LABORATORIO 2

OBJETIVOS CONOCER LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS M.C.I. DESTACAR LA IMPORTANCIA DE LOS SISTEMA AUXILIARES.

EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR Solo se utiliz un maneral de y un dado de 5/8 PROCEDIMIENTO DE DESARMADO Se quitaron los pernos de la tapa de piones haciendo uso del maneral y el dado de 5/8, se quit tabin parte de la culata para poder observar los balancines y las vlvulas de admisin y de escape. PROCEDIMIENTO DE ARMADO Colocar nuevamente la tapa de los piones ajustando cada perno con el maneral y hacer lo propio con la parte de la culata que se sac para poder observar las vlvulas.

FUNDAMENTO TERICO Construccin del motor : bloque de cilindros, cigeal y cojinetes

Bloque de cilindros del motor El bloque de cilindros forma el armazn bsico del motor. Est fundido en un a sola pieza de hierro colado o hierro aleado con otros metales como el niquel y el cromo, algunos fabricados con aleaciones de aluminio. Los bloques de motor de culata en L contienen los conductos para las vlvulas y las lumbreras. La parte inferior del bloque soporta al cigeal ( con los cojinetes principales o de bancada y los sombreretes de los cojinetes) tambin el crter de aceite. Los colectores de admisin y escape estn fijados a la pared del bloque de cilindros. En los motores en I los colectores estn fijados a la culata. Otras partes fijadas al bloque incluyen: la bomba de agua, el crter de los piones o de la cadena de distribucin, el volante y el crter de embrague, el distribuidor y la comba de gasolina. Las partes estn ensambladas con interposicin de juntas.

Culata Est fundida en una pieza de hierro, de hierro aleado con otros metales o de aleacin de aluminio. Existen dos tipos, de cabeza en L y de cabeza en I. Culata en L, contiene cmaras de agua conectadas a las camisas de agua. Culata en I, ademas de las caractersticas de la culata en L, incluye las vlvulas y los mecanismos que accionan a stas.

Juntas Las juntas deben de ser hermticas y capaces de soportar la presin y el calor desarrollado en las cmaras de combustin. Son de chapa delgada de metal blando o de amianto y metal.

Crter de aceite Suele ser de acero forjado. La bomba de aceite del sistema lubricante extrae aceite del crter y lo enva a las paredes mviles del motor. El aceite escurre y entra en el crter.

Colector de escape Es un tubo de salida para los gases quemados en los cilindros del motor.

Colector de admisin

Consiste en un tubo, o varios tubos, que sirven para el transporte de la mezcla de aire y gasolina desde el carburador hasta las aberturas de las vlvulas de admisin del motor.

Cigeal Pieza fundida o forjada de considerable resistencia mecnica. Debe ser equilibrado para eliminar cualquier vibracin., para el equilibrio tiene contrapesos opuestos a los codos. En ellos hay perforados pasajes de aceite. Para evitar que el cigeal se acelere o desacelere, se coloca un el volante en un extremo. El volante absorbe energa cuando el cigeal tiende a acelerar y se la devuelve cuando tiende a desacelerar. El volante tiene dientes en su periferia que engranan con el pin propulsor del motor de arranque para la puesta en marcha del motor de explosin, su cara posterior sirve como miembro impulsor del embrague. El cigeal tiene tres dispositivos: el pin que arrastra al eje de levas, el amortiguador de vibracin y la polea para la correa del ventilador.

Amortiguador de vibracin Se compone de dos partes, un pequeo volante amortiguador y la polea, unidas entre s por una pieza de goma insertada.

Tiende a controlar la torsin y destorsin, o vibracin torsional del cigeal.

Cojinetes del motor Estn instalados en las partes sometidas a movimiento relativo. Los cojinetes de biela y de bancada ( o principales ) son de tipo partido o de dos secciones.

Lubricacin de los cojinetes El aceite entra por el agujero de engrase y llena las ranuras de engrase del cojinete. El aceite produce su efecto en los bordes exteriores del cojinete. Desde ah es expulsado y vuelve al crter de aceite. Adems el aceite favorece su enfriamiento y limpia los cojinetes arrastrando las partculas de polvo y suciedad que puedan haberse depositados en ellos.

Tipos de cojinete del motor Cojinetes de fundicin. Cojinetes insertados (postizos) de precisin. Cojinetes semiajustados.

Requisitos de los cojinetes Capacidad de carga Resistencia a la fatiga. Embebilidad. Conformabilidad.

Construccin del motor : pistones y bielas

Bielas Estn acopladas al codo del cigeal en un extremo y al pistn en el otro extremo. La biela debe de ser fuerte y rgida y tambin lo ms ligera posible. Transmite impulsos de potencia del pistn al codo del cigeal y tiene movimiento excntrico. Para reducir la vibracin y las cargas excesivas de los cojinetes. Para el engrase del perno del pistn algunas bielas tienen un pasaje de aceite desde el cojinete del codo del cigeal al cojinete del eje del pistn. En algunos motores en V, las paredes de el cilindro y los pernos del pistn estn lubricados por chorros de aceite que salen de las bielas opuestas. Todas las bielas deben tener el mismo peso, de lo contrario puede originarse una notable vibracin.

Pistn El pistn es en esencia un tapn cilndrico que sube y baja en el cilindro con movimiento alternativo. Est equipado con aros para obtener una buena hermeticidad entre las paredes del cilindro y el pistn.

Aros del pistn Se utilizan para impedir el escape de gases, para proveer la necesaria hermeticidad Hay dos tipos de segmentos: de compresin y de control de aceite. Los primeros confinan hermticamente la mezcla aire-combustible y mantienen las presiones de combustin. Los aros de control de aceite rascan las cantidades excesivas de aceite de las paredes del cilindro y devuelven al crter de aceite. Los segmentos suelen tener juntas de borde recto, oblicuas, de solape o de tipo sellado.

Segmentos de compresin Son de hierro fundido. Se utilizan varios recubrimientos en los aros de compresin para facilitar su rodaje y evitar el rpido desgaste. Por rodaje, se entiende esto cuando los segmentos son nuevos presentan algunas irregularidades y no ajustan perfectamente con la pared del cilindro, por lo que son revestidos con fosfato, grafito y xido de hierro para evitar el arrancamiento del material del aro.

Segmentos rascadores o de control de aceite Tienen por misin impedir que entren en la cmara de combustin excesivas cantidades de aceite.

El aceite rascado sirve para arrastrar las partculas de carbonilla as como el polvo y la suciedad, y tiene algn efecto de refrigerain, as el aceite lubrica, limpia, enfra y hermetiza. La velocidad aumenta considerablemente la circulacin de aceite por lo que, de no existir estos elementos rascadores, se empezara a quemar aceite en la cmara de combustin.

Renovacin de los segmentos Los segmentos y cilindros se desgastan, por lo que, lo primero que ha de decidir es si el cilindro debe ser rectificado o esmerilado o si la renovacin de los segmentos ser suficiente para la reparacin. El expansor es un muelle de acero en forma de anillo ondulado. Aumenta la presin sontra la parede del cilindro, que se suma a la compresin del segmento, por ello en algunas oportunidades solo se cambia este anillo ondulado.

Huelgo del pistn El huelgo correcto es de 0.001 a 0.002 pulgadas ( 0.025 a 0.050 mm). Hay varios mtodos para evitar que varen excesivamente las dimensiones de los pistones con la temperatura, un medio consiste en fundir en el pistn sujetadores o anillos de acero especial que impidan la dilatacin del pistn. Otro medio es desviar el calor de parte inferior o falda del pistn todo lo posible por medio de ranuras horizontales. Un tercer medio es el de reducir la conduccin de calor en la falda del pistn empleando un aliviadero trmico consistente en una ranura cortada cerca de la parte superior del pistn.

Construccin del motor : vlvulas

Levas y eje de levas La leva es un dispositivo que transforma el movimiento giratorio en movimiento rectilinio. Tiene una parte saliente o lbulo , esto hace que se asbran las vlvulas de admisin y escape. Adems eien una excntrica para accionar la bomba de combustible y un pin de arrastre del distribuidor de encendido y la bomba de aceite. El eje de levas es accionado mediante ruedas dentadas y cadena o por dos piones. Posee una relacin de engranaje de 1:2 con el cigeal.

Vlvulas La vlvula que generalmente se utiliza es la de disco con movimiento vertical o tipo de hongo. Normalmente se mantiene cerrada y est firmemente asentada por uno o ms muelles potentes y por las presiones de la cmara de combustin.

Refrigeracin de las vlvulas En los motores de culata en L se suelen disponer tubos de distribucin del agua en el bloque de cilindros. En los motores de culata en I, se suelen utilizar toberas de agua en las cabezas de cilindro.

Vlvula refrigerada por sodio En algunos motores de servicio pesado se utilizan vlvulas refrigeradas por sodio. stas vlvulas tienen un vstago hueco lleno parcialmente de sodio metlico, el sodio estar lquido. El sodio es proyectado hacia arriba en la parte ms caliente de la vlvula. Absorve el calor y lo transfiere al vstago ms fro. Una vlvula refrigerada por sodio funcionar 93C menos que una vlvula con vstago macizo de diseo anlogo.

Asiento de vlvulas La mayora se construye con un anillo de aleacin de acero especial resistente al calor (para las vlvulas de escape por estar sometidas a altas temperaturas).

Tren de vlvulas laterales de cabeza en L Comprende un eje de levas, un elevador de vlvulas o empujador, un muelle de vlvula y una vlvula. Hay dos tipos de elevador de vlvula, mecnico e hidrulico.

Tren de vlvulas en culata (de cabeza en I) Se requiere una varilla de empuje o empujadora y un brazo basculante o balancn, adems de las partes utilizadas en el tren de vlvulas del motor de culata en L.

Trenes de vlvulas de culata en F En el motor de culata en F una vlvula est en la culata y la otra en el bloque.

Rotacin de las vlvulas Si la vlvula de escape gira evita que se generen depsitos de carbonilla en la cara de la vlvula.

Giradores de vlvula La vlvula no esta sometida a ninguna presin de muelle Existen dos tipos, el girador tipo libre, en donde la vibracin del motor hace que gire la vlvula; y otro tipo que proporciona una rotacin a la vlvula por la aplicacin de una fuerza de giro sobre el vstago de la vlvula.

Empujador hidrulico de vlvula Este tipo de empujador proporciona un huelgo nulo del taqu (juego de vlvula). El aceite es alimentado al empujador por la bomba de aceite a travs de una galera en toda la longitud del motor.

Regulacin de las vlvulas (reglaje de la distribucin) La regulacin de las vlvulas se obtiene por la forma conveniente del lbulo de la leva y por la relacion apropiada entre piones o ruedas de la cadena del eje de levas y del cigeal.

Sistemas de alimentacin y combustibles

Finalidad del sistema de alimentacin Tiene la finalidad de suministrar una mezcla de aire y combustible al motor. El sistema debe variar las proporciones de aire y de combustible adecuadas a los requisitos del motor en las diferentes condiciones de funcionamiento.

Componentes del sitema de alimentacin Se compone del deposito, la bomba, el carburador, el colector de entrada, los tubos (o lnea) de combustible que conectan el depsito, la bomba y el carburador. En algunos motores el carburador est sustituido por una bomba de inyeccin.

Depsito de combustible Est colocado normalmente en la parte posterior del vehculo. Es de chapa metlica y est fijado al bastidor. En algunos depsitos hay un elemento filtrante en la conexin del tubo de combustible. El depsito contiene tambin la unidad de transmisin del indicador de combustible.

Filtro de combustible Los sistemas de alimentacin tienen filtros y rejillas para impedir que entre polvo en en combustible desde la bomba o el carburador.

Indicadores de nivel del combustible Hay dos tipos de indicador: el de bobinas equilibradas y el termosttico.

Bombas de gaolina Se utiliza una bomba para enviar el combustible desde el depsito hasta el carburador. Esta bomba est montada lateralmente en el bloque de cilindros o entre los campos de cilindros en algunos motores en V. En la bomba se prolonga un brazo basculante a travs de una abertura provista para esto en el bloque de cilindros, dicho brazo descansa sobre una excntrica del eje de levas. Cuando el eje de levas gira, la excntrica hace que el balancn bascule, de esta manera el diafragma de la bomba sube y baja con el balancn. El movimiento alternativo del diafragma produce vaco parcial y presin en el espacio cerrado del diafragma, fluyendo el combustible sincronizadamente con el giro del eje de levas.

Bombas combinadas Contienen no slo una bomba de combustible sino tambin una bomba de vaco

Bomba elctrica de combustible Esta bomba se unas en algunos equipos de servicio pesado. Contiene un fuelle metlico flexible que es accionado por un electroimn.

Filtros de aire Es un limpiador montado en la entrada de aire del carburador para separar el polvo. Todo el aire que entra al motor debe pasar primero por el filtro. Amortigua tambin el ruido que produce la entrada del aire en el carburador, en el amortiguador y en las aberturas de las vlvulas. Adems acta como extintor de llama en caso de que se produzcan contraexplosiones del motor a travs del carburador.

Carburacin Consiste en la mezcla de la gasolina con el aire de modo que se obtenga una mezcla combustible. La mezcla debe ser rica para el arranque y pobre para funcionamiento a velocidad intermedia.

Pulverizacin Para producir una evaporacin muy rpida de la gasolina lquida, sta es rociada en el aire que pasa a travs del carburador. El rociado del lquido hace que ste se excianda en gotitas muy finas.

Fundamentos del carburador Un carburador tiene los siguientes elementos: un tubo de admisin o cmara de aire, un difusor (ventura) y una mariposa (vlvula) para los gases.

Efecto difusor Cuando el aire pasa por la seccin estrecha, o difusor, se produce un vaco parcial en l. Entonces el vaco hace que la tobera enve un rociado de gasolina a la corriente de aire que pasa.

Accin de la tobera o boquilla de combustible En el difusor se produce un vaco parcial precisamente donde est situado el extremo de la tobera de gasolina, el otro extremo de esta tobera est situado en el depsito de gasolina, existiendo un vaco empuja a la gasolina a travs de la tobera y la introduce en la corriente de aire que pasa, ingresando como una lluvia fina.

Accin de la mariposa de los gases El varillaje de acoplamiento entre la mariposa y el pedal acelerador, situado en el compartimiento del conductor, permite a ste regular la posicin de la vlvula mariposa de acuerdo a los requisitos de funcionamiento.

