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ASFALTOS
DECAGOLO DEL ESTUDIANTE POLITCNICO SOY POLITCNICO PORQUE ASPIRO A SER TODO UN HOMBRE. PORQUE EXIJO MIS DEBERES ANTES QUE MIS DERECHOS. POR CONVICCIN Y NO POR CIRCUNSTANCIAS. PARA ALCANZAR LAS CONQUISTAS UNIVERSALES PARA OFRECER A MI PUEBLO. PORQUE ME DUELE LA PATRIA EN MIS ENTRAAS Y ASPIRO A CALMAR SUS DOLENCIAS. PORQUE ARDO EN DESEOS DE DESPERTAR A MI HERMANO DORMIDO. PARA PRENDER UNA ANTORCHA EN EL ALTAR DE LA PATRIA. PORQUE ME DIGNIFICO Y SIENTO EL DEBER DE DIGNIFICAR A MI INSTITUCIN. PORQUE MI RESPETADA LIBERTAD DE JOVEN ESTUDIANTE ME IMPONE LA SATISFACCIN DE RESPETAR ESTE RECINTO. PORQUE TRADUZCO LA TRICOMIA DE MI BANDERA COMO TRABAJO, DEBER Y HONOR.
SOY POLITCNICO
SOY POLITCNICO
SOY POLITCNICO
SOY POLITCNICO
AGRADECIMIENTOS:
A mi patria, Mxico: Dedicado con gran amor, admiracin y orgullo; a todas las personas que dieron forma a nuestra nacin, a aquellos que defendieron los intereses de los mexicanos, y a los que mantienen las ideologas nacionalistas, sin escatimar esfuerzos y sacrificios.
A mis muy queridos padres, las personas que nunca han medido dadivas: Muy especialmente agradezco a mi madre, Olegaria Hernndez Badillo, la persona que jams para de mostrar el amor que tiene por sus hijos; el modelo de fuerza y voluntad que ha guiado el sentido de mi vida. Muchas gracias madre por todos los detalles que has tenido para conmigo, por todo el apoyo y afecto regalado a cambio de nada.
A todos y cada uno de los maestros de la E.S.I.A. Zacatenco: Les agradezco a los profesores de la carrera de ingeniera civil, del I.P.N., por haber compartido conocimientos y experiencias con sus alumnos, especialmente al Ing. Ricardo Escoto Tovar por guiar la realizacin de este trabajo. Alberto Marn Hernndez.
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V.3 Fibras. V.4 Agentes qumicos anti-strips o promotores de adherencia. V.5 Hidrxido de calcio. V.6 Azufre.
53 68 73 77
VI PRUEBAS DE LABORATORIO.
VI.I Pruebas para determinar el envejecimiento del asfalto. VI.I.1 Ensayo de envejecimiento acelerado dinmico (ASTM D 2872 o ASSHTO T 240). VI.I.2 Composicin qumica (ASTM D 4124). VI.II. Pruebas para caracterizar asfaltos modificados. VI.II.1 Penetracin a 4C, 200grs. y 60s (ASTM D5). VI.II.2 Penetracin a 25C, 100grs y 5 s (ASTM D5). VI.II.3 Punto de reblandecimiento por anillo y esfera (ASTM D 36). VI.II.4 Recuperacin elstica por torsin (CEDES NLT 329 91). VI.II.5 Resilencia (ASTM D 3407).
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85 85 85 87 87 92 92 98 100
VI.II.6 Recuperacin elstica por variante del ductilmetro (ASSHTO TF 31R). 101 VI.II.7 Separacin por anillo y esfera (ASSHTO TF 31R). VI.II.8 Separacin por penetracin (ASSHTO TF 35R). VI.II.9 Separacin para polmeros tipo III plastmeros. VI.II.10 Viscosidad rotacional tipo Haake (ASTM D4402 91). VI.II.11 Mtodo de ensayo UCL para caracterizar asfaltos. 105 107 109 111 113
Introduccin.
a funcin del ingeniero civil es la de modificar el entorno; edificando o construyendo obras, en las que el hombre pueda realizar las actividades correspondientes a la nueva estructura. Cualesquiera que sea el tipo de obra, esta debe cumplir con ciertas caractersticas que garanticen un servicio correcto. Una de estas caractersticas es la seguridad , pues se tiene que anular la posibilidad de sucesos que puedan provocar algn dao de cualquier tipo a los usuarios de la obra. Es deber del ingeniero civil el prever, primordialmente, las situaciones en las que sea posible la presencia de cualquier tipo de riesgo que puedan llevar a lesiones fsicas, o situaciones ms severas, de los ocupantes o usuarios de cualquier obra. Cualquier obra de ingeniera civil, tambin debe ser altamente funcional , esto significa que debe de cubrir todas y cada una de las caractersticas, que permitan satisfacer las exigencias de las cuales surgi la necesidad de construir dicha obra, de lo contrario, se incumple con la justificacin ms importante que se plantea al idealizar el inicio de cualquier obra, levantar una estructura capas de brindar un servicio til, eficiente y productivo. Otro aspecto tambin importante es el confort . Anteriormente se hizo uso de una palabra, la cual actualmente contiene un gran significado, la productividad. Respecto a los caminos, es evidente que adems de los problemas que crea el mal estado de estos, es al igual importante el tiempo real de recorrido, por lo que, de forma muy justificada, actualmente se aumentan los esfuerzos para reducirlos; pues en esto se ven reflejadas prdidas econmicas importantes. Las caractersticas mencionadas anteriormente se deben de cubrir de forma adecuada; sin embargo existe una ms, una obra tambin tendr que ser econmica . Es rigurosamente importante lograr una obra que satisfaga las exigencias que alentaron su inicio, pero esto se apega al aspecto econmico. Si las caractersticas de una obra mencionadas anteriormente son importantes, no se debe olvidar cubrirlas en base al menor costo posible tanto en construccin, mantenimiento y conservacin. En el caso de caminos, especficamente de carpetas asflticas, este es un aspecto relevante, ya que el costo que se destina al mantenimiento de un camino frecuentemente es considerable. El que un camino resulte seguro, cmodo y funcional en su uso depende primordialmente de un proyecto y diseo correcto, sin embargo el que sea econmico no solo depende de esto. Los materiales que se destinen a la construccin es el factor ms importante para que se cumpla con esta exigencia. Respecto a los materiales que se emplean en la construccin, se ha hecho cada ves ms notorio la incursin de nuevos materiales, y con ello nuevas tcnicas constructivas; esto tiene como finalidad mejorar las obras a partir de las propiedades de los materiales La construccin de caminos es un factor esencial y estratgico para el desarrollo econmico de cualquier pas, con esto se logra comunicar ciudades importantes, o inducir el desarrollo econmico de una regin aislada geogrficamente. El reducir el costo de estas obras es preocupacin constante del ingeniero civil, es por este motivo que, como en las dems reas de la construccin, se este en constante bsqueda de nuevos materiales o tcnicas constructivas con las que se logre reducir los costos de las obras. Esta bsqueda desemboco en el uso de elementos nuevos, que incluidos en 7
la mezcla tradicional de asfalto logran dotar a est ltima de mejores caractersticas fsicas. Con esto se obtuvo como resultado el incremento a la resistencia de las carpetas asflticas, a los factores que aceleran su deterioro, las cargas que soporta una carpeta asfltico, los cambios climticos y de temperatura, as como al mayor agente perjudicial para el asfalto, el agua. Estos nuevos elementos son conocidos como modificadores o aditivos para asfalto. Puesto que: en nuestro pas no existe un nmero considerable de compaas dedicadas a la fabricacin de estos productos; la informacin no ha sido difundida de forma importante, no se cuenta asta el momento con una reglamentacin para el uso de estos, y a que an no se cuenta con gran experiencia en su uso; en la actualidad no tienen un uso importante, esto gradualmente ira cambiando, pues estos productos proporcionan grandes ventajas econmicas en comparacin con los mtodos tradicionales de construccin de carpetas asflticas.
I. El Asfalto.
I.1 Antecedentes del asfalto asfalto es un componente del petrleo; motivo por el que, debido a la naturaleza del tema a tratar, es importante hablar brevemente de las caractersticas de este ltimo, para despus tratar con ms claridad el tema. El petrleo es un producto natural localizado a grandes profundidades de la corteza terrestre, es una compleja mezcla de un importante nmero de hidrocarburos, y que por medio de una destilacin fraccionada es dividida en pequeos grupos de estos hidrocarburos de volatilidad diferente. Estos hidrocarburos contienen en su estructura molecular carbono e hidrgeno principalmente. La composicin qumica del petroleo varia, de acuerdo a la localizacin del yacimiento y la antigedad del mismo, pero el promedio establecido es de 83% a 86% de carbono y entre el 11% y 13% de hidrogeno, esto beneficia al petrleo, ya que entre mayor sea el contenido de carbono contra el hidrogeno se tiene mayor cantidad de productos pesados que contienen el mismo crudo, en estudios realizados se ha comprobado que entre ms viejos sean tienen mayores hidrocarburos gaseosos y slidos y menos lquidos entran en su composicin. El asfalto es un material al que los ingenieros civiles destinan un amplio, y funcional, nmero de aplicaciones en la actualidad. Se emplea significativamente en la construccin de carpetas, superficie de rodamiento; revestimientos de obras hidrulicas, impermeabilizacin de edificaciones, etc. El asfalto es un componente natural del petrleo, en el que existe en disolucin. Para obtener el asfalto el petrleo crudo se somete a destilacin, de esta forma se separan sus diversas fracciones y se recupera, entre otras substancias, el asfalto. Mediante procesos similares la naturaleza da origen tambin a yacimientos naturales de asfalto, en algunos de los cuales ste se encuentra prcticamente libre de materias extraas, mientras que en otros casos esta mezclado con cantidades variables de minerales, agua y otras substancias. En la ILUSTRACIN 1 se muestra un diagrama que indica de forma esquemtica la obtencin de los diferentes productos a los que da origen el betn, que es la forma en que se le llama al petrleo crudo. Para el ingeniero el asfalto es un material de particular inters porque es un aglomerante resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y duradero. Es una sustancia prctica que da flexibilidad controlable a las mezclas de agregados ptreos con las que se combinan usualmente. Adems es altamente resistente a la mayor parte de los cidos, lcalis y sales. Aunque es una sustancia slida o semislida a temperaturas atmosfricas ordinarias, puede licuarse fcilmente por aplicacin de calor, por la accin de disolventes de volatilidad variable o por emulsificacin.
El
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contribuyen significativamente a la polaridad de las molculas, produciendo una mayor asociacin de fuerzas que ejercen su influencia sobre las propiedades fsicas de los asfaltos. Al presentar los asfaltos, propiedades que se apartan del comportamiento de las soluciones verdaderas, (flujos Newtoneanos), fueron consideradas como coloidales, as Nelleystein elaboro el concepto del modelo micelar, donde los asfaltenos, como grupo de las micelas, conformaban la fase dispersa o discontinua en una fase continua constituida por los maltenos (medio oleoso). Los asfaltos son peptizados por las fracciones polar-aromticas integrantes de los maltenos. Cuando ellos son totalmente peptizados, las micelas tienen libertad de movimiento en el sistema coloidal, por el contrario, cuando la proporcin de la fraccin polar-aromticos no es suficiente para producir la peptizacin total de los asfaltenos, el asfalto presentar un comportamiento no Newtoniano, flujo complejo y tixotropa.
Pptizar: De pptidos, Combinacin de tipo qumica de varios aminocidos entre si, de tal manera que el grupo carboxilo de uno reacciona con el anmico del otro.
Sin embargo, deben tenerse en cuenta las caractersticas intrnsecas de los asfaltenos, ya que asfaltenos con alto grado de asociacin, requerirn para su peptizacin, maltenos con alta capacidad dispersante. En tanto que, asfaltenos dbilmente asociados sern peptizados con facilidad por maltenos con dbil poder dispersante. Recientes estudios han conducido a la revisin del modelo micelar, ya que mediante el mismo, no era posible fundamentar acabadamente el comportamiento y las propiedades presentadas por los asfaltos. Por lo que se opto por el concepto del modelo microestructural, el cual esta basado en la teora de que el asfalto estara conformado por una fase nica, en la cual las molculas no polares actan como solventes de las que presentan polaridad, formando stas ltimas, redes de asociaciones dbiles del tipo polar-polar, dispersas en el asfalto. Estas fuerzas intermoleculares de baja magnitud, mantiene unida esta estructura, la que por efecto de fuerzas y/o cambios trmicos, se rompen o interrumpen para dar lugar a nuevas interacciones. De lo expuesto anteriormente, se concluye en que la qumica de los asfaltos es de muy alta complejidad, siendo imposible la identificacin y cuantificacin de cada uno de sus componentes. Un importante aporte al conocimiento de la composicin de los asfaltos, lo constituye la separacin de los mismos en separaciones genricas menos complejas y ms homogneas, las que estn compuestas a su vez, por mezclas de diversas especies qumicas. Las tcnicas usadas para la obtencin de estas fracciones genricas son de muy diversas metodologas, tales como: separacin por solventes parciales, precipitacin qumica, etc. cada uno de estos esquemas de fraccionamiento, permiten aislar fracciones genricas que son particulares para cada tcnica empleada, las que a su 12
vez, no sern necesariamente las mismas, en cuanto a sus propiedades y constitucin, para asfaltos que provengan de distintos orgenes. Sin embargo, son de utilidad para el estudio de la relacin entre el comportamiento y la composicin qumica de los asfaltos.
