Proyecto Carreteras I-2013

INTRODUCCION

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por transportarse y comunicarse, motivo por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los hechos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido. En el caso de una va en desarrollo que a la vez es una opcin alternativa a una va interdepartamental se deben de tomar en cuenta parmetros importantes. El presente proyecto, desarrollar el tema de organizacin, anlisis de precios y programacin de un proyecto vial ejecutado

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ANTECEDENTES

Las dos localidades beneficiadas por este proyecto ya desde mucho tiempo sobresalen por su produccin agrcola que da a da se va desarrollando. Se destaca por la produccin de productos y diferentes hortalizas en grandes cantidades y esta a su vez se convierte en una de las actividades econmicas ms importantes de la regin. Por su parte con la produccin de materia prima se convierte en una zona muy importante para el desarrollo agrcola de la regin Un proyecto vial que una estas es muy requerido para beneficio no solo de ambas localidades sino del departamento por la importancia en el desarrollo interno que generara el comercio de los productos agrcolas que ambas pueden ofrecer.

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JUSTIFICACION

Las bases justificativas de este proyecto se vislumbran a raz de lograr una comunicacin vial que satisfaga las necesidades de la regin, tomando en cuenta que ser una va alternativa hacia una zona de produccin agrcola la cual podra generar ingresos directos e indirectos a los pobladores de la regin, incluso llegando a beneficiar al departamento

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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL: Realizar el mejoramiento del camino mediante un tratamiento superficial que pueda optimizar el flujo vehicular en esta va que es de gran importancia para el desarrollo de la regin, adems de la realizacin de dos puentes en este mismo que son necesarios debido a las constantes crecidas de los ros logrando mejores condiciones en el transporte de productos.

OBJETIVO ESPECIFICO:

Lograr mejores condiciones para el transporte de los productos agrcolas de ambas localidades y para el desarrollo de estas. La construccin de dos puentes que ayudaran a que los vehculos ya no tengan la necesidad de cruzar el rio sin ningn tipo de seguridad y o verse perjudicados en poca de crecidas. Ayudar a la economa y subsistencia de la regin comunicndola de manera eficiente. Mediante dos frentes de trabajo optimizar el mismo y realizar una eficiente realizacin de la obra en plazos mnimos.

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DISEO GEOMTRICO
1.1. INTRODUCCIN

La informacin y detalle de normas y criterios de diseo de este captulo esta basado en el MANUAL Y NORMAS DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS del Servicio Nacional de Caminos, que en la actualidad se encuentra en vigencia y el manual de normas AASHTO de 1990 para Carreteras. Cabe recalcar que las normas son referenciales, porque el Diseo Geomtrico de una carretera esta supeditada a muchos factores que pueden alterar u omitir algunas de estas normas, todo segn el criterio del proyectista, los factores ms comunes y normalmente los ms importantes son la topografa del terreno y la economa. Si bien podemos disear una carretera ajustndonos rigurosamente a las normas, esto puede afectar a la larga en un costo elevado del proyecto y por consiguiente en la no factibilidad del mismo. 1.2. FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEO GEOMTRICO

Estos factores son diferente ndole, y para encarar el Diseo Geomtrico se los tiene que tomar muy en cuenta. 1.2.1. FACTORES OPERATIVOS El volumen y caractersticas del trnsito que circular por el tramo del proyecto, que lo obtenemos del Estudio de Trfico, el cual nos indica que el T.P.D.A. es de 18 vehculos / da. Estos datos se encuentran con ms de talle en el captulo correspondiente. La velocidad de operacin de los vehculos, y por los tanto la Velocidad directriz del proyecto. La funcin requerida por los usuarios. 1.2.2. FACTORES FSICOS La Topografa, que en el caso del tramo estudio en muy montaosa, con frecuentes quebradas. La Hidrologa, para un diseo optimo de las Obras de Drenaje. La Geologa, que nos indica los tipos de formaciones rocosas y caractersticas del suelo. 1.2.3. FACTORES AMBIENTALES Actividades de la zona de influencia. Integracin con otras infraestructuras y con la propiedad adyacente. Efectos estticos y caractersticas ecolgicas.

