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476292 A87 El Auto global: desarrollo, competencia y cooperacin en la industria del automvil / coordinadores Huberto Jurez Nez, Arturo Lara Rivero, Carmen Bueno Castellanos. -Puebla, Pue.: Benemrita Universidad Autnoma de Puebla: Consejo Nacional de Ciencia y Tecnologa: Universidad Autnoma Metropolitana-X : Universidad Iberoamericana, Ciudad de Mxico, 2005. 602 p.: 23 cm. ISBN 968-863-820-X 1. Automviles - Industria y Comercio - Mxico. 2. Partes automotrices - Mxico. 1 . Jurez Nez, Huberto, coord. 1 1 . Lara Rivero, Arturo, coord. III. Bueno Castellanos, Carmen, coord..

El Auto Global Desarrollo, competencia y cooperacin en la industria del automvil

Huberto Jurez Nez Arturo Lara Rivero Carmen Bueno Castellanos (Coordinadores)

Benemrita Universidad Autnoma de Puebla Universidad Autnoma Metropolitana-Xochimilco Universidad Iberoamericana, Ciudad de Mxico Consejo Nacional de Ciencia y Tecnologa

XII COORDINACIN INTERFIRMA Y CERCANA GEOGRFICA. E L CASO D E V O L K S W A G E N - P U E B L A

Alejandro Garda"^ Arturo A. Lara"''

INTRODUCCIN

Este trabajo'" tiene como objetivo principal enfat2ar y desaibir las ventajas que tienen para dos empresas proveedoras de asientos (Lear Corporation y Johnson Controls) y su cliente principal (Volkswagen de Puebla) la cercana geogrfica. Asimismo, se destacan las relaciones de coordinacin productiva y tecnolgica que se han dado entre esta ensambladora y los dos suministradores mencionados, bajo un esquema de modularizacin. Algunas de las preguntas a responder son las siguientes: cules son las ventajas que tanto para la ensambladora como para los proveedores tiene el ubicarse en un mismo territorio industrial? y cules son los beneficios que obtienen una ensambladora cuando tiene dos proveedores de un mismo mdulo de asientos? La estructura del trabajo es la siguiente: la primera reflexiona sobre las distintas aproximaciones tericas que buscan explicar el nmero de proveedores, el opormnismo y la proximidad geogrfica. L a segunda, desde una perspectiva comparativa y vinculada con las implicaciones del proceso de modularizacin, sintetiza la experiencia de dos plantas de General Motors localizadas en Brasil. L a tercera se enfoca en el
Profesor-investigador de la Universidad Autnoma del Estado de Morelos, Campus Oriente. E-mail: agg67@hotmail.com. Profesor-investigador del Depto. de Produccin Econmica, Maestra en Economa y Gestin del Cambio Tecnolgico, Universidad Autnoma MetropolitanaXochimilco. E-mail: alara@correo.xoc.uam.mx. Resultado de un estudio de campo que se realiz a dos empresas fabricantes de los mdulos de asientos automotrices, durante los primeros meses de 2004. Se entrevistaron a gerentes y particularmente a ingenieros de produccin. 431

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parque industrial de proveedores y en la estrategia modular que ha impulsado Volkswagen en Puebla-Mxico. Finalmente, la cuarta describe las relaciones de cooperacin y las ventajas que tanto para Johnson Controls como para Lear Corporation tiene la cercana territorial con su principal cliente: la Volkswagen.
C L S T E R Y PROXIMIDAD GEOGRFICA D E CLIENTES Y PROVEEDORES

relacin alentaba a la proveedora de carroceras a invertir en activos altamente especficos. Por otra parte, esta situacin alentaba a Fisher Body a inaementar su precio o reducir su calidad. Previsto este potencial de retencin, el contrato estableca una frmula para la fijacin de precios, durante un perodo de diez aos, a un nivel competitivo. Pero, (a)unque Fisher pudo haberse aprovechado de muchos trminos imperfectamente especificados del arreglo contractual, tales como los tiempos de entregas o ciertas caractersticas de la calidad, Fisher remvo efectivamente a la General Motors adoptando una tecnologa relativamente ineficiente, muy intensiva en mano de obra, y negndose a ubicar las plantas productoras de carroceras al lado de la planta ensambladora de la General Motors (Klein, 1996: 298). Ante la necesidad de evitar la retencin, una alternativa que se present fue la integracin vertical: General Motors adquiri la propiedad de la produccin de carrocerias de Fisher Body. Frente al potencial de retencin, las empresas pueden optar por: mejorar las formas contiractuales; contar con varias ftientes de suministro e integrarse vertcahnente (Klein, 1996). Monteverde y Teece (1982) estudiaron el grado de integracin hacia atrs de Ford y General Motor. Examinaron 133 subsistemas de componentes, la mayora de ellos componentes claves en el vehculo. Una conclusin que se desprende de este estudio es que los componentes especficos manufacturados por solo un proveedor, son candidatos para la integracin vertical. Esta idea contribuye a percibir el caraer difuso de las fronteras existente entre la empresa ensambladora y la proveedora, cuando esta ltima produce componentes altamente especficos y cuenta con conocimientos indusiales especializados. Esta frontera enti-e cliente y suministrador no es clara; toda vez que el grado de interdependencia tecnolgica y organizacional es, frecuentemente, tan elevada que se resuelve por la va de la cuasintegracin (Aoki, 1990) o de la integracin vertical (Williamson, 1991). Para la economa del costo de transaccin, el foco de atencin est referido a cul de las formas de gobemabilidad (mercado, jerarqua o hbridos) es la ms eficiente para disminuir los comportamientos oporhmistas y de esa manera disminuir tambin los costos de transaccin (William433

