9 CONGRESO DE LA VIALIDAD URUGUAYA

Presentacin de Trabajo Tcnico

Evaluacin de estructuras de puentes existentes con
metodologas basadas en confiabilidad
Tecnologas de obras de arte

Ing. Valentina Machn Sobrino- Dr. Ing. Fernando Sima Brum
Instituto de Estructuras y Transporte "Ing. Julio Ricaldoni"
Universidad de la Repblica

valentinamachin@gmail.com








1. Introduccin
Cuando se disean y calculan estructuras de puentes, ya sea de hormign armado (con o
sin pretensado o postensado) o metlicos, se cuenta con diferentes normativas de uso
extendido, tanto nacionales como internacionales. Debido a que sern aplicadas en infinidad
de casos, estas normas deben definir coeficientes de seguridad relativos a las propiedades
de los materiales y la estimacin de cargas aplicadas, que consideren un sinfn de
posibilidades. Estos coeficientes de seguridad se estiman en base a conceptos
probabilsticos y dado que la dispersin de las variables que influyen en el clculo es
grande, los coeficientes tambin deben serlo. Esto lleva a que, por ejemplo, se deban
aplicar factores que aumenten las cargas en algunos casos un 60% o reduzcan la
resistencia caracterstica del hormign en un 33%.

El objetivo de este trabajo es presentar una metodologa de estudio para los casos en que
una estructura existente no cumple todos los requerimientos de una norma de diseo y, sin
embargo, mantiene las condiciones de servicio. Este tipo de situaciones es habitual en
estructuras de puentes cuya carga de uso se debe aumentar o que han sufrido cierto nivel
de deterioro debido a la accin de agentes ambientales o, incluso en el caso de estructuras
recientemente construidas que presentan errores de ejecucin.

A partir de informacin existente correspondiente, por ejemplo, a ensayos de los materiales
durante la etapa de construccin de la estructura y a los datos del control estadstico del
hormign o del control de la fabricacin del acero en fbrica, se tiene una menor dispersin
de los valores que caracterizan la resistencia de los materiales. Esta informacin, si es que
existe, se puede complementar con la extraccin de testigos para ensayar a rotura y/o
mediante ensayos no destructivos, como por ejemplo ensayos por ultrasonido o pruebas de
carga. Tambin es posible tomar mediciones especficas del nivel de trfico y estimar as las
cargas que efectivamente circulan por el puente. De este modo, aplicando criterios
probabilsticos y calibrando el modelo de la estructura con la informacin que se obtiene a
partir de ensayos, se puede estudiar su desempeo con coeficientes de seguridad menores,
sin disminuir el ndice de confiabilidad de la estructura.

En este trabajo se presenta un resumen del estado de desarrollo de este tipo de
metodologas para la evaluacin de puentes existentes. Mientras en algunos pases recin
se comienza a realizar anlisis de estructuras con estos criterios, Gran Bretaa cuenta con
normativa especfica hace ms de veinte aos [1]. En otros casos, se estn desarrollando
manuales basados en esta metodologa para la evaluacin de puentes, en el marco de
programas que consideran el estudio de todas las estructuras de su red, con el objetivo de
disminuir los costos de mantenimiento [2].

Asimismo, se presentan diferentes criterios utilizados para definir las variables que tienen
una mayor influencia en este tipo de anlisis y la seleccin de la distribucin de probabilidad
adecuada para las distintas variables.

Finalmente, mediante ejemplos simplificados de aplicacin de metodologas basadas en la
confiabilidad, se muestra que es posible mantener en servicio o reforzar (en lugar de
demoler), estructuras que no cumpliran normas de diseo actuales, manteniendo valores
del ndice de confiabilidad adecuados.




2. Estado del conocimi ento
En la actualidad, los diferentes mtodos de anlisis de estructuras que se aplican para
verificar los estados lmite, tanto de diseo como de servicio, se pueden clasificar en dos
grandes grupos: mtodos probabilsticos y mtodos de los factores parciales o
semiprobabilsticos. Los primeros buscan determinar la probabilidad de falla de forma
aproximada en base a distribuciones de probabilidad que se determinan o asumen para un
conjunto de variables bsicas. Se considera que las variables bsicas son aleatorias y se les
aplican procedimientos estadsticos. El grado de confiabilidad buscado vara de acuerdo a
las consecuencias de la falla (riesgo bajo, medio o alto). Los ltimos estn basados en la
utilizacin de coeficientes parciales de seguridad y se utilizan para el diseo estructural en la
mayora de los casos. El valor de estos factores parciales depende de la situacin de diseo
y del estado lmite considerado [3].
Los mtodos probabilsticos se suelen utilizar para calibrar los coeficientes de los mtodos
de factores parciale, as como para analizar problemas especficos de diseo. En algunos
casos se considera un tercer grupo de mtodos que buscan determinar la probabilidad de
falla de forma exacta. Su aplicacin es de alta complejidad, ya que se necesita obtener la
distribucin de probabilidad conjunta de la funcin de estado lmite considerado.

Las normas tcnicas establecen reglas a seguir cuando se busca verificar que una
estructura es segura, capaz de cumplir ciertas condiciones esperadas de servicio y
durabilidad. Utilizan en general mtodos de factores parciales calculados considerando el
diseo de una estructura nueva [4]. Entonces, cuando se busca evaluar una estructura
existente, estos cdigos son tiles para determinar una base de comparacin, pero no
resultan los ms apropiados para los procedimientos de evaluacin debido a varios motivos
[5]. En primer lugar, con respecto al nivel de informacin, la evaluacin de una estructura
existente es un escenario completamente distinto al de diseo, ya que se pueden medir
directa o indirectamente un conjunto de variables que en la etapa de diseo slo eran
valores esperados. En cuanto a los estados lmite de servicio, en particular en puentes, es
posible acceder a distintos puntos de la estructura para observar deflexiones, fisuras y
vibraciones. Asimismo, en relacin a la estimacin de la durabilidad se tiene a la vista el
estado de conservacin actual, por lo que es ms sencillo estimar su desarrollo posterior.
Por ltimo, segn los criterios de diseo, se reduce la capacidad de carga nominal de los
elementos aplicando coeficientes parciales calculados con incertidumbres importantes. Por
lo tanto una evaluacin de seguridad realizada aplicando estos criterios puede indicar,
muchas veces errneamente, que puentes que han estado en servicio durante aos, deben
reforzarse o incluso demolerse.

