Sistemas de Transportes 2013-2

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

PROF. AMIR MATTAR VALENTE, Dr.

SISTEMAS
DE
TRANSPORTES

NOTAS DE AULA
ECV 5119

_________ 2013-2_________

.

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA
CENTRO TECNOLGICO
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
COORDENADORIA DE ENSINO

SISTEMAS DE TRANSPORTES

P!"# $% E"&'"#
2013(2

F#r'!")*#'& +SC,

i

PLANO DE ENSINO

1 I"-#r.!/0%&

1.1 G%r!'&

Ano/semestre 2013/2
Disciplina Sistemas de Transportes
Cdigo ECV 5119 Natre!a" #$rigatria
%ora ala/semana 3 &tr's( %oras ala/total" 5)
Vagas 30 Trma 5201*A &Eng+ Ci,il(
30 Trma 5201*- &Eng+ Ci,il(
30 Trma .212 &Eng+ /rod01o Ci,il(
/r2*re3isito 4otogrametria
#5erta &crso( Engen6aria Ci,il e Engen6aria de /rod01o
/ro5essor Amir 7attar Valente

1.2 E&*%12-'1!&

T3r.!& L#1! H#r4r'#
5201*A CTC 110 219203
5201*- e .212 CTC 209 315103

2 O56%7'8#&

#$8eti,o Terminal
Apresentar in5orma09es e con6ecimentos $:sicos acerca dos sistemas de transportes e
sas di,ersas modalidades+

#$8eti,os Espec;5icos
E<por caracter;sticas e pecliaridades de cada modalidade de transporte+
Apresentar no09es de desen6o r$ano e sistemas de transporte r$ano+
=ntrod!ir o alno na pr:tica de a,alia01o de pro8etos rodo,i:rios+

3 A8!'!/9#

2 pro,as> cada ma com peso 1?
1 tra$al6o escrito> em e3ipes &de 3 at2 5 alnos( &peso 1(?
pro,a 5inal &s$stitti,a(?
2 e<igida a presen0a em> no m;nimo> @5A das alas+

ii

:. C#"7%;$# Pr#<r!.47'1# +E&*%1'-'1!/0%&(Cr#"#<r!.!,
T3r.! 5201-A

T3r.!& 5201-= ( >212

U"'$!$% C#"7%;$# Pr#1%$'.%"7#
D'$47'1#
H#r!&
A3!
D!7! *r#848%
5201-A
1 =ntrod01o B Engen6aria de Transportes AEC 3 12/0D/13
2
Aspectos T2cnicos e EconEmicos das 7odalidades
de Transporte
AEC 3 19/0D/13
3 Considera09es so$re o /rocesso de Fr$ani!a01o AEC 3 2./0D/13
) Sol09es Gelacionadas ao Transporte Coleti,o AEC 3 02/09/13
5 Desen6o Fr$ano AEC 3 09/09/13
. No09es de /lane8amento de Transportes AEC 3 1./09/13
@ Coordena01o das 7odalidades de Transportes AEC 3 23/09/13
D E3ipamentos Hteis B Coordena01o de Transportes AEC 3 30/09/13
9 PRIMEIRA PROVA PARCIAL OTR 3 0?(10(13
10 Terminais de Transportes AEC 3 1)/10/13
11 /ecliaridades do Transporte AEC 3 21/10/13
12
Sistemas Vi:rios =nterr$anos
ENTREGA DOS TRA=ALHOS
AEC
OTR
3 2@(10(13
13 A,alia01o EconEmica de /ro8etos Godo,i:rios AEC 3 0)/11/13
1) Estdo do Tr:5ego AEC 3 11/11/13
15 -ene5;cios e Cstos AEC 3 1D/11/13
1> SEGUNDA PROVA PARCIAL OTR 3 25(11(13
1@ Ge,is1o AEC 3 02/12/13
1@ PROVA FINAL OTR 3 09(12(13
U"'$!$% C#"7%;$# Pr#1%$'.%"7#
D'$47'1#
H#r!&
A3!
D!7! *r#848%
5201-= ( >212
1 =ntrod01o B Engen6aria de Transportes AEC 3 13/0D/13
2
Aspectos T2cnicos e EconEmicos das 7odalidades
de Transporte
AEC 3 20/0D/13
3 Considera09es so$re o /rocesso de Fr$ani!a01o AEC 3 2@/0D/13
) Sol09es Gelacionadas ao Transporte Coleti,o AEC 3 03/09/13
5 Desen6o Fr$ano AEC 3 10/09/13
. No09es de /lane8amento de Transportes AEC 3 1@/09/13
@ Coordena01o das 7odalidades de Transportes AEC 3 2)/09/13
D E3ipamentos Hteis B Coordena01o de Transportes AEC 3 01/10/13
9 PRIMEIRA PROVA PARCIAL AEC 3 0@(10(13
10 Terminais OTR 3 15/10/13
11 /ecliaridades do Transporte AEC 3 22/10/13
12
Sistemas Vi:rios =nterr$anos
ENTREGA DOS TRA=ALHOS
AEC
OTR
3 29(10(13
13 A,alia01o EconEmica de /ro8etos Godo,i:rios AEC 3 05/11/13
1) Estdo do Tr:5ego AEC 3 12/11/13
15 -ene5;cios e Cstos AEC 3 19/11/13
1> SEGUNDA PROVA PARCIAL OTR 3 2>(11(13
1@ Ge,is1o AEC 3 03/12/13
1@ PROVA FINAL OTR 3 10(12(13

iii

Pr#1%$'.%"7#& D'$47'1#&
AEA * AFIA EC/#S=T=VA LA= * AFIA DE IA-#GATJG=#
APR * AFIA /GKT=CA OTR * #FTG#S

TRA=ALHO EM EBUIPE
A C C#.*#&'/9# $!& %D3'*%&E de 03 &tr's( a 05 &cinco( integrantes+
= C A*r%&%"7!/9# $# 7r!5!F#E de,er: estar encadernado> conter m m;nimo de 30
&trinta( p:ginas> com reda01o re,isada> capa> ;ndice o sm:rio> introd01o> o$8eti,os>
desen,ol,imento> concls9es> al2m de $i$liogra5ia e 5ontes+
C - C#"7%;$#E escre,er so$re o tema escol6ido> a$ordando ses aspectos tericos e
pr:ticos> apresentando> se poss;,el> algma e<peri'ncia?
A# -!G%r ! *%&D3'&!, 1#"&37!r -#"7%& 1#"-'48%'&, 7#.!"$# 7#$# # 13'$!$# *!r! "9#
37''G!r r%13r&#& $% 1#*'!r % 1#!r. B3!"$# F#38%r %. !<3.! *!r7% $# 7r!5!F#, #
3&# $% !<3. 7%H7# %H'&7%"7%, $%8%-&% 1'7!r ! -#"7% 63"7# !# .%&.# % "! 5'5'#<r!-'!.
D - S3<%&70%& $% T%.!&E
1 * /rioridade para Eni$s nos centros r$anos+
2 * Tari5as e estrtra tari5:ria+
3 * =no,a09es tecnolgicas para o transporte coleti,o r$ano+
) * A,alia01o de pro8etos de transporte r$ano" aspectos econEmicos>
5inanceiros e sociais os relati,os ao meio am$iente+
5 * Sistema A2reo+
. * Sistema 4erro,i:rio+
@ * Sistema Godo,i:rio+
D * Sistema %idro,i:rio+
9 * Sistema Dto,i:rio+
10 * Sistema de Transporte Fr$ano+

Ex. : Iipologio _
Possogciros
Corgos

Ve;clos
Vias
Capacidade
Sistemas de controle de tr:5ego
Cstos

iv

=ntegra01o com otras modalidades
Compara09es com otras modalidades
11 L Terminais
Ex.: Tipologia
`
1
1
1
1
Arco
Porturio
RoJo:irio
Fcrro:irio
urbono
Estocionomcntos

E3ipamentos
#pera01o
Cstos
Capacidade

12 * /edestres

Ex.: Caractersticas dos deslocamentos _
IclociJoJc
cnsiJoJc
Iolumc
Etc.

N;,el de ser,i0o
Vias
Cstos
=ntegra01o com otras modalidades

13 * =no,a09es Tecnolgicas

Ex. : Poro os Ji:crsos sistcmos _
Iios
Icculos
Icrminois
Sistcmos Jc controlc Jc trcgo

1) * 7odelos o 72todos de An:lise de Desempen6o de Sistemas de
Transporte

Ex. : Ironsportc Colcti:o urbono _
nibus
Hctr
Ircm

Ex. : Ironsportc Rcgionol Jc corgos _
RoJo:irio
Fcrro:irio
EiJro:irio

E - Pr!G#E # tra$al6o ser: entrege ao pro5essor em data determinada no plano de
ensino da disciplina+

1

Sistemas de Transportes
Sumrio
2013-2

2

3

SUMIRIO
PLANO DE ENSINO C 2013-2

NOTAS DE AULA - 2013-2

1 I"7r#$3/9#
1+1 L Conte<to
1+2 L =mportMncia
1+3 L Engen6aria de Transportes
1+) * Aplica09es

2 A&*%17#& TJ1"'1#& % E1#"K.'1#& $!& M#$!'$!$%& $% Tr!"&*#r7%&
2+1 L =ntrod01o
2+1+1 L De5ini01o de Sistema
2+1+2 L Delimita01o
2+1+3 L /rincipais Elementos de m Sistema de Transporte
2+2 L Transporte A3a,i:rio
2+2+1 L Considera09es Nerais
2+2+2 L Algns Conceitos e De5ini09es
2+2+3 L /rincipais Caracter;sticas do Transporte A3a,i:rio
2+2+) L Tipos de Na,ega01o
2+2+5 * Classi5ica01o das Cargas a Serem Transportadas
2+3 L Transporte Godo,i:rio
2+3+3 L /rincipais Caracter;sticas
2+3+) L N;,el de Ser,i0o de ma Godo,ia
2+3+5 L Classi5ica01o 4ncional das Godo,ias =nterr$anas
2+3+5+1 L De5ini01o
2+3+5+2 * =mportMncia
2+3+5+3 L /rincipais #$8eti,os
2+3+5+) L Sistema Vi:rio
2+) L Sistema 4erro,i:rio
2+)+1 L Considera09es Nerais
2+)+2 L Algns Conceitos Ftili!ados
2+)+3 L /rincipais Caracter;sticas do Transporte 4erro,i:rio
2+)+) L Cargas T;picas do Transporte 4erro,i:rio
2+5 L Sistema A2reo
2+5+3 L /rincipais Caracter;sticas do Transporte A2reo
2+5+) L Classi5ica01o dos Sistemas de Transporte A2reo 3anto aos N;,eis de Ata01o
2+5+)+1 L =nternacional
2+5+)+2 L Dom2stico Nacional &-rasil(
2+5+)+3 L Dom2stico Gegional &-rasil(
2+. L Sistema Dto,i:rio
2+.+1 L Considera09es Nerais

4

2+.+2 L /rincipais caracter;sticas
2+.+3 L Classi5ica01o dos Dtos Gela01o aos /rodtos Transportados
2+.+) L Classi5ica01o 3anto ao 7aterial
2+.+)+1 L Dto de A0o
2+.+)+2 L Dto de Concreto Armado
2+.+)+3 L Dto de /VC
2+.+)+) L Dto de Co$re
2+.+5 L Classi5ica01o 3anto B posi01o no Solo
2+@ L Sistema 7ltimodal
2+@+1 L Conceito de 7ltimodalidade
2+@+2 * =ntermodalidade

3 Tr!"&*#r7% Ur5!"# % C#"1%*/0%& $! E&7r373r! Ur5!"!
3+1 L Considera09es so$re o /rocesso de Fr$ani!a01o
3+1+1 L #rigem
3+1+2 L Conse3'ncias da Fr$ani!a01o Acelerada
3+1+3 L # %omem e os Transportes Fr$anos
3+1+3+1 L #5erta Vi:ria e de Ser,i0os
3+1+3+2 L Demanda pelo Sistema Vi:rio Fr$ano e por Ser,i0os
3+1+3+3 L Compati$ili!a01o entre #5erta e Demanda
3+1+3+) L Transporte =ndi,idal e Transporte Coleti,o
3+2 L Estrat2gias Alternati,as para o Transporte Fr$ano
3+2+1 L /ol;tica de Fso do Solo
3+2+2 L 7edidas 4inanceiras
3+2+3 L 7edidas #peracionais
3+2+) L Engen6aria de Tr:5ego
3+3 L Sol09es Gelacionadas ao Transporte Coleti,o
3+3+1 L Conceitos
3+3+2 L Classi5ica01o das Iin6as de Oni$s
3+3+3 L /oss;,eis =nter,en09es no Sistema Vi:rio
3+3+3+1 L Nas Vias
3+3+3+2 L Nas =ntersec09es
3+3+) L /oss;,eis Alternati,as de Tecnologias e Sistemas de Transporte Coleti,o
3+3+)+1 L Sistemas Con,encionais
3+3+)+2 L Sistemas de Transporte de 7assa
3+3+)+3 L Sistemas de Transporte =ntegrado
3+3+)+) L Sistemas Especiais
3+3+5 L Sol09es 3e E<igem Ele,ado Volme de =n,estimentos no Sistema Vi:rio
3+) L Desen6o Fr$ano L Algmas =deias /ioneiras
3+)+1 L Cidades No,as
3+)+1+1 L #$8eti,os de sa Constr01o
3+)+1+2 L /rinc;pios 3anto B Estrtra 4;sica e os 7o,imentos
3+)+2 L Fnidade de Vi!in6an0a
3+)+3 L Ftopia
3+)+) L A Cidade Iinear
3+)+5 L A Cidade =ndstrial
3+)+. L Cidade Pardim

5

3+)+@ L A Cidade /ar3e
3+)+@+1 L Dimensionamento
3+)+@+2 L #$8eti,os 4ndamentais
3+)+@+3 L Descri01o
3+)+D L -ras;lia
3+)+D+1 L Concep01o
3+)+D+2 L /lano /iloto
3+)+D+3 L Cidades*Sat2lites

: N#/0%& $% P!"%6!.%"7# $% Tr!"&*#r7%&
)+1 L =ntrod01o
)+2 L Conte<to
)+3 L 7etodologia de m /lano de Transporte
)+3+1 L =denti5ica01o /r2,ia de Necessidades de /ro$lemas de Transportes
)+3+2 L 4ormla01o dos #$8eti,os e 7etas
)+3+3 L 7odelagem do Sistema
)+3+3+1 L Considera09es =niciais
)+3+3+2 L 7odelagem Espacial
)+3+3+3 L 7odelagem dos 4l<os de Tr:5ego
)+3+3+3+1 L Caracteri!a01o dos 4l<os
)+3+3+3+2 L 7odelagem Qatro Etapas
)+3+) L /es3isas Necess:rias
)+3+5 L Cali$ra01o e Valida01o do Sistema
)+3+. L 72todos de /re,is1o
)+3+.+1 L S2ries Temporais
)+3+.+2 L Cross- Section
)+3+.+3 L /lanos Setoriais
)+3+@ L 4ormla01o de Alternati,as
)+3+D L A,alia01o das Alternati,as
)+3+9 L Sele01o de Alternati,as
)+3+10 L Acompan6amento na =mplanta01o do /lano
)+3+11 L Gea,alia01o

5 C##r$%"!/9# $!& M#$!'$!$%& $% Tr!"&*#r7%&
5+1 L Gelacionamento entre as 7odalidades de Transporte
5+2 L /rincipais 4atores 3e =n5lenciam na Escol6a do 7eio de Transporte
5+3 L E3ipamentos Hteis na Coordena01o dos Transportes
5+3+1 L /ara Cargas Fniti!adas
5+3+1+1 L Co5res de Carga &Cont'ineres(
5+3+1+2 L /aletes
5+3+1+3 L Piggy-ac!s"
5+3+1+) L #oadrailers"
5+3+2 L /ara Nran2is Slidos
5+3+3 L /ara Nran2is I;3idos
5+3+) L /ara Nran2is Nasosos
5+3+5 L 7aterial Godante
5+) L Terminais

6

5+)+1 L Conceita01o
5+)+2 L =mportMncia
5+)+3 L Tipos de Ser,i0os
5+)+) L Capacidade
5+)+5 L Classi5ica01o dos Terminais de Carga
5+)+. L Tipos de Terminais de Cargas
5+5 L #pera09es de Transporte
5+. L #pera09es nos Terminais
5+@ L Iog;stica
5+@+1 L De5ini01o de Iog;stica
5+@+2 L Iog;stica de /rod01o e Consmo
5+@+3 L =mportMncia da Iog;stica
5+@+) L Algns Conceitos Ftili!ados
5+@+5 L Iog;stica de /s*Consmo
5+@+5+1 L Iog;stica Ge,ersa
5+@+5+2 L Iog;stica =n,ersa
5+@+. L 7acrolog;stica

> A8!'!/9# $% Pr#6%7#& $% Tr!"&*#r7%&
.+1 L 4inalidade
.+2 L A,alia01o EconEmica
.+3 L A,alia01o 4inanceira
.+) L 4ases
.+5 L Krea de =n5l'ncia do /ro8eto
.+5+1 L De5ini01o
.+5+2 L Delimita01o
.+5+3 L Estdo da Gede Vi:ria
.+. L Determina01o dos 4l<os nas Vias
.+.+1 L A$rang'ncia
.+.+2 L Sita09es
.+.+2+1 L Sita01o Atal
.+.+2+2 L Sita01o 4tra
.+@ L Estdo do Tr:5ego
.+@+1 * =ntrod01o
.+@+2 * Elementos Adotados no Estdo
.+@+3 * Determina01o do Tr:5ego Atal
.+@+3+1 L De5ini01o
.+@+3+2 * E<emplo
.+@+) * Tr:5ego 4tro
.+@+)+1 * Tr:5ego Normal
.+@+)+2 * Tr:5ego Des,iado
.+@+)+3 * Tr:5ego Nerado
.+D L Cstos> -ene5;cios e E<ternalidades
.+D+1 L Cstos
.+D+1+1 L Cstos Gelacionados B Via
.+D+1+2 L Cstos Gelacionados aos Ve;clos

7

.+D+1+3 L Cstos do Fs:rio
.+D+2 * -ene5;cios
.+D+2+1 L Classi5ica01o dos -ene5;cios
.+D+2+2 L Economias Fnit:rias
.+D+2+3 L Economias Anais
.+D+2+) L -ene5;cios Totais
.+D+3 * E<ternalidades
.+9 L # so da 7atem:tica 4inanceira
.+10 L E<emplo 01 de A,alia01o EconEmica de m /ro8eto Godo,i:rio
.+10+1 L Ennciado
.+10+2 L Gesol01o
.+10+2+1 L Tr:5ego 72dio Di:rio Anal 4tro
.+10+2+2 L -ene5;cio /ro,eniente da Ged01o do Csto #peracional &-#/( para o
Ve;clo ,> no Ano a
.+10+2+3 L 4l<o de Cai<a do Empreendimento
.+10+2+) L A,alia01o
.+11 L E<emplo 02 de A,alia01o EconEmica de m /ro8eto Godo,i:rio
.+11+1 L Ennciado
.+11+2 L Gesol01o
.+11+2+1 L Tr:5ego 72dio Di:rio Anal 4tro
.+11+2+2 L -ene5;cio /ro,eniente da Ged01o do Csto #peracional &-#/( para o
Ve;clo ,> no Ano a
.+11+2+3 L 4l<o de Cai<a do Empreendimento
.+11+2+) L A,alia01o

? =I=LIOGRAFIA

ANEAOS
I C EH%.*#& R%-%r%"7%& ! M#$%#& $% P!"%6!.%"7# $% Tr!"&*#r7%&
II C MJ7#$# $# C#.*r'.%"7# V'r73!
III C T!5%!& $% F!7#r%& V'r73!'& *!r! C413# $% C3&7#& O*%r!1'#"!'&
IV C A<3"& C#"1%'7#& =4&'1#& $% M!7%.47'1! F'"!"1%'r!

8

9

1. Introduo
2013-2

10

11

1. INTRODULMO
1.1. CONTEATO
Fm sistema de transporte trata do deslocamento de $ens o pessoas entre pontos de
origem e destino+

Ncccssito Jc _
Iios
Iciculos
Icrminois

Com o amento da demanda pelos deslocamentos> o pro$lema torna*se mais
comple<o> precisando*se tam$2m de otros elementos como legisla01o espec;5ica e
sistema de controle+
Transporte 2 5ator essencial ao desen,ol,imento de ma empresa> cidade> regi1o o
na01o+ Ca$e ao go,erno dar condi09es de atendimento B demanda+

1.2. IMPORTNNCIA
# desen,ol,imento de m estado em rela01o B economia e a sociedade depende
5ndamentalmente de itens como"
A'.%"7!/9#
E$31!/9#
E"%r<'!
S!;$%
Tr!"&*#r7%&
Todo pa;s> especialmente os 8o,ens como o -rasil> necessitam de pol;ticas e5icientes de
transportes> tanto de cargas como pessoas> interligada a rotas comerciais glo$ais+
Como se sa$e> na economia tem*se dois polos" m prodtor e m consmidor>
normalmente a5astados+ Da; ,em B importMncia do sistema de transporte+ Qanto mais
e5iciente 5or o transporte mel6ores ser1o as condi09es de liga01o entre esses polos+
=sto re5lete no csto 5inal de cada prodto resltando> menores pre0os+
Al2m do aspecto econEmico> transporte tam$2m signi5ica desen,ol,imento social>
contri$indo com segmentos como saRde> edca01o e cltra+

12

1.3. ENGENHARIA DE TRANSPORTES
Sa$e*se 3e perdas anais na prod01o agr;cola $rasileira de,ido Bs di5icldades de
transporte atingem mil69es de toneladas+
Sa$e*se tam$2m 3e demanda por transportes nos centros r$anos normalmente
cresce mais do 3e a o5erta ,i:ria+
Portonto ncccssrio
l
l
l
l
l
Plonc]or
Pro]ctor
Construir
0pcror
Hontcr
1
1
1
1
1

Tais ati,idades est1o diretamente ligadas B engen6aria de transportes e inserida em
m sistema de gest1o de in5raestrtra+ Neste sistema geralmente os recrsos s1o
$astante in5eriores Bs necessidades+ Dessa 5orma 2 5ndamental otimi!ar o
5ncionamento de tal sistema e para tal 6: 3e se ter m es5or0o na 5orma01o de
pro5issionais ,oltados a ata01o na engen6aria de transportes+

1.:. APLICALOES
As aplica09es na :rea de Engen6aria de Transportes a$rangem di5erentes setores
podendo*se citar"

Sctorcs
`
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
RoJo:irio
Fcrro:irio
EiJro:irio _
Horitimo
Flu:iol
Iocustrc

Acro:irio
uto:irio
PcJcstrcs
Icrminois
Ironsportc urbono Rcgionol

E<emplos de aplica01o"
a( A,alia01o econEmica da pa,imenta01o de ma estrada+
Considerar"
* csto das o$ras?

13

* csto de conser,a01o?
* csto de opera01o dos ,e;clos?
* tr:5ego?
* tempo das ,iagens+
Calcla*se"
* rela01o -/C?
* ,alor atal?
* T=G?
* ano timo de a$ertra ao tr:5ego+

$( Eletri5ica01o o dieseli!a01o de ma 5erro,ia+
Ie,ar em conta"
* csto das instala09es &capital e manten01o(?
* csto das locomoti,as &capital e manten01o(?
* csto da energia el2trica?
* csto do diesel?
* pre,is9es de tr:5ego+

c( /lano de e<pans1o> em est:gios> de m terminal port:rio+
Consiste em de5inir datas em 3e de,er1o ser postos em opera01o no,os $er0os de
atraca01o> de 5orma a minimi!ar ma determinada 5n01o de cstos &implanta01o>
manten01o> espera> etc+( dada ma cr,a de pro8e01o da demanda ao longo do
tempo+

d( Dimensionar ma 5rota 6omog'nea de a,i9es comerciais> dado m es3ema de
6or:rios de ,oos di:rios ser,indo as cidades A> - e C+

Gesol01o minimi!a01o do tempo morto glo$al das aerona,es+
Tempo total de ,oo 5i<o+
e( /lane8amento de Transportes &regional(" /lanos Diretores de Transportes
5( /lane8amento de Transportes &r$ano(" Estdo do metrE S/

14

15

2. Aspectos Tcnicos e Econmicos
dos Sistemas de Transportes
2013-2

16

17

2. ASPECTOS TPCNICOS E ECONOMICOS DOS SISTEMAS
DE TRANSPORTES
2.1. INTRODULMO
2.1.1. D%-'"'/9# $% &'&7%.!
Sistema 2 m con8nto de elementos o componentes 3e se articlam so$ ma
solicita01o pro,eniente do e<terior &inp$t(> prod!indo m resltado no e<terior
&o$tp$t(+

EH%.*# $% &'&7%.!E !37#.)8%
=npt * energia
controle 6mano
#tpt * deslocamento de pessoas e mercadorias

2.1.2. D%'.'7!/9#
S 5n01o do o$8eti,o a 3e se prop9e a an:lise+ Todo sistema est: incl;do em m
sistema mais amplo+

2.1.3. Pr'"1'*!'& %%.%"7#& $% 3. &'&7%.! $% 7r!"&*#r7%
/essoas o $ens a serem transportados
Ve;clos L E<+" trem> na,io> etc+
Vias L E<+" rodo,ia> 5erro,ia> etc+?
elemento ativo Subsistema
Input
Out Put

18

Terminais L E<+" aeroportos> portos mar;timos> etc+
Sistemas de controle L E<+" sinais lminosos> m1o Rnica> etc+?
#peradores * respons:,eis pela reali!a01o do transporte+

19

2.2 C SISTEMA ABUAVIIRIO
2.2.1 C C#"&'$%r!/0%& G%r!'&
# sistema a3a,i:rio 2 m sistema de transporte de passageiros o de cargas e5etado
atra,2s de 6idro,ias 3e conectam respecti,os terminais> por meio de em$arca09es
tais como> $arcos> na,ios e $alsas+ As 6idro,ias podem ser implantadas em mares> rios>
canais e lagos+

2.2.2. A<3"& 1#"1%'7#& % $%-'"'/0%&
I<3! $% !&7r# - tili!ada em na,ios de carga como contrapeso para 3e as
em$arca09es manten6am a esta$ilidade e a integridade estrtral+

C45r%! L E3ipamento sado em portos para le,antar grandes cargas pesadas &carga
geral( e 3e possi pontaletes nidos no topo onde 6: ma roldana por onde passa o
ca$o+ E<iste tam$2m a C:$rea 5ltante> 3e tem a mesma 5inalidade> por2m instalada
so$re ma em$arca01o+
F'<. 2.1 - C45r%!

%onte: &ttp:''(ies$l).logspot.com'

20

F'<. 2.2 C C45r%! -373!"7%

%onte: &ttp:''***.portogente.com.r
C!'& - trata*se de ma estrtra o regi1o paralela B :ga> com o o$8eti,o de as
em$arca09es atracarem e as pessoas tra$al6arem> geralmente em m porto+

F'<. 2.3 C C!'&

%onte: &ttp:''***.+eiradoli(ro-poa.com.r'imprensa,+otos.p&p-n$mero./01acao.m$da

C!*!7!G'! C ati,idade e<ercida por pro5issionais n1o em$arcados> o se8a> na :rea
terrestre do porto organi!ado> e<ectando o carregamento/descarregamento das
em$arca09es> a mo,imenta01o e arma!enagem de cargas+

21

Demurrage #3 &#5r%-%&7!$'! L mlta determinada em contrato> a ser paga pelo
contratante de m na,io> para o armador &transportador(> 3ando este demora mais
do 3e o acordado nos portos de em$ar3e o de descarga+

Dolfins - estrtra de apoio ao na,egante nas opera09es de acostagem de
em$arca09es+ /ode ser constit;do por estrtra tipo r;gida o 5le<;,el> com
capacidade e 5inalidade compat;,el com o deslocamento das em$arca09es &carga
m:<ima(+ #s dol+ins s1o tili!ados como cais de atraca01o * neste caso s1o nidos por
ponte de ser,i0o * e tam$2m para prote01o de estrtras como pilares de pontes
laterais aos ,1os de na,ega01o e eclsas+
F'<. 2.: C Dolfins $% !7r!1!/9#

%onte: &ttp:''***.l2acengen&aria.com.r
E13&! - 2 ma o$ra de engen6aria atra,2s da 3al ,ia$ili!a*se 3e em$arca09es
s$am o des0am os rios/mares em locais onde 6: desn;,eis &corredeiras o 3edas
dT:ga(+
F'<. 2.5 C E13&! $% =!rr! =#"'7! - SP

%onte: &ttp:''***.centrodet$rismo.com.r't$rpedagsp.p&p

22

E&7'8! - ati,idade e<ercida por pro5issionais em$arcados> o se8a> dentro das
em$arca09es> e<ectando a mo,imenta01o de mercadorias> inclindo*se opera09es de
carga> descarga e de trans$ordo+

Hinterland L 2 o potencial gerador de cargas do porto o sa :rea de in5l'ncia
terrestre+ # &interland depende> $asicamente> do potencial de desen,ol,imento da
regi1o em 3e o porto est: locali!ado e dos cstos de transporte terrestre e +eeder+

M#F% * consiste em ma estrtra estreita e alongada 3e 2 introd!ida e apoiada no
mar pelo peso das pedras o dos $locos de concretos especiais> emergindo na
sper5;cie+ Necessariamente> ma ponta do mol6e se sita no mar e a otra ponta> em
terra+
Entre as 5inalidades do mol6e est1o atenar as correntes mar;timas e red!ir o
assoreamento em entradas de est:rios> lagoas o canais+ /ode tam$2m atar como
atracadoro para em$arca09es> em costas onde n1o 6: pro5ndidade s5iciente+

F'<. 2.> - M#F%

%onte: http://www.popa.com.br/imagens/rio-grande/

OGMO - rg1o respons:,el pela gest1o da m1o*de*o$ra a,lsa nos /ortos+

P'%r * estrtra sspensa e apoiada em pilares 5i<ados no 5ndo do mar 3e> entre sas
5inalidades> pode ser,ir como atracadoro> :rea de la!er e sportes de emiss:rios
s$marinos+

23

F'<. 2.? - P'%r

%onte: &ttp:''(ia3arepreciso.*ordpress.com'category'rasil'

Pr!7'1!<%. C ser,i0o de a<;lio o5erecido aos na,egantes em :reas 3e apresentem
di5icldades ao tr:5ego li,re e segro de em$arca09es> em geral de grande porte>
de,idas aos ,entos> descon6ecimento do local> ,isi$ilidade restrita> mar2s> $ancos de
areia> acesso aos portos> entre otras+
Pr47'1# L pro5issional especiali!ado 3e possi grande e<peri'ncia e con6ecimentos
t2cnicos de na,ega01o e de cond01o e mano$ra de na,ios> $em como> das
particlaridades locais> correntes e ,aria09es de mar2s> ,entos reinantes e limita09es
dos pontos de acostagem e os perigos s$mersos+ Assessora o comandante na
cond01o segra do na,io em :reas de na,ega01o restrita o sens;,eis para o meio
am$iente+
B3%5r!-.!r L semel6ante ao mol6e> por2m> as das pontas da estrtra sitam*se no
mar e t'm como 5inalidade proteger a costa o m porto da a01o das ondas e
correntes mar;timas+
F'<. 2.@ C B3%5r!-.!r

%onte: &ttp:''alexandra-santos.logspot.com'

24

2.2.3 C Pr'"1'*!'& C!r!17%r2&7'1!& $# Tr!"&*#r7% AD3!8'4r'#
E<ige in,estimentos ,ltosos para a constr01o e aparel6amento dos portos+
Ge3er gastos ele,ados para a tili!a01o dos terminais+
-ai<o csto de implanta01o de ma 6idro,ia 3ando ela o5erece $oas condi09es de
leito natral> mas pode ser ele,ado se e<istir necessidade de constr01o de
in5raestrtras especiais como eclsas e canais> al2m de o$ras como dragagem e
derrocamento+
Normalmente n1o o5erece o transporte porta*a*porta> e<igindo ma
complementa01o de transporte para cone<1o com origens e destinos das cargas
atra,2s de 5erro,ias e rodo,ias+
S mais indicado para mo,imenta01o de grande 3antidade de mercadoria em
longas distancias+
Em rela01o ao consmo de com$st;,el> 2 o mais econEmico em termos de
l/ton/Um+
-ai<a ,elocidade de opera01o tanto dos ,e;clos 3anto dos terminais+
-ai<o csto de transporte> 3ando em grande 3antidade+
/ossi$ilidade de tr:5ego por 2) 6oras/dia> em ,ias descongestionadas+
/oco 5le<;,el na escol6a das rotas> pois depende dos terminais+
Necessita de ele,ada densidade de tr:5ego reglar+
Normalmente 2 $astante segro+
E5ici'ncia na carga e descarga+
A implanta01o de ma 6idro,ia 2 condicionada pela topogra5ia da sper5;cie> 3e
de,e ser plana> &o 3ase plana(? caso contr:rio pode tornar*se in,i:,el> de,ido B
,elocidade da :ga+ Em casos de desn;,eis a$rptos pode*se recorrer a constr01o
de eclsas+

2.2.:. T'*#& $% N!8%<!/9#
S$di,ide*se nos segintes tipos"
a( M!r27'.!
Ca$otagem" Geali!ada ao longo de ma mesma costa+
Iongo crso" Geali!ada entre costas separadas+

