Procedimiento constructivo del puente Viaducto Calderón de la carretera Toluca-Ixtapan de la Sal

1 9 9 4 1 9 9 5
No. CONCEPTO VOL. U

1
2 INFRAESTRUCTURA
3
4
5 CAMINO DE ACCESOY RAMPA DE TRABAJO PROG 600 mn CA
6 REAL
7 SUBESTRUCTURA
8
9 EXCAVACION ESTRIBONO.6 PROG 6200 M3 E6
0 REAL
1 EXCAVACION ZAPATANO.5 PROG 2750 M3 EZ5
2 REAL
3 EXCAVACIONZAPATANO. 4 PROG 8160 M3 EZ4
4 REAL
5 EXCAVACION ZAPATANO.3 PROG 3130 M3 EZ3
6 REAL
7 EXCAVACIONZAPATANO. 2 PROG 4048 M3 EZ2
8 REAL
9 EVALUACION ESTRIBO NO.1 PROG 845 M3 EE1
20 REAL
21 ARM. CIMB. Y COLADO EN ESTRIBO6 (1 ETAPA) PROG 418 M3 CE6
22 REAL
23 ARMADO.CIBM. Y COLADO EN ZAPATANO. 5 PROG 294 M3 CZ5
24 REAL
25 ARMADO.CIBM. Y COLADO EN ZAPATANO. 4 PROG 561 M3 CZ4
26 REAL CZ3
27 ARMADO, CIMB. Y COLADOEN ZAPATA NO.3 PROG 561 M3
28 REAL CZ2
29 ARMADO.CIMB. Y COLADO EN ZAPATA NO. 2 PROG 294 M3
10 REAL CE1
11 ARMADO. CIBM. YCOLADOENESTRIBONO. 1 PROG 100.3 M3
12 REAL CE6
13 ARM. CIMB. Y COLADO ESTRIBO NO.6 (2ETAPA) PROG 315 M3
14 PROG CP5
15 ARM. CIMB. Y COLADO PILANO.5 REAL 354 M3
16 PROG CP4
17 ARM. CIBM. Y COLADO PILA NO. 4 REAL 1194.5 M3
18 PROG CP3
19 ARM.CIMB. Y COLADO PILANO.3 REAL 1248.5 M3
10 PROG CP2
11 ARM. CIMB. Y COLADOPILA NO.2 REAL 297 M3
12 PROG
13
14 SUPERESTRUCTURA
15 FED
16 ENSAMBLAJE Y COLOCACION DE CONTRAVEN PROG 256 ML
17 DEDOVELASDE12 METROS REAL LD
18 PROG 256 ML
19 REAL CL
20 PROG 512 M3
21 REAL
22 OBRA COMPLETARIA
23
24 GUARNICIONESYPARAPETOS PROG 512 ML GP
25 REAL
26
PROGRAMADEOBRA
MAYO
1 2 3 4
JUNIO
5 6 7 8
JULIO
9 10 11 12
AGOSTO
13 14 15 16
SEPTIEMBRE
17 18 19 20
OCTUBRE
21 22 23 24
NOVIEMBRE
25 26 27 28
DICIEMBRE
29 30 31 32
ENERO
33 34 35 36
FEBRERO
37 38 39 40
CARRETERA:TANANGO IXTAPAN DELA SAL
TRAMO:LA FINCAIXTAPAN DELA SAL
OBRA:VIADUCTO"CALADERN"KM.2+825
139
I
INSTITUTOPOLITECNICONACIONAL
ESCUELASUPERIORDEINGENIERAYARQUITECTURA
UNIDADZACATENCO
SUBDIRECCINACADMICA
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE
VIADUCTO CALDERN DE LA CARRETERA DE
CUOTA TOLUCAIXTAPAN DE LA SAL, TRAMO: LA
FINCAIXTAPANDELASAL,KM.2+825.
ESTADODEMXICO
TESIS
QUEPARAOBTENERELTITULODE
INGENIEROCIVIL
PRESENTA:
RAULGERARDOCERNESTRADA
ASESOR:ING.ESTEBANL.ROJASGUERRERO
MEXICO,D.F.NOVIEMBRE2007
II
III
AGRADECIMIENTOS
AMISPADRES
Agradezco por su gran labor y esfuerzo
que ellos pusieron en mi, depositando su
confianza para poder culminar un proyecto
de vida, considerando que nunca es tarde
para poder lograr las metas que uno se
propone,nopasandoporaltolaexperiencia
profesional adquirida y que gracias a su
comprensin y apoyo incondicional que
ellos me brindaron sin inters alguno vivir
siempre agradecido y que me han
proporcionadounmedioparaenfrentarmea
lavida.
AMIESPOSA
Por su comprensin a mi lado que con
gran cario me supo entender,
comprender, atender colaborando con
sus esfuerzos para poder llevar a cabo
estatareadegranvala queno esfcil
pero no imposible, porque cuando
se quiere se puede, y al final logrando
elanheloquetantodeseabahacindolo
unarealidad.
Se que no es tarde porque estoy
presente, tarde es para el que nunca
empieza.
AMISHERMANOSYSOBRINOS
Por el nimo que siempre me dieron
para poder un da decidirme a iniciar
el trmitede estaobradegransignificado,
hicieron su labor para que ese sueo
fuera realidad y que sin su labor de todos
ellosestepropsitonosehubieracumplido,
porque siempre estuvieron colaborado
sumadosaunamismacausa.
IV
ALINSTITUTOPOLITECNICO
NACIONAL
Por la oportunidad que me dio como
institucinparapodersuperarmeyllevar
muy en alto y orgullosamente sentirme
como uno ms de los que han
concluido sus estudios en esta escuela
de gran prestigi que me ha dado los
conocimientosmsrelevantesyquecon
ellospuedaenfrentarsituacionesdifciles
quesepresentenenlavidaprofesional.
ALING.ESTEBANL.ROJAS
GUERRERO
Por tener paciencia, experiencia
y visin amplia para poder dar
seguimiento a los lineamientos que
marca la escuela y orientndome
para ir paso a paso realizando los
temas sugeridos en tesis, ya que
no es fcil tener aquella
responsabilidad que asume como
mi asesor y que sin el apoyo
brindado, este propsito no hubiera
llegado a culminar. Es por eso
agradezco infinitamente su gran
apoyo.
ALOSPROFESORESSINODALES
Que me brindan parte de su tiempo tan
valioso en examinar un trabajo y se
reconoce el apoyo que me dan
por su comprensin, dedicacin
y analizar el trabajo realizado
para que con ello pueda concluir
la meta que me he propuesto
y gracias a su colaboracin y gran
experienciacomo sinodales paraque yo
puedalograrmipropsito,agradeciendo
y reconociendo infinitamente el empeo
puestoenmi.
V
PROLOGO
A la Ingeniera Civil, que es de gran importancia en la ingeniera, le
corresponde la planeacin, diseo, desarrollo de los recursos naturales,
construcciones,servicios de transporteyotras estructuras necesarias parael
desarrollodelasociedad,obteniendoelbienestar y el empleoquees degran
importanciaentodoslostiemposparaelsostndeunafamilia,yaqueconello
tambinsecubrennecesidadesprioritarias.
Para lograr tales propsitos se cuenta con el apoyo del diseo de
puentes de diversas tecnologas cubriendo con ellas necesidades en la
sociedad ya que con estos proyectos se logra satisfacer la demanda de la
poblacin obteniendo beneficios y que con ello se logra agilizar el aspecto
econmico, social, laboral, la agricultura, la industria y otros, tomando en
cuentaqueconlaaplicacindelaIngenieraCivilelpassehaencontradoen
la necesidad de desarrollar proyectos basados en puentes reconociendo que
sonobrascostosasperoquealolargodeltiemposonredituablesdeimpactoy
sobretododegranutilidadparalasociedadensuentorno.
VI
PROCEDIMIENTOCONSTRUCTIVODELPUENTE VIADUCTO
CALDERN DELACARRETERADECUOTATOLUCAIXTAPAN
DELASAL,TRAMO:LAFINCAIXTAPANDELASAL,KM.2+825
ESTADODEMXICO
CONTENIDO
Pg.
I.INTRODUCCION 1
I.1.Historiadel ospuentes 3
I.1.2.Historiayestructura 6
I.1.3.HistoriadelospuentesenMxico 7
I.1.4.Defi nicindepuente 10
I.1.5.Algunasclasificaciones 12
I.1.6.Solicitacionesparapuentescarreteros 13
I.1.7.Conservacindepuentes 25
I.1.8.Controldecalidaddelosmaterialesempleadosen
laconstrucci ndepuentescarreteros 37
I.1.9.Mampostera 39
I.1.10.Acero 40
I.1.11.Concreto 42
I.1.12.Neopreno 51
I.2.DescripcindelPuente ViaductoCaldern 53
II.ANTECEDENTESDELPROYECTO
II.1.Introduccin 56
II.2.Descripcindel azona 57
II.3.SituacinGeogrfica 58
II.4.EntornoUrbano 61
II.5.Activi dadesEconmicas 65
VII
III.ESTUDIOSPRELIMINARES 66
III.1.Generalidades 66
III.2.Criteriodediseo 67
III.3.Estudiodesubsuelo 71
III.4.Eleccindeltipoestructural 78
IV.PROCEDIMIENTOCONSTRUCTIVO 80
IV.1.Ci mentacin 81
IV.2.Subestructura 89
1V.2.1.procedimientoconstructivo
delasubestructura 100
IV.3.Superestructura 103
IV.3.1.Equi poutil izadodurantelaconstruccin 123
IV.3.2.Izadoycolocacindelequipo 129
IV.4.Juntasdedilatacin 133
IV.5.Trabaj oscomplementarios 134
V.COSTODELAOBRA 137
V.1.Relacindeconceptos 137
V.2.Programadeobra 139
V.3.Pl anosdeproyecto 140
VI.ACTIVIDADESADICIONALES 142
VI.1.Supervi sinyEspecifi caciones 142
VI.2.Asesoratcnica 151
VII.CONCLUSIONES 154
Anexos 157
ELABOR:RALG.CERNESTRADA ASESOR:ING.ESTEBANL.ROJASGUERRERO
1
INTRODUCCIN
LOSPUENTESATRAVSDELAHISTORIA
Para apreciar en forma amplia las causas que enmarcaron la concepcin
deloscaminosconelapoyodelospuentes,esimprescindiblehacernotar,queel
hombre por sus caractersticas fsicas, no puede desplazarse a grandes
distanciasempleandonicamentesufsico.Sinembargolacreatividaddelhombre
superamuchasdeficiencias.
Lasupervivenciadelhombredesdetiemposremotoshaoriginadoqueest
se ingenie la manera de poder desplazarse por tierra, enprimera instancia la
necesidad de ir en busca de comida para la supervivencia, los cambios
climatolgicos, lo obligaban a hacer grandes viajes, originndose as los
Primeros caminos naturales, en los cuales tenan desde entonces la visin de
construirsus puentes y los construan en grupos o como mejor se conocen en
tribushaciendoasmscortosloscaminosqueenaquelentoncesrecorranyde
esa manera es como surgi la necesidad de hacer sus propios puentes de
madera, mampostera, de arcos etc. los cuales a la fecha muchos de ellos han
quedado obsoletos pero se conservan como joyas histricas y algunos otros
todavaenfuncionamiento yque graciasa ellosevolucionaronlospueblostanto
en el aspecto econmico, poltico, social, cultural, agricultura etc., teniendo una
comunicacinmscercana graciasasupoderdeimaginacinenestsgrandes
obras.
Enformahistricalosprimerosgrandespuentesconstruidosseatribuyena
losRomanos,quea2000aosdesucreacin,todavaseconservanvestigiosde
ellos,formandounareddemuchosejemplaresdepuentesportodaEuropa.Estos
en su gran mayora eran construidos con piedra y cal garantizando una
construccindegrandurabilidad.
2
Estospuentespermitieronlacirculacinpermanentedeltraficoaunquesus
anchos eran limitados, tambin se convirtieron en puntos estratgicos para las
batallas, cabe destacar que estos puentes se construyeron para transportar el
agua a travs de las barrancas formando acueductos, estos mas bien eran
esbeltosporlapocacargaquetransportanylaalturadelasbarrancasocaadas
quesalvaban.
Estospuentesfueronproyectadosporlosingenierosdesupocaloscuales
se basaban principalmente en modelos a escala de los puentes que se
imaginaban y era en estos modelos donde se podan realizar modificaciones o
mejorasalosmismos.
3
I.1.HISTORIADELOSPUENTES
Para apreciarenforma amplia lascausasque enmarcaronlaconcepcin
de los puentes, es imprescindible hacer notar, que el hombre por sus
caractersticas fsicas, no puede recorrer grandes distancias empleando
nicamente su fsico. En este sentido los puentes reducen distancias para
desplazarse de un lugar a otro donde alguna barranca o ro obstruye y que
gracias a ellos se ahorran kilmetros para poder llegar a los lugares que se
pretenden. Por otra parte la imaginacin, creatividad y actividad del hombre
superanesasyotrasdeficiencias.
Lasupervivenciadelhombredesdetiemposremotoshaoriginadoqueste
seingenielamaneradepodertenerunacomunicacinmseficazomsrpida
para poder cruzar de un lugar otro venciendo el obstculo con la ayuda de un
puente y as llegar donde se lo propone para satisfacer sus necesidades de
mercado,comida,acuerdos,negociosyotrasnecesidadesprioritarias
Los puentes como estructuras permanentes nacen con los romanos y
bsicamente se formaron con mampostera y una estructuracin a base de arco
de medio punto y de ah fue evolucionando es decir aumentando sus claros y
combinandovariosarcosenformaconjuntaparaformarpuentesdegranlongitud
parasupoca.
Estospuentespermitieronlacirculacinpermanentedeltraficoaunquesus
anchos eran limitados, tambin se convirtieron en puntos estratgicos para las
batallas, cabe destacar que estos puentes se construyeron para transportar el
agua a travs de las barrancas formando acueductos, estos mas bien eran
esbeltosporlapocacargaquetransportanylaalturadelasbarrancasocaadas
quesalvaban.
4
En sus inicios estos puentes fueron proyectados por los ingenieros de su
poca loscualessebasabanprincipalmente enmodelosaescala de lospuentes
que se imaginaban y era en estos modelos donde se podan realizar
modificacionesomejorasalosmismos.
Conlaaparicindelaceroseiniciaunanuevaetapadelospuenteslacual
fue fantstica dada las caractersticas de este material se pudieron realizar
grandes obras para su poca varias de las cuales as como los arcos de
mamposteraseencuentranaunenservicio.
En la medidaque las propiedadesdelacerofueronmejorandolospuentes
de este material tambin fueron aumentado en sus dimensiones es decir
longitudes de claros y alturas de los mismos llegndose a tener los puentes en
arco,puentescolgante,ypuentesatirantados,etc.
Con la aparicin del concreto reforzado se produce un gran avance el los
puentesdadoqueestematerialesmoldeableysucostoesbastantemenorqueel
aceroloquehahechoquehastanuestrodassecontinuutilizandoestematerial
enunsinnmerodepuentes.
Alfinaldelasegundaguerramundialyconelpropsitoderepararungran
nmero de estructuras de concreto reforzado, el Ingeniero francs Eugenio
Freyssinetinicialaaplicacindelpreesfuerzoenlasestructurasdandoaselinicio
msadelantedelconcretopreesforzado.
Conelconcretopreesforzadolasestructurassalenmslivianasyselogran
clarosmasgrandesqueconelconcretoreforzado,loqueenlaactualidadsesigue
aplicando intensamente dado los avances que se siguen teniendo en este
aspecto.
5
La ingeniera de puentes es impredecible hasta donde llegar y a veces
estas estructurasse han convertido enconosde lasciudades o regiones donde
seconstruyen.
Cabe mencionar el importante valor de los puentes antiguos, desd
diversos puntos de vista: arquitectnico, histrico econmico simblico y por
supuesto,esttico
Muchos de aquellos puentes construidos durante siglos medievales han
perdido su utilidad primitiva, pero siguen siendo una sorpresa visual de primer
orden para quientienela oportunidad deverlos, ya que estosantiguospuentes
se encuentran en bellos parajes rurales, siendo estos unas joyas arquitectnicas
comosemuestraenlafotoNo.1.
FotoNo.1. Puentesmedievales
.
6
I.1.2.HISTORIAYESTRUCTURA
A lo largo de los siglos romnicos y con el renacer de la movilidad de
gentesymercancasdeunoslugaresaotros,aloquenoesajenoelandarde
peregrinoshizonecesarialaconstruccindenuevospuentesoreconstruccin
delosqueperdurabandeorigenromano.
Existencaractersticasdelospuentesmedievalesdeestossiglosyfueron
erigiendo posteriormente a lo largo de la Edad Media hasta la llegada del
renacimiento.
La mayora tiene un nmero de ojos o arcos impar de manera que los
lateralessonlosmspequeoscreciendoeldimetro hasta elcentral que es el
mayorelcualcoincideconelpuntodemayorcaudaldelroqueatraviesan,elcual
eselarcoqueabastecelosgrandesvolmenesdeaguadelluvia.
Desdeentonceslaconstruccindeestospuentestenapretilesyamenudo
se construan torres en el eje del puente o a su entrada. Estas construcciones
permitantenersoldadosquecontrolabanelaccesoconmotivosdefensivosode
cobrodepeajesyaduanastalcomosemuestraenlafotoNo.2.
FotoNo.2. Puenteantiguocontorreeneleje
7
I.1.3HISTORIADELOSPUENTESENMXICO
Al desarrollarse la tecnologa del concreto reforzado, empezaron a
construirseestructurascomplejasconestematerial.Alprincipio,nicamentelosas
planasde10mdeclaromximoy,posteriormente,losassobrevariasnervaduras
hasta de 15 m de claro. Para claros mayores se segua recurriendo al acero
estructural.
Sinembargo,prontoseobservoqueelconcretoeraunmaterialmuchoms
econmico que el acero, porque se fabricaba al pie de la obra con elementos
locales.LaSecretariadeComunicacionesfuepioneraenMxicoenlainstalacin
de laboratorios para el control de calidad de los materiales de la construccin y
para la implantacin de las normas correspondientes. El desarrollo de esta
tecnologa permiti obtener concretos de mayor resistencia y de mayor
confiabilidad.
Lo anterior, favoreci la construccin de grandes puentes de concreto
reforzado, como el arco del puente Belisario Domnguez, que vino a sustituir el
puentecolgantesobreelroGrijalva,enChiapas,enelaode1954.
Porotraparte,laaplicacindelconcretoreforzadoenlospuentescomunes
declarospequeosymodernos,sehizo,prcticamente,general.Alobservarsela
gran influencia que los moldes tenan en el precio unitario del concreto surgi la
superestructuradesolodosnervios,innovacinnacionalrespectoalaprcticade
lapoca.
Aunque la idea del concreto presforzado es muy antigua, no pudo
materializarse en las obras de ingeniera civil mientras no se desarrollaron los
concretos y aceros de alta resistencia que, por una parte, permitan la aplicacin
8
degrandesfuerzasexternasy,porlaotra,reducanlasperdidasqueesasfuerzas
experimentaban,comoconsecuenciadelasdeformacionesdiferidas.
Laaplicacindelconcretopresforzadoalospuentesseda,porprimeravez,
en Europa, al trmino de la segunda guerra mundial y se ve impulsada en ese
continente, por la necesidad de reconstruir numerosos puentes destruidos por la
guerra.
En Mxico, la aplicacin de esa nueva tecnologa fue relativamente
temprana, El puente Zaragoza, sobre el ro Santa Catarina, en la ciudad de
Monterreyfueelprimerpuentedeconcretopresforzadodelcontinenteamericano,
construido en 1953 bajo la direccin exclusiva de ingenieros mexicanos, que
idearonunsistemaoriginalparaelsistemadeanclajedeloscablesdepresfuerzo
y comprobaron la validez de sus clculos con la realizacin de una prueba de
cargasobreunavigadeescalanatural.
Pocosaosdespus,en1957,seconstruyoelpuentesobreelroTuxpan,
enelaccesoalpuertodelmismonombre,enelestadodeVeracruzqueconstituye
otra primicia dela ingeniera mexicana enelcontinenteamericano, ya que fuela
primera obra de este lado delocano en que se aplico el sistema de dovelasen
doble voladizo. El puente tiene claros de 92 m y es de tipo Gerber, con
articulaciones metlicas al centro de los claros. El concreto se presforz con
barras de acero redondo y, durante la construccin, se tuvieron diversos
problemas por la falta de experiencia en este sistema de construccin, al grado
queparalaprimeradovelaenvoladizoserequirieron45das,entantoque,para
lasultimas,eltiemposeacortoa10das.
El incremento de la industria del presfuerzo y la prefabricacin permiti el
empleo cada vez mas frecuente de vigas presforzadas y prefabricadas en los
puentes. Con estos elementos se evitaban las obras falsas y se reducan los
tiemposdeconstruccin.Alprincipio,este tipodeestructurassevealimitado en
9
su aplicacin por falta de personal calificado y por dificultades para el transporte
de los elementos hasta el sitio de las obras, pero esas limitaciones fueron
superadasalirsedesarrollandoelpas.
