Por CARLOS SNCHEZ TARIFA

Ingeniero Aeronutico (I.N.T.A.)

ELEMENTOS DEL CALCULO DE TURBINAS DE GAS

(PRIMERA PARTE)

CONCEPTOS GENERALES Y MTODOS DE CALCULO

Resumen. En colaboracin con los Ingenieros Aeronuticos, Sres. R. Mart Prez y J. Valds Pedrosa, trataremos de exponer en tres artculos los fundamentos del clculo y proyecto de turbinas de gas; entendindose por esta denominacin no el motor de turbina, sino la turbina propiamente dicha del mismo, accionada por una corriente de gases procedente de una o varias cmaras de combustin. En esta primera parte se expone previamente la historia de estas mquinas, indicando a continuacin las diferencias que presentan su organizacin y clculo en comparacin con las de vapor. Se establecen las ecuaciones fundamentales del impulso, continuidad y energa, en la forma en que son utilizadas en esta clase de mquinas, y se indican las diferentes definiciones de rendimientos adiabticos y grados de reaccin que se emplean en las turbinas de gas. Se comparan las turbinas en cuanto al grado de reaccin, sealando los tipos ms comnmente utilizados y destacando que dicho grado de reaccin es normalmente variable con el radio, dependiendo esta variacin de la clase de torsin de los alabes que se haya adoptado. Finalmente, se resean los mtodos del clculo aerotermodinmico de estas mquinas que presentan mayor inters; destacando que las diferencias entre unos y otros estriban en la manera de estimar las prdidas. Se detallan dos de los mtodos que se juzgan de mayor aplicacin: uno, basado en la estimacin previa del rendimiento politrpico del estator y del rendimiento adiabtico tptal de la turbina, y otro, en el que se calculan las prdidas y rendimientos a partir del comportamiento aerodinmico de los alabes' de la turbina.

Fig. 1. Turbina Holzwarth.

Antecedentes. La denominacin "turbina de gas" resulta doble en la prctica, ya que se viene aplicando tanto al motor de turbina como a la turbinal propiamente, dicha del mismo. En general, por motor de turbina entenderemos aqu la mquina trmica que funciona medante un ciclo de BRAYTON, expansionndose los gases procedentes de una o varas cmaras de combustin, total o parcialmente, en una turbina, que es el rgano encargado de suministrar la potencia necesaria para el accionamiento del compresor, y de ; producir, adems, la potencia til del motor. Aunque en realidad los turborreactores, y turbohlices estn constituidos por un motor de turbina, na se utiliza esta denominacin para ellos, reservndose,para las otras mltiples aplicaciones de este sistema motor, que se diferencian esencialmente de las dos anteriormente citadas en que no se utiliza como medio propulsor la energa cintica residual de los gases despus de la turbina. Este trabajo estar dedicado exclusivamente a las turbinas de gas propiamente dichas, denominndose, de aqu en adelante, "motores

de turbina" a la mquina de que forman parte, con objeto de evitar confusiones. La historia de las turbinas de gas se confunde con la de los motores de turbina, como consecuencia lgica de constituir el rgano fundamental de los mismos, y a cuyo progreso ha estado subordinado el del motor, especialmente en cuanto a la cuestin metalrgica se refiere. La primera patente de un motor de turbina de gas data del ao 179 i, siendo su inventor el ingls JOHN BARBER. El primer intento serio de fabricacin fu realizado por la Societ Anonime des Turbomoteurs, en Pars, en el ao 1905, quienes construyeron un motor de turbina de unos 80 CV. de potencia, trabajando con una gran refrigeracin mediante inyeccin de agua. Era un motor de gran peso y tamao, proporcionando un rendimiento de algo menos del 3 por
100.

Desde,aquellos aos se conocan las ventajas tericas que reportaran los motores de turbina de gas en comparacin con las turbinas de vapor, pues con la supresin de calderas, condensadores, etc., resultaran mucho ms sencillos y podra

obtenerse considerablemente ms potencia para un mismo peso. Con dos inconvenientes principales se encontraron los primeros proyectistas de motores de turbina de gas. El ms importante lo constitua las elevadas temperaturas que haban de soportar las cmaras de combustin y alabes de la turbina; por otra parte, la gran potencia que se necesitaba para la compresin, unido a los bajos rendimientos orgnicos que se obtenan, daban lugar a que apenas se obtuviese potencia til. Orientadas en el sentido de la superacin de estas dificultades fueron las turbinas Westnghouse (19 12), Bschof, Baetz, Neznst, Maag, etc., etc. Merece especial mencin la turbina Holzwarth (1905), que funcionaba en ciclo de volumen constante y con una intensa refrigeracin por agua, cuya primera unidad experimental fu construida por la casa Krtng, en Hannver, en 1908. Con las patentes de Holzwarth, las casas Thyssen y Brown Boveri fabricaron durante los aos 19 14 a 1927 varios tipos de turbinas, aunque ninguna lleg a funcionar de un modo continuo. En 1928 la casa Brown Boveri fabric una turbina de gas conservando la idea de Holzwarth, que fu instalada en una

