Motor de arranque

Motor de arranque
El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover el motor trmico del vehculo hasta que ste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cmaras de combustin en el interior de los cilindros). El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados: - El motor propiamente dicho que es un motor elctrico ("motor serie" cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque). - Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, es decir para conectar y desconectar un circuito elctrico. Tambin tiene la misin de desplazar el pin de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor trmico y as transmitir el movimiento del motor de arranque al motor trmico.

En la figura inferior vemos el circuito de arranque con todos sus elementos. La llave de contacto da la orden de arranque poniendo bajo tensin el rel de arranque.

Estructura del motor de arranque

Los elementos mecnicos que forman un motor de arranque

En la figura inferior vemos resaltada la parte elctrica del motor de arranque. Se ven claramente las dos bobinas elctricas que forman el rel de arranque. Tambin se ve el bobinado inductor y las escobillas, as como el circuito elctrico exterior que siempre acompaa al motor de arranque.

Averas Antes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentacin del mismo as como la batera estn en perfecto estado, comprobando la carga de la batera y el buen contacto de los bornes de la batera, los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque. En el motor de arranque las averas que mas se dan son las causadas por las escobillas. Estos elementos estn sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehculo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta avera se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema. Otras averas podran ser las provocadas por el rel de arranque, causadas por el corte de una de sus bobinas. Se podr cambiar solo el rel de arranque por otro igual, ya que este elemento esta montado separado del motor. Pero en la mayora de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye por otro de segunda mano (a excepcin si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas).

Comprobacin del motor de arranque Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible avera fcilmente. Primero habra que determinar que elemento falla: el motor o el rel. El motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de + de la batera al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de rel y el borne - de la batera se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metlica del motor). Con esta conexin si el motor esta bien tendr que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del rel de arranque. El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batera a la conexin (B) del rel (la conexin B es el borne 50 que recibe tensin directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor trmico. del vehculo). El borne - de la batera se conecta a (D) y tambin al borne (C) del rel, comprobaremos como el ncleo de rel se desplaza y saca el pin de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del ncleo hay que desconectar el borne - de batera a (C) ya que sino podramos quemar una de las bobinas del rel), esto significa que el rel esta bien de lo contrario estara estropeado.

Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-rel conectaremos primero (A) con (C) y despus conectaremos el borne (+) de batera con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50 del rel. El borne (-) de la batera se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un ampermetro que nos dar una medida de intensidad que deber ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vaci.

Nota: No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vaci durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vaci tienden a envalarse y se destruyen. Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos.

RECTIFICADOR - DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

Hoy en dia, es comun, facil, y comodo relacionar un alternador, con un vehiculo; pero, que tanta importancia tiene, y como hace para generar corriente? Antiguamente, los vehiculos venian equipados, con un generador de corriente, llamado tambien dinamo,. El problema con este tipo de generador, consistia en que su capacidad de generar corriente, era bastante reducida, o sea que, usar un generador(dinamo), en un vehiculo actual, equipado con todos los extras, como amplificadores, ventanas electricas,antena electrica, asientos electricos etc. seria una torpeza ..debido a que el generador(dinamo) tendria, que estar exigiendo altas revoluciones, para poder cumplir con los requerimientos del vehiculo. Pero si usted cree, que al ponerle un alternador a su auto, soluciono este problema;se equivoca El alternador, es menos pesado que un generador(dinamo), y su capacidad de carga es superior; pero se debe tener en cuenta y conocer todo lo relacionado al amperaje, de lo contrario usted puede instalar en su automovil,un alternador visualmente identico a otro, pero con menor amperaje a los requerimientos de su vehiculo, y el problema se le presentara todos los dias al querer arrancar su coche. En otras palabras, cada vehiculo es un caso, y existen alternadores para todos los casos;en forma especifica..

La diferencia entre un alternador y otro, radica en lo que se conoce como puente rectificador, lo que vendria a determinar la diferencia de precio Esta figura muestra un ensamble de diodos, el trabajo en conjunto se le conoce como puente rectificador

Los alternadores, se fabrican y son usados en todo tipo de vehiculo, y depende de las necesidades a que son sometidos, se especifica el amperaje. Un alternador de 30 amperes cuestan en el mercado la mitad de los que cuesta uno de cuarenta. Pero como saber, cual es el que necesita mi automovil? Este dato debe sacarlo del manual de especificaciones que trae el vehiculo, o en todo caso llevarlo a un taller electrico, para determinar, cuantos amperes necesita su vehiculo. Quieres saber como calcular los requerimientos? tienes instrumentos de medicion? Adelante:

La ley del ohmio

Todos los sistemas electricos, se basan o tienen su fundamento en esta ley; lo que es importante

conocer..... .....debido a que todos los circuitos electronicos y partes de ellos, tan populares hoy en dia, nos ponen en la posicion de querer encontrar la cantidad de voltaje,corriente o resistencia;cuando el valor de dos, de los factores son conocidos. 1 VOLTIO de fuerza es necesario, para empujar 1 AMPERE de corriente, contra 1 OHMIO de resistencia. VOLTIOS OHMIOS AMPERES X OHMIOS VOLTIOS AMPERES Para encontrar el ampere, divida el voltaje por la resistencia. multiplique, amperes por la resistencia Para encontrar la resistencia, divida el voltaje por el amperaje.