Desde el punto de vista del Nuevo Institucionalismo Econmico (Williamson, 1991), el vnculo entre proveedor-ensamblador, cuando tiene un caraer de exclusividad, se caraaeriza por: el intercambio de mercancas altamente especficos; la alta frecuencia en las transacciones y la necesidad aeciente de intercambiar informacin cuantitativa (precios y cantidades)y cualitativa (especificaciones tecnolgicas y organizacin ales). La naturaleza de las especificidades de los productos vuelve compleja la coordinacin entre proveedor y ensamblador, sobretodo cuando: la "convergencia de expectativas" no es garantizada a travs de mecanismos contractuales y, en tanto las firmas estn vinculadas mediante contratos "incompletos", se generan condiciones estructurales de incenidumbre. Estos dos procesos facilitan la propensin al opormnismo ex post de los actores en las condiciones de contingencias impredecibles, mformacin asimtrica y racionalidad limitada (Williamson, 1991). En este sentido, tener una sola fuente de insumos tiene efectos negativos toda vez que, al no existir suministtadores alternativos, se crean relaciones de dependencia bilateral y de oportunismo. Uno de los fenmenos recurrentes del sector automotriz se asocia con los problemas de tener un suministiador exclusivo. La historia del sector automotriz ilustra como la dependencia bilateral entre proveedores y ensambladores conduce frecuentemente a comportamientos estratgicos oportunistas. Uno de los casos ms estudiados de dependencia bilateral es el que se produjo entre General Motors ( G M ) y Fisher Body. (Wliamson 1991; Klein, 1996). En 1919, ambas empresas elaboraron un contrato de provisin exclusiva. Fisher Body tena que efectuar una inversin muy especfica para construir carroceras para General Motors. La clusula de provisin exclusiva obligaba a dicha ensambladora a comprar todas las carroceras metlicas a Fisher Body por un perodo de diez aos. Esta estabilidad en la
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son, 1991; y Garca, Lara y Taboada, 2004). Contar con ms de un proveedor alienta la competencia; mejora el desempeo de los proveedores y disminuye las posibilidades de interrupcin del suministro por huelgas u otras contingencias (Gryna y Juran, 1993). Mientras que contar con un solo proveedor aumenta la vulnerabilidad de las empresas en trminos de oportunismo; limita las posibilidades y la variedad de acceder a una gama amplia de conocimientos productivos y tecnolgicos que existen en el ambiente; reduce las posibilidades de inaementar la eficiencia va competencia entre suministradores (Lara, 2003a y 2003b). La teora evolutiva, a diferencia de la teora de los costos de transaccin, considera de una manera diferente el nmero y la composicin de los jugadores. La teora supone que las compaas experimentan "con" y aprenden "de" sus contactos, sin que esta rutina siga reglas de maximizacin (Hagedoom and Duysters, 1999). En un mundo de acelerado cambio tecnolgico, las firmas no requieren ajustarse necesaria y estrictamente a un sendero de maximzacin de utilidades en el corto plazo, en vez de a una estrategia de aprendizaje tecnolgico que genere elevada rentabihdad en el mediano y largo plazo (Silverger y Vrspagen, 1994; Ciborra C , 1991 y Osbom and Hagedoom, 1997). En un ambiente complejo e inestable, la cooperacin entre diferentes compaas ayuda a las empresas a aprender de diferentes maneras, a generar nuevas ideas y nuevas prcticas, aeando nuevas formas de innovar (Barkema y Vermeulen, 1998). E n condiciones de rpido cambio tecnolgico, de volatilidad de los sectores, de convergencia acelerada de campos tecnolgicos y de cambios en la estructura de mercado, resulta crucial contar con diferentes opciones de aprendizaje y de visibilidad Posi et al, 1988). Las empresas toman decisiones en condiciones de elevadas dosis de incertidumbre. Por ello no tiene sentido, como lo sugiere la teora de la eficiencia, minimizar el nmero de vnculos con el ambiente, evitando la duplicacin y la redundancia de actores (Gomes-Casseres, 1996). En este sentido, resulta til ampfiar los contactos con el ambiente, vnculos que pueden ayudar a crear una red interorganizacional ms ierte (Nooteboom, 1997), un clster o un conglomerado (Porter, 1999). L a explicacin de este proceso de aglomeracin y conformacin de relaciones exclusivas se asocia a un conjunto de factores: las necesida434

des de establecer formas eficientes de producir con bajos niveles de inventarios y fabricar slo lo que el mercado requiere creando un sistema logstico 'just in time ( J I T ) - eficiente y flexible. La concentracin geogrfica de las empresas permite: a) eficiencia en la produccin, toda vez que alienta la especializacin en la produccin de bienes intermedios; b) el acceso a recursos materiales y humanos especializados; c) la acumulacin de una gran cantidad de informacin especializada (comercial, tcnica, etc.); /)la complementariedad entre las actividades de los participantes (diseo, logstica y servicio postventa, etc.); e) la innovacin y la eficiencia en la medida que alienta la competencia entre las firmas y f) comparar el rendimiento que existe entre las empresas y, de esta manera, evitar comportamientos opormnistas (Porter, 1999; y Salemo y Cameiro, s/a). Los parques de proveedores, que en los ltimos aos han surgido en la industria automotriz, son una expresin de la forma como se han tratado de aprovechar las ventajas que ofrece las relaciones de los servicios en condiciones de modularizacin.
D O S EJEMPLOS D E M O D U L A R I Z A C I N Y ESPACIO GEOGRFICO. GENERAL MOTORS-GRAVATAI Y VOLKSWAGEN-RESENDE

Los "parques de proveedores" son uno de los espacios geogrficos particulares en los que se ha venido organizando, concentrando y desarrollando la industria automotriz. U n parque de proveedores se define como un "clster de suministradores" que se localizan y se encuentran vinculados, territorial y tecnolgicamente, a una empresa ensambladora, donde las prcticas de produccin se desarrollan sobre la base de la especializacin, suministro e integracin de mdulos clave. Estos espacios territoriales constimyen un proceso que se ha desarrollado sobretodo, durante la dcada de 1990, en Brasil, Europa y Norteamrica (Sako, 2003). Sin embargo, hay condiciones en las cuales la cercana geogrfica o la integracin de parques de proveedores no ha sido un obstculo para la modularizacin. Uno de los primeros ejemplos de la conformacin y desarrollo de estos grupos modulares ha sido el de la Volkswagen, en Resende-Brasil, para producir camiones desde 1996. Otros ejemplo es el de DaimlerCluysIer que, en 1998, inici dos proyectos de modulari435