fbrica alemana de acero, donde estuvo funcionando hasta 1933. Visto el buen resultado de ella, se construy otra en Mannheim, de 5.000 CV. de potencia. Los trabajos de la casa Brown Boveri, en conexin con las patentes de Holzwarth, dieron tambin por resultado el desarrollo del generador de vapor Velox, el cual llevaba, como sistema auxiliar un motor de turbina que mantena la combustin bajo presin. Este sistema auxiliar del generador Velox dio origen a que se volviera a los ciclos de presin constante. En su aplicacin a motores de Aviacin deben destacarse principalmente los trabajos del comodoro F. WHITTLE en Inglaterra, quien patent su primer motor de turbina de gas (turborreactor) en el ao 1930. Contando con alguna ayuda privada, fund en el ao 1936 l Sociedad Power Jets Ltd., a la que en el ao 1937 comenz a prestarle ayuda oficial el Ministerio del Aire ingls. Esta sociedad construy su primer motor en el ao 1938, que sufri la rotura de la turbina despus de cinco horas de prueba. En 1941, el avin Gloster E.28 vol impulsado por el motor Whttle W - i X , y a partir de esta fecha se inici un gran des-

arrollo de estos motores, de los que se derivan todos los turborreactores construidos en la actualidad en Inglaterra y los Estados Unidos. Paralelamente a los trabajos de WHITTLE, tambin se fueron desarrollando importantes investigaciones sobre las turbinas de gas en su aplicacin a la Aviacin en Alemania. Las casas Junkers, B. M. W., Heinkel y Hirth proyectaron y construyeron gran nmero de turborreactores, que equiparon diversos tipos de aviones de combate a fines de la ltima guerra. El clculo de una turbina de gas difiere notablemente del de una de vapor, especialmente cuando la turbina de gas est destinada a utilizarse en un turborreactor. En ellas las velocidades perifricas son mucho ms elevadas, obtenindose tambin mucha mayor potencia por escaln. La necesidad de obtener altos rendimientos, junto con la utilizacin de alabes ms largos, han hecho que en las turbinas de gas adquiera primordial importancia la torsin de los. alabes, profundizndose mucho ms en el estudio aerodinmico de la corriente de los gases en su paso a travs de los mismos. Asimismo, no se emplean en absoluto las clsicas toberas con-

vergentes-divergentes de las turbinas de vapor, ni los perfiles que se utilizan se parecen a los de ellas (figura 5) ,,ya que se proyectan los alabes con secciones anlogas a los perfiles de ala. Por otra parte, el hecho de que haya de aprovecharse directamente la energa cintica residual despus de la turbina, en vez de constituir una prdida, hace que el proyecto haya de subordinarse en muchos aspectos a este requerimiento primordial. Finalmente, indicaremos que las elevadas temperaturas con que funcionan los alabes es una cuestin esencial en el proyecto de la turbina, viniendo impuestos muchos factores por la necesidad de obtener temperaturas lo ms reducidas posible en los alabes mviles, y especialmente en su base. Esta misma cuestin lleva unido consigo el problema metalrgico, imponiendo le necesidad de la utilizacin de materiales con elevadas caractersticas de resistencia a la deformacin en caliente y a la oxidacin de los gases; problema metalrgico que ha ido unido y que seguir yendo con la historia y desarrollo de la turbina de gas.

Fig. 2. Motor de turbina de gas de la iHoudry Oil Refinery Process. Philadelphia, U.S.A.

Fig. 3. Turbina tpica de vapor de crter nico.

Fig. 4. Turbina de gas de un solo escaln, con 10 000 CV. de potencia del turborreactor Rolls-Royce tNene.

Notacin. = temperatura esttica, K. temperatura correspondiente a una transformacin isentrpica. 2 P presin esttica, Kg./m. 2 Kg./cm. . peso especfico, Kg./m. 3 . P dimetro, m. cm. D radio, m. cm. rea, m. 2 cm. 2 . entalpia especfica, Kcal./Kg. h entalpia correspondiente a una IY transformacin isentrpica. separacin entre alabes, m. cm. s cuerda, m. cm. c longitud de los alabes, m. cm. gasto en peso, Kg./seg. G potencia, Kgm./seg. CV. P T
P

>c

I,

energa especifica de la turG bina, m. subndice que denotar condicio2, nes de remanso. 3 y 4 subndices que denotarn entrada y salida en el estator y rotor, respectivamente, subndice que denotar condiciones en la seccin central de los alabes. subndice que denotar condi ciones en la seccin interior de los alabes. subndice que denotar condiciones en la seccin exterior de los alabes. subndice que denotar rotor, subndice que denotar estator. : subndice que indicar direccin axil.

m w V
u

a, Va

= subndice que indicar direccin radial. = subndice que indicar direccin tangencial. = subndice,que indicar valor medio. = velocidades relativas (medidas respecto a los alabes), m./seg. = velocidades absolutas de entrada y salida en el rotor, m./seg. t= velocidad perifrica, m./seg. coeficiente de resistencia, coeficiente de sustentacin. $ <p *= ngulos, rendimiento adiabtico. = rendimiento politrpico.