25

$( F38'!
Geali!ada em rios+
c( L!13&7r%
Geali!ada em lagos+
F'<. 2.9 C Tr!"&*#r7% F'$r#8'4r'#

%onte: &ttp:''***.transportes.go(.r'it'rasil2.&tm

F'<. 2.10 C Tr!"&*#r7% F'$r#8'4r'#

%onte: &ttp:''me$m$ndoe$mna(io.logspot.com'24)4'4/'log-in-3acaranda.&tml
2.2.5. C!&&'-'1!/9# $!& C!r<!& ! S%r%. Tr!"&*#r7!$!&
a( C!r<! <%r!
Tam$2m c6amada de rea!-$l!> corresponde a 3al3er tipo de carga onde n1o 6:
ma padroni!a01o o 6omogeneidade+
=tens a,lsos> em$arcados separadamente em em$rl6os> 5ardos> pacotes> sacas>
cai<as> tam$ores> etc+

26

Neste caso> as opera09es de carga e descarga s1o mais di5;ceis e morosas> 5a!endo com
3e os na,ios 5i3em mais tempo parados nos portos+
%: ma tend'ncia em adotar na,ios menores para transportar tal tipo de carga+ Desta
5orma> as em$arca09es 5icam menos tempo paradas nos portos> propiciando maior
5le<i$ilidade B 5rota e<istente+

$( C!r<! 3"'7'G!$!
Consiste em acondicionar o arrmar di,ersos ,olmes de mercadorias pe3enos e
dis5ormes> em nidades maiores> de tipos e 5ormatos padroni!ados> com a 5inalidade
de propiciar a atoma01o> 5acilitando sa mo,imenta01o ao longo da cadeia de
transportes+
Srgi no intito de red!ir os pro$lemas encontrados nas opera09es de trans$ordo
com cargas gerais+
A tili!a01o se d: principalmente atra,2s de cont'ineres e paletes+
Tal procedimento tem dado $ons resltados e o transporte 6idro,i:rio de cargas
niti!adas cresce considera,elmente+

c( C!r<! %&*%12-'1! #3 ! <r!"%
Tam$2m c6amada de $l! cargo> corresponde ao c6amado transporte a granel+ Tal
carga pode ser slida> l;3ida o gasosa+ E<+" min2rios> cereais> petrleo> prodtos
3;micos 3e podem estar li3e5eitos> gases> etc+
A pr:tica tem demonstrado ser $astante ,anta8osa na tili!a01o de na,ios de grande
capacidade para o transporte destas cargas+

27

2.3. SISTEMA RODOVIIRIO
2.3.1. C#"&'$%r!/0%& <%r!'&
# sistema rodo,i:rio 2 m transporte terrestre de pessoas e cargas> reali!ado atra,2s
de rodo,ias ligadas a terminais> por meio de ,e;clos como camin69es> Eni$s>
atom,eis> motocicletas e $icicletas+
2.3.2. A<3"& 1#"1%'7#& % $%-'"'/0%&
a( T#1# L camin61o 3e tem o ei<o simples na carroceria> o se8a> n1o 2 dplo+

$( Truck C camin61o 3e tem o ei<o dplo na carroceria> o se8a> s1o dois ei<os+ #
o$8eti,o 2 sportar mais peso e propiciar mel6or desempen6o ao ,e;clo+

c( S%.'rr%5#D3% C camin61o constit;do pelo ca,alo mecMnico &camin61o trator(
mais semirre$o3e> podendo ter di,ersas con5igra09es> com cargas m;nimas
de 2@+300 t at2 55+.50 t+

d( R%5#D3% C camin61o toco o trcado mais re$o3e> com cargas m;nimas
3)+.50 t e 52+500 t+

e( Dolly #3 R#.%3 % Q3'%7! L m re$o3e com ma roda e<tra> sada para
con,erter m semirre$o3e em re$o3e+ Tam$2m tili!ado no transporte de
cana*de*a0Rcar+

28

5( ='7r%. #3 VCC +V%213# C#.5'"!$# $% C!r<!&, C 2 uma combinao de
dois semirreboques acoplados entre si atravs de uma roda extra (quinta-roda) situada
na traseira do primeiro semirreboque, tracionados por um cavalo mecnico. S mito
tili!ado como graneleiro e no transporte de cana de a0Rcar+

g( Tr%.'"F0%& L S o con8nto 5ormado por m camin61o normal o ca,alo
mecMnico mais semirre$o3e> engatado em dois re$o3es> 5ormando assim m
con8nto de tr's carrocerias p<adas por m s camin61o+ S mito tili!ado no
transporte de cana*de*a0Rcar+

2.3.3. Pr'"1'*!'& 1!r!17%r2&7'1!&
/ossi grande 5le<i$ilidade de escol6a de rotas e 6or:rios+
/ermite a reali!a01o de transporte Vporta*a*portaV+
Ge3er in,estimentos em in5raestrtra relati,amente $ai<os+
A mal6a rodo,i:ria re3er constante manten01o $scando*se manter as rodo,ias
nas condi09es em 3e 5oram conce$idas+
Torna*se indicado para ser adotado em programas de desen,ol,imento regional e
na incorpora01o de no,as :reas ao processo prodti,o+
Apresenta alto csto operacional por ton/Um transportada+
S mais indicado para a mo,imenta01o de mercadorias de m2dio e alto ,alor a
crtas e m2dias distMncias+
Agilidade e rapide! na entrega da mercadoria em crtos espa0os a percorrer+
Sa capacidade de transporte de carga 2 red!ida> se comparada com otros
modais+
#s ,e;clos tili!ados para transporte possem m ele,ado gra de poli01o ao
meio am$iente+
A mercadoria pode ser entrege diretamente ao cliente sem 3e este ten6a 3e ir
$sc:*la?

29

F'<. 2.11 C R#$#8'! $#& I.'<r!"7%&

%ontes: &ttp:''commons.*i!imedia.org'*i!i'%ile:#odo(ia,dos,5migrantes,).3pg
&ttp:''***.acr.org.r'noticias'(ie*d.p&p
&ttp:''***.estradas.com.r'ne*'materias'))2,imigrantes.asp

2.3.:. N28% $% &%r8'/# $% 3.! r#$#8'!
S m ;ndice 3alitati,o 3e ,isa medir o retratar a in5l'ncia de ,:rios 5atores nas
condi09es de opera01o de ma rodo,ia> tais como> ,elocidade> tempo de ,iagem>
segran0a> con5orto> cstos> rela01o ,olme de tr:5ego/capacidade &V/C(> etc+
Na pr:tica> o 6ig&*ay Capacity 7an$al &%C7( tili!a a ,elocidade m2dia de ,iagem> a
rela01o V/C e a &A( de tempo de atraso para de5inir os di,ersos n;,eis de ser,i0o &de A
a 4( de ma rodo,ia rral de pista simples+

2.3.5. C!&&'-'1!/9# -3"1'#"! $!& r#$#8'!& '"7%r3r5!"!&
2.3.5.1. D%-'"'/9#
S ma classi5ica01o 3e esta$elece a 5n01o e<ercida por ma rodo,ia 8nto a ma
determinada rede rodo,i:ria+

30

2.3.5.2. I.*#r7R"1'!
A importMncia dessa 5n01o 2 considerada diretamente proporcional a determinados
elementos> tais como> porte das localidades ser,idas> ,olmes de tr:5ego> distMncia
m2dia de ,iagem desse tr:5ego na rodo,ia> etc+

2.3.5.3. Pr'"1'*!'& #56%7'8#&
/roporcionar ma $ase lgica para plane8ar o desen,ol,imento de ma rede
rodo,i:ria+
Esta$elecer $ases racionais para atri$ir responsa$ilidades pelas rodo,ias+ E<+"
n;,eis 5ederal> estadal e mnicipal+
Criar $ases e5eti,as para a distri$i01o dos recrsos 5inanceiros entre os
di,ersos sistemas 5ncionais+

2.3.5.:. S'&7%.! 8'4r'#
a( S'&7%.! !r7%r'! *r'"1'*!
Atende B 5n01o mo$ilidade> com rodo,ias inter*regionais 3e proporcionem m
sistema cont;no dentro de ma regi1o e articla01o com rodo,ias semel6antes em
regi9es ,i!in6as+ Conectam cidades com mais de 150 mil 6a$itantes+

$( S'&7%.! !r7%r'! *r'.4r'#
Atende B 5n01o mo$ilidade> de,endo 5ormar> 8nto com o Sistema Arterial /rincipal>
m sistema cont;no> li,re de interrp01o+ Conectam cidades com cerca de 50 mil
6a$itantes+

c( S'&7%.! !r7%r'! &%13"$4r'#
Atende B 5n01o mo$ilidade> de,endo 5ormar m sistema cont;no> em com$ina01o
com as rodo,ias de sistemas speriores+ Conectam cidades com popla01o acima de
10 mil 6a$itantes 3e n1o este8am atendidas por rodo,ias de sistema sperior+

31

d( S'&7%.! 1#%7#r
Com a 5n01o de mo$ilidade e acesso dentro de :rea espec;5ica do Estado>
complementa o sistema arterial> 5ormando ma rede cont;na de liga01o entre :reas
rrais e centro mnicipais e deste B mal6a arterial+

e( Pr'.4r'#
Iigando cidades com popla01o acima de cinco mil 6a$itantes> n1o ser,idas por
rodo,ias de classe sperior> com 5n01o de acesso a centros de gera01o de tr:5ego>
como portos> :reas de prod01o agr;cola e de minera01o> o s;tios tr;sticos+

5( S%13"$4r'#
Iigando cidades com popla01o acima de dois mil 6a$itantes> n1o ser,idas por
rodo,ias de classe sperior> com 5n01o de acesso as grandes :reas de $ai<a densidade
poplacional> n1o ser,idas por rodo,ias arteriais o coletoras prim:rias+ Iiga essas
:reas com o Sistema Coletor /rim:rio o com o Sistema Arterial+

g( S'&7%.! #1!
Com 5n01o de acesso ao tr:5ego intramnicipal de :reas rrais e de pe3enas
localidades Bs rodo,ias de n;,el sperior> pode apresentar descontinidades> mas n1o
isolamento do restante da rede+

32

%onte: 6C7

%onte: 8daptado de Capacidade e 9(eis de Ser(i:o ; <E#-7=

TA-IE D*1+ IEVEI*#4*SEGV=CE 4#G NENEGAI TW#*IANE %=N%WAX SEN7ENTS

a
Gatio o5 5loY rate to na ideal capacitZ o5 2>D00 pep6 in $ot6 directions+
$
T6ese speeds are pro,ided 5or in5ormation onlZ and applZ to roads Yit6 design speeds o5 .0 mp6 or 6igt6er+

I#S
/EGCENT
T=7E
DEIAX
,/c GAT=#
a
IEVEI TEGGA=N G#II=NN TEGGA=N 7#FNTA=N#FS TEGGA=N
A,g
$

S/EED
/EGCENT N# /ASS=NN [#NES
A,g
$

S/EED
A,g
$

S/EED
0 20 )0 .0 D0 100 0 20 )0 .0 D0 100 0 20 )0 .0 D0 100
A \30 ]5D 0+15 0+12 0+09 0+0@ 0+05 0+0) ]5@ 0+15 0+10 0+0@ 0+05 0+0) 0+03 ]5. 0+1) 0+09 0+0@ 0+0) 0+02 0+01
- \)5 ]55 0+2@ 0+2) 0+21 0+19 0+1@ 0+1. ]5) 0+2. 0+23 0+19 0+1@ 0+15 0+13 ]5) 0+25 0+20 0+1. 0+13 0+12 0+10
C \.0 ]52 0+)3 0+39 0+3. 0+3) 0+33 0+32 ]51 0+)2 0+39 0+35 0+32 0+30 0+2D ])9 0+39 0+33 0+2D 0+23 0+20 0+1.
D \@5 ]50 0+.) 0+.2 0+.0 0+59 0+5D 0+5@ ])9 0+.2 0+5@ 0+52 0+)D 0+). 0+)3 ])5 0+5D 0+50 0+)5 0+)0 0+3@ 0+33
E \@5 ])5 1+00 1+00 1+00 1+00 1+00 1+00 ])0 0+9@ 0+9) 0+92 0+91 0+90 0+90 ]35 0+91 0+D@ 0+D) 0+D2 0+D0 0+@D
4 100 ^)5 * * * * * * ^)0 * * * * * * ^35 * * * * * *

33

%onte: 6C7

34

AS FUNLOES DE MO=ILIDADE E DE ACESSO

%onte: 5ntrod$:>o ao Pro3eto =eomtrico. ?ee@ S&$ 6an@ Ed. A%SC@ 2442.

35

SSNTESE DAS CARACTERSSTICAS E CRITPRIOS DOS SISTEMAS FUNCIONAIS

Sistemas Funcionais

Funes Bsicas

Extenso
(% Km)

Servio (%
Veculos-
Km)

Extenso
Md.Viagens
(km)

Trfego
Mdio
Dirio

Veloc. Mdia
de Operao
(km/h)

Espaamento

A
r
t
e
r
i
a
l

PRINCIPAL

Trfego Internacional e Inter-regional
Grande mobilidade
Sistema contnuo na regio
Conexo com rodovias similares em regies vizinhas
Conectar as cidades com populao acima de 150.000
habitantes e as capitais

2 - 3,5

30 35

120

1000

60 120

Controlado pela localizao das cidades
e regies conectadas por estas rodovias

PRIMRIO

Trfego Inter-Regional e Interestadual
Mobilidade
Sistema Contnuo em Combinao com o sistema
Principal
Conectar cidade com populao acima de 50.000 hab.

1,5 3,5

15 20

80

500

50 100

Estabelecido de forma a no duplicar os
servios das rodovias arteriais principais

SECUNDRIO

Trfego Interestadual e Intra-estadual
Mobilidade
Sistema contnuo combinado com os sistemas arteriais
principal e primrio
Conectar cidades com populaes acima de 10.000 hab.

2,5 5

10 20

60

250

40 80

Estabelecido de forma a no duplicar os
servios das rodovias arteriais principais

4onte" DN=T

36

SSNTESE DAS CARACTERSSTICAS E CRITPRIOS DOS SISTEMAS FUNCIONAIS

Sistemas Funcionais

Funes Bsicas

Extenso
(% Km)

Servio (%
Veculos-
Km)

Extenso
Md.Viagens
(km)

Trfego
Mdio
Dirio

Veloc. Mdia
de Operao
(km/h)

Espaamento

C
o
l
e
t
o
r

PRIMRIO

Trfego Intermunicipal
Mobilidade e acesso
Sistema contnuo combinado com o sistema arterial
Conectar cidades com populao acima de 5.000 hab.

4 8

8 10

50

150

30 70

Estabelecido de acordo com a
distribuio e concentrao populacional

SECUNDRIO

Trfego Intermunicipal
Acesso e mobilidade
Alimentador dos sistemas de mais alta funo
Conectar cidades com populao acima de 2.000 hab.
Atender s grandes reas de baixa densidade
populacional

10 15

7 10

35

50

30 60

No duplicar servios

LOCAL

Trfego Intramunicipal
Deve proporcionar principalmente acesso
Pode sofrer descontinuidade, mas no ser isolado do
resto da rede

65 80

5 30

20

10

20 50

Estabelecido de acordo com a
distribuio e concentrao populacional

4onte" DN=T

37

2.:. SISTEMA FERROVIIRIO

2.:.1. C#"&'$%r!/0%& <%r!'&
# sistema 5erro,i:rio 2 m meio de transporte terrestre de pessoas o $ens> operado em
,ias 52rreas 3e conectam terminais 5erro,i:rios o mltimodais> atra,2s de trens 3e s1o
constit;dos $asicamente por locomoti,as e ,ag9es de carga o carros de passageiros+

Segndo dados da 5nternational Anion o+ #ail*aysB 24)2C@ e<istem cerca de 1+3@0+000 Um
de 5erro,ias no mndo+ No -rasil e<istem> atalmente> cerca de 29+000 Um de tril6os+

2.:.2. A<3"& C#"1%'7#& U7''G!$#&
='7#! L 2 a distMncia entre as 5aces internas dos $oletos dos tril6os> tomada na lin6a
normal a essas 5aces> 1.mm a$ai<o do plano constit;do pela sper5;cie sperior do $oleto+
=#%7# L /arte sperior do tril6o> so$re o 3al desli!am as rodas dos ,e;clos+
C!rr#& L ,e;clos para transporte de passageiros> restarantes> dormitrios> etc+
I"-r!%&7r373r! L 2 constit;da pela terraplanagem e todas as o$ras sitadas a$ai<o de
greide de terraplanagem+
S3*%r%&7r373r! L 2 constit;da pela ,ia permanente> o se8a> lastro> dormentes e tril6os+
V!<0%& L 2 o ,e;clo destinado ao transporte de cargas+ E<istem ,ag9es de tipos especiais
para certas mercadorias" tan3es> 5rigor;5icos> ,ag9es re$ai<ados> ,ag9es para min2rios e
carros*$o< para cond01o de animais de ra0a> etc+ Na parte e<terna> os ,ag9es tra!em
inscrita a lota01o respecti,a &peso Rtil(> $em como o se peso normal &tara(+

2.:.3. Pr'"1'*!'& C!r!17%r2&7'1!& $# Tr!"&*#r7% F%rr#8'4r'#
7aior segran0a em rela01o ao rodo,i:rio> com menor ;ndice de acidentes e 5rtos+
Ge3er in,estimentos em in5raestrtra relati,amente altos+
Normalmente precisa de transporte complementar> notadamente o rodo,i:rio+
/ossi ,ia e<clsi,a+
/oca 5le<i$ilidade de escol6a de rotas e 6or:rios+
Tem aptid1o para o transporte de grandes ,olmes de cargas de $ai<o ,alor agregado>
como gran2is> em m2dias e longas distMncias+

38

Apresenta csto operacional por ton+/Um transportado> relati,amente $ai<o+
S mais indicado onde se tem ele,ada densidade de cargas t;picas 5erro,i:rias> tais
como cereais> min2rios e gran2is l;3idos+
-ai<o consmo de com$st;,el por tonelada/3ilEmetro
Depende do n;,el de comerciali!a01o de determinados prodtos> podendo o ramal
tornar*se antieconEmico em caso de altera09es signi5icati,as no mercado+
/ode ser tili!ado para o transporte de ma 3antidade e<pressi,a de cont'ineres em
corredores de longo percrso+
Nrande 5le<i$ilidade relati,a ao peso e ,olme das cargas
/ara passageiros> 2 mais indicado em :reas de alta demanda> como 2 o caso do
transporte r$ano em regi9es metropolitanas+

2.:.:. C!r<!& T2*'1!& $# Tr!"&*#r7% F%rr#8'4r'#
/rodtos siderRrgicos?
Nr1os?
7in2rio de 5erro?
Cimento e cal?
Ad$os e 5ertili!antes?
Deri,ados de petrleo?
Calc:rio?
Car,1o mineral e cl;n3er?
Cont'ineres+
F'<. 2.12 C Tr!"&*#r7% F%rr#8'4r'#

%onte: &ttp:''logisticaetransportes.logspot.com'244D,)),4),arc&i(e.&tml

39

2.5. SISTEMA APREO

2.5.1. C#"&'$%r!/0%& <%r!'&
# sistema de transporte a2reo 2 5ormado por aero,ias 3e conectam terminais e atra,2s
das 3ais transitam aerona,es &a,i9es e 6elicpteros( transportando passageiros e cargas+

2.5.2. A<3"& 1#"1%'7#& % $%-'"'/0%&
ANAC +A<T"1'! N!1'#"! $% A8'!/9# C'8', C Atar3ia especial> ,inclada B
Secretaria de A,ia01o Ci,il da /resid'ncia da GepR$lica> 3e tem como atri$i09es>
reglar e 5iscali!ar as ati,idades de a,ia01o ci,il e de in5raestrtra aeron:tica e
aeroport:ria+

C!'H! *r%7! +Black-box, - nome poplar do sistema de registro de ,o! e dados
e<istente nos a,i9es+

C#"%H9# C termo tili!ado para opera01o de transporte de passageiros onde 6:
troca de aerona,e no terminal+

E&1!! C termo tili!ado para opera01o de transporte de passageiros> onde 6: ma
parada intermedi:ria na ,iagem> sem acontecer a troca de aerona,e+

Feeder - assim 2 c6amado o ser,i0o> o empresa> normalmente de ata01o regional>
3e> transporta passageiros o cargas> alimentando ,oos operados por aerona,es
de maior capacidade+

H!"<!r - edi5ica01o 3e tem como 5inalidade a$rigar aerona,es para manten01o>
estacionamento o estocagem+

Hub-and-spoke liga01o entre ma origem e m destino com escala o cone<1o
intermedi:ria+ E<+" liga01o entre A e -> passando por %F-+

40

Hub-point ponto central> onde 6: recep01o e posterior redistri$i01o de
passageiros e cargas para destinos di,ersos+
F'<. 2.13 C L'<!/0%& hub-and-spoke

4onte"6ttp"//YYY+oa,iao+com+$r/materias_comnidade/imagens/%$_and_spoUe+pd5

IATA +International Air Transport Association, - organi!a01o sediada em Nene$ra
com a 5inalidade de criar regras para ,oos internacionais e normas para as empresas
a5iliadas+

INFRAERO +E.*r%&! =r!&'%'r! $% I"-r!%&7r373r! A%r#*#r734r'!, C ,inclada B
Secretaria de A,ia01o Ci,il da /resid'ncia da GepR$lica> com 5inalidade de
implantar> administrar e apoiar a na,ega01o a2rea> prestar consltoria e
assessoramento em sas :reas de ata01o e na constr01o de aeroportos> al2m de
3ais3er ati,idades a5ins con5eridas pela SAC//G+

oint-to-point Iiga01o direta entre ma origem e m destino> sem escalas o
cone<9es+ E<+" liga01o entre A e -+

F'<. 2.1: L'<!/0%& oint-to-point

4onte" 6ttp"//YYY+oa,iao+com+$r/materias_comnidade/imagens/%$_and_spoUe+pd5

41

SAC(PR +S%1r%7!r'! $% A8'!/9# C'8' $! Pr%&'$T"1'! $! R%*;5'1!, C ligada B /resid'ncia da
GepR$lica> esta Secretaria ela$ora estdos e pro8e09es relati,os aos assntos de a,ia01o
ci,il e de in5raestrtras aeroport:rias e aeron:tica ci,il+ A ela est1o ,incladas a ANAC e
=N4GAEG#+

Transponder C aparel6o normalmente instalado a $ordo de aerona,es> 3e
responde atomaticamente> en,iando mensagens ao radar secnd:rio> geralmente
no solo> identi5icando a locali!a01o da aerona,e emissora+

2.5.3. Pr'"1'*!'& 1!r!17%r2&7'1!& $# 7r!"&*#r7% !Jr%#
Alta ,elocidade de percrso+
/oca capacidade de carga+
S recomendado para o transporte de cargas de alto ,alor agregado e de alto ,alor
comercial+
S o mais ade3ado para transportar passageiros a m2dias e grandes distMncias+
Apresenta grande con5orto+
Ele,ados cstos relati,os a ,e;clos> terminais e sistemas de prote01o ao ,oo+
4le<i$ilidade de deslocamento limitada> pois dependem de terminais> apoio terrestre
&acompan6amento de ,oo( e condi09es meteorolgicas+
Ele,ado gra de segran0a+
Ele,ada poli01o atmos52rica+
Alta poli01o sonora nas :reas ao redor dos aeroportos+
=deal para o en,io de mercadorias com poco peso e ,olme em longas distMncias+
4retes relati,amente altos em rela01o aos demais modais+
Normalmente o5erece 5orte sistema de cone<9es com `&$ points". No caso a mal6a
aero,i:ria 5ica predominantemente interligada por lin6as `&$-and-spo!ea>
amentando o nRmero de com$ina09es entre di5erentes origens e destinos+ /or conta
disso tem*se pocas lin6as `poit-to-pointa+

2.5.:. C!&&'-'1!/9# $#& S'&7%.!& $% Tr!"&*#r7% AJr%# D3!"7# !#& N28%'& $% A73!/9#

42

2.5.:.1. I"7%r"!1'#"!
Transporte interligando aeroportos de di5erentes pa;ses> geralmente> atra,2s de grandes
aerona,es> com acompan6amento e 5iscali!a01o tam$2m de Jrg1os =nternacionais> tais
como =ATA+

2.5.:.2. D#.J&7'1# N!1'#"! +=r!&',
=nterligam grandes centros poplacionais e econEmicos> o se8a> capitais dos estados e
cidades de grande porte+

2.5.:.3. D#.J&7'1# R%<'#"! +=r!&',
S1o constit;dos por lin6as complementares e de a5l'ncia? 5a!em liga09es entre cidades de
pe3eno e m2dio porte entre si e s1o alimentadoras &+eeders( de lin6as a2reas dom2sticas
nacionais+
F'<. 2.15 C Tr!"&*#r7% !Jr%#

%onte: &ttp:''(iagem.&s*.$ol.com.r'+rete-aereo2.&tm
F'<. 2.1> C Tr!"&*#r7% !Jr%#

%onte: &ttp:''***.+or$m-diecast.com.pt'index.p&p-topic.0EF.)24

43

F'<. 2.1? C Tr!"&*#r7% !Jr%#

%onte: &ttp:''***.logisticadescomplicada.com'maior-a(iao-de-carga-do-m$ndo-(isita-o-rasil'

44

2.>. SISTEMA DUTOVIIRIO

2.>.1. C#"&'$%r!/0%& <%r!'&
# sistema dto,i:rio 2 m meio de transporte de cargas 3e tili!a m sistema de dtos>
pre,iamente preparados para determinado tipo de transporte> 5ormando lin6as c6amadas
de dto,ias 3e conectam terminais dto,i:rios o mltimodais+

2.>.2. Pr'"1'*!'& 1!r!17%r2&7'1!&
E<tremamente econEmico+
Transporte lento &2 a D bm/6(+
Ged!ida possi$ilidade de a,aria o perda da carga transportada+
Narante sprimento cont;no &2) 6oras/dia(+
#s dtos podem ser 5a$ricados em a0o> concreto> polipropileno> etc+
S recomendado para o transporte de prodtos l;3idos e gasosos o slidos em
sspens1o+ E<+" petrleo> com$st;,eis+
# processo de carga e descarga 2 simpli5icado+
/odem red!ir a necessidade de arma!enamento+
# acionamento para impls1o do prodto pode ser 5eito por moto*$om$as el2tricas> o
3e elimina pro$lemas de emiss1o de gases+
Gelati,amente 5:cil de ser implantado> com alta con5ia$ilidade> $ai<o csto operacional
e poco consmo de energia+

2.>.3. C!&&'-'1!/9# $#& $37#& %. r%!/9# !#& *r#$37#& 7r!"&*#r7!$#&
#leodtos" transportam petrleo> leo> com$st;,el> gasolina> diesel> :lcool e otros
prodtos l;3idos+
Nasodtos" transportam g:s natral> entre otros tipos de gases+
/olidtos" por de5ini01o> s1o capa!es de transportar mais de m prodto> 6a,endo
necessidade da decis1o de como os prodtos s1o se3enciados dentro desses
polidtos+ E<+" petrleo e deri,ados como gasolina> 3erosene> diesel etc+
7inerodtos" ,oltados ao transporte de material slido como> por e<emplo> o min2rio
de 5erro+

45

2.>.:. C!&&'-'1!/9# D3!"7# !# .!7%r'!
2.>.:.1. D37# $% !/#
Gesistente a intemp2ries e a alta press1o+
/ode ter grande e<tens1o+
7ais ade3ado 3ando re3er intenso so de $om$eamento+
Emenda sal 2 a solda+
EH%.*#& $% !*'1!/9#E oleodtos> gasodtos> minerodtos+

2.>.:.2. D37# $% 1#"1r%7# !r.!$#
7ais tili!ado para distMncias menores e 3ando se tem maior so da gra,idade+
Emenda sal 2 a argamassa de cimento+
EH%.*#& $% !*'1!/9#E cond01o de :gas pl,iais e esgoto sanit:rio+

2.>.:.3. D37# $% PVC
Sistema mais sal em gra,idade+
-astante tili!ado para pe3enas distMncias> poco press1o e $ai<a temperatra+
4:cil a3isi01o e instala01o+
Emenda sal com so de l,as+
EH%.*#& $% !*'1!/9#E cond01o de :ga pot:,el> esgoto> instala09es residenciais>
prediais e indstriais+

2.>.:.:. D37# $% 1#5r%
7ais tili!ado para distMncias menores+
S1o acoplados por cone<9es de co$re o $ron!e por soldagem capilar
EH%.*#& $% !*'1!/9#E re5rigera01o e ar condicionado> instala09es de :ga 5ria> :ga
3ente> g:s> inc'ndio e energia solar+

2.>.5. C!&&'-'1!/9# D3!"7# U *#&'/9# "# &##
S357%rrR"%#&" s1o a3eles enterrados para n1o 5icarem ,lner:,eis a acidentes
casados por m:3inas agr;colas> criosidade e ,andalismo de moradores pr<imos Bs
lin6as dto,i:rias+

46

A*!r%"7%&" s1o a3eles ,is;,eis> mais commente locali!ados nas entradas e sa;das das
esta09es de $om$eio e nas opera09es de carregamento e descarregamento> 5acilitando
a manten01o+
S35.%r&#&" s1o a3eles onde a maior parte da t$la01o encontra*se so$ a :ga
&mares> rios> lagos(> 5i<os no solo+ S1o $astante tili!ados para transporte de petrleo
8nto Bs plata5ormas mar;timas+

F'<. 2.1@ C Tr!"&*#r7% $37#8'4r'#

%onte: &ttp:''dsed$tec.*ordpress.com'category'energia'energias-nao-reno(a(eis'petroleo'
F'<. 2.19 C Tr!"&*#r7% $37#8'4r'#

%onte: &ttp:''g).gloo.com'9oticias'Economia,9egocios'4@@7A?)FGFE/F-DF/G@44.&tml

47

2.?. SISTEMA MULTIMODAL
2.?.1. C#"1%'7# $% .37'.#$!'$!$%
S a integra01o dos ser,i0os de mais de m modo de transporte> tili!ados para 3e
determinada carga percorra o camin6o entre o remetente e se destinat:rio> entre os
di,ersos modais e<istentes> sendo emitido apenas m Rnico con6ecimento de transporte
pelo respons:,el pelo transporte> 3e 2 o #T7 L #perador de Transporte 7ltimodal+

2.?.2. I"7%r.#$!'$!$%
S a integra01o dos ser,i0os de mais de m modo de transporte> com emiss1o de
docmentos independentes> onde cada transportador assme responsa$ilidade por se
transporte+ S1o tili!ados para 3e determinada carga percorra o camin6o entre o
remetente e se destinat:rio> entre os di,ersos modais e<istentes> com a responsa$ilidade
do em$arcador+

48

49

3. Transporte Urbano Concepes da
Estrutura Urbana
2013-2

50

51

3. TRANSPORTE UR=ANO E CONCEPLOES DA ESTRUTURA
UR=ANA
3.1. CONSIDERALOES SO=RE O PROCESSO DE UR=ANIVALMO

3.1.1. Or'<%.
c<odo rral de,ido a"
Amento da prodti,idade agr;cola> ad,inda do desen,ol,imento de t2cnicas e
e3ipamentos+ Com isto> mais pessoas podem desen,ol,er ati,idades 8nto aos
centros r$anos?
-sca de mel6ores condi09es de ,ida &edca01o> saRde> la!er etc+(

B3!$r# '3&7r!7'8# $! *#*3!/9# .3"$'! +.'F0%& $% F!5'7!"7%&,

&d( Valores estimados * %onte: H9A
Estima*se 3e> nas pr<imas das d2cadas> as cidades de pa;ses em desen,ol,imento
concentrar1o D0A da popla01o r$ana do planeta+

3.1.2. C#"&%D3T"1'!& $! Ur5!"'G!/9# A1%%r!$!
Congestionamento do trMnsito?
Desemprego?
4alta de 6a$ita09es?
Amento da ,iol'ncia e criminalidade?
Crescimento desordenado+

Ano FG-ANA T#TAI A FG-ANA
1900 233 1.20 1)>)
19@0 1355 3@00 3.>.
2000 2930 .1.0 )@>.
2010 3500 .D00 51>5
2030&d( )900 D200 .0>0

52

3.1.3. O H#.%. % #& Tr!"&*#r7%& Ur5!"#&
Concomitantemente ao processo de r$ani!a01o> o$ser,a*se o so crescente do atom,el
e do Eni$s> $em como a amplia01o do sistema ,i:rio r$ano+
3.1.3.1. O-%r7! 8'4r'! % $% &%r8'/#&
Caracteri!a*se pela o5erta de m con8nto de ,ias e de ser,i0os de transporte tais como
ta<is e transporte coleti,o+
3.1.3.2. D%.!"$! *%# &'&7%.! 8'4r'# 3r5!"# % *#r &%r8'/#&
Tem como origem as ati,idades do 6omem e ocorre> em grande parte> atra,2s do so de
atom,eis e Eni$s+
3.1.3.3. C#.*!7'5''G!/9# %"7r% #-%r7! % $%.!"$!
%: m limite 5;sico e 5inanceiro para a cidade acomodar o tr:5ego r$ano+

Contdo 2 necess:rio o plane8amento r$ano da regi1o e dos sistemas de transporte
r$ano para pre,er e solcionar pro$lemas como"
Congestionamentos crEnicos?
=nsegran0a> r;dos intensos> poli01o etc+?
Amento e<cessi,o do pre0o de 5ontes de energias &e<+" petrleo> :lcool> diesel
etc+(+

# 3e se o$ser,a> normalmente> 2 m crescimento mais acentado da demanda em
rela01o B o5erta+
Dentre os impactos pro,enientes de tal sita01o> tem*se"
Amento do nRmero de acidentes?
Congestionamentos?
Amento de cstos em sistemas de controle de tr:5ego?

