2. CASO 2.

- CURVAS ASIMETRICAS Datos: o o R o Le1 o Le2 o Abscisas de TE PI

D P2 P1 Sen

Te1 = Tan( /2)(R + P1) + K1 + D Te2 = Tan( /2)(R + P2) + K2 - D

c e1 e2 e1 e2

Lc

R 180

LT = Le1 + Lc + Le2 Progresivas: TE = PI - Te1 EC = TE + Le1 CE = EC + Lc ET = CE + Le2 ET = TE + LT

D. PERALTE Cuando un vehculo recorre una trayectoria circular es empujado hacia afuera por efecto de la fuerza centrfuga F. Esta fuerza es contrarrestada por las fuerzas componentes del peso (P) del vehculo, debido al peralte, y por la fuerza de friccin desarrollada entre llantas y la calzada.

51

Figura V.3 Estabilidad del vehculo en las curvas

La fuerza centrfuga F se calcula segn la siguiente frmula:

m V2 R

P*V 2 gR

( V .33)

Donde: P y g R = = = = Peso del vehculo, Kg. Velocidad de diseo, m/seg. Aceleracin de la gravedad = 9.78 m/seg2. Radio de la curva circular, m.

La inestabilidad debida a la fuerza centrfuga puede manifestarse de dos maneras: por deslizamientos o por volcamiento. La condicin necesaria y suficiente para que no se produzca el vuelco es que el momento del peso respecto al eje en el punto O sea menor que el momento de la fuerza centrfuga respecto al mismo
52

eje. Si el vehculo tiene un ancho EV y la altura de su centro de gravedad es h, se tendr: Fx Fy P * sen P * cos F * cos F sen P tan P F cos F* tan cos (V . 34) (V . 35)

La condicin necesaria y suficiente para que el vehculo no se deslice al transitar por la curva es: Fx 0 Fx Donde: f * Px * cos Siendo f el coeficiente de friccin lateral. Si el camino se mantiene transversalmente horizontal, la fuerza centrfuga F sera absorbida exclusivamente por el peso P del vehculo y el rozamiento por rotacin. Esto conduce a la conclusin de que es necesario introducir el peralte de la curva, para lo cual se da al camino una inclinacin transversal, de tal manera que sea sta inclinacin la que absorba parte del valor de la fuerza centrfuga. Si se introduce el peralte en la curva, dndole una sobre elevacin H al borde exterior, aparecern fuerzas que fijarn el vehculo a la calzada. Del anlisis de la figura (V.3) se desprende que las fuerzas que se resisten al deslizamiento transversal del vehculo son: P * sen , F * sen y P * cos , mientras solamente F * cos es la que produce el deslizamiento. El coeficiente de rozamiento transversal afectara nicamente a aquellas fuerzas normales a la calzada, esto es F * sen y P * cos . En estas condiciones, la ecuacin de equilibrio ser: F * cos P * sen F * sen P * cos (V . 39) (V . 38) 0 (V . 36) ( V . 37)

53

Luego de hacer reemplazos y simplificaciones se llega a la siguiente ecuacin: V2 127 tan

(V . 40)

Donde la pendiente transversal de la calzada e = tan . Por lo que la ecuacin toma la siguiente forma: V2 127 R

(V . 41)

De donde la frmula para el clculo del peralte siguiente: V2 127 R

e Donde:

(V . 42)

E = Peralte de la curva, m/m (metro por metro de ancho de la calzada). V = Velocidad de diseo, Km/h. R = Radio de la curva, m. f = Mximo coeficiente de friccin lateral. (Ver cuadro V.l)