En la figura. 6 est representada esquemticamente la notacin de ngulos y velocidades. Numero de e s c a l o n e s de las turbinas de g a s . Las turbinas de gas pueden ser de uno o varios escalones, compuesto cada uno de ellos de estator (directriz) y rotor. E n su aplicacin a los turborreactores, en los que la turbina no tiene ms misin

que proporcionar la potencia necesaria para el accionamiento del compresor, es mucho ms frecuente el caso de la utilizacin de un solo escaln, obtenindose turbinas de buenas actuaciones hasta energas del orden de los 20.000 metros (*) , y siempre que las temperaturas de fin de combustin tengan un orden normal de valores (800-850 0 C ) . Este valor viene a corresponder a relaciones de compresin en el compresor algo superiores a 4 : 1 , en condiciones de temperatura ambiente normal (288 K) en la admisin y para rendimientos del compresor de tipo medio (0,80). Cuando la relacin de compresin es superior a dicho valor, como suele acontecer cuando se utiliza un compresor axil de ms
(*) Las energas especficas de la turbina y compresor son prcticamente iguales, ya que su diferencia, debida, a las prdidas mecnicas en los cojinetes de'l rbol motor y a Ja potencia necesaria para el accionamiento de los mecanismos auxiliares, es inferior al 1 por 100 del valor de las mismas.

/ - N i
| ^ ^ ^ ^ I ! ^ ^ ; I Seccin en j '*" "^[ I el centro

^ 1

T Szccion en ;J la base

^
Alabes de seccin constante Alabes perfilados de seccin variable q con tors/n sin torsin Fig. 5. Escalones tpicos de turbina de v a p o r d e a c c i n a) y de turbina de g a s de p e q u e o grado de reaccin.

k)

de ocho escalones, la necesaria energa especfica de la turbina ha de conseguirse a costa de grandes valores negativos de las velocidades tangenciales de salida, ya que la velocidad perifrica est siempre limi-

fstator (directriz)

tada por consideraciones de resistencia de materiales. Esto, si bien dentro de ciertos lmites no afecta en gran manera a la propia turbina, pues slo implica una pequea reduccin en su rendimiento, producido por el aumento de deflexin en la corriente, es un factor extremadamente perjudicial en la produccin del empuje en la tobera de salida; efecto til cuando se trata de un turborreactor, al que deben estar subordinados el funcionamiento y caractersticas de todos sus rganos. De acuerdo con esto, como norma ms frecuente, cuando las relaciones de compresin son superiores a 4,25 : 1, o bien las energas especficas han de ser mayores de 20.000 m., puede ser ms ventajosa la utilizacin de una turbina
de dos escalones (R. R. AVON) .

Rotor

Fig. 6. Notacin tpica de un escaln.

En cambio, en los turbohlices y motores de turbina, en los que se trata de recoger la mayor cantidad posible de la energa disponible de los gases en la fase de expansin, es prctica usual utilizar turbinas de dos o ms escalones. En los turbohlices, y para relaciones de compresin del orden de las citadas, normalmente se dispone una

turbina de dos escalones, con la que puede recogerse algo ms del 8o por i o o de la energa utilizable de los gases.

(si Se parte de las condiciones de remanso). */> = J ( / * 8 - f t ) + o bien:

V23

. ~ V 2 j , [3] 2r

Con preferencia a este rendimiento es utilizado por los anglosajones un rendimiento adiabtico definido en la forma siguiente:
1
'04

Ecuaciones

generales.
T A = T 0 JCp '

C o m o es n o r m a usual, primeramente se plantearn las ecuaciones generales para la seccin central de la turbina, admitiendo que los valores medios de todas las magnitudes que intervienen en los clculos coinciden en dicha seccin central o p u n t o medio de la longitud de los alabes. Las ecuaciones se plantearn para u n escaln (estator y rotor ) . suponiendo conocidos en todos los casos el gasto en peso que se admitir constante a todo lo largo del escaln, la energa especfica y la velocidad y el estado del gas en l entrada del estator. C u a n d o la turbina es de un solo escaln, los datos anteriores son siempre las condiciones de partida de todo proyecto de la misma. T a m b i n en este caso es n o r m a usual considerar referido el estado inicial del gas a sus condiciones de remanso. C u a n d o la turbina es de varios escalones, siempre debe efectuarse como labor inicial el estudio de la distribucin de la potencia entre los mismos; por lo cual la energa especfica podemos suponerla conocida en todos los casos. Las ecuaciones de energa y continuidad se establecen para el estator y rotor en la forma siguiente:
W2c w".

