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AO DE LA INVERSION PARA EL DESARROLLO RURAL Y LA SEGURIDAD ALIMENTARIA

PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA:

Maqueta De Diag !"ti#! $e% Si"te&a $e C! t'!% E%e#t'( i#! $e M!t!')

APRENDICES: C*e'! Re+ !"!, J!"- .i%/e't! C*e'! S!"a, Lu0" Ra1% C!%%a2!" Pe'i#*e, Pe$'! 3e%i4e Gutie''e2 Sa ta&a'ia, J!"- Da ie% Na5a''! Ti&a a, Jua Ca'%!" N!%e Ret!, Da+"! Pa''i%%a A&a ! , Ne*i% Ya'%eque 3%!'e", Da'6i Segu $!

ESPECIALIDAD: Me#7 i#a Aut!&!t'i28

INSTRUCTOR: 3e' a $! 9'a5! C*i #*a+

INGRESO: :;<<=II

GRUPO: >;<

C3P: PIURA

INDICE
Caratula ..1 Indice ..2 Presentacin personal. ..3 Agradecimiento 11 Dedicatoria .12 Denominacin del proyecto. ..13 Antecedentes ....14 O !eti"o ....1# Descripcin del proyecto inno"acin...1$ de

Conceptos %ecnolgicos.. ..1& Inyectores electrnicos 'asolina.1( )*uipos de proteccin .1personal a +)PP,.

Plano interno del taller2# Costos y tipos materiales2$ de

PRESENTACION DEL APRENDI?

NOM9RE

: C*e'! Re+ !"!, J!"- .i%/e't!

ID

: @@A<@B

DNI

: CB::DD>A

CIUDAD

: PIURA

EMAIL

@@A<@BE"e ati84e

PRESENTACION DEL APRENDI?

NOM9RE

: C*e'! S!"a, Lui" Ra1%

ID

: @FCC>;

DNI

: CAD;A:C<

CIUDAD

: PIURA

EMAIL

: @FCC>;E"e ati84e

&

PRESENTACION DEL APRENDI?

NOM9RE

: C!%%a2!" Pe'i#*e, Pe$'! 3e%i4e

ID

: @CF<:A

DNI

: CB;C>>@D

CIUDAD

: PIURA

EMAIL

: @CF<:AE"e ati84e

PRESENTACION DEL APRENDI?

NOM9RE

: Guti-''e2 Sa ta&a'0a, J!"- Da ie%

ID

: CD<DBD

DNI

: A<F:BCD:

CIUDAD

: PIURA

EMAIL

: CD<DBDE"e ati84e

PRESENTACION DEL APRENDI?

NOM9RE

: Na5a''! Ti&a a, Jua Ca'%!"

ID

: @CF<C;

DNI

: A<<;BBCD

CIUDAD

: PIURA

EMAIL

: @CF<C;E"e ati84e

1.

PRESENTACION DEL APRENDI?

NOM9RE

: N!%e Ret!, Da+"!

ID

: @CFD:C

DNI

: C>FD<FBF

CIUDAD

: PIURA

EMAIL

: @CFD:CE"e ati84e

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PRESENTACION DEL APRENDI?

NOM9RE

: Pa''i%%a A&a ! , Ne*i%

ID

: @:@AF@

DNI

: CAACCF;:

CIUDAD

: PIURA

EMAIL

: NGHa'ie"HDFE*!t&ai%8#!&

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PRESENTACION DEL APRENDI?

NOM9RE

: Ya'%eque 3%!'e", Da'6i Segu $!

ID

: @@AAB>

DNI

: A:F<BB<C

CIUDAD

: PIURA

EMAIL

: Li IH$a'+E*!t&ai%8#!&

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AGRADECIMIENTO

Los resultados de este proyecto, estn dedicados a todas aquellas personas que, de alguna forma, son parte de su culminacin. Nuestros sinceros agradecimientos estn dirigidos a nuestros formadores, quien con su ayuda desinteresada, nos brindaron informacin relevante, pero muy cercana a la realidad de nuestras necesidades, las cuales plasmaron nuestros resultados

investigativos de gran realce para el xito del proyecto. A nuestras familias por siempre brindarnos su apoyo, tanto sentimental, como econmico. Pero, principalmente nuestros agradecimientos estn dirigidos acia la excelent!sima "nstitucin #$NA%" por el cual

emos podido salir adelante.

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DEDICATORIA

La concepcin de este proyecto est dedicada a nuestros padres, pilares fundamentales en nuestras vidas. #in ellos, &ams ubisemos podido conseguir lo que asta a ora emos logrado. #u tenacidad y luc a insaciable an ec o de ellos el gran e&emplo a seguir y destacar, no solo para nosotros, sino para la familia en general. A ellos este proyecto, que sin ellos, no lograrlo. ubiese podido

1#

De !&i a#i( $e% 4'!+e#t! $e i

!5a#i( +/! MeG!'a

Maqueta De Diag !"ti#! $e% Si"te&a $e C! t'!% E%e#t'( i#! $e M!t!')

