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DISEO GEOMETRICO DE
CAMINOS
TRAZADO DE PLANTA:
PENDIENTES MXIMAS
NORMALES, ECONMICA, MNIMA,
LNEA DE GRADIENTE EN EL PLANO.
DEFINICIONES
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DEFINICIONES
CONTRAPENDIENTES :
Cuando en una carretera en constante ascenso se intercala un tramo en
descenso se tiene lo que se llama una contrapendiente.
5%
-3%
6%
DESARROLLOS :
Es comn encontrarse con el problema de no poder ascender directamente
con una pendiente determinada i, entre 2 puntos y se hace necesario
alargar la lnea para ir ganando altura que es lo que se conoce con el
nombre de desarrollo.
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CURVA VERTICAL
Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferentes pendientes
DISEO GEOMTRICO DEL
CAMINO.
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TRAZADO SEGN CONDICIONES TOPOGRAFICAS
Segn las condiciones topogrficas, se pueden definir tres tipos de
trazados:
Trazado en valle.
Trazado por las divisorias de las agua
Trazado perpendicular a la divisoria
Trazado en valle:
En este los tramos de trazado siguen el curso de un ro. En dependencia de
las condiciones topogrficas y geolgicas; el trazado en valle puede estar
ubicado en un mismo lado del ro o cruzndole hacia uno y otro lado. El eje
de la va puede situarse directamente al lado del ro; en terrapln o si fuese
necesario a media ladera.
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Trazado por las divisorias de las aguas:
Este se sita sobre la divisoria de las aguas. Este trazado se podra llamar
como el ideal, ya que el movimiento de tierra resulta ser un mnimo y;
adems; disminuyen considerablemente los problemas de drenaje
superficial.
Trazado perpendicular a la divisoria:
Este tipo de trazado es el de mayor probabilidad de ocurrencia, presenta
las ventajas de obtener un acortamiento del trazado y se pueden cumplir
las especificaciones de diseo: aunque en terrenos muy ondulados y
montaosos, a expensas de grandes movimientos de tierra.
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TRAZADO EN PLANTA
TRAZADO EN PLANTA
Se desea unir los puntos A y B, de la siguiente curva de nivel, con una pendiente
de 5%.
Pendiente = h / L
Cota de A = 24
Cota de B = 34
Longitud necesaria para unir A y B es = h / pendiente
= 10/0.05 = 200 m
Diferencia de altura entre curvas de nivel = 1,00 m
Longitud para unir dos curvas de nivel = h/ pendiente
= 1.00/0.05=20 m
Entonces se necesitan 200 / 20 = 10 trazos con compas
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A
B
CANTERA
COMPONENTES DEL PERFIL LONGITUDINAL
24
25
26
27
28
29
PENDIENTE
COTAS
PROGRESIVAS
RASANTE TERRENO NATURAL
5%
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A
B
SECCIN 403
DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL
403.01 GENERALIDADES
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie
de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas
rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el
avance del Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento
de cota y negativas las que producen una prdida de cota.
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El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del
mar, para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los
B.M. de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn prioritarias las
caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la
visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de
una variacin continua y gradual de parmetros.
SECCIN 403
DISEOGEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL
403.02 CONSIDERACIONES DE DISEO
Para la definicin del perfil se adoptarn, salvo casos suficientemente
justificados, los siguientes criterios:
La Rasante en relacin a la Orografa.
En terreno Plano
En terreno plano, la rasante estar sobre el terreno, por razones de drenaje,
salvo casos especiales.
SECCIN 403
DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL
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La Rasante en relacin a la Orografa.
En terrenos Ondulados
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las
inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la
esttica, visibilidad, costos y seguridad.
SECCIN 403
DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL
En terrenos Montaosos
En terreno montaoso, ser
necesario tambin adaptar la
rasante al terreno, evitando los
tramos en contrapendiente,
cuando debe vencerse un
desnivel considerable, ya que ello
conducira a un alargamiento
innecesario.
SECCIN 403
DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL
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En terreno escarpado
El perfil estar condicionado por la
divisoria de aguas
Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante compuesta
por pendientes moderadas, que presente variaciones graduales de los
lineamientos, compatibles con la categora de la carretera y la topografa
del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn
estar presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin embargo, la
forma y oportunidad de su aplicacin sern las que determinen la calidad
y apariencia de la carretera terminada
SECCIN 403
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Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido,
unidas por una alineacin corta), debern ser evitadas toda vez que sea
posible.
Si las curvas son convexas se generan largos sectores con visibilidad
restringida, y si ellas son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta
antiesttica y se crean falsas apreciaciones de distancia, curvatura, etc. Lo
ltimo es especialmente vlido en carreteras con calzadas separadas
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En pendientes que superan la longitud crtica establecida como deseable
para la categora de carretera en proyecto, se deber analizar la
factibilidad de incluir carriles para trnsito lento. Un carril de trnsito
lento puede implicar slo un moderado aumento de costos de
movimiento de tierras en carreteras de alto standard.
SECCIN 403
DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL
DISEO GEOMTRICO DEL
CAMINO.
TRAZADO DE PLANTA:
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403.04 PENDIENTE
403.04.01 Pendientes Mnimas
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes
menores de 0,5%.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el
drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.
403.04 PENDIENTE
403.04.02 Pendientes Mximas
El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites
mximos de pendiente que estn indicados en la Tabla 403.01.
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la Tabla
403.01, se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn
superar hasta en un 2% los mximos establecidos en la Tabla 403.01
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403.04.04 Relacin entre velocidad directriz y pendiente
Las pendientes mximas a que se refiere la Tabla 403.01, podrn usarse,
siempre con los criterios indicados, cualesquiera que sean las
caractersticas planimtricas y de visibilidad de trazado, es decir, su
velocidad directriz.
Sin embargo el proyectista estudiar la sucesin de los diferentes tramos
en pendiente en forma tal que se limite en lo posible las reducciones de
velocidad respecto a la directriz.
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403.04.05 Tramos en descanso.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%
se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso
de una longitud no menor de 500 m., con pendiente no mayor de 2%.
El proyectista determinar la frecuencia y la ubicacin de tales tramos de
descanso de manera que se consigan las mayores ventajas a los menores
incrementos del costo de construccin.
Las pendientes en tramos muy largos debern ser menores que la
pendiente mxima utilizada en cualquier tramo particular de una carretera.
6%
3 Km 0.5 Km
1.7%
Frecuentemente, es preferible cortar una pendiente uniforme muy larga
formando mayores pendientes en la parte ms bajas y menores cerca de
la parte ms alta.
Debern tambin evitarse los "columpios" en la parte en la que los
vehculos pueden quedar ocultos.
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403.04.05 Tramos en descanso.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5% se
proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de
una longitud no menor de 500 m., con pendiente no mayor de 2%.
El proyectista determinar la frecuencia y la ubicacin de tales tramos de
descanso de manera que se consigan las mayores ventajas a los menores
incrementos del costo de construccin.
6%
1.5%
5.5%