[3'
[4]

'la t

T-i

Po4\

p3 W3 eos a 3 = p4 iv4 eos a4

(alabes de longitud constante). P o r otra parte, como aplicacin del teorema del impulso en su expresin ,como m o m e n t o de la cantidad de movimiento, se obtiene para la energa especfica: x = (V3 sen <p3 - V4 sen cp4) = v g
V33 ~ V34

To ,1 " T, ' o4 T0i-T'o4

)(h-h'oi)

[8]

2g

iv-, w-. 2g de

[5]

De la comparacin [ 3 ] resulta:
IV", w

[5] y

= J (fh ~ K),

[6]

'g pudindose seleccionar cinco ecuaciones independientes, convenientemente elegidas, entre las que aqu acaban de establecerse. Adems se dispone de dos ecuaciones ms, correspondientes a la estimacin de las prdidas en el estator y rotor. Precisamente en la manera de estimar estas prdidas es en lo que difieren esencialmente todos los mtodos de clculo de turbinas, ya que las dems ecuaciones son esencialmente las mismas. Rendimi e n t o s .

El rendimiento primeramente definido ser denominado rendimiento adiabtico esttico, y el segundo, rendimiento adiabtico total, haciendo aplicacin de estar definidos, respectivamente, con temperaturas estticas y totales. El rendimiento adiabtico total es de manejo ms cmodo y proporciona frmulas ms sencillas. E n todo caso, ambos rendimientos discrepan en escasa proporcin, pero parece ms racional la utilizacin del primer rendimiento, sobre todo en las turbinas de los turborreactores, o en el escaln de una de varias, ya que una turbina no es solamente una mquina destinada a producir una energa especfica TP, sino a que sea utilizada posteriormente la energa cintica producida en la misma. T a m b i n es de uso frecuente el rendimiento politrpico ; _ _dT_
,n

Vdp j dh

~dT

[91

(proceso adiabtico). que, supuesto constante en toda la transformacin, proporciona la relacin: p v " = cte, [10] tambin

2g bien:
T o2

= ){h-

h2).

|l]

El rendimiento adiabtico de la
turbina se define en la forma usual: T0;
p 2 IVg COS a 2

i-i
r

0\

T, i

lae

p, H'i COS a, =

[2]

-ter
<+vi'

T , - T4 T , - T'4 "
IV2!

viniendo entonces por la expresin: n 1

dado

(alabes de longitud c o n s t a n t e ) . Q = 2 ir rc la p2 Wn eos a3

|2']

2g

[71
1' l

'

J l i -h\)

Orados de reaccin. - Clasificacin de las turbinas por el grado de reaccin. El grado de reaccin se define en la forma: A/ R A s + AR

K =

T3-T4
T\-T4

. [121

Los alemanes y anglosajones emplean con mayor frecuencia el grado de reaccin definido en la forma:
K( =

_A^_=JS,_-T1)[i3]
h

o \ -

o i

Anlogamente a como aconteca para los rendimientos adiabticos, denominaremos grado de reaccin esttico y grado de reaccin total a los que acaban de definirse. Asimismo, los clculos basados en K son ms sencillos, pero parece ms lgica la definicin de K c . De todas maneras, las diferencias que se presentan en la prctica entre sus valores son de escasa cuanta. C o m o regla general, en todas las turbinas de gas el grado de reaccin es variable a lo largo del radio. Refirindonos al grado de reaccin medio en la seccin central de los alabes, los valores que se utilizan en la prctica estn comprendidos entre cero (turbina de accin) y el 50 por 100. Las turbinas de accin pura son incompatibles con la variacin del grado de reaccin con el radio, pues un grado de reaccin igual a cero en la seccin central implicara una recompresin del gas en el vrtice o base de los alabes (normalmente en la base) , lo que en absoluto debe evitarse por las elevadas prdidas a que esto dara lugar. E n la prctica, la denominacin de turbinas de ac-

fntrada

Salida

Fig. 7. Escalonamieno de 50 por 100 de reaccin.

cin se aplica a la clase de turbinas que funcionan en estas condiciones en la base de los alabes mviles (A h R i = h 3 h 4 i = 0 ) , viniendo a tener un grado de reaccin medio del 15 al 20 por 100. N o obstante, como interesar especialmente estudiar los casos extremos, se efectuar una comparacin entre las turbinas de 50 por 100 de reac-, cin (&hH==Ahs) y las de accin pura, aunque en la prctica esto ltimo sea un caso hipottico. Despreciando para este estudio las prdidas que se producen^en los alabes mviles, la potencia de una turbina de accin puede ponerse en la forma: P = 2 g
0.o a.

Se puede definir un coeficiente de potencia en la forma: 2 = 2 I - sen a 1 I . [15]

\u

C o m o vemos, para un gasto y una velocidad perifrica prefijados, la potencia proporcionada por una turbina de accin es funcin de la relacin ~ y del ngulo a2 de sal lda en el estator, a u m e n t a n d o p r o porcionalmente con ambos parmetros (fig. 9 ) . E n una turbina de 50 por 100 de reaccin el correspondiente coeficiente de potencia se expresa en la forma: K' = 2 -2- sen a2 - 1
W4 = IVo

(jVo sen ., u)

[14]

a2 = ai

[16]