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Seguridad de bienes 1.2.4. FACTORES ECONMICOS 1.3. Construccin por etapas. Costo de construccin inicial. Costos de mantenimiento de la infraestructura. Costos de operacin de los vehculos. Costos del tiempo de los usuarios. Costos de los accidentes. Costos de los efectos ambientales.

FACTORES PRINCIPALES

Muchos de estos factores anteriormente nombrados, responden a caractersticas particulares del rea donde se localiza el proyecto, sin embargo algunos factores tienen importancia fundamental. 1.3.1. FACTORES FUNCIONALES Estos factores se refieren a la funcin que cumple el tramo de carretera en relacin al servicio requerido por los usuarios. La aplicacin de este concepto, conduce a considerar criterios de la clasificacin funcional de las carreteras, los que generalmente se agrupan en: Arteriales, que proporcionan un alto nivel de movilidad. Colectoras, que proporcionan movilidad y acceso a la propiedad. Locales, que proporcionan un alto grado de acceso a la propiedad. 1.3.2. FACTORES DE TRAFICO Este importante factor para el Diseo Geomtrico cuantifica y califica la demanda que har uso la carretera, a travs de diversas formas de medicin o evaluacin. En el Captulo 5 se ha desarrollado con bastante amplitud este aspecto. 1.3.3. VELOCIDAD DIRECTRIZ La Velocidad Directriz o velocidad de diseo, es la velocidad que condicional el Diseo Geomtrico de una carretera, principalmente en Alineamiento Horizontal y Vertical. Se puede definir como la mayor velocidad a la cual puede ser recorrida con seguridad un tramo de carretera. En el proyecto se esta asumiendo una Velocidad de Diseo para topografa muy montaosa de 60 km/hr. 6

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1.3.4. NIVELES DE SERVICIO Y CAPACIDAD El nivel de servicio es un concepto cualitativo basado en la incidencia de varios factores, entre ellos la velocidad y el tiempo de viaje, las interrupciones o restricciones al trnsito, la libertad de maniobra, la seguridad, la comodidad y conveniencia y los costos de operacin. Segn el Manual de Capacidad de Caminos se definen seis niveles de servicio, desde la A (el mejor), hasta la F (el peor), que abarca toda la gama posible de condiciones de operacin del trnsito, segn el tipo de carretera que se esta diseando en este proyecto podemos ubicarlo en el Nivel D, esto debido a la velocidad directriz que se esta asumiendo y el reducido volumen de trafico que se ha estimado. 1.3.5. VEHCULO TIPO PARA EL DISEO Las caractersticas de los vehculos que circularn por la carretera condicionan los diversos aspectos del diseo geomtrico. As pues estas caractersticas son: Ancho de los vehculos. Distancia entre ejes. Longitud total de los vehculos. Relacin potencia peso de los vehculos. Altura admisible para los vehculos. Velocidades mximas que pueden desarrollar. Las dimensiones mnimas de los vehculos livianos.

El vehculo tipo seleccionado para el diseo es el que corresponde al Camin, cdigo SU. Para la eleccin del vehculo tipo se ha utilizado las siguientes tablas segn se indica en las normas AASHTO de 1990.

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Cuadro 1: Radios mnimos de giro de vehculos para diseo Radio Vehculo Tipo Cdigo Exterior (m) Automvil O 7.32 Radio Interior (m) 4.21

Esquema

Camin

SU

12.80

8.47

Omnibus

BUS

12.80

7.44

Omnibus articulado Tractor con semiacopladomedio Tractor con semiacopladogrande Tractor con semiacoplado y acoplado Camion con doble acoplado Casa autoportante Auto con casa rodante Auto con trailer y casa