Uno de los puentes ms importantes en losque por primera vez se aplica
en forma intensiva el uso de vigas prefabricadas presforzadas es el quecruza el
ro Coatzacoalcos y que permite el paso de la carretera costera del golfo y del
ferrocarril. Durante varios aos, este puente, con una longitud de,
aproximadamente,1Km.fueelmaslargodeMxico.
Enloqueserefierealospuentesdeaceroestructural,setieneunavance
importante cuando se empieza a aplicar la soldadura en la ejecucin de juntas,
comoloocurridoamediadosdeladcadadelos50squepermitilaconstruccin
de estructuras ms ligeras, en el puente de Chinipas del ferrocarril Chihuahua
Pacifico, se construyeron uniones remachadas y soldadas en una armadura de
trestramoscontinuosdepasosuperioryconunsistemaingeniosodemontaje.
Otro avance en estructuras de acero se tuvo al introducir en ellas un presfuerzo
exterior,quepermitelaoptimizacindelaseccintransversal,reduciendoelpeso
propio de la superestructura. El puente de Tuxtepec esta constituido por tramos
libremente apoyados formados por losas de concreto reforzado sobre trabes de
acerosoldadas,presforzadas.
Especialmente sobresaliente dentro de las estructuras de acero son los
puentes Fernando Espinosa y Mariano Garca Sela, que fueron los primeros en
que se diseo en Mxico un sistema de piso con placa ortotrpica. Este tipo de
estructuras permite una considerable reduccin del peso propio, ya que la placa
delacalzada,ademsderecibirlascargasvivas,trabajacomopatnsuperiorde
lascostillas, laspiezasdelpuenteylas trabesmaestras. Elsistema es, adems,
altamente eficiente y optimiza el empleo del acero. En estos puentes, las
conexionesfueronremachadasenlastrabesmaestrasconstruidasporsegmentos
envoladizoysoldadasenelsistemadepisoortotrpico.
10
I.1.4DEFINICINDEPUENTE
Unpuenteesunaestructuradestinadaasalvarobstculosnaturales,como
ros, valles, lagos o brazos de mar y obstculos artificiales, como vas frreas o
carreteras,conelfindeunircaminosdeviajeros,animalesymercancas.
La infraestructura de un puente est formada por los estribos o pilares
extremos, las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de
ambos.Lasuperestructuraconsisteeneltableroopartequesoportadirectamente
lascargasylasarmaduras,constituidasporvigas,cables,obvedasyarcosque
transmitenlascargasdeltableroalaspilasylosestribos.
Para designar su funcin se dir: puente para carretera, puente para
ferrocarril,puentemvil.
La palabra viaductose reserva para los puentes largos, con frecuencia de
clarosprolongados,yalturaconstante.
Un puentese divideentramos,separadosporlaspilas yque terminan en
losestribos.
Laspartesqueformanunpuenteson:
Elementosportantes(Generalmentevigas).
EnlaSuperestructuraDiafragmas.
Sistemasdepiso(Losas).
Pilasyestribos.
EnlasubestructuraSistemasdeapoyo.
Otroselementosdesoportedelasuperestructura.
Pilotes.
11
EnlacimentacinZapatasdecimentacin.
Pilastrones.
Juntasdedilatacin.
Sistemasdedrenaje.
Enelequipamiento,Parapetos.
Sealizaciones.
Acontinuacinseilustralaspartesqueconformanunpuente:
12
I.1.5ALGUNASCLASIFICACIONES
A los puentes los podemos clasificar segn su funcin y utilizacin,
materialesdeconstruccinytipodeestructura.
Alospuentessegnsufuncinyutilizacinselespuedeclasificaren:
Puentespeatonales.
Puentes,viaductosopasoscarreteros.
Puentes,viaductosopasosferroviarios.
Segnsusmaterialesdeconstruccin,lospuentespodrnserde:
Madera.
Mampostera.
AceroEstructural.
13
ConcretoArmado.
ConcretoPresforzado.
Dependiendodeltipodeestructura,lospuentespodrnserde:
LibrementeApoyados.
Tramoscontinuos.
Arcos.
Atirantados.
Colgantes.
DobleVoladizos.
I.1.6SOLICITACIONESPARAPUENTESCARRETEROS
SolicitacionesGeomtricas.
Espaciamientoentrepilas,orientacinytipo.
Las pilas de un puente deben ubicarse deacuerdocon losrequerimientos
delanavegacinydemaneraqueproduzcanlamnimaobstruccinalacorriente.
Engeneral,debencolocarseparalelamentealadireccindelamismaenpocas
deavenidas. Asimismo, para darpasoa losmaterialesdearrastre ya loshielos,
los claros del puente y el espacio libre vertical debern tener la amplitud
adecuada, de acuerdo con el tipo de pila y, en caso necesario emplear
desviadoresdematerialesdearrastre.
Anchodecalzadasybanquetas.
Elanchodelacalzadaserelancholibreentrelaspartesinferioresdelas
guarniciones medido normalmente al eje longitudinal del puente Si las
14
guarniciones no existen el ancho libre ser la distancia mnima entre las cara
interioresdelparapetodelpuente.
El ancho de la banqueta ser el ancho libre entre la cara interior del
parapeto y la parte extrema de la guarnicin o guardarruedas exterior medido
normalmentealejelongitudinaldelpuente,salvoqueexistaunaarmadura,trabeo
parapeto adyacente a la guarnicin, en cuyo caso, el ancho se medir hasta la
orillaexteriordelabanqueta.
La cara de la guarnicin se define como el parmetro interior, vertical o
inclinado de la propia guarnicin. Las dimensiones horizontales del ancho de la
calzada y de la guarnicin se toman desde la base, o desde la base del pao
inferior, si se trata de guarniciones escalonadas. El ancho mximo de las
guarnicionesredondeadasserde0.23m.
En los tramos de acceso con guarnicin y cuneta, ya sea en uno o en
ambos extremos del puente, la altura de la guarnicin del puente debe coincidir
con la de acceso, o ser, preferentemente, mayor. Cuando no se asignen
guarniciones en el acceso, la altura de la guarnicin en el puente no ser menor
de0.20mydepreferencianomayorde0.25m.
Cuando se requieran banquetas para el transito de peatones en las vas
rpidas urbanas, debern aislarse de la calzada del puente por medio de
parapetos.
GLIBOS.
A) De Navegacin. La autorizacin para la construccin de un paso sobre una
vanavegable, exceptuando aquellasque porsucategorase hallen previamente
autorizadasporlaComandanciadelaGuardiaCostera,debanobtenersedeesta
propiacomandanciaydelasdemsautoridadescompetentes.
15
B)Vehicular.Paralacirculacindevehculos,elglibohorizontalserel ancho
libre,entantoqueelgliboverticalserlaalturalibre,talcomosemuestraenla
figurasiguiente:
PARAPETOS.
Debern instalarse parapetos a ambos lados de la estructura del puente
para proteccin tanto del transito como de los peatones, cuando existan
banquetas.
16
Enlospuentesquenopertenezcanavasrpidasurbanasyquedispongan
de banquetas adyacentes a las calzadas, deber instalarse entre estas dos el
parapetoobarreraparacalzada,ademsdeunparapetoparabanquetaenellado
exterior.
A)Parapetosparacalzada.Aunqueelpropsitoprincipaldelosparapetospara
calzada es controlar el transito que circula por la estructura, deben tomarse en
cuenta otros factores, como son la proteccin de los ocupantes del vehculo en
casodecolisin,yalospeatonesquecirculanenelpuente,ademsdelabuena
aparienciaylasuficientevisibilidadparalosvehculosquelotransiten.
Los materiales empleados en los parapetos para calzada sern: concreto,
acero o una combinacin de ellos. La altura del parapeto para calzada no ser
menor de 0.69 m, medida desde la corona de la calzada o guarnicin al remate
superiordelparapeto.
B)Parapetosparabanquetas.Loselementosdeestosparapetossecalcularn
de acuerdo con el tipo y volumen del transito de peatones calculado en el
proyecto, tomando en cuenta la buena apariencia, la seguridad y la suficiente
visibilidadporpartedelosconductores.
Losmaterialesempleadosenestosparapetossern:concreto,aceroouna
combinacin de estos materiales. La altura mnima ser de 0.91 m
(preferentemente 1.07 m.), medida desde la superficie de la banqueta hasta el
rematedelbarrotesuperiordelparapeto.
DRENAJEDELACALZADA.
El drenaje transversal se efectuara por medio del bombeo que se da a la
carpeta,yeldrenajelongitudinal,pormediodelacontraflechadelclaro,obienpor
17
lapendientedelarasante.Elaguaquesedreneporlascunetasdelcaminodebe
desviarse, no permitiendo, de ninguna manera, que fluya sobre el puente. Los
puentes cortos, de un solo claro, particularmente pasos superiores, pueden
construirsesindrenes,efectundoseeldrenajedelacalzadadelpuentemediante
conductos abiertos o cerrados colocados en los extremos de la estructura. El
drenaje longitudinal de los puentes largos se realiza por medio de drenes o
coladeras de dimensiones y en numero suficiente para desalojar debidamente la
cuneta.Ladisposicindelosdrenesdelpuenteseharenformatalqueelagua
no descargue sobre ningn elemento de la estructura, para evitar su erosin en
dichositio. Cuandose requieran bajadas,sernrgidasydematerialresistentea
lacorrosin.
SOBREELEVACIN.
En las curvas horizontales de un puente la sobreelevacin se har de
acuerdo con las especificaciones establecidas para la construccin del camino,
peroenningncasoexcederdel10%delanchodelacalzada.
REVESTIMIENTODELPISODEPUENTES.
El revestimiento del piso de los puentes deber ser de un material
antiderrapante.
INSTALACIONESDESTINADASASERVICIOSPBLICOS.
Cuandoasserequiera,setomaranlasprecaucionesnecesariasparaalojar
a las bases y lospostes para loscables de los troles o delalumbrado, ascomo
los ductos para el agua, cables de electricidad, telfono, gas o drenaje.
18
SolicitacindeCargas.
CARGAS
Las estructuras se proyectarn considerando las siguientes cargas y
fuerzascuandoexistan:
Cargamuerta.
Cargaviva.
Impactooefectodinmicodelacargaviva.
Cargasporviento.
Otrasfuerzas,cuandoexistan,talescomo:
Fuerzaslongitudinales.
Fuerzacentrifuga.
Fuerzasporcambiosdetemperatura.
Empujesdetierra.
Subpresin.
Esfuerzosporcontraccindelconcreto.
Esfuerzosdeereccin.
Presindelacorrientedeagua.
Esfuerzosporsismo.
Losmiembrosdelpuentese proyectarantomandoencuenta losesfuerzos
permisibles y las limitaciones del material empleado de acuerdo con las
especificaciones AASHTO (American Association of States Highway and
TransportationOfficials).
19
Enlahojaparaclculodeesfuerzosseincluirundiagramaonotassobre
lascargasconsideradasyporseparadose indicaranlosesfuerzosdebidosa las
diferentescargas.
Cuandolascondicionesdelproyectoaslorequieran,seregistraraelorden
sucesivodeloscoladosdeconcretoen losplanoso bien enlasespecificaciones
complementarias.
CARGAMUERTA
La carga muerta estar constituida por el peso propio de la estructura ya
terminada, incluyendo la carpeta asfltica, banquetas, parapetos, tuberas,
conductos,cablesydemsinstalacionesparaserviciospblicos.
Cuando, al construir el puente, se coloque sobre la carpeta una capa
adicionalparadesgaste,ocuandosepienseponerlaenelfuturo,debertomarse
encuenta alcalcular la carga muerta. Dicho factor esparticularmente importante
enaquellasregionesendondeserequiereelusodecadenassobrelasllantas,o
llantascongrapasparalanieve.
Por lo regular al calcularse la carga muerta se consideran los siguientes
pesosvolumtricos:
Hierrofundido 7,800Kg/m3
Aleacionesdealuminio 2,800Kg/m3
Madera(Tratadaosintratar) 800Kg/m3
Aceroestructural 7,850Kg/m3
Concretosimple 2,300Kg/m3
Concretoreforzado 2,400Kg/m3
Arena,tierra,gravaobalastocompactados 1,920Kg/m3
20
Arena,tierraogravasueltas 1,600Kg/m3
Macadamogravacompactadasconaplanadora 2,240Kg/m3
Rellenodeescorias 960Kg/m3
Pavimento(excluyendoadoquinadodemadera) 2,300Kg/m3
VadeFF.CC.(riel,guardariel,accesoriosdeva) 3,200Kg/m3
Mampostera 2,720Kg/m3
Tablnasfalticode2.5cmdeespesor 22Kg/m2
CARGAVIVA
La carga viva consistir en el peso de la carga mvil aplicada,
correspondientealpesodeloscamiones,cochesypeatones.
CARGASPARACALZADAS
Loselementosportantesypiezasdepuentessedisearanconlacargade
camin HS20, T3S3 y T3S2R4, tomando como carga de diseo la que
produzca los mayores elementos mecnicos de acuerdo con la distribucin de
claros.
CARGASPARABANQUETAS
Lospisos, largueros y apoyos inmediatos a las banquetas, se proyectaran
paraunacargavivade415Kg/m2.Lastrabesdeseccincompuesta,armaduras,
arcosyotrosmiembros, se proyectaran paralassiguientescargasvivassobre la
banqueta:
Clarosdehasta7.62mdelongitud 415Kg/m2
Clarosde7.62ma30.48mdelongitud 293Kg/m2
21
Claros mayores que 30.48 m de longitud, de acuerdo con la formula siguiente:
4464.48 16.76A
P=(146.46+)()
L 15.24
Donde:
P=Cargavivapormetrocuadradoconunvalormximode293Kg/m2
L=Longitudcargadadebanqueta,enmetros.
A=Anchodebanqueta,enmetros.
Al calcular los esfuerzos en estructuras que soporten las banquetas en
voladizo,seconsideraralabanquetacargadacompletamenteenunsololadodela
estructura,siesacondicineslaqueproducelosesfuerzosmximosenlamisma.
CARGASPARAGUARNICIONES
Las guarniciones se proyectaran para que resistan una fuerza lateral no
menorde774Kgpormetrolinealdeguarnicin,aplicadaenlapartesuperiordela
guarnicin, o a 0.25 m arriba del piso, si la guarnicin es mayor de 0.25 m.
CARGASSOBREPARAPETOS
PARAPETOSPARACALZADAS.
Las piezas del parapeto se proyectaran para resistir una fuerza lateral
horizontal(P)de4,536Kgdivididaentrelosdiversosmiembrossituadosa0.38m
mas, arribadelpiso delpuente(orematedelaguarnicincon un anchomayor
que0.15m.).
22
Todoslosmiembrosentrelosquesedistribuyaestacargalateral,debern
tenersuscaras del lado de lacalzada, en un plano vertical comn que pase 2.5
cm delextremo.
Losmiembrosdelparapetoqueseencuentrenamasde0.025mdedicho
plano.oamenosde0.38marribadelpisodelpuente(orematedelaguarnicin
con un ancho mayor que 0.15 m), se proyectaran para resistir una carga lateral
igual a la aplicada en los parapetos para calzada adyacentes, siempre que esa
carganoexcedade2,268Kg.
PARAPETOSPARABANQUETA.
Los parapetos para banquetas se proyectaran para resistir una carga
mnima:
W=7404 Kg. por metro lineal, aplicada simultneamente tanto en sentido
transversal como en sentido vertical, sobre los miembros longitudinales del
parapeto. Quedan excluidos de estos requerimientos los miembros que se hallen
colocadosamasde1.54m arribadelabanqueta.
Lospostesseproyectaranpararesistirunacargatransversal,laqueacta
en el centro de gravedad del barrotesuperior, o a una altura mxima de 1.54 m
arribadelabanquetacuandosetratadeparapetosaltos.
IMPACTO
En las estructuras comprendidas en el grupo A subsiguiente, los esfuerzos por
cargavivaproducidosporlascargasHyHSdebernincrementarseenlacantidad
queaquseindica,porlosefectosdinmico,vibratorioydeimpacto.
23
ElimpactonodeberaplicarsealoselementosdelgrupoB.
GRUPOA.
1)Superestructura,incluyendocolumnasdeaceroodeconcreto,torresdeacero,
columnasdemarcosrgidos,yengeneral,aquellaspartesdelaestructuraquese
prolonguenhastalacimentacinprincipal.
2) La parte de los pilotes de concreto o de acero que sobresalgan del nivel del
terreno y que se hallen rgidamente conectados a la superestructura, ya sea
formandomarcosrgidosocomopartedelaestructuramisma.
GRUPOB.
1)Estribos,murosdecontencin,pilas,pilotes(exceptuandoloespecificadoenel
grupoA2).
2)Cimentacionesypresionesenlascimentaciones.
3)Estructurasdemadera.
4)Cargasparabanquetas.
5) Alcantarillas y estructuras que tengan un colchn de tierra de 0.91 m de
espesoromayor.
24
FORMULADEIMPACTO
La cantidad permisible en que se incrementan los esfuerzos se expresa
como una fraccin de los esfuerzos por carga viva, y se determinara con la
formulasiguiente:
I=(15.24)/(L+38.10)
Donde:
I=Impacto,enporcentaje(mximo30%)
L=Longitud,enmetros,delapartedelclaroquedebecargarseparaproducirel
mximoesfuerzoenelmiembro.
Para uniformar su aplicacin, la longitud cargada, "L", se considerara
especficamentecomosigue:
Para pisos de calzada, emplear la longitud del claro marcada en el
proyecto.
Paramiembrostransversales,talescomopiezasdepuente,usarlalongitud
delclarodelmiembro,entrecentrosdeapoyo.
Para calcular momentos debidos a cargas de camin, usar la longitud del
claro. Para tramos en voladizo, se usara la longitud desde el centro de
momentoshastaelejemsalejadodelcamin.
Para esfuerzo cortante debido a cargas de camin, usar la longitud de la
partecargadadelclaro, desdeel punto enconsideracin hasta lareaccin
masalejada.Paratramosenvoladizo,considreseel30%.
En claros continuos, emplese la longitud del claro considerado para
momentopositivo yparamomento negativo,el promedio delos dosclaros
adyacentescargados.
25
FUERZASLONGITUDINALES.
Deberconsiderarseelefectodeunafuerzalongitudinaldel5%delacarga
viva en todos los carriles destinados al transito en una misma direccin. En
aquellospuentesdondeseconsiderepuedanllegaraserenelfuturodeunasola
direccin,debernconsiderarsecargadostodossuscarriles.
I.1.7CONSERVACINDEPUENTES
Introduccinalaconservacindelospuentes
Lainfraestructuradeunpasysudesarrolloconstituyenla plataforma ms
importanteparasucrecimientoeconmico.Enestecontextolainfraestructuraque
permite la comunicacin por va terrestre, se ha convertido en un elemento de
gran trascendencia de integracin nacional, al permitir el desplazamiento de su
poblacin a lo largo del territorio nacional y al poner en contacto a productores,
distribuidoresyconsumidoresparahacerrealidadlaactividadeconmica.
Enlaactualidad,elsistemacarreteronacionalalcanzalos240000Km.de
longitud, de los que destacan por su importancia 46 000 Km., que conforman la
RedFederalCarretera.Dentrodeestesistema,secuentacon6500,puentes,con
masde6myqueentotalconformanaproximadamente200Km.
En cuanto a las cargas de diseo, como el 70% de los puentes fueron
construidosantesde1970,seproyectaron,porlomismo,paraunvehculotipo(H
15)conpesode13.6Ton.ycargamximaparaunejede10.9Ton.
26
De 1950a 1960, elvehculodediseo fueelHS15de24.5 Ton.conuna
descarga mxima por eje de 10.9 Ton. y, a partir de 1970, se adopto un
incremento en el peso delvehculotipo(HS20), para llegar a una carga total de
32.8Tons.conunadescargamximaporejede14.6Tons.
A partir de 1980, cargas como la T3S3, con un peso total de 46 Ton. y
otrasdemayorespesosestncirculandopornuestrarednacional,detal manera
quelanormatividadvigentealpesoyotrasdimensionesdelosvehculos,permita
mayor carga en los ejes tandem que en el 66% de los reglamentos del mbito
mundial y en los tres ejesnuestro reglamento permite mas carga que el 52% de
todos los reglamentos del mundo. Pero es ms notable en la doble combinacin
vehicular compuesta por tractor, semiremolque y remolque (T3S2R4) de 77.5
Ton.depesoydescargamximaporejede18Ton.,enlaquesesuperael96%
delospases.
27
28
29
DefinicinyObjetivos
Se puede definirel trminoconservacindeestructurascomo:Elconjunto
de operaciones y trabajos necesarios para que una obra se mantenga con las
caractersticas funcionales, resistentes e incluso estticas con las que fue
proyectada y construida. Y se puede dividir este conjunto de operaciones y
trabajosentresfases.Inspeccin,EvaluacinyMantenimiento.