Fig. 8. Escalonamiento de muy pequeo grado de reaccin. Estos coeficientes estn representados en la figura 10. Puede observarse que el mximo de potenca se presenta para u/w2 = = sen a'2/2, en el primer caso, y para u/w-, =. sen <x2, en el segundo, resultando: K sen2 or2 = K': es decir, que la potencia mxima recogida en relacin con la suministrada es igual en ambos tipos de turbinas. De lo que acaba de exponerse se deduce la conclusin de que en las turbinas de pequeo grado de reaccin la relacin u/w2 habr de ser ms reducida que en las de 50 por 100 de reaccin. En la prctica suelen estar comprendidas entre 0,3 y 0,5 para las primeras, y entre 0,7 y 1,5 en las segundas. Tambin puede observarse en la figura anterior que las curvas de variacin de K/ son de forma ms plana, por lo que en las turbinas de 50 por 100 de reaccin puede admitirse un campo mayor de variacin de la relacin u/w2. Las turbinas de 50 por 100 de reaccin son de mayor rendimiento que las de pequeo grado de reaccin. Esto es debido al efecto beneficioso del gradiente de presin que existe en los alabes mviles, el cual reduce las prdidas friccinales. Adems, como norma general, la velocidad meda de paso en los alabes mviles es notablemente inferior, lo que tambin proporciona una reduccin en las prdidas de friccin. En una turbina de pequeo grado de reaccin es difcil sobrepasar rendimientos adiabticos totales de 0,85, mientras que en una de 50 por 100 de reaccin se alcanzan con facilidad rendimientos de 0,90.

Salida

fc=&

que, como puede observarse, es su- accin estaran relacionadas por la perior al coeficiente K^ de las tur- expresin: binas de accin para iguales valo[17] K ' p - K p = l; res de w-i/u, y de a2 (fig. 9 ) . 2 G*i [18] Tiene especial inters comparar P-P = g las potencias que pueden lograrse Tambin es de gran inters coma igualdad de velocidad perifrica, porque esta ltima magnitud vie- parar la potencia capaz de proporne en todo caso limitada por los cionar una turbina en relacin con esfuerzos mximos capaces de ser la energa utilizable que se le suministra. Puede definirse, por tansoportados por el disco. El valor mximo de w2 se pro- to, un coeficiente de utilizacin ducir cuando la directriz funcione KM, que en una turbina de accin en condiciones crticas, ya que vendr dado por: siempre deber evitarse que las secP K = ciones de paso de los alabes del estator tengan una forma convergen2g te-dvergente. Por tanto, en ausen= 4 sen < 7 o cia de prdidas, dicha velocidad crtica corresponder a la velocidad local del sonido ws2. En dos tur- y en una de 50 p o r 100 de reacbinas que funcionen con iguales cin : o condiciones iniciales de remanso e K' O w8. iguales gastos y velocidades perifo ricas, en el caso lmite (2= 90 ), las potencias de una turbina de 50 11u [20] por 100 de reaccin y de una de

En cambio, desde otro punto de vista, presentan las turbinas de accin una ventaja de la mayor importancia sobre las de 50 por 100 de reaccin. Esta ventaja consiste en que los alabes mviles funcionan con bastante menor temperatura, ya que casi toda la expansin del gas se produce en los alabes fijos. Desde luego, no debe contarse con la disminucin conseguida en la temperatura esttica como reduccin total de la temperatura de clculo de la resistencia de los alabes, ya que la temperatura superficial de los mismos hay que considerarla incrementada hasta un valor prximo al de la temperatura de remanso. Como la velocidad relativa de entrada resultara mayor en una turbina de accin, se perder una parte de la ventaja citada; pero este incremento en temperatura dinmica es muy inferior a la disminucin de temperatura esttica, por lo que en la prctica pueden conseguirse en las turbinas de accin reducciones en la temperatura de los alabes de hasta unos 50 o centgrados a igualdad de condiciones de tipo usual en la entrada de la turbina. La eleccin del grado de reaccin depende tambin de si se desea, que los alabes fijos funcionen en condiciones crticas en su seccin de salida (*) . Para la turbina de gas de un turborreactor esta condicin es de un gran inters, ya que se facilita en gran manera la regulacin del motor. En este caso, como la energa especfica de la turbina y el estado inicial del gas son

siempre datos prefijados, resulta ya impuesto e'l grado de reaccin. Para temperaturas de fin de combustin de unos 800-850 0 C. y relaciones de compresin de 4-4,25:1, fijando la condicin de velocidad snica, vienen a resultar turbinas de un solo escaln de pequeo grado de reaccin medio (15-20 por 100) y en condiciones prximas a 0 por 100 de reaccin en la base de los alabes mviles. Este tipo de turbina es el ms frecuentemente empleado en los turborreactores de compresor centrfugo (D. H. GoBLIN y G H O S T , R. R. DERWENT y
NENE) .

Cuando las temperaturas de fin de combustin son ms bajas, fijando dicha condicin de velocidad snica resultan mayores los grados de reaccin, viniendo a ser ya de

50 por 100 para temperaturas de unos 725-750 0 C. y para relaciones de compresin del orden de las citadas. Otras veces, comoi acontece en algunos turborreactores americanos, se prefiere prescindir de la condicin de velocidad snica en la directriz, fijando, en cambio, el grado de reaccin, normalmente del 50 por 100. Este procedimiento es conveniente en los turborreactores de compresor axil, con elevada relacin de compresin y una gran relacin de gasto de aire por rea frontal del motor. En este caso es ms conveniente la turbina de 50 por 100 de reaccin, que permite obtener ms potencia para un cierto valor de la velocidad perifrica, que no conviene sea muy elevada para esta clase de motores.

