Introduccin

Como seala Simmel, en la modernidad se asiste a un fenmeno indito para la humanidad: la invencin y masificacin de mejoras tcnicas que acortan los tiempos y espacios. Nos referimos a los medios masivos de transporte que proliferaron a fines del s XIX y principio del XX, donde los individuos se ven obligados a compartir horas y minutos con otros en el mismo espacio. Estas nuevas formas de vida, implicaron nuevas formas de percibir la realidad y la construccin de nuevas subjetividades plasmadas en las nuevas formas de interaccin. La migracin campo ciudad aumenta la densidad poblacional en las grandes urbes, que pasan a ser refugio de una gran masa de nuevos ciudadanos que comparten da a da las calles y los espacios pblicos. Como dice Karina Len Cavallo el transporte est caracterizado por el fluir, pero al mismo tiempo, en cada uno de estos espacios subte, colectivo- , hay algo del orden de la permanencia, algo vinculado al hecho de habitar un lugar, si bien ese habitar, es por definicin transitorio. Y este habitar transitorio tiene implicancias subjetivas (Leon Cavallo, 2012: 194). Es decir, que estos nuevos espacios nos llevan a configurar nuevas interacciones que a la vez construyen nuevas identidades. Son nuevos contextos relacionales. Creemos que el estudio de las interacciones en la vida cotidiana es crucial para entender los nuevos modos de vivir y las nuevas identidades que se van desarrollando en las ciudades. Nuevas identidades en nuevos espacios. De esta forma, el tren constituye uno de los ejemplos ms acabados de nuevo espacio de interaccin con la particularidad, como todo transporte pblico, en que los sujetos deben transcurrir obligatoriamente largos lapsos de tiempo compartiendo un mismo espacio con extraos. Sin embargo, no nos proponemos hacer un estudio que explique el conjunto de interacciones ni sus causas estructurales sino que tomando la perspectiva de Erving Goffman, pretendemos analizar las interacciones en sus contextos situacionales sin la intencin de llevarlas a ninguna generalizacin. Como plantea Janacuas La perspectiva goffmaniana no pretende, al parecer, explicar la totalidad de la sociedad a partir de la interaccin social inmediata, sino que toma la interaccin como su foco de atencin (Janacua, 2013a: 15) A su vez, este estudio puede servir como el puntapi inicial para otro con mayores pretensiones ya que, como explicamos, entendemos al tren como un ejemplo del gran entramado de relaciones sociales. Raundenbush (2012), por ejemplo, realiza en este sentido un interesante anlisis de la cohesin social en reas negras de Chicago a partir, justamente, del estudio de las interacciones del tren y bus.
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El ferrocarril Sarmiento une la gran metrpolis urbana de la Ciudad de Buenos Aires con la zona oeste del Conurbano bonaerense, juntando a su paso miles de almas por da que lo utilizan para trabajar, estudiar o simplemente movilizarse, siendo clave en la vida de las personas. Segn estadsticas de la CNRT (Comisin Nacional de Regulacin del Transporte), se movilizaron en el 2010 ms de 99 millones de personas. Estos datos son a base de boletos pagados en total y demuestran en 2011 y 2012 una merma, lo que evidencia que cada vez menos, la gente paga el boleto. Lo que nos proponemos con este trabajo es analizar las interacciones desplegadas por los usuarios del ferrocarril Sarmiento durante la hora pico de diferentes das de los meses de abril y mayo de 2013 entre las estaciones Once y Moreno. Adems intentaremos indagar sobre las diferencias en esas interacciones entre los espacios de vagn y furgn. Para tal fin, nos planteamos las siguientes preguntas: Cules son las diferentes interacciones empleadas por los usuarios del tren en su viaje? Existen diferencias entre vagn y furgn? Para realizar el trabajo utilizaremos la teora interaccionista, con los conceptos de perspectiva dramtica de Goffman y su desatencin corts, as como los lugares y no lugares de Auge. Nos serviremos de estos supuestos tericos que desarrollaremos ms adelante, como base para analizar nuestras observaciones, de modo que nos ayude tambin a realizar las conclusiones pertinentes. Este trabajo estar compuesto por: los antecedentes, donde intentaremos dar un vistazo a los trabajos ya escritos del tema propuesto; la perspectiva terica, donde expondremos nuestras principales ideas y teoras que nos ayudaran a analizar nuestra informacin; metodologa, donde explicamos cmo llevamos a cabo la recoleccin de datos empricos y como los analizamos; el anlisis propiamente dicho, en el cul intentaremos unir la teora con los datos para encontrar sus significados; por ltimo, brevemente le daremos el cierre a la investigacin, mostrando las conclusiones que hemos obtenido del anlisis. Adems incluimos las referencias bibliogrficas y el anexo metodolgico en el que mostraremos las observaciones, como as tambin la matriz, la codificacin, etc.

