Memoria Descriptiva Carretera Antauta

MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANTAUTA MELGAR
Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Vecinales San Juan Larimayo, San Juan Chaucca- Sihuaruyo, Ccorocca Queuani
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. DATOS GENERALES
1.1. Nombre del proyecto Reh b!l!t c!"# y Me$or m!e#to de C m!#o% Vec!# le% S # &' # ( L r!m yo) S # &' # ( Ch 'cc ( S!h' r'yo) Ccorocc * +'e,' #! 1... Loc l!/ c!"# 01ICACI2N POL3TICA. Est ubicado en la sierra sur del pas poltica!ente pertenece a" Departa!ento " Puno Pro#incia " Mel$ar Distrito " Antauta Tra!os " Tra!o San %uan & Lari!a'o San %uan & C(aucca & Si(uaru'o Ccorocca & )ue*uani+ 01ICACI2N GEOGR45ICA. La localidad de San %uan est ubicado en la parte Nor ,este del Departa!ento de Puno co!prensi-n del Distrito de Antauta pro#incia de Mel$ar en la cuenca del ro San %uan )ue*uani a una altura de . /01+11 !+s+n+!+ MACRO LOCALI6ACION DEL PRO7ECTO 01ICACI2N DEL PRO7ECTO 8LOCALIDAD DE SAN &0AN) LARIMA7O) C9A0CCA) SI90AR07O) CCOROCCA * +0E:0ANI;.
U2ICACI,N PR,3ECT,
4Re(abilitaci-n ' Me5ora!iento de Ca!inos #ecinales San %uan6Laria!a'o San %uan6Si(uaru'o6C(aucca Ccorocca6)ue*uani
Ubicacin del Pr !ec" #

