INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA

UNIDAD CULHUACN




Nombres de los integrantes:
Terrazas Morales Sergio
Robles Estrada Horacio



Nombre de la prctica:
Motor de cuatro tiempos ciclo Otto
Materia: Laboratorio de Termodinmica


Grupo: 3SV1


Fecha de entrega: 14 de Mayo de 2014
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Introduccin
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo
indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de
una cmara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con
suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistn (ver figura 4.1).

Figura 4.1 El motor de combustin interna
Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o
cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los
mecanismos de transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial,
etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el
vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa
qumica contenida en el combustible es transformada primero en energa
calorfica, parte de la cual se transforma en energa cintica (movimiento), la que a
su vez se convierte en trabajo til aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte
se disipa en el sistema de refrigeracin y el sistema de escape, en el
accionamiento de accesorios y en perdidas por friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible
convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la
actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrnico. Despus de
introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustin en la
cmara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensin que la proporciona
el sistema de encendido.
FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TPICO DE GASOLINA DE CUATRO
TIEMPOS

Ciclos de tiempo del motor de combustin interna
Los motores de combustin interna pueden ser de dos
tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los motores de
gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados
en los coches o automviles y para muchas otras funciones
en las que se emplean como motor estacionario.
Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos
que conforman un motor de combustin interna, pasamos a
explicar cmo funciona uno tpico de gasolina.
Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que
contiene el motor, tomaremos como referencia uno slo,
para ver qu ocurre en su interior en cada uno de los cuatro
tiempos:
1. Admisin

2. Compresin

3. Explosin

4. Escape




Primer tiempo

Admisin:
Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto
Muerto Superior). En este momento la vlvula de admisin se
encuentra abierta y el pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo
va creando un vaco dentro de la cmara de combustin a medida que
alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de
arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio
movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se
encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo,
provoca que la mezcla aire-combustible que enva el carburador al mltiple de
admisin penetre en la cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula
de admisin abierta.
Segundo tiempo

Compresin:
Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol
de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido
abierta hasta este momento la vlvula de admisin para permitir que la
mezcla aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso
momento el pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y
gasolina que se encuentra dentro del cilindro
Tercer tiempo

Explosin:
Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la
mezcla aire-combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta
una chispa elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha
mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosin obliga al pistn a
bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo se transmite por medio
de la biela al cigeal, donde se convierte en movimiento giratorio y
trabajo til.
Cuarto tiempo
Escape:
El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de
ocurrido el tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que
se mantiene girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese
momento la vlvula de escape y los gases acumulados dentro del
cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados por el movimiento
hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la
atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape.
De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn
efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se
detenga el funcionamiento del motor.
DIAGRAMA DEL CICLO TERMODINMICO A PRESIN-VOLUMEN DE UN
MOTOR DE 4 TIEMPOS





Rendimiento trmico

El rendimiento trmico o eficiencia de una mquina trmica es un coeficiente o
ratio adimensional calculado como el cociente de la energa producida (en un ciclo
de funcionamiento) y la energa suministrada a la mquina (para que logre
completar el ciclo termodinmico). Se designa con la letra griega
ter
:

Dependiendo del tipo de mquina trmica, la transferencia de estas energas se
realizar en forma de calor, Q, o de trabajo, W.

Relacin de compresin (motores)
La relacin de compresin en un motor de combustin interna es el nmero que
permite medir la proporcin en que se ha comprimido la mezcla de aire-
combustible (Motor Otto) o el aire (Motor Disel) dentro de la cmara de
combustin de un cilindro. Para calcular su valor terico se utiliza la frmula
siguiente:

Donde:
d = dimetro del cilindro.
s = carrera del pistn desde el punto muerto superior hasta el punto
muerto inferior
Vc = volumen de la cmara de combustin.
RC = es la relacin de compresin y es adimensional.
Efecto sobre el ciclo del motor
Se demuestra que la relacin de compresin define el rendimiento
trmico del motor de combustin interna, es decir el grado de aprovechamiento de
la energa del combustible. En los motores de ciclo Otto el rendimiento aumenta al
aumentar la compresin, ventaja cuya aplicacin se ve limitada por el encendido
espontneo de la mezcla o Detonacin (motor alternativo). En los motores de ciclo
disel debido a la relacin de compresin, normalmente en un rango doble del
motor Otto, el rendimiento trmico es mayor por este motivo. En estos ltimos
tiempos la relacin de compresin en un motor de combustin interna llega hasta
22:1 a su vez superan los 3500 bar durante la combustin.








Bibliografa:
Motores endotrmicos Dante Giacosa- Editorial HOEPLI
LJK Setright: "Some unusual engines". Mechanical Engineering Publications Limited.
London 1975