Circuitos del carburador Circuito flotador, incluye la cmara del flotador y un dispositivo de flotador y vlvula de aguja. El flotador y la vlvula de aguja mantienen un nivel constante de gasolina en la cmara del flotador, regulando que el combustible sea el necesario para un rendimiento alto del motor. Circuito de marcha lenta (ralent) y de baja velocidad , se requiere de este circuito para suministrar gasolina durante el funcionamiento estando la mariposa cerrada o ligeramente abierta. Se compone de pasajes o conductos por los que el aire y la gasolina puedan circular, para esto se tiene un tornillo de ajuste de ralent, por cuya punta ingresa combustible por medio de la generacin de vaco en la parte inferior a la mariposa. Circuito de alta velocidad y carga parcial, la boquilla principal suministra combustible durante el funcionamiento estando la mariposa parcial o totalmente abierta. Cuanto ms abierta est la mariposa y ms rapidamente pasa el aire por el tubo de admisin mayor es el vaco del difusor, esto significa que pasar ms combustible, manteniendo una relacin aire-combustible casi constante. Circuito de alta velocidad a plena potencia , en el carburador hay incorporados dispositivos adicionales para el funcionamiento a alta velocidad y plena potencia, son accionados mecnicamente o por el vaco del colector de admisin. Circuito de la bomba del acelerador, para la aceleracin el motor necesita una mezcla relativamente rica, esto se logra gracias a una bomba de aceleracin que enriquece temporalmente la mezcla suministrando ms gasolina cuando la mariposa est totalmente abierta. Cebador del carburador o estrangulador de aire (starter) , a fin de producir el suficiente flujo durante el arranque, el carburador tiene otra vlvula de mariposa en la parte superior de la cmara de aire controlada mecnicamente o por un dispositivo automtico. Cuando sta vlvula est cerrada solo deja pasar una pequea cantidad de aire, luego cuando el motor ha arrancado, se produce en el tubo de admisin de aire un vaco bastante elevado y pasa la cantidad suficiente de combustible para que arranque el motor.

Estranguladores automticos Incluye un resorte termosttico y un pistn de vaco, acoplados ambos a la mariposa del estrangulador, el resorte esst constituido por dos tiras metlicas diferentes soldadas y formando un espirar, la diferencia de dilatacin entre ambos metales hace que se cierre o abra la vlvula.

Control de calor del colector Para mejorar la evaporacin y por consiguiente el funcionamiento con motor fro, se emplea un dispositivo que calienta el colector de admisin cuando est fro. Motores en lnea, en stos el colector de escape est colocado debajo del colector de admisin. En un punto central hay una abertura del colector de escape en una cmara o cavidad que rodea al colector de admisin, en esta abertura hay situada una vlvula mariposa que se gira por la accin de un termostato cuando el colector de admisin est fro. Motores en V, el colector de admisin tiene un pasaje especial por el que circulan los gases de escape. Uno de los colectores de escape tiene una vlvula controlada termostticamente que se cierra cuando el motor est fro. Esto hace que los gases de escape pasen desde un colector de escape al colector de admisin a travs del pasaje especial.

Anticongelador

Durante la evaporacin el combustible absorve calor, es decir lo toma del aire circundante y de las parte metlicas, stas estn tan fras que cualquier humedad del aire se condensa en las partes metlicas, durante el periodo de calentamiento, la vlvula de control trmico del colector desva los gases de escape calientes desde un colector de escape al otro, esto aade calor suficiente para impedir que se forme hielo. Otro carburador tiene pasajes de agua en l, el agua proviene del sistema de refrigeracin y calienta lo suficiente para impedir la congelacin.

Ralent rpido Se obtiene por una leva acoplada a la mariposa del estrangulador, sta es mantenida parcialmente abierta para el ralent rpido. Cuando el motor calienta, la mariposa del estrangulador se abre y hace girar la leva de ralent rpido de modo que el punto alto se mueve desde la parte inferior al tornillo de ajuste.

Circuitos de soplador y antisifn Se llaman as porque actan como respiraderos para impedir el efecto de sifn de la gasolina desde la cmara de flotador con bajas velocidades del motor.

Dispositivos especiales de carburador Circuito de vaco para controlar el avance de chispa del distribuidor de encendido. Retenciones de retorno de la mariposa de los gases y amortiguadores controlados magnticamente para retardar el cierre de la misma. Conmutadores elctricos de reposicin . Reguladores para controla o limitar la velocidad mxima del motor.

Carburadores dobles o cudruples Hay carburadores que tienen dos cubas (carburador doble) y otros que tienen cuatro cubas (carburador cudruple). La finalidad de las cubas adicionales es mejorar la respiracin del motor, particularmente a altas velocidad, es decir que entre ms aire y combustible en el motor.

Inyeccin de gasolina Utiliza en lugar de un carburador una serie de boquillas de inyeccin y una bomba de gasolina de alta presin para rociar la gasolina en el aire que entra en los cilindros del motor. Las partes principales incluyen un conjunto de admisin de aire y de dosificacin del mismo, una bomba de gasolina y un dosificador, y un colector de admisin con surtidores o boquillas de combustible (una para cada cilindro).

Sistema de escape Incluye un colector de escape, el tubo de escape, el silenciador y el tubo de cola. Algunos motores en V tienen un tubo cruzado para conectar dos colectores de escape, otros utilizan sistemas de escape separados. Para evitar la contaminacin existen dos tipos de dispositivos, un post-quemador (que lleva los gases no quemados al cilindro) y un dispositivo cataltico que convierte los compuestos no quemados.

Silenciador Contiene una serie de agujeros, conductos y cmaras de resonancia para absorber y amortiguar los impulsos de alta presin introducidos en el sistema de escape cuando se abren las vlvulas de escape.

Sistema de combustible o alimentacin del motor Diesel La bomba de combustible entrega ste al inyector, a una presin relativamente baja. El inyector contiene un mbolo buzo que es accionado y empujado hacia abajo por un balancn. El balancn es a su vez accionado por un empujador y una leva del eje de levas. Cuando el mbolo es empujado hacia abajo, sale el combustible a alta

presin por la punta de rociado; de este modo se esparce pulverizado en el aire comprimido del cilindro y se enciende por efecto del calor de compresin.

Sistema de combustin LPG Debe tener un depsito a presin adecuada para almacenar el combustible La presin del tanque obliga al combustible a atravesar por el filtro, el regulador de alta presin y el vaporizador. El regulador reduce la presin para que el combustible comience a convertirse en vapor, este proceso se completa en el evaporador, el agua aade calor al combustible y ste se vaporiza eficazmente. Despus entra en el carburador que es esencialmente una vlvula mezcladora.

Combustibles del motor de automvil

Gasolina Hidrocarburo (constituido por hidrgeno y compuestos de carbono) Se produce por un proceso de refinacin del aceite crudo o petrleo.

Volatibilidad de la gasolina Se refiere a la facilidad con que se vaporiza un lquido. La gasolina es una mezcla de diferentes compuestos de hidrocarburos, cada uno de los cuales tiene su volatibilidad peculiar o punto de ebullicin. Facilidad de arranque, para el arranque fcil estando el motor fro, la gasolina debe ser altamente voltil. Exencin de bolsas de vapor, no tiene que ser tan voltil como para evaporarse en los tubos de admisin Calentamiento rpido, la velocidad con que el motor se calienta depende en parte del porcentaje de la gasolina que se evaporar inmediatamente despus de que el motor arranque. Aceleracin suave, una proporcin suficiente de gasolina debe ser bastante voltil para asegurar la adecuada vaporizacin a fin de que la aceleracin sea suave. Funcionamiento econmico, el combustible debe tener un contenido altamente energtico y baja volatibilidad. Exencin de dilucin en el crter del cigeal, parte de la gasolina que entra en los cilindros del motor en una condicion no vaporizada no se quema, sino que escurre por las paredes del cilindro; debe ser suficientemente voltil para que entre poca cantidad de ella dentro de los cilindros en forma lquida.

Nmero de octano de la gasolina Se refiere a el grado de detonacin que tiene la gasolina.

Calor de compresin El aumento de temperatura determina lo que se llama calor de compresin, lo que afecta a la detonacin.

Causa de la detonacin El aumento rpido y la excesiva presin alcanzada hacen que la ltima parte de la carga detone sbitamente, o explote. La detonacin aumenta el desgaste de los cojinetes y realmente puede romper las piezas del motor.

La presin aumenta excesivamente y esto produce un excesivo calor de compresin en la carga restante, todava no quemada. Despus, antes de que la llama alcance esta carga no quemada, explota por el calor producido. Detonacin y preignicin Se produce si la mezcla se inflama por otro medio que no sea la chispa de la buja. Por ejemplo podra ser por la formacin de carbonilla en la cabeza del pistn. Las partculas sueltas de carbonilla flotantes en la cmara de combustin podran tambin ser un generador de detonacin.

Control qumico de la detonacin Uno de los compuestos que se emplea con mayor frecuencia es el tetraetilo de plomo, llamado comnmente etilo o tel. ste aumenta el grado de octano. Para evitar que los productos de combustin del plomo se depositen en las cmaras de combustin, sustancias como el dibromuro de etileno y dicluro de etileno tienden a transformar los compuestos de plomo de modo que se vaporicen y salgan con los gases de escape.

Factores que afectan a la detonacin Por ejemplo, las temperaturas de aire ms elevadas aumentan la tendencia a este fenmeno y el aumento de la humedad las reduce. Los depsitos de carbonilla en la cmara de combustin aumentan la tendencia, as como el avance de chispa y el empobrecimiento.

Otros aditivos para la gasolina Inhibidores de oxidacin para prevenir la formacin de goma mientras est almacenada la gasolina. Desactivadotes metlicos par proteger la gasolina contra los efectos perjudiciales de ciertos metales incorporados en el proceso de refinacin o en el sistema de alimentacin del vehculo. Agentes antioxidantes para proteger el sistema de alimentacin. Anticongelantes para combatir la formacin de hielo en el carburador y en el circuito del combustible. Detergentes para mantener limpio el carburador. Compuestos fosforosos para combatir la ignicin superficial y la dispersin de la chispa. Tintes para identificacin.

Combustibles de motor Diesel Los motores Diesel utilizan fuel-oil o sea aceite combustible.

El aceite de Diesel es relativamente ligero, con una viscosidad relativamente baja y un nmero apropiado de cetano.

Viscosidad del combustible de Diesel El fuel-oil utilizado en los motores Diesel debe tener una viscosidad relativamente baja para que fluya fcilmente en el sistema de bomba de combustible. Pero debe tener suficiente viscosidad para proporcionar la lubricacin de la parte mviles en el sistema de bomba.

Nmero de cetano del combustible de Diesel Se refiere a la facilidad con que se inflama el combustible.

Gas petrleo licuado Existen dos tipos de LPG, el propano y el butano, de ellos el propano es el que ms se utiliza.

Sistemas de lubricacin o engrase del motor

Finalidad del sistema de lubricacin Lubricar las partes mviles para que el desgaste sea mnimo. Lubricar las partes mviles para que la prdida de potencia por rozamiento sea mnima. Extraer el calor de las partes del motor, actuando como agente refrigerante. Absorber los choques entre los cojinetes y otras partes del motor, reduciendo as el ruido del motor y alargando la vida de ste. Construir un buen cierre o sello entre lo aros del pistn y las paredes del cilindro. Actuar como agente limpiador.

Sistema de Lubricacin 1. "Poma" o toma de aceite de la bomba que va sumergida en el crter 2. Vlvula reguladora de la presin. Tiene un resorte que presiona o libera una esfera en la lnea. 3. Bomba de aceite y sus engranajes, que se mueve con un pin que va conectado al eje de levas. 4. Galera principal por donde viaja el aceite a presin y desde la cual se distribuye a todos los rganos. 5. Conductos de lubricacin para los rboles de levas, impulsadores, cadenas de distribucin y guas de vlvulas. 6. Sensor de presin que enva la seal al instrumento o bombillo en el tablero. 7. Conducto de subida del aceite a presin a la zona superior de la culata. 8. Filtro de aceite con su correspondiente vlvula de alivio en caso de que se obstruya.

Propiedades del aceite

Debe tener viscosidad (cuerpo y fluidez) y ser resistente a la oxidacin, a la formacin de carbonilla, a la corrosin, a la herrumbre, a las presiones extremas y a la formacin de espuma. Para servicio difcil o severo debe tener muchos aditivos tales como: rebajadores del punto de fluidez o congelacin, inhibidores de oxidacin, inhibidores de corrosin, inhibidores de herrumbre, agentes para presiones extremadas, detergentesdispersantes, inhibidores de espuma, ordinariamente un elevador del ndice de viscosidad. La sociedad de ingenieros del automvil (SAE) establece dos grados o clases de viscosidad del aceite, unapara invierno y otra para las otras estaciones del ao. Los aceites de invierno se ensayan de -17.8 a 98.9C. A bajas temperaturas algunos aceites se espesan tanto que no fluyen, por eso es necesario aadirle ciertos aditivos para rebajar el punto de congelacin. Cuando se calienta el aceite a temperaturas altas y luego es agitado de modo que se mezcla con el aire, se produce una oxidacin, por ello la necesidad de los inhibidores de oxidacin. Para evitar que las partculas se aglomeren y hacer que se mantengan finamente divididas, se aade un dispersante al aceite.

Formacin de lodo El lodo es una sustancia espesa, cremosa y negra que suele formarse en el crter del cigeal. Obstruye las rejillas y los tubos de aceite, impidiendo la circulacin normal hasta las diversas partes del motor. El agua se deposita en el crter del cigeal de dos maneras. Por la primera se forma como producto de la combustin. Por la segunda, el sistema de ventilacin de crter del cigeal transporta aire con su correspondiente humedad a travs del crter del cigeal, originandose una mezcla de agua y aceite conocida como lodo, el color nero proviene de la carbonilla y el polvo. Si el motor trabaja en ambiente fro la mayora del tiempo, se formar lodo. Por ejemplo con salidas cortas, trayectos cortos con frecuentes paradas, el motor no tiene nunca tiempo para calentar lo suficiente como para evaporar el agua. El coche debe recorrer un trayecto lo suficientemente largo cuando se le pone en marcha, a fin de que el motor se caliente y elimine agua del crter.