I.3 Alcances de los estudios del asfalto. estudios mencionados anteriormente, adquieren gran importancia en los temas de inters de la ingeniera civil. Los resultados de estas investigaciones, aportaron los conocimientos necesarios para comprender, entre otros, el fenmeno de endurecimiento del asfalto, tambin conocido como fenmeno de oxidacin, y ms comnmente envejecimiento del asfalto. El fenmeno de endurecimiento del asfalto para carreteras, es un fenmeno complejo, tanto porque las causas que lo producen son muy diversas, como porque es la causa de diversos procesos fisicoqumicos, difciles de definir. El endurecimiento puede mostrarse por fisuras en la carpeta asfltica, migraciones del asfalto, separacin del ligante y el agregado, entre otros. Adems , el endurecimiento incrementa la rigidez de la mezcla, vinculndose con las deformaciones plsticas y posibles agrietamientos por fatiga que pueden afectar al pavimento flexible al relacionarse directamente con el estado tenso-deformacional a que ste va a estar sometido. Los factores que propician ste fenmeno, como se menciono anteriormente son muy variados; aunque el ms significativo, como se demostr en base a los estudios realizados, es el que tiene como causantes las propiedades fisicoqumicas del asfalto. De esta forma, los factores que se asocian con el endurecimiento son los nombrados a continuacin: I Operaciones en las plantas mezcladoras. 1. Sobrecalentamiento en los tanques de almacenamiento del asfalto. 2. Excesivo calentamiento del asfalto y el agregado al realizar la mezcla. 3. Pelcula asfltica muy delgada para recubrir al agregado y el tiempo de mezclado. 4. Tipo de mezclado. II Operaciones de puesta en obra. 1. Demoras ocurridas en la compactacin despus de extendida la mezcla. 2. Inadecuada compactacin, lo que origina un excesivo contenido de huecos. 13
Los
III Agregados ptreos. 1. Granulometra de los agregados, demasiado abierta. 2. Excesivo contenido de finos, lo que origina un excesivo pelculas asflticas de recubrimiento muy delgadas. 3. ridos con alta absorcin. IV Caractersticas del asfalto. Los puntos descritos anteriormente no constituyen un gran problema, pues siempre que exista un conocimiento elemental y sean usadas prcticas adecuadas en el diseo de la mezcla, en las operaciones de fabricacin y puestas en obra de las mezclas asflticas, no existe probabilidad de provocar dao prematuro en la carpeta por errores de esta naturaleza. De los factores que propician el endurecimiento del asfalto, el ms crtico es el asfalto, como ya se haba mencionado, y se considera que en la actualidad las especificaciones de calidad al respecto son un tanto inadecuadas, en lo que se refiere a la identificacin de sus propiedades crticas y a su aprobacin para la confeccin de mezclas asflticas. Las investigaciones realizadas, sobre el endurecimiento del asfalto, tomaron como base la incidencia de las diferentes condiciones climticas, en las que se encuentran las carpetas asflticas. De esta forma, cientficos estadounidenses concluyeron que la alta temperatura del aire, es el factor ms importante que afecta la velocidad y la magnitud del envejecimiento del asfalto en climas clidos; por otra parte en Australia, se dedujo que la velocidad de oxidacin trmica del asfalto se incrementa aproximadamente al doble por cada 10C de incremento en la temperatura, siendo el endurecimiento de la superficie asfltica generalmente mayor, debido a la mayor temperatura y los efectos de la luz ultra violeta. Por otra parte se determino que los intersticios y la porosidad del agregado pueden ser factores que propicien el fenmeno de endurecimiento del asfalto, sin embargo, estos factores son dependientes de la susceptibilidad del asfalto a este fenmeno. Es decir, que la permeabilidad del aire, por si misma, no es factor que incremente la velocidad de endurecimiento del asfalto; ms an, el contenido de huecos de los agregados, en combinacin con un insuficiente espesor de la pelcula de recubrimiento de los ptreos, forman en conjunto influencia para acelerar el proceso de envejecimiento del asfalto. Ahora, reiteramos la relacin que existe, entre las propiedades qumicas y las propiedades fsicas de los asfaltos, adems de las variantes de composiciones qumicas que presentan los asfaltos, debido al tipo de crudo original del que provienen; de la misma forma, las variaciones en la composicin y consistencia del asfalto debido al fenmeno de endurecimiento. Una muestra tpica de la variacin cuantitativa de los correspondientes asfaltos, producto del endurecimiento del asfalto 14
durante un periodo de 18 aos se muestra en la ILUSTRACIN 2, esta corresponde a un tramo de prueba construido en Estados Unidos de Amrica. La composicin mostrada esta basada en una determinacin cuantitativa de las cuatro fracciones genricas encontradas en todo asfalto usado, el procedimiento usado es el ASTM-D4124. Existen ms mtodos, (como ya se menciono con anterioridad), para determinar la forma en que las fracciones de un asfalto integran al mismo, sin embargo se hablara de stas en otra seccin, donde se dictar en forma breve la metodologa que se sigue para realizarlos.
65 315
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SATURADOS NAFTENOSAROMTICO
Ntese en la figura que hay un significativo incremento del contenido de asfaltenos y una significativa reduccin de los naftenos-aromticos. Otras investigaciones han demostrado, que un cambio similar ms pronunciado ocurre, cuando le sopla aire a un asfalto base para elevar su punto de ablandamiento. En general, se acepta que parte de la fraccin nafteno-aromticos se convierte en polararomtica y parte de esta a su vez en asfaltenos. Este cambio incrementa la viscosidad, disminuye la penetracin y aumenta el punto de ablandamiento, lo cual explica el desarrollo de una mayor consistencia en estos asfaltos envejecidos. 15
Los mtodos de evaluacin del fenmeno de endurecimiento del asfalto, son muy variados, sin embargo, segn las normas concernientes a la construccin de vas de transporte terrestre, la estimacin del fenmeno se puede lograr por dos vas: el ensayo esttico de prdidas de masa por calentamiento sobre pelcula delgada (TFOT), normado segn el procedimiento ASTM-D-1754 o el ASTHO-T-179, o la versin dinmica del ensayo anterior (RTFOT), regulada segn el mtodo ASTM-D2872 o el ASTHO-T-240. Sin embargo hay algunos que recomiendan el empleo solo de ste ltimo, por su mayor rapidez y la accin uniforme del aire en la muestra.
n nuestro pas, el organismo del estado que dicta las normas correspondientes a la construccin de caminos, las caractersticas de los materiales de construccin etc. es la SCT, en este caso hacemos notar la definicin que esta dicta para el asfalto:
El asfalto es un material bituminoso de color negro, constituido principalmente
por asfaltenos, resinas y aceites, elementos que proporcionan caractersticas de consistencia, aglutinacin y ductilidad; es slido o semislido y tiene propiedades cementantes a temperaturas ambientales normales. Al calentarse se ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia lquida. Los materiales asflticos se emplean en la elaboracin de carpetas, morteros, riegos y estabilizaciones, ya sea para aglutinar los materiales ptreos utilizados, para ligar o unir diferentes capas del pavimento; o bien para estabilizar bases o sub-bases. Tambin se pueden usar para construir, fabricar o impermeabilizar otras estructuras, tales como algunas obras complementarias de drenaje, entre otras. Se clasifican en cementos asflticos, emulsiones asflticas y asfaltos rebajados, dependiendo del vehculo que se emplee para su incorporacin o aplicacin, como se indica en la TABLA 1 de la norma respectiva dictada por la SCT y se detalla a continuacin. En este caso en particular solo se hace mencin de existencia de los productos asflticos emulsiones y rebajados, pues no es parte del tema en desarrollo, enfocando nicamente a los cementos asflticos.
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Material asfltico
Usos ms comunes
Calor
Se utiliza en la elaboracin en caliente de carpetas, morteros y estabilizaciones, as como elemento base para la fabricacin de emulsiones asflticas y asfaltos rebajados. Se utiliza en la elaboracin en fro de carpetas, morteros, riegos y estabilizaciones.
Agua
Se utiliza en la elaboracin en fro de carpetas y para la impregnacin de subbases y bases hidrulicas. Por Asfalto rebajado Solventes razones ecolgicas, PEMEX, suspendi la fabricacin de asfaltos rebajados en 1995
Tabla 1: CLASIFICACIN DE LOS MATERIALES ASFLTICOS
CEMENTOS ASFLTICOS
os cementos asflticos son asfaltos obtenidos del proceso de destilacin del petrleo para eliminar solventes voltiles y parte de sus aceites. Su viscosidad vara con la temperatura y entre sus componentes, las resinas le producen adherencia con los materiales ptreos, siendo excelentes ligantes, pues al ser calentados se licuan, lo que les permite cubrir totalmente las partculas del material ptreo. Segn su viscosidad dinmica a sesenta (60) grados Celsius, los cementos asflticos se clasifican como se indica en la TABLA 2 de esta Norma, donde se sealan los usos ms comunes de cada uno. Adems en la ILUSTRACIN 3, se muestran las recomendaciones para su uso, de acuerdo a la regin geogrfica en la que se baya a dar uso de el material.
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Usos ms comunes En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones indicadas como Zona 1 en la Figura 1. En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen para riegos de impregnacin, de liga y poreo con arena, as como en estabilizaciones. En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones indicadas como Zona 2 en la Figura 1. En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en carpetas y morteros de mezcla en fro, as como en carpetas por el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como Zona 1 en la Figura 1. En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones indicadas como Zona 3 en la Figura 1. En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en carpetas y morteros de mezcla en fro, as como en carpetas por el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como Zona 2 en la Figura 1. En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de las regiones indicadas como Zona 4 en la Figura 1. En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en carpetas y morteros de mezcla en fro, as como en carpetas por el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como Zonas 3 y 4 en la Figura 1. En la elaboracin de asfaltos rebajados en general, para utilizarse en carpetas de mezcla en fro, as como en riegos de impregnacin.
AC-5
50 10 (500 100)
[1] Poises Tabla 2: CLASIFICACIN DE LOS CEMENTOS ASFLTICO SEGN SU VISCOSIDAD DINMICA A 60C
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Zo n a2
Zo na 4
Z on a 4
Zo n a3
Zo n a1
NOTA: Dentro de una misma zona, las condiciones de clima y topografa en un rea determinada pueden variar, lo que se debe tomar en cuenta para elegir el material asfltico adecuado.
Z on a 2 Z on a 3 Z on a 1 Z on a 3 Z on a 3
Z on a 3
Zo na 2
Ilustracin 3: REGIONES GEOGRFICAS PARA LA UTILIZACIN DE ASFALTOS CLASIFICADOS SEGN SU VISCOSIDAD DINMICA A 60C
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Los cementos asflticos deben satisfacer los requisitos de calidad que se indican en la
TABLA 3 de esta Norma.
CLASIFICACIN
Caractersticas AC-5 AC-10 AC-20 AC-30
50 10
100 20
200 40
300 60
175
250
300
350
80
110
120
150
Penetracin a 25C, 100 g, 5 s; 10-1 mm, mnimo Punto de inflamacin Cleveland; C, mnimo Solubilidad; %, mnimo Punto de reblandecimiento; C
140
80
60
50
177
219
232
232
99 37 - 43
99 45 - 52
99 48 - 56
99 50 58
Tabla 3:REQUISITOS DE CALIDAD PARA CEMENTO ASFLTICO CLASIFICADO POR SU VISCOSIDAD DINMICA A 60C
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II ASFALTO MODIFICADO. se menciono anteriormente, los productos asflticos se han visto afectados por una disminucin en su calidad. Adems en respuesta a la cada vez mayor necesidad de contar con productos que tengan un mejor desempeo bajo la accin del trnsito vehicular y de los distintos factores ambientales, se ha desarrollado procesos y frmulas que permiten la fabricacin de asfaltos de alto rendimiento, esto se logro mediante la modificacin de los asfaltos. La construccin de pavimentos flexibles esta limitada a tres tipos no convencionales de asfaltos: Asfaltos modificados: Un asfalto modificado, como lo indica su nombre, es un asfalto al que se le adiciono un agente que modifica sus caractersticas iniciales, las cuales pueden ser entre otras, la viscosidad, dureza, elasticidad, etc., con lo que se logra facultar al concreto asfltico con caractersticas necesarias para resistir los esfuerzos, los agentes climticos, y las condiciones de trabajo que propician su desgaste, el cual puede ser prematuro. Ms adelante se especificarn la caractersticas que se modifican del asfalto y el objetivo que se persigue con esto. Los agentes modificadores que se emplean son polmeros, ltex y hule molido. Asfaltos con aditivos: Los aditivos para asfaltos son agentes modificadores, tienen las mismas funciones que los modificadores; por lo tanto es equivalente el nombrar aditivo a modificador, como nos referiremos indiferentemente en lo que continan. Aunque un asfalto modificado se diferencia de un asfalto con aditivo, por el momento en el que se adiciona cualquiera de estos a la mezcla. Un asfalto modificado es aquel en el que el modificador se agrego al asfalto previo a realizar la mezcla, mientras que un aditivo puede adicionarse de esta forma o bien en el mismo momento de realizarla. En este caso los aditivos son fibras, aditivos lquidos qumicos y el oxido de cal. Asfaltos especiales: Estos son asfaltos que se obtienen mediante un proceso de refinacin especial. El uso de estos asfaltos es an ms reducido que el uso de agentes modificadores; los asfaltos especiales que se producen son los asfaltos duros, asfaltos pigmentados y el asfalto multigrado.
