con lupa Roberto Ramos
comentarios
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pregunta Reglamento General de
Circulación:
“Art. 106. Condiciones que
disminuyen la visibilidad.
1. También será obligatorio utilizar el alum-
brado cuando existan condiciones meteoro-
lógicas o ambientales que disminuyan sen-
siblemente la visibilidad, como en caso de
niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de
humo o de polvo o cualquier otra circuns-
tancia análoga.
2. En los casos a que se refiere el aparta-
do anterior deberá utilizarse la luz antinie-
bla delantera o la luz de corto o largo
alcance.
La luz antiniebla delantera puede utilizarse
aislada o simultáneamente con la de corto
alcance o, incluso, con la de largo alcance.
[…]”
En primer lugar, la expresión “niebla no
densa” que aparece en la pregunta, hemos
de señalar que no queda recogida, tal cual,
en el R.G. de Circulación. Aun así, si de
hecho aparece en examen de este modo (y
aprovechamos para recordar de nuevo que
las preguntas las publicamos tal y como
nuestros colaboradores nos las envían)
pensamos que es un matiz muy comprensi-
ble y claro para que los alumnos al respon-
der no duden de cuánta niebla existe, por
lo que nos parece correctísima la expresión
utilizada por la DGT para que no quepa la
menor duda de qué alumbrado correspon-
de a esta meteorología.
Entrando de lleno en lo cuestionado,
hemos de recordar de la pregunta que
estamos circulando de día. ¿Qué significa
esto?, pues sencillamente que no estamos
obligados a llevar encendidas, como míni-
mo, la luz de posición y corto alcance (o
carretera si fuera menester). En otras pala-
bras, siendo de día, el conductor debe lle-
var encendido el alumbrado de posición y,
según lo recogido en el art.106 del RG de
Circulación, además la luz antiniebla delan-
tera (si la posee), o bien, la luz de cruce, o
bien, la luz de carretera (si se dieran las
circunstancias adecuadas para llevarla
encendida).
En estas condiciones meteorológicas, si se
circula con la luz de posición y la luz anti-
niebla delantera, el conductor debe andar
con cuidado de percibir cuándo comienza
el ocaso del sol ya que, a partir de ese
momento estaría obligado a encender la
luz de cruce, pudiendo mantener encendi-
da también la antiniebla delantera (si la
niebla persiste), o bien, apagar esta última
sobre
algunas
de las
preguntas
del test
luz y continuar con posición + cruce.
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pregunta El Reglamento General
de Circulación define un
paso para peatones
como: Una serie de líne-
as de gran anchura, dis-
puestas sobre el pavi-
mento de la calzada en bandas paralelas al
eje de ésta y que forman un conjunto trans-
versal a la calzada, donde los conductores
de vehículos o animales deben dejarles
paso.
Partiendo también de la premisa de que un
paso para peatones es una intersección
especial, los conductores deberán ceder el
paso a los peatones, es decir, dejarles
pasar, cuando estén cruzando y, obviamen-
te, cuando se dispongan a cruzar la calza-
da por dicho paso para peatones.
Los conductores, en líneas generales,
detienen sus vehículos y permiten el paso
a los peatones cuando ya se los encuen-
tran en el paso para peatones, pero no
aplican una conducción preventiva y antici-
pada cuando se aproximan a un paso para
peatones y no ven a los peatones que
están a punto de cruzar (porque no haya
visibilidad suficiente por existir vehículos
estacionados, contenedores, vegetación,
etc.) y en estas circunstancias perciben al
peatón cuando ya es demasiado tarde y no
les da tiempo más que a realizar un gesto
de disculpa al peatón porque son conscien-
tes de que no hubieran podido frenar su
vehículo a tiempo.
En esta línea, cabe recordar, siguiendo con
la conducción preventiva, que los conduc-
tores pueden reducir el riesgo de atropello
simplemente estando preparados para
actuar. Al aproximarse a un paso para pea-
tones de los peligrosos, es decir, donde no
vemos si hay peatones a punto de cruzar, y
circulamos, por ejemplo a 50 km/h y con un
tiempo de reacción de un segundo (que no
está nada mal), si los conductores ponen el
pie sobre el freno, pero sin accionarlo,
(continúa en la pág. 40)
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con lupa
reducirán la distancia de reacción, en caso
de necesitar frenar, de 14 m a 5 m, es
decir, 9 m de anticipación.
Recordamos también que los peatones,
cuando crucen la calzada por un paso
señalizado, aunque tienen preferencia, sólo
deben penetrar en la calzada cuando la
distancia y la velocidad de los vehículos
que se aproximen permitan hacerlo con
seguridad.