Antecedentes
Como soporte para nuestra investigacin, nos hemos apoyado en los siguientes trabajos, que creemos de gran utilidad, para afrontar nuestra temtica. El estudio de Raudenbush, Danielle T. (2012): Raza e interacciones en transporte pblico: Cohesin Social y la Produccin de Normas Comunes y la Identidad Colectiva Negra, nos aport una lista de conceptos que la investigadora utiliz para abordar su trabajo de campo en el transporte publico de Chicago, as como su metodologa en la recoleccin de
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datos. Nos interes como la autora analiza las interacciones que all se producen, observando los diferentes tipos de interaccin que se producen durante los viajes en distintas zonas de la ciudad, encontrando que en las zonas donde el transporte es mayormente poblado por negros, zonas de clase baja, la interaccin es abierta y frecuente, a diferencia de las zonas de mayor nivel econmico, donde los pasajeros (casi en su totalidad blancos) parecen evitar todo tipo de interaccin. Su objetivo es analizar la cohesin social en reas ubanas a travs de las interacciones y parte utilizando el concepto de Goffman de desatencin corts como forma de evitacin de la interaccin de los pasajeros, rasgo que se repite sobre todo en el rea blanca o ms rica de la ciudad. Si bien en nuestra investigacin, el eje de anlisis es ms acotado, es decir, una sola lnea de tren, creemos que puede servirnos para orientar las observaciones y su posterior anlisis en relacin a los conceptos que utiliza, tales como: desatencin cortes, evitacin, interacciones ocultas, ensimismamiento, interacciones visuales abiertas,

interacciones verbales, etc. Si bien, en nuestra investigacin no intentaremos indagar sobre la cohesin social, lo que nos interesa es el mtodo que utiliza, de observacin participante, y sus categorizaciones sobre las interacciones que nos pueden servir como herramientas para aplicarlas sobre nuestro objeto de estudio. A travs de la observacin de interacciones entre miembros de una misma raza previamente desconocidos encuentro que, contrariamente a lo que mucha de la literatura sobre cohesin social postula, hay mayores niveles de cohesin social en reas de la ciudad predominantemente pobres, negras que en reas de la ciudad ms ricas, predominantemente blancas. Ms an, las manifestaciones de cohesin social que ocurren en el transporte pblico en reas negras tienen como consecuencia importante que ellas conducen a la (re)produccin y negociacin de nociones comunes de una particular realidad negra e identidad colectiva negra (Raundenbush, 2012: 3)

Siendo Goffman un autor del cual utilizamos varios conceptos que creemos centrales en relacin a nuestros objetivos, el trabajo de Jess Janacua Benites y Ral Ernesto Garca Rodrguez (2013): Interaccin social y transporte pblico: Erving Goffman en la combi. se basa en una observacin participante en el tpico transporte pblico de combis de la ciudad de Morelia, Mxico. En este, tal como sucede en otros transportes (pero se diferencia del resto al ser informal, es decir tericamente ilegales), la interaccin est ntimamente ligada al espacio: un espacio muy limitado, con una alta densidad de poblacin. Por eso, inicia su investigacin con un gran esbozo terico donde se encuentran las ideas de Erving Goffman, en cuanto a su visin dramtica de la interaccin social donde la propia identidad del agente
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se forja en la interaccin cotidiana con los otros y el espacio se construye de esa manera. Ningn espacio se construye y significa por s solo sino que es creado en la interaccin, que crea experiencias que a la vez construyen la identidad, y es sobre esta idea en que impulsamos nuestro proyecto. Introducen los autores los conceptos de Goffman de desatencin corts (igual que Raundenbush), definir la situacin -guin esperable de accin, lo que permite al agente controlar de alguna forma las circunstancias esperables-, y comprometer la situacin que sera no respetar el guin y de esa forma introducir molestia o sorpresa. De esta forma se entiende que la desatencin corts es un recurso fundamental para mantener definida la situacin, dentro de los lmites esperables o previsibles que ella requiere sin ganarse la hostilidad o la incomodidad de los otros. En palabras de los autores: De esta manera, creemos que el elemento a partir del cual se mantiene el orden de la interaccin social en la combi, y alrededor del cual los interactuantes van a regular sus actos, es el elemento llamado desatencin corts. A partir de esta consideracin, creemos que no solamente en la combi, sino en la mayora de los escenarios donde la interaccin social se presenta efmera, como en los aviones, en los centros comerciales, en las salas de espera, en las filas de los bancos, la desatencin cortes es el elemento interactivo a partir del cual la interaccin social se estructura. (J. Benites y G. Rodirguez, 2013: 10) En el trabajo de Rafael Toms y Mara Amrigo (2011): El comportamiento socio-espacial en los transportes pblicos urbanos: una aproximacin cualitativa, los autores realizan una investigacin sobre la interaccin en espacios de alta densidad de poblacin, especficamente en el metro de la ciudad de Madrid, Espaa. Utilizan una perspectiva terica especfica como la antropologa del espacio, los modelos de coping o afrontamiento del estrs y las etnografas de los denominados no lugares, que nos parecieron interesantes para tener en cuenta. La etnografa de los no lugares nos interesar en nuestro anlisis como modelo para poder interpretar la diferencia que existe entre la interaccin del vagn y la del furgn, siendo este ltimo espacio de ruptura con respecto al primero. La etnografa de los espacios pblicos analiza cmo los extraos que interactan y comparten espacios y vivencias generan patrones de interaccin caractersticos de dichos espacios. Con el modelo coping se ofrece un modelo de las respuestas de adaptacin al estrs generado por determinadas interacciones, como la intrusin al espacio personal y las estrategias de afrontamiento desarrolladas ante dicha situacin. En la antropologa del espacio se estudia la variacin cultural de la conducta, y las distintas posibilidades de grupos humanos de definir su interaccin ambiental, con sus diferentes percepciones y significados.
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El mtodo utilizado para la recoleccin de datos es la observacin participante, su unidad es el vagn del ferrocarril de Madrid en los horarios mas transitados de la maana y la tarde. Lo que arroja el estudio es la tendencia de los pasajeros de defender sus espacios personales y mantener distancias con los dems pasajeros, con los que estn obligados a compartir el mismo espacio (vagn). Se observan determinadas formas de dispersin y evitacin mutua. En los momentos de hacinamiento, los viajeros presentan una expresin ausente, fra e indiferente, con la mirada perdida, procurando emitir los mnimos signos sociales posibles, y evitando el contacto visual con los otros viajeros. Lo que emerge es un momento de tensin generado por la intromisin de un extrao en un espacio personal individualmente delimitado, pero compartido y entendido por todos. Son patrones ritualizados, aprendidos en ese juego social que se vive en el vagn, reglas conocidas y respetadas por todos. En los momentos de mayor densidad y hacinamiento donde estn inevitablemente en contacto fsico o muy cerca, se observan estrategias de negacin por parte de los pasajeros frente al extrao, se trata de hacer como si no existiese tal situacin de estrs, evitando la interaccin, el contacto visual. Esta investigacin puede ayudarnos en torno al desenvolvimiento de los pasajeros dentro del vagn, y as como lo notamos en nuestras observaciones, la conducta generalizada es la negacin del otro, cada uno se centra es su espacio cerrando las puertas a la interaccin. Con la observacin en el furgn, esta investigacin no puede ayudarnos, pero si nos marca una serie de conceptos y teoras que pueden desplegarse sobre el caso de Buenos Aires. La interaccin que se da all, es totalmente distinta a la de los vagones ordinarios, y es debido al contexto y la dinmica que se da en el furgn, lo que lleva a comportamientos diferentes y formas particulares de vivir el espaci y la proxemia.