A-BUS

11.58

4.27

W-40

12.19

5.76

W-50

13.72

5.85

W-60

13.72

6.77

W-114

18.29

5.18

MH

12.19

7.92

P/T

7.32

0.61

P/B

7.32

1.98

Fuente: Normas AASHTO 1990. 8

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Cuadro 2: Dimensiones de vehculos para Diseo I Vehculo Tipo Automovil Cdigo Valor Total (m) Alto Ancho Largo 1.30 2.13 5.80 Esquema

Camin

SU

4.12

2.59

9.15

Omnibus

BUS

4.12

2.59

12.19

Omnibus articulado

A-BUS 3.20

2.59

18.29

Tractor con semiacoplado- W-40 medio Tractor con semiacoplado- W-50 grande Tractor con semiacoplado y acoplado Camion con doble acoplado Casa autoportante Auto con casa rodante Auto con trailer y casa W-60

4.12

2.59

15.24

4.12

2.59

16.76

4.12

2.59

19.81

W-114 4.12

2.59

35.97

MH

2.43

9.14

P/T

2.43

14.94

P/B

2.43

12.80

Fuente: Normas AASHTO 1990. 9

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Cuadro 3: Dimensiones de vehculos para Diseo II Valor Dist. Sobresaliente Cdigo entre Frontal Trasero(m) ejes (m) (m) O 0.91 1.52 3.35

Vehculo Tipo

Esquema

Automovil

Camin

SU

1.22

1.83

6.10

Omnibus

BUS

2.13

2.44

7.62

Omnibus articulado A-BUS 2.59

2.90

5.49

Tractor con W-40 semiacoplado-medio Tractor con W-50 semiacoplado-grande Tractor con semiacoplado y acoplado Camion con doble acoplado

1.22

1.83

12.20

0.91

0.61

15.24

W-60

0.61

0.91

18.30

W-114 0.61

0.61

34.75

Casa autoportante

MH

1.22

1.83

6.10

Auto con casa rodante Auto con trailer y casa

P/T

0.91

3.05

8.84

P/B

0.91

2.44

7.92

10

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Fuente: Normas AASHTO 1990. 1.4. CRITERIOS PARA CARRETERA DEFINIR LAS CARACTERSTICAS DE LA

En base a lo antecedido se definen las caractersticas del diseo geomtrico, despus de una evaluacin de todos los factores que influyen en este. A continuacin se detallan algunos criterios generales que nos recomiendan el Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras: Es imprescindible el estudio de la demanda actual y futura del trnsito y sus particularidades. Debe definirse el tipo de servicio o de funcin que la carretera brindar al usuario. La seguridad de los usuarios de la carretera y la de los bienes y las personas que no al utilizan pero se ven afectadas por su existencia y uso, es un argumento que debe estar presenten todas las acciones del diseo. El trazado planialtimtrico debe armonizar con el medio natural que le rodea. La eleccin de la velocidad directriz condiciona gran parte del diseo de la geometra del camino, por lo tanto afecta sensiblemente al costo de la construccin, especialmente cundo mas desfavorable son las condiciones fsicas del terreno donde se desarrolla el trazado. La satisfaccin de las calidades de servicio requeridas por una demanda futura, puede obtenerse mediante la definicin de caractersticas de diseo a la que se llegue con un sistema de construccin por etapas. 1.5. CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS

Si bien cada carretera el singular, o sea que necesita un conjunto especfico de patrones de diseo, se ha agrupado en determinadas categoras para facilitar la identificacin del tipo de carretera a disear. Categora 0: Corresponde a una autopista con control total de accesos. Categora I.A: Corresponde a una carretera de doble calzada con control parcial de accesos. Categora I.B: Corresponde a una carretera de elevado patrn de diseo, con requerimientos similares a los de la Categora I.A pero que pueden ser satisfechos con una calzada simple de dos carriles. Categora II: Corresponde a una carretera que a los 10 aos de ser habilitada, presenta volmenes de trnsito superiores a los 300 vehculos/da. Categora III: Con similares consideraciones que la categora anterior, poseyendo un diseo adecuado a trnsitos mayores de 300 vehculos/da a los 10 aos de habilitado. Categora IV: Corresponde a la mnima categora de clasificacin, en la que se encuadran todos aquellos caminos que presentaran en su habilitacin trnsito menores de 200 vehculos/da. Son en general carreteras que se construyen para satisfacer vinculaciones donde el trfico an no se ha desarrollado suficientemente 11