zacin: no para el Smart ( M M C ) en Hambach-Francia y el otro para ensamblar Pick up Dakota en Curitiba-Brasil. No ajenos a estos procesos, General Motors impuls en 2000, en Gravatai-Brasil, la modularizacin del Blue Macaw y Ford en Camacari-Brasil para el caso del Amazon en 2001 (Chaaron, 2001). Particularmente, el proceso de modularizacin que est llevando a cabo General Motors, en la planta de Gravaita-Brasil, se apoya en un proyecto cuya base es un alto nivel de subcontratacin de proveedores, donde solamente el motor es producido por la ensambladora. En esta localidad. General Motors se organiza en tomo a 17 mdulos y proveedores, donde la idea que prevalece "is to have just one supplier for each kind of component" (Graziadio, 2001: 7). En Gravaita-Brasil, General Motors subcontrata el transporte de los mdulos que son producidos por sus proveedores, la mayora de los cuales se encuentran localizados en Sao Paulo o en Minas Gerais, hasta la entrega en la lnea de ensamble. Los distintos componentes del auto son transportados en dollies (pequeos vagones), los cuales ingresan de manera continua en la ensambladora a fin de evitar la acumulacin de inventarios: "for each module, there is always a dolly in the final line while a second one is being finished at the supplier's plant and a third dolly is circulating in the condominium. In the system, there is not inventory of modules in the GM'S plant; it is in the dollies" (Graziadio, 2001: 9). Para el caso de la planta de General Motors-Gravaita, algunos de los faaores que ayudan a explicar la lejana geogrfica de los proveedores de mdulos (Gravaita se locahza a 1 000 kilmetros de distancia de Sao Paulo) son los siguientes: existe una arquitectura del producto bien definida entre las distintas interfaces de los mdulos que se ensamblan; los procesos de ensamble y de manufactura se han codificado y estn desacoplados el diseo del producto y su manufacmra (Sako, 2003). Por otro lado, la planta de Volkswagen localizada en ResendeBrasil, inici sus operaciones en 1996, con un nivel de produccin de 30 000 chasises para autobuses al ao. En esta ensambladora, inicialmente, se concentraron 1 500 trabajadores, de los cuales 1 300 pertenecan a siete empresas subcontratistas. Estos suministradores, en su conjunto, han compartido la responsabilidad de entregar los mdulos y de lograr el ensamble final del vehculo "dentro" de las instalaciones de Volkswagen.
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Here, the mam production corridor became the domain of the subcontractors. At each step in the assembly process, the companies are to organise the delivery and supply of the componets and fmal assembly work completed by employees of Cummings and M W M inside the plant is passed forward to employees of VDO and so on (Ramalho y Santana,
2001:4).

En esta planta de vw, los proveedores de primer nivel son los encargados de organizar a los trabajadores, la logstica, el mantenimiento y de la coordinacin de los proveedores del segundo nivel. Los casos de General Motors (Gravaita-Brasil) y el de Volkswagen (en Resende-Brasil) representan dos casos extremos en relacin con los vnculos de proximidad geogrfica que se dan entre el ensamblador y sus clientes. En el caso de General Motors se ffabaja modularmente con los proveedores, no obstante, la distancia territorial que existe entre ellos. Mientras que en el de Volkswagen, los suministradores de mdulos se localizan en la proximidad de su planta. A continuacin se describe una simacin intermedia, es decir, los proveedores y el ensamblador se encuentran desde el punto de vista del espacio uno al lado del otro, a la vez que cada suministrador reahza sus actividades dentro de sus propias instalaciones. En particular, se describe el tipo de relaciones productivas y tecnolgicas que establece Volkswagen, instalada en Puebla-Mxico, con dos de sus proveedores del mdulo de asientos: Lear Corporation y Johnson Controls.
PARQUE D E P R O V E E D O R E S Y E S T R A T E G I A M O D U L A R D E L A P L A N T A VOLKSWAGEN D E PUEBLA-MXICO

En 1965, Volkswagen de Puebla (vw-p) inici la construccin de la planta Cuauancingo-Puebla. Entre los modelos de automviles y camiones que se ensamblaron en esta planta se encontraban: Caribe, Atlantic, Corsar, Combi y Sedan. Hasta 1981, la fabricaan se concentr en el Sedan, el cual se destinaba principalmente al mercado interno (Montiel, 1987). Durante los ochenta, la vw-p inici la construccin de la "Nave-6" a fin de producir motores para los modelos A3 (Golf y Jetta) destinados al mercado extemo. Asimismo, en ese lapso se dieron los sguien437

tes cambios: inici un proceso de reestructuracin a fin de elevar la productividad y flexibilizar la mano de obra y, subcontratar los servicios de comida, limpieza y mantenimiento, que antes realizaban personal interno de la ensambladora. A inicios de los noventa, la vw-p comenz a desintegrar verticalmente la lnea del bastidor y algunas piezas del motor para el Sedan, as como el montaje de las llantas. En 1991, VW-P solicit a sus principales proveedores ubicarse cerca de su planta -a no ms de 20 km de distancia- para iniciar la produccin justo a tiempo (Guzmn, 2002). A fin de facilitar la conectividad de vw-p y sus proveedores se inici en 1992 la construccin del parque industrial Finsa (tambin llamado clster-vw). Este proceso provoc el desplazamiento de los proveedores nacionales de vw, particularmente de aquellos ubicados en el Distrito Federal y en el Estado de Mxico, hacia Puebla. En ese lugar se concentraron compaas productoras de mdulos y partes diversas'" para el sistema de suspensin. Para asegurar una entrega eficiente y flexible de los componentes y mdulos se cre una red informtica y de comunicacin (Hoja Electrnica Matis). Nueva infraesti^ctura electtnica que sirvi para coordinar los flujos de la cadena de montaje de la VW-P con la cadena de valor de sus proveedores (Jurez, 1998). E l tiabajo logstico -recepcin, almacenamiento y distiibucin de partes- antes adminis-ado por personal de vw-p'^", se subconti-at a las firmas Excel y Seglo (vase capmlo V). En el ao 2004, la logstica entre los proveedores y vw-p se apoya en el
sistema Electronical Data Interchange (EDI o FIS).

La produccin modular'^' reduce el nivel de complejidad que significara para la vw-P el ensamblar y producir por s misma todas las autopartes. Sincronizar y mantener el ritmo y la continuidad de la cadena de ensamble implica trabajo en equipo. L a produccin y ensamble modular, sobre la cual opera hoy la planta de vw-P, requiere el intercambio de informacin cuahtativa y cuantitativa de elevada calidad y a tiempo. Por ejemplo, Siemens proveedor del mdulo Bordnetz (sistema elctrico-eledrnico) despus de recibir un pedido va sistema FIS, cuenta con 90 minutos para entregar -en el punto de uso- el mdulo a la planta de vw-p. Este proceso garantiza la coordinacin exacta en el tiempo y espacio de personas, sistemas y componentes. De no entregar el producto a tiempo la penalizacin a la empresa suministradora es de 600 dlares por minuto. En el caso de los mdulos de la puerta, vw-P exige a Brose y Arvin Meritor, ottas de sus empresas proveedoras, la entrega en el punto de uso en 1 hora 45 minutos. La diferencia de tiempos de entrega se relaciona con la distancia de las empresas proveedoras respecto de VW-P. En el caso de Brose, vw-P le cobra 1 000 dlares el minuto de retardo, Por su parte, despus del pedido que rea-, liza la ensambladora, Johnson Controls-Puebla y Lear-Puebla cuentan con un mximo de una hora, la primera, y de dos a cuatro horas, la segunda, para enti-egar el mdulo (Guzmn, 2002). E l desempeo de los proveedores es continuamente supervisado y conttolado, en tiempo real, por vw-P.'" Los distintos suministradores de vw-P son jerarquizados de acuerdo con ttes niveles: " A " son proveedores que no han provocado desequilibrios en la produccin de vw y cuya calidad es la especificada, en este caso se les exige certificarse en iso9002 y en V D A , y las auditoras son mnimas; " B " son aquellos suministtadores que estn sujetos a