Perspectiva conceptual
Como refiere Simmel, es espacio en s mismo no produce efecto alguno, sino que es llenado con la significacin que le otorgan los individuos en su interaccin cotidiana, cargndolo de sentidos compartidos (Cervantes Ortega 2004). Estos espacios se dimensionan en tanto el uso y la funcin que se le asignan. En las prcticas verbales, simblicas y gesticulares que construyen la historia de este espacio, convirtindolo en un lugar. Marc Aug, antroplogo francs, desarrolla las nociones de lugar y no lugar explicados a partir de la simbolizacin de los espacios. La distincin entre lugares y no lugares pasa por la oposicin del lugar con el espacio (Aug, 2000: 85), es decir que los
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lugares son espacios significados en la interaccin, con identidad, relacionales e histricos. No solo son consumidos sino habitados. En la interaccin se identifica tanto el individuo como el espacio donde se lleva a cabo, dejando memoria, marca y territorio. En la otra punta, Aug plantea los no lugares como espacios del anonimato, ahistricos con falta de relato, por lo tanto carentes de sentido. Son espacios de inhabitabilidad y en constante movimiento, son la medida de nuestra poca, espacios dispersos en continuo trnsito donde los individuos simplemente lo consumen, lo utilizan y lo atraviesan sin cargarlos de sentido con la interaccin. (Aug, M, 2000). Los no lugares se caracterizan por el movimiento y son ejemplo de ellos los aeropuertos, los grandes andenes de metro, los colectivos, los grandes sistemas de transporte colectivo y el supermercado en tanto carentes de significado, de simbolismo, de historia, de relato. Son no lugares desde el movimiento y en este movimiento es el que los hace carentes de significado e historia puesto que las personas (usuarios) que circulan por estos no lugares no los habitan y al no habitarlos, no los simbolizan. Son no lugares desde el movimiento, por lo tanto desde la inhabitabilidad que los caracteriza (Janacua Benites y Garca Rodrguez, 2013). De esta forma, definimos la diferencia entre usuarios y pasajeros segn estos ltimos autores: La combi es lugar en tanto que los pasajeros la habitan y la bautizan chombi-, a diferencia de los no lugares que, por ejemplo, no tienen pasajeros, sino usuarios que hacen uso del espacio, consumen el espacio, en tanto que los pasajeros, mediante las prcticas verbales, gesticulares, simblicas, construyen el espacio, construyen la historia del espacio, y por lo tanto, del lugar (Janacua Benites y Garca Rodrguez, 2013: 148)