Km 133.00 ANTON A - SAN JUL IAC
Km
01 $%
&4 0.
Km
JULIACA
TON - SAN AN
m 0K 0$ $%
42.0
1%&0
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Km 00
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Km
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13 3
.0
Km
ACCESO To!ando co!o re7erencia el Departa!ento de Puno se indicarn" las #as de acceso a la localidad tipo de ca!ino distancias ' tie!po de recorrido ' 7recuencia de salida considerando el !edio o los !edios de transporte+ Desde PUNO U!"A#A ,AN ANTON Des0i1 2O,A2"O ,an An&1n ,an An&1n !arima5o A: U!"A#A ,AN ANTON Des0i1 2O,A2"O ANTAUTA !arima5o ,an uan 6ue7uani Tipo de Va As$a%&ado As$a%&ado Troc-a Troc-a #arro'a3%e Troc-a #arro'a3%e Troc-a #arro'a3%e Troc-a #arro'a3%e Troc-a #arro'a3%e Medio de Transp. V. Mo&ori'ado. V. Mo&ori'ado. V. Mo&ori'ado. V. Mo&ori'ado. V. Mo&ori'ado. V. Mo&ori'ado. V. Mo&ori'ado. Km. () .// (( *4 .. .+ )* Tiempo (Hr., Min.) **:+* Hora. *):.* Hora. *.:)* Hora. **:)* Hora. **:(* Hora. *.:** Hora. *.:/* Hora. Frecue ncia Diario Diario Diario Diario Mar&es Viernes Mar&es Viernes Mar&es Viernes
.. DATOS 5INANCIEROS
..1. ESTR0CT0RA 50NCIONAL PROGRAMATICA DEL PRO7ECTO 8unci-n " /9 TRANSP,RTE Pro$ra!a " 10: TRANSP,RTE TERRESTRE Subpro$ra!a " 1/.0 CAMIN,S RURALES Pro'ecto " ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;+ Co!ponente " ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; Meta " ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;+ PRES0P0ESTO TOTAL < S=. .>?.@)ABC.AA :>/ /11+9? /:0 A01+A0 :?: ?C:+/0 0.1 //0+/A /0 111+1: AA1 111+11 : 19. .0A+A?
Precios al !es de ,ctubre del :119 siendo el desa$re$ado el si$uiente" 11/ ME%,RAMIENT, DE CAMIN, <ECINAL 4SAN %UAN 6 SI=UARU3,4 11: RE=A2ILITACI,N CAMIN, <ECINAL 4C,@E%UNE 6 C=AUCCA4 11? RE=A2ILITACIBN CAMIN, <ECINAL 4SAN %UAN 6 LARIMA3,4 11. ME%,RAMIENT, CAMIN, <ECINAL 4CC,R,CCA 6 )UE@UANI4 110 ESTUDI, IMPACT, AM2IENTAL 119 AD)UISICIBN DE MA)UINARIA 8CD; C,ST, DIRECT, GAST,S GENERALES /:+>:11E SU2 T,TAL IMPUEST, GENERAL A LAS <ENTAS PRESUPUEST, T,TAL MANO DE O1RA MATERIALES E+0IPOS SD+
: 19. .0A+A? :9: 0CC+/> 666666666666666666666666666666 : ?:> 10A+11 1+11 FFFFFFFFFFFFFFFFFFFF : ?:> 10A+11 SD+ /1. >99+?> SD+ / /:0 0>9+A/ SD+ A?. //0+91
M!M"R#$ %!SCR#&'#V$
.... 50ENTE DE 5INANCIAMIENTO 1/ CAN,N S,2RE CAN,N 3 REGALIAS MINERAS Se$Gn se establece en el presupuesto Institucional de Apertura Aprobado !ediante Resoluci-n de Alcadia+ ..?. ENTIDAD E&EC0TORA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANTAUTA ..D. MODALIDAD DE E&EC0CI2N ADMINISTRACIBN DIRECTA ..B. TIEMPO DE E&EC0CI2N :.1 DIHS CALENDARI,S I1A MesesJ
?. MEMORIA DESCRIPTIVA
?.1. PRESENTACI2N Debido a la pKsi!a transitabilidad en la carretera para el traslado de pasa5eros ' car$a trae consi$o una pKrdida de tie!po de los usuarios en /:1 !inutos aproLi!ada!ente este tie!po no se perdera si la carretera estara en -pti!as condiciones de transitabilidad+ De i$ual 7or!a la producci-n Mue se traslada lle$ara a (oras adecuadas a los !ercados locales ' re$ionales respecti#a!ente ade!s los operadores de #e(culos reducirn sus los costos en llantas aceite co!bustible etc+ por la buena condici-n de la carretera+ El proble!a de la 7alta de interco!unicaci-n #ial entre $ran parte de las co!unidades del Distrito Antauta es latente durante . dKcadas aproLi!ada!ente 'a Mue si eListieran estas #as de co!unicaci-n per!itiran a la poblaci-n rural interco!unicarse a la red local ' re$ionalN ' de esta !anera !e5orar el ni#el de #ida de los pobladores+ Es de su!a i!portancia su construcci-n toda #eO Mue se propone crear un !icro corredor econ-!ico en la Oona con la salida de los productos a$ropecuarios al !ercado local ' re$ional directa!ente+ No se tiene conoci!iento de otras Entidades Mue (ubiesen to!ado acciones relacionados a solucionar el proble!a planteado+ Dentro del !arco estratK$ico de inte$rar los di7erentes pueblos del departa!ento de Puno este pro'ecto se en!arca dentro de los linea!ientos de poltica institucional de la Municipalidad de Antauta el cual prioriOa su apo'o 7unda!ental!ente a las poblaciones Mue se encuentran en situaci-n de pobreOa en los sectores Rurales pro$ra!ndose en el PR,GRAMA DE IN<ERSI,NES :119 la e5ecuci-n del Pro'ecto de In#ersi-n PGblica PRe(abilitaci-n ' Me5ora!iento de la Carretera en las Localidades San %uan Lari!a'o Co*e5une C(aucca Si(uaru'oQ Entre las li!itaciones para i!ple!entar el pro'ecto estara el escaso apo'o a pro$ra!as de transporte en lo concerniente al !e5ora!iento de carreteras ' el poco interKs de las instituciones a la soluci-n de esta proble!tica+ As !is!o se puede !encionar las restricciones 7inancieras en la Municipalidad Distrital de Antauta cu'os recortes 7inancieros deter!inan Mue las acciones Mue se lle#en a cabo para dar soluci-n de7initi#a al proble!a planteado se ten$a Mue poster$ar para los pr-Li!os e5ercicios presupuKstales+ La poblaci-n de Antauta es !s rural Mue urbano por lo Mue se nota clara!ente de Mue el C1+/E de la poblaci-n !as reside en el ca!po tan solo el C+9E #i#en en la poblaci-n de Antauta+ ?... &0STI5ICACION Los pobladores bene7iciados de la Rona de in7luencia del pro'ecto la Localidad San %uan Lari!a'o C(aucca Si(uaru'o Co*e5une etc+ se (an or$aniOado en plantear su preocupaci-n a los entes $uberna!entales solicitando apo'o para Mue se les atienda '
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puedan contar con una #a con in7raestructura en -pti!as condiciones de transitabilidad+ La Municipalidad Distrital de Antauta considera co!o prioritaria la inter#enci-n para la Re(abilitaci-n ' Me5ora!iento ' de esta carretera por encontrarse en !alas condiciones de transitabilidad+ Actual!ente en la #a los #e(culos transitan con di7icultad ' a ba5a #elocidad debido a Mue su super7icie de rodadura presenta ondulaciones ' encala!inado situaci-n Mue se a$ra#a en Kpocas de precipitaciones plu#iales donde se acti#an las Muebradas Muedando intransitable por la 7alta de obras de arte ' drena5e+ La carretera de la Localidad San %uan a la Localidad de Si(uaru'o se desarrolla sensible!ente paralela al ro san %uan donde se ubican las Oonas de C(auca Co*e5une Si(uaru'o ' las localidades de <illapa!pa ' Gallo C(upa se encuentran !u' proLi!os al rio Pir(uani Mue por ser una Oona $anadera ' a$rcola necesitan la #a para poder sacar la producci-n ' lle#arla al !ercado local ' posterior!ente re$ional para su co!ercialiOaci-n+ ?.?. O1&ETIVOS GENERAL" PRO1LEMA CENTRAL PDe7iciente ni#el de transitabilidad Mue per5udica el traslado de car$a ' pasa5erosQ
O1&ETIVO CENTRAL PMe5orar el ni#el de transitabilidad Mue 7acilite el traslado de car$a ' pasa5eros+Q
<ista la proble!tica el ob5eti#o Mue plantea el pro'ecto es Me$or r el #!Eel de tr #%!t b!l!d d F'e G c!l!te el tr %l do de c rH y p % $ero%- + Dentro de los ob5eti#os de la Municipalidad Distrital de Antauta se encuentra Mue debe dotar de in7raestructura #ial adecuada para un siste!a de transporte e7iciente a tra#Ks de la Municipalidad de Antauta atender la de!anda de esta carretera para pro!o#er un ser#icio de transporte terrestre e7iciente ' se$uro ade!s Mue las caractersticas del ser#icio son neta!ente sociales+ ESPECI8IC," E5ecutar la PRe(abilitaci-n ' Me5ora!iento de Ca!inos <ecinales San %uan 6 Lari!a'o San %uan & C(aucca 6 Si(uaru'o Ccorocca 6 )ue*uani+ ?.D. METAS DEL PRO7ECTO< El pro'ecto co!prende la e5ecuci-n de las obras de in7raestructura #ial en esta pri!era etapa las si$uientes #ias" IN8RA ESTRUCTURA <IAL 6 RE=A2ILITACIBN CAMIN, <ECINAL SAN %UAN & LARIMA3, LF9S191+11TM+ 6 ME%,RAMIENT, CAMIN, <ECINAL SAN %UAN & SI=UARU3, LF>S091 11TM+ 6 RE=A2ILITACIBN CAMIN, <ECINAL C,@E%UNE & C=AUCCA LF?S111+11TM+ 6 ME%,RAMIENT, CAMIN, <ECINAL CC,R,CCA & )UE@UANI LF/9S11+11TM+ ,2RAS DE ARTE" 6 TRAM, SAN %UAN LARIMA3, - TA%EA TIP, 6/ I/0 UNDJ+ - CUNETAS L,NGITUDINALES LF?S111+11 TM+ - C,NSTRUCCIBN DE 2ADENES 1/ UND+ 6 TRAM, SAN %UAN SI=UARU3, - TA%EA TIP, 6/ I:/ UNDJ+ - CUNETAS L,NGITUDINALES LF?S?10+A1 TM+ - C,NSTRUCCIBN DE 2ADENES 1/ UND+ 6 TRAM, C,@E%UNE C=AUCAA - TA%EA TIP, 6/ I1/ UNDJ+
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6 6
- CUNETAS L,NGITUDINALES LF/S011+A1 TM+ - C,NSTRUCCIBN DE 2ADENES 1C UND+ TRAM, SAN CC,R,CCA 6 )UE@UANI - TA%EA TIP, 6/ I?1 UNDJ+ - CUNETAS L,NGITUDINALES LFAS111+11 TM+ - C,NSTRUCCIBN DE 2ADENES 1A UND+ ESTUDI, DE IMPACT, AM2IENTAL AD)UISICIBN DE MA)UINARIA
RIO
CO E JU NE
SA NJ UA N
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RIO Q UE UAN I
?.B. 1ENE5ICIARIOS ?.I. DESCRIPCION DEL PRO7ECTO ANTECEDENTES La actual #a se encuentra a ni#el de troc(a carroOable siendo su super7icie de rodadura de terreno natural ' en ciertos tra!os de !aterial $ranular con 7inos de alta plasticidad Mue al !enor contacto con el a$ua de las precipitaciones se con#ierten en lodaOales ' 7an$o asi!is!o en Kpocas de llu#ias I!eses de Dicie!bre a MarOoJ las Muebradas se acti#an
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ocasionando interrupciones en la #a debido a la carencia de obras de arte ' drena5e+ El deterioro de la #a ocasiona en el poblador rural en su condici-n de a$ricultor di7icultades para el traslado de sus productos prolon$ado tie!po de traslado ' ele#ado costo colocando al a$ricultor en una situaci-n des#enta5osa 'a Mue los precios de sus productos no co!pensan el incre!ento de los costos lo Mue ocasiona un ba5o ni#el de #ida de los pobladores+ Con base en el dia$n-stico realiOado se (a identi7icado la eListencia del si$uiente proble!a central" PDe7iciente ni#el de transitabilidad Mue per5udica el traslado de car$a ' pasa5erosQ+ SIT0ACI2N ACT0AL DEL PRO7ECTO El ca!ino #ecinal eListente entre SAN %UAN6SI=UARU3, 7ue construida por la co!unidadN diri$ido por las autoridades de San %uan Co*e5une C(aucca dic(o ca!ino #ecinal sir#e para el transito #e(icular de la co!unidad de An$ostura6San Ant-n el !is!o Mue es utiliOado por los pobladores para poder interca!biar productos a$rcolas ' a$ropecuarias realiOar ne$ocios entre otras acti#idades ade!s las co!unidades !encionadas los das #iernes realiOan sus interca!bios co!erciales en la localidad de SAN ANT,N as !is!o sir#e para Mue los docentes de las co!unidades !encionadas se !o#ilicen por dic(a #a+ El ca!ino #ecinal SAN %UAN & LARIMA3, 7ue construida en el a*o :110 por la Municipalidad Distrital de Antauta esta #a 7ue construida con la 7inalidad de interco!unicar la co!unidad de San %uan ' Sectores al centro poblado de Lari!a'o pero en la actualidad el acceso de esta co!unidad al centro poblado es di7icultoso por lo Mue la #a no esta en buenas condiciones 7alta de obras de arte porMue El ca!ino #ecinal C,@E%UNE & C=AUCCA 7ue construido por la co!unidad diri$ido por autoridades de la co!unidad de C(aucca a pedido de los pobladores de las co!unidades cercanas a la #ia ' los sectores !encionados para poder ne$ociar sus productos (acia las ciudades !s pobladas puesto Mue es una Oona de productos del sector a$ropecuario+ La carretera de la localidad de )UE@UANI 6 CC,R,CCA se desarrollan en tra!os de pendientes ele#adas Mue por ser una Oona $anadera ' a$rcola necesitan la #a para poder sacar la producci-n ' lle#arla al !ercado local ' posterior!ente para su co!ercialiOaci-n re$ional+ Actual!ente continGa siendo un ca!ino #ecinal en pKsi!as condiciones los Mue se reMuiere con#ertirse de un ca!ino #ecinal en una carretera transitable con la cual se !e5orar el 7lu5o #e(icular en bene7icio de la producci-n a$rcola ' a$ropecuaria 'a Mue este ca!ino eListente se encuentra en !al estado de conser#aci-nN en pri!er lu$ar por no tener un adecuado siste!a de drena5e lo Mue en Kpoca de cosec(a durante los !eses de 5unio a septie!bre $enera eLcesi#as de!oras en el transporte de los pobladores Mue #i#en dentro del rea de in7luencia de dic(a Oona o en casos eLtre!os la interrupci-n del pase por causa de derru!bes debido a las crecidas eLcesi#as en las Muebradas Mue aco!pa*an a todo el tra!o+ En se$undo lu$ar se puede !encionar lo relati#o a las condiciones de ser#icio en Mue se encuentra la #a la presencia de pendientes eLcesi#as cur#as (oriOontales cerradas anc(o de calOada de : !+ !a'or!ente lo Mue i!posibilita la circulaci-n de #e(culos+ En el aspecto social la co!unicaci-n a tra#Ks de esta #a es reducida sobretodo en la Kpoca de llu#ias+ As !is!o a tra#Ks de esta carretera se unirn las co!unidades de San %uan Co*e5une C(aucca Si(uaru'o Lari!a'o etc+ con otros sectores del distrito de Antauta teniendo salida (acia las $randes ciudades en un tie!po !enor al Mue en la actualidad (acen+ Con esta carretera se trasladarn los productos de la poblaci-n de san %uan Lari!a'o al tener coneLi-n de sus co!unidades con el distrito ' de Kste con las ciudades co!o %uliaca Puno AreMuipa etc+