Clasificacin de servicio o graduacin de aceite Hay cinco clasificaciones de servicio : MS, MM y ML para motores a gasolina y DG y DS para motores Diesel. Aceite MS, este aceite es para servicio severo y condiciones desfavorables de funcionamiento: baja temperatura de funcionamiento y condicin de trayectos cortos con frecuentes paradas, condicin de carretera a alta velocidad cuando el aceite se ha de calentar extraordinariamente, funcionamiento con carga pesada. Aceite MM, para servicio medio, tal como: alta velocidad, pero trayectos cortos, trayectos largos y velocidades moderadas con temperaturas de verano,

funcionamiento a temperaturas moderadamente fras del aire con viajes largos y cortos. Aceite ML, para servicios relativamente ligeros. Aceite DS, para condicones severas: temperaturas bajas y cargas ligeras continuas, temperatura alta y condiciones de carga continua, funcionamiento con combustibles que tengan alto contenido de azufre o sean anormalmente voltiles. Aceite DG, en condiciones normales relativamente ligeras.

Cambio de aceite Para condiciones favorables de funcionamiento algunos fabricantes recomiendan cambiar el aceite cada dos meses o 6434 km. Otros fabricantes recomiendan cambiarlo cada 9655 km.

Consumo de aceite El aceite se pierde en el motor de tres maneras: por quemarse en la cmara de combustin, por fuga en forma lquida y por pasar el crter del cigeal en forma de niebla. Dos factores principales afectan al consumo de aceite, la velocidad del motor y la magnitud del desgaste de las partes de ste. El desgaste de las guas de las vlvulas de admisin aumentar tambin el consumo de aceite a causa de que ste se escurre por los vstagos de las vlvulas y entra en la cmara de combustin con la mezcla de aire y gasolina cada vez que se abren las vlvulas de admisin. Otro motivo de consumo excesivo de aceite es un diafragma de la bomba de vaco agrietado que deje pasar el aceite al colector de admisin y desde all a los cilindros del motor.

Tipos de sistemas de lubricacin Barboteo: las cucharillas se cargan de aceite para los cojinetes de bielas y los esparcen en las partes superiores del motor. El aceite es despedido en forma de gotitas y niebla fina, y proporciona le lubricacin adecuada para mecanismos de las vlvula, segmentos de pistn, paredes de cilindro y pernos de pistn. Alimentacin a presin: el aceite es impulsado por una bomba a las diversas partes del motor que requieren lubricacin. Sistema combinado de barboteo y alimentacin a presin, depende de barboteo para lubricar algunas partes del motor y de la alimentacin a presin para lubricar otras. Motores de dos cilindros, el aceite se mezcla con el combustible. Cuando la mezcla de ste y de aire entra en el crter del cigeal, el combustible por ser ms voltil, se evapora y entra en los cilindros.

Bombas de aceite

La bomba del tipo de engranaje utiliza un par de piones. La bomba del tipo de rotor utiliza un rotor interior y otro exterior, su composicin es de lbulos.

Vlvula de alivio Para evitar la presin excesiva en la bomba de aceite se incluye una vlvula de alivio en el sistema de lubricacin. La vlvula consiste en una bola presionada por un muelle o un mbolo buzo empujado por un muelle.

Filtros de aceite Parte o todo el aceite de la bomba circula a travs de este filtro. En l hay una masa de material filtrante que atrapa las partculas de materias extraas.

Indicadores de presin del aceite Manomtrico, el indicador utiliza un tubo de Bourdon (curvado) fijo en un extremo y libre en el otro. Elctrico : es de dos tipos, el de bobinas equilibradas y el de termostato bimetlico.

Ventilacin del crter del cigeal El aire entra por el tapn de llenado de aceite (pasando por un filtro de aire del tapn), circula a travs de la caja del cigeal y luego pasa a travs de un tubo de conexin hasta el colector de admisin.

Indicadores del nivel de aceite Para determinar el nivel del aceite en el crter se utiliza la varilla de nivel o de inmersin.

Sistemas de refrigeracin del motor

Finalidad del sistema de refrigeracin La finalidad del sistema de refrigeracin es mantener el motor a al temperatura de funcionamiento ms eficiente a todas las velocidades y en condiciones de conduccin. La temperatura de la pared del cilindro debe ser mayor de 204 a 260C. Los sistemas de refrigeracin estn proyectados para extraer aproximadamente del 30 al 35% del calor producido en la cmara de combustin. Se emplean dos tipos generales, el de refrigeracin por aire y el de refrigeracin por lquido.

Camisas de agua Estn destinadas a mantener fro el cilindro, y estn fundidas en los bloques y en las culatas de los cilindros. Suele ser prctico instalar tubos distribuidores de agua y toberas en las camisas de agua. Los tubos dirigen el agua de refrigeracin adicional a las superficies crticas para una refrigeracin adecuada.

Bombas de agua Suelen ser del tipo centrfugas y estn montadas en el extremo anterior del bloque de cilindros entre el bloque y el radiador. Es accionada por una correa y una polea conductora montada en el extremo anterior al cigeal del motor.

Ventilador del motor Est montado sobre el eje de la bomba de agua y es conducido por la misma correa y arrastra a la bomba y a la dinamo. La finalidad del ventilador es producir una potente corriente de aire a travs del radiador. La correa del ventilador es del tipo V o trapezoidal. Transmisin de velocidad variable del ventilador, algunos motores tienen una transmisin de velocidad variable del ventilador que reduce la velocidad de sta para conservar la potencia a alta velocidad y tambin cuando los requisitos de refrigeracin son reducidos.

Radiador La funcin es mantener un gran volumen de agua en estrecho contacto con un gran volumen de aire de modo que el calor del agua se transfiera al aire. El de tipo tubos y aletas se compone de una serie de tubos largos que se extienden desde la parte superior a la inferior. Las aletas estn colocadas alrededor de los tubos para mejorar la transferencia de calor. El radiador del tipo celular de cinta est constituido por un gran nmero de pasajes estrechos de agua formados por partes de cintas metlicas delgadas y soldadas en los bordes. En todo radiador hay una cmara o depsito de agua en la parte superior.

Calefactor de coche con agua caliente Considerado como un radiador secundario que transfiere el calor desde el sistema de refrigeracin al compartimiento de los pasajeros.

Termostato Est colocado en el paso de aire entre la culata del bloque de cilindros y la parte superior del radiador. Su finalidad es cerrar el paso cuando el motor est fro, haciendo que el motor alcance la temperatura de funcionamiento ms rpidamente.

Tapn de presin del radiador Para aumentar el rendimiento de la refrigeracin e impedir la evaporacin y prdidas accidentales se utiliza un tapn de presin. Aumenta la presin del aire en el sistema de refrigeracin, el agua puede circular a temperaturas ms altas sin hervir. Impide tambin la prdida de agua debida a los frenados rpidos. Tiene dos vlvulas, la de desvaloracin o escape y la de vaco; la primera produce presin en el sistema de refrigeracin, la de vaco est proyectada para impedir la formacin de un vaco en el sistema de refrigeracin cuando el motor ha sido parado y empieza a enfriarse.

Soluciones anticongelantes Son necesarias para evitar la congelacin del agua cuando la temperatura desciende por debajo de los 0C.

Indicadores de temperatura Son de dos tipos generales : de presin de vapor y elctricos.

Sistema elctrico: el sistema de encendido

Funcin del sistema de encendido El sistema de encendido suministra impulsos se alto voltaje a las bujas en los cilindros del motor. El sistema se compone de la batera, el interruptor o llave de encendido, el distribuidor de encendido, la bobina de encendido, las bujas y los cables o conductores.

Distribuidor de encendido Realiza dos funciones: la primera, cierra y abre el circuito entre la batera y la bobina de encendido. La segunda funcin consiste en distribuir cada impulso de alta tensin hasta la correspondiente buja. Hay dos tipos bsicos : el de puntas de contacto que abren y cierran el circuito primario de la bobina y el de captacin magntica y unidad de control con transistor para interrumpir la corriente en el circuito primario de la bobina.

Bujas Consisten en una envoltura metlica en la cual est adherido un aislante de porcelana y un electrodo que atraviesa el centro del aislante. La envoltura metlica tiene un electrodo corto fijado en un lado y doblado hacia el electrodo central. Los dos electrodos son de alambre grueso y hay una separacin de 1mm entre ellos. Algunas bujas tienen una resistencia incorporada. La finalidad es reducir las interferencias de radio y de televisin originadas por el sistema de encendido as como el efecto de erosin en los electrodos de la buja producido por las chispas.

Conexiones de secundario Comprenden los cables de alta tensin conectados entre la cabeza del distribuidor, las bujas y el Terminal o borne de alta tensin de la bobina de encendido.

Bobina de encendido Transforma el voltaje de la batera de 6 o 12 voltios, elevndolo hasta el alto voltaje necesario para que se produzca la chispa en el espacio comprendido entre los electrodos. La bobina de encendido tiene dos arrollamientos. El secundario est formado por muchos millares de vueltas o espiras de hilo fino. El primario est formado por algunos centenares de vueltas de hilo relativamente grueso, alrededor del arrollamiento secundario. Cuando se cierran los contactos del distribuidor y pasa corriente por el circuito primario, se establece un campo magntico. Cuando se abren los contactos del distribuidor e interrumpen la corriente, el campo magntico se extingue. La extinsin del campo induce un alto voltaje en el arrollamiento secundario. Esto crea el impulso de alto voltaje que es transmitido a travs del rotor del distribuidor y de la cabeza del distribuidor hasta la buja.

Efecto del condensador, instantneamente despus de que se extingue el campo magntico, sta extincin tiende a reestablecer la corriente. A no se por el condensador, se restablecera la corriente.

Mecanismo de avance de chispa Centrfugo, cuando el motor funciona a marcha lenta, la chispa est sincronizada de modo que se produzca inmediatamente antes de que el pistn llegue al punto muerto superior. A velocidades ms altas la chispa es enviada a la cmara de combustin algo antes. Consiste en dos pesos que se separan venciendo la tensin de un melle cuando aumenta la velocidad del motor. Este movimiento es transmitido por medio de un dispositivo articulado a una leva del ruptor, esto hace que la leva abra y cierra antes los contactos en la carrera de compresin a altas velocidades. Vaco, comprende un diafragma hermtico con muelle a compresin y conectador por una varilla articulada, o palanca, a la placa del ruptor. sta est sustentada por un cojinete de modo que puede girar con respecto a la cada del distribuidor. El lado del diafragma sobre el que presiona el muelle est conectado, por un tubo de vaco, a una abertura en el carburador. Puede ser tambin un mecanismo de combinacin de avance centrfugo y por vaco.

Faros

Constan de tres componentes: el filamento, que emite luz cuando pasa por l la corriente; el reflector, en la parte posterior, que dirige la luz hacia delante, y la lente que refracta y configura el haz de iluminacin.

Dispositivos de indicacin Hay cuatro tipos de indicadores: el de nivel de combustible, el de presin de aceite, el de temperatura del motor y el ampermetro. En lugar de ampermetro algunos coches utilizan una lmpara indicadora que se enciende cuando el dnamo no carga la batera.

CUESTIONARIO

CONSTRUCCIN DEL MOTOR, BLOQUES DE CILINDROS CIGEAL Y COJINETES

1. Qu parte constituye el armazn bsico del motor? El Bloque de cilindros del motor constituye el armazn bsico del motor. 2. Describir brevemente cmo est constituido el bloque de cilindros El bloque est fundido en una sola pieza con hierro colado o hierro aleado con otros metales tales como el nquel o cromo. Algunos bloques estn fabricados con aluminio. Contiene adems las camisas de agua que rodean a los cilindros. 3. Enumerar seis partes que estn fijadas al bloque de cilindros Culata Bomba de agua El crter de los piones o de la cadena de distribucin El volante y el crter de embrague El distribudor de encendido La bomba de gasolina 4. Qu finalidad tiene una junta?. Enumerar varios sitios en que se utilicen juntas en el motor La finalidad de la junta es de proporcionar una buena hermeticidad que impida los escapes de agua, aceite o gas. Algunos lugares en donde se utilizan las juntas son : En la unin del bloque de cilindros con la Culata, con el Crter de aceite, con la bomba de agua, con la bomba de gasolina, con la bomba de aceite, con el Crter de embrague, con los colectores de admisin y de escape. 5. Cul es la finalidad del crter de aceite?

La finalidad del Crter de aceite es el almacenamiento de aceite para la lubricacin de todas las partes del motor, as como su filtrado librando el aceite de impurezas. 6. Explicar las diferencias ms importantes entre un motor refrigerado por lquido y uno refrigerado por aire En los motores refrigerados por aire los cilindros suelen constituir partes separadas, en los refrigerados por agua es un solo bloque. En los motores refrigerados por aire los cilindros estn instalados en la caja o crter del cigeal y las culatas estn instaladas en la parte superior de los cilindros. En los motores refrigerados por agua existen conductos por donde circula este lquido, en los refrigerados por aire los cilindros son mecanizados de tal forma q existen alrededor de ellos una especie de ranuras por donde fluya el aire. 7. Explicarlas diferencias ms importantes que hay entre la culata en L y la culata en I CULATA EN L Los colectores de admisin y escape estn fijados a la pared del bloque de cilindros. Hay dos colectores de escape. Contienen los conductos para las vlvulas y las lumbreras. CULATA EN I Los colectores estn fijados a la culata. Debe de incluir las vlvulas y los mecanismos que accionan a stas.

8. Qu funcin realiza el colector de admisin?Y el colector de escape? Colector de admisin, sirve para el transporte de la mezcla de aire y gasolina desde el carburador hasta las aberturas de las vlvulas de admisin del motor. Colector de escape, sirve para el transporte de los gases quemados en los cilindros del motor. 9. Cul es la finalidad del amortiguador de vibracin del cigeal? La finalidad del amortiguador de vibracin es la de controlar la vibracin de torsin del cigeal, alivindolo de esfuerzos mecnicos. 10. Cul es la principal finalidad del volante?Cules son las otras dos funciones que suele realizar el volante? La finalidad principal del volante es mantener girando a velocidad constante al cigeal. Otras de las funciones que suele realizar es el engrane con el pin

propulsor del motor de arranque para la puesta en marcha del motor y tambin sirve como miembro propulsor del embrague. 11. Cules son algunas de las propiedades de un buen cojinete? Algunas de las propiedades de un buen cojinete son: Capacidad de carga Resistencia a la fatiga Embebilidad Conformabilidad Resistencia a la corrosin Velocidad de desgaste 12. Cul es el nombre que ordinariamente se da a los cojinetes que soportan el cigeal? Describir cmo lo soportan. Se llaman tambin cojinetes de bancada. Son colocados a ambos extremos del cigeal, en el eje, son de tipo partido o de dos secciones, la mitad superior est instalada en el agujero del bloque de cilindros y la mitad inferior est soportada por un sobrerote; constituye el apoyo principal del cigeal.