Susobjetivosfundamentalesson:
1.Garantizarque el mantenimiento delospuentesdela red puenterase lleve a
cabodeunamaneraoptima.
2.Jerarquizarlasnecesidadesdelosproyectosderehabilitacinydelaejecucin
delasobras.
3.Realizarlaoptimizacindelospresupuestosanuales.
4. Ejecutar proyecciones de los requerimientos de presupuesto para un periodo
de5aos.
5. Optimizar loscriterios de evaluacin para que los proyectos de reparacin de
lospuentesseanlomasprsperoposible.
Necesidaddeconservarlospuentes
Numerosos puentes de la red nacional de carreteras presentan daos
importantes,comoconsecuenciadelaaccinagresivadelosagentesnaturalesy
delcrecimientodesmesuradodelascargas.
Eldeteriorocausadoporlosagentesnaturalesescomnatodaslasobras
delaingenieracivilyeselresultadodeunprocesomedianteelcuallanaturaleza
trata de revertir el procedimiento artificial de elaboracin de los materiales de
construccin y llevarlos nuevamente a su estado original. De esta manera, el
30
concreto, roca artificial formada por agregados ptreos unidos con cemento y
agua,porefectodeloscambiosdetemperatura,elintemperismoyotrosagentes,
se agrietan y se desconcha y tiende otra vez a convertirse en arena, grava y
cemento separados. As mismo, el acero, formado por hierro con un pequeo
agregadodecarbono,esunmaterialartificialinexistenteenlanaturaleza,quepor
efectodelaoxidacintiendeaconvertirseenunmaterialmsestable.
Por lo que se refiere a las cargas rodantes, el desarrollo tecnolgico ha
propiciado la aparicin de vehculos cada vez mas pesados en respuesta a la
demanda de los transportistas que encuentran ms lucrativa la operacin de
vehculosdemayorpesoy,porotraparte,eldesarrolloeconmicosehareflejado
en un notable incremento del parque vehicular. Una gran parte de nuestros
puentesfueroncalculadosparalacargaAASHTOH15conunpesototalde13.6
Ton.,entantoqueelcaminT3S3,autorizadoporelreglamentodeoperacinde
caminos, tiene un peso legal de 47 Ton. y, frecuentemente, un peso ilegal de75
Ton.Estasituacinexplicalosdaosenlasestructurasdepavimentosypuentes,
causadosporelaumento delassolicitacionesmecnicasal aumentarelpeso de
las cargas rodantes y por la disminucin de resistencia por efecto de la fatiga
estructuralocasionadaporelefectodefrecuenciaenlaaplicacindeesascargas.
Porestasrazones,lasentidadesresponsablesdelaoperacinderedescarreteras
debenconsiderarla conservacindelospuentescomo una parte obligada desu
quehacera findemantenerlosnivelesadecuadosdeseguridadyservicio delas
estructuras.
Desafortunadamente, existe un considerablerezago enla conservacin de
lospuentesquesetraduceenundeteriorocrecientedesuestadofsico.Entrelas
razones que explican, pero no justifican este rezago, pueden sealarse las
siguientes:
Escasezderecursos.Lacrisiseconmicaenlaqueseveinmersonuestro
pas, motiva a un considerable descenso del gasto pblico y una
31
minimizacin de recursos disponibles para llevar a cabo la conservacin.
Porelcontrariolacrisisdebesermotivoparaconservarconmayoresmero
la infraestructura existente ya que, de destruirse, seria imposible restituirla
porlaescasezderecursos.
Preferencia a la estructura trrea. Los limitados recursos asignados a la
conservacindelaredsehancanalizadoenelpasadofundamentalmentea
laatencindelaestructuratrrea(tercerasypavimentos),debidoaquelos
materiales que la conforman son ms vulnerables que los predominantes
en los puentes, lo que motiva daos ms extensos y ms frecuentes. Los
materiales de los puentes son ciertamente ms durables, pero no son
eternosysufaltadeconservacinpuededestruirlos,ocasionandoperdidas
econmicas cuantiosas e interrupciones mas prolongadas del transito que
conlospavimentos.
Impopularidaddelaconservacin.Elcrecimientodemogrfico,elacceso
de grupos cada vez mayores a mejores niveles de vida y la urbanizacin
creciente generan una gran demanda de diversas obras nuevas de
infraestructura, ante las cuales la conservacin de las obras ya existentes
resultaunatareapocoatrayenteparalasociedadysusdirigentesyqueda,
portanto,endesventajaenlaasignacinderecursos.
Carencia de cultura de conservacin. En una sociedad subdesarrollada
existe poca conciencia sobre la necesidad de conservar las obras, tanto
pblicascomoprivadas.Puededecirsequeunndicedeldesarrollodeuna
nacinpodraobtenerseenfuncindelaproporcinderecursosasignados
alaconservacinrespectoalgastototalenconstruccin.
Auncuandoporsu longitud,lospuentesrepresentanunaporcinpequea
de la red, constituyen eslabones vitales que garantizan la continuidad del
funcionamientodetodalared.Sucolapsoocasiona,frecuentemente,prdidasde
32
vidas ycuantiosas prdidas econmicas, tanto por la obra destruidacomo por la
interrupcin o demora de la operacin. Por estas razones, conservarlos es una
necesidadesencial.
SituacindelaconservacindepuentesenMxico
En los 40,000 Km. de la red federal de carreteras, existen,
aproximadamente, 5,000 puentes con una longitud del orden de 200 Km., que
representan una inversin inicial superior a los 8 billones de pesos. De acuerdo
con los numerosos estudios realizados en todo el mundo, un nivel mnimo
recomendabledeinversinparalaconservacindeestructurasvialesesel2%de
la inversin inicial. Lo que conduce a definir un presupuesto anual de 160 mil
millones de pesos como mnimo necesario para la conservacin de esas obras.
Desafortunadamente, por muchos aos, por las razones antes mencionadas, los
presupuestosasignadosfueronnulosomuchomenoresalacifrasealada,loque
hapropiciadounagraveacumulacindeldeterioro.
Enunaevaluacinrecientedelospuentesdelaredfederal,seestimoque,
aproximadamente en 3,000 de ellos, el 60% del total, se requeran acciones
importantesderehabilitacin.
Es oportuno mencionar que el problema planteado no es exclusivo de
Mxico,sinoqueexisteennumerosospasesyconmayoragudezaenlospases
masdesarrolladosquetienenestructurasvialesmsextensasymsantiguas.En
los Estados Unidos, por ejemplo, existen enla red federal de carreteras 574,000
puentes, de los cuales 200,000 deben reemplazarse o reforzarse por obsolencia
funcionaloporinsuficienciaestructural,auncostode50,000millonesdedlares,
queseinvertirnenunlapsode20aos.
33
Adicionalmente, en Francia, los 6,700 puentes de la red principal de
carreteras requieren una inversin anual de 40 millones de dlares durante 20
aos. De esta inversin, un tercio se destinara a acciones preventivas de
mantenimiento y dos tercios a la rehabilitacin o reemplazo del 25% de esas
obras.
A pesar de que la construccin y administracin institucional de puentes
carreteros en Mxico empieza en1952conla fundacin dela Comisin Nacional
de Caminos, es solo hasta 1982 cuando se inician acciones administrativas que
consideranelproblemaglobaldelaconservacindepuentes.Antesdeesafecha,
solo se emprendan acciones dispersas diferidas a casos puntuales, que en su
mayor parte se aplicaban a la reconstruccin de puentes colapsados por
socavacindurantelostemporales.
En 1982, se levanta un inventario de los puentes de la red federal que
incluye una evaluacin de sus condiciones. Este documento constituye un
esfuerzo importante de la Direccin General de Construccin y Conservacin de
ObraPublicaporelcontroldelasestructurasvialesasucargo.Posteriormente,se
establecen Residencias de Conservacin de Puentes en la mayor parte de los
estados y se llevan a cabo numerosas obras de reparacin y modernizacin de
puentes. Similares esfuerzos han sido realizados en la ltima dcada por el
organismoCaminosyPuentesFederalesdeIngresosyServiciosConexos,porel
DepartamentodelDistritoFederalyporlaempresadeFerrocarrilesNacionalesde
Mxicoparaatenderlospuentesasucargo.
Por otra parte, es importante sealar que existen numerosos puentes que
se encuentran desprotegidos, porque las entidades que los administran, quizs
fundamentalmente por la carencia de recursos, no han realizado acciones
sustantivas para su conservacin. Se trata de los puentes de lasredesestatales
decaminosalimentadoresydelospuentesdeloscaminosrurales.Aunqueestos
puentessoportan,engeneral,volmenesdetransitomuchomenoresquelosdela
34
red troncal, muchos de ellos tienen una gran antigedad y un deterioro severo
comoconsecuenciadeunaescasaonulaconservacin,porloqueconstituyenun
gravepeligroparalaseguridadpublica.
Estrategiasyprogramasdeconservacindepuentescarreteros
El deterioro de nuestros puentes es debido, principalmente, a factores
como: edad, diseo, defectos de construccin, incremento de cargas, medio
ambienteadversoyaunmantenimientoinadecuadoydiferido.
Sin dudaque la capacidad para establecerobjetivamente lasprioridadesy
de formular estrategias adecuadas para atenderlas, depende de que se logren
programas ms eficaces que permitan, en primer termino, preservar la inversin
en las estructuras existentes y proporcionar niveles continuos y adecuados de
seguridadycomodidadalosusuarios.
En nuestro pas hay muy pocos programas establecidos para la
conservacin de puentes, por lo general cada dependencia que tiene bajo su
responsabilidad el cuidado de cierto numero de puentes, tiene un programa que
aplicadeunaformanomuyambiciosaymuchomenosexitosa.
Caminos y Puentes Federales (CAPUFE), Comisin Nacional de
Electricidad(CFE)ylaSecretariadeComunicacionesyTransportes(SCT)tienen
sus propios programas de conservacin de puentes, aunque son muy parecidos
porser"copiados"deprogramasdeotrospases.
El ultimo y ms ambicioso de estos programas fue implantado por SCT,
firmadoen1992conelDirectorioDansdeCarreteras.Esteprogramallevacomo
nombre SIPUMEX. El Sistema de Puentes de Mxico (SIPUMEX) es un sistema
que permite contar con un inventario de la totalidad de los puentes de la Red
35
Federal de Carreteras, en el que se incluyen las caractersticas, ubicacin y
estado fsico. Ello permite efectuar una priorizacin de las necesidades de
mantenimiento y rehabilitacin, con lo que se logra una optimizacin de los
recursosaplicables,atendiendoalmismotiempoalaseguridaddelosusuarios.
La primera fase de SIPUMEX, que se firmo en el ao de 1992, esta
constituidaporlassiguientesactividades:
Inventario.
Inspeccionesprincipales.
Inspeccionesrutinarias.
Mantenimientomenorylimpieza.
Evaluacindelacapacidaddecarga.
Jerarquizacindelostrabajosderehabilitacin.
A mediados de 1993 se firmo el contrato de la Fase 2, cuyos trabajos
finalizaron a fines de 1996, esta segunda fase inclua las siguientes actividades:
Inspeccionesespeciales.
Diseodereparacindepuentes.
Diseoyespecificacionesparapuentesnuevos.
Rutasparatransportepesado.
Mapadepuentes.
Libro de precios (Catalogo de precios unitarios para trabajos de
mantenimientoyrehabilitacin).
La primera etapa de SIPUMEX, si fue cumplida, dando como resultado un
inventariodelospuentesdelaRedfederaldeCarreteras,quesumaron6,150en
total,con datosbsicoscomo: Entidadfederativadondese ubica laestructura,la
carretera, el kilometraje, tramo, ao de construccin, tipo de superestructura y
subestructura,elTransitoDiarioPromedioAnual(TDPA),etc.
36
Tambin,resultadosdeestaprimeraetapa,fueron,unarelacindepuentes
que requieren reparacin urgente segn SIPUMEX, con un total de 280 puentes
entodalaRepblicaMexicana.
La segunda etapa no llevo completamente a cabo sus objetivos por
cuestionesdela economa mexicana ysucrisis, porla que paso el pasenesos
aos.
Finalmente, conviene sealar que para que los programas implementados
para la conservacin de carreteras funcionen, deben cumplir mnimamente los
siguientespuntos:
1. Uniformizar loscriterios de inspeccin de todas las Residencias generales de
ConservacindeCarreteras.
2.Actualizarsistemticamentelabasededatosdelestadodelospuentes,porlo
menosunavezalao.
3. Contar con los recursos necesarios para mantener el sistema en operacin,
sobre todo recursos financieros, mayor apoyo en los presupuestos para
conservacindepuentes
4. Corregir errores y detalles de diseo, conforme se vaya adquiriendo
experiencia, en el campodefallasdepuentes, incluyendoel ajuste a lasnormas
dediseoexistentes.
5.Unabuenaplaneacindelosprogramasdeconservacindepuentes.
37
I.1.8 CONTROLDECALIDAD DE LOS MATERIALES EMPLEADOS
ENLACONSTRUCCINDEPUENTESCARRETEROS.
Introduccindecontroldecalidaddematerialesenpuentes.
Debemostrabajarconunacalidad integral, para unbuen funcionamiento y
mnima conservacin, ya que con ello se pueden alcanzar los grandes objetivos
fijados en los planes de desarrollo y que se traducen, en ltima instancia, en
elevarlacalidaddevidadeloshabitantes.
Elnollevaruncontroldecalidad,traecomoconsecuenciacuellosdebotella
localeso regionales, mismosque acarrean problemasmaso menosimportantes,
puesentorpecenelfluirdelaseconomas.
La calidad implica el estricto cumplimiento de las acciones bajo los
parmetros clsicos de control de obras que todos conocemos: tiempocosto
calidad,enmarcadosdentrodelrubrodeseguridad.
El concepto anterior no debe limitarse, por lo generalizado de asociar la
calidad con laboratorios, nicamente al cumplimiento de normas y
especificaciones, sino en su ms amplia acepcin del concepto para el
cumplimientodelcontrato,dentrodelosiguiente:
1).Tiempo.Suministrototalderecursosoportunamente,cumplimientodeplazos,
verificacinderendimientos,usodeprogramasderutacritica,etc.
2). Costo. Anlisis del mercado local, condiciones impositivas, entorno
econmico, vigilancia de la aplicacin de los procedimientos de construccin,
verificandorendimientosycostoengeneraldelaobra.Cumplimientodelproyecto
(materiales, lneas, etc.) vigilando oportunamente que dichos proyectos
38
contemplen el volumen total de la obra, y por ultimo, la aplicacin de losprecios
unitariospactados.
3).Calidad.Cumplimientodetodaslasespecificacionesdelproyectoencuantoa
caractersticas o normas ( ACI, ASTM, NOM. etc. ) haciendo uso, para el control
delasmismas,detodaslaspruebasestablecidas.
Los dos primeros parmetros (costo y tiempo), en ocasiones, por
necesidades de la obra, pueden ser susceptibles de modificarse o variar, sin
embargo debemos pugnar porque esto no ocurra pero este por ningn motivo
debeserelcasodelacalidad,debidoalasespecificacionesexistentes,porloque
siempredebemosverquelacalidadnosecambieparaelmaldelaobra.
El concepto de calidad total o calidad integral se requiere para que las
obras cumplan ptimamente para el fin que fueron diseadas dentro de los
parmetros de servicio y funcionalidad. La calidad total o calidad integral debe
servirparalaprevencinynolacorreccin.
Con el fin de cumplir con el proyecto, y este tenga una calidad total, se
utilizan, por lo general, tres tipos de especificaciones para un proyecto: de
proyecto,dematerialesydediseo.
Las especificaciones de proyecto, junto con los planos, suministra a los
contratistas informacin completa referente a los requisitos precisos establecidos
porelpropietarioyelingenieroparalaestructuraterminada.
Las especificaciones de materiales son establecidas principalmente de
copias de la Sociedad Americana para ensaye de Materiales (AMERICAN
SOCIETY FOR TESTING MATERIALS), ASTM, y varias oficinas locales o
estatales.
39
Las especificaciones de diseo son preparadas por asociaciones
gubernamentales y profesionales que dictan el criterio mnimo aceptable para
diseo.ACI,RCDF,ASTM,NOM,etc.
Aunque una obra se apegue a los estndares del proyecto en cuanto a la
resistencia, compacidad, relacin a/c, curado y recubrimientos, y estos sean
logradossatisfactoriamentesolosegarantizaquelavelocidaddedegradacinno
ser muyrpida, pero enningncaso que ladurabilidad del concreto armado no
serindefinida.
Sinosatenemosalmaterialprincipalconelquesehaconstruidoeltablero
podemosclasificarlospuentesen:
Prefabricados.
Metlicos.
Concretoarmadoopresforzado.
I.1.9MAMPOSTERA
Tipos de piezas. Las piezas que se usan en elementos estructurales de
mamposteradeberncumplirlosrequisitosmnimosdecalidadespecificadospor
la Direccin General de Normas de la SIC para el tipo de rocas que se va a
emplear.
Laresistencia dela mamposteradependeprincipalmente dela resistencia
de la pieza y en menor grado de la del mortero, es por tanto, importante, utilizar
piezassanas, por la falta de mtodos de ensayo. La resistencia a lacompresin
de las piedras vara desde 100 Kg/cm2 (areniscas suaves hasta mas de 2000
Kg/cm2(granitosybasaltos).Sepermitenenlamamposteradepiedrasnaturales
morterosdemenorcalidadqueparamamposteradepiedrasartificiales.
40
Las recomendaciones que se presentan para piedras naturales, se basan en las
que fijo la Secretaria de obras Pblicas en sus Especificaciones Generales de
Construccin(1971).
Para construcciones en puentes rige la ltima edicin de las Normas para
ConstruccineInstalacin,delaSecretariadeComunicacionesyTransportes,en
particular lo relativo al libro 3.01.02, capitulo 024 (Mamposteras) y las
especificacionescomplementariasanexasencadaproyecto.
I.1.10ACERO
Ventajasdelacerocomomaterialestructural:
Alta resistencia. La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que
ser poco el peso delasestructuras, esto esdegran importancia enpuentesde
grandesclaros.
Uniformidad. Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el
tiempocomoeselcasodelasestructurasdeconcretoreforzado.
Durabilidad. Si el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado
duraranindefinidamente.
Ductilidad. La ductilidad es la propiedad que tiene un material de soportar
grandes deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensin. La naturaleza
dctil de los aceros estructurales comunes les permite fluir localmente, evitando
asfallasprematuras.
41
Tenacidad.Losacerosestructuralessontenaces,esdecir,poseenresistenciay
ductilidad. La propiedad de un material para absorber energa en grandes
cantidadessedenominatenacidad.
Otrasventajasimportantesdelaceroestructuralson:
A) Gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de
conectorescomosonlasoldadura,lostornillosylosremaches.
B)Posibilidaddeprefabricarlosmiembrosdeunaestructura.
C)Rapidezdemontaje.
D)Grancapacidaddelaminarseyengrancantidaddetamaosyformas.
E)Resistenciaalafatiga.
F)Posiblerehsodespusdedesmontarunaestructura.
G)Posibilidaddevenderlocomo"chatarra".
Desventajasdelacerocomomaterialestructural:
Costo de mantenimiento. La mayor parte de los aceros son susceptibles a la
corrosin al estarexpuestosal aguayal aire y, porconsiguiente, deben pintarse
peridicamente.
Costo de la proteccin contra el fuego. Aunque algunos miembros
estructuralesson incombustibles, susresistenciasse reducenconsiderablemente
durantelosincendios.
42
Susceptibilidad al pandeo. Entre ms largos y esbeltos sean los miembros a
compresin,mayoreselpeligrodepandeo.Comoseindicopreviamente,elacero
tieneunaaltaresistenciaporunidaddepeso,peroalutilizarsecomocolumnasno
resulta muy econmico ya que debe usarse bastante material, solo para hacer
msrgidaslascolumnascontraelposiblepandeo.
NOTA: El acero estructural puede laminarse en forma econmica en una gran
variedaddeformasytamaossincambiosapreciablesensuspropiedadesfsicas.
Generalmente los miembros estructurales ms convenientes son aquellos con
grandesmomentosdeinerciaenrelacinconsusreas.LosperfilesI,Ty[tienen
estapropiedad.
I.1.11CONCRETO
ConcretoReforzado
Ademsdelosaspectosfuncionalesyeconmicosespecialesdelconcreto
como material de construccin de puentes, ciertas propiedades mecnicas y
fsicas son importantes con respecto a la aplicacin y el comportamiento del
concreto.
Las varillas para el refuerzo de estructuras de concreto reforzado, se
fabrican en forma tal de cumplir con los requisitos de las siguientes
EspecificacionesASTM:A615"VarillasdeAcerodeLingotesCorrugadasyLisas
Para Concreto Reforzado", A616 "Varillas de Acero de Riel Relaminado
CorrugadasyLisasparaRefuerzodeConcreto",olaA617"VarillasdeAcerode
EjeCorrugadoyLisasParaconcretoReforzado".