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1
2.20

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*
(*} Realmente, al existir prdidas friccinales en los alabes fijos, no .se alcanza un nmero de Mach unidad en la seccis mnima de paso, o seccin de salida, debiendo considerarse que se entiende por dichas condiciones crticas las que se producen en una transformacin politrpica. 6.4

/ '/ // 1 /
1 , t

/
0.4

06

1.0

1.2

14

l.( 1.6
w

1.8

2.0

22

2.4

26

24

Relacin ion ^t/u ?/u 'e accin Turbina de accin . Turbina de le 60% de reaccin

Fig. 9. Coeficiente de potencia :ia en en funcin funcin de de la la relacin relacin W W /u. /u. 22

alabes cortos y a velocidades axiles grandes, mientras que valores grandes de dicho ngulo dan lugar a efectos contrarios. Los alabes cortos, dentro de ciertos lmites, son mejores, pues los esfuerzos centrfugos son en ellos ms reducidos. Velocidades axiles grandes a la salida de los alabes mviles son perjudiciales bajo el p u n t o de vista del rendimiento de la tobera de salida. Son normales valores del ngulo a-2 comprendidos entre 60 y 70 o (velocidad snica en l directriz) . C o m o ya se dijo en el planteamiento de las ecuaciones generales, los mtodos de clculo difieren en la manera de efectuar la estimacin de las prdidas. Es prctica todava m u y utilizada y que proporciona m u y buenos resultados, si el proyectista es ingeniero de experiencia, el estimar directamente los rendimientos adiabticos de estator y rotor, o bien el del primero y el de toda la turbina, por comparacin con los de otras turbinas de caractersticas parecidas. U n mtodo parecido consiste en fijar los rendimientos politrpcos en vez de los adiabticos, pero quizs el que resulte ms prctico es un procedimiento m i x t o entre los dos, consistente en fijar el valor del rendimiento poltrpico de los alabes fijos y el rendimiento adiabtico total de la turbina. Refirindonos al caso concreto del clculo de una turbina de un escaln, a partir del estado de remanso del gas antes de entrar en l a , t u r b i n a , y admitiendo la condicin ms usual de velocidad crtica a la salida de la directriz, una vez fijado el valor del rendimiento poltrpico o del exponente n, las ecuaciones que han de utilizarse son las siguientes: Y, T, n p2=Pol
[22] [211

0.2

0.4

0.6

0.8

f.O

f.2
u

f.6

18

2.0

Relacin /w? Turbina de accin " reacc/on

Fig. 10. Coeficientes de utilizacin de potencia en las turbinas de accin y reaccin.

D e t e r m i n a c i n de las d i v e r s a s v a r i a b l e s en la seccin c e n t r a l . D i f e r e n t e s m t o d o s de clculo. C o m o datos de partida se admitirn siempre conocidas la potencia que ;ha de dar la turbina, el gasto en peso, las condiciones iniciales del gas y el rgimen, ya que este ltimo siempre se determina previamente en el clculo del compresor. El primer paso ser fijar el tipo de turbina que haya de adoptarse, bien eligiendo el grado de reaccin, o imponiendo la condicin de velocidad snica en la directriz. E n cualquiera de los dos casos se fija una condicin para el estado de los gases en la salida de los alabes m viles. U n a vez estimadas las prdidas, basta fijar el valor del ngulo a2 para que quede por com-

pleto determinado el estado y velocidad del gas a la salida del estator. Este ngulo a 2 de salida en la directriz, j u n t o con la velocidad perifrica u, constituyen los dos parmetros ms importantes, fij a n d o las caractersticas y actuaciones de la turbina. La manera de cmo debe efectuarse la seleccin de los valores de los parmetros, y el estudio de la influencia que ejercen sobre la turbina, quedar para un p r x i m o artculo. nicamente mencionremos ahora que son normales velocidades perifricas de hasta 3 5 0 - 3 7 0 m./seg., no pudindose sobrepasar de este lmite a causa de la resistencia mecnica del disco de l turbina. El ngulo a2 influye decisivamente en la longitud de los alabes y en los valores de l velocidad axil de salida del rotor. V a lores reducidos de a 2 dan lugar a

n + 1

n + 1

P2 = P

[23] n + 1

!
Pal

T\
=

7-1

[29]