53

/erdas de tempo?
7aior gasto de com$st;,eis?
Descon5orto?
Deteriora01o do meio am$iente &poli01o do ar> sonora> etc+(+
3.1.3.:. Tr!"&*#r7% '"$'8'$3! % 7r!"&*#r7% 1#%7'8#
# so do atom,el o5erece> entre otras> as segintes ,antagens para o s:rio"
Con5orto?
/ri,acidade?
Transporte Vporta a portaV?
=ndepend'ncia de escala de 6or:rios?
Ii,re escol6a de itiner:rios+
/or otro lado> o so do atom,el implica em maiores gastos em in5raestrtra ,i:ria+
E<emplo"
Capacidade/5ai<a de tr:5ego com largra de 3>.m> na :rea central de ma cidade+

V%213# L#7!/9# MJ$'! C!*!1'$!$% +*!&&.(F#r!,+W,
A37#.)8% 1>5 2000
X"'53&
+WW,

.0 9000
&d( 4onte" Iam$ ap$d C#7=SSe# EFG#/S=A &2000(> p:g+ DD+
&dd( Na pr:tica> a capacidade do transporte ,aria $astante em 5n01o do tipo de opera01o e
do gra de prioridade 3e 2 dado ao mesmo nas correntes de tr:5ego &prioridade nas
intersec09es> 5ai<a e<clsi,a> etc+(+
3.2. E&7r!7J<'!& !7%r"!7'8!& *!r! # 7r!"&*#r7% 3r5!"#
3.2.1. P#27'1! $% 3&# $# &##
Ata 8nto B demanda e pode propiciar mais mo$ilidade aos indi,;dos em 5n01o da
necessidade de integra01o destes com as di5erentes ati,idades reali!adas+
# plane8amento e a organi!a01o do so do solo t'm impacto direto na ocpa01o do espa0o
r$ano e nas escol6as dos modos de deslocamento+

54

Fso plane8ado da ocpa01o r$ana possi certas caracter;sticas como"
De5ine o so das :reas?
De5ine os limites de crescimento?
/ermite o dimensionamento ade3ado da in5raestrtra ,i:ria+
3.2.2. M%$'$!& -'"!"1%'r!&
T!H!& $% %&7!1'#"!.%"7#
72todo poco dispendioso e e5iciente de desestimlar o so do atom,el em :reas de
congestionamento+
As ta<as proporcionais tendem a desestimlar o so de atom,el em ,iagens ao tra$al6o+
Neste caso> ma alternati,a de acesso B regi1o central das cidades seria atra,2s do so de
estacionamentos peri52ricos gratitos o mais $aratos+ Tais estacionamentos seriam
integrados Bs lin6as de transporte coleti,o> atra,2s das 3ais os motoristas c6egariam ao
destino dese8ado &sistema `Par! and #ide"(+
T!r'-!
A ado01o de ma pol;tica tari5:ria ade3ada para o transporte coleti,o pode red!ir
pro$lemas de congestionamento+ E<+" Tari5as red!idas em 6or:rios 5ora de pico+
P%$4<'#
# so de ped:gio em :reas r$anas pode ser ma alternati,a de $ai<o in,estimento inicial
para red!ir o eliminar congestionamentos+ /or onerar o s:rio pode> em mitas
ocasi9es> n1o ser $em aceito+
Segem algmas e<peri'ncias o ideias relacionadas B oportnidade do so do ped:gio
r$ano+
E<istem sistemas 3e co$ram ped:gio dos ,e;clos para adentrar em determinadas
:reas r$anas+ E<peri'ncias desse tipo s1o tili!adas em algmas cidades do
mndo> como Cingapra> Iondres> Pacarta> entre otras+
/ode*se isentar o red!ir o ,alor de ped:gio para ,e;clos 3e tra5egem com
das o mais pessoas> em ,ias pedagiadas+

55

Ve;clos podem tili!ar 5ai<as consideradas e<clsi,as para Eni$s> por2m> pagando
m ped:gio+ # controle> no caso> pode ser 5eito de 5orma eletrEnica+
3.2.3. M%$'$!& #*%r!1'#"!'&
Flexi-time
Ge5ere*se a ma pol;tica de escalonamento nos 6or:rios das ati,idades &tra$al6o> col2gio>
etc+( dos s:rios do sistema ,i:rio+ /ropicia a red01o dos picos de tr:5ego e>
conse3entemente> dos congestionamentos+
C#"7r#% &#5r% ! %"7r%<! $% 1!r<!& %. 1!.'"F0%&
Destina*se a e,itar a 5orte inter5er'ncia de camin69es de entrega em :reas e 6oras de
congestionamento+
R%&7r'/0%& $% %&7!1'#"!.%"7#
E5iciente m2todo de red!ir congestionamentos+ Consiste em proi$ir o estacionamento de
,e;clo em determinados locais drante certas 6oras o ao longo do dia+
V'!& 3r5!"!& r%&7r'7!&
Tais restri09es destinam*se normalmente a criar ,ias r$anas para so e<clsi,o de
pedestres> 3er permanentemente> 3er em determinados dias e 6or:rios+
P#'1'!.%"7#
Se os reglamentos de tr:5ego> estacionamento e transporte coleti,o n1o 5orem
cmpridos> n1o atingir1o ses o$8eti,os+
F'<. 3.1 C E&7!1'#"!.%"7#& -%1F!$#&

%onte: &ttp:''***.semam.ind.r'-p.)04

56

F'<. 3.2 C E&7!1'#"!.%"7#& !5%r7#&

4onte" 6ttp"//YYY+$rasiliano+com+$r/$log/fpg515

3.2.:. E"<%"F!r'! $% 7r4-%<#
En,ol,e estdos e inter,en09es relacionados a"
!, F3H#& $% Tr4-%<#
# 5l<o de ma corrente de tr:5ego pode ser"
C#"72"3# * n1o e<istem interrp09es peridicas na corrente de tr:5ego &sem sem:5oros>
placa pare> pre5erencial> cr!amentos em n;,el+++(
I"7%rr#.*'$# * ,ias 3e possem dispositi,os 3e interrompem o 5l<o de ,e;clos
periodicamente+
#s parMmetros 3e descre,em m 5l<o de tr:5ego s1o"
Volme &I( g NRmero de ,e;clos por nidade de tempo &,eic+/6(
o I
m
g Volme m:<imo
Velocidade &A( g Espa0o percorrido por ma nidade de tempo &Um/6(
o A
+
g Velocidade m:<ima

57

o A
m
g Velocidade m:<ima/2
Densidade &!( g NRmero de ,e;clos por nidade de espa0o &,eic+/Um(
o J
3
g Densidade m:<ima
o J
m
g Densidade m:<ima/2
F'<. 3.3 - R%!/0%& =4&'1!& %"7r% V#3.%, V%#1'$!$% % D%"&'$!$%

%onte: Kos #eynaldo 8. Setti ; Engen&aria de Tr+ego - Ani(ersidade Presiteriana 7ac!enLie

5, C'r13!/9# V'4r'!
Estda a mel6or orienta01o dos sentidos de tr:5ego nas ,ias+
Vias de m1o Rnica" menor acessi$ilidade e maior capacidade+
Vias de m1o dpla" maior acessi$ilidade e menor capacidade+

58

Sistema -in:rio" de modo geral> proporciona $oa capacidade> $oa segran0a> $oa
acessi$ilidade? mito empregado em :reas r$anas+
F'<. 3.: C S'&7%.! 5'"4r'#

Adaptado por Vanderlei Cristo,1o PRnior
1, V'!& EH13&'8!&
Constitem*se em ,ias o 5ai<as e<clsi,as 3e podem proporcionar maior con5orto e
segran0a para ses s:rios+
Vias o 5ai<as e<clsi,as para Eni$s?
Ciclo,ias e ciclo*5ai<as para $icicletas?
7oto,ias e moto*5ai<as" ainda encontram*se em estdos pela Engen6aria de
Tr:5ego+
$, I"7%r&%1/0%&
Constitem*se intersec09es todos os cr!amentos> entroncamentos e $i5rca09es>
inclindo as :reas 5ormadas pelos mesmos+

1. I"7%r&%1/0%& %. "28%
Qando as ,ias 3e se interceptam> possem a mesma cota do ponto comm+

59

/odem ser classi5icadas con5orme sege"

'. B3!"7# U -#r.!E
Cr!amento h 3ando ma ,ia 5or cortada por otra?
F'<. 3.5 C Cr3G!.%"7#

A presen0a de il6as centrais proporciona menores Mnglos de atrito entre os 5l<os>
mel6orando a segran0a e a capacidade da intersec01o+

Visando a integridade do desempen6o do cr!amento> podem ser tili!ados Melo* ox
&retMnglo amarelo no campo da intersec01o> onde n1o se pode parar(
F'<. 3.>C Y%#Z 5#H

4onte" 6ttp"//YYY+t$arao+sc+go,+$r/

Entroncamento h 3ando ma ,ia come0a o termina em otra?

60

F'<. 3.? - E"7r#"1!.%"7#

-i5rca09es h 3ando ma ,ia desdo$ra*se em das o ,ice*,ersa+
F'<. 3.@ - ='-3r1!/9#

Cada m desses s$grpos pode ter m grande nRmero de sol09es*tipo+ N1o e<istem
pro8etos padr9es para os di,ersos tipos de intersec09es> ma ,e! 3e> para cada caso
espec;5ico> 6a,er: m grande nRmero de 5atores 3e de5inir1o as sol09es ade3adas+

''. B3!"7# !# &'&7%.! $% *r%-%rT"1'!&E
Controles de prioridade
a+ D' a pre5er'ncia
$+ Gotatrias
c+ Sem:5oros

Pre+erenciais
De,e ser o$ser,ada a prioridade das apro<ima09es+ /or e<emplo> os ,e;clos 3e tra5egam
nma ,ia coletora podem ter pre5er'ncia de trMnsito so$re os 3e tra5egam em ma ,ia
local+

61

Sema+oriLadas
Qando as ,ias possem m rele,ante 5l<o de ,e;clos o pedestres nas apro<ima09es>
8sti5icando a necessidade de sem:5oros+ Visa compartil6ar o espa0o ,i:rio> organi!ar o
tr:5ego e o5erecer maior segran0a+

#otatNrias
S1o intersec09es constr;das para 3e o tr:5ego 3e as tili!e ten6a m deslocamento
segro e sem grandes tempos de espera+ A pre5er'ncia 2 dada a 3em 8: esti,er tra5egando
na rotatria+ /odem apresentar ra!o:,el capacidade de escoamento> por2m> in5eriores aos
dos ,iadtos+
As rotatrias 3e possem il6as centrais menores tem maior capacidade> em rela01o a
otras de mesma dimens1o com il6as centrais maiores+ /ois o5erecem maior espa0o+
Em rela01o Bs intersec09es con,encionais> s1o mais segras e o5erecem maior capacidade>
pois red!em o Mnglo de atrito entre os 5l<os+
#otatNria sema+oriLada
=d'ntica a anterior> por2m> tili!ando sem:5oros> normalmente por algma ra!1o pecliar+

Qanto B escol6a do tipo de controle> 2 in5lenciada por dois o$8eti,os 5ncionais"
a+ 7inimi!a01o de acidentes
$+ 7inimi!a01o de atrasos+

A escol6a tam$2m 2 condicionada pelos segintes aspectos"
a+ Disponi$ilidade de recrsos
$+ Disponi$ilidade de espa0o 5;sico
c+ Natre!a do tr:5ego de ,e;clos &r$ano> interr$ano(
d+ 7o,imento de pedestres+

2+ I"7%r&%/0%& %. $%&"28%
Qando e<istem ,ias e o ramos da intersec01o cr!ando*se em cotas di5erentes+

62

/odem ser classi5icadas em"
!iadutos
=ntersec09es com apro<ima09es em di5erentes n;,eis> de modo a manterem ses espa0os
e<clsi,os+
"le#ados
S1o ,ias constr;das em m n;,el ele,ado> de modo a preser,ar alta capacidade de
escoamento e e,itar os cr!amentos em n;,el+
Trincheiras
S1o passagens s$terrMneas> o se8a> por $ai<o das ,ias principais> e,itando cr!amentos
em n;,el+
%, D'&*#&'7'8#& E%7rK"'1#&
S1o e3ipamentos compostos por 6ardYare e so5tYare tili!ados para controle e
5iscali!a01o de tr:5ego> tais como sem:5oros> radares? lom$adas eletrEnicas? cMmeras de
controle? ,ias re,ers;,eis> contadores de tr:5ego> etc+ Sege algns e<emplos"

!, D'&*#&'7'8#& *!r! 1#%7! $% $!$#& $% 7r4-%<#
$a%os induti#os
Estes detectores s1o tam$2m c6amados de loops> representam sensores mais tili!ados
para a coleta de dados de tr:5ego+ Compostos $asicamente por" m detector oscilador> 3e
ser,e como ma 5onte de energia ao detector? m ca$o para o controlador? e m o mais
la0os de metal enrolados so$re si mesmos instalados dentro do pa,imento+

F'<. 3.9 C I.!<%. $% '"&7!!/9# $% 3. !/# '"$37'8# % $% 3. !/# '"&7!!$#

%onte: 9E8

63

&ensores pie'oel(tricos
# material pie!oel2trico tem propriedade para con,erter energia cin2tica em energia
el2trica+ Assim> 3ando m ,e;clo passa so$re o sensor pie!oel2trico> gera ma tens1o
proporcional B 5or0a o ao peso do ,e;clo> de modo 3e estes sensores podem medir
,olme> ,elocidade &com mRltiplos sensores(> peso e classi5icar os ,e;clos &a partir da
contagem de ei<os e espa0amento(+

F'<. 3.10 C I.!<%. $% 3. 1!5# *'%G#%J7r'1#

%onte: 9E8 ap$d =H?<9E#@ 24))

5, ED3'*!.%"7#& *!r! -'&1!'G!/9# $% 8%#1'$!$%
)adar
Ftili!a*se de m sinal de 5re3'ncia o 5ase modlada> o 3al calcla o atraso de tempo da
onda re5letida> o$tendo a distMncia do ,e;clo+ /ermite a ,eri5ica01o de ,e;clos parados>
pode medir ,elocidade> al2m de monitorar 5ilas e ocpa01o de ,e;clos+ E<istem 3atro
tipos de radares"
F'<. 3.11 C F3"1'#"!.%"7# r!$!r -'H#

%onte: 9E8 ap$d =8?5?EA@ 24))
Gadar 5i<o?

64

F'<. 3.12 C R!$!r -'H#

4onte" 6ttp"//aecarros+$logspot+com+$r/2011/0)/radares*inteligentes*entenda*como+6tml

Gadar est:tico?
F'<. 3.13 C R!$!r %&747'1#

4onte" http://autos.culturamix.com/blog/wp-content/uploads/2013/06/duvidas-comuns-sobre-radares-de-velocidade-12.jpg

Gadar m,el?
F'<. 3.1: C R!$!r .)8%

4onte" 6ttp"//YYY+$onde+com+$r/fid_$ondeg1*3**3)2*2012030D

65

Iom$ada eletrEnica+
F'<. 3.15 C L#.5!$! %%7rK"'1!

F#"7%E 6ttp"//YYY+cricima+sc+go,+$r/site/noticia/lom$ada_eletronica

1, ED3'*!.%"7#& *!r! 1#"7r#% $% 7r4-%<#
'''.!. S%.4-#r#
E3ipamento 3e tili!a se3'ncia de indica01o de cores em sem:5oros ,eiclares" ,erde>
amarelo> ,ermel6o e no,amente ,erde para esta$elecer os mo,imentos dos 5l<os em ma
intersec01o+

F!&%E m inter,alo do tempo de ciclo> reser,ado para 3al3er mo,imento de tr:5ego o
com$ina09es de mo,imento de tr:5ego> rece$endo a prioridade de passagem
simltaneamente+

C'1#E 2 o nRmero de segndos para ma se3'ncia completa> das indica09es do sinal+

# nRmero de 5ases de ma intersec01o depende do"
nRmero de apro<ima09es"
,olme de ,e;clos em con,ers1o?
con5lito entre mo,imentos+

66

E&7r!7J<'! $% #*%r!/9#E
B3!"7# U 4r%!
o Controle isolado do cr!amento
o Controle arterial de cr!amentos &rede a$erta(
o Controle de cr!amentos em :rea &rede 5ec6ada(
B3!"7# !# 7%.*#E
o Controladores de tempo 5i<o"
o /lano Rnico
o V:rios planos &programa09es(
o Controladores por demanda de tr:5ego

'''.5. D%7%17#r%& *#r '.!<%.
S1o cMmaras de ,;deo mito tili!adas para 5iscali!a01o e controle de tr:5ego+

f* Traffic calming
Trata*se da aplica01o> atra,2s da engen6aria de tr:5ego> de reglamenta01o e de medidas
5;sicas desen,ol,idas para red!ir ,elocidades e estimlar motoristas a dirigir de modo mais
apropriado> ,isando B segran0a de todos &s:rios e entorno( e B prote01o ao meio
am$iente+
Esta sol01o ,em sendo implantada em mitas :reas r$anas na Eropa ,isando B red01o
do nRmero de acidentes e 2 considerado m importante elemento nas estrat2gias de
transporte+
Neralmente a ado01o do tra++ic calming apresenta $ons resltados em :reas mais
ade3adas B 6a$ita01o> com gan6os na segran0a ,i:ria e na 3alidade am$iental+
E<emplos de medidas"
E<iste ma grande ,ariedade de medidas de tra++ic calming 3e podem complementar*se
em termos de red01o da ,elocidade e de re,itali!a01o das caracter;sticas am$ientais+
Entre as 3ais pode*se citar"

67

Iom$adas eletrEnicas?
Iom$adas 5;sicas?
Sonori!adores?
7eia pista com a8ardinamento?
C6icanas em :reas r$anas?
/latEs com tra,essia &5ai<a para pedestre no n;,el da cal0ada(?
Am$iente ,i:rio compartil6ado+

F'<. 3.1> - L#.5!$!& %%7rK"'1!&

%onte: &ttp:''***.3ornaldelondrina.com.r'rasil'

F'<. 3.1? - S#"#r'G!$#r%&

%onte: &ttp:''***.diariodecanoas.com.r'transito'240GEF'r-FEG-recee-sonoriLadores-e-no(as-placas-de-
sinaliLacao.&tml

68

F'<. 3.1@ - M%'! *'&7! 1#. !6!r$'"!.%"7#

%onte: &ttp:''***.itpas.org.$!'T&ing*all#oadTra++icCalming.&tm

F'<. 3.19 - CF'1!"! $3*!, $3!& .3$!"/!& #*#&7!& $% $'r%/9#, %. 8'! $% .9# $3*!

%onte: 7an$al de 7edidas 7oderadoras do Tr+ego. %oto: CSS.
F'<. 3.20 C A.5'%"7% V'4r'# C#.*!r7'F!$#

%oto: <anis& #oad <irectorate and 8nders 9y(ig 8'S
%onte: #oad <irectorate B)DDFC ; 8n 5mpro(ed Tra++ic
En(ironment: 8 catalog$e o+ ideas.

69

F'<. 3.21 - E&*!/# 1#.*!r7'F!$# %. 4r%! r%&'$%"1'!

%onte: 7an$al Tra++ic Calming

F'<. 3.22 - P!7K 1#. 7r!8%&&'!

%oto: #icardo Este(es

F'<. 3.23 - E&*!/# C#.*!r7'F!$# %. 4r%! 1#.%r1'!

%onte: 7an$al Tra++ic Calming

70

F'<. 3.2: C R3! V'$! R!.#&, F#r'!")*#'&, SC.

4oto" Go$erto StosicU &2013(
3.3. S#3/0%& r%!1'#"!$!& !# 7r!"&*#r7% 1#%7'8#
3.3.1. C#"1%'7#&
$inha * liga01o reglar de transporte de passageiros entre das o mais localidades>
com ponto inicial e 5inal> de5inidos atra,2s de itiner:rio preesta$elecido com o sem
secionamento+
Itiner+rio * ,ia percorrida na e<ec01o do ser,i0o+
&e%,o * trec6o do itiner:rio> compreendido entre localidades determinadas> com
5racionamento do pre0o da passagem+

3.3.2. C!&&'-'1!/9# $!& '"F!& $% K"'53&
'. C#"8%"1'#"!'&
#peram com 5re3'ncias> itiner:rios e 6or:rios pr2*esta$elecidos+ De acordo com o
itiner:rio> podem ser"
#adiais
Iigam os $airros ao centro da cidade em 5orma radial> indo e ,indo pelos mesmos
itiner:rios+
S1o as mais comns e> se adotadas sem maiores crit2rios> podem pro,ocar
congestionamentos e a necessidade de trans$ordo no centro da cidade+

71

<iametrais
Iigam dois $airros> passando pelo centro em itiner:rio n1o circlar+
Circ$lares
S1o lin6as com itiner:rios em 5orma circlar e com pontos inicial e 5inal coincidentes+
/odem o n1o passar pelo centro da cidade+
5nterairros
Iigam dois $airros sem passar pelo centro em itiner:rio n1o circlar+
Em +ol&a
Tem origem no centro> segem em dire01o dos $airros por ma radial> atra,essam ma
:rea e<terna por ma circlar e retornam ao centro pela mesma o por otra radial+

F'<. 3.25 C L'"F!& $% X"'53& C#"8%"1'#"!'&

%onte: 8daptado por Pala Tom

72

''. D% I"7%<r!/9#
8limentadoras
/odem ser operadas por Eni$s do tipo con,encional o de menor porte+ S1o tili!adas
para alimenta01o de ser,i0os de grande capacidade de transporte como o metrE> trens
r$anos> lin6as 3e operam em pistas e<clsi,as etc++
Troncais
/restam o ser,i0o de transporte entre os terminais e os principais polos de atra01o o
prod01o de ,iagens o entre dois o mais terminais de integra01o+ Neralmente as lin6as
troncais se tili!am do sistema ,i:rio principal e transportam ,olme relati,amente alto de
passageiros> prioritariamente em pistas o 5ai<as e<clsi,as+
'''. E&*%1'!'&
/restam m ser,i0o n1o con,encional+ Em geral apresentam maior con5orto> capacidade
de transporte e tari5as di5erenciadas em rela01o Bs lin6as con,encionais+
Elas podem ser"
Expressas
Caracteri!am*se por maior ,elocidade> pois operam com m nRmero red!ido> o sem
paradas+ S1o mito sadas em pontos a5astados> como distritos indstriais> centros
administrati,os> etc+
Hpcionais
4ornecem aos s:rios mel6ores condi09es de transporte> tili!ando ,e;clos com maior
padr1o de con5orto+ S1o mito Rteis para atrair os s:rios dos atom,eis+
?in&as de ser(i:o na rea central
#peram com alta 5re3'ncia nos centros r$anos tili!ando micro*Eni$s+ /odem estar
associadas a terminais peri52ricos+ S1o Rteis nma pol;tica 3e ,ise desestimlar a
circla01o de atom,eis nas :reas centrais+

73

#$s" Vale a3i aplicar o conceito de `Par! and #idea onde o ,e;clo estaciona em ma
:rea peri52rica e em$arca em m Eni$s o ,an> para c6egar ao se destino+ Tal conceito
pode se estender a otras :reas+ E<+" S6oY do /al 7acCartneZ em 4lorianpolis> onde o
,e;clo estaciona,a em ma :rea 8nto ao aterro e em$arca,a no Eni$s 3e o le,a,a at2
o local do s6oY+

3.3.3. P#&&28%'& I"7%r8%"/0%& "# S'&7%.! V'4r'#
3.3.3.1. N!& 8'!&
4ai<as E<clsi,as para Eni$s &$slanes(?
/istas E<clsi,as para Eni$s &$s*ays(+

3.3.3.2. N!& I"7%r&%1/0%&
/ode*se propiciar maiores 5acilidades e est;mlo ao so do transporte coleti,o atra,2s de
m sistema de sinali!a01o sema5rica sincroni!ada &onda ,erde(> com a passagem dos
Eni$s em 5ai<as o pistas e<clsi,as+ S $astante recomendado para sistemas -GT &O$s
#apid Transit(+

3.3.:. P#&&28%'& A7%r"!7'8!& $% S'&7%.!& % T%1"##<'!& $% Tr!"&*#r7% C#%7'8#

3.3.:.1. S'&7%.!& C#"8%"1'#"!'&
Caracteri!am*se por ,e;clos &Eni$s( comns 3e operam em lin6as con,encionais com
capacidade entre 2+000 e 10+000 pass+/6ora/sentido+

3.3.:.2. S'&7%.!& $% Tr!"&*#r7% $% M!&&!
#peram nas lin6as troncais integrados a otros sistemas atra,2s de lin6as alimentadoras+

S1o sol09es normalmente aplicadas em corredores r$anos para transporte de massa+
Entende*se por tais corredores> ,ias 3e rece$em o tendem a rece$er grandes 5l<os de
passageiros+ Eles podem ser encontrados de 5orma natral o plane8ados+

74

Fm corredor para transporte de massa est: normalmente percept;,el em regi9es r$anas
&cidades e regi9es metropolitanas+ E<" A,enida 7aro Gamos(+ A identi5ica01o de
corredores de passageiros 2 5ndamental para o plane8amento do transporte coleti,o de
ma cidade o aglomerado r$ano+

/ara tais corredores podem ser recomendados di5erentes alternati,as de ,e;clos e
tecnologias tais como a mostrada a segir+

E.*r%<# $% K"'53& .!'#r%&
#s mel6ores resltados s1o o$tidos na opera01o em 5ai<as o pistas e<clsi,as em
sistema de transporte integrado+ E<emplo" Articlados e -iarticlados+

F'<. 3.2> C X"'53& !r7'13!$#

%onte: &ttp:''me$transporte.logspot.com'24)4'4P'c$ritia-com-iocom$sti(el-oni$s-da.&tml

75

F'<. 3.2? C X"'53& 5'!r7'13!$#

%onte: &ttp:''$ssmania.logspot.com'24)4'4F'caio-ind$scar-entrega-maiores-oni$s-do.&tml

=3& R!*'$ Tr!"&'7 +=RT,
Trata*se de m sistema de Eni$s de $oa capacidade 3e pro,' m ser,i0o r:pido>
con5ort:,el> e5iciente e de 3alidade+ Com a tili!a01o de corredores e<clsi,os> o -GT
simla o desempen6o e otras caracter;sticas atrati,as dos modernos sistemas de
transporte r$ano so$re tril6os> com ma 5ra01o do se csto+ Apesar de o -GT ter sa
origem $aseada em Eni$s> tem poco em comm com os sistemas tradicionais de Eni$s+

/rincipais caracter;sticas"
Corredores e<clsi,os o pre5er'ncia para circla01o do transporte coleti,o?
Sistema de pr2*em$ar3e e pr2*pagamento de tari5a?
Em$ar3es e desem$ar3es r:pidos> atra,2s de plata5ormas ele,adas no mesmo n;,el
dos ,e;clos?
Ve;clos de alta capacidade> modernos e com tecnologias mais limpas?
Trans5er'ncia entre rotas sem incid'ncia de csto?
=ntegra01o modal em esta09es terminais?
/rograma01o e controle rigorosos da opera01o?
Sinali!a01o e in5orma01o ao s:rio?

76

Capacidade para transportar at2 15+000 passageiro/6ora/sentido+
-GT 2 m conceito 5le<;,el> 3e pode ser con5igrado especialmente para o mercado a 3e
ser,e e ao am$iente 5;sico onde opera+
F'<. 3.2@ C =RT $% C3r7'5! C C'$!$% .#$%#

%onte: &ttp:''***.ctsrasil.org'node')22
F'<. 3.29 C =RT $% =#<#74, C#K.5'!

Fonte- http-..///0mobili'e0org0br.midias.noticias.transmilenio-bogota102pg

M#"#7r'F#
# Sistema 7onotril6o opera em ma 5erro,ia constit;da por m Rnico tril6o+
#s ,e;clos geralmente s1o mo,idos por energia el2trica e tem normalmente pnes 3e
rolam por cima e pelos lados do tril6o> ,isando mo$ili!ar e esta$ili!ar o trem+

77

Apresenta capacidade de transporte entre 15+000 e 50+000 pass+/6ora por sentido de
tr:5ego?
Velocidade m2dia entre )0 e .0 Um/6?
-ai<a poli01o atmos52rica e $ai<o n;,el de r;do?
Tem csto de implanta01o menor> se comparado a m sistema de metrE?
Como os tril6os s1o ele,ados> tem $ai<a inter5er'ncia no trMnsito+

F'<. 3.31 C M#"#7r'F# $% [3!! L3.*3r, M!4&'!

Fonte- http-..photos0tra#ellerspoint0com.113455.large6I789:;402pg

78

F'<. 3.32 C R#$!& !5r!/!$#r!& +%&D3%r$!, % *"%3& *r#*3&#r%& +$'r%'7!,

%onte: Aarlem Kos de %aria Hli(eira ; 5%ES

V%213# L%8% &#5r% Tr'F#& C VLT
/e3eno trem r$ano tam$2m c6amado de lig&t rail e em geral mo,ido B eletricidade+
Em 5n01o do se taman6o> permite 3e sa estrtra de tril6os se8a implantada no
meio r$ano+ Considerado como ma esp2cie de `$ondea moderno+ /ode ser ma $oa
alternati,a de transportes em cidades de m2dio porte+

Em 5n01o de sa le,e!a> tem m menor consmo energ2tico e desgaste de ,ia?
4le<i$ilidade> tanto em ,ia segregada> com maiores ,elocidades> como em meio ao
tr:5ego r$ano> com cr!amentos ao n;,el das ras?
Gapide!> con5orto e sa,idade nos mo,imentos?
Atende demandas r$anas de m2dia capacidade?
Adapta*se com 5acilidade Bs :reas de pedestres> podendo circlar nos centros
administrati,o e 6istrico?
Adapt:,el ao tra0ado e pode ,encer rampas e reali!ar cr,as 5ec6adas?
=mplanta01o pode ser por etapas?
Csto de implanta01o e manten01o $em in5erior ao dos sistemas pesados?

79

4nciona com tra01o el2trica> n1o emitindo poli01o+ /odem tam$2m tili!ar o
diesel> com a des,antagem de polir o meio am$iente?
Tem capacidade relati,amente alta+ E<" 15+000 pas+/6ora/sentido/,e;clo>
dependendo do gra de segrega01o e do inter,alo entre ,e;clos+

F'<. 3.33 C VLT %. D35'", Ir!"$!

Fonte- http-..///0easi-cab-tra#el-club0org.luas0html

S'&7%.! $% *rJ-.%7rKE
Ftili!a trens le,es?
/ermite espa0amento red!ido entre as esta09es?
Assim como o trem> o ,e;clo tam$2m pode ter ,ia$ilidade para deslocamento
na sper5;cie?
/ode ter alimenta01o por rede a2rea o terceiro tril6o?
Apresenta capacidade de transporte entre 10+000 e )0+000 pass+/6ora> por
sentido de tr:5ego?
Tem csto de implanta01o menor 3e o do metrE+

80

F'<. 3.3: C PrJ-.%7rK %. =3%"#& A'r%&, Ar<%"7'"!

Fonte- http-..///0sub/ays0net.argentina.$ine"02pg

S'&7%.! $% .%7rK
/ossi grande capacidade de acelerar e desacelerar> o 3e permite pe3eno
espa0amento entre das esta09es+ Este 5ato contri$i signi5icati,amente para
,ia$ili!ar sa implanta01o em :reas r$anas de alta densidade ocpacional>
dando ao sistema maior 5le<i$ilidade de opera01o?
A alimenta01o el2trica 2 normalmente 5eita por terceiro tril6o> podendo> no
entanto> 6a,er alimenta01o por rede a2rea?
Alta 5re3'ncia de rotati,idade &tempo de espera red!ido(?
Sistema de pr2*pagamento da tari5a?
Via prpria para circla01o &geralmente s$terrMneo(?
Csto de implanta01o 2 $astante alto?
Apresenta grande capacidade de transporte> podendo c6egar a 90+000
passageiros/6ora por sentido de tr:5ego?
N1o pro,oca poli01o atmos52rica e o5erece $ai<o n;,el de r;do?