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o bien son simplemente vas locales donde la funcin primordial es el acceso a la propiedad. Considerando las caractersticas de cada una de las categoras, la carretera diseada se encuentra dentro la Categora IV. A continuacin mostramos la tabla de categoras segn el Servicio Nacional de Caminos. Cuadro 4: Categoras de Diseo para nuevo trazado de Carreteras en reas Rurales Categora de la carretera Velocidades Directrices (km/hr) (3)

Caratersticas (1) Doble Calzada Dos o mas Carriles por direccin

Criterio de Clasificacin (2) - TMDA mayor a 15000 - VHD corresponde al nivel de servicio C - Funcin de total prioridad: movilidad - TMDA mayor a 5000 - VHD corresponde al nivel de servicio C o superior - Funcin ms importante: movilidad - TMDA mayor a 1500 - VHD corresponde al nivel de servicio igual o superior al C o D - TMDA mayor a 700 - TMDA mayor a 300

0 Control total de Acceso

120 - 80

Doble Calzada I.A Dos o mas Carriles por direccin Control parcial de Acceso Calzada Simple I.B Dos carriles Control parcial de Acceso Calzada Simple Dos carriles Calzada Simple Dos carriles Calzada Simple

120 - 70

120 - 70

II III IV

100 - 50 80 - 40

- TMDA menor a 200 (4) 80 - 30 Dos carriles (1) Donde no se indica el tipo de control de acceso este puede ser parcial o no existir segn cada caso particular (2) Los valores de TMDA -expresados en vehculos/da- y los niveles de servicio al que corresponde el VHD son a los 10 aos de habilitada la obra. Donde no se indica la Funcin, sta depender de cada caso particular. Cuando no se indica el VHD, este debe corresponder a las condiciones cualitativas de operacin del nivel de servicio C o D, segn las condiciones prevalecientes de trnsito y la calzada, aunque segn el Manual de 12

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Capacidad de Caminos esos niveles no estn definidos para velocidades directrices inferiores a 72 y 64 km/hr respectivamente. (3) La eleccin de la Velocidad Directriz depender de las dificultades que ofrezca el terreno. El rango es solo indicativo. (4) En el caso particular de la categora IV el TMDA corresponde al ao de habilitacin. Fuente: Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras, del Servicio Nacional de Caminos 1.6. ALINEAMIENTO HORIZONTAL Grfico 1: Curva circular

PI

Lc

E CC M

PC

CL

FC Rc

/2

Donde: PC = Principio de la curva, punto de contacto de la curva con la primera tangente CC = Centro de curva FC = Fin de curva T = Longitud de la tangente, distancia de PC a PI (m) PI = Pinto de interseccin de la tangentes principales E = Externa o distancia del vrtice, entre PI y CC Rc = Radio de la curva = Angulo entre las alineaciones CL = Cuerda larga M = Ordenada media

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1.6.1. CONCEPTO El alineamiento horizontal es el trazado en planta, en dos dimensiones de la carretera que nos muestra la trayectoria que seguir en eje de la va. En lo posible debe ajustarse el trazado a la conformacin bsica de la naturaleza, en casos como este cuando el terreno es muy montaoso y existen sectores de descenso muy abruptos conviene utilizar curvas de radio mnimo para que los cortes cajn que se produzcan reduzcan al mnimo el movimiento de tierras. 1.6.2. RADIOS MNIMOS DE CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES Los Radios Mnimos de curvas horizontales son los menores que pueden ser recorridos a la velocidad directriz con el mximo peralte permitido, en condiciones aceptables de comodidad y confort. El radio mnimo de la curva circular, calculado con el criterio de seguridad, responde a la siguiente expresin: V2 127 * ( emax + f )

Rmin =

Donde: R = Radio de curvatura (m) V = Velocidad directriz (km/hr) e = Peralte (m/m) f = Coeficiente de friccin transversal admisible entre neumtico y pavimento, adimensional.