Si Simmel se refera a la modernidad como plagada de espacios de inditas interacciones, Aug entiende la posmodernidad (sobre modernidad en sus palabras) como el momento de los no lugares La hiptesis aqu defendida es que la sobremodernidad es productora de no lugares (Aug, 2000: 83) a partir de su movimiento y su fluir constante. Aug reconoce que el lugar y el no lugar son polaridades falsas, forman un continuum donde uno nunca queda del todo borrado, sino que se podra afirmar que el lugar posee una historia y una identidad cualitativamente mayor. En paralelo con Simmel, Aug refiere que ningn espacio es en s mismo lugar o no lugar sino que es a partir del contenido simblico de las interacciones de los individuos con el que se llena y se construye en la prctica cotidiana. Para el anlisis de nuestro trabajo y con el objetivo de estudiar las interacciones, tomamos como perspectiva terica del interaccionismo simblico. Como explica Sautu (2009), segn esta perspectiva, los seres humanos son agentes activos y creativos que participan de la construccin del mundo y ste a la vez, moldea sus conductas. Estas a la vez reconstruyen ese
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mundo, otorgndole nuevas significaciones. Adems, la conducta subjetiva no existe previa a la experiencia sino que fluye de ella y los objetos no poseen significado por s mismos sino que stos son el resultado de la interaccin cotidiana. Dentro de esta teora, el canadiense Erving Goffman plantea su perspectiva dramtica que explaya en su libro La presentacin de la persona en la vida cotidiana de 1997. Para l, la interaccin cara a cara, puede ser definida, en trminos generales, como la influencia recproca de un individuo sobre las acciones del otro, cuando se encuentran ambos en presencia fsica inmediata (Goffman, 1997: 27). La interaccin estructura lo que somos y a su vez estn condicionadas por el contexto y el espacio mismo donde se llevan a cabo. La interaccin es interpretada como una puesta en escena donde los participantes actan como si tuvieran un guin con el fin de mantener el orden y los lmites esperables de la situacin. A esto Goffman lo llama definir la situacin, lo que la hace previsible para los actores. Al mismo tiempo, para mantener este orden, los actores utilizan estrategias como la desatencin corts que supone un aviso visual que demuestra que no hay hostilidad o peligro, de que el otro existe y est presente, es una simple ojeada. hacer como que existimos de manera cortes (Jancuas Benites y Garcia Rodriguez, 2013: 150). Todo lo contrario sera comprometer la situacin, es decir, salirse del guin esperable, de esa puesta en escena que mantiene ordenada las interacciones en una situacin determinada. As como dice Janacuas Benitez, en todo momento vamos a comportarnos de acuerdo a la situacin en que nos encontramos, se entiende entonces que vamos a ofrecer diversas realizaciones dramticas o atributos de acuerdo al papel que nos toca actuar (Janacuas Benitez, 2013b: 13) Para cada espacio y contexto particular se producen interacciones que a su vez definen, identifican y simbolizan tanto al espacio como a los participantes. Esto sucede en el tren, donde dentro de sus lmites fijos se producen infinidad de interacciones que con este material terico pretendemos analizar

Metodologa
Para abordar nuestras preguntas de investigacin decidimos abocarnos al mtodo cualitativo, en tanto quisimos profundizar en interacciones al interior del vagn. El mtodo cualitativo implica concebir la investigacin como un proceso interactivo, conformado tanto por su historia personal, por su raza, genero, clase social como por historias de las personas en el contexto de investigacin.(Denzin, N y Lincoln, 2011) PAGINA

Como sostienen Denzin y Lincoln (2011) el mtodo cualitativo implica un nfasis en las cualidades de los procesos que se abordaran. Los datos que se obtengan de este tipo de investigacin no pueden examinarse o medirse experimentalmente (si es que pueden medirse en absoluto) en funcin de cantidad, nmero, intensidad o frecuencia (Denzin, N y Lincoln, 2011) PAGINA Un ltimo elemento a tener en cuenta es que la estrategia cualitativa implica un diseo de investigacin flexible, donde sus componentes estn interrelacionados y donde pueden ser modificados a lo largo de la investigacin. En palabras de Maxwell cada componente del diseo puede necesitar ser reconsiderado o modificado en respuesta a nuevos desarrollos o cambio en alguno de los otros componentes. (Maxwell, 1996.) PAGINA De entre las muchas tcnicas de investigacin que el investigador cualitativo puede utilizar para abordar la realidad nosotros trabajaremos con la observacin. Si bien por el limitado tiempo con el que contamos no pudimos alcanzar el objetivo de la inmersin total del investigador en el fenmeno que busca estudiar para generar una visin equilibrada y profunda de ese grupo, organizacin o situacin (Mercedes Di Virgilio y Ramiro Gonzalez, 2012), s pudimos, por medio de nuestras observaciones, dar cuenta de diversas relaciones que se entablaron y de las estrategias que se desplegaron al interior del tren. Como plantea Valles (1999), existen varios tipos de observacin, segn la participacin que se produce en ella de el o los observadores. Si hacemos propia la definicin del antroplogo Nelson (1969) que cita Valles, M. cuando dice participar (activamente) no equivale solo a presenciar lo que ocurre, sino que supone implicarse en la actividad estudiada. (Valles, 1999), podemos decir que practicamos la observacin participante en tanto no solo acudimos al lugar y observamos, sino que compartimos el viaje, los problemas del servicio, interactuamos con los pasajeros buscando conocer sus percepciones sobre el servicio, etc. Decidimos hacer la observacin en el Ferrocarril Sarmiento entre las estaciones de Once de Septiembre y Moreno en el horario pico (18hs aproximadamente). Esta decisin tuvo que ver con poder observar la mayor cantidad de interacciones sociales posibles en el marco del viaje. En la primera observacin nos abocamos a distribuirnos en distintas partes del tren con el fin de observar distintos comportamientos de forma ms general, as como el funcionamiento de tren y el paisaje urbano que se vea por la ventana. Luego de analizar tanto la teora como los fichajes y al hablar en grupo, nos dimos cuenta que un posible tema de estudio que nos interesaba y nos llamaba la atencin eran las interacciones establecidas entre los pasajeros. A partir de all, planteamos para una segunda observacin, una visin ms precisa y detallada de estas interacciones, diferenciando a la vez entre vagn y furgn. A partir de las
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reuniones de grupo que fuimos sosteniendo y las lecturas que fuimos encontrando, los objetivos y las preguntas de investigacin fueron mutando, aunque sea sutilmente, lo que nos llev a tomar la decisin de de dejar a un lado ciertas categoras surgidas sobre todo en la primera observacin. Esto que nos ocurri, como explicamos arriba, es parte de la misma dinmica del diseo cualitativo: la flexibilidad. El que furamos cuatros los observadores nos permiti hacer ms fiable y valida la investigacin en tanto la utilizacin de varios observadores con caractersticas sociodemogrficas diversas, que puedan contrastar sus puntos de vista (Valles, M. 1999) ayuda con los problemas referentes a esta cuestin.

