Vol.

4, Ne2, 1999 V o l 5 , N e1 , 2 0 0 0

Editores Alex H. Barbat Aguiar Roberto

semestral Revista

Rea'ista'internaci,onal de

Ingeni erade estructuras

EDITORES Alex H. Barbat
ETS Ingenieros de CaminosCanales y Puertos UniversidadPolitcnicade Catalua CampusNorte UPC, 08034Barcelona,Espaa e-mail barbat@etseccpb.upc.es

Roberto

Aguiar

Falcon

Centro de Investigaciones Cientficas Escuela Superior Politcnica del Ejrcito Valle de los Chillos, Ecuado e-mail raguiar@sunS.espe.edu.ec

COMIT ASESOR INTERNACIONAL

D. Andrade

Jtiva

J. R. Casas
E.T.S. Ing. de Caminos, Canales y Puertos Universidad Politcnica de Catalua C/Gr.n Capitan s/n 08034 Barcelona, Espaa R. Danesi Laboratorio de Estructuras Universidad Nacional de Tucumn Av. Independencia 1800 4000 Tucum, Argentina J. C. De la Llera Dpto. de IngenieraEstructural Univ. Catlica de Chile Vicua Mackenna 4860 CasiUa 306, Correo 22 Santiago, Chile J. Grases Dpto. de Ingeniera Facultad de lngeniera UCV-Los Chaguaranos Caracas, Venezuela

Centro de Investigaciones Cient16cas Escuela Politcnica del Ejrcito Valle de los Chillos, Ecuador

J. Inaudi
E.E.R.C.. Uoiversit of Califonia at Bekeley C.{ 9.180{. US-{. ,A.RCH Insenieia Cordoba. -{rser:ina

M. N. Pavlovi
Department of Civil Engineering Imperial College London, SW7 2BU, U.K.

G. Ayala Instituto de IngenierfaUNAM Ciudad Universitaria,Aptdo. 70422

Coyoacan 04510 Mxico D.F., Mxico

O. Lpez
Dpto de Facu:tai L'C\'-Los Caaca-.. Ine.:e:a ie Irgen:eria Chauara:.os \-eiez:ela

J, Rodellar
E.T.S. Ing. de Caminos, Canales de Catalua ] Puetos L'niversidad Politcnica Cr'Grn Capitan s/n

L. M. Bozzo
CISMID Universidad Nacional de Ingenierla 28 Lima, Per

B. Luccioni
Labo:alo:o :e E::::c:::c Unltes:caC \ac:c:al de T:c:=: .{'. . I:iepe:ie:-c:a 1300 J000 T:c:=:. A:ien:rqa

S. E. Ruiz Grnez
Instituto de Ingeniera UNAM Ciudad Universitaria, Aptdo. 70472 Co-oacan 0 . 1 5 1 0\ f x i c o D . F . , M x i c o

J. A. Canas E.T.S. Ing. de Caminos, Canales, y Puertos Universidad Politcnica de Catalua C/Grn Capitan s/n 08034 Barcelona, Espaa O. D. Cardona Facultad de Ingeniera Universidad de los Andes Aptdo. 4976 Bogot, Colombia

R. \feli
Cel:o \ac:::aie Pele:i::: ie De:r<:es r-':-:'.'e::::a::a C::iai Co'c aca:0.1-<: :.1r::. ) F . 1,1x:co

A, Segovia Gallegos Centro de Investigaciones Cientfic, EscuelaPolitcnica del Ejrcito Valle de los Chillos, Ecuador

J. E. Hurtado
Facultad de Ingeniera Universidad Nacional de Colombia, Aptdo. 127 Manizeles. Colombia

S. Oller E.T S I:- ie C=-::-::

Ca.ales \- P:-:: L cilen:cac Pl.::i.,::a : Cata.uia. G::. Ca::::- -. 08031 Ba:ae-o.. E:rai,a

ISSN 1390-0315 @1997ESPE, Quito, Ecuador

de Reu'ista'internac'ional

de estructuras Ingeniera
11

5Umarlo
Volumen 4, nmero 21 1999 y Volumen 5, nmero 1, 2000
Anlisis y evaluacin de las cargas vivas vehiculares en Mxico y sus efectos en puentes L. E. Fernndezy A. GustauoAYala El terremoto de Kocaeli, Turqua, de 17 de agosto de 1999 O. D. Cardona A A. H. Barbat Modelacin de la atenuacin espacial de la energa ssmica por medio de redes neuronales J. E. Hurtado y M. Bui'les Zonificacin y espectros elsticos para diseo ssmico en pases bolivarianos R. Aguiar Falcon Diseo sismorresistentes de edificios con paneles prefabricados de hormign F. J. Crisafulli, J. L Restrepo y R. Park

23

49

61

87
armado

de la Escuelasuperior Politcnicadel Ejrcito, Quito, Ecuador Revista semestral rguttode difusin de la AsociacinColombianade IngenieraSsmica I S S N1 3 9 0 - 0 3 1 5 O1996 ESPE, Quito, Ecuador

Reuista internacional de

Yol.4-2, 5-1,1-22 (2N0)

Ingeniera de estructuras

Anlisis y evaluacinde las cargasvivas en puentes vehicularesen Mxico y susefectos

Luis E. Fernndezy A. GustavoAyala
Institutode Ingenier4 LINAM

Coyoacn Apdo. 70-642,Cd. Universitaria, D . F . 0 4 5 1 0 Mxico,

RESUMEN en Mxico' Se en puentes vivas vehiculares En esteartculose estudiael problemade cargas de y los conceptos discutenlos modelosde cargade diseoque han sido utilizadosen Mxico que soporta la infraestructura y entender las solicitaciones impactoy flujo vehicular.Paraconocer y distancias pesos totales los de estadstico el anlisis puentes realiza se de mexicana por realizado aforo del provenientes de autotransporte principales vehculos de los caractersticas y impacto) (con de efecto movimiento en vehculos extremas: dos situaciones el IMT. Se estudian vehculos los de el efecto evala se vehculossin movimiento (sin impacto).Adicionalmente, y los vehculosde diseo. Se concluye que las representativas cargadoscon caractersticas y con los modelosde cargams usados no puedenrepresentarse actuales grund"r solicitaciones a cualquierpasque use nornas de diseoajenasa extensiva puedehacerse que estaconclusin locales. suscondiciones

ABSTRACT In this paperthe problem of vehicularlive vehicularloadson bridgesin Mexico is studied. as are also impact and Design lod models which have been used in Mexico are discussed Mexican bridgesare which to the demand understand out and T6 find vehicularflow concepts. distancesof heavy characteristic the weight and subjected,a statisticalanalysisof the total are studied: situations vehicles is carried out using data provided by the IMT. Two extreme Additionally, vehicles in motion (with impact effect) and vehicles at rest (without impact)' It is concludedthat the and designvehiclesare evaluated' vehicleswith typical characteristics by load modelscommonly used.This conclusion cannotbe represented current large demands local conditions. into consideration not take do that to any country may be applicable

@)2000ESPE, Quito, Ecuador

ISSN:1390-0315

Recibido:Julio de 1999

Luis E. Fernandezy A. GustavoAyala

INTRODUCCION Los vehculosque confornan el transporte carretero han evolucionado significativamente a lo largo de este siglo, presentandocaractersticas particulares en cada pas, resultado su y dimensiones reglamentacin de los pesos de los vehculos de carga,la efectividad de su sistema de control en el cumplimiento de las nornas y sus necesidades para el transporte local. Desafortunadamente, no todos los pasesposeen informacin actual y confiable sobre las caractersticas del trnsito y de los vehculosque circulan por sus redes de caminos. Esta parala formulacinde un modelode cargas informacines indispensable parapuentes que refleje las solicitaciones realesa las que estar sometido estetipo de estructuras durantesu vida til. Por lo que,aun cuandosepuedaimportarla mayorpartede un cdigode diseoestructural de un pas a otro, el modelode cargade diseoparapuentes debeser definidode maneraparticularen cada pas. En Mxico, al igual que en otros pasesen desarrollo, no se tiene un cdigo propio para el y se han utilizado,paraestepropsito,las normasestadounidenses diseoestructural de puentes AASHTO (American Association of State Highway and TransportationOfficials). En los puentesmexicanos consecuencia, se han diseado con los criteriosde anlisisy diseo,as por estasnormas.El modelo de carga de la como con los modelosde cargaviva propuestos AASHTO apareci en la edicinde 1944y continuasin modificaciones hastasu ltima edicin (1996).Desdeentonces, el tamaoy la capacidad de cargade los vehculoshan evolucionado, existiendoincrementos significativosen sus pesostotalesque, en general,han sido diferentes entreMxico y Estados Unidos. de Como resultadode la evolucin de los vehculosde carga en Mxico, la Secretara y Transportes (SCT) public un reglamento en el cual Comunicaciones de pesosy dimensiones, se establecieronnuevos pesos y dimensionespermisibles con los que los vehculos de pueden y puentes transitaren los caminos autotransporte dejurisdiccinfederal(SCT, 1980).Con norrnas sehan publicado hastala fechavariasmodificaciones a las mismas,entrelas baseen estas (SCT, 1995) y sus que resaltanel Proyecto de Norma Mexicana NOM-12-SCT-2-1995 Z3-S3y de 1997(SCT, 1997).En la norma de 1980 se definieronlos vehculos modificaciones sin ningn A) como los ms pesados; T3-52-R4(apndice estosvehculoshan sido adoptados, no existeningn estudiobase,como cargasde diseopor la SCT (Galindo,1998),sin embargo, dondesedefinandichascargas comocargas vivas de diseode puentes. reglamento (IMT) comenzarealizar aforos de A partir de 1991,el Instituto Mexicanodel Transporte En pesos y dimensiones de carreteras. de los vehculos de cargaque circulanpor la red mexicana estos estudiosse observque un porcentajesignificativo de los vehculosde autotransporte en Mxico y la La falta de un reglamento el pesoreglamentario. de diseode puentes exceden cuyo investigacin, motivaronlarealizacin de la presente de los datosanteriores disponibilidad puentes y y en los principal sus efectos evaluacin de las cargas vehiculares es el anlisis objetivo mexicanos. de los vehculos de La falta de control en el cumplimientode los pesosreglamentarios por las cargas vivas de diseoactuales. no contempladas da lugar a solicitaciones autotransporte que Esta falta de control es evidenteen el nmero significativo de vehculossobrecargados circulan en el sistemacarreteromexicano.Opinionesdentro del sectortransporteen Mxico que, con el Tratado de Libre Comercio.de Norteamrica(IMT), el peso de los establecen camionesmexicanosbajar debido a que en los EstadosUnidos los pesos permisiblesson cumplir las que deseen y que los camiones crzarla fronteranorte debern mexicanos menores se cumplir en la lo anteriorno necesariamente Visto objetivamente, nonnas estadounidenses. lo transnacionales totalidad de los vehculos de nuestro pas, ya que slo los transportes cargas. las mismas manejando que interno seguir, sin control, mientras el transporte cumplirn, de deteriorono a situaciones mexicana carretera Esta situacinestllevandoa la infraestructura de la realidad al haberse usadocargasno representativas en el diseode puentes, contempladas de estepas.

en Mxico y susefectosen puentes vivas vehiculares de las cargas Anlisisy evaluacin

en puentesy los modelos En esteartculo se discuteel problemade cargasvivas vehiculares de impacto y flujo los conceptos discuten Se de diseo que han sido utilizados en Mxico. realizael anlisis Se problema. para el anlisisde este vehicular,los cualesson fundamentales vehculosde principales de los estadsticode los pesos totales y distanciascaractersticas a partir del aforo realizadopor el IMT. Se estudiael problemade cargasvivas autotransporte, vehicularesen puentes considerandodos situacionesextremas: vehculos en movimiento se sin movimiento(sin impacto)'Adicionalmente' (incluyendoel efectode impacto)y vehculos Los diseo' de vehculos y los representativas evalanlos vehculo,.u.guo, con caractersticas y cortantes y se utilizan los momentos apoyadas como vigassimplemente puentes son modelados en el anlisis' de comparacin mximoscomo parmetros MODELOS DE CARGA VIVA EN REGLAMENTOS

se requiere. para poder realizarun anlisiscrtico del problemade cargasvivas vehiculares vehiculares: definir dos tipos de cargas primeramente, carretero del transporte Cargaspermisibles.Son aquellasque la institucinreguladora por los circular al vehculo cierto como los mximospesosque puedetener establece caminosde su resPonsabilidad' que considera de los puentes que la institucinreguladora o Cargas de diseo.Son aquellas durantesu a las que va estarsometidoestaclasede estructuras reflja las solicitaciones vida til. distintos, Estos dos tipos de cargasbuscandar solucin a dos problemascompletamente a conesponden primeras que las es elemental entre si. Una diferencia aunquerelacionados ser no pueden o segundas que las admisibles,mientras vehculosreales con caractersticas a vehculosreales,por ejemplo los modelosde cargade la AASHTO (1996) no colresponden mencionan Se esperadas. de las solicitaciones vehculosrealessino a modelosrepresentativos como cargasde y T3-52-R4 T3-53 permisibles las cargas que usa ya la SCT estasdiferencias desdeel punto de no es la opcin ms adecuada expuesto, diseo,lo cual, por lo anteriormente vistaconceptual. en Mxico se utilizan las normasAASFITO actualmente Como s mencionanteriormente, la SCT' que recomienda con las cargasvehiculares de diseode puentes como especificaciones Mxico en utilizadas que sido han hay que diferenciarlas normasAASHTO 1996, Sin embargo, de regularmeite,de las norrnasAASHTO LRFD. Las primerasmanejandos mtodos diseo: en el uso de factoresde estnbasadas y factoresde carga.Las segundas ""rro, permisibles varios presentan (L-RFD,por sus siglas en ingls). Estas especificaciones cargay resistencia y carga de factores de la utilizacin resaltando tradicionales, .u.nbio, en relacincon las nonnas de las la variabilidad de estadsticos estudios de definidosa partir de resultados de resistencia uniformes(Morcos y Grubb' de nivelesde seguridad y de la asignacin cargasy las resistencias r995). AASTilO los modelosde cargaviva de las normasparapuentes se describen A continuacin y en Fuerzas por el Comit de Cargas 1996y AASHTO LRFD 1998,las cargasrecomendadas lngenieros Americanade de la Sociedad puentes de la Divisin Estructural del Comitde puentes la SCT' La informacin de y Dimensiones Pesos de y Reglamento el (ASCE, 1981) Civiles Mxico' en vehiculares vivas de cargas problema el paraevaluar anteriores necesaria 2.1 NormasAASHTO 1996 en 1956' se en Mxico fuela H-|5. Posteriormente' La primera carga de diseo empleada (Fossas, 1991); HS-20 cargas las emplearon y a partir de 1972se utilizaronlas cargasHS-15, 3 Seccin la de Camino" del en laparte3.7,"Cargas espcificadas de cargaestn modelos estos ..cargas", de las Nrmas para Puentesde la AASFIO (1996) y fueron por primera vez en su edicinde 1944. oresentadas

y A. Gustavo Luis E. Femandez Ayala

que las cargasvivas que se debenaplicar sobrela Las NormasAASHIO (1996) establecen calzada de un puenteparafines de diseoconsisten en las de un caminhipotticoo una cargade paraproduciracciones canil (equivalente a un tren de camiones), definidasambas mximas sobre en las figuras I y 2. En la figura l,la cargaH un claro de un puente.Estascargasse muestran a un camin hipotticode dos ejes y la carga,1S a un tractor de dos ejes con un corresponde peso de uno. El nmero indica el semiremolque bruto de un camin estndar en el casode la cargaH, y en el otro, representa el peso bruto del tractor, ambos expresados en toneladas. mexicana, Utilizandola nomenclatura definidaen el apndice A, el camin11equivaleaun C2, mientrasque el camin 1,S equivale a un T2-SI. Adicionalmente,las nonnasAASHTO proponen por dosejes,separados una cargamilitar compuesta a cuatropies,con 24,000librascadauno.

lI2O-44 H1144

3.63 ton 2.'12ton

HS20-{4 IIS15-44

3.63 ton 2.72ton

14.51 ton 10,89 ton

14.51 ton 10.89 ton

Figura l. Camiones AASFITO(1996) de diseo,

1ton parael Momento 79 ton para el Cortante u.v) torum HS20-44

II20-44

.12ton paraei Momentc 8.85ton oarael Cortante

u. i I tonrm

Hts-44 HS15-44

Figura 2. Cargade carril, AASFITO (1996)

2.2 Normas AASHTO LRFD 1998 En los Estados que las cargas Unidos se ha observado de diseoHS-20,Ia cargade lneay el por el trnsitoactual. y cortantes caminmilitar, producenmomentos inferioresa los obtenidos Se ha observadoque al pasar los camionesms pesadossobre sus puenteslos momentosy que se obtienenfluctanentre1.5 y .1.8 cortantes veceslos correspondientes a la cargade diseo (utilizandola cargaHS-20) (Nowak, 1995).Investigaciones (Nowak, 1995) muestran recientes que estasdiferencias desaparecen si a las cargas del caminde diseoHS-20 o al eje tndemde diseo(en el casode claroscortos)se superpone repartida de 9.3 kN/m. una cargauniformemente Con baseen estosresultados se lleg a la cargade diseopropuesta en las NormasAASHTO (1998)(figura3).

en Mco y susefectosen puentes vivas vehiculares Aniilisis y evaluacinde las cargas

14.8ton 14.8ton

11.2 ton

I 1 . 2t o n l

ton I 3.6

I
.e'ton/m

r t
+

l
.95tonlm

-f--+----+4.3m 4.3-9.0m

-+---Jl.2m

y cargauniforme,AASHTO (1998) Eje trndem Figura 3. Caminy cargauniforme, por el Comit de Cargasy Fuerzasen Puentesdel ASCE (1981) 2.3 Cargas recomendadas hacia encausadas fueron resultadode un conjunto de investigaciones Estasrecomendaciones fundamenta se anterior grandes Lo claros. para puentes de el estudiode los modelosde cargaviva rrrximas en un puentede claro corto son funcin del pasode en el hechode que las solicitaciones un solo vehculo; sin embargo,para puentes de grandesclaros no se cumple esta condicin' 1994): fueron(Xanthakos, de estosestudios Algunasde las conclusiones movimiento. tienen vehculos no los cuando ocrure ) La cargamixima por una carga uniformementerepartida mis una carga t Esta carga puede ser representada concentrada. de la longitud cargada. disminuyecon el incremento ) La cargapromedio El Comit propusoque la cargabsicade diseopara puentesde grandesclaros estedefinida P. Los valores de U y P por una carga uniformementedistribuida, (J, y una cugaconcentrada, pesados. Los valores de Uy P vehculos y porcentaje de del cargada ion funcin de la longitud por vehculossin producidas las que son (1981). cargas Dado estas estndefinidosen ASC impacto. movimiento,los resultadosno se debenafectarpor el factor de permisiblesen Mxico. y dimensiones 2.4 Pesos En Mxico se han identificadolos vehculos:C2, C3, T3-52, T3-53 y T3-52-R4(apndiceA), (IMT, como los vehculosde cargams comunesque transitanpor la red mexicanade carreteras y por el T3-53y T3-52-R4(figuras4 y 5) son los mis pesados, 1995).Entre estoscinco vehculos, en Mxico. de diseoparapuentes comocamiones usados ello han sido comnmente

+1.8m +5.J0m +1.J0m -3.J0m - 1.20m 55 tan 9.0 bn 9O ion

+8.0Jm -4.25m PBV46tr ian

m + l . J 0m + l . J 0m + 2 . 8 -120m-1.20m 75 on75 bn 75 ton

Dimensiones mnimas mximas + Dimensiones "A" Seautorizael trnsitode estosvehculosslo por caminostipo

Figura 4. Vehculode cargaf3-,SJ(SCT, 1980)

Luis E. Fernandezy A. GustavoAyala

+1.8{tm +5.50m +1.50m -3.50n - 1.20m 9ton 9Oien 55br

+5.30n -4.25m

m+?.80 + 5 . 3 ? 5 m + 1.50 m +1.50m +1.50m - 1.20 -4.25m m -1.20m -3.20m -1.2f)m 9Il br 9Il tor 9.0 bn 9.0ton 9Il br 9O bn

mnimas Dimensiones miximas + Dimensiones "4" Se autorizael trnsitode estosvehculosslo por caminostipo Figura 5. Vehculode cargaT3-52-R4(SCT, 1980) La SCT public en las ediciones del 3 de octubre y 28 de noviembre de 1980 del Diario del Captulo de Explotacin de Caminos Oficial de la Federacin,el Captulo XI del Reglamento que define los valores permisibles de los pesos de la Ley de Vas Generalesde Comunicacin, de los vehculos de carga de circulacin en Mxico. Esta totales y otras caractersticas publicacin es la actualizacindel mismo documentopublicado el 24 de diciembre de 1960, a la necesidadde poder transportarmayor peso (SCT, 1980). Los valores dando respuesta estndefinidos para distintostipos de ejes y vehculos, permisibles de los pesosy dimensiones, en funcindel tipo de camino(SCT, 1980;SCT, 1995). Desde la edicin de estereglamentohastala fecha se han publicado mltiples comentariosy modificacionesa dichasnonnas,entre las que sepuederesaltar: ) La publicacin, en 1995, del Proyecto de Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-I995

(scT,1995).
La publicacin del 7 de enero de 1997 presentaalgunasmodificacionesa la Norma Oficial 5, (SCT, I 997). MexicanaNOM-O12-SCT -2-199 de 1980 y 1995 se a las edicionesreglamentarias Los pesospermisiblescorrespondientes resumen en la tabla4. ) 3 CONDICIONES DE CARGA EN EL PUENTE INDUCIDAS POR EL FLUJO VEIIICULAR va a Para el anlisis estructuralde un puente se debe tomar en cuentaque la superestructura se debe las cargas de En la definicin y de carga. combinaciones varios tipos estar sometidaa y que considerarla posibilidad de que los carriles (dos o ms) estnocupadossimultneamente, el que sobre transitan aderrusexistan posibles variaciones en la velocidad de los vehculos puente. Este ltimo punto resulta de inters analizarlo,para ello se puedemencionarque existen dos situacionesextremas:una es cuandoel vehculo est transitandoa la velocidad de proyecto o de uso, y otra cuando la velocidad es nula, por ejemplo cuando el trnsito en el puente est Mientras mayor sea la velocidad, la distancia entre vehculos ser mayor, congestionado. ser la densidadvehicular (nmerode vehculosen una longitud determinada) consecuentemente vehculos se los de que velocidad aumentar la (Xanthakos, tambin al 1994). Se sabe menor que por vehculo lo un (efecto vehicular), dinmico de la carga incrementael efecto del impacto impacto. nula o casinula no produce con velocidad

en Mxico y susefectosen puentes vivas vehiculares Anlisis y evaluacinde las cargas

A partir de lo anterior se puede definir un criterio de anlisispara el estudiode las cargas vivas en un caril de un puente.Este criterio consisteen encontrarla situacinms crtica al extremas: dos situaciones las siguientes considerar t La ocurrencia de uno o ms vehculos recorriendo el puente con una velocidadmodal (representativa), incluyendoel efectode impacto. sin tomar nula o casinula sobreel puente, con velocidad I La ocurenciade dos o msvehculos menora la considerada entrevehculos una distancia en cuentael efectode impactoy teniendo en el primer caso. 3.1 Impacto dinmica mxima entre la El factor de impacto se define como la relacinde la respuesta un problemacomplejo,ya es impacto del La modelacin uno. estticamximamenos respuesta (figura 6): pueden que citar se entrelas queparticipanmltiplesvariables dinmicas del vehculo, las cuales dependende su masa. amortiguamiento' o Propiedades etc. dimensiones, rigideza flexin,claro,etc. quedependen de su masa, del puente, dinmicas r Propiedades o Velocidadde recorridodel vehculo. de la superficiede por las condiciones o Rugosidaddel pavimento,la cual esta determinada tanto en el puentecomo en susaccesos. rodamiento, la cargadinmicacomo una El Cdigo de Ontario en 1983(Bakht y Jaeger,1987)especifica al incluir las especificacin, puente. Esta vibracin del de natural funcin de la frecuencia aunque ms ms completa, conceptualmente puente, se torna propiedadesdinmicas del las Normas el de es como cdigos, a otros con las correspondientes -ompleja, en comparacin claro del del AASHTO (1996), en donde se consideraque el impacto es funcin solamente definen,en el apartado3.8.2, la frmula de impacto elementocargado.Estasespecificaciones como:
\t)

+50 en donde: 1= es la funcin del impacto(mximo307o) en pies Z= es la longitud de la partedel claro cargado

Masadelvehculo

de Superfrcie

del impacto en la determinacin Figura 6. Variablesque intervienen sencillasque reflejen La modelacindel impacto es difcil de lograr por medio de expresiones de campo ha sido el uso de mediciones reciente Una tendencia con la realidad. acordes resultados en la por dicho efecto.Este procederse sugiere realescausadas las solicitaciones paraestablecer de valores (1998), establecen se en donde AASHTO de la LRFD Normas de las primeraedicin puente: del de las caractersticas impactoindependientemente

Luis E. Femandezy A. GustavoAyala

Tabla l. Valoresde

"[mpacto", LRFD, AASfilO, 1998 Normas

Componente Juntasde la cubierta. Todos los estadoslmite

Impacto

757o
l5Vo 33Vo

Otroscomponentes: * Estados lmite de fatigay fractura x Todoslos dems lmite estados

Desde el punto de vista de los autores,se debe tomar con cuidado el resultadode las ya que cada pas poseecondiciones sobreestetema en otros pases, realizadas investigaciones la particulares;por ejemplo en Mxico: la masa de los vehculos es grande (sobrepeso), gran variedaden la rigidez y el amortiguamiento de cargapresentan de los vehculos suspensin de la superficiede y las distintascondiciones (desgaste por el sobrepeso, menormantenimiento) a lo diferenciales asentamientos y terraplenes en malas condiciones, rodamiento(pavimentos etc.). largodel puente, 3.2 Flujo Vehicular para el diversosmodelos,macro y microscpicos, La ingenierade trnsitoha desarrollado principales variables de tres requieren de la definicin Estosmodelos anlisisdel flujo vehicular. 1994): (Papacostes y Prevedouros, 1993;Cal y Mayor y Crdenas, con la cual pasan los vehculospor un punto o seccin 1) Intensidad(q): es la frecuencia la intensidades el nmerode vehculosN En otraspalabras, de un carril o calzada. transversal que vara a lo largo del da. es un parmetro que pasaen un tiempoT, (q=N/T). La intensidad d N que ocupanuna longitud especfica 2) Densidadvehicular(k): es el nmerode vehculos lk=N/d). (v=d/T). querecorre en un tiempodeterminado el vehculo 3) Velocidad(v): esla distancia del fundamental la ecuacin entres mediante estnrelacionadas anteriores Las tres variables es: flujo vehicular,cuyaformageneral q:vk del flujo vehiculares el lineal.Este modelo es sencilloy Uno de los modelosmacroscpicos ya que la existencia de una relacinlineal entre la densidad establece interpretacin, de fcil y viceversa que aumenta la velocidad medida y la velocidad. disminuye a La densidad vehicular proporcionales. ya que son inversamente de Poisson del proceso frecuentemente, a la utilizacin ha recurrido, de Trnstto La Ingeniera La (Benjamin y Cornell.1970). (libre)en un puntodeterminado paramodelar el flujo vehicular que de Poisson a un proceso aleatoria asociada de probabilidades de unavariable distribucin queocurre de tiempoI, estdadapor: en un intervalo de eventos el nmero representa
xl dado. promedio en un intervalo de eventos en donde trt es el Para el anlisis del flujo vehicular se evala la probabilidad de que ,t vehculos sean observadosen un intervalo de tiempo , dada una intensidadde trnsito ,il (vehculos/tiempo) (Benjamin y Cornell, 1970). La distribucin de Poisson,que ha sido utilizada para el anlisisde problemasde trnsito. no entre las la distanciaentre vehculos.Se han realizadovarias propuestas describeadecuadamente en divido vehicular est (Kell, que f-lujo quien el supone 1962), la de Andre Schuhl que destaca dos grupos: I Vehculos que fluyen libremente. (vehculosinfluenciados por el vehculoque circula adelante). r Vehculosrestringidqs

pG'.)t)=+

en Mxico y susefectosen puentes Anlisisy evaluacinde las cargasvivas vefuculares

a algunadistribucinde Poisson. Cadauno de estosgrupostienedistintasmediasy obedecen por y se establece por la sumade las dos subdistribuciones La distribucintotal estcompuesta medio d el a e c u a c i n : _t-t _t-A p(h> t) = (l- a)e \-A * 1onrz-t en donde: p(h> t) es la probabilidadde que el tiempoentrevehculos(/) seamayor o igual que el tiempo(/) en el flujo vehicular a, es proporcinde vehculosde circulacinrestringida libre en el flujo vehicular de circulacin de vehculos proporcin 6- d) es la de circulacinlibre 4 es el tiempopromedioentrelos vehculos T2 es el tiempopromedioentrelos vehculosde circulacinrestringida ). es el tiempomnimo promedioentrelos vehculosde circulacinlibre r es el tiempomnimo promedioentrelos vehculosde circulacinrestringida e es la basede los logaritmosnaturales de dos vehculos, del flujo vehicularse analizael comportamiento En la revisinmicroscpica (por ejemplo, externas sin intemrpciones en un flujo uno tras otro, que se encuentran que si existe tal vehculos entre una separacin Como una regla general,debeexistir entronques). tener una que debe le sigue el repentina por parte del vehculo delantero, una desaceleracin figura 7 vehculo, distancia suficientementeamplia para detenerse sin chocar con dicho y Preveduoros, 1993). (Papacostas