Durante los ltimos veinte aos, se han desarrollado metodologas especficas para evaluar
el desempeo y la vida til remanente de estructuras existentes, las cuales se han aplicado
con xito. En particular, en cuanto a puentes existentes, los altos costos que implican las
obras de refuerzo estructural llevaron a revisar ciertos criterios que se utilizan en el diseo
considerados conservadores y que se aplican principalmente por su simplicidad. Entre
dichas metodologas se encuentra la aplicacin de anlisis estructurales ms avanzados o
detallados, la reduccin de los ndices de confiabilidad objetivo para puentes existentes (en
relacin a los que se utilizan para el diseo), la actualizacin de los modelos de carga
mediante mediciones in situ del nivel de trnsito real, la ampliacin de la informacin
existente relativa a los materiales del puente mediante ensayos no destructivos y/o
monitoreo estructural, as como la realizacin de ensayos de carga para estimar la
capacidad de carga del puente [2]. En muchos casos se demostr mediante estas prcticas,
que puentes que no cumplan las verificaciones de diseo, eran capaces de soportar las
cargas aplicadas con seguridad durante el periodo esperado. Esto llev a profundizar las
investigaciones en el rea, tanto en Europa como en Norteamrica, para desarrollar nuevas
tcnicas de evaluacin, rehabilitacin y mantenimiento de puentes existentes. El presente
trabajo trata nicamente las metodologas de evaluacin.

Recientemente se han aprobado cdigos especficos para la evaluacin de puentes
existentes en Reino Unido, Canad, Estados Unidos, Suiza y Dinamarca [2]. Debido al xito
de la aplicacin de estos cdigos en sus pases de origen, se est considerando la creacin
de un Eurocdigo que trate la evaluacin de puentes, el cual deber incluir al menos los
siguientes puntos considerados clave:
la posibilidad de aplicar directamente mtodos probabilsticos
la inclusin de criterios de robustez y redundancia en los sistemas estructurales
el uso de cargas mviles medidas en sitio y de factores de amplificacin dinmica
la incorporacin de medidas de campo y de ensayos diagnsticos
la consideracin de los ensayos de carga.
Se plantea adems, que de la misma forma que en el desarrollo de la normativa de diseo
se aplicaron mtodos basados en confiabilidad para calibrar los factores parciales, en la
evaluacin de puentes existentes se pueden utilizar criterios similares para determinar
mediante mtodos probabilsticos otros factores parciales a aplicar. Si bien los
procedimientos seran muy similares, los ndices de confiabilidad objetivo seran diferentes
al igual que los periodos de servicio a considerar.

En Gran Bretaa el Departamento de Transporte (DFT) redacta los manuales denominados
DMRB (Design Manual for Roads and Bridges). En particular el volumen 3 trata la
inspeccin y el mantenimiento de las estructuras viales y dedica veintids captulos,
desarrollados entre 1992 y 2013, a la evaluacin de estas estructuras [1].
Este documento presenta para los diferentes estados lmite ltimos y de servicio, clculos en
base a factores parciales, de forma muy similar a las normas de diseo. Una caracterstica
particular de este cdigo es que introduce el concepto de la "peor resistencia creble",
definido como el peor valor de resistencia que el ingeniero considera que se puede alcanzar
en la estructura o elemento considerado, basndose en su experiencia y conocimiento del
material. Este valor puede ser mayor o menor que la resistencia caracterstica de diseo. Se
considera que al determinar el valor de resistencia de esta forma se reducen incertidumbres
asociadas con el uso de tensiones caractersticas, por lo que se reducen los factores
parciales para el material. A modo de ejemplo, si para un elemento de hormign se utiliza la
resistencia caracterstica el factor parcial es de 1,5 pero si se trabaja con la peor resistencia
creble el factor pasa a ser 1,2.
Agrega tambin un factor relativo al estado de deterioro del puente o de uno de sus
elementos, que no debe ser mayor a la unidad y representa, a juicio del ingeniero, una
estimacin de posibles deficiencias y de la integridad de la estructura.

La norma Canadiense CAN/CSA-S6-06 [6] es principalmente de diseo, pero dedica un
captulo especfico a la evaluacin de puentes existentes. Plantea comenzar el proceso de
evaluacin identificando los modos de falla ms probables y determinando el ndice de
confiabilidad objetivo para cada uno, considerando el comportamiento del sistema, de los
elementos, el nivel de inspeccin y las caractersticas del trfico. En cuanto al
comportamiento estructural se distingue entre los casos en que la falla del elemento lleva al
colapso total, parcial o local del puente y en lo relativo al comportamiento del elemento se
diferencian los procesos de prdida repentina de capacidad, falla sin aviso pero con cierta
capacidad de carga remanente y falla gradual. Para clasificar el nivel de inspeccin se
considera como el peor caso el del elemento no accesible para inspeccin, luego el caso en
que se cuenta con registros de inspecciones previas y, como caso ms favorable, cuando el
evaluador del puente puede inspeccionar el elemento a estudiar y los dems elementos con
los que interacta. Para cada modo de fallo, en funcin del ndice definido en base a los
criterios anteriores, la norma indica un conjunto de factores de seguridad parciales para
cada tipo de carga, as como factores parciales para los materiales.
En caso de no realizarse ensayos, plantea valores de referencia para la tensin de fluencia
del acero estructural, del acero de refuerzo del hormign armado, de los cables de
postensado y de los remaches, distinguiendo por el ao de la construccin del puente. Para
el hormign, si no se pueden extraer testigos ni se cuenta con mayor informacin,
recomienda utilizar 15Mpa para la resistencia caracterstica a compresin de la
subestructura, 20Mpa para la superestructura y 25Mpa para elementos pretensados. Para el
clculo de los trminos de resistencia de los elementos agrega adems factores que
consideren los defectos o el posible deterioro. Si se cuenta con la posibilidad de extraer
muestras de los materiales, indica tambin cmo determinar los valores de clculo en base
a los resultados de los ensayos.
Cuando se tiene determinados los valores correspondientes a las cargas y a las
resistencias, se debe calcular un factor de multiplicacin de la carga mvil F, que compara
las cargas con la resistencia, donde un valor de F mayor a uno indica que es aceptable. Esta
norma habilita adems, la evaluacin mediante un mtodo estadstico simplificado que
denomina mtodo de carga media y brinda una gua para la ejecucin de pruebas de carga
esttica y dinmica.