54

55

1. Magnitud del Peralte. El uso del peralte provee comodidad y seguridad al vehculo que transita sobre el camino en curvas horizontales, sin embargo el valor del peralte no debe sobrepasar ciertos valores mximos ya que un peralte exagerado puede provocar el deslizamiento del vehculo hacia el interior de la curva cuando el mismo circula a baja velocidad. Debido a estas limitaciones de orden prctico, no es posible compensar totalmente con el peralte la accin de la fuerza centrfuga en las curvas pronunciadas, siendo necesario recurrir a la friccin, para que sumado al efecto del peralte, impida el deslizamiento lateral del vehculo, lo cual se lo contrarresta al aumentar el rozamiento lateral. En base a investigaciones realizadas, se ha adoptado el criterio de contrarrestar con el peralte aproximadamente el 55% de la fuerza centrfuga; el restante 45% lo absorbe la friccin lateral. Se recomienda para vas de dos carriles un peralte mximo del 10% para carreteras y caminos con capas de rodadura asfltica, de concreto o empedrada para velocidades de diseo mayores a 50 Km/h; y del 8% para caminos con capa granular de rodadura (caminos vecinales tipo 4, 5 y 6) y velocidades hasta 50 Km/h. Para utilizar los valores mximos del peralte deben tenerse en cuanto los siguientes criterios para evitar: Un rpido deterioro de la superficie de la calzada en caminos de tierra, subbase, por consecuencia del flujo de aguas de lluva sobre ellas. Una distribucin no simtrica del peso sobre las ruedas del vehculo, especialmente los pesados. El resbalamiento dentro de la curva del vehculo pesado que transita a una velocidad baja.

56

2. Desarrollo del Peralte. Cada vez que se pasa de una alineacin recta a una curva, se tiene que realizar una transicin de una seccin transversal, de un estado de seccin normal al estado de seccin completamente peraltada o viceversa, en una longitud necesaria para efectuar el desarrollo del peralte. Se debe encontrar la manera de hacer variar la fuerza centrfuga del valor cero, que tiene en la alineacin recta, al valor F que tiene una curva de radio R. El desarrollo o transicin del peralte puede efectuarse con una curva de enlace, que regule la trayectoria del vehculo durante su recorrido en la transicin, o sin curva de enlace, dependiendo de dos factores que son: El valor del radio de la curva que se peralta y la comodidad del recorrido vehicular para realizar el peraltado de las curvas y la transicin del peralte; existen tres mtodos: a. b. c. Haciendo girar la calzada alrededor de su eje (para terrenos montaosos). Haciendo girar la calzada alrededor de su borde interior (para terrenos en llano). Haciendo girar la calzada alrededor de su borde exterior.

El mtodo que se adopte depende en gran parte de la topografa del terreno y de las facilidades de drenaje. En funcin de estas consideraciones, el clculo de la longitud total del desarrollo del peralte se lo realiza de la siguiente manera: a. Se determina si la transicin del peralte la hacemos a lo largo de una curva de enlace. Si es as, se calcula la longitud de esta curva con la ecuacin (V.4).

b. Se calcula el valor de la sobrelevacin que produce el peralte e * Donde: h = Sobrelevacin, m. e = Peralte, %. b = Ancho de la calzada, m. * Es para el caso de giro alrededor del eje. h=e*b (V . 43)

57

c. Se calcula la longitud L de desarrollo del peralte en funcin de la gradiente de borde i, cuyo valor se obtiene en funcin de la velocidad de diseo y se representa en el cuadro adjunto V.2 h 2*i e*b 2 *i

(V . 44)

Donde: i= gradiente de borde, que se calcula segn la siguiente frmula: i e*b L 2 (V . 45)

d. Se establece la relacin entre L y Le y se asume como longitud de la transicin el valor que sea mayor, de los dos. e. Se calcula la longitud de la transicin del bombeo, en la seccin normal, para lo cual se determina la diferencia de nivel del eje al borde de la va:

S Donde: S= P= b= f.

b*P 2

(V . 46)

Diferencia de nivel de eje al borde de la va, en metros. Pendiente transversal del camino, %. Ancho de la calzada, m.

Se establece a continuacin la longitud necesaria, dentro de la tangente, para realizar el giro del plano del carril exterior hasta colocarlo a nivel con la horizontal. S i b*P 2*i

x g.