-5
n

-5
E ---> Direccin

inicialdelos dosvehculos V : velocidad I delvehiculo d : desaceleracin

2 6
Ao

2 delvehculo desaceleracin del de percepcin-reaccin : tiempo 2 delvehculo conductor los cuando de segundad distancia detenidos estn vehculos delvehiculo longrtr-rd

2d2

,'o

de dosvehculosconsecutivos Figura 7. Frenado En esta figura la distanciade frenadodel vehculo 2 estconformadapor la distanciade y la de frenado: percepcin-reaccin tr2 X' =V6+*;
ZA,

est definidapor la velocidaddel vehculoy el tiempo La distanciade percepcin-reaccin esta formado por cuatro acciones: El tiempo percepcin-reaccin percepcin-reaccin. identificacin,decisiny reaccin(McShaney Roess,1990).Del estudiodirigido percepcin, se obtuvo antefrenadosorpresivo y Rumor, paraevaluarel tiempode respuesta por Johannseon segundos 0.66 de valor medio un y con 2.0 segundos, entre 0.3 flucta reaccin de que el tiempo diseo el en Tradicionalmente, y 1993). Preveduoros, Papacostas y 1990; (N4cShane Roess, de 2.5 segundos. reaccin un tiempode semaneja de caminos geomtrico de frenado(frenanen la misma tienenla mismacapacidad que los dos vehculos Considerando es: entrevehculos la distancia distancia).
S-I=V6+X,,

t0

Luis E. Fernndezy A. GustavoAyala

PROCEDIMIENTO DE ANALISN

Los puentes pertenecen a la clasede estructuras que estnsujetas a cargas dinmicas, es decir, la posicin de las cargasvara con el tiempo. En este tipo de estructuras las solicitaciones internasvarana causade la magnitudy posicinde las cargas externas; por lo tanto,paradisear los elementos estructurales se debedeterminar la posicinde las cargas que producelas mximas solicitaciones En este trabajo se evalan dos tipos de elementosmecnicosmximos: (1) momentos flexionantes y (2) fuerzas cortantes. Estosdos parmetros son los puntosde comparacin en los anlisisrealizados. Para obtenerlos valoresmximosde estoselementos mecnicos producidos en una viga simplemente apoyada, modeloaplicablea los clarosde la mayorade los puentes, se elabor un programa de computadoracuyas hiptesis y diagrama de flujo se presentanen (1997). Fernndez Para el anlisisde los dos escenarios de carga,vehculosen y sin movimiento,se requiere determinar la distanciaentre vehculos. Parael casoen el que la velocidades aproximadamente nula se propone,con baseen observaciones de campo,una separacin de 4m. entreel eje trasero del primer vehculoy el eje delantero del segundo vehculo.Parael otro escenario serecurrea la distribucin propuestapor Schuhl (KelI, 1962), para lo cual se seleccionalos siguientes parmetros: V=600vehculos/hora (trfico moderadamente intenso) .E0.9 eI.2 a=0.3 (vehculos restringidos) I -e0.7 (vehculos no restringidos) Kt =690 Kz = I'94 Dada una probabilidaddel95Vo de que la distanciaentre vehculossea mayor o igual a un tiempo/, por tanteos seobtieneque: p(hx):95Vo parat=I.28seg.(redondeando f=1.3seg.) Considerando una velocidaddel trnsito(moderada) de 80 km/hr (22.2 m/seg.),la distancia entrevehculos es: - 28.89 d : v t = (22.2mlseg.)(1.3 seg.) m.
Aumentando la distancia debido al vuelo de los vehculos, la distancia entre ejes resulta: d=31 m. El tiempo que define la distancia entre vehculos es 1.J0 seg., que corresponde al 52% del tiempo de percepcin-reaccinde seguridad de 2.5 seg. Este tiempo es mayor en 97 %o a la media de 0.66 seg. obtenida del estudio percepcin-reaccin de Johannseon y Rumor (Papacostasy Prevedouros, 1993). Lo anterior muestra que el resultado obtenido por la frmula de Schuhl corresponde a un valor intermedio entre el tiempo medio percepcin-reaccin (distancia mnima) y el tiempo de seguridad. Con el fin de representar un escenario real del trnsito se usa la base de datos del aforo de 1993. por considerarsela ms confiable de las existentes,la cual fue revisada y depurada para el anlisis de los principales vehculos. Esta base de datos se orden por estacin y tiempo de arribo, para tener la secuenciareal del paso de vehculos por el camino. Entre los camiones de carga circulan, simultneamente, automviles y camionetas.De los aforos realizadosen la red mexicana de carreteras,se observa que alrededor del 30 7o de los vehculosson de carga (IMT, 1997).Esta situacinse puedeestablecer mediantela generacin de ^rmeros aleatorios, de manera que se introduzca en la base de datos la presencia de los

en Mxicoy susefectos en puentes y evaluacin vivasvehiculares de lascargas Anlisis

de El paso de vehculospor un punto se reproducepor medio de la generacin automviles. nmerosaleatoriosutilizando una distribucinde Bernoulli. En el caso de ser ^1el nmero de la basede datos.En el casocontrario,es decir ll, se se incluyeun caminprocedente aleatorio, el cual fue definido con dos ejes de 750 kg y una distanciaentre incluye un vehculopequeo, ejesde 250 cm, dandolugara un vehculode 1.5 ton de pesototal. como se se realizaroncuatro anlisispor cada estacin, Para representar los dos escenarios continuacin: describe a de un vehculo en movimiento. r AnlisisL Simulacin de dosvehculos en movimiento. I Anlisis2. Simulacin prcticamente nula. de dosvehculos con velocidad r Anlisis3. Simulacin prcticamente de tresvehculos con velocidad nula. r Anlisis4. Simulacin Es importanterealizarlos cuatroanlisisdebidoa que no se conoce,a priori, que condicin longitud. en clarosde mediana de cargadominar

ANALISIS ESTADISTICO DE LOS DATOS

por el En Mxico se han llevado a cabo estudios de aforo vehicularpreviosa los realizados por la Instituto Ingeniera entre los estudios realizados se tiene investigacin efectuada el de IMT; se estableciuna estacin de la UNAM (Magallanesy Negroe, 1977).En esta investigacin o pesadora dinmicade trnsitoque, sin interferir con la operacinnormal de la muestreadora permiti clasificar los vehculossegnsu tipo, velocidad, distanciaentre ejes y peso carretera, puntosrelevantes: por eje. Entre las conclusiones de estetrabajosepresentan los siguientes y de 15 a^57ode los ejessencillos llevaban 40Vo traseros, de los ejestndem I Aproximadamente que exceden el lmite legal. cargas a la legal. De los 4OVo de los vehculos T3-52 llevabancargassuperiores I Aproximadamente Por no existir entonces, en este estudio no se dems,menos de I07o iban sobrecargados. los camiortes T3-53y los T3-52-R1. analizaron y dimensiones del Instituto Mexicanodel Transporte 5.1 Estudiode pesos El InstitutoMexicanodel Transporterealiza desde1991un proyectoparaevaluarlos pesosy que circulanen la red mexicana Paraestepropsitose de caminos. dimensiones de los vehculos El procedimientode aforo han instalandoestaciones de aforo en las principalescarreteras. y 100mantesse encausa el en colocarsealamientos a 500m.de la estacin utilizadoconsiste de los mide las dimensiones Posteriormente, una brigadade trabajadores trfico paraencuestarlo. y encuesta al chofer sobre la carga vehculos,toma datos sobre algunasde sus caractersticas dinmica dondese Por ltimo,50 m. despus unapesadora de la brigada selocaliza transportada. pesode los ejes y distancias entreellos (IMT, la fecha,hora, velocidad del vehculo, registra 1992). producto interesantes, A continuacin se presentan tablascon algunos resultados estadsticos los realizados en 1991, 1992y 1993. de aforos La tabla2 presenta la composicin del trnsito de cargaque circulanen la red de vehculos (98Vo) por Resalta en su mayora mexicana. el hechode que estacomposicin estcomprendida vehculos: C2, C3, T3-52,T3-53Y T3-52-R1. vacos. Estepesoes promedio En la tabla 3 se presenta el pesobruto vehicular de los vehculos medioscorrespondientes como "pesode la tara".La tablaslopresenta los pesos rambin conocido msrepresentativos. .r losvehculos en diferentes Es importante aclararque estasestadsticas son resultado de aforosrealizados por lo tanto,la composicin vehicular y el volumen medidos son diferentes. lugares; de trnsito presentada la evolucin de en estos informes no permiteconocer De igual modo.la informacin de los vehculos de carga a travsdel tiempo. Finalmente, el nmerode las caractersticas l0 ni le 9n 9d l, cstacionesaforadasfuedistintoencadaa oe ,s o3 e n 1 9 9 2 y I 5 e n 1 9 9 3 .

r2

Luis E. Femandezy A. GustavoAyala

Tabla 2. Porcentaje por tipo de vehculo de carga(IMT, 1992;IMT, 1995) TIPO

1991

1992 38.8

1993
49.4 18.1

PROMEDIO 41.8

C2

35
))
I f

c3
C4

T2-SI T2-SZ T2-S3

T2-Sl-R2

0
I I

T3-S2 T3-S3
T3-Sl-R2

T3-S2-R2 T3-S2-R3 T3-S2-R4 C3-R2 C3-R3

OTROS TOTAL

0 24 t5 0 0 0
)

20.0 0.4 0.1 0.2 0.2 0

16.3

20.0

0.2 0.1 0.2 0 0

15.3

2t.l 0.1 0.1 0.1

1.7

14.3 0 0.1 0.1

1.5

18.5 16.8

L.7

0 0 0 101*

0 0.1 0.8 100

0 0 0.5 100

x El redondeode la informacin hizo que el total no sumecero.

Tabla 3. Pesobruto medio de los vehculosvacos TIPO

PESO
4 ton. 9 ton. l7 ton. 19 ton. 27 ton.

C2 C3 T3-S2 T3-S3 T3-S2-R4

5.2 Anlisis de la informacin registrada en 1993 La basede datosseobtuvoen formatode hoja de clculo(Excel).Los datosse organizaron en funcin del tipo de camin,utilizandoel nmerode ejes y la distanciaentre ellos para agrupar correctamente estosdatos.Se eligi trabajarcon los camiones C2, C3, T3-52, T3-53y T3-52-Rl por ser los vehculos que tienenlos mayores porcentajes en la composicin del trnsitode carga en Mxico. 5.2.1 Peso Total.

En la figura 8 se presentan los histogramas de pesototal de los cinco principalesvehculos de autotransporte, y en la tabla 4 se muestra un resumen del anlisis estadsticode estos histosramas.

en Mxico y susefectosen puentes vivas vehiculares de las cargas Anlisisy evaluacin

tl

C3
1,1000 12cfo 4 10000 o E sooo
f

1600 1400 < 1200

9 r ^^^ * ll
6u
o
f o w

s 6000
0 r 40@ 2000 0

B
,-*sHHB,

Am --. * u,l

4oo 2@ 0
Y X X X X

q E Q 9 9 Q 9 R R R R R R R H 9 R R - cH H B H o iH ; E b \

peloioirr-ltgl

H H X ; ; ; ; ; ; d5 r ' = I I : I K R 5 3 g 5 g ; 3 PESO TOTAL (kg)

X X X X X X X

X X

^ X X - -

T3-S2
800 700 600 f o 500 z

700 600 < 500 4oo

3 m o
p soo
E

H soo
L 200 100 0

200 100 0 9 9 : X X X X X X X X X X X X s f : f r : i H H H H r *

u i l F f r R t F i F i s $ g H R R
PESOToTAL (ks)

5 P 9 : l ! i : X X X X X X X X X X X <

E E E E H E E H F ; 9 P R 3 8 3 e 9 3 3 8 3 R p 8 8 8 3
PESO TOTAL (kg)

T3-S2-R4
5U 45

&

! so u
= 25 w t ^ & - r 10 5 0 E R R

6 t

6 6

6 @

6 N

0 O

PEso TOTAL (k9)

totales de pesos Figura 8. Histogramas

Luis E. Femandezy A. GustavoAyala

Tabla 4. Resumen del anlisis estadstico de los pesos totales. VEHICULO PESO PERMISIBL E 1980 r995 15.5 t7.5 MEDIA DESVIACIO NUMERO DE N ESTANDAR DATOS 4.786 72,98'7 22.273 8.663 13.627 t5,94r MODA

C2 C3 T3-S2 T3-S3 T3-S3-R4

23.5
41.5 46.0

26.0
44.0

7.866 l7.216

30.2M
42.666

48.5

2t.684

15,391

77.5 66.5(72.5* 58.683 28.183 1.530 *Pesopermisible (revisarreferencias SCT, 1995y 1997) ciertascondiciones cumplindose

3.51 , 3.5 9.5.16.5.26.5 16.5, 33.5, 40.5 18.5, 38.5, 59.5 26.5,78.s

DistanciaCaracterstica que es definidacomo la distanciaentre En estaseccinse analizala distanciacaracterstica, ejesque ms varaen un vehculo.Por ejemplo,en el casodel vehculoC3 existendos distancias a la entre ejes; la primera (distancia 1-2) es variable,mientrasque la segundacorresponde entredos llantasdel mismoeje (distancia2-3),lacual es menosvariableque la anterior, distancia En la figura 9 se presentanlas por lo que la distancia l-2 es la distancia caracterstica. paralos vehculos analizados. caractersticas de las distancias definiciones 5.2.2

C2

C3

T3-S2

T3-S3

T3-S2-R4

caractersticas Fieura9. Distancias

en puentes en Mxicoy susefectos vivasvehiculaes de lascargas \nlisls v craluacrn

l5

caractersticas a las distancias correspondientes los histogramas En la figura l0 se presentan estadsticos los datos un resumen En la tabla 5 se presenta de los cinco vehculosestudiados. correspondientes.

C2

C3

6000

3 9 r5coc
U f u

s o

5000

z 4000 u

10000

$ sooo

2000
0

H
H

500(l

1000
6 ' 4 6 n u ? u ? u ? q u ? a a

-*raHB H[|HE,-_
q q q @

q : H ; g i p s g H H : g : s
(CM) CARACTERISTICA DTSTANCTA

q f ; H t g : p
(CM) DtSTANCIACARACTERISTICA

T3-S2
I 600 1400 1200 o 1000 z u _^^ = w u ^^^ ooo

T3-S3
3000 2500 g 2ooo o z o u

afl

n
B

3 rsoo

fr rooo
500 0

fl

2m 0 ! 6 q e e q qq (l qq 9 9 9 - " 1! !?

-llllu|ln-.unll Iln..6 o 6 o 9 Q D u ? o u ?

iH:3:s:B:pis;sgl9i&g
DlsrANclA cARAcTERISTICA(CM)

$ T H T H i R T H i
(CM) orSTANcrA CARACTERISTICA

T3-S2-R4
140 120

T3-S2-R4

s
z u ^ , U

100

2 8 0 E f u " "

40 20

t
\

6
N

q
N

u
N

q
N

u
\

l
N

q
N

o
\

u
\

2
\

0
N ! ! N N q N f ! N N

= . = . ; * : ? 3 3 e P 3 3 3 3 3
34, (CM) CARACTERISTICA, 0rsTANcrA

5 g ; 9 6 3 F 6 3 7-8,(CM) CARACTERISTICA, DTSTANCIA

caractersticas de lasdistancias Figura10.Histogramas

l6

Luis E. Fcmndct.y A. Gustlvo r\all

Tabla 5. Resumendel anlisisestadstico de las distancias caractersticas

Vehculo Permisible
Media

DesviacinEstandar I 124.4

\4al

C2 C3 T3-S2 T3-S3
T3-S2-R4

1980 310-785 425-185 425-930 425-805 425-530

425-531.5

2
487 ) 612 5

3
+ t i 75

452.5

337.5
48'75

512.7

79.2
44.2 06.9 44.8

8r9.'7
653.5 648.7 571.1

4t25 387 5
487.5 462 5

8t25
681 5 7 3 7) 6 3 7)

21.2

5.3 Anlisis de los resultados obtenidos Los histogramas de pesostotales muestrancomo todos los vehculosde carga analizados presentan un gran nmero de unidadesexcedidas en peso, salvo el C2 que presentaslo un pequeo porcentaje de vehculos con carga mayor a la permisible. En contraste,en los histogramas de distanciacaracterstica se observaque nicamente los vehculosT3-52y T3-52R4 presentan distancias caractersticas superiores a las permisibles. Hwang y Nowak (1991)mencionan que la distribucin de los pesos en los trailersde cinco ejes es bimodal. Una distribucines bimodal cuandose presentan dos intervalosmodales(de mayor frecuencia), es decir, dos jorobas en el histograma. La primerajoroba corresponde a los vehculosvacosy la segunda se refiere a los vehculos cargados. Por otro parte,Imbsen(1992) sealaque el histogramase puede subdividir en cuatro (con sus correspondientes frecuencias modales): vehculosvacos,parcialmente cargados, completamente y sobrecargados. cargados Es que la realizacin importante resaltar de una subdivisin objetivadel diagrama es difcil, debidoa que la agrupacin se lleva a cabo por tipo de vehculoa partir del nmerode ejes y la distancia entrelos mismos,pero cadatipo de vehculopresenta caractersticas muy variables entresi, por ejemplo:la potencia motor, del la capacidad del chasis, la capacidad de las llantas,etc.

6 EVALUACION DE LOS EFECTOS DE LAS CARGAS VEHICULARES EN LOS PUENTES Antes de realizarla evaluacin de las cargas vehiculares reales, las solicitaciones se evaluaron producidas en una viga simplemente por los vehculos apoyada de diseoque han sido utilizados (normalizados en Mxico. En la figura 11 se presentan y cortantes las grficasde los momentos con respectoala cargaHS-20) producidopor las cargasHS-15, HS-20, IJ-SJ y IJ-S2-R/. Es importantemencionarque las cargasHS estnconformadas por un camin (que domina claros cortos)y una cargade lnea(quedominaclaroslargos), por lo que se observa un cambiode signo en la pendiente de los vehculos ZJ-S-j y T3-52-R4. Los vehculos IJ-SJ y T3-52-R1 corresponden a los vehculosde carga reglamentarios (1980) con pesosm.ximos y distancias paracaminostipo A (condicincrtica). mnimaspermisibles
250
2.50

t z.oo I
E 150 n 100 z u = o n -5 -o
- -.HS-15 = 1.50

,a-,0-

-*

HS-20 -.-.T3-S3 --Jr(-T3-S2-R4

=
z
F d O ^-^ UCU

000
10 20 30 40 50 60 CI-ARODEL PUENTE()

Figura ll. Solicitaciones producidas por los vehculosde diseo

en Mxico y susefectosen puentes de las cargasvivas vehiculares Anlisisy evaluacin

t7

figurasse puedeconcluir: De estas por producidos y cortantes l) En el claro de 15 y 10m se obtienenlos mximosmomentos de 1.32 y 2.00 para el relaciones a alcanzar los camionesIJ-,S-Iy T3-52-R4,llegando as como 1.3I y 1.94parael cortante. momento, por no se pueden representar y T3-52-R4 ZJ-S-3 2) Los efectosde la cargade los camiones "1,9', varias propongan grfi,ca y se que la discretice menos se a medio de cargastipo "11,9' que varencomofuncindel claro. cargas similares(hasta valoresrazonablemente a l2m presentan con clarosmenores 3) Los puentes y HS-20. T3-52-R4 ZJ-S-1, I7%) entrelos camiones es poco prcticoparaser que el modelode cargaT3-52-R4 se puedeobservar Adicionalmente (ejes)' puntuales por ya que 9 cargas est conformada carga de diseo, como empleado (con las caractersticas producidos por los automviles los efectos 12 se evalan En la figura con y T3-52-R4 T3-53 T3-52, y C2, C3, los camiones utilizadas en esta investigacin) grficas estn (tabla Ambas pesos 4). grandes modales relacionadascon caractersticas en la tabla entreejes se resumen a la cargaHS-20.Los pesosy distancias respecto normalizadas que genera cada promedio mecnicos los elementos 6. Estasgrficasson tiles paracomprender tipo de vehculocargado. cargados modales de los vehculos Tabla 6. Caractersticas
Pesopor eje(1,...,N) Distanciaentre ejes (l-2, --, N-1+N)

5.000-10.750-10.750 - 8,875 - 8,875 - 8,875 5,000

5.000-12,100-l2,loo 1 10.100 1 -0 . 1 0 0 -0 . 1 0 0 - r20 - 270 450- 130- 737.5 5,000 9,187 9187- 9,187 -918'7 -9181 -9.181 -9.r8'7 r20-637.5-120 9t87
Nota: La numeracin de los eies es de la cabina del conductor hacia Ia parte posterior del vehculo.

6t2.5- r25 - 120 -812.5 450- 130 450 130 687.5- 120- 120

2.5 2.5
@
I -

= 1 5

O 1 z u E n r o "" 2. 20 30 40 50

+C2 --Fc3 ,--- T3-S2 --.a -T3-S3 -+i(- T3-S2-R4 + HS_20 .-. AUTO

;
=

1.5

=
$ z 1

E o.s
0 1o 40 50 20 30 (m CLARODELPUENT E) 60 lo

(M} D E LP U E N T E CLARO

Figura 12. Momentos y cortantesgeneradospor vehculos modales

l8

y A. Gustavo AYala Luis E. Femandez

Las grficasde estas figuraspermitenconcluir: 1. Sepresentan elementos mecnicos superiores a los contemplados paraclarosentre en las normas y generados por el Z3-,S3, m I2 lz cuyo pesoexcede al permisible. 2. En clarosmenores a B m se observan momentos elevados que estn definidospor el pesode un eje. 3. Mientras que entre los vehculosde diseodomina el T3-52-R4para casi todos los claros analizados, entre los vehculosmodalesdomina el T3-53paraclaros menoresa 25m y para los mayoresa 25m dominael T3-52-R4. 4. Los clarosde I 4 y I 6m sonlos que presentan menores momentos relativos en comparac in con la carga HS-24,siendo del ordende 1.22.Los cortantes relativos sonmenores en el clarode l0m, siendo del ordende 1.17. 5. Los claros entre 40 y 45m presentanrelacionesde cortantesy momentosmayoresen comparacin con la carga HS-20,siendo de I .82 y /.88 respectivamente. A continuacin se presentan los histogramas correspondientes al Anlisis I para un claro de 14 metros.A estasgrficasse les quitaron los automviles y se dejaron solamente los cinco principales vehculosde carga.Las lneasverticales corresponden la a: media,la mediamas una desviacinestndar(D.S.), la media mas dos D.S. y la media ms tres D.S. Los histogramas correspondientes a otros claros son similaresen forma (Fernndez, 1997).
16 0 0 0 I 4000 | 2000 z o U r 0000 8000 6000 4000 2000 0
o o o o o o o o N o o o o O N t o o o o N s o o o o o o o o N N o o o o O o o o o t N s o o o o

100 90 80 70 $ 60 = 50 40 20 10 0
ri

8000 7000

100 90 80

oooo sooo ! rooo

O

?
X

>

u o I
f 5 0 0

30 !