Asimismo, el sistema de justo atiempo-Just in Time- se utihza de tres maneras y niveles: en la recepcin y seguimiento de los insumos que son importados o que proceden de otras regiones, actividad que es subcontratada a empresas especiazadas en logstica; los componentes de los proveedores locazados en el rea que integra el Parque Industrial Finsa, pero cuyo traslado y entrega a la ensambladora queda bajo la responsabilidad de empresas de logstica y entrega directa a vw-P por parte de los suministradores de mdulos y partes (vase Captulo V).

Partes como troqueles, estampados, partes elctricas y ameses. ' ^ ^ Aproximadameme 3 000 trabajadores. 438

'" Los mdulos del New Bettle y de las variantes del A3 o A4 (cabrio, Jetta y Golf) que se ensamblan en la regin de Puebla son: a) el de asientos; b) ejes, suspensin, direccin yfrenos;c) tablerosfrontalesy radiados; d) el sistema elctrico-electrnico y; e) las puertas e interiores. En este proceso de modularizacin intervienen empresas de capital extranjero, tales como: Jhonson Controls y Lear Corporation; Benteler y TRW; Helia; Siemens; Plstic Omnium, y Sommer Allibert y Brose, respectivamente (Jurez, 2001*). Dicha penalizacinfluctaentre 500 y 2 000 dlares el minuto dependiendo del punto en que se interrumpe el proceso de ensamble (Jurez, 1998). 439

continuas auditoras y a las cuales se les da un seguimiento en los problemas que generan y " C " son aquellas empresas que se han caracterizado como "no confiables" y en "riesgo"; en el momento que stas causen algn problema de ftincionalidad o de calidad, las ordenes de compra se suspenden.'" Dos de las empresas que son proveedoras nivel " A " de vw-p y que se encuentran en el Parque Industrial Finsa, son Lear Corporation y Johnson Controls, ambas firmas son proveedoras del mdulo de asientos como se describe a continuacin.
RELACIONES D E C O O P E R A C I N E N T R E V W , L E A R CORPORATION Y JOHNSON CONTROLS E N PUEBLA''"

Este apartado se divide en dos secciones: en la primera se busca explicar la naturaleza de la coordinacin que existe entre Lear Corporation y Volkswagen-Puebla. Mientras que en la segunda parte se examina la naturaleza de la coordinacin que existe entre dicha ensambladora y Johnson Controls.
Lear Corporation-Puebla y sus relaciones productivas con VW

mas de calidad, vw de Mxico tiene capacidad -a bajo costo- de monitorear inmediatamente los problemas.'" Asimismo, la ensambladora le exigi a Lear certificarse bajo la norma alemana de cahdad automotriz V D A - 6 . 1 . ' " Lear Puebla es la encargada de produdr y armar la mayora de los asientos de los distintos tipos de modelos Jetta. Aunque entre 1992-1994, esta planta tambin lleg a producir los asientos para las combies (vw) y el cabrio, y a ofrecer algunos productos a B M W de Toluca.'^* En la acmahdad, (2004), Lear-Puebla riene como chente exclusivo a vw -P, para llevar a cabo este proceso, la planta se divide en tres reas: corte y confeccin, cosmra y ensamble.'" La produccin de asientos, de acuerdo con una ingeniera entrevistada en Lear-Puebla, est conectada con la demanda de vw a travs de fibra ptica para trabajar justo a tiempo. Las necesidades de compra de la ensambladora toman la forma de "tarjetas viajeras" u rdenes de compra donde se especifica el nmero de carrocera, el color, aditamentos (extintor), ftmcionaldades anexas (calefaccin, ajuste lumbar, etc.). Adems, mediante este sistema (denominado FIS-JIT), V W da a conocer tanto a Lear-Puebla como a Johnson Controls-Puebla, su principal competidor, el nmero de asientos y las caraaersticas que requiere de cada

En 1989, Cenn-al de Industrias, S.A. ( C I S A ) abri una planta en Puebla para manufacturar los asientos de la vw. En ese lapso cerca de 70% de las acciones eran de capital mexicano. CISA -Puebla se instal a 12 km de la Volkswagen (vw), en el Parque Puebla-2000, para entregar los asientos justo a tiempo.'" En 1995, vw le pide a la planta de CISAPuebla, como un requisito indispensable para considerara como uno de sus suministradores del mdulo de asientos, trasladarse al Parque Industrial Finsa en las inmediaciones de la planta de vw-P. Para Lear este requerimiento le gener dos ventajas: disminucin del costo de transporte y mejorar la relacin con su cliente. Y una desventaja: si tienen proble-