43
Las varillas se pueden conseguir en dimetros nominales que van desde
3/8 de pulg. hasta 1 3/8 de pulg.,con incrementos de1/8depulg., y tambin en
dostamaosmsgrandesdemasamenos1y2depulg.
Es importante que entre el acero de refuerzo exista adherencia
suficientemente resistente entre los dos materiales. Esta adherencia proviene de
larugosidadnaturaldelascorrugacionespocoespaciadasenlasuperficiedelas
varillas.
Las varillas se pueden conseguir den diferentes resistencias. Los grados
40,50y60tienenresistenciasmnimasespecificadasparalafluenciade276,345
y414N/mm2respectivamente.Latendenciaactualeshaciaelusodevarillasdel
grado60.
ConcretoPresforzado
Elpresfuerzopuededefinirseentrminosgeneralescomoelprecargadode
una estructura, antes de la aplicacinde las cargas dediseorequeridas, hecho
enformatalquemejoresucomportamientogeneral.
Una delasmejoresdefinicionesdelconcretopresforzado esla delComit
de Concreto Presforzado del ACI (AMERICAN CONCRETE INSTITUTE), que
dice:
Concreto presforzado:Concretoen elcualhansido introducidosesfuerzos
internosdetalmagnitudydistribucinquelosesfuerzosresultantesdelascargas
externasdadasseequilibranhastaungradodeseado.
MTODOSDEPRESFORZADO
44
En el concreto presforzado existen dos categoras: pretensado o
postensado. Los miembros del concreto pretensado presforzado se producen
restirando o tensando los tendones entre anclajes externos antes de vaciar el
concreto y al endurecerse el concreto fresco, se adhiere al acero. Cuando el
concretoalcanzalaresistenciarequerida,seretiralafuerzapresforzanteaplicada
por gatos, y esa misma fuerza es transmitida por adherencia, del acero al
concreto. En el caso de los miembros de concreto postensado, se esfuerzan los
tendonesdespusdequehaendurecidoelconcretoydequesehayaalcanzado
suficiente resistencia, aplicando la accin de los gatos contra el miembro de
concretomismo.
A.Pretensado
Los tendones, generalmente son de cable torcido con varios torones de
varios alambres cada uno, se restiran o se tensan entre apoyos. Se mide el
alargamiento de los tendones, as como la fuerza de tensin aplicada con los
gatos. Con la cimbra en su lugar, se vaca el concreto en torno al tendn
esforzado.Amenudoseusaconcretodelata resistencia acorto tiempo, a lavez
que es curado con vapor de agua, para acelerar el endurecimiento. Despus de
haberse logrado la resistencia requerida, se libera la presin de los gatos. Los
torones tienden a acortarse, pero no lo hacen por estar ligados al concreto por
adherencia. En esta forma la fuerza de presfuerzo es transferida al concreto por
adherencia,ensumayorpartecercadelosextremosdelaviga.
Con frecuencia se usan uno, dos o tres depresores intermedios del cable
para obtenerel perfildeseado. Estosdispositivosdesujecin quedanembebidos
enelelementoalqueseleaplicaelpresfuerzo.
45
MTODOSDEPRETENSADO
B.Postensado
Cuando se hace el presforzado por postensado, generalmente se colocan
en los moldes de las vigas ductos huecos que contienen a los tendones no
esforzados, y que siguen el perfil deseado, antes de vaciar el concreto. Los
tendones pueden ser alambres paralelos atados en haces, cables torcidos en
torones, ovarillasdeacero. Elductose amarraconalambresal refuerzo auxiliar
de la viga (estribos sin reforzar) para prevenir su desplazamiento accidental, y
luegosevacaelconcreto.Cuandostehaadquiridosuficienteresistencia,seusa
lavigadeconcretomismaparaproporcionarlareaccinparaelgatodeesforzado.
La tensin se evala midiendo tanto la presin del gato como la elongacin del
acero. Los tendones se tensan normalmente todos a la vez bien utilizando el
gato monotorn. Normalmente se rellenende mortero los ductosdelostendones
46
despusdequestoshansidoesforzados.Seforzaelmorteroalinteriordelducto
enunodelosextremos,aaltapresin,ysecontinuaelbombeohastaquelapasta
apareceenelotroextremodeltubo.Cuandoseendurece,lapastaunealtendn
conlaparedinteriordelducto.
MTODODELPOSTENSADO
El uso de acero de alta resistencia para el presfuerzo es necesario por
razones fsicas bsicas. Las propiedades mecnicas de este acero tal como lo
revelan las curvas de esfuerzodeformacin, son algo diferentes de aquellas del
aceroconvencionalusadoparaelrefuerzodelconcreto.
Las varillas de refuerzo comunes usadas en estructuras no presforzadas,
tambin desempean un papel importante dentro de la construccin del
presforzado. Se usan como refuerzo en el alma, refuerzo longitudinal
suplementario,yparaotrosfines.
El concreto empleado en miembros presforzados es normalmente de
resistencia y calidad ms alta que el de las estructuras no presforzadas. Las
diferencias en el modulo de elasticidad, capacidad de deformacin y resistencia
deberntomarseencuentaeneldiseoylascaractersticasdedeterioroasumen
unaimportanciacrucialeneldiseo.
47
TIPOSDEACEROUTILIZADOSPARAELCONCRETOPRESFORZADO
Los alambres redondos que se usan en la construccin de concreto
presforzado postensado y ocasionalmente en obras pretensadas se fabrican en
forma tal que cumplan con los requisitos de la especificacin ASTM A421,
"Alambres sin Revestimiento, Relevados de Esfuerzo, para Concreto
Presforzado".Losalambresindividualessefabricanlaminandoencalientelingotes
deacerohastaobtenervarillasredondas.Despusdelenfriamiento,lasvarillasse
pasanatravsdetroquelesparareducirsudimetrohastaeltamaorequerido.
En el proceso de esta operacin de estirado, se ejecuta trabajo en fro
sobre el acero, lo cual modifica grandemente sus propiedades mecnicas e
incrementasuresistencia.
Losalambresseconsiguenencuatrodimetrostalcomose muestraenla
tablasiguiente:
Mnima resistencia de Tensin
(N/mm2)
Mnimo Esfuerzo para una
Elongacinde1%(N/mm2)
Dimetronominal
(mm)
TipoBA TipoWA TipoBA TipoWA
4.88 * 1725 * 1380
4.98 1655 1725 1325 1380
6.35 1655 1655 1325 1325
7.01 * 1622 * 1295
48
* "EstostamaosnosesuministrancomnmenteparaelalambreTipoBA".
Los tendones estn compuestos normalmente por grupos de alambres,
dependiendoelnmerodealambresdecadagrupodelsistemaparticularusadoy
delamagnituddelafuerzapretensorarequerida.Lostendonesparaprefabricados
postensadostpicospuedenconsistirde8a52alambresindividuales.
El cable trenzado se usa casi siempre en miembros pretensados, y a
menudoseusatambinenconstruccinpostensada.Elcabletrenzadosefabrica
de acuerdo con la especificacin ASTM A416, "Cable Trenzado, Sin
Revestimiento, de Siete Alambres, Relevado de Esfuerzos, Para Concreto
Presforzado". Es fabricado con siete alambres firmemente torcidos alrededor de
unsptimodedimetroligeramentemayor.Elpasodelaespiraldeltorcidoesde
12a 16vecesel dimetro nominaldelcable.Loscablespuedenobtenerseentre
un rango de tamaos que va desde 6.35 mm hasta 0.60 mm de dimetro, se
fabricanendosgrados:elgrado250y270loscualestienenunaresistenciaultima
mnima de 1720 y 1860 N/mm2 respectivamente, estando estas basadas en el
reanominaldelcable.
Acontinuacinsemuestranenunatablalaspropiedadesdelcabledesiete
alambressinrevestimientoquesedebencumplir:
Dimetro
Nominal
(mm)
Resistenciaa
laRuptura
(kN)
reaNominal
delCable
(mm2)
Cargamnimapara
unaElongacinde
1%(kN)
Grado250
6.35 40.0 23.22 34.0
7.94 64.5 37.42 54.7
49
9.53 89.0 51.61 75.6
11.11 120.1 69.68 102.3
12.70 160.1 92.90 136.2
15.24 240.2 139.35 204.2
Grado270
9.53 102.3 54.84 87.0
11.11 137.9 74.19 117.2
12.70 183.7 98.71 156.1
15.24 260.7 140.00 221.5
En el caso de varillas de aleacin de acero, la alta resistencia que se
necesita se obtiene mediante la introduccin de ciertos elementos de ligazn,
principalmente manganeso, silicn y cromo durante la fabricacin del acero. Las
varillassefabricandemaneraquecumplanconlosrequisitosdelaEspecificacin
ASTM A277, "Varillas de Acero de Alta Resistencia, Sin Revestimientos, Para
Concreto Presforzado". Las varillas de acero de aleacin se consiguen en
dimetrosquevarande12.7mmhasta34.93mmdedimetroyendosgrados,el
grado45yel160,teniendoresistenciasultimasmnimasde1000y1100N/mm2,
respectivamente,talcomosemuestraenlatabla:
Dimetro
Nominal(mm)
reaNominal
delaVarilla
(mm2)
Resistenciaala
Ruptura
(kN)
MnimaCargapara
unaElongacinde
0.7%(kN)
Grado145
12.70 127 125 111
15.88 198 200 178
50
19.05 285 285 258
22.23 388 387 347
25.40 507 507 454
28.58 642 641 574
31.75 792 792 712
34.93 958 957 859
Dimetro
Nominal(mm)
reaNominal
delaVarilla
(mm2)
Resistenciaala
Ruptura
(kN)
MnimaCargapara
unaElongacinde
0.7%(kN)
Grado160
12.70 127 138 120
15.88 198 218 191
19.05 285 316 276
22.23 388 427 374
25.40 507 561 490
28.58 642 708 619
31.75 792 872 765
34.93 958 1059 926
TIPOSDECONCRETOUTILIZADOSPARAELCONCRETOPRESFORZADO
Generalmenteserequiereunconcretodemayorresistenciaparaeltrabajo
de presforzado que para el reforzado. La practica actual en puentes pide una
resistencia a los cilindros de 28 das de 280 a 350 Kg/cm2 para el concreto
51
presforzado, mientras que el valorcorrespondiente para el concreto reforzado es
de 170 Kg/cm2 aproximadamente. Un factor por el que es determinante la
necesidad de concretos ms resistentes, es que el concreto de alta resistencia
est menosexpuesto a lasgrietas porcontraccin que aparecen frecuentemente
enelconcretodebajaresistenciaantesdelaaplicacindepresfuerzo.
Esimportanteseguirtodaslasrecomendacionesyespecificacionesdecada
proyecto a fin de cumplir con las solicitaciones requeridas. Por lo general para
obtenerunaresistencia de350 Kg/cm2, esnecesario usaruna relacindeagua
cemento no mucho mayor que 0.45. Con el objeto de facilitar el colado, se
necesitaraunrevenimientode5a10cm.Paraobtenerunrevenimientode7.5cm
con una relacin aguacemento de 0.45se requeriran alrededor de10sacosde
cemento por metro cubico de concreto. Si es posible un vibrado cuidadoso, se
puede emplear concreto con un revenimiento de 1.2 cm o cero, y serian
suficientespocomenosde9sacospormetrocubicodeconcreto.Puestoquecon
una cantidad excesiva de cemento se tiende a aumentar la contraccin, es
deseablesiempreunfactorbajodecemento.Conestefin,serecomiendaunbuen
vibrado siempre que sea posible, y para aumentar la maniobrabilidad pueden
emplearseventajosamenteaditivosapropiados.
I.1.12NEOPRENO
Las placas de hule para apoyos de puentes tienen tres ventajas
importantes,soneconmicos,efectivosynorequierendemantenimientomayor.
ECONOMA
Debido a la sencillez del proyecto, facilidadde fabricacin y bajo costo de
los materiales. Los apoyos de neopreno no tienen partes mviles, constan
simplemente de una placa o ms de neopreno de 2.5 cm aproximadamente de
espesorcolocadaentrelatrabeylacoronadelapilaoestribo.
52
EFECTIVIDAD
Unaventajamuyimportantedelapoyodeneoprenoessuefectividadcomo
medioparalatransferenciadelacarga.Cuandosoportacargasdecompresinla
placa de hule, absorbe las irregularidades de la superficie y de esa manera las
imperfecciones salientes como las hundidas que tiene la superficie de concreto
todassoportanlacarga.
No hay manera de que el apoyo sea inutilizado por la corrosin y que se
transmitaasunempujeexcesivoalapilaoestribosobrelosqueapoyalatrabe.
MANTENIMIENTO
La tercera ventaja importante de un apoyo de neopreno es que necesita
menosconservacinquecualquierotroelementodelpuente.
El neopreno actualmente se usa para apoyos de puentes por dos razones
importantes: tiene las propiedades fsicas que se requieren y es altamente
resistente al deterioro debido al intemperismo. A continuacin se enumeran las
caractersticasrepresentativasdelNeopreno:
1. Resistencia. La resistencia del neopreno a la compresin es mas que
suficiente para soportar cargas de puentes. Cuando el proyecto se ha hecho
adecuadamente,elapoyodeneoprenopuedesoportarcargasalacompresinde
hasta70Kg/cm2.Ademslamayorpartedeladeformacinplasticatienelugaren
losprimerosdiezdasdecarga.
2. Durabilidad. En su resistencia al deterioro en neopreno es marcadamente
superioralhulenaturalyacualquierotrohulesintticoyquepudierasatisfacerlos
53
requisitosfsicosdelasplacasdeapoyoparapuente.Lavidatildeunneopreno
esdeaproximadamente40aos.Sindarleningntipodemantenimientohasta35
aos.
Cuando un apoyo de neopreno se somete a la accin de una carga se
deforma verticalmente. La deformacin vertical no debe exceder del 15% del
espesorantesdesercomprimidoelapoyo.Cuandoladeformacinencompresin
es mayor que 15% se producen esfuerzos internos dentro del neopreno que
aceleran la rapidez de la deformacin plstica y aceleran la rapidez del
agrietamientodebidoaintemperismo.
I.2.DESCRIPCIONDELPUENTE VIADUCTOCALDERON
Estepuenteagrandesrasgostieneunalongitudde256.00m, ylaparte
msaltaesde116.00metrosenpilacentral.Estaalturaseencuentraenlapila
No.3lacualestaubicadaenelcentrodelro.Estepuenteconstade4pilasy2
estribos, el orden de estos elementos esta de la siguiente manera, en direccin
Toluca Ixtapan de la Sal, tenemos el estribo No.1, pila 2,pila 3,pila 4, pila 5 y
estribo6,elclarodeestribo1apila2esde40metros,depila2apila3,esde52
metros,depila3apila4eselclaromascriticoqueconstade72metrosenelcual
seatraviesaelro,lacalzadadeestepuenteesde9.20metrosy40centimetros
de ancho deparapetosen ambosextremosde la calzada teniendo as un ancho
total de10metrosdelpuente. Ademsdesu granutilidaddeeste puentetiene
una vista panormica, buena ubicacin buen acabado esttico y desdeel punto
de vista un diseo hecho a conciencia. A continuacin se muestra el perfil
topogrfico con sus respectivas medidas y caractersticas, as como mapa de
ubicacinycomparativodelproyectoViaductocaldern.
54
55
..
.
56
II.ANTECEDENTESDELPROYECTO
II.1.INTRODUCCINDELPROYECTO
El proyecto es llamado Viaducto caldern, fue realizado por el Ing. Carlos
lvarezGuillen,como proyectista quien fuecontratadoporla SCTenconjuntocon
La Comisin del Transporte del Estado de Mxico(COTREM), una vez aprobado el
proyectoporlasdependenciascorrespondientessehaceunalicitacincongrandes
compaas constructoras y llevara cabo el concurso para analizar los trabajos de
obrayelegircualeslaempresaquetieneelperfil,capacidadparapoderejecutarel
proyectoyamencionadoyquienfueelegidoparadichoproyectofuelaconstructora
Tribasa (Triturados Basalticos S.A.) Y as fue como dio inicio la construccin del
proyectoelcualseencuentraenlacarreteradecuotaTenangoIxtapandelaSal,
tramo la finca Ixtapan de la sal, terminacin de la autopista Toluca Ixtapan de la
Sal, esteproyectose conforma dela siguiente manera: 4pilasy 2 estriboscon
altura mxima en sus pilas centrales de 116.00 metros y una longitud de 256.00
metros, ancho de calzada de 10.00 metros. Ester viaducto es uno de los grandes
proyectos realizados en el ao de 1994 en el mes de mayo, en el sexenio siendo
Presidente de la Republica el Lic. Carlos Salinas de Gortari, su finalidad de este
proyectoesconelfindeacortardistanciasparalosturistasdelaciudaddeMxico,
Toluca,yvariosestadosdelarepblicaquevandevacacionesalosbalneariosde
de Ixtapan de la sal, as como tambin esta va sirve de comunicacin para poder
llegaraotrospuebloscomo Tontico,PilcayaGro.Yotroslugaresimportantesdel
Estado de Mxico y Estado de Guerrero. Adems con esta obra se acortan
kilmetros de distancia, As como tambin se evitan muchos accidentes carreteros
por las curvas que hay en la carretera libre Toluca Ixtapan ya que en el tramo del
llanodelauninaIxtapanhayaproximadamente34curvaspeligrosasyconel
proyectorealizadoseobtienentodoslosbeneficiosmencionados.Estostrabajosde
la autopista fueron muy complejos para poderlos realizar ya que paralelamente se
hizo otro puenteparaleloalcaldernllamado Nenetzigo.Sin estospuentesnose
57
hubierapodidocontinuarconlos7.7km.depavimentoasflticotambinconstruidos
porlacompaaconstructoraTribasaparaconcluirelproyecto.
II.2.DESCRIPCINDELAZONA
Este viaductocruza la barranca del caldern en lugar cercano al rancho san
DiegoenunejidollamadoelabrojoquepertenecealMunicipiodeIxtapandelaSal,
en este lugar se observa que es una zona donde hay mucha humedad y por lo
mismo es un lugar fangoso con mucha vegetacin como pino, oyamel, fresno,
encino,cedro, fresno, pirul y otros. En esta zona hay tierras que se utilizan para la
agricultura, la hortaliza de diferentes frutas de la regin, invernaderos de flores y
otrasactividadesdel lugar. Almencionarsudescripcindela zona delproyectoes
unlugarmuycomplejo, para poderllegaral lugardondese realizo la obra ya que
topogrficamenteesunlugarmuyaccidentadoporsusgrandesbarrancasnaturales
y por sus mismas condiciones del lugar se hicieron muchas brechas provisionales
para llevar todos los materiales de obra necesarios y hacerlos llegar hasta la
barrancadelcaldern.
LafotoN3muestraelpanoramadelazona,barrancaelCaldern.
FotoNo.3. Panoramadelazona,BarrancaCaldernantesdeliniciodelaobra.
58
II.3.SITUACINGEOGRFICA
MEDIOFSICO
Localizacin
SeubicaalsurestedelEstadodeMxicoalos901040delongitudoesteya
los805028delatitudnorte.
Tieneunaaltitudquevadelos1,924alos2,020metrossobreelniveldelmar.
Limita al norte, con los municipios de Villa Guerrero y Coatepec Harinas al
sur, con Tontico, Zacualpan y con el Estado de Guerrero al oriente, con Villa
Guerrero y Zumpahuacn y al poniente, con Coatepec Harinas y Zacualpan. La
distanciaaproximadaalaciudaddeToluca,capitaldelestado,esde84kilmetros.
VerfotoNo.4colindanciasdelmunicipiodeIxtapandelaSal.
FotoNo.4. Mapa,colindanciasdelmunicipiodeIxtapandelaSal.
59
Extensin
Tiene 115.37 kilmetros cuadrados segn el cronista vitalicio Arturo Flores
Mercado y 162.89 kilmetros cuadrados segn el Departamento de Estadstica y
Estudios Econmicos de la Direccin de Promociones del Gobierno del Estado de
Mxico.Seconformade22localidades:unaciudad,cincopueblosy16rancheras.
Orografa
ElsistemaorogrficoestrepresentadoporloscerrosdelMiradoralnortecon
2,600metrosdealturasobreelniveldemar,eldelosTunalesalponientecon1,800
metros el del Picacho al orientecon 2,500metrossobre el nivel del mar y hacia el
sur, existen lomajes y valles pequeos dentro de las elevaciones encontramos las
barrancasdeCaldern,NenetzingoyMalinaltenango.