P sooo
2000

ri

20 1000 0 i0 0

o A O

o N

o N O

(KG) CORTANTE

MOMENTO

(KG CM}

@ Figura 13. Histogramas de momentos y cortantes para 14m.de claro.Anlisis 1 En la figura 14 se graficala media msn (n:0, 1, 2 o 3) desviaciones estndar del anlisisI para variosclaros,desde hasta70 m. Estosvaloresson para una viga simplemente y apoyada estnnormalizados respecto a la cargaHS-20.El valor del coeficiente de variacinvarade 0.78 paraclarosde 6m. hasta0.93 (aproximadamente) paraclarosde 70m.
2.5 o N o , 2 2.5
N 6

= , .
x

FMed;l
1 + m.+ s+ 2 s I m l- i m+3s i--xI

E r.s
x
q

t+l"d'l
-!.ruzs +c3s

O 1 z ul -_ = uc

z f E 0s o o
0

rc
CLARODEL PUENTE(m}

0 CLARO DEL PUENTE (m}

Figura 14.Anlisisestadstico de la AnlisisI para momentos y cortantes

en Mxico y susefectosen puentes y evaluacinde las cargasvivas vehiculares Anlrsrs

19

por los dos escenarios En la presenteinvestigacinse compararonlos efectos generados los momentosy cortantes de estndar extremos.utilizando una media ms tres desviaciones obtenidos: AnlisisI y 2. en movimiento. o Casol. Vehculos Anlisis3 y 4. sin movimiento' o Caso2. Vehculos el efectode impactode las normasAASHTO 1996,el cual disminuyeal Cuandose consider y para aumentarel claro, los valoresdel caso 1 dominaronhastalos 45m. aproximadamente de impacto de el efecto superior.Cuandose consider clarosmayoresel caso2 fue ligeramente para todoslos claros,el caso 1 domin todo el las normasAASFI|O LRFD 1998,i.e. constante (6-70m.). estudiado rango el resultado del anlisis de los dos escenariosde carga depende Consecuentemente, del factor de impacto.El anlisis3 no domino en ningunode los la seleccin de principalmente se puedeconcluir que el anlisisde un puente,dentro presentados aqu De los resultados casos. el paso de un solo vehculocritico sin del rangode 6 a 50 m., se puedellevar a cabo mediante caeren erroressignificativos. de los anlisis realizados.n este Finalmente,en la figura 15 se presentala comparacin trabajo.En estasfiguras se grafica la carga HS-20, la envolventede las cargasde diseo o de los vehculoscon caractersticas T3-S3 y T3-S2-R4(SCT, 1980),la envolvente permisibles (Anlisis I y 2). I del caso estndar desviaciones ms tres y la media modales
2S

? "
o E r.s

=
2
E o5 o o
0 1 0 2 0 $ a 0 5 0 (m) 60 70 cuRO DEL PENTE

&
CURO

&

&

0
(mI

DEL PUEME

estudiados de los casos Fieura 15.Resumen

En la figura 15 se observaque la forma de la curva de vehculoscargadoscon caractersticas (modelode diseo). (solicitaciones reales)difiere de la curva de vehculospermisibles modales diferir de la mximaspudiese que la forma de la curvade solicitaciones mencionar Es importante grandes curva de vehculos modales, sin embargo,las solicitacionesmximas presentarn diferenciasrespectoa los modelos actualesde diseo. El desarrollode modelos a partir de (i.e. una media mas cierto nmero de vecesla desviacin nicamente, estadsticos, resultados anteriorse realizacon base,entre otros motivos,en que La afirmacin es inadecuaclo. estndar) como el tipo o parte de de variacinde la distribucinde solicitaciones ranto los coeficientes a cadalongitud de claro respecto con varia que dominaun claro especfico, camino camiones paradistintosclaros. formassimilares globalmente presenten los histogramas aunque de puente,

CONCLUSIONES

y susefectos vivas vehiculares de cargas se analizay evalael problema En estainvestigacin vehicularde aforo del datos de la base utilizando lleva a cabo se Esto en puentesen Mxico. de dos travs a fundamentos sus desde abordado problema es por el IMT. El 1993 realizado los revisar a nos condujo anterior Lo extremas:vehculosen y sin movimiento. situaciones puede concluir: se investigacin de esta de flujo vehiculare impacto.De los resultados conceptos en Mxico, se requiere de unasnormaspara el diseode puentes l.- Cmo parte del desarrollo realesdadaspor los una carga vehicularde diseo que cubra las solicitaciones establecer una carga establecer No es aceptable que circulanen la red nacionalde carreteras. vehculos

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Luis E. Femandezy A. GustavoAyala

vehicularde diseobasada en cargasvehiculares permisibles, ya que estaspresentan variaciones o ajustes que responden a causas diferentes a la seguridad estructural de los puentes. Adicionalmente, es deseable contarcon una cargade diseosencillay no una complicadacomo la T3-52-R4. 2.- Un gran porcentajede los vehculos cargadosde autotransporte presentapesos totales que exceden a los permisibles, lo que muestra una falta de control en los pesosvehiculares de nuestra red de carreteras, quedandocomo lmite de cargasel criterio del usuario y la capacidaddel vehculo. Estassolicitaciones no estn contempladas por lascargas vivasde diseoactuales. 3.- Para claros simplementeapoyadosmayoresa 8 m, la cargapermisible que domina es la del camin T3-S2-R4 (SCT, 1980). La envolventede las cargas permisiblesno puede ser representada por medio de una carga tipo "HS", a menos que se discretice la grfica y se propongan variascargas"HS", las cualesvaen en funcin del claro. 4.- Del anlisisde los vehculoscargados con caractersticas modales, se obtuvo que para los claros menoresa25 m dominael caminT3-S3,y paramayoresa25 m rige el T3-S2-R4,lo cual difiere del modelo de diseo(permisible).El T3-S2-R4permisiblegeneravaloressuperiores al modal debidoa que su distanciacaracterstica esmenora la modal. 5.- Los puentes de claroscortospuedenpresentar problemas de resistenciaylofatiga(puentes de acero),ya que todos los modelosde cargahastaahorautilizadossubestiman las solicitaciones. En puentesde concretopresforzadose puede presentaragrietamiento debido a solicitaciones superiores a las contempladas, que aumenta el fenmeno de corrosinen la estructura. 6.-Paraefectode estudios futurosesdeseable contarcon mediciones realizadas en distintos tiposde caminosy en los mismoscaminosrealizarmediciones peridicaspara conocerla evolucinde los vehculosde autotransporte y los pesosde los mismos.Adicionalmente, es necesariorealizar mediciones sin interrumpir el trnsito para conocer valores de velocidad, separacinentre vehculos, ocurrencia simultnea de variosvehculos en una seccin, entreotrosdatos. Las conclusiones de este trabajono son particulares para Mxico, sino que son aplicables a pases que no cuenten con un reglamento de pesosy dimensiones de vehculos de autotransporte, un control para el cumplimiento del mismo y un modelo de cargadesarrolladoa partir de las solicitaciones realesde un pas. Actualmente,este grupo de trabajo sigue trabajandoen esta lnea de investigacincuyo objetivofinal es el desarrollo de un modelode cargas vivasparapuentes vehiculares en Mxico.

AGRADECIMIENTOS Los autores agradecenlos comentariosdel M. en I. Roberto Magallanes N. (Instituto de lngeniera,UNAM) y del Dr. Robert G. Sexsmith (Universidadde British Columbia, Canad). Asimismo,se le agradece al IMT por facilitar la basede datosdel aforo vehicular.

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en Mxico y susefectos en puentes vivas vehiculares Anlisisy evaluacinde las cargas

2l

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))

Luis E. Femandezy A. GustavoAyala

A APENDICE en consiste a principiosde los setentas, en Mxico, propuesta La clasificacin de los vehculos se tiene una literal que indica el tipo de un formato en el que, para cada parejade caracteres, y la cantidad de ejesde dicho vehculo.Los tipos de vehculos vehculoy un nmeroque seala y (R) (C) camin,(T) tractor,(S) semiremolque son: (A) automvil,(B) autobs, sus secciones remolque. Caminde dos ejes CZ Caminde tres ejes C3 de dos ejes Tractorde tres ejesy semiremolque T3-S2 de tres ejes Tractorde tresejesy semiremolque T3-S3 de dos ejesy remolquede 4 Tractorde tresejes,semiremolque T3-S2-R4 eJes

Reuista int erna cion al d'e

Vol. 4-2, 5-1, 23-48 (2000)

Ingeniera de estructuras

El terremoto de Kocaeli, Turqua, de !7 de agosto de 1999

Omar D. Cardona
Facultad de Ingeniera Universidad de los Andes .\ptdo. 4976 Bogot, Colombia e-mail: ocardona@uniandes.edu.co

Alex H. Barbat
y Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos Canales Puertos L niversidad Politcnica de Catalua Edificiio Cl, CamPus Norte UPC Jordi Girona 1-3 08034 Barcelona e-mail: alex.barbat@uPc.es

RESUMEN El terremotode Kocaeli, ocurrido en,agostode 1999 en Turqua, ha causadouno de los desastresms graves que se han presentadoen el Siglo XX. Se puede concluir de manera preliminar que este sismo afect principalmenteedificacionesconstruidasen los ltimos veinte unor, u lo largo de una prosperafranja industrial y turstica de no ms de 15 kilmetros a cada lado de la trazade la falla geolgicade Anatolia.Miles de edificios entre cuatro y ocho pisos y que podra superar de personas causandola muerte de un nmero aun desconocido colapsaron, y Adapazari.En este Glck los 30.000. Los centros urbanos ms afectadoshan sido Yalova, que signific que muchas lo ltimo, se presentla licuefaccindel suelo en un rea extensa, se inclinarano incluso se volcaran.Los daosen las construcciones se hundieran, edificaciones la disposicino detallado en la calidadde los materiales, se debenen su mayoraa deficiencias Tambin, se pudo prctica de la construccin. la en deficiencias es decir, refuerzo, de del acero y que la mayora insuficientes y vigas han sido las las columnas de verificar que las dimensiones adecuados estructurales sistemas a no obedecen de las configuracionesdel entramadoestructural de cdigos con dcadas varias para zonas ssmicas,aunqueTurqua ha contadodesde hace como frgil manera por su adelanto tcnico.La a nivel intemacional construccin reconocidos de dispsiciones en.esta zonailustraque la existencia ubicadas fallaronmuchasde las estructuras por si sola, si no se cumple y aplica dicha de seguridad no es una garanta sismorresistentes normativa como debe ser y si no hay tica en los profesionales;situacin que se repite en muchoslugaresdel mundo. aparentemente

02000 ESPE, Quito, Ecuador

ISSN:1390-0315

Recibido: Noviembre de 1999

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O. Cardona y A. Barbat

ABSTRACT The Kocaeli earthquake, occuffedrecentlyin Turkey,produced one ofthe most severe natural desasters of the XXth century. A preliminary conclusioncan be drawn that this earthquake mostly damaged structures built in the last twenty yearsalonga prosperous industrialandturistic areaextending15 km on both sidesof the Anatolianseismicfault . Thousands of buildingswith four to eight storiescollapsed, causingthe deathof a still unknownnumber of persons, which could exceed30000. The most damaged urbancenters were Yalova, Glck and Adapazan. In this last one, soil liquefaction occurred in an extensive area, having as a consequence that numerous buildings sank, tilted or overlurned. But most of the buildings were damageddue to deficiencies in the construction practice (carelessstructural configuration, inadequate material quality, inappropriate detailing of the reinforcement), together with the lack of control. Although Turkey has since many decades ago building codes internationally recognized for their technical progress,the size of the columns and beams of the dammaged structureswas insufficient and the greater part of the structural systems was not adequatefor seismic areas.The fragile and sudden collapseof many of the buildings in the areashowsthat the existence of good seismiccodesis not a guarantee of structural safety, if the codeis not appliedwith professional ethics,fact wich occursin manyplacesin the world. DESCRIPCION DEL SISMO

1.1 Localizacingeogrfica El 17 de agosto de 1999,a las 3:01 a.m.hora local (l:39.80 UTC), sepresent un terremoto de 7.4 Mw en la zonaNoroestede Anatolia (40.70 N, 20.99"E). Dicho eventocausgiavesdaos en las ciudades de Yalova, Glck (zonaepicentral),'y otros pequeos pobladosa lo largode la costadel Mar de Marmara,pertenecientes a la provinciade Kocaeli (1.2 millonesde habitantes), de la cual es capital Izmit. Igualmente, fue afectada de manera muy severa la ciudad de Adapazari, capital de Sakarya,ubicadaal Este del lago Sapanca (Figura 1). El sismo afect principalmente poblaciones de una ampliazonaindustrialy tursticade Turqua,localizadas a lo largo de la traza de la Falla Norte de Anatolia y algunos casos de colapsospuntualesse presentaron en otraspoblaciones msdistantes, como Estambul, aproximadamente a 90 km de la zonaepicentral. El terremotofue registradopor la red del observatorio sismolgicode Kandilli y por otras redesa nivel mundial.La red NEIC del USGS le asigna esteterremotouna magnitud7.8 Ms y 6'3 Mb. Un nmero importantede rplicasse presentaron causando el colapsode un nmero significativode edificaciones que haban quedado debilitadas por la accindel sismoprincipal. 1.2 Sismologa y tectnica El epicentrodel terremotoha sido localizadoa 11 km al Sureste de Izmit, a una profundidad de 17 km. Esta localizacinindica que el terremotoocurri en uno de los segmentos de la Falla Norte de Anatolia;uno de los sistemas de fallamientode rumbo lateralderecho y msestudiados bien entendidos a nivel mundialen la actualidad. Se estimapreliminarmente, por observaciones de campode la trazade la falla en superficie, que la longitudde rupturaes aproximadamente de 110 km, con un desplazamiento horizontalentre2y 3 m, lateralderecho, y vertical que alcanza en algunossitiosentre3 y 4 m. Estaruptura,llenauna brechao silenciossmicopronsticado por la clara migracinprogresivade sismosde Este a Oestea lo largo del sistemade fallamiento desde 1939, R. S. Steinet al (1997), con oncesismos con magnitudes a 6.7. mayores o iguales

de 1999 Turqua,17 de agosto de Kocaeli, El tcnemoto

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de la Falla Norte de Anatolia y alineamiento Figura l.Local\zacin de epicentro por el movimientohacia el Los teremotos sobre la Falla Norte de Anatolia son causados la microplacade Turqua deslizando Norte de la Placade Arabia contra la PlacaEuroasitica, magnitudsignificativa una tuvo el evento vista sismolgico, haciael Oeste.Desdeel punto de para estudiarde manera adecuados telessmicos lograrregistros distancias quepermitea grandes que seguro caractersticos parmetros confiablela directividad,la longitud de ruptura y otros que la por ubicacin su de rplicas indica La propagacin sernpublicadosprximamente. se principal El sismo ,upturde la falla va desdeel Oestede Yalova hastael Este de Adapazati. Sin sintio tambinen ciudadesfuera de la lnea de falla, por ejemplo en Ankara a 320 km. en variasde estaspoblaciones, reportados de algunosdaospuntuales con excepcin embargo, debido a una atenuacin aparentemente Iznik, Avcilar, tales como Izmit, Bursa, Dizce, significativauna franja de manera de que solo afect alta, el sismopodradecirse relativamente de falla. no msde 30 km a cadalado del alineamiento 1.3 Registros de aceleracin Si se tiene en cuentaque la extensinde la rupturade la falla y que la magnituddel ssmo durante el terremotopodran considerarse registradas fueron significativas,las aceleraciones los 300 gal en roca o suelo duro. Sin embargo,es sotprendemente bajas,pues no alcanzaron solo se cont afectadas poblaciones importante anotarque xceptoEstambul,en las diferentes en severas ms aceleraciones pueden descartar no se lo tanto Por con unaestacin acelerogrfica. suelo, el licuar podido que hubiesen particulares, de sitio sitosespecficos debidoa condiciones (Figura 2). En algunas como en Adapazari (407 gal), o amplificar el sismo notablemente (314 gal),se evidencia y Dzce (Figura (322 3) gal) en Yarimca estaciones como las localizadas el descrito. como un evento que caracterizan y directividad ron efectos de campocercano

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O. Cardonay A. Barbat

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Figura 2. Valoresde aceleracin en Vog registrados en la zonaafectada. Es importanteconsiderarque el contenido frecuencialdel sismo pudo haber tenido una influencia importante en la respuestade las estructurascuyos perodos de vibracin se de daosy colapsos encontraban entre0.5 y 1.0 seg,lo que explicaraen partela concentracin (Figuras3 y 4). de cuatroa ocho pisos,que son la mayoraenlazona afectada de edificaciones de vibracin rgidasde uno y dos pisos,de perodos Esto tambinexplicaraporquedificaciones dado que un nmeroimpofante menor,no se afectaronde la misma forma. Este hechosorprende, no reforzadade ladrillo o de adobede tierra con refuerzosde de edificacionesde mampostera no sufrieron dao. madera
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Figura 3. Registros de aceleracin horizontaly verticalen la EstacinYarimca.

El tenemotode Kocaeli,Turqua, l7 de agostode 1999

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en Yarimca. parael registrode aceleracin de respuesta Figura 4. Espectro ubicadascerca de la zona por tratarsede un sismo de campo cercanopara edificaciones de forma severaa contribuyeron epicentral,la directividady la energassmicaaparentemente primer piso. Una del a nivel que ias edificacionesde cuatro o ms pisos fallaran de manerafrg1l parte las estrucuturas, por de que no fue posibleatender inelstica, de energa muy alta demanda perdiendosu primera planta y en algunos colapsaron explicaraporqu muchasedificaciones daosen los pisossuperiores. mayores sin presentar la segunda, casos
1.4 Efectos de sitio El caso ms evidente de efectos locales de carcter geotcnico, fue la licuefaccin de suelos. En Adapazari una extensa rea de lazona urbana se licu por la accin del sismo, causando el hundimiento de no menos de 50 cm en promedio de cientos de edificios (Foto 1). Muchos de ellos se inclinaron debiCo a asentamientosdiferenciales e incluso hubo un amplio nmero de (Foto casos de vuelco de eclificacionescuya cimentacin era un losa relativamente superficial 2). Las tuberas de agua se rompieron debido a que las calles no se hundieron igualmente y por esta razn los primeros pisos se inundaron con aguas de las redes. Este fenmeno se present en forma generahzadaen Adapazari debido a que la ciudad se encuentra sobre suelos de depsitos aluviales arenosos sueltos y saturados hasta profundidades de 5 m, donde el nivel fretico se encuentra muy superficial, entre I y 3 m, por la cercana de dos ros y el Lago Sapanca' Estos suelos, en ocasiones se encontraban sobre otros suelos de grava y arena ms densos o debaio de A. Erken (1999). llenos artificialesde poco espesor, Tambin se reportaron casos de licuefaccin en lzmit y Yalova, cerca a la lnea de costa, donde se presentaron hundimientos, inclinaciones y colapsos de edificaciones- En estas localidades, los suelos arenosos sueltos se encontraban subyaciendo depsitos delgados de arcilla, e igualmente la tabla de agua se encontraba aproximadamentea I m de profundidad'

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y A. Barhat O. Cardona

Foto l. Edificio hundido cerca de 50 cm en Adapazari por iicueiaccin del suelo.

Foto 2. Edificio volcado por licuefaccin del suelo y aceleracinintensaen Adapazai;

El tenemotode Kocaeli,Turqua, 17 de agostode 1999

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por sueloblandoy amplificacintopogrfica, Otrosefectosde sitio, talescomo amplificacin en lugarescomo Avcilar' cercaa Estambul,y Dzce,dondelas aceleraciones evidentes parecen de los tipos de suelosen la mayor el desconocimiento Sin embargo, lo indican. as registradas no permiten deducir con certeza acelerogrficos registros de y la falta paite de la zonaafectada ssmica. pudo ser la amplificacin Queda la duda, no obstante,si muchos que tan generalizada casos se pudieran explicar por muchos en csos de colapso, un tanto incomprensibles, el movimiento' quepudieronamplificarnotablemente de sitio desfavorables condiciones y La expresinen superficiede la rupturade la falla causun nmeronotablede colapsos vertical el suelotanto en el sentidohorizontalcomo exbesivas daos debidoa las deformaciones muy porlatraza o que se encontraban (Foto 3). En su mayora,los edificiosque fueroncruzados (Fotos4 y 5) o colapsaron gravemente cercaa ella seafectaron

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Foto 3. Traza en superficie de la falla de rumbo lateral derecho, USGS.

1 . 5 S i s m i c i d a dY a m e n a z as s m i c a Esta zona ha sido afectada frecuentemente por terremotos que han causado daos. Existen registros histricos bien documentados de diez y ocho sismos que desde el ao 29 DC han afectado de manera significativa la zona. de los cuales hay descripciones detalladas de sus julict efectos. Durante el presente siglo, se recuerdan los sismos del 26 de mayo de 1957 y 22de de 1967 que afectaron especficamentela misma zona afectada pclr el terremoto del l7 de agostct junio de 1943 (Ms de 1999. Otros eventos que han ocurridc en las vectndadesson el del 20 de (Ms en Yalova 6.4) 1963 de .4) alEsre de Adapazari.en Hendek, y del 18 de septiembre

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O. Cadonay A. Barbat

porlatraza de la falla. Foto 4. Polideportivoen Glck,atravesado

Foto 5. Cimentacin del polidepofivo elevada por subsidencia del suelo.

El terremotode Kocaeli,Turqua, 17 de agostode 1999

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o Desde los aos 70 se han realizadopara Turqua un amplio nmero de estudiosde amenaza Considerando ms estudiadas. mundo del peligrosidadssmica,que hace esta una de las zonas de 1963 para M > 4, los antesde 1963 paraM > 5.5 y despus catlogosssmicoscompletos, cadavez ms recienter,M.E dik, et al (1999),que tienenen cuentaleyesde atenuacin estudios pico del suelodel indican que la zona dondeocurri el sismotiene aceleraciones ms precisas, de diseo (Figura Para efectos 5). aos 50 en de excedencia t\Eo u orden de 0.5g con la cual las en establecidas, (O.ag) cuatro de I enlaZona encuentra estazona se sismorresistente, and Works Public of Ministry rigurosas, ms las son del cdigo de construcciones exigencias of Turkey (1999). Settlement

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de Turquaparaaplicacindel cdigo. Figura 5. Mapa de zonificacinssmica

EFECTOS DEL TERREMOTO

2.1 Daos en edificaciones Los daos se concentraron en su mayora en edificaciones relativamente modernas, construidasen los ltimos veinte aos.El desarrollo de la regin en ese perodo ha sido muy notable debido a la poltica de industrializacin y estmulo al turismo, lo que se ha traducido en de edificacionesque un crecimientomuy importantede la poblacin y la construccinacelerada de 4 y 5 pisos reforzado concreto por de ser estructuras aporticadas mayora en su se caracterizan y las cercanas en Marmara de pisos, Mar a lo largo del de la costa y en algunoscasoshastade 8 (Fotos6 Y 7). del Lago Sapanca Curiosamente,a diferencia de otras zonas del mundo, no existe en el rea afectadapor el no reforzadade ladrillo o adobe, terremoto un uso extensivo de edificacionesde mampostera dado que el poblamiento de la zona es muy reciente. Las muy pocas edificaciones de daoso fueron no presentaron mampoiterano reforzadaque se encontraron,sorprendentemente, edificios' los en daos los de se examinan causas las principales ,n"nr"r. A continuacin

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y A. Barbat O. Cardona

Foto 6. Vista de edificios de varios pisos colapsadosen la zona afectada.

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Foto 7. Edificiosde variospisosperdieron plantas. lasprimeras

de 1999 de Kocacli,Turqua,17de agosto El terremoto

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2.1.1 Culidad de los materisles

Un amplio nmero de edificios se construyeron con materiales de muy mala calidad. El acero de de refuerzo utilizado prcticamente en la totalidad de las estructuras era acero liso no dctil a no alcanza posiblemente que elongacin de capacidad una (2,100 con kg/cm2), baja resistencia ssmicas' zonas en para el acero mnimo como exigido ,5up"ru,el 57o; valor muy por debajo del poi lu, normas actualmente en diferentes partes del mundo (Foto 8). Este aspecto de especial importancia para garantizarel comportamiento dctil y de alta capacidad de disipacin de energa inelstica, fue el gran ausente en este terremoto, posiblemente debido a que la introduccin del acero corrugado de alto porccntaje de elongacin ha sido reciente. La falla frgil del acero fue posible idenlificarla en un amplio nmero de casos donde se poda ver sin dificultad el refuerzo L^pu"rto de los elementos estructurales. Por otra parte, la corrosin del acero ha sido generalizada en la zona por la falta de recubrimiento debido a las dimensiones insuficientes de ios mismos. Se pudo detectar no slo en los edificios daados sino en estructuras en obra negra en proceso de construccin, que el acero en ocasiones queda expuesto, sin recubrimiento de hormign alguno, en una zona que ambientalmente por su contenido de salinidad no podra esperarseorra cosa que un accin corrosiva acelerada (Foto 9). Tambin, es importante indicar que slo se observaron varillas de dimetros menores, lo que es tpico con aceros lisos y de baja (Foto l0). resistencia A primera vista tambin fue posible detectar que la calidad del hormign es bastante pobre. Slo a principios de los aos 80 se inici el uso de hormign premezcladoel cual se usa actual-

y de bajaductilidad. con aceroliso insuficiente Foto 8. Nudo de viga-columna

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O. Cardonay A. Barbat

Foto 9. Columna fallada con poco acero trasversaly alta corrosin.

Foto 10. Falla de columna donde se puede apreciar poco acero de refuerzo.

El tenemotode Kocaeli,Turqua, 17 de agostode 1999

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Es decir, en la mayorade los casosel hormign se mente en un 407ode las construcciones. No slo los valoresde resis-tencia es muy deficiente. realizaenobra y su control de resistencia en en muchasedificacio-nes son bajos sino que su dispersines muy alta. lnfortunadamente, vibrados mal quedan estructurales que los elementos se pudo comprobar p.o."r de constiuccin que-dando as con zonas encofrado; del los sitios a todos llegar a no alcanzaba y que el hormign se debe a que las de agregadoy poco cemento.Esto posiblemente de mayor concentracin utilizan tcnicas que no se y a insuficientes muy vigas son y las de las columnas dimensiones (Foto y l2)' I I vez colocado una parala vibracindel hormign adecuadas

Foto 1 l. Estructuraen construccindonde se detectala falta de recubrimiento.

2.1.2 Controly suqervisin

y construido sin Se puede deducir que las edificaciones afectadas,en su mayora, se han diseado de la obra. Existe un supervisin o seguimiento y debido un un control de calidad adecuado y que denominador el comn ha sido no que control el consenso en los especialistas locales en muy deficiente obra de mano con incluso es preocupante que las edificaciones se construyan arquitectnicos con acabados poder cubrir trminos tcnicos. Aparntemente, la posibilidad de que su construccin ha sido muy negra obra ver en dejan que claramente estructuras las profesionalespara evitar deficiente, se ha convertido en la altemativa poco tica de algunos construccin no han quedado demoliciones o reparaciones de elementos estructurales que en la realiza ningn tipo de prueba se no realizadas, las indagaciones con De acuerdo aecuadamente. pruebas clsicaso ensayosque se otras ni hacen ni del acero se de la resistenciadel hormign tcnica. la supervisin con relacin en de construccin exisen en las normas o reglamentos

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O. Cardonay A. Barbat

Foto 12.Estructura en construccin dondeseapreciala falta de vibradodel hormign.

ConJiguracin estructural Las edificaciones afectadas por el terremotoen su mayorano cumplan con el cdigo de construccin sismorresistente. Turqua ha tenido un cdigo de construcciones sismoreslstentes desde1940,que se ha actualizado tcnicamente a lo largo de los aos.La ltima actualizacin se realiz oficialmenteen julio de 1998 por el Ministerio de Obras Pblicas y Asentamientos Humanos,por lo tanto, no ha existido un descuidoen cuantomantenerse al da en materiade sismorresistencia. Sin embargo,es totalmente evidenteque dicha normativano se ha aplicado debidamente. Las disposiciones actuales como posiblemente las anteriores indican,por ejemplo. que la dimensinmnima de una columnano puedesermenosde 25 cm y que el reamnimade la seccinno debe ser inferior a75O cm2,situacin que no se cumpleen ningncasoen las edificaciones construidas en la zona.Es comnencontrar columnasen los cualesel anchode la seccin rectangular tiene 15 cm o en el mejor de los casos2O cm,posiblemente con el fin de que queden las columnas de un espesor similarai de las paredes o tabiques divisorios(Foto l3 r. Esta circunstancia indica que las columnasson excesivamente esbeltas, ms si es comn que la primeraplantade los edificiosfrecuentemente encontrar es de mayoralturaque las dernis. posiblemente con el fin de promoversu uso paracomercio. Ahora bien, el otro lado o cara,le la seccinen las columnasusualmente es de 40 c.mo 50 cm, lo que da una apariencia de notabie rigidez,particularmente en edificaciones de dos y tres pisos,sin embargola debilidady' esbeltez de la columna en la otra direccin ha contribuidonotablemente a que rnuchasedificaciones fallaranpor insuficiencia de rigidez.Este hecholo agrav,en muchoscasos, que los entreprsos fueran losas planas o placas aligeradasmuy delgadas (Foto 13), lo que signific que contribuyeron a dar una mayorflexibilidady por lo tantomayordeformacin o derivaantecarsas laterales, dado que no hubo una accin de prtico resistente a momento.En consecuencla se puedefirmar que hubo innumerables casosde inestabilidad local o global por efecto p-Dea. Tambin ha sido generalizado el uso de losas de concretoreforzadovaciadasen el sitio. de mximo l0 cm entre vigas y 5 cm en voladizosde balcones, con vigas en algunoscasos altasde 40 cm, propensas relativamente al pandeolateraldebidoa que el anchode la seccinnc

2.1.3

El tenemotode Kocaeli,Turqua,17 de agostode 1999

J I

lateralseregistrdebidoa la debilidadde la unin en ningncasolos l5 cm. El pandeo superaba frecuentemente en forma excntrica vigas llegaban las a las cuales enlos nudoscon las columnas los casos,las de la mayora que en (Fotos 14 y 15). Por otra parte, es importantedestacar plano, es decir que las con las vigas prticosbien definidosen un columnasno conformaban alineadas. se apoyansobreotrasvigas y que las columnasno se encuentran vigas en ocasiones estos aspectosparecen ser una prctica comn que se ha replicado en la Aparentemente, este tipo de desestimula construccininformal a pesar de que el cdigo de construcciones y diseo. Es para anlisis el de configuracin inegularidades como prcticas,castigndolas piso por la primer el les fall edificaciones de que un nmerosignificativo mencionar importante por casos y muchos en o blando piso dbil de murosque evitaranla accindel efectode ausencia de y ladrillo con sin conexinalgunaa la estructura construidos la prdidade murosusualmente frgil o quebradizo. horizontalque es altamente perforacin

de dimensionesinsuficientes. Foto 13. Elementosestructurales Esta circunstancia indica que las columnas son excesivamenteesbeltas,ms si es comn encontrar que la primera planta de los edificios frecuentementees de mayor altura que las dems, posiblemente con el fin de promover su uso para comercio. Ahora bien, el otro lado o cara de la seccin en las columnas usualmente es de 40 cm o 50 cm, lo que da una apariencia de notable rigidez, particularmente en edificaciones de dos y tres pisos, sin embargo la debilidad y esbeltez d" tu columna en la otra direccin ha contribuido notablemente a que muchas edificaciones fallaran por insuficienciade rigidez. Este hecho lo agrav,en muchos casos,que los entrepisos fueran iosas planas o placas aligeradas muy delgadas (Foto 13), lo que signific que contribuyeron a dar una mayor flexibilidad y por lo tanto mayor deformacin o deriva ante cargas laterales.dado que no hubo una accin de prtico resistentea momento. En conscuenciase puede firmar que hubo innumerablescasosde inestabilidad local o global por efecto P-Delta.