C3P:

'#$NA%"'

LUGAR DE REALI?ACIJN DEL PROYECTO:

%aller de mecnica automotri(

3EC.A DE REALI?ACIJN:

))*+,*-+./

INSTRUCTOR:
0ernando 1ravo 2 inc ay

1$

ANTECEDENTES:

Actualmente la mayor!a de los ve !culos contienen sistemas de control electrnico para facilitar su mane&o o acer su uso ms prctico. 2ada control electrnico tiene un punto en com3n y es que estos contienen componentes elctricos que proveen constante informacin a la unidad de control procesadora de se4ales, ya que estas interpretan la informacin recibida y reali(an a&ustes a medida que sea necesario a modo de mantener en condiciones ptimas de operacin del sistema por lo que se a determinado implementar un equipo de diagnstico fcil y entendible para la formacin de aprendices en el 20P Piura en lo que se refiere a la inyeccin electrnica. $ste equipo contara con todos los componentes del sistema de inyeccin patentado en un ve !culo de la marca N"##AN, con la implementacin de autopartes y circuitos simples de para el desarrollo del diagnstico y luego este aprendi(a&e ser aplicado por el aprendi( en el automvil. 2on esta me&ora se facilitara la ense4an(a en componentes electrnicos y as! desarrollar el logro de competencias en los aprendices y puedan insertarse en un mercado laboral competitivo.

1&

O9JETIVOS:

"mplementar un modulo de tiempo real.

simulacin y diagnstico de fallas en el

sistema de inyeccin electrnica de gasolina y reali(ar el diagnostico en

$ntender el funcionamiento de sistemas inteligentes y aprender la lectura de cdigos de fallas por parte del aprendi(.

Aumentar el inters del aprendi( en el aprendi(a&e de la electrnica en el mundo automotri(.

1(

0acilitar el mane&o de instrumentos y equipos de diagnstico de ve !culos electrnicos.

0acilitar el mane&o de componentes electrnicos

DESCRIPCION DEL PROYECTO DE INNOVACION

<K Pa"!: Di"eL! + #!&4'a"

5ise4ar el modulo. Adecuacin y clculo de dimensiones para la construccin del mdulo. 6eali(ar la seleccin de los materiales a utili(ar. 2omprar materiales.

:K Pa"!: Ma/'i#a#i(

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a7 $laboracin del panel 8tili(aremos un tubo cuadrado de .' #e cortan - segmentos del tubo de ..9+ m. - segmentos de ..9/m. %res segmentos de -+cm.

b7 2omponentes del proyecto: ;bturador. <lvula "A2. #ensor %P#. #ensor =AP. #ensor temperatura de aire. 1obina y distribuidor. #ensor de temperatura de refrigerante. #ensor de detonacin. 8nidad de control. 2onectores de la unidad de control. 2onector de auto diagnosis. %anque de combustible. %ransformador. 6el. "nterruptores. 1omba de gasolina.

2.

CONCEPTOS TECNOLOGICOS

3UNCIONES DEL SISTEMA8=

ELEMENTOS NUE 3ORMAN EL SISTEMA DE INYECCIJN8=

Para facilitar el estudio de los elementos que forman el sistema, ste se divide en diferentes circuitos o partes, cada uno de ellos encargado de reali(ar funciones concretas, como son: .. Ci'#uit! $e a%i&e ta#i( e%-#t'i#a8 $n l se estudiarn los elementos que intervienen para alimentar de corriente elctrica la 82$. -. Ci'#uit! $e a%i&e ta#i( $e #!&/u"ti/%e8 $n l se estudiarn todos los elementos que intervienen para llevar el combustible desde el depsito asta que ste a sido inyectada en el tubo de admisin. ,. Ci'#uit! $e a"4i'a#i( $e ai'e8 $n l se estudiarn todos los elementos que intervienen desde que el aire se encuentra en la atmsfera asta que se introduce en el interior del cilindro. /. Ci'#uit! $e e #e $i$!8 $n l se estudiarn todos los elementos que intervienen para conseguir el salto de la c ispa en la bu&!a en el momento oportuno. 9. Ci'#uit! $e #! t'!%8 $n l se estudiarn todos los elementos que el sistema necesita para obtener las informaciones necesarias para el clculo. >. U i$a$ $e #! t'!% e%e#t'( i#a OUCEP8 #e estudiar el funcionamiento y la lgica que sigue esta unidad para gestionar todo el sistema y reali(ar las funciones para las que est capacitada. ?. 3u #i! e" $e% "i"te&a8 #e anali(arn los elementos y las funciones que el sistema reali(a @descritas anteriormente7, de una forma detallada.