Como
por agente Es importante remarcar la importancia de conceptuar, modificador, a todo aquel producto que se adicione al asfalto para modificar sus propiedades o su costo; desde este punto de vista, el trmino aditivo es equivalente al trmino modificador.
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Como ya se hizo mencin, en nuestro pas, debido a diversos factores, no se ha desarrollado de forma importante el uso de los asfaltos modificados en la construccin de vas de comunicacin, y aunque el uso de estos va en aumento no se compara con el uso tradicional del asfalto comn. En el ao de 1997 se realizo un estudio sobre el empleo de asfaltos modificados, obtenindose los resultados que se muestran en la ILUSTRACIN 5.
Asfalto no convencional 4%
Asfalto especial 9%
Elastmeros 78%
Plastmeros 13%
Hule molido 7%
Otros 2%
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Una de las grandes diferencias entre una carpeta rgida, carpetas de concreto
hidrulico, y una carpeta flexible, es la forma en que cada una de ellas absorbe y transmite las cargas a las capas subyacentes del pavimento. Pues es sabido que una carpeta rgida absorbe las cargas de manera distribuida, debido a su carcter de material rgido, propiedad con la que no cuenta una carpeta de asfalto, pues debido a su naturaleza, una carpeta asfltica recibe la carga de forma directa, se deforma y la transmite en forma distribuida a la capa inferior. En la ILUSTRACIN 5 se muestra, de forma esquemtica, del lado izquierdo la deformacin que presenta una carpeta asfltica, mientras que en el lado derecho la carpeta rgida no presenta deformacin.
Esta caracterstica de las carpetas asflticas es un gran inconveniente, la deformacin de la carpeta asfltica esta en funcin de la zona en que se este localizada, especficamente del clima o de la temperatura ambiental; de la rigidez de la misma carpeta; del tipo de trnsito que circule por el camino, pues obviamente las cargas mayores producen una deformacin proporcional a ellas; y el tiempo de accin de estas cargas, en los sitios donde se presenta un trfico lento, o bien en estacionamientos, las cargas actan por tiempos ms prolongados que en los que se tiene una circulacin fluida. El problema de las deformaciones es significativo cuando stas llegan a ser permanentes, transmitidas a las capas inferiores del pavimento, ILUSTRACIN 6, pues con esto bien se puede dar inicio a la desintegracin de la carpeta. Evitar la deformacin permanente representa un gran dilema, pues al tratar de evitarlas por medio de una carpeta asfltica ms rgida se corre el riesgo que tambin sea demasiado frgil; por otra parte, una carpeta demasiado flexible acelera la presencia de deformaciones permanentes, adems de que se presenta el riesgo de que los agregados de la capa inferior perforen a la carpeta. En forma sencilla, si el asfalto no tiene la flexibilidad suficiente para regresar a su posicin original despus de 23
aplicada la carga, o si es demasiado rgido este fenmeno ocasionar fracturas permanentes en la superficie de rodamiento. La deformacin permanente se produce en el pavimento flexible cuando se acumula deformacin plstica, con cargas repetidas a altas temperaturas comprendidas entre 40C y 65C, (mayores al punto de reblandecimiento del asfalto), como se menciono anteriormente es favorecida por cargas altas y periodos lentos o prolongados de su aplicacin. Los factores que favorecen a la aparicin de la deformacin permanente son las altas presiones de inflado de las llantas de los vehculos, aunque esto no depende del proyectista; un alto o bajo contenido de asfalto en la mezcla; el uso de agregados de forma alargada y redonda, adems de la afinidad del ptreo a la humedad.
Otro fenmeno que se presenta, similar a la deformacin permanente es el de agrietamiento por baja temperatura, este se presenta cuando el asfalto es demasiado rgido, debido a que presenta una elasticidad demasiado baja, lo que propicia que el asfalto se vea sujetado a esfuerzos de tensin antes de recibir alguna carga. III.2 Fallas en pavimentos flexibles. e tiene perfectamente bien establecido, que las vas terrestres se proyectan y se construyen, para que estn en servicio por un determinado nmero de aos como mnimo, a este periodo se le conoce como horizonte de proyecto o vida til de la obra. Al concluir este periodo de tiempo, los caminos se abandonan, se rescatan o se reconstruyen con objeto de aumentar su servicio por ms tiempo, que es en general lo que sucede. Al estar en operacin, una obra se deteriora gradualmente y presenta diferentes condiciones de servicio a travs de los aos. Los deterioros pueden ser pequeos en un principio; pero empeoran con el transcurso del tiempo hasta ser considerables acelerando la falla de la va; por esto, una obra requiere de mantenimiento o 24
conservacin, para que de esta forma asegurar, por lo menos, su vida til de proyecto y proporcionar un servicio adecuado. El deterioro se observa y se califica con un valor del 1 al 5, llamado ndice de servicio; cuando una obra comienza a funcionar, recin construida, debe tener una calificacin de 4.0 a 4.5, la cual disminuye mediante pasa el tiempo. Cuando un camino de primer orden o autopista llega a un ndice de servicio de 2.5 o 2, uno de segundo orden, el trnsito tiene varios problemas, y la comodidad del viaje llega al punto mnimo. En este momento, la obra alcanza su falla funcional, si el camino sigue en servicio, logra la falla estructural y prcticamente ya no puede haber trnsito. Debido a un mal diseo de la estructura en cuanto a los materiales o sus espesores, o a que no se pronostico el trnsito en forma adecuada, Una obra puede llegar a la falla estructural al estar prcticamente destruida antes de terminar la vida til del proyecto, sin que quizs halla habido falla funcional, pues el deterioro habra sido rpido. Para que una obra deteriorada no llegue con el tiempo a la falla estructural, es necesario rehabilitar la va cuando alcance la falla funcional y su calificacin sea de 2 para los caminos secundarios o de 2.5 para los de primer orden y especiales. Cuando se registra la historia de un camino y se obtienen ao con ao los ndices de servicio, se traza una curva como la mostrada en la ILUSTRACIN 7, con la cual se conoce aproximadamente el tiempo en que la va llegara a su falla estructural. Pero se pueden hacer diferentes rehabilitaciones, para aumentar su vida til; claro, despus de varios trabajos de este tipo, habr un momento en el que la estructura este tan daada, que necesite una reconstruccin.
Lo anterior se muestra en la ILUSTRACIN 7, donde se indica que despus de entrar en servicio, una obra se va deteriorando hasta llegar en n aos a su falla estructura; sin embargo, si cuando se tiene una calificacin de 2.5 se rehabilita, se aumenta su vida til en n aos ms. Este ciclo se puede repetir en varias ocasiones; 25
sin embargo, despus de cuatro o cinco rehabilitaciones, el dao causado a la obra es tal que es conveniente una reconstruccin, pues la eficacia de la rehabilitacin es cada ves menor, como se ve en la ILUSTRACIN 8. Para calificar un camino se utiliza el mtodo visual, donde se toma en cuenta la cantidad de grietas que hay en la superficie de rodamiento; el nmero de baches, cajetes o calaveras; y la magnitud de las deformaciones. A continuacin se hace una descripcin de los diferentes tipos de fallas que se presentan en los pavimentos flexibles y sus causas probables: Roderas: Son deformaciones longitudinales que se presentan en la superficie de rodamiento, en la zona de mayor incidencia de las ruedas de los vehculos: Si son menores a 1 cm, se debe a una deformacin de la carpeta asfltica; pero si son mayores se deben a una insuficiencia en la base o a que esta no es de la calidad adecuada. ILUSTRACIN 9.
Ilustracin 9: Roderas
Superficie de rodamiento lisa : Este defecto se debe a un exceso de asfalto en el riego de liga, en la mezcla asfltica o en el riego de sello. El exceso de asfalto por accin del trnsito se bombea hacia la superficie de rodamiento, provocando as su aislamiento pero an de esta manera se puede tener una capa de asfalto de 1 o 2 mm en forma de nata, esto es muy peligroso, pues los vehculos derrapan con facilidad. Pequeas deformaciones transversales rtmicas : Esta falla, que es muy molesta para el trnsito, se presenta cuando la base no esta bien cementada o cuando se construyo en definitiva con materiales inertes. Se debe a las deformaciones de esta capa, producida por la vibracin y los esfuerzos tangenciales que provocan los vehculos y que se refleja en la superficie de rodamiento; en caso de que est sea de concreto asfltico, se agrieta en forma rpida. Desintegracin de la carpeta: Se presenta en carpetas asflticas antiguas por oxidacin del asfalto, o en carpetas relativamente recientes con escaso contenido de 26
asfalto; se da tambin en carpetas elaboradas con material ptreo deleznable. ILUSTRACIN 10. Grietas longitudinales a la orilla de la carpeta: Este problema se presenta en las terraceras, ya sea por contracciones que ocurran en esta o por estar construidas sobre terrenos blandos; tambin puede deberse a que los automviles se acercan demasiado a la orilla cuando la carpeta asfltica se extiende sobre toda la corona, en cuyo caso no existe un confinamiento lateral adecuado. De igual manera, estas grietas aparecen cuando las ampliaciones no se realizan en forma adecuada, Pues se utilizan materiales sin compactacin o sin anclaje adecuado; con el tiempo, en ocasiones corto, estas grietas surgen en la superficie de rodamiento y se propagan hacia el centro.
Presentacin de calaveras: Las calaveras son huecos que se presentan en la superficie de rodamiento, llegando a ser muy numerosos; su tamao no es mayor de 15 cm. Se deben a una calidad insuficiente en la base, a carpetas con un contenido de asfalto menor que el ptimo, o por colocar una carpeta nueva sobre otra agrietada o con calaveras, lo que se refleja en la carpeta nueva. ILUSTRACIN 11.
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Baches: Se deben a la desintegracin de las carpetas y de la base por la mala calidad de los materiales inferiores, incluidas las terraceras con alto contenido de agua. Ocurren tambin por la presencia de grietas y calaveras que no se trataron en forma adecuada y oportuna. ILUSTRACIN 12
Agrietamientos es forma de piel de cocodrilo o mapeo : Se debe a una carpeta de mala calidad o colocada sobre una base con rebote; en caso de que la carpeta se haya elaborado con concreto asfltico, esta falla resulta de que la base no se rigidiz correctamente. As mismo aparece en carpetas con asfalto oxidado. ILUSTRACIN 13. Corrimiento de la carpeta asfltica: Ocurre cuando la mezcla es de baja estabilidad, ya sea por usarse exceso de asfalto o por usarse un asfalto blando en zonas de alta temperatura; se presenta tambin en el carril de subida en tramos de pendiente marcada y en curvas, donde los esfuerzos de traccin de los vehculos son muy grandes. Descarnado de las carpetas: Resulta de usar aditivos inadecuados en las mezclas y se presentan en zonas de grandes esfuerzos horizontales provocados por el trnsito, como en las zonas de arranque y frenado en avenidas de ciudades. Deformaciones de las superficies de rodamiento del arden de 5 cm: Son ocasionados por la mala calidad de la base o por la insuficiencia en el espesor del pavimento. Deformaciones fuertes en la superficie de rodamiento: Se debe a un espesor insuficiente o a la mala calidad de los materiales del pavimento y de las terracera, a 28
menudo con una notable falla de la compactacin desde la construccin. Casi siempre hay una gran cantidad de agua por falta de cunetas, subdrenaje u otras obras para controlar el lquido. Cuando el trnsito aumenta en forma considerable, las obras sealadas para un volumen determinado de trnsito y que no se rehabilitan en forma oportuna y adecuada, presentan tambin este problema.
Deformaciones de la corona junto a las cunetas: Las provoca un exceso de humedad en el terreno natural cuando no existen cunetas revestidas y a falta o mal funcionamiento del subdrenaje.
una carga superficial negativa por lo que presenta una buena afinidad sobre los materiales con carga superficial positiva. De esta forma, podemos decir que los agregados calcreos aportaran una buena adhesin con el asfalto pues presentan carga superficial positiva, desafortunadamente tienen tendencia a pulirse; los materiales silceos no presentan afinidad con el asfalto debido a su carga superficial negativa. ILUSTRACIN 15. Se reconocen dos tipos de adherencia asfalto agregado, la pasiva y la activa . La adherencia pasiva es la resistencia del ligante, en este caso el asfalto, a ser removido de la superficie del ptreo por el agua o el trfico; la adherencia activa es la capacidad del asfalto para mojar el ptreo durante el proceso de elaboracin de la mezcla.