CONSTRUCCIN DEL MOTOR, PISTONES Y BIELAS

1. Cul es la finalidad de la biela? La finalidad de la biela es la de transmitir los impulsos de potencia del pistn al codo del cigeal. 2. Qu tres mtodos se utilizan comnmente para acoplar el pistn y la biela con el eje o perno del pistn? 1ero 2do 3ero inmovilizar el eje en el pistn con un buln. proveer un ajuste a presin del perno del pistn en la biela, este ajuste es lo suficientemente apretado para impedir que el perno de pistn se salga de su posicin. tener cojinetes de manguito en la biela y el pistn.

3. Cmo se lubrica el eje del pistn? Algunas bielas tienen un pasaje de aceite desde el cojinete del codo del cigeal al cojinete del eje del pistn. En otro caso las paredes del cilindro y los pernos del pistn estn lubricados por chorros de aceite que salen de las bielas opuestas. 4. Qu dos funciones deben realizar los aros o segmentos del pistn? Las funciones que deben de realizar los aros o segmentos del pistn son : Compresin, confinar hermticamente la mezcla aire-combustible cuando es comprimida y mantienen tambin las presiones de combustin cuando se quema la mezcla. Control de aceite, rascar las cantidades excesivas de aceite de las paredes de los cilindros y devolverlo al crter de aceite. 5. Cul es la finalidad de los revestimientos en los aros de pistn? La finalidad es la facilitar su rodaje y evitar el rpido desgaste, el revestimiento tiende tambin a evitar el arrancamiento del material del aro. 6. Cul es el efecto de la velocidad del motor sobre el control de aceite? La velocidad del motor determina la cantidad de consumo de aceite, pues a una alta velocidad los segmentos rascadores dejan pasar ms aceite y ste se quema en la cmara de combustin aumentando considerablemente su consumo, en cambio a una baja velocidad los elementos rascadores realizan mejor su trabajo y el aceite que pasa a la cmara de combustin es mnimo.

7. Describir un expansor de segmento y explique su finalidad El expansor es un muelle de acero en forma de anillo ondulado. Su finalidad es la de aumentar la tensin, o presin, contra la pared del cilindro, que se suma a la compresin del segmento. 8. Qu ocurre en el cilindro cuando se oyen golpes de pistn? El huelgo o juego del pistn es excesivo, una causa es que las paredes del cilindro estn desgastadas y faldas de pistn desgastadas o agrietadas o que no este correctamente maquinado. 9. Qu es escape de gases en el cilindro? Escape de gases en el cilindro es cuando los aros o segmentos del pistn estn muy desgastados o no son los adecuados, por consiguiente al producirse la combustin los gases pasan a travs de los aros, reduciendo la relacin de compresin y haciendo que los gases pasen de la cmara de combustin al crter. 10. Por qu se tallan a veces ranuras en la falda del pistn? Porque se desea desviar el calor, es decir, reducir el camino de conduccin del calor desde la cabeza a la falda del pistn, as no se calienta la falda y se dilata menos. 11. Describir la accin de los pistones ovales en fro cuando se calientan en el funcionamiento Cuando los pistones as mecanizados se calientan adquieren una forma circular de modo que su superficie de contacto aumenta, es decir, que permite que la superficie en que el huelgo es el correcto aumente. 12. Cul es la magnitud tpica del huelgo de pistn en un cilindro? La magnitud tpica del huelgo de pistn en un cilindro es de 0.001 a0.002 pulgadas (0.025 a 0.050 mm).

CONSTRUCCIN DEL MOTOR, VLVULAS

1. Gira el eje de levas a la misma velocidad, a la mitad de velocidad o a la doble velocidad que el cigeal? El eje de levas tiene el doble de nmero de dientes que el del cigeal, esto proporciona una relacin de velocidad de 1:2, por lo que el eje de levas gira a la mitad de la velocidad del cigeal. 2. Describir la accin de una vlvula de admisin; dem de una vlvula de escape. Se sabe que un cilindro tiene dos vlvulas: una de admisin y otra de escape. Los lbulos de las levas en el eje de levas actan con respecto a los codos del cigeal (por medio de los piones o ruedas dentadas)de modo que las vlvulas abran y cierren en las posiciones y tiempos correctos con respecto a las carreras del pistn, para permitir la admisin de carga fresca (vlvula de admisin) y la expulsin de los gases residuales (vlvula de escape). 3. Describir la accin de una vlvula refrigerada por sodio Estas vlvulas tienen un vstago hueco lleno parcialmente de sodio metlico. El sodio se funde a 97, as las temperaturas de funcionamiento, el sodio estar lquido. Cuando la vlvula sube y baja, el sodio es proyectado hacia arriba en loa parte ms caliente de la vlvula. Absorbe el calor y lo transfiere al vstago ms fro y esta circulacin del calor refrigera la cabeza de la vlvula. Por consiguiente la vlvula funciona a menor temperatura. Una vlvula refrigerada por sodio funcionar a 93 menos que una vlvula con vstago macizo de diseo anlogo. Esto significa a igualdad de otros factores, un aumento de la vida de la vlvula. 4. Cules son las ventajas de la rotacin de las vlvulas?. Describir dos tipos de giradores de vlvula. Impide el deposito de carbonilla en la cara de la vlvula producto de combustin Impide la acumulacin de carbonilla (por el aceite quemado) sobre el vstago de la vlvula Har que las temperaturas en la cabeza de la vlvula sean ms uniformes, ya que en algunos puntos del asiento de la vlvula pueden estar mas calientes, prolongando la vida de la vlvula.

Tipos de giradores de vlvula: Del tipo libre: en este diseo se utiliza una arandela de inmovilizacin hendida y una punta acopada. Cuando el empujador se eleva, el tornillo de ajuste empuja a la punta acopada. Entonces esta transmite el movimiento al fiador y al retenedor

de la vlvula y este se levanta venciendo la presin del muelle. con esto la vlvula queda libre y puede girar cuando est abierta Del tipo positivo: en l se aplica una fuerza de giro al vstago de la vlvula a la vez que esta se abre, proporcionando una rotacin segura (positiva) de la vlvula. Sobre la pestaa exterior del retenedor del muelle hay un collar de asiento. El muelle de la vlvula descansa sobre el collar de asiento. Este incluye una arandela flexible colocada sobre una serie de bolas presionadas por muelle. Cuando el empujador se eleva, el tornillo de ajuste levanta a la vlvula y aplica una presin creciente sobre el collar de asiento. Esto aplasta la arandel flexible de modo que esta aplica la carga o presin del muelle sobre las bolas. Cuando las bolas reciben esta carga ruedan en los planos inclinados. Esto hace que el retenedor gire unos grados con lo que tambin gira algunos grados la vlvula. Cuando esta se cierra, la presin del muelle se reduce y las bolas vuelven a su posicin primitiva, quedando listas para el prximo movimiento de la vlvula.

5. Describir el funcionamiento de un elevador hidrulico de vlvula El aceite es alimentado al empujador por la bomba de aceite a travs de una galera en toda la longitud del motor. Cuando se cierra la vlvula, el aceite de la bomba entra a presin en el empujador por los agujeros perforados en el cuerpo del empujador y el mbolo buzo. El aceite obliga abrirse a la vlvula de bola o esfrica del mbolo buzo. Entonces pasa el aceite por la vlvula de bola y entra en el espacio existente debajo de mbolo. En consecuencia, este es presionado hacia arriba hasta que se pone en contacto con la varilla de empuje y con esto se compensa cualquier juego del sistema. Luego, cuando el lbulo de la leva est debajo del empujador, sta se eleva. Como no hay holgura, no habr ruido de empujador. La elevacin de ste y de la vlvula produce un aumento repentino de la presin en la cmara del cuerpo existente debajo del embolito. Esto hace que se cierre la vlvula esfrica de retencin; el aceite queda retenido en la cmara y el empujador acta como uno sencillo de una piesa. Se eleva y abre la vlvula. Luego, cuando se cierra la vlvula, el empujador baja y cesa la presin sobre el mbolo buzo. Si se ha perdido algo de aceite en la cmara debajo del embolo buzo, el aceite de la bomba del motor puede hacer que la vlvula de bola se abra, con lo que la cmara puede volverse a llenar de aceite como anteriormente. 6. Qu significan los trminos equivalentes regulacin de las vlvulas y reglaje de la distribucin? Significa coordinar y sincronizar la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape en los distintos tiempos del motor. En un motor real esta apertura y cierre de vlvulas nunca es en el PMI ni en el PMS. 7. Qu son asientos postizos de vlvulas de escape y por que se utilizan? Es un anillo de aleacin de acero especial que resiste el calor mejor que los materiales del bloque de cilindros o de la culata.

Porque el asiento de la vlvula de escape es sometido a temperaturas extremadamente elevadas por los gases quemados, adems cuando se desgasta hasta el punto de que no pueda ser esmerilado, puede ser sustituido. 8. Describir la accin del balancn silencioso Llamado sin juego trabaja de la siguiente manera, la excntrica pivota en el extremo del balancn y descansa en el extremo del vstago de la vlvula. Si hay alguna holgura, o juego, entre la excntrica y el extremo del vstago de la vlvula, el mbolo accionado por un muelle empuja a la excntrica y queda eliminado el juego. Entonces cuando la varilla sube y acciona al balancn, este est ya en contacto con el vstago de la vlvula por medio de la excntrica. Por consiguiente no hay ruido de la holgura. 9. Explicar la diferencia entre las levas de los elevadores de vlvula mecnicos e hidrulicos. El empujador mecnico requiere holgura y la leva debe girar algunos grados con respecto al circuito de la base para que no tome el juego debido. Entonces la vlvula comienza a abrirse. El flanco de apertura tiene curvatura. Esto reduce la aceleracin de las partes del tren de vlvulas. Despus de que el taln o nariz a pasado debajo del empujador, la vlvula comienza a cerrarse. El flanco de cierre tambin tiene curvatura para que la vlvula descienda gradualmente y se asiente sin brusquedad. La holgura o espacio libre reaparece cuando el crculo de base pasa debajo del empujador. El empujador hidrulico no requiere juego. Adems los flancos con mas cortos permitiendo que las vlvulas se abran y cierren ms deprisa con menos solape (cuando las vlvulas se abren al mismo tiempo). El taln es ms redondeado a causa de esta curvatura del flanco. 10. En la figura 8-24 cuntos grados de rotacin del cigeal permanece abierta la vlvula de escape?, Cuntos grados de rotacin del cigeal permanece abierta la vlvula de admisin?

La vlvula de escape permanece abierta 230. La vlvula de admisin permanece abierta 230.

SISTEMAS DE ALIMENTACIN Y COMBUSTIBLES

1. Cul es la finalidad del sistema de alimentacin de combustible? La finalidad es la de suministrar una mezcla de aire y combustible al motor. 2. Cules son los componentes del sistema de alimentacin? El sistema de alimentacin se compone de: En un motor Diesel presin inyectores caera de retorno vlvula de retorno depsito bomba de baja presin filtro de petrleo bomba de inyeccin caeras de alta En un motor a Gasolina cebador o purgador tanque bomba de gasolina filtro de gasolina caeras o mangueras carburador caeras de retorno

3. Describir un depsito de combustible Es de chapa metlica y est fijado al bastidor. La abertura para el llenado del depsito se cierra con un tapn. El extremo del tubo del combustible en la parte del depsito est fijado al donde de este o cerca de l. En algunos depsitos hay un elemento filtrante en la conexin del tubo de combustible. El depsito contiene tambin la unidad de transmisin del indicador de combustible. Tambin puede tener un tubo respiradero que permite la salida del aire cuando el depsito est lleno. 4. Es hermtico al aire el deposito de combustible? . Razonar la respuesta No porque puede tener un tubo respiradero que permita la salida del aire cuando el tanque este lleno. 5. Cmo acta el tipo de bobinas equilibradas del deposito de combustible? Cuando se conecta el encendido, la corriente de la batera pasa por las dos bobinas. Esto produce un campo magntico que acta sobre la armadura del electroimn que constituyen las dos bobinas, armadura de la que es solidaria la aguja indicadora. Cuando la resistencia de la unidad del depsito es elevada (depsito lleno y flotador arriba) la corriente que pasa por la bobina E (vaco) pasa tambin por la bobina F (lleno). As la armadura es atrada hacia la derecha y la aguja indica en el lado F del cuadrante. Pero cuando el depsito comienza a vaciarse, la resistencia de la unidad del depsito disminuye. Entonces la mayor parte de la corriente que pasa por la bobina F es menor, su campo magntico es ms dbil, en consecuencia la bobina de vaco atrae a la armadura y la aguja se desplaza a la parte E del cuadrante. 6. Cmo acta el tipo de termostato bimetlico del deposito de combustible? Este indicador tiene dos partes de hojas o laminas termostticas y cada una de ella est rodeada por una bobina calefactora. Las bobinas estn conectadas en serie con la batera a travs del interruptor del encendido. La unidad del deposito tiene un flotador que acta sobre una leva. Esta a su vez dobla ms o menos la lmina termosttica del depsito. Cuando este est lleno, el flotador est arriba y la leva empuja a la lmina doblndola considerablemente. Luego, cuando se conecta el encendido, pasa la corriente por las bobinas calefactoras. Cuando la lmina del depsito est suficientemente caliente, se dobla ms, de modo que los contactos se separan. Entonces la lmina se enfra y los contactos se cierran. Nuevamente se calienta la lmina y los contactos vuelven a abrirse. La accin contina mientras est cerrado el interruptor de encendido. Mientras tanto, la lmina termosttica de la unidad del tablero se calienta y se incurva un la misma magnitud. El movimiento de esta lmina es transmitido por un cable o varillaje a la aguja, la cual se mueve indicando en el lado de lleno del cuadrante. Si el tanque se encuentra vaco la lmina que se dobla es la opuesta y la aguja indicar al lado vaco.