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SISTEMA DE CONTROL ELECTRJNICO DEL MOTOR

$l sistema de control electrnico del motor es un con&unto de componentes electrnicos y electromecnicos, que var!an continuamente la calibracin del motor., para satisfacer los requerimientos de emisiones, econom!a de combustibles y comportamiento Los sistemas computari(ados de control de motor se desarrollaron originalmente para ayudar a los ve !culos a satisfacer las regulaciones de emisiones especificadas por el gobierno. 8n sistema t!pico consta de una computadora , sensores de informacin y actuadores de salida que act3an rec!procamente el uno con el otro para reunir, almacenar y enviar datos para controlar virtualmente todas las operaciones del motor

QP!' qu- u"a' u #! t'!% #!&4uta'i2a$! 4a'a e% &!t!'R

Los ve !culos y los camiones son la causa n3mero uno de la contaminacin atmosfrica de este pa!sA producen ms de La mitad de los contaminantes suspendidos en el aire idrocarburos, monxido de carbono, xidos de nitrgeno y ;tros B a los que nos referimos colectivamente con el nombre de CsmogC. 8na ve( que el gobierno federal decret la Ley de Aire Limpio, restringiendo la produccin de estos contaminantes, la industria automotri( tuvo que buscar una manera de reducirlos. 5escubrieron que si usaban un sistema computari(ada para controlar con precisin la operacin de motor, el contenido de los gases de escape tambin se podr!a controlar, manteniendo el nivel de contaminantes dentro de los l!mites legales.

Ve taGa":
Los muc os a4os dedicados al perfeccionamiento del control computari(ado del motor an permitido que los 0abricantes redu(can las emisiones de contaminantes en un .++ por ciento de lo que eran apenas ace algunos a4os, =antenindose al mismo tiempo adelante de las regulaciones cada ve( ms estrictas. Los sistemas computari(ados, aunque se desarrollaron originalmente para satisfacer primariamente las leyes antismog, an me&orado tambin la fiabilidad, la eficiencia, la facilidad de conduccin y la rapide( de reaccin de los ve !culos modernos.

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0acilidad de conduccin : La operacin de estos sistemas an llegado a ser tan sofisticados que los modelos ms recientes pueden reali(ar a&ustes para compensar variables tales como el desgaste del motor, la calidad del combustible y las variaciones de produccin. $sta caracter!stica de C abilidad de aprenderC mantiene Al motor funcionando con suavidad y eficiencia incluso en un ve !culo de alto Dilometra&e, mantenindose todo el tiempo dentro de los l!mites del programa @y de las leyes anti smog7. 0acilidad de diagnstico: Para el propietario, una de las venta&as principales del control computari(ado del motor es que a ec o ms fcil la locali(acin de fallas y su reparacin. La computadora en s! almacena 2digos de fcil acceso que identifican el rea de mal funcionamiento, de manera que la determinacin de la causa puede ser una cuestin sencilla. #i aparece en el panel de instrumentos una lu( de aviso brillante con la inscripcin C#ervice $ngine #oonC @$l motor necesita servicio pronto7, el propietario no tiene que asustarse ) esta lu( de aviso representa en realidad el primer paso para locali(ar y resolver el problema

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QC(&! Mu #i! aR
Los sensores de informacin re3nen datos @tales como la masa de aire de admisin y*o temperatura, temperatura del anticongelante, la posicin del acelerador, el contenido oxigeno en los gases de escape, etc.7 y transmiten estos datos en forma de se4ales elctricas variantes, a la computadora. La computadora compara estos datos con su programacin, la c?ual comunica lo que estos datos deben ser ba&o las condiciones de funcionamiento actuales del motor. si los datos no se empare&an con la programacin, la computadora env!a las se4ales a los actuadores de salida @inyectores de combustible o el solenoide de control de me(cla del carburador , la vlvula de control electrnico de aire , el motor de control de la marc a m!nima , etc.7 los cuales corrigen la operacin del motor para que se empare&e con la programacin 2uando el motor se est calentando @y la entrada de informacin de los sensores no es precisa7 o existe una falla en el sistema, el sistema opera en el modo Eciclo abiertoF, en este modo, la computadora no depende de los sensores para la entrada de datos y ace que la me(cla de aire) combustible sea rica para que el motor pueda continuar funcionando asta que se caliente o que se aya reparado GLa omologacin trmica del termostato y el funcionamiento apropiado del motor son cr!ticos para la operacin correcta de un ve !culo controlado por computadora. #i el termostato est omologado a una temperatura demasiado ba&o, se remueve del motor o queda atascado en posicin abierta, la computadora puede permanecer en modo cicloF abiertoF con lo que la operacin de, las emisiones y la econom!a del combustible sufrirn

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SISTEMA DE CONTROL ELECTRJNICO DE MOTOR TSPICO

Los microprocesadores y la memoria son circuitos integrados que consisten en miles de transistores los cuales act3an como interruptores electrnicos Los microprocesadores traba&an con la memoria de dos maneras $l microprocesador puede leer informacin de la memoria $l microprocesador puede escribir informacin en la memoria

La memoria est dividida en muc os lugares de memoria 2ada lugar tiene una direccin 3nica Hay tres tipos de memorias utili(ados en las microcomputadoras automotrices: 6am 6om Iam