La norma norteamericana AASHTO [7] se basa en principios muy similares a los utilizados
en la normativa canadiense, en lo que respecta a los factores parciales a aplicar a las
cargas y a las propiedades de los materiales. Resulta lgico entonces que se denomine a
este anlisis con la sigla LRFR, que refiere a la evaluacin mediante factores de carga y de
resistencia (Load and Resistance Factor Rating). La diferencia principal con el mtodo de
diseo conocido como LRFD (Load and Resistance Factor Design) ser entonces los
criterios probabilsticos aplicados para determinar cada conjunto de factores parciales.
Como es de esperar, en el mtodo LRFR los factores parciales para la carga mvil son
menores y los "vehculos tipo" son menos conservadores que en los del LRFD. Esto se debe
a que los factores parciales para la evaluacin se calibraron considerando un ndice de
confiabilidad objetivo a 5 aos de 2,5; mientras que en el diseo este valor es de 3,5 y se
calcula para un periodo de 75 aos. Una particularidad de esta norma es que agrega
factores que afectan la resistencia en funcin de la evaluacin del dao que se realice,
basada en el criterio del inspector del puente. Tiene en cuenta adems, la robustez o
redundancia del puente.

En Dinamarca, cuentan con una gua para el clculo de la capacidad de carga de puentes
existentes, emitida por el Ministerio de Transporte en 1996, la cual fue complementada en
2004 con otra gua que clasifica la capacidad de carga de los puentes mediante criterios
basados en confiabilidad [8]. Si bien utiliza factores parciales, estos son aplicados
nicamente a los trminos relativos a la resistencia. Si este anlisis preliminar falla, permite
realizar directamente un anlisis probabilstico utilizando principios de confiabilidad y
modelos estocsticos especficos para las cargas y las resistencias. Utiliza distintos valores
para el ndice de confiabilidad objetivo segn el modo de falla considerado, pero no realiza
ninguna diferenciacin que tenga en cuenta la redundancia en las estructuras. Tambin
indica criterios estadsticos para definir valores de diseo en base a resultados de ensayos.

En 2011, la sociedad Suiza de Ingenieros y Arquitectos public una serie de normas para
estructuras existentes denominadas SIA 269 [9] [10]. Se contaba con un trabajo previo ya
que el Comit de Seguridad Estructural de este pas (J CSS J oint Committee on Structural
Safety) haba publicado en 2001 una norma de diseo y evaluacin de estructuras basada
en modelos probabilsticos [11]. El estndar del J CSS consiste en tres tomos: en el primero
se definen los criterios de diseo, en el segundo se tratan los modelos de cargas y en el
ltimo las propiedades de los materiales. Las normas SIA 269 se componen de 8 tomos,
diferenciando la evaluacin de estructuras de hormign, acero, madera, mampostera y de
materiales compuestos, dedicando adems un tomo a las propiedades geotcnicas y otro a
los aspectos ssmicos. En particular el primer tomo se refiere a las acciones, y considera la
problemtica de las cargas mviles debidas al trfico, las cuales suelen aumentar y superar
los valores de diseo. Considera tambin la seguridad frente a la fatiga en relacin a la vida
til remanente de la estructura e incluye posibles acciones accidentales que difcilmente se
hayan considerado en el diseo. Define valores para el ndice de confiabilidad objetivo en
funcin de dos parmetros que denomina eficiencia de la intervencin EF
M
y consecuencias
de la falla estructural p. El primer valor compara el costo y el beneficio de intervenir en la
estructura y se calcula comparando el costo de la reduccin de riesgos como resultado de la
intervencin y los costos de la seguridad. El segundo es el cociente entre los costos directos
en el caso de una falla y los costos que son necesarios para reparar o reconstruir la
estructura en caso de falla. Se considera como aceptable un riesgo de falla de 10
-05
por ao
(Tabla 1).

Eficiencia de la
intervenci n
Consecuencias de la falla
Bajo
p <2
Medio
2 < p <5
Alto
5 <p <10
Baj a (EF
M
<0,5) 3.1 3.3 3.7
Moderada ( de 0,5 a 2) 3.7 4.2 4.4
Alta (EF
M
>2) 4.2 4.4 4.7
Tabla 1 Valores de eficiencia de la intervencin en funcin de las consecuencias de la falla
(referencia)
Para la verificacin estructural la norma suiza presenta tres enfoques posibles: verificacin
determinstica, semi-probabilstica y probabilstica. El primero utiliza factores parciales para
calcular la resistencia y las acciones "actualizadas", definiendo como grado de cumplimiento
al cociente entre las mismas, que deber ser mayor a la unidad. Para el anlisis
semiprobabilstico da las ecuaciones para actualizar los valores de resistencia y acciones
para lo que asume que las acciones permanentes y la rigidez de los elementos siguen una
distribucin de probabilidad de tipo normal, las acciones variables y accidentales tienen una
distribucin Gumbel y las variables relativas a las resistencias ltimas se ajustan a una
distribucin lognormal. El ltimo caso supone la aplicacin de la teora de confiabilidad para
estimar la probabilidad de falla
La normativa comentada anteriormente, indica valores objetivo para el ndice de
confiabilidad, los que se busca superar al evaluar un puente mediante mtodos
probabilsticos. Estos valores tambin pueden definirse en base a un anlisis del tipo costo-
beneficio. Sin embargo algunos autores proponen tomar los datos de diseo y calcular un
valor de referencia de este ndice, para luego actualizar las variables con la informacin
disponible y recalcular este valor. En este caso se considerar que la estructura es segura
en su estado actual si el segundo valor calculado supera al primero. Se presentan en este
trabajo ejemplos considerando ambos enfoques.