7. Cul es la finalidad de la bomba de combustible?. Describir brevemente cmo funciona la bomba de gasolina La finalidad es enviar el combustible desde el depsito hasta el carburador. En la bomba se prolonga un brazo basculante a travs de una abertura provista para esto en el bloque de cilindros. Dicho brazo descansa sobre una excntrica del eje de levas. Cuando el eje de levas gira, la excntrica hace que el balancn bascule. El extremo inferior del brazo est conectado a un diafragma flexible que est fijado entre los cuerpos superior e inferior de la bomba. Debajo del diafragma hay un muelle que lo comprime. Cuando el balancn bascula empuja el diafragma hacia abajo y luego lo libera. Entonces el muelle empuja al diafragma hacia arriba. De esta manera el diafragma sube y baja con el balancn. El movimiento alternativo del diafragma produce vaco parcial y presin en el espacio cerrado encima del diafragma. La presin atmosfrica, actuando sobre el combustible en el depsito, hace que este entre a presin en el tubo de combustible y en la bomba. La vlvula de admisin de la bomba se abre admitiendo el combustible, el cual pasa primero por la cazoleta del filtro y el tamiz. Cuando es liberado el diafragma por los movimientos de retornos del balancn el muelle empuja el diafragma hacia arriba produciendo presin en el espacio que hay encima de l. Esta presin cierra la vlvula de admisin y abre la de salida. Entonces es impulsado el combustible desde la bomba por la lnea de combustible hasta el carburador. 8. Qu es una bomba de gasolina combinada?Por qu se emplea este tipo de bomba? Es cuando contiene adems de una bomba de combustible una bomba de vaco. Se usa para bombear aire y que produzca el vaco necesario para el ingreso del combustible. 9. Cul es la finalidad del filtro de aire? La finalidad es la de retener la mayor cantidad de impurezas que entran junto con la gasolina, arena fina y polvo. Adems amortigua el ruido que se produce en la entrada de aire al carburador y acta como extintor de llama en caso de que se produzcan contra explosiones del motor a travs del carburador. 10. Cuando el pistn desciende en el tiempo de admisin del motor, qu es lo que hace que el aire pase por el carburador y la vlvula de admisin y entre al cilindro? 11. Qu es evaporacin? Es el cambio de estado de un liquido a gas. 12. Qu es volatibilidad?

La volatibilidad es la capacidad de vaporizacin de un liquido. 13. Describir el efecto del difusor o venturi Cuando el aire pasa por la seccin estrecha o difusor se produce un vaco parcial en l. Entonces el vaco hace que la tobera enve un rociado de gasolina a la corriente de aire que pasa. 14. Qu es atomizacin? Es cuando un lquido se excinde en gotitas muy finas, a causa de que el lquido queda separado en minsculas gotitas ( pero no realmente en tomos como parece dar a entender el nombre de atomizacin. Tambin llamado pulverizacin. 15. Describir el funcionamiento del sistema de flotador del carburador Si entra gasolina en la cmara del flotador ms deprisa de lo que es extrada su nivel se eleva por lo que el flotador empuja a la vlvula de aguja contra su asiento, lo que a su vez cierra la entrada de combustible de modo que no pueda entrar ms, luego si desciende el nivel el flotador baja y libera a la aguja de modo que abre la entrada de combustible, entonces este entra. En el funcionamiento real la gasolina se mantiene a un nivel prcticamente constante. El flotador tiende a mantener la vlvula de aguja parcialmente cerrada, de modo que la gasolina que entra compensa exactamente el volumen de la que sale. 16. Describir el funcionamiento de los circuitos de ralent y de baja velocidad de carburador Es un mecanismo que funciona cuando la mariposa esta cerrada o ligeramente abierta. Se compone de pasajes o conductos por los que el aire y la gasolina pueden circular; con la mariposa cerrada, hay un vaco debajo de la mariposa desde el colector de admisin. La presin atmosfrica empuja al aire y la gasolina a travs de los pasajes. Entonces se mezclan y pasan alrededor de la punta cnica del tornillo de ajuste del ralent. La mezcla tiene una elevada proporcin de combustible. Se empobrece algo cuando se mezcla adems con la pequea cantidad de aire que pasa a travs de la mariposa cerrada, pero la mezcla final es todava satisfactoriamente rica para un buen ralent. La riqueza se puede regular girando el tornillo de ajuste. 17. Describir el funcionamiento del circuito de alta velocidad, con carga parcial en el carburador Cuando la mariposa est suficientemente abierta para que el borde rebase la lumbrera de baja velocidad hay poca diferencia de grado de vaco entre la parte superior e inferior de la cmara de aire. As se descargar poca mezcla de aire y gasolina desde la lumbrera. Sin embrago en estas condiciones puede entrar suficiente aire desde dicha cmara, osea desde el tubo de admisin, para producir un

vaco apreciable en el difusor en consecuencia, la tobera de combustible que hay en el centro del difusor empieza a descargar gasolina. La boquilla principal suministra combustible durante el funcionamiento estando la mariposa parcial o totalmente abierta. El circuito desde la cmara del flotador hasta la boquilla principal se denomina circuito de alta velocidad. 18. Describir el funcionamiento del circuito de alta velocidad y plena potencia del carburador accionado mecnicamente, y del accionado por vaco, dem accionado por vaco y mecnicamente Circuito accionado mecnicamente: este circuito incluye un surtidor y una varilla dosificadora que tiene dos o ms partes de dimetros diferentes. La varilla dosificadora esta unida al acoplamiento de la mariposa. Cuando es accionada esta, la varilla se levanta. Cuando la mariposa esta parcialmente cerrada la parte de mayor dimetro esta dentro del surtidor dosificado. Esta restringe algo el gasto de gasolina de la buja principal sin embargo, la cantidad adecuada de gasolina hace que le flujo sea normal para funcionamiento con mariposa parcialmente abierta. Cuando esta est abierta del todo, la varilla se levanta lo suficiente para que la parte de dimetro pequeo, o vstago se introduzca en el surtidor dosificador. Entonces el surtidor esta menos restringido y puedo fluir ms gasolina. En consecuencia, la boquilla principal recibe mas gasolina y la mezcla es ms rica. Ciclo accionado por vaci: Es accionado por el vaci del colector del colector de admisin. Incluye un pistn acoplado a una vlvula en un circuito Bypass o de desvi. La vlvula es mantenida en el surtidor de bypass por un muelle durante el funcionamiento con mariposa parcialmente abierta; en esta posicin toda la gasolina de la boquilla principal pasa por el surtidor principal de dosificacin. El pistn de vaci es mantenido en posicin superior por el vaci del colector de admisin durante el funcionamiento cor mariposa parcialmente abierta. Sin embargo cuando esta est abierta del todo no existe un vaci apreciable en el colector de admisin. En esta condicin es liberado el pistn del vaci y empujado hacia abajo por la presin de un muelle. Cuando desciende, la varilla del pistn empuja ala vlvula del surtidor de bypass y la abre. Estando esta vlvula abierta puede ser alimentada mas gasolina por el pasaje de desvi o bypass de la boquilla principal lo que proporciona una mezcla mas rica. 19. Qu diferencia hay entre el carburador de succin ascendente y el de succin descendente? 20. Por qu es necesario el sistema de bomba de aceleracin en un carburador? Es necesario para enriquecer temporalmente la mezcla suministrando mas gasolina cuando la mariposa esta abierta del todo para la aceleracin del motor. 21. Cmo funciona el sistema de bomba de aceleracin?

El pistn dela bomba mediante esta conectado ala mariposa mediante un varillaje cuando la mariposa esta abierta, el pistn es empujado hacia abajo este movimiento empuja a la gasolina a travs de la bomba de aceleracin. Una pequea vlvula de retencin impide que el circuito descargue gasolina en otras condiciones cuando el pistn de la bomba es empujado estando abierta la mariposa. Otro tipo de circuito es el que utiliza un diafragma en lugar de un pistn en la bomba, pero el efecto es el mismo. 22. Cul es la finalidad del estrangulador de aire o cebador del carburador? La finalidad es producir un vaci bastante elevado para que pase una gran cantidad de gasolina por la boquilla principal y as la mezcla sea lo suficientemente rica para que el motor pueda arrancar. 23. Cul es la finalidad del aire adicional en los carburadores? Esta accin produce alguna premezcla de aire y gasolina de modo que se alcanza una mejor pulverizacin y vaporizacin. La accin favorece tambin al mantenimiento de una relacin mas uniforme de aire y gasolina. A velocidades mas altas tiende a descargarse por la boquilla principal una cantidad proporcionalmente mayor de gasolina. Pero al mismo tiempo, el desplazamiento ms rpido de la gasolina por el circuito de alta velocidad hace que se aspire ms aire en el circuito. As los agujeros de aire respirado tienden a igualar la relacin en diferentes condiciones de funcionamiento. 24. Qu sistema de alimentacin es ms complicado, el utilizado en el motor de gasolina o el utilizado en el motor diesel? Es mas complicado el sistema de alimentacin de un motor Diesel, pues a pesar de que solo llega al cilindro aire tiene sistemas complejos como son los inyectores, la bomba de inyeccin y una bomba de baja presin, de alta precisin. 25. Cules son las tres funciones que debe realizar el sistema de alimentacin del motor diesel para entregar aceite al cilindro del motor? La bomba de combustible entrega ste al inyector, a una presin relativamente baja el inyector contiene un embolo buzo que es accionado y empujado hacia abajo por un balancn. El balancn es a su vez accionado por un empujador y una leva del eje de levas. Cuando el embolo es empujado hacia abajo, sale el combustible a alta presin por la punta de rociado; de este modo se esparce pulverizado en el aire comprimido del cilindro y se enciende por efecto del calor de compresin. 26. Describir la construccin y el funcionamiento del sistema de alimentacin de combustibles LPG

El gas de petrleo licuado es un combustible que solo esta en estado liquido bajo presin. Cuando se reduce la presin, el combustible se vaporiza. As el sistema de alimentacin de combustible LPG debe tener un deposito de combustible perfectamente hermtico a presin en el cual se almacena el combustible a presiones adecuadas. La presin del tanque obliga al combustible a atravesar el filtro, el regulador de alta presin y el vaporizador. El regulador de alta presin reduce sta para que el combustible comience a convertirse en vapor. Este proceso de vaporizacin se completa en el vaporizador, el cual tiene un depsito interior rodeado por una camisa de agua por la que pasa el agua del sistema de refrigeracin. El agua aade calor al combustible y este se vaporiza eficazmente. Luego pasa por el regulador de baja presin, donde es an ms reducida la presin. Despus entra en el carburador. El carburador es esencialmente una vlvula mezcladora; en efecto mezcla el combustible vaporizado y el aire en las proporciones que requiere el motor. El regulador de baja presin reduce la presin que ejerce sobre el combustible entre en el carburador cuando el motor est parado. Slo pasar cuando el motor funciona y exista un vaco en el difusor del carburador (o en el tubo de admisin, es decir cmara de aire).

COMBUSTIBLES DEL MOTOR DE AUTOMVIL

1. Qu significa el trmino hidrocarburo? Que esta constituido por hidrgenos y compuestos de carbono. Estos compuestos se encienden en tomos de hidrogeno y carbono cuando se quema la gasolina. .2 Definir volatibilidad Volatibilidad se refiere a la facilidad con que se evapora un lquido. 3. Qu significa volatibilidad de la mezcla? Volatibilidad de la mezcla se refiere a la facilidad con la que el combustible se evapora. Cada mezcla tiene una volatibilidad particular o punto de ebullicin segn el octanaje. 4. Definir calor de compresin El aumento de temperatura determina lo que se llama calor de compresin producido durante el tiempo de compresin. 5. Explicar que es lo que causa la detonacin en el cilindro del motor Durante la combustin normal del combustible en la cmara de combustin, la chispa de la buja inicia el proceso de combustin o detonacin. Se extiende una llama en todas las direcciones de la buja (movindose hacia fuera como un baln de goma cuando es insuflado en su interior el aire). El frente de la llama se desplaza rpidamente hacia fuera a travs de la mezcla comprimida hasta que se quema toda la carga. 6. Explicar cmo se determinan los valores antidetonantes de las gasolinas El grado real de las tendencias antidetonantes de la gasolina se da en trminos del numero de octano. Por ejemplo, hay una gasolina llamada iso-octano (resistente a la detonacin); se le asigna una graduacin de 100. otra gasolina llamda heptano (detona muy fcilmente) se le asigna una graduacin de 0. una mezcla de partes iguales de iso-octano y heptano (por volumen) tendra una graduacin de 50 octanos. Una mezcla del 75% de iso-octanos y 25% de heptanos tendra una graduacin de 75 octanos. El ensayo se efecta como sigue: la gasolina a ensayar se utiliza en un motor en diversas condiciones y con relaciones distintas de compresin, anotandose su tolerancia a la detonacin. Luego se mezclan los dos combustibles de referencia en proporciones variables y se les utiliza en el motor en condiciones idnticas. Por

ejemplo, supongamos que una mezcla del 88% de iso-octano y el 12% de heptano produzca las mismas caractersticas de detonacin que el combustible que es objeto del ensayo. Entonces el combustible de referencia se considera como de la misma graduacin de 88 octanos. 7. Qu diferencia hay entre detonacin y preignicin o encendido anticipado? La detonacin resulta de la explosin repentina de la ltima parte de la carga de combustible. Este tipo de detonacin suele tener un carcter regular y es ms acusado cuando se acelera el motor. Preignicion es otro tipo de detonacin que tiene una causa diferente, se produce si la mezcla o encendido se inflama por otro medio que no sea la chispa de la buja, por ejemplo, podra ser una formacin de carbonilla en la cabeza del pistn. 8. Qu es detonacin espontnea? Es un encendido prematuro e irregular que se produce en cualquier momento despus de que se abre la vlvula de admisin al empezar a admitir la carga de aire y combustible. 9. Qu factores influyen en la detonacin en un cilindro de motor? Son muchos los factores fsicos que influyen en la detonacin por ejemplo: Las temperaturas del aire ms elevadas aumentan la tendencia a este fenmeno. El aumento de la humedad reduce este fenmeno. Los depsitos de carbonilla en la cmara de combustin. El avance de chispa y el empobrecimiento. La acumulacin de costra en los sistemas de refrigeracin, los tubos de combustible o las boquillas atascadas en el carburador, empobrecen la mezcla; el reglaje incorrecto del encendido, los depsitos existentes en el motor, todo ello aumenta la tendencia a la detonacin o golpeteo del motor. 10. Enumere 7 aditivos de gasolina y explique su finalidad Inhibidores de oxidacin; para prevenir la formacin de goma mientras esta almacenada la gasolina Desactivadores metlicos; para proteger la gasolina contra los efectos perjudiciales de ciertos metales incorporados en el proceso de refinacin. Agentes antioxidantes; para proteger el sistema de alimentacin Anticongelantes; para combatir la formacin de hielo en el carburador o en el circuito de combustible. Detergentes; para mantener limpio el carburador. Compuestos de fsforo; para combatir la ignicin superficial y la dispersin de la chispa Tintes para identificacin.