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y A. Barbat O. Cardona

Foto 15.Mala configuracin queformanprticos. estructural de entramados

El terremotode Kocaeli,Turqua, 17 de agostode 1999

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en el sitio, de el uso de losasde concretoreforzadovaciadas Tambinha sido generalizado casos algunos en vigas mximo 10 cm entre vigas y 5 cm en voladizos de balcones,con no seccin altasde 40 m, prop"ntut al pandeolateraldebidoa que el anchode la relativamente lateralseregistrdebidoa la debilidadde la unin en ningncasolos 15 cm. El pandeo superaba frecuentemente en forma excntrica llegaban vigas las a las cuales enlos nudoscon las columnas los casos,las de la mayora que en destacar (Fotos 14 y 15). Por otra parte, es importante decir que las plano, es un en con las vigai prticos bien definidos columnasno confbrmaban alineadas' encuentran no se se apoyansobreotrasvigas y que las columnas vigas en ocasiones en la replicado que ha se estos aspectosparecen ser una prctica comn Aparentemente, de tipo este desestimula construccininformal u p.ru, d" qu" el cdigo de construcciones Es de configuracinpara el anlisis y diseo' como irregularidades prcticas,castigndolas les fall el primer piso por la de edificaciones significativo -"niionu, que un nmeio importante por y en muchoscasos blando piso o dbil de efecto auienciade murosque evitaranla accindel de y ladrillo con la estructura a alguna sin conexin construidos la prdidade murosusualmente frgil o quebradizo' horizontalque es altamente perforacin o Aunque se podra decir que algunosedificios podan ser prticos con tabiquesde ladrillo, de las incluso de mamposrera de ladrillo confinada,debido a la disposicin arquitectnica por los en muchoscasos,los murosen la periferiadel edificio no quedanconfinados columnas, fcilmentesino que puedencaerse no solamente o tabiques prticos,lo que significaque las paredes no contribuyen aportar rigidei a la estructura (Foto 16). Una prctica muy perjudicial' polticas y sin ningn control, ha sido el construir promovida pr las autoridades aparentemente que cambia formal o informalmente nuevos pisos superioressobre estructurasexistentes,lo poda decirse' es inicio, su que desde obviamenteel comportamientode la estructuraoriginal en el Tambin, por sismos. causadas laterales de las cargas las solicitaciones paraatender deficiente naves pIra caso de estructurasprefabricadasde concreto reforzado, usualmenteconstruidas a nivel La falta de un diafragma en las conexiones. deficiencias sepudodltectargraves industriales, laterales, de la cubierta facilit qu" "rtu, edificacionescuandono contabancon arriostramientos fcilmente. colapsaran talescomomuros,

en la periferia Foto 16. Mamposterade ladrillo hueco sin conexin ad'ecuada

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O . C a r d o n av A . B a r b a t

2.1.4 Disipacnde energa

El desconocimiento o no la aplicacin del cdigo de construcciones es aun ms evidenteen la falta de un adecuado detallado del refuerzo. La insuficiencia del acero y su colocacin descuidadaen las columnas, vigas y nudos de las estructurasson sin duda la causa de la falla frgil y sbito generalizado en las edificacionesafectadas. La mayora de los colapsosparcialeso totales se debieron a un psimo comportamiento de las estructuras que no tuvieron un comportamientodctil que les permitiera disipar energainelstica.La falta de acero transversal en vigas y columnas ha sido la constante en este tipo de edificaciones, donde por falta de confinamientocerca de los nudos no fue posible que se desarrollara una capacidaden trminos de resistenciay disipacin de energa ante las solicitacionesssmicas.Los flejes o estribos eran insuficientesy usualmentese encontraban (Fotos 17 y lB). El gancho no doblaba muy separados a l35o sino a 90" lo que facilit que los aros se abrierany el acero longitudinal se pandeara.De igual forma, se puede afirmar que el acero longitudinal en su mayora fue insuficiente si se tiene en cuenta que en muchas edificacioneses acero liso de baja resistencia. Errores de despiezosc encontraronen muchas estructuras, en las cualesno se logr un adecuadodesanollo del refuerzo por falta de anclaje y adherencia(Foto 19).

Foto 17. Columna con poco confinamiento de acero transversal. Uno de los aspectos de mayor incidenciaen la falla frgil y sbita de las edificacionl'shr :id() la colocacin precaria del acero en los nudos y la deficiencia de los mismos por su dei-'iliJ.rJ inherente, debido a la excentricidadde las vigas en su conexin con las columnas y por la llt dc' dimensionesadecuadas (Fotos 20,21,22 y 23). En genc'rul. de los elementosestructurales pLr:J.' afirmarse que no hubo la capacidad de deformacin sin falla y que las estructurasl'uil.u.,,n sbitamentesin disipar energa inelstica.Por esta razn, se present una situacifl poco usul despusde la ocurencia de un sismo: las edificacionesen su mayora presentaron daos sr'rcrt.s. que se traducenen muchos casosen un colapso,o no presentaron daos estructurales. Slrr r'n tt-luypocos casos se encontraron daos graves, moderados o leves, tpicos de una rcspucstJ

de 1999 Turqua.l7 de agosto de Kocaeli. El terrcmoto

que cstructural con alguna capacidadde disipacin de energa.La mayora de las edificaciones que permite lo materiales' los de sobrevivieron probablemente no excedieron el lmite elstico los inferir que en muchos lugares las aceleracionesno fueron muy fuertes, tal como lo confirman regi stlos.

genera fallasfrgilespor cortante. Foto 18.La faltade acerotransversal

Foto 19. Deficiente detalladodel refuerzo,falta de anclaje y de adherencra.

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y A. Barbat O. Cardona

Foto 21. Degradacin de un nudo de viga-columna y articulacinde la estructura.

de 1999 l7 de agosto Tur.qua, <leKocaeli. El terrcnroto

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Foto 22. Falla frgil y sbita de nudo por falta de dimensionesadecuadas.

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de rtulasplsticas' Foto 23. Edificio articuladoen primeraplantapor mecansmo Es importantemencionar,no obstante,que en lugarescercanosa la zona epicentral donde el de campo cercano,la directividad y el terremoto en trminos de ingenierapodra considerarse que no se alcanzara a desarrollar un a tambin'contribuyeron el sismo carcter impulsivo

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y A. Barbat O. Cardona

mecanismode disipacin de energa,incluso en edificacionescompetentes. El diagramade radiacin del sismo indica que las dos componentes de aceleracinhorizontal registradas coincidenen serlas msfuertesaproximadamente lo que significaun fuerte en el mismoinstante, que impide desarrollar impactosobrelas edificaciones resultado ciclos de histersis de la accin (Figura 6). alternada de esfuerzos debidoa la vibracinu oscilacin de la estructura

,.,,.t'

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20

.tl-"'" _.4'

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-20

-4

-60 .60

w-E Figura 6. Ilustracin de la simultaneidad ssmicas horizontales. de lascomponentes EstacinYPT, terremoto de Kocaeli,17.08.1999.

2.1.5

Informalidad de la construccin

A pesarde contar con una norma sismorresistente idnea,su desconocimiento, la falta de control y en algunos de tica profesional han contribuido significativamentea que las por emulacinen la zona vulnerables. seanaltamente Tal como se mencionantes, edificaciones participacin se han construidoun nmeromuy amplio de edificaciones sin la de ingenieros r arquitectos conocedoresdel cdigo y de los requisitos en general de comportamiento que a primera vista se les ve con una adecuada Estas edificaciones sismorresistente. rigidez. slo la tienen en una direccin,siendomuy insuficienteen la otra, dado que las usualmente Sin duda la prcticade la construccininformal de columnasson muy delgadasy esbeltas. de concretoreforzadono ha sido buena.Lamentablemente, la informalidaden la edificaciones construccinen esta zona se ha fomentado incluso por polticas que han promorido la sobre las edificaciones de varios pisos adicionales existentes. Este aspecro construccin mal comportamiento contribuyal de muchas seguramente de ellas. sin embargo,que edificacionesantiguasde mampostera No deja de ser asombroso, no inclusomesquitas de ladrillo, adobey madera, reforzada y susesbeltos no presenrarn minaretes Algunasde ellasse le ve en muy buenestado. daosseveros. es posiblemente Adicionalmente, del sismo las haya favorecido. que el contenidofrecuencial de respuestl Algunos espectros en edificaciones indicanque la aceleracin pudo llegar a ser del con perodos y 0.7s entre0.4 la concentracin ordendel 0.7g,lo cual podraexplicar las edificacrones en el rangode de daos por el terremoto. afectadas reforzado de concreto mayores a nivel tcnico es la falta de una certificacin de Lrna de las preocupaciones para el ejercicioen el campo del anlisisy diseo estructural r l idoneidadprofesional de facultades geotcnia. Dada la proliferacin creenque el nivel de los algunos de ingeniera

de 1999 de Kocaeli,Turqua,17de agosto El tenemoto

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de los diseadores en los ltimosaosy que la experiencia ha bajadonotablemente profesionales seguridad y debida no es suficiente para emprender proyectos con la y consrrucrores este problema tendr que ser consideradoen conjunto con la confiabilidad. Seguramente de quindiseao de la idoneidad de lograr un mayor controly vigilanciano solamente necesidad no' profesional o un es quin construye sino tambinsi construye, 2.1.6 PlaniJicacin urban de territorialy la planeacin en el ordenamiento de los peligrosnaturales La no consideracin a notablemente que ha contribuido los usos del suelo urbano ha sido tambin un aspecto falla en la de y trazas sobre extensinde los daos.La construccinsobre sueloslicuables sin embargono ha sido que se podra evitar o desestimular' superficiees una circunstancia fue del desarrollourbano. En este desastre como un determinante detidamenteconsiderada por cuandostasson afectadas evidenteque no es posibleevitar los daosen las edificaciones y Ia extensas reasurbanas afect suelo del licuefaccin La del suelo. excesivas deformaciones Algunos edificaciones. innumerables de el colapso caus falla expresinen superficiede la que la planificacin ha causado administrativa que el procesode descentralizacin consideran idneos, se realice humanos recursos regional que antei haca el gobierno central con la poblacin y la de no se realice. Dado que crecimiento o sencillamente deficientemente en los ltimos aos en la zona,se podra ha sido muy acelerada de edificaciones construccin deducirque incluso para el gobiernocentralhubiesesido muy difcil controlarel asentamiento ms si se sabe que existen fuerzas econmicasy sociales humano en lugares inadecuados, tierra que no son fciles de neutralizar.Se esperaque esta la de la tenencia con relacionadas el desarrollourbano y se tenganen cuentalos efectos reoriente que se sirva para experiencia ssmicos colateralesantes mencionadosen la planificacin de los futuros programasde reconstruccin. 2.2 Daosen la industria por su rpido desarrollo industrial en los La zona afectadapor el terremoto se caracteriza fabricas de automoviles, ensambladoras plantaspetroqumicas, ltimos aos.All se Lncuentran del la zona de petroqumica etc. La industria de acero,cemento, de papel,plantasde produccin la refinera trai de Marmara fue la ms afectadapor el terreinoto. Se presentaronincendiosen Tupras en Korfez que duraron vario das, en las afuerasde Izmit. Daos importantesse que fallaronpor a accinssmica'Los costos torres,gruasy tanques en instalaciones, registraron millones (2 billones) de dlares'que en su 2,000 US$ en e tos daosen el sectorse estiman como nola industria,tanto estructurales en Los daos asegurados. mayor parte se encontraban de lucro implicaciones las a debido especiales sernobjetode estudios seguramente estructurales fuertes. muy fueron no que las aceleraciones debidoa particularmente que significan, cesante 2.3 Daosen lneasvitales afectados' del reafuerongravemente pblicosen la mayorade las poblaciones Los servicios y potable, energa sin algunossitiossin agua del sismoaun permanecen Un mesy medio despus quedo fuera de telfonosen la zonapor daos locales.La central de 380 kV de Adapazari de nuevo.Debido a la del eventose puso en funcionamiento serviciopero pocos das despus pendiente en sitioscomo y de cambiaron rompieron se agua de las tuberas del suelo licuefaccin por pocos mientrasse das slo restringido paso estuvo el vas, las En relacincon Adapazari. del la interrupcin la falla caus de movimiento El respectivas. llevarona cabo las reparaciones puentes dos donde colapsaron en Arifiye en trfico de vehculosen varasvas,particularmente por prdidade apoyo del tablero sobrelos estribosy la trazade la falla rompi la calzadaen variossitios(Foto24)'

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O. Cardonay A. Barbat

Foto 24. Trazade la falla deformando el sueloexcesivamente de unava vehicular.

Igualmente, el trfico ferroviario se afect notablemente por el dao de los rieles. Varios puertossobreel Golfo de Izmit se afectaron por licuefaccino por la deformacin excesiva del suelo causadopor la falla; el rrusimportantede los puertosafectados fue la Base Naval en Glck. Algunos lugaresde la costa bajaron varios metros razn por la cual algunascalles, parques y muellesde embarcaciones menores sehundieron y fueroninundados por el mar. 2.4 Impacto socialy econmico De acuerdo con la informacinoficial del GeneralDirectorate of DisasterAffairs Earthquake Research Department of Turkey, las cifras de prdidasindicanque 15,i35 personas perdieronla vida,pero se desconoce el nmerode desaparecidos que se estimapuedeser una cifra del mismo orden de magnitud.Se atendieron 24,000heridosen los hospitales. El nmerode afectados se calculaen 600,000, que perdieron su vivienday susespacios de trabajo.El terremoto causdaos gravesy prdidatotal a cercade120,000 moderados, unidades de viviendaque no sonreparables. de las cuales 50,000 sufrieron daos graves o colapsaron.Se estima que 2,000 edificios y 4,000 sufrierondaos severoslo que puedeestimarse colapsaron que significa una prdida econmicadirecta de aproximadamente US$ 5,000 millones de dlares(US$ 5 billones).Los daosen la industriase estimandel ordende US$ 2,000millonesde dlares. Los daosen vasy puertosse calculanen US$ 1,400millonesde dlares y en generalseestimaque incluyendootras prdidas de carctersocieconmico, las pdidaspuedensumarUS$ 16,000millonesde dlares. lo que significa un impactototal del sismodel orden del 77o del PIB del pas.Este terremoro afectgravemente una de las zonasmsprosperas de Turqua,de notabledesarrolloindustrialen los ltimos veinte aos y con un importantedesarrollotursticoque se tradujo en una notable de la construccin actividad de edificaciones en los ltimosaos.Aun cuandolos daosen la industrase encuentran aparentemente cubiertos de las edificaciones en su totalidad, afectadas. se estimaque slo 87oestaban cubiertas por seguros. Este evento compromete de manera severa el desarrollo econmico y social de Turqua, que en los ltimos aos ha realizado esfuerzospara lograr pasar a la categorade

de 1999 Turqua.l7 de agosto de Kocaeli. El terremoto

47

el impacto en la industria y el proceso de Infortunadamente, pasesdesarrollados. las polticasy programas que cambiarn gastos implicarnprobablemente reconstruccin nefrazo lo que se traduceen empobrecimiento, de gobiernoy su nivel de endeudamiento, msparalograrentralen el primermundo. por variosaosy un obstculo 3 ENSEANZAS parala ingeniera importantes quedan enseanzas varias en Turqua, de Kocaeli Del desastre
ssmica y la prevencin de desastres:

para una regin o un pas el contarcon Se demostrde nuevoel peligro que representa con requisitos mnimos de que no cumplen un inventario de edificaciones en su mayorahan sido por terremoto afectadas este Las edificaciones simorresistencia. deficientes, dimensiones de estructurales con elementos reforzado de concreto estructuras acerode refuerzo' malacalidaddel hormigne insuficiente por esfuerzocortante,debidoal se presentaron Los principalesdaosen las estructuras de acero transversaly de y falta la de refuerzo deficiente detallado del acero . Las fallas fueron de tipo estructurales. confinamientodel hormign en los elementos de disipacina absorcinde energa frgil, lo que demostruna deficientecapacidad inelstica. msno es del mundo,es que es necesario paraotroslugares Una leccinmuy importante de actualizado sismorresistentes de construcciones cdigo suficiente con tener un y sunervisin control un adems Debe existir acuerdocon el estadodel conocimiento. que la normativasc aplicacorrectamente. que garantice como la colaterales, ssmicos de teneren cuentalos fenmenos Se ratific la necesidad en los planes de licuefaccindel suelo y las zonas de ruptura de fallas geolgicas, de usosdel suelo,con el fin de evitar que estas urbanoy reglamentacin ordenamiento zonasseanurbanizadas.
. Una vez ms, se ratific la importancia de contar, a nivel de las ciudades, con programas interinstitucionales de mitigacin de riesgos que involucren aspectos tcnicos y cientficos, de planificacin y desarrollo, de educacin e informacin pblica y de preparacin para atender emergenciasy desastres.

Muchas regiones y pases del mundo tienen situaciones similares. Edificaciones con las mismas caractersticas que las hacen altamente vulnerables se han construido y se siguen construyendo en muchas ciudades del mundo. En esta ocasin le ha tocado a Turqua, pero probablemente en los prximos aos esta situacin se repeth en diversos lugares. Infortunadamente, para que haya un desastre ssmico no slo se requiere de que exista una alta amenaza o peligrosidad ssmica, sino una alta vulnerabilidad de las edificaciones, lo cual usualmenteesta asociado con el hecho de que la amenazassmica se considere poco importante'

AGRADECIMIENTOS

Este informe se realiz con base en la experiencia directa de visitar la zona de desastreentre el 20 y el27 de octubre de 1999, visita financiadapor la empresaCalidad Siderurgicade Espaa..

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O. Cardonay A. Barbat

Partede la informacinaqupresentada ha sidofacilitadapor IstanbulTechnicalUniversity,Civil EngineeringFaculty, (http://NIantle.geop.itu.edu.trl) Istanbul; Bogazici Universiry, Kandilli Observatory (http://www.koeri.boun.edu.trleafthqk/earthquake.htm), Istanbul; General Directorate of DisasterAffairs, Earthquake Research (http://www.deprem.gov.trl); Department, Turkey, EarthquakeEngineering ResearchInstitute (http://www.eeri.org); United States Geological Survey (http://groundmotion.cr.usgs.gov/izml); y The Southern California Earthquake cenrer (scEC) (http://www.scec.org/research/turkey.html). Especial reconocimiento sedesea expresar a los profesores Esin Inan,Faruk Karadogan, Atilla M. Ansal, Ayfer Erken de IstanbulTechnicalUniversity,a los profesores MustafaErdik y Ozal Yuzugullu de Bogazici University Kandilli Observatoryand EarthquakeResearchInstitute. Igualmente,se agradeceal Dr. Konuralp Girgin y la Ing. Pelin Gundes Bakir por haber colaborado en la visita a las easafectadas.

REFERENCIAS

R. S. Stein,A. A. Barkay J. H. Dieterich,1997,"Progressive failure on the North Anatolianfault since1939by earthquake stress triggering", Geophysical JornolInternationat,lggT,128,594604. http ://quake.wr. usgs.gov/studlz/tur ke]/#background M. Erdik, Y' Alpay Biro, T. Onur, K. Sesetyan y G. Birgoren, 1999,"Assessment of earthquake hazard in Turkey and neighboring regions", Bogazici University Kandilli Observatoryand EafhquakeResearch lnstitute,Istanbul. http://www. koeri. boun.edu.trlearthqk/earthquake.htm A. Erken, 1999, "The effect of soil condition during Kocaeli earthquake",Intanbul Technical University, Civil Engineering Faculty,Maslak,Istanbul. http://Mantle. geop.itu.edu. trl. Ministry of PublicWorks and Settlement, 1999,"specification for Structures to be Built in Disaster Areas: Part III EarthquakeDisaster Prevention", (Chapter 5 through Chapter 13), Issue 2.9.1997, Official Gazette No.23098, effectivefrom: 1.1.1998, amendedon:2.7.1998. Official Gazette No.23390,Govemmentof Republicof Turkey.

R e u i s t oi n t e r n o c i o n o l d e

Yol. 4-2, 5-1, 49-60 (2000)

Ingeniera de estructuras

Modelacin de la atenuacin espacial de la energa ssmica por medio de redes neuronales

Jorge E. Hurtado y Manuel Builes
Universidad Nacional de Colombia Apartado 127, Manizales, Colombia

Resumen espacialde la energassmicaconstituye un paso imporLa estimacin de la atenu'acin tante en los estudios de vulnerabilidad y dao causadospor sismo dado en lugares donde no se hayan obtenido registros. En este artculo se explora la posibilidad de emplear los para eI dispositivosde inteligencia artificial conocidos como redesneuronalesrnult'i-estrato disponibles a partir de los datos instrumentales clculo de los contornos de iso-aceleracin de tales redespara modelar sistemasaltamente no habilidad la a puntos debido en algunos linealesy complejos. El estudio se realiza sobre los datos de un sismo ocurrido en Colombia y registradopor Ia red ssmicanacional. Los resultadosmuestran una correlacinfavorable que tor, lu, curvas de igual intensidad de Mercalli observada,por lo que se puede concluir propsito. para dicho tales dispositivosconstituyen una tcnica con amplias perspectivas SummarY of the spatial attenuation of the seismic energy is an important task The assessment in to perform in calculating the vulnerability and damage caused by a given earthquake using of possibility the paper, this In available. records those places where there are no an artificial intelligence device, known as multi layer neural networks for drawing equal contourson the basisof a set of instrumental data points is exploreddue to their acceleration ability for modelling highly nonlinear and complex systems. The study is performed upon the information of an earthquakeoccurred in Colombia recordedby the Colombian seismic well network. It is shown that the estimations afforded by the neural networks compare mentioned the to technique promising a are so they map of the event, with the isoseismals purpose.

@)2000ESPE, Quito, Ecuador

ISSN: 1390-0315

Recibido: Enero de 2000

J. E. Hurtado y M. Builes

1.. INTRODUCCIN En la actualidad existen muchas medidas de la intensidad ssmica y de sus efectos desde el punto de vista de la ingeniera. Entre ellas pueden citarse los valores pico de la aceleracin, Ia velocidad y el desplzamiento, la aceleracin espectral y la intensidad de Mercalli as como diversas medidas de la energa ssmica. Todas estas variables presentan un patrn de radiacin desde el epicentro en el cual se observa que ellas disminuyen con la distancia. Sin embargo, la forma de esta atenuacin vara de evento a evento. Esto se debe a una combinacin de factores tales como la orientacin de la zona de ruptura de la falla, la geologa regional, la topografa, etc. Como consecuencia de esto, el estudio de la atenuacin espacial debe realizarse para cada evento, sin que sea viable la utilizacin de los resultad.os de estudios anteriores similares. Los contornos de iso-aceleracin se encuentran mucho menos estudiad.os que los de intensidad de Mercalli. En principio, se sabe que la forma de stos ltimos depende bsicamente de la transmisibilidad de las ondas en las dos direcciones, la cual suele presentar una marcada anisotropa. Por otra parte, los contornos tienden a seguir las tendencias orogrficas y tectnicas (Newmark y Rosenblueth. 1976). La importancia de estudiar los contornos de iso-aceleracin resulta patente si se considera que, en mltiples casos, se requiere estimar los vdlores indicativos mencionados anteriormente en sitios en los cuales no se ha obtenido ningn registro instrumental. Tal es el caso cuando se pretende realizar estudios de vulnerabilidad y riesgo de edificios, puentes o lineas vitales en dichos sitios. En tales situaciones, resulta deseable disponer de algun mtodo que permita realizar la extrapolacin de la informacin instrumental de manera fiable. Igualmente, la estimacin de los contornos de igual valor de una variable macrossmica dada resulta de importancia para la modelacin de la tectnica regional. Es bien sabido que la atenuacin de las medidas de la intensidad ssmica mencionadas anteriormente se describe usualmente de forma estadstica por medio de ecuaciones de regresin no lineal. Por ejemplo, una funcin usada tpicamente para caracterizar la atenuacin de la aceleracin pico es (Newmark y Rosenblueth, 1g76) amax : c, exp(crM)(R + c")"n

(1)

donde M esla magnitud, B es la distancia epicentraly c,i: I,...,4 son los coeficientes de regresin. A pesar de la gran utilidad mostrada por ecuaciones de este tipo para el anlisis de la amenaza (tambin llamada peligrosidad) ssmica, resultan de poco valor para estimar la aceleracin mxima ocurrida en un sitio carente de registro instrumental. Esto se debe a que la forma de la ecuacin es la de una elipse perfecta, la cual tiene siempre sus ejes orientados en las direcciones horizontal y vertical. Esto contrasta con la forma irregular de los contornos observados de iso-aceleracin, los cuales, adems, presentan unos ejes fuertemente determinados por la orientacin de la zona de ruptura. Para la estimacin de la atenuacin espacial de cada evento se requiere, en consecuencia. de mtodos diferentes. En principio, cabe hacer uso de las tcnicas establecidas de estadstica espacial (Ripley, 1981; Cressie, 1995), las cuales han sido desarrolladas por algunas ciencias de la Tierra, tales como la minera y la agricultura y han sido luego aplicadas en disciplinas de lo ms diverso, tales como la demografa, la ciencia de los materiales, la sociologa, etc. En esencia, estas tcnicas apuntan a la obtencin de la estructura de la covarianza de los datos espaciales, sobre cuya base resulta posible estimar los valores de la variable bajo estudio en los sitios carentes de medicin. En vista de que la covarianza est ligada por medio de

redes neuronales Modelacin de la atenuacin espacial de la energa ssmica por medio de

de potencia' resulta una transformacin bidimensional de Fourier a la densidad espectral ausentes de manera datos los para estimar posible adems utilizar tcnicas de simulacin probabilista. en la En este artculo se explora una alternativa diferente para este propsito, consistente redes neuronales aplicacin de un tipo de dispositivo de inteligencia artifical, conocido como de los datos espacial de atenuacin las tendencias de uhi,-estrato, puru la identificacin otros sitios. en variable la de valores los disponibles, a partir de lo cual se podra inferir que se han stas de justificado hecho el en Este uso de las redes neuronales se encuentra (Ripley' 1996; convertido en una tcnica estndar en el rea del Reconocimiento de Patrones datos de Theodoridis y Koutroumbas, 1999), Ia cual tiene por objetivo central la clasificacin En espaciales' de contornos el clculo pretende con justamente que se lo dispersos, que es w aI',1'997)(Jang et Artificial Inteligencia parte de la g"nerul. las redes neuronales hacen entre campos, mItiples en aplicacin r"u d" rpido desarrollo que comienza a encontrar y Zonno,1996)' Las ios cuales se encuentran la Sismologa y Ia Ingeniera Ssmica (Garca principales ventajas de este enfoque son las siguientes: En 1. No se requiere hacer hiptesis sobre la estructura probabilista de los datos. Bayesiana contraste, otras tcnicas de Reconocimiento de Patrones tales como la clasificacin se Espacial Estadstica que Ia en igual al 1996), requieren suposiciones de este tipo (Ripley, 1995)' (cressie, de Gauss requiere suponer que los datos responden a una distribucin perceptor neu2. se pueden analizar patrones complejos sin dificultad evidente, ya que el compromisos ronal presenta propiedades de asociacin paralela de rasgos que no requieren entre ios datos y alguna funcin prescrita, como sucede en las tcnicas de regresin e a/' La ltima caracterstica de las mencionadas explica el xito obtenido por Emami magniiud la de funcin como mxima aceleracin (1996) en eI cIculo de la atenuacin de la aplicacin y iu airtun.ia epicentral, como alternativa al uso de ecuaciones del tipo (1)' 1'al amenaza de globales es una buena muestra del uso potencial de estas tcnicas en estudios neuronales redes ssmica. En el caso presente se busca examinar la posibilidad de emplear las la base de Ia sobre dado ssmico suceso de un espacial atenuacin para inferir el patrn de con sistemas informacin disponibte, ya que la capacidad de las redes neuronales para tratar que se da en ia la como compleja tan altamente no lineales las hace ideales para una situacin se entren estudio este dispersin de las ondas ssmicas a travs de la corteza terrestre. Para componentes urra red neuronal con los datos de aceleracin mxima registrada de las tres del 6 por ciento tie un sismo ocurrido en colombia en 1995, buscando un error medio menor entre las aceleraciones registradas y las estimadas por Ia red' sucinta El artculo est dividido en dos secciones. En Ia primera, se hace una presentacin de algoritmo del sntesis una e la arquitectura de la red neurona,l multi-estrato as como las como as entrenamiento. En la segunda se presenta el anlisis del caso mencionado, de la energa, comparaciones realizadu, .on una medida indirecta de la dispersin espacial cual es el mapa de isositas (contornos de igual intensidad de Mercalli).