3. Introduccin a la teora de confiabilidad

Las normas ISO definen la confiabilidad como la capacidad de la estructura, o de uno de sus
elementos, de cumplir los requisitos especficos para los que se dise, durante su vida til
remanente. Desde un punto de vista probabilstico, se define tambin como la probabilidad
de que cumpla las funciones para las que se dise (o de que no falle), durante un periodo
especfico de tiempo y bajo un conjunto de condiciones dadas.
El grado de confiabilidad que se busca superar (denominado frecuentemente como ndice
de confiabilidad objetivo) vara de acuerdo a las consecuencias de la falla que se puede
clasificar en riesgo bajo, medio o alto [3] [12].
Segn la norma ISO 2394:1998 [3] el modelo de clculo de cada estado lmite o de servicio
que se busque verificar, debe contener un conjunto de variables bsicas que caracterizan la
geometra de la estructura, las acciones (permanentes, variables o accidentales) y
propiedades de los materiales y del suelo. Si adems la incertidumbre de una variable
bsica es considerable, se deber representar como una variable aleatoria que se compone
generalmente con un valor esperado y una parte aleatoria. La incertidumbre se puede deber
a la naturaleza de la variable o a la falta de informacin (o su imprecisin).
En los casos en que las variables bsicas son aleatorias se aplican entonces procedimientos
estadsticos. Las variables aleatorias se describen mediante distribuciones de probabilidad
que en la mayora de casos se caracterizan por parmetros bsicos como la media, la
desviacin estndar, el coeficiente de asimetra y el coeficiente de correlacin en el caso de
distribuciones de variables con varias dimensiones. El modelo probabilstico se debe basar
en el anlisis estadstico de la informacin disponible, en el cual es muy importante separar
e identificar las diferentes series de datos para no utilizar distribuciones equivocadas, as
como examinar los datos para eliminar errores de medida, efectos de escala, etc.

El modelo de clculo de la estructura que relaciona mediante leyes fsicas o empricas
variables relevantes se describe como Y=f(X
1
,X
2
,....X
n
) siendo Y la prediccin del modelo, f()
la funcin del modelo y X
i
las variables bsicas. Como en la mayora de los casos el modelo
es incompleto o inexacto, debido a falta de informacin o a simplificaciones del modelo
realizadas por el calculista, el resultado real del modelo se escribe como Y=f(X
1
,X
2
,....Xn,

1
,
2
,....
n
) siendo
i
variables aleatorias que modelan las incertidumbres.

En muchos casos las variables bsicas se clasifican en tres conjuntos: los valores de diseo
de las acciones " F ", las propiedades de los materiales " f " y las caractersticas geomtricas
" a ". Estas variables, junto a los factores que describen las incertidumbres " " se separan
en dos grupos, siendo el primero el correspondiente a los efectos de las solicitaciones Q(F,
f, a,
q
) y el segundo el relativo a las resistencias R(F, f, a,
R
). Asociado a este enfoque se
suele definir un margen de seguridad o seguridad marginal M tal que M=R-Q. Entonces los
valores de diseo son: Q
d
(F
d
, f
d
, a
d
,
Qd
) y R
d
(F
d
, f
d
, a
d
,
Rd
), y estado lmite no se supera si
se cumple que M(F
d
, f
d
, a
d
,
d
)0 lo que se puede expresar tambin como M(Q
d
, R
d
)0, o
M0. En la Figura 1 se presenta una grfica en la que se considera que las funciones Q y R
presentan una distribucin de probabilidad de tipo normal o gaussiana. [13]

Figura 1 -Evaluacin de la probabilidad de falla en modelos probabilsticos de solicitacin y
resistencia [13]

Al analizar la estructura segn estos criterios se busca determinar la probabilidad de falla de
la estructura p
f,
la cual se espera que no supere un valor especfico. Como el estado lmite
se supera si M<0, la probabilidad de falla (representada en la Figura 1 como la superficie
sombreada bajo la grfica de f
R-Q
) se puede escribir como p
f
=p[M<0] y entonces la
confiabilidad o fiabilidad de la estructura S ser S=1-p
f
.

En general no se trabaja con S sino con el ndice de confiabilidad definido como =-
-1
(p
f
)
siendo
-1
la funcin inversa de la distribucin normal estndar (Tabla 2).
ndice de
confiabilidad
Probabil idad de
fall o p
f

0 0.5
1.3 10
-1

2.3 10
-2

3.1 10
-3

3.7 10
-4

4.2 10
-5

4.7 10
-6

5.2 10
-7
Tabla 2 Valores del ndice de confiabilidad y de la probabilidad de falla asociada

Las funciones de probabilidad de falla se pueden hallar mediante [3]:
Mtodos analticos exactos: en los casos en que la ecuacin se puede integrar
analticamente.
Mtodos de integracin numrica: en los casos en que la cantidad de variables
aleatorias es pequea, por ejemplo menor o igual a 5, existen varios mtodos de
integracin numrica que pueden ser utilizados.
Mtodos analticos aproximados:
o FORM(First Order Reliability Method) cuyos pasos bsicos son:
Transformacin de las variables aleatorias X al espacio de variables normales
estndar U (distribucin normal con media 0 y varianza 1). Transformacin del
mismo modo, de las superficies de falla g(X)=0 en g(U)=0
Se aproxima la funcin de falla g(U) de forma lineal (primer orden) en el punto
de diseo, que es el punto de g(U) ms cercano al origen. La probabilidad de
falla es entonces Pf =-1(), siendo la distancia del origen al punto de
diseo (Figura 3).