11. Se puede saber por el olor si hay presencia de monxido de carbono en una habitacin?. Hay algn inconveniente en respirar monxido de carbono? Por qu? El monxido de carbono es muy venenoso y peligroso, no tiene color, sabor y es inodoro, por lo cual en una habitacin no sera perceptible. Respirarlo en grandes cantidades es muy peligroso pues produce rpidamente la parlisis y la muerte; por esta razn un motor no debe ser nunca puesto en marcha en un espacio cerrado tal como un garaje sin que haya algn medio de extraer el gas y expulsarlo a la atmsfera. 12. Qu significa nmero de cetano en el combustible Diesel? El nmero de cetano de combustible se refiere a la facilidad con que se inflama el combustible, con un nmero alto de cetano, el combustible se inflama con relativa facilidad. Cuanto ms bajo sea el nmero de cetano, ms alta ser la temperatura a que se inflamar el combustible.

SISTEMAS DE LUBRICACIN O ENGRASE DEL MOTOR

1. Enumere las 6 funciones que debe realizar el aceite lubricante del motor Lubricar las partes mviles para que el desgaste sea menor Lubricar las partes mviles para que la perdida de potencia por rozamiento sea mnima Extraer el calor de las partes del motor, actuando como agente refrigerante Absorber los choques entre los cojinetes y otras partes del motor, reduciendo as el ruido de las partes del motor y alargando la vida de este Construir un buen cierre o sello entre los aros del pistn y las paredes del cilindro Actuar como agente limpiador

2. Cmo disipa el aceite del motor el calor de ste? El aceite del motor est en rpida circulacin constantemente, a travs del sistema de lubricacin del motor. Todos los cojinetes y partes mviles estn baados de corrientes de aceite el cual absorbe el calor de las partes del motor y lo transporta al crter del aceite. Esta a su vez absorbe el calor del aceite, transfirindolo al aire circundante, de esta manera acta el aceite como agente refrigerante 3. Cules son las principales caractersticas que debe satisfacer el aceite lubricante del motor? Debe tener viscosidad (cuerpo y fluidez), resistente a la oxidacin, a la formacin de carbonilla, a la corrosin, a la herrumbre, a las presiones extremas y a la formacin de espuma. Debe actuar tambin como un buen agente limpiador, fluir a bajas temperaturas y tener buena viscosidad dentro de los amplios limites de temperatura. 4. Qu es viscosidad? La viscosidad es la propiedad mas importante del aceite lubricante, es la oposicin que muestra un fluido a las deformaciones tangenciales. 5. Cules son las propiedades en que puede ser subdividida la viscosidad? La viscosidad puede ser dividida en dos partes: cuerpo y fluidez. Mientras mas fluido es el aceite menos cuerpo tiene.

6. Qu significa cuerpo del aceite? El cuerpo es la resistencia a la perforacin de la pelcula de aceite, o penetracin, durante la aplicacin de cargas pesadas. 7. Qu es fluidez del aceite? La fluidez se refiere a la facilidad con que el aceite fluye por los tubos de aceite y se esparce sobre la superficie del cojinete. 8. Influye la temperatura en la viscosidad del aceite?, De qu manera? El aumento de la temperatura produce la viscosidad, es decir, hace que el aceite pierda cuerpo y gane en fluidez. La disminucin de la temperatura aumenta la viscosidad del aceite. Este gana cuerpo y pierde fluidez. 9. Por qu debe ser resistente el aceite del motor a la formacin de carbonilla? Porque la formacin de carbonilla puede originar un mal funcionamiento del motor y el consiguiente desperfecto. La carbonilla se puede acumular alrededor de los segmentos del pistn haciendo que se acue en su garganta. Esto impide el funcionamiento correcto del segmento, lo que origina el escape de gases, mala compresin, excesivo consumo de aceite y excoriaciones de las paredes del cilindro. La carbonilla se puede formar sobre la cabeza del pistn y la culata del cilindro. Esto ensucia las bujas y aumenta excesivamente la compresin de modo que se producen la detonacin y reduccin del rendimiento del motor. La carbonilla puede formar en la parte inferior del pistn, una capa tan espesa que obstaculice la transferencia de calor y el pistn se caliente excesivamente. Tambin puede caer al crter de aceite y ser arrastrada al sistema de lubricacin, pudiendo obstaculizar los conductos de aceite, por lo que el flujo de aceite quedara reducido peligrosamente en las diversas partes del motor. 10. Por qu es perjudicial la oxidacin del aceite para el motor? Porque puede producir serias averas en el motor. Cuando el aceite se oxida se disocia formando varias sustancias perjudiciales. Algunos de los productos de la oxidacin del aceite recubrirn las partes del motor con una materia extremadamente dura y rgida. Esta materia puede obturar los canales de aceite y restringir la accin de los segmentos del pistn y las vlvulas. Una forma algo diferente de oxidacin del aceite recubre las partes del motor con una sustancia parecida al barniz y tambin tiene un efecto perjudicial sobre el motor, incluso sino se forman estas sustancias, la oxidacin del aceite puede producir materias que corroen la superficies de los cojinetes y de otras piezas, originando desperfectos.

11. Qu significa ndice de viscosidad? Es una escala para obtener una medida exacta de la variacin de viscosidad de un determinado aceite. 12. Qu es la formacin de lodo? Es ms probable que se forme durante recorridos largos o durante recorridos cortos con paradas frecuentes durante las cuales est parado el motor? Es la aparicin de una sustancia espesa cremosa y negra que suele formarse en el crter del cigeal. La formacin de lodo es mas probable en recorridos cortos con paradas frecuentes porque el motor no tiene tiempo de calentarse lo suficiente para que el agua ( proveniente de la humedad del aire- si las partes estn fras el agua se condensa y se forman gotas en el crter) se evapore, formndose lodo. En cambio en un motor con recorrido largo, al calentarse el motor se evapora el agua y se evitan formaciones de lodo 13. De qu tres maneras principales se pierde el aceite en el motor? De las siguientes maneras Por quemarse en la cmara de combustin Por fuga en forma liquida Por pasar al crter del cigeal en forma de niebla 14. Cules son los tres tipos principales del sistema de lubricacin? Son las siguientes: Por barboteo Por alimentacin a presin Por barboteo y alimentacin de presin combinados 15. Describir las acciones que produce la lubricacin en las partes del motor en un sistema de barboteo En el sistema de lubricacin de barboteo, los sombreretes de los cojinetes de biela entran en las cazoletas del crter de aceite en cada revolucin del cigeal. Las cucharillas se cargan de aceite para los cojinetes de las bielas y lo esparcen en las partes superiores del motor. El aceite es despedido en forma de gotitas y niebla fina, proporcionando la lubricacin adecuada para los mecanismos de las vlvulas, segmentos del pistn, paredes del cilindro y pernos del pistn. 16. Describir las acciones que produce la lubricacin del motor en un sistema de presin

En el sistema de lubricacin por alimentacin a presin el aceite es impulsado por una bomba a las diversas partes del motor que requieren lubricacin. El aceite de la bomba entra en un canal de aceite. Desde el canal de aceite fluye a los cojinetes de bancada y los cojinetes de rbol de levas. Los cojinetes de bancada tienen orificios de alimentacin de aceite a ranuras que lo alimentan a los diversos canales del cigeal. Al aceite fluye por estos canales hasta los cojinetes de las bielas. Desde aqu en muchos motores fluye por orificios perforndosen las bielas hasta los cojinetes de pernos de pistn. Las paredes de los cilindros son lubricadas por el aceite que es despedido por los cojinetes de biela y de los pernos del pistn. Algunos motores tienen orificios en las bielas, los cuales coinciden en cada revolucin con los orificios taladrados en los codos del cigeal, es decir, los orificios de las bielas del campo de la derecha lubrican las paredes de los cilindros del campo de la izquierda y viceversa. 17. Cul es la finalidad de la bomba de aceite? La finalidad de la bomba de aceite es la de impulsar el aceite a las diferentes partes del motor que necesitan ser lubricadas a travs de los conductos respectivos 18. Cul es la finalidad de la vlvula de alivio en un sistema de lubricacin alimentado a presin?Cmo funciona la vlvula de seguridad? La finalidad de la vlvula de alivio es la de evitar la presin excesiva en la bomba de aceite. La vlvula consiste en una bola presionada por un muelle o un mbolo buzo empujado por un muelle. Cuando la presin alcanza el valor pre establecido, la bola o el mbolo se mueven contra su muelle, descubriendo una lumbrera por la cual puede volver el aceite al crter, de este modo la vlvula impide que sea excesiva la presin. 19. Cules son los dos tipos de filtros de aceite? Describir brevemente cmo funciona cada uno De bypass De flujo total Su funcionamiento es parecido a diferencia que el segundo tiene una vlvula cargada por un muelle que sirve como proteccin contra la obturacin en caso de que el filtro llegue a obstruirse por los contaminantes. Cuando esto ocurre la vlvula se abre para desviar el aceite del filtro. Entonces queda asegurada la suficiente circulacin en el motor. Sin embargo, el elemento del filtro debe ser reemplazado peridicamente para que pueda conservar su rendimiento de filtraje. 20. Qu es un dispositivo flotante de admisin de aceite?Ya sabe cmo funciona?

21. Enumerar dos tipos de indicadores de la presin de aceite manmtrico De resistencia elctrica

22. Qu es ventilacin del crter del cigeal y por qu es conveniente en el motor de gasolina? Es un sistema mediante el cual se introduce aire en el cigeal. El agua aparece en el crter del cigeal a consecuencia del funcionamiento normal del motor, despus de que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, el agua y la gasolina se evaporan. Entonces la ventilacin del crter del cigeal es conveniente para elimina los vapores. 23. Describir el sistema de ventilacin de crter cerrado El aire entra por el tapn del llenado de aceite (pasando por un filtro de aire del tapn), circula a trabes de la caja del cigeal y luego pasa a trabes de un tubo de conexin hasta el colector de admisin. Desde aqu pasa a travs del motor formando parte de la mezcla aire-gasolina y sale por sistema de escape. 24. Por qu es importante conservar en buenas condiciones el funcionamiento la vlvula de ventilacin del crter del cigeal? Porque si se pega no solo se ahogar el motor y el ralent ser pobre, sino que sern retenidos en el crter del cigeal los productos de combustin, los cuales podrn ser causa de lodo, formacin de cidos y recubrimientos en el interior del motor. 25. Cmo se determina el nivel de aceite del colector de aceite de un motor? Para determinar el aceite en el crter se utiliza la varilla de nivel o de inmersin. Est colocada de modo que se introduzca en la masa de aceite y se la saca para determinar el nivel observando la divisin hasta la cual a llegado el aceite.

SISTEMAS DE REFRIGERACIN DEL MOTOR

1. Cul es la finalidad del sistema de refrigeracin? La finalidad del sistema de refrigeracin es la de mantener el motor a la temperatura de funcionamiento mas eficiente a todas las velocidades y en condiciones de conduccin 2. Cules son los dos tipos generales del sistema de refrigeracin? Existen dos tipos de refrigeracin: Por lquido Por aire 3. Enunciar tres ejemplos de motores refrigerador por aire Motores de dos tiempos ( motos) Motor del auto modelo escarabajo marca Volkswagen Motor de aeroplanos y cegadores de csped 4. Qu son camisas de agua? Las camisas de agua estn destinadas a mantener fro el cilindro y estn fundidas en los bloques y en las culatas de los cilindros. 5. Cul es la finalidad de los tubos distribuidores de agua? Los tubos dirigen el agua de refrigeracin adicional a las superficies criticas para una refrigeracin adecuada. 6. Qu funcin realiza la bomba de agua? La entrada de la bomba esta conectada a la parte inferior del radiador por una manguera y el agua del radiador es aspirada por la bomba para reemplazar a la expulsada a presin por el tubo de salida, siendo esta su finalidad. 7. Dnde estn montadas ordinariamente las bombas de agua?Cmo son accionadas ordinariamente? Las bombas suelen estar montadas en el extremo anterior del bloque de cilindros entre el bloque y el radiador. La bomba se compone de una envoltura o carcasa con una entrada de agua, una salida y un impulsor o rodete; el rodete es una placa montada en el eje de la bomba con una serie de paletas. Cuando gira el rodete, el

agua existente entre las paletas es impulsada hacia fuera por la fuerza centrfuga y forzada a travs de la salida de la bomba en el bloque de cilindros. Es accionada por una correa y una polea conductora montada en el extremo anterior del cigeal. 8. Cul es la finalidad del ventilador del motor?Dnde esta colocado y cmo suele ser accionado? La finalidad del ventilador es producir una potente corriente de aire a travs del radiador. Esta colocado usualmente sobre el eje de la bomba de agua. Es accionado por la misma correa y arrastra a la bomba y a la dinamo. 9. Qu es una correa en V o trapezoidal? La correa trapezoidal o en V tiene flancos abiertos y dientes perfilados, es una correa trapezoidal flexible y robusta para aplicaciones muy especificas. - Capas de tejido y de caucho superpuestas garantizan una gran flexibilidad y resistencia al desgarre. - Capas de ramales transversales aumentan la flexibilidad y protegen contra la formacin de grietas. - Robustos ramales de traccin se unen excelentemente con el caucho revestidor y garantizan una optima estabilidad longitudinal. - Resistente al aceite, al desgaste y al calor. 10. Describir un radiador y explicar cmo funciona La funcin del radiador es mantener un gran volumen de agua en estrecho contacto con un gran volumen de aire de modo que el calor del agua se transfiera al aire. El ncleo del radiador est dividido en dos compartimientos separados intrincados; el agua pasa a travs de uno y el aire pasa a travs del otro. En todo radiador hay una cmara o deposito de agua en la parte superior, a la cual es enviada el agua desde el motor. En la cmara de agua hay un tapn de relleno que puede ser sacado para aadir agua cuando hay que reemplazar la perdida por evaporacin o fuga. Las rejillas del radiador, que favorecen a la esttica del contorno del coche, adicionan alguna carga al sistema de refrigeracin ya que tienden a restringir el flujo de aire a travs del radiador. 11. Cul es la finalidad del termostato?Cmo funciona? Su finalidad es cerrar el paso cuando el motor est fri, de modo que quede restringida la circulacin de agua, haciendo que el motor alcance la temperatura de funcionamiento ms rpidamente. El termostato se compone de un dispositivo termosttico y una vlvula. El tipo de fuelle contiene un liquido que se evapora cuando aumenta la temperatura de modo que la presin interna hace que el fuelle se expanda y levante la vlvula de su asiento, esto permite que el agua circule entre el motor y el radiador. En lugar de un liquido, algunos termostatos estn accionados por una bola de cera que se expande

cuando aumenta la temperatura y abre una vlvula. Los termostatos estn proyectados para abrirse a temperaturas determinadas. 12. Cul es la finalidad del tapn de radiador del tipo de presin? Su funcin es aumentar el rendimiento de la refrigeracin e impedir la evaporacin y perdidas accidentales. El tapn a presin permite que el liquido de refrigeracin se encuentre a una mayor presin que la atmosfrica y por consiguiente no hierva. 13. Por qu se utilizan soluciones anticongelantes? Explicar las caractersticas de una buena solucin anticongelante Se usa para evitar la congelacin del agua cuando la temperatura de ambiente desciende por debajo de los 32 F o 0 C. Cuando el agua se hiela en el motor, la fuerza de dilatacin resultante puede ser suficiente para agrietar el bloque de cilindros y el radiador. Un buen anticongelante debe de mezclarse fcilmente con el agua, impidiendo la congelacin de la mezcla a las temperaturas ms bajas, no debe atacar al sistema de refrigeracin por accin corrosiva ni perder sus propiedades anticongelantes despus del uso prolongado. 14. Qu dos clasificaciones se hacen de las soluciones anticongelantes ms comnmente utilizadas? Los materiales a base de alcohol, solo constituyen soluciones anticongelantes temporales Los materiales a base de glicol de etileno, son del tipo llamado permanente, ya que se mantienen lquidos a la temperatura de ebullicin del agua