81

F'<. 3.35 C M%7rK %. S9# P!3#

%onte: &ttp:''dirso!s.logspot.com'24)4'4P'o-metro.&tml

I.*!"7!/9# $% &'&7%.! $% 7r%. 3r5!"#
Apresenta grande capacidade de transporte &normalmente entre )0+000 e
90+000 passageiros/6ora por sentido de tr:5ego(?
Tem csto de implanta01o relati,amente $ai<o> se comparado ao do metrE?
Sa opera01o e<ige m grande espa0amento entre as esta09es> da; sa
aplica01o ser mais ,i:,el para os ser,i0os s$r$anos?
Normalmente tem capta01o de energia por rede a2rea+
/ara sita09es de demanda signi5icati,a> por2m in5erior a )0+000
passageiros/6ora> pode*se especi5icar m ,e;clo de menor porte e menor
csto+
3.3.:.3. S'&7%.!& $% 7r!"&*#r7% '"7%<r!$#
En,ol,e a concep01o> implanta01o e opera01o de lin6as troncais e alimentadoras
conectadas em terminais de integra01o com capacidade ele,ada+

82

F'<. 3.30 - S'&7%.! $% 7r!"&*#r7% '"7%<r!$#

LA C L'"F!& !'.%"7!$#r!&, LT C L'"F!& 7r#"1!'& % TI C T%r.'"! '"7%<r!$#
Adaptado por Vanderlei Cristo,1o PRnior

3.3.:.:. S'&7%.!& E&*%1'!'&

I.*!"7!/9# $% &'&7%.! $% 7r)%53&
Apresenta capacidade de transporte entre 2+000 e 12+000 pass+/6ora por
sentido de tr:5ego> dependendo da 5orma 3e a lin6a 2 operada+
N1o pro,oca poli01o atmos52rica e apresenta $ai<o n;,el de r;do+
Dada a sa alimenta01o por rede a2rea> apresenta como principais
des,antagens a rigide! das lin6as e poca mano$ra$ilidade dos ,e;clos+
Tem csto de implanta01o ele,ado> se comparado com o csto para m sistema
de Eni$s a diesel> pois> al2m do ,e;clo ser mais caro> en,ol,e in,estimentos
em redes de alimenta01o e s$esta09es+

E<emplo"
/ara operar com capacidade de .+000 pass+/6ora por sentido de tr:5ego> a
implanta01o do sistema de Trle$s re3er> inclindo o csto de a3isi01o de
,e;clos> in,estimentos da ordem de 1>2 mil69es de dlares/Um+
TI
TI
TI
IT
IA
IA

83

Nestas condi09es> a implanta01o de m sistema de Eni$s a diesel re3er
in,estimentos da ordem de )00 mil dlares/Um?

No entanto> dada a longa ,ida Rtil dos ,e;clos> aliada a ma maior capacidade de
transporte &maior ,elocidade e ni de lgares(> o csto de opera01o com o sistema
de Trle$s 2 apro<imadamente 20A menor do 3e a3ele relati,o ao sistema de
Eni$s a diesel+

F'<. 3.3> C Tr)%53& $! 1'$!$% $% S9# P!3#

%onte: &ttp:''***.trole$srasileiros.com.r'metra,esptec,$sscar,l+.&tm

X"'53& A"-25'# #3 <Anfibus=
4nciona de modo geral como atra01o tr;stica> com roteiros pr2*de5inidos+ Ftili!ados
em di,ersas cidades> como Gotterdam> -el5ast> Iondres e -dapeste+

84

F'<. 3.3? C Anfibus %. R#77%r$!., H#!"$!

%onte: &ttp:''***.splas&to$rs.nl'

=!r1!&
/odem operar no transporte 6idro,i:rio de passageiros> inclsi,e r$ano> em canais>
$a;as o ao longo da costa+

F'<. 3.3@ - =!r1!&

F#"7%E F77*E((ZZZ.<r3*#11r.1#..5r

85

Ferry-boats
S1o em$arca09es de $ai<o calado> geralmente com o 5ndo catamar1 &dois cascos(>
tili!ados normalmente em tra,essias de rios> canais e $a;as> mitas ,e!es em :reas
r$anas+ Tem ,elocidade relati,amente $ai<a e o5erecem cstos relati,amente $ai<os
de implanta01o e opera01o+
# 5ndo catamar1 2 tili!ado> pois amenta a esta$ilidade e a segran0a> 5a,orecendo o
em$ar3e e desem$ar3e dos ,e;clos transportados+

F'<. 3.39 - Ferry-boat

F#"7%E F77*E((ZZZ.%&.!%.#r!'&.1#..5r
T%%-Jr'1#&
S1o ca$ines sspensas por ca$os> sadas no transporte de passageiros o cargas+ Sa
tili!a01o se d: em locais ;ngremes> :reas de preser,a01o> 5lorestas> ,ales e montan6as
&sportando inclina09es maiores 3e )5 gras(> o em locais planos> para traslados em
terminais o entre 5:$ricas em :reas densamente r$ani!adas+

86

F'<. 3.:0 C T%%-Jr'1# %. M!$r', E&*!"F!

Fonte- http-..///0urbemadrid0es.teleferico.
P%r&#"! r!*'$ 7r!"&'7 +PRT, C P#$1!r&
Caracteri!am*se como pe3enos ,e;clos &transportam de 3 a . passageiros(> isolados
ns dos otros> totalmente atomati!ados+ #peram so$re ma ,ia prpria> c6amada ,ia
gia+ Fma re5erencia do so do podcar 2 o aeroporto de Iondres+

Algmas caracter;sticas"
Viagens indi,idais o de pe3enos grpos?
As ,ias 5ormam ma rede?
Ser,i0o semel6ante ao t:<i?
-ai<o csto de opera01o?
#s terminais sam poco espa0o?
E5ici'ncia energ2tica?
Atingem ,elocidades de at2 .0 Um/6

87

F'<. 3.:1 C P#$1!r

Fonte- http-..inhabitat0com.transportation-tuesday-the-personal-podcar.ultra-prt-heathro/-transport-
future-electric-#ehicle-podcar-personal-transportation-mass-transit->.
A%r#.)8% C Aerodinamic 7o#ement "le#ated
Tecnologia desen,ol,ida pelo pro5essor $rasileiro #sUar %+ W+ Coester+ Consiste em
propls1o de m ,e;clo por ar comprimido> gerado por motores el2tricos 3e in8etam
esse ar dentro de m dto locali!ado so$re a $ase dos ,e;clos+

Algmas caracter;sticas"
-ai<o csto de opera01o e manten01o?
Tr:5ego em ,ia e<clsi,a e alta 5re3'ncia de ser,i0o?
Sa opera01o 2 totalmente atomati!ada?
/ode ser desen6ado para ma demanda de at2 25+000 passageiros/6ora/sentido?
/ossi 5orte apelo tr;stico+

88

F'<. 3.:2 C A%r#.)8% $# !%r#*#r7# S!<!$# F'F# - P#r7# A%<r%

Fonte- 6ttp"//YYY+copa201)+go,+$r/pt*$r/galeria/aeromo,elpoa8l2013> em agosto/2013

F'<. 3.:3 C Pr'"12*'# $% -3"1'#"!.%"7# $# A%r#.)8%

%onte: &ttp:''interessantilog.logspot.com'24))'4/'como-+$nciona-o-aeromo(el.&tml

3.3.5. S#3/0%& D3% %H'<%. %%8!$# 8#3.% $% '"8%&7'.%"7#& "# &'&7%.! 8'4r'#
C#"&7r3/9# $% A"J'& R#$#8'4r'#&
E,ita 3e o tr:5ego de passagem ten6a 3e transitar por :reas congestionadas e
propicia maior 5le<i$ilidade na escol6a de acessos ao centro> distri$indo mel6or o
tr:5ego+

89

A.*'!/9# -2&'1! $# &'&7%.! 8'4r'#
/ode e<igir a aloca01o de ele,ado montante de recrsos> 3ando en,ol,e
desapropria01o> constr01o de tRneis> ,iadtos> etc+

90

3.:. DESENHO UR=ANOE ALGUMAS IDEIAS PIONEIRAS
3.:.1. C'$!$%& "#8!&
3.:.1.1. O56%7'8#& $% &3! 1#"&7r3/9#
Dirigir o crescimento de grandes cidades?
Acompan6ar o processo de indstriali!a01o de :reas poco desen,ol,idas?
Ge,itali!ar :reas estagnadas o deprimidas &/erto 7adero L -enos Aires e /orto
7ara,il6a L Gio de Paneiro(?
=nd!ir o desen,ol,imento regional?
Cmprir destinos pol;ticos &-ras;lia(+

3.:.1.2. Pr'"12*'#& D3!"7# U %&7r373r! -2&'1! % !#& .#8'.%"7#&
Separa01o das ,ias de pedestres e de ,e;clos?
%ierar3i!a01o das ,ias de acordo com sas 5n09es?
/rocra de m e3il;$rio satis5atrio entre o transporte pR$lico e o pri,ado+

3.:.2. U"'$!$% $% 8'G'"F!"/!
Segndo Clarence A+ /errZ> apresenta as segintes caracter;sticas"
A nidade pode ser considerada tanto ma pe0a de m con8nto maior &otras
nidades( 3anto ma entidade distinta em si mesma?
Escola prim:ria> pe3enos par3es> com2rcio pertinente e am$iente residencial s1o
5acilidades estritamente locais> o se8a> ,oltados apenas B re5erida nidade?
A nidade teria ma popla01o em torno de 5+000 6a$+ &necess:ria para o
5ncionamento de ma escola prim:ria(?
#s limites da ,i!in6an0a seriam demarcados por ,ias s5icientemente largas> para
ser,ir ao tr:5ego de passagem+

91

F'<. 3.:: C U"'$!$% $% 8'G'"F!"/! +3.!,

%onte: &ttp:''(sites.$n.r'+a$'pos,grad$acao'paranoa'edicao244)'$nidade'$nidade.&tm

F'<. 3.:5 C U"'$!$%& $% 8'G'"F!"/!

4onte" Adaptado por Go$erto StosicU

3.:.3. U7#*'!
De5inida por T6omas 7ore da seginte 5orma"
Fm con8nto de 5) cidades distanciadas entre si nnca menos de 3D Um?
As ras s1o $em tra0adas e todas as casas t'm ma porta para a ra e otra para o
8ardim?
Cada cidade 2 di,idida em 3atro setores? no meio de cada m 6: ma pra0a> com
lo8as e arma!2ns ao redor?
A popla01o de Ftopia 2 limitada em poco mais de 100+000 pessoas+
3.:.:. C'$!$% '"%!r
=deali!ada por Artro Soria X 7ata> apresenta as segintes caracter;sticas"

92

Constit;da por ma ,ia de 500m de largra e de comprimento ,ari:,el> seria
5ormada por ma rodo,ia principal e por ma lin6a de trens o $ondes?
Ao longo dela passariam os dtos de :ga> g:s e eletricidade?
#s edi5;cios para ser,i0os mnicipais como" $om$eiros> pol;cia> etc+> estariam
locali!ados a determinados inter,alos?
De cada lado se estenderia a !ona residencial> ser,ida por ,ias trans,ersais e
limitada por ma ,ia secnd:ria+

F'<. 3.:> C C'$!$% '"%!r

%onte: &ttp:''commons.*i!imedia.org'*i!i'%ile:Ci$dad,lineal,de,8rt$ro,Soria.3pg

3.:.5. C'$!$% '"$3&7r'!
Apresentada por TonZ Narnier> teria 35+000 6a$itantes"
Na :rea plana mais ele,ada 5icaria a !ona residencial?
No centro 5icariam as instala09es c;,icas> edi5;cios para escolas secnd:rias e
campos de esporte?
No ,ale ao longo do rio 5icariam indRstrias> separadas da cidade propriamente dita
por ma !ona rral 3e ser,iria de cintr1o?
A cidade se estenderia longitdinalmente nma estrtra de planta em ta$leiro>
com 3adras de 30m C 150m+
3.:.>. C'$!$% 6!r$'.
/roposta apresentada por E$ene!er %oYard"
Krea circlar cercada por m cintr1o ,erde e limitada por ma lin6a 52rrea?
Do par3e central saem rodo,ias radiais> di,idindo a cidade em seis setores?

93

Pnto ao par3e locali!am*se as escolas e as igre8as?
# sistema rodo,i:rio se irradia a partir do centro> interceptando ,ias circlares para
os mo,imentos trans,ersais?
A integra01o do con8nto de cidades seria 5eita por m sistema intermnicipal de
lin6as 52rreas para VtrMnsito r:pidoV+
E<emplo no -rasil" Cianorte> /G+

F'<. 3.:? C C'$!$% 6!r$'.

%onte: &ttp:''$ranidades.arI.r'244E')4'eeneLer-&o*ard-e-a-cidade-3ardim'

3.:.?. C'$!$% *!rD3%
3.:.?.1. D'.%"&'#"!.%"7#
Considera m plano para ma cidade com 3 mil69es de 6a$itantes+
3.:.?.2. O56%7'8#& -3"$!.%"7!'&
Descongestionar o centro> para 5acilitar a circla01o?
Amentar a densidade de algmas :reas> 5acilitando os negcios &constrir em
altra(?
Separar os 5l<os de pedestres> atom,eis> camin69es> tr:5ego local> de passagem
etc+?

94

Amentar as sper5;cies plantadas &sol> :r,ores(+
3.:.?.3. D%&1r'/9#
%a$itar" c2llas residenciais em edi5ica09es com 12 a 15 andares?
Tra$al6ar" condensa01o das ati,idades em altos edi5;cios &220m(> a cada )00m>
ligados por atoestradas implantadas a 5m de altra?
A :rea destinada Bs indRstrias locali!am*se no otro e<tremo da cidade> ser,ida por
rodo,ias e estradas de 5erro?
Gecrea01o" no meio dos par3es> pr<imos das 6a$ita09es> tem*se amplos
gramados ar$ori!ados onde se implantariam as escolas> piscinas e 3adras de
esporte+ No centro r$ano> locali!ar*se*iam $i$liotecas> teatros> etc+?
Circla01o" o pedestre n1o cr!aria com o ,e;clo+ #s mo,imentos seriam
classi5icados e separados> de acordo com cinco princ;pios $:sicos"
i+ Velocidades * nnca de,em ser mistradas> isto 2> o pedestre &) Um/6( e o ,e;clo
&D0 Um/6( nnca podem se encontrar+
ii+ Sentido do tr:5ego * a m1o Rnica de,e ser priori!ada+ Nen6ma ,elocidade r:pida
de,e ser pertr$ada por 3al3er cr!amento? as intersec09es em n;,el de,em ser
e,itadas+
iii+ Ve;clos r:pidos * de,em cond!ir de porta a porta+ #s ,e;clos n1o estacionam nas
atoestradas> interditadas tam$2m para os pedestres+
i,+ Ve;clos pesados * os camin69es circlam so$re as atoestradas> em ,ias prprias
de,idamente cercadas+
# transporte coleti,o 5nciona em lin6as paralelas Bs atoestradas> com paradas a
cada )00m+
,+ /edestres * os par3es> onde se locali!am as escolas e os esportes> s1o atra,essados
por ma rede de ,ias para pedestres+ A mal6a disp9e de passagens s$terrMneas>
para cr!ar com as ,ias destinadas aos $ondes e aos camin69es> e de ma mar3ise
cont;na> para prote01o contra a c6,a+
3.:.@. =r!&2'!
3.:.@.1. C#"1%*/9#
Apresentada em 195@> pelo ar3iteto e r$anista IRcio Costa+

95

3.:.@.2. P!"# *'#7#
Dois ei<os &Godo,i:rio e 7onmental( 3e se cr!am de 5orma trans,ersal em
5ormato de m a,i1o+ # pro8eto desen,ol,e*se em torno desses ei<os?
/ode*se di!er 3e eles lem$ram das cidades lineares?
Ei<o rodo,i:rio o residencial" se3'ncias de grandes 3adras dentro das 3ais os
$locos residenciais podem ser dispostos> o$edecendo a dois princ;pios" ga$arito
m:<imo de seis pa,imentos &e pilotis( e separa01o entre trMnsito de ,e;clos e de
pedestres+ Ao 5ndo das 3adras estende*se a ,ia de ser,i0os para camin69es?
Ei<o 7onmental" a$riga os centros C;,ico> Administrati,o> Cltral e a !ona
destinada Bs pe3enas indRstrias?
Cr!amento dos dois ei<os" contempla ma plata5orma de tr's n;,eis onde est:
locali!ado o centro r$ano de -ras;lia> com edi5ica09es destinadas a escritrios>
representa09es comerciais> etc+?
Iateralmente B intersec01o do Ei<o 7onmental com o Ei<o Godo,i:rio> locali!am*
se os setores -anc:rio> %oteleiro e Comercial &Norte e Sl(?
A cidade &/lano /iloto( 5oi plane8ada para ter ma popla01o de 500+000 a @00+000
6a$+

3.:.@.3. C'$!$%&-&!7J'7%&
/ara preser,ar esse plane8amento limite> pro8eto*se a e<pans1o de -ras;lia atra,2s
de cidades*sat2lites?
/ode*se di!er 3e as cidades*sat2lites> apesar de ma acentada intera01o com o
plano piloto> lem$ram o conceito de nidades de ,i!in6an0a?
Ca$e lem$rar 3e -ras;lia> 6o8e> 2 $em maior do 3e o inicialmente plane8ado+

96

F'<. 3.:@ C =r!&2'!E P!"# *'#7#

%onte: =o(erno do <istrito %ederal

97

!. "oes de #$ane%amento de
Transportes
2013-2

98

99

:. NOLOES DE PLANEQAMENTO DE TRANSPORTES
:.1. INTRODULMO
Consiste em m processo dinMmico onde os o$8eti,os de crto> m2dio e longo pra!os s1o
esta$elecidos e e3acionados> segndo crit2rios de otimi!a01o econEmica e social+
/rincipais o$8eti,os"
promo,er a integra01o e o desen,ol,imento?
mel6orar a in5raestrtra e a opera01o do sistema?
otimi!ar a aloca01o dos in,estimentos no setor?
mel6orar o atendimento da demanda por transportes> considerando*se as
potencialidades das di,ersas modalidades?
minimi!ar cstos de transporte+

:.2. CONTEATO
# plane8amento dos transportes de,e estar inserido no plane8amento de ma economia
3e> por sa ,e!> en,ol,e tr's n;,eis de ata01o inter*relacionados+

!, P!"%6!.%"7# G#5!
De,e coordenar os planos regionais e setoriais> de 5orma a n1o 6a,er pro$lemas de
sperposi01o o 5alta de integra01o entre os mesmos+
E<emplo" /lane8amento glo$al ,isando incrementar o s$per(it na $alan0a comercial do
pa;s+

5, P!"%6!.%"7# R%<'#"!
S ela$orado para cada regi1o e de,e le,ar em conta n1o somente os interesses da regi1o>
mas tam$2m do pa;s+
E<emplo" /lane8amento regional ,isando estimlar as e<porta09es+

1, P!"%6!.%"7# S%7#r'!
S aplicado para os di,ersos setores do sistema econEmico como> por e<emplo> transportes>
edca01o> agricltra> etc+ S parte integrante do plane8amento regional e do glo$al+
E<emplo" /lane8amento no setor de transportes ,isando dar condi09es para o escoamento
de cargas dos centros prodtores aos portos &e<porta01o(+

100

:.3. METODOLOGIA DE UM PLANO DE TRANSPORTE
A$range as segintes 5ases principais"

:.3.1. I$%"7'-'1!/9# PrJ8'! $% N%1%&&'$!$%& % $% Pr#5%.!& $% Tr!"&*#r7%&
Corresponde B identi5ica01o pr2,ia de pro$lemas e necessidades da sociedade> o de ma
comnidade> em mat2ria de transporte em geral+

:.3.2. F#r.3!/9# $#& O56%7'8#& % M%7!&
Esta etapa direciona todo o processo de plane8amento+ #s o$8eti,os podem ser"
EconEmicos E<+" Ged!ir cstos de transporte> amentar as sa5ras agr;colas+
N1o EconEmicos E<+" Ge5or0ar a de5esa do pa;s> amentar o con5orto dos s:rios+
As metas representam a 3anti5ica01o dos o$8eti,os+
E<emplo" /a,imentar 500 Um de rodo,ias em 3atro anos+
Qanto ao 6ori!onte de plane8amento> os o$8eti,os e metas podem ser"
Crto pra!o menos de 3atro anos
72dio pra!o de 3atro a 10 anos
Iongo pra!o mais de 10 anos
:.3.3. M#$%!<%. $# S'&7%.!
:.3.3.1. C#"&'$%r!/0%& I"'1'!'&
Fm modelo de,e representar ma realidade> de 5orma simpli5icada+ A escol6a de,e
satis5a!er os crit2rios de"
Gele,Mncia
Disponi$ilidade
Con5ia$ilidade
E<emplo" Vari:,eis socioeconEmicas escol6idas para pre,is1o de demanda por transportes"
nRmero de domic;lios> popla01o residente> nRmero de empregos> nRmero de estdantes>
renda m2dia domiciliar> nRmero de ,e;clos> densidade demogr:5ica+
Na 4igra )+1> pode*se ,er os e5eitos 3e o amento do nRmero de ,ari:,eis casa no
processo de tomada de decis1o+

101

4igra )+1+a * Gela01o 6ipot2tica entre a con5ia$ilidade de decis1o e o nRmero de
,ari:,eis na a,alia01o

4igra )+1+$ * Gela01o 6ipot2tica entre o csto de decis1o e o nRmero de ,ari:,eis
na a,alia01o

102

:.3.3.2. M#$%!<%. E&*!1'!
/ara tal modelagem de,e*se considerar os conceitos apresentados a segir+
!, Ir%! $% E&73$#
S a :rea 3e cont2m os principais 5l<os &atais e 5tros( de tr:5ego relacionados ao
pro8eto o plano em estdo+
F'<. :.2 C Ir%! $% I"-3T"1'!

F#"7%E A$!*7!$# *#r P!K! T#.J

5, Cordon line
S1o lin6as de contorno 3e de5inem os limites da Krea de Estdo+

1, &creen line
S1o lin6as 3e cortam a :rea de estdo> com pocos pontos de interse01o com ras o
rodo,ias> podendo ser> por e<emplo> ma ,ia e<pressa> ma 5erro,ia> m rio o otro
o$st:clo natral+

103

F'<. :.3 C &creen $ine % ?ordon $ine
F#"7%E A$!*7!$# $# G##<% M!*& *#r R#5%r7# S7#&'1\

$, V#"%!.%"7#
A !ona de tr:5ego 2 a nidade $ase de an:lise+ As caracter;sticas de cada setor dentro da
:rea de estdo s1o pes3isadas e analisadas ao n;,el de !ona de tr:5ego+ Cada !ona de,e
ter> na medida do poss;,el> 5orte caracter;stica de 6omogeneidade+
Taman6o da !ona de tr:5ego" 2 5n01o da precis1o a ser o$tida+ /ode ser m $airro &estdo
r$ano( o m mnic;pio &estdo regional(+
Delimita01o das !onas de tr:5ego" procra*se segir inicialmente os limites pol;ticos>
administrati,os e censit:rios+ Qando necess:rio o con,eniente> pode*se> a partir da;>
5a!er s$di,is9es em !onas menores+

Cordon Line
Screen Line

104

$.1, V#"%!.%"7# I"7%r"# +V.I.,
/ara possi$ilitar a an:lise dos mo,imentos internos B :rea de estdo> 5a!*se ma s$di,is1o
da mesma em !onas de tr:5ego internas &[+ =+(+

$.2, V#"%!.%"7# EH7%r"# +V.E.,
/ara permitir a an:lise de mo,imentos 3e en,ol,em regi9es ,i!in6as B :rea de estdo>
de5inem*se as !onas de tr:5ego e<ternas &[+ E+(+
Dimens1o das &[+ E+(" tende a amentar com a distMncia entre estas e a :rea de estdo+ /or
e<emplo> o estado do Gio de Paneiro pode se constitir em ma &[+ E+( de m estdo na
Gegi1o Sl+

%, C%"7r#'$%
S o ponto 3e representa a !ona de tr:5ego+ S como se todos os dados pes3isados e
analisados para a !ona esti,essem concentrados nesse ponto+ /ode ser o centro geogr:5ico
da !ona o o ponto onde se concentram a maioria das ati,idades da mesma+
E<emplo" Nm setor predominantemente residencial> esse ponto pode sitar*se no lgar
de maior densidade demogr:5ica? nm setor comercial> nas pro<imidades do centro
comercial+

-, Ar1# +L'"\,
Geal" segmento ,i:rio 6omog'neo &tr:5ego> tipo e condi01o da sper5;cie de
rolamento( 3e comp9e a rede+
4ict;cio" arti5;cio tili!ado para ligar centroides B rede> representar pontos de
trans$ordo> atender restri09es impostas por determinados algoritmos> etc+

<, N)
/onto inicial o 5inal de m arco+ Normalmente representa ma intersec01o ,i:ria+
F, R%$% V'4r'!
Gepresenta o con8nto de ,ias 3e permitem a circla01o de pessoas e $ens dentro da :rea
de estdo+ Em ma rede codi5icada> cada elemento tem sa prpria representa01o+ /ara

105

cada arco da rede de,e*se determinar" capacidade? e<tens1o? tipo e condi01o da sper5;cie
de rolamento? ,elocidade? csto operacional dos ,e;clos+

:.3.3.3. M#$%!<%. $#& -3H#& $% 7r4-%<#
:.3.3.3.1. C!r!17%r'G!/9# $#& -3H#&
F3H# $% Tr4-%<#
Trata*se do total de ,e;clos 3e passam por m determinado ponto drante m dado
inter,alo de tempo+ #s 5l<os podem ser e<pressos em per;odos> di:rios> 6or:rios>
semanais> mensais e anais+

T'*#& $% -3H#& $% 7r4-%<#
#s 5l<os podem ser classi5icados do seginte modo"
FEE ] F3H# EH7%r"# C EH7%r"#
FEI ] F3H# EH7%r"# C I"7%r"#
FIE ] F3H# I"7%r"# C EH7%r"#
FII
I"7%rG#"!
] F3H# I"7%r"# C I"7%r"# I"7%rG#"!
FII
I"7r!G#"!
] F3H# I"7%r"# C I"7%r"# I"7r!G#"!
F'<. :.: C T'*#& $% F3H#& $% Tr4-%<#

4onte" Adaptado por /aEla Tom2

106

:.3.3.3.2. M#$%!<%. D3!7r# %7!*!&
Normalmente tal modelagem ocorre em 5orma se3encial> con5orme apresentado a segir+
E7!*! 1 C G%r!/9# $% V'!<%"&
!, O56%7'8#
Estimar o nRmero de ,iagens geradas &prod!idas e atra;das( por ma !ona de tr:5ego> nm
determinado inter,alo de tempo+

5, D%7%r.'"!/9# $# N;.%r# $% V'!<%"& G%r!$!& *#r V#"! $% Tr4-%<#
5.1, D!$#& R%!'&
Normalmente podem ser o$tidos atra,2s de pes3isas de origem/destino &#/Ds(+ #s dados
de gera01o por !ona de tr:5ego correspondem Bs margens da matri! #/D+

5.2, D!$#& C!13!$#&
#s c:lclos dos ,alores de gera01o de ,iagens por !ona de tr:5ego podem ser 5eitos atra,2s
de con6ecidos m2todos e modelos matem:ticos> tais como os de 5atores de E<pans1o>
An:lises de Categorias> 4atores de Fso do Solo> $em como> atra,2s de 7odelos de
Gegress1o Iinear o N1o Iinear+

E7!*! 2 C D'&7r'53'/9# $% V'!<%"&
!, O56%7'8#
Estimar o nRmero de ,iagens entre as di,ersas !onas de tr:5ego> nm determinado
inter,alo de tempo+

5, D%7%r.'"!/9# $# N;.%r# $% V'!<%"& %"7r% !& V#"!& $% Tr4-%<#
5.1, D!$#& R%!'&
Normalmente s1o o$tidos atra,2s de pes3isas #/D &pes3isas domiciliares> nas ,ias> o
8nto a empresas(+

5.2, D!$#& C!13!$#&
#s c:lclos dos ,alores de distri$i01o de ,iagens por !ona de tr:5ego podem ser 5eitos
atra,2s de con6ecidos m2todos e modelos matem:ticos+ Como e<emplo> entre os m2todos

107

de 5atores de crescimento pode*se citar o de 4ratar> e entre os modelos matem:ticos> os
Nra,itacionais+

5.2.1 - Fr!7!r
# 72todo 4ratar 2 tili!ado para calclar a distri$i01o das ,iagens dentro de ma :rea de
estdo de plane8amento de transportes> por meio de apro<ima09es scessi,as> permitindo
a o$ten01o de matri!es #/D para cada tipo de ,iagem em an:lise+

5.2.2 - O M#$%# Gr!8'7!1'#"!
Tem como princ;pio $:sico a 5;sica neYtoniana> 3e esta$elece a e<ist'ncia de ma atra01o
entre as massas diretamente proporcional ao se taman6o e in,ersamente proporcional B
distMncia entre elas+

A 5orma geral seria"

) (
) , (
ij
j i
ij
d f
M M f
T =
#nde" massas as entre existente iterao de fora T
ij
=
j e i pontos dois de tivas representa massas M M
j i
= ,
j e i entre distncia d
ij
=

Signi5icado de cada termo"

M!&&! ] sendo j e i das localidades> a massa ser: ma grande!a 3e as represente>
podendo assmir ma gama $astante di,ersa de ,alores como> por e<emplo> a popla01o
das localidades> o nRmero de ,e;clos registrados> principal prodto> entre otros+
A escol6a dessas grande!as depender: da 5inalidade do estdo e da correla01o entre as
,ari:,eis dispon;,eis+

D'&7R"1'! ] pode*se conceitar de 5orma mais a$rangente e n1o necessariamente como
ma simples distMncia em 3ilEmetros entre as localidades+ Gepresenta ma 5or0a

108

opositora aos deslocamentos+ E<+" Csto de transporte> tempo de ,iagem> distMncia o ma
com$ina01o delas+

5.3, O37r#& M#$%#&
E<istem ainda modelos de distri$i01o 3e procram retratar &atra,2s de e3a09es( ma
distri$i01o real> tais como de oportnidades> eletrost:tico> de ma<imi!a01o de entropia>
etc+

E7!*! 3 - R%*!r7'/9# M#$!
!, O56%7'8#&
/rocra estimar como ser: a di,is1o dos deslocamentos entre i e 3 nas di,ersas
modalidades &rodo,i:rio> 5erro,i:rio> etc+( o meios de transporte &atom,eis> Eni$s>
etc+(+

5, D%7%r.'"!/9# $! R%*!r7'/9# M#$!
5.1, D!$#& R%!'&
Normalmente s1o coletados em pes3isas de campo> atra,2s de entre,istas o otros
procedimentos+
5.2, D!$#& C!13!$#&
A reparti01o pode ser calclada antes o aps a distri$i01o> con5orme ,isto a
segir+
5.2.1 C M#$%#& $% G%r!/9# D'r%7!
Encontram*se incorporados B etapa de gera01o de ,iagens+ E<+" 7odelo de regress1o+
H
i
BnC . a Q P
i
Q C9E
i

onde"
H
i
g nRmero de ,iagens de Eni$s com origem em
i

P
i
g popla01o de
i

9E
i
g nRmero de estdantes em
i

a@ @ C g constantes determinadas atra,2s do m2todo dos m;nimos 3adrados

109

5.2.2 C MJ7#$#& A"7%r'#r%& U D'&7r'53'/9#
Neste caso> a di,is1o das ,iagens 2 5eita logo aps os estdos de gera01o> podendo*se
tili!ar rela09es percentais para reali!ar a reparti01o+
5.2.3 C M#$%#& P#&7%r'#r%& ! D'&7r'53'/9#
Gece$em como entrada a matri! o$tida na distri$i01o de ,iagem+

E7!*! : C A#1!/9# $% V'!<%"&
!, O56%7'8#
Consiste em alocar os 5l<os de ma matri! #/D nma rede ,i:ria> determinando*se o
,olme de tr:5ego em cada arco da mesma+
5, Pr#1%$'.%"7#& =4&'1#& *!r! A#1!/9# $% V'!<%"&
5.1, D%-'"'/9# $% Cr'7Jr'#& $# M#7#r'&7! *!r! ! S%%/9# $% R#7!
E<emplo" Gota 3e propicie o menor tempo de ,iagem+
5.2, C#"&7r3/9# $!& Ir8#r%& $! R%$% V'4r'!
Consiste em"
De5inir os poss;,eis camin6os entre cada par #/D e os respecti,os arcos 3e os
comp9em+
Calclar a impedMncia de cada camin6o+
#rdenar os camin6os de acordo com a impedMncia e selecionar os de interesse+

1, MJ7#$#& % M#$%#& $% A#1!/9# $% V'!<%"&
1.1, T3$# #3 N!$!
Admite 3e todas as ,iagens entre das !onas se8am 5eitas atra,2s do camin6o de menor
impedMncia &tempo> csto(> despre!ando otros camin6os> desde 3e a capacidade das ,ias
n1o se8a ltrapassada+
1.2, T3$# #3 N!$! 1#. R%&7r'/9# $% C!*!1'$!$%
Tam$2m admite 3e todas as ,iagens entre das !onas se8am 5eitas atra,2s do camin6o de
menor impedMncia+ No entanto> o carregamento ,ai somente at2 o limite da capacidade da
,ia+ Depois> pode passar a carregar o segndo mel6or camin6o+

110

1.3, M#$%#& $% ED3'25r'# %. R%$%&
Considera 3e as impedMncias ,ariam em 5n01o da rela01o Rol$me de Tr+ego'Capacidade
da Ria+
S> portanto> m processo interati,o> onde todas as impedMncias s1o recalcladas
sistematicamente aps cada carregamento> at2 3e n1o se ten6a oscila09es signi5icati,as
nos ,olmes dos arcos+
1.:, A#1!/9# %. C!.'"F#& M;7'*#&
Considera 3e parte das ,iagens entre das !onas 2 5eita pelo camin6o m;nimo e parte 2
5eita por otro&s( camin6o&s(+ E<+" 72todo de A$ra6am+ /or este m2todo> o tr:5ego 2
repartido entre dois camin6os alternati,os> da seginte 5orma"
P
C
C C
1
1
8
1
8
2
8
=
+

onde"
P
1
g /ercental de ,iagens reali!adas pelo camin6o 1+
C
1
g Csto de ,iagem pelo camin6o 1+
C
2
g Csto de ,iagem pelo camin6o 2+

8
899
0
0>50 1>.0 :
;
<

111

:.3.:. P%&D3'&!& N%1%&&4r'!&
!, L%8!"7!.%"7#& G%r!'&
/ropiciam o con6ecimento geral do sistema e en,ol,em> por e<emplo> pes3isas so$re
planos e<istentes> legisla01o> so do solo> sistema ,i:rio> terminais> transporte pR$lico>
aspectos socioeconEmicos re5erentes Bs !onas de tr:5ego> opera01o de tr:5ego> etc+

5, P%&D3'&!& Or'<%.(D%&7'"#
E<istem di,ersos modos de se reali!ar tal pes3isa" entre,ista domiciliar> por tele5one> pelo
correio> 8nto B ,ia> etc+

5.1, P%&D3'&! $#.'1''!r +*!"%6!.%"7# 3r5!"#,
/rocra determinar as origens e os destinos de todas as ,iagens di:rias da3eles 3e
residem> tempor:ria o permanentemente> na :rea de estdo+ S reali!ada por
entre,istadores 8nto aos domic;lios+ /ara red!ir tempo e cstos> de5ine*se ma amostra a
ser pes3isada+ E<+" No estdo para o metrE de S1o /alo> tili!o*se da lista de
consmidores de energia el2trica e sorteo*se 25 mil resid'ncias+

5.2, P%&D3'&! O(D "!& 8'!&
Este tipo de pes3isa 2 mais tili!ado para estdos regionais+ Torna*se tam$2m necess:rio
para o plane8amento do transporte r$ano> em casos como a determina01o das ,iagens
e<ternas &8nto ao VCordon ?ineV( e estdos de tr:5ego espec;5icos+

5.3, P%&D3'&!& 1#.*%.%"7!r%&
E<emplos"
* 8nto Bs indRstrias" #/D das mat2rias*primas e prodtos compondo os 5l<os indstriais?
* 8nto a entidades 3e controlam determinados setores" 5l<o de Eni$s * DETEG &lin6as
intermnicipais em Santa Catarina(> /re5eitras &lin6as mnicipais(> ANTT &lin6as
interestadais(+

5.:, R%&37!$#& D3% *#$%. &%r %H7r!2$#& $!& *%&D3'&!&
composi01o do tr:5ego por tipo de ,e;clo?
,aria09es 6or:rias?