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>
El pro'ecto co!prende el estudio de7initi#o a ni#el de a7ir!ado de la !encionada #a Mue tiene co!o punto de inicio la co!unidad de Si(uaru'o para despuKs de recorrer >S091 T! arribar a la co!unidad de San %uan el otro tra!o es de la co!unidad de Co*e5une (asta la co!unidad de C(aucca ' el otro tra!o es desde la co!unidad de San %uan (asta arribar al centro poblado de Lari!a'o+ ?.@. CRITERIOS DE DISE:O 0TILI6ADOS PARA EL DESARROLLO DEL PRO7ECTO INTROD0CCI2N< Actual!ente eListe un docu!ento o7icial Mue re$la!enta las caractersticas tKcnicas con las Mue debe contar una carretera pro'ectada dentro de la red #ial nacionalN elaborado por la Direcci-n de In7raestructura <ial del Ministerio de Transportes Co!unicaciones <i#ienda ' Construcci-n deno!inado NUE<AS N,RMAS PERUANAS PARA EL DISE@, DE CARRETERAS las cuales nos ser#irn de base para el dise*o de este ca!ino #ecinal+ Ade!s con el ob5eti#o de proponer una soluci-n de acuerdo a la realidad de la Oona ' por sobre todo no ele#ar el costo de esta obra se recurri- ocasional!ente al Pro'ecto lla!ado PR,3ECT, DE N,RMAS TUCNICAS PARA EL DISE@, DE CAMIN,S <ECINALES elaborado por la Asesora TKcnica de la Direcci-n de In$eniera del Ministerio antes !encionado+ ELECCI2N DEL TIPO DE V3A< CLASI5ICACI2N DE CARRETERAS< A. DE AC0ERDO A LAS N0EVAS NORMAS PER0ANAS PARA EL DISE:O DE CARRETERAS< ,e89n urisdicci1n: . Siste!a Nacional" )ue corresponde a la red de carreteras de interKs nacional ' Mue une los puntos principales de la naci-n con sus puertos ' 7ronteras+ . Siste!a Departa!ental< Co!puesto por aMuellas carreteras Mue constitu'en la red #ial circunscrita a la Oona de un departa!ento di#isi-n poltica principal de la naci-n uniendo capitales de pro#incia o Oonas de in7luencia econ-!ica6social dentro del !is!o departa!ento o aMuellas Mue rebasando la de!arcaci-n departa!ental unen poblados de !enor i!portancia+ . Siste!a <ecinal" Con7or!ado por aMuellas carreteras de carcter local ' Mue unen las aldeas ' peMue*as poblaciones entre s+ Se$Gn el ser#icio Mue brindan" . Carreteras Duales" Para IMDI:J !a'or de .111 #e(Dda+ Consisten en carreteras de calOadas separadas para dos o !s carriles de trnsito cada una+ . Carreteras de /V Clase" Para IMD co!prendido entre :111 ' .111 #e(Dda+ . Carreteras de :V Clase" Para IMD co!prendidos entre .11 ' :11 #e(Dda+ . Carreteras de ?V Clase" Para IMD (asta .11 #e(Dda+ . Troc(a carroOable" IMD no especi7icado+
1. DE AC0ERDO A PRO7ECTO DE NORMA TJCNICA PARA EL DISE:O DE CAMINOS VECINALES< . Ca!inos C</" Para IMD co!prendido entre /11 ' :11 #e(Dda+ . Ca!inos C<:" Para IMD co!prendido entre ?1 ' /11 #e(Dda+ . Ca!inos C<?" Para IMD (asta ?1 #e(Dda+
I :J IMD" Wndice Medio Diario de #olu!en de trnsito pro!edio ocurrido en un perodo de :. (oras+
M!M"R#$ %!SCR#&'#V$
. Troc(as carroOables" Para IMD no de7inido+ El !o#i!iento de tierras es !ni!o su7iciente para el paso de un #e(culo los linea!ientos se a5ustan a las de7leLiones del terreno+ C. DEREC9O DE V3A O 5A&A DE DOMINIO" C.1 DE5INICI2N< Es la 7ran5a de terreno de anc(o #ariable dentro de la cual se encuentra la carretera ' sus obras co!ple!entarias+ Se reco!ienda la !s a!plia #isi-n al pro'ectar la carretera sobre las posibilidades de ensanc(arla reser#ndose una 7a5a de anc(o prudencial+ Esta 7a5a es adMuirida por el Estado por eLpropiaci-n o lle$ando a un acuerdo con los propietarios+ En este acpite se aco$er nte$ra!ente la propuesta del Pro'ecto de Nor!as TKcnicas para el Dise*o de Ca!inos <ecinales+ C.. ANC9O DE DEREC9O DE V3A< Esta 7a5a de do!inio estar acorde con las necesidades para una carretera del Siste!a <ecinal+ A#cho Norm l< Es la 7a5a Mue se eLtiende 0 !+ !s all del borde de los cortes del pie de los terraplenes o del borde !s ale5ado de las obras de drena5e+ A#cho MK#!mo< En Oonas urbanas el anc(o necesario no ser !enor de /1 ! en Oonas de culti#o el anc(o reMuerido no ser !enor de /0 ! ' en terrenos eriaOos o Oonas !onta*osas el anc(o necesario ser de :1 !+ C.? POSICI2N DEL E&E DEL DEREC9O DE V3A< Po%!c!"# Norm l< En $eneral el e5e de la 7a5a de do!inio ser de si!etra de la calOada+ PreE!%!"# p r E#% #che%< En los casos en los Mue se pre#K la posibilidad de ensanc(es 7uturos 'a sea por au!ento del anc(o de la calOada o del nG!ero de las calOadas el derec(o de #a debe ser 7i5ado en 7or!a apropiada &aGn cuando el e5e de calOada no sea el de si!etra6 para Mue los ensanc(es Mue $eneral!ente se pro'ectan a un solo lado de ella utilicen a!plia!ente la Oona reser#ada+ C.D 6ONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA< A cada lado del derec(o de #a (abr una 7a5a de propiedad restrin$ida de /1 ! de anc(o la Mue podr ser usada por sus due*os ba5o la condici-n Mue no e5ecuten construcciones per!anentes en ellas Mue a7ecten la se$uridad o #isibilidad ' Mue di7iculten ensanc(es 7uturos+ En las Oonas urbanas se pueden o!itir estas reas de propiedad restrin$ida+ D. ELECCI2N DE LA VELOCIDAD DIRECTRI6< D.1 DE5INICI2N< Es aMuella #elocidad !Li!a Mue se podr !antener con se$uridad sobre una secci-n deter!inada de la carretera cuando las circunstancias sean 7a#orables para Mue pre#aleOcan las condiciones de dise*o+ D.. ELECCI2N< Se sabe Mue las caractersticas $eo!Ktricas estn li$adas a la #elocidad directriO tales co!o" Radios Mni!os de Cur#as =oriOontales Sobreanc(os Peraltes <isibilidad etc+ por ello la i!portancia de una buena elecci-n de este par!etro+ Tanto las nor!as peruanas co!o el Pro'ecto de Nor!as TKcnicas proponen los si$uientes #alores" C0ADRO< VELOCIDADES DIRECTRICES RECOMENDADAS POR LAS N0EVAS NORMAS PER0ANAS PARA EL DISE:O DE CARRETERAS. CLASE VELOCIDAD DIRECTRI6 8Lm=h; SEGMN TOPOGRA53A DE PLANA OND0LADA ACCIDENTADA CARRETERA
M!M"R#$ %!SCR#&'#V$
/V :V ?V .V
/11 A1 01 ?1
91 .0 ?0 :0
.0 ?1 :0 :1
C0ADRO< VELOCIDADES DIRECTRICES RECOMENDADAS POR EL PRO7ECTO DE NORMAS TJCNICAS PARA EL DISE:O DE CAMINOS VECINALES. CAMIN, <EL,CIDAD DIRECTRIR ITMD=,RAJ SEGXN T,P,GRA8WA MU3 ACCIDENTADA 1B * .A 1B ( .A 1A ( 1B B ( 1A
<ECINAL PLANA ,NDULADA ACCIDENTADA CV ( 1 CV ( . CV ( ? TC DB ( IA DA ( BA ?B ( DB ?A * DA ?A ( DB ?A ( DA .B ( ?B .A ( ?A .A ( ?A .A ( ?A 1B ( .B 1A ( .A
NOTA< En los ca!inos #ecinales eListir una li!itaci-n de #elocidad de 91 T!+D=ora por lo tanto las caractersticas de dise*o estn restrin$idas a aMuel #alor+ Se obser#a Mue la <elocidad DirectriO est en 7unci-n del relie#e del terreno ' el tipo de carretera a construirse por ello adecundolo a la realidad del presente pro'ecto se adoptar una <EL,CIDAD DIRECTRIR DE ?1 TM+D=+ E. SECCI2N TRANSVERSAL< E.1.* GENERALIDADES< La secci-n trans#ersal es la representaci-n del terreno ' de la plata7or!a to!ada en un punto deter!inado del e5e de la carretera ' perpendicular!ente a Kl+ Los ele!entos de una secci-n inclu'en super7icie de rodadura el a7ir!ado o base la sub6base las ber!as el sobreanc(o en cur#as taludes cunetas ' todas las obras necesarias reMueridas dentro de la 7a5a de do!inio+ E...* ANC9O DE TRAMOS EN TANGENTE< En el Cuadro ad5unto se indican los #alores apropiados del anc(o del pa#i!ento en 7unci-n de la #elocidad directriO el tr7ico pre#isto ' la i!portancia de la carretera se$Gn las N+N+P+D+C+ C0ADRO< ANC9O DE PAVIMENTO SEGMN N0EVAS NORMAS PER0ANAS PARA EL DISE:O DE CARRETERAS. TRH8IC, =ASTA <E=D= 01 IMP,RTANCIA DE LA CARRETERA Y <EL,CIDAD T!+D( /11 n+a+ MHS DE .11 YY Y YY
01 a /11 YY n+a+ Y 9+11
/11 a :11 YY 9+91 Y 9+91
:11 a .11 YY Y
9+91 9+91
>+?1 >+?1 >+?1
- Carreteras del Siste!a #ecinal ' Carreteras del Siste!a Departa!ental de i!portancia li!itada ba5o porcenta5e de tr7ico pesado+ - Carreteras del Siste!a Nacional ' Carreteras i!portantes del Siste!a Departa!ental considerando porcenta5e de tr7ico pesado n+a+ <alores no aconse5ables+
M!M"R#$ %!SCR#&'#V$
/1
- El Pro'ecto de Nor!as TKcnicas para el Dise*o de Ca!inos <ecinales propone en el Cuadro anterior el anc(o de la calOada+ C0ADRO< ANC9O DE CAL6ADA EN TANGENTE) RECOMENDADO POR EL PRO7ECTO DE NORMAS TJCNICAS PARA EL DISE:O DE CAMINOS VECINALES. <EL,CIDAD DIRECTRIR ITMD=J :1 :1 & ?1 ?1 & .0 TIP, DE CAMIN, C< 6 / S+R+ 2er!a Total 91 91 91 6 1 ?1 1 ?1 9 91 9 91 9 91
C< 6 : S+R+ 2er!a 0 01 0 01 0 01 6 6 1 ?1
Total 0 01 0 01 9 /1
C< & ? S+R+ 2er!a . 01 . 01 0 11 6 6 6
Total . 01 . 01 0 11
.0 6 91 91 1 >0 > 01 > 01 1 >0 > 11 0 11 6 0 11 S+R+ Super7icie de Rodadura+ El anc(o de #a Mue se adoptar para la carretera ser de" tra!o San %uan 6 Si(uaru'o .+11! tra!o Co*e5une & C(aucca ?+91! San %uan 6 Lari!a'o ?+91!+ 5. VISI1ILIDAD EN PLANTA< 5.1 DE5INICI2N< En una carretera se debe considerar una lon$itud continua (acia delante del ca!ino Mue sea #isible al conductor del #e(culo ' necesaria para Mue Kste realice las !aniobras pertinentes !ane5ando con la #elocidad directriO+ En el dise*o se considera dos distancias la de #isibilidad su7iciente para detener el #e(culo lla!ada #isibilidad de parada ' la necesaria para Mue un #e(culo adelante a otro Mue #ia5a a #elocidad in7erior en el !is!o sentido lla!ada #isibilidad de paso+ 5.. VISI1ILIDAD DE PARADA 8Dp;< Se debe deter!inar la lon$itud !ni!a reMuerida para Mue un #e(culo !arc(ando a #elocidad directriO pueda detenerse antes de alcanOar un ob5eto 7i5o Mue se encuentra en su tra'ectoria esta lon$itud puede obtenerse de las nor!as peruanas donde la distancia de #isibilidad de parada #ara se$Gn la #elocidad directriO con la cur#a de lnea continua+ Las cur#as discontinuas se usan para #elocidades directrices !a'ores a A1 T!+D(ora donde tiene e7ecto la pendiente 'a sea S9E - &9E+ Es deseable Mue todos los puntos de la carretera estKn pro#istos de distancias de #isibilidad de parada !ni!a pero en Oonas en Mue sea i!practicable o de!asiado costoso cu!plir con este reMuisito se podr o!itir pero pro'ectando la se*aliOaci-n pre#enti#a adecuada+ Se$Gn lo anterior se plantea co!o distancia de #isibilidad de parada !ni!a en 7unci-n de las #elocidades directrices a usar" Dp F ?1 !N usando i F 1E Para < F ?1 T!+D( Dp F ?0 !N usando i F 69E Dp F ?1 !N usando i F S9E Por lo Mue usare!os para nuestro pro'ecto Dp F ?1 !+ 5.? VISI1ILIDAD DE PASO 8D%;< Es la distancia !ni!a Mue debe estar disponible para Mue un #e(culo pueda adelantar a otro Mue se supone #ia5a a #elocidad /0 T!+D( !enor con co!odidad ' se$uridad sin causar alteraci-n en la #elocidad de un tercer #e(culo Mue #ia5a en sentido contrario a la #elocidad directriO ' Mue se (ace #isible cuando se (a iniciado la !aniobra de sobrepaso+ Esta distancia #ara con la #elocidad directriO+ Para < F ?1 T!+D( Ds F C1 !+