Hidrografa
Varios ros cruzan el territorio municipal que en pocas de sequas se
transforman en arroyos el Caldern y el Nenetzingo ubicadas en las barrancas del
mismonombreseunendandoorigenalIxtapan,elcualcambiasunombreporelSan
Jernimo. El Malinaltenango al perderse en un precipitado llamado El Abra, el cual
atraviesa interiormente las grutas de Cacahuamilpa, aparece nuevamente en Dos
BocasyseunealAmacuzac.EnlacabeceraencontramoselarroyoLosAguacatesy
elroSalado.UnodelosmanantialesquebrotaalpiedelcerrodelPolloenlasfaldas
delNevadodeToluca,siguesucauceporlabarrancadeTlacomulcoyelotroenel
cerrodelaRabia,pasaporlaJoyadelDiabloylabarrancadelosJazmines,ambos
se unen en Tequimilpa, desde donde por un canal de mampostera es enviado al
municipio para el consumo humano, pero a su pasose benefician lascomunidades
deElAbrojo,SantaAnaXochuca,Llanodela Unin, YerbasBuenas,SanJosdel
ArenalyTecomatepecsiendoutilizadaparaelregado.
60
Clima
Por las caractersticas de la ubicacin territorial, el clima predominante es el
semiclido,subhmedo conlluviasenverano, con una temperatura media anualde
17.9Cyunamnimade1C.
PrincipalesEcosistemas
Flora
Existe una gran variedad de especies entre las que se encuentran: encino,
pino, oyamel, cedro, fresno, aile, jacaranda, casuarina, aguacate, amate, cabrillo,
cazahuate,palmerasdatileras,palodulce,tepeguajeypirul.
Fauna
Esabundanteentrelaqueencontramoseltejn,liebre,coyotes,gatomonts,
zorrillo, hurn, tlacuache, ardilla, cacomixtle y zorro entre otros, pero adems se
observanalgunasaves,reptiles,insectos,ascomoalgunosacuticos.
FotoNo.5. VistapanormicadelacuidaddeIxtapandelaSal.
61
RecursosNaturales
En la actualidad no existe en el municipio la explotacin minera, forestal y
petrolera,pero hayborbollonesdeaguastermalesutilizada como atractivo turstico,
loquegeneraingresosalmunicipio.
II.4.ENTORNOURBANO
INFRAESTRUCTURASOCIALYDECOMUNICACIONES
Educacin
Entodaslascomunidadesdelmunicipioyenlacabecera,existenescuelasde
nivel preescolar y primaria, mientras que las de nivel medio bsico, existen 6
instituciones, una de educacin normal, dos de educacin tcnica, una de
capacitacinparaeltrabajo.
Salud
Elcrecimientodelapoblacinrequiereserviciosdesalud,tantooficialescomo
privados. Existen en el municipio, clnicas del I.M.S.S., del sector salud y del
I.S.S.E.M.Y.M. Tambin encontramos un consultorio perifrico del I.S.S.S.T.E. Los
requerimientos de atencin a la poblacin en materia de salud, han dado lugar al
establecimiento de clnicas particulares de especialidades, las cuales atienden al
resto de la poblacin no derechohabiente, ya que solamente y de conformidad con
lasestadsticasexistentes,tienenderechoaseguridadsocial8,344personas.
62
Abasto
Existe en la cabecera municipal un mercado permanente. Los domingos se
efecta el tianguis semanal. De conformidad con el impuesto de radicacin, la
tesorera municipal, tiene registrados 547 establecimientos de diferentes ramos, la
mayoradeellosenlacabeceramunicipal.
Deporte
Para la prctica de esta actividad se cuenta con una Unidad Deportiva en la
cabecera, adems de diferentes canchas de diversas ramas en la misma y en las
comunidades se cuenta en algunas de ellas con instalaciones en las instituciones
educativas.
Vivienda
De los datos obtenidos del Censo de Poblacin y Vivienda de 1990, los
inmueblesconstruidosascendan a4,553viviendas, de lascuales1,355tienenpiso
detierra,360presentantechosdecartny1,646paredesdeadobe.Lamayorade
ellassonpropias.
Cabe sealar, que en el ao 2000, de acuerdo a los datos preliminares del
Censo General de Poblacin y Vivienda, efectuado por el INEGI, hasta entonces,
existan en el municipio 6,699 viviendas en las cuales en promedio habitan 4.54
personasencadauna.
63
FotoNo.6. VistaareadelacuidaddeIxtapandelaSal.
ServiciosPblicos
Son varios los problemas de prestacin de servicios, principalmente en las
comunidades, en la prestacin de los mismos por parte del ayuntamiento es de la
siguientemanera:
AguaPotable 95%
AlumbradoPblico 90%
Mantenimientodeldrenajeurbano 90%
Recoleccindebasuraylimpieza 95%
delasvaspblicas 100%
SeguridadPblica 70%
Pavimentacin 60%
MercadosyCentralesdeAbasto 80%
Rastros 90%
El ayuntamiento administra los edificios pblicos, los monumentos, zonas
recreativasydeportivasylasfuentes,entreotros.
64
MediosdeComunicacin
Enlacabeceramunicipalseencuentraestablecidadesde1970laestacinde
radio X.E.X.I. que tiene una cobertura regional y es la ms escuchada. Adems se
cuentayaconelserviciodetelevisinporcable,algunosparticularestienenantenas
parablicasreceptorasdesealysedistribuyeenlacabeceralosprincipalesdiarios
periodsticosnacionalesyestatales,ascomoedicionesregionalesylocales.
Existen un promedio de 1,000 telfonos particulares, unos 400 de tipo
comercial, varias casetas pblicas, dos oficinas de servicios de larga distancia y la
mayora de las comunidades cuentan con telefona rural. Existe una oficina de
telgrafosen la cabecera ytambin una decorreosque brindanservicio nacionale
internacional.Altimasfechasserecibesealreceptoradetelefonacelular.
VasdeComunicacin
El arribo al municipio se realiza por va terrestre a travs de la carretera
federal N55quecontinua hasta el estadode Guerrero. En la actualidadsecuenta
conunavarpidadecuota Tolucaa Ixtapan,conlaquese ahorra tiempoyacorta
distancias.Secuentaconunaredcarreterainternade121.5kilmetros11delas22
localidadescuentanconcaminopavimentado,3conrevestimientoy7deterracera.
Secuentaconunacentralcamionera.
65
II.5.ACTIVIDADES ECONMICAS
PrincipalesSectores,ProductosyServicios
Agricultura
Es la principal actividad en las comunidades del municipio, sin que existan
huertosdeexplotacina grandeescala,solamente la produccin familiaryla venta
respectivaeneltianguisdominical.
Ganadera
El municipio no se distingue por ser ganadero solamente cuenta con
produccin para el autoconsumo, an cuando los suelos sean propicios para el
cultivodepastos.
Apicultura
Existen alrededor de 5,000 colmenas controladas por varios productores,
sobresale la empresa Miel Vita Real que controla el 93% de industrias y cuya
comercializacinesanivelinternacional.
Turismo
El turismo representa la aportacin econmica ms importante para la
cabeceramunicipal,yaqueporsuscaractersticasnaturalesdeexplotacindeaguas
termales curativas, son propicias para el desarrollo turstico desde 1945 en que se
inaugura la carretera federal N 55 TolucaIxtapan, a travs de la cual es posible
visitar los atractivos tursticossiguientes: elparque acutico, el balneario municipal,
la parroquia de la Asuncin de Mara, el jardn de los Mrtires, las barrancas de
CaldernyMalinaltenango.
66
III.ESTUDIOSPRELIMINARES
III.1.GENERALIDADES
En cualquier sector econmico, toda inversin est dirigida a obtener un
beneficio. Cada pas, de acuerdo a sus condiciones y necesidades, hace sus
inversiones mediante la definicin de sus objetivos, estudios de los recursos
disponiblesysuempleoptimo,ascomosusmetasparcialesconsecutivasyuna
accinprogramada.
En nuestro pas, la inversin de sector pblico va dirigida a lograr el
bienestar de la poblacin, lo cual se alcanza destinando parte del presupuesto
federal en sectores bsicos haciendo ptimo el uso de los recursos, tanto
materiales como naturales, para lograr losobjetivos propuestos como pueden ser
laconstruccindepuentesquenospermitenllevareducacin,cultura,salud,etc.a
los distintos puebloscomunicados o bien, la construccin de presas que permiten
generarenergaelctrica,crearsistemasderiegoparaaumentarlaproduccinde
alimentosdelcampo,etc.
Lo anterior se logra realizando conscientemente los estudios
socioeconmicosytcnicosnecesariosyquesirvancomoherramientaparalograr
dar al hombre unavida digna, as como uninstrumento eficaz para lograr ajustar,
equilibrar,coordinar y promover sus influencias de beneficio regionales lascuales
sirvendebaseypuntodepartidadelproyecto.
Considerandolosbeneficiosqueseobtienenconelproyectoarealizarhay
grandes logros sobre todo en el Municipio de Ixtapan de la Sal, mejorando la
afluenciadelturismoaestelugar,losempleos,eltrayectodecaminocondistancias
ms cortas, menos tiempo, gracias a la respuesta del gobierno federal, estatal, y la
demanda de los pueblos para que este proyecto fuera realidad, adems la
67
comunicacin de la ciudad de Toluca siendo esta una ciudad importante por ser la
capital del estado de Mxico, con este servicio de la terminacin de la autopista
Toluca Ixtapan de la Sal se beneficia el sector agrcola, industrial, ganadero,
turstico etc. y no pasando por desapercibido la construccin del puente viaducto
caldern ya que sin la construccin de ese puente y otros ms no se hubieran
logrado las metas alcanzadas con las cuales se satisfacen las necesidades
mencionadasdelaregin.
III.2.CRITERIODEDISEO
Los criterios de diseo son una compilacin de aquellos datos, hechos,
estipulaciones,normas,reglamentosyotrainformacinqueestablecencomobase
paraguiarydirigireldiseocondetalledelpuente.
ESTUDIOTOPOHIDROLOGICODELAREGION
El estudio demuestra el comportamiento hidrulico del lugar donde se
construiresta obradegranimpactoyvolumen,yaqueelgastodeaguaquepasa
por esa barranca no es de gran volumen, solo en poca de lluvias es cuando
excedeelvolumendeesabarranca.Loquesiesmuynotorioesquelaprofundidad
dela barrancaElCaldernconunaprofundidadde116.59mts. Desdelarasante
hasta el fondo de la misma. El relieve da la barranca es a plomo en ambos lados
tantodelladodeTolucaComodelladodeIxtapandelaSal.
Se realizo el levantamiento preliminartopogrfico ydefinitivo para localizarel
punto definitivo del proyecto, considerando tambin el estudio de mecnica de
suelospara elegirel lugardondese llevaraa cabo elproyecto definitivodelaobra
mencionada,tambinsetomoencuentalapocadeavenidamximadelluviapara
considerarlosregistroshidrolgicosyas poderconocerlosnivelesdeaguaenla
barranca del caldern y tomar las precauciones necesarias para evitar retrasos,
68
contratiempos , accidentes, y todas las precauciones que pudiera afectar el avance
delaobraporconsecuenciadeinclemenciasdeltiempocomolalluvia.
Tambinseconsiderolapendientedelarasantedelpuenteelcualtieneuna
pendientedel.34%ascendenteensentidoIxtapanTolucayaqueposteriormentese
explicaralaraznporlacualsetuvoqueaplicarlapendientemencionadadedicho
puente,Elanchototaldecalzadaqueseleasignoalpuenteesde9.20mts.Siendo
unreasuficientepara el anchodedoscarrilesencadasentidodela pista, detal
forma que al encontrar punto definitivo se tuvieron que hacer todos los estudios
necesarios en cuanto a la zona ya que de ah parte para el estudio del proyecto
definitivo en el lugar ubicado de donde ya sabemos que se hicieron estudios de
proyecto de los cuale4s consta: estudios topogrficos, aerofotogrametria, estudios
hidrolgicos,estudiosdemecnicadesuelos,ascomolaspolticasdelareginetc.
NORMASYCODIGOS
Eldiseodeestaestructurasebasaraenlassiguientesespecificaciones,cdigos,
normas, reglamentos y otros documentos indispensables, con vigencia hasta la
fecha.
SCT: Especificaciones Generales de Construccin de la Secretaria de
ComunicacionesyTransportes.
AASHTO:AmericanAssociatinofStateHighwayandTransportationOfficials.
ACI:AmericanConcreteInstitute.
CFE:ComisinFederaldeElectricidad.ManualdediseodeObrasCiviles.
69
CRITERIOSGENERALESDEINGENIERIA
Cargas Muertas. Estas incluyen las cargas permanentes en la estructura y se
separanendosgrandesrubros:
Carga Muerta de Construccin. En esta carga se mide el peso propio de los
elementosestructurales,talescomozapatas,pilas,cabezales,vigaslongitudinalesy
transversales,losadeacceso.etc.
CargaMuertadeServicio.Eslacargaadicionalysobrepuestasobrelaestructura
que completa su funcionalidad de ella, tales como carpeta asfltica, guarniciones,
parapetos,pasamanosetc.
CargaViva.Estadiseadalaestructuraparadoscarrilesdecirculacinconforme
loestipulalaS.C.T.Oseaparaserviciodedoblesentido.
BASESDEDISEO
Consideraciones Generales.Todas las estructuras de concreto preesforzado se
disean por esfuerzos de trabajo y las de concreto reforzado se disean para
resistencia ltima excepto en cimentaciones, en ellas se disean por esfuerzos de
trabajo.Laspresionessobreelsueloseanalizanporcargasrealesyporlotantola
capacidad del terreno a compresin se tomara del Del estudio de Mecnica de
Suelos.
70
Combinaciones de carga. Las combinaciones de carga que debern analizarse
sern conforme a las especificaciones AASHTO, donde la carga muerta ser
nicamentelacargamuertadeconstruccinobienlasumadelacargamuertade
servicio,dependiendosiserevisanesfuerzosdurantelaconstruccinenservicio.
LascargasautilizarenlaConstruccinsernlassiguientes:
Carga muerta de construccin para un peso volumtrico del concert
incluyendorefuerzode2.485ton/m3.
Cargavivadeconstruccin.
Equipodeconstruccinespecializadoparaelmontajedeprefabricados.
Impactodeequipodemontaje.
Fuerzalongitudinaldelequipodeconstruccin.
Materialesutilizadosenlaconstruccin
La estructura a construir ser de acero estructural en la superestructura y de
concretoreforzadoelrestodelpuente.Losconcretosautilizarsernlossiguientes:
ZAPATAS f``c=250kg/cm2
CUERPODEPILAS f``c=250kg/cm2
ESTRIBOS f``c=250kg/cm2
CABEZALES f``c=250kg/cm2
LOSADEACCESO f``c=350kg/cm2
Seusaaceroderefuerzo fy=4200kg/cm2
71
III.3.ESTUDIODELSUBSUELO
El gobierno del estado de Mxico a travs del sistema estatal operador de
carreterasdecuotaquesonconcecionadasporla empresa PACSAS.AdeC.V. el
proyectoejecutivodelpuenteViaductoCaldernlocalizadoentreelkm. 2+825 de
la carretera Toluca Ixtapan de la Sal, tramo La finca Ixtapan en el Estado de
Mxico.
Elpresente inform correspondeal estudiogeotcnico parasu diseodela
cimentacin del PUENTE denominado Viaducto Caldern y se desarrolla de la
siguientemanera:
a).Sedescribelageologaregionalylocalquedieronorigenalossuelosde
sitioenestudio.
GeologaRegional
El sito en estudio se ubica en la provincia fisiogrfica denominada Eje
Neovolcnico, en el cual las emisiones lvicas tienen edades que varan desde el
plioceno tardo hasta el reciente, observndose gran variedad en su estado de
erosin. Entre cerrosvolcnicos se abren llanuras y cuencas que estn formadas
engranparteporrellenosaluvialesolacustresquecontienengranvariedadderocas
mezcladas con cenizas volcnicas. Los principales fenmenos en esta provincia
estn representados por las fallas y fracturas que acompaan a las emisiones
volcnicas.Losmsgrandesaparatosvolcnicosqueselocalizanenestaprovincia
son volcanes de dimensiones muy variables, como el Nevado de Toluca, el
Iztachuatl,el Popocatpetltodosellosfueronedificadosporemisionesalternantes
deproductospiroclsticoyderrameslvicos.
72
GeologaLocal
La zona en estudio esta constituida principalmente por cuatro unidades de
origengneo:Basaltos, tobascidas, Suelosresidualesydealuvin ysuelosde
residuales,acontinuacinsedescribecadaunadeellas:
Basalto Ts. La unidad consiste en basaltos de olivo andes ticos olivo y
piroxenos,detextura holocristalina,ntergranular,enocasionesporfdicacon
fenocristalesdeplagioclasa yolivo. Launidad forma coladasporlo general
acordonadas, enalgunossitiospresenta intermperismo esferoidalprofundo.
Losbasaltoscubrenalasdiferentesunidadesclsticasylvicasenelrea y
estncoronadasporalgunosconoscineriticos tanto delterciariosuperior
como del cuartenario. Esta unidad tiene una expresin morfolgica de
mesetasmedianamentedisectadas.
Toba cida (Ta). Esta representa a unas tobas de composicin cida,
primeramente rioltica y dacticas, las primeras se presentan como
ignimbritasconfragmentosdefeldespato,decuarzoydelticosenunamatriz
vtrea. L as tobas dacticas estn medianamente consolidadas y presentan
abundante pmez. La unidad se encuentra, por lo general, muy alterada y
fracturada,aexcepcinalastobasexpuestasqueseencuentranenlaregin
noreste ensuperficie fresca, lastobassondecolordecolorgriscontonos
rojosmientrasqueensuperficieintemperizada,muestrantonosdeocre,la
unidad tiene una morfologa de lomeros. Esta unidad esta cubierta,
principalmenteporbasaltosterciariossuperioryporlosdelcuartenario.
EnestaunidadesdondeseencuentraelsitiodelPUENTE.
b).Referentealostrabajosdecampo,sedescribebrevementelosmtodosy
equiposempleadosparalaexploracinyelmuestreodelossuelos.
73
TRABAJOSDECAMPO
Conelpropsitodedeterminarlaestratigrafadelsubsuelodondeseproyecta
la construccin del PUENTE km. 2+825, se efectu un reconocimiento Geolgico
Geotcnicoenelsitioenestudio,elcual sivi0oasuvezparadeterminarlaubicacin
de los 2 sondeos de penetracin estndar los cuales se llevaron hasta una
profundidad mximade8.15mparaelSPT1yde8.56m,paraelSPT2
Sondeosdepenetracinestndar
Elmtododepenetracinestndar,deacuerdoconlaespecificacin ASTM
D1585consisteenhincarenelsuelounpenetrmetroestndardeparedgruesa,
de60cm.delargo,pormediodegolpesaplicadosconunamasade64.5Kg.que
se deja caer desde una altura de 75 cm. Se cuenta el nmero de golpes (N)
necesariosparaavanzarlos30cm.centralesdeltubomuestreador.
c).Correspondientealostrabajosdelaboratorio,sedescribenlosdiferentes
ensayesalosquesesometieronlas muestrasdesuelo obtenidasen el estudiode
explotacinymuestreo,paradeterminarsuspropiedadesndiceymecnicas.
TRABAJOSDELABORATORIO
Los trabajos de laboratorio efectuados a las muestras obtenidas durante la
campaadeexploracinymuestreoconsistieronenlosiguiente:
Primeramente se procedi a realizar una clasificacin macroscpica, en
forma visual y al tacto de cada una de las muestras , para determinar sus
propiedades,talescomoelcolor,textura,resistenciaalquebrantamiento,tantoen
estadosecocomoenestadonaturalascomoelcontenidonaturaldeaguaen
74
%, densidad de slidos y determinacin del porcentaje de finos. Con todos los
datos anteriores se hizo una clasificacin de acuerdo al Sistema Unificado de
ClasificacindeSuelos(SUCS).
Los ensayes de laboratorio se efectuaron de acuerdo a los procedimientos
indicadosenel ManualdeMecnica deSueloseditado porla ComisinNacional
delAguaatravsdelInstitutomexicanodeTecnologadelAgua,edicin1990as
como a las Normas de Construccin e Instalaciones de la secretaria de
ComunicacionesyTransportes(SCT).
d).Se mencionalaestratigrafa encontrada,despusdehaberanalizado los
diferentesresultadosdepruebasdelaboratorio.
ESTRATIGRAFIADELSUELO
Tomandoencuentalosresultadosobtenidosdurantelaexploraciny
muestreo,ascomodelosensayesdellaboratoriocabehacernotarquela
estratigrafadelsitioeshomognea,acontinuacinsedescribelaestratigrafa
generalylaspropiedadesndicese4ncontradas:
Superficialmentesedetectlacapavegetal,elespesordeestacapaesde0.60m
para ambos sondeos. Subyaciendo a la capa vegetal se encuentra un estrato de
arcilla arenosa, de consistencia muy firme a dura (16<N< 40), de baja plasticidad,
color caf claro, con algunos grumos cementados del mismo material, con
algunas gravas aisladas el contenido natural de agua es de 6 a 25%, el limite
lquidoesde38a445endicedeplasticidadde17a20elporcentajedefinoses
de60a91%,9a35%dearenay0a4%degravaladensidaddeslidosesde
2.44a2.66,elespesordelestratoesde1.3mparaelsondeo1yde1.8parael
sondeo2.Finalmentesedetectounestratodearcillaarenosa,deconsistenciamuy
dura, de baja plasticidad, color caf oscuro, con grumos semiconsolidados del
mismo material y algunos fragmentos de vidrio volcnico el contenido natural de
75
aguaesde17a42%,ellmitelquidoesde3347%endicedeplasticidadde12a
23%elporcentajedefinosesde53a92%,8a47%dearenayde12%degrava
ladensidaddeslidosesde2.47a2.64elespesordelestratoesde6.3mparael
sondeo 1 yde6.15parael sondeo 2. En losdossondeosrealizadosyhasta la
profundidadmximaexploradanosedetectoelniveldeaguasfreticas.
e). Se describe la metodologa que se emplea para efectuar los anlisis
geotcnicosdelacimentacin.