Es importante entender las consecuencias que atraen las propiedades del asfalto. Se menciono anteriormente que el asfalto presenta un carcter hidrofbico, mientras
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que la mayora de los agregados presentas un carcter hidroflico, esto conlleva a que los agregados tengan tendencia de atraccin del agua, mientras que el asfalto la rechaza, adems hay que mencionar que el asfalto presenta una tensin superficial menor que el agua y viscosidad mayor, ILUSTRACIN 16, lo anterior provoca que se forme una capa de agua que interfiera en la adhesin entre estos dos elementos, lo
que produce deterioros significativos de la carpeta debidos al desprendimiento. Para determinar los efectos nocivos del agua se recomienda, ampliamente, el uso de pruebas ya establecidas, como lo son el mtodo de desprendimiento por friccin despus de la inmersin. Mtodo de desprendimiento por friccin: En esta prueba de desprendimiento por friccin se colocan 50g de mezcla asfltica en un frasco y se deja reposar por 24 horas, al trmino de las cuales se sujeta a tres periodos de agitado de 5 minutos cada uno. Despus, se saca la mezcla del frasco y se observa el porcentaje de desprendimiento del asfalto que sufri el material ptreo. El agitado puede ser manual o mecnico. En el primer caso, el tiempo total es de 15 minutos; en el segundo es de tres horas (tres periodos de una hora). Si el porcentaje de desprendimiento es de 25% o menor, se considera que el material tiene adherencia aceptable. Mtodo de estabilidad retenida despus de la inmersin: Para realizar esta prueba, se coloca una porcin de mezcla asfltica en un molde metlico de 10 cm. de dimetro y se le da una compactacin de tipo esttico bajo una presin de 40 kg/cm2 . De igual manera y con la misma mezcla asfltica, se elabora otro espcimen de 12 cm 0.5 cm. Uno de ellos se deja reposar en un medio ventilado con humedad controlada y el otro se sumerge en agua durante un periodo 31
mnimo de tres das. Se recomienda que a la primer muestra se le de un tiempo de reposo de 14 das, mientras que a la muestra sumergida se le asigna un periodo de 7 das. A cabo de este periodo de tiempo, ambos especimenes se llevan a la ruptura por medio de compresin sin confinar y la prdida de estabilidad se calcula de la siguiente forma: Pe = Rss - Rsat Rss 100
Donde: Pe = Prdida de estabilidad por inmersin en agua en porcentaje Rss = Resistencia del especimen sin saturar, en kg/cm2 Rsat = Resistencia del especimen saturado, en kg/cm2* Para el caso tradicional en el que la muestra se mantiene sumergida durante solo tres das se considera que es aceptable una prdida de estabilidad del 25%. En el caso de los 14 das se acepta una prdida de estabilidad hasta del 45%.
III.3 Desprendimiento.
a entrada de humedad a una carpeta puede darse por la parte inferior, cuando llega la humedad por capilaridad. El agua al subir va desplazando el asfalto de la superficie del agregado, disminuyendo la capacidad de soporte y con la accin del trfico se producen fisuras y posteriormente se disgrega el pavimento. En la superficie, el agua es bombeada por el paso de los vehculos hacia los vacos dando inicio as el proceso de desprendimiento, comenzando con los finos y posteriormente con los gruesos. De una forma ms simple se puede explicar la desintegracin de las mezclas asflticas, el agua, sea cual sea su procedencia, disminuye en forma considerable la adherencia que existe entre al asfalto y los agregados, una ves afectada la unin entre los dos elementos, solo basta la accin mecnica que ejercen los automviles sobre la superficie de rodamientos para dar paso a la desintegracin de la carpeta. En Mxico las pruebas de adherencia ms comunes, para determinar los efectos del agua en las mezclas asflticas, son: la prueba de desprendimiento por friccin y prueba de prdida de estabilidad por inmersin en agua descrita brevemente en el prrafo anterior.
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Para contrarrestar estos inconvenientes que se presentan en los pavimentos se hace el uso de los modificadores de asfalto, los cuales de manera general actan de la siguiente manera:
Con el uso de los modificadores se puede hacer uso de cemento asfltico de baja calidad, o de calidad insuficiente. Mejoran el comportamiento colectivo entre el asfalto y el agregado. Mejoran la resistencia a la fatiga debido a la deformacin permanente. El desempeo a cambios de temperaturas se ve mejorado. Mejoran el desprendimiento. comportamiento del pavimento contra el
Aumenta la resistencia contra los efectos del agua. Se logran carpetas de menor espesor. Reducen significativamente los costos de mantenimiento.
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IV.1 Modificadores de reologa. modificadores de reologa estn constituidos por un grupo de aditivos constituidos por polmeros, El trmino P OLM E R O se refiere a una molcula larga creada por una reaccin qumica de muchas (poli) pequeas molculas (monmeros), que una con otra forman largas cadenas. Las propiedades fsicas de un polmero se determinan por la secuencia y la estructura qumica de los monmeros que lo conforman. En la siguiente unidad se definirn claramente los agentes modificadores, dando los puntos importantes para considerar su uso. Es muy importante aclarar los motivos por los que es importante entender el trmino reologa. La reologa es la rama de la mecnica que se encarga del estudio de las causas del comportamiento de los fluidos no Newtonianos, es decir aquellos que presentan una viscosidad elevada, ms especficamente de los esfuerzos que producen el flujo de estos materiales. En la actualidad, se realizan estudios arduos para comprender las causas que producen el comportamiento hidrulico de estos fluidos, es de gran inters cientfico y tecnolgico incrementar el conocimiento respecto a este tema. Referente el tema que se trata, es suficiente saber que las caractersticas reolgicas del asfalto influyen en su viscosidad, elasticidad, ductilidad y adherencia con el agregado ptreo.
Los
IV.2 Aditivos extendedores (Azufre). aditivos extendedores tienen como objetivo el disminuir la cantidad de asfalto a emplearse en la mezcla asfltica. Estos aditivos tendrn que ser ms econmicos que el asfalto adems de ser compatible con el mismo y no afectar negativamente las propiedades del asfalto. Estos productos tambin pueden mejorar el asfalto. Los aditivos extendedores presentan mayores desventajas que ventajas al adicionarlo a la mezcla asfltica, se emplean en un porcentaje del 5% al 30% del asfalto son resistentes al agua y a los combustibles, adems aumentan la penetracin del asfalto, sin embargo son susceptibles al envejecimiento, disminuyen la ductilidad, el punto de reblandecimiento y producen contaminacin por emisiones en la produccin delas mezclas. El material que se emplea para este propsito es el azufre . 34
Los
IV.4 Aditivos ablandadores del asfalto. stos aditivos aumentan la penetracin de los asfaltos de forma duradera en el tiempo, mejoran algunas caractersticas del asfalto y permiten adecuar a los asfaltos a las especificaciones requeridas para algunas aplicaciones determinadas. Es conveniente prestar atencin a la ductilidad del asfalto, pues a altas temperaturas una baja ductilidad favorece de forma considerable el inicio de agrietamiento de la carpeta asfltica, de igual modo cuando las cargas que ste ltimo absorbe son mayores que las previstas. En este caso el uso de el ltex natural permite alcanzar estos requerimientos.
IV.5 Aditivos rejuvenecedores del asfalto. n aditivo rejuvenecedor puede reestablecer o mejorar las caractersticas originales de un asfalto que ha llegado al final de su vida til, recupera la ductilidad y las caractersticas de trabajo a bajas temperaturas. Son productos estables que permiten que los asfaltos envejecidos vuelvan a cumplir las especificaciones de diseo, adems se emplean en trabajos de reciclado. Los polmeros del tipo EVA y SBS, entre otros, se utilizan con el fin de rejuvenecer al asfalto.
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TESIS: ASFALTOS MODIFICADOS Y PRUEBAS DE LABORATORIO PARA CARACTERIZARLOS PRESENTA: ALBERTO MARN HERNNDEZ
IV.7 Rejuvenecedores en asfaltos modificados. ejoran la resistencia al envejecimiento acelerado, ayudan a mejorar la compatibilidad entre el asfalto y el polmero, Amplan la gama de asfaltos a emplear en la fabricacin de modificados. Se emplea como auxiliar en la produccin de asfaltos modificados con hule de llanta. En cada caso es necesario de un estudio previo.
Las fibras cortas, (< 1 mm), permiten incrementar la dotacin de asfalto en una
mezcla sin que este emigre. Mejora ligeramente el comportamiento mecnico de las mezclas, existe una mejora en el incremento de la dotacin de asfalto. Celulosa, asbestos. En el caso de las fibras largas,(4 12 mm), Adems de los cambios para las fibras cortas mejoran considerablemente la resistencia a la tensin de las mezclas. Polister, polipropileno. IV.9 Aditivos para mejorar la adherencia (antistripping o desintegracin).
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V.1 POLMEROS a se menciono que un polmero es una molcula larga creada por una reaccin qumica de muchas pequeas molculas, que una con otra forman largas cadenas. El primer polmero conocido por el hombre, y al cual se le dio un uso fue el ltex natural, conocido como hule, (del nhuatl holln que significa movimiento), producto del sangrado del rbol perteneciente al gnero de las euforbiaceas conocido como ulcuahuitl o rbol del hule (Castilloa Elstica Cervica). Posteriormente de iniciado el inters en el novedoso material, se dio un auge en la investigacin de ste, pues aunque tenia propiedades singulares presentaba un rpido deterioro por el incremento de la temperatura. Despus del descubrimiento del proceso de vulcanizacin, con lo que se logra la obtencin del primer polmero termofijo, se presenta una carrera cientfica de intereses militares para crear polmeros sintticos, lo que a la fecha a trado un gran nmero de tipos de estos materiales, pudiendo enlistar una muy amplia lista de stos. En nuestro caso, obviamente, solo hablaremos de aquellos que tienen utilidad en la modificacin de los asfaltos. A pesar de que los polmeros pueden formularse de tal manera que resulten con cualquier propiedad fsica, aquellos que se utilizan en la modificacin de asfaltos se pueden agrupar en dos categoras principales: PLASTMEROS Y ELASTMEROS : Los elastmeros se pueden alargar, y por su elasticidad, recobran su forma. Dichos polmeros no aaden mucha resistencia al asfalto, si ste no se encuentra estirado; una vez estirado, adquiere una gran resistencia con la propiedad de recuperar totalmente su forma inicial cuando se liberan los esfuerzos aplicados. Algunos de los elastmeros utilizados para modificar asfaltos son: bloque de copolmeros estireno-butadieno-estireno o estireno butadieno (SBS - SB), bloque de copolmeros estireno-isopreno-estireno (SIS), ltex ahulado de estireno-butadieno (SBR), ltex de policloropreno, y ltex de hule natural. (El ltex es una emulsin de gotas microscpicas de polmero suspendidas en agua). Por otra parte, los plastmeros forman una red rgida tridimensional, estos polmeros dan mucha fuerza a temprana edad para resistir cargas pesadas, pero pueden fracturarse cuando son deformados, ya que son muy rgidos, provocando la fatiga acelerada del pavimento, si no se cuenta con una estructura adecuada. Los plastmeros ms comunes son: el etil-vinilo-acetato (EVA), polietileno/polipropileno, y poliolefinas. El ligante asfltico y las propiedades de la mezcla pueden ser diseadas eligiendo el polmero correcto para determinada aplicacin, y asegurndose que es compatible con el asfalto base. En general, se eligen elastmeros para proporcionar una mayor 37
resilencia y flexibilidad al pavimento, mientras que los resultados con plastmeros generan una mezcla de alta estabilidad y rigidez. Los resultados obtenidos de un proceso de modificacin de asfalto dependen altamente de la concentracin, peso molecular, composicin qumica y orientacin molecular del polmero, as como, de la fuente del crudo, del proceso de refinacin y del grado del asfalto base que se utiliza. La mayor diferencia cuando es modificado un asfalto con polmeros es su reologa, o sus caractersticas de flujo, particularmente su susceptibilidad trmica. Por ejemplo, un AC-10 modificado con 3% de polmero SBS se convierte en un AC-20. Cuando un asfalto es modificado, la viscosidad a 60 C cambia dramticamente, pero las penetraciones tanto a 25 C como a 4C cambian tan solo pocos grados. La modificacin con polmeros causa cambios significativos en la relacin esfuerzo - deformacin, en la respuesta a la deformacin plstica y en los parmetros de flujo tipo no-newtoniano. La capacidad de algunos polmeros para su recuperacin elstica (la respuesta a la deformacin) se mide monitoreando el flujo bajo la accin de una carga, y su recuperacin elstica cuando la carga desaparece y aade durabilidad al asfalto. Se han desarrollado nuevas pruebas para medir estas propiedades; los cuales son ms adecuados en algunos casos que los mtodos convencionales (viscosidad absoluta o cinemtica, punto de reblandecimiento, penetracin, etc.), ya que caracterizan las propiedades fsicas de los asfaltos modificados con polmeros a altas y bajas temperaturas. Los tipos de polmeros son entre otros: Copolmeros en block y otros termoplsticos: Su caracterstica es el contener bloques finales de estireno y bloques medios de butadieno para proporcionar elasticidad. En este grupo estn: SB (Estireno Butadieno) SBS (Estireno Butadieno Estireno) SIS (Estireno Isopreno Estireno) SEBS (Estireno Etileno Butadieno Estireno) LDPE (Polietileno baja densidad) ABS (Acrilonitrilo Butadieno Estireno) EVA (Etil Vinil Acetato) Hules naturales y sintticos: NR (Hule natural) PBD (Polibutadieno) PI (Poliisoprenos) PCB (latex)
Otros: Hule de llanta Fibras (celulosa, polister, polipropileno, etc.) Agentes antistriping (poliaminas) 38
propiedades del asfalto que se logran modificar son la viscosidad, ductilidad, resistencia al envejecimiento, susceptibilidad trmica y elasticidad. Es notorio que en la lista anterior se ve la presencia de ltex, hule de llanta, fibras y agentes antistriping, sin embargo estas cuentan con caractersticas un tanto diferente a los dems polmeros y se hablara de ellos en secciones apartadas. se aaden polmeros al asfalto, las propiedades del asfalto modificado dependen de dos aspectos: El sistema de polmero utilizado. La compatibilidad del polmero con el asfalto.