M!M"R#$ %!SCR#&'#V$
//
Ade!s las nue#as nor!as peruanas en la Tabla .+?+? ICuadro ?+?J 7i5an Mue en cada tra!o de /1 T!+ del pro'ecto la #isibilidad de paso deber estar ase$urada para una parte no !enor de lo indicado+ C0ADRO< PARTE DEL PRO7ECTO EN LA C0AL DE1E ASEG0RARSE LA VISI1ILIDAD DEL PASO 8D%;. TIP, TRH8IC, DE <WA <E=DDWA
25%
PARTE DEL PR,3ECT,
?V
50%
De :11 =asta .11 De .11 =asta :111 >1E ?1 .1 01 91 >1 A1 C1 /11
:V /V
De :111 =asta .111 <EL,CIDAD DIRECTRIR IT!+D(J
En este cuadro se interpreta Mue" para el caso de #as de ?V Clase se debe ase$urar en no !enos del :0E la #isibilidad de pasoN es decir en /1 T!+ : 0 T!+ debern satis7acer esta condici-n co!o !ni!o+ Considerando Mue se trata de un ca!ino #ecinal en el cual el tr7ico es escaso ' la super7icie de rodadura es in7erior a 0+01 !+ se o!itir el cu!pli!iento de la citada nor!a bastando con (abilitar plaOoletas cada cierta distancia en el cual un #e(culo pueda ceder el paso a otro Mue desea adelantarlo ' en condiciones de se$uridad+ G. ALINEAMIENTO 9ORI6ONTAL< G.1 GENERALIDADES< El alinea!iento (oriOontal deber per!itir la operaci-n interru!pida de los #e(culos tratando de conser#ar la !is!a #elocidad directriO en la !a'or lon$itud de carretera Mue sea posible+ En $eneral el relie#e del terreno es el ele!ento de control del radio de las cur#as (oriOontales ' de la #elocidad directriO+ G.. CONSIDERACIONES< Las Nue#as Nor!as Peruanas para el Dise*o de Carreteras establecen las pautas si$uientes" - El alinea!iento (oriOontal ser (o!o$Kneo en el cual tan$ente ' cur#as se suceden ar!-nica!ente+ - Se restrin$ir en lo posible el e!pleo de tan$entes eLcesi#a!ente lar$as con el 7in de e#itar encandila!iento nocturno prolon$ado ' la 7ati$a sMuica de los conductores durante el da+ - Al tKr!ino de tan$entes lar$as donde sea e#idente Mue las #elocidades de aproLi!aci-n de los #e(culos sern !a'ores Mue la directriO no ser ella la Mue deter!ine el radio !ni!o sino la Mue raOonable!ente pueda alcanOarse+ - Deber e#itarse pasar brusca!ente de una Oona de cur#as de $ran radio a otra de radios !arcada!ente !enores+ Deber pasarse en 7or!a $radual intercalando entre una ' otras cur#as de radio de #alor decreciente antes de alcanOar el radio !ni!o+ - Debern e#itarse n$ulos peMue*os de de7leLi-n cuando (a'a raO-n para usarlos las cur#as deben tener su7iciente lon$itud para no dar la i!presi-n de i$ual cantidad de codos+ No se usarn n$ulos de de7leLi-n !enores de 0CZ+ Asi!is!o las Nor!as TKcnicas para el Dise*o de Ca!inos <ecinales plantean lo si$uiente" - En Oonas planas podrn usarse tan$entes lar$as debiendo sin e!bar$o ro!per tales tan$entes para e#itar pantanos reas culti#adas construcciones per!anentes u otros obstculos+
M!M"R#$ %!SCR#&'#V$
/:
- En terreno ondulado se pre7erir el traOado con cur#as a!plias a5ustadas al terreno reduciendo el !o#i!iento de tierrasN pero sin eLa$erar en rodeos Mue alar$uen de!asiado el recorrido+ - En terreno accidentado se pre7erir el traOo cur#ilneo con tan$entes cortas o con cur#as co!puestas de tal 7or!a Mue se a5uste en lo posible a los contornos topo$r7icos+ G.? DESARROLLOS< Las Nue#as Nor!as Peruanas para el Dise*o de Carreteras al respecto proponen" - E#itar en lo posible desarrollos arti7icialesN pero cuando sea necesario e indispensable su e!pleo se 5usti7icar a!plia!ente+ - Las ra!as de los desarrollos tendrn la !Li!a lon$itud posible ' la !Li!a pendiente ad!isible e#itando la superposici-n de #arias de ellas sobre la !is!a ladera+ - Al pro'ectar una secci-n de carretera en desarrollo ser probable!ente necesario reducir la #elocidad directriO+ 9. C0RVAS 9ORI6ONTALES< 9.1 GENERALIDADES< El e5e lon$itudinal en el traOado de una carretera es la sucesi-n de rectas o tan$entes ' cur#as Mue con7or!an una $eo!etra particular en cada caso la cual re7erida a los e5es de coordenadas del pro'ecto precisa la ubicaci-n de dic(o e5e lon$itudinal en el terreno as co!o la $eo!etra en planta del !is!o+ Se usa la deno!inaci-n de tan$ente para los tra!os rectos del traOo debido a Mue cualMuier tra!o recto Mue e!pal!e o conecte con una cur#a cualMuiera ser tan$ente a ella en el punto de e!pal!e o contacto+ 8 ; RADIOS M3NIMOS< Los radios !ni!os Mue usan en las di7erentes carreteras estn en 7unci-n de su #elocidad directriO ' del peralte de la cur#a por ello la nor!a peruana para el dise*o de carreteras plantea radios !ni!os nor!ales as co!o radios !ni!os eLcepcionales Mue se podrn utiliOar+ C0ADRO< RADIOS M3NIMOS NORMALES <EL,CIDAD DIRECTRIR IT!+D(J ?1 .1 01 91 >1 A1 C1 /11 //1 RADI, MWNIM, N,RMAL I!J ?1 91 C1 /?1 /C1 :01 ??1 .:0 0?1 C0ADRO< RADIOS M3NIMOS ENCEPCIONALES <EL,CIDAD DIRECTRIR IT!+D!J ?1 .1 01 91 >1 A1 C1
M!M"R#$ %!SCR#&'#V$
PERALTE IEJ 91 91 91 91 91 91 91 91 91
RADI, MWNIM, N,RMAL I!J :0 .0 >0 //1 /91 ::1 :A1
PERALTE IEJ /1 1 /1 1 /1 1 /1 1 C 01 C 11 A 01 /?
/11 //1
?A1 .>0
A 11 A 11
Alternati#a!ente el Pro'ecto de Nor!as TKcnicas para el Dise*o de Ca!inos <ecinales propone"
TIP, DE SUPER8ICIE CARPETA AS8HLTICA
C0ADRO< RADIOS M3NIMOS NORMALES< <EL,CIDAD DIRECTRIR IT!+D(J :1 :0 ?1 ?0 .1 .0 01 00 // /1 /> /0 /? :9 :. :/ ?> ?. ?/ .A .0 .1 9/ 0> 0/ A1 >0 >1 /1? C/ A.
91 /:: /1A /11
peralte IEJ A+1 A+1 A+1
TRATAMIENT, SUPER8ICIAL AS8HLTIC, A8IRMAD,
N,TA" Los #alores de <elocidad DirectriO (an sido calculados con el peralte del AE pudiendo ser para !a'or se$uridad /1E+ Se$Gn lo antes eLpuesto se adoptaron os #alores de Radio Mni!o del Cuadro ad5untoN por lo tanto" <elocidad DirectriO F ?1 T!+D( Radio Mni!o F :. !
I. TRA6ADO DE PER5IL LONGIT0DINAL< I.1 PER5IL LONGIT0DINAL< El per7il del Pro'ecto corresponder al e5e de si!etra de la secci-n trans#ersal de la calOada ' las cur#as correspondern a las eLploraciones ter!inadas sal#o indicaci-n de lo contrario se$Gn las N+N+P+D+C+ I.. RASANTE< Se$Gn las N+N+P+D+C+ estipula Mue para terrenos accidentados o !onta*osos ser necesario adoptar la rasante del terreno e#itando los tra!os en contra pendiente cuando debe #encerse un desni#el considerable 'a Mue ello conducira a un alar$a!iento innecesario+ I.? PENDIENTE< GENERALIDADES< La elecci-n el producto de un anlisis adecuado e#aluando las di7erentes condiciones del terreno ' teniendo en cuenta 7actores tKcnicos ' econ-!icos+ PENDIENTE M3NIMA< Debern e#itarse las pendientes !enores de 1+0E (aciKndose uso de rasantes (oriOontales sola!ente cuando las cunetas estKn pro#istas de pendientes Mue ase$uren el drena5e super7icial se$Gn las N+N+P+D+C+ PENDIENTES M4NIMAS< Los l!ites !Li!os de las pendientes se establecern teniendo en cuenta la se$uridad ' la capacidad de ascenso de los #e(culos !s pesados+ Las N+N+P+D+C+ plantean pendientes !Li!as nor!ales se proponen pendiente !Li!as eLcepcionales a las Mue se recurrir s-lo cuando eListen !oti#os 5usti7icados para (acerlo ' especial!ente cuando el e!pleo de pendiente !enores conducen a alar$a!ientos arti7iciales de recorrido o au!ento de tortuosidad en el traOado o a obras especial!ente costosas+
TA1LA DA?.A1 PENDIENTES M4NIMAS 8O;
M!M"R#$ %!SCR#&'#V$
/.
C L$S#(#C $C #)* 'R$(#C " V!+,%#$ -./ C $R$C '!R0S'#C $S "R"1R$(0$ '#&" V!L"C #%$% %! %#S!5"6 37 8&+ 47 8&+ 97 8&+ <7 8&+ =7 8&+ ;7 8&+ :7 8&+ .77 8&+ ..7 8&+ .27 8&+ .37 8&+ .47 8&+
SA&!R#"R ? 4777 $& -2/ . 2 3 4 MC . 2 3 4
&R#M!R$ C L$S! 4777 - 277. %C . 2 3 4
S!1A*%$ C L$S! 2777-477 %C . 2 3 4
'!RC !R$ C L$S! @ 477 %C . 2 3 4
9 4,9 4,9 4 4 3,9 3,9
9 9 4,9 4 4
9 9 9 4,9
9 9
< < 9 9 9 4 4
< < 9 9 9
= < < < <
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< < < 9 9
< < < 9
= = = <
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< < < < <
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: : :
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.7 .7
.2
Ade!s el pro'ecto de Nor!as TKcnicas para el Dise*o de Ca!inos <ecinales propone pendientes !Li!as a usar se$Gn el tipo de ca!ino+
C0ADRO< PENDIENTES M4NIMAS PARA CAMINOS VECINALES. ALTIT0D 8m%#m; MA3,RES DE ? 111 MEN,RES DE ? 111 CLASI5ICACI2N DEL CAMINO C< & / C< 6 : C< 6 ? 9E >E >E AE A+0 E /1 E TR,C=A // E /: E
En este Pro'ecto se (an usado pendientes de (asta /1E en peMue*os tra!os adoptadas despuKs de un ri$uroso anlisis en cuanto a econo!a del Pro'ecto+
I.D.* TRAMOS EN DESCANSO< Se$Gn las N+N+P+D+C+ en caso de ascenso continuo ' cuando la pendiente es !a'or del .E se pro'ectar !s o !enos cada tres [il-!etros un tra!o de descanso de una lon$itud no !enor de 011 !+ con pendiente no !a'or del /E+ El pro'ectista deter!inar la 7recuencia ' la ubicaci-n de tales tra!os de descanso de !anera Mue se consi$an las !a'ores #enta5as a los !enores incre!entos del costo de construcci-n+ I.B. C0RVAS VERTICALES< ; GENERALIDADES< Cuando dos tra!os consecuti#os de rasante ten$an di7erente pendiente es necesario enlaOarlas a tra#Ks de una cur#a #ertical casi eLclusi#a!ente parab-lica+ Ustas se pro'ectan cuando la di7erencia de pendientes lon$itudinales consecuti#as tienen una di7erencia al$ebraica de /E para carretera con pa#i!ento de tipo superior ' de :E para las de!s se$Gn las N+N+P+D+C+ Las cur#as #erticales pueden ser con#eLas o c-nca#asN pero para el dise*o de ca!ino las Mue re#isten !a'or i!portancia son las con#eLas Mue son las Mue in7lu'en sobre la #isibilidad 'a Mue las c-nca#as s-lo in7lu'en sobre la lon$itud del cono de luO Mue pro'ectan los 7aros de los #e(culos durante la noc(e+ b; C0RVAS VERTICALES SIMJTRICAS< Son aMuellas cur#as parab-licas cu'a ra!a iOMuierda ' derec(a tienen una !is!a lon$itud el anlisis de esta cur#a nos basare!os en las 7-r!ulas conocidas de la parbola+
M!M"R#$ %!SCR#&'#V$
/0
C .D h y
E
C 2D
B L,2
l
L
B L,2
5IG< C0RVA VERTICAL SIMJTRICA
A F ( F e F
$1 6 $ 2
A L x 200
2
IaJ IbJ IcJ
AL 800
Donde"
$1 $ 2 " Pendiente de alinea!ientos ad'acentes IEJ A " Di7erencia al$ebraica de pendiente IEJ L " Lon$itud de la cur#a #ertical I!J e " ,rdenada !Li!a en el centro I!J ( " ,rdenada a una distancia PLQ !edida desde la cur#a al alinea!iento I!J L " Distancia desde el eLtre!o de la parbola a un punto I!J 1
LD:
IdJ
c; C0RVAS VERTICALES ASIMJTRICAS< Son aMuellas cur#as parab-licas cu'as ra!as tienen di7erente lon$itud+ Este caso se puede presentar cuando las pendientes de la rasante estn deter!inadas ' en una de ellas se encuentra un punto obli$ado Mue li!ita la lon$itud de una de las ra!as tal co!o ocurre en los accesos de puntos en los cruces o intersecciones de carreteras ' #as 7Krreas etc+ UtiliOando las 7-r!ulas de parbola se obtiene"
A F
2
$1 6 $ 2 IaJ IbJ
X 1 AL1L 2 (iF L1 200 L X AL1L 2 (d P L 2 200 L

