, real i zando a medi da que gi ra el rotor, un movi mi ento de vai vn respecto a ste, al ti empo
que sus extremos desl i zan sobre l a superfi ci e i nteri or del estator; a veces se susti tuye el desl i za-
mi ento, por un bal anceo de rodi l l os especi al es.
Las cmaras de trabajo de aspi raci n y de i mpul si n se comuni can a travs de ori fi ci os radi a-
l es, al ternati vamente, con l as dos mi tades de l a cavi dad central , que est di vi di da por un tabi que
verti cal 4. El l qui do pasa de l a cmara de aspi raci n, a l as cmaras de trabajo y despus de que
stas se ci erran y trasl adan, se expul sa a l a cmara de i mpul si n; l as cmaras de trabajo se ci e-
rran en el momento en que el ori fi ci o radi al queda tras el tabi que. Por consi gui ente, cada cmara
se cerrar dos veces por cada vuel ta del rotor, l a pri mera, cuando su vol umen es mxi mo y l a
segunda, cuando su vol umen es m ni mo, que se corresponde con el espaci o noci vo.
El volumen til V de cualquier cmara de trabajo, es i gual al desal ojado por cada mbol o, es deci r:

V =
d
2
4
2 e
BV.X.-133

Fig X.14.- Bombas rotativas de mbolo radiales
si endo, d el dimetro del mbolo, ela excentricidad, y 2eel recorrido mximo del mbolo.
El caudal terico medio, para z mbol os, ser:

V =
d
2
4
2 e
z n
60
=
d
2
e z n
120

m
3
seg
Estas bombas se fabri can para presi ones del orden de 200 a 300 Atm y se empl ean tanto
para vol menes de trabajo constantes, como vari abl es, l o cual se consi gue, al i gual que en l as
bombas de al etas, vari ando l a excentri ci dad.
BOMBAS ROTATI VAS DE MBOLOS AXI ALES.- En este ti po de bombas, el mecani smo de
transmi si n del movi mi ento a l os despl azadores ti ene una ci nemti ca espaci al . Las cmaras de
trabajo ci l ndri cas van di spuestas en el rotor paral el amente al eje de rotaci n, o con un ci erto
ngul o respecto a di cho eje. En l a Fi g X.15 se muestra un esquema senci l l o de este ti po de bom-
bas, en el que el rotor 1 ti ene l os al ojami entos para l os pi stones, paral el os al eje de rotaci n; l os
pi stones 2 que se despl azan medi ante l a acci n de unos muel l es desl i zan sus extremos l i bres por
un di sco i ncl i nado 3 en forma de arandel a, que hace que l os pi stones ordenados ci rcunferenci al -
mente al rededor del eje, real i cen un movi mi ento de vai vn en l os al ojami entos correspondi entes,
produci ndose de esta forma l a aspi raci n e i mpul si n del l qui do.
Fig X.15.- Esquema de bomba rotativa con 5 mbolos axiales
BV.X.-134
En l a parte 4 de l a bomba, a l a que va adheri da el rotor, exi sten dos ranuras anul ares, una de
l as cual es se comuni ca con l a parte de aspi raci n y l a otra con l a de i mpul si n.
Al gi rar el rotor, l os ori fi ci os 6 se despl azan por l as ranuras 5, y por l o tanto, van uni endo
al ternati vamente l os al ojami entos con l os conductos de aspi raci n e i mpul si n; cuando l os ori fi -
ci os se encuentren en l as posi ci ones 7, se ci erra l a cmara de trabajo y se obti ene el vol umen
mxi mo en l a posi ci n superi or y el m ni mo en l a i nferi or. El di sco i ncl i nado va fi jo, medi ante
una charnel a, de modo que puede gi rar al rededor del eje que i ntersecta el eje del rotor en ngul o
recto y a l a vez se modi fi ca el ngul o de i ncl i naci n del di sco, , para regul ar el sumi ni stro.
El caudal aspirado medio q
1
que puede proporcionar este tipo de bomba es:

q
1
=
d
2
l
4

z n
60
=
d
2
D tg
4

z n
60

m
3
seg
en l a que:
d es el dimetro de los mbolos
D es el dimetro de la circunferencia del rotor en la que van dispuestos los ejes de los alojamientos
z es el nmero de alojamientos
l es el recorrido de un pistn cualquiera = D tg
Si n embargo, l as tendenci as en el di seo y construcci n de bombas rotati vas axi al es de
mbol o con di sco i ncl i nado, van en el senti do de que l os al ojami entos no se di spongan paral el a-
mente al eje del rotor, si no formando un ci erto ngul o con el mi smo.
En este caso, el despl azami ento de l os pi stones o mbol os se produce no sl o por l a acci n de
l os muel l es, si no tambi n por l as componentes de l a fuerza centr fuga que actan sobre l os pi sto-
nes al gi rar el rotor, l o cual permi te di smi nui r l as di mensi ones de l os muel l es.
Si el di sco i ncl i nado es pl ano, el recorri do del pi stn se puede determi nar geomtri camente,
en el supuesto de que cada mbol o tenga contacto con el di sco en un punto que se encuentra en el
eje del mi smo.
De acuerdo con l a Fi g X.16, y apl i cando el Teorema del seno se ti ene:

l
1
sen
=
D
0
2 sen
=
D
0
2

1
sen (90 - + )
=
D
0
2

1
cos ( - )

l
2
sen
=
D
0
2 sen
=
D
0
2

1
sen (90 - - )
=
D
0
2

1
cos ( + )
en l a que D
0
es el di metro de l a ci rcunferenci a sobre l a que estar an l os puntos de contacto de
l os mbol os con el di sco para = 0.
El recorrido de cada mbolo es:

l = l
1
+ l
2
=
D
0
2
sen {
1
cos ( - )
+
1
cos ( + )
}
y el caudal aspi rado medi o:
BV.X.-135
Fig X.16.- Esquema de bomba rotativa de mbolos inclinados un ngulo

q
1
=
d
2
4
l
z n
60
=
d
2
z n
480
D
0
sen {
1
cos ( - )
+
1
cos ( + )
}
que para = 0, se convi erte en el correspondi ente a mbol os con al ojami entos paral el os al eje de
gi ro.
A veces se mecani za el di sco dndol e una forma cni ca con el fi n de que para = 0 l os pi sto-
nes sean perpendi cul ares a l a superfi ci e de apoyo y contacto; el ngul o en el vrti ce de este
cono, ti ene por val or: = 90 - , Fi g X.17.
Fig X.17.- Esquema de bomba rotativa de mbolos inclinados, con disco cnico
edi ante un desarrol l o si mi l ar al caso anteri or, se obti ene para el recorri do l del pi stn y
caudal aspi rado:

l = D
0

tg
cos
; q
t
=
d
2
z n
480
D
0

tg
cos
vari ando el caudal sumi ni strado por l a bomba en funci n del ngul o .
En l a Fi g X.18, se muestra una bomba rotati va de mbol os con rotor de bl oque i ncl i nado. La
rotaci n se transmi te del rbol motor 1 al rotor 2, a travs de una arti cul aci n Cardan 3 que per-
mi te modi fi car el ngul o entre l os ejes del rbol y del rotor; ste va ubi cado en un bl oque osci -
l ante 4 en el fondo del cual hay dos ranuras en forma anul ar, que son l a de aspi raci n 5 y l a de
i mpul si n 6, semejantes a l as de l a bomba de di sco i ncl i nado.
En sta bomba regul abl e, el bl oque osci l ante 4 puede gi rar y modi fi car el ngul o ; l os mbo-
l os van uni dos al di sco del rbol motri z medi ante vstagos provi stos de charnel as.
BV.X.-136
Si se despreci an l os ngul os que forman l os ejes de l os vstagos de l os mbol os con l os ejes de
l os ci l i ndros, el recorri do de l os mbol os ser a:

l = D sen
en l a que D vi ene expresado en l a Fi g X.18.
Fig X.18.- Esquema de bomba rotativa de mbolos con bloque de mbolos inclinado
Exi sten tambi n otras bombas rotati vas, de i nversi n, muy uti l i zadas en l a construcci n de
maqui nari a, en l as que el rotor se para y el estator se pone en rotaci n; con esta i nversi n, l a
bomba rotati va de mbol o se convi erte en una bomba de mbol o, por cuanto sus cmaras de tra-
bajo se i nmovi l i zan y el movi mi ento absol uto de l os despl azadores adqui ere el carcter de vai vn.
Si n embargo, y dependi endo de su estructura y propi edades, estas bombas, si no poseen
di stri buci n por vl vul as, son muy pareci das a l as rotati vas.
I RREGULARI DAD DE SUMI NI STRO EN LAS BOMBAS ROTATI VAS.- Hemos vi sto que l as bom-
bas rotati vas sumi ni stran el l qui do con una ci erta regul ari dad; en el estudi o ci nemti co de l os
mecani smos de l as bombas rotati vas de mbol o, se puede observar que, l a vel oci dad de despl aza-
mi ento de l os mbol os, al i gual que en un mecani smo bi el a-mani vel a, se puede consi derar pro-
porci onal al seno del ngul o de gi ro del rotor.
De acuerdo con l a mi sma l ey senoi dal , el l qui do sumi ni strado por un mbol o se modi fi ca en
funci n del ngul o y del ti empo t.
El caudal total sumi ni strado por l a bomba se cal cul a sumando l as ordenadas de estas funci o-
nes senoi dal es, Fi g X.19; se observa que el grado de i rregul ari dad en el sumi ni stro di smi nuye
con el aumento del nmero de despl azadores de l a bomba; hay que hacer constar, como se ha
comprobado experi mental mente, que desde el punto de vi sta de mejorar l a uni formi dad en el
sumi ni stro de l a bomba, es conveni ente uti l i zar un nmero i mpar de despl azadores.
El grado de i rregul ari dad puede determi narse medi ante l as si gui entes frmul as aproxi ma-
das:
BV.X.-137
Fig X.19.- Caudal suministrado por una bomba rotativa de 5 mbolos
a) Para un nmero impar z de desplazadores:

Grado de i rregul ari dad: =
q
mx
q
mn
q
medio
=
125
z
%
b) Para un nmero par z de desplazadores:

Grado de i rregul ari dad: =
500
z
2
%
l o que conduce a l a Tabl a X.1 de val ores del grado de i rregul ari dad, en funci n del nmero z de
despl azadores.
Las bombas rotati vas de mbol o l l evan un nmero i mpar de mbol os, i gual a 5, 7, 9.
Tabla X.1.- Valores del grado de irregularidad en funcin del nmero de mbolos
z 5 6 7 8 9 10 11 12
% 5 13,9 2,6 7,8 1,5 5 1 3,5
Las bombas rotati vas de mbol o que l l evan un nmero par de mbol os, ti enen un grado de
i rregul ari dad el evado, que vi ene moti vado porque dos cmaras de trabajo se ci erran si mul tnea-
mente, reduci ndose el sumi ni stro proporci onado por el l as a cero, mi entras que con un nmero
i mpar de despl azadores, sl o se ci erra una cmara.
CURVAS CARACTER STI CAS DE LAS BOMBAS VOLUMTRI CAS ROTATI VAS.- Sabemos que
l a curva caracter sti ca de una bomba es l a rel aci n exi stente entre l a al tura de presi n creada
por l a bomba y el caudal sumi ni strado por l a mi sma, manteni endo constante el nmero de revo-
l uci ones. Una frmul a comn del caudal aspi rado para todas l as bombas vol umtri cas rotati vas
es:

q
1
=
W n
60
de l a que se deduce que el caudal aspi rado, teri co o di sponi bl e de l a bomba vol umtri ca rotati va
no depende de l a presi n, si endo su grfi ca una recta paral el a al eje de presi ones o al turas mano-
BV.X.-138
mtri cas.
Las curvas caracter sti cas teri cas de estas bombas para dos nmeros de revol uci ones n
1
y n
2
di sti ntos, i ndi can que, teri camente, toda bomba vol umtri ca es capaz de crear cual qui er pre-
si n, i ndependi entemente del nmero de revol uci ones y del caudal .
Si n embargo l as cosas suceden en forma al go di sti nta, por cuanto aparecen l as fugas, debi das
a que toda bomba ti ene hol guras entre l as partes mvi l es y fi jas, ms o menos apreci abl es, por l o
que bajo el efecto de l a presi n creada por l a bomba, una ci erta canti dad de l qui do fl ui r a tra-
vs de estas hol guras en di recci n opuesta a l a de descarga, es deci r, haci a l a aspi raci n y, en
consecuenci a, l a curva caracter sti ca real no coi nci de con l a teri ca.
Cuando l as hol guras son pequeas, el fl ujo a travs de stas es l ami nar y, por l o tanto, el cau-
dal que por el l as fl uye q es di rectamente proporci onal a l a presi n, p = p
2
- p
1
, creada por l a
bomba e i nversamente proporci onal a su vi scosi dad di nmi ca , pero no a l a pri mera potenci a,
si no como se ha comprobado experi mental mente, a una ci erta potenci a m menor que l a uni dad.
En general , para l as bombas vol umtri cas el val or de m = 0,5 por l o que:

Prdi da de caudal en hol guras, q
*
= K
p
bomba

m
= K
p
bomba

en l a que K es una constante que depende de l as caracter sti cas constructi vas de l a bomba, y de
l a magni tud de l as hol guras, si endo i ndependi ente del nmero de revol uci ones.
El que m no sea i gual a l a uni dad se puede expl i car por el hecho de que al fl ui r el l qui do a
travs de l as hol guras, l as prdi das de energ a son bastante consi derabl es, l o cual hace que el
l qui do a su paso por estas hol guras se cal i ente, di smi nuyendo su vi scosi dad frente a l a del
l qui do pri nci pal bombeado.
El caudal que pasa a la impulsin es:

q =
W n
60
- K
p
bomba

m
=
vol
q
1
de l a que se deduce que, l as curvas caracter sti cas real es de l as bombas vol umtri cas, son l neas
i ncl i nadas que cortan a l as teri cas en, p = 0.
Cuanto mayor es l a vi scosi dad del l qui do, tanto menor ser l a fuga de caudal q* por l as hol -
guras, y tanto mayor l a pendi ente de l a curva caracter sti ca.
A veces se observa una ci erta curvatura en l as curvas caracter sti cas real es, expl i cndose
esta i rregul ari dad por un mal funci onami ento de l a bomba, como puede ser un l l enado defec-
tuoso de l as cmaras de trabajo, o por l a apari ci n de l a cavi taci n, etc.
Cuando se modi fi can l as condi ci ones de trabajo de l a bomba, pasando, por ejempl o de (n
1
,
1
)
a (n
2
,
2
), se puede obtener l a nueva curva caracter sti ca como si gue,
En pri mer l ugar se cal cul an l as absci sas i ni ci al es de l as curvas caracter sti cas, correspon-
di entes a l os caudal es aspi rados, en l a forma:
BV.X.-139

q
t1
q
t2
=
n
1
n
2
; q
t2
= q
t1

n
2
n
1

y l a rel aci n de caudal es de fugas
q
1
*
q
2
*
para presi ones o al turas manomtri cas i gual es:

p
1(bomba)
= p
2(bomba)

q
1
*
q
2
*
=
q
1
*
= k
p
1

1
m

q
2
*
= k
p
2

2
m

= (

1
)
m
; q
2
*
= q
1
*
(

2
)
m

Fig X.20.- Curvas caractersticas de bombas volumtricas
De acuerdo con l as magni tudes obteni das para el caudal aspi rado q
t2
y l as fugas q
2
*

se cons-
truye una curva caracter sti ca nueva.
Cuando l a vi scosi dad di nmi ca del l qui do permanezca constante, l os resul tados obteni dos en
l os ensayos de l as bombas rotati vas se presentan general mente en un di agrama (q,n) para di ver-
sos val ores de l a presi n p creada por l a bomba, obteni ndose as una seri e de rectas cuasi
paral el as por cuanto l os caudal es de fugas q* no dependen del nmero de revol uci ones n, para un
determi nado val or de p, Fi g X.20, por l o que cuanto mayor sea l a presi n creada por l a bomba,
tanto ms baja estar si tuada l a recta correspondi ente, por ser el caudal de fugas q mayor.