Figura 3 Mtodo FORM [13]


o SORM (Second Order Reliability Method):se sigue el mismo procedimiento que en
el mtodo FORM, pero en este caso se aproxima la superficie de falla g(U)=0 con
una superficie cuadrtica en el punto de diseo.
Mtodos de simulacin, que se pueden dividir en dos grupos:
o Mtodos basados en indicadores del tipo 0-1, que no son analticos y operan
en el espacio original de variables X. El ms utilizado es el mtodo de Monte
Carlo de simulacin de variables aleatorias.
o Mtodos de esperanza o expectativa condicional, son mtodos semianalticos
que consisten en la aplicacin de las siguientes tcnicas:
Simulacin direccional (adecuada para unin de eventos)
Simulacin de ejes ortogonales (para interseccin de eventos)

En muy pocos casos se cuenta con tanta informacin como para determinar la funcin de
probabilidad inequvocamente. En la mayora de los casos hay que elegir una distribucin
que tenga propiedades "razonables" con respecto a la variable bsica que se est
considerando [3]. Para la mayora de las aplicaciones son vlidas las siguientes
recomendaciones:
Para acciones permanentes y variables es conveniente una distribucin Gaussiana
(normal).
Para valores extremos de cargas que varan en el tiempo las normas ISO estiman los
valores de ndice de confiabilidad objetivo utilizando distribuciones Gumbel
Para propiedades de materiales o distribuciones se recomiendan las distribuciones
Gaussianas o lognormal.
Lognormal o Weibull para los modelos de resistencia

Las normas ISO de evaluacin de estructuras existentes [12] y de confiabilidad de
estructuras [3], presentan procedimientos para la determinacin de los valores de clculo en
base a resultados de ensayos. Cabe notar que no se utilizan los valores de diseo originales
en los clculos, sino que se calculan nicamente en base a los datos de los ensayos. Por lo
tanto, aunque no se encuentre informacin previa de la estructura, contando con una
cantidad de resultados estadsticamente aceptable, se puede realizar la evaluacin.
En la Figura 4, la curva 1 representa la distribucin de probabilidad original correspondiente
a los valores de diseo, mientras que la curva 2 indica la curva "actualizada". En particular
en esta grfica se muestra un caso en que la actualizacin result favorable, ya que la
media de la grfica 2 es mayor y su varianza menor siendo ambos aspectos favorables para
llegar a un valor de diseo x
d
ms alto, pero esto no siempre es as en la prctica.

Figura 4 Funciones de densidad de probabilidad original (1) y actualizada (2) para una
variable aleatoria X [12]
A modo de ejemplo, para una variable X con distribucin normal el valor caracterstico X
k
para un percentil k, se realiza una cantidad n de ensayos y se tiene una media m
X
y una
desviacin estndar s
X
. Entonces X
k
= m
X
-k
S
.s
X
. Siendo k
S
un coeficiente que depende del
tamao de la muestra n y del percentil, que se indica en la Tabla 3 para un nivel de
confianza de 0,75.
Probabili dad
P
Canti dad de ensayos n
3 4 6 8 10 20 30 100
0.10 1.67 1.62 1.56 1.52 1.50 1.43 1.40 1.35 1.28
0.05 2.03 1.98 1.92 1.88 1.86 1.79 1.77 1.71 1.64
0.01 2.72 2.66 2.60 2.56 2.54 2.48 2.45 2.39 2.33
Tabla 3 Valores de k
S
[3]
Otra forma es el mtodo Bayesiano en el que X
k
= m
X
-t
vd
.s
X
_[1 +
1
n
en el que t
vd
es el
coeficiente de la distribucin de Student. Los resultados que se obtienen al aplicar ambos
mtodos son similares.

4. Metodologa

La siguiente metodologa se ha elaborado en base a la norma ISO para la evaluacin de
estructuras existentes [12], complementndola con conceptos indicados en los artculos que
se presentan en las referencias, con el objetivo de acotar el enfoque a la evaluacin
especfica de puentes. Se presenta un esquema de este procedimiento en la Figura 5.

Objetivos: Se definen los objetivos de la evaluacin en funcin de su desempeo futuro.
Se deber especificar el plan de uso as como el de seguridad. Es importante definir la
vida til remanente que se espera que alcance la estructura
Un puente existente debe ser evaluado para determinar su confiabilidad actual en las
siguientes situaciones:
o Modificacin de una estructura en la que se agregarn nuevos miembros (por
ejemplo, instalacin de pasarelas peatonales a los lados de un puente).
o Comprobacin para determinar si puede resistir cargas asociadas con un cambio de
uso, extensin de la vida til de diseo, etc.
o Reparacin de puente que se ha deteriorado debido a efectos ambientales o ha
sufrido dao debido a cargas accidentales.
o Si la confiabilidad de la estructura est en duda.
o En otros casos la evaluacin es requerida por autoridades, compaas de seguro o
puede formar parte de planes de mantenimiento.

Escenarios: se detallan los distintos escenarios relativos a cambios de las condiciones
estructurales o en las acciones. Estos se incluyen en el plan de seguridad para identificar
posibles situaciones crticas. Cada escenario se caracteriza por un proceso o accin
predominante que, cuando corresponde, se superpone con uno o ms procesos o
acciones.

Evaluacin preliminar:
o En primer lugar se estudian los documentos y otras evidencias: documentos de
diseo y de inspecciones realizadas. Es importante verificar que sean correctos y que
estn actualizados. Se puede buscar tambin evidencia o registros de episodios
significativos, como excesos de cargas, corrosin mal uso de la estructura.
o Inspeccin preliminar: se busca identificar el sistema estructural y posibles daos
mediante observacin visual o con elementos sencillos. Se buscan deformaciones
visibles, fisuras, corrosin. Los resultados se expresan en trminos cualitativos como
ser: dao nulo, menor, moderado, severo, destructivo desconocido.
o Verificacin preliminar: se identifican las deficiencias crticas relacionadas con la
seguridad futura. Dentro de esta etapa se identifican los principales modos de falla y
se verifica la estructura con las normas de diseo, lo cual tiene como ventaja que
suelen ser ms sencillas de aplicar y si el puente cumple esta evaluacin inicial no
ser necesario continuar el anlisis. A partir de estos resultados se juzgar si es
necesario o no continuar la evaluacin. Las verificaciones preliminares pueden llevar
a determinar claramente deficiencias de la estructura o pueden confirmar que es
confiable para el uso esperado. En el segundo caso no se necesita continuar con la
evaluacin detallada, pero si hay incertidumbre acerca de las acciones, sus efectos, o
las propiedades de la estructura, se debe recomendar dicha evaluacin. Tambin se
deber indicar si se requiere tomar acciones inmediatas para proteger la vida de los
usuarios del puente. En esta etapa varias normas de evaluacin recomiendan aplicar
los cdigos de diseo y si se comprueba la aptitud del puente, finalizar la evaluacin.