$l microprocesador se refiere a la informacin en la memoria @incluyendo las tablas de calibracin y las tablas de b3squeda7, cuando est efectuando clculos

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EL PROCESADOR $l cerebro de cualquier sistema de control electrnico es el procesador, tambin conocido como computadora o con&unto de control electrnico @$cu7. $stos procesadores son sellados y se encuentran dentro de una ca&a metlica unidos al sistema por medio de un ramal de cables. Los procesadores, normalmente se encuentran dentro del compartimiento para protegerlo de los elementos , como la umedad y temperaturas extremas, adems de vibracin excesiva que es com3n en el compartimiento del motor $l traba&o del procesador es determinar las condiciones de operacin del motor. 2uando se desarrolla el sistema, se programa cierta informacin dentro de la memoria del procesador. $sta informacin programada dentro de la memoria del procesador es la siguiente: %ama4o del motor. %ipo y peso del ve !culo. %ipo de transmisin y e&e trasero@o transe&e7. 8na simulacin de cada condicin de operacin que podr!a ser encontrada por el conductor TEORSA DE OPERACIJN P'!#e"a$!' Los controladores electrnicos del motor, fueron desarrollados para proporcionar un me&or camino para controlar la operacin del motor. $l centro del sistema de control electrnico, es el procesador. 8sa tecnolog!a de computadora para ErefinarF en motor mientras esta en funcionando para compensar cambios en la carga, velocidad, temperatura y altitud. $l micro)procesador, contenido dentro de la $28, es capa( de acer los clculos necesarios para proporcionar a&uste a los subsistemas de control principal. $stos subsistemas son: #incroni(acin del tiempo de encendido 6elacin aire*combustible <elocidad del flu&o de recirculacin de los gases de escape@$J67 $misiones de los vapores de combustible@Purga del canister7 Los sensores proporcionan al procesador la informacin necesaria acerca de las

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condiciones de operacin del motor y de la altitud a la cual se est operando el motor. 5entro del procesador ay dos &uegos de tablas. 8n &uego, com3n a todos los procesadores del mismo nivel de electrnica, se locali(a dentro del procesador A y el otro &uego, se usa para calibraciones de motores espec!ficos y se locali(a dentro de un calibrador montado, dentro o sobre el procesador. Las varias entradas de los sensores son comparadas con las tablas de aplicacin y se acen los clculos dentro del procesador para proporcionar las salidas necesarias para una operacin ptima del motor. La microcomputadora se puede utili(ar para rastrear la informacin: / / / / La informacin se puede almacenar. La informacin de puede mostrar. Las microcomputadoras se pueden usar para reali(ar traba&o en forma precisa confiable. %odas las microcomputadoras, no importa donde se usen Ka sea en un automvil, en el ogar o en la oficina son similares en operacin

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Las microcomputadoras automotrices, an evolucionado a partir de una necesidad para: / =e&orar la econom!a de combustible / 2ontrolar las emisiones / 2osto reducido / =e&or funcionamiento

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Las aplicaciones actuales de las microcomputadoras incluyen: / 2ontrol de motor / 2ontrol de frenos / 2ontrol de instrumentos / 2ontrol de la suspensin / 2ontrol de la velocidad del ve !culo / 2ontrol del aire acondicionado $xisten tres tipos de memorias utili(adas en microcomputadoras automotrices: MEMORIA RAM OACCESO TEMPORALP / #e usa para almacenar informacin en forma temporal / $l microprocesador puede escribir a ram. / $l microprocesador puede leer de ram. / La informacin se borra cuando se desactiva el sistema La informacin que se debe almacenar temporalmente se dirige a un tipo de memoria llamada =emoria 6am #e usa para almacenar informacin de los sensores, los resultados de los clculos y otra informacin que esta su&eta a cambios constantes. MEMORIA ROM OSOLO LECTURAP / #e usa para almacenar informacin en forma permanente / $l microprocesador puede leer de rom / La informacin se retiene aun cuando se desconecte el acumulador

6;= contiene informacin que es necesaria para que operen los sistemas del ve !culo, como los programas, informacin y formulas usadas para reali(ar clculos e informacin acerca de las calibraciones del ve !culo: 5os tipos de informacin almacenada dentro del 6;= son Elas tabla de calibracinF y E%ablas de b3squedaF. TA9LA DE CALI9RACIJN 2ontienen informacin acerca de un ve !culo espec!fico. Por e&emplo Las tablas de calibracin Para un tipo de motor tendrn informacin tal como el n3mero de cilindros, despla(amiento y tama4o de vlvulas de admisin y de escape. Las tablas de calibracin para otro ve !culo tendrn calibraciones totalmente diferentes

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TA9LAS DE 9TSNUEDA 2ontienen informacin normal acerca de cmo debe funcionar el ve !culo. $stas tablas se usan para todos los ve !culo. Por e&emplo, 8na tabla de b3squeda puede listar el contenido ideal de oxigeno en el gas de escape para un motor que esta a temperatura normal de operacin y en velocidad crucero. La entrada del sensor de oxigeno es comparada con este valor ideal. MEMORIA UAM OMEMORIA ACTIVAP / #e usa para almacenar informacin temporal