J. E. Hurtado y M. Builes

2. CONCEPTOS

BASICOS

SOBRE

REDES

NEURONALES

Una neurona biolgica real est compuesta de una celda y varias dendritas que la unen con otras neuronas. La actividad de cada una abarca las siguientes fases: (a) la recepcin de impulsos elctricos enviados a ella; (b) La transformacin de los impt lsos recibidos y (c) el envo de esta informacin transformada a otras neuronas. En la imitacin algortmica de este proceso empleada en el campo de Ia Inteligencia Artificial, los pasos anteriores se convierten en los siguientes: a) La informacin enviada por la neurona I a Ia neurona ffi, rt^, se multiplica por un factor de peso ?r,m que representa la importancia de aquella en la actividad de sta. A continuacin se suma la informacin total que llega a la neurona rn desde todas las neuronas conectadas con ella:
L

a-:Lut,nrtn,
l- 1

(2)

b) Se transforma el resultado por medio de una funcin no lineal

u,: f(u,)
Para este propsito la funcin ms usada es, quizs,la llamaCafuncin sigrnoideunipolar, dada oor

I@):

I
a * e-'tt

(3)

c) La informacin transformada se enva a otras neuronas k, afectando cada recorrido por el factor de peso correspondiente wr".

O utput layer

Hidden layer

Input layer

Figura

1 Representacin esquemtica de una red neuronal

De esta manera resulta posible construir un perceptor artificial completo al agrupar las neuronas en estratos, de la manera que muestra la fi.gura 1, la cual corresponde a un tipo cle red de atrplia aplicacin conocido corno perceptor de l r e s e s l r a t o s . E s t e d i s p o s i t i v o s e

Modelacin de la atenuacin espacial de Ia energa ssmica por medio de redes neuronales

utiliza en general para aprender las relaciones de entrada-salida de sistemas complejos de diversas clases, tales como las examinadas por Yagawa y Okuda (1997) en el campo de la Mecnica de Estructuras. El proceso de entrenamiento es el siguiente: Se presenta a la red Ia informacin de un conjunto de datos a traves de la primera capa en forma normalizada. En este paso, los valores de las conexiones r,j, que son el objetivo del entrenamiento, toman usualmente valores aleatorios. Despus de sumar la informacin recibida y aplicar la transformacin no lineal en cada neurona de la capa intermedia (u oculta) se determinan los valores de salida en la capa del mismo nombre, aplicando las mismas operaciones de suma y transformacin. Estos resultados se comparan con los reales, con los cuales hay, necesariamente) una diferencia, la cual se utiliza para actualizar los valores de las conexiones' El proceso se repite para el siguiente conjunto de datos de entrada salida hasta agotar la base de datos disponible. Lo normal es que al final de este proceso, llamado poca, eI enor no se encuentre dentro de lo deseable, por lo cual se deba repetir de nuevo el proceso para mltiples pocas hasta que se alcance dicho objetivo' Este algoritmo se conoce con el nombre de propagacin hac'ia atrs. Los siguientes son los pasos ms relevantes del entrenamiento de acuerdo con uno de los mtodos ms usados, llamado la regla delta (Cichocki y Unbehauen, 1993): en las.L neuronas del primer estrato' 1. Se aplica un vector de datos lr'rr,...,r"f Usualmente se introduce una neurona adicional en esta capa, llamada de sesgo, cuyo valor tpico es r"+, : I. 2. Se calcula la informacin que llega a todas las neuronas del segundo estrato de acuerdo con Ia ecuacin (2). En particular,

4' 9 m -

\-\ /

4tl 4 . w t 6 t

+qt, w I

(4)

donde w^ es el peso de la neurona de sesgo. 3. Se aplica Ia transformacin nolineal a la entrada total de cada neurona m del segundo e s t r a t om . : I.2.... M:

y^: f^(a^)

(5)

En esta ecuacin el sub-ndice de la funcin insina la posibilidad de tener diferentes lunciones de transformacin para cada neurona, lo cual, empero, no es el caso corriente. 4. Se calcula la entrada y la salida de la tercera capa de manera semejante a lo hecho en la segunda:
M

"n -

-\22 m:l

w^nU^

+ wn

(6) (7) yel

2^: f^("*)
5. El error de estimacin que media entre el dato real de cada neurona flt rnt estimado por la red es
6n:rn-2n

(8)

En la regla delta se buscaminimizar el error total cuadrtico de la capa de salida, dado por

J. E. Hurtado y fvl.Builcs

,: -iLdS n=l
0e
0t*n

(e)

con respecto a los pesos w^n. Esto implica calcular la derivada parcial de la funcin de error con respecto a w^-, lo que da

_( _, to,Q,) or^ 'n n "n t

o"^ oa^^

(1 0 )

En el caso de Ia sigmoide unipolar, la derivada parcial contenida en el larlo rlerecho de la ecuacin anterior es

9j@- a/-(z) - f (,)) : tf@)(r dr 0r

Esto implica que

(11)

0f .f(z-) = f : 1 2-" ( l _ Z ^ ) ,
dz.

(12)

0z"
0-^n

g
\ qtt tt J' - c * j tn :lt

0a_,

am

(13)

#r-mnrm

Por tanto, el gradiente de Ia funcin de error es

(i 3 )
Como el error mnirno se encuentra en la direccin negativa del gradiente. los pesos de la capa de salida en el paso [k + 1] de entrenamiento se calculan aadiendo una porcin del gradiente negativo a los pesos calculados en el paso k:

- 2,)y^ -^^lk+ 1] : r^^Utl + q(r^ - 2^)-12^(I

lli)

En esta ecuacin 4 es el llamado factor de uelocidad de aprendizaje. cu'o valor se escoge usualmente en el rango (0, 1). Se puede agregar un factor adicional a. Ilaniado de nomentum para acelerar el aprendizaje (Cichocki y Unbehauen, 1993) . 6. La actualizacin de los pesos de la capa oculta se efecta de manera siurilar:
N

w , ^ l k+ I f : w , ^ l k )+ r y a ^ Q - y ^ ) r , L ( r ^ - Z ^ ) 1 2 ^ (-I 2 ,) ,u ' , , , . ' A '

n=I

(1)

7. Se repite el proceso para nuevos valores de entrada salida (r,.r-" ). / : 1. l. . . . L. n : 1,2,.. ., -A/durante varias pocas hasta que el error e est dentro de 1o adnrisibie. 8. Una vez entrenada la red se puede usar para estimar la saiida corresponclientea entradas no presentadas previamente por medio de las ecuaciones(a) a (7). Existen muchas variantes del algoritmo anterior as como varias propuestas de funciones de activacin, las cuales pueden ser ensayadas para mejorar la convergencia. En el presente caso, sin embargo, el algoritmo estndar descrito mostr desde el corrrienzonna tendencia uniforme hacia la convergencia en los tres casos analizados, por lo que no se consider necesario probar otras variantes.

Modelacin de la atenuacin espacial de la energa ssmica por medio de redes neuronales

oo

3. MODELACIN

NEURONAL

DE LA ATENUACIN

SSVTTC'

Para este trabajo se aplic el algoritmo anterior a los datos instrumentalesdisponibles de un evento ssmicode Colombia) cual es el sismo de Tauramena,que tuvo lugar el 19 de del epicentroes 5.01 N, 72.95W y la enero de 1995. Su magnitud es 6.5, la localizacin profundidad focal estimada es 25 km. Como ha quedadodicho, el propsito es indagar la en la aplicabilidad de la red neuronal descrita para simular los contornosde iso-aceleracin sobre informacin con la se entren red neuronal La ssmico. dei suceso regin de influencia de cada estacinde registro n las nueronasde entrada y las longitud y latitud geogrficas mximas, en valor absoluto, de las tres componentes(EW, vertical y NS), en aceleraciones las de salida. Se hizo uso de la neurona de sesgoen la capa de entrada y se normalizaron Ios datos, tanto de entrada como de salida en el rango [0, 1]. La comparacincon los datos obviamente,a las estimaciones realesregistradosque se muestra ms adelantecorresponde, la normalizacin. retirada de la red una vez La informacin instrumental disponible en este caso (INGEOMINAS, 1995a, 1995b) de mximas horizontales,independientemente comprende 16 registros. Las aceleraciones la direccin, aparecenen la figura 2. Un examen superficialde esta figura permite concluir que resulta difcil trazar los contornos buscadosdebido a cierta naturaleza contradictoria de los datos. La figura 3 muestra las historias de la media aritmtica y de la media ms una desviacinestndar del error de estimacinde la red. En total se necesitun nmero pocaspara lograr un error medio inferior al5.5 %. La figura 4 aproximado de 1,500,000 muestra los contornos de iso-aceleracinobtenidos usando la red ya entrenada con datos de a una malla de puntos geogrficos de entrada de latitud y longitud correspondientes ancho 0.1 grados. La comparacin con la figura 2, en la que los datos instrumentales se encuentran en una franja de tendencia horizontal, parece insinuar que los contornos de la red que predichos,de tendencia claramentevertical, resultan ms de la 'imag'inaci,n se requiere, en la estimacin de los datos disponibles. Para poder aseverarla bondad de usar los contornosde Intensidad de Mercalli, que se calculan corrientemente consecuencia, en estoscasos,debido a la relacindirecta (aunqueno proporcional) que se presumeentre la los contornos mixima horizontal. E consecuencia, intensidad de Mercalli y la aceleracin Para intensidad. los de paralelismo con principio cierto de aceleracindeberan mostrar en figura 5 en la aparecen 1997) el sismo en mencin, dichos contonos (Escalln y Martnez, observar igual a la usadaen la figura 4. (En este respectocabe sobreuna ventana geogrfica que, debido a la incapacidad reconocida de las redes neuronalesde extrapolar fuera del rango de los datos de entrenamiento(Cichocki y Unbehauen,1993), los contornoshan sido calculadossobre una ventana menor que la de la figura 2). La orientacin de los contornos de isosistasmostrados en la figura 5 corrobora la orientacin vertical de los contornos de de los contornosde igual intensidad con los atenuacinestimada por la red. La semejanza estimadospor la red resulta evidente. de iso-aceleracin Para completar la informacin de los clculosrealizadoscon la red, la figura 6 muestra vertical del sismo. Puede verseque todos siguende igual los contornosde igual aceleracin mencionada' forma la tendencia vertical

J. E. Hurtado y lr{. I}uikrs

l1
.tc E a o J

.8 617

-76

-75.5

-75

-74.5 -74 Longitud

_73.5

_73

_72.5

Figura 2 Aceleraciones mximas horizontalesregistradas(Unidades: cm/s2)

120

, tspoca

10

15 x 10s

Figura 3 Evolucin del error de entrenamiento. p,: Media aritmtica; o: Desviacin estndar.

Modelacin de la atenuacin espacial de la energa ssmica por medio de redes neuronales

ol

,0.015

a d J

001

3.5

I !0.005 T

-/o.c

-76 Longitud

-74.5

-74

Figura 4 Estimacin de la aceleracin maxlma horizontal dada

oor la red neuronal
- Sismode Tauramena de Mercall lntensidades

-77

-765

-76 |-:if,

-75

-t4

Figura 5 Isosistas del sismo estudiado (Escalln y Martnez 1ee7)

J. E. Hurtado y M. Builes

s 5i-

I I
I

ouI = ^ L

I I I
l
I

" -Il

lI
\ \. \ \

I
l^
t v I

I I

^ r l -t

I ,.ul
za1

-76

Figura

Estimacin de la aceleracin m:xima vertical dada por la red neuronal

CONCLUSIONES En este artculo se ha explorado la posibilidad de usar las redes neuronales conocidas como perceptores multi -estrato para estimar las curvas de igual aceleracin mxima producida por movimientos ssmicos. Para ello se han usado los datos correspondientes a un sismo ocurrido en Colombia del cual se tiene la informacin de contornos regionales de igual intensidad de Mercalli adems de buena informacin instrumental. Se ha mostrado que todos los contornos de mxima aceleracin estimados por la red (dos componentes horizontales y la vertical) tienen tendencias semejantes a los de las isosistas. Por el contrario, la estimacin de Ios mismos a partir de ecuaciones estadstica.s de atenuacin est rodeada de incertidumbre en este respecto, debido a la rigidez de las ecuaciones (es decir, a su forma matemtica preestablecida) y a la independencia que imponen a la estimacin con respecto a las coordenadas geogrficas del sitio, lo cual es contrario a la evidencia.

Modelacin de la atenuacin espacial de la energa ssmica por medio de redes neuronales

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Reuista internacional de

4-2,5-r,6185 (2000)

Ingeniera de estructuras

Zonifi,cacin y espectros elsticos para diseo ssmico en pases bolivarianos

Roberto Aguiar Falcon
Centro de Investigaciones Cientficas Escuela Superior Politcnica del Ejrcito, ESPtr Valle de los Chillos, Quito, Ecuador E-mail:raguiar@esPe.edu.ec

RESUMEN de las normativas Se analizan las zonificaciones ssmicas y los espectros de diseo elstico, se comparan Previamente y Perri. Ecuador vigentes aI ao 2000, en Venezuela, Colombia, los ochenta' de la dcada de principios pases, a las zonificaciones obtenidas etnlos indicados con las probabilsticos. trminos cuando se empez a calcular la peligrosidad ssmica en actuales. mxima del suelo en Los mapas de zonificacin que se analizan determinan la aceleracin probabilidad de excedencia roca, para una vida til de la estructura de 50 aos y con una de diseo' elsticos espectros los del 10% y son la base para la obtencin de de Ia zonificacin presentacin de se destaca la necesidad de contar con un nuevo formato para diferentes suelo del ssmica, de tal manera que permita encontrar la aceleracin mxima perodos de retorno de la estructura'

ABSTRACT
updated The seismiczonification and elastic design spectra of the current regulations, Previously,the to the year 2000, in venezuela,colombia, Ecuador and Per are analyzed' eighties,when early the of regulations zonificationsobtained in the samecountries,using the to current compared were seismic danger started being calculated in probabilistic terms' regulations. analyzedpresentthe maximum soil accelerationin the rock' for a The zonification maps -50 probability of I0%' This is the base to y"u.r, and an excedence useful structure lif'e of obtain elastic design sPectra. presentationformat of the seismiczonification is remarked' in The need to have . r-t"'v return periods of such a way to allow finding the maximum soil accelerationfor different the structure.

ESPE, Quito, Ecuador @)2000

ISSN:1390-0315

Recibido: Abril de 2000

R. Aguiar Falcon

INTRODUCCION
Existen algunas formas de cuantificar y presentar ios mapas de zonificacin ssmica de lrna determinada regin. Una de ellas es en base al anlisis de las curvas isosistas de tventosregistrados en el pasado(15). Para ello, Ios daos o efectos, producidos por un sismo son evaluados en funcin de la Intensidad. Con esta variable, como base se han realizado algunas zonificaciones a nivel de Pas, como es el caso de la primera norma ssmica de Per d e r1 9 7 1 o a n i v e l r e g i o n a l ( 1 2 ) . Otra forma, de zonificar un Pas. aunque un tanto ms elaborada es por medio de los lllapas sismotectnicos. que incluyen: informacin tectnica, geolgica, geofsica, geotcnica .v ssmica(2r). Desde el punto de vista de Ingeniera Sismo resistente, esta zonificacin no aporta con parmetros con ios cuales se pueda determinar las fuerzas de diseo ssmico de la cstructura. Por esta razn. la corriente ms utilizada para zonificar ssmicamente un Pas, es la que se indica a continuacin. En la tercera forma de clculo, se procede a evaluar la peligrosidad ssmica en trminos probabilsti6s(6-8 16). Para la evaluacin, es necesario definir leyes de atenuacin para los movimientos del suelo. El estudio sismotectnico indicado en el parrafo anterior sirve para determinar las reas fuentes o zonas sismogenticas. En esta corriente de evaluacin, el ATC 3-06 plantea la construccin de espectros de aceleracin elstica en base a la aceleracin nrxima del suelo en roca. la misma que se obtiene de mapas de regionalizacn ssmica originados en curvas de igual aceleracin para una vida til de Ia estructura de 50 aos y cronuna probabilidad de excedenciadel 10%. Las zonificaciones ssmicas que se han realizado en Venezuela, Colombia, Ecuador y Per, teniendo en cuenta Ia vida til y probabilidad de excedencia indicados se analizan en los siguientes apartados.

ZONIFICACIN

SSMICA DE VENEZUF-LA

En la figura 1. se indica Io que podra ser, el primer mapa de zonificacin ssmica de Venezuela, que fue publicado en la Norma COVENIN 1756-82(13). Este trabajo fue realizado en el Instituto de Materiales y Modelos Estructurales por Jos Grases(20), para el efecto se implement en un computador H.P. 1000 E.. el prclgrama "seismic Risk Analysis", desarrollado por Robin McGuire(22)en 1975. Se destaca que se han definido cuatro zonas ssmicas, cuya aceleracin mxima del suelo en roca) vara desde 0.08 g (B% de la aceleracin de la gravedad) para la zona uno. hasta 0.30 g, para la zona cuatro. Las zonas dos y tres estn caracterizadas por aceleraciones de 0.15 g. y 0.22 g, respectivamente. En i998, se publica la Norma Covenin 1756-98(14) y en ella se presenta la nueva zonificacin ssmica de Venezuela, que podria consicierarse como la ltima publicada a nivel de normativa para edificaciones sismorresistentes, Ia misma que se indica en la figura 2. En la Norma Venezolana de 1998, se clasifica el Pas, con fines de Ingeniera Ssmica, en siete zorLas)que van desde 0.10 g, en la zona uno hasta 0.40 g, en la zona de rnayor peligrosidad ssmica, que es Ia siete. Los cambios ms significativos que se han dado en los dos mapas) indicados en las figuras 1 y 2, son que en la Norma Covenin 1756-98lazona 1, est caracterizada por una aceleracin de 0.10 g, antes en 1982, la aceleracinera nula. Por otra parte. err las zonas seis y siete de

zonificacin y espectros elsticos para diseo ssmico en pases bolivarianos

63

Figura

segncovENlli Zonificacinssmicade Venezuela,

1756-82.

Figura

segnCO\rENiN 1756-98. ssmicade Venezuela, Zonifrcacin

g, la Norma de 1998, se espera una aceleracin mxima del suelo en roca de 0'35 g' y 0'40 en la norma de 1982 estas dos zonas estaban definidas por una peligrosidad ssmica de 0.39' refiere Otra diferencia que existe entre las dos normas de 1982 y 1998, en cuanto se en la incorporacin la es roca' en del suelo a la determinacin de la aceleracin mxima indicada la aceleracin, modifica Norma Covenin 1756-98 del factor de correccin g, eI c'ral en la figura 2, en funcin del tipo de suelo. En efecto, en suelos en los cuales hay menos probabilidad de amplificacin de las ondas ssmicas, como se tiene en los suelos duros, se puede disminuir hasta en un 15%, la aceleracin especificada en Ia figura 2'

R. Aguiar Falcon

Colombia ,

zo(A

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Figura 3

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Zonificacinssmicade Colombia, segn ACIS 100-81.

ZONIFICACIN

SSMICA

DE COLOMBIA

Cuando se habla de Peligrosidad Ssmica de Venezuela, es importante estudiar los trabajos desarrollados por Jos Grases(1'te),de igual forma cuando este tema es tratado sobre Colombia, se deben conocer las contribuciones realizadas por Alberto Sarria(26). En efecto, en Colombia Alberto Sarria ha sido autor o coautor de destacados trabajos, uno de ellos fue el que dirigi a Jos Atuesta(1o) en la Universidad de los Andes, como proyecto de grado, en 1972. Del resultado de esta investigacin Colombia se clasifica en cuatro zonas definidas de cero a tres. Al analizar este trabajo con Ia Normativa Sismo Resistent NSR-98(24),se observa una buena similitud, la zona cero corresponde a la que en la normativa NSR-98 Ia denominan "baja" y lazona 3 a la que denominan "altat'. Antes de la aparicin del primer cdigo de construcciones sismorresistentes, en 1984, la Asociacin Colombiana de Ingeniera Ssmica, public en 1981 la Norma ACIS 100-81(2)la misma que fue utilizada de manera voluntaria por una gran cantidad de profesionales de la ingeniera. En la figura 3, se indica la zonificacin presentada en la Norma ACIS 100-81, se observa que al Pas se lo ha dividido en 6 zonas, en la zona 1, la aceleracin mxima en roca es nula y en la zona 6, la aceleracin tiene un valor de 0.30 e.

Zonificacin y espectros elsticos para diseo ssmico en pases bolivarianos

En la Norma Colombiana de Diseo y ConstruccionesSismo Resistente NSR-98, se considerannueve zonas ssmicas,que van desde0.05 g, para la regin de menor sismicidad que es la zona uno, hasta 0.40 g, para la zona nueve,como se aprecia en la figura 4. A nivel de frontera, con el Ecuador en el ACIS 100-81, la aceleracina partir de la longitud 77, hacia la costa era de 0.3 g, en ese tramo en el NSR-98 hay cambios y ahora va. desde 0.25 g. hasta 0.4 g. En la frontera con Venezuela,en el sector en que la ahora vara entre 0.15 g. y 0.30 g' era 0.3 g, con ACIS 100-81, aceleracin

ZONIFICACIN SSMICA DEL ECUADOR

El primer mapa de Zonificacin Ssmicadel Ecuador, fue elaborado en el Instituto de Materiales y Modelos Estructurales, de la Universidad Central de Venezuela,por Roberto Aguiar en 1982(3). El resultado de la investigacinse indica en la figura 5, en la que se aprecian cinco zonas ssmicas,la de mayor peligrosidad correspondea la costa norte que caracterizadapor 0.35 g, y Ia de menor peligrosidades la regin nororiental con 0.15 g. mxima En el mapa de zonificacinssmicaindicado en la figura 5, a ms de la aceleracin de la vida tit l que durante probable se espera ms en roca A^or, se indica la aceleracin estructura. En la figura 6, sepresentala ltima versindel mapa de ZonificacinSsmicadel Ecuador, Se tienen cuatro zonas' que van del Cdigo Ecuatoriano de la ConstruccinCEC-2000(28). norte. g' la costa en a 0.40 nororiental g, la regin desde0.15 en La diferencia que existe entre los dos mapas de zonificacin ssmica, del Ecuador' se presenta en el callejn interandino. En efecto, de acuerdo al CEC-2000, la sierra est definida por una peligrosidadssmicade 0.40 g. En cambio, en el mapa de Aguiar-1982este valor es de 0.25 g. La diferencia se debe a que en la evaluacinde Ia peligrosidad ssmica' el CEC-2000 incorpor los sismoshistricos. En cambio en el estudio realizadopor Aguiar(3),los sismos histricos sirvieron de base nicamentepara definir las reasfuentes,no se consideren la evaluacinporque en las crnicas,algunos eventosimportates estn sobredimensionados, como los sismosdel 4 de febrero 4e 1797@que afect a la antigua ciudad de Riobamba o el sismo del 22 de febrero de 1757que afect a Latacunga y Pujil{5). A ms de lo indicado, existe una buena correlacinentre los dos mapas de zonificacin mxima del suelo en roca coinciden ssmicadel Ecuador. En algunoslugaresla aceleracin y en otros el CEC-2000 presentavaloresligeramentemayoresen 0.05 g'

ZONIFICACIN

SSMICA DEL PER

Julio Vargas, ha realizado importantes contribuciones cientficas en el campo de la zonificacin ssmica del Per(17),uno de esostrabajos'es el indicado en la fi.gura 7, que "II Seminario Latinoamericano de Ingeniera a un trabajo presentadoen el corresponde. En este trabajo, a decir de sus autores, realizadoen Lima en 1980(11). SismoResistente", ssmica. peligrosidad la de en la evaluacin les orient McGuire Robin zonas,con un factor de cuatro Per, en a que ha zonificado se En la figura 7, se observa Ia zona cuatro. Del anlisisdel para 1.6 hasta zonaZ, que vara desde0.4 para la zona uno, por lrna aceleracinmxima en trabajo se puede inferir que la zona uno est caracterizada valores. roca de 0.11 g. ylazorra cuatro por 0.43 g. En la figura 7, se indican los restantes

R. Aguiar Falcon

Figura 4 Zonificacinssmicade Colombia, segnNSR-98

Figura 5 Zonifr,cacin ssmicadel Ecuador realizadapor R. Aguiar en 1982.

Zonificacin y espectros elsticos para diseo ssmico en pases bolivarianos

67

::; . . - . . . :
'i-""-'

i_

fl
4
: l

'l--'"'-

Figura 6 Zonifrcacinssmicadel Ecuador, del futuro Cdigo Ecuatoriano de la Construccin,CEC-2000.

; Peral

-8

-16

t @ I

' o
, l

cl
I

\o \o
I

Figura

Zonifi,cacin ssmica del Per realizada por Casaverde y Vargas.