Evaluacin detallada:
o Bsqueda detallada de documentacin y revisin: adems de lo indicado
anteriormente (planos, memorias, etc), buscar normas y leyes utilizadas para construir
en la poca en que se realiz la obra. Tambin se pueden realizar sondeos
topogrficos, estudios de suelo o del nivel de agua y del lecho en el lugar.
o Inspeccin detallada y ensayo de materiales: Se consideran ensayos destructivos y
no destructivos. Para los primeros se debe estudiar la estructura para seleccionar los
puntos de extraccin de probetas, de forma que stas sean lo suficientemente
representativas y a la vez no se provoquen daos importantes debido a su extraccin.
A partir de los resultados de los ensayos se pueden "actualizar" los valores de sus
propiedades, mediante el proceso indicado anteriormente.
o Determinacin de las acciones, en particular las especficas del entorno. Varias
normas recomiendan realizar mediciones de las cargas reales en sitio. En algunos
casos se cuenta con informacin del tipo de carga ms frecuente (del puente en
estudio o de otro cercano ubicado en la misma va), o se puede monitorear durante
cierto plazo.
o Determinacin de las propiedades de la estructura: cuando el anlisis estructural o las
inspecciones no dan indicaciones claras acerca de la confiabilidad de la estructura, se
recomienda la realizacin de ensayos en la estructura para medir sus propiedades o
predecir su capacidad de carga. Esta etapa se suele dividir en dos, dependiendo de
los costos relativos de realizar ciertos ensayos y actividades de monitoreo, as como
del costo de la intervencin de reparacin o refuerzo estructural. Se realiza en primer
lugar un estudio intermedio, con ensayos de bajo costo que puedan ser suficientes
para verificar o refutar los resultados de la evaluacin inicial. Si estos estudios indican
que el puente no alcanza el nivel de confiabilidad esperado, se debe evaluar qu tan
sencilla y/o econmica es la reparacin o refuerzo de los elementos que no verifican
lo anterior. La ejecucin de ensayos y anlisis para estudios ms refinados se
justificar nicamente si el costo de la intervencin estructural es muy alto.

Anlisis estructural: determinar los efectos de las acciones y la capacidad de los
componentes de la estructura de resistirlos. Se debe considerar el posible deterioro de la
estructura al definir los posibles modos de fallo. Se consideran como variables bsicas
las acciones, las propiedades de los materiales y del suelo, las dimensiones de los
componentes estructurales y las incertidumbres del modelo. Algunas normas discuten la
posibilidad de aplicar en este anlisis criterios de redundancia y robustez del puente, as
como la aplicacin directa de mtodos probabilsticos basados en confiabilidad.
Verificacin: se recomienda utilizar la norma ISO 2394 [3] o similares que hayan resultado
confiables por un periodo largo de tiempo. Los cdigos vigentes al momento de la
construccin se consideran informativos. Se realiza una evaluacin de la confiabilidad
teniendo en cuenta lo que resta de la vida til de la estructura, el periodo de referencia,
cambios en el entorno, etc.; teniendo en cuenta la seguridad y la funcionalidad de la
estructura. Habilita realizar la verificacin de los estados lmites ltimos y de servicio
mediante mtodos de factores de seguridad parciales o mtodos de confiabilidad
estructural.

Figura 5 - Metodologa de evaluacin [2] y [12]

Resultados de la evaluacin: se realiza un reporte en el que se indica, si la seguridad o la
funcionalidad de la estructura son adecuados o no. Si no lo son, se deben utilizar los
resultados de la evaluacin para recomendar reparaciones, o refuerzos de la estructura
para que se desempee de acuerdo a los objetivos de la evaluacin por el tiempo de vida
til que le quede. Un enfoque alternativo a la intervencin de la estructura que puede
resultar apropiado en algunos casos, es controlar o modificar el riesgo. Se puede
restringir la carga, alterar el uso de la estructura, implementar un sistema de monitoreo
con la estructura en servicio y/o definir un rgimen de control. En todos los casos se
debern indicar planes de inspeccin y mantenimiento para el resto de la vida til de la
estructura.


5. Ej emplos

5.1 Viga simplemente apoyada de madera
Como primer ejemplo sencillo, se presentar el caso de una viga simplemente apoyada de
longitud L que forma parte de una estructura de madera laminada, con una carga P aplicada
en el punto medio[12]. El estado lmite dimensionante ser el de flexin, con una solicitacin
correspondiente al momento flector igual a P.L/4. La resistencia de la seccin ms exigida
est dada por el mdulo resistente de la seccin W y su tensin de diseo F
y
. Se
consideran adems los factores parciales de diseo para el material
m
=1.2 y la carga

f
=1.5. La valores de las variables consideradas se indican en la tabla 4
Smbolo Variable Unidades Medi a Coefi ciente
de variacin
x
k
L Luz m 4 4
W Mdulo resistente cm
3
10400 10400
P Carga kN 100 0.2 100
F
y
Tensin de diseo Mpa 20 0.15 15
Tabla 4 - Parmetros de las variables utilizadas en el ejemplo 1 [10]
Se busca verificar que
wP
jk
y
m

y
]
P
k
.L
4
0 , pero esta ecuacin no se cumple ya que el
primer trmino vale
(0.0104).(15)1000
1.2
=130kNmy el segundo
(1.5).(100).(4)
4
=150kNm.
Al no verificar el estado lmite segn la normativa, se realizaron pruebas de carga de la viga,
aplicando cargas de hasta 50kN y midiendo las deflexiones. En base a los ensayos se
estim un valor del mdulo de elasticidad el cual se correlaciona con la tensin, llegando a
una tensin caracterstica actualizada de 18Mpa, por lo que el trmino de resistencia vale
153kMn y el margen de seguridad pasa a ser mayor a cero.