Anlisis
A partir de las observaciones y el material terico, realizamos este anlisis, amalgamndolas a fin de encontrarle sentido a los datos recolectados en el trabajo de campo. Esta actividad fue realizada en condiciones de alta densidad, ya que a esa hora los trenes y las estaciones se encuentran abarrotados de gente.
La cantidad de gente es realmente avasallante, cuestin que por lo general se repite en centros de comercio y viviendas de clases populares, que deben convivir con el hacinamiento y la desesperacin de estar obligados a salir a vender o revender productos baratos o comidas caseras.(Obs. 1, pag1; prrafo 2) Ni bien paso al anden, un tren haba llegado, y muchsima gente comenz a bajar, y apresuradamente suban pasajeros para conseguir un asiento en su vuelta a casa (Obs. 3, Pg. 2; prrafo 5)

El trabajo de campo, en muchos momentos, fue realmente dificultoso:

La cantidad de gente hace que ni siquiera la pequea libreta con la que cuento entre entre mi estmago y el cuerpo de la persona que tengo en frente (Obs. 1, pag 2; prrafo 7)

Adems, en varios momentos nos hemos sentido observados por los pasajeros ya que naturalmente, alguien anotando lo que ve es algo que llama la atencin
Durante todo el trayecto me sent muy observado y por momentos realmente incmodo ya que la situacin era muy visible: alguien con una libreta mirando con la cabeza levantada y bajndola de a ratos para realizar notas es algo que sorprende a cualquier (Obs 1, Pag 2, Prrafo 7)

La estacin de Once de septiembre es amplia, con un hall central y negocios en sus alrededores.
Los puestos explotan en la vereda y muchos terminan en los bordes de la avenida, que sumados a los colectivos y al transporte en general, configuran un verdad ero caos. (1, pag.1; prrafo 2) Estos negocios van de ropa a comida pasando por libreras, farmacias, bufete de abogados y hasta venta de motos. Los andenes son amplios y organizados, llenos de carteles e indicaciones. (3 pg. 2; prrafo 6)

En el centro del hall se encuentran gran cantidad de parlantes para comunicarse con los pasajeros por alta voz. A diferencia de Once que esta mantenida y arreglada el final del recorrido en Moreno no se divisa la misma realidad:
La estacin de Moreno, a pesar de ser uno de los extremos finales del recorrido es muy humilde y se encuentra realmente desmejorada (5 pg.5; prrafo 35)

Los vagones son amplios, algunos son de dos pisos.

Hace un par de aos el ferrocarril Sarmiento incorpor trenes de dos pisos, en re alidad vienen a ser una especie de piso bajo y un entrepiso, por lo tanto cada dos vagones normales, hay un vagn de doble piso. Se pueden observar dos escaleras a los laterales, una sube, la otra baja. (5 pg.3; prrafo 19)

SI bien encontramos este tipo de vagones an no estn en desuso los ms antiguos:

Vale aclarar que el tren de la ida que tome era moderno y en perfectas condiciones, el de vuelta que se averi era de los anteriores, ms viejo y en peor estado, y el nuevo tren al que sub para volver era moderno nuevamente, con mayor iluminacin y sealizaciones. (3 pg. 6; prrafo 39)

A lo largo del recorrido del tren, el vagn va llenndose de gente cada vez ms, a pesar de que sale de la estacin Once prcticamente lleno. En los grandes centros comerciales por los que va pasando, el tren se encuentra con un contingente de personas muy grande que pretenden subir.
El tren sigui con poca velocidad hasta llegar a Liniers, donde el andn ya estaba repleto de gente, unos pocos bajan, pero suben muchsimos ms (Obs. 3, pag 3; prrafo 13) Ms avanzaba el tren, ms gente iba subiendo y menos espacio haba . (Obs. 3, pag 2; prrafo 13)

El vagn ocupa ms del 80% de la formacin, se compone de asientos distribuidos en ambos lados del tren, al lado de las ventanas, dejando en el medio un pasillo o para viajar parado, sostenindose tanto de los cabezales de los asientos, como de los pasamanos que salen del techo. Como explicamos en la seccin metodolgica, luego de la primera observacin, comenzaron a surgirnos preguntas: desde el momento en que pisamos el tren, vimos en el furgn un espacio totalmente distinto al del vagn. En principio se trata de un espacio para las bicicletas que no cuenta con asientos y todos deben viajar parados agarrados de los pasamanos, aunque muchos logran sentarse en el piso. Sin embargo, no slo nos llam la atencin la diferencia estructural entre los dos espacios sino que lo primordial fue ver interacciones totalmente distintas a las del vagn. Por ello, nos propusimos realizar un anlisis en torno a estas diferencias.