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Grfico 2: Esquema de giro del Camin Tipo asumido

Trayectoria parachoque delantero Trayectoria rueda delantera izquierda

Ra
Ra d

di

Trayectoria rueda trasera derecha

im o io 13 M .4 nim o8 m .7 m

(SU) CAMION TIPO

i n m o 12 .8 m

di Ra

1,22

6,1 9,15

1,83

1.6.3. PERALTE MXIMO ADMISIBLE El peralte mximo es adoptado tomado en cuenta factores diversos como son: Que el flujo de vehculos operes a una velocidad menor a la directriz. La velocidad del proyecto y su categora. Longitud de trnsito de peraltes. Razones econmicas. Desarrollo urbano adyacente a la carretera. Condiciones climticas de la zona.

Teniendo en cuenta todos estos aspectos se ha resumido en la siguiente tabla todos los peraltes mximos ms significativos. 15

2,59

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Cuadro 5: Peralte Mximo - emax Criterio de Aplicacin Zonas rurales con probabilidad de formacin de hielo o acumulacin de nieve sobre la calzada Carreteras categora 0 y I.A Zonas con desarrollo urbano adyacente a la carretera. Zonas llanas y onduladas, sin probabilidad de formacin de hielo o acumulacin de nieve sobre la calzada 6 6 emax deseable emax absoluto (%) (%)

Zonas Montaosas, sin probabilidad de formacin de hielo o acumulacin de nieve sobre 8 10 la calzada Fuente: Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras, del Servicio Nacional de Caminos Cuadro 6: Valores mximos admisibles del coeficiente de friccin transversal Velocidad Directriz (km/hr)

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

f= 0.18 0.18 0.17 0.16 0.15 0.15 0.14 0.13 0.13 0.12 0.11 0.196 - 0.0007*V Fuente: Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras, del Servicio Nacional de Caminos Cuadro 7: Radios mnimos Calculados en (m) para diferentes Velocidades Directrices, en funcin de los distintos Peraltes Mximos Deseables y Absolutos Velocidad Directriz (km/hr) f 6% emax 8% 10%

20

30

40

50

60

70

80

90

100 110 120

0.18 0.18 0.17 0.16 0.15 0.15 0.14 0.13 0.13 0.12 0.11 13 12 11 30 28 26 55 51 47 89 82 75 132 186 252 330 423 532 659 121 170 229 299 382 479 591 112 156 210 274 348 435 535

Fuente: Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras, del Servicio Nacional de Caminos

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Teniendo en cuenta las consideraciones anteriores, asumiremos un peralte mximo del 10%, y para una velocidad de 20 km/hr, nuestro radio mnimo calculado de curvatura sera de 11 m, pero asumiremos 12 m, correspondiente a la Categora IV en terreno muy montaoso. Para el calculo de peraltes de radios superiores al mnimo, se utilizara la siguiente expresin: enec = emax ( 2 * Rmin R R2min R2 )

1.6.4. CURVAS DE TRANSICIN Es conveniente introducir en el diseo, un elemento intermedio de radio variable en la unin de los tramos rectos y las curvas circulares, de tal modo que se produzca una trayectoria adecuada a los cambios de equilibrio dinmico del vehculo cuando este pasa de un recorrido rectilneo a uno circular o viceversa. La curva de transicin que mejor se adopta a tales funciones es la clotoide, esta curva pertenece a la familia de las espirales y su curvatura, nula en el punto inicial, crece linealmente con su desarrollo. La ecuacin paramtrica de la clotoide, esta dada por la expresin: R * L = A2 Donde: R= L= A= Radio de la curva en el punto determinado de la misma (m) Desarrollo de la curva, desde el origen hasta el punto de radio R (m) Parmetro de la clotoide (m)