AMPERES = VOLTIO = OHMIO =

Recuerde, la corriente que fluye en un circuito electrico, es el balance entre el voltaje aplicado y la total resistencia del circuito. Como regla general, cuando investigue problemas electronicos en el automovil; recuerde : si, el voltaje es constante, (esto es normal, excepto en el caso de una bateria descargada) cualquier aumento o disminucion en el flujo de corriente, solo puede ser causado por un cambio en la resistencia. A que se llama resistencia?. Si observamos un foco [bulbo o bombillo] la parte que se pone al rojo vivo; se llama resistencia. En otras palabras: Se conoce como resistencia , a todos los circuitos internos de un componente que se activan, al aplicarle corriente [+], por un lado; y [-] por el otro. La bateria debe estar totalmente cargada antes de probar el sistema de carga (alternador)

Voltaje
12.6 volts 12.4 volts 12.2 volts 12.0 volts 11.8 o menos

Nivel de carga
780 75% 50% 25% descargada VER

Aqui presentamos una ilustracion esquematica, de un alternador tipico en posicion de carga.

parte l l l

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama alternador? para que sirve el alternador? como funciona un alternador? cuales son las partes que componen un Alternador? Alternador: Generador de corriente electrica alterna [se llaman monofasicos, bifasicos,o trifasicos segun el numero de fases de la corriente que proporciona] Convierte la energia mecanica en energia electrica Tanto los alternadores como generadores [dinamos] producen corriente, creando movimiento entre un conductor y un campo magnetico los principios de electro magnetismo, controlan e indican, como, se produce esta energia En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico] gira dentro del estator [el conductor]. La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego abastecer las necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como Rectificacion.

El alternador funciona conforme al principio de que

se genera corriente electrica en un alambre, siempre que este cruza un campo magnetico. El alternador tiene como campo un electro iman, excitado por una pequea cantidad de corriente del acumulador [bateria], la cual llega al electro iman por medio de los anillos colectores, situados en la flecha del alternador. Cuando el motor hace girar el electroiman, se intercepta el campo con el cuadro exteno de alambre, y la corriente circula por este, primero en un sentido y luego en el otro

Bobina fija del alternador [llamada

estator] interceptan el campo magnetico rotatorio, generado por el rotor, esta intercepcion, se intensifica con un nucleo cilindrico de fierrro dulce laminado.

1] Los diodos, convierten la CA en CD [CA=corriente alterna --CD=corriente directa o continua] 2] Bobinas del estator , donde se origina la corriente 3] Nucleo del estator 4] Embobinado del rotor 5] Rotor [ campo magnetico] 6] Polea impulsada por el motor con una banda,[correa,faja] y ventilador para enfriar el alternador 7] Estructura [ casco, housing] 8] Anillos colectores, transmite la corriente al embobinado, del rotor, para mantenerlo magnetizado 9] Escobillas, [carbones, brochas cepillos];abastecen de corriente a los anillos colectores CONTINUAR...

Viene de la pagina anterior.. En un generador [dinamo] la armadura [el conductor] gira dentro del campo de embobinados [que crea el campo magnetico], la corriente es inducida en la armadura, y fluye a traves de los cepillos, para ser usada en el sistema electrico.

PARTES DE UN GENERADOR [DINAM0]

1] Alojamiento del campo [estructura, principal, donde se acoplan o instalan los campos] [4]

2] Polea y ventilador

3] Alojamiento del extremo del conmutador

4] Embobinado de campo

5] Armadura

6] Cepillos [brochas, carbones]

ALTERNADOR

En un alternador, el rotor [que crea el campo magnetico], gira dentro del estator [el conductor].

La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente directa DC por un puente de diodos, para luego abastecer las necesidades del vehiculo.

El proceso de convertir CA en DC se le conoce como rectificacion.

PARTES DE UN ALTERNADOR [TIPICO] 1] Estructura del extremo 2] Estator, y placa de Diodos 3] Rotor 4] Estructura del otro extremo 5] Polea y ventilador 6] Cojinete [rodaje,balero,bearing] 7] Cepillos [brochas,escobillas,carbones, brush] 8] Portador o sostenedor de cepillos 9] Retendor del cojinete 10] Cojinete [ balero, rodaje, bearing]

1] Rotor

2] Retenedor del cojinete[rodaje] delantero

3] Collarin interior

4] Cojinete [rodaje,balero, bearing]

5] Arandela [huacha, anillo],

6] Cubierta del lado de la polea

7] Collarin exterior

8] Ventilador

9] Polea

10] Arandela de presion [huacha o anillo]

11] Tuerca de polea

12] Conjunto de terminales

13] Puente de rectificacion

14] Regulador

15] Conjunto de escobillas [brochas,cepillos]

16] Tornillo

17] Estator

18] Arandela de aislamiento

19] Capacitor [ condensador]

20] Tridiodo

21] Cubierta del lado de rectificadores

22] tornillo pasante

23] Conjunto de cojinete y sello

24] Terminales