Entrevista a ingeniero de produccin de Lear-Puebla, Mxico, 2004. VDA 6.1 es una norma europea que certifica la calidad de os proveedores de la industria automotriz y que es exigida por las siguientes ensambladoras: Fiat, Audi, Porsche, Seat, Pcuget-Citroen, Renault y DaimlerChryrsler. Desde 1997, la vw se la esta a sus proveedores. Hasta hoy, la nica planta de Lear-Mxico que ha obtenido dicha certificacin es la de Puebla, por ello es que a pesar de la distancia se asign a esta pianta para queftierauno de los proveedores de VMW. Los europeos han sido calificados de "muy especiales", dado que seala una ingeniera de Puebla: "con ellos hay que picar piedra todos los das". Sin embargo, en el ltimo caso, al cancelarse los modelos y dados los costos de transporte, las relaciones entre dicha ensambladora y Lear-Puebla terminaron. '" Al respecto seala Guzmn (2002,100): "La fabricacin de asientos es un proceso que combina desde la inyeccin de poliuretano, el ensamble de la estructura metlica, el corte y la confeccin de vestiduras de tela y el armado fmal. En esta cadena se integran empresas diversas como las propias plantas de Johnson Controls y Lear. Verticalmente se integran Autotek (metalmecnica), Siemens (ameses elctricos), Refa (partes metlicas) y Productos Belt (cinturones de seguridad)".
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Informacin proporcionada durante una visita realizada a la planta de Lear Corporation-Puebla en marzo del 2004. La identidad de estas empresas se describi en los captulos previos. '' En 1995, la razn social de esta planta cambia de CISA a Lear-Puebla con un capital accionario cien por ciento estadounidense.
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modelo."" La competencia que se da en el mbito mundial por ampliar los mercados y la gama de productos, entre Lear Corporation y Johnson Controls, se ha convertido en un proceso de coordinacin tecnolgica y productiva en tomo a las necesidades que requiere vw-P para producir sus vehculos. Estos procesos de coordinacin regional entre competidores internacionales para proveer de insumos a la vw se observan no slo en el mdulo de asientos, tambin en el caso de las puertas, donde participan Meritor Mexicana y Brose de Puebla S.A. de C.V.; los estampados metlicos, distribuidos por Autotec Industrial de Mxico y Benteler, y las fascias, producidas por las firmas Moldes de Plsticos Ayereb y Plstic Omniom.'" A travs de distintos acuerdos, proveedores de autopartes de distintas nacionalidades, pero ubicados cerca de la VW-P, colaboran en el ensamble de determinados modelos. Por ejemplo, Brose Puebla S.A. de C.V. fabrica las puertas para el A3 y el Golf, mientras Meritor Mexicana para el New Bettle (NB). Lear Corporation-Puebla elabora los mdulos de asientos para los modelos A 3 y A4, en tanto Johnson Controls para el NB.'" Como parte de un acuerdo, los contenedores para transportar los mdulos de asientos que producen tanto Lear-Puebla como Johnson Controls y que envan a vw-p, son resultado de una coinversin tripartita entre VW-P, Lear y Johnson. Lear-Puebla produce

37 versiones de asientos para el Jetta que se diferencian por su destino (Estados Unidos, Canad o Mxico), color, diseo, tipo de vestidura, ftmcionalidad y aditamentos especiales. La produccin y distribucin de dichos asientos debe producirse bajo el sistema de justo a tiempo.'" Esta planta tiene la capacidad de realizar 22 juegos de asientos cada hora."^ En marzo de 2004, Lear-Puebla enviaba diariamente a VW-P 252 juegos de asientos. Estos asientos son tiasladados a vw-P, por una empresa subcontiatista, donde son recibidos, en la linea de ensamble, por seis empleados de Lear. Los trabajadores de Lear, residentes en la planta de vw-p, tienen la ftmcin de recibir los mdulos y el de resolver los problemas (de calidad, de la secuencia en la entiega, etc.) que surjan en el ensamble de los asientos.'" En Lear-Puebla, el sistema de justo a tiempo no se ha podido aplicar en todos los procesos. Solamente se produce con este sistema en la lnea de ensamble final del asiento, donde se cuentan con 90 minutos de reaccin para satisfacer la demanda de vw. En cambio, en costura y corte regularmente' se trabaja con 24 horas de anticipacin. Un ingeniero de Lear-Puebla entrevistado coment al respecto: " L a informacin que recibimos del cliente y la opormndad con la que la recibimos cuenta mucho para nosotros. Para lo que ellos (vw-p) son das, para nosotros (Lear-Puebla) son horas. Tenemos que producir con la candencia y en el tiempo con la que produce vw". Para Lear-Puebla la principal presin es el cada vez menor margen de tiempo disponible de: ttansmisin de la informacin, de fabricacin de los componentes y de entrega -punto de uso o contacto- a la ensambladora. Los asientos, como los otros mdulos que fabrican el resto de los proveedores, son audtados continuamente por personal de vw.'^ E l

Aunque cabe resaltar que Johnson Controls-Tlaxcala es uno de los principales

proveedores de uretanos de Lear-Puebla. ''' Las relaciones que establece la vw con Lear-Puebla y con el resto de sus proveedores constituyen un cmulo o clster en relacin con el conjunto de redes e interacciones continuas de conocimiento, servicios y mercancas quefluyenen torno a una empresa matriz. Esto es, las distintas empresas se interconectan en torno a una en sambladora, en cuya cadena de valor se fomenta la coopetea entre las distintas firmas que se localizan en la regin. Respecto a ios conceptos de cmulo y la importancia de coopetencia (cooperacin y competencia) vase Captulo VI. La modularizacin productiva sobre la cual opera la planta de VW-p implica un proceso de sincronizacin muy complejo: "se trata de la coordinacin y administracin de diversas lneas de experiencia, de procesos de fabricacin con bases tcnicas desiguales, de posibilidades de calidad heterogneas, de combinaciones entre alta tecnologa en maquinarias y nueva organizacin productiva y,finalmente,de que el soporte de la cadena, el trabajo humano siempre este en perfecta sincrona con las exigencias del proceso" (Jurez, 2001*: 42).
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'" En Lear-Puebla trabajar justo a tiempo con la vw significa: "calidad perfecta, eliminacin de desperdicios y seguir elritmodel proceso productivo", seal un ingeniero entrevistado. '" Estos incluyen tanto el asiento del conduaor, el del copiloto y los asientos traseros. Entrevista a Gerente de Recursos Humanos, Lear-Puebla, marzo de 2004. El personal de dicha ensambladora, narra un ingeniero entrevistado de la planta Lear Puebla: "agarra un auto en lnea y le checa todo: pintura, carrocera montaje, funcionalidad, apariencia, asientos. Ah determina si se encuentran defectos y quien 443

cumplimiento y smaona en los tiempos'" de entrega de los asientos son fundamentales para Lear-Puebla, a n de evitar sanciones financieras por parte de la ensambladora. Sin duda, los desequilibrios productivos para la vw representan un factor de incertidumbre que se expresa en los distintos niveles jerrquicos en el que se ubica a cada proveedor. Lear-Puebla cuenta con diferentes certificaciones de calidad internacional, ISO9002 en 1997 y en VDA en 1998.'^' A l cumplir con los requisitos de calidad que le impone la vw y ajustarse al sistema just in time, Lear-Puebla ha sido reconocida como un proveedor de categora ' A " . A l obtener una calificacin de " A " , no slo se acepta que LearPuebla es una empresa de alto nivel respeao a su desempeo econmico y sus capacidades tecnolgicas, adems le da a esta planta cierto poder de negociacin con vw,'" Trabajar para la vw tambin supone mantener relaciones de cooperacin con determinados proveedores. En el caso de Lear-Puebla existen distintos tipos de proveedores: a) un nmero de suministradores