Vagn: espacio del no lugar

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un silencio en el aire deja sonar libremente el sonido del tren en movimiento, los pasajeros pasan el viaje escuchando msica, leyendo, durmiendo y entretenindose con el celular y slo algunos iban charlando (Obs 3, pg 1; prrafo 2)

Basndonos en el concepto de no lugar de Marc Aug y a partir del material recolectado entendemos al vagn como el espacio del no lugar, es decir, vaco de historia y de identidad. Adems de Aug utilizaremos la investigacin de Danielle Raundenbush, que nos provee de conceptos para entender las interacciones que se realizan en este espacio. Pudimos apreciar en las distintas observaciones que, por lo general, la gente permanece callada, ignorando la presencia del otro, pasando el viaje leyendo, estudiando, durmiendo o usando el celular. Distintos mecanismos para evitar la interaccin directa. Raundenbush, entiende la evitacin en torno a que algunas personas trabajan activamente para interactuar con otros (Raundenbush, 2012: 9). Los usuarios los consideramos as ya que solo consumen el espacio y no lo habitan (Janacuas Benitez, J y Garcia Rodriguez, R. E., 2013)- entienden el viaje como un simple desplazamiento de un lugar al otro donde el ideal consiste en hacerlo en el menor tiempo posible y circunstancialmente comparten el espacio con extraos. En ese acto, se constituyen como annimos, sin identidad, por eso decimos que los espacios necesitan significarse con el lenguaje (verbal o corporal) para constituirse como lugares. Sin embargo, en el caso del vagn, en la mayor parte del trayecto, observamos que estos usuarios permanecen en silencio o ensimismados alejndose de la mirada del otro.
Iban 45 minutos de viaje y la joven que tena al lado mo no haba sacado los ojos del telfono en todo el viaje (Obs 3, pg 3; prrafo 17) La mayora de las personas parecan ensimismadas, poca relacin haba y slo entre algunos pasajeros que parecan conocerse de antes (Obs 8, pg 1; prrafo 2) A mi derecha, del lado del vagn, excepto ciertas conversaciones, el silencio reina (Obs 1, pg 2; prrafo 8)

As como el ensimismamiento, se observa el tipo de comportamiento entendido como desatencin corts, donde los individuos simplemente tienden a dar una ojeada del otro, otorgndole entidad y existencia, pero solo unos segundos hasta volver a su ensimismamiento, sea el telfono, un libro, dormir o mirar por la ventana. Pero en muchas ocasiones, observamos tambin, formas de despersonalizacin y negacin del otro, siendo, como dijimos, el viaje tan solo un momento de desplazamiento de una parte de la ciudad hacia otra. Los usuarios prefieren mirar por la ventana o al telfono antes que interactuar con su vecino y los dems pasajeros que tiene alrededor. No quieren mirar ni ser visto, solo llegar a su destino.
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delante haba dos chicas, una sentada arriba de la otra que le peda escuchar algo de rock, aunque la otra le deca que tena solo folklore, por lo que le respondi: ya fue, con tal de escuchar algo en el viaje, se ren y al minuto la otra le dice: quiero dormir, y hacen silencio.(Obs 3. pag 2/3, prrafo 11)

Esta cita muestra el hecho de que para algunos el viaje puede resultar un padecimiento, algo que se quiere que termine rpido, por lo que deben hacer lo necesario para sobrellevarlo. El vagn cumple las caractersticas del no lugar. En sus interacciones efmeras, en su desatencin cortes, en su ensimismamiento, este espacio se construye desde y por el anonimato de sus integrantes. Ellos no simbolizan nada ms que usuarios para los otros, por lo tanto, ese silencio que reina no lo significa como un espacio con historia en el que sus participantes lo llenen de sentido a travs del lenguaje. Siguiendo nuestra perspectiva terica interaccionista, es justamente que al no ser frecuente dicha interaccin, las personas no se hacen, es decir no se identifican en el espacio y por el espacio. Lo que se observa es una puesta en escena, en palabra de Goffman (1997), ya que los individuos actan de un modo especfico y esperable en esta circunstancia. Definen la situacin de la manera ms conveniente para mantener un orden previsible y esperable, sin ningn tipo de peligro que rompa con ese ambiente ordenado. Aunando las dos perspectivas, la de Goffman y la de Aug, entendemos que esta puesta en escena o dramatizacin

particular, que evita la mayor cantidad de interacciones abiertas, construye un espacio vaciado de contenido, donde no se dejan ni marcas ni huellas simblicas. Es decir un no lugar. la palabra mediatiza la interaccin que ocurre en ella [en el espacio] y esto le otorga el carcter histrico del lugar, al tiempo que elimina el anonimato de los pasajeros entre si. Esto es precisamente lo que observamos en el furgn.
Mientras tanto el vagn segua en calma, cada uno en lo suyo, con la msica y el celular, cada uno en su lugar y nadie se mova salvo para subir o bajar en las estaciones. Las nicas voces venan del furgn (Obs 3, pg. 3; prrafo 12)