15. Enumerar los dos tipos generales de indicadores de temperatura del motor Son de los siguientes tipos: De presin de vapor Indicadores elctricos 16. Describir cmo funciona el indicador de temperatura por presin del vapor Consiste en un bulbo indicador y un tubo que conecta al bulbo a la unidad limitadora. Esta contiene un tubo Bourdon, uno de cuyos extremos esta acoplado mecnicamente a la aguja del indicador. El otro extremo esta abierto y conectado al bulbo a travs de un tubo. El bulbo del indicador colocado ordinariamente en la camisa de agua del motor, est llena de un lquido que se evapora a temperatura bastante baja. Cuando aumenta la temperatura del motor el liquido del bulbo empieza a evaporarse, generando una presin que transmite a travs del tubo de conexin hasta el tubo de Bourdon de la unidad indicadora. La presin tiende a

enderezar el tubo; el movimiento restante hace que se mueva la aguja indicadora en la superficie del cuadrante e indique la temperatura de la camisa de agua. 17. Describir cmo funciona el indicador de temperatura del tipo de bobinas equilibradas. dem del tipo de termostato bimetlico De bobinas equilibradas. funcionan de manera anloga. Las unidades indicadoras instaladas en el tablero de instrumentos, prcticamente idnticas, se componen de dos bobinas y una armadura en la cual hay fijada una aguja. La resistencia de la unidad del motor varia con la temperatura, de tal manera que a temperaturas ms altas tiene menos ohmnios y dejan pasar mas corriente. Cuando esto ocurre pasa ms corriente por la bobina situada a la derecha en la unidad indicadora, de modo que la armadura de la cual es solidaria la aguja es atrada por un campo magntico creciente. La armadura y la aguja giran de modo que la aguja indica una temperatura mas alta. Termostato bimetlico.- tambin es anlogo. Las unidades del tablero del instrumento son prcticamente idnticas. La unidad del motor del indicador de temperatura, aunque de apariencia ligeramente diferente a la de la unidad del depsito del indicador de gasolina, funciona de manera parecida. En el indicador de temperatura, la temperatura del liquido de refrigeracin es aplicada directamente a la hoja termosttica de la unidad del motor. Cuando la temperatura es baja, la mayor parte del calentamiento de la hoja proviene de la corriente elctrica, circula mas corriente y la unidad del tablero se deforma considerablemente para indicar una temperatura baja. Cuando aumenta la temperatura, se requiere menos calor producido por la corriente para que la temperatura de la hoja de la unidad del motor sea la de funcionamiento. Circula menor corriente y la unidad del tablero indica una temperatura mas alta. 18. Describir cmo funciona un tapn de radiador del tipo de presin El tapn de presin se adapta al tubo de llenado del radiador y cierra hermticamente alrededor de los bordes, tiene dos vlvulas, la de desvaporizacin o escape y la de vaco. La primera est apretada contra su asiento por un muelle calibrado que mantiene cerrada a la vlvula de modo que se produce presin en el sistema de refrigeracin. Si la presin desarrollada supera aquella para la cual est proyectada el sistema, la vlvula se levanta de su asiento, aliviando la presin excesiva. Los tapones a presin se calculan para proporcionar hasta 12 PSI de presin en el sistema de refrigeracin; esto hace aumentar el punto de ebullicin del agua hasta 150 F.

SISTEMA ELCTRICO, EL SISTEMA DE ENCENDIDO

1. Cules con las dos funciones del distribuidor de encendido? Primero, cierra y abre el circuito entre la batera y la bobina de encendido; cuando se cierra el circuito pasa corriente por la bobina y se crea un campo magntico. Cuando se abre el circuito, el campo magntico de la bobina se extingue, y la bobina produce un impulso de alto voltaje. Segundo, consiste en distribuir cada impulso de alta tensin hasta la corriente de la buja en el preciso instante por medio del rotor y la cabeza del distribuidor y el arrollamiento secundario. 2. Cul es la finalidad de las bujas? Su finalidad es la de permitir que la chispa elctrica salte de uno a otro de sus electrodos para inflamar la mezcla en la cmara de combustin, pasando desde el electrodo aislado central al electrodo exterior conectado a masa. 3. Cul es la finalidad de la bobina de encendido? La bobina de encendido transforma el voltaje de la batera de 6 o 12 voltios, elevndolo hasta el alto voltaje necesario para que se produzca la chispa en el espacio comprendido entre lo electrodos. 4. Explicar la diferencia entre los distribuidores de puntas de contacto y de capacitacin magntica. Distribuidor de puntas de contacto, este distribuidor se compone de la caja, el eje conducido, con la leva de rupcin y mecanismo de avance, una placa de ruptor con las puntas de contacto un rotor y la cabeza del distribuidor. El eje est ordinariamente conducido por el eje de levas del motor mediante piones helicoidales y gira a la mitad de velocidad que el eje de levas. La rotacin del eje y la leva del ruptor hace que los contactos del distribuidor se abran y cierren, el nmero de lbulos de la leva del ruptor es el mismo que el de los cilindros del motor. El rotor gira con la leva del ruptor. Un muelle metlico y un segmento del rotor conecta sucesivamente el terminal central de la cabeza con cada terminal exterior. Distribuidor con captacin magntica, la accin es anloga al distribuidor de puntas de contacto cuando stas se abren y cierran. La captacin magntica que provee las seales a la unidad de control contiene un imn permanente anular en cuya parte superior hay montada una pieza polar. Dentro del imn permanente hay una bobina capatadora que tiene muchas espiras de hilo. Todas estas piezas estn ensambladas sobre el cojinete principal de la caja del distribuidor. El ncleo del sincronizador est acoplado al eje distribuidor a travs del mecanismo de avance centrfugo y gira con el eje. Tiene el mismo nmero de dientes que el de cilindros del motor. Cada

vez que se alinean los dientes se establece un camino magntico a travs de la bobina capatadora, es decir, las lneas magnticas de fuerza de imn remanente cortan a las espiras de la bobina captadora. 5. Qu dos tipos de avance de chispa se incorporan en los distribuidores de encendido? Hay dos tipos de mecanismos de avance de chispa, centrfugo y de vaco. 6. Cul es la finalidad de la resistencia incorporada en algunas bujas? La finalidad de esta resistencia es reducir las interferencias de radio y televisin originadas por el sistema de encendido, as como el efecto de erosin de los electrodos de la buja producido por las chispas. 7. Enumerar varios dispositivos indicadores instalados en el tablero de instrumentos del coche. 1. 2. 3. 4. El indicador de nivel de combustible. El indicador de presin de aceite. El indicador de temperatura del motor. El indicador amperimtrico.

Preguntas de estudio

1. Qu ventaja se podra conseguir construyendo un motor con cilindros separados, en lugar de construir el bloque de cilindros en una sola pieza de fundicin? Cules seran los inconvenientes?. Como ventaja est el hecho de poder aislar cada cilindro, adems de tener una mayor facilidad para el mantenimiento y el cambio de piezas. El inconveniente sera que ocupara ms espacio, se necesitara maquinar cilindro por cilindro, lo cual aumentara los costos del motor, se produciran ms fallas por el hecho de la vibracin de un cilindro que afectara a los dems, as como la sincronizacin del sistema sera mas dificultosa. 2. Qu es ms importante en el funcionamiento del motor, el colector de admisin o el colector de escape? Por qu?. El colector de admisin tiene un importancia relativamente mayor para el funcionamiento del motor, puesto que entrega la mezcla necesaria para que se produzca la combustin en cada cilindro, de no ser as, el motor fallara.

3. Decir si es verdadera la proposicin siguiente: cuantos ms cilindros tiene un motor, mayor debe ser el volante. Razona la respuesta. Si es verdadera, al ser el volante el que absorbe energa cuando el cigeal tiende a acelerar y se la devuelve cuando ste tiende a desacelerar, al contar con ms cilindros dicha energa sera mayor y se necesitara de un elemento ms robusto, no necesariamente ms grande, podra ser mucho ms grueso, dependiendo de los clculos y el espacio que se tenga. 4. Definir la vibracin torsional. Vibracin torsional es la torsin y destorsin a la que es sometida un eje en cada impulso de potencia, lo que origina a crear un movimiento oscilatorio. 5. Cmo funciona el amortiguador de vibracin del cigeal?. El pequeo volante amortiguador va unido a la polea por medio de una goma insertada, la polea est montada en el extremo anterior del cigeal, cuando ste tiende a desacelerarse o acelerarse, el volante del amortiguador se somete a un efecto de frenado (a causa de su inercia) este efecto flexa ligeramente la insercin de caucho, por consiguiente se tiende a mantener constante la velocidad de la polea y el cigeal. 6. Qu ventajas podra reportar el uso de un cojinete insertado de precisin con respecto a los otros tipos de cojinetes? Y qu inconvenientes? Una de la las ventajas es que como son fabricados con precisin pueden ser instalados sin mecanizado ni ajuste, incluso es posible sustituir los cojinetes de bancada sin sacar el cigeal. Esto no ocurre con los cojinetes de fundicin o los semiajustados (poseen material extra que necesita mecanizado). El inconveniente sera que solo podrn ser utilizados para un tipo de eje, si se cambia alguna pieza en donde stos son utilizados que tenga diferente dimetro, estos no podrn ser utilizados.

Preguntas de estudio 1. Explicar qu se entiende por desgaste de segmentos. Desgaste de segmentos significa que los aros del pistn son cada vez menos eficaces para la regulacin de aceite y en el mantenimiento del valor de compresin, se encuentran deteriorados, haciendo que el motor pierda potencia y empiece a quemar aceite. 2. Dibujar varios tipos de segmentos o aros de compresin.

3. Hacer un croquis de un pistn tpico y designar sus partes.

Cabeza del pistn

Aros de compresin Eje del pistn Aro de aceite

Anillo de retn

4. Hacer un croquis de varios tipos de segmentos rascadores.

Preguntas de estudio 1. Hacer un croquis de mecanismo accionador de vlvula de un motor de cabeza en L, empezando por la leva y terminando en el asiento de la vlvula.

2. Hacer un croquis de un mecanismo accionador de vlvula de un motor con cabeza en I, empezando por el eje de levas y terminando en el asiendo de la vlvula.

3. Si un motor funciona a 2150 rpm cuntas veces se abrir por minuto la vlvula de escape de un cilindro? El eje de levas tiene una relacin de 2:1 con el cigeal y mueve a las vlvulas una vez por proceso, entonces las veces que abre la vlvula de escape sern: 2150/2 = 1075 veces por minuto

4. Dibujar el diagrama del reglaje de distribucin en que la vlvula de admisin se abra en el PMS y se cierre 30 despus del PMI y la vlvula de escape se cabra 30antes del PMI y se cierre 5 despus del PMS.

Preguntas de estudio

1. Dibujar un esquema del sistema de alimentacin del motor de gasolina, designando las unidades y escribir un resumen de cmo funciona el sistema.

A-

combustible B-Corte de combustible C-anillo retenedor D-Tornillos de purga (2) E-Bomba de suministro F-Las lneas de inyeccin de combustible G-Bomba de cebado manual H-Palanca de corte de combustible I-Acelerador J-Lubricacin

elemento del filtro de

2. Dibujar un esquema del circuito elctrico del tipo bobinas equilibradas del depsito de combustible.

3. Dibujar un esquema del circuito elctrico del tipo de termostato del sistema de indicacin del nivel de combustible.

4. Un galn es igual a 0.134 pies cbicos. Si un pie cbico de aire pesa 0.08 libras y un galn de gasolina pesa 6.4 libras. cuntos galones de aire se consumirn con 1 galn de gasolina siendo la relacin de mezcla de 15:1 (15 libras de aire por 1 libra de combustible)?.
15lb.aire 1lb.gasolina

r =

1 pie3 de aire = 0.08 libras x pie3 de aire = 15 libras x = 15 x 1/0.08 x = 187.5 pie3 = 1399.2537 gl 1 gl de gasolina = 6.4 libras x gl de gasolina = 1 libra x = 1 x 1/6.4 x = 0.156 gl
r= 1399.2537 gl.aire gl.aire = 8955.22 0.156 gl.gasolina gl.gasolina

5. Dibujar un croquis de un carburador sencillo indicando el sistema de flotador y el circuito de ralent.

6. Dibujar un croquis de un carburador sencillo indicando el venturi y el circuito de alta velocidad.

7. Describir la accin del estrangulador automtico a partir del instante en que el motor est fro; el resorte termosttico se ha enrollado y ha cerrado la vlvula de estrangulacin Cuando el motor est fro, el muelle est enrollado lo suficiente para cerrar la vlvula del estrangulador y la poe en la posicin de cierre. Luego, cuando ha arrancado el motor le enva una mezcla rica. Una vez que el motor arranca, el movimiento del aire en el tubo de entrada hace que el estrangulador se abra ligeramente (venciendo la presin del muelle termosttico). Adems, el pistn de vaco es desplazado hacia fuera por el vaco del colector de admisin, produciendo una abertura algo mayor. Con la mariposa de los gases abierta, desaparece el vaco del colector de admisin, el pistn de vaco se libera y es atrado hacia dentro por la tensin del resorte termosttico. El resorte termosttico empieza a actuar cuando el motor se calienta. Est montado en una caja conectada al colector de admisin a travs de un pequeo tubo. El calor pasa por este tubo y entra en la caja del resorte, entonces ste empieza a calentarse. Cuando se calienta, se distiende, esto hace que la mariposa del estrangulador se mueva hacia la posicin abierta. Cuando alcanza la temperatura de funcionamiento, el termostato se ha alargado lo suficiente para abrir completamente el estrangulador y ya no acta. Cuando se para el motor y se enfra, el resorte termosttico se enrolla otra vez cerrando el estrangulador. 8. Describir lo que ocurre cuando es atomizado un lquido y explicar por qu favorece la evaporacin del lquido. Atomizar un lquido es disgregarlo en millones de gotas pequeas, obviamente al dividirlo en partes mucho ms pequeas la evaporacin es ms sencilla, puesto que cada gota es de un volumen mucho menor al volumen del total del lquido.