e P
2
AL1L 2 200 L
IcJ
Donde"
M!M"R#$ %!SCR#&'#V$
/9
$/ " Pendiente del alinea!iento ra!a iOMuierda IEJ $: " Pendiente del alinea!iento ra!a derec(a IEJ A " Di7erencia al$ebraica de pendientes IEJ L " Lon$itud de la cur#a #ertical I!J e " ,rdenada !Li!a de la cur#a I!J ( i " ,rdenada a la iOMuierda a una distancia P\iQ !edida desde el alinea!iento a la cur#a I!J (d ",rdenada a la derec(a a una distancia P\dQ !edida desde el alinea!iento de la cur#a I!J L/ " Lon$itud de la ra!a iOMuierda I!J L: " Lon$itud de la ra!a derec(a I!J \i " Distancia de eLtre!o iOMuierdo de la parbola a un punto I!J
0 Xi L1
\d " Distancia del eLtre!o derec(o de la parbola a un punto I!J

0 Xd L2
L
L.
E
L2
Ed
i
d
yd hd C 2D
yi h i e
5IG< C0RVA VERTICAL ASIMJTRICA d;LONGIT0D DE C0RVAS VERTICALES< Las cur#as #erticales sern pro'ectadas para pre#er la distancia !ni!a de #isibilidad de parada ' la distancia de paso siendo las 7-r!ulas e!pleadas las si$uientes" L P
ADp 2 H1 + H 2
cuando D ] L
;;; Ia6/J
2 L F :Dp *
h1 + h 2 A
N cuando D ^ L ;;;+ Ib6/J
Donde" L " lon$itud de la cur#a I!J A " Di7erencia al$ebraica de pendientes IEJ Dp " Distancia de #isibilidad (/ " Altura de la #ista del conductor !edida desde la rasante I!J (: " Altura del ob5eto arriba de la rasante+
M!M"R#$ %!SCR#&'#V$
/>
En las si$uientes 7i$uras se !uestran los esMue!as de #isibilidad en cur#as con#eLas+