/ $l microprocesador puede escribir a Dam / $l microprocesador Puede leer de Dam / La informacin se retiene cuando se desactiva el sistema, sin embargo cuando se desconecta el acumulador del ve icul, la informacin dentro de la IA= se borra. La 8tili(acin de la IA= a permitido el desarrollo de estrategias adaptativas usadas en los sistemas de control de motor ESTRATEGIA ADAPTATIVA Las computadores ms recientes tienen una caracter!stica de memoria adaptativa que se a&usta para variables tales como desgaste de los componentes, la calidad del combustible y las inconsistencias de produccin, esta caracter!stica de memoria adaptativa permite que la computadora aga a&ustes operativos menores para compensar y mantener la facilidad de conduccin cuando ciertos valores operativos estn fuera de los parmetros del programa. SENSORES DE IN3ORMACIJN DE LA COMPUTADORA Los sensores de informacin son una serie de interruptores y dispositivos elctricos sensibles a la temperatura, altamente altamente especiali(ados que transforman las propiedades f!sicas del motor, tales como la temperatura @del aire, anticongelante y combustible7, la masa de aire @<olumen y densidad del aire7, la presin del aire y la velocidad del motor en se4ales elctricas que se pueden traducir en parmetros factibles para la computadora. 2ada sensor est dise4ado espec!ficamente para detectar datos de un rea en particular del motor, por e&emplo, el sensor =A0 @sensor de flu&o de la masa del aire7 est ubicado dentro del sistema de admisin de aire y mide el volumen y mas densidad del aire entrante para ayudar a la computadora a calcular cunto combustible se necesita para mantener la me(cla correcta de aire)combustible.

3.

TIPOS POR SU 3ORMA DE TRA9AJO / 2ontrolan el volta&e de referencia / Jeneran su propio volta&e

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ACTUADORES Las rdenes del procesador son e&ecutadas por los actuadores. $stos actuadores pueden ser solenoides controlados elctricamente, motores u otros dispositivos. Los solenoides, Normalmente se utili(an para controlar una se4al de vac!o, para purgar el aire, para controlar el flu&o de combustible. Los motores se usan para el control de la marc a lenta y para controlar la me(cla.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL RE3RIGERANTE DEL MOTOR $l sensor mide de la temperatura del refrigerante del motor. $l sensor se atornilla dentro de unos pasa&es del refrigerante $l sensor contiene un termistor, que es un dispositivo en el cual la resistencia cambia con la temperatura. La resistencia elctrica del termistor disminuye cuando la temperatura del motor aumenta, de modo contrario, la resistencia aumenta cuando la temperatura ba&a 8n motor frio resulta en una se4al elctrica ms alta .%emperaturas normales resultan en una se4al elctrica ms ba&a #istemas afectados: / 6elacin aire*combustible / 0lu&o $J6 / Purga del canister / Avance de la c ispa SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE CARGA $l sensor de temperatura del aire de carga se usa para medir la temperatura del aire*combustible dentro del m3ltiple de admisin. $ste sensor se usa como un corrector de de densidad, para los clculos de flu&o de aire y para proporcionar el flu&o rico en combustible en operacin en frio.@La se4al usada por la $28 para determinar el tiempo en que los inyectores tienen que permanecer abiertos7 $l sensor es un termistor similar al de temperatura del refrigerante, a excepcin de que est equipado para proporcionar una respuesta ms rpida al cambio de

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temperatura. La resistencia del termistor no es proporcional al cambio de temperatura #istemas afectados: / 6elacin Aire Bcombustible / Avance de la c ispa SENSOR DE POSICIJN MARIPOSA OTPP $l sensor %P, puede ser un potencimetro rotatorio o un potencimetro lineal @5ependiendo de la aplicacin7. $sta montado de tal manera que la se4al de contacto se mueva en proporcin al Angulo de la mariposa. $l rango de resistencia es de cero a /.+++ o ms L*) -+M con el sensor desconectado del arns. 2on aceleracin total @N9O7, la se4al Hacia la $28 es aproximadamente el P+ M del volta&e de referencia. 2on la mariposa cerrada la se4al es aproximadamente .-M del volta&e de referencia, en posiciones intermedias, la se4al es proporcional. La se4al de salida del sensor una un volta&e de referencia @9volts7. #istemas afectados: / / / / / / 6elacin aire) combustible Avance de la c ispa $nriquecimiento de combustible con aceleracin total Avance de la c ispa con aceleracin total 2ancela el combustible durante el arranque con aceleracin total @solamente motores con inyeccin de combustible7. 2ancela el combustible durante desaceleraciones.