5.2 Pilares de hormign
Este caso considera una posible situacin en la que ocurren errores en la ejecucin de los
pilares de un puente de hormign armado [5]. En este ejemplo se proyectaron pilares de
1,35m de dimetro pero por fallas de control de los planos se construyeron de 0,90m de
dimetro. Sin embargo, se sabe por los resultados de ensayos de rotura de probetas de
hormign para control en obra que la resistencia alcanzada es mayor a la de diseo. Para
evaluar la seguridad de la estructura frente a este error, se calcular el ndice de
confiabilidad de los pilares construidos y se considerar aceptable si este valor supera al
ndice de confiabilidad del elemento proyectado. Se realizan algunas simplificaciones en el
procedimiento ya que el objetivo es ilustrar el anlisis estructural.
Las variables bsicas del problema son: C la tensin a compresin del hormign, A la
seccin del pilar, DD el axil debida a carga muerta y DL el axil correspondiente a la carga
viva. Para realizar el anlisis de confiabilidad se agregan variables que consideren la
incertidumbre del modelo
Rd
y de las cargas
Qd
. Entonces lo presentado en el marco
terico como Q
d
(F
d
, f
d
, a
d
,
Qd
) y R
d
(F
d
, f
d
, a
d
,
Rd
), en este ejemplo corresponde a
Q
d
(DD, DL,
Qd
) y R
d
(C, A,
Rd
). El margen de seguridad M(Q
d
, R
d
)0 se expresar como
C.A.
Rd
-
Qd
(DL+LL)>0 y la probabilidad de falla es p
f
=P[C.A.
Rd
-
Qd
(DL+LL)<0].
Se debe tener en cuenta que se utiliz la normativa suiza de diseo de hormign armado.
Siguiendo esta norma se disearon los pilares eligiendo un hormign que se designa como
B35/25, lo que indica que el valor medio de resistencia a compresin es de 25Mpa y el valor
caracterstico 35Mpa. La resistencia nominal a compresin de este hormign es entonces
cu
d
=0.65.(25Mpa)=16Mpa. Las cargas de diseo son DL=9.0MN y LL=2.0MN y segn la
norma de diseo los coeficientes parciales son 1,3 y 1,5 respectivamente. Entonces la carga
total de diseo es Q
d
=1.3x9.0MN+1.5x2MN=14.7MN.Como el factor parcial del material es
1,56, se busca verificar
d
<
R
d
1,56
=
A.16Mpu
1.56
entonces el rea necesaria es de 1,43m
2
, lo que
llev a proyectar los pilares con 1,35m de dimetro.
Se aplic el mtodo de simulacin de Monte Carlo, en el que se elige para cada variable
bsica una distribucin de probabilidad con los parmetros bsicos que se presentan en la
Tabla 5. Se obtiene entonces un ndice de confiabilidad =4.93 para el diseo de los
pilares.
Variable
Funcin de
distribucin
Media
Desviacin
estndar
C-resistencia a la
compresin
Lognormal 25Mpa 5Mpa
DL-carga muerta Normal 1.05x9.0MN=9.45MN 0.66
LL-carga viva Gumbel 0.80x2.0MN=1.6MN 0.48MN
D-dimetro Normal 1.35m 0.005m

Rd
-incertidumbre
resistencia
Normal 0.85 0.06

Qd
-incertudimbre
acciones
Normal 1 0.07
Tabla 5 Parmetros de las variables de diseo del ejemplo 2 [5]
Luego de detectados los errores, se realizan mediciones y para el dimetro se tiene un valor
medio de 0,96m y una desviacin estndar de 5mm, mientras que para el hormign el valor
medio es de 46Mpa y la desviacin estndar 6Mpa. Los dems valores se mantienen
invariantes. Realizando nuevamente la simulacin se tiene un valor actualizado del ndice de
confiabilidad =5.01, por lo que resulta aceptable gracias a que la calidad del hormign
result mejor que la proyectada.



5.3 Puente de hormign postensado
El puente en estudio corresponde a un paso superior sobre una autopista en Espaa
construido en 1969 [14] [15]. La evaluacin se realiz con fines acadmicos, ya que debido
a la ampliacin de la autopista deba demolerse. Se aprovech la instancia para ejecutar
ensayos de carga y tomar muestras varias.
Siguiendo la metodologa presentada en el captulo anterior, se comenz con una
evaluacin preliminar buscando la informacin existente acerca del puente, obtenindose los
planos conforme a obra y los informes correspondientes a una inspeccin realizada en 1982.
Esta inspeccin se realiz porque haban aparecido fisuras en algunas zonas del tablero. En
esa instancia se extrajeron probetas y se realiz un ensayo de carga concluyndose que la
estructura era segura.
Segn la informacin de proyecto, la estructura es una viga continua de cuatro vanos
construida en hormign postensado, con seccin transversal de 1,2m de alto con 4
aligeramientos de 0,85m que se macizan en las zonas de apoyo (Figura 6). En los planos se
indica que el hormign tiene una resistencia caracterstica de 350kg/cm
2
, el acero de la
armadura pasiva 4200kg/cm
2
y el acero de postensado es del tipo BBR con cables de 32
alambres de 7mm de dimetro y tensin de fluencia de 15000kg/cm
2

Considerando que el objetivo principal de esta evaluacin es la investigacin, se realiz
directamente una inspeccin detallada y el anlisis estructural avanzado. Con la informacin
obtenida a partir de los ensayos de probetas se determinan los parmetros principales para
modelar los materiales (Tabla 6).
Se constat en la inspeccin que la altura de la viga era algo mayor que la indicada en los
planos y que en algunas zonas aligeradas haba ingresado hormign durante la construccin
(Figura 5). Tambin se observ que los recubrimientos eran mayores que los proyectados,
que las armaduras se encontraban en buen estado y que en la parte inferior de dos de los
vanos el hormign se encontraba degradado. En base a este relevamiento se lleg a la
siguiente seccin tipo considerando valores medios.
Variable
Funcin de
distribucin
Media
Desviacin
estndar
f
c
-resistencia del hormign Normal 45,6Mpa 5,3Mpa
F
y
- acero pasivo Normal 438,9Mpa 18,5Mpa
F
p
- acero de postensado Normal 1445Mpa 34,53Mpa
Tabla 6 Parmetros de las variables que caracterizan los materiales [15]