R. Aguiar Falcon

En la figura B, se indica la zonificacinssmicade Per, de acuerdo a la Norma Tcnica Edificacin tr.030, editada en 1997(23). de Se aprecia que existen tres zonas;en Ia zona uno la aceleracinmxima del suelo es 0.15 g, en la dos 0.30 g. y en lazona tres, Ia de mayor peligrosidadssmicala aceleracin es 0.4 g.

Figura

Zonificacinssmicadel Per, de acuerdoa la Norma Tcnica de Edificacin E.030

ZONIFICACIN

SSMICA

DE LA C.A.F.

En la figura 9, se presenta la Zonificacin Ssmica de las normas vigentes, al ao 2000, en algunos Pases de la Corporacin Andina de Fomento. Del anlisis de esta grfica se desprende lo siguiente: o En Venezuela, Colombia, Ecuador y Per, la zona de mayor peligrosidad ssmica, est definida por una aceleracin mxima del suelo en roca de 0.4 g. @0% de la aceleracin de ia gravedad). o Llama la atencin que Per, siendo un Pas, con una tectnica ruy compleja y una extensin considerable de territorio tenga nicamente tres zonas ssmicas. En contraste, Colombia tiene nueve zonas ssmicas. o Si bien es cierto a nivel de fronteras no existe una coincidencia de valores, desde un punto de vista riguroso, no es menos cierto que en trminos generales la aproximacin es bastante buena.

Zonificacin y espectros elsticos para diseo ssmico en pases bolivarianos

69

Figura

ssmica de acuerdo a las normas vigentes en Zon\fr.cacin Venezuela,Colombia, Ecuador y Per.

NUEVA

PRESENTACIN

DE LOS MAPAS

DE ZONIFICACIN

La mayor parte de pases que tienen una gran amerraza ssmica, definen un solo mapa de zonificacin, similar a lo presentado en esta publicacin, pero esto no es suficiente si se desea comprobar el desempeo estructural que tendr la edificacin de acuerdo al SEAOC lggb(27)y al ATC-33(e), en sus documentos VISION 2000 y gua NEHRP respectivamente' que establecen cuatro sismos de anlisis, que se indican en la tabla 1, para el control del desempeo estructural.

R. Aguiar Falcon

Tabla 1 Sismosde anlisispara edificaciones de acuerdoa VISION gua y 2000 NEHRP.

SISMO DE ANLISIS

VIDA TIL

Aos
30 50 50 100

PROBABILIDAD DE EXCEDENCIA

FRECUENTE OCASIONAL RARO MUY RARO

50% 507 70% 70%

Los mapas de zonificacin presentados en esta publicacin para los pases de la C.A.F., corresponden al sismo raro. Es factible, mediante dos planos de zonifrcacin ssmica, determinar la aceleracin mxima del suelo en roca para los sismos indicados, realizando algo similar a lo indicado en la Normativa Venezolana para el diseo o evaluacin de Instalaciones Petroleras. En efecto, INTEVEP(25) presenta dos mapas de peligrosidad ssmica para la Repblica Bolivariana de Venezuela, en el uno se definen valores a* y en el segundo valores 7. De esta manera, el peligro ssmico queda definido de la siguiente manera:

LnP : l-t(ala.)l-t

(1)

donde P es la probabilidad de que la aceleracin del terreno no exceda el valor de a, en un horizonte de t aos. Por otra parte, t es la vida til de la estructura, o*,7 valores caractersticos del peligro ssmico y a es la aceleracin mxima del terreno en (cm/s2). La ecuacin (1), se transforma en:

* |-tn P]-+ a=a L l

(2)

La relacin que existe entre la probabilidad de excedencia anual pt y la probabilidad de no excedencia P en t aos, viene definido en la ecuacin (3).

pt:r-Pl

(3)

puede En basea los dosmapasde peligrosidad ssmica a* y .'l el proyectista estructural

encontrar la aceleracin mxima del suelo en roca. oara los sismos indicados en la tabla 1.

ESPECTROS DE DISEO ELSTICO

Se presentan los espectroselsticosde las normativas sismo resistentesde Venezuela 1998, de Colombia 1998 Ecuador 2000 y Per 1997. Es importante analizar las variables que estn involucradasen la definicinde los espectros de las normativas indicados,toda vez que estosconstituyenel estadodel arte, a principios del siglo XXI, en los pasesbolivarianos mencionados.

Zonificacin y espectros elsticos para diseo sslnico en pases bolivarianos

8.].

NORMATIVA

VENEZOLANA

DE 1.998

La forma del espectroelstico,de la Norma Covenin 1756-98,para el anlisis sismorrese indica en la figura 10. Se destacaque el espectrode diseoelstico sistende edificaciones, presentatres ramas definidaspor las siguientesecuaciones: de la norma Venezolana,

T 1To T o< T < T * T>T*

A:asAo lr* frfo rl]

A:BacpAo

(4) (5) (6)

:BasA, A (fi)'

'

cl,gAo

Perfodo, T(s)

Figura

10

Forma del espectro elstico de Ia Norma Venezolanade 1998.

donde, a es el coeficiente de uso de la estructura, vara entre 1 y 1.30 El valor de o : 1.3, corresponde a edificaciones esenciales. Por otro lado, a : 1.0 es para edificaciones bsicas. Ao, es la aceleracin horizontal mxima del terreno expresada como una fraccin de la gravedad. A, es la aceleracin espectral elstica, asociada al perodo de vibracin T. Por otra parte, g es el factor de correccin del coeficiente de la aceleracin horizontal,4o, indicado en la tabla 2, B es el factor de magnificacin promedio indicados en la tabla 3, To,T* ,son los perodos indicados en tabla 3. Err la tabla 2, H es la profundidad en la cual se tiene velocidad de la onda de corte, l/, mayor a 500 m/s. H1, el la profundidad desde la superficie hasta el tope del estrato :0.25 H.Vrp, es la velocidad promedio de Ia onda de corte en el perfil geotcnico en m/s.

R. Aguiar Falcon

Tabla

2 Forma espectral y factor de correccin g para diferentes tipos de materiales. Normativa Venezolana 1998 MATERIAL

V"p m/s

H m

FORMA ESPECTRAL

Roca sana/fracturada

> 700

S1 <50 >50

0.85

Roca blanda o meteorizada

> 400

51

S2

0.9 0.95

Suelos muy duros o muy densos

> 400

<30 30-50 >50

)I

S2 S3

0.90 0.95 1.0

Suelos duros o densos

250- 400

<15 15-50
OU- /U

51

>70
170 250

S2 S3 S4

0.90 0.95 1.0 1.0

Suelos firmes/ medio densos

<50 >50

S2 S3

1.00 1.00

Suelos blandos/ sueltos

< 170

<15 >15

S2 S3

1.00 1.00

Estratos blandos intercalados con suelosrgidos

<r70

I H t ) H t

S2 S3

1.00 0.90

Tabla 3 Valoresde B, To y ?* de la Norma Venezolanade 1998

FORMA ESPECTRAL

.r seg

Tseg

S1 S2 S3 S4

' A

2.6 2.8 3.0

0.1 0.2 0.3 0.4

0.4 0.8 1.2 1.6

Zonifrcacin y espectros elsticos para diseo ssmico en pases bolivarianos

8.2

NORMA

COLOMBIANA

NSR-98

se indica en la figura 11 y La nuevaforma del espectrode diseoelsticode Colombiu(32), est definido para un coeficientede amortiguamientoigual al 5% del crtico. Las ecuaciones que definen el espectro,son:

T 1To

Aa:aAo( r .o + 5.or )
A:2.\ctAo I.2aAoS ^ tt:--T-

T o< T < T * T*<T <T+ T>T+

(7) (8)

(e)
(10)

' 4 cvA^ :i

de sitio S o factor de amplificacinpor efectode suelo,se indica en la tabla El coefrciente

4.

Tabla 4 Valoresdel coeficientede sitio S

PERFIL DE SUELO

s
1.0 L.2
1 <

51 (Duro) 52 (Semiduro) 53 (Blando) 54 (Muy blando)

2.0

Ad

pcAo

aAo

\ bp"io" par;
Arfisis Dinmico s" Itol2

o
Figura

To

T"

T+

Perodo, T(s|

1L

Espectroelsticode diseo de la Normativa colombiana de amortiguamiento deI5%' Paraun coeficiente NSR-98(32).

R. Aguiar Falcon

El coeficientede importancia vara entre 1.0 y 1.3 de acuerdoal uso de la estructura, en forma similar a la normativa venezolana. Por otra parte, los valores de ?*, y ?+ vienen definidospor:

T* :0.525

T+ :2.45

(11)

Los perfiles de suelo de la Norma Sismo Resistentede Colombia NSR-98, son los siguientes: Sl Roca, cuya velocidadde la onda de corte es mayor o igual a 750 m/s. Tambin es un perfil de suelo 51, si entre la roca y la superficieexisten suelosduros o densoscompuestospor depsitosde arenas,gravaso arcillas duras con V, > 400mf s, con un espesormenor a 60 m., como lo ilustra la figura 12.

ull

&h&crGp{

Figura 12

NSR-98. Perfilde suelo51 de la NormativaColombiana

de los suelosduros o densosde Ia norma S 2 En la figura 13, se indican las caractersticas NSR-98. Ntese a la izquierda que arcillas duras o suelos no cohesivosque tengan velocidad de la onda de corte mayor o igual a 400 m/s, son tipo 52, siempre que el estrato tenga una altura mayor a 60 m. Por otra parte, en la figura 13 a la derecha,se observadepsitosde consistenciamedia con velocidades V, entre 270 y 400 m/s que son tipo 52. S 3 Textualmente,la norma NSR-98 indica que se trata de un perfil, donde entre la roca y la superficiehay mrs de 20 m. de suelosque contienen depsitosde arcilla de dureza media y blanda con V, entre 150 y 270 rr.ls y que dentro de ellos hay arcillas blandas pero en un espesormenor a 12 m. como lo ilustra la figura 14. la superficielibre hay arcillas blandas con velocidad a la onda de corte S4 Entre la roca J menor a 150 m/s, pero el estrato de suelo tiene una altura de ms de 12 m. como se aprecia en la figura 15.

Zonificacin y espectros elsticospara diseo ssmico en pases bolivarianos

kttE

*r&# dcGYLcalc ttO+0)tfi

Figura

1-3

Perfil de suelo 52 de la Normativa ColombianaNSR-98'

Ml

aa

Figura

L4

Perfil de suelo s3 de la Normativa Colombiana)iSR-98.

8.3 CorCO ECUATORIANO DE LA CONSTRUCCIN CEC-2000

de En la figura 16, se indica la forma del espectro el-stico del Cdigo Ecuatoriano de Ia la la Construccin CEC-2000. Basicamente est compuesto pol cuatro ecuaciones, es la zona de aceleracin izquierda hasta ?}, corresponde a la zona ascendente. la segr.rn<la de Ia forma S" y la qne decae descendente constante que va hasta ?;, la tercera, la rama cuarta, la rama de aceleracin constante a partir de T-

T 1To

Ad:o,\o

T o< T < T * T*<T <T+ T>T+

[t A:pa-ln -{" 5'' 1.25o Aa: r, o-{^ .

O- -

I - l

')]

(12) (13) (14) (15)

-l a :i

R. Aguiar Falcon

r l.

&h'-dcdt

Figura

L5

Perfil de suelo 54 de la Normativa Colombiana NSR-98.

FcAo

aAo

\ be.i*t"l p*;
Anligis Dinmioo

T+
Figura 16

Ferlodo, T(s|

Espectro de Diseo trlstico del Cdigo Ecuatoriano de la Construccin CEC-2000.

Los valores de p, S, To, T* y T+, se encuentran en la tabla 5, de acuerdo al perfil del suelo. El coeficiente de importancia a, vara entre 1 y 1.5 En forma general el perfil de suelo tipo 51, corresponde a roca o suelo firme, el tipo 52, a un suelo de dureza intermedia, el tipo 53, a un suelo blando y el tipo 54, a un suelo muy blando. Esto con relacin a las normativas de Venezuela, Colombia, Ecuador y Per, que se indican en el presente captulo. Sin embargo, en cada normativa se define en forma especfica el perfil del tipo de suelo, en base a las caractersticas locales de sus suelos. En el CEC-2000, los perfiles de suelo se clasifican de la siguiente forma: 51 Suelos con velocidad de la onda de corte mayor a 750 m/s, con perodo fundamental de vibracin menor a 0.20 s. Adems el CEC-2000 incluye los siguientes suelos: Roca sana o parcialmente alterada, con resistencia a la compresin no confinada mayor o igual a 500 KPa : 5 Kglcm2. . Gravas arenosas, limosas o arcillosas densas y secas.

Zolificacin y espectros elsticos para diseo ssmico en pases bolivarianos

77

Tabla 5 Parmetrosque definenel espectrode diseoelstico,del Cdigo Ecuatoriano de la ConstruccinCtrC-2000.

PERFIL DE SUELO S

n
seg

T"
seg

Tf se8

b1

S2 S3
q,4

1.0 t.2 1.5 2.0

2.5 3.0 2.8 2.5

0.10 0.10 0.16 0.40

0.50 0.52 0.82 2.00

2.50
2 1 1

4.59 10.00

o Sueloscohesivosduros con resistenciaal corte en condicionesno drenadas mayoresa menores a 20 m. y que se encuentrasobreroca u otro material 100 KPa, con espesores cuyo V, es mayor a 750 m/s. menoresa 20 m' o Arenas densascon nmero de golpesdel SPT: / > 50, con espesores rn/s. mayor a 750 y que se encuentrensobre roca u otro material cuyo V" es tobas y conglomerados Suelosy depsitosde origen volcnicofirmemente cementados, con nmero de golpesdel SPT: N > 50. tipo 51 y 53. intermedias entre los suelos con caractersticas 52 Suelos 53 En las tablas 6 y 7, se indican las caractersticasde los suelosblandos o estratos de que son considerados tipo 53, del CEC-2000.El perodo fundamentalde gran espesor mayor a 0.6 s. vibracin de estossueloses Tabla 6 Suelos Cohesivosblandos o estratos profundos, tipo 53 CEC-2000. del CdigoEcuatorianode la Construccin
SUELOS COHESIVOS

v"
rn/s

AL CORTE RESISTENCIA NO DRENADA S"

ESPESOR DEL ESTRATO

Blandos Semiblandos Duros Muy Duros

< 200 200- 400 400- 750 > 750

< 25KPa 25 KPa - 50 KPa 50 KPa - 100 KPa 100 KPa - 200 KPa

> 20r
) 25tt > 40t > 60n

EI CtrC-2000, estableceque en los sitios donde las propiedadesdel suelo son poco conocidas,se podr considerarque el perfil del suelo es 53. En este grupo se incluyen los siguientestipos de especiales. 54 Son sueloscon condiciones suelo: y sensitivos' o Suelos con alto potencialde licuacin,colapsibles o T\rrbas, lodos y suelosorgnicos. o Rellenoscolocadossin control ingenieril. o Arcillas y limos de alta plasticidad(IP > 75).

R. Aguiar Falcon

y densos,tipo 53 Tabla 7 SuelosGranularessueltos)semidensos del Cdigo Ecuatoriano de la ConstruccinCEC-2000.

SUELOS GRANULARES

v"
n/s

VALORES N DEL SPT

ESPESOR DEL ESTRATO

Sueltos Semidensos Densos

< 200 200- 750 > 750

4-t0 10-30 >30

) 40m. ) 45m. > 100m.

2.5 a.Ao S

2.s(r lT)t''?oAos

Figura L7

de diseo elstico de la NormaTcnicade EdifiEspectro del Per,E 0.30de 1997. cacin

e Arcillas suavesy medio duras con espesormayora 30 m. Los perfi.les de este grupo incluyen los suelos particulares altamente compresibles y donde las condiciones geolgicasy/o topogrficas sean especialmente desfavorablesy que requieren estudios geotcnicosno rutinarios para determinar sus caractersticas mecnicas. 8.4 NORMA TCNICA DEL PER ON TggZ

En la figura 17, se indica la forma del espectrode diseo elstico de la Norma Tcnica del Per E.030 de 1997. Se destacaque est conformadapor dos ramas que son: la meseta que definen la aceleracinespectral A, horizontal y la rama descendente.Las ecuaciones se indican a continuacin. (16)
7+ \ 1 . / 1'25

T <TT>T'

A:2.5aAo S

A:2.5aAoSf=l

(17)

Zonificacin y espectros elsticos para diseo ttTt"gun

iutttt

loli*ttuto'

Tabla 8 Valores de ?* y S, de la Norma Tcnica de Edificacrn del Per E.030de 1997

DESCRIPCIN

Roca o suelosmuY rgidos SuelosIntermedios Suelos flexibles o estratos de gran espesor CondicionesEsPeciales

0.4 0.6 0.9

1.0 t.2
L,a

de importancia Los valoresde s y ?* se indican en la tabla B. Por otra parte el coeficiente CEC-2000' Ia Construccin o vara entre 1 y 1.5 de manera similar al Cdigo Ecuatorianode pero especialista por el Para los suelostipo 54, los valoresde ?* y S sern establecidos para el perfrl tipo s3. en ningn caso sern menoresque los especificados del Per de 1997, correspondea la Tcnica Norma la La clasificacinde los suelosde con ligeros cambios' clasificacindel Cdigo Ecuatoriano de la ConstruccinCEC-2000, 9 ESPECTRO DE DISEO ELSTICO DEL UBC-97

de la Norma Ha sido fuente de consultapara la elaboracindel espctrode diseoelstico de 1997, Per dei Tcnica Norma y la colombiana NSR-98, eI Cdigo Ecuatoriano cEC-200 elstica espectral forma la Ipg-g7tzrl. Por esta raznen la figura 18, se indica ; il; del UBC-97. z al coeficientede Es importante destacar que el uBC-97 denomina Factor de zona los mapas de zonificacin la aceleracinmxima del suelo en roca Ao, que se obtiene de de esteartculo' eI nomenclatura misma la ssmica.Por otra parte, con el objeto de mantener a es el coefi'ciente ahora as, significadode algunasvariablesdel UBC-97 han sido cambiadas, de importancia.

T 4To

*. r A:.,coft o. s ; ) s
A:a2.5Co g

(18)

T o< T < T * T >T' .r- - n ).7*

L O v.u'

(1 e ) (20) co (21)

'qo:o? S
T* =
2.5Co

del perfil de suelo y del Los valores de los factores ssmicos Cn Y Co, estn en funcin factor de zona ssmica Z, y se indican en las tablas 9 y 10' para un perfil de sueo"tipo S, deben realizarse estudios especficos para determinar los valores Co y Cr. elstico del UBC-97' en Argudl(irol, realiza una observaciones a la forma d.el espectro a continuacin: que indica se relaciJn a lo estipulado en algunas normativas' la misma

80

R. Aguiar Falcon

Figura 18 Tabla 9

(cvl"1.

Espectro de diseoelsticodel Cdigo UBC-97.

Factor Co, para algunos factores de Zona ssmica Z, del

UBC-97
PERFIL DE SUELO Z:O.O75

Z:O.L5

Z:O.2O

Z:O.3O

Z:O.4O

5o
g ,

S"
,q,

0.06 0.08 0.09 0.12 0.19

0.1,2 0.15 0.18 0.22 0.30

0.16 0.20 0.24 0.28 0.34

0.24 0.30 0.33 0.36 0.36

0.32 0.40 0.40 0.44 0.36

Tabla

10 Factor Cr, pata algunos factores dc Zona ssmica Z, del

UBC-97
PERFIL DE SUELO Z:O.O75 Z:O.L5

Z:O.2O

Z:O,3O

Z:O.4O

0.06 0.08 0 .l 3 0.18 0.26

0.12 0.15 0.25 0.32 0.50

0.16 0.20 0.32 0..10 0.6.1

0.24 0.30 0.45 0.54 0.84

0.32 0.40 0.56 0.64 0.96

Zonificacin y espectros elisticos para diseo ssmico en pases bolivarianos

E1

Tabla 1L Tipos de Suelosde acuerdoal UBC-97

TIPO DE SUELO

v"
rle/s

VALORES N DEL SPT

RESISTENCIA AL CORTE NO DRENADA S"

.9" Roca dura ,90Roca .9. Muy densa o Roca suave ,9 Firme & Blando 5 Especial

> 1500 7 6 0< v " < 1 5 0 0 360<%<760 180<%<360 < 180

>50 15<N<50
<ID

> L00KPa 50KPa <,9, < l00KPa < 50KPa

espectralde diseodel UBC-97, es igual a Co, que representa o Para T : 0,la aceleracin la superficie del terreno y nicamente para el caso de un perfil de la aceleracinmxima mxima del suelo en roca Ao' de suelo 56 equivalea la aceleracin de los suelosdel UBC-97. Para el suelotipo ^9 En la tabla 11, se indican la clasificacin del sitio y puedenser uno de los siguientessuelos: se requiereuna evaluacinespecfica o Suelos vulnerables a potenciales fallas o colapso durante cargas ssmicas,tales como dbiles. conglomerados sueloslicuables,arcillas altamente sensitivas) y/o arcilla altamente turba de ( H 3.05rn. > orgnicas Tbrbas y/o arcillas altamente orgnica. Siendo H el espesordel suelo). o Arcillas de muy alta plasticidad (I1 ) 7.62rn. con IP > 75). Arcillas blandas o medianamenteduras de mucho espesor(I1 > 36.58rn,.) ENTRE LOS PERFILES DE SUELO

10

EQUTVALENCTA

de las normativas de los pasesbolivarianos' cuyos Para analizar las formas espectrales diferenciaren las definicionesde los distintos tipos Es necesario indicado. espectrosse han 12, se presenta una equivalenciade los perfiles de la tabla de suelo. Por este motivo, en suelo de la Norma COVENIN 1756-98de Venezuela,NSR-98 de Colombia, CEC-2000 de Ecuador y la Norma Tcnica E.030 de Per, los mismos que se comparan con relacin al UBC-97. 11 COMPARACIN DE LA C.A.F. DE LAS FORMAS ESPECTRALES DE LOS PASES

En la tabla 13, se han indicado los perodos To, T: y T+. Adems del valor B, con que ecuaciones el objeto de que el lector analice dichos valores, con las correspondientes han sido descritas en los apartados anteriorespara las normativas COVENIN 1756-98de venezuela,NSR-gSde Colombia, cEC-2000, de Ecuador y E.030 de Per.

R. Aguiar Falcon

Tabla 12 Equivalencia de los perfiles de suelo de las normativas de PasesBolivarianoscon el UBC-97

NOMBRE DE UBC.97 UBC-97 VENEZUELA 1998 COLOMBTA 1998 ECUADOR 2000 PER, lgs7

Roca dura Roca Roca suave o muy denso Suelo firme Suelo blando Suelo especial

SO

S1 S1 S1-S2

DI bI

S1
bl bl

5l

S1-S2 S2-S3 S3-S4

SI S1 S2.S3 S3 S4

Sa c

s1-s2-s3-s4
S2-S3

S2-S3 S3 S4

Tabla 13 Valores de To, T*, 7+ y 0, de las Normativas de los PasesBolivarianos

PERFIL DE SUELO
PAIS
.P

T'
seg

seg

T'+ seg

5l

VENEZUELA-98 COLOMBIA-98 ECUADOR-2OOO PER-97

0.1 0.3 0.1

0.40 0.52 0.50 0.40

2.40 2.50

2.4 2.5 2.5 2.5

S2 VENEZUELA-98 COLOMBIA-g8 ECUADOR-2OOO PER-g7 0.2 0.3 0.1 0.80 0.62 0.52 0.6 2.88 3.11 2.6 2.5 3.0 2.5

S3 VENEZUELA-98 COLOMBIA-98 ECUADOR-2OOO PER-97 0.3 0.3 0.16 1.20 0.78 0.82 0.90 3.60 4.59 2.8 2.5 2.8 2.5

S4 VENEZUELA-g8 COLOMBIA-98 ECUADOR-2OOO PER-97 0.4 0.3 0.4

1.60 L.04 2.00

5.08 10.00

3.0 2.5 2.5 2.5

zonificanin y espectros elsticos para diseo ssmico en pases bolivarianos

L2

CONCLUSIONES

ssmicasde algunos pasesde la Corporacin Se han presentado varias zonificaciones Andina de Fomento,que fueron publicadospor 1980,los mismosque se han comparadocon que se encuentran en las normativas vigentes al ao 2000, en los pases las zonificaciones indicados. por otra parte) se han presentadolos espectrosde diseo elstico, que estn vigentesa principios del nuerrosiglo, en Venezuela,Colombia, Ecuador y Per, con el objeto de que se disean con un espectro l tecttu pueda compararlos. Si bien es cierto, las edificaciones inelstico,no es menos cierto que este se obtiene a partir del espectroelstico' ssmicascomo a Ia forma del espectrode elstico,de los Del estudio a las zonificaciones las siguientesconclusiones: pasesbolivarianos indicados,se desprenden ssmicasque fueron publicadas en los aos ochenta, en los Pasesde o Las zonificaciones que estn vigentes al la C.A.F. tienen una buena aproximacin con las zonificaciones lo que ha informacin mayor una se tiene la actualidad ao 2000. Lgicamente, en en Venezuela especialmente ssmica la amenaza permitido delimitar con mayor precisin y Colombia. mxima del suelo en roca tiene buena aproximacin, o A nivel de fronteras, la aceleracin publicadas a principio de los aos ochenta esto se observa tanto en las zonificaciones como en Ias ltimas publicaciones.Sin embargoestrictamente,no coincidenlos valores. o En general, la forma de los espectroselsticosde los pasesbolivarianos, difieren entre si y esto se debe a la forma como de clasificacinde los suelos. Por indicar un caso)en a un sueloblando pero existendiferencias for-a generalun perfil de suelo53, corresponde -r.y *ur"udas en la clasificacinde este tipo de suelo de acuerdo a las normativas de Venezuela,Colombia y Ecuador, fundamentalmente'

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Reuista internacional de

(2000) Vol.-l-2.5-1.87-104

Ingeniera de estructuras

Diseo sismorresistentes de edificios con paneles prefabricados de hormign

armaoo
FranciscoJ. Crisafulli
Faculta.d de lngeniera, Universidad Nacional de Cuyo Casilla de Correos 405 Mendoza, 5500, Argentina E-mail: jcrisa@raiz.uncu.edu.ar
I

JosI. Restrepo y Robert Park

Department of Civil Engineering University of CanterburY Christchurch, New Zealand

RESUMEN en edificios de hormign armadoson usadasampliamente de panelesprefabricados Las estructuras rapidez' la de Ua' ,n.ii*u altura. La principal ventajade estesistemaradicaen sismorresistentes y a terremotos, tambin sometidos obsenadaen edificiosreales de constructin. La respuesta simplicidad zonasvulnerables representan elementos los distintos entre ar,"rr.u,"oade laboratorio,indica qu" lu, uniones frgiles. falla de modos para evitar cuidadosamente que debendisearse de la construccin Nueva de Canterbury', er la Universidad desarrollado de investigacin EstetrabajodesiUeun proyecto de Las tareas y uniones. sus prefabricados ssmicade paneles a investigaila respuesta Znlandadestinado este en usadas ms comunes analticade las uniones y evaluacin comprendiera descripcin investigcin de varias unionestipicas, v la comportamiento del experimental la verificacin tipo dJ construccin. paradiseo. formulacinde recomendaciones dctil si seevitan medianamente estructural lograruna respuesta qrr" ," puede ., La principalconclusin de los conceptos a En base uniones. las paneles en v los en otig-arse los modosfalU frgil quepueden y verificacinque permitenlograr "diseopor capacidad',. proporrrncritenosparael dimensionamiento esteobietivo. ABSTRACT wall the seismicdesignof structuresincorporatingprecastreinforcedconcrete This paper discusses andanalltical areas.Experimental in seismic usedin low-riie buildingslocated whiih arecommonly panels. connections the and structures of t-rpe this of behaviour seismic the rvascarriedout to investigate research the differentelements. betrveen for the are proposed design.simpleprocedures Basedon test results.andusing principlesof capaciqv their panels and precast rvall of construction aregivenfor the adequate designandrecommendations seismic connections.
G)2000 ESPE' Quito, Ecuador ISSN:1390-0315 Recibido: Febrero de 2000

F. J. Crisafulli, J. I. Restrepo y R. Park

INTRODUCCIN
El uso de elementos prefabricados de hormign armadocomocomponentes estructurales en edificios ha experimentado un ampliodesarrollo a nivel mundialdesde la dcada del 50'. Estetipo de construcciones se "inclinar" y "arriba") conoce tambincon la denominacin en ingles"tilt-up" (que significa.literalmente, debidoa queusualmente los paneles sefabricanen la obra,apilados uno arribadel otro.-vluegoson izados para su montaje. Las ventajasms importantes de la incorporacin prefabricados de elementos son la simplificacindel procesoconstructivoen obra. la reduccinde costosv la disminucindel tiempo de ejecucin.Sudamrica no ha sido ajenaaestatendencia mundial,por lo que lasconstrucciones conpaneles prefabncados se ha incrementado notablemente, para edificioscomerciales especialmente e industrlales, reemplazando, en ciertoscasosa la mampostera comoprincipal altemativa. La Fig. I muestraalgunos ejemplos tpicosde estas construcciones. El comportamiento ane acciones ssmicas de estetipo de estructuras esclaramente diferentede aquelque experimentan estructuras similares construidas de hormignarmado monoltico,raznporla cualel diseo debe realizarseen forma cuidadosateniendoen cuenta las particularidades del sistemaconstructivo (Guidelinesfor the Use of PrecastConcretein Buildings. 1991. Wood, 1988) . El diseode edificios sismorrssistentes formados por panelesprefabricados debe asegurarque la estructurase comporte satisfactoriamente antecargasde servicio. que exista un razonablemargende seguridadantesde alcanzar la cargamximay queno seproduzca el colapsototal en el estadoltimo. Paralograr estosobjetivosse estudiar deben cuidadosamente las distintasetapas quecomprenden el proceso constructivoestoes:diseo conceptual, anlisisestructural, detalles, fabricacin, transporte, montaje' materializacin de las uniones. Desde el punto de vista de la normativa vigante. la mayora de los reglamentosno presenra particulares parael casode paneles consideraciones prefabricados. Ngunos cdigos contemplan el casode prefabricadas pero estructuras sin distinguirlas particularidades prefabricados de los paneles de hormign armado. Por ejemplo,el Cdigo de Construcciones Sismorresistentes de Mendoza.1987.conrleneuna seccin dedicada a las constncciones de hormignprefabricado en general, dondeseda especial nfasisal y clculo drseo de las uniones, questas considerando representan los puntosmslrlnerables.El criterio "diseopor capacidad" generalseguidopor dicha nona se basaen los principios bsicosdel (Paulay..' Priestley, 1992),requiriendo condiciones de resistencia y deformabilidad que aseguran quela capacidad de las unionesesmayorquela de los componentes a vincular. Estecriteriopermiteevitarmodosdc falla frEles o indeseados, concentrando las deformaciones plsticasen zonasde la estructura especialmente seleccionadas paratal efecto. Si bien estosconceptos v diseadas de diseosismorresistente son de validezgeneral. su aplicacinal casode consfucciones prefabricadas requierede algunas particulares, consideraciones las cuales sondiscutidas en las secciones siguientes. Estetrabajopresenta generalde un programade investigacin una descripcin analtico-erperimental desarrollado en la Universidadde Canterbury'. Christchurch.Nueva Zr,landa,destinadoa evaluar el comportamtento ssmico depaneles prefabricado de hormignarmado y susconexiones. Dadala exensin del trabajodesarrollado sepresentan solamente las conclusiones relacionadas msimportantes conel diseo sismorresistente de estetipo de estructuras. La descnpcin puede completa del programa de investigacin encontrarse en el reporteprincipal (Restrepo. Crisafulli y Park 1996).