Fig X.21.- Esquema de bomba rotativa con vlvula reductora, y curva caracterstica correspondiente
BV.X.-140
Cuando, por ejempl o, se produzca una di smi nuci n en el caudal i mpul sado, ori gi nada por un
aumento en l a resi stenci a de l a red, se provoca un aumento consi derabl e de l a presi n, por l o que
habr que proteger a l a bomba de esta anomal a medi ante un di sposi ti vo especi al , que puede ser
una vl vul a reductora, l a cual se abri r cuando l a presi n en l a cmara de i mpul si n est por
enci ma de un ci erto val or, de forma que a travs de el l a vuel va a l a cmara de aspi raci n una
ci erta canti dad de l qui do, medi ante un by-pass.
En este caso, l a curva caracter sti ca de l a bomba se modi fi ca, como se muestra en l a Fi g X.21;
en l a zona (AB), l a vl vul a del by-pass est cerrada, por cuanto l a presi n es pequea; el punto B
i ndi ca el comi enzo de apertura de l a vl vul a, si endo l a presi n creada por l a bomba i gual a l a
tensi n del muel l e F di vi di da por l a superfi ci e de l a vl vul a; en l a zona (BC), el sumi ni stro de
l qui do a l a tuber a es:

q = q
t
- q
vl
- q*
El punto C se corresponde con el ci erre compl eto de l a vl vul a de l a tuber a de i mpul si n, de
forma que todo el caudal sumi ni strado por l a bomba retrocede a l a cmara de aspi raci n a travs
de l a vl vul a del by-pass.
Un di sposi ti vo ms perfecci onado uti l i za un servomotor, compuesto de un ci l i ndro con mbol o
y vstago que acta sobre l a bomba regul abl e.
Al al canzar l a bomba una presi n determi nada, el mbol o 1 acta compri mi endo el muel l e 2 y
hace gi rar l a arandel a 3 a un ngul o menor, di smi nuyendo el sumi ni stro por cuanto l a presi n
apenas aumenta; l a curva caracter sti ca de l a bomba es l a i ndi cada en l a Fi g X.22.
En l a zona (AB) l a arandel a forma un ngul o mxi mo; en el punto B, el ngul o comi enza a
di smi nui r, y en el punto C es muy pequeo, l o cual es necesari o para compensar l as fugas.

Fig X.22.- Esquema de bomba regulable y variacin del caudal impulsado a travs de una vlvula reductora
Si l a presi n en l a cavi dad del servo-ci l i ndro de l a bomba que conti ene el muel l e, fuese cons-
tante e i gual , por ejempl o, a l a atmosfri ca, l a i ncl i naci n de l a curva caracter sti ca de l a bomba
en l a zona (BC) se determi nar a sol amente por l a ri gi dez del muel l e; para obtener una curva
caracter sti ca de pendi ente suave, hay que uti l i zar un muel l e con poca ri gi dez, pero que al propi o
ti empo sea muy potente, es deci r, de grandes di mensi ones.
Con el fi n de di smi nui r l as di mensi ones del muel l e, y obtener una curva caracter sti ca de
BV.X.-141
pendi ente l o ms suave posi bl e en l a zona (BC), se hace que el l qui do penetre en l a cavi dad del
servomotor por el surti dor 4 de l a l nea de descarga, pasando por l a vl vul a 5, bajo l a acci n del
muel l e 6 y l a fuerza de l a membrana 7, que se encuentra bajo l a acci n y presi n de l a cmara de
i mpul si n. Cuando el di sco de l a bomba tenga una i ncl i naci n mxi ma, l a vl vul a estar cerrada
y l as presi ones por ambas partes del mbol o sern i dnti cas e i gual es a l a de i mpul si n. El di sco
se manti ene en l a posi ci n i ncl i nada, por medi o de l a presi n del muel l e y l a acci n del l qui do
sobre el mbol o. Al aumentar l a presi n de descarga, l a vl vul a se abri r, el l qui do comenzar a
pasar, y l a presi n de l a cavi dad a l a que pasa el l qui do descender; l a presi n del l qui do sobre
el mbol o compri mi r el muel l e y despl azar el di sco a un ngul o menor.
BV.X.-142