112

ra!9es das ,iagens?
m2dia de passageiros o carga por ,e;clo?
,e;clos de carga carregados e ,a!ios &A(?
estdos de so$recarga em camin69es?
origem e destino das ,iagens?
,olmes de tr:5ego+

E<emplos"
7atri!es de origem/destino> por prodto> em toneladas/ano o ton+/dia

#/D 1 2 +++ N

1 t11 t1n #1
2
+
+
+
+
+
+
N tn1 Tnn #N

D1 +++ Dn

1>2>+++>N * mnic;pios o polos econEmicos na :rea de in5l'ncia+

Hotrizcs 0 poro pcssoos _
nibus
AutomN:cis

1, C#"7!<%"& $% Tr4-%<#

1.1, T'*#& $% C#"7!<%"&

Pouem sei _
]
Classificatiias
No Classificatiias

_
Nanuais
Necanizauas (contauoies automticos)

O
i
i=1
N
D
j
j
n
=
1
nO
i
i 1
n
=
=
nD
j
j 1
n
=

113

Classi5ica01o dos ,e;clos
Jc possogciros _
Autom:cis
nibus
0utros

Jc corgo _
Cominbcs lc:cs (pick - ups)
Cominbcs mJios
Cominbcs pcsoJos
Rcboqucs c Scmi - rcboqucs

1.2, R%&37!$#& ! &%r%. #57'$#&
Tr:5ego 72dio Di:rio &T7D( nos di,ersos trec6os+ E<+" 300 ,e;clos/dia
Varia09es de tr:5ego ao longo do dia> da semana e do ano
Composi01o do tr:5ego nos trec6os

:.3.5. C!'5r!/9# % V!'$!/9# $# M#$%#
Aplica01o dos dados le,antados> relati,os ao ano*$ase> 8nto aos m2todos e modelos
matem:ticos adotados+
Compara01o dos resltados 5ornecidos pelos modelos com os o$ser,ados no sistema
real+ /ara ,eri5icar a precis1o dos resltados das aloca09es> os ,olmes de tr:5ego
calclados para os arcos da rede podem ser comparados com ,alores de sas contagens em
campo+
#$ser,ar se as di5eren0as est1o dentro de padr9es aceit:,eis? se esti,erem> o sistema
est: cali$rado+

:.3.>. MJ7#$#& $% Pr%8'&9#
Aps a ,alida01o> 2 5eita a pre,is1o da demanda> con5orme o 6ori!onte de plane8amento> a
partir da alimenta01o dos modelos com ,alores pro8etados de sas ,ari:,eis &popla01o>
renda> etc+(+ /odem ser $aseados em modelos do tipo"

:.3.>.1. SJr'%& T%.*#r!'&
# comportamento 6istrico 2 o indicador da tend'ncia 5tra+

114

E<emplo" Qantidade di:ria de ,iagens de atom,el com origem em ma !ona de tr:5ego
&H
i
(+

/rod01o anal de mil6o no mnic;pio 7 o regi1o G

Fm amento na prod01o pro,oca incremento no 5l<o+

:.3.>.2. ?ross-&ection
/rocram relacionar os 5atos com determinadas ,ari:,eis e<plicati,as+ E<+" /rod01o de
,iagens &-G( por moti,o de tra$al6o> na !ona de tr:5ego i5 &nRmero de pessoas ocpadas
3e residem em i(+
Sa constr01o pode ser 5eita atra,2s de an:lises de regress1o &estdo das rela09es entre
,ari:,eis(+
E<emplo"
* /rod01o di:ria de ,iagens de atom,el no mnic;pio 7 o regi1o G

/
mi
g a j $ V
mi
j cG
mi

onde"

/
mi
g /rod01o di:ria de ,iagens de atom,el em 7> no ano i
V
mi
g n de atom,eis em 7> no ano i
G
mi
g Genda m2dia da popla01o de 7> no ano i
a> $> c g parMmetros da e3a01o

/rod01o

1.

D
200. 2009 2012 Ano

115

:.3.>.3. P!"#& S%7#r'!'&
Neste caso> as pre,is9es s1o $aseadas em ta<as contidas em planos de e<pans1o das
indRstrias> da agricltra> etc+

:.3.?. F#r.3!/9# $% A7%r"!7'8!&
S1o estdadas as poss;,eis 5ormas de se atingir os o$8eti,os propostos+ Normalmente> isto
implica em altera09es na rede ,i:ria e/o nos ser,i0os de transporte o5erecidos+

:.3.@. A8!'!/9# $!& A7%r"!7'8!&
Consiste em"
inserir 8nto ao modelo as alternati,as 5ormladas> e
a,aliar os impactos das mesmas 8nto ao sistema+

Normalmente s1o tili!ados crit2rios de renta$ilidade para a,alia01o econEmica> como
ene+cio'c$sto &-/C(> ene+cio-c$sto &-*C( e taxa de retorno &T=G(+

:.3.9. S%%/9# $% A7%r"!7'8!&
Consiste em"
comparar as alternati,as?
decidir?
recomendar a&s( mais ade3ada&s(+

:.3.10. A1#.*!"F!.%"7# "! I.*!"7!/9# $# P!"#
Trata*se do monitoramento e sper,is1o das ati,idades relacionadas B implanta01o do
plano> de modo 3e ele ocorra con5orme o plane8amento+

:.3.11. R%!8!'!/9#
Consiste na a,alia01o peridica do plano com o intito de adapt:*lo> caso necess:rio> a
altera09es de ordem econEmica e social n1o pre,istas pelo mesmo+ Tal sita01o tem maior
e,id'ncia nos planos de longo pra!o+ E<+" Fma mdan0a signi5icati,a no pre0o do petrleo
pode 8sti5icar a altera01o de m plano+

116

117

&. Coordenao das 'oda$idades de
Transportes
2013-2

118

119

5. COORDENALMO DAS MODALIDADES DE TRANSPORTES

Cada meio de transporte possi caracter;sticas prprias 3e o tornam mais ade3ado 3e
os otros> so$ determinadas circnstMncias+
E<emplo" # transporte a3a,i:rio 2 o mais indicado no caso de ma grande 3antidade de
mercadorias entre continentes+

A coordena01o dos transportes 2 m procedimento atra,2s do 3al se procra apro,eitar
mel6or as 3alidades das di,ersas modalidades> de 5orma a aper5ei0oar t2cnica e
economicamente os deslocamentos de pessoas e $ens+
5.1. RELACIONAMENTO ENTRE AS MODALIDADES DE TRANSPORTE

Qanto ao relacionamento> elas podem ser"

- C#.*%.%"7!r%&
Qando os ser,i0os n1o podem ser reali!ados por apenas m meio &transporte intermodal(+
E<emplo" /ara a e<porta01o de gr1os para a Eropa> 2 necess:rio pelo menos das
modalidades de transporte+

- S35&7'737'8!&
# so de ma modalidade dispensa o so de otra+
E<emplo" Via8ar de a,i1o em ,e! de sar o Eni$s rodo,i:rio+

5.2. PRINCIPAIS FATORES BUE INFLUENCIAM NA ESCOLHA DO MEIO DE TRANSPORTE
F%H'5''$!$%
Ge5ere*se B aptid1o do meio de transporte em o5erecer alternati,as 3e podem ser
relati,as a rotas> tipo> tonelagem e ,olme da carga> 5re3'ncia de ,iagens> etc+
E<emplo" dada a alta densidade da mal6a ,i:ria e a pe3ena dimens1o dos ,e;clos> o
transporte rodo,i:rio 2 mais 5le<;,el 3e o 5erro,i:rio em rela01o Bs rotas> mas perde para
este no 3e se re5ere ao peso das cargas+

120

T%.*# $% V'!<%.
De,e ser considerado desde a origem at2 o destino da ,iagem> inclindo*se tempo de
deslocamento> tempo de espera em pontos de trans$ordo> etc+

C3&7#
Englo$a n1o somente o csto da ,iagem> mas tam$2m a3eles relati,os ao so do
terminal> segros> etc+

C#"-'!5''$!$%
Est: relacionada com o cmprimento de 6or:rios> ocorr'ncia de perdas> a,arias> ro$os>
etc+

C#"-#r7#
Depende de 5atores tais como" am$iente 5;sico &,e;clo> ,ia> terminal(> lota01o> ser,i0o
o5erecido pela empresa transportadora> etc+

S%<3r!"/!
Est: relacionada com a possi$ilidade de ocorr'ncia de acidentes+

5.3. EBUIPAMENTOS ^TEIS NA COORDENALMO DE TRANSPORTES

5.3.1 C P!r! C!r<!& U"'7'G!$!&
S1o constit;das de materiais di,ersos> se8am eles em$alados o n1o> arran8ados e
acondicionados> de modo a possi$ilitar a mo,imenta01o e a estocagem> por meios
mecani!ados> como ma Rnica nidade de carga> em m meio de transporte> entre ma
origem e m destino+ Dentre os ,:rios e3ipamentos e<istentes para niti!a01o de cargas>
destacamos os principais"

5.3.1.1. C#-r%& $% C!r<! +C#"7T'"%r%&,
S1o recipientes destinados a transportar mercadorias tili!ando determinado meio de
transporte+

121

V!"7!<%"& !$8'"$!& $# 3&# $% 1#-r%& $% 1!r<!&
* 7el6or tili!a01o do espa0o destinado B carga+
* Simpli5ica01o nas opera09es de carga e descarga> red!indo a m1o*de*o$ra+
* Amento da prodti,idade dos transportes+
* Ged01o do tempo de carga e descarga+
* Ged01o dos cstos de transporte+
* Ged01o da ocorr'ncia de perdas e ro$o+
* 4acilidade no so integrado dos di,ersos meios de transporte+

E%.%"7#& "%1%&&4r'#& ! 3.! 5#! #*%r!/9# 1#. 1#"7T'"%r%&
* E<ist'ncia de alto ,olme de carga nos dois sentidos+
* Terminais e/o em$arca09es com e3ipamentos ade3ados &opera09es `li+t-on"@"
li+t-o++"(+
* Ve;clos especialmente pro8etados o adaptados para este tipo de transporte+

A<3"& C#"1%'7#& % D%-'"'/0%&
- TEU +T/enty Foot "@ui#alent Anit, L Taman6o padr1o de cont'iner intermodal de 20 p2s+
Normalmente o cont'iner tem dimens1o de &em p2s(" 20<D<D o )0<D<D+

- P#r7T'"%r L E3ipamento tili!ado na mo,imenta01o principalmente de cont'ineres> do
na,io para o costado e ,ice*,ersa+ Em 5ormato de prtico> possi ma lan0a 3e se
prolonga at2 o mar> deslocando as cargas por so$re m tril6o+
F'<. 5.1 C P#r7T'"%r

F#"7%E F77*E((ZZZ.r%8'&7!*#r73!r'!.1#..5r(&'7%(_F#.%]"#7'1'!&`"]CUN#U

122

* G3'"$!&7% $% P)r7'1# C E3ipamento de apoio a mo,imenta01o de cont'ineres> tanto
no p:tio> como entre o na,io e o camin61o+
F'<. 5.2 C G3'"$!&7% $% P)r7'1#

F#"7%E F77*E((ZZZ.'%5F%rr.r#(r#-RO(11@9>:.Z-Z

- Tr!"&7T'"%r * Nindaste de estrtra de prtico com 5inalidade de mo,imentar
cont'ineres em p:tios+ Apresenta m sistema de tra,ess1o para mo,imentar cargas e
e5eta transla01o so$ pnes o tril6os+ E3ipamento tili!ado no par3e de estocagem
para empil6ar os cont'ineres at2 ma altra m:<ima de 3atro nidades+
F'<. 5.3 - Tr!"&7T'"%r

F#"7%E F77*E((ZZZ.#<'&7'1!"!8%'!.1#..5r(7!<(7r!"&7%'"%r(

* E.*'F!$%'r! L E3ipamento espec;5ico para carregar cont'ineres de todos os tipos
e ele,:*los a ma altra de at2 15 m com at2 )5 toneladas+ /ermite mo,imenta01o com
,elocidade> mano$ra$ilidade e precis1o+

123

F'<. 5.: - E.*'F!$%'r!

F#"7%E F77*E((*#r73<3%&%.$'%&%-#r\'-77r31\.1#.(&3**'%r-%.*'F!$%'r!&-20@@-*!<%@.F7.

M!7%r'!'& 37''G!$#& "! -!5r'1!/9# $% 1#"7T'"%r%&
* 7adeira $astante tili!ada+
* Alm;nio sa principal ,antagem 2 o peso red!ido+
* A0o pesado> por2m> resistente e dr:,el+ S o material mais sado+
* /l:stico le,e e $arato+ S sado para determinados prodtos+ E<emplo" cargas
l;3idas+
* -orrac6a apropriada para o transporte de l;3idos em cont'ineres in5l:,eis> 3e
propiciam o retorno ,a!io+

T'*#& $% 1#"7T'"%r%&
/odem ser classi5icados por taman6os e tipos de tili!a01o+ Todas as 5igras deste item t'm
como 5onte 6ttp"//YYY+logisticana,eia+com+$r/tag/container+

o B3!"7# !# 7!.!"F#
20 *J& L DkD<20 5t+ L Ftili!ado para 3al3er carga seca normal> como $olsas> paletes>
cai<as> tam$ores> etc+ Capacidade" 33 m
3
&apro<imadamente 2) toneladas(+
F'<. 5.5 C C#"7T'"%r $% 20 *J&

124

:0 *J& L DkD<)05t+ L /ara as mesmas cargas 3e o de 20 p2s> por2m 2 o taman6o mais
tili!ado> por ca$er em ma carreta+ Capacidade" .@ m
3
&apro<imadamente 30 toneladas(+
F'<. 5.> C C#"7T'"%r $% :0 *J&

o B3!"7# U 37''G!/9#
Dry-Box * # primeiro a ser criado+ Fsado para cargas secas gerais como alimentos> ropas>
m,eis> etc+ Capacidade" 22 toneladas+

F'<. 5.? C C#"7T'"%r Dry-Box

V%"7'!$# L E3ipado com portas ,entiladas e mito tili!adas para cargas 3e re3erem
prote01o contra a,aria de condensa01o> como caca> ce$ola> al6o> 5mo> ca52> entre
otros+ Ses ,entiladores aspiram o ar 5resco e e<pelem o ar satrado+ Capacidade"
apro<imadamente 2. toneladas+
F'<. 5.@ C C#"7T'"%r V%"7'!$#

125

Bulk +Gr!"%%'r#, L 4ec6ado em 3ase sa totalidade> com a$ertras apenas no topo+
Fsado para transporte de cargas como prodtos agr;colas+ Capacidade" 3@>5 m
3
+

F'<. 5.9 C Bulk +Gr!"%%'r#,

Bpen Top L Sem teto o com ma tampa de a$ertra no teto+ Ftili!ado para transportar
cargas com di5icldades de entrar pela porta dos 5ndos> por conta de sa altra+ Neles s1o
transportadas m:3inas para constr01o> $arcos> ,idro> tora de madeira>
etc+ Capacidade" apro<imadamente 22 toneladas+
F'<. 5.10 C Bpen Top

Bpen &ide L Sem ma parede lateral> o com a$ertra para as mesmas> ade3ado para
a3elas cargas 3e e<cedam a sa largra+ Transportam pe0as grandes como m:3inas>
granito> madeira> etc+ Capacidade" 33>2D m
3
+
F'<. 5.11 C Bpen &ide

126

R%-r'<%r!$# #3 )eefer C /ossi encai<e para gerador de energia> c61o de alm;nio> portas
de a0o re5or0adas> al2m de ser re,estido em a0o ino<id:,el+ Ele d: ,ida longa Bs cargas
perec;,eis> podendo c6egar a 20i Celsis negati,os dentro do cont'iner> mesmo 3e 5ora
este8a )0i Celsis positi,os+ Este cont'iner torna*se ideal para transportar cargas como
carne> leite> scos> 5rtas> pei<es> etc+ Capacidade" 25 toneladas+
F'<. 5.12 - R%-r'<%r!$#

T!"D3% L S o tipo de cont'iner 3e 2 tili!ado para o transporte de carga l;3ida> podendo
o n1o ser perigosa> como> por e<emplo> prodtos in5lam:,eis> 3;micos> scos> etc+
Capacidade" 19 toneladas+
F'<. 5.13 - T!"D3%

Flat )ack +1!r<!& %&*%1'!'&, L Sem paredes laterais e sem teto+ S1o ideais para transportar
cargas de taman6os irreglares e 5ormas di,ersas como m:3inas> aparel6os de ar
condicionado> $arcos> geradores> tan3es> camin69es> ,e;clos> etc+ Capacidade"
apro<imadamente 25 toneladas+
F'<. 5.1: C F!7 R!1\ +1!r<!& %&*%1'!'&,

127

P!7!-#r.! L /ossi as mesmas caracter;sticas e materiais transportados do cont'iner> s
3e esta possi apenas o piso &sem as laterais(+

F'<. 5.15 - P!7!-#r.!

5.3.1.2. P!%7%&
S1o estrados de madeira> pl:stico o metal tili!ados para mo,imenta01o de cargas+ Tem
como 5n01o a otimi!a01o do transporte de cargas> com a tili!a01o de paleteiras e
empil6adeiras+
/odem ser 5a$ricados em madeira> pl:stico> metal o otro material resistente+

V!"7!<%"&
Ged01o do csto 6omem/6ora?
Gapide! na estocagem e mo,imenta01o de cargas?
Gacionali!a01o do espa0o de arma!enagem> com mel6or apro,eitamento ,ertical da
:rea de estocagem?
Ged01o de acidentes pessoais?
Dimini01o de danos aos prodtos?
Dimini01o das opera09es de mo,imenta01o?
7el6or apro,eitamento dos e3ipamentos de mo,imenta01o+
Sas caracter;sticas o 5a!em $astante Rtil na integra01o da modalidade aero,i:ria com os
demais meios de transporte+

128

F'<. 5.1> - P!%7%'r!

F#"7%E F77*E((ZZZ.F!"<1F!5r!&'.1#..5r(

F'<. 5.1? C E.*'F!$%'r!

F#"7%E F77*E((Z%5%.*'F!$%'r!&.5#<&*#7.1#.

129

F'<. 5.1@ C P!%7%& $% M!$%'r!

4onte" 6ttp"//YYY+gialog+com+$r/paletes+6tm

F'<. 5.19 C P!%7%& P4&7'1#&

4onte" 6ttp"//YYY+$a3elite*li!+pt/pt/c<pagr/inde<+6tml

5.3.1.3. aiggy backsa
S1o constit;dos por co5res de cargas com pnes na traseira> possindo m e3ipamento
na dianteira 3e permite o engate em m ca,alo mecMnico+ S1o mito tili!ados na
integra01o do sistema rodo,i:rio com sistemas 5erro,i:rio e/o 6idro,i:rio+

130

/ara o caso do 6idro,i:rio> a integra01o se completa com o so de na,ios tipo `#oll-on #oll-
o++V+ Tais em$arca09es s1o constr;das para acomodar cargas so$re rodas> inclindo*se>
al2m do piggyac!> atom,eis> tratores> camin69es> etc+
Esta caracter;stica 5acilita o em$ar3e e desem$ar3e de cargas> dispensando o so de
e3ipamentos mais so5isticados+
Na literatra> piggyac! 2 ma opera01o onde o transporte de m ,e;clo 2 5eito por otro
,e;clo+

F'<. 5.20 C iggyBack +C#"7T'"%r%& CF!&&'&,

F#"7%E ZZZ.#<'&7'1!"!8%'!.1#..5r

F'<. 5.21 C iggyback

F#"7%E F77*E((&'.3!$#r%&5r!&'.5#<&*#7.1#.(2011(02(1#"7!'"%r.F7.

5.3.1.:. a)oadrailersa
Trata*se de m e3ipamento recente+ S semel6ante ao piggyac!@ por2m possi na
traseira> rodas de trem 3e permitem se so em 5erro,ias> s$stitindo o ,ag1o
con,encional> al2m das rodas com pnes para so em rodo,ias+ Tais caracter;sticas o
tornam $astante Rtil na integra01o das modalidades rodo,i:ria> 5erro,i:ria e 6idro,i:ria+

131

F'<. 5.22 - )oadrailer

4onte" 6ttp"//YYY+trainYe$+org/roadrailer/

5.3.2. P!r! Gr!"J'& S)'$#&
C#rr%'!& Tr!"&*#r7!$#r!& L normalmente s1o empregados para o transporte de materiais a
granel slidos> a distMncias $astante red!idas+
E<+" gr1os n1o em$alados> como so8a> sal> trigo> min2rio de 5erro> arma!enados em silos>
podem ser transportados para na,ios atra,2s de correias transportadoras+

S'#& * Tipo de depsito imperme:,el para arma!enamento de gran2is slidos>
normalmente com aparel6amento ade3ado para carregamento na parte sperior e
descarregamento pela parte in5erior+

F'<. 5.23 C C#rr%'!& Tr!"&*#r7!$#r!&

F#"7%E F77*E((ZZZ.1#rr%'!&.%r13r'#.1#..5r(7r!"&*#r7!$#r!&.*F*

132

F'<. 5.2: C S'#&

F#"7%E F77*E((ZZZ.5r!"&'#&.1#..5r(*r#$37#&.*F*_1!7]15

5.3.3. P!r! Gr!"J'& L2D3'$#&
D37#& L Normalmente s1o empregados para o transporte de materiais a granel l;3idos+
E<+" I;3idos n1o em$alados tais como> :lcool> gasolina e sco de laran8a> arma!enados em
tan3es> podem ser transportados para na,ios atra,2s de dtos+

T!"D3%& L s1o reser,atrios para l;3idos> 5a$ricados em di,ersos taman6os e materiais>
tais como a0o> pl:stico> etc+ /odem ser ,erticais> 6ori!ontais> a2reos o reser,atrios
s$terrMneos+
F'<. 5.25 C D37#& % T!"D3%& *!r! Gr!"J'& L2D3'$#&

F#"7%E F77*E((1!5#$%&'"%&.5#<&*#7.1#.(2010_01_01_!r1F'8%.F7.

133

5.3.:. P!r! Gr!"J'& G!&#&#&
D37#& L Tam$2m s1o empregados para o transporte de materiais a granel gasosos> como
por e<emplo> prodtos 3;micos &amEnia e na5ta(+

T!"D3%& L s1o reser,atrios 3e podem ser tili!ados para materiais gasosos+ S1o
5a$ricados em di,ersos taman6os e materiais> tais como a0o e podem ser ,erticais>
6ori!ontais> a2reos o reser,atrios s$terrMneos+

5.3.5. M!7%r'! R#$!"7%
Ge5ere*se a 3al3er tipo de carga 3e em$ar3e e desem$ar3e rodando> se8a em cima
das sas prprias rodas o esteiras> o so$re e3ipamento conce$ido especi5icamente para
o caso+
#s na,ios #oll-on #oll-o++ &ro*ro( s1o em$arca09es conce$idas para o transporte deste tipo
de carga e incorporam rampas 3e permitem o m:<imo de e5ici'ncia nas opera09es> sendo
a carga `rodadaa para $ordo e para terra drante a estada do na,io nos portos+ As rampas
podem ser de ,:rios tipos> sendo mais comns as rampas traseiras &paralelas ao na,io o
5ormando m Mnglo de )5A com a popa do mesmo(> dianteiras e laterais+ Ve;clos no,os>
3e saem da lin6a de prod01o e tem como destinos mercados de consmo> na maioria das
,e!es> s1o transportados por tais na,ios+
F'<. 5.2> C N!8'# R#-#" R#-#--

F#"7%E F77*E((-!r'"F!--%rrb.5#<&*#7.1#.(

134

EH%.*#
Na Ama!Enia> G#*G# Ca$oclo 2 o nome 3e se d: ao transporte de carretas carregadas por
$alsas de 5ndo c6ato> proa lan0ada e $ai<o calado+

Nrande parte dos prodtos indstriali!ados na [ona 4ranca de 7anas s1o transportados
pelo G#*G# Ca$oclo> o 3e garante intensa mo,imenta01o de $alsas+

F'<. 5.2? C R#-r# 1!5#1#

4onte" 6ttp"//YYY+anta3+go,+$r/portal/pd5//alestras/AlcZ%aggeAma!ona,+pd5> em agosto/2013

135

5.:. TERMINAIS
5.:.1. C#"1%'73!/9#
S1o pontos e<tremos o intermedi:rios &de trans$ordo( de m determinado deslocamento>
onde se reali!am opera09es de em$ar3e> desem$ar3e o trans5er'ncia de cargas o
pessoas> dentro de ma mesma modalidade de transporte o de ma modalidade para
otra+

5.:.2. I.*#r7R"1'!
S1o elementos de destacada importMncia na coordena01o dos transportes+ # desempen6o
de m sistema mltimodal depende do desempen6o dos terminais+ /ara ma $oa
per+ormance> 2 necess:rio 3e os terminais se8am pro8etados e e3ipados ade3adamente+

5.:.3. T'*#& $% &%r8'/#&
- P!&&!<%'r#&E r$ano> intermnicipal> interestadal> internacional+
- C!r<!&E carga geral> gran2is> encomendas> etc+

5.:.:. C!*!1'$!$%
E&747'1! * corresponde ao nRmero m:<imo de elementos 3e o terminal pode atender
simltaneamente+ Tais elementos podem ser ,e;clos> cargas> passageiros> etc+
D'"R.'1! * corresponde B 3antidade m:<ima de elementos 3e m terminal pode atender
nm determinado inter,alo de tempo+ Ftili!a medidas de 5l<o+ E<+" passageiros/dia>
toneladas/ano> etc+

5.:.5. C!&&'-'1!/9# $#& T%r.'"!'& $% C!r<!&
Con5orme a tipologia dos terminais> eles podem ser classi5icados 3anto a"
!) P#r S%r8'/#& L#<2&7'1#&
* M#8'.%"7!/9# % !rr!"6# $!& 1!r<!&E descarregamento> rptra de carga &pic!ing(>
reagrpamento &pac!ing(> arma!enagem> carregamento> despac6o de mercadorias?
* A1!5!.%"7# $% *r#$3/9# +7r!"&-#r.!/9# -2&'1!,E eti3etagem>
em$alagem/empacotamento> acondicionamento> coprod01o> ser,i0os?

136

5, P#r M#$!'$!$% $% Tr!"&*#r7%
* U"'.#$!E Ge5ere*se a m modo de transporte
* I"7%r.#$!E atendimento a 5l<os de dois o mais modos> com con6ecimento de carga
para cada modalidade?
* M37'.#$!E atendimento a 5l<os de dois o mais modos> com m Rnico
con6ecimento de carga+

1, P#r U7''G!/9#
* G%r!E opera com di,ersos tipos de cargas?
* E&*%1'!'G!$#E opera com m tipo espec;5ico de carga+

$, P#r F'"!'$!$%
* C#"1%"7r!$#r $% Pr#$3/9#E concentra cargas nas regi9es prodtoras o geradoras de
carga?
* =%"%-'1'!$#rE com ati,idades de $ene5iciamento da mercadoria> agregando*l6e ,alor?
* R%<3!$#r(%&7#1!$#rE arma!ena cargas para 6omogenei!ar o reglar 5l<os de
transporte?
* D'&7r'53'$#rE concentra cargas para distri$i01o e o consmo em determinadas :reas+

%, P#r N28% $% I"-#r.!7'G!/9#
* N28% 0E com ati,idades de natre!a 5;sico*operacional e in5ormati!a01o co$rindo apenas
as ati,idades $rocr:ticas?
* N28% 1E todas as opera09es do terminal s1o in5ormati!adas> desde a c6egada dos
,e;clos e sas cargas ao terminal> at2 sa sa;da?
* N28% 2E al2m das caracter;sticas do n;,el 1> o sistema in5ormacional atinge> para tr:s> os
em$arcadores e agentes e> para 5rente> os clientes 3e rece$er1o as mercadorias> nm
processo dinMmico?
* N28% 3E al2m das caracter;sticas do n;,el 2> o sistema in5ormacional estar: integrado
estrategicamente com o&s( canal&ais( mercadolgico&s( ao&s( 3al&is( est: associado+

-, P#r N28% $% S%r8'/#
* N28% IE 6: rptra da carga? e<iste mo,imenta01o e arma!enagem no terminal? pode
operar com di5erentes meios de transporte+

137

* N28% IIE Ser,i0os de N;,el = j Ser,i0os de Nest1o+
* N28% IIIE Ser,i0os de N;,el == j Aca$amento de /rod01o &controle otimi!ado(+
* N28% IVE Ser,i0os de N;,el === j Ser,i0os de =n5orma01o+

5.:.>. T'*#& $% T%r.'"!'& $% C!r<!&
!, P!7!-#r.!& T%rr%&7r%&
* C%"7r# $% S%r8'/#&E centro rodo,i:rio com ser,i0os de apoio a transportadoras>
motoristas e ,e;clos> com :reas de ser,i0os especiali!ados e capacidade para 5ncionar
como `central de 5retea? /odem ser mito Rteis para ade3ar as opera09es de
transportes B Iei do 4rete &Iei nl 12+.19> de 30 de a$ril de 2012(?
* C%"7r# L#<2&7'1#E 5n09es adicionais a Centro de Ser,i0os &intermodal o n1o(>
arma!enagem e distri$i01o> agrega01o de ,alor a prodtos espec;5icos e centro
rodo,i:rio para distri$i01o de carga r$ana?
* P!7!-#r.! L#<2&7'1!E Centro Iog;stico 7ltimodal de,endo inclir m porto o
aeroporto> possir potencial para agrega01o de ,alor para prodtos espec;5icos> pro,er
ser,i0os adaneiros e otros ser,i0os? com possi$ilidades de pro,er ma in5raestrtra
tecnolgica para integra01o de in5orma09es log;sticas+

5, CIL C C%"7r#& $% I"7%<r!/9# L#<2&7'1!
S1o centros com locali!a01o 5;sica estrat2gica 3e ,isa promo,er o mel6or e3il;$rio no so
dos meios de transporte+
Disp9e de m con8nto de instala09es 5;sicas 3e atendem o trans$ordo de cargas em
car:ter intermodal e intramodal+ Em algns casos pode estar posicionado no in;cio o no
5inal dos deslocamentos+

138

F'<. 5.2@ C T%r.'"!'& I"7%r.#$!'&

F#"7%E F77*E((ZZZ.7r!"&*#r7%&.<#8.5r(5'7(7%r.'"!'&_F'$r#(*%$%r"%'r!&(*%$%r"%'r!&.F7.