ANLISISGEOTCNICO
Conbaseenalinformacinobtenidadelostrabajosdecampoylaboratorio
descritos anteriormente y del proyecto estructural del, puente se analizaron las
condicionesdelsubsueloparaestimarlacapacidaddecargaylosasentamientos,
ascomolosempujessobreloselementosderetencin.
Capacidaddecargasuperficial
Conbaseenlainformacinobtenidaenlostrabajosdecampoylaboratorio
descritos anteriormente, se analizaron las condiciones del subsuelo para
determinarlacapacidaddecarga,conlafinalidaddeverificarqueelsubsuelosea
unasuperficiedeapoyoestable.
Se analiz la capacidad depara profundidadesde desplante de 2.0 a 3.0 m,
efectundose por dos mtodos (k. Terzaghi y las Normas Tcnicas
ComplementariasparaDiseoyConstruccindeCimentacionesdelReglamentode
ConstruccionesdelDepartamentodelDistritoFederal),considerandoalsuelocomo
cohesivo
76
Para este caso el numero de golpes por debajo del nivel de desplante
mnimo(2.0m)esmayorde50,porlotantolacohesinserde30t/m .
La resistencia a la compresin simple del suelo se obtuvo mediante la
correlacinconelnmerodegolpes,segnTerzaghiyPeck:
La resistencia a la compresin simple del suelo se obtuvo mediante la
correlacinconelnmerodegolpes,segnTerzaghiyPeck:
Consistencia No.degolpes
Resistenciaala
compresinSimple
Kg/cm
Muyblanda <2 <0.25
Blanda 24 0.250.5
Media 48 0.501.0
Firme 815 1.02.0
Muyfirme 1530 2.04.0
Dura >30 >4
TeoradeTerzaghi
UtilizandolateoradeTerzaghiapartirdelasiguienteexpresin:
qadm=cNc/Fs+ DfN
Donde:
qadm =Capacidadadmisible,ton/m
77
C =Cohesin,ton/m
= Pesovolumtrico,ton/m
Df = Profundidaddedesplante,enmetros
F.S. = Factordeseguridad,paraestecasosetomaraunvalorde4.
RECOMENDACIONESPARADISEO
a) Eldesplantedelacimentacindetodoslosapoyosdelpuenteconsistir en
zapatas o cimientos de concreto reforzado, desplantados a las elevaciones
queindicalasiguientetabla:
CARACTEISTICASDELACIMENTACION
APOYO
ELEVACIONDE
DESPLANTE(m)
MATERIAL
PREVISTO
PRESIONDE
CONTACTO
ADMISIBLE
(t/m2)
ESTRIBO1 1870.00 Arcillasyarena 50
PILA2 1840.00 Arcillasyarena 50
ESTRIBO6 1867.63 Arcillasyarena 50
b).En las pilas principales 3 y 4, deber revisarse la distancia horizontal entre el
bordelazapatayeltaludadyacente,queserporlomenosde1.5veceselancho
delazapata.
78
c). Para efectos de diseo de las zapatas, las presiones de contacto admisible
con las arcillas y arena sern anotadas en la tabla anterior. Las descargas
transmitidasporlaestructuradebernfactorizarsesegnlacimentacindecarga
quesetrate.
d). En las pilas 3 y 4 principales, los crticos momentos, inducidos por las
solicitacionesssmicaspuedenrequerirdeunrealosuficientementeampliaenlas
zapatasdeacuerdoa lascargasquehayque soportaryas podertenerel apoyo
suficienteloselementos.
III.4.ELECCINDELTIPOESTRUCTURAL
La infraestructura y la subestructura es a base de concreto armado y la
superestructuraesabasededovelasdeaceroporsuslargosclarosdeacuerdocon
especificacionesdelaS.C.T.
La eleccin de tipo de estructura y el sistema constructivo del puente
Caldern se estudiaron 5 alternativas, tomando en consideracin para su
evaluacinelcosto,tiempodeconstruccinpeligrodesismos,operatividadybajo
mantenimiento,comoacontinuacinsenuncian:
1.Empujadodeconcretopreesforzado(doblecajn)
2.Doblevoladizodeconcretopreesforzado
3.Atirantadocoladoensitiocondobleplanodetirantes
4.Arcodeconcretoconsuperestructuradeconcreto.
79
5.Empujadodeaceroestructural.
Se eliminaronlasalternativas dearco deconcreto porla complejidaddesu
construccinyriesgoseconmicos.
La opcin de empujado de concreto preesforzado (doble cajn) se descarto
por ser una obra de un costo muy elevado y una duracin de construccin ms
prolongada.
De la misma manera la construccin de doble voladizo y de atirantado era
unaobramscomplejaconunaduracindeconstruccinmsprolongada.
Desde el punto de vista econmico, longitud de los claros y en cuanto al
monto y tiempo de construccin se tomo la alternativa de hacer el puente de
empujadodeaceroestructuralconmenorcostoyademsseencontrlasolucinde
hacer menoscompleja la operacin en cuanto su construccin. La duracin en la
planeacindeejecucindeobraseconsiderountiemporecordde9meses.
Enlafabricacin,suministro,yunindelaceroestructuralqueconformanlas
dovelasyqueseusosoldadurayoperariosespecialistasenlamateria,seencargo
la empresa Freyssinet, la cual fue contratada por la empresa Tribasa y autorizada
por la Secretaria de Comunicaciones para ver todo lo referente a las estructuras
utilizadasenelpuenteCaldern.
La obra al ser realizada con la experiencia del personal contratado da
confiabilidad porque se hizo anteriormente un puente llamado Nenetzingo cerca
de la obra del Caldern. La cual es una obra muy semejante en cuanto a su
procedimientodeconstruccinyaquedelmismomodofueelegidoelempujadode
acero estructural formado por dovelas, sin embargo, debido a la ubicacin de esta
estructura sobre el tramo en construccin, este nose podra poner en operacin
80
hastalaterminacintotaldelpuentedeaceroestructuralCaldernelcualrequera
deuntiempode9meses
IV.PROCEDIMIENTOCONSTRUCTIVO
NOTA.Parainiciarlaobradeesteviaductoseutilizolasiguientefuerzadetrabajo
comosemencionaacontinuacin:
RELACIONDEPERSONALYFUERZADETRABAJO
ADMINISTRATIVO TECNICO
1Administrador
1Contador
2Secretarias
1Residentetcnico
1Auxiliardecomputacin
1Gerentedeconstruccin
2Residentesdeobra
1Topgrafo
4Ayudantesdetopografa
2Bodegueros
2Veladores
2Operadores
6Cabos
45Fierreros
40Carpinteros
30Albailes
25Ayudantesgenerales
IV.1.CIMENTACION
En este concepto se llevo a cabo el trazo y nivelacin con la brigada de
topografa de la empresa responsable del proyecto (TRIBASA), realizando el trazo
delejedefinitivo,ejestransversalesal ejedel mismo, puntcentral decada una de
las estructuras desde estribo 1 hasta estribo 6 para de ah partir y marcar las
dimensiones tanto de las pilas como de los estribos, adems en cada una de las
81
estructuras se colocan datos con estacas para dar su elevacin y a partir de ah
determinarcuantoseexcavaencadaunodeloselementosestructuralesyaquede
esemodosenosproporcionandatosmsexactosparacompararreasyvolmenes
conlosdatosdeproyecto.
En el procedimiento constructivo se empezaron a hacer las excavaciones
respectivas en cada uno de los elementos considerando que personal y equipo se
utilizan para llevar a cabo las actividades requeridas. En est caso se inicia la
excavacinconretroexcavadorasgrandescomolacaterpillarserie330contrnsitos
deoruga,personal deapoyo checandodatos, las dimensionesylasprofundidades
decadaunodeellos,yunavezquesehacelaexcavacinquesepideconforme a
proyecto posteriormente se hacen los chequeos de mecnica de suelos los cuales
estnacargodelosingenierosresponsablesdelproyectoparahacersuvisitaocular
y determinar si es suelo factible para el desplante y si no garantiza la suficiente
resistencia se excava un poco ms hasta que se encuentre el suelo optimo y
entoncessipoderdesplantarlacimentacinyseempiezapordarelafineamanoy
darle el nivel que se pide, posteriormente se achica el agua si es que brota del
subsuelo hastaabatirla, en el caso de las pilascentrales,3 y 4 fue donde ms se
registrofiltracindeaguayaqueestaspilassonlasmsprximasyestnaambos
lados en loscostados de la barranca (Caldern) y as escomo entoncesse inicia
con la plantilla de concreto pobre hecho a mano y en algunas de las otras pilas
zampeadoconpiedramacizaylimpiajunteadaconmorterocementoarenaydeah
empezarahacerelacarreodematerialescomoarena,cementoaceros,cimbra.
Estos acarreos se realizaron con gente haciendo grandes recorridos por
veredasmuysinuosas,teniendoquehacerunlargorecorridohastallegaralaparte
ms profunda de la barranca teniendo esta una profundidad de 120 metros
aproximadamente. Posteriormente se hace el desplante de las zapatas de los
elementos respectivos habilitando primero el acero necesario. Al tener en
condiciones el terreno para iniciar su desplante obviamente ya se cuenta con la
plantilladelelemento,enestecasoyasepuedehacereldesplantedelazapatadel
estriboNo.1yconstadelassiguientesdimensionesgeomtricas,tiene5.00metros
82
deancho,esteladoocaraesparaleloalejedecarreteray7.00metrosdelargo,este
lado es perpendicular al eje decarretera y1.20 metrosde altura , el acero que se
utilizoenestazapatafuede,5/8,ydepulgada@30centmetrosenambas
direcciones.
ConceptosRealizadosenlaCimentacin
1.Trazoynivelacin
2.Excavacin
3.coladodeplantillas
4.Armado,cimbraycoladodezapatas.
El suministro del colado se realizo con trompos de tractocamiones de
capacidadde7.0 metroscbicosyequipo de bombeo delconcreto, bombeandode
arribahacia abajocontubera de8de dimetro, bombeandoa una profundidad de
120metrosaproximadamente.
Sus dimensiones del caballete o estribo 1 se ven en la figura que a
continuacinsemuestra.
83
. .
PerfildelestriboNo.1Muestradedimensionesendireccindelejecarretero.
En esta fotografa No.7se ve la partesuperior del terreno natural donde se
construir el estribo No.6 del puente Caldern, lado Ixtapan de la Sal, al fondo
dondesevelavegetacinespesa,esah dondese atacarconlasactividadesde
obraparaeldesplantedelpuentemencionado,yaquesuprofundidadesdecasi120
mts.Surelievedelabarrancaescasiaplomo,unlugardondenosepuedebajarnia
pie se tuvieron que hacerse escaleras marinasconvarilla de de pulgada para
poderbajaralfondodelro, tambin seve en la partesuperficiallasbodegaspara
materialesyequipos,ahsehaceelpatiodehabilitadodeacero,decimbrasypatio
demaniobrasdelequipopesado,dondeseconcentraratodalamaquinariaautilizar
enestaobradegranvolumeneimpacto.
84
FOTOGRAFIA No 7 Residente de obra Ral Gerardo Cern Estrada Viaducto
CALDERONIxtapan dela Sal, Edo. deMxico Autopista Toluca Ixtapan dela Sal
Km.2+825
85
Enestafotografasemuestra laexcavacindelestriboNo.1,dondehacesu
funcinel ingeniero residentesupervisandoel tipodeterreno, verificandosia esa
profundidad essuficiente para la resistenciaque se requiere parasu desplantedel
estribo, as como la visita ocular para determinar el nivel promedio de excavacin
para aplicar el colado de plantilla y posteriormente hacer el desplante de zapata
conformesepideenproyecto,sinfaltarlarevisindelniveldedesplantequemarca
enplanodeproyecto.
FOTOGRAFIA No. 8 verificandonivel deexcavacin endesplante pilasyestribos
conequipodetopografa.
86
Al igual que en la fotografa anterior se verifica el nivel de excavacin,
aclarando que sise ha llegado al nivel de desplante y no es el adecuado para que
garanticesuresistenciadesuelo,sehacebitcoradecampoysellevanacabolas
actividades necesarias en caso de que se tenga que excavar ms y poder dar la
resistencia necesaria del terreno, no pasando por alto la supervisin tcnica de
mecnica de suelos para hacer las sugerencias necesarias e implementarse en el
procedimientoconstructivo.
FOTOGRAFIANo9.Excavacioneseneldesplantedepilasyestribos, verificando
loscentrosdeejelongitudinalytransversaldeldesplantedeexcavacin.
87
Enestoselementoscomolaszapatasdepilasseusaronvarillasde1,1
ydededimetro,suscaractersticasdeestassonsemejantes,elcoladodel
concreto se hizo con bomba colocada en la parte alta de esta barranca. Esta
descripcinsemuestraenfotografaNo.10
FotografaNo.10.Desplanteyarmadodezapatasenpilas.
88
LasdimensionesdelestriboNo.6son:
De6.00metrosdelargosudentellenpor2.00metrosdealturay7.00metros
aproximadamente de ancho y su desplantede cimentacin es de 20.00 metros de
largo paralelo al eje de carretera, 9.62 metros de altura y 7.00 metros
aproximadamentedeancho,utilizandoacerode,5/8,dede12yde11/4de
pulgada.SusdimensionessemuestranenlasiguientefiguradelestriboNo.6
FigurageomtricadelestriboNo.6
Dimensionesgeomtricas
Longitudinalmente.
89
IV.2.SUBESTRUCTURAS
La subestructura proyecta 6 apoyos que son: Estribo No.1, pila No.2, pila
No. 3, pila No. 4, pila No.5 y Estribo No.6, mismos que soportan y elevan a la
superestructura.Sedesplantarondesdelabasequesonlosarmadosdezapataso
sea desde ah quedan afianzadas las piezas de acero para empezar a formar el
cuerpodepilas,todasestaspiezasson acerosquevanverticalesenloscualesse
utilizandediferentesdimetroscomode,1,de1,yde1dedimetro,el
acero de mayor dimetro es de 1 el cual va en las esquinas del armado del
cuerpo de pilas para asegurar su rigidez del cuerpo, los dems aceros se utilizan
intermediosyelacerodeseusaparavestirelcuerpodepilasconestribosde
30 centmetros colocados en forma horizontal @.30cm. Estos armados que se
mencionaronson losque forman parte en el cuerpo de pilasdel muro deconcreto
armado, tambin se hace mencin que su forma geomtrica de las pilas es de
seccinvariableytieneunespesordelmuro40centmetrosdeconcretoarmado.Se
uso cimbra deslizante de madera triplay de 16 milmetros de espesor, de 2.44
metrosdelargopor1.22metros,estcimbrasellamatablerodelcualcadavezque
secoloqueseledenominatrepadolacualsevacolocandopordentroyporfuera
delaceroparaformarel murodepila,losbancosdeapoyoytopesantissmicosse
muestranenelplano14detalle3y4deaceroderefuerzo,lmismoplanomuestrael
tubo de pvc de 10cm. de dimetro para las retenidas provisionales, la madera se
sujetaconpiezasespecialesdeacerode5/16llamadomooyalambrnde,el
coladodelconcretosellevoacaboconconolladetractocaminybomba,estaspilas
sonhuecasensuinteriorcomosemuestraenlafotografaNo.11
90
FotografaNo.11Habilitadodecimbrasparapilas.
Dentrodelaconstruccindelaspilasyespecialmentecuandoseproyectan
alturas.
Considerables, se utilizo un sistema de cimbra deslizante la cual se van
deslizandoconformesevaavanzandolaalturadeloscolados.
91
CANTIDADESDEOBRAENLASPILAS
PILA2 PILA3
CONCEPTO
MEDIDAS
M.
CONCRETO
M3
ACERO.
TN.
MEDIDASM CONCRETO
M3
ACERO
TN.
ZAPATA 14X7X3 294.00 26.87 17X11X3 561.00 50.81
CPO.DEPILA 34.74 297.00 44.037 116.59 1248.40 249.214
CANTIDADESDEOBRAENLASPILAS
PILA4 PILA5
CONCEPTO
MEDIDAS
M.
CONCRETO
M3
ACERO.
TN.
MEDIDASM CONCRETO
M3
ACERO
TN.
ZAPATA 17X7X3 561.00 50.81 14X7X3 294.00 26..872
CPO.DEPILA 111.34 1194.50 238.389 41.17 354.00 52.269
92
CANTIDADESDEOBRASENESTRIBOS
CANTIDADESDEOBRAENLOSADEACCESO
CONCEPTO ESTRIBO1 ESTRIBO6
CONCRETOM3. 100.30 733.00
ACEROTON. 8.42 40.80
CONCEPTO VOLUMEN
CONCRETOM3. 554.00
ACEROTON. 85.41
93
.
FiguradepilaNo.2enelevacin.
EnestafiguradelapilaNo.2essemejantealapila5ensuscaractersticas
la cual se desplanta en 9.00 metros y cierra en 7.00 metros en la cara del lado
transversal de eje del camino ya que por cada metro de elevacin se va
reduciendolapila6.30centmetrosylacaraqueestparalelaalejedelcamino
sedesplantaen4..0metrosycierraen3.00metrosyporcadametrodeelevacin
sevareduciendolapila3.15centmetros.Comosemuestraenlafiguradepila2
suseccinenambasdireccionesesvariable.
94
PilaNo.3enelevacin
Enestapilaelladotransversaldelcaminosedesplantaen12.00mycierra
en7.00myelladolateraldelcaminosedesplantaen6.00mycierraen3.00m,por
cadametrodealturavacerrando4.28.cm.2.57cm.Respectivamente.Deseccin
variableamboslados.
95
PilaNo.4enelevacin
Estapilasedesplantaen12Mts.Enelladotransversalalejedelcamino
ycierraen7.00myporelladolateraldelejedelcaminosedesplantaen6.00m.Y
96
cierra en 3.00m. Por cada metro de altura va cerrando 4.49cms. y 2.69 Cm.
Respectivamente.Esdeseccinvariableamboslados.
PilaNo.5enelevacin
EnestapilaNo.5suscaractersticassonsemejantesalasdela2lacualse
desplantaen9.00metrosycierraen7.00metrosenlacaratransversalalejedel
camino ya que por cada metro de elevacin se va reduciendo la pila 5.23
centmetros y la cara del lado paralelo al eje del camino se desplanta en 4.00
metrosycierraen3.00yporcadametrodeelevacinlapilavareduciendo2.62
97
centmetroshasta llegara lacoronadela misma. Esdeseccinvariableambos
lados.
98
Figuradeseccingeomtricadepilas2,3,4y 5.La4essemejantecon
la3yla5es semejanteconla2.Enestasfigurasseapreciaeldesplanteyel
cierreenlacoronadeellas.Susacotacionessonencentmetros.
En esta fotografa se muestran las retenidas de cables de acero las cules
entranenunacamisadedictenpaquetesde6cablesdecadauno,estos
cablesdetensinsirvenparaabsorberlosesfuerzosdetensindelaestructura
deacero,altensarloscablescongatosespecialeslaestructuraquedaflechada
yestoscablesalquedarcompletamentetensadosseacuanenelextremodel
otroestribo, asse muestranenlafotografaNo.12
FOTOGRAFIA No. 12 Retenidas de cables de acero de Tensados a la
estructura
99
Las pilas que se han mencionado, se muestran los cuerpos desde el
desplante hasta el enrace de la corona en loscuales se aprecian los tramos de
coladosycadatramodeellosselellamatrepados,estostrepadossecomponen
dehojasdetriplayde16mmdeespesor,de2.44por1.22mtsdeancho tambin
seaprecianlosbancosdeapoyoquesevenenlapartesuperiordelaspilas,as
comotambinsevenlostopesantissmicoslocalizadosenlapartesuperiorlateral
de las pilas los cuales sirven de seguridad en caso de sismos, en la fotografa
No.13
. .