que ya han sido reconocido por el Corporativo y con los cuales se ve obligado a trabajar; b) un grupo de empresas que libremente LearPuebla puede elegir en funcin de la cercana, los costos, etc. y c) otro conjunto de firmas que son designados por las ensambladoras. Particularmente, la vw le "sugiere" a Lear-Puebla, como parte de los acuerdos firmados corporativamente, comprar los insumos aticos'"" que se utilizan en los asientos con la cartera de clientes que tiene dicha ensambladora.
Johnson Controls-Puebla y sus relaciones productivas con VW-P

es el culpable. (...) vw tienen un objetivo de cinco elementos y los califica. Si encuentra una hebrta al asiento, esa hebra tiene un valor de 10 puntos, si le encuentran al recubrimiento plstico un rayn, ese rayn cuesta 20 puntos. La falla ms sencilla que ellos puedan detectar entre la alineacin de la costura y el respaldo... eso cuesta diez puntos. Tan slo con el hecho de que nos detecten un defecto provoca que estemos fuera de atencin". '" El tiempo en las organizaciones puede considerarse desde dos puntos de vista: aj el "tiempo fsico" entendido solamente como un instante o un lapso y b) el "tiempo social", es decir, aquel que considea las siguientes dimensiones: la secuencia, sincrona, periodicidad y ritmo; ya sea que se considere una determinada unidad de medida (ao, mes, da y hora) o atendiendo a las condiciones histrico culnirales, es decir, las situacionales (Lara y Garca, 2004). De acuerdo con informacin proporcionada durante una visita a la planta Puebla, la diferencia entre iso9000 y VDA es la siguiente: la primera es una norma internacional de calidad que se aplica a cualquier sector industrial, mientras que la segunda es exclusiva de la industria automouiz. Asimismo, la norma VDA se integra por un poco ms de 22 "elementos", los cuales acumulan un total de 136 preguntas. Si por alguna razn, el ensamblador califica dos no confonnidades, en total de los elementos, el proveedor no obtiene la certificacin; en este sentido solamente hay dos opciones se cumple o no. En tanto, en 1SO9000 se manejan no conformidades mayores y menores. '" vw-p no cuenta con fumas que se ubican en las categoras "B" y "C".
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A nivel corporativo se ha acordado dividir la produccin de asientos para vw-P de la siguiente manera: para el caso del Jetta, 55% de los asientos los produce Johnson Controls y 45% Lear Corporation. Todos los asientos para el New Bettle los produce Johnson Controls. Ambas proveedores, como ya sealamos, forman parte del llamado clster-vwp.'"' Esta planta se instal en Puebla en el ao 2000 por invitacin de la ensambladora. A principios de 2004 trabajaban alrededor de 800 personas, entre empleados y operarios. Diariamente se producen ahededor de 950 juegos de asientos."^ E l proceso de produccin se divide en
cuatro reas: corte, costura, Just it r/me-metlicos y Just it Time-

tapzados. En las dos primeras reas mencionadas se trabaja solamente bajo el sistema de lotes. La diferencia entre trabajar en lotes o bajo el sistema justo a tiempo se fija en funcin de la estandarizacin de los procesos o la homoge' ^ ^ A estos insumos se les denominan "materiales en consignacin" en Lear-Puebla. '*' La concentracin geogrfica de los suministradores permite a los ensambladores no depender exclusivamente de una solafirmao, en su defecto, disminuir el riesgo de que el primero se convierta en prisionero del segundo. En condiciones de elevada especificidad de los activos, la formacin de clijsters "densos", reduce el potencial de retencin. En caso de ruptura contractual, las empresas pueden establecer relaciones con otros clientes o proveedores -segn sea el caso- localizados en la misma regin. Esta es una de las fuerzas que atraen tanto a suministradores, como a ensambladores a concentrarse en una regin y a establecer, cuando es necesario, relaciones exclusivas que en otro espacio, con un menor nmero de actores y con una composicin diferente, resultaran riesgosas (Lara, 2003a). ' " ^ Cada juego se integra por los asientos del conductor, del copiloto y los traseros. 445

neidad del producto. New Bettle (Limousine o Cabrio) o Jetta utilizan el mismo tipo de bastidor metlico. E l marco metlico es igual para todas las lneas, no hay diferencias. En la fabricacin de los metales (bastidor de los asientos principalmente) no hay diferencias entre las distintas versiones, por ello se utilizan el sistema de justo a tiempo. Lo que cambia continuamente de un asiento a otro son el tipo de funda, color y algunos otros componentes (broche del cinturn, soportes del extintor, etc.). Por esta razn en el rea de cosmra no se trabaja con el sistema de justo a tiempo.'" En la planta Johnson Controls de Puebla se producen tres tipos de asientos para los siguientes modelos de la Volkswagen: New BeteCabrio, New Bettle-Limousine y el Jetta en todas sus versiones.'"' Estas versiones se pueden fabricar en diferentes colores y versiones (bsico o sport). Cada lnea de produccin se subdivide en "clulas": respaldo delantero y trasero, asiento delantero y trasero, etc. Adicionalmente, a las diferentes necesidades de las lneas de produccin asociadas a los distintos modelos debe agregarse la variedad y complejidad de los asientos conforme el nmero, cada vez mayor, de componentes elctrico-electrnico en los asientos. En marzo de 2004, Johnson Controls-Puebla trabajaba cuatro das a la semana con dos tumos. Sin embargo, las jomadas de trabajo se adaptaban a las necesidades de produccin que requera la Volkswagen. Como proveedor de vw-p, Johnson Controls debe ser "flexible". Anterormente vw-P trabajaba seis das a la semana, con tres mmos al da. Luego redujo el nmero de das laborables a cinco das y tres mrnos. A inicios de 2004 vw trabaja slo cuatro das con dos tumos. Todos los proveedores, incluyendo Johnson, deben trabajar al mismo rtmo que lo hace vw-p. No obstante, hay muchas presiones para ajustarse a la demanda de la vw-p porque, en general, se trabaja con base en "tiempo tacto", es decir, en promedio cada cinco minutos la ensambladora integra un auto y, por tanto, se necesita el juego completo de asientos. Para cubrir