1, R%1'"7# E&*%1'! *!r! D%&*!1F# A$3!"%'r# $% EH*#r7!/9# +REDEA,
S m recinto de e<porta01o n1o*al5andegado> o se8a> n1o 2 ma reparti01o pR$lica>
destinado B mo,imenta01o de mercadorias para e<porta01o> so$ controle da 5iscali!a01o
adaneira+
# Gede< reali!a opera09es de mo,imenta01o> arma!enagem e transporte de cargas+
Caracteri!a*se como ma alternati,a de processamento de desem$ara0o de mercadorias
em local 5ora da poligonal do porto organi!ado> podendo ser no prprio esta$elecimento
do e<portador o em otro local para 3e possa ser sado por di,ersas empresas+
Al2m de constar na Declara01o de E<porta01o como deposit:rio> o Gede< atesta> para a
Geceita 4ederal> a e<ist'ncia da carga depositada+

$, V#"! $% A7'8'$!$%& L#<2&7'1!& +VAL,
Consiste em ma !ona da :rea port:ria onde s1o e5etadas opera09es de intercMm$io de
meios de transporte e otras ati,idades log;sticas> comerciais de gest1o+ S1o pontos de
liga01o de redes de di5erentes meios de transporte e de con,erg'ncia de ser,i0os log;sticos>
como a gest1o da in5orma01o> o arma!enamento> a prepara01o de pedidos> o
agrpamento> a em$alagem> a eti3etagem e otras+ Al2m disso> 2 nesta !ona 3e se
reali!am opera09es comerciais> n1o 5;sicas> de gest1o e organi!a01o do transporte+

139

Caracteri!a*se ainda> por estar em m centro de transporte com in5raestrtra intermodal
rele,ante> de,endo ter caracter;sticas de ponto de partida> de c6egada para coleta e
distri$i01o em ma determinada :rea geogr:5ica> e tam$2m de n> o trans$ordo onde se
reRnem cargas pro,enientes de ,:rias localidades para m destino comm+
F'<. 5.29 C T%r.'"!'& I"7%r.#$!'&

F#"7%E F77*E((ZZZ.*#r7#<%"7%.1#..5r(

140

5.5. OPERALOES DE TRANSPORTE

No processo de coordena01o de transportes> srgem di,ersos tipos de opera09es de
transporte+ A segir> apresenta*se algmas delas+

!. Tr!"&-%rT"1'! C deslocamento de longa distMncia de m lote de carga em m ,e;clo>
onde a carga 2 em$arcada em m terminal A em ma cidade e desem$arcada em m
terminal -> em otra cidade+

5, 7ilk )un C consiste em opera01o de transporte onde a empresa ,ai $scar ses
insmos nos 5ornecedores+ /ara isso marca*se o dia> o 6or:rio> os insmos dese8ados
e as 3antidades+ /rograma*se ma se3'ncia de retiradas 8nto aos ses
5ornecedores+

1, iggy Back C trata*se de ma opera01o onde o transporte de m ,e;clo 2 5eito por
otro+ Como e<emplo> pode*se citar o transporte de ma carreta em cima de m
,ag1o 5erro,i:rio> o so$re ma c6ata o m +erry oat.

$, C!r<! Fr!1'#"!$! C 2 a3ela 3e n1o alcan0a a lota01o total do ,e;clo> e por essa
ra!1o> 2 consolidada com otras cargas 3e possem a mesma caracter;stica+

%, C!r<! C#.*%7! #3 C!r<! CF%'! C 2 a3ela c8o ,olme alcan0a a lota01o completa
do ,e;clo+

5.>. OPERALOES NOS TERMINAIS

!, C#"%H9# C termo tili!ado para opera01o de transporte de passageiros onde 6:
troca de ,e;clo no terminal+

5, C#"&#'$!/9# $% 1!r<!& L consiste em criar grandes carregamentos a partir de
,:rios otros pe3enos+ Geslta em economias de escala+ S preciso m $om
gerenciamento para tili!ar este m2todo> pois 2 necess:rio analisar 3ais cargas

141

podem esperar m poco mais e serem consolidadas+ Se mal e<ectado>
compromete a 3alidade do ser,i0o de transportes> pois gerar: atrasos+

1, ?rossdocking C representa ma opera01o onde prodtos> mitas ,e!es com
ele,ados ;ndices de pereci$ilidade> praticamente cr!am o arma!2m> e logo 8: s1o
transportados para os pontos de ,enda+ # se8a> 6: m trans$ordo direto o 3ase
isso> minimi!ando o processo de arma!enagem+

$, E&1!! C termo tili!ado para opera01o de transporte de passageiros> onde 6: ma
parada intermedi:ria na ,iagem> sem acontecer a troca de ,e;clo+

%, Hub L ponto central para coletar> separar e distri$ir cargas em ma determinada
:rea o regi1o espec;5ica+

-, Tr!"&5#r$# C opera01o onde a carga 2 retirada de m ,e;clo A e colocada em m
,e;clo -> no mesmo terminal+

/ode*se ter di5erentes tipos de trans$ordo classi5icados 3anto a"
Ar.!G%"!<%.E
a+ Tr!"&5#r$# D'r%7# L opera01o onde a carga 2 retirada de m ,e;clo A e colocada em
m ,e;clo -> no mesmo terminal> sem arma!enagem+
$+ Tr!"&5#r$# I"$'r%7# L opera01o onde a carga> aps ser retirada de m ,e;clo> 2
arma!enada e posteriormente carregada em otro ,e;clo+

M#$!'$!$%E
a+ U"'.#$! L a carga 2 retirada de m ,e;clo A e colocada em m ,e;clo -> de
mesmo modal+
$+ M37'.#$! L a carga 2 retirada de m ,e;clo A e colocada em m ,e;clo -> de
modal di5erente> en,ol,endo a emiss1o de m Rnico con6ecimento+
c+ I"7%r.#$! L opera01o de carga onde o trans$ordo en,ol,e mais de m modal> com
emiss1o de di5erentes con6ecimentos+

142

5.?. LOGSSTICA

5.?.1. D%-'"'/9# $% L#<2&7'1!
Con5orme de5ini01o do Co$ncil o+ S$pply C&ain 7anagement Pro+essionals@ ?ogstica a
parcela respons(el do processo da cadeia de s$primentos I$e plane3a"@ implanta e
controla@ de +orma e+iciente e e+icaL@ o +l$xo e o +l$xo re(erso e a estocagem de materiais@
ser(i:os@ e as in+orma:Ses correlacionadas@ entre o ponto de origem e o ponto de cons$mo@
de +orma a atender as necessidades dos clientes. &SFCF/=GA> 200)(+

5.?.2. L#<2&7'1! $% Pr#$3/9# % C#"&3.#
Trata do 5l<o de in5orma09es> do consmidor para o prodtor> da cadeia prodti,a> desde
os 5ornecedores prim:rios> at2 o prodto 5inal> $em como do transporte e distri$i01o do
prodto at2 o consmidor 5inal+

5.?.3. I.*#r7R"1'! $! L#<2&7'1!
No -rasil> as primeiras mani5esta09es de ati,idades log;sticas aconteceram na distri$i01o
5;sica dos prodtos+ De,ido Bs nossas dimens9es continentais> o transporte assmi m
papel de grande desta3e+
No in;cio da d2cada de 1990> a ,is1o e<istente so$re a log;stica era mais estreita e mito
operacional> di5icltando a compreens1o de 3e> para m $om desempen6o competiti,o>
5a!*se necess:rio mais do 3e m deslocamento de cargas de m ponto para otro+
# conceito de log;stica est: em constante e,ol01o+ Sa$e*se 3e processos como o de
transporte n1o e<istem como ati,idade isolada> mas integram ma cadeia> 3e ata de
modo sincroni!ado> agregando ,alores e atendendo Bs necessidades do mercado+

5.?.:. A<3"& C#"1%'7#& U7''G!$#&
C!$%'! $% S3*r'.%"7#& $! Pr#$3/9# * 2 5ormada pela integra01o de todos os indi,;dos o
organi!a09es en,ol,idos no processo de prod01o> a3isi01o o mo,imenta01o de
prodtos/ser,i0os> na rede 3e compreende os 5ornecedores e os 5a$ricantes+

Matria Prima
Fornecedor Fabricante

143

C!$%'! $% D'&7r'53'/9# $! Pr#$3/9# - 2 5ormada pela integra01o de todos os indi,;dos o
organi!a09es en,ol,idos no processo de mo,imenta01o de prodtos/ser,i0os> na rede 3e
,ai do 5a$ricante ao consmidor/s:rio 5inal+

CIF &?ostC Insurance and Freight #3 C3&7#, S%<3r# % Fr%7%( * denomina01o de cl:sla de
contrato onde o material cotado 8: considera 5rete e segro inclsos no pre0o do prodto>
o se8a> o pre0o 2 posto no destino+

?luster L s1o concentra09es geogr:5icas de empresas interligadas entre si> 3e atam em
m mesmo setor com 5ornecedores especiali!ados> pro,edores de ser,i0os e institi09es
associadas+
C#"F%1'.%"7# $% E.5!rD3% &-/I * Oill o+ ?oading( L docmento 3e e,idencia o contrato
de transporte e pro,a o direito so$re as mercadorias+ S> ao mesmo tempo> m reci$o de
mercadorias> m contrato de entrega e m docmento de propriedade+
Gece$e denomina09es de acordo com o meio de transporte tili!ado"
* Con6ecimento de Em$ar3e 7ar;timo &=' #- L#!$'"< =(L(?
* Con6ecimento de Em$ar3e A2reo &A'rZ!b =' - Ac=(?
* Con6ecimento de Transporte Godo,i:rio &CRT(?
- Con6ecimento de Transporte 4erro,i:rio &TIF(DTA(+

C3&7# L#<2&7'1# L 2 o somatrio dos cstos de transporte> arma!enagem> manten01o de
esto3e e in5orma01o+

FO= &%ree Hn Ooard o /re0o sem 4rete =nclso * posto a $ordo( * denomina01o da cl:sla
de contrato segndo a 3al o 5rete n1o est: incl;do no csto da mercadoria+ E<istem
algmas ,aria09es de 4#-+

Inbound L 5l<os dos 5ornecedores para as 5:$ricas+

Fabricante Cliente
Consumidor
Distribuio

144

QIT #3 Dust-in-Time L 2 atender ao cliente interno o e<terno no momento e<ato de sa
necessidade> com as 3antidades necess:rias para a opera01o / prod01o> e,itando*se
assim a manten01o de maiores esto3es+

M!"'-%&7# L docmento com a rela01o de todos os con6ecimentos de em$ar3e>
mencionando os principais detal6es das cargas em$arcadas+

O*%r!$#r L#<2&7'1# &#I( L empresa especiali!ada em mo,imentar> arma!enar> transportar>
processar pedidos e controlar esto3es para o cliente+

Butbond L 5l<os da 5:$rica para os concession:rios o distri$idores+

SCM - S3**b CF!'" M!"!<%.%"7 #3 G%&79# $! C!$%'! $% S3*r'.%"7#& * trata da Nest1o
da Cadeia de Sprimentos &da prod01o e do consmo(> de maneira estrat2gica> desde o
5ornecedor inicial at2 o consmidor 5inal> com o o$8eti,o de agregar ,alor a todos os
participantes da cadeia> com desta3e para o consmidor 5inal+

145

5.?.5. L#<2&7'1! $% P)&-C#"&3.#
Ge5ere*se ao 5l<o 5;sico de prodtos> em$alagens e otros materiais> aps a tili!a01o pelo
consmidor 5inal> at2 o local de origem o deposi01o> de 5orma segra e am$ientalmente
correta+

5.?.5.1. L#<2&7'1! R%8%r&!
S o camin6o da so$ra dos prodtos aps o consmo dos mesmos+ Essas so$ras nnca
,oltam para a origem+ /ode*se citar como e<emplo as em$alagens /ET+

5.?.5.2. L#<2&7'1! I"8%r&!
Trata*se do camin6o in,erso 5eito para a entrega> ,oltando para a origem> s 3e agora
somente com as em$alagens+ Neste caso> trata*se de em$alagens retili!:,eis o
retorn:,eis> 3e s1o mais caras e espec;5icas/prprias para acondicionar determinados
materiais+ Como e<emplo> pode*se citar gal9es para :ga de 10 litros e 20 litros e $oti89es
de g:s+

5.?.>. M!1r##<2&7'1!
Trata*se da 5orma sist'mica> a in5raestrtra de transportes &sistema ,i:rio( e terminais
necess:rios as ati,idades da log;stica de prod01o e consmo e tam$2m da log;stica de
ps*consmo+

146

147

(. A)a$iao de #ro%etos de
Transportes
2013-2

148

149

>. AVALIALMO DE PROQETOS DE TRANSPORTES
>.1. FINALIDADE
7edir cstos e $ene5;cios econEmicos e 5inanceiros> compar:*los entre si e conclir pela
V,ia$ilidade o in,ia$ilidade econEmicaV dos mesmos+

>.2. AVALIALMO ECONXMICA
Tem como 5oco de5inir se o pro8eto gera $ene5;cios l;3idos para a sociedade> entendidos
como os $ene5;cios incrementais casados pelo pro8eto> tais como> red01o de acidentes>
dimini01o no tempo de percrso> desen,ol,imento econEmico de ma regi1o> entre
otros+ /ode*se le,ar em conta os e5eitos das e<ternalidades tam$2m+

>.3. AVALIALMO FINANCEIRA
/rocra identi5icar se o pro8eto 2 atossstent:,el 5inanceiramente> o se8a> 3e compro,e
3e as receitas esperadas ser1o maiores 3e os cstos de in,estimento e opera01o+

>.:. FASES
De5ini01o da :rea de in5l'ncia do pro8eto+
Determina01o dos 5l<os de transporte+
Estdos de tr:5ego+
Determina01o dos $ene5;cios e cstos+
A,alia01o econEmica+

>.5. IREA DE INFLUdNCIA DO PROQETO
>.5.1. D%-'"'/9#
S o espa0o geoeconEmico em 3e direta o indiretamente se 5a!em sentir os $ene5;cios
gerados pela estrada+ &:rea de estdo e !onas e<ternas(

>.5.2. D%'.'7!/9#
Ir%! $'r%7!.%"7% !-%7!$!
=ncli as !onas de tr:5ego &internas( c8os 5l<os de transporte constantemente se tili!am
da ,ia+
Ir%! '"$'r%7!.%"7% !-%7!$!
Demais !onas de tr:5ego &e<ternas( 3e so5rem a in5l'ncia da estrada+

150

>.5.3. E&73$# $! r%$% 8'4r'!

Esta etapa en,ol,e ainda o estdo da rede rodo,i:ria> 3e cont2m"
a( =n,ent:rio da rede &5ederal> estadal e mnicipal( e<istente+ E<emplo" e<tens1o dos
trec6os> tipo de sper5;cie de rolamento> etc+
$( /re,is1o das modi5ica09es 3e ocorrer1o nessa rede> at2 a data de a$ertra da no,a
estrada+
c( Determina01o dos camin6os m;nimos entre os di,ersos mnic;pios da rede+

R%$% 8'4r'!

Se 6o,er competi01o modal de,e*se incorporar B rede otras modalidades de transporte+

>.>. DETERMINALMO DOS FLUAOS NAS VIAS

>.>.1. A5r!"<T"1'!
1
2
5
4
3
Rodovia
Rodovia No-Pavimentada

151

Abrongc
`
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Corgos _
inJustriois

ogropccurios

Possogciros_
tronsportc inJi:iJuol
tronsportc colcti:o

>.>.2. S'73!/0%&
S necess:rio o con6ecimento dos 5l<os nas sita09es ]
Atuol
Futuro

>.>.2.1. S'73!/9# !73!
Geali!ar pes3isas do tipo origem/destino &#/D( e contagens de tr:5ego 8nto Bs rodo,ias+
/ara sa reali!a01o> de,e*se considerar"
Iocali!a01o ade3ada dos postos de pes3isa+
Sa!onalidades" pro,ocadas por sa5ras> per;odos escolares> etc+
Varia09es do tr:5ego ao longo das 6oras do dia> do dia da semana e do m's do ano+

>.>.2.2. S'73!/9# -373r!
/re,is1o dos 5l<os de pessoas e prodtos _
Srics tcmporois
Cross - scctions
Plonos sctoriois

No caso de /lanos Setoriais> as pre,is9es s1o $aseadas em ta<as contidas em planos de
e<pans1o das indRstrias> da agricltra> etc+

>.?. ESTUDO DO TRIFEGO
>.?.1. I"7r#$3/9#
A reali!a01o do estdo de tr:5ego para m pro8eto rodo,i:rio tem por 5inalidade $:sica
estimar a 3antidade e os tipos de ,e;clos 3e ser1o s:rios do mesmo> ao longo de sa
,ida Rtil+ Tais in5orma09es representam a demanda pelo pro8eto e s1o 5ndamentais para a

152

ade3a01o e dimensionamento do mesmo> $em como> para a an:lise de sa ,ia$ilidade
t2cnica> econEmica> 5inanceira e social+

>.?.2. E%.%"7#& !$#7!$#& "# %&73$#
Com essa 5inalidade> s1o adotados os segintes elementos"
Ano*$ase" ano de re5er'ncia dos dados?
Ano atal" ano de reali!a01o do estdo?
Ano de a$ertra" ano de inagra01o do empreendimento?
%ori!onte de pro8eto" per;odo o nRmero de anos considerados no estdo>
contados a partir do ano de a$ertra+

>.?.3. D%7%r.'"!/9# $# 7r4-%<# !73!

>.?.3.1. D%-'"'/9#
Constiti*se do tr:5ego e<istente no trec6o rodo,i:rio+ S representado por nidade de 5l<o
e pode ser o$tido a partir de contagens 8nto Bs rodo,ias+

>.?.3.2. EH%.*#
/ara calclar o Tr:5ego 72dio Di:rio Anal &T7DA( em m determinado trec6o rodo,i:rio>
pode*se adotar os segintes procedimentos> con5orme apresentados a segir+

!, Tr4-%<# #57'$# "!& 1#"7!<%"& $% 1!.*#
As contagens normalmente s1o amostrais> e podem ser programadas de acordo com os
m2todos salmente tili!ados pelos rg1os rodo,i:rios+
EH%.*#E T!5%! 1 C R%&37!$# $! 1#"7!<%. +7#7! $% 8%213#&,
C#NTANE7
%or:rio
da Contagem
Tr:5ego no %or:rio
das 0@"00 Bs 19"59
Tr:5ego nas 2)
6oras DATA
D=A DA
SE7ANA
02/03/Ano a Ter0a*5eira 0@"00 Bs 19"59 3.0 f
03/03/Ano a Qarta*5eira 00"00 Bs 2)"00 )00 520
0)/03/Ano a Qinta*5eira 0@"00 Bs 19"59 3D0 f

153

T!5%! 2 - C#.*#&'/9# .J$'! $# 7r4-%<# +r%&37!$# $# $'! 0:(03(A"# !,

VEmCFI#

AFT#7J*
VE=S

ON=-FS
CA7=N%nES GE-#QFE
E SE7=*
GE-#QFE
T#TAI
IEVES 7SD=#S /ESAD#S
A .0>00 )>00 1.>00 1)>00 )>00 2>00 100>00

5, D%7%r.'"!/9# $#& -!7#r%& $% 1#rr%/9# $!& 1#"7!<%"&
No intito de trans5ormar os resltados das contagens em tr:5ego m2dio di:rio anal
L T7DA ser1o determinados 5atores de corre01o+ Normalmente consideram*se tr's tipos
de 4atores de E<pans1o" %or:ria> Semanal e 7ensal+ #s 5atores considerados neste
e<emplo s1o apresentados a segir+
F'<. >.1 C F!7#r $% EH*!"&9# H#r4r'!


F!7#r $% %H*!"&9# F#r4r'! +FH,
Com $ase na contagem reali!ada para 2) 6oras> pode*se calclar o tr:5ego di:rio total
dos otros dias+
FH ] 7r4-%<# 2: F#r!& ( 7r4-%<# 13 F#r!&
4% g 520 / )00
FH ] 1,30

0
20
)0
.0
D0
100
120
1)0
1.0
1D0
V
H
T

154

T!5%! 3 C C413# $# 7r4-%<# 7#7! "# $'!
C#NTANE7
4%

Tr:5ego no %or:rio das
0@"00 Bs 19"59

Tr:5ego nas 2) 6oras
DATA
D=A DA
SE7ANA
02/03/Ano a Ter0a*5eira 1>30 3.0 ).D
03/03/Ano a Qarta*5eira 1>30 )00 520
0)/03/Ano a Qinta*5eira 1>30 3D0 )9)
7SD=A )9)

F!7#r%& $% 8!r'!/9# $'4r'! +FD,
#s 5atores de ,aria01o di:ria a8stam as altera09es de tr:5ego e<istentes entre os
di5erentes dias da semana+ Tais 5atores podem ser calclados com $ase em contagens
semanais reali!adas no trec6o em estdo o &se n1o ti,er dados dispon;,eis e n1o 6a,er
possi$ilidades de reali!a01o de contagem( tili!am*se contagens de otro trec6o tido como
de natre!a semel6ante+
F'<. >.2 C F!7#r $% EH*!"&9# S%.!"!


FD ] 7r4-%<# .J$'# $'4r'# "! &%.!"! $! 1#"7!<%. ( 7r4-%<# .J$'# $'4r'# "#& 7rT& $'!& $!
1#"7!<%.
Neste e<emplo> sp9e*se> com $ase em re5erencial de otro trec6o> 3e"
0
200
)00
.00
D00
1000
1200
1)00
1.00
1D00
V
D
T

155

4D g 0>D.
Aplicando*se tal 5ator de corre01o 8nto ao tr:5ego m2dio di:rio o$tido na Ta$ela 3> tem*se"
Tr:5ego m2dio di:rio re5erente B semana da pes3isa g )9) < 0>D.
Tr4-%<# .J$'# $'4r'# r%-%r%"7% U &%.!"! $! *%&D3'&! ] :25 8%213#&

Normalmente> por procedimento de simpli5ica01o e 5alta de maiores in5orma09es> admite*
se 3e"
Tr4-%<# .J$'# $'4r'# $! &%.!"! $! *%&D3'&! ] Tr4-%<# .J$'# $'4r'# $# .T& $! *%&D3'&!

Deste modo> tem*se"
Tr4-%<# .J$'# $'4r'# $# .T& $! *%&D3'&! ] :25 8%213#&

F!7#r%& $% &!G#"!'$!$% .%"&! +FM,
#s 5atores de sa!onalidade mensal corrigem as altera09es de tr:5ego e<istentes entre os
di5erentes meses do ano+ A e<emplo do procedimento an:logo 8: o$ser,ado para o c:lclo
de 4D> tais 5atores podem ser determinados com $ase em contagens anais reali!adas no
trec6o em estdo o &se 6o,er indisponi$ilidade de dados( em otro trec6o tido como de
natre!a semel6ante+

F'<. AA C F!7#r $% EH*!"&9# M%"&!

0
2000
)000
.000
D000
10000
12000
1)000
V
M
D
T

156

FM ] 7r4-%<# .J$'# $'4r'# !"3! ( 7r4-%<# .J$'# $'4r'# "# .T& $! 1#"7!<%.
Neste e<emplo sp9e*se> com $ase em re5erencial de otro trec6o> 3e"
47 g 1>3.

Aplicando*se tal 5ator de corre01o 8nto ao tr:5ego m2dio di:rio re5erente ao m's da
pes3isa> tem*se"
Tr:5ego m2dio di:rio anal g )25 < 1>3.
Tr4-%<# .J$'# $'4r'# !"3! +TMDA, ] 5?@ 8%213#&

1, TMDA "# 7r%1F# *#r 7'*# $% 8%213#
Considerando*se a composi01o do tr:5ego apresentada na Ta$ela 2 &pode*se tam$2m dar
tratamento de 5atores de corre01o a esta composi01o> caso 6a8a dados dispon;,eis(> tem*se"

Ta$ela ) L T7DA Atal &Ano a( no Trec6o em Estdo por Tipo de Ve;clo

VEmCFI#

AFT#7J*
VE=S

ON=-FS
CA7=N%nES
GE-#QFE
E SE7=*
GE-#QFE

T#TAI
IEVES 7SD=#S /ESAD#S
T7DA
Calc+ 0>.0 < 5@D
0>0) <
5@D
0>1. <
5@D
0>1) <
5@D
0>0) < 5@D 0>02 < 5@D

Ges+ 3)@ 23 92 D1 23 12 5@D

157

>.?.:. Tr4-%<# F373r#
>.?.:.1. Tr4-%<# "#r.!
S a3ele 3e se espera> mesmo 3e n1o 6a8a 3al3er in,estimento &2 3anti5icado com $ase
nos estdos citados no item anterior(+

>.?.:.2. Tr4-%<# $%&8'!$#
S constit;do por s:rios da rede 3e se desloca,am> at2 ent1o> entre os e<tremos A e -
do percrso> atra,2s de otras ,ias> e 3e a reali!a01o do empreendimento 5a! com 3e
adotem a estrada no,a> o mel6orada em ses percrsos+ S 3anti5icado com $ase nos
5l<os de tr:5ego e no estdo da rede &camin6os m;nimos(+

>.?.:.3. Tr4-%<# <%r!$#
S o resltante de 3al3er no,a ati,idade 3e apare0a em conse3'ncia da red01o dos
cstos de transportes+ /ara sa estimati,a> pode*se tentar ma correla01o com m espa0o
socioeconEmico semel6ante> onde m in,estimento id'ntico ten6a sido 5eito+
Esta a$ordagem pode ser 5eita atra,2s da tili!a01o de m modelo do tipo gra,itacional+

Ti8 g Tr:5ego entre os centros i e 8
>> g Constantes de a8stamento
/i g /opla01o o n
o
de ,iagens prod!idas em i
/8 g /opla01o o n
o
de ,iagens atra;das em 8
Ci8 g Csto de ,iagens entre i e 8

A deri,ada da 5n01o Ti8 em rela01o a Ci8 2"

d T
d C
T
C
ij
ij
ij
ij
= *

Demonstra01o"
T
K (P P
C
ij
i * j
ij
=
)

158

T
]
= K(P
- P
]
)
u
- C
]
-[

4a!endo a deri,ada do tra5ego entre os centros i e 8 em rela01o ao csto de ,iagens
entre i e 8"

JT
]
JC
]
= K(P
- P
]
)
u
- |C
]
(-[-1)
- (-[)]

JT
]
JC
]
= -[K(P
- P
]
)
u
- C
]
-[
- C
]
-1

S$stitindo o ,alor do tra5ego entre os centros i e 8 na e3a01o temos por 5im"
JT
]
JC
]
= -[ - I
]
- C
]
-1

Como 3er;amos demonstrar+

A elasticidade &( da demanda &Ti8( em rela01o ao csto &Ci8( 2"

para lim > tem*se"
Ci8 0

g *

logo"

= =
T
T
C
C
C
T
T
C
ij
ij
ij
ij
ij
ij
ij
ij
*
= =
C
T
dT
dC
C
T
T
ij
ij
ij
ij
ij
ij
ij
ij
* * *
C

159

Qanto maior 5or a ,aria01o de &C(> maior ser: a imprecis1o do m2todo+

#tra a$ordagem consiste no a8ste do modelo para a prpria regi1o em estdo+ S m
m2todo mais tra$al6oso> por2m> mais preciso+

T T
C
C
ij ij
ij
ij
= * *

160

>.@. CUSTOS, =ENEFSCIOS E EATERNALIDADES

>.@.1. C3&7#&
>.@.1.1. C3&7#& r%!1'#"!$#& U 8'!

C3&7#& $% %&73$#& % *r#6%7#&
4a! re5er'ncia a todo csto para o estdo de implanta01o da ,ia> 3e ,ai desde o estdo de
,ia$ilidade at2 o pro8eto e<ecti,o+ /or caracter;stica> 2 nesta etapa em 3e 2 5eita a
tomada de decis1o a 5a,or o contra a constr01o da ,ia+

C3&7#& $% 1#"&7r3/9#
Ge5ere*se ao csto para a constr01o da ,ia> 3e ,ai do in;cio da o$ra at2 a sa concls1o
con5orme pro8eto+
A t;tlo de re5erencia> pode*se tili!ar como metodologia para ela$ora01o de or0amentos
de o$ra> o 7anal de Cstos Godo,i:rios de 2003 &DN=T( e o Sistema de Cstos Godo,i:rios
L S=CG# 2> do DN=T &YYY+dnit+go,+$r/ser,i0os/sicro(+

C3&7#& $% .!"37%"/9#
# csto de manten01o 5a! re5erencia a todo csto ad,indo da manten01o da ,ia aps
estar constr;da+ /ara os c:lclos dos Cstos de 7anten01o pode*se tili!ar o 7anal de
Cstos Godo,i:rios de 2003 &DN=T( e o Sistema de Cstos Godo,i:rios L S=CG# 2> do DN=T
&YYY+dnit+go,+$r/ser,i0os/sicro(+

C3&7#& $% #*%r!/9# $! 8'!
Ge5ere*se a cstos de opera01o> tais como os de opera01o de pra0as de ped:gio> socorro a
,e;clos e de atendimento de acidentes+
7onitoramento?
Emerg'ncias m2dicas?
Atendimento acidentes?
Atendimento aos s:rios &e<" re$o3e de ,eiclo(+

161

>.@.1.2. C3&7#& R%!1'#"!$#& !#& 8%213#&
S1o os cstos operacionais dos ,e;clos> o se8a> a3eles 3e ocorrem desde a a3isi01o
at2 o 5im da ,ida Rtil dos ,e;clos> em decorr'ncia da propriedade e do so do mesmo+
/ode*se tam$2m di!er 3e 2 todo o gasto 3e se tem com o ,e;clo drante sa ,ida Rtil+

C3&7#& 8!r'48%'& C I7%"& $% 1#"&3.#
S1o despesas 3e dependem da tili!a01o do ,e;clo> o se8a> s ocorrem com o so dos
,e;clos+
Dentre os itens de consmo &cstos ,ari:,eis(> pode*se citar"
a( Consmo de com$st;,el
$( Consmo de leo l$ri5icante
l diferencia
crter

c( I$ri5ica01o e la,agem?
d( 7anten01o?
e( Desgaste dos pnes?
5( Despesas acessrias &ped:gios> mltas> etc+(+
g( Acidentes

C3&7#& -'H#& C I7%"& %&7r373r!'&
S1o despesas 3e independem da tili!a01o do ,e;clo+
Entre os itens estrtrais &cstos 5i<os(> temos"
a( Sal:rio do motorista e a8dante?
$( Deprecia01o do ,e;clo?
c( Pros do capital empregado na compra do ,e;clo?
d( Iicenciamento e ta<a de segro o$rigatrio?
e( Administra01o &cstos indiretos( e e,entais+

>.@.1.3. C3&7#& $# 3&34r'#
C3&7# $# 7%.*# $% 8'!<%.
Ge5ere*se aos cstos> dos s:rios> normalmente re5erentes a ,iagens prodti,as
associadas aos passageiros e aos condtores de ,e;clos prprios+

162

>.@.2. =%"%-21'#&
>.@.2.1. C!&&'-'1!/9# $#& =%"%-21'#&
=%"%-21'#& $'r%7#&
S1o a3eles e<perimentados diretamente pelos s:rios da rodo,ia+
EH%.*#E
* Ged01o nos cstos operacionais dos ,e;clos+
* Ged01o do nRmero de acidentes+
* Ged01o nas perdas de mercadorias+

=%"%-21'#& '"$'r%7#&
S1o a3eles e<perimentados pelos n1o s:rios da rodo,ia+ Apresentam a mesma
importMncia 3e os $ene5;cios diretos> podendo mesmo sper:*los> notadamente em
regi9es s$desen,ol,idas+
EH%.*#E
* E<pans1o do mercado
* Amento do ,alor da terra
* Nera01o de empregos
>.@.2.2. E1#"#.'!& U"'74r'!&
S1o ad,indas da red01o dos cstos operacionais dos ,e;clos+ S1o calcladas para cada
esp2cie de tr:5ego+

!, P!r! # 7r4-%<# "#r.!
A economia nit:ria 2 a di5eren0a entre os cstos operacionais de ma nidade de tr:5ego>
na estrada em estdo nas condi09es> sem e com o in,estimento programado+

5, P!r! # 7r4-%<# $%&8'!$#
A economia nit:ria 2 a di5eren0a entre os cstos operacionais de ma nidade de tr:5ego>
na rota tili!ada sem o in,estimento e na no,a rota+

1, P!r! # 7r4-%<# <%r!$#
A economia nit:ria 2 a metade da o$ser,ada para o tr:5ego normal+

163

>.@.2.3. E1#"#.'!& A"3!'&
S1o resltantes do prodto das economias nit:rias> pelos 5l<os anais dos ,e;clos+
>.@.2.:. =%"%-21'#& T#7!'&
S1o resltantes do somatrio de todos os $ene5;cios anais> considerado o per;odo de ,ida
Rtil do in,estimento+

>.@.3. EH7%r"!'$!$%&
As e<ternalidades inerentes a m pro8eto re5letem os e5eitos dele so$re o e<terior+
S1o ati,idades 3e en,ol,em a imposi01o in,olnt:ria de cstos o de $ene5;cios> isto 2>
3e t'm e5eitos positi,os o negati,os so$re terceiros> sem 3e estes ten6am
oportnidade de impedi*los e sem 3e ten6am a o$riga01o de pag:*los o o direito de
ser indeni!ados+
Qando os e5eitos pro,ocados pelas ati,idades s1o positi,os> estas s1o designadas por
e<ternalidades positi,as> o $ene5;cios> como> por e<emplo> $ens pR$licos como as
in5raestrtras ,i:rias> a edca01o> a de5esa e a segran0a+
Qando os e5eitos s1o negati,os> designam*se por e<ternalidades negati,as> por
e<emplo> a poli01o am$iental pro,ocada pelas ati,idades econEmicas> os
congestionamentos no trMnsito> os acidentes> entre otros+