Las
Cuando
Compatibilidad del Polmero En el plan cientfico se puede admitir que compatible es sinnimo de miscible, lo que implica una mezcla monofsica. La inmiscibilidad se traduce en la aparicin de una segunda fase. De esta forma se deduce que un polmero es compatible con el asfalto cuando la heterogeneidad de la mezcla no se puede apreciar por un simple examen visual. En caso de no haber compatibilidad se dara una separacin de fases que evitara que el polmero transfiriera sus propiedades al asfalto. El tiempo que la mezcla debe permanecer sin separacin de fases apreciable debe ser suficiente para que sea transportada y aplicada. Si un polmero se aade a dos diferentes asfaltos, las propiedades fsicas de los productos finales, pueden ser muy diferentes. Para mayor efectividad, el polmero debe crear una red continua de trabajo en el asfalto; y para que esto ocurra, la qumica del polmero y del asfalto necesita ser compatible; de forma que el sistema asfalto polmero desde el punto de vista microscpico es una mezcla heterognea. Dependiendo del poder de aumento del microscopio se puede llegar a ver la separacin de fases, se pueden observar las dos fases con 50 aumentos en sistemas poco compatibles, a mayor compatibilidad mayor nmero de aumentos se requieren, pudindose llegar a 5000 6000 aumentos es sistemas muy compatibles. En las microfotografas de la ILUSTRACIN 17-1 y 2 se muestran polmeros tipo SB o SBS en diferentes asfaltos (Lo blanco es polmero y lo negro es asfalto). Las dos primeras presentan una red continua de polmero, teniendo una estructura estable que no se separa, tomando ventaja de las propiedades elsticas del polmero. Las siguientes muestran un continuo desmejoro, no estn en red, separadas durante el almacenaje, y por tanto, no tendrn el mismo incremento benfico sobre las distintas propiedades.
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Algunos productores de asfalto polimerizado utilizan procesos especiales para lograr compatibilidad entre el polmero y el asfalto. Cuando la tecnologa es apropiada, las propiedades del ligante pueden reducir el efecto de las roderas, el desprendimiento de ptreos, el agrietamiento trmico o fluencia en la mezcla, as como el incremento en la vida til del pavimento, debido a una mayor estabilidad y resistencia a la fatiga.
RESULTADOS (LABORATORIO / CAMPO) Las prcticas convencionales para manejo, almacenaje y construccin, pueden ser o no modificadas, dependiendo del sistema de polmero utilizado. Normalmente los asfaltos polimerizados requieren temperaturas elevadas para su manejo y construccin de la mezcla en caliente. La dureza de la mezcla en campo durante la construccin depender de la temperatura de mezclado, del tipo de polmero, de la concentracin de polmero y del grado del asfalto. La compactacin de la mezcla ser el ltimo indicador para el control trmico. Los actuales mtodos utilizados para determinar las temperaturas ptimas de compactacin y mezclado, no corresponden con las propiedades de flujo de un asfalto modificado. Las temperaturas recomendadas y las practicas de colocacin deben corresponder con cada sistema en particular. Un proceso tecnolgico para producir cemento asfltico modificado con polmero, y mantener la calidad y estabilidad del producto se logra mediante la reaccin qumica de bloques de copolmeros (estireno butadieno) en una base asfltica, previa dispersin del polmero por medios mecnicos. De esta forma el asfalto modificado se encuentra listo para su utilizacin y nicamente se requieren algunos cuidados especiales para asegurar que una mezcal asfltica elaborada cumpla las expectativas de manejo y rendimiento. Al manejar el cemento asfltico modificado es importante seguir buenas prcticas constructivas, como en el caso de cualquier asfalto, para que los cuidados generen la mejor calidad en la obra terminada y disminuyan atrasos que inciden en el costo final del trabajo. En base a la tecnologa se pueden producir un gran nmero de grados de asfalto modificado con polmero. Cada distinto grado de asfalto se formula para cumplir en condiciones locales, con requerimientos tcnicos y especiales y con ciertas especificaciones particulares. De manera general se exponen los puntos ms importantes sobre el manejo de los cementos asflticos modificados:
40
EXELENTE
MUY BUENA
BUENA
MEDIA
41
MEDIA BAJA
BAJA
MALA
MUY MALA
Transporte y Almacenamiento al proceso de fabricacin , basado en una reaccin qumica permanente, el asfalto modificado no presenta separacin del polmero, permitiendo que su manejo sea sin complicaciones adems que asegura un excelente rendimiento del producto una vez que es colocado. 42
Debido
El asfalto modificado se encuentra listo para utilizarse en prcticamente cualquier planta de asfalto en caliente. Normalmente se entrega en planta a una temperatura entre los 155 C y 180 C. En funcin de la logstica y requerimientos que se tengan para la produccin de la mezcla asfltica, puede transportarse en los autotanques usados para cemento asfltico convencional. Para almacenar asfalto que ha sido modificado , no se requieren tanques especiales ni sistemas de agitacin; sin embargo, es recomendable que los tanques se encuentren limpios, para no diluir el producto y perder alguna de sus propiedades de alto rendimiento. No obstante de que no se requiere agitar el producto, para mantener la dispersin del polmero es recomendable recircular o no mantener en reposo el producto para evitar el sobrecalentamiento del asfalto en alguna zona especfica y para tener un aprovechamiento energtico ptimo al distribuir de una mejor manera la temperatura. El asfalto modificado normalmente se mantiene a una temperatura que flucta entre los 150 C y 180 C al almacenarlo por periodos cortos de tiempo (2 a 3 das). Si por alguna razn se tuviera que almacenar el asfalto por un periodo mayor a 3 das y menor a tres semanas, la temperatura deber mantenerse entre los 125 C y 145 C , ya que al exponer al asfalto modificado a ms de 150 C por periodos largos de tiempo puede provocar, bajo ciertas circunstancias, el rompimiento de la estructura del polmero, generando as la degradacin del producto; adems de que sera una operacin muy costosa. Si por algn retraso o estrategia operativa es necesario almacenar el asfalto modificado por un periodo mayor a tres semanas, es recomendable mantener la temperatura del asfalto por debajo de los 135 C, o bien, no aplicar calor, lo que depender de la logstica en particular y la capacidad de que se tenga para elevar la temperatura cuando se requiera. Si un fuerte calentamiento es necesario, ste deber realizarse de manera gradual, cuidando de no sobre-calentar el asfalto modificado. Un sistema de induccin de calor a base de aceite trmico es preferible a la de aplicacin directa, y como se ha mencionado antes, recircular el material ayuda a una mejor distribucin del calor. Estos mtodos para elevar y mantener temperaturas son buenas prcticas de operacin con cualquier material asfltico. Produccin, Tendido y Compactado Durante el proceso de produccin, se deber tener especial cuidado en la temperatura de mezclado y el sistema de dosificacin del cemento asfltico, ya 43
que al tener una mayor viscosidad puede variar la calibracin de los equipos de suministro y medicin. La temperatura tpica de mezclado recomendada para el asfalto modificado, flucta entre 150 C y 180 C, lo que depender de las condiciones de cada obra en particular (temperaturas ambientales, distancia de acarreo, equipo de tendido, etc.) y la capacidad de la planta de asfalto. El punto crtico para determinar las temperaturas de trabajo (mezclado y tendido) de una mezcla asfltica, es la manejabilidad del concreto asfltico durante el proceso de compactacin, la cual debe fluctuar entre los 135 C y 155 C. A continuacin se mostraran en las TABLAS, 4 5 y 6, algunos asfaltos modificados con polmeros, para que de esta forma se hagan evidente, de alguna manera, los cambios que se logra en las mezclas de asfalto convencional . La informacin es proporcionada por la empresa extranjera ERPRO. Haciendo una comparacin con las caractersticas, del cemento asfltico convencional mostradas en la TABLA 4 y las siguientes tablas, podemos observar el significativo cambio el estas propiedades. La viscosidad, se ve aumentada significativamente como se observa a partir de la comparacin, aunque la penetracin se ve disminuida; lo que hace discernir un posible decremento en la adherencia de la mezcla; y tambin una baja ductilidad del nuevo material, lo que posiblemente sea benfico para la carpeta asfltica, de acuerdo a las caractersticas y condiciones en las que esta tendra que desempear sus funciones. De esta forma, realizando un anlisis basado en las diferencia que existen entre el asfalto convencional y el asfalto modificado, se puede obtener de forma preliminar un modificador que pueda resultar til, para la construccin de una carpeta asfltica. A pesar de esto, es importante no obtener conjeturas triviales, basadas nicamente en las caractersticas del material proporcionadas, por la empresa fabricante del asfalto modificado, o del modificador, pues estas bien podran representar efectos o caractersticas reales diferentes a las exhibidas. Se recomienda elegir el agente modificador a emplear, de forma definitiva, en la construccin de una carpeta asfltica, en base a un estudio analtico, el cual tenga como base resultados cuantitativos derivados de la realizacin de pruebas de laboratorio, y no simplemente en caracterstica cualitativas expuestas por los fabricantes.
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Para polmeros como el SB, SBS: Recomendaciones del fabricante, ERPRO : Aplicaciones para climas calientes, donde el concreto asfltico es usado en altos volmenes de trfico y reas con gran porcentaje de vehculos de carga.
Asfalto modificado con polmero tipo1 Penetracin 25C, 100 gr, 5 seg Mnima Mxima Penetracin 4C, 200 grs, 60 seg. Viscosidad 60C, Poises Viscosidad 135C, Cst. Punto de reblandecimiento Mnima Mnima Mxima Mnima
Punto de encendido, C Solubilidad en tricloroetileno % Separacin, Diferencia anillo y bola C Residuo RTFOT o TFTO Recuperacin elstica Penetracin 4C, 200 grs, 60 Seg.
218 99 2.2
218 99 2.2
240 99 2.2
240 99 2.2
Mnima Mnima
45 20
45 15
45 13
50 13
45
Este tipo de polmeros son Ltex, SBR o Ltex Neopreno: Recomendaciones del fabricante ERPRO : Tipo II-A: Ligantes para uso en concreto de mezcla en caliente en climas frios y aplicaciones de tratamientos superficiales de mezclas en caliente y llenado de grietas. Tipo II-B y C: Para uso en cualquier concreto asfltico, para graduacin densa o abierta, para aplicaciones en caliente, en condiciones de servicio de climas clidos.
Asfalto modificado con polmero tipoII Penetracin 25C, 100 gr, 5 seg Viscosidad 60C, Poises Viscosidad 135C, Cst. Ductilidad 4C, 5cpm, centmetros Mnima Mnima Mxima Mnima
Mnima Mnima
240 99
240 99
240 99
Rigidez, 25C, cms, kgs Tenacidad, 25C, cms,Kgs Residuo RTFOT o TFTO Viscosidad 60C, Poises Ductilidad 4C, 5cpm, centmetros Rigidez, 25C, cms, kgs Tenacidad, 25C, 50 ipm, cms, kgs
Mnima Mnima
420 280
615 420
615 420
4000 25
8000 25
46
Asfalto modificado con polmero tipoIII Penetracin 25C, 100 gr, 5 seg Mnima Mxima Penetracin, 4C, 200grs, 60 seg Viscosidad 135C, Cst. Mnima Mnima Mxima Punto de reblandecimiento, anillo y bola, C Mnima
Mnima
218
218
218
218
218
Homognea
Residuo RTFOT o TFTO Prdida, % Penetracin, 4C, 200 grs, 60 seg. Mxima Mnima 1 24 1 18 1 13 1 9 1 6
47
As los tiraderos de llantas crecieron indiscriminadamente. Las llantas apiladas en grandes montaas, se convirtieron no solo en un problema ambiental, sino tambin en un problema poltico No se tiene una informacin real de la cantidad de llantas de desecho que existen actualmente en nuestro pas. Se sabe, segn estadsticas del Instituto Nacional de Ecologa que anualmente se generan aproximadamente 8 millones de toneladas de residuos slidos y que 240,000 toneladas corresponden a llantas y productos de hule. Si se toma en cuenta el parque vehicular de acuerdo a censos de INEGI, en 1996 existan 14 millones de vehculos registrados, entre automviles y camiones de pasajeros y de carga. Esto nos da un aproximado de 75 millones de llantas en servicio, y si consideramos la vida til de ellas en 36 meses para automvil y de 60 meses para camiones (por la renovada de stas) tenemos una cantidad anual de llantas de desecho de aproximadamente 20 millones, que corresponde a 200,000 toneladas. Dato que coincide con la informacin del INE. En nuestro pas las llantas de desecho tienen los siguientes usos: Disposicin en tiraderos a cielo abierto y rellenos sanitarios. Disposicin en patios y azoteas particulares. Uso como combustible en hornos ladrilleros y artculos de barro sin control en sus emisiones a la atmsfera. Uso como combustible alterno en hornos cementeros autorizados y altamente controlados por la autoridad ecolgica. Al quemarse la llanta, el 100 % de sus componentes son cancergenos. Uso como materia prima de una microindustria de produccin de zapato, huarache y artculos de hule de muy rudimentaria tcnica y forma sencilla, sin control alguno de sus recortes y desperdicios. Uso como muros de contencin y ornato, principalmente en parques recreativos. Uso en zonas de granjas como bebederos para la cra de especies menores. Uso como medio amortiguador de impactos en maquinaria y vehculos automotores pesados. Uso en la navegacin en muelles y en embarcaciones como elementos de proteccin de impactos. Uso como material de apoyo y seguridad en diversas actividades deportivas. Y en una industria naciente que es el reciclado de llantas de desecho, para la obtencin de hule molido, acero y fibras sintticas. El hule molido se emplea principalmente para asfaltos mejorados y una variedad de artculos 49
de hule. Por ejemplo las llantas nuevas contienen entre el 2 y el 5% de hule molido. Actualmente el 80% de las llantas de desecho tiene como destino final los tiraderos y rellenos sanitarios. Un consumidor importante es la industria cementera que consume entre el 5% y el 15%. Se espera que las empresas recicladoras de llantas de desecho absorban otro 25%. El crecimiento de estas empresas ya instaladas en el pas y otras que se pudieran instalar depender del consumo que haya del hule molido para emplearse principalmente en asfaltos modificados, que sera el principal consumidor de esta industria. Esta industria ayudara enormemente a darle un destino final ecolgico a las llantas de desecho.