(V .47)

Finalmente se establece la longitud total de transicin.

58

LT

L X

(V . 48)

El desarrollo del peralte, para el caso que se usen espirales se los hace dentro de la longitud de la espiral, a lo largo de toda su magnitud, repartiendo el sobreancho mitad hacia el lado externo y mitad hacia el interno. Cuando el desarrollo del peralte se lo hace sin la curva de enlace, la longitud de transicin se ubica 2/3 en la alineacin recta y el 1/3 dentro de la curva circular. Para casos difciles (sin espirales), el peralte puede desarrollarse la mitad (0.5 L) en la recta y la mitad en curva circular. Los valores recomendados de las gradientes longitudinales i para el desarrollo del peralte se ubican en el siguiente cuadro.

CUADRO V.2

GRADIENTE LONGITUDINAL (i) NECESARIA PARA EL DESARROLLO DEL PERALTE

59

3.

Longitud de Transicin.

La longitud de transicin sirve para efectuar la transicin de las pendientes transversales entre una seccin normal y otra peraltada alrededor del eje de la va o de uno de sus bordes. La longitud mnima de determina segn los siguientes criterios: La diferencia entre las pendientes longitudinales de los bordes y el eje de la calzada, no debe ser mayor a los valores mximos indicados en el cuadro anterior (V.2) La longitud de transicin segn el primer criterio debe ser mayor a la distancia necesaria de un vehculo que transita a una velocidad de diseo determinada durante 2 segundos es decir:

L min

0,56 V Km / h

(V . 49)

Valor considerado como mnimo absoluto que puede utilizarse solamente para caminos con relieve montaoso difcil, especialmente en las zonas de estribaciones y cruce de la cordillera de los Andes. La longitud de transicin para caminos de 4 y 6 carriles se incrementa en 1,5 y 2,5 veces con respecto a la longitud para caminos de 2 carriles. 4. Longitud Tangencial. Es la longitud necesaria para empezar a inclinar transversalmente la calzada en la tangente a partir de un punto anterior al TE de la curva espiralizada que se va a peraltar o, en el caso de la curva circular de un punto anterior al inicio de la transicin de tal manera que la faja exterior de la calzada pase de su posicin inclinada por el bombeo a la posicin horizontal en el punto de inicio de la transicin. La longitud tangencial, tambin llamada de aplanamiento se obtiene segn la siguiente frmula (en funcin de la longitud de transicin). e' * L e

(V . 50 )
60

Donde: e = Pendiente lateral de bombeo, %. e = Peralte en la curva circular, %. L = Longitud de transicin del peralte, m.

E. TANGENTE INTERMEDIA MNIMA

Es la distancia entre el fin de la curva anterior y el inicio de la siguiente. En el caso de dos curvas circulares consecutivas; Es la distancia entre el PT de la curva inicial y el PC de la curva siguiente. Las longitudes de transicin se dividen en: 2/3 L en tangente (antes del PC y despus del PT), y 1/3 L en la curva, (despus del PC y antes del PT), se aplica la siguiente frmula:
TIM 2L1 2L2 X1 X 2 3 3

(V.51)

Donde: TIM = Tangente intermedia mnima , m L 1,2 = Longitud de transicin , m X 1,2 = Longitud tangencial , m La longitud mnima del arco circular (o transicin de bombeo) = 1/3(L1+L2) Cuando existen condiciones crticas, en el diseo geomtrico, que no permitan aplicar los valores de TIM obtenidos con la ecuacin (V.51), se puede optar por una solucin, que sin ser la ptima, permite adaptar mejor el proyecto a las condiciones topogrficas existentes. Esta solucin consiste en distribuir la longitud de transicin, 50 % en tangente y 50 % en la curva circular. En este caso se aplicar la siguiente frmula: TIM L1 2 L2 2 X1 X2 (V.52)

Si L1 = L2 entonces: TIM = L1 + 2X1 (V.53) La longitud mnima del arco circular = (L1 + L2)