Furgn: la ruptura del no lugar

El furgn es un espacio en el tren que posee reglas propias. Por lo general viajan en el mismo, personas con bicicletas, pero en su mayora se ve gente que viaja en grupo, a diferencia de los vagones donde lo normal es que la gente no viaje con ms de un acompaante. Est permitido fumar cigarrillos, algo que se encuentra terminantemente prohibido en cualquier otra parte del tren. (Obs 5, pg. 4, prrafo 36)

El furgn rompe con las reglas de juego delimitadas en el vagn. Compromete permanentemente la situacin definida all ya que el guin se trastoca al slo pasar una puerta que parece ser la entrada hacia un mundo de significaciones totalmente distintas. De
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hecho, en muchos casos se invierten las reglas, vagn y furgn tienen sus propias definiciones de situacin.
En el furgn se escucha una charla constante, murmullos y risas. Se puede ver a dos hombres sentados en el piso tomando mates. Hay gente en bicicletas, gente fumando cigarrillos y marihuana. Lo que ms atrae mi atencin es un crculo de personas en el piso jugando al truco () Los cuatro jugaban a las cartas, se divertan, bromeaban entre ellos. Al mismo tiempo interactuaban con una pareja joven (Obs 6, pg. 1; prrafo 5/6)

En el furgn, visto desde nuestro enfoque como un punto de ruptura, el espacio es llenado de sentido, historia e identidad a travs del lenguaje en las permanentes interacciones que all se dan. Como mencionamos previamente y como bien marca Aug: El lugar y el no lugar son ms bien polaridades falsas: el primero no queda nunca completamente borrado y el segundo no se cumple nunca totalmente: son palimpsestos donde se reinscribe sin cesar el juego intrincado de la identidad y de la relacin (Aug, 2000: 84). Por eso es que no podemos hablar de un corte tajante que exista entre los dos mbitos. Ms all del espacial (puerta), la frontera simblica es permanentemente trasvasada ya que el furgn posee un sentido y una historia cualitativamente ms rica, donde observamos que los pasajeros se relacionan ms abiertamente que el vagn, por eso debe hablarse de un cambio gradual. Son las interacciones, cualitativamente mayores o menores, las que configuran el sentido del espacio.
Slo a unos pocos metros de mi ubicacin se encontraba el furgn, de donde se escuchaban voces altas y risas (Obs 4, pg. 1, prrafo 3) un grupo jugaba a las cartas mientras otro bromeaba sobre la mano anterior. Otros, como mencione, hablando del partido mientras del otro lado del furgn gritaban `boca festeja los empates, amargos, `ni Ramn es hincha de ustedes (Obs 2, pag 6, prrafo 20)

Aqu observamos las conversaciones distendidas y de alguna manera la confianza que se genera en este ambiente entre los pasajeros.
Lo interesante es que al observarlos, pude caer en la cuenta de que en realidad se conocan del furgn. Saludaban a las personas que entraban y se iban bajando de a poco en estaciones diferentes. Se decan `hasta maana. (Obs 6, pag 1, parrafo 7)

En el furgn puede observarse a sus pasajeros viajar de manera distendida, charlando, riendo, hablando fuerte, totalmente distinto al vagn. Parecen aduearse del espacio y se los ve cmodos como si disfrutasen del viaje.
El furgn es otro mundo, realmente all parece haber ms diversin y las estrategias llevadas a cabo por sus ocupantes son por lo general ms sociales, es decir, requieren de mayor interaccin. (2 pg. 6; prrafo 20)

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En muchos casos se ve gente fumando marihuana o cigarrillos y tomando vino cerveza o mate. Por esto recalcamos la forma de significar el espacio. Donde en el vagn se pasa transitoriamente y de manera annima, en el furgn los pasajeros se distienden, hablan entre si, an sin conocerse previamente. Parecera ser otro lugar, no ha centmetros de distancia donde la gente se divierte y pasa el viaje de manera totalmente diferente al vagn, donde todo parece un pesar.
el furgn sigue su incesante conversacin y risa. No llego a escuchar claramente lo que dicen (la puerta me traba el acceso auditivo) pero entiendo que unos juegan al truco, otros hablan de ftbol (muchos con camisetas de clubes de ftbol). Hay muchas ms conversaciones e interacciones. Huelo cada tanto un inconfundible olor a marihuana. (obs.1,pag 4 prrafo 14)

Como planteaba Goffman (1997), desde su perspectiva dramtica, los sujetos actan de manera diferente segn el espacio donde se ven inscriptos. Son actores en un guin.
Por otro lado, sus formas de actuar son mucho ms notorias que las de cualquier pasajero del vagn que pasa ms desapercibido. El pibe del furgn habla fuerte, grita, echa carcajadas fuertsimas (Obs 4, pg 1; prrafo 5)