MEDIDOR DE MASA DE 3LUJO DE AIRE =onitorea el flu&o de aire acia el motor. $l dispositivo contiene un alambre caliente, el cual esta fi&o a un pasa&e de derivacin. $l alambre caliente produce volta&e de salida. Para obtener la relacin aire B combustible optima en varias condiciones, se usan sensores de temperatura de aire y de presin baromtrica. $l sensor de temperatura de aire tiene un elemento sensor tipo termistor. $ste sensor monitorea continuamente la temperatura del aire que fluye atreves del sensor de masa de flu&o de aire. Por otro lado el sensor de presin baromtrico tiene un elemento sensor capacitor y monitorea continuamente la presin baromtrica. La informacin es suministrada al procesador, $l cual a su ve( a&usta el flu&o de combustible para

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obtener la ptima relacin Aire) 2ombustible.

SOLENOIDE PARA LA MARC.A MSNIMA $n aplicaciones con solenoide de vlvula con derivacin @1ypass7 para el aire de la mariposa. @=otores con inyeccin de combustible de puertos m3ltiples7 la se4al de llave en on &unto con la se4al de marc a, indicaran a al $28 ir al .++M del ciclo de traba&o del solenoide. $sto Permite el arranque del motor, 5ebido a que el solenoide permite fluir aire alrededor de la mariposa cerrada

INYECTORES ELECTRONICOS A GASOLINA

DESCRIPCIJN Y CARACTERSSTICAS Los inyectores son vlvulas electromagnticas controladas por un computador, encargadas de suministrar el combustible al motor, dic os inyectores poseen un orificio de entrada de combustible y uno o varios orificios por donde sale el combustible, estas salidas estn fabricadas con tolerancias muy peque4as, tienen un espesor aproximado al abrir de un E.F micra, y solo se mantienen abiertos por poco milisegundos, aproximadamente de - a .9 milisegundos dependiendo la condicin de traba&o del ve !culo. La entrada de gasolina en el inyector se protege con una malla filtrante fina de aproximadamente -+ micrones. 2uando un impulso electrnico abre la vlvula, se ace pasar con gran presin a travs de los peque4os orificios dosificadores una cantidad precisa de combustible. %odo el sistema de inyeccin depende del buen funcionamiento de los inyectores QNUV SUCEDE CUANDO SE ENSUCIAN LOS INYECTORESR Los problemas empie(an a surgir cuando las part!culas, qu!micos y barnices contenidos en la gasolina, se acumulan en el interior del inyectorA en la malla filtrante, en la agu&a, en el asiento de la agu&a o en los orificios de salida. 5ic os sedimentos se cristali(an, como consecuencia de las diferencias de temperaturas a las que est sometido el motor. $sta acumulacin de depsitos puede cambiar drsticamente el funcionamiento de los inyectores y por lo tanto el buen funcionamiento del ve !culo. %cnicamente se a demostrado que una acumulacin de part!culas en el interior del inyector de slo 9 micrones, puede reducir el caudal asta en un -9M, es decir, cualquier part!cula en el interior del inyector puede afectar el caudal de combustible, cambiar la correcta atomi(acin, provocando incorrectas emisiones de escape, un

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mayor consumo de combustible y un funcionamiento inadecuado del motor.

Equi4!" $e P'!te##i( Pe'"! a%

) Los $PP comprenden todos aquellos dispositivos, accesorios y vestimentas de diversos dise4os que emplea el traba&ador para protegerse contra posibles lesiones. ) Los equipos de proteccin personal @$PP7 constituyen uno de los conceptos ms bsicos en cuanto a la seguridad en el lugar de traba&o y son necesarios cuando los peligros no an podido ser eliminados por completo o controlados por otros medios como por e&emplo: 2ontroles de "ngenier!a. ) La Ley .>.?// sobre Accidentes del %raba&o y $nfermedades Profesionales, en su Art!culo nQ >N establece que: Elas empresas debern proporcionar a sus traba&adores, los equipos e implementos de proteccin necesarios, no pudiendo en caso alguno cobrarles su valorF. Requi"it!" $e u E8P8P8 ) Proporcionar mximo confort y su peso debe ser el m!nimo compatible con la eficiencia en la proteccin. ) No debe restringir los movimientos del traba&ador. ) 5ebe ser durable y de ser posible el mantenimiento debe acerse en la empresa. ) 5ebe ser construido de acuerdo con las normas de construccin. ) 5ebe tener una apariencia atractiva. C%a"iMi#a#i( $e %!" E8P8P8 .. Proteccin a la 2abe(a @crneo7. -. Proteccin de ;&os y 2ara. ,. Proteccin a los ;!dos. /. Proteccin de las <!as 6espiratorias. 9. Proteccin de =anos y 1ra(os. >. Proteccin de Pies y Piernas. ?. 2inturones de #eguridad para traba&o en Altura. N. 6opa de %raba&o. P. 6opa Protectora.