Fotografa No.13Cuerpodepilasdelviaducto caldern
100
IV.2.1. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA
SUBESTRUCTURA
Elprocedimientodeconstruccindeestoselementosmencionadosfueron
actividadesmuyvariadasymuycomplejasdebidoaquelatopografadelterreno
esmuyaccidentada, posteriormenteseusaronlasgrasestacionariasllamadas
gra potain y gra pingon las cuales se montaron del lado sur y norte del
puente respectivamente para poder mover, bajar y subir tanto herramienta
menor como materiales como cemento, arena, alambrn, alambre etc. utilizados
en las pilas de la obra en pleno desarrollo ya que estas gras se operaron con
generadores de energa elctrica con corriente y de alto voltaje 220 volts. Esta
energa se produjo de generadores de combustin diesel y tambin de ah
mismosesacabacorrienteparaalumbrado,paramaniobrasdeobraenturnosde
nochetantoenloshabilitadoscomoloscoladosdelaspilasyestribosdelpuente,
alllegaralacoronadelaspilassehicieronlosbancosdeapoyoparasoportarala
superestructura. Primeramente se reforzaron los bancos siendo estos hechos de
concreto armado y sobre de ellos se implementaron bancos de apoyo metlicos
llamados Apoyo Tipo FX Loscualesse aseguraron fijndolos con tornillospara
hacer la funcin de deslizamiento de la estructura (empujado), despus estos
bancos son retirados con gatos para dejar los apoyos definitivos de neopreno
sobrebancosdeapoyodefinitivos.
101
FOTOGRAFIA No. 14 Grascontorres estacionariasenelviaducto Caldern
paramaniobrasdematerialesyequipos.
102
103
Croquisdenivelesderetenidasylechosuperiorlosadepilas
Conceptosrealizadosenlasubestructuradelpuente
1.Habilitadoyarmadodeacero.
2.Habilitadoycolocacindecimbraencuerpodepilasyestribos ycolocacinde
retenidasovientosparaelsoportedecuerpodeaceroenpilas.
3.Supervisin dearmado deacero ycimbra delcuerpode pilasyestribos por
partedelresidenteresponsabledelaobraascomotambinelapoyodebrigada
de topografa la cual le toca dar el alineamiento y plomeo de cimba en pilas y
estribos.
4.Cubicacindelcuerpodepilaspara programarel concretoyhacerel pedido
del volumencalculadonecesarioparahacerelpedidoalaplantaconcretar.
IV.3.SUPERESTRUCTURA
Seeligiestructuradeaceroporserunpuentecongrandesclarosyaque
por la experiencia de proyectistas con trayectoria es ms conveniente porque la
estructura garantiza ms resistencia y a la vez es ms ligera, la cual nos
garantiza una resistencia de 12mil gk/cm2, ya que la estructura de concreto
armado es ms pesada y garantiza menos resistencia. En este elemento es
hecho a base de acero estructural el cual consta de 22 dovelas y garantiza su
seguridad de carga que soportara de acuerdo a los clculos realizados en
proyecto.Estasdovelastienenlassiguientescaractersticas.Lasvigascentrales
tienenunespesorde2ylasmensulasocantilivertienen unespesordede
pulgadalascualessevanarmandoenelsitioopatiodemaniobradelaobra,al
ser armadas estas piezas con soldadura especial y la aplicacin de esta es
104
realizada por operarios especiales en al materia, ya una vez estando listas se
vancolocandocongradetrnsitos enelrieldebasededesliceyasseiniciael
empujado estructural de estas dovelas, dicho empujado consta del siguiente
equipo: unabombapupitre,unembolo quehace el empujado, cadavezquese
empujanlasdovelassehaceunavancede25centmetros,estabombapupitrese
mueveconenergaelctricaproducidapor.ungeneradordeluzdelcualseutiliza
corriente de 440 volts, tambin se utiliza aceite hidrulico para los gatos de la
bomba pupitre, tambin los bancos de apoyo que se construyeronsobre la parte
superior de las pilas, adems se hace uso de los apoyos de placa, su nombre
especifico es apoyo tipo FX del plano 18c Apoyo de superestructuras, estos
apoyosson de placa de acero los cualesse colocan sobre los bancos de apoyo
provisionalmenteperoaseguradosparaquesobredeellosserealiceelempujado
de dovelas ysobre deellos las (almohadillas de neopreno) en loscualesse les
aplica shampoo para que conlaviscosidaddeesteingredienteseamsfcilsu
deslizamientodeestaspiezastan pesadas.Para mejorinterpretacinse muestra
lafotografaNo15.
FOTOGRAFIANo.15 Bombapupitre
105
PROCEDIMIENTOCONSTRUCTIVODELAESTRUCTURA
1.Seempujalaseccinmetlicacompletaincluidasunarizdeempujadoconun
mximode4montenesjuntoacadavigaprincipalparaservirdeandadoresenel
sentidoLongitudinal.
2. Al trmino del empujado se proceder simultneamente a efectuar las
siguientesactividades:
a) Liberarlanarizdeempujado
b) Colar laspartesadicionalesenestribos
c) Colocarlatotalidaddelosmontenes
d) Colocarlatotalidaddelaceroderefuerzodelalosa.
e)Sustituirlosapoyosprovisionalesporlosdefinitivos.
3.Posteriormentesetensaranloscablesdeamarre delasuperestructuraconel
estribonmero6.
4.Colarlalosasegnlasfasesindicadas.
5.Colar guarniciones dejando reservaciones necesarias para colocar
posteriormentepilastrasmetlicasdeparapeto.
.
6.Colocarlacarpetaasflticacuandolaresistenciadelultimocoladodeconcreto
tengaporlomenosdel75%delfc,esdecirunaresistenciade225Kg./cm2.
7.Colarelparapetodebidamentenivelado.
NOTA.LASREACCIONESYFUERZASDEIZAJEESTANDADASPARATODA
LAESTRUCTURA.
106
En esta figura se ve a detalle las medidas geomtricas (acotaciones en
centmetros), deloselementosdelasdovelasdeacero para formarla estructura
delpuente.DondeinfluyolaexperienciadelaempresaFREYSSINETenestetipo
de estructura metlica del puente en las siguientes actividades: soldadura de
107
piezas metlicas, colocacin, montaje, pruebas de radiografas en soldadura y
empujededovelas.
PROGRAMADEOBRA(GRAFICO)
PUENTE CALDERON
AO1994
NOTA:Esteeselcalendariodelaobraparacolocacindeestructurasdel
puentecomoordendetrabajo.
CONCEPTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO
1) INGENIERIA
2) SUMINISTRO Y
COLOCACION
DE EQUIPO
3) EMPUJADO DE
DOVELAS
4) COLOCACION
DE APOYOS
DEFINITIVOS
5) COLOCACION
DE JUNTA
DESLIZANTE
108
PROGRAMADEOBRA(GRFICO)
OBRA:PUENTEMETLICO VIADUCTOCALDERON
AO1994
SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE No. CONCEPTOS ELEMENTOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
44TP
1
INGENIERIA
67.TS
44TP
2
SUMINISTRO
DE
MATERIALES
67T.S
44TP
3
FABRICACION
67T.S
44TP
4
TRANSPORTE
67T.S
5
ARMADODE
DOVELASY
UNIONA
ESTRUCTURAS
DELPUENTE
22D
6
COLOCACION
MONTEN
GALVANIZADO
22D
Enestagraficasemuestraelcalendariodelosconceptosparaempujado
dedovelas.
109
RESUMEN
T.P.TRABEPRINCIPAL44TRABESPRINCIPALES
T.S.TRABESECUNDARIA67TRABESSECUNDARIAS
(TRABEDELPUENTE)
D.DOVELA 22DOVELAS
Alir avanzandola estructura sevaviendo queporla puntadeella lleva
una pieza reforzada pero de aleaciones muy ligeras que esta endosada a la
estructuraprincipalquesonlasvigas,lacualseledenominanarizyaquesinel
tramo de ella las estructurassufriran uncolapso el cual es fatal para seguridad
del personal y para su construccin. Se utiliza esta pieza porque se tienen
grandesclarosentrepilasyestribos,porejemplodelestribo1apila2esunclaro
de40metros,depila2apila3unclarode52metros,depila3apila4unclarode
72metrosdepila4apila5unclarode52metrosydepila5aestribo6unclaro
de40metros.Estapiezallamadanarizdecolorverdesemuestraenlafotografa
No.16 con el logotipode la Secretaria de Comunicaciones y Transportes SCT y
delaConstructoraTrituradosBaslticos TRIBASA.
110
FOTOGRAFIANo.16 Narizdelaestructuraenestribo5
111
FOTOGRAFIANo.17 Aqusemuestraeldiafragmaenlaparteinferiordela
estructuradeacero,lacualmuestraelrefuerzodelaestructuraentodololargo
delpuente
112
113
CroquisdelperfilViaducto Caldern conmedidasdeproyecto
Una vez que se ha concluido la maniobra del empujado de las dovelas
queformanlaestructuraprincipaldecargaparaformanlaposteriormentelalosa
de acceso se demuelen las bases de apoyo para posteriormente terminar el
estribo6elcualfueelquesirvideapoyoenelempujadodelasestructuras.Esta
demolicinsemuestraenlafotografaNo.18
114
FOTOGRAFIA No.18 Demolicin de bases del empujado de estructuras para
posteriormenteterminarlaconstruccindelestribo6
FOTOGRAFIA No.19 Se observa como se habilita y se coloca el monten de 20
por 7 cm. calibre 16 galvanizado sobre estructura del puente. Los conectores
vienenintegradosendovelas
115
FOTOGRAFIA No. 20 Se aprecia el monten ya colocado y soldado listo para
colocarelacerodela losadeacceso.
116
FOTOGRAFIANo.21 Empezandoacolocarelacerodelosadeacceso.Elancho
decalzadaesde9.20metros.
117
FOTOGRAFIA No.22 Armado de acero de doble emparrillado @ 20 CMS.
ambasdirecciones,enlosadeaccesode20cm.deespesorconrecubrimientodel
acero de 3cm. Aqu se muestran los conectores en las vigas principales y
secundarias,susmedidassondededimetroy20cms.delongitud.
118
FOTOGRAFIANo.23Armadodelosa,guarnicin,ycolocacindeesprragosde
comopreparacindebasesdeparapetosenpuenteCaldern.
119
FOTOGRAFIA No.24 colado de losa de acceso concreto resistencia
f``c=350kg/cm2 en el puente Caldern. Se col en tramos de 18 y 24 metros
alternandohastaterminar.
120
FOTTOGRAFIANo.25 Enesteclarosevenlaspilascentrales,la2yla3con
unclaro aproximado de52metrosdela2 ala 3 yuna altura enpila2 de34.74
metrosyenla3unaalturade116.59metros,prcticamentelamsaltadetodas
laspilasdelpuente.
121
FOTOGRAFIANo.26 Se aprecian las pilas y el acceso delviaductoCaldern
acabado.
122
FOTOGRAFIANo.27 Seobservalalosadeaccesolongitudinalmentedelpuente
Caldern. Su acabado es carpeta asfltica de la calzada es de 5 cm.
deespesorsobrelosayanchodecalzadade9.20metros.
FOTOGRAFIA No. 28 As es como queda en servicio la terminacin de la
autopistaToluca Ixtapan dela Sal. Tramola Finca IxtapanInaugurada siendo
PresidentedelaRepublicaelLic.ErnestoZedilloPoncedeLen.(1995)
123
IV.3.1.EQUIPOUTILIZADODURANTELACONSTRUCCION
Se hace mencin de todo el equipo necesario que realmente se utilizo
desdesuiniciodelaobrahastasuterminacindeobrayeselsiguiente:
1caminvolteo
2revolvedorasde1saco
1cortadoradevarillas
6equiposdecorte
1plantadesoldar
6vibradores
3camionetaspickup
2camionetasestacasde3toneladas.
1equipodetopografa
1tractorcaterpillarD8k
1retroexcavadoracaterpillar
1gradeneumticos
1graestacionaria
1plantadeluz
124
AContinuacinsemuestranalgunasfotosdelosequiposusados.
FOTOGRAFIANo.29 Generadordeluzygradetrnsitosparamaniobras.
125
FOTOGRAFIA No. 30. Retroexcavadora caterpillar haciendo corte en el acceso
paraabrirelfaltantedecamino,uniendopuenteycarretera.
La maquinaria pesada se utilizo desde acceso de caminos, despalme
en las reas a construir como en los estribos, as como retirar material de
excavacinenel desplantedelaspilas, relleno el la cimentacindelaszapatas
deestribosypilasparasuproteccin.
126
FOTOGRAFIA No. 31 Caterpillar D 8K despejando el rea de construccin
haciendoremocindeescombro.
127
FOTOGRAFIANo.32 Grapingonestacionariahaciendomaniobrasconmaterial
usadoenlaobra.
128
FOTOGRAFIA 33. Equipo de bombeo suministrando concreto. Este equipo es
una bomba de diesel en la cual se suministra el concreto a su tolva usando
tuberametlicade6dedimetro.
129
IV.3.2.IZADOYCOLOCACIONDELEQUIPO
Aqusemuestraenlaformaenqueselevantanlaspiezasdedovelas
con una de las gras de neumticos, las cuales tienen la capacidad suficiente
paralevantarlostramosyahabilitadosyqueconstanaproximadamentede11.60
metros de largo, de esta manera se va formando las estructuras del puente, se
muestraenlafotografaNo.34
FOTOGRAFIANo.34 Izado ycolocacinde estructuraconequipode grasde
neumticos.
130
Vistaenplantadeladovelacondimensionesgeomtricasmostrandolos
conectores, tanto en las vigas principales, como de las vigas secundarias del
aceroestructural,loscualestienenundimetrodey20cms.longitud.
131
FOTOGRAFIANo.35 Maniobradedovelascon graLinkBet deneumticos,
seaprecialaestructuraensustresdimensiones,haciendosuspreparacionesde
un tramo de dovelas en los bancos que se muestran como apoyo provisional
dentrodelejedelcamino,paraposteriormentehacerelempujado.
132
Enestafotografaseaprecialaformaenquesehaceelempujadodelas
estructuras las cuales son piezas muy pesadas, y como se ve el equipo de
empujado llamada bomba pupitre con la cual se hace todo el trabajo de la
estructura delviaductoCaldernycomo ya se explicado trabajaconcorriente de
440 volts con aceite hidrulico y aire ya que con estos energticos funciona la
bombamencionada,foto36.
FOTOGRAFIA No.36 Bomba pupitre utilizada en el empujado de las estructuras
delviaductoCaldern, haciendousodeenergaelctricade440voltstambin
133
sehaceusodegatohidrulicointegradoalamisma,funcionandoesteconairey
aceitehidrulico.
IV.4.JUNTASDEDILATACION
Estas juntas de dilatacin se utilizaron en donde termina la carpeta
asfltica y donde inicia la losa de superestructura del puente o viaducto
Caldern en ambos extremos del puente. Estas piezas estn hechas con
resistencia adecuada de gran durabilidad, es un material ligero pero resistente ,
sus caractersticas, es una aleacin de aluminio y duriron,(duraluminio), al ser
colocadaslaspiezasse fijancontornillosespecialesllamadostornillosfijadores
tipoM12deaceroinoxidableconloscualessefijanlaspiezasdenominadasjuntas
dedilatacintipoWCIPECde160 milmetros, estaspiezashacen la funcin de
junta,exactamenteentrelalosayelextremodelestribo1yestribo6delviaducto
Caldern,esta semuestraacontinuacinenlafigura.
134
IV.5.TRABAJOSCOMPLEMENTARIOS
1.Caminodeaccesoala obrahastallegarlomsprximoalosestribosypilas.
2.Escalerasprovisionalesdevarillasyescalonesprovisionaleseneltaluddela
barrancadelpuente.
3Crucedepasodeaguaparalosterrenosquecruzolacarretera.
4.Filtrosdepiedra braza alrededordelacimentacin deestribo1, pilascentrales
comola4,la,3yla2paraevitarlaerosinyderrumbedematerialderelleno.
5.Rellenoenlacimentacindepilasparasuproteccin.
6 Canaletas para regar los terrenos que afecto sus canales de agua la
Autopista.
135
7Aplicacin de concreto lanzado a los cortes y el relieve de la barranca para
evitarderrumbes.
A continuacin se muestran algunas de las tantas fotos de trabajos
complementarios.
FOTOGRAFIANo.37 Excavacinenpatiodemaniobraypreparacindebancos
deapoyoparaelempujadode dovelasenlasestructurasparaformarlastrabes
delpuente.
136
FOTOGRAFIA No.38 Se muestra una de las actividades de trabajo
complementario se coloca filtro de piedra braza y compactacin con equipo
manualenloscimientosdepilasyestribos.
137
V.COSTODELAOBRA
V.1.RELACIONDELOSCONCEPTOS
CONCEPTO UNIDAD
VOLUMEN
PROYECTO
ESTRIBONo.1
Excavacin m
3
845.00
Afinedeexcavacin m
3
10.00
Hab.ycolc.DeaceroderefuerzoenZapata Kg 2253.00
Concretofc=250kg/cmencuerpoenZapata m
3
46.20
Hab.ycolc.Deaceroderefuerzoencolumnas de
Estribo
Kg 2265.00
Concretofc=250kg/cmencuerpoencolumnasde
Estribo
m
3
10.30
Hab.ycolc.DeaceroderefuerzodeCabezal m
3
3905.00
Concretofc=250kg/cmencuerpoenCabezal m
3
43.80
PILANo.2
Excavacin m
3
4048.00
Afinede excavacin m
3
20.00
Concretofc=150enplantilla m
2
98.00
3
294.00
Hab.ycolc.Deaceroderefuerzoencpo.DePila Kg 44037.00
Concretofc=300kg/cmencuerpoencpo.DePila m
3
297.00
PILANo.3
Excavacin m
3
3130.00
Afinedeexcavacin m
3
40.00
2
187.00
138
3
516.00
Concretofc=300kg/cmencuerpoencpo.DePila m
3
1248.40
PILANo.4
Excavacin m
3
8160.00
Afinedeexcavacin m
3
40.00
2
187.00
3
561.00
Concretofc=300kg/cmen cuerpoencpo.DePila m
3
1149.50
PILANo.5
Excavacin m
3
2750.00
Afinedeexcavacin m
3
20.00
2
98.00
Hab.Ycolc.DeaceroderefuerzoenZapata Kg 26872.00
3
294.00
Hab.Ycolc.Deaceroderefuerzoencpo.DePila Kg 52269.00
Concretofc=300kg/cm.encuerpoencpo.DePila m
3
354.00
ESTRIBONo.6
Excavacin m
3
6200.00
Afinedeexcavacin m
3
40.00
Hab.Ycoloc.Deaceroderefuerzo Kg 40800.00
Concretofc=250kg/cmencuerpo m
3
733.00
II.SUPERESTRUCTURA
Habilitadoyempujedovelas ml 256.00
Aceroderefuerzoenlosadeacceso kg 85412.00
Concretof`c=350kg/cm2enlosadeacceso. m
3
554.00
139
140
V.3.PLANOSDEPROYECTO
Losplanosdeproyectosemencionanenelsiguienteorden:
PLANO1. ZAPATADEPILA3
En este plano nos especifica el acero en el dado de la zapata,
dimensionesgeomtricasdela misma, parrilla inferiorparrillaslaterales, parrilla
superior,listadodevarillasyespecificacionesdeS.C.T.
PLANO2. PILA3REFUERZO
En esteplano muestra el listado devarillasencuerpo depilas, anchodemuro
delaspilas,especificacionesgeneralesdeS.C.T.
PLANO3. CABALLETENo1 DIMENSIONESYREFUERZOS
Enesteplanosemuestranlasmedidasgeomtricasdelestribo,desdesu
desplante de zapata, columna cabezal, diafragma hasta los bancos de apoyo
tantodeaceroderefuerzocomodeconcretocondetallesylistadodevarillas.
PLANO4.PILA3REFUERZO
En esteplanose muestra el cuerpoycierre depilas, detallesdebancos
deapoyo,aceroentopesantissmicos,especificacionesdeS.C.T.
PLANO5.APYOSDESUPERESTRUCTURA
En este plano muestra el corte transversal de estructura de dovelas,
tornillos de fijacin para bancos de apoyo TIPO FX, junta TIPO W de 160 mm,
dimensionesGeomtricasdeapoyosenelperfildelpuente.
141
PLANO6. SUPERESTRUCTURAETAPASDEEMPUJADO
Enesteplanosemuestranlasetapasdeempujado,diafragmadecontra
flechas,procedimientoconstructivodelempujadoyespecificaciones.
PLANO 7. DISTRIBUCION DE CONECTORES DE Y OBRA FALSA PARA
COLADODELOSADECALZADA.
Enesteplanosemuestracondetallelaseccintransversaldeestructurade
dovelas como los montenes de lmina galvanizada, los conectores de acero de
dimetroy82delongitudquevanintegradosenlasvigasdelpuente.
PLANO8.ACERODEREFUERZOENLOSADECALZADA
Nos especifica el acero de losa de acceso, etapas de colado, parapetos,
drenes de P.V.C. de 4 de dimetro, mencionando que se perfore el monten
despusdeendurecidoelconcretodelosaparaqueseanfuncionaleslosdrenes
colocados en la losa, as como tambin nos muestra la pendiente de losa del
centrohacialosextremosindicandounporcentajedeel2%enelpuente.