% %
. C .D 2
e o
h
. C 2D
h 22
L.
L2 L
5IG< VISI1ILIDAD EN C0RVAS CONVENAS C0ANDO D Q L + Lon$itud de Cur#as Con#eLas" Para el caso Mue se desee ase$urar la distancia de #isibilidad de parada IDpJ se puede obtener la lon$itud !ni!a de cur#a #ertical ree!plaOando los #alores de (/ ' (: reco!endados por las N+N+P+D+C+ en las 7-r!ulas Ia6/J ' Ib6/J+ ( / F . 01 pies F / ?> !+ ( : F . 11 pul$adas F 1 /1 !+ Ade!s D F Dp Cuando Dp ] L
A Dp 2 L F 4.44
Cuando Dp ^ L
;;;;;;Ic6/J
4.44 A L F : Dp 6
;;;;;;Id6/J
En las N+N+P+D+C+ se deter!ina la lon$itud !ni!a de cur#a #ertical en 7unci-n de la #elocidad directriO ' la di7erencia al$ebraica de pendiente cuando se reMuiere ase$urar la distancia de #isibilidad de parada IDpJ+ Para el caso en Mue se desee ase$urar la distancia de #isibilidad de paso IDsJ pode!os obtener la lon$itud !ni!a de cur#a #ertical parab-lica ree!plaOando los #alores de ( / ' (: por los reco!endados en las N+N+P+D+C+ en las 7-r!ulas Ia6/J ' Ib6/J (/ F (: F . 01 pies F / ?> !+ Ade!s D F Ds Cuando Ds ] L L F
ADS 2 1100
Cuando Ds ^ L
M!M"R#$ %!SCR#&'#V$
/A
L F : Ds 6
1100 A
Mediante el $r7ico se$Gn NNPDC se deter!inan estas lon$itudes !ni!as basadas en la #elocidad directriO ' en la di7erencia al$ebraica de pendientes+ Se reMuiere una distancia #isual !uc(o !s lar$a para sobrepasar Mue para detenerse por lo Mue en la !a'ora de los casos se reMuiere una cur#a #ertical con#eLa de!asiado lar$aN en consecuencia por econo!a del pro'ecto se cu!plir con la condici-n de ase$urar co!o !ni!o una lon$itud de parada ' la otra condici-n ser o!itida pero colocando se*ales de trnsito adecuadas para e#itar el sobrepaso en cur#as #erticales con#eLas+ + Lon$itud de Cur#as C-nca#as" Debido a la 7or!a de las cur#as c-nca#as no eListe proble!a de #isibilidad durante el daN el proble!a sur$e durante la noc(e debido a Mue la #isibilidad est basada sola!ente en la ilu!inaci-n Mue pro'ectan los 7aros delanteros de los #e(culos Mue por se$uridad debe ser co!o !ni!o la distancia de #isibilidad de parada IDpJ+ Un #alor reco!endado por la AAS=T, es de : pies I1 9/ !+J co!o altura de luces delanteras ' /_ de di#er$encia (acia arriba Mue el (aO de luO 7or!a con la rasante eMui#alente a una pendiente de / >0E - a 1 1/>0 en tanto por uno+ Cuando Dp ] L la !ni!a lon$itud Mue se ilu!ina se produce en el !o!ento Mue el #e(culo in$resa a la cur#a+ De la 8i$+ 0+:? despuKs de un clculo analtico se lle$a a lo si$uiente" L F
ADp 2 0,035 DP +1,22
Cuando Dp ^ L de acuerdo a las ecuaciones ' se$Gn los clculos analticos se deduce Mue la lon$itud !ni!a de cur#a #ertical ser" L F : Dp 6
0,035 DP +1,22 A
Ade!s+ Las N+N+P+D+C+ en uno de sus captulos nos per!iten obtener para cur#as #erticales c-nca#as (acia arriba las lon$itudes !ni!as L en 7unci-n de la #elocidad directriO ' de la distancia al$ebraica de pendientes+ e;CRlc'lo de lo% p'#to% de l % C'rE % Vert!c le%< + Cur#a <ertical Si!Ktrica" Las cur#as #erticales parab-licas Mue se pro'ectan para los #Krtices de la rasante son sal#o casos eLcepcionales si!Ktricas ' Mue tienen la !is!a lon$itud a cada lado del #Krtice del ca!bio de rasante+ Deter!inada la lon$itud de la cur#a descrita anterior!ente se (ace necesario calcular las ordenadas de la parbola+ Para el #alor de la ordenada en el #Krtice se usa la 7-r!ula" MF Donde"
LxA 800
L F Lon$itud de cur#a #ertical en I!J A F Di7erencia al$ebraica de pendientes eLpresada en IEJ Asi!is!o una ordenada P'Q cualMuiera tiene co!o #alor" ' F Donde" L F Abcisa para la cual se tiene una ordenada P'Q ' F ,rdenada para la cual de tiene una abcisa PLQ En la 8i$+ 0+:9 se !uestran un esMue!a de los #alores anterior!ente planteados+
X 2A 200 L
M!M"R#$ %!SCR#&'#V$
/C
i- i
E
+
i
L,2
-i
L,2
5IG< C0RVA VERTICAL SIMJTRICA + Cur#a #ertical asi!Ktrica" Se entiende por una cur#a #ertical asi!Ktrica a aMuella Mue tiene ra!as de distinta lon$itud+ Este caso se puede presentar cuando las pendientes de la rasante estn deter!inadas ' en una de ellas se encuentra un punto obli$ado Mue li!ita la lon$itud de una de las ra!as de la parbola+ En la 8i$+ in7erior se !uestra un esMue!a de la cur#a #ertical asi!Ktrica+
y.
y2
-i
+
5IG< C0RVA VERTICAL ASIMJTRICA La ordenada !edia I!J se calcula con la 7-r!ula" ! F
L1xL 2 A 2( L1 + L 2)
L/ F Lon$itud de cur#a de la ra!a iOMuierda I!J L: F Lon$itud de cur#a de la ra!a derec(a I!J A F Di7erencia al$ebraica de pendientes en IEJ
Donde"
Las de!s ordenadas de la parbola estn dadas por la 7-r!ula"
X1 ' /F m L1 X2 ' :F m L2
Donde" L/ F Abcisa para la cual se encuentra una ordenada P' /Q en la ra!a iOMuierda+ L: F Abcisa para la cual se encuentra una ordenada P' :Q en la ra!a derec(a+
2
M!M"R#$ %!SCR#&'#V$
:1
'/ F ,rdenada para la Mue corresponde una abcisa PL /Q en la ra!a iOMuierda+ ': F ,rdenada para la Mue corresponde una abcisa PL :Q en la ra!a derec(a+ Cabe se*alar Mue estas 7-r!ulas se cu!plen indistinta!ente para caso de cur#as con#eLas ' c-nca#as+ G; EMPLEO SIM0LT4NEO DE C0RVAS VERTICALES 7 9ORI6ONTALES< Los ca!bios de pendiente de la rasante deben #eri7icarse sobre los alinea!ientos rectos+ Sin e!bar$o en casi todos los traOos se presenta con 7recuencia el proble!a de un ca!bio de pendiente dentro de una cur#a (oriOontal+ En tKr!inos $enerales parece pre7erible sacri7icar las #enta5as deri#adas del e!pleo de pendientes sua#es sin Mue con ello se lo$re !e5orar el alinea!iento+ La Asociaci-n A!ericana de Ca!inos reco!ienda Mue los peMue*os ca!bios de direcci-n de los alinea!ientos se e7ectGen sobre los puntos altos de la rasante en #eO de las depresiones ' e#itar el e!pleo si!ultneo de cur#as #erticales ' (oriOontales de peMue*o radio especial!ente cuando las pendientes sean 7uertes+ En este caso es necesario usar con5unta!ente una cur#a #ertical ' una (oriOontal Ksta Glti!a deber cubrir o sobrepasar a aMuella+ ?.@.1CARACTER3STICAS GEOMETRICAS DE LA VIA< CAMIN, <EL,CIDAD DIRECTRIR ITMD=,RAJ SEGXN T,P,GRA8WA <ECINAL PLANA ,NDULADA ACCIDENTADA MU3 ACCIDENTADA CV ( 1 CV ( . CV ( ? TC DB ( IA DA ( BA ?B ( DB ?A * DA ?A ( DB ?A ( DA .B ( ?B .A ( ?A .A ( ?A .A ( ?A 1B ( .B 1A ( .A 1B * .A 1B ( .A 1A ( 1B B ( 1A
N,TA" En los ca!inos #ecinales eListir una li!itaci-n de #elocidad de 91 T!+D=ora por lo tanto las caractersticas de dise*o estn restrin$idas a aMuel #alor+ Se obser#a Mue la <elocidad DirectriO est en 7unci-n del relie#e del terreno ' el tipo de carretera a construirse por ello adecundolo a la realidad del presente pro'ecto se adoptar una VELOCIDAD DIRECTRI6 DE ?A SM.=9.
?.@..SECCI2N TRANSVERSAL< ?.@...1GENERALIDADES< La secci-n trans#ersal es la representaci-n del terreno ' de la plata7or!a to!ada en un punto deter!inado del e5e de la carretera ' perpendicular!ente a Kl+ Los ele!entos de una secci-n inclu'en super7icie de rodadura el a7ir!ado o base la sub6base las ber!as el sobreanc(o en cur#as taludes cunetas ' todas las obras necesarias reMueridas dentro de la 7a5a de do!inio+ ?.@....ANC9O DE TRAMOS EN TANGENTE< En el Cuadro anterior se indican los #alores apropiados del anc(o del pa#i!ento en 7unci-n de la #elocidad directriO el tr7ico pre#isto ' la i!portancia de la carretera se$Gn las N+N+P+D+C+ Carreteras del Siste!a #ecinal ' Carreteras del Siste!a Departa!ental de i!portancia li!itada ba5o porcenta5e de tr7ico pesado+ YY Carreteras del Siste!a Nacional ' Carreteras i!portantes del Siste!a departa!ental considerando porcenta5e de tr7ico pesado+ n+a+ <alores no aconse5ables+
M!M"R#$ %!SCR#&'#V$
:/
El Pro'ecto de Nor!as TKcnicas para el Dise*o de Ca!inos <ecinales propone en el Cuadro A6/ el anc(o de la calOada+ C0ADRO A*1 ANC9O DE CAL6ADA EN TANGENTE) RECOMENDADO POR EL PRO7ECTO DE NORMAS TJCNICAS PARA EL DISE:O DE CAMINOS VECINALES. <EL,CIDAD TIP, DE CAMIN, DIRECTRIR C< 6 / C< 6 : C< & ? ITMD=J S+R+ 2er!a Total S+R+ 2er!a Total S+R+ 2er!a Total :1 91 6 9 91 0 01 6 0 01 . 01 6 . 01 :1 & ?1 91 1 ?1 9 91 0 01 6 0 01 . 01 6 . 01 ?1 & .0 91 1 ?1 9 91 0 01 1 ?1 9 /1 0 11 6 0 11 .0 6 91 91 1 >0 > 01 > 01 1 >0 > 11 0 11 6 0 11
S+R+ Super7icie de Rodadura+ El #cho de EK F'e %e dopt rR p r l c rreter %erR de D)BA m. y ?.IA
?.@...?CAL6ADA< El anc(o de la calOada a rasante ter!inada resulta de la su!a del anc(o del pa#i!ento ICuadro A6/J de las N+N+P+D+C+ del anc(o de las ber!as ' su cur#a au!entada del sobreanc(o+ La subrasante tendr el anc(o necesario para recibir sobre ella la capa o capas inte$rantes del pa#i!ento+ Debe tenerse presente en consecuencia Mue su anc(o ser !a'or Mue el de la super7icie 7inal de la calOada en 7unci-n del talud ' el espesor del pa#i!ento+ ?.@...D1OM1EO En tra!os en tan$ente o tra!os rectos la super7icie de rodadura Io pa#i!entoJ ' las ber!as tienen inclinaci-n trans#ersal descendente del e5e (acia a!bos lados+ De acuerdo con las N+N+P+D+C+ esta inclinaci-n estar co!prendida entre /E ' :E para carreteras con pa#i!ento de tipo superior ' entre :E ' ?E para pa#i!entos de tipo inter!edio o de ba5o costo+ Las inclinaciones se conocen co!o bo!beo siendo el !oti#o de su adopci-n el dotar a la calOada de drena5e para el a$ua de llu#ia+ En los tra!os en cur#a el bo!beo ser sustituido por el peralte El #alor adoptado para el bombeo %erR de .O considerando un pa#i!ento de tipo inter!edio o de ba5o costo+ ?.@...BPLA6OLETAS DE CR0CE En los tra!os cu'o anc(o total de calOada sea in7erior a 9+11 !+ se pro#eern ensanc(a!ientos cada ?11 !+ aproLi!ada!ente en los cuales puedan cruOarse o sobrepasarse dos #e(culos del tipo !s $rande considerado en el dise*o estando uno de ellos detenido+ Se pl #te rR# pl /olet % de d!me#%!o#e% de #cho ?)AA m. y de l rHo ?A)AA m. ?.@...IVISI1ILIDAD EN PLANTA DE5INICI2N< En una carretera se debe considerar una lon$itud continua (acia delante del ca!ino Mue sea #isible al conductor del #e(culo ' necesaria para Mue Kste realice las !aniobras pertinentes !ane5ando con la #elocidad directriO+ En el dise*o se considera dos distancias la de #isibilidad su7iciente para detener el #e(culo lla!ada #isibilidad de parada ' la necesaria para Mue un #e(culo adelante a otro Mue #ia5a a #elocidad in7erior en el !is!o sentido lla!ada #isibilidad de paso+ ?.@...@VISI1ILIDAD DE PARADA 8Dp;< Se debe deter!inar la lon$itud !ni!a reMuerida para Mue un #e(culo !arc(ando a #elocidad directriO pueda detenerse antes de alcanOar un ob5eto 7i5o Mue se encuentra en su tra'ectoria esta lon$itud puede obtenerse de las nor!as peruanas a tra#Ks de la L!ina .+:+: I8i$+ 0+:J donde la distancia de #isibilidad de parada #ara se$Gn la #elocidad directriO con la cur#a de lnea continua+ Las cur#as discontinuas se usan para #elocidades directrices !a'ores a A1 T!+D(ora donde tiene e7ecto la pendiente 'a sea S9E - &9E+
M!M"R#$ %!SCR#&'#V$
::
Es deseable Mue todos los puntos de la carretera estKn pro#istos de distancias de #isibilidad de parada !ni!a pero en Oonas en Mue sea i!practicable o de!asiado costoso cu!plir con este reMuisito se podr o!itir pero pro'ectando la se*aliOaci-n pre#enti#a adecuada+ Se$Gn lo anterior se plantea co!o distancia de #isibilidad de parada !ni!a en 7unci-n de las #elocidades directrices a usar" Para < F ?1 T!+D( Dp F ?1 !N usando i F 1E Dp F ?0 !N usando i F 69E Dp F ?1 !N usando i F S9E
Por lo F'e '% remo% p r #'e%tro proyecto Dp P ?A m. ?.@...CVISI1ILIDAD DE PASO 8D%;< Es la distancia !ni!a Mue debe estar disponible para Mue un #e(culo pueda adelantar a otro Mue se supone #ia5a a #elocidad /0 T!+D( !enor con co!odidad ' se$uridad sin causar alteraci-n en la #elocidad de un tercer #e(culo Mue #ia5a en sentido contrario a la #elocidad directriO ' Mue se (ace #isible cuando se (a iniciado la !aniobra de sobrepaso+ Esta distancia #ara con la #elocidad directriO+ P r V P ?A Sm.=h D% P TA m.
Ade!s las nue#as nor!as peruanas indican Mue en cada tra!o de /1 T!+ del pro'ecto la #isibilidad de paso deber estar ase$urada para una parte no !enor de lo indicado+ CONSIDERACIONES< Las Nue#as Nor!as Peruanas para el Dise*o de Carreteras establecen las pautas si$uientes" El alinea!iento (oriOontal ser (o!o$Kneo en el cual tan$ente ' cur#as se suceden ar!-nica!ente+ Se restrin$ir en lo posible el e!pleo de tan$entes eLcesi#a!ente lar$as con el 7in de e#itar encandila!iento nocturno prolon$ado ' la 7ati$a sMuica de los conductores durante el da+ Al tKr!ino de tan$entes lar$as donde sea e#idente Mue las #elocidades de aproLi!aci-n de los #e(culos sern !a'ores Mue la directriO no ser ella la Mue deter!ine el radio !ni!o sino la Mue raOonable!ente pueda alcanOarse+ Deber e#itarse pasar brusca!ente de una Oona de cur#as de $ran radio a otra de radios !arcada!ente !enores+ Deber pasarse en 7or!a $radual intercalando entre una ' otras cur#as de radio de #alor decreciente antes de alcanOar el radio !ni!o+ Debern e#itarse n$ulos peMue*os de de7leLi-n cuando (a'a raO-n para usarlos las cur#as deben tener su7iciente lon$itud para no dar la i!presi-n de i$ual cantidad de codos+ No se usarn n$ulos de de7leLi-n !enores de 0CZ+ Asi!is!o las Nor!as TKcnicas para el Dise*o de Ca!inos <ecinales plantean lo si$uiente" - En Oonas planas podrn usarse tan$entes lar$as debiendo sin e!bar$o ro!per tales tan$entes para e#itar pantanos reas culti#adas construcciones per!anentes u otros obstculos+ - En terreno ondulado se pre7erir el traOado con cur#as a!plias a5ustadas al terreno reduciendo el !o#i!iento de tierrasN pero sin eLa$erar en rodeos Mue alar$uen de!asiado el recorrido+ - En terreno accidentado se pre7erir el traOo cur#ilneo con tan$entes cortas o con cur#as co!puestas de tal 7or!a Mue se a5uste en lo posible a los contornos topo$r7icos+ DESARROLLOS< - Las Nue#as Nor!as Peruanas para el Dise*o de Carreteras al respecto proponen" - E#itar en lo posible desarrollos arti7icialesN pero cuando sea necesario e indispensable su e!pleo se 5usti7icar a!plia!ente+ - Las ra!as de los desarrollos tendrn la !Li!a lon$itud posible ' la !Li!a pendiente ad!isible e#itando la superposici-n de #arias de ellas sobre la !is!a ladera+ - Al pro'ectar una secci-n de carretera en desarrollo ser probable!ente necesario educir la #elocidad directriO+
M!M"R#$ %!SCR#&'#V$
:?
?.@...TC0RVAS 9ORI6ONTALES< GENERALIDADES< El e5e lon$itudinal en el traOado de una carretera es la sucesi-n de rectas o tan$entes ' cur#as Mue con7or!an una $eo!etra particular en cada caso la cual re7erida a los e5es de coordenadas del pro'ecto precisa la ubicaci-n de dic(o e5e lon$itudinal en el terreno as co!o la $eo!etra en planta del !is!o+ Se usa la deno!inaci-n de tan$ente para los tra!os rectos del traOo debido a Mue cualMuier tra!o recto Mue e!pal!e o conecte con una cur#a cualMuiera ser tan$ente a ella en el punto de e!pal!e o contacto+ ?.@...1ARADIOS M3NIMOS< Los radios !ni!os Mue usan en las di7erentes carreteras estn en 7unci-n de su #elocidad directriO ' del peralte de la cur#a por ello la nor!a peruana para el dise*o de carreteras plantea radios !ni!os nor!ales as co!o se indican los radios !ni!os eLcepcionales Mue se podrn utiliOar+ C0ADRO< RADIOS M3NIMOS NORMALES RADI, MWNIM, N,RMAL PERALTE IEJ I!J ?1 91 91 91 C1 91 /?1 91 /C1 91 :01 91 ??1 91 .:0 91 0?1 91
<EL,CIDAD DIRECTRIRIT!+D(J ?1 .1 01 91 >1 A1 C1 /11 //1
C0ADRO< RADIOS M3NIMOS ENCEPCIONALES <EL,C+ DIRECTRIRIT!+D!J RADI, MWN+ N,RMALI!J PERALTE IEJ ?1 .1 01 91 >1 A1 C1 /11 //1 :0 .0 >0 //1 /91 ::1 :A1 ?A1 .>0 /1 1 /1 1 /1 1 /1 1 C 01 C 11 A 01 A 11 A 11
Alternati#a!ente el Pro'ecto de Nor!as tKcnicas para el Dise*o de Ca!inos <ecinales propone"
TIP, DE SUPER8ICIE CARPETA AS8HLTICA TRATAMIENT, SUPER8ICIAL AS8HLTIC,