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<8 P'!te##i( a %a Ca/e2a8 ) Los elementos de proteccin a la cabe(a, bsicamente se reducen a los cascos de seguridad. ) Los cascos de seguridad proveen proteccin contra casos de impactos y penetracin de ob&etos que caen sobre la cabe(a. ) Los cascos de seguridad tambin pueden proteger contra c oques elctricos y quemaduras. ) $l casco protector no se debe caer de la cabe(a durante las actividades de traba&o, para evitar esto puede usarse una correa su&etada a la qui&ada. ) $s necesario inspeccionarlo peridicamente para detectar ra&aduras o da4o que pueden reducir el grado de proteccin ofrecido. :8 P'!te##i( $e OG!" + Ca'a8 ) %odos los traba&adores que e&ecuten cualquier operacin que pueda poner en peligro sus o&os, dispondrn de proteccin apropiada para estos rganos. ) Los anteo&os protectores para traba&adores ocupados en operaciones que requieran empleo de sustancias qu!micas corrosivas o similares, sern fabricados de material blando que se a&uste a la cara, resistente al ataque de dic as sustancias. ) Para casos de desprendimiento de part!culas deben usarse lentes con lunas resistentes a impactos. ) Para casos de radiacin infrarro&a deben usarse pantallas protectoras provistas de filtro. ) %ambin pueden usarse caretas transparentes para proteger la cara contra impactos de part!culas. :8< P'!te##i( 4a'a %!" !G!": son elementos dise4ados para la proteccin de los o&os, y dentro de estos encontramos: ) 2ontra proyeccin de part!culas. ) 2ontra l!quidos, umos, vapores y gases ) 2ontra radiaciones. 2.2 Proteccin a la cara: son elementos dise4ados para la proteccin

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de los o&os y cara, dentro de estos tenemos: ) Ma"#a'a" #! %e te" $e 4'!te##i( O&a"#a'a" $e "!%$a$!' 7, estn formados de una mscara provista de lentes para filtrar los rayos ultravioletas e infrarro&os. ) P'!te#t!'e" Ma#ia%e", permiten la proteccin contra part!culas y otros cuerpos extra4os. Pueden ser de plstico transparente, cristal templado o re&illa metlica. F P'!te##i( $e %!" O0$!"8 ) 2uando el nivel del ruido exceda los N9 decibeles, punto que es considerado como l!mite superior para la audicin normal, es necesario dotar de proteccin auditiva al traba&ador. ) Los protectores auditivos, pueden ser: tapones de cauc o u ore&eras @auriculares7. = Ta4! e", son elementos que se insertan en el conducto auditivo externo y permanecen en posicin sin ning3n dispositivo especial de su&ecin. = O'eGe'a", son elementos semiesfricos de plstico, rellenos con absorbentes de ruido @material poroso7, los cuales se sostienen por una banda de su&ecin alrededor de la cabe(a. C P'!te##i( Re"4i'at!'ia8 ) Ning3n respirador es capa( de evitar el ingreso de todos los contaminantes del aire a la (ona de respiracin del usuario. Los respiradores ayudan a proteger contra determinados contaminantes presentes en el aire, reduciendo las concentraciones en la (ona de respiracin por deba&o del %L< u otros niveles de exposicin recomendados. $l uso inadecuado del respirador puede ocasionar una sobre exposicin a los contaminantes provocando enfermedades o muerte. Li&ita#i! e" ge e'a%e" $e "u u"!8 ) $stos respiradores no suministran ox!geno. ) No los use cuando las concentraciones de los contaminantes sean peligrosas para la vida o la salud, o en atmsferas que contengan menos de .>M de ox!geno. ) No use respiradores de presin negativa o positiva con mscara de a&uste facial si existe barbas u otras porosidades en el rostro que no permita el a&uste ermtico.

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Ti4!" $e 'e"4i'a$!'e"8 ) 6espiradores de filtro mecnico: polvos y neblinas. ) 6espiradores de cartuc o qu!mico: vapores orgnicos y gases. ) =scaras de depsito: 2uando el ambiente est viciado del mismo gas o vapor. ) 6espiradores y mscaras con suministro de aire: para atmsferas donde ay menos de .>M de ox!geno en volumen.

@ P'!te##i( $e Ma !" + 9'a2!"8 ) Los guantes que se doten a los traba&adores, sern seleccionados de acuerdo a los riesgos a los cuales el usuario este expuesto y a la necesidad de movimiento libre de los dedos. ) Los guantes deben ser de la talla apropiada y mantenerse en buenas condiciones. ) No deben usarse guantes para traba&ar con o cerca de maquinaria en movimiento o giratoria. ) Los guantes que se encuentran rotos, rasgados o impregnados con materiales qu!micos no deben ser utili(ados. Ti4!" $e gua te"8 ) Para la manipulacin de materiales speros o con bordes filosos se recomienda el uso de guantes de cuero o lona. ) Para revisar traba&os de soldadura o fundicin donde aya el riesgo de quemaduras con material incandescente se recomienda el uso de guantes y mangas resistentes al calor. ) Para traba&os elctricos se deben usar guantes de material aislante. ) Para manipular sustancias qu!micas se recomienda el uso de guantes largos de ule o de neopreno. >8 P'!te##i( $e Pie" + Pie' a"8 ) $l cal(ado de seguridad debe proteger el pie de los traba&adores contra umedad y sustancias calientes, contra superficies speras, contra pisadas sobre ob&etos filosos y agudos y contra ca!da de ob&etos, as! mismo debe proteger contra el riesgo elctrico.