dicha demanda, Johnson Controls requiere elaborar un "set" de asientos en un "tiempo tacto" de solamente 55 segundos. L a adaptacin y precisin de los tiempos-ciclos de produccin, entre Johnson Controls y vw-p, deben ser coordmadas a n de que el suministrador no eleve sus costos por inventarios y entregue las mercancas justo en el momento y en la cantidad que le solicita su cliente. Para sincronizar la oferta de Johnson Controls con la demanda de los asientos que requiere vw-P, se acuerda un plan anual de produccin. En ste se estiman los siguientes elementos: las entregas semanales de asientos, tanto de Lear Corporation como de Johnson Controls; el tipo de modelos que se necesitan y los colores, etc.'"' VW-P tambin enva diaramente informacin a Johnson Controls a travs de etiquetas electrnicas que contienen datos y cdigos respecto al modelo de asiento que se requiere.'"* E l orden en que llegan las etiquetas al proveedor representa la forma como deben enviarse los pedidos. Una vez que se producen los asientos, por ejemplo para el Jetta, se colocan stos en contenedores que son enviados generalmente a tiempo tacto (punto de uso) y en gmpos de 36 juegos que se envan en camiones a vw-P. Mientras que en el caso del "set" de asientos para el Cabrio y Limousine, stos son trasladados en pequeas camionetitas donde se acomodan y salen solamente 20 juegos cada 20 minutos. Por otro lado, en caso de ser detectada una falla de funcionamiento o de calidad en un juego de asientos, el personal de Jphnson Conttols que se encuentra como residentes en la planta de vw-P debe resolver dicho problema. En efecto, vw-p se encuentran ahededor de 10 trabajadores de Johnson Conti-ols que integran el rea de jull service. Este personal desempea las siguientes actividades:

' " ^ Entrevista a Ingeniero de produccin en Johnson Controls-Puebla, marzo del 2004. En general en esta planta las lneas de asientos se dividen en distintas versiones: Jetta-piel, Jetta-tela, Jetta-vinil, New Bettle-piel, New Bettle-tela o New Bettle-vinil.
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'"' En general se estima que las programaciones anuales se cumplen, dado que hay un margen de libertad de variar la produccin en 5 % , sobretodo hacia la baja, a fin de ser fiexibles. '"' As, si el asiento del conductor va haca la izquierda (auto a exportar a Canad o Estados Unidos) o haca la derecha (vehculo para Japn o Australia), el tipo de recubrimiento y de cinturn, la clase de cabeceras que Uevar, si se anexan guarda mapas o lasftmcionalidadesdel asiento (calefaccin, ajuste de altura, movidad fi-ontal, etctera).
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cuando nuestro producto llega all, (el personal de Johnson) bajan los asientos y los colocan en los racks. Si se dan cuentan que un componente va mal, ellos tienen que verificarlo y cambiarlo. Ellos tienen que hacer esta actividad antes de que se ensamble el asiento. Un a vez que se ensambla el asiento y se detecta una falla vienen todos los cargos y reclamos que puede hacer la vw-P. Si por alguna razn, el rea defidlservice no puede enfrentar las contingencias productivas, dicho personal hace una llamada a la planta de Johnson Controls a fm de que se enven en menos de 10 minutos ingenieros o ms operativos a la ensambladora.'" La reduccin en el tiempo de reaccin, el ahorro en los costos de transporte y la posibilidad de "comunicarse continuamente"''* son algunas de las ventajas que para dicha proveedora norteamericana tiene el localizarse cerca de su cliente. A fin de evitar que surjan dificultades con su cliente, Johnson Controls ha automatizado muchas de sus lineas de produccin, tan slo se calcula que hay 180 mquinas en el rea de costura, cinco mquinas de control numrico y una computadora que controla todo el sistema de produccin. Esta ltima monitorea y coordina los motores de lnea, las bandas, cada estacin de trabajo y los tiempos de operacin que en general son de 50 segundos. Por otro lado, en abril de 2004 tambin se mtrodujeron mquinas para ensamble, pero dicha compra tuvo que ser "liberada" por el personal de vw-P. Es decir, la ensambladora manda a ingenieros de calidad a la planta de Johnson Controls para auditar, conocer el plan de
'"' Entrevista a Ingeniero de produccin, Johnson Controls-Puebla, marzo, 2004. ' * * Una de las ventajas ms importantes de que dos o ms empresas estn territorialmente cerca es la posibilidad de dialogar "cara a cara", entre el personal del cliente y sus proveedores para solucionar problemas. En este sentido, Frigant y Lung (s/a, 8) afirman: "Physical proximity between fums increases the number of opportunities to engage m face-to face encounters, a type of communication that is particularly useful insofar as it allows exchange of tact knowledge. Above and beyond the fact that this Information can be directly applied to problem solving... Spatial integration therefore provides and opportunity for leaming associated with the development and continual adaptaton of those rules that enable a coordination of difTerent firms working in one other's inmediate vecinity". Asimismo, Sako (2003: 18) afirma: "The face to face communication, and the fact that OEM and supplier personnel can wonder around in their respectives reas of operations without barriers, facilitites quick feedback and joint problem solving". 448

control, los diagramas de flujo y el layout que acompa a dicha adquisicin. En otros casos, Johnson Controls se ve obligada a comprar los insumos a los proveedores alemanes que le solcita vw-P o a usar parte de su equipo. Por ejemplo, todas las maquinas de calibracin que se utilizan en los asientos son propiedad de la vw-p. Los cambios o mejoras en el diseo que reahzan los ingenieros de Johnson Controls en los asientos que se le suministran a la vw-p, y pueden ser patentados, tambin son propiedad de la ensambladora. Esto es importante de sealar por dos razones: la primera es que, por iniciativa propia de Johnson Controls o demanda de vw-p, casi todos los das los ingenieros de la proveedora realizan una o ms propuestas de mejora a fin de hacer ms eficiente la mcionahdad o de bajar los costos de los asientos. Estas propuestas son revisadas y auditadas por los ingenieros de la ensambladora. En la planta de Johnson Controls se calcula que en promedio existen al mes entre 30 o 50 de este tipo de propuestas; las cuales son anahzadas en las juntas semanales que se realizan en'e un equipo de 10 ingenieros (de calidad, producto y proceso) que se integra tanto por personal de dicha proveedora y de su cuente.''" Por ejemplo, anteriormente en el rea de corte y cosmra haba un robot que aada pegamento al metal y despus ste se juntaba con el tapete. Hoy las dos partes, metal y tapete, ya no se pegan, se manda de manera individual al rea de tapizado, en esta ltima se unen los dos componentes con unas pinzas y sin necesidad de pegamento. Se calcula que con esta mejora en proceso abra un ahorto de 200 000 dlares al ao para Johnson Controls-Puebla. La segunda razn por la que vale la pena resaltar que vw-Ptienelos derechos exclusivos sobre las mejoras que reahza Johnson Controls es la siguiente: esta empresa proveedora ha participado en las modificaciones de los asientos, incluidos en los nuevos modelos de autos, que ha lanzado la ensambladora alemana al mercado internacional. Tal es el caso de los asientos que, durante este ao, se producirn para el modelo Jetu A-5. Ingenieros de Johnson Controls en Alemania frieron los encargados de reahzar las distintas etapas del lanzamiento'^" de los asientos del A-5.
'"' Entrevista a Ingeniero de produccin, Johnson Controls-Puebla, marzo, 2004. En Johnson Controls el Sistema de Lanzamiento del Producto {Product Lauch System) se integra por las siguientes fases: Fase O, Idea; Fase 1, Propuesta; Fase 2, Diseo; Fase 3, Verificacin del Diseo; Fase 4, Validacin de la Produccin y Fase 5, Lanzamiento del Producto. 449

