Conceptos bsicos de aerodinmica.

Generacin de la fuerza de sustentacin

La fuerza de sustentacin es el parmetro bsico de la mecnica de fluidos de un velero. Se genera por la diferencia de presin existente entre las dos cara de las velas, debido fundamentalmente a un fenmeno poco conocido que se denomina "circulacin de velocidad" Generacin de la fuerza de sustentacin Sumario La fuerza de sustentacin La circulacin de velocidad La circulacin de velocidad y el timoneo

Sumario general

La fuerza de sustentacin
Las velas de los veleros, de igual modo que las alas de los aviones, generan una fuerza de sustentacin que es debida a las diferencias de presin entre las caras opuestas de sus perfiles aerodinmicos. Esta fuerza de sustentacin es la que mantiene, en efecto, a los aviones en el aire y hace avanzar a los veleros contra el viento.

La descomposicin vectorial del empuje vlico en sustentacin y resistencia explica que el objetivo de un velero que navega en ceida sea maximizar la primera y minimizar la segunda para lograr la mxima fuerza propulsiva hacia proa y el mnimo abatimiento

En la figura se puede ver como el empuje v lico de una vela navegando contra el viento se genera en una direccin ms o menos perpendicular a la seccin del perfil y, de este modo se puede descomponer en una componente perpendicular al flujo, la sustentacin, y en otra en su misma direccin, la resistencia. El arte del trimado de un velero en ce!ida consiste, desde un punto de vista aerodinmico, en obtener en todo momento la m"ima sustentacin y la m#nima resistencia, puesto que esto es lo ms rentable para la obtencin de la m"ima fuerza propulsiva y el m#nimo abatimiento.

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La circulacin de velocidad La circulacin de velocidad y el timoneo

Sumario general

La circulacin de velocidad
$urante muchos a!os se cre#a que la sustentacin se generaba solamente por la desviacin del flujo de aire en contacto con la vela y no se tiene en cuenta un parmetro igualmente fundamental que es el denominado %circulacin de velocidad%. Es dif#cil comprender intuitivamente el concepto de circulacin de velocidad, pues es imposible verlo a simple vista en un barco y es un concepto de origen matemtico antes que emp#rico. $urante las primeras d cadas de este siglo, en pleno desarrollo del aparejo &arconi y la consiguiente carrera para ce!ir cada vez ms, los navegantes intentaron comprender la generacin de la codiciada sustentacin mediante la 'nica accin del flujo lineal de aire sobre la vela( es decir, el viento aparente, el que se %ve% y se siente, cuya direccin y velocidad se puede medir. Sin embargo, gracias al desarrollo de la aeronutica y con ella la aparicin de los laboratorios basados en los t'neles de viento se demostr algo que los matemticos ya sab#an( que el flujo lineal del aire, por s# mismo es incapaz de generar sustentacin y que e"ist#a otro flujo, no lineal sino circular, alrededor de la vela, que denominaron %circulacin de velocidad% o %flujo de circulacin%.

!igura "a# La vela est flameando $l flujo prcticamente no se perturba y no hay sustentacin !igura "b# %l cazar la vela se genera un torbellino de arranque& ya que el flujo es incapaz de llenar la cara de sotavento de la vela

!igura "c# $l torbellino es arrastrado por el flujo que tiende a igualar las velocidades a ambos lados de la baluma !igura "d# 'e genera la circulacin de velocidad alrededor de la vela en sentido contrario al torbellino de arranque $n barlovento se opone al flujo& disminuyendo la velocidad y aumentando la presin( en sotavento se suma a l& aumentando la velocidad y disminuyendo la presin Si imaginamos una vela flameando )figura *a+ que se caza y empieza a portar interponi ndose al flujo del viento, las part#culas de ste se ven obligadas a contornearla dividi ndose a partir de la l#nea del palo( unas van hacia la cara de sotavento y otras hacia barlovento )figura *b+. $ebido a la viscosidad del aire, las part#culas se ven incapaces de sortear la vela de una forma ordenada y sim trica sin alterar su direccin ya que las que estn en contacto con la vela rozan con ella y se frenan. $e este modo, al llegar a la baluma se produce un torbellino, originado por las part#culas que giran sobre s# mismas para intentar llenar el %hueco% dejado por las que se han retrasado debido al rozamiento con la vela. Este remolino que se forma se denomina turbulencia de arranque )o inicial+. ,na vez se ha formado, ste es arrastrado por el flujo de aire que tiende a restituir el flujo lineal a ambas caras de la vela. -ara ello, debe %llenarse% el vac#o generado en la cara de sotavento y el aire que sale por la baluma es incapaz de hacerlo. Esta .necesidad/ de aire en esta zona es cubierta por parte del flujo que hubiera debido circular por la cara de barlovento0 este aire se desv#a para pasar por delante del palo e ir hacia la cara de sotavento. $e este modo, en la baluma, las l#neas de flujo discurren paralelas y a la misma velocidad, lo que significa que a ambas caras de barlovento y sotavento estn a la misma presin. Se ve as# como, para que la cara de sotavento tenga ms volumen de aire, se produce una desviacin del flujo a barlovento del grtil. El viento alarga en esta zona, de forma que, si se observa una representacin grfica de las l#neas de flujo, parece como si el viento %viera% la llegada de la vela desvindose previamente. Si se analiza el fenmeno en t rminos de conservacin de la energ#a, se puede decir que el torbellino de arranque que se ha originado al portar la vela genera otro %torbellino% mucho ms grande que tiende a girar alredor de toda la vela y que es la causa de que se desv#e el flujo antes del grtil. Este movimiento circular, que se denomina circulacin de velocidad o flujo de circulacin, es en el sentido de las agujas del reloj0 es decir, en barlovento tiene la direccin opuesta al flujo y en sotavento la misma. Esto quiere decir que, al sobreponerse ambos flujos, en la cara de barlovento sus acciones se restan, mientras que en la sotavento se suman. $e este modo, en la cara de barlovento la presin aumenta y disminuye la velocidad y en la de sotavento ocurre lo contrario( la presin disminuye y la velocidad aumenta. Este efecto incrementa enormemente el gradiente de presiones que es lo que origina la fuerza de sustentacin. Esto e"plica porque los aviones con alas curvas en su cara superior pueden volar en posicin invertida y