Se identifica por una manera de actuar, pero sobre todo de interactuar, de moverse por el espacio, que ya ha habitado y significado, lo encuentra como propio, dentro de su historia personal. Las interacciones son ms frecuentes en un espacio donde el guin y la situacin as lo definen. Se observa una forma de actuar claramente distinta que nos llam la atencin desde la primera observacin. Lo curioso de este espacio es que lo vemos como una ruptura con respecto a todo lo que los autores suelen escribir acerca del transporte pblico y sus interacciones, sobre todo en momentos de alta densidad (Toms y Amerigo, 2001). Los autores con los que hemos trabajado, por lo general explican que en estos tipos de espacios se realizan interacciones forzadas o directamente la evitacin y despersonalizacin del otro tal como plantean Rafael Toms y Mara Amrigo en su artculo El comportamiento socio-espacial en los transportes pblicos urbanos: una aproximacin cualitativa del ao 2011. Ellos explican que en estos espacios se dan interacciones tales como la negacin de los agentes estresares, los intrusos, como autnticos sujetos sociales al restringir posibles interacciones con ellos , o la despersonalizacin reduciendo la condicin del intruso a la de objeto o parte del entorno fsico . (Toms y Amrigo, 2011: 21)

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Conclusiones
Luego de las observaciones en el tren, y del anlisis efectuado a partir de la lectura de material terico, salieron a flote algunas conclusiones del trabajo que creemos importante dejar asentadas. En primer trmino, los pasajeros, -como fueron definidos anteriormente- que toman el tren, ya tienen decidido a qu parte del tren van a subir, si al vagn o al furgn. Con eso ya expresan qu tipo de relacin van a desarrollar con el espacio y con los otros pasajeros presentes. Muchas personas viajan sin la intencin de interactuar, ensimismndose en sus tareas personales. En esta sociedad que tiende al individualismo, cada vez estamos ms lejos del otro, aunque lo tengamos a un metro. Los pasajeros, fundamentalmente en el vagn, intentan por todos los medios a su alcance evitar el contacto o la interaccin con un extrao. Las causas especficas de este comportamiento no las hemos analizado y quedan planteadas para una investigacin posterior. Las acciones que se llevan a cabo en el tren cotidianamente que excluyen la interaccin, son estrategias de evitacin y de ensimismamiento. Son una eleccin para viajar sin mayores inconvenientes. Pero la cuestin es, como se mencion, que en este tipo de transporte se ven obligados a compartir el espacio con otros individuos que le son extraos, y eso pareciera no resultar grato, por lo que se desenvuelve una teatralidad en la que todos comparten esas mismas reglas de accin y respetan ese guin de lo esperado y lo normal que debera pasar en un vagn de tren, que sera: silencio. El porqu de esta interaccin podra ser analizado en una futura investigacin sobre cohesin social al estilo de Raundenbush (2012), y en distintos espacios de interaccin social. Pero sera no ver todo el espectro de interaccin si solo dijramos que los pasajeros del tren no quieren relacionarse con los otros pasajeros y los evitan e ignoran, ya que en el furgn se dan interacciones totalmente distintas En el trabajo, explicamos que existen interacciones mucho ms abiertas y cmodas entre las personas que viajan en el furgn y no tanto as entre las que viajan en el vagn. De la misma manera tal vez, o similar, que se relacionaran los usuarios del vagn en otros ambientes y situaciones, hablando, riendo, hacindose del espacio y significndolo. Esto se relaciona con lo dicho anteriormente sobre la perspectiva dramtica de Goffman (1997), que pretende desarrollar que los individuos en distintos ambientes, entornos y contextos, actan de manera diferente, y es porque las interacciones son distintas, los otros
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son distintos, el espacio es distinto y todo ese conjunto genera una puesta en escena, como dira Goffman. No somos los mismos en todos los momentos y situaciones, y no somos los mismos en distintos grupos, sino que en cada espacio y situacin desarrollamos estrategias de interaccin. Nos formamos y acatamos un guion determinado dando una imagen de lo que pretendemos que vean que somos. Con esto pretendemos entender que aunque un pasajero del vagn viaje todo el trayecto callado mirando por la ventana, ello no significa que en todos los mbitos de su vida cotidiana es as, sino por el contrario, que en otros mbitos de mayor comodidad para l, acta distinto, como podra ser, la manera de interactuar del furgn. Si vamos a un cumpleaos, una fiesta, o a un bar, y todas las personas se encontrasen calladas sin mirarse, nos parecera extrao y nos sentiramos incmodos de estar all. Todo lo contrario de una sala de espera, de la cola del banco, o de supermercado, all no interactuamos, y no nos incomoda tal cosa, de hecho, si es que lo hacemos, es algo espordico y se contar como una ancdota de que conoc a alguien en la cola del banco, o en este caso, en el vagn del tren. Quienes viajan en el furgn eligen hacerlo, y aunque haya ms espacio en el vagn para viajar sentados, prefieren subir al furgn donde estn parados y apretados, pero ms cmodos tambin; no fsicamente sino relacionalmente. All interactan y lo viven como si fuese su lugar, a diferencia del vagn donde la gente prefiere no relacionarse con el espacio y solo verlo como un elemento para viajar. Para responder, de alguna manera, las preguntas de investigacin, desarrolladas a principio del trabajo, el tipo de interaccin vara segn si se est en el vagn o en el furgn. En el vagn se observan principalmente el ensimismamiento y la evitacin del otro, mientras que en el furgn, por el contrario, se ven interacciones abiertas, fluidas, donde los pasajeros dejan de ser annimos para convertirse en un alguien que viaja junto con otros y se relacionan para pasar un mejor momento y distenderse en la vuelta a sus hogares, o a donde quiera que vayan.

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