ORGANIZACION DEL PROGRAMA DE INVESTIGACIN

previo realiz:,do En un seminario entreinvestigadores, autoridades municipales, ingenieros caiculistas v representantes de la industnade la construccin sediscutieron lo', aspectos msimportantes relacionados "tilt-up", comoasi tambininquietudes. conel diseode edificios y necesidades dudas de investrgacin. En quecomprendi discusiones sedelineun programa de investigacin, base a estas cuatroetapas principales:

Diseo sismorresistentes de edificios con paneles prefabricados de hormign armado

89

&f

con paneles l'igura 1. Ejemplostipicos de esfructuras de hormign armado prefbbricados

90

F. J. Crisafulli, J. L Restrepo y R. Park

o Relevamiento y'descripcin de las unionesmscomunes usadas en estetipo de construccin, . Evaluacin analitica de cada tipo de unin en base a su comportamiento estructuralv a sus caracl.eri sticas con structiv as. Verificacinexperimental del conrportamiento de variasunionestpicassometidas a cargasque simulan la accininducidapor terremotos, o Formulacin de mtodossimples y recomendaciones parael diseode estructuras sismorresistentes.

CATLOGO DB DETALLES DE CONEXIONES

Los detallesde unionescomnmente usados prefabricados en la construccin de edificiosde paneles fueronclasificados de acuerdo al tipo y compilados presenta en un catlogo.Estecati,logo una descripcin de cadaunin. comoas tambinlos criteriosde diseoy el proceso detallada constructivo.Los distintos a unionesde paneles v losas a nivel de fundacin,entrepaneles detallesrncluidosen el catiilogocorresponden prefabncadas y conexiones entrepaneles a lo largodejuntasverticales. La Fig. 2 muestracomoejemplo un de estecatlogo. casotipico extrados

Doble malla

CONilION: Panol-LoE Dlsqio: Losa: Losa armada en las dos direcclones. Se considera simplemente apoyada sobre los paneles. Conexin: Disear las barras dobladas en lorma de gancho para transferrlas fuerzas de inercia del piso a travsdel mecanismo de friccin. Asegurauna longtud adecuada de estasbarra pan evibr una falla de anancaminto anteror a la fluencia del acero. Con'l;ruc'lon: * Fabrcarlos panelesneroresde hormign armado con barrasde acero que sobrcsalenen la cara superior. ' Fabricar las losas de hormgn armado con armaduradoblada en forma de gancho y que sobresalede los extremos*Fabricar los panelassuperioresde hormign armado con ductosde acero corrugado en la base. * Asegurarunasupotfce rugosade lasca/asde los paneles en lazona deconexin. * Montat los Daneles interiores. * Colocatlalosaen Doscin. * Hormigonar Ia viga perimetral. * Asegu nr una supaicie rugosa de la cara superiorde la vigapermentral. ' Montar los panelessuperioresde modo que las Mr/as de reueno que sob/'esa/endelos panelesnleoresse nseftenen losductos de acero. ' Llenar los ductos de acero con lechada de cemento.

Ducto de acero
corrugacta

lormgon colado in situ

CORTE

Viga hormigonada in situ Losa pretabricada de hormign

PLANTA

Figura 2. Ejemplodelcatlogo de conexrones

paracada los requerimicntos debeseleccionarse teniendo en cucnta casoparticular La uninmsadecuada y lascondiciones de montaje.Cadacomponente de la unindebe lastcnicas constructivas estructurales, por capacidad del diseo de modode evitarfalla frgiles. Por a los conceptos dc acuerdo dimensionarse quela mismapuede en un paneldebeasegurarse anclada desarrollar su en una barradc refuerzo cjemplo. por quc falla una arrancamiento. flucncia sin ocurra en resistcntc capacidad

Diseo sismorresistentes de edificios con paneles prefabricados de hormign armado

91

DE PANELESPREFABRICADOS DISEOSISMORRESISTENTE

generales 4.1 Consideraciones paraproporctonar estructurales seusancomoelementos de hormignarrnado prefabricados Los panelcs 3 o 4 pisos Por de ms no usualmentc altura. de baia en construcciones sismicas anteaccrones resistencia con perodos rigidas' muv Son normalmente estas construcciones estructuralessus caractersticas limitada' dc ductilidad estructuras como a 0.40s-1'sondiseadas de yibracinmenores fundamentales de mecanismo el identificar es conveniente Desdeel punto de l.ista del diseo sismorrcsistellte. los caso de el Para de un sismoselero. antela ocurrencia en la estructura ptastlcaesperado defonnacin dertulasplstrcas de la formacin tra\'s a se obtiene ms conveniente mecanismo el prefabricados, paneles comovigascn I'oladizodisearse pueden modo.los paneles de los panelcs.De este po, n"*ion en la base en el rango se mantiene quela fundacin considerando de clculosencillos. a procedimientos de acuerdo estn prefabricados paneles que los el en c.iemplo un clstico. t-a ilg. 3 ilustraen forma esquerntica de esfuerz-os rcsistir de pilotes capaces tres sobre la cual apo-va a una viga de fundacinconectados lateralcs' por las acciones onginado vuelco de l momento de absorber compresin 'traccina los efectos producirse en lasesquinas quepueden los efectos fundaciones las de el estudio en considerar importante Es perpendiculares direcciones en las dos ssmicas de acciones del edificio debido a la superposicin en cl anlisis considcradas

Figura 3. Sistemade fundacin tpico para panelesprefabricados cs ia prelabricados con pancles edificios al disear calculista cl ingeniero queencuentra Un problema con los relacionados sismorresistcntes de los cdigos de los requcrimicntos r'tcrpretacrn 1 cgmplimento que comportamtento el considerarse Debe plsticas. de rtulas de formacin cn las z.onas de armado detalles armado' de hormign monolticos que muros de el diferentc pucde ser paneles los dc 'r'iga en dos grupos' pueden clasiflcarse de fundacin entreios panelcs concxiones 1' la l.as distintas monolitico hormign produce en se crtica la regin En el primcrcaso. continuas concxiones 1 discontinuas. dc paramllrosestructurales homrigtt a los requerimientos de acuerdo serdiscados deben r los panelcs rcducida la uninprcsenta discontinuas, concxiones caso. En el segundo dcl codigoslsmorrcsistcnte. arrnado jun{a dc con ulla sobrela fundacrn sc asientan por cjemplocuandolospanelcs a traccrnreslstencia Estctrpct en la uninpancl-fundacin. delibcradamcnte mortcro.De cstcn,oola regincriticasc induce siguicntcs en lasscccioncs cn dctallc sc analiz:t dc conerioncs por flexin 4.2 Diseo por "tilt-up" sc obsen'a cn los paneles inducidas que las tensiones nomralmente En los edificiostrpo (bala construcciones decstas tipicas estructurales a lascaractcristicas debido sonreducidas. ssmrcas acciones

F. J. Crisafulli, J. L Restrepo y R. Park

a mediana alturar" 9randensidad depaneles). Porello.la aplicacin de lascuantas minimasqueespecifican los cdigosparamurosestructurales de hormignarmado no seran necesarias en estecaso. La estructura puede paraquela resistencia dlsearse a flexinseacontrolada por lasbarras de acero quecruzanla conexin (r.er Figs.4 l'6). En basea los principiosdcl diseopor capacidad. sepuedeforzarlaformacindc unartula plsticaen la conexin panel-fundacin. evitandoasi el agrietamiento del paneldebidoa flerin o corte. para ello se debeasegurar que el momentode fisuracindel panel. M-, seamavor que el momentoresistente de la conexinMu"(considerando sobrerresistencia). estoesM- ) Mo".comoseindicaen la Fig. 4. Resultados cxperimentales indicanque el comportamicnto estructural es adecuado. resultando adems en un diseo econmicamente conreniente de los paneles.

M.,

Momento flector

Capacidad resistente de la conexin

Figura 4. Criterio de diseo para panelescon conexiones discontinuas La respuesta estructural de paneles con conexiones discontinuas diseados de acuerdoal criterio propuesto estcontrolada pnncipalmente por las caracteristicas dc las barrasde refucrzoquc atrar,iesan la unin. Estas barras deberian tencruna deformacin ltimano menoral lTYoparaasegurar una adecuada capacidad de deformacin lateral de los paneles.Adems es conr.eniente queel acero de refucrzo exhiba endurecimiento deposfluencia de lasbarras no seamuv pequeo paraasegurar penetracin 1'queel diirnetro de la fluencia dc Ia barradentrodel panely de la'vigadc fundacin (serecomienda quecl dimetro de las barrassea0.08 a 0 10 r'eces el espcsor del panel). Considerando que una falla por comprcsin en el hormrgn no esprobable. no esneccsario especificar detalles espcciales conarmadura de refuerzo lransversal paraconfinarel hormigno prevcnirel pandeo de barrasde refuerzocompnmidas. A los efectos decalcular el momento resistente en la conexiil, M*. serccomienda considcrar en lasbarras de refuerzo unatensin iguala 1.25t. siendo la tensin caracteristica de fluencia del acero.El momento t de fisuracin en el panelpuede calcularse usando un mdulode rupturadel hormign iguala 0.6 . a'. . dondcf" cs la rcsistcncia caracteristica a compresin del hormign (cn MPa). Es importante considerar en cl clculodcl momento de frsuracin el efecto negativo sobrela resistencia a traccin dcl hormignresultanle dc malascondicioncs dc curadoin situ. Los pancles prefabricados debcnreforzarsc, poiejemplo con armaduras cn lbrmadc U. cn la zonadc anclaje de lasbarras verticales destinadas a resistir el momento dc vuclco.Dichas barras debcn tcncrunalongitud de ancla.jc adccuada tantocn cl panclcomoen la r iga de lirndacin

hormign armado Diseo sismorresistentesde edificios con paneles prefabricados de

tanto sn el panelcomoen la I'iga de vuelco. Dichasbarrasdebenteneruna longitudde anclajeadecuada fundacin. 4.3 Diseopor corte queno sedesarrollen por flexin.esconveniente parael diseo un criteriosimilmal propuesto Siguiendo que grietai de corteen el panelquepodranconducira una falla frgil. Paralograresteobjetivosesugiere la tensinde cortenominalen el panel.t ' I'erifique:

- _ v o < 0.17 , f '" (MPa)

Ap

de flerin en la conerinr Ao es de la resistencia conel desarrollo dondeV" esel corteen el panelasociado el ireahorizontaldel panel. de cortea trar's esla ansferencia prefabncados en el diseodepaneles critico a considerar Un aspecto la la conexinen horizontal por deslizamiento esta controlada respuesta la de la conexindiscontinua.Si de ciclos los de estrechamiento al debido de disipar energadisminuyeconsiderablemente capacidad con perodode dinmicade estructuras pud" r.r muv impo4anteen la respuesta histresis.Esteaspecto por corte horizontal desllzamiento de muv rgidas). Ademsla ocurrencia l.ibracinreducido(estructuras flexional la capacidad de el desarrollo en el diseo, adecuadamente no esconsiderado puede impedir.cuando de la concxin. fricciny accinde dovela' bsicos: dosmecanismos de corteen la conencomprende La transferencia morteroesmenorqueen de una sobre hormign asentados iunta paneles para de friccin de El coeficiente experimentales bajo la accinde cargascclicas. Resultados gnetasde hormign*onfti.o 1' decrece de que coeftciente el indrcan 1996) (Restrepo. Crisafulli de rnvestigacin 1'Parken estepror.ecto obtenidos (considerando degradacin ltimo estado 0.50 cn de servicio1' como0.70 en estado tomarse fnccin puede por acciones cclicas). en traccino verticales dc las annadtnas por torcedura principalmentc La accinde dovelasedesarrolla quc pucden dc carga por flexin en cl rcfuerzocomprimido. La Fig 5 mucstrados casosextrcmos
cncontrarsccn panclesprcfabricados

(a) CasoI d

( b) Caso2

c"l l

vr ;

i o

tl i

de del mecanismo parala evaluacin considerados Figura 5. Casos de corte transferencia

F. J. Crisafulli, J. I. Restrepo y R. Park

laterales producen quela resistenuia flexionalsedesarrolle en la Fig. 5(a).lascargas En el primercasoy por V. las la resistencia friccin, V6 torcedura. en armaduras al corteesconfolada conexin. En estecaso, a paneles con relaciones El segundo caso,representado en la Fig. 5(b), conesponde verticales tracpionadas. por las cargas geomtricas completamente h/Lo bajas, donde el momento de vuelco es balanceado gravitatorias.En estecaso,el esfuerzo de corteen la conexines resistidofor friccin, Vr, y flexin del refuerzoverticalcomprimido(queseflexionaen doblecurvatura cuandoel panelsedesliza). que la conexinno experimente por corteparacargas correspondientes Es conveniente deslizamientos que fuerza a travsde lmite Por ello. la de corte ser transferida completamente de servicio. tiene al estado puede tomarse en este el coeficiente de friccin de friccin. Comoseindic anteriormente, un mecanismo la conjunta de mortero. Cuandoel refuerzovertical que atraviesa casocomo r: 0.70 para conexiones Crisafulliy Park,1996). demosfar(Restrepo, en los extremos del panel,sepuede conexin estconcenffado / \ N ^ ^ ( . ^ h ' :->2.91 1-0.11 - l| N - >-1 . 4 3

L)

queuna de las siguientes inecuaciones debeverificarse: uniformemente distribuido: mientrasque si el refuerzoseencuentra

lI-s(r_rlal o
V I L.J

{-t V

lmite de sen'icio. de las acciones ssmicas en el estado dondeV esla fuerzade corteen la conexinresultante Lnesla longituddel panely N laterales. verticalentrela resultante de las fuerzasssmicas h esla distancia limite de servicio(positivacuandoesde compresin). esla fuerzaaal en el estado como la suma de las La resistencia a corte de la conexinen estadolimite ltimo puedecalcularse por friccin y accinde dovela. La componente friccional. de transferencia de los mecanismos contribuciones debidoa el efectode degradacin que sedesanollaen la zonacomprimida de la conexin,debeconsiderar obtenidosen la Universidadde la aplicacinde cargasciclicas. En base a los datos experimentales r = l2o valoresdel coeficiente de friccin r: 0.50 y del ngulode torcedura serecomiendan Canterbury, paneles ciclicos de para ser considerados en este caso. Estos valores fueron evaluadosen ensa)'os del ordende prefabricados en unajunta de mortero sobreuna superficierugosa(con rugosidades asentados de transferencia podrianusarse meiores condiciones cuandoss aseguren 3 a 5 mm). Valoresmselevados dadolos valoresconsen'ativos es conveniente emplear de cortepor friccin en la conexin. Sin embargo usarscvalores x no deberan resultados experimentales disponibles.Parael ngulode torcedura escasos relativosen la deslizamientos dado que esto implicaragrandes mayoresque el indicadoanteriormente, que histertica. la respuesta afectan conexin en base (torcedura) evaluarse vr + Vr' puede por fricciny accindedovela La fuqzade core transferida posicin para del ele la estimar equilibrio y usandoconsideraciones a los valoresde pry r mencionados paneles con armadura que para conectados (Restrepo, Crisafulli y Park, 1996) neutro. Puede demostrarse en los extremos: conccntrada V r + V ^ : 0 . 8 1 V , + 0 . 1 4N , Lp distrlbuida: con armadura conectados v parapaneles V r l V ^ : l l h V , Lp flexionaldc la conexin al desarrollo de la sobrerresistencia dondeV, es la fucrzade cole correspondiente rigidasconperodos menores parael estado lmiteltimo. Para estructuras axialde diseo I Nuesla carga los factorcs dc magnilicacin dinrrnica usualmente considerados en el considcrar dc 0.4()s no esneccsario (Paulay paneles 1992). Las Ecs.(3) fuerondeducidas considerando v Priestlel,, con por capacidad diseo querepresenta unasituacin eneste tipodc consffucciones. usual arral.N"/(Aof") < 0.06bajonir el decarga

Diseo sismorresistentes de edificios con paneles prefabricados de hormign almado

95

la fuetzaVoexcede cuando a cortede la conexin paramejorarla resistencia alternativas Estendistintas con paneles conectados para una solucin de la aplicacinde las Ecs.(3). Por ejemplo. el yalor resultante distribuida' armadura es modificarel diseoconsiderando en los extremos verticalconcntrada armadura la cortepor accinde dovelasin incrementar que transfieren lisas acero de barras agregar Otra solucines con el hormign). El areatotal de adherencia a flerin de la conexin(dadoqueno desarrollan resistencia de que la fuerzade corte la a consideracin base en puede estimarse barrasa colocaren la conexiil,A,, lisasquc : por dichas barrases rr' 0.41 A"f,, dondef"esla tensinde fluenciadelas barras transferida es: por las barrasadicionales en la conerin. Por lo tanto,la fuerzaa serresistida seagregan V:Vu-(Vr+V") es: requerida de acero r,el rea

4Y n,u:2

tr

eu la vrgadc lirndacin debcncolocarsc el dimetro, Las barraslisas,conuna longitudmayora 20 veces cn la bascdcl colocados ductos cn pcqucos insertarse a,paraluego de la mism conla mitadsobresaliendo (grout) con morterode cemento panelque sonllenados ctr as horizontalss el uso dc juntas constructir de variospisospuedesernecesario En construcciones itar cl ds er juntas los cfectos a disearsc deben entres. Estas paraunir dospa,reles nivelssintermedios quc la lo por de sen'iciolimitc al estado horizontalpor cortepara cargascorrespondicnte deslizamisnto las panelcs los ltimo1' dichacondicin. En estado conexindebeverificarls Ecs.(2) que aseguran las embargoSin elstico. rango nivel en ese a actuante ruelco de momento el trasmitir deben conexiones horizontal dedcslizanlicnto podranfluir debidoa la ocurrencia la conexin queatraviesan barrasdc refuerzo a aumcntarla contribuvcn las armaduras forma De esta mismas. las por corte que inducetraccinen 1975): que(Park1' Paulal'verificarse debiendo a cortepor friccinde la conexin, resistencra v".0.7( N"'A.f, ) dondeA. es el reade las barrasde refuerzode la conexin1-f, su tensinde fluencia'

DE UN PANELPREFABRJCADO LATERALES BAJOCARGAS ENSAYO

M a l l as o l d a d a 6mm@150mm $l2mm D u c t od e acero corrugado D o b l em a l l a f6mm@150mm

150

///,,Y/

4600 del panely de la de refuerzo Figura6. Detallede la armadura conexin

F. J. Crisafulli, J. I. Restrepoy R. Park

Serealizun ensavo en escala l: l de un panelprefabricado con el objetode validarel mtodode diseo propuesto v evaluarsi la concentracin plsticas de deformaciones en la conerin liniita la ductilidadde la La Fig. 6 muestra estructura. los detalles de armadura del panely la unincon la viga de fundacin, mientras quela Fig. 7 ilustrael prtico de earga v la disposicin gcneraldel ensavo.

Actuador hidraulico

O c!

4600
1525 5 71 5 Figura 7. Prticode cargay disposicin general del ensayo
Lafinrza lateralfue aplicada hidrulicos.Adems. a2.1 mpor encima de la unin usando dosactuadores hidrulicosverticalespara aplicar sobreel pancl un momentode l'uelco se emplearondos actuadores parasimularun panelde dospisosde alturaen el cualel puntode inflexinseproduce a 4.55m adicional fue la resultante sobrela base. La cargaaxialen la conexin del pesopropiodcl panel(no se aplicuna paraconsidcrar fuerzaadicional la situacin msdesfavorable). El anlisis del estado del mecanismo de transferencia decortcindicqueel panelverificlascondiciones fue l0% ma]or queel obtenido de la limite de sen'icio(Ec. 2(a)). El cofe mximomedido en el ensar,o por fnccinI'accinde dovela.Porellosseesperaba la resistencia aplicacin de la Ec.3(a),queconsidera paranivelesde ductilidad queel estrechamiento histertica ocurriera en el ensar,o de los ciclosde respuesta rcducidos. medidaduranteel ensavo La Fig. 8 presenta la curva fuerza-desplazamiento de la conexinpanel(el dcsplazamiento La respuesta horizontallue medidoa 2.1 m de alturasobrela conexin). fundacin incursiones indicaun leveestrechamiento de losciclosde histresis despus de lasprimeras estructural en paulatinamente quc que medida los fue a desplazamientos impuestos rangoinelstico" efccto aumentando [a respuesta representada queel panel Sin embargo, en la Fig. 8 muestra en la estructura seincrcmentaron. hasta o conun ligeroaumento. ductilidades de desplazamiento constante del ordende tuvo unarcsistencia porcolc cn la conerinfueel mecanismo quegobern horizontal la rcspuesta en F r : l0 EI dcslizamento ninguntipo dc I'isuras No scobscn' cn cl panelprefabricado. En general, la respuesta cl rangoinelstico. fuc muvsatisfactoria. cspecialmentc queeste cuando enel cnsavo seconsidera tipo deestructuras obscn'ada

1525

Diseo sismorresistentesde edificios con paneles prefabricados de hormign armado

queestetipo de estructuras seconsidera cuando especialmente fue muy satisfactoria, en el ensayo obsen'ada con el uso podra mejorarse significativamente El limitada. comportamiento ductilidad asumiondo sedisean anterior. la seccin en mencionado el criterio de baraslisasen la conexinsiguiendo

Ductilidad,p

z 125 .Y
Ensayo 'Predicin analtica
GI

s
o
f l!

c,

100

75 50 25
3 4 5 6 7 8

N
o

lateral(mm) Desplazamiento

'k':':h'::\-tzs
Figura 8. Respuestadel panel ensayado en la basepueden discontinuas prefabricados con conexiones Esteensayocomprobque los paneles longituden la conexin de reducida paraformarunartula plstica J'responder satisfactoriamente disearse (queexhibeuna queel uso de una malla electrosoldada adems, en formadctil. Es muy importantedestacar por la soldadura) comoprincipalrefuerzodel panelno producida del acero frgil por la alteracin respuesta del diseopor El hecho de aplicarlos conceptos panel ensayado. la respuesta del tuvo efectonegativoen quelasmallas se concluYe resultado En a estos panel base que no se agriete. permitiasegurar el capacidad forma las de esta prefabricados, aprovechando paneles puedenusarsecomo refuerzoen elctrosoldadas mallas. estas representan quedesde el punto de vista constructit'o ventajas

LATERALESDE LA CONEXINVERTICAL ENTREPANELES ENsAYo BAJo CARGAS PREFABRICADOS

prefabricados en doso trespuntosa lo largode lajunta vertical los paneles usualconectar Es unaprctica (de en el hormignde los paneles platinas de aceroembebidas Paraello sedejan union", soldadas. usando suelda una luego se obra) v posicionan en se unavez quelos paneles en posicinadyacente modoquequeden caso con cuidado. debenanalizarse quefuncionacomoconector.Estasuniones rectangular platinadeacero las dao de o granintensidad.El demediana de sismos antela ocurrencia resultardaadas contranopueden el cierretemporaldel pero puedeocasionar de la estructura la seguridad unionesquizsno comprometa potencial delasperdidas Dado el ms detallado. que realice un estudio se hasta del terremoto edificiodespus de modoque soldadas las uniones disear puede es conl'eniente falla originar. que tipo de este econmicai "eslaMn plsticas. el'itando las deformaciones se concentran donde dbil" comoun secomporte el conector platinas las los de anclajes o en las que podrian en soldaduras ocurrir de esta forma las fallas frgiles