HULE MOLIDO Existen dos principales procesos para la obtencin de hule molido del reciclado de las llantas de desecho: El PROCESO MECNICO ( ambiental ) y el SISTEMA CRIOGNICO. En ambos casos se obtiene el hule molido del cribado requerido actualmente por los consumidores de asfaltos ahulados. SISTEMA MECNICO ( AMBIENTAL ) El proceso mecnico consiste primero en eliminar los cinturones de acero de las llantas de camin. Despus de haber eliminado los cinturones de acero, la llanta es llevada a un equipo triturador donde se reduce la llanta a tamaos aproximados entre 25 y 40 centmetros cuadrados. Esta pedacera es llevada a tolvas instaladas en la entrada de los granuladores. El granulador recibe la pedacera y la lleva a una serie de moliendas por medio de cuchillas que pulverizan el hule. Dentro de estos procesos, existen sistemas magnticos que separan el acero y metal expulsndolo mediante un tubo vibratorio a los depsitos principales de recoleccin de acero. El hule pasa a una mesa vibratoria donde est instalado un sistema de vaco que elimina la fibra sinttica que tiene la llanta. Despus de este paso, se transporta el hule a unas cribas que permiten seleccionar las medidas deseadas de acuerdo a las necesidades de granulometra del mercado(normalmente son cuatro), para posteriormente depositar el hule molido en silos que permitirn el pesado y empacado.
50
SISTEMA CRIOGNICO El sistema criognico consiste en llevar las llantas enteras a un depsito donde se hace pasar nitrgeno lquido para ser congelado el producto. Algunos productores las trituran, para aumentar el volumen del producto a congelar. Posteriormente pasa a unos molinos donde se rompe la pedacera, pulverizando el producto, y ayudado por un sistema magntico se separa el acero y metal existente, y mediante un sistema de vaco, se separa la fibra sinttica que tiene la llanta. Despus es pasado a un sistema de cribas donde se separa por tamaos, para despus pasar a unos silos donde se procede al embolsado y pesado. La ASTM-D-8-99 define al asfalto ahulado, como una mezcla de cemento asfltico y hule recuperado de llantas de desecho, con algunos aditivos en donde el componente de hule es como mnimo el 15% del peso volumtrico de la mezcla, que ha reaccionado con el cemento asfltico caliente lo suficiente para lograr una dilatacin e integracin de las partculas de hule. Los mejores resultados se han obtenido utilizando un mnimo de 17% de hule reciclado de neumticos, mezclado a temperaturas entre los 175C y 200C para provocar la reaccin.
INCORPORACIN DE HULE MOLIDO EN EL AGREGADO ANTES DE LA MEZCLA CON EL ASFALTO . Actualmente la preferencia para incorporar hule molido de llantas de desecho a las mezclas asflticas es por el procedimiento de va hmeda, siendo que la capacidad mayor de consumo de este hule es por va seca. La cual consiste en incorporar el polvo de hule molido directamente al agregado antes de adicionar el cemento asfltico. Este proceso se evala en la Universidad Politcnica de Madrid, como un proyecto en espera de resultados. Encontrndose factores benficos como mejoras a la resistencia y deformaciones plsticas. Se tienen factores negativos como dificultad de compactacin y baja resistencia a la accin del agua, que se atenan y desaparecen con el tiempo, ya que se genera una digestin de hule modificando el asfalto, la cual se produce de modo natural durante el tiempo de que la mezcla asfltica es trasladada de la planta a la obra, dando margen incluso a ser extendida y compactada hasta una temperatura aproximada de 10C debajo de la temperatura de fabricacin. Los comportamientos de estas mezclas son la reduccin de huecos conforme ms fino es el polvo de hule molido, mismos que se abaten an ms al prolongarse el tiempo de digestin. Por otro lado a mayor tiempo de digestin aumenta la resistencia a la compresin siendo en la primera hora en la que se obtiene el mayor incremento a esta resistencia. 51
Tambin los resultados que se obtienen en cuanto a la resistencia conservada tras inmersin en bao de agua durante 24 horas a 60C se registra una importante variacin con el tiempo de digestin. Por el contrario, una mezcla que no dispone de tiempo de digestin resulta perjudicial para su resistencia a la fatiga y reduce su mdulo elstico, sin embargo su mdulo dinmico llega a duplicarse tras la digestin del hule. Con respecto a las leyes de fatiga, estas se ven afectadas con el empleo de polvo de hule molido a menos de que se les de una digestin de dos horas, ya que de esta forma, se atenan estas diferencias. En conclusin es necesario relacionar las siguientes variables para obtener una buena mezcla asfltica con hule molido por el mtodo de va seca.
Tiempo de digestin disponible en funcin de las distancias de transporte Granulometra del hule a emplear (de malla 16 a malla 40) Contenido mximo de hule (entre 1% y 2% sobre el peso del agregado) El asfalto ahulado tiene dos ventajas adicionales a otros asfaltos modificados: alta resistencia al desmoronamiento (si el hule proviene del reciclado de llantas de camin) y mayor viscosidad, el cual habilita al agregado a ser cubierto con una capa extra de asfalto.
Perspectivas en Mxico La experiencia ms significativa que existe en Mxico de la aplicacin de asfalto ahulado es la construccin de 394 kilmetros de carpetas drenantes ahuladas en las autopistas controladas por el organismo CAPUFE entre 1994 y 1998. El desarrollar estos proyectos, ocasion la autocapacitacin de las empresas que intervinieron, encontrndose principalmente los siguientes problemas: Adquisicin del hule molido. En esa poca slo exista un procesador de las llantas de desecho, que obtena el producto para su autoconsumo. El precio del producto era mucho ms costoso que el que se poda obtener a travs de importaciones de Estados Unidos. Algunas empresas utilizaron raspadura de llanta que se obtiene del lomo de la llanta y que no cumple con las
52
caractersticas del reciclado de llantas donde se utiliza los diferentes hules que conforman la llanta en su conjunto. Preparacin del asfalto ahulado. Encontrar las temperaturas adecuadas para la mezcla del hule con el asfalto, el tipo de mezclador para evitar sedimentaciones son los principales problemas que se presentaron para la adecuada integracin del hule molido al asfalto. Traslados. Cuando los traslados eran a grandes distancias, provocaban que en numerosas ocasiones el producto se recibiera en la obra a bajas temperaturas y sedimentado, ocasionando problemas graves para recalentarlo y homogeneizarlo. Aplicacin. Se debe contar con equipos de tendido y compactacin en condiciones ptimas. Tambin debe de contarse con una fuente de energa alterna para el funcionamiento de la planta de asfalto. Se debe tener el concreto asfltico ahulado necesario para su aplicacin en una jornada de trabajo. Cualquier produccin excedente ser seguramente prdida del producto y problemas de limpieza de los equipos. La experiencia obtenida durante esos cuatro aos, nos indica que existe capacidad tcnica para poder realizar proyectos de pavimentos con asfalto ahulado. Las ventajas tcnicas que se logran con el empleo del asfalto ahulado ayudarn en gran medida a tener pavimentos de calidad. Considero importante sealar, que el desarrollo de los asfaltos ahulados depende de la voluntad poltica de las autoridades, pero sobre todo a la promocin de los diseadores de pavimentos que deben buscar las mejores alternativas para los diferentes proyectos que se realicen en nuestro pas. El aspecto fundamental, que no debe tardar en ser una prioridad nacional es el impacto ambiental: resolver el problema de los tiraderos de las llantas de desecho y por otro lado, la disminucin del ruido en las carreteras y principalmente en las vialidades urbanas que afectan sensiblemente a la poblacin.
V.3 FIBRAS as fibras son POLMEROS de estructuras unidimensionales, largas y delgadas. Se doblan con facilidad y su propsito principal es la creacin de tejidos. Los polmeros tiles como fibras son los que tienen un alto grado de cristalinidad y fuerte interaccin de cadenas adyacentes, esta orientacin incrementa la resistencia a las fuerzas de tensin. 53
Las fibras tienen una longitud muy superior a su dimetro, estn orientadas a lo largo de un solo eje. Tienen gran cohesin molecular, lo que les hace ser ms fuertes que otros polmeros plsticos. Las fibras pueden dividirse en tres clases: fibras naturales, fibras celulsicas hechas por el hombre y fibras no celulsicas hechas por el hombre, existen un gran nmero de ellas y prcticamente en su totalidad utilizan en la industria textil. Cabe remarcar que las caractersticas de estas son las mismas que las de un polmero, pues son una variedad de estos. Las fibras utilizadas en la modificacin de asfaltos son los polmeros de celulosa, el polister, asbesto, y el polipropileno. El algodn lino y el yute, polmeros de celulosa , son de origen vegetal y el asbesto es una fibras inorgnicas, aportan resistencia a la disgregacin por el efecto abrasivo del trfico, a los efectos nocivos del agua y retardan el inicio de propagacin de grietas . Fibras de polister, La nica importante es el tereftalato de polietileno. Es un polmero estable . Las fibras son algo rgidas debido a la reticulacin que presenta su estructura, mejorando el esfuerzo a tensin y la susceptibilidad a la humedad. Las fibras de polipropileno se obtienen por fusin del polipropileno isotctico, con el uso de estas se puede controlar el agrietamiento en los pavimentos flexibles. A continuacin se presentan los resultados de una investigacin, sta fue realizada sobre fibras empleadas en la elaboracin de mezclas asflticas. Este trabajo de investigacin fue auspiciado por la fundacin ICA, la cual publica los resultados en el cuadernillo 33 de la fundacin, en el ao de 1999. A pesar de ser un trabajo sencillo, es interesante el ver los resultados que arroja y pensando que representa informacin valiosa, referente al tema que se trata, damos a conocer los resultados de esta investigacin. La investigacin tiene como finalidad proponer nuevas mezclas asflticas que mediante el empleo de fibras en la elaboracin de la mezcla, presenten un buen comportamiento frente a deterioros tales como las deformaciones plsticas permanentes, agrietamientos por fatiga, agrietamientos por fatiga trmica, envejecimiento y oxidacin de la pelcula delgada de cemento asfltico que envuelve el material ptreo; todos estos causados por la accin de los agentes atmosfricos, la mala calidad de los materiales que se emplean y el hecho de no tener en consideracin las condiciones climticas del lugar en el que va a ser colocada la mezcla asfltica. Para esto se realiza un estudio experimental en laboratorio empleando dos tipos de mezclas: una con una granulometra densa, siendo la empleada durante muchos aos en nuestro pas y otra, una mezcla abierta; se emplean adems dos tipos de cementos asflticos, uno convencional y uno modificado con 2% de polmero SBS y tres tipos de fibras, adoptndose para esto el ensayo de Tensin Indirecta y conducindose bajo dos condiciones de prueba, en seco y bajo 54
condiciones de humedad con la finalidad de ver el efecto que tiene el agua en el comportamiento de la mezcla. En esta investigacin se encontr que mediante la adicin de fibras se tiene en la mezcla una mejor redistribucin de esfuerzos, que adems las fibras arman las mezclas confirindole mayor cohesin y tenacidad gracias a su elasticidad, resultando mezclas ms flexibles con una mayor resistencia al impacto y a los efectos abrasivos del trfico. Han sido muchos los criterios para evaluar las mezclas y para disearlas tratando de lograr una exacta determinacin de las propiedades del concreto asfltico con el fin de caracterizar el material y as poder predecir la respuesta y las posibles fallas que pueden ocurrir. El ensayo de Tensin Indirecta ha sido utilizado por varios aos. Investigadores han empleado este ensayo para conocer las propiedades del concreto asfltico y disear las mezclas, adems de poder medir los esfuerzos a tensin del concreto asfltico, concluyendo que el empleo de esta prueba para determinar las propiedades del concreto asfltico, es ms exacto que las propiedades determinadas de las mediciones convencionales. El objetivo de este trabajo es proponer nuevas mezclas asflticas que mediante el empleo de fibras, presenten un buen comportamiento frente a los deterioros mencionados, que sean tenaces y flexibles y capaces de desarrollar una alta energa de fractura para utilizarse como capa de rodamiento. Estas mezclas proporcionan superficies de rodamiento con texturas que disminuyen el problema de deslizamientos de los vehculos al inicios de las lluvias, evitando accidentes en las calles y carreteras, siendo stas ms seguras y cmodas. Por otro lado, los trabajos de mantenimiento son menores, permitiendo a los ingenieros responsables de estas tareas un mejor aprovechamiento de los escasos recursos destinados a ellos. Este trabajo de investigacin se realiz empleando una metodologa con alto contenido experimental. Para la fabricacin de las mezclas asflticas se emplearon dos granulometras, una densa que es la comnmente empleada en Mxico y se propuso una granulometra abierta la cual se denomin como G12. En los dos tipos de granulometra se realiz un estudio Marshall elaborndose en cada caso 18 probetas cilndricas de 2 pulg. de altura y 4 pulg. de dimetro para determinar el contenido ptimo de Cemento Asfltico. Fueron utilizados dos tipos de fibras, Sekril 900 y Sekril 210 en dos porcentajes diferentes cada una; 0.30%, 0.60% y 0.15%, 0.30% respectivamente. Se elaboraron especmenes sin fibra que seran el parmetro de comparacin para verificar, si existe alguna mejora al incorporar fibras a la mezcla. Fueron empleados dos tipos de cemento asfltico, uno convencional y el modificado con 2% de polmero SBS, emplendose el contenido ptimo de cemento asfltico que para ambos casos fue de un 4% y se llevaron a cabo dos condiciones de prueba, en seco y bajo condiciones de humedad. En la ILUSTRACIN 18 se muestra el plan seguido para este experimento. 55
Adicionalmente se realiz un segundo experimento dentro de la granulometra abierta G12, con la finalidad de conocer el comportamiento de una mezcla rica en asfalto, lo cual proporcionara al pavimento mucho mayor durabilidad, aadindose adems otro tipo de fibra (Viatop 66) en dos porcentajes diferentes 0.30% y 0.60%. En la ILUSTRACIN 19 podemos ver el procedimiento seguido para este experimento. En todos los casos fueron probados los especmenes en seco y bajo condiciones de humedad, con el fin de simular el posible dao que puede causar el agua en las mezclas, estas condiciones fueron dadas mediante un tratamiento de inmersin en agua durante 4 horas a una temperatura de 600C, despus de este lapso se les permiti a los especmenes retomar la temperatura ambiente para despus ser ensayados de la misma forma que los especmenes secos. Tanto los especmenes secos como los hmedos fueron sometidos al ensayo de Tensin Indirecta a una temperatura ambiente de 250C en la prensa para ensayos Marshall. La carga fue aplicada diametralmente a una velocidad constante de 50.8 mm/min registrndose los datos de carga total aplicada en kilogramos y el desplazamiento en milmetros.