30
pregunta Los conductores que circu-
len por puertos de monta-
ña y observen la señal R-
412 “Cadenas para nieve.
Obligación de no proseguir
la marcha sin cadenas para nieve u otros
dispositivos autorizados, que actúen al
Si desea que nuestra redacción comente alguna pregunta en concreto, aparecida en examen, envíenosla al e-mail testcnae@cnae.com o al
fax 91- 715 00 19. (Y recuerde que la solución de este test la encontrará en la plantilla de correcciones que publicamos en noviembre. Es la
misma solución que la del test número 2.)
los errores más comunes del conductor
CONDUCCIÓN EFICIENTE. CAMBIO DE VELOCIDADES
¿Es correcto cambiar de 2ª a 4ª o de 3ª a 5ª?
Sí, no hay ningún impedimento mecánico
que sugiera que no se pueden realizar
estos cambios de velocidades. Tomando
como referencia motores que vayan desde
1.200 hasta 2.500 centímetros cúbicos,
podemos afirmar que la diferencia en con-
sumo de circular en 4ª a circular en 3ª
velocidad supone un ahorro superior al
10% de carburante; asimismo, circular en
5ª velocidad supondría un ahorro del 15%
(en motores de menor cubicaje), o bien,
del 20% (en los de mayor cubicaje).
menos en una rueda a cada lado del
mismo eje motor”, saben que deben insta-
lar cadenas u otros dispositivos autoriza-
dos para poder continuar su viaje.
La Dirección General de Tráfico indica en
su Manual del Conductor que, para circular
sobre nieve blanda, fundida o barro, será
recomendable utilizar neumáticos M+S.
Para circular sobre hielo será recomenda-
ble utilizar neumáticos con clavos. En
ambos casos, podemos utilizar también
cadenas. Si sólo disponemos de un par de
cadenas, se deberán instalar en las ruedas
motrices para permitir tracción al vehículo y
capacidad de movimiento. El problema
aparece al dejar un eje a merced de su efí-
mero rozamiento con un pavimento que
está helado o nevado. Por este motivo,
Por este motivo, y buscando estos ahorros
de carburante, los conductores cuando ini-
cien su marcha, cambiarán a segunda
velocidad, pasados 5, 6, 7 metros, o bien,
un par de segundos, posteriormente cam-
biarán a 3ª velocidad y, podrían cambiar a
5ª velocidad si la vía a la que se incorpo-
ran, o por la que ya circulan, posee un trá-
fico que no exija mucha aceleración. Si
además añadimos que circulemos con algo
de viento a favor, cuesta abajo, etc., podrí-
amos, con mucha más razón, realizar
estos saltos de marcha para reducir en
mayor medida el consumo específico en
cada momento.
Los cambios deben realizarse sin exceder,
en la medida de lo posible, los 2.500 revo-
luciones por minuto (en motores de gasoli-
na, y 2.000 rpm en motores diésel), para
que, al engranar dos marchas por encima,
el motor posea todavía par motor y poten-
siempre será recomendable instalar cade-
nas en todas las ruedas.
¿Se permite la utilización de cadenas de
fibra textil, sprays, etc.? No, no son dispo-
sitivos autorizados para poder sustituir a
las cadenas tradicionales, no obstante, si
los agentes encargados de la vigilancia del
tráfico permiten la circulación de los vehí-
culos con estos dispositivos no habrá pro-
blema, ya que tienen competencia para
determinar esta circunstancia. Pero no
debemos deducir de esta permisividad en
determinados tramos, que probablemente
no presenten demasiado riesgo de desliza-
miento, que los dispositivos empleados
que no sean cadenas están, automática-
mente, autorizados en cualquier otra cir-
cunstancia de nieve o hielo que veamos.
Roberto Ramos
cia suficiente para mover la transmisión
elegida (por eso indicamos que, cuesta
abajo, en llano con el vehículo sin cargar o
con viento a favor, será muy sencillo para
el motor ganar velocidad sin apenas con-
sumo de carburante).
En las mismas condiciones que el párrafo
anterior, los conductores pueden elegir
cambiar de 2ª a 4ª velocidad si se dan las
condiciones de idoneidad para hacerlo,
anticipando así la optimización de la utiliza-
ción de la caja de cambios para conseguir
un ahorro de carburante mucho antes.
Aunque creemos que sobra decirlo, si se
necesita potencia para subir una cuesta,
realizar un adelantamiento, una incorpora-
ción, etc., dejaremos a un lado, momentá-
neamente, la conducción eficiente y busca-
remos agilidad, fluidez y, en definitiva,
seguridad en la conducción apretando más
el pedal del acelerador.