61

Para situaciones extremadamente crticas y en caminos clase IV o V, con bajas velocidades de diseo, y nicamente en casos puntuales se podr optar por la solucin de distribuir la longitud de transicin 100 % dentro del arco de curva circular, en cuyo caso la longitud de la curva circular deber ser igual o mayor al doble de la longitud de transicin. TIM = X1 + X2 (V.54) Si L1 = L2 TIM = 2X1 (V.55)

En el caso de utilizar curvas de transicin o espirales, la tangente intermedia es la distancia entre el ET de la curva inicial y el TE de la siguiente. En este caso la tangente intermedia mnima se calcula con la frmula (V.54). En condiciones crticas o cuando el trazado es curvilneo y continuo, el valor de la tangente intermedia puede ser 0 (cero), o sea que la progresiva (abscisa) de ET1=TE2. En el caso de utilizar curva consecutiva, circulares y espirales o viceversa: La tangente intermedia es la longitud entre el PT y TE; o entre ET y PC. La tangente intermedia mnima se calcula con la siguiente ecuacin:
TIM 2 L XL 3 Xe

(V.56)

En donde: TIM = Tangente intermedia mnima L = Longitud de transicin XL = Longitud tangencial en funcin de la longitud de transicin Xe = Longitud tangencial en funcin de la curva de transicin (espiral)

62

LONGITUD MINIMA DE TRANSICION EN FUNCION DEL PERALTE MAXIMO "e"

(Valores recomendables) Velocidad Pendiente de de diseo Borde km/h % 20 25 30 35 40 45 50 60 70 80 90 100 110 120 0,800 0,775 0,750 0,725 0,700 0,675 0,650 0,600 0,550 0,500 0,470 0,430 0,400 0,370 Ancho de calzada (7,30 m (2 x 3,65 m) e
0,08 0,06

0,10

0,04

0,10

Valor de la Longitud Tangencial e

0,08 0,06

0,04

Bombeo = 2 %

61 66 73 78 85 91 99

42 43 45 48 53 59 62 68 73 79

31 32 34 37 40 44 47 51 55 59

21 22 22 24 27 29 31 34 37 39

12 13 15 16 17 18 20

10 11 11 12 13 15 16 17 18 20

10 11 11 12 13 15 16 17 18 20

10 11 11 12 13 15 16 17 18 20

CUADRO V.3

LONGITUD MINIMA DE TRANSICION EN FUNCION DEL PERALTE MAXIMO "e"

(Valores recomendables) Velocidad Pendiente de de diseo Borde km/h % 20 25 30 35 40 45 50 60 70 80 90 100 110 120 0,800 0,775 0,750 0,725 0,700 0,675 0,650 0,600 0,550 0,500 0,470 0,430 0,400 0,370 Ancho de calzada (6,70 m (2 x 3,35 m) e
0,08 0,06

0,10

0,04

0,10

Valor de la Longitud Tangencial e

0,08 0,06

0,04

Bombeo = 2 %

56 61 67 71 78 84 91

38 40 41 45 49 54 57 62 67 72

29 30 31 34 37 40 43 47 50 54

19 20 21 22 24 27 29 31 34 36

11 12 13 14 16 17 18

10 10 10 11 12 13 14 16 17 18

10 10 10 11 12 13 14 16 17 18

10 10 10 11 12 13 14 16 17 18

CUADRO V.4

63

LONGITUD MINIMA DE TRANSICION EN FUNCION DEL PERALTE MAXIMO "e"

(Valores recomendables) Velocidad Pendiente de de diseo Borde km/h % 20 25 30 35 40 45 50 60 70 80 90 100 110 120 0,800 0,775 0,750 0,725 0,700 0,675 0,650 0,600 0,550 0,500 0,470 0,430 0,400 0,370 Ancho de calzada (6,00 m (2 x 3,00 m) e
0,08 0,06