Ecuaciones que en funcin de P> u, V 3 = w2t, rjat, T 0 1 y pov 2n r T permiten el clculo ordenado de __L [24] = \ S [30] V , T y p . 4 o4 oi + l l o4 U n a vez conocidos estos resulF r m u l a s con las que se detertados, para la determinacin de p 4 , V4+V M mina el estado del gas a la salida [31] T 0 4 - T 4 , pit W+, V 4 y a 4 , se podra 2g]cp de la directriz. plantear u n sistema de seis ecuacioU n a vez fijado el valor del n- nes que proporcionase los valores 2L V --P*-V v [32] T a3gulo ao, la velocidad relativa de de las seis incgnitas; pero resulta ^ Z4 *3 4 entrada en el rotor y su corresms ventajoso seleccionar un npondiente ngulo a3, vienen dados mero ms reducido de incgnitas, a La resolucin de este sistema es fin de obtener u n sistema de reso- algo laboriosa, p o r lo cual indicapor: lucin ms sencilla, para despus remos un mtodo prctico que pro2 obtener los valores de las restantes porciona buenos resultados. ElimiJV3 = y w".2 -f- u 2 u w.2 sen ag; [25] variables en funcin de las previa- n a n d o V a 4 y p 4 , se llega a la simente elegidas. w, sen o u guiente ecuacin en T 4 : [26] C o m o es natural, existen gran nmero de mtodos para resolLos valores que deben tomarse ver esta cuestin, limitndonos a T, 1 ' C2gcpTot-V>tlpara el rendimiento politrpico deindicar un procedimiento sencillo 7=1 penden del tipo de perfil y del esque permite la resolucin rpida [33] T pesor de los alabes fijos, as como del problema. 3P04 del ngulo de salida a 2 . Para alabes con perfiles aerodinmicos, de un espesor m x i m o normal ( 1 0 - 1 5 190 por 1 0 0 ) , y para a2 comprendido jV 7 2 D Tof !- e9 ?0JcP To+ -1/4-24 JC^TA) 1 entre 60 y 70 o , pueden utilizarse 18.8 '*{l-*P4 rendimientos politrpicos c o m prendidos entre 0 , 9 4 y 0 , 9 6 , que 18.6 para y = 1,33 valor generalmente empleado en la fase de expanm sin de los turborreactores de tipo comn, dan lugar a valores del ex18.1 ponente n de 1,30 y 1,31 respectivamente.
T
V l

V * n T 2 =

Escogiendo como incgnitas l presin p 4 , la temperatura T 4 y la velocidad axil de salida V a 4 = = Wi eos 4 , se plantean las tres ecuaciones siguientes:

lli.

U n a vez conocidos el estado y velocidad del gas a la entrada del rotor, y fijando el rendimiento adiabtico total de la turbina, el clculo de las condiciones en la salida se efecta mediante las ecuaciones: = ~ (V,:
VM i
[27]

17.8

fu
17.1 17.2 17.0

EL

2 fcj.7*
1
1

1,

= )cp{T01-ToA);

800

820

84-0 Temperatura

8G0 de salida T

880

900

T01

- T , ' o4
T,

Hat

[28]

T0

Fig. 11.

Ecuacin que se resuelve fcilmente t o m a n d o logaritmos y por un mtodo grfico (fig. 1 1 ) . C o m o ya hemos indicado, este mtodo de clculo es rpido y seguro, pero exige que el proyectista fije previamente el rendimiento de la turbina. P o r tanto, es realmente apropiado cuando no se trata de proyectar una turbina enteramente nueva, sino de modificar, especialmente en el valor del gasto, una ya proyectada y ensayada. N o obstante, como los rendimientos de las turbinas modernas varan en escasa proporcin, conociendo el grado de reaccin y las caractersticas generales de la turbina a proyectar, puede un ingeniero con experiencia predetermiar el rendimiento con un error inferior al 2 por 100, y esta aproximacin es suficiente en la prctica para que el clculo de la turbina responda a la garanta que en l debe exigirse. Existen otros procedimientos de clculo basados en la estimacin de unos coeficientes de prdidas, referidos a las velocidades w2 y w de salida en el estator y rotor 7 , pero los que presentan mayor inters son los mtodos aerodinmicos en los que se determinan las prdidas de presin total de la corriente en funcin de las caractersticas de los alabes, y a partir de las cuales es posible calcular el r e d i m i e n t e Estos mtodos son anlogos a los que se utilizan modernamente para el proyecto de compresores axiles, y adems de la ventaja de poderse calcular con ellos directamente el rendimiento de la turbina, permiten apreciar la influencia de n u m e rosos parmetros (espesor del perfil, relacin paso/cuerda, alargamiento de los alabes, etc.) en las actuaciones de la turbina. U n o de los procedimientos ms modernos para el clculo aerodinmico de turbinas es el mtodo de AlMLEY s . Con este procedimiento pueden calcularse el estator y rotor, pero, generalmente, es suficiente aplicarlo a este ltimo.