56
GRANULOMERIA DENSA
GRANULOMETRIA G12
ESTUDIO MARSHAL
ESTUDIO MARSHAL
SIN FIBRA
0.30%
0.60%
0.15%
0.30%
SECO
HUMEDO
SECO
HUMEDO
SECO
HUMEDO
SECO
HUMEDO
SECO
HUMEDO
57
GRANULOMETRIA G12
FIBRA VIATOP 66
0.30%
0.60%
0.15%
0.30%
0.30%
0.60%
4%
5%
4%
5%
4%
5%
4%
5%
SECO
HUMEDO
58
Para cada una de las probetas fabricadas se evaluaron los siguientes parmetros: a) Resistencia a la Tensin Indirecta ( st ) (Prueba Brasilea).
(1) donde: st = Resistencia a Tensin Indirecta, kg./cm2 P = Carga mxima de ruptura, kg. p = Constante 3.14159... h = Altura de la probeta, mm. d = Dimetro de la probeta, mm. b) Tenacidad. La Tenacidad, ILUSTRACIN 20, es definida como el rea bajo la curva esfuerzo de tensin- deformacin hasta una deformacin del doble de la incidida al mximo esfuerzo de tensin y es medida en kg./cm.
59
(2) donde: G f = Energa de Fractura por unidad de rea, kg./mm. A = rea bajo la curva carga-desplazamiento h = Altura del espcimen, mm. f = Dimetro de la probeta, mm. Como es conocido, las mezclas abiertas pueden presentar problemas de drenado de asfalto durante su transporte a la obra y en su colocacin, lo cual puede ocasionar problemas a la hora de poner en servicio el pavimento. Es por eso que se realiz en la mezcla abierta un ensayo para observar la forma en que las fibras pueden influir para disminuir este problema. Para ello se elaboraron las mezclas y se colocaron en un recipiente previamente pesado e introducidas en un horno a una temperatura 250C superior a la temperatura de elaboracin de la mezcla por una hora, al trmino de este periodo se calcul el porcentaje de material drenado, considerndose aceptables cuando el porcentaje de drenado se encuentra entre 0.2 y 0.3%. El plan de trabajo de la elaboracin de estas mezclas se muestra en la ILUSTRACIN 21. Se elaboraron mezclas con el cemento asfltico convencional con dos contenidos de cemento asfltico, 5% y 6% que son uno y dos puntos por ciento arriba del contenido ptimo. Con ambos contenidos de cemento asfltico (5% y 6%) se elaboraron mezclas sin fibra y con la adicin de 0.30% y 0.60% de la fibra Sekril 900 y Viatop 66 y con 0.15% y 0.30% de la fibra Sekril 210. Adicionalmente, se elaboraron dos mezclas con cemento asfltico modificado con polmero sin la adicin de fibras y con los contenidos de cemento asfltico de 5% y 6 %, esto con la finalidad de verificar si el efecto que producen las fibras es similar al que produce la modificacin del asfalto con el polmero.
Resultados y Discusin Se evaluaron inicialmente las caractersticas de los materiales empleados las cuales se presentan en la TABLA 7. Se realiz un estudio Marshall para determinar el contenido ptimo de cemento asfltico obtenindose para las dos granulometras un contenido ptimo del 4%. Las granulometras propuestas para este estudio se muestran en la TABLA 8.
60
5%
6%
5%
SIN FIBRA
5%
SIN FIBRA
SIN FIBRA
0.30% 0.60%
SIN FIBRA
0.30% 0.60%
0.30% 0.60%
0.30% 0.60%
0.30% 0.60%
0.30% 0.60%
FIBRA VIATOP 66
0.30% 0.60%
FIBRA VIATOP 66
0.30% 0.60%
Ilustracin 21: PLAN GENERAL DEL ENSAYO DE DRENADO DE ASFALTO EN LA GRANULOMETRIA ABIERTA G12
61
MATERIAL PTREO Unidad Desgaste los ngeles Equivalente de arena Contraccin lineal Absorcin Densidad relativa % % % % gr/cm3 CEMENTO ASFLTICO Cemento asfltico convencional Penetracin (0.1 mm.) 120 Punto de reblandecimiento anillo bola (C) 43 3 Peso especfico (gr/cm ) 1.015 FIBRAS SEKRIL 900 SEKRIL 210 Longitud (mm.) 18 18 Dimetro (mm.) 0.038 0.015 Densidad (gr/cm3) 1.18 1.18
Material empleado 20.82 69 0 0.538 2.686 Cemento asfltico modificado con 2% SBS 62.3 50.4 1.018 VIATOP 66 1.1 0.045 0.55
1" 100
#4 4870 63 3048 35
# 100
# 200
En cuanto a la resistencia a la tensin, los resultados indican que una granulometra densa presenta un mejor comportamiento (TABLA 10), pero si consideramos los factores que influyen ms en el desempeo de la mezcla asfltica 62
como pueden ser el rea que presentan bajo la curva carga-desplazamiento y la forma en como es distribuida esta rea, se puede notar que una granulometra Abierta G12 presenta un mejor comportamiento (ILUSTRACIN 22). En la granulometra densa se tiene una ruptura ms frgil, su respuesta medida en carga es alta y se da a pequeos desplazamientos de rotura, comportamiento contrario al de la mezcla asfltica con granulometra abierta G12. Por otro lado, la mezcla asfltica densa con rotura frgil tambin presenta una rpida prdida de carga despus de la carga mxima de rotura (post-pico), condicin que la hace poco resistente a la fractura por contracciones a bajas temperaturas. Si a las mezclas asflticas abiertas se les adiciona fibras se puede observar en la ILUSTRACIN 22 como se incrementa el rea bajo la curva despus de la carga mxima de fractura, es por esto que si se evalan los parmetros obtenidos de energa de fractura y tenacidad, son mucho mayores en la mezcla Abierta G12 y se pueden observar en la TABLA 9 y TABLA 11.
MODIFICADO
SECO HUMEDO
MODIFICADO
SECO HUMEDO
SIN FIBRA SEKRIL 900 EFRIL 900 SEKRIL 210 SEKRIL 210
Tabla 9: VALORES DE LA ENERGA DE FRACTURA, COMPARATIVOS DE LA GRANULOMETRIA DENSA VS. LA GRANULOMETRA ABIERTA G12
TIPO DE FIBRA SIN FIBRA SEKRIL 900 EFRIL 900 SEKRIL 210 SEKRIL 210
GRANULOMETRIA DENSA %
0.30 0.60 0.15 0.30 CONVENCIONAL
SECO HUMEDO
MODIFICADO
SECO HUMEDO
MODIFICADO
SECO HUMEDO
Tabla 10: VALORES DE LA RESISTENCIA A LA TENSIN, COMPARATIVOS DE LA GRANULOMETRA DENSA VS. LA GRANULOMETRA ABIERTA G12
63
TIPO DE FIBRA SIN FIBRA SEKRIL 900 EFRIL 900 SEKRIL 210 SEKRIL 210
GRANULOMETRIA DENSA %
CONVENCIONAL
SECO HUMEDO
MODIFICADO
SECO HUMEDO
MODIFICADO
SECO HUMEDO
Tabla 11: VALORES DE LA TENACIDAD, COMPARATIVOS DE LA GRANULOMETRA DENSA VS. LA GRANULOMETRA ABIERTA G12
Lo anterior se debe a que las fibras ayudan a la mezcla a la redistribucin de esfuerzos a tensin dentro de los planos de trabajo de la mezcla asfltica, permitiendo que la carga mxima se de a desplazamientos mayores y que la rotura total se presente a grandes desplazamientos. Con esto se logra obtener mezclas asflticas con ms flexibilidad y por lo tanto menor susceptibilidad a cambios trmicos. 64
En los ensayos realizados para la mezcla de granulometra abierta se puede observar la importancia de la adicin de fibras, ya que stas, adems de mejorar la energa de fractura y tenacidad en la mezcla, tambin disminuyen el problema del drenado de asfalto. Si se incrementa el contenido de asfalto, se contribuye a hacer las mezclas ms flexibles pero se pueden llegar a presentar los problemas de drenado de asfalto, mismos que pueden ser solucionados mediante el empleo de las fibras. Las mezclas elaboradas con cementos asflticos convencionales son menos resistentes a la accin del agua (adhesividad pasiva), mientras que si se emplean asfaltos modificados con polmero se obtienen mezclas ms resistentes a la accin del agua. Resultados de este efecto se aprecian en las TABLAS 12, 13 y 14 . El comportamiento de ambas mezclas asflticas en cuanto a su susceptibilidad a la accin del agua fue evaluado mediante la relacin de los esfuerzos a tensin en hmedo y seco, (TSR), y los valores encontrados en la mezclas ensayadas se muestran en la TABLA 13. A medida que la relacin TSR es ms cercana a la unidad, se tiene una mezcla menos susceptible a la desenvuelta del agua. Las mezclas asflticas elaboradas con las fibras Sekril 900 y Sekril 210 presentaron un buen comportamiento, mientras que los resultados obtenidos al adicionar a la mezcla asfltica la fibra Viatop 66 fueron totalmente contrarios a los esperados. La adicin de esta ltima fibra llev a resultados de los parmetros evaluados inferiores a los obtenidos cuando no se utiliza fibra. La mezcla asfltica elaborada mediante la adicin de la fibra Sekril 900 en un porcentaje del 0.60% en peso, present los mejores resultados. Mejoran todo los parmetros evaluados y los resultados obtenidos empleando cemento asfltico convencional ms fibra Sekril 900 son similares a los obtenidos al emplear solamente cementos asflticos modificados con polmeros. Resultados similares se obtuvieron al emplear la fibra Sekril 210. Ambas fibras disminuyen considerablemente el drenado de cemento asfltico en la mezcla abierta, aun empleando contenidos de asfalto superiores al ptimo, y tambin mejoran la resistencia de la mezcla a la accin de desenvuelta del asfalto por presencia de agua.
65
CONVENCIONAL %
SECO
MODIFICADO
4%
SECO HUMEDO SECO
4%
HUMEDO SECO
5%
HUMEDO
5%
HUMEDO
0.60
SEKRIL 900 0.30 SEKRIL 210 0.15 SEKRIL 210 0.30 VIATOP 66 VIATOP 66
0.30 0.60
TIPO DE FIBRA SIN FIBRA SEKRIL 900 EFRIL 900 SEKRIL 210 SEKRIL 210 VIATOP 66 VIATOP 66
CONVENCIONAL %
SECO
MODIFICADO
4%
TSR SECO HUM TSR SECO
4%
HUM TSR SECO
5%
HUM
5%
HUM TSR
23.98 18.97
23.47 18.66 25.43 22.14 30.96 25.79 26.34 15.71 27.06 21.69 21.90 12.91 21.58 13.56
27.26 23.26 32.28 28.60 35.09 32.12 30.49 24.12 30.78 25.71 20.14 15.68 16.42 16.21
27.74 20.03 25.40 17.14 33.31 25.77 34.47 28.40 36.24 26.72 15.16 16.49 19.23 15.17
0.30 29.16 25.96 0.60 32.03 26.72 0.15 23.75 17.97 0.30 28.98 21.03 0.30 23.21 15.41 0.60 23.30 16.91
Tabla 13: VALORES DE LA RESISTENCIA A LA TENSIN PARA GRANULOMETRA ABIERTA G12 TIPO DE FIBRA SIN FIBRA EFRIL 900 CONVENCIONAL %
SECO
MODIFICADO
4%
SECO HUMEDO SECO
4%
HUMEDO SECO
5%
HUMEDO
5%
HUMEDO
0.60
SEKRIL 900 0.30 SEKRIL 210 0.15 SEKRIL 210 0.30 VIATOP 66 VIATOP 66
0.30 0.60
66
Conclusiones Es claro que la resistencia a la tensin no se ve muy incrementada mediante la adicin de fibras, sin embargo, se incrementan considerablemente la tenacidad y la energa de fractura, obtenindose mezclas ms flexibles y con una mayor capacidad de trabajo post-pico. Esto hace que las mezclas presenten un comportamiento ms dctil, caracterstica que las hace ms resistentes a los procesos de agrietamiento por presencia de bajas temperaturas de trabajo. Comportamientos similares se obtienen en las mezclas asflticas cuando son fabricadas con cementos asflticos modificados con polmeros.