M!M"R#$ %!SCR#&'#V$
C0ADRO< RADIOS M3NIMOS NORMALES< <EL,CIDAD DIRECTRIR IT!+D(J :1 :0 ?1 ?0 .1 .0 01 00 // /1 /> /0 :9 .D ?> ?. .A .0 9/ 0> A1 >0 /1? C/
peralte IEJ 91 /:: /1A A+1 A+1
:.
A8IRMAD,
/?
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.1
0/
>1
A.
/11
A+1
N,TA" Los #alores de <elocidad DirectriO (an sido calculados con el peralte del AE pudiendo ser para !a'or se$uridad /1E+ Se$Gn lo antes eLpuesto se adoptaron los #alores de Radio Mni!o del Cuadro anteriorN por lo tanto" <elocidad DirectriO F ?1 T!+D( Radio Mni!o F :. !
De acuerdo con las Nue#as Nor!as Peruanas para el Dise*o de Carreteras se tienen las si$uientes caractersticas" TRAMO< SAN &0AN * SI90AR07O Carretera " <elocidad DirectriO Radio Mni!o 2o!beo de CalOada Peralte MLi!o Pendiente MLi!a Lon$itudinal Pendiente Mni!a Lon$itudinal Anc(o de Super7icie de Rodadura Anc(o de 2er!as Lon$itud Mni!a de Cur#a <ertical Distancia de <isibilidad de Parada TRAMO< SAN &0AN * LARIMA7O Carretera " <elocidad DirectriO Radio Mni!o 2o!beo de CalOada Peralte MLi!o Pendiente MLi!a Lon$itudinal Pendiente Mni!a Lon$itudinal Anc(o de Super7icie de Rodadura Anc(o de 2er!as Lon$itud Mni!a de Cur#a <ertical Distancia de <isibilidad de Parada TRAMO< CO:E&0NE * C9A0CCA Carretera " <elocidad DirectriO Radio Mni!o 2o!beo de CalOada Peralte MLi!o Pendiente MLi!a Lon$itudinal Pendiente Mni!a Lon$itudinal Anc(o de Super7icie de Rodadura Anc(o de 2er!as Lon$itud Mni!a de Cur#a <ertical Distancia de <isibilidad de Parada TRAMO< CCOROCCA * +0E:0ANI Carretera <elocidad DirectriO Radio Mni!o 2o!beo de CalOada Peralte MLi!o Pendiente MLi!a Lon$itudinal ?V Clase & Siste!a <ecinal " ?1 11 T!+D( " :0 11 ! " ? 11 E " 0 11 E " /1 11 E " 1 >0 E " . 11 ! " 1 01 ! " A1 11 ! " ?1 11 ! ?V Clase & Siste!a <ecinal " ?1 11 T!+D( " :0 11 ! " ? 11 E " 0 11 E " /1 11 E " 1 >0 E " ?+91 ! " 1 .01 ! " A1 11 ! " ?1 11 ! ?V Clase & Siste!a <ecinal " ?1 11 T!+D( " :0 11 ! " ? 11 E " 0 11 E " /1 11 E " 1 >0 E " ?+91 ! " 1 .1 ! " A1 11 ! " ?1 11 !
" " " " " "
?V Clase & Siste!a <ecinal ?1 11 T!+D( :0 11 ! ? 11 E 0 11 E /1 11 E
M!M"R#$ %!SCR#&'#V$
:0
Pendiente Mni!a Lon$itudinal Anc(o de Super7icie de Rodadura Anc(o de 2er!as Lon$itud Mni!a de Cur#a <ertical Distancia de <isibilidad de Parada
" " " " "
1 >0 E ?+91 ! 1 .1 ! A1 11 ! ?1 11 !+
ANTA0TA) OCT01RE DEL .AAI
M!M"R#$ %!SCR#&'#V$
:9