H a y que tener en cuenta que la mayor parte de las prdidas de la turbina se producen en el rotor, lugar en el que es ms difcil estimarlas por esta razn y por existir mayor variedad en las posibles disposiciones de la forma y tipo de los alabes. E n cambio, en el estator no se producen apenas prdidas y su disposicin es ms regular, por lo que resulta fcil en la prctica calcularlo correctamente a partir de un rendimiento o coeficiente de prdidas estimados. P o r esta razn, nos limitaremos a describir brevemente los fundamentos del mtodo de AlMLEY, y a exponer su aplicacin prctica para el caso concreto del clculo a las condiciones existentes en la seccin central del rotor de una turbina. Se define un coeficiente de resistencia total de los alabes, en la foima: Po3POA-P

b) C D a es el coeficiente de resistencia anular, r debido a las prdidas friccinales producidas por el rozamiento del gas contra los anillos de cierre, superior e inferior de la turbina. Se calcula con la expresin: C =
0,02
aje

[36]

c) C D S es el coeficiente de resistencia debido a la formacin de torbellinos en los extremos de los alabes 9 . Se determina con la siguiente frmula sememprca:
[37]

Po4

[341

en la que ^ 3 es el ngulo formado por la tangente a la lnea de curvatura media en el borde de ataque del perfil con la direccin axil (normalmente difiere poco de 3 ) . C L es el coeficiente de sustentacin referido a la presin dinmica de la velocidad relativa de salida, viniendo dado p o r : CL = 2 (tag a3 tag ot) eos2 a4 c (tag 8 + tag a4)2
[38]

Este coeficiente puede calcularse en funcin de otros tres, en la forma:

en la que: a) C D _ es el coeficiente de resistencia del perfil, producido por la resistencia friccional de los alabes. Este coeficiente hay que determinarlo experimentalmente en los tneles en cascada, pero del que a falta de informacin directa pueden tomarse los siguientes valores (*) :

Para el clculo de C D es necesario conocer previamente la longitud y cuerda media de los alabes, as como la relacin paso/cuerda s/c. Para este clculo, la longitud de los alabes puede obtenerse con suficiente aproximacin mediante la ecuacin [ 2 ] , y puede estimarse

Cop D =

0,04-0,06

alabes con. perfil aerodinmico, espesor mximo medio del alabe comprendido entre el 10 y el 15 por 100, y relaciones paso/cuerda variando entre 0,5 y 0,75alabes con perfil formado a base de rectas y arcos de circunferencia, espesores mximas entre el 15 y el 25 por 100, y relaciones paso/cuerda del orden de las anteriormente mencionadas.
b e s mecjiante

c Dp

0,08-0, I 2

(*) Mayor cantidad de datos sobre los valores de este coeficiente sern inserta dos posteriormente

el nmero y separacin de los lasencillos procedimientos que sern expuestos en un pro-

x i m o artculo. P o r otra parte, el coeficiente C D depende del ngulo cu, valor que se trata precisamente de calcular, p o r lo cual, un procedimiento aconsejable es trazar la curva de valores C D = / (4) > mientras que para cada valor de a^ se calcula el coeficiente C D a partir de las presiones (frmula [ 3 4 ] ) . La coincidencia entre ambos valores proporcionar el ngulo 4 buscado, y con l los valores de todas las dems variables en la seccin central del rotor de la turbina. En detalle, este mtodo de clculo es el siguiente: Mediante las ecuaciones:

el coeficiente O D. P a r a este clculo, pueden tambin determinarse las presiones totales con las frmulas de los fluidos incompresibles, sin que, por ello se introduzca error apreciable, t o m a n d o para ello un valor medio de la densidad entre los estados de entrada y salida del gas. De esta manera pueden determinarse dos curvas C'D= f (.ai) y C D = f (0:4), cuya coincidencia proporcionar la solucin del problema (fig. 1 2 ) .

diferentes tipos de torsin de los alabes y cmo se determina con exactitud la longitud de los mismos. T a m b i n es del mayor inters analizar cmo influyen en las caractersticas y actuaciones de la turbina gran nmero de variables y parmetros que intervienen en la misma, tales como la velocidad perifrica, ngulo de salida en la directriz 4, tipos de perfiles para los alabes, relacin paso/cuerda, nmeros de M A C H y R E Y N O L D S , etc.,

VM =

u
w
=

-v(:
M

[39]

[40]

sen a4 T _ T l i [3 W24 W ~ 2g]cp Ps T3 Poi

Se han estudiado brevemente los diferentes mtodos de clculo con los que pueden determinarse las condiciones en la seccin central de la turbina. El siguiente problema es el estudio de la variacin radial de estas magnitudes, analizando los

etctera; influencias cuyo conocimiento detallado es imprescindible para proyectar una turbina de buenas caractersticas funcionales. El estudio de estas cuestiones, as como el de los mtodos para el dibujo y clculo de esfuerzos en los alabes, ser tratado en prximos artculos que se irn publicando sucesivamente.

[41

Pk

T4 Wi eos a4

H>3 eos a 3 ;

[42] 0/6

C'

Po3~

P04-Pi W\
2g]c Tt T1

*3
\T 1

0.14-

-PM +
Px

I
143]

0.1O

2gJcTt
' T-l

^
0.06

2g)cDTt

A;

CD = CDp + C D f l -f C DS = / ( , , ) . [44] A partir de las condiciones a la salida del estator, y con la frmula [ 3 9 ] , se calcula V 4 , Fijando el valor de ait con las frmulas [ 4 0 ] , [ 4 1 ] y [ 4 2 ] se calculan sucesivamente w4, T 4 y p4, y una vez determinadas las presiones y velocidad tu 4 se calcula mediante [ 4 3 ] 0.02
44 48

4-0

52

56

co

ngulo de salida <* Figura 12.

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