Figura 6 Seccin transversal tipo con los valores medios observados en la inspeccin [15]
El anlisis de la confiabilidad del puente se realiza con tres enfoques diferentes. En primer
lugar, se considera que la estructura tiene un comportamiento elstico lineal, luego se
considera la posibilidad de redistribuir esfuerzos y finalmente, se tiene en cuenta la no
linealidad del hormign.
Para el primer caso, la funcin de estado lmite a verificar en las secciones crticas es:
H
u
.0
]
0
p
.H
p-hp
0
c
.(H
g1
+H
g2
+H
q
) =0, siendo H
u
el momento ltimo que resiste la
seccin, 0
]
la incertidumbre asociada al modelo de respuesta de la seccin, 0
p
la
incertidumbre del modelo de clculo de los esfuerzos hiperestticos de postensado, H
p-hp

el momento hiperesttico de postensado, 0
c
la incertidumbre asociada a los modelos de las
acciones y H
g1
,H
g2
y H
q
los momentos de solicitacin correspondientes al peso propio,
carga permanente y trfico respectivamente.
Para realizar el anlisis plstico perfecto se considera una redistribucin total de los
esfuerzos y se verifica el estado lmite en el que para el vano en estudio plastifican los
extremos y una seccin intermedia.
La funcin de falla es: H
u
pI
.0
]

pIstco
.|H
g1

+H
g2

+H
q

] =0 siendo H
g1

,H
g2

y H
q

los
momentos isostticos de solicitacin de peso propio, carga permanente y trfico
respectivamente y
pIstco
el coeficiente de distribucin de esfuerzos.
El anlisis que considera la no linealidad del hormign, incluye las incertidumbres asociadas
al material y a la geometra. La funcin de falla es la misma que en el caso anterior.
Se estudian cinco modos de falla (Figura 7) de forma esquemtica, aplicando el mtodo
FORM, asociados a diferentes tipos de sobrecarga y se presentan los ndices de
confiabilidad obtenidos por los tres mtodos (Tabla 7).

Figura 7 Modos de falla asociados a distintas posibilidades de sobrecarga [15]
Modo
de fallo
Clculo
elsti co
Clculo
plstico
Anli sis
no li neal
1 8.9 10.4 8.4
2 7.2 7.9 7.8
3 7.9 9.1 8.6
4 9.5 10.9 8.4
5 9.4 10.9 9.1
Tabla 7 ndices de confiabilidad asociados a los distintos modos de falla y distintas
funciones de estado lmite [15]
Los valores de los ndices de confiabilidad obtenidos corresponden a una probabilidad de
falla de 10
-13
y su alto valor corresponde en este caso particular a que la armadura de
postensado est sobredimensionada. Si en lugar de 32 alambres por cable, se utilizaran 24
como indicara el dimensionado correcto, el valor del ndice de confiabilidad baja a 6,1 que
de cualquier forma resulta un valor alto. Esto se explica considerando que en los estndares
espaoles de diseo, los coeficientes parciales que se aplican a la carga de trfico resultan
muy conservadores.

6. Concl usi ones
La aplicacin de normas de diseo para la evaluacin de puentes existentes proporciona en
general criterios conservadores y en consecuencia antieconmicos. Debido a la informacin
de la que se dispone por estar ya construida la estructura, la incertidumbre se puede
disminuir. Los criterios basados en confiabilidad permiten estimar la seguridad y
funcionalidad de un puente, actualizando la capacidad resistente y las solicitaciones reales.
La aplicacin de este tipo de metodologa en muchos casos permite mantener puentes en
servicio, que no cumplen con los requerimientos de las normas de diseo, manteniendo
niveles adecuados de confiabilidad.
Varios pases han desarrollado o estn desarrollando normativas acerca de este tema y se
espera que en poco tiempo se cuente con un Eurocdigo especfico para la evaluacin de
estructuras.

Referencias

[1] DMRB Design Manual for Roads and Bridges Section 4- Assessment - Gran
Bretaa.
[2] Wisniewski, Dawid F.; Casas, J oan R.; Ghosn, Michel (2012) - "Codes for safety
assessment of existing bridges - Current state and further development" Structural
Engineering International 4/2012, 552-561.
[3] ISO 2394:1998 "General principles on reliability for structures" International
Organization for Standardization 1998, Suiza.
[4] Eurocodigo 1 - Bases del diseo estructural EN-1990, 2003 Blgica
[5] Schneider J rg, (1992) "Some thoughts on the reliability assessment of existing
Structures" Structural Engineering International 1/92, 13-18.
[6] CAN/CSA-S6-06 Canadian Highway Design Code, Canada; Canadian Standards
Association 2006
[7] AASHTO LRFR, Guide Manual for Condition Evaluation and Load and Resistance
Factor Rating (LRFR) of Highway Bridges, American Association of State Highway
and Transportation Officials, US, 2003
[8] Danish Road Directorate, Calculation of Load Carrying Capacity for Exi st ing
Bridges, Guideline Document, Ministry of TransportDenmark, 1996.
[9] SIA-269, Bases pour la maintenance des structures porteuses, Socitsuisse des
ingnieurset des architects, Switzerland, 2011.
[10] Brhwiler, Eugen; Vogel, Thomas; Lang, Thomas, Lchinger (2012) - "Swiss
standards for existing structures" Structural Engineering International 2/2012, 275-
280
[11] J CSS - Probabilistic model code. 12
th
ed, J oint Committee of Structural Safety,
2001 - Suiza
[12] ISO 13822:2001 "Bases for design of structures - Assessment of existing
structures" International Organization for Standardization2001, Suiza
[13] Sobrino, J uan Antonio; Casas, J oan Ramn (1992) - "La evaluacin y gestin de
estructuras en servicio. Un arte o una tcnica?" Revista Hormign y Acero
3/1992, 41-66.
[14] Sobrino, J uan Antonio; Casas, J oan Ramn (1993) - "Somos capaces de evaluar
correctamente la seguridad de un puente existente? Aplicacin al caso de un
puente de hormign pretensado." Revista Hormign y Acero 3/1992, 51-66.
[15] Sobrino, J uan Antonio; Casas, J oan Ramn (1993) - "Metodologa de evaluacin
de puentes existentes de hormign. Aplicacin a un caso real." Revista Hormign
y Acero 4/1993, 107-124.