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANTAUTA MELGAR

Ubicacin del Pr !ec" #

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANTAUTA MELGAR

<ECINAL PLANA ,NDULADA ACCIDENTADA CV ( 1 CV ( . CV ( ? TC DB ( IA DA ( BA ?B ( DB ?A * DA ?A ( DB ?A ( DA .B ( ?B .A ( ?A .A ( ?A .A ( ?A 1B ( .B 1A ( .A

01 a /11 YY n+a+ Y 9+11

/11 a :11 YY 9+91 Y 9+91

>+?1 >+?1 >+?1

MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANTAUTA MELGAR

C< 6 : S+R+ 2er!a 0 01 0 01 0 01 6 6 1 ?1

C< & ? S+R+ 2er!a . 01 . 01 0 11 6 6 6

MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANTAUTA MELGAR

PARTE DEL PR,3ECT,

De :11 =asta .11 De .11 =asta :111 >1E ?1 .1 01 91 >1 A1 C1 /11

De :111 =asta .111 <EL,CIDAD DIRECTRIR IT!+D(J

MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANTAUTA MELGAR

RADI, MWNIM, N,RMAL I!J :0 .0 >0 //1 /91 ::1 :A1

MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANTAUTA MELGAR

Alternati#a!ente el Pro'ecto de Nor!as TKcnicas para el Dise*o de Ca!inos <ecinales propone"

TIP, DE SUPER8ICIE CARPETA AS8HLTICA

91 /:: /1A /11

peralte IEJ A+1 A+1 A+1

TRATAMIENT, SUPER8ICIAL AS8HLTIC, A8IRMAD,

TA1LA DA?.A1 PENDIENTES M4NIMAS 8O;

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SA&!R#"R ? 4777 $& -2/ . 2 3 4 MC . 2 3 4

&R#M!R$ C L$S! 4777 - 277. %C . 2 3 4

S!1A*%$ C L$S! 2777-477 %C . 2 3 4

'!RC !R$ C L$S! @ 477 %C . 2 3 4

9 4,9 4,9 4 4 3,9 3,9

= < < < <

< < < 9 9

< < < 9

< < < < <

MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANTAUTA MELGAR

5IG< C0RVA VERTICAL SIMJTRICA

IaJ IbJ IcJ

X 1 AL1L 2 (iF L1 200 L X AL1L 2 (d P L 2 200 L

MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANTAUTA MELGAR

\d " Distancia del eLtre!o derec(o de la parbola a un punto I!J

N cuando D ^ L ;;;+ Ib6/J

MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANTAUTA MELGAR

En las si$uientes 7i$uras se !uestran los esMue!as de #isibilidad en cur#as con#eLas+

MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANTAUTA MELGAR

ADp 2 0,035 DP +1,22

MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANTAUTA MELGAR

Las de!s ordenadas de la parbola estn dadas por la 7-r!ula"

MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANTAUTA MELGAR

MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANTAUTA MELGAR

MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANTAUTA MELGAR

MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANTAUTA MELGAR

<EL,CIDAD DIRECTRIRIT!+D(J ?1 .1 01 91 >1 A1 C1 /11 //1

Alternati#a!ente el Pro'ecto de Nor!as tKcnicas para el Dise*o de Ca!inos <ecinales propone"

TIP, DE SUPER8ICIE CARPETA AS8HLTICA TRATAMIENT, SUPER8ICIAL AS8HLTIC,

peralte IEJ 91 /:: /1A A+1 A+1

MUNICIPALIDAD DISTRITAL ANTAUTA MELGAR

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