La propuesta fue presentada al corporativo de vw y una vez que fiie aprobada se le vendi dicho diseo a la ensambladora alemana. Este proceso adems de someter a una fuerte presin a Johnson Controls por ganar la licitacin del proyecto, posteriormente requiri de continuas juntas de trabajo, intercambio de informacin y de conocimientos, revisiones y auditoras por parte del ensamblador, sobretodo porque llevar el diseo a la lnea de ensamble ha generado problemas relacionados con la compra de equipo, calibracin de la maquinaria, la reorganizacin de las lineas y la capacitacin del personal. Desde esta perspectiva se puede entender la afirmacin de un ingeniero respeao a que los beneficios relacionados con la cercana geogrfica entre Johnson-Puebla y vw se obtienen por permitir trabajar con el sistema logstico de justo a tiempo; por la reduccin sustancial de los costos de transporte y porque "se puede tener contacto de manera fc" con el cliente.
CONCLUSIONES

De esta manera regresamos a las preguntas inicales. Cules son las ventajas que tanto para la ensambladora como para los proveedores tiene el ubicarse en un mismo territorio industiial? Y , particularmente, cules son los beneficios que obtiene una ensambladora cuando tiene dos proveedores de un mismo mdulo de asientos? La presin que afecta tanto a las empresas ensambladoras como a las de autopartes es la de producir de manera eficiente y flexible en el menor tiempo posible. En general, la cercana geogrfica de las empresas contiibuye a que disminuyan los costos de adaptacin y ajuste que exige el ambiente (incertidumbre tecnolgica, necesidades especficas de algunos segmentos del mercado, presin competitiva y regulaciones uitemacionales). La estiategia de vw-P de contar con ms de un proveedor para el suministro de mdulos, a diferencia de GM-Gravaita que solamente tiene un proveedor por cada subsistema tecnolgico, le permiten disminuir los riesgos de retencin opormnista. L a concentracin geogrfica de los proveedores de productos intermedios contribuye a que los ensambladores no dependan exclusivamente de un solo proveedor o.
Entrevista a Ingeniero de Produccin Johnson-Puebla, marzo, 2004. 450

en su defecto, disminuir el riesgo de convertirse en un prisionero del suministrador. En caso de ruptura en las relaciones contractuales, las empresas pueden establecer vnculos con otros cuentes o proveedores -segtin sea el caso- localizados en la misma regin. Esta es una de las ftierzas ms poderosas que atraen tanto a proveedores como a ensambladores a concentrarse en una regin y a establecer, cuando es necesario, relaciones exclusivas que en otro espacio, con un menor nmero de aaores y con una composicin diferente, resultarian riesgosas. Desde esta perspectiva resulta til distingu", en las economas de aglomeracin, tanto el efecto "escala" (el nmero de empresas) como el efecto "composicin" (la variedad de las empresas). En la industria automotriz, la proximidad entre proveedores y ensambladores se ha reflejado tambin en otros aspectos positivos: la reduccin de los costos de logstica por subensamble, la disminucin del nivel de inventarios en las empresas terminales y la mejora en los servicios que prestan los suministradores. Particularmente, es importante considerar la asistencia tcnica; esto incluye tanto la capacidad de ajuste a los cambios de la demanda y las modificaciones en las entregas de los mdulos, como la respuesta y la "presencia" en el lugar que puede tener el staff y los operativos del proveedor para apoyar y coadyuvar a la solucin rpida de los problemas que en un determinado momento puede en'entar el ensamblador. Cuando una empresa terminal decide no ensamblar directamente los mdulos, sino en subcontratarlos a los proveedores, la proximidad tiene un papel fundamental en la solucin tecnolgica de los problemas en lapsos cortos. Por ofro lado, al trabajar bajo sistemas justo a tiempo, vw-P requiere mantener la secuencia de los insumos suministrados de acuerdo con las necesidades y los ritmos especficos que marca su cadena de valor. La intencin de este sistema es eliminar al mximo el stock de inventarios para reducir los costos asociados al ahnacenaje de las autopartes. Mediante el sistema EDI, que utihza la vw y sus proveedores, se comunican las necesidades de acopio de la lnea de ensamble (desde las plantas de los diversos proveedores hasta su llegada a la planta de VW-P) en tiempo real. Asimismo, la cercana geogrfica coadyuva a intensificar la competencia entre sus dos proveedores, Johnson Controls y Lear Corporation, y aprovechar las diferentes trayectorias de aprendizaje y mejora, y a servirse
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de la heterogeneidad de capacidades para complementar su ventaja competitiva. E n la medida que VW-P es propietaria de las mejoras tecnolgicas que se produzcan en los procesos de Lear y Johnson, vw est en libertad de alentar procesos de difusin y homologacin de prcticas entre sus dos proveedores. E l resultado de ello son formas de competencias y de cooperacin (indirectas) ms intensas dentro del clster. Lo que facilita la coopetencia, en el parque industrial de Puebla, es el proceso de coordinacin que la VW ha logrado establecer mediante los siguientes elementos: la firma de acuerdos o contratos internacionales de colaboracin y de subcontratacin con cada uno de los proveedores; los sistemas de informacin elctrico-electrnicos existentes; la certificacin de las normas de calidad internacionales para el caso de todos los suministradores y la divisin del trabajo basada en subsistemas del vehculo, proceso que facilita la especializacin productiva y tecnolgica (reducindose la complejidad) y la posterior integracin de los mdulos que son desarrollados por cada proveedor.

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