porque una superficie totalmente plana puede generar sustentacin )los aviones de papel son un ejemplo vlido al respecto+. 1ambi n sta es la e"plicacin del %efecto% que adquieren las pelotas( si se lanzan girando sobre s# mismas, se genera circulacin de velocidad que al combinarse con el flujo lineal del aire al desplazarse, generan la sustentacin que las desv#a0 si se lanza una pelota sin giro 2 slo e"istiendo entonces flujo lineal debido al desplazamiento 2, sta se desplaza recta, sin desviarse, como saben muy bien los lanzadores de b isbol. En resumen( es la superposicin del flujo lineal normal del viento y el de circulacin genera la diferencia de presiones necesaria para generar sustentacin.

Generacin de la fuerza de sustentacin Sumario

La fuerza de sustentacin La circulacin de velocidad La circulacin de velocidad y el timoneo

Sumario general La circulacin de velocidad ! el timoneo

Los buenos trimers y caas tienen en cuenta la circulacin de la velocidad cada vez que se alteran las condiciones de viento o velocidad del barco $e este modo, la turbulencia de arranque ha inicializado la circulacin de velocidad de un modo anlogo al que dos ruedas dentadas giran entre s# formando un engranaje )ver figura *d+. $e este modo, cada vez que se genere un nuevo torbellino se va a alterar la circulacin de velocidad. Lo que les interesa a los trimers y al ca!a es mantener sta en su valor m"imo para lograr la m"ima sustentacin. Esto requiere tiempo, de * a 3* segundos en funcin del tama!o de la vela y de la fuerza del viento( cuanto ms grande es una vela ms circulacin de velocidad puede generar pero ms tiempo necesitar para llegar al valor m"imo. Esto e"plica la razn por la que los barcos de vela ligera y, en general, las velas altas y estrechas logran alcanzar ms rpidamente la m"ima circulacin de velocidad y por tanto %responden% mejor. -or lo tanto, cada vez que se alteran las condiciones del flujo 2 rolada, cambio de rumbo, balanceo, cazado o amollado de escotas, etc 2 la circulacin de velocidad caer ya que un %nuevo% flujo recorrer la superficie de la vela y, como se ha estudiado, al llegar a la baluma generar una nueva turbulencia de arranque que inicializar la formacin de un flujo de circulacin alredor de la vela que ir acelerando su velocidad de giro hasta llegar de nuevo a su velocidad m"ima en la que se establecer.

Se comprende de este modo la base f#sica con la que trabajan los buenos trimadores y ca!as y lo dif#cil de su trabajo. Se comprende tambi n la importancia que adquiere con poco viento moverse de puntillas por el barco y mover lo menos posible el timn. 4lgunos datos de laboratorio dan una idea del problema. Si se considera un barco de apro"imadamente 3* metros de eslora, cuya vela tenga una seccin media apro"imada de unos 5 metros, con un viento de *6 nudos, la e"periencia de laboratorio muestra que si se caza la vela hasta establecer un ngulo de ataque de *67, se establecer un 89 : de la circulacin de velocidad m"ima al cabo de unos ; segundos apro"imadamente. Este valor aumenta hasta los *6 segundos si la velocidad del viento es de tan slo ; nudos y hasta <6 segundos si es de = nudos. Esto e"plica la dif#cil labor de trimado de una velero de regatas cuando hace poco viento( la tripulacin debe %esperar% del orden de medio minuto antes de sacar provecho a un reglaje de las velas determinado.

redaccion>seguridad2mar.com