F. J. Crisafulli, J. I. Restrepo y R. Park

en la baseplleden discontinuas prefabricados con conexiones Esteensavocomprobque los panelss la longituden conenv respondcr paraformarunartulaplstica de reducida satisfactoriamente disease (queerhibc una queel usodeunamallaelectrosoldada destacar adems. en formadctil. Es mu,'importante del panelno producida por la soldadura) comoprincipalrefuerzo del acero frgil por la alteracin respuesta por diseo los del conceptos panel El hecho de aplicar ensar,ado. la respuesta del en negativo tur.oefecto que mallas las se concluve resultado En estos que panel no base a se agriete. pemriti el asegurr capacidad de esta forma las prefabricados. aprovechando puedenusarsecomo refuerzoen paneles clectrosoldadas mallas. representan estas quedesde el puntode vistaconstructivo ventajas

EI\SAYO BAJO CARGAS LATERALES DE LA CONEXTNVERTICAL ENTRE PANELES PREFABRICADOS prefabricados endoso trespuntosa lo largode lajunta vertical los paneles usualconectar Es unaprctica (de platinas en el hormignde los paneles de acero embebidas Para deian ello se unionessoldadas. usando suclda una se posicionan obra) r'luego que paneles en los se unavez en posicin adyacente modoquequeden caso con cuidado, debenanalizarse quefuncionacomoconector.Estasuniones rectangular platinade acero las El dao de o granintensidad. demediana de sismos antela ocurrencia pueden resultardaadas contrario pero puedeocasiouar el cierretemporaldel de la estructura la seguridad unionesquizsno comprometa delasperdidas Dadoel potencial msdetallado. hastaquesercalice un estudio del terrernoto edihciodespus de modoquc las unionessoldadas disear queestetipo de falla puedeoriginar.esconveniente econmicas "eslabn plsticas. o'itando las deformaciones donde se concentran dbil" como un se compone el conector platinas las los de anclajes o en podran las que soldaduras ocurrir en frgiles las fallas de esta forma platinas con ul'ra acero de propone de el uso se lograr este objetir,o, en el hormign. Para embebidas platrna la de largo altura entre ms perforacin circular,comoindicala Fig. 9. Lasrelaciones convenientes 1' realizado con modelosde paramtrico estudio en base a un fueron determinadas agujcro del dimetro ' finitosen ranqono-lineal. elementos

0.sD

Figura 9. Detallesde las platinasperforadasde acero usadascomo conectoresen unionesverticalessoldadas paraverif-rcar su colnportantiento decortedirecto Lasplatinas perforadas a ensa]'os 1' fueronsometidas mismas las de v resistencia la rtgidez paracalibrar para propuestas de el clculo las ecuaciones sirnples quela rcspucsta mostraron (Restrepo. ensavos cn estos obtenidos Crisafulli l' Park.1996). Los resultados sin dcgradacin considerables resistir dcsplazamientos cclica capaccs de dela platinafuc ercelcntc. sicndo derigidez (r,crFig. l0) o resistencia

armado Diseo sismorresistentes de edificios con paneles prefabricados de hormign

z J
Ensayo
- " Modeloanaltico
G

150

N
IL

o t

100

-20

-150 r Desplazamiento vertical relativo (mm) histerticade las platinasperforadasde acero Figura 10. Respuesta a corte ensayadas plsticasse que las deformaciones del agujeroen la zona centralde la platina asegura La presencia Desde las soldaduras' platina o en la de daoalgunoen otraspartes en esazona.o seobserv concentren punto de el desde ventaiosas sonfbilesde fabricarv las platinasperforadas el punto de vista constructivo, para convenlente una alternativa propuesta representa la unin soldada razones, 'ista econmico.Porestas prefabricada. la construccin la industriade l:2 en escala un modelo seconstruy paraobsenar el comportam-iento soldadas globalde lasconexiones discontinua conerin una con fundacin de viga una sobre montados prefabricados formadopor dospaneles cclicasusandoel mismo a cargaslaterales en la Fig. 6. El modelofue sometido similar a-larepresentada el buencomportamlento confirmaron exporimentales prticode cargaindicadoen la Fig. 7. Los resultados paneles. Un descripcin los entre unaconerindctil de aceroparaproporcionar de las platinasperforadas puede encontrarse uniones paraestetipo de del mtodode diseopropuesto de esteensa-vo msdetallada -"en usadas acero de en el reporteprincipal (Restiepo,Crisafulli 1' Park. 1996). Las platinasperforadas de comoconectores en el modeloestructural pueden representarse preiabricadas construicion., ,on purr"las esconocida. cuya ngrdez.l-resistencia corte(resortes)

PREFABRICADOS Y PANELES ENTRELOSAS DE LA CONEXIN DISEO

"tilt-up" esfrecuente (queresultan superfrciales con anclajes el usodeconexiones tipo En los edifrcios o barrascon metlicos insertos como prefabricados), reduiidosde ios distintoselementos de los espesores prefabricadas y'losas panelcs enfe en el hormign. Tal esel casode lasconeones gancho a g0'embebidas inducidas inerciales paratransferirlas fuerzas derefuerzosedisean detafls de distintos uso haciendo [ue en estas de friccin por corte. Un problemaque debeconsiderarse en las losasa travsde un mecanismo a su en la direccinperpendicular pueden serdesplazados los paneles unioneses queduranteun tcrremoto parte como realizados analticos flectores.Estudios momentos en la conexinpanel-losa planoinduciendo a valoresde llegar pueden plano fuera del horizontales ie estetrabajoindicaronque los desplazamientos son rotaclones Esta la conexin. en importantes rotaciones hastael lYo delaalturadel panel,lo queorigina la unin que atraliesan o conectores las armaduas de grandes comoparaproducr la fluencia suficientemente o fallasde anclaje flui sin desarrollar pueden quedichoselementos por lo que sedebeasegurar panel-losa.

100

F. J. Crisafulli. J. I. Restrepoy R. Park

El cstudlo de las coneriones panel-losacomprendi tres ctapas:rer isin de la litcratura. ensalo dc barras con ganchoa 90o'nconectores sometidos a tracciny l'erificacinexperimcntaldc distintostipos dc unioncs trsadas en la prctica 7.1 Resistencia a traccin de conectoresde acero La ro'isin dc la literatura indic que se han realizado cscasasinvestigacionesrclacionadascon el comportamicnto dc anclajcs dc barras con gancho a 90". a pesar de que son ampliamenteusadas cn construcciones con clcmentos prefabricados. La mavora de las especificaciones de disco sc basan en investigacioncs realizadas para evaluarlos anclajesdc barrasen nudos r-iga-columna. dondc la lalla ocurre nomralmentcpor agrictamicntov separacindel honnign en el nudo. Sin embargolas condicionescn barras con anclajes superficialcs en panelesprefabricados son notablemente difcrentes. En cstc caso-el mccanismo dc rcsistcncia estprincipahncnte gobemadopor trabaznmecnicaentrela barrao concctorv el hormignv la falla se producepor arrancamiento formando una supcrcie aprorimadamentccnica en el homign Como partc de cstc programade investigacinse rcalizaron una seriede ensavoscn los cualcsdir crsos tipos dc conectorcsfucron ensavadosa traccin hasta alcanzar la falla. Las unidadcsde ensaro fucron diseadas delibcradamente para que sc produjcra una falla por arrancamientocon cl ob-jctode cl aluar el mccanismode resistcnciav calibrar las ecuaciones correspondientes.La Fig. I I ilustra los tres tlpos dc conectorescollsidcradoscn el programa erpcrimcntal- mientras que la Fig. l2 mucstra cl tpico cono dc hormign rcsultanledc una falla por arrancamicnto.Los ensavos que cste tipo de falla ocurrcn demostraron cn lbnra rcpcntina.siguicndoun comportanricnto netamcntetigil. Una conclusin interesante fuc que la prcscnciade barrastransr,ersales (r'cr Fig. I l). que usualmcntese colocanpara mejorar las condicioncsde attclae dc barrascon gancho a 90"- no producenun incremcntode la resistcnciaa traccin v slo meioran : liscrarnentela ductilidad.

Inserto metlico

Barra transversal

Barracon gancho

(a) Barra transversal M a l l a

Manguito roscado

(b)
Figura I l. Conectores con anclajes superficiales ensayados en tracclon

Diseo sismorresistentes de edificios con paneles prefabricados de hormien amado

lgg5,establecenquelalongitudminimaembebida LanormaneozelandesaNZS3l0l:1995, no confundir del gancho, del panelo losay la frnalizacin el hormign(medidaentrela superficie la barra.L.os de mm 8 veces el dimetro o debesermayorde 150 conla longitudtotal de anclaje) deanclajcs podria reducirse. enel caso queeste requerimiento csadccuado. e incluso verificaron ensavos dela nornaes el requcrimiento losprobables conos defallascsuperponcn. cuando Sinembargo aislados. dela falladearrancamicnto. la fluencia sinla ocurrencia dela barra deasegurar insuficiente a losefectos

Figura 12. F allatpica de arrancamiento de clculotanto paraformulary calibraruna metodologa seemplearon experimentales Los resultados el efecto de que cuenta tiene en o anclajesmecnicos, para barrascon ganchocomo para conectores de anclaje. Dcho en unionescon doso mselementos dc conosde fallas quepuedeproducirse superposicin "Mtodo du Bton, ry" desarrollado en Europa (ComitEuro-International procedimiento. basadoen el considerar Es importante paraproducirla fallapor arrancamiento. la fuerzarequerida estimar t 991).permite de curadoinadecuadas o condiciones de la longitud de anclajeespecificada que una pequea desviacin lasbarras Adems. de lasbarrao conectores. al arrancamiento pueden de la resistencia llevara un reduccin reginde la sn deformaciones que sobrellevar la nominal o bien mayor pueden teneruna knsin de fluencia estos considerar por conveniente es capacidad, del diseo En basea los criteriosbsicos endurecimiento. promedio resistencia de de la conerin. Por ello. el uso de valores factores cuandoseel'alala resistencia estenidoen cuentaen el mtodo una solucinsegura.Esteproblema no representan de ensavos obtenidos posibles de variaciones queconsidera deresistencia de un factordereduccin a tra.r's de calculopropuesto constructivas. tolcrancias del acero v dcl hormign la resistencia l losa-panel de conexiones 7.2 Ensayos Sc realizaronuna serie de ensal'osde laboratorio-en los cuales I'arias conexionesentre paneles a estadosde carga que simulabanlas accionesinducidaspor v losas fueron sometidas prefabricados "tilt-up". La Fig. 13 muestrados de las unionesensal'adas.La tipo en construcciones terremotos dondelas fuerzas o comerciales representativos de edificiosindustnales en casos seconcen investigacin de usoresidencial. que grandes en construcciones ms normalmcnte son por longitud unidad de ssmicas

F. J. Crisafulli, J. I. Restrepo y R. Park

y Barras doblas enderezadas

M a l l as o l d a d a

tl y doblas ll aarras enderezadas ii ll-

3Q12mm

Hormigncolado insitu'

tii tl
tl tl

M a l l as o l d a d a

3Q12mm

il
Perfil lo ngu Losa prefabricada
(a)

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6$10mm @200

4
Losa prefabricada (b) (D

FI

Figura 13.Detalles de dosuniones losa-panel ensayadas

Las conexiones entreel panely la losafueronsometidas en forma simultinea a una rotacin(similar a por la inducida movimienos del panelfuerade su plano)y a fuerzasde corteen la direccinparalelaal panel. Este estado de carga fue aplicado al modelo por medio de actuadoreshidrulicos posicionados La magnitudde las fuerzasde cortey de las rotaciones adecuadamente. aplicadas en los ensayos sederivmon din,rnicos de anlisis en rangono-linealquerepresentaban un edificio tpico adoptado comoprotonpo. Sobre la losasecolocaron lingotesde plomopara simularel40Tode la sobrecarga del edificio. Algunas de las rnidades ensayadas, como la representada en la Fig. 13(a), no cumplan con los requerimientosdelanornaneozelandesaNZSl:1995, 1995.lacualestablecequelaslosasprefabricadas debentenerun apoyomnimo de 50 mm o L/180 (siendoL la longitudde la losa). Los ensayos indicaron que-a pesatdel no cumplimiento requerimientos, de estos la respuesta de la conexin fue satisfactoria. Este "tilt-up" no se producela hechopuedeexplicarse que en construcciones considerando separacin de los puntosde apoyoextremosde las losasprefabricadas plsticas.comos ocurreen las debidoa deformaciones vigasde estructuras aporticadas de hormignarmado.Los ensayos quelas uniones tambinmostraron con barrasde refuerzoancladas en el panelpueden fallar prematuramente si no secalculanparaquelas baras desarrollen su resistencia de fluencia. En casode producirse una falla por arrancamiento, la losasesepara del panely pierdesu apo)'o,lo cual obviamente conducealacada de la losa. Los resultados experimentales confirmaronla validezdel criterio de diseopropuesto en las secciones previasparaevitarla ocurrencia de fallasfrgilesen la conexindebidas inadecuados. a anclajes

EFECTODEL DOBLADOY ENDEREZAMIENTO DE BARRASDE REFUERZO

Es una prccacomnen las consfuccionescon elementos prefabricados usarcomoarmadura de refuerzo en las conexiones barras ancladas en el hormign. En muchas ocasiones, esas barrassedoblanparafacilitar y luegose vuelvena enderezar. cl montaiede otros elementos Tal es el casode la conexiones panel-losa ilustradas en la Fig. 13. Cuandolas barrassondobladas produce se enla zonaafectada un endtrecimiento por trabajoen frio. por lo quecuando del acero las barrasseende,lezan la zonacercana se afecta al doblado inicial,dejando unadobletorcedura.Por ello, estaprctica constructiva ha sidocriticada(NZS 3109:1987. 1987),fundamentalmente debidoa las incertidumbres resultantes informacine-tperimental de la escasa nl

hormign arma.lo Dist:o sismorresistentesde edificios con paneles prefabricados de

103

producirsccuando las barras son dobladas1 rcspecto. Erasmus. 198t. sugiri quc una lalla frgil podria cndcrcradascn climas frios. dc barrasdc rcfucrzo dc dc cnsa\-os Con el objctir o dc investigaresteproblcma. sc rcalizaron una scric tipos dc ensat'os: cuatro comprendi l() r l2 mm iometidas a tracin. Estc programacxpcrimcntal o Ensavode traccin de acuerdoa norrna' igual a 0n C' . Ensal o de traccin coll una r clocidadde doformacindc 2%/s v tcmpcratura dc 2%'/s 1 r Ensalo de traccrn dc barras dobladas a.l5" r'cnderezadas (relocidad dc dclormacin tempcraturaigual a 0" C)dc 2"Js1 .Ensavo de traccrndc barras dobladasa 90" r'cndcrczadas(rclocidad de delbrmacin igual a 0" C I Lcnlpcratura indicaronquc la prcticadcl dobladodc barrascn obra pucdescr tolcrada' experimcntalcs Los resultados slo una 'cr v con ngulos no siempre' cuando se cumpla que las barras son obladas1. cnderezadas la flucncia dc la barra dc rcllcrzo dc 90". Adems debevericarscquc- en la conexin en cstudion",ar..cs enderczado postcrror r por doblado el que ha sido endurecida f.,.d" o.ur.o fucra de la zona dc 3(X)1 420 MPa nominalcs flucncia dc con rcsistencias quc ias barrasensavadas. Es importantedestacar 3'102:l9lt9' l9ti9' NZS nomra la a fueron labncadasdc acuerdo r deformacioesltunas rnol'or., de 14n/o. conducircnsa\os ncccsario quc es pucdenno scr rlidas. por lo mencionadaS En olros casoslas conclusioncs con los accrosdc uso local.

CONCLUSIONES
dcsarrollado Estc trabajo presentaun resumende un programade inr cstigacin analtico-erperimcntal dc Nuela Znlanla-cuvo principal obietii o fue cl aluar cl cornportatliento en la Unir ersidaddc Canterbury',,tilt-up" somctidos a accionesssmicas. Dicho cstudio comprendi el rclel anliento evaluacion tipo edif-lcios dc uniones tipicas cntrc drsttntos de los detallcsdc uniones nsadoscn la prctica-ensa)os de laboratorio para diseosismorrcsistcntcl rccomcndaciones prcfabricados elcmentos 1 formulacindc metodossimples razonablcmcntcdctrl' a respucsta Los rcsultadoscxpcnmcntalcs indican que sc pucde obtcncr ul"la cstc dc la cstructuracxhiban un colnportamicntotigil Para lograr pcsardc qLtcuno o \ Afloscomponentcs la dclibcradarncntc dcbc selcccionarciertas lonas o clctrrctrtos dondc sc inducc obictiro cl drseadclr cjcmplo Un plsticas.cr rtrndo la ocurrcnciade rnodosdc falla indcseados de d!-lbmracioucs conccntracin pancl-f'undacin paracl discodc unioncsdiscontinuas dcsarrollada clarodc csta fllosofia"s la propucsta dc accro con platinaspcrlbradas \ conc\loncssoldadas dc las no contemplan-cn scncral- las particularidadcs Las nornlas dc drsco sisrorrcsistcntc plra qtle rcqucnnilcntos rrustrlos los v en rnuchoscasosconsideran con panclcsprcfabricaclos coustnrccloncs quc lcclllcal'llntc soll solucloncs dc horurrgonanrradomonolitico. Estc cntcno pucdccorrductra cstructlrras propiasdcl dcsdccl punto dc rista cconmlcodcbido a las caractcristicas cclcstcntrloss inadccuadas crpcnmclrtal Porcslasrt/ollcscsncccsariocontltluArconlainrcstigacinanaliticar slstclnaconstnrctiro adccuadas r lbnnnlaciondc critcrios,lc discrlo\ nonllassisnlorrcsistcutu's quc pcnrritt cl dcsarrollo

AT;R.\DEC'I\TIEIiTOS alld Scrcncc lbr Rcscarchal apc'odc Foundation sc llcro a cabogracias dc urvcstigacln Estcprogranra la llol' aut()r pnnrcr al brindado cconrrico cl sopotlc a Zclada Tambrcnsc agradccc Tcchnologl . N-ucr Facultad dc lngcnicriadc la Unir crsidadNacionaldc Ctrl o

F. J. Crisafulli, J. I. Restrepo y R. park

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armado Diseo sismorresistentesde edificios con paneles prefabricados de hormign

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cuando las barras son dobladas1 rcsDccto. Erasmus. | 98 l. sugiri quc una falla lrgil podra producirsc cn climas frios. cndcrczadas cnsa)'osdc barrasde rcfucrzo dc Con cl objctit.o de investigarcste problcma-se realizaronuna scric dc cuatro trpos dc cnsa)'os: l0 r l2 mnt sometidasa tracrn. Estc progtama expcnlnentalcomprcndi . Ensaro de traccin de acuerdoa norrna. n dc 2ulJsl tcntpcrattlrargual 0" C. Ensa..ode traccin col.runa r clocidadde defomraci (r'elocidad dc deformacin dc 29{'/sr o Ensavo dc traccin de barras dobladas a 'l-io I enderezadas tempcraturaigual a 0" C)de 2"ti'/s1 rEnsavo dc traccin de barras dobladas a 90" r cndcrczadas(r'elocidad de delbrmacin igual a 0" C). tcrnperatura en obra pucdc scr tolcradaL.osrcsultadoscxpcrimcntalcs indicaron quc la prctica dcl doblado de barras slo tlna vcr v con ugulos no siemprc1 cuando se cumpla que las barras son dobladasv enderezadas la fluenciadc la barra dc rclerzo *a, resdc 90". Adems .-bei erilicarsequc. cn la concrin en cstudioposlcrior clldcrczado' pudcocunir fucra de la zona que ha sido cndurccidapor cl doblador' nominalcsdc 300 1 420 MPa flucncia dc rcsistencias con que las barrascnsar-adas. dcstacar Es importante NZS 3'102:l9lt9- l9tt9 tlorma la a acuerdo dc lltimas*o1or", de l4%" fucron fabncadas r dcformaciones conducr cnsfl\os ncccsario quc cs por lo r puedcnno scr lidas. mencionadas En otroscasoslas conclusiones con los acerosdc uso local.

I-ONCLLiSIONES
desarrollado Este trabalo presentaun resurlen de un programade inr estigacinanalitico-crperimental dc fue cr aluar cl conrportauricnto cn la Unir ersidaddc Canterbun. Nucla Zdanla. cul'o principal obictivo ,,tilt-up" sometidos sismicas. Dicho estudiocomprendiel rcleYanicnto1 $ aluacin a accioncs edificiostipo prcticaensa]os de laboratorio dc unioncs tpicas cntrc distintos la de los detallcsdc unronesusadoscn para disco sismorrcsislcrlt'-v rccomcndaciones clcmentosprcfabricados 1 formulacin dc metodossimples razonablcmcntcdirctil' a respttesta una pucdc obtcner Los rcs'ltados crprimctales indican que sc tigil Para lograr cstc comportamicnto dc la cstructuracrhiban un pcsardc quc uno o r aios componcntcs delibcradarncntcla inducc sc o.i"tl,o cl drscadordcbc scleccionarcicrtas /onas o clenrcntos dondc Un cjcnrplo indescados plsticas. cr itando la ocurrcuciade modos dc lalla conccntraccledcfbnnacioncs panel-lundacirl paracl discodc unioncsdiscontinuas dcsarrollada clarodc csrafilosolla c, la propucsta dc accro pcrlbradas cotr platinas r collcrioncssoldadas dc las no contelnplan-cu sctreral-las parlicularidades Las nornras dc dlsco sislt.rorrcsistcntc qtle ptra rL-qucrillllclltos los rlrrsl'tlos casosconsideran r en rrruchos co' panclcsprclabricados constnlccloncs tccnlcal'llelltc que soll a solucloncs pucdc conductr dc horrrgrranrradomonoltico. Estc critcno cstnlctLrras proprasdcl dcsdccl punto dc rista cconmicodsbido a las caractcrsticas cclcsrcntrlosas i'adccuadas \ c\pcnlnclltal analitica cou la inr cstigacin contrnuAr cs ncccsario slstc'aconst.rctiro por cstasra./oncs adccLladas \ nomlassisnlorresistcl.ttL's ,lc discrlo dc critcrros r lbnnulacion quc pcnritl cl dcsarrollo

A T ; R . { D E C I\ I I E N T O S alr..l Scrcncc lbr Rcscarchdc f:or-rndation al apcrro sc llcr a cabogracias dc rnrcstigacrion Estcprogranra brrndadoal prrnrcrautor P(\r la cl soportcccounrico Tcchnolog.Nucra Zclandi Tambicn sc agradccc dc la Unir crsidadNacionaldc Cttro Fcultaddc lng,--nit-ria

i I

DE LA REVISTA OBJETIVOS
la ingeniera de estrtrcturasrlt:sarrollrrlos E s d e s e od e l o s e d i t o r e s p u b l i c a r e n e s t a r e v i s t a t r a b a j o s d e s t a c a d o se n e l c a m p o d e artculos sobre la aplicacirrde tcni<:as p u b l i c a c i n d e l a p r e t e n d e e s t i m u l a r p a r t i c u l a r s e *n el mbito hispanoamericano. En de base, disipadores o sistemas aislamiento de sistemas mediante ssmico diseo por el ejemplo, como, campo, r.anzadasen este estructuras sometidas a tales las ,le control activo, la modelacin de las acciones excepcionales, la evaluacin de la seguridad de de incertidumbres la consideracin prioridad son acciones, identificacin de sistemas, etc. Otros temas a los que los editores darn estudios experimentales, investigaciones de resultados suelo-estructura, en los modelos estructurales, problemas de interaccin trabajo de cualquier para enviar libres pueden sentirse los autores Sin embargo, etc. ,le 'ulnerabilidad y riesgo ssmico, :nvestigacin que consideren como un aporte de inters en el campo'

NORMAS PARA LOS AUTORES

1. El manuscrito de los artculos debe estar escrito en espaol y enviarse a uno de los editores' 2. Se proporcionarn a los autores quince copias de cada artculo sin ningn sobrecargo' grficas y fotografas' .1. Los manuscritos debern enviarse por triplicado, juntamente con los originales de y direccin. Toda la correspondencia se L EI ttulo debe ser seguido por el nombre del (de los) autor(es), lugar de trabajo remitir al primer autor a menos que se indique lo contrario' .,. El artculo deber ir precedido por un Sumario, con una extensin mxima de 150 palabras y por una versin en ingls del mismo (Abstract). claramente, escribiendo a lpiz por 5. Todas las grficas y/o fotografas deben ser de buena calidad y debern identificarse (no fotocopias) de las figuras, originales enviarse Deben del artculo. detrs el nombe del autor y el nmero de orden dentro ser suficientemente claro, debe figuras las de El texto definitivo. el tamao veces los cuales tendrn aproximadamente dos de forma que permita ser reducido en la misma proporcin' en otra publicacin' Es responsabilidad del autor el obtener permiso para utilizar material que haya aparecido . Las tablas debern numerarse consecutivamente y tendrn 1a correspondiente cabecera. y ao de aparicin. Se agruparn todas al final del r Las referencias deben incluirse en el texto por nombre de los autores forma: la siguiente en los autores, artculo segn el orden alfabtico de Bozzo,L.M.yMahin,S.(1gg0).,,DesignofFYictionalBaselsolationSystems",4tt" UsNationalConferenceonEarthquake Engineering, Palm Springs, California, 549-557. Kell.. J. M. (1993). Earthquake-resistant design with rubber, springer-verlag, London. Aseismic Base Isolation: Erperittoiha, A. S., Constantinou, M. C. y Reinhorn, A. M. (1988). Teflon Bearings in for Earthquake Engineering Center National NCEER-88-0038, Report mental Stud,ies and, Mathematical Mod,eling, Research, State University of New York, Buffalo. ,,Method for iandom vibration of hysteretic systems", Journal of the Engineering Mechanics Diuision, \\'en. y. K. (1926). ASCE. 102. 249-263. puede incluirse una lista de smbolos en un Se recomienda definir los smbolos a medida que aparezcan en el texto, aunque .\pndice. . \o cuando se remita el se devolvern los mamrscritos o figuras a los autores, a menos que se solicte dicha devolucin :ranuscrito Por Primera vez' "Cartas al Editor" (mximo 500 palabras por ,os comentarios sobre artculos publicados pueden enviarse a la seccin de e informacin sobre cursos v :^:tculo). Se recibirn, asimismo, con agrado, comentarios relativos a publicaciones recientes

- angresos. "Comunicaciones breves". Estos artculos seguirn el proceso los artculos de menos de seis pginas se clasificarn como :e revisin normal, pero tendrn prioridad para ser publicados. (camera-ready), debern solicitar = S: los autores desean enviar los artculos en T!f,., preparados para su publicacin directa En caso contrario, se aconseja publicacin. posible su acelerar -,rs macros correspondientes a los editores. En este caso ser enviar un diskette con el igualmente e WordPerfect Word o tales como de texto enr.ia el artculo escrito mediante editores , :exto del artculo en formato ASCII.

Revita internacional de

Ingeniera de estructuras
a't

5umarro
Volumen 4, nmero 21 1999 y Volumen 5, nmero 1, 2000
Anlisis y evaluacin de las cargas vivas vehiculares en Mxico y sus efectos en puentes y A. Gustauo L. E. Ferndndez Ayala El terremoto de Kocaeli, Turqua, de 17 de agosto de 1999 O. D. Cardona y A. H. Barbat \Iodelacin de la atenuacin espacial de la energa ssmica por medio de redes neuronales J. E. Hurtado y M. Bui,les Zonifr,cacin y espectros elsticos para diseo ssmico en pases bolivarianos R. .AguiarFalcon Diseo sismorresistentes de edificios con paneles prefabricados de hormign armado F. J. Cri,safulli, J. I. Restrepo y R. Park

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Revista semestral de la Escuela Superior Politcnica del Ejrcito, Quito, Ecuador Organo de difusin de la Asociacin Colombiana de Ingeniera Ssmica

rssN 1390-0315 ESPE, Quito,Ecuador O1996