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Ti4!" $e #a%2a$!8 ) Para traba&os donde aya riesgo de ca!da de ob&etos contundentes tales como lingotes de metal, planc as, etc., debe dotarse de cal(ado de cuero con puntera de metal. ) Para traba&os elctricos el cal(ado debe ser de cuero sin ninguna parte metlica, la suela debe ser de un material aislante. ) Para traba&os en medios 3medos se usarn botas de goma con suela antidesli(ante. ) Para traba&os con metales fundidos o l!quidos calientes el cal(ado se a&ustar al pie y al tobillo para evitar el ingreso de dic os materiales por las ranuras. ) Para proteger las piernas contra la salpicadura de metales fundidos se dotar de polainas de seguridad, las cuales deben ser resistentes al calor. A Ci tu'! e" $e "egu'i$a$ 4a'a t'a/aG! e a%tu'a8 ) #on elementos de proteccin que se utili(an en traba&os efectuados en altura, para evitar ca!das del traba&ador. ) Para efectuar traba&os a ms de ..N metros de altura del nivel del piso se debe dotar al traba&ador de: ) 2inturn o Arns de #eguridad enganc ados a una l!nea de vida.

B R!4a $e T'a/aG!8 ) 2uando se seleccione ropa de traba&o se debern tomar en consideracin los riesgos a los cuales el traba&ador puede estar expuesto y se seleccionar aquellos tipos que reducen los riesgos al m!nimo. 6estricciones de 8so. ) La ropa de traba&o no debe ofrecer peligro de enganc arse o de ser atrapado por las pie(as de las mquinas en movimiento. ) No se debe llevar en los bolsillos ob&etos afilados o con puntas, ni materiales explosivos o

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inflamables. ) $s obligacin del personal el uso de la ropa de traba&o dotado por la empresa mientras dure la &ornada de traba&o. D R!4a P'!te#t!'a8 ) $s la ropa especial que debe usarse como proteccin contra ciertos riesgos espec!ficos y en especial contra la manipulacin de sustancias custicas o corrosivas y que no protegen la ropa ordinaria de traba&o. Ti4! $e '!4a 4'!te#t!'a8 ) Los vestidos protectores y capuc ones para los traba&adores expuestos a sustancias corrosivas u otras sustancias da4inas sern de cauc o o goma. ) Para traba&os de funcin se dotan de tra&es o mandiles de asbesto y 3ltimamente se usan tra&es de algodn armoni(ado que refracta el calor. )Para traba&os en equipos que emiten radiacin @rayos x7, se utili(an mandiles de plomo

4.

PLANO INTERNO DEL TALLER

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ESCALA: 1 /100

INGRESO: 2011-II

FECHA: 22/04/2014

41 PROYECTO: INSTRUCTOR:

Maqueta de inyeccin elctrica

COSTOS Y TIPOS DE MATERIALES Cantidad #$ #$ #$ #( #$ #' #$ #$ $# #% #% #% #$ #*7 $*7 #$ #$ #' #$ #$ #$ #$ #$ #$ #$ #$ Tip de !aterial Melanina $%%&%'' +iltr de ,a" lina !et-lic C.apa de arranque uni/er"al A1ra2adera" tip cre!allera 4 !1a de ,a" lina 4u5ia" n,6 Ter 6al An,ul de alu!ini 8 & 8 Pern " M3 97# c n tuerca y anill Pern " M3 9:# c n tuerca y anill Li5a" Spray ne,r Cinta Ai"lante 0M ;,* S ldadura Punt A2ul $<3 Man,uera il . "e 0## p"i 7<$( Man,uera PVC acara!elada 7<$( M t r Electric Rueda" Lu1ricante ! " Tu1eria C rru,ada &'! Pac6 Cintill Ne,r %##&'*3!! Pac6 cintill ne,r 0##&'*3!! =rapa" Plana" N+>$*( Pac6 ter!inale" .e!1ra Pac6 ter!inale" Mac. " Pac6 ter!inale" O5al Pac6 ter!inale" . rquilla C "t p r unidad ()*) $#*# $0*# 0*# (#*# 7*7 0*# $0*# #*7 #*:7 %*# 3*7 0*# $$*#:' (*:: 0*03 $#*# $)*) %0*) $*) :*7 $'*) 3*)) $#*) (*)) :*)) :*)) T tal ()*) $#*# $0*# $3*# (#*# %%*# 0*# $0*# 7*# $*7 '*# $:*# 0*# 7*7' $#*$( 0*03 $#*# :)*( %0*) :*7 :*7 $'*) 3*)) $#*) (*)) :*)) :*))

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TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIJN

43

CONCLUSIONES

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9I9LIOGRA3SA