>.9. O USO DA MATEMITICA FINANCEIRA
/ara a a,alia01o de pro8etos de transporte> 2 comm 3e se ten6a 3e resol,er 5l<os de
cai<a onde os ,alores de cstos e $ene5;cios de,am ser descontados para mesma data+
Ftili!a*se ent1o conceitos da matem:tica 5inanceira +ANEAO V,> dentre os 3ais t'm*se os
apresentados a segir+

F!7#r $% 8!#r !73! C FVA
FVA ]
( )
( )
1
1+

i
a b

a g ano 3e est: sendo calclado

164

$ g ano para o 3al os ,alores de,em ser descontados

EH%.*#E
Trans5ormar Go 100+000>00 do ano 5tro &1( para o ano atal &0(> a ma ta<a de ig10A ao
ano+
I
b
=.
i = 1u% o. o.
I
u
= 1uu.uuu,uu
I
b
= I
u
- FIA h FIA =
1
1,1
1

I
b
=
100.000,00
1,1

I
b
= 9u.9u9,u9

F!7#r $% !13.3!/9# $% 1!*'7! C FAC

FAC ] ( )
( ) a b
i

+ 1
a g ano 3e est: sendo calclado
$ g ano para o 3al os ,alores de,em ser descontados

EH%.*#E
Trans5ormar o ,alor atal &ano 0( de Go 200+000>00 no ,alor 5tro V
$
&ano 1(> a ma ta<a
de ig10A ao ano+

F
h
= F
a
- FAC
FAC = (1 + i)
b-u

FAC = 1,1
I
b
= 2uu.uuu,uu - 1,1
I
b
= 22u.uuu,uu

165

>.10. EAEMPLO 1 DE AVALIALMO ECONXMICA DE UM PROQETO RODOVIIRIO
>.10.1. E"3"1'!$#
Estdar> mediante aplica01o de crit2rios de renta$ilidade econEmica Valor /resente
Ii3ido &V/I(> Gela01o -ene5icio/Csto &-/C(> Ta<a =nterna de Getorno &T=G(> a ,ia$ilidade de
se e<ectar o$ras de mel6oramentos> reti5ica01o e pa,imenta01o de m trec6o rodo,i:rio
e<istente+ Calclar &descontar( os indicadores para o ano de constr01o &ano c(+

Ie,antamentos e5etados in5ormam o seginte"
a) A o$ra de,er: ser iniciada em princ;pio do Àno 1a e concl;da no 5inal deste mesmo
ano+ Se csto 2 de @+500+000>00 Fnidades 7onet:rias?
b) A ,ida Rtil do empreendimento 2 de 10 anos?
c) Estima*se 3e> com a reali!a01o da o$ra> ter*se*: m acr2scimo de 100+000>00 F7 nos
cstos anais de conser,a01o?
d( Qanto ao csto de oportnidade do capital &i(> considerar das sita09es"
a( i g 10A
b) i g 15A?
d) Admite*se 3e a composi01o do tr:5ego por tipo de ,e;clo &CT,( permane0a sendo a
seginte> em termos percentais"

Ve;clo CT8 +e,
Atom,eis 50
Oni$s 5
Camin69es 72dios 20
Camin69es /esados 15
Semirre$o3es 10
5( Contagem reali!ada in5orma 3e o tr:5ego m2dio di:rio anal no Àno atala 5oi de )50
,e;clos?
g( Nos Rltimos anos> o tr:5ego no trec6o ,em crescendo a ma ta<a de )A a+a+ e estima*se
3e> drante a ,ida Rtil do empreendimento> tal ta<a se8a mantida?
6( Fma an:lise da e,ol01o do tr:5ego registrada em regi9es similares> onde in,estimentos
rodo,i:rios semel6antes 5oram reali!ados> permite pre,er 3e o tr:5ego gerado no

166

primeiro ano da rodo,ia ser: e3i,alente a 20A do tr:5ego normal> pre,isto para o
respecti,o ano+
Este tr:5ego gerado tam$2m passar: a crescer normalmente> a ta<a de )A a+a+?
i( Estima*se 3e a reali!a01o da o$ra n1o pro,ocar: o srgimento de tr:5ego des,iado?
8( segndo a an:lise do cadastro da sita01o atal e do pro8eto da o$ra> a red01o do csto
operacional &F7( ser: a seginte"
V%213# RCO +UM,
Atom,eis 3>20
Oni$s 5>10
Camin69es 72dios @>20
Camin69es /esados D>D0
Semirre$o3es 15>50
U( considerar como $ene5;cios diretos somente os resltados da red01o de csto
operacional dos ,e;clos+

>.10.2. R%&#3/9#
>.10.2.1. Tr4-%<# .J$'# $'4r'# !"3! -373r#

T7DA
a
g T7DA
Ano 1
d 1>0)
&a*Ano 1(

T7DA
a
g Tr:5ego m2dio di:rio anal> no ano a+

A"# A"# 0 A"# 1 A"# 2 A"# 3 A"# : A"# 5
TMDA N#r.! )50 ).D )D@ 50. 52. 5)@
TMDA G%r!$# 9@ 101 105 109
TMDA T#7! )50 ).D 5D) .0@ .31 .5.
Ano 1 g Ano de constr01o

A"# A"# > A"# ? A"# @ A"# 9 A"# 10 A"# 11
TMDA N#r.! 5.9 592 .1. .)0 ... .93
TMDA G%r!$# 113 11D 123 12D 133 13D
TMDA T#7! .D2 @10 @39 @.D @99 D31
>.10.2.2. =%"%-21'# *r#8%"'%"7% $! r%$3/9# $# 13&7# #*%r!1'#"! +=OP, *!r! # 8%213# 8,
"# !"# !

-#/
,>a
g 3.5 d T7DA
,>a
d CT
,
d GC#
,

167

-#/
atom,el
> Ano2 g 3.5 d )D@ d 50/100 d 3>20 j 3.5 d 9@ d 50/100 d 3>20/2 g
312+@32>00 F7

-#/
Eni$s
> Ano2 g 3.5 d )D@ d 5/100 d 5>10 j 3.5 d 9@ d 5/100 d 5>10/2 g
)9+D)2>00 F7

-#/ c+ m2dio >Ano2 g 3.5 d )D@ d 20/100 d @>20 j 3.5 d 9@ d 20/100 d @>20/2
2D1+)59>00 F7

-#/
c+ pesado
> Ano2 g 3.5 d )D@ d 15/100 dD>D0 j 3.5 d 9@ d 15/100 d D>D0/2 g
25D+00)>00 F7

-#/
s+ re$o3e
> Ano2 g 3.5 d )D@ d 10/100 d 15>50 j 3.5 d 9@ d 10/100 d 15>50/2 g
302+959>00 F7

-#/
total
> Ano2g312+@32>00j)9+D)2>00j2D1+)59>00j25D+00)>00j302+959>00g
g1+20)+99.>00

# mesmo procedimento 2 adotado para o c:lclo dos otros anos+

A"#
=%"%-21'#&
A37#.)8% X"'53& C. MJ$'# C. P%&!$#
S%.'r-
r%5#D3%
T#7!
A"# 2 312+@32 )9+D)2 2D1+)59 25D+00) 302+959 1+20)+99.
A"# 3 32)+99. 51+@9. 293+002 2.D+122 31)+D)0 1+252+@5.
A"# : 33@+D)) 53+D)) 30)+5D. 2@D+@21 32@+2D. 1+302+2D1
A"# 5 351+2@. 55+9D5 31.+.95 2D9+303 3)0+299 1+353+55D
A"# > 3.5+292 5D+21D 329+332 301+3.. 353+D@@ 1+)0D+0D5
A"# ? 3D0+1D) .0+592 3)2+@5D 313+.52 3.D+303 1+).5+)D9
A"# @ 395+..0 .3+05D 35.+@10 32.+)20 3D3+29. 1+525+1))
A"# 9 )11+13. .5+525 3@0+..2 339+1D@ 39D+2DD 1+5D)+@9D
A"# 10 )2@+@D0 .D+1@@ 3D5+..D 352+919 )1)+)12 1+.)D+95.
A"# 11 ))5+00D @0+923 )01+200 3.@+132 )31+102 1+@15+3.5
T#7! 3+@51+90D 59@+9.0 3+3D2+0@2 3+09)+D2. 3+.3)+..2 1)+).1+)2D

>.10.2.3. F3H# $% 1!'H! $# %.*r%%"$'.%"7#

De acordo com os c:lclos reali!ados> tem*se o seginte 3adro de cstos e
$ene5;cios"

168

A"#
C3&7#&
=%"%-21'#&
C#"&7r3/9# C#"&%r8!/9#
A"# 1 @+500+000
A"# 2 100+000 1+20)+99.
A"# 3 100+000 1+252+@5.
A"# : 100+000 1+302+2D1
A"# 5 100+000 1+353+55D
A"# > 100+000 1+)0D+0D5
A"# ? 100+000 1+).5+)D9
A"# @ 100+000 1+525+1))
A"# 9 100+000 1+5D)+@9D
A"# 10 100+000 1+.)D+95.
A"# 11 100+000 1+@15+3.5
@+500+000 1+000+000 1)+).1+)2D

Dado 3e eles ocorrem em anos di5erentes> torna*se necess:rio red!i*los a ma
$ase de tempo comm> segndo o csto de oportnidade do capital &i(+
Ftili!a*se ent1o os conceitos de 4ator de Acmla01o de Capital &4AC( e de 4ator de
Valor Atal &4VA(> con5orme ,istos anteriormente+
Aplicando*se tais procedimentos ao e<emplo de a,alia01o econEmica em estdo> tem*
se"

FVA +$% 8!#r -373r# *!r! 8!#r !73!,

a( i g10A $( i g15A
1
100.000
90, 909, 09
1,1
=

1
100.000
86.957, 00
1,15
=

# mesmo procedimento 2 adotado para os c:lclos dos otros anos+

169

A"#
C3&7#&
=%"%-21'#&
!, ' ] 10e 5, ' ] 15e
C#"&7r3/9# C#"&%r8!/9# C3&7#& =%"%-21'#& C3&7#& =%"%-21'#&
A"# 1 @+500+000 @+500+000 @+500+000
A"# 2 100+000 1+20)+99. 90+909 1+095+)51 D.+95@ 1+0)@+D23
A"# 3 100+000 1+252+@5. D2+.)5 1+035+33. @5+.1) 9)@+2.)
A"# : 100+000 1+302+2D1 @5+131 9@D+)23 .5+@52 D5.+2@1
A"# 5 100+000 1+353+55D .D+301 92)+)9D 5@+1@5 @@3+901
A"# > 100+000 1+)0D+0D5 .2+092 D@)+310 )9+@1D @00+0.@
A"# ? 100+000 1+).5+)D9 5.+))@ D2@+230 )3+233 .33+5@1
A"# @ 100+000 1+525+1)) 51+31. @D2+.)0 3@+59) 5@3+35D
A"# 9 100+000 1+5D)+@9D ).+.51 @39+320 32+.90 51D+0@3
A"#10 100+000 1+.)D+95. )2+)10 .99+31D 2D+)2. ).D+@3.
A"#11 100+000 1+@15+3.5 3D+55) ..1+3)@ 2)+@1D )2)+012
@+500+000 1+000+000 1)+).1+)2D D+11)+)5@ D+.1@+D@3 D+001+D@@ .+9)3+0@.

>.10.2.:. A8!'!/9#

Cr'7Jr'# $# 8!#r !73! +VA,

a( Considerando ig10A a+a+
VA g D+.1@+D@3 * D+11)+)5@
VA g 503+)1. F7 p 0 ,i:,el

$( Considerando ig15A a+a+

VA g .+9)3+0@. * D+001+D@@
VA g * 1+05D+D01 F7 ^ 0 in,i:,el

Cr'7Jr'# $! r%!/9# 5%"%-21'#(13&7# +R,

invivel 1 < R
87 , 0
8.001.877
6.943.076
= R b)
vivel 1 R
06 , 1
8.114.457
8.617.873
= R a)
=
>
=

170

Cr'7Jr'# $! 7!H! '"7%r"! $% r%7#r"# +TIR,

A T=G de,e ser comparada ao csto de oportnidade do capital para os casos a( e $(+

T=G g f

i g 10 A VA g 503+)1. F7
i g 15A VA g * 1+05D+D01 F7
i g T=G VA g 0

503.416 - 0 10 - TIR
503.416 - -1.058.801 10 - 15

a( i g 10A $( i g 15A

T=Gpi ,i:,el T=G ^ i in,i:,el

11,64% TIR
-503.416 10) - (TIR
1.562.217 - 5
=

171

>.11. EAEMPLO 2 DE AVALIALMO ECONXMICA DE UM PROQETO RODOVIIRIO
>.11.1. E"3"1'!$#
Estdar> mediante aplica01o de crit2rios de renta$ilidade econEmica &VA> -/C>T=G(> a
,ia$ilidade de se e<ectar o$ras de restara01o de m trec6o rodo,i:rio e<istente+ Calclar
os indicadores de renta$ilidade para o Rltimo ano do 5l<o de cai<a+
Ie,antamentos e5etados in5ormam o seginte"
a( A o$ra de,er: ser iniciada em princ;pio do Àno 1a e concl;da no 5inal deste mesmo
ano+ Se csto 2 de 20+000+000>00 F7?
$( A ,ida Rtil do empreendimento 2 de de! anos?
c( Estima*se 3e> com a reali!a01o da o$ra> n1o 6a,er: altera01o nos cstos anais de
conser,a01o?
d( Qanto ao csto de oportnidade do capital &i(> considerar das sita09es"
a( i g 9A
c) i g 12A

e( Admite*se 3e a composi01o do tr:5ego por tipo de ,e;clo &CT,( permane0a sendo a
seginte> em termos percentais"
V%213# CT8 +e,
Atom,eis .0
Oni$s 3
Camin69es 72dios 12
Camin69es /esados 15
Semirre$o3es 10

5( Contagem reali!ada in5orma 3e o tr:5ego m2dio di:rio anal no Àno atala &ano 3e
antecede o csto de constr01o &1(( 5oi de 2+000 ,e;clos?
g( Nos Rltimos anos> o tr:5ego no trec6o ,em crescendo a ma ta<a de 2>5A a+a+ e estima*
se 3e> drante a ,ida Rtil do empreendimento> tal ta<a se8a mantida?
6( Segndo as pre,is9es> n1o 6a,er: tr:5ego gerado e nem des,iado+
i( Segndo a an:lise do cadastro da sita01o atal e do pro8eto da o$ra> a red01o do
csto operacional &F7( ser: a seginte"

172

V%213# RCO +UM,
Atom,eis 2>0
Oni$s 3>0
Camin69es 72dios 5>0
Camin69es /esados @>0
Semirre$o3es 10>0

8( Considerar> como $ene5;cios diretos> somente os resltados da red01o de csto
operacional dos ,e;clos+

>.11.2. R%&#3/9#
>.11.2.1. Tr4-%<# .J$'# $'4r'# !"3! -373r#

T7DA
a
g T7DA
Ano 1
d 1>025
&a*Ano 1(

T7DA
a
g Tr:5ego m2dio di:rio anal> no ano a+

A"# A"# 0 A"# 1 A"# 2 A"# 3 A"# : A"# 5
TMDA N#r.! 2000 2050 2101 215) 220D 22.3
TMDA T#7! 2000 2050 2101 215) 220D 22.3
Ano 1 g Ano de restara01o
A"# A"# > A"# ? A"# @ A"# 9 A"# 10 A"# 11
TMDA N#r.! 2320 23@D 2)3@ 2)9D 25.0 2.2)
TMDA T#7! 2320 23@D 2)3@ 2)9D 25.0 2.2)

>.11.2.2. =%"%-21'# *r#8%"'%"7% $! r%$3/9# $# 13&7# #*%r!1'#"! +=OP, *!r! # 8%213# 8,
"# !"# !

-#/
,>a
g 3.5 d T7DA
,>a
d CT
,
d GC#
,

-#/
atom,el
> Ano1 g 3.5 d 2101 d .0/100 d 2>0 g 920+23D>00 F7

-#/
Eni$s
> Ano1 g 3.5 d 2101 d 3/100 d 3>0 g .9+01@>D5 F7

-#/ c+ m2dio> Ano1 g 3.5 d 2101 d 12/100 d 5>0 g ).0+119>00 F7

-#/
c+ pesado
> Ano1 g 3.5 d 2101 d 15/100 d@>0 g D05+20D>25 F7

-#/
s+ re$o3e
> Ano1 g 3.5 d 2101 d 10/100 d 10>0 g @..+D.5>00 F7

-#/
total
> Ano1 g 920+23D>00j.9+01@>D5j).0+119>00jD05+20D>25g3+021+))D>10

173

=dem para os demais anos+

A"#
=%"%-21'#&
A37#.)8% X"'53& C. MJ$'# C. P%&!$#
S%.'r-
r%5#D3%
T#7!
A"# 2 920+23D .9+01D ).0+119 D05+20D @..+D.5 3+021+))D
A"# 3 9)3+)52 @0+@59 )@1+@2. D25+521 @D.+210 3+09@+..D
A"# : 9.@+10) @2+533 )D3+552 D).+21. D05+920 3+1@5+325
A"# 5 991+19) @)+3)0 )95+59@ D.@+295 D25+995 3+25)+)20
A"# > 1+01.+1.0 @.+212 50D+0D0 DD9+1)0 D).+D00 3+33.+392
A"# ? 1+0)1+5.) @D+11@ 520+@D2 911+3.9 D.@+9@0 3+)19+D02
A"# @ 1+0.@+)0. D0+055 533+@03 933+9D0 DD9+505 3+50)+.)9
A"# 9 1+09)+12) D2+059 5)@+0.2 95@+359 911+@@0 3+592+3@)
A"# 10 1+121+2D0 D)+09. 5.0+.)0 9D1+120 93)+)00 3+.D1+53.
A"# 11 1+1)9+312 D.+19D 5@)+.5. 1+005+.)D 95@+@.0 3+@@3+5@)
T#7! 10+311+D3) @@3+3D@ 5+155+91@ 9+022+D55 D+593+195 33+D5@+1DD

>.11.2.3. F3H# $% 1!'H! $# %.*r%%"$'.%"7#
De acordo com os c:lclos reali!ados> tem*se o seginte 3adro de cstos e $ene5;cios"

A"#
C3&7#&
=%"%-21'#&
R%&7!3r!/9#
A"# 1 20+000+000
A"# 2 3+021+))D
A"# 3 3+09@+..D
A"# : 3+1@5+325
A"# 5 3+25)+)20
A"# > 3+33.+392
A"# ? 3+)19+D02
A"# @ 3+50)+.)9
A"# 9 3+592+3@)
A"# 10 3+.D1+53.
A"# 11 3+@@3+5@)
20+000+000 33+D5@+1DD

174

Dado 3e eles ocorrem em anos di5erentes> torna*se necess:rio red!i*los a ma $ase de
tempo comm> segndo o csto de oportnidade do capital &i(+
No caso> de,e*se ent1o tili!ar o conceito de 4ator de Acmla01o de Capital &4AC( ,isando
calclar os ,alores para o ano 11+
Aplicando*se tais procedimentos ao e<emplo de a,alia01o econEmica em estdo> tem*se"

A"#
C3&7#&
=%"%-21'#&
!, ' ] 9e 5, ' ] 12e
R%&7!3r!/9# C3&7#& =%"%-21'#& C3&7#& =%"%-21'#&
A"# 1 20+000+000 ** )@+3)@+2@3 ** .2+11.+9.) **
A"# 2 ** 3+021+))D ** .+5.2+2.3 ** D+3@D+@13
A"# 3 ** 3+09@+..D ** .+1@2+29D ** @+..9+@12
A"# : ** 3+1@5+325 ** 5+D0)+.1D ** @+019+.32
A"# 5 ** 3+25)+)20 ** 5+)5@+9DD ** .+)23+.)D
A"# > ** 3+33.+392 ** 5+133+)53 ** 5+D@9+D.3
A"# ? ** 3+)19+D02 ** )+D2@+330 ** 5+3D1+125
A"# @ ** 3+50)+.)9 ** )+53D+.23 ** )+923+@D0
A"# 9 ** 3+592+3@) ** )+2.D+100 ** )+50.+2@)
A"# 10 ** 3+.D1+53. ** )+012+D@) ** )+123+320
A"# 11 ** 3+@@3+5@) ** 3+@@3+5@) ** 3+@@3+5@)
20+000+000 33+D5@+1DD )@+3)@+2@3 50+551+120 .2+11.+9.) 5D+0@9+.)0

175

>.11.2.:. A8!'!/9#

Cr'7Jr'# $# 8!#r !73! +VA,

a( VA g 50+551+120 L )@+3)@+2@3
VA g 3+203+D)@ F7 p 0 ,i:,el

$( VA g 5D+0@9+.)0 L .2+11.+9.)
VA g *)+03@+32) F7 ^ 0 in,i:,el

Cr'7Jr'# $! r%!/9# 5%"%-21'#(13&7# +R,

47.347.273
62.116.964
50.551.120
a) R = 1, 07
R 1 vivel
58.079.640
b) R= 0, 94
R 1 invivel
=
>
=
<

Cr'7Jr'# $! 7!H! '"7%r"! $% r%7#r"# +TIR,

A T=G de,e ser comparada com o csto de oportnidade do capital para os casos a( e $(+

T=G g f

i g 9 A VA g 3+203+D)@ F7
i g 12A VA g * )+03@+32) F7
i g T=G VA g 0

12-9 -4.037.324-3.203.847
TIR-9 0-3.203.847

3 - 7.241.171
(TIR-9) -3.203.847
TIR 10,33%
=

a( i g 9A $( i g 12A

T=Gpi ,i:,el T=G ^ i in,i:,el

176

177

178

* + ,ib$io-ra.ia
2013-2

179

180

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http://photos.travellerspoint.com/115677/large_IMGP0496.jpg
http://www.easi-cab-travel-club.org/luas.html
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alegre12-470x230.jpg
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http://www.liebherr.ro/ro-RO/118964.wfw
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http://portuguese.dieselforklifttruck.com/supplier-empilhadeiras-2088-page8.html
6ttp"//YYY+6angc6a$rasil+com+$r/
6ttp"//Ye$empil6adeiras+$logspot+com
6ttp"//YYY+gialog+com+$r/paletes+6tm
6ttp"//YYY+$a3elite*li!+pt/pt/c<pagr/inde<+6tml
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6ttp"//YYY+trainYe$+org/roadrailer/
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6ttp"//YYY+$ransilos+com+$r/prodtos+p6pfcatg15
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6ttp"//5arin6a*5errZ+$logspot+com/
6ttp"//YYY+transportes+go,+$r/$it/terminais_6idro/pederneiras/pederneiras+6tm
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186

Ane/o I + E/emp$os 0e.erentes a
'ode$os de #$ane%amento de
Transportes
2013-2

187

188

EAEMPLOS REFERENTES A MODELOS DE PLANEQAMENTO
DE TRANSPORTES
E<emplo 1"
M#$%#& $% R%<r%&&9# L'"%!r S'.*%&
M . a Q x
M g ,ari:,el dependente
x g ,ari:,el independente o e<plicati,a do comportamento de M
a@ g parMmetros a serem determinados
E<emplo 2"
F3"/9# P#7T"1'! *#$% &%r $%&%"8#8'$! !7r!8J& $% !r7'-21'# $% '"%!r'G!/9#
Y a x x x
a a
n
a
n
=
0
1 2
1 2
* * . . .

Esta 5n01o pode ser lineari!ada atra,2s da aplica01o de logaritmos
n n
x a x a x a a y log ... log log log log
2 2 1 1 0
+ + + + =
' '
2 2
'
1 1
'
0
'
...
n n
x a x a x a a Y + + + + =

Atra,2s da regress1o linear mRltipla> o$t2m*se os ,alores de
# ,alor de a
4
2 o$tido da rela01o a
a
0
10
0
=
'

E<emplo 3"
F3"/9# EH*#"%"1'!
Y a e
a x
=
0
1
* e x a a y ln * ln ln
1 0
+ =
a e
a
0
0
=
'

E<emplo )"
F3"/9# 8ompert'

a b y
x
log log = yT .
x
aT
ZV g aV j <$s
onde"
a
a
= ( )
"
10
10
$ g 10
$s

a a
0 1
'
, ,...
y a a x
' '
= +
0 1
y a
b
x
=
log log log
' '
y a x b = +

189

EH7%"&0%&
E<emploE emprego? de ma pes3isa domiciliar> o$te,e*se os segintes ,alores de ta<as
m2dias de prod01o de ,iagens casa*tra$al6o> por resid'ncia/dia &T
&c(
(+

T!5%! $% Pr#$3/9# $% V'!<%"&
/ESS#AS
GES=DENTES
NH7EG#
DE
AFTON#7#S
GENDA &S7(
0*12 13*2) p2)
1 L 3
0 2>D@2D .>2)1D ***
1 )>)555 .>@@30 @>2.02
) L .
0 2>95.D .>.2D. ***
1 )>.)D. .>9922 D>19)2
p .
0 3>29.D .>@0)9 ***
1 )>9@53 @>3.D9 D>2@9.

MJ7#$#& $% F!7#r $% EH*!"&9#
E<emploE Ano*-ase o
i
g 1500 ,iagens/dia pop g D00 6a$itantes
%ori!onte de /lane8amento pop g 1+.00 6a$+
o
i
g f
o
i
g o
i
d 2 g 1500 d 2 o
i
g 3000 ,iagens/dia
MJ7#$# $# F!7#r $% Cr%&1'.%"7# U"'-#r.%

E<emploE Estimar a distri$i01o de ,iagens/dia &T
i3
( para 201@> sa$endo*se 3e"
dos estdos de gera01o T
201@
g 1D0
dos le,antamentos do dados &200@(> tem*se"

Fc
Pop
Pop
i
= = =
1600
800
2

190

T
i3
&200@( g

FC = =
180
120
1 50 ,
T t
ij ij
= 1 50 , *

T
i3
&201@( g

MJ7#$#& A"7%r'#r%& U D'&7r'53'/9#

E<emplo" Das pes3isas #/D> tem*se"

o
i
g 1+000 ,iagens/dia> sendo .0A de atom,eis e )0A de Eni$s
Sa$endo*se dos modelos de gera01o> 3e H
i&200@(
g 2+000 ,iagens/dia> 3al o ,alor
de H
i&200@(
para atom,eis e Eni$s+
H
i&200@(
atom,eis 2+000 d 0>. g 1+200 ,iagens/dia
H
i&200@(
Eni$s 2+000 d 0>) g D00 ,iagens/dia

MJ7#$#& P#&7%r'#r%& ! D'&7r'53'/9#

E<emplo" 7odelo de [ric6+
D
#
1 2 3
1 *** 20 10 30
2 20 *** 30 50
3 10 30 *** )0
30 50 )0 t g 120
1 2 3
1 *** 30 15 )5
2 30 *** )5 @5
3 15 )5 *** .0
)5 @5 .0 T g 1D0

191

A reparti01o 2 5eita em 5n01o da distMncia entre i e 3+ Esta rela01o 2 de5inida atra,2s
de processo de cali$ra01o> tili!ando*se dados de pes3isas+

100
0 5 10
50
TRANSPORTE
COLETIVO ( t
AUTOMVEL
c)
P
E
BICICLETA

distMncia entre i e 3 &Um(

E<emplo" Sendo T
i3
g 200 ,iagens/dia <
i3
g 5 Um> o$t2m*se atra,2s do gr:5ico
A &tc( g )0 A &at( g .0
T
i3
&tc( g 200 d 0>)0 g D0 ,iagens/dia T
i3
&at( g 200 d 0>.0 g 120 ,iagens/dia

C#"&7r3/9# $!& Ir8#r%& $! R%$% V'4r'!

E<emplo" Dada a rede ,i:ria a$ai<o>

1
3
2
101
5 104
14 102
10
103
8
4

Determinar os camin6os de menor impedMncia"
%

d
e

V
i
a
g
e
n
s

d
e

P
e
s
q
u
i
s
a
s

192

# D
NH7EG#
DE
CA7=N%#S
AGC#S =7/EDtNC=A
#GDE7 DE
=7/EDtNC=A
1 2
1
2
101*10)> 10)*102
101*103> 103*102
5 j 1) g 19
D j 10 g 1D
2
1
1 3
1
2
101*103
101*10)> 10)*102> 102*103
D
5 j 1) j 10 g
29
1
2
1 )
1
2
101*10)
101*103> 103*102> 102*10)
5
D j 10 j 1) g
32
1
2

%: programas de comptador dispon;,eis para reali!ar tal tare5a+ S1o $aseados em
algoritmos como 7oore@ %loyd@ <antLig@ <i3!stra@ etc+
C!rr%<!.%"7# $% Ir8#r%&
Consiste em alocar os 5l<os 8nto Bs rotas selecionadas+
E<emplo" Dada ma matri! #/D"
1 2 3 )
1 * 50 .0 30
2 50 * D0 20
3 @0 D0 * )5
) 30 20 )5 *

Calclar o 5l<o &4( no arco 101*10)+
4
&101*10)(
g 30 j 30 j )5 j )5 g 150

193

194

Ane/o II + 'todo do Comprimento
1irtua$
2013-2

195

196

MPTODO DO COMPRIMENTO VIRTUAL
+USO CONSAGRADO,
D%-'"'/0%&
R#$#8'! '$%!" rodo,ia em n;,el> tangente e pa,imentada> em $oas condi09es de
conser,a01o+

C#.*r'.%"7# 8'r73!" e<tens1o de rodo,ia ideal 3e e3i,ale> em termos de estdos
operacionais> a m trec6o de rodo,ia so$ determinadas caracter;sticas condicionantes+

C!r!17%r2&7'1!& 1#"$'1'#"!"7%& $% 3.! r#$#8'!E
a( ,elocidade operacional no trec6o?
$( rampas o acli,es?
c( contrarrampas o decli,es?
d( tipo de sper5;cie de rolamento _
po:imcntoJo
rc:cstimcnto primrio
tcrro

e( estado de conser,a01o da pista de rolamento _
bom
rcgulor
ruim

5( cr,as 6ori!ontais com raio 100m?
g( lom$adas e depress9es?
6( resist'ncia lateral _
lc:c
mJio
pcsoJo

i( pontes com largra in5erior a 5m+
#s dados relati,os Bs caracter;sticas condicionantes podem ser o$tidos 8nto ao
pro8eto &sita01o 5tra( o cadastro &sita01o e<istente(+

F!7#r%& 8'r73!'&
Coe5icientes 3e representam a e<tens1o de rodo,ia padr1o 3e 2 e3i,alente> em
termos de cstos operacionais> a ma nidade da caracter;stica condicionante da rodo,ia+

197

C413# $# -!7#r 8'r73! +F ,

onde"

Cr g Csto operacional/bm B ,el+ econEmica tendo em ,ista ma caracter;stica
condicionante i 3al3er+
C= g Csto operacional/bm na rodo,ia ideal+

C413# $# !1rJ&1'.# 8'r73! + L',

onde"

Ii g E<tens1o em bm o 5re3'ncia em 3e se ,eri5ica a caracter;stica i> no trec6o em
estdo+

C!&&'-'1!/9# $! r#$#8'! D3!"7# !# 7r!/!$#
Trata*se de m m2todo simpli5icado de caracteri!a01o do gra de di5icldade com 3e
s1o ,encidas as di5eren0as de cotas 3e se ,eri5icam ao longo da rodo,ia+ Tem como $ase o
crit2rio dos desn;,eis acmlados+

onde"
<i g =nclina01o da rampa i &A(+
li g E<tens1o da rampa i &agrpa rampas e contrarrampas(+
n g NRmero de tipos de rampas+
I g E<tens1o total da rodo,ia+
A classi5ica01o 2 5eita em 5n01o do ,alor o$tido para 6"
6 1A * Tra0ado 5:cil+
1A<62A * Tra0ado m2dio+
2A<6 * Tra0ado di5;cil+

vi
v
h =
xi *li
L
i 1
n
=
2
Fvi =

Cr v
CI
1
Li = Fv i *Li

198

C413# $!& 8%#1'$!$%& "!& $'8%r&!& r!.*!& $! r#$#8'!