0,10

0,04

0,10

Valor de la Longitud Tangencial e

0,08 0,06

0,04

Bombeo = 2 % 30 31 32 33 34 36 37 40 44 48 51 56 60 65 23 23 24 25 26 27 28 30 33 36 38 42 45 49 15 15 16 17 17 18 18 20 22 24 26 28 30 32 8 8 8 8 9 9 9 10 11 12 13 14 15 16 8 8 8 8 9 9 9 10 11 12 13 14 15 16 8 8 8 8 9 9 9 10 11 12 13 14 15 16

50 55 60 64 70 75 81

10 11 12 13 14 15 16

CUADRO V.5

LONGITUD MINIMA DE TRANSICION EN FUNCION DEL PERALTE MAXIMO "e"

(Valores recomendables) Velocidad Pendiente de de diseo Borde km/h % 20 25 30 35 40 45 50 60 70 80 90 100 110 120 0,800 0,775 0,750 0,725 0,700 0,675 0,650 0,600 0,550 0,500 0,470 0,430 0,400 0,370 Ancho de calzada (6,00 m (2 x 3,00 m) e
0,08 0,06

0,10

0,04

0,10

Valor de la Longitud Tangencial e

0,08 0,06

0,04

Bombeo = 3 % 30 31 32 33 34 36 37 40 44 48 51 56 60 65 23 23 24 25 26 27 28 30 33 36 38 42 45 49 15 15 16 17 17 18 18 20 22 24 26 28 30 32 11 12 12 12 13 13 14 15 16 18 19 21 23 24 11 12 12 12 13 13 14 15 16 18 19 21 23 24 11 12 12 12 13 13 14 15 16 18 19 21 23 24

50 55 60 64 70 75 81

15 16 18 19 21 23 24

CUADRO V.6

64

LONGITUD MINIMA DE TRANSICION EN FUNCION DEL PERALTE MAXIMO "e"

(Valores recomendables) Velocidad de diseo km/h 20 25 30 35 40 45 50 60 70 80 90 100 110 120 Pendiente de Borde % 0,800 0,775 0,750 0,725 0,700 0,675 0,650 0,600 0,550 0,500 0,470 0,430 0,400 0,370 Ancho de calzada (6,00 m (2 x 3,00 m) e
0,08 0,06

0,10

0,04

0,10

Valor de la Longitud Tangencial e

0,08 0,06

0,04

Bombeo = 4 % 30 31 32 33 34 36 37 40 44 48 51 56 60 65 23 23 24 25 26 27 28 30 33 36 38 42 45 49 15 15 16 17 17 18 18 20 22 24 26 28 30 32 15 15 16 17 17 18 18 20 22 24 26 28 30 32 15 15 16 17 17 18 18 20 22 24 26 28 30 32 15 15 16 17 17 18 18 20 22 24 26 28 30 32

50 55 60 64 70 75 81

20 22 24 26 28 30 32

CUADRO V.7

LONGITUD MINIMA DE TRANSICION EN FUNCION DEL PERALTE MAXIMO "e"

(Valores recomendables) Velocidad de diseo km/h 20 25 30 35 40 45 50 60 70 80 90 100 110 120 Pendiente de Borde % 0,800 0,775 0,750 0,725 0,700 0,675 0,650 0,600 0,550 0,500 0,470 0,430 0,400 0,370 Ancho de calzada (4,00 m (1 x 4,00 m) e
0,08 0,06

0,10

0,04

0,10

Valor de la Longitud Tangencial e

0,08 0,06

0,04

Bombeo = 4 % 20 21 21 22 23 24 25 26 27 29,32 34 37 40 43 15 15 16 17 17 18 18 20 22 24 26 28 30 32 10 10 11 11 11 12 12 13 15 16 17 19 20 22 10 10 11 11 11 12 12 13 15 16 17 19 20 22 10 10 11 11 11 12 12 13 15 16 17 19 20 22 10 10 11 11 11 12 12 13 15 16 17 19 20 22

33 36 40 43 47 50 54

13 15 16 17 19 20 22

CUADRO V.8

65