142
VI.ACTIVIDADESADICIONALES
VI.I.SUPERVISIONYESPECIFICACIONES
SUPERVISIONDEOBRA
Generalidades
Nohaydudaquetodaobraencausadaporelhombredebeserredituable
ytenerbeneficiosparaserdeutilidadenlasociedad.
La supervisin de obra es para vigilar y tener control de egresos
definidos en la etapa de la planeacin y construccin que garantice beneficios
futuros.
Todaopininllevadaacaboesunaideaeintervendrnenformagenrica
cliente, recurso de capital y recurso humano y que se tiene como objetivo
satisfacerlasnecesidadesdecadauna,talescomo:
Cliente. Demandara de la empresa, un producto con el costo ms bajo posible
peroconcalidadentiempoyforma.
Recursos de capital. Demandara de la empresa la ms alta rentabilidad y la
mayorseguridaddeinversin.
143
Recurso humano. Este demandara de la empresa la satisfaccin de sus
necesidades prioritarias de sus necesidades del medio ambiente y de sus
necesidadessuperiores.
El equipo multidisciplinario que desarrolla un proyecto, tiene diferentes
formas de integracin. Como son: los equipos, cliente, financiero, proyectista,
consultorlegalcontable,contador,supervisorycontratistadonde:
Cliente.Se encargadesatisfaceruna necesidad ycomunicaral proyectista yal
financiero.
Financiero.Se ocupa deasesoraralcliente sobre la rentabilidad yla seguridad
delproyectoquecubrirlanecesidadqueelclientesolicite.
Proyectista.Seencargadeinterpretarloqueelclienterequiere,llevandoacabo
lastcnicasestablecidasconformealaslimitacionesdelosreglamentosquese
rigen, para considerar un proyecto factible de construir desde el punto devista
econmico, haciendo las modificaciones si es que son pertinentes para
garantizarelobjetivoquesepretende.
Consultorlegalcontable.Unavezquesedefineelproyectoyaprobadoporlos
elementosanteriores,el asesorlegalse ocupara de el procedimiento legalpara
la ejecucin de obra, as como tambin definir los aspectos contables que
permitan el cumplimiento y la informacin necesaria para la evaluacin del
mismo.
Supervisor.Elsupervisorrepresentalosojostcnicosdelclienteycuyamisin
serfinalizarelproyectoenlosparmetrosdefinidosdecosto,tiempoycalidad.
144
Contratista.Elejecutorfsicodelproyecto,sumisinesrealizarsusactividades
de obra cumpliendo sus compromisos con terceros, con su personal y con
accionistasenlostrminosdecosto,tiempoycalidadacordados.
Lasupervisinenlaejecucindeunproyecto:
La supervisin, deber iniciarse desde la planeacin del proyecto y su
integracin,atravsdesuprimeraevaluacineconmicadelanteproyecto,para
afinarlospuntosmsrelevantes.
Es importante la supervisin para lograr bases y mencionar algunos
puntosimportantescomoson:
Supervisinpolicial. Estetipodesupervisineslamenosdeseable,yaquesu
misin es detectar fallas de todas las partes y aplicar sanciones a quien sea
responsable de algn ilcito, ya que los enemigos se enfrentan siempre para
perjudicareldesarrollodelaobra.
En base a los defectos mencionados, la supervisn debera definirse
como:
Supervisn integrada. Siendo este tipo de supervisin donde el proyectista, la
contratistaylasupervisintrabajanenequipobuscandolaconclusindelaobra
enlostrminosdefinidosenlaplaneacindelamisma.
El ptimo aprovechamiento de todos los recursos de la s partes
involucradas permitir obtener los objetivos del proyecto. La obra ideal ser
aquellaquelogreenformaadecuada
Losobjetivosdetiempo,costoycalidad.
145
Cuandoalgunosdelosobjetivosmencionadosseaumentanodisminuye
en forma sustancial, los restantesse vern afectados en igual o mayor medida.
No obstante lo anterior, pese al desequilibrio provocado, toda obra tiene una
prioridad,stepuedeser:
Tiempo. En proyectos donde es imprevisto no detener la produccin y en
beneficiodelelementotiempo,setendrqueincrementarelcostoyenocasiones
reducir la calidad, siendo recomendable hacerlo en una medida prevista con
anterioridad.
Calidad.Entodoproyectolacalidadesesencialenlosparmetrosdeterminados
enlasespecificacionesoficiales,peroenocasionesesnecesarioelincrementoen
las normas de calidad, donde el costo y tiempo de construccin se vern
incrementados, siendo recomendable hacerlo sobre parmetros definidos de
antemano..
Costo. Hablando del costo el cual adquiere su mxima prioridad, cuando el
proyecto es muy limitado por los recursos financieros: para que no afecte su
calidad en forma sustancial, se recomienda optimizar el uso de los materiales,
como: usando materiales decalidad pero buscando la forma de abaratarcostos
enellosyqueademsestosseandecalidadycumplanconlasespecificaciones,
que el proyecto marque, adems reducir lo mas que se pueda el tiempo de
construccin.
Responsabilidaddelsupervisor:
Elsupervisoresrepresentantedelpropietariodelproyectoenellugarde
laobra,esresponsabledevigilarqueeltrabajoserealicealtenordelosplanosy
conforme a las especificaciones asentadas en los mismos y que adems estas
146
especificacionesestnasentadastambinenbitcorasdecampo.Sinembargoal
supervisornoledaderechodeintervenirenlasactividadesdelcontratistaoparar
laobrasinjustificacinalguna.
EL supervisor tiene responsabilidadesen la obra, se mencionan algunas
deellas:
1.Debe estar documentado completamente con los planos y tener al da las
especificaciones en las cuales el contratista debe acatar, revisar con frecuencia
losplanosparaversisecumpleloqueenellosmarca.
2.Sienalgunosdelosmaterialesoactividadesnocumplenconloespecificado,
el supervisor tiene el deber de avisar al contratista, marcarle sus fallas y tomar
notaenlabitcora.
Si en un momento dado el contratista no hace caso de las observaciones, el
supervisortienelaobligacindenotificarloalpropietariodelproyecto.
3.Elsupervisordeberserlapersonaindicadaenhacerlaborparaelavancede
la obra y deber familiarizarse con el programa de construccin y ver que el
trabajoque elsupervisa vaya acordecon el programa, ya que su terminacin de
obramarcadadentrodeltiempoindicadoesimportantetantoparalaconstructora
comoparaelpropietario.
4.Cuandoel supervisoresta asignado a unaactividaddebervigilarel tiempo
queestadureysienalgnmomentodichosupervisortienequealejarsedeesta
actividaddeberdedejaralfrenteotrosupervisorparachecarytomarnotaporsi
acasosurgenalgunasirregularidadeseneltranscursodeloqueserealice,como
elcoladodezapatas,pilasetc.
147
5.Elsupervisordebedehacerunregistrodiariodeloacontecidoduranteelda
de la s actividades que lleve a cabo el contratista, de las instrucciones dadas a
esteylosacuerdosqueconelsetengan.Elsupervisordebetenerencuentaque
en caso de cualquier reclamacin o cargos se protegen o se avalan con lo
registradoenlabitcoradecampo.
6. En el caso de pruebas o muestras en el sitio de la obra, esta debern
realizarse cuidadosamente. Las muestras deben manejarse y protegerse
debidamenteyaquelasquenopasenlasespecificacionessedebenreportarde
inmediatoalpropietario.
7.Sienalgunoscasosnosellevaacaboeltrabajoencomendadoconformelas
especificaciones, se debe de reportar al propietario y proyectistas para que de
inmediato tomen acuerdos y dar algunas sugerencias por si acaso se hacen
modificaciones del proyecto y de esta manera poder hacer los cambios con
autorizacindelpropietarioydelproyectistaencasoqueseanecesario.
8.Elsupervisordeberderecurriralasoficinasadondecorrespondeyreunirse
para notificar, acordar, dialogar y sugerir con sus dems compaeros y sus
superioresalgunasdudasopropuestasenbeneficiodeldesarrollodelaobra.
En base a lo mencionado en el punto anterior el supervisor le da
confianzatomardecisionesenlaobracuandolocreaprudentesinesperaraque
le autoricensussuperiores, ya que si toma decisionescon madurez es de gran
beneficioparaelavancedelaobraasucargo.
Autoridaddelsupervisor
AutoridadGeneral
148
Elsupervisorseledelegaciertaresponsabilidadconelfindequepueda
llevar a cabo sus actividades en forma adecuada. Se entiende que por el
compromisodeltrabajoexistenrelacionesconelcontratistadeobra,yaqueconel
paso del tiempo se hacen indispensables tanto supervisor como contratista y
siempreycuandotrabajenencomnacuerdoambos.
Tambinsedebedeentenderquecuandoelcontratistallegafallartiene
laconfianzaderecurriralsupervisoryponerajuiciocuandoeltrabajonoseesta
realizandoadecuadamente.
Autoridadexclusiva
1.Elsupervisortienetodalaautoridadparapoderaprobarlosmaterialesusados
enobraascomolacalidaddemanodeobradelpersonalcalificadodeacuerdo
asuoficio.
2. El supervisor no tiene autoridad para decidir en parar las actividades del
contratista.
3.De la misma manera el contratista notieneautoridad deaprobarcambiosen
losrequerimientosdeobrasegnelcontrato.
4. Tambin el contratista no puede dirigir por ningn motivo el trabajo del
contratista.
5. El contratista no tiene derecho de exigir trabajos que no estn estipulados
dentrodelcontratodeobraquenomarquenlasespecificacionesdelosplanos.
6. Siempre que se den indicaciones de obra, el supervisor debe de darle
instruccionesalcontratistadirectamentenoalsustrabajadores.
149
ESPECIFICACIONESDEOBRA
Comosunombrelodice,laespecificacineslanormaqueindicalaforma
enquehabrdellevaracabociertaactividad.
Las especificaciones que regirn son las que ha dado la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes que provienen de las especificaciones de la
AHSSTO. Son normas de procedencia Norteamericana en donde contiene los
criteriosaprobadosycomprobadosporexpertosenelramodelaconstruccin.
Los manuales de estas especificaciones abarcan varios libros con
variedad de tomos en los diversos ramos de la construccin, como: Edificacin,
Pavimentos, Terracerias, Estructuras, Vas frreas Aeropuertos, Puertos,
ProyectosGeomtricosdeVasdeterracerias,Pruebasdematerialesconcontrol
deLaboratorio.
En la construccin del puente las normas utilizadas son las referentes a
estructuras y obras de drenaje as como tambin normas para pruebas de
materiales en laboratorio: con estas se tendrn en cuenta los requisitos que
deberncumplirlostrabajosejecutadosenobra.
Enlanormaqueserefiereapruebasdematerialesenlaboratorio,indicala
manera de comprobar que estos materiales empleados en obra si cumplen los
requisitos indicados, en cuanto a resistencia calidad, homogeneidad y pureza,
como ya se sabe estos materiales que provienen directamente de la naturaleza,
son producto procesado, terminado o semiprocesado para que la obra sea
concluida.
150
Enloreferenteanormasdeestructurasyobrasdedrenajeindicalaforma
de ejecutar los trabajos que en los contratos marca mas explcitamente dar
comoejemploenloqueserefiereaconcretohidrulico.
Las especificaciones tanto para el concreto como para los elementos que
en el intervienen (cementos, agregados, agua, aditivos, etc.), se rigen por la
SecretariadeComunicacionesyTrasportes,paradespusprocederaexplicarque
tipodematerialespuedenutilizarseylascaractersticasquedebentener.
En lo relativo a su ejecucin de cmo debe de transportarse y
almacenarseelcementolosagregadosaguayaditivos.
Debe de determinarse quien elabora y proporciona el concreto, de que
manera hacer la mezcla ya sea que se haga a mano, revolvedora de un saco o
plantadosificadoratambinsedebedeanalizarcomotrasportarseelmaterialdel
lugar, tomar las debidas precaucionesconsiderando las inclemencias del tiempo,
tiempos recomendados para descimbrar las estructuras, la manera en que debe
decurarseelconcretodespusdesufraguado,laformaenquedeberntratarse
las juntas de construccin, ver hasta cuando aplicar las cargas a los elementos
recincolados,lasprecaucionesquehayquetenerparacolarbajoelaguayasea
salada o dulce, tambin tomar en cuenta las caractersticas que debe tener la
piedraparaunconcretociclpeo.
Tambin se indica la manera de efectuar las mediciones y la base de
pago, tanto para el concreto como para la cimbra y obra falsa, estos conceptos
paraelcasoquesepaguenportabuladorocomotomarlosencuentaparaarmar
el precio unitario por unidad de obra terminada, es decir, incluir todas las
actividadesnecesariasparaelaborarunmetrocbicodeconcreto.
151
Cabe mencionar que la aplicacin de setas especificaciones viene dada
desde el momento de la construccin, es decir, el contratista acepta construir la
obrabajolasnormasindicadas.
Hay proyectos ejecutivos que en ocasiones contienen especificaciones
complementarias,quedebentomarseencuenta,estasnormasadicionalessurgen
a raz de un proyecto que contenga conceptos fuera de las especificaciones por
ser especial o provocado por las condiciones climatolgicas prevalecientes en la
regin.
VI.2.ASESORADETCNICA
DebidoasutipodeestructuradelpuenteCaldernfuenecesarioque
enelsitiodelaobraseprefabricaranloselementosnecesarios conelapoyode
accesoria tcnica de un supervisor especialista en este tipo de obras: que
auxiliaraenlasactividadesquesemencionan:
1.Revisar la compatibilidad de todos los planos de proyecto, as como los
procedimientos de construccin y en base a ello se propondrn las
modificacionesqueseanprudentesparaelmejordesarrollodeltrabajo.
2.En el caso de detallar partes de los planos se tiene que contar con la
autorizacindelasesortcnicodelproyecto.
3.Analizarquelaconstruccinselleveacaboconformealosplanosaprobados
porpartedelaS.C.T.(SecretariadeComunicacionesyTransportes)yCotrem
(comisin del Transporte del Estado de Mxico) en caso de que surgieran
problemas de construccin, propondr soluciones y dar seguimiento ante la
152
Secretaria de Comunicaciones y la Comisin del Transporte del Estado de
Mxico.
4.Se supervisara la fabricacin de los elementos prefabricados: en la
fabricacindedovelassetendrmuchocuidadoconlasoldaduradelasmismas
ascomolasradiografasqueselesaplicaenlasunionesdelasdovelas,tener
cuidado en el montaje de estos elementos, tener el mejor cuidado para darle la
pendientedeproyectodeestasdovelas.
5.Severificarsusposicionesdecadaunodeloselementosprecoladoscon
elfindecotejarenelpatiodeprefabricadossucompatibilidad.
6. Se supervisar elcontrol de todos los tensados de cables depreesfuerzo,
conforme a los datos de fuerza de tensado y sus deformaciones conforme
indicanlosplanosdeproyecto.
7. Se tendr el cuidado de las fabricacin de bancos de apoyo en la parte
superiordelaspilasendondesernapoyadaslaestructurasformadasabasede
dovelas, adems se tiene el mejor cuidado para que estos bancos de apoyo
quedenexactamentealaalturadeproyectoindicadaporproyecto.
8.Sebrindaralaasesora necesariaparalacolocacindejuntasdedilataciny
losdispositivosdeapoyo.
9. Con las pruebas de laboratorio que realice la S.C.T en Coordinacin con
COTREM,sellevaraacaboelcontroldelaejecucinylacalidaddetodoslos
materialesqueseutilicenenlaobra.
10. Se dar la asesora tcnica necesaria en las reuniones de trabajo que se
realicenparacontemplarydefinirmejoresopcionesquesepresentenparauna
mejorejecucindelostrabajos.
153
13. Coordinara la elaboracin de instructivo de mantenimiento normal y
reparacionesenconjuntoconlapropuestadelproyectista,conlasnormasdela
S.C.TyCOTREM(ComisindelTransportedelestadodeMxico).
14.Se tendr elcuidado adecuado enla ejecucin deobrascomplementarias,
comoguarniciones,parapetos,carpetaasfltica,tubosparadrenesenlacalzada,
lavaderos,pinturaydefensasdeproteccin`paraeltransitovehicular.
FOTO39 PUENTECALDERONKm.2+825CarreteraTolucaIxtapandelaSal.
Aqu se muestran los complementos de la superestructura, guarniciones,
parapetoselacabadodelanchoylargodecalzadahaciendonotarqueelviaducto
ya se encuentra en servicio para ambas direcciones Toluca Ixtapan de la Sal
IxtapandelaSalToluca.
154
VII.CONCLUSIONES
IndiscutiblementelosPuentessonobrasdeartequehanmotivadola
imaginacindelhombre,uniendoingenio,materialesdeutilidad,yprocedimientos
de construccin con esttica de la estructura. As ocurri con los grandes
puentes,acueductosantiguosen diferentespartesdelmundo, dondeseusola
piedraenarcosyquedichasobrasdesiglosatrsanperduranlas
cuales son un ejemplo admirable, porque en aquel entonces no haba la
tecnologa de hoy y siguen siendo obras de gran vala con la aparicin del
concreto hidrulico, el acero estructural, acero de refuerzo, acero de alta
resistencia, y concreto preesforzado, se obtuvieron otras alternativas de
solucioneseficacesyseguras,que aparentemente lospuentesparece queestar
suspendidos en el espacio: con los materiales y procedimientos avanzados en
calculo unidos a la capacidad con creatividad del mismo hombre se logra
conjugarlabellezaconlautilidad.
Conlacreatividaddelhombreantesyahoraesnecesariomotivaralos
ingenieros para poder lograr diseos econmicos, seguros, estticos y que
seandegranutilidad.
Como se observo en los captulos de atrs, el sistema de construccin
que se utilizo en la fabricacin de la superestructura del puente Caldern es
parte de un proceso moderno que agiliza la obra y optimiza los recursos
humanosy materiales, tomandoencuentano solo lacalidad delostrabajossino
queeltrabajadorhagasusactividadesconmenosesfuerzofsico.
El proceso constructivo de los puentes a base de vigas de acero
estructural y dovelas da grandes ventajas por sus grandes claros en la parte
mscrtica dela barranca usandopilascoladasensitio deconcretoarmado de
155
seccin variable con sus bancos de apoyo y topes antissmicos en la parte
superiordeellas,podemosenumerarlasventajas.
1.Optima calidad de loselementos sobre todo en la exactitud de la geometra,
debido a que se elaboraron en un patio de prefabricado, haciendo cortes y
soldadura del acero y habilitar las piezas tanto de vigas como de dovelas
cuidando que se habilitaran con las medidas adecuadas as como tener el
cuidadodelapendientequesehaasignadoalasuperestructurarespetandolade
proyecto.
2.Clarosdegranmagnitudconloscualessedisminuyenelnumerodeapoyosy
consecuentementeelcostodelaobra.
3. Menor tiempo deconstruccin ya que simultneamente se puedenconstruir
las pilas principales y los elementos prefabricados de la superestructura
reduciendocostoshorariodemaquinaria,manodeobrayrentadeotrosequipos
queseusancomocomplementoenlaconstruccin.
4.Otra ventaja es la exactitud con que se pueden elaborar los programas de
obra y presupuestos de las actividades, debido a la prefabricacin de los
elementos de las estructuras, as como la colocacin del monten galvanizado el
cual queda como cimbra definitiva bajo el colado de la losa de acceso para la
calzada del viaducto, en cuanto al personal necesario para las actividades de
ejecucin de obra esta bien definido por los constructores, contar con los
elementos necesarios de proyecto y considerar los tiempos perdidos que surgen
por las inclemencias del la naturaleza como es la lluvia, exceso del sol, nieve,
fros,etc.
156
5.Unagranventajaesqueelequipoutilizadoenlaconstruccin deestepuente
seusarenotrospuentesconelfindeamortizarloscostosdeequipoyvolvera
darleutilidad.
Enestepuenteseunenesfuerzosdeexperienciayprcticaadquiridade
ingenieros orgullosamente mexicanos, con equipo ms avanzado de tecnologa
Italiana para el desarrollo que se vive actualmente en Mxico para lograr una
estructura novedosa en caminos y que indudablemente ser un esfuerzo de la
IngenieraMexicana.
Concluyo este trabajo con la idea de que sea de gran utilidad para
generaciones nuevas y con ello se logre la inquietud de llevar a la prctica
diseos con mtodos ms avanzados ya que cada da con los avances en
tecnologatantoenproyectoscomoenlaejecucindeestetipodeobrassonde
gran impacto y sin duda los puentes son las estructuras ms relevantes y
admirablesqueuningenieropuederealizar, e indudablemente poniendotodosu
empeoydedicacinparapoderconcluirunaobratangrandeydegranduracin
.Aquterminaunaetapamsdeexperiencia.
157

Procedimiento constructivo del puente Viaducto Calderón de la carretera Toluca-Ixtapan de la Sal

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Procedimiento constructivo del puente Viaducto Calderón de la carretera Toluca-Ixtapan de la Sal

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

1 9 9 4 1 9 9 5

No. CONCEPTO VOL. U

También podría gustarte