Velocidade na parte plana * Vp

\
|
2I
cr j cr d l
g 4
2I
( r j r & d l
g 4
1( * i &
i i
n
1 j i
CG
1( * i &
i i
n
1 g i
G

=
=
i i
i i
r d Vp Vr
cr d Vp Vcr

onde"
Vm g Velocidade m2dia na rodo,ia+
I g E<tens1o da rodo,ia &bm(+
4
r
g 4ator de corre01o para rampas+
4
cr
g 4ator de corre01o para contrarrampas+
i g =nter,alo de rampa+
li g E<tens1o da rampa tipo i+
ri g A da ,elocidade da rampa &e<tremo do inter,alo i( em rela01o B ,elocidade no
plano+
n g ni de inter,alos de rampa+
Cri g A da ,elocidade na contrarrampa &e<tremo do inter,alo i( em rela01o B
,elocidade no plano+
Vri g Velocidade na rampa i+
Vcri g Velocidade na contrarrampa i+
#s ,alores de Vm> Vri> Vcri> ri e cri podem ser o$tidos atra,2s de testes o retirados de
ta$elas das $i$liogra5ias indicadas+ T'm como $ase testes do NE=/#T * DNEG+

C413# $# 13&7# #*%r!1'#"!
# c:lclo> por tipo de ,e;clo> 2 5eito em tr's etapas"
Vp =
Vm
F + F
2
R CR

199

* csto operacional na rodo,ia ideal B ,elocidade econEmica &C=(?
* csto operacional na rodo,ia real B ,elocidade mais econEmica"

* csto operacional na rodo,ia real B ,elocidade real"

sendo"
C#/ g Csto operacional do ,e;clo no trec6o considerado+
C= g Csto operacional do ,e;clo> B ,elocidade mais econEmica> na rodo,ia ideal
&F7/bm(+
I g E<tens1o do trec6o &bm(+
I g Soma dos acr2scimos ,irtais B ,elocidade mais econEmica> considerando as
caracter;sticas condicionantes &bm(+
Is g Soma dos acr2scimos ,irtais> de,ido ao 5ato de a ,elocidade real ser di5erente
da mais econEmica> considerando as caracter;sticas condicionantes &bm(+

EH%.*# $% 1413# $% 13&7# #*%r!1'#"! "! r#$#8'! '$%!
/es3isa reali!ada tili!ando m ,e;clo tipo Nol CI &gasolina(+

C#.53&728%
Consmo g 0>0D0 l/bm
/re0o g 113>00 Fnidades 7onet:rias * F7
Csto/bm g 9>0) F7

%# $# 14r7%r % $'-%r%"1'!
C:rter"
Consmo g 3l/5000 bm
/re0o/l g )D0>00 F7

COP CI(L+ L) =
COP = CI(L+ DL+ DL' )

200

Di5erencial"
Consmo" 2>5l/20+000 bm g 0>000125
/re0o/l g 5)0>00 F7
Csto/bm g 0>000. d )D0>00 j 0>000125 d 5)0>00 g 0>3. F7

L35r'-'1!/9# % !8!<%.
/eriodicidade g 1500 bm
/re0o g 900>00 F7
Csto/bm g 0>.0 F7

M!"37%"/9#
Csto/bm g )D d &E*@( d pre0o do ,e;clo
/re0o do ,e;clo &sem pnes( g 2+)20+000>00 F7
Csto/bm g 11>.2 F7

P"%3&
Dra$ilidade g 50+000 bm
/re0o &pne j cMmara( g ) d 10+100>00 g )0+)00>00 F7
Csto/bm g g 0>D1 F7

S!4r'# +.#7#r'&7! % !63$!"7%,
Csto" 0 F7/bm

D%*r%1'!/9#
V g Vida Rtil B ,elocidade econEmica g 5>5 anos
b g Qilometragem anal percorrida B ,elocidade econEmica g 32+000 bm+
VG g Valor residal g 25A+
/V g /re0o do ,e;clo &sem pnes( g 2+)20+000>00 F7
i g Ta<a de 8ros anais g 12A
Csto/bm g g 10>31 F7
Q3r#&
40 400 00
50 000
. ,
.
2 420 000 1 25 100
32 000 5 5
. . ( / )
. * ,

201

Csto/bm g
b
i d
100
VG
d /V
2V
1 j V
d i d VG/100( * /V&1 +
|
\
|
g .>29 F7

L'1%"1'!.%"7# % S%<3r#&
CI g Csto do licenciamento g 1@+500>00 F7
CS g Csto do segro g 1+)00>00 F7
Csto/bm g g 0>59 F7

A$.'"'&7r!/9# % E8%"73!'&
Csto/bm> g 10A do somatrio dos cstos 8: calclados
Csto/bm g 0>10 d 39>.2 g 3>9. F7
C3&7# #*%r!1'#"! -'"!"1%'r# 7#7! ] :3,5@ UM

O5&." /ara o c:lclo do csto econEmico> s1o 5eitos os descontos relati,os a impostos e
segros+ Ca$e ainda in5ormar 3e o pacote comptacional %D7> desen,ol,ido pelo -anco
7ndial> disp9e de m mdlo c6amado V#C> 3e calcla csto operacional de di5erentes
modelos de ,e;clos> em di,ersos tipos de rodo,ias+

"xemplo de c+lculo de custo operacional real
<e acordo com dados otidos atra(s de cadastramento@ $m determinado trec&o
rodo(irio@ candidato a receer mel&oramentos@ apresenta as seg$intes caractersticas:
E<tens1o g 20>00 bm
N
o
de pontes com largra < 5m g )
N
o
de cr,as com raio 100 g 10
N
o
de lom$adas e depress9es 5ortes g 2
E<tens9es apresentando resist'ncia lateral &bm(
0,00 = Pesada
0,20 = Mdia
0,00 = Leve

CL CS
K
17.500 1.400
32.000
+
=
+

202

Gampas
=
=
=
=
1>00bm 9A Ii @
3>00bm @A Ii 5
)>00bm 5A Ii 3
12>00bm 3A Ii 0

Tipo de sper5;cie de rolamento g re,estimento prim:rio
Condi01o da sper5;cie de rolamento g $oa

Calclar o csto operacional de m camin61o pesado> com 10 toneladas de carga>
para percorrer o trec6o> sa$endo*se 3e o se csto operacional> na rodo,ia ideal> 2 de
100>00 F7/bm+

!, C413# $# !1rJ&1'.# 8'r73!, 1#"&'$%r!"$# ! r#$#8'! r%!
C!r!17%r2&7'1! C#"$'1'#"!"7% B3!"7'$!$% +B,
FV
i
(*)

/ontes c/ I 5 m ) 0>050 0>200
Cr,as c/ G 100 m 10 0>0)0 0>)00
Iom$adas e Depress9es 2 0>0)0 0>0D0
Gesist'ncia 72dia 0>20 0>1D0 0>03.

GA7/AS
0 * 3A 12>00 0>120 1>))0
3 * 5A )>00 0>3)0 1>3.0
5 * @A 3>00 0>.)0 1>92
@ * 9A 1>00 1>0D0 1>0D0
Tipo e Cond+ Sper5;cie 20 0>350 @>000

5, C413# $# !1rJ&1'.# 8'r73!, 1#"&'$%r!"$# ! 8%#1'$!$% .J$'! r%! $# 8%213# %.
D3%&79#

D%&"28% !13.3!$# + F,

Consltando a ta$ela de ,elocidades> tem*se"
Velocidade m2dia g 3.>10 bm/6
Velocidade m2dia na parte plana do trec6o Vp

( ) [ ] I 2 / ri r li 4
1( * &i
n
1 i
G
+ =
=

L
i
Q* FV
i
(Km) =
L =13,516
i
h
4* 4 6 *3 8*1
2 . 20
1, 05% =
+ +
= Traado Mdio

203

20 + 2
( 31 > 0 )5 > 0 & 1 ( )5 > 0 @3 > 0 & 3 ( @3 > 0 90 > 0 & ) ( 90 > 0 00 > 1 & 12
4
G
+ + + + + + +
=

4Gg 0>D)1

( ) [ ] I 2 / cri cr li 4
*1( &i
n
1 i
CG
+ =
=

4CGg 0>922

Vp g

Vp g )0>9. Um/6

Vri gVp d ri
Vr3 g )0>9. d 0>90 g 3.>D. bm/6
Vr5 g )0>9. d 0>@3 g 29>90 bm/6
Vr@ g )0>9. d 0>)5 g 1D>)3 bm/6
Vr9 g )0>9. d 0>31 g 12>@0 bm/6

Vcri g Vp d cri Contrarrampas
Vcr3 g )0>9. d 0>9D g )0>1) bm/6
Vcr5 g )0>9. d 0>D. g 35>23 bm/6
Vcr@ g )0>9. d 0>.. g 2@>03 bm/6
Vcr9 g )0>9. d 0>55 g 22>53 bm/6

D%7%r.'"!/9# $#& -!7#r%& 8'r73!'& $% 1#rr%/9#, &%<3"$# ! 8%#1'$!$%
Gampas e contrarrampas &4Vri> 4Vcri(
S1o calclados atra,2s de interpola01o linear> con5orme ,alores o$tidos 8nto B ta$ela de
5atores ,irtais do 7anal de Csto de #pera01o> do DNEG+
36 10
0 841 0 922
2
,
, , +
F
CR
=
+ + + + + + + 12 1 00 0 98 4 0 98 0 86 3 0 86 0 66 1 0 66 0 55
2 20
( , , ) ( , , ) ( , , ) ( , , )
.
V
Vm
F F
2
P
R CR
=
+

204

4,p g f
Vp g )0>9.
A ta$ela 5ornece"
Vp g )0 4,p g 0>0)0
Vp g 50 4,p g 0
=nterpolando> tem*se"

4,p g 0>20 * 0>00) d Vp
4,p g 0>20 * 0>00) d )0>9. g 0>03.

4,r3 g 0>)5 * 0>011 d 3.>D. g 0>0)5
4,r5 g 0>59 * 0>01@ d 29>90 g 0>0D2
4,r@ g 1>91 * 0>091 d 1D>)3 g 0>2333
4,r9 g 1>52 * 0>0@. d 12>@0 g 0>555

4,cr3 g 0>3@ * 0>00@ d )0>1) g 0>0D9
4,cr5 g 0>1) * 0>010 d 35>23 g 0>0)D
4,cr@ g 0>D) * 0>032 d 2@>03 g *0>025
4,cr9 g 0>5@ * 0>033 d 22>53 g *0>1@3

Determina01o dos 5atores ,irtais para os inter,alos de rampas e contrarrampas"

4,r 0*3 g &0>03. j 0>0)5(/2 g 0>0)0
4,r 3*5 g &0>)5 j 0>0D2(/2 g 0>0.)
4,r 5*@ g &0>0D2 j 0>233(/2 g 0>15D
4,r @*9 g &0>233 j 0>555(/2 g 0>39)

4,cr 0*3 g &0>03. j 0>0D9(/2 g 0>0.2
4,cr 3*5 g &0>0D9 j 0>0)D(/2 g 0>0.D
4,cr 5*@ g &0>0)D * 0>025(/2 g 0>03.
4,cr @*9 g&*0>025 * 0>1@3(/2 g *0>099
Determina01o dos 5atores ,irtais m2dios> 5inais"

205

4,r> cr 0*3 g &0>0)0 j 0>0.2(/2 g 0>051
4,r> cr 3*5 g &0>0.) j 0>0.D(/2 g 0>0..
4,r> cr 5*@ g &0>15D j 0>03.(/2 g 0>09@
4,r> cr @*9 g &0>39) * 0>099(/2 g 0>1)D

Determina01o de acr2scimos ,irtais> em 5n01o da ,elocidade de opera01o> dado o per5il
do trec6o"

Gampa E<t+ &bm(

Isr
0*3 12>00 0>051 0>.12
3*5 )>00 0>0.. 0>2.)
5*@ 3>00 0>09@ 0>291
@*9 1>00 0>1)D 0>1)D

D%7%r.'"!/9# $# !1rJ&1'.# 8'r73! %. -3"/9# $! 8%#1'$!$% $% #*%r!/9#, $!$# # 7'*#
$% &3*%r-21'% $% r#!.%"7# % ! 1#"$'/9# $! .%&.!

4Vcs g f

Da ta$ela do manal de csto de opera01o do DNEG"

p/ Vm g 30 * 4,cs g 0>120

p/ Vm g )0 * 4,cs g 0>020
=nterpolando linearmente"

4,cs g 0>)2 * 0>010 Vm
4,cs g 0>)2 * 0>010 d 3.>10 g 0>059
Iscs g0>059 d 20g1>1D

C413# $# !1rJ&1'.# 8'r73! %. -3"/9# $! 8%#1'$!$% %.*r%<!$! + Lf,

Is g Isr j Iscs
Is g1>315 j 1>1D g 2>)95 bm
Fv cr
rj
L'
r
= 1 315 ,

206

C413# $# 1#.*r'.%"7# 8'r73! 7#7! $# 7r%1F# +L8,

I, g I j I j Is
I, g 20>00 j 13>51. j 2>)95 g 3.>011 bm

C413# $# 13&7# #*%r!1'#"! $# 1!.'"F9# *%&!$#, 1#. 1!r<! $% 107, "# 7r%1F# %.
%&73$# +C#*,

Cop g C= d I,
Cop g 100>00 d 3.>011 g 3+.01>10 F7

207

208

Ane/o III + Tabe$as de 2atores 1irtuais
para C$cu$o de Custos 3peracionais
2013-2

209

210

1 - F!7#r%& 8'r73!'& U 8%#1'$!$% .!'& %1#"K.'1! +W10
-3
,

A - R!.*!&(C#"7r!rr!.*!&

V%213#&
I"7%r8!#&
+e,
C!rr#
$%
P!&&%'#
X"'53& C!.'"F0%&
MJ$'# P%&!$# S%.'rr%5#D3%
07 57 ?7 07 57 107 157 07 57 107 157
0-3 50 D0 50 1.0 1D0 )0 D0 120 2.0 50 1@0 3)0 )10
3-5 120 190 120 320 3D0 90 1D0 3)0 )20 220 )30 @)0 D50
5-? 200 310 2@0 .@0 @.0 1@0 3.0 .)0 @D0 )10 @@0 1120 1230
?-9 300 )D0 3.0 930 11@0 290 500 10D0 1)10 .D0 11)0 1)90 2120
9-12 )10 @50 .10 12@0 1D50 ))0 @30 15D0 2320 1200 1.90 21.0 32@0
12-15 530 1100 D50 1@20 2@.0 .@0 9.0 2350 32.0 1))0 2230 2.)0 ))50

= - D%.!'& -!7#r%& 8'r73!'& +W10
-3
,

Tipo de Ve;clo Tipo da Sper5;cie de Golamento
/a,imentada Ge,estimento
/rim:rio
Terra
CFGVAS %#G=[#NTA=S
Carros de /asseio 100 100 100
Camin69es e Oni$s )0 )0 )0
I#7-ADAS E DE/GESSnES
Camin69es e Oni$s )0 )0 )0
/#NTES ESTGE=TAS
Camin69es e Oni$s 50 50 50
GES=STcNC=AS IATEGA=S
Ie,e *Todos os Ve;clos 100 100 100
72dia *Todos os Ve;clos 1D0 1D0 1D0
/esada *Todos os Ve;clos 320 320 320

211

C- T'*# % 1#"$'/9# $! &3*%r-21'% $% r#!.%"7# +W10
-3
,
C.1 - R#$#8'! *!8'.%"7!$!

T'*# $% V%213#
C#"$'/9# $! S3*%r-21'%
=#! R%<3!r R3'.
C!rr# $% P!&&%'# 0 )0 100
X"'53& 0 10 D0
C!.'"F9# MJ$'#
0t 0 30 100
5t 0 D0 150
@t 0 100 1@0
C!.'"F9# P%&!$#
0t 0 @0 120
5t 0 @0 1)0
10t 0 100 210
15t 0 110 2.0
S%.'rr%5#D3%
0t 0 50 D0
@t 0 1.0 2)0
15t 0 100 2.0
20t 0 120 2@0

C.2- R#$#8'! %. r%8%&7'.%"7# *r'.4r'#

T'*# $% V%213#
C#"$'/9# $! S3*%r-21'%
=#! R%<3!r R3'.
C!rr# $% P!&&%'# 120 130 3.0
X"'53& 2)0 2@0 350
C!.'"F9# MJ$'#
0t 1D0 2)0 230
5t 290 )10 )@0
@t 390 )30 510
C!.'"F9# P%&!$#
0t 210 210 3)0
5t 2@0 330 )10
10t 350 )00 520
15t )10 )@0 590
S%.'rr%5#D3%
0t 1)0 200 2.0
@t 2@0 )20 )D0
15t 3@0 ))0 5D0
20t ).0 5)0 530

212

C.3 - R#$#8'! %. 7%rr!

7'*# $% V%213#
C#"$'/9# $! S3*%r-21'%
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C!rr# $% P!&&%'# 2)0 2.0 .20
X"'53& )D0 530 .)0
C!.'"F9# MJ$'#
0t 3.0 )00 ).0
5t 5D0 .10 .50
@t @D0 D10 D50
C!.'"F9# P%&!$#
0t )20 )90 5.0
5t 5)0 590 ..0
10t @00 @10 D30
15t D20 D30 920
S%.'rr%5#D3%
0t 2D0 350 ))0
@t 5)0 .D0 @20
15t @)0 @D0 900
20t 920 9.0 990

2 - V%#1'$!$% .J$'! $#& 8%213#& %. -3H# '8r% +[.(F,

T'*# $% V%213#
P!8'.%"7!$! R%8%&7'.%"7# Pr'.4r'# T%rr!
F41'
0-1e
MJ$'#
1-2e
D'-21'
2e
F41'
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MJ$'#
1-2e
D'-21'
2e
F41' MJ$'# D'-21'
S%.'r-
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*20t )3>2 3)>0 2@>2 30>2 2@>2 23>3 25>. 21>5 1@>D
C!.'"F9#
P%&!$#
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5t .@>0 5D>2 50>@ .3>0 52>@ )2>5 )0>0 33>5 2@>@
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15t )3>2 3)>0 2@>2 30>2 2@>0 23>3 25>@ 21>5 1@>D
C!.'"F9#
MJ$'#
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5t .2>5 51>. 3.>2 5)>1 53>5 3)>3 3.>5 32>@ 2D>5
@t 5.>9 )@>0 31>0 ).>3 )5>D 31>2 2D>. 25>. 22>3
C!rr# $%
P!&&%'#

91>2 D0>5 .5>D .D>0 .5>D .0>@ 50>0 )5>0 )0>0
X"'53& @9>3 .9>0 51>) .5>0 59>5 ))>3 39>@ 3D>D 29>5

FONTEE M!"3! $% C3&7# $% O*%r!/9# $# DNER.

213

3 - T!5%! $% 8!#r%& $% A %. e

R!.*! C!rr# X"'53&
C!.'"F9#
MJ$'# P%&!$# S. R%5#D3%
A#
Cuo 0 100 100 100 100 100
C1 j3 95 D3 D9 90 D.
Cu1 *3 99 9D 9. 9D 93
C2 j5 D. .0 .D @3 .5
Cu2 *5 92 DD D5 D. @@
C3 j@ @5 35 )0 )5 ).
Cu3 *@ D3 @9 .0 .. .2
C) j9 .@ 30 25 31 3.
Cu) *9 @D @5 51 55 5@
C5 j12 53 20 1@ 1. 25
Cu5 *12 .@ .5 )3 )) )5
C. j15 53 20 1@ 1. 25
Cu. *15 .@ .5 )3 )) )5
+g, R!.*!
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-3
,

:.1 - C!.'"F9# *%&!$# 1#. 57

R!.*!&
V%#1'$!$% +[.(F,
10 20 30 )0 50 .0 @0 D0 90 100
0e 920 510 210 .0 10 0 @0 1@0 1@0 1@0
3e 930 )D0 2)0 @0 20 20 )0 )0 )0 )0
5e 1050 3.0 1.0 )0 10 10 10 10 10 10
?e 1190 290 D0 0 0 0 0 0 0 0
9e 1330 200 0 0 0 0 0 0 0 0
12e 1530 @0 0 0 0 0 0 0 0 0
15e 1@20 0 0 0 0 0 0 0 0 0

214

:.2 - C!.'"F9# *%&!$# 1#. 107

R!.*!&
V%#1'$!$% +[.(F,
10 20 30 )0 50 .0 @0 D0 90 100
0e @30 3D0 1)0 )0 0 20 1)0 200 200 200
3e 930 )50 120 10 50 50 50 50 50 50
5e 11.0 250 D0 0 0 0 0 0 0 0
?e 1000 90 0 0 0 0 0 0 0 0
9e @.0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12e 5.0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15e )D0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

:.3 - C!.'"F9# *%&!$# 1#. 157

R!.*!&
V%#1'$!$% +[.(F,
10 20 30 )0 50 .0 @0 D0 90 100
0e 590 300 120 30 0 90 2)0 390 390 390
3e @)0 350 50 20 .0 .0 .0 .0 .0 .0
5e .00 2)0 30 0 0 0 0 0 0 0
?e ).0 1@0 0 0 0 0 0 0 0 0
9e 330 120 0 0 0 0 0 0 0 0
12e 150 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15e 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5 - F!7#r%& 8'r73!'& $% 1#rr%!/9# &%"$# ! 8%#1'$!$% - 1#"7r!rr!.*!& +W 10
-3
,

5.1 - C!.'"F9# *%&!$# 1#. 57

C#"7r!r-
r!.*!&
V%#1'$!$% +[.(F,
10 20 30 )0 50 .0 @0 D0 90 100
0e 920 510 210 .0 10 0 @0 1@0 1@0 1@0
3e 1@50 .50 2D0 100 *20 0 )0 200 200 100
5e 1.50 .20 250 D0 *30 *30 10 1D0 1D0 1D0
?e 1550 500 1)0 *30 *120 *130 *100 *100 *100 *100
9e 1)50 3)0 *20 *200 *2D0 *300 *2.0 *2.0 *2.0 *2.0
12e 1300 120 *2.0 *)20 *500 *520 *520 *520 *520 *520
15e 1150 *120 *500 *.50 *@30 *@50 *@50 *@50 *@50 *@50

215

5.2 - C!.'"F9# *%&!$# 1#. 107

C#"7r!r-
r!.*!&
V%#1'$!$% +[.(F,
10 20 30 )0 50 .0 @0 D0 90 100
0e @30 3D0 1)0 )0 0 20 1)0 200 200 200
3e 13D0 530 230 90 20 0 *50 *50 *50 *50
5e 12@0 )30 100 0 *D0 *100 *)0 *)0 *)0 *)0
?e 1050 200 *120 *250 *350 *350 *290 *290 *290 *290
9e @90 *90 *)20 *5)0 *.20 *.20 *5@0 *5@0 *5@0 *5@0
12e )00 *).0 *D50 *9.0 *1020 *1030 *1030 *1030 *1030 *1030
15e 0 *D.0 *12.0 *1)@0 *1950 *19.0 *19.0 *19.0 *19.0 *19.0

5.3 - C!.'"F9# *%&!$# 1#. 157

C#"7r!r-
r!.*!&
V%#1'$!$% +[.(F,
10 20 30 )0 50 .0 @0 D0 90 100
0e 590 300 120 30 0 .0 2)0 390 390 390
3e 1200 3.0 90 0 *20 20 90 1D0 1D0 1D0
5e 11)0 320 )0 *50 *@0 *)0 )0 )0 )0 )0
?e 930 110 *150 *250 *2D0 *2)0 *150 *150 *150 *150
9e .D0 *150 *)20 *520 *530 *500 *)20 *)20 *)20 *)20
12e 300 *530 *D00 *900 *920 *D90 *D90 *D90 *D90 *D90
15e *D0 *930 *1200 *1300 *1310 *12D0 *12D0 *12D0 *12D0 *12D0

> - T!5%! $% -!7#r%& 8'r73!'& $% 1#rr%/9# &%<3"$# ! 8%#1'$!$% +W 10
-3
,
- R#$#8'! r%8%&7'.%"7# *r'.4r'# - 1#"$'/0%& 5#!&

T'*# $% V%213#
V%#1'$!$% +[.(F,
10 20 30 )0 50 .0 @0 D0 90 100 110
C!rr# $% P!&&%'# 990 @.0 530 2)0 210 D0 20 10 10 20 D0
X"'53& 2@0 130 )0 20 0 30 D0 D0 D0 D0 D0
C!.'"F9# MJ$'#
0t 11@0 .D0 320 90 0 30 100 310 310 310 310
5t D20 )30 1)0 20 50 320 320 320 320 320 320
@t 590 2D0 50 10 2)0 2)0 2)0 2)0 2)0 2)0 2)0
C!.'"F9#
P%&!$#
0t 10@0 5.0 2.0 @0 0 20 120 300 300 300 300
5t D@0 ).0 1D0 .0 0 .0 1D0 3D0 3D0 3D0 3D0
10t 590 2D0 120 20 20 100 290 290 290 290 290
15t )10 1D0 30 10 110 110 110 110 110 110 110
S%.'rr%5#D3%
0t @10 )10 1D0 30 0 30 90 90 90 90 90
@t 5)0 300 90 0 .0 210 210 210 210 210 210
15t 590 220 30 )0 2)0 2)0 2)0 2)0 2)0 2)0 2)0
20t 2D0 100 10 )0 )0 )0 )0 )0 )0 )0 )0

Ane/o I1 + A$-uns Conceitos ,sicos
de 'atemtica 2inanceira
2013-2

217

218

ALGUNS CONCEITOS =ISICOS DE MATEMITICA
FINANCEIRA

1 - Q3r#&
/ode*se de5inir 8ros como o din6eiro pago pelo so do din6eiro emprestado o
como remnera01o do capital empregado em ati,idades prodti,as+ A e<ist'ncia de
8ros decorre de ,:rios 5atores> entre os 3ais inclem*se"

a0 infla%,oE a dimini01o do poder a3isiti,o da moeda e<ige 3e o in,estimento
prod!a retorno maior 3e o capital in,estido?

b0 utilidade" in,estir signi5ica dei<ar de consmir 6o8e para consmir aman61> o 3e s
2 atraente 3ando o capital rece$e remnera01o ade3ada?

c0 riscoE e<iste sempre a possi$ilidade de o in,estimento n1o corresponder Bs
e<pectati,as?

d0 oportunidadeE os recrsos dispon;,eis para in,estir s1o limitados> moti,o pelo 3al>
ao se aceitar determinado pro8eto> perde*se oportnidades de gan6os em otros? 2
preciso 3e o primeiro o5ere0a retorno satis5atrio+

2 - Q3r#& S'.*%& % Q3r#& C#.*#&7#&
# capital inicialmente empregado> denominado principal> pode crescer de,ido
aos 8ros> segndo das modalidades"

a0 2uros simples" s o principal rende 8ros> ao longo da ,ida do in,estimento?
b0 2uros compostos" aps cada per;odo> os 8ros s1o incorporados ao principal e
passam> por sa ,e!> a render 8ros+

3 - V!#r A73!
De5ine*se ,alor atal &o ,alor presente( de m 5l<o de cai<a a ma dada ta<a
de 8ros> como a 3antia 6o8e e3i,alente ao 5l<o em 3est1o+

219

: - F)r.3!& $% 63r#&
A compara01o de 5l<os de cai<a e<ige 3ase sempre sa trans5orma01o em
otros e3i,alentes+ Torna*se con,eniente> portanto> o esta$elecimento de 5rmlas e
5atores de con,ers1o aplic:,eis aos 5l<os de cai<a commente encontrados+

S'.5##<'!

i * ta<a de 8ros por per;odo de capitali!a01o
n * nRmero de per;odos de capitali!a01o
/ * principal> o se8a> capital no dia de 6o8e
S * montante> o se8a> capital no 5im do per;odo n
G * s2rie ni5orme de pagamentos o anidade> de5inida como a s2rie de pagamentos
igais 3e ocorrem no 5im dos per;odos 1> 2> +++> n

:.1 - F!7#r $% A13.3!/9# $% C!*'7! - P!<!.%"7# S'.*%&

Pr#5%.!E

Determinar a 3antia S 3e seria o$tida pela aplica01o do principal / B ta<a de
8ros i> drante n per;odos+ Em otras pala,ras> 3al o montante S acmlado a partir
do principal /f

Ftili!ando diagramas de 5l<o de cai<a> o pro$lema consiste em"

( )
n
i P S + = 1

220

# 5ator ( )
n
i + 1
>
denominado 5ator de acmla01o de capital de m pagamento
simples> e representado por 4ACs ( ) n i, esta$elece a e3i,al'ncia entre S e /+

( ) n i FAC P S , ' =

:.2 - F!7#r $% V!#r A73! - P!<!.%"7# S'.*%&

Pr#5%.!E

Determinar a 3antia / 3e de,e ser in,estida> a 8ros i> para 3e se ten6a o
montante S aps n per;odos de capitali!a01o> o se8a> determinar o ,alor atal de S+

Assim>

Como ( )
n
i P S + = 1 > ent1o"

( )
n
i
S
P
+
=
1

# 5ator
( )
n
i + 1
1
denominado 5ator de ,alor atal de m pagamento simples e
representado por 4VAs ( ) n i, permite> pois> ac6ar / 3ando S 2 dado+

( ) n i FVA S P , ' =

:.3 - F!7#r $% A13.3!/9# $% C!*'7! - SJr'% U"'-#r.%

Pr#5%.!E

Determinar a 3antia S acmlada a partir da s2rie ni5orme G+
Este pro$lema pode ser ,isali!ado por meio dos diagramas de 5l<o de cai<a"

221

# montante S ser: composto> portanto> de di,ersas parcelas> cada ma
decorrente de m dos pagamentos e5etados"

( )
(
+
=
i
i
R S
n
1 1

# 5ator
( )
i
i
n
1 1 +
>
denominado 5ator de acmla01o de capital de ma s2rie
ni5orme representado por 4AC ( ) n i, esta$elece a e3i,al'ncia entre S e G+
( ) n i FAC R S , =

:.: - F!7#r $% V!#r A73! - SJr'% U"'-#r.%

Pr#5%.!E

Determinar o principal / 3e de,e ser aplicado para 3e se possa retirar G em
cada m dos n per;odos s$se3entes> o se8a> determinar o ,alor da s2rie ni5orme G+
#s diagramas de 5l<o de cai<a ilstram o pro$lema"

# ,alor atal do primeiro pagamento 2
R
i 1+
? o ,alor atal do segndo
pagamento 2
( )
2
1 i
R
+
? e assim por diante> at2
( )
n
i
R
+ 1
para o Rltimo+
/ortanto>

222

( )
( )
(
+
+
=
n
n
i i
i
R P
1
1 1

# 5ator
( )
( )
n
n
i i
i
+
+
1
1 1
denominado 5ator de ,alor atal de ma s2rie ni5orme e
representado por ( ) n i FVA , esta$elece a e3i,al'ncia entre / e G+

( ) n i FVA R P , =

:.5 - F!7#r $% F#r.!/9# $% C!*'7! - SJr'% U"'-#r.%

Pr#5%.!E

Determinar a s2rie ni5orme G capa! de 5ormar o montante S ao 5im do per;odo
n+
# se8a>

Como>

( )
(
+
=
i
i
R S
n
1 1
>

( )
(
+
=
1 1
n
i
i
S R +
# 5ator
( ) 1 1 +
n
i
i
denominado 5ator de 5orma01o de capital representado por
( ) n i FFC , permite ac6ar G 3ando S 2 dado+

( ) n i FFC S R , =

223

:.> - F!7#r $% R%13*%r!/9# $% C!*'7! C SJr'% U"'-#r.%

Pr#5%.!"

Determinar a s2rie ni5orme G> resltante da aplica01o do principal /> o se8a> a
3antia 3e tem 3e ser retirada em cada per;odo para 3e se recpere o
in,estimento /+

# se8a>

Como

( )
( )
( )
( )
(
+
+
=
(
+
+
=
1 1
1
1
1 1
n
n
n
n
i
i i
P R
i i
i
R P

# 5ator
( )
( ) 1 1
1
+
+
n
n
i
i i
denominado 5ator de recpera01o de capital e representado
por
( ) n i FRC , permite ac6ar G 3ando / 2 dado+

( ) n i FRC P R , =

:.? - R%!/9# %"7r% #& -!7#r%&
As 5rmlas apresentadas mostram 3e"

224

( )
( )
( )
( )
( )
( )
( ) ( ) i n i FFC n i FRC
n i FVA
n i FRC
n i FAC
n i FFC
n i FAC
n i FVA
+ =
=
=
=
, ,
,
1
,
,
1
,
, '
1
, '

:.@ - SJr'% %. Gr!$'%"7%
Denomina*se s2rie em gradiente a ma s2rie de pagamentos ( )G n G G G 1 ... 3 , 2 ,
3e ocorrem nos per;odos 2> 3> )> ++++> n respecti,amente+
# diagrama de 5l<o de cai<a 2"

A o$ten01o da s2rie ni5orme e3i,alente a ma dada s2rie em gradiente 2
5eita o$ser,ando 3e a s2rie em gradiente pode ser decomposta em di,ersas s2ries
ni5ormes N" ma come0ando no per;odo 2> otra come0ando no per;odo 3> otra no
per;odo ) e assim por diante+
# montante S acmlado no per;odo n ser:"

( )
|
|
\
|
+
=
i
n
P
i
G S
n
1 1

e como

( )
( )
|
|
\
|
+
=
=
1 1
1
, ,
n
i
i
i
n
i
G R
n i FFC S R

225

5 C EH%.*#&
E<emplo 1"
Qal ser: o ,alor e3i,alente &/( para o ano $ase &2013( do csto &S( de 500+000
F7 ocorrido em 201)> a m csto de oportnidade de capital &i( igal a 10A ao anof
/ g S d 4VAu
&i> n(
o
/ g S d 1/&1ji(
n

/ara o caso> tem*se
Csto
2013
g Csto
201)
d 1/&1j0>10(
201)*2013

Csto
2013
g 500+000/1>10

Csto
2013
g )5)+5)5>)5 F7

E<emplo 2"
Qal seria o ,alor e3i,alente &S( para o ano de 2020 de m $ene5;cio &/( de
12+0.1+210 F7 ocorrido em 201)> a m csto de oportnidade de capital &i( igal a
15A ao anof

S g / d 4ACu
&i n(

o
S g / d &1ji(
n
S g 12+0.1+210 d &1j0>15(
2020*201)

S g 12+0.1+210 d 1>15
.

S g 2@+D9D+311>.0 F7

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