Ilustracin 23: GRFICA DEL PORCENTAJE DE CEMENTO ASFLTICO DRENADO EN LA GRANULOMETRA ABIERTA G12
El comportamiento de la mezcla densa es muy rgido, presenta pendiente muy pronunciada al inicio de la carga. La carga de ruptura se da a desplazamientos muy pequeos, del orden de 1.8 mm, y la descarga posterior a la carga post-pico es muy rpida, tpico de un comportamiento frgil. Por otro lado, la mezcla abierta alcanza la carga de ruptura a desplazamientos mayores a los 2.5 mm y con pendientes menores, presentando un comportamiento ms flexible al inicio y una descarga posterior a la carga post-pico es muy lenta, tpico de un comportamiento dctil. 67
Le mezcla densa alcanza desplazamientos mximos hasta de 6 mm, aun adicionndole fibras; en cambio la mezcla abierta, logra alcanzar desplazamientos superiores a los 10 mm, lo cual le confiere una mayor capacidad para soportar las cargas despus de llegar a la ruptura. Mediante este estudio experimental se pudo concluir, que tanto el uso de cementos asflticos modificados con polmeros, as como la adicin de fibras en la mezcla asfltica, contribuye en una mejor redistribucin de los esfuerzos armando la mezcla, confirindole mayor tenacidad o capacidad de trabajo despus de rotura. Asimismo, con el incremento del rea especfica a ser cubierta por asfalto en la mezcla, sta adquiere mayor capacidad de retener asfalto, ILUSTRACIN 23, logrndose un compuesto rico en mstico asfltico. Con las fibras, la pelcula que envuelve las partculas ptreas es mayor, condicin que incrementa la cohesin y durabilidad en la mezcla. El uso de estos materiales especiales de altas prestaciones en la fabricacin de carpetas asflticas incrementan los costos iniciales de construccin de los pavimentos, sin embargo, al emplearlos es posible llegar a diseos de espesores menores que brinden comportamientos similares o mejores que pavimentos con espesores mayores fabricados con materiales convencionales. Es por lo tanto importante pensar en estudios de ciclos de vidas para poder definir relaciones costosbeneficios y tomar la mejor opcin.
V.4 AGENTES QUMICOS ANTI-STRIPS O PROMOTORES DE ADHERENCIA tiene claro que la mezcla asfltica en caliente se compone de asfalto y agregado. En las mejores condiciones, solo serian necesario estos dos elementos para obtener una carpeta asfltica de buena calidad, esto significa que contando con materiales de buena calidad, se debe de lograr la construccin de un camino que por lo menos cumpla con el tiempo de vida preestablecido durante su proyeccin. Por desgracia, como se sealo con anterioridad, existen factores adicionales a los correspondientes errores debidos al hombre. Estos factores conducen frecuentemente a una falla prematura de la obra. En este caso hablaremos de aditivos qumicos, los cuales promueven la adherencia entre el asfalto y el agregado mejorando la mezcla asfltica en caliente. Desafortunadamente muchas de las obras viales fallan ms pronto de que se pretenda originalmente. Las razones, ya sealadas, son la sobrecarga, utilizacin de materiales de calidad inferior a la establecida en el proyecto, diseo pobre de las 68
Se
mezclas asflticas o procesos constructivos muy malos. En estos casos la falla se debe a errores humanos, sin embargo, no siempre es el caso. Ya se remarco que el agente ms hostil con el tiene contacto un camino es el agua, la cual causa daos en extremo perjudiciales para un camino, adems se tiene presente los cambios de temperatura a los que esta expuesta la obra. La razn ms comn por la que fallan los pavimentos es la sobrecarga. Un incremento significativo en el volumen de trfico, conduce a tensiones y agrietamientos del pavimento. Una carpeta de espesor inapropiado puede ser susceptible a agrietamiento por tensin, producido por el paso de vehculos pesados. Esto es un error de diseo. Un diseo apropiado debe considerar anticipadamente los volmenes de trfico y peso de los vehculos. Es importante, tambin, prever el incremento de volumen de trfico. Si bien una carretera puede fallar muy pronto si se tiene un mal diseo de la mezcla asfltica, tambin es indiscutible el hecho de que este tipo de deficiencias, como todas las que tienen que ver con las fallas humanas, es totalmente evitable. No existe un polmero o promotor de adhesin que pueda corregir las fallas que tienen su origen en errores humanos, pues estos no tienes esa funcin, pero si las fallas inducidas por los factores ambientales que se mencionaron anteriormente, Las variaciones de temperatura que provocan expansin y contraccin del asfalto, lo que produce agrietamiento; el agua que produce un rompimiento de la unin entre el asfalto y el agregado ptreo. Ya se menciono que los polmeros modifican la elasticidad y la dureza del asfalto, lo que permite disminuir la oportunidad de formacin de grietas inducidas por temperatura. Por otra parte los promotores de adhesin incrementan la fuerza de adhesin entre el agregado y el asfalto, lo que disminuye el posible desprendimiento, la superficie de rodamiento, de esta forma, ser ms resistente a los daos por humedad. Se tiene claro que si el agregado y en asfalto utilizado tienen una calidad adecuada, no es necesario el uso de algn aditivo; sin embargo, esto no siempre es cierto, y a menudo se tiene que recurrir al uso de algunos de los productos que mejoran las caractersticas de la mezcla asfltica, para cumplir con las especificaciones de desempeo de esta ltima. Adems de los motivos tcnicos que intervienen el uso de algn aditivo se tiene tambin es aspecto econmico, pues este permite el uso de un agregado o bien de un asfalto ms econmico, aunque no es comn que se modifique un asfalto por motivos econmicos. Los promotores de adhesin, conocidos tambin como antistripping son productos qumicos que tambin mejoran el comportamiento del asfalto en el laboratorio, permitiendo el uso de agregados ptreos ms econmicos, ventaja que no presentan los polmeros. Los polmeros trabajan mejorando la cohesin del asfalto, esto incrementa la flexibilidad del asfalto. Por otra parte los antistripping trabajan mejorando la 69
adhesin del asfalto el agregado en la mezcla, lo que significa una mejor resistencia al agua. Al utilizar un anti stripping se logra un incremento importante en la adhesin. lo que produce una disminucin en la susceptibilidad a los daos producidos por el agua en la superficie de rodamiento. Por otra parte, los polmeros por si mismos no incrementa en forma significativa la resistencia al agua, y frecuentemente es necesario el uso de un promotor de adhesin a los asfaltos modificados con algn polmero. Sin embargo los agentes anti stripping pueden ser usados en asfaltos sin modificar. Como es sabido, para lograr la integracin del agregado y el asfalto, es necesario someter a este ltimo a temperaturas elevadas, o bien, fluidificarlo por medio de un emulsificante; siendo el asfalto hidrofbico y en el mayor de los casos el agregado hidroflico, la unin que se logra en este caso es fsico y no qumico, Por lo que esta unin se puede romper mediante la simple introduccin del agua. De esta, forma cuando el pavimento se ve en contacto constante, o repetido, con el agua eventualmente el agregado se separar del asfalto, efecto conocido como desprendimiento (stripping), y se unir al agua, lo que queda en evidencia cuando la carpeta asfltica sufre desmoronamiento y gradualmente se desintegra. Los promotores de adhesin combaten el deterioro, siendo aadido al asfalto trabaja directamente sobre el agregado, fortaleciendo la unin de forma qumica entre estos. La mejora que se logra sobre la mezcla asfltica es cuantificable. Los promotores de adhesin se dosifican usualmente al 0.5% en peso sobre el asfalto. Los precios de estos varan entre 2 y 3 dlares por kilogramo, lo que significa un incremento relativamente bajo en el costo de los materiales, de alrededor de 3% sobre el costo de los materiales. Se tienen registros, de empresas estadounidenses, que en las carpetas asflticas en las que se hizo uso de promotores de adhesin, la vida de estas se vio prolongada entre 3 y 5 aos ms. Promotores de adhesin para mezclas en caliente Los promotores de adhesin para mezclas en caliente ayudan a cubrir agregados con deficiencia o difciles, as como tambin a proveer una permanente resistencia al desprendimiento en los pavimentos Mtodos de adicin: En la planta de mezcla en caliente, el agregado es secado pasado a travs del tambor secador y posteriormente es mezclado con el asfalto. La temperatura de mezclado vara de 140C a 180C. La manera ms efectiva de adicionar el promotor de adhesin al asfalto, es por inyeccin en la lnea del asfalto a travs de una bomba. La homogenizacin ser ms efectiva si se instala un mezclador esttico en lnea colocado justo antes de la entrada del asfalto al mezclador. Alternativamente los promotores de adhesin pueden ser adicionados al tanque del asfalto y hacerlo recircular para asegurar una completa homogenizacin, en este caso es necesario el 70
uso de un aditivo estable a altas temperaturas el cual puede ser almacenado en el tanque durante varios das sin ninguna prdida de eficiencia. Mtodos de prueba y dosificacin: La cantidad y tipo de aditivo de adherencia depende del tipo de mezcla y usualmente es determinada en pruebas de rendimiento. Una prueba tpica de rendimiento es la prueba de ebullicin en agua (ASTM D3625-91) y la prueba de estabilidad retenida despus de la inmersin (ASTM-D1075), adems de la prueba de desprendimiento por friccin. La dosificacin normal de promotores de adhesin puede variar de 0.25% hasta 1.0% de acuerdo al peso del asfalto. Rango de promotores de adhesin para mezclas en caliente. Tratamiento superficial con asfalto caliente o rebajados Como se menciono en el prrafo anterior la cantidad u el tipo de aditivo promotor de adherencia depende del tipo de la mezcla, lo que esta en funcin del mtodo que se emplee para fluidificar el cemento asfltico. Aunque no se trate el tema de asfaltos rebajados y de emulsiones asflticas, se hablara en este momento de ellos para aclarar nicamente lo que se refiere al uso de los promotores de adhesin. El tratamiento superficial es el esparcido de una gravilla sobre un riego de ligante y compactado. El ligante se enfra rpidamente sobre la superficie del camino llevando con esto problemas de cubrimiento lo cual puede empeorar si se usa una gravilla hmeda o con polvo, los resultados se transforman en prdida o desprendimiento de gravillas . El pre-recubrimiento de agregado ayuda, pero no resuelve el problema, para esto es sumamente recomendable la adicin de un agente de adhesin. Tpicamente se adiciona el aditivo de adhesin al ligante en un rango que varia del 0.5% al 2.0% con respecto al peso del cemento asfltico. Mtodos de adicin: El promotor de adhesin puede ser proporcionalmente inyectado en la lnea de asfalto al hacerse la transferencia del tanque de del tanque cisterna al distribuidor/irrigador de asfalto para aplicar el riego del ligante. Los promotores de adhesin pueden tambin ser adicionados en la refinera para facilitar la dosificacin en el rea de trabajo. Mezclas en fro Para las mezclas asflticas son producidas sin calentamiento, cuando el ligante tiene viscosidad baja como los asfaltos diluidos y los asfaltos ligeros, si el agregado no esta completamente seco se recomienda el uso de un aditivo de adhesin activa. En este caso los rangos tpicos de dosificacin son del 0.5% al 2.0%. Mezclas para bacheo Cuando se producen mezclas para bacheo, con ligante de baja densidad, es recomendable el uso de algn aditivo que mejore sus condiciones adversas, adems 71
de el uso de un aditivo promotor de adherencia para asegurar una buena liga, o bien un aditivo que mejore ambas caractersticas de la mezcla. Aplicaciones con emulsiones El uso de emulsiones asflticas catinicas ordinariamente asegura una buena adhesin con el agregado, pero como el caso de que se presente algn agregado difcil no queda excluido. A continuacin se muestras algunos de los productos qumicos disponibles. En estas tablas, proporcionadas por el productor, se muestras las aplicaciones que se les puede dar a cada uno de los productos, adems se muestran las caractersticas de cada uno de ellos, con el fin de mostrar informacin que pudiera ser de inters para los diseadores o constructores de carpetas asflticas.
Mezclas Mezclas Mezclas Asfaltos Agregados Agregados Tratamientos con para en diluidos silceos calisos superficiales bacheo emulsiones caliente
Producto Magnabond-2700 Magnabond-2912 Magnabond-3024 Redicote 82S Redicote CS-392S Redicote CS-393L Magnabond LV Magabond NE Magnabond101AP