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Grfico 3: Elementos de la curva de transicin

PI

Te Xc TL K
TE CL P PC

TC

Ee CC CE Rc FC ET

Yc
EC Rc

Donde: PI = TE = EC = CC = CE = ET = Rc = Le = L = Lc = Te = Ee = TL = TC = CL = PC = KP = c = = e = Punto de interseccin de la tangentes principales Punto comn de la tangente y la espiral Punto comn de la espiral y la curva circular Centro de la curva total Centro comn de la curva circular y la espiral Punto comn de la espiral y la tangente Radio de curvatura circular Longitud de la curva espiral Longitud genrica de la espiral, vale decir desde TE o ET hasta un punto cualquiera de la misma Longitud de la curva circular entre EC y CE Segmento de tangente principal entre TE y PI Externa de la curva total o distancia de la misma al vrtice Longitud de la tangente larga de la espiral Longitud de la tangente corta de la espiral Cuerda de la espiral entreTE y EC Principio de la curva circular Coordenadas ortogonales de PC tomado como origen TE o ET Angulo de las tangentes en EC y CE Angulo de las tangentes principales Angulo de las tangentes en los extremos de la espiral

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1.6.4.1.

= Angulo de la tangente en TE con la tangente en un punto genrico de la espiral e = Angulo de deflexin desde TE a EC = Angulo de deflexin desde un punto de la espiral a otro punto cualquiera de la misma xc,yc= Coordenadas del punto EC con relacin a TE x,y = Coordenadas de un punto cualquiera de la espiral con respecto a TE PARMETROS PARA DEFINIR LA LONGITUD DE LA CURVA DE TRANSICIN Criterio de Comodidad Lmin = 2.72 * V ( K V2 127 * R -e )

i.

Donde: Lmin = V = e = K = Longitud mnima de la clotoide (m) Velocidad directriz (m) Peralte de la curva circular (m/m) Variacin por unidad de tiempo de la aceleracin transversal (m/s3), siendo recomendable utilizar K = 0.45 (m/s3)

ii.

Criterio de Apariencia General Lmin = Donde: Lmin = Longitud mnima de la clotoide (m) V = Velocidad directriz (m) V 1.8

iii.

Criterio de mxima pendiente relativa de borde, para el desarrollo del peralte Lmin = n*a*e r

Donde: Lmin = Longitud mnima de la clotoide (m) V = Velocidad directriz (m) n = Nmero de carriles entre el eje de rotacin y el borde mas comprometido a = Ancho de carril (m) e = Peralte de la curva circular en (m/m) r = Pendiente mxima relativa del borde, respecto el eje de rotacin (m/m)

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Cuadro 8: Pendientes mximas relativas del borde ms comprometido, con respecto al eje de rotacin (%) V (km/hr) r (%) 20 0.80 30 0.75 40 0.70 50 60 70 80 90 100 110 120

0.65 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35 0.33

Fuente: Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras, del Servicio Nacional de Caminos iv. Criterio de guiado ptimo Lmin = Donde: Lmin = Longitud mnima de la clotoide (m) R = Radio de la curva circular (m) Utilizando los anteriores criterios y aplicando al diseo, con la velocidad directriz y radio mnimo del proyecto tenemos: Cuadro 9: Criterios para determinar la Longitud Mnima de Transicin Criterio Lmin i ii iii iv V R 12 12 K e n 1 a 3 r 0.008 R 9 Lmax = R

19.64 40 11.11 40 37.50 1.33 -

0.5 0.1 0.1 -

Fuente: Elaboracin propia, basado en los incisos anteriores. En consecuencia y viendo las caractersticas del tipo de carretera a disear, la utilizacin de radios mnimos y velando la seguridad del vehculo optaremos por elegir el Criterio i para la determinacin de las longitudes de transicin en todo el proyecto, viendo que es la que brinda mayor seguridad en curvas de radio menor. Pero como longitud mnima de transicin asumiremos 10 m.

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