9. A millares de kilmetros de la superficie de la tierra ya no hay atmsfera. Explicar por qu un motor de gasolina no podra funcionar a esta distancia de la tierra sin un aparato especial. cul ser el necesario para que funcione?. Para que exista combustin se necesita de una cantidad de oxgeno, al no existir atmsfera y tener un aire enrarecido, es muy probable que no se pueda producir la combustin y se necesitara de un tanque que provea el oxgeno necesario para que se den las condiciones ptimas de combustin.

Preguntas de estudio 1. Describir un ensayo de la mezcla voltil de la gasolina, explicando cmo debe hacerse la mezcla con los combustibles de diferentes volatibilidades. La gasolina es una mezcla de diferentes compuestos de hidrocarburos, cada uno de los cuales tiene su volatibilidad peculiar o punto de ebullicin. Facilidad de arranque, para el arranque fcil estando el motor fro, la gasolina debe ser altamente voltil. Exencin de bolsas de vapor, no tiene que ser tan voltil como para evaporarse en los tubos de admisin Calentamiento rpido, la velocidad con que el motor se calienta depende en parte del porcentaje de la gasolina que se evaporar inmediatamente despus de que el motor arranque. Aceleracin suave, una proporcin suficiente de gasolina debe ser bastante voltil para asegurar la adecuada vaporizacin a fin de que la aceleracin sea suave. Funcionamiento econmico, el combustible debe tener un contenido altamente energtico y baja volatibilidad. Exencin de dilucin en el crter del cigeal, parte de la gasolina que entra en los cilindros del motor en una condicin no vaporizada no se quema, sino que escurre por las paredes del cilindro; debe ser suficientemente voltil para que entre poca cantidad de ella dentro de los cilindros en forma lquida. 2. Describir con detalle las acciones que producen la detonacin en el cilindro del motor. El aumento rpido y la excesiva presin alcanzada hacen que la ltima parte de la carga detone sbitamente, o explote. La detonacin aumenta el desgaste de los cojinetes y realmente puede romper las piezas del motor. La presin aumenta excesivamente y esto produce un excesivo calor de compresin en la carga restante, todava no quemada. Despus, antes de que la llama alcance esta carga no quemada, explota por el calor producido Se produce si la mezcla se inflama por otro medio que no sea la chispa de la buja. Por ejemplo podra ser por la formacin de carbonilla en la cabeza del pistn. Las partculas sueltas de carbonilla flotantes en la cmara de combustin podran tambin ser un generador de detonacin. Por ejemplo, las temperaturas de aire ms elevadas aumentan la tendencia a este fenmeno y el aumento de la humedad las reduce. Los depsitos de carbonilla en la cmara de combustin aumentan la tendencia, as como el avance de chispa y el empobrecimiento.

3. Describir los diferentes ensayos que se practican para saber el grado de octano de las gasolinas. El ndice de octano de una gasolina es una medidad de su capacidad antidetonante. Las gasolinas que tienen un alto ndice de octano producen una combustin ms suave y efectiva. El ndice de octano de una gasolina se obtiene por comparacin del poder detonante de la misma con el de una mezcla de isooctano y heptano. Al isooctano se le asigna un poder antidetonante de 100 y al heptano de 0. Una gasolina de 97 octanos se comporta, en cuanto a su capacidad antidetonante, como una mezcla que contiene el 97% de isooctano y el 3% de heptano.

isooctano(2,2,4-trimetilpentano)

heptano

Procedimiento de laboratorio, se utiliza un motor de ensayo especial, el cual tiene una cabeza o culata ajustable. Con este motor, la relacin de compresin se puede variar. El combustible a ensayar se utiliza para hacer funcionar el motor y luego se aumenta la relacin de compresin hasta que se obtiene una cierta intensidad de detonacin. Despus, sin variar la relacin de compresin se hace funcionar el motor con una mezcla de isooctano y heptano. Se disminuya la proporcin de isooctano hasta que se observe la misma intensidad de detonacin. Entonces como ya se conoce la proporcin se establece el nmero de octano de la gasolina ensayada. Procedimiento de ensayo en carretera, se gradan los combustibles segn la intensidad de detonacin a diversas velocidades con la mariposa de los gases totalmente abierta. Se asigna la graduacin de octanos por comparacin de la detonacin del combustible que se ensaya con los valores de octano conocidos de referencia. En otro ensayo de carretera, se gradan los combustibles a varias velocidades, considerndose que este proceso da ms informacin. El ensayo se efecta marchando el coche a varias velocidades y determinndose la cantidad de avance de la chispa de encendido que el combustible puede tolerar en cada velocidad sin detonar. Si la chispa est demasiado avanzada a una determinada velocidad, se producir la detonacin. 4. Hacer una lista de los diversos aditivos de la gasolina y describir cmo actan. Inhibidores de oxidacin para prevenir la formacin de goma mientras est almacenada la gasolina.

Desactivadotes metlicos par proteger la gasolina contra los efectos perjudiciales de ciertos metales incorporados en el proceso de refinacin o en el sistema de alimentacin del vehculo. Agentes antioxidantes para proteger el sistema de alimentacin. Anticongelantes para combatir la formacin de hielo en el carburador y en el circuito del combustible. Detergentes para mantener limpio el carburador. Compuestos fosforosos para combatir la ignicin superficial y la dispersin de la chispa. Tintes para identificacin.

Preguntas de estudio

1. En los motores modernos se tiende a ajustar ms los cojinetes. En estos motores, debe ser mayor o menor la viscosidad de aceite?. Explicar la respuesta. La viscosidad debe de ser menor, puesto que se necesita fluidez por espacios ms reducidos, si fuera ms viscoso, se correra el riesgo de que no pueda ingresar a todas las partes que necesitan lubricacin. 2. Al conducir un coche, se deber comprobar que la lectura del indicador de presin de aceite se mantiene invariable? Al arrancar, la presin de aceite es baja, cuando el motor ya est en marcha dicha presin se incrementa, se tendra que verificar que el incremento de la presin no sobrepase los lmites permisibles. 3. Puede usted idear un diseo para la indicacin automtica del nivel en el colector del aceite del motor? Podra ser por simple varillaje y un flotador. El flotador se instalara en el colector de aceite y por medio de varillas se conectara a una aguja indicadora en un sistema graduado colocada en el panel del chofer, entonces constantemente se podra ver el nivel de aceite. 4. Cuando se desgastan los cojinetes y las paredes del cilindro algunas veces resulta prctico utilizar aceite lubricante de viscosidad diferente. es mayor o menor la viscosidad que la del aceite utilizado en un motor nuevo?. Explicar la respuesta. Si se presenta el caso en que existe mayor desgaste, se necesitara un aceite de mayor viscosidad que el aceite utilizado en un motor nuevo puesto que las partes por donde circulara seran mas amplias y el peligro de que entre por ejemplo en la cmara de combustin sera mayor, por lo que se necesita una mayor viscosidad para que el aceite lubrique bien y limpie bien.

5. Dibujar un croquis del tipo manomtrico de indicador de presin de aceite y describir brevemente cmo funciona.

La presin de aceite es aplicada al tubo curvado desde el motor a travs de un tubo de aceite y hace que el tubo se enderece algo cuando aumenta la presin. El movimiento es transmitido a una aguja por un acoplamiento y un engranaje desde el extremo del tubo. La aguja se mueve en la cara de un dial o cuadrante que registra la magnitud de la presin de aceite. 6. Dibujar un esquema del tipo de bobinas equilibradoras de indicador de presin de aceite y describir brevemente cmo funciona.

La unidad del motor se compone de una resistencia variable y un contacto deslizante o cursor que se desplaza desde un extremo de la resistencia al otro de acuerdo con la presin variable de aceite contra un diafragma. 7. Dibujar un esquema del tipo termostato bimetlico de indicador de presin de aceite y describir su funcionamiento.

La variacin de presin del aceite sobre el diafragma deforma la lmina termosttica de la unidad del motor en magnitudes variables, y esta deformacin produce una deformacin anloga en la lmina del termostato dela unidad del tablero registrando la presin de aceite.

Preguntas de estudio 1. Qu ventajas podra tener un motor refrigerado por aire respecto a un motor refrigerado por lquido? y qu desventajas? Se aprovecha el movimiento del vehculo para la refrigeracin, obteniendo el caudal necesario para poder refrigerar, por ejemplo en los Volkswagen modelo escarabajo. La corriente de aire es activa por un ventilador y canalizada hacia los cilindros. Como hay un maquinado especial para la refrigeracin por aire, ste logra envolver todo el cilindro. Y se puede observar fcilmente que ranura de refrigeracin est daada. Los motores que se refrigeran por aire suelen pesar poco y ser muy ruidosos, se enfran y calienta con facilidad, son motores fros, lo que obliga a usar frecuentemente el starter. 2. Qu podra ocurrir si los tubos distribuidores de agua no funcionasen accidentalmente en un motor? De ocurrir eso, el motor se sobrecalentara, llegara un punto en que el agua empiece a hervir, cavitaran los conductos, el motor se fundira y se convertira en inservible. 3. Podra dejar de funcionar un sistema de refrigeracin por circulacin forzada si dejase de funcionar la bomba de agua? No, puesto que la energa necesaria para que el agua discurra por todo el circuito de refrigeracin lo entrega la bomba, de no tener ste elemento, simplemente el agua se estancara. 4. Podra usted pensar en alguna razn para no utilizar una correa plana en lugar de la correa trapezoidal?
La correa trapezoidal, adems de presentar la ventaja de la transmisin elstica, suave y silenciosa, al poder existir varias correas en una misma polea, confiere mayor seguridad y continuidad al movimiento, ya que si una de ellas se corta, el movimiento no se detiene. Lo que no ocurre con una correa plana.

5. Hacer un esquema de un sistema indicador de temperatura por presin de vapor y describir brevemente su funcionamiento.

ste contien un tubo de bourdon, uno de cuyos extremos est acoplado mecnicamente a la aguja del indicador, el otro extremo est abierto y conectado al bulbo a travs de un tubo. El bulbo del indicador colocado ordinariamente en la camisa de agua del motro est lleno de lquido que se evapora a temperatura bastante baja. Cuando aumenta la temperatura del motro, el lquido del bulbo empieza a evaporarsem generando una presion que se transmite a travs del tubo de concexin hasta el tubo de Bourdon, haciendo que se mueva la aguja indicadora. 6. Hacer un esquema del sistema indicador de temperatura tipo bobinas equilibradas y describir brevemente su funcionamiento.

La resistencia de la unidad del motor vara con la temperatura de manera tal que a temperaturas ms altas tiene menos ohmnios y deja pasar ms corriente, esto hace que pase ms corriente por la bobina situada a la derecha en la unidad indicadora, de modo que la armadura de la cual es solidaria la aguja es atrada por un campo magntico creciente. La armadura y la aguja giran de modo que la aguja indicada una temperatura ms alta. 7. Hacer un esquema del sistema indicador de temperatura del tipo termostato bimetlico y describir brevemente su funcionamiento.

El termostato bimetlico consiste en unir dos cables de diferentes coeficientes de dilatacin, que estn conectados directamente a la aguja y envueltos por un bulbo, cuando la temperatura vara, los cables se dilatan de diferente manera, dicha variacin la mide la aguja.

Preguntas de estudio 1. Dibujar un esquema de conexiones de encendido, enumerar todas la partes y describir la funcin de cada una.

Interruptor de encendido, cuya funcin es la de abrir o cerrar el contacto para que pase la corriente de la batera hacia el distribuidor. Batera, es aquella que provee del voltaje necesario de 6 o 12 voltios. Bobina, es donde el campo magntico se produce y se corta para originar un alto voltaje de aproximadamente 20 000 voltios. Distribuidor, aquel que corta y conecta la corriente para poder generar el voltaje necesario, as como distribuye dicho voltaje a cada una de las bujas. Buja, elemento en donde se genera la chispa elctrica necesaria para la combustin. Cables de alta tensin, por donde es transportada la corriente elctrica.

2. Describir el funcionamiento de un distribuidor de encendido con puntas de contacto. dem con captacin magntica.

Distribuidor de encendido con puntas de contacto, el eje est ordinariamente conducido por el eje de levas mediante piones y gira a la mitad de velocidad que el eje de levas. La rotacin del eje y de la leva del ruptor hace que los contactos del distribuidor se abran y cierren. El numero de lbulos de la leva del ruptor es el mismo que el de cilindros del motor. Los contactos se abren y cierran una vez para cada cilindro en cada rotacin de la leva. El rotor gira con la leva del ruptor. Un melle metlico y un segmento del rotor conecta sucesivamente el terminal central de la cabeza con cada terminal exterior, y los impulsos de alta tensin de la bobina son dirigidos a cada buja sucesivamente, de acuerdo al orden de encendido. Distribuidor con captacin magntica la captacin magntica que provee seales a la unidad de control contiene un imn permanente anular en cuya parte superior hay montada una pieza polar. sta tiene una serie de dientes interiores, tantos como cilindros tiene el motor,, dentro del imn permanente hay una bobina captadora que tiene muchas espiras de hilo. Todas estas piezas estn ensambladas sobre el cojinete principal de la cada del distribuidor. El ncleo sincronizador est acoplado al eje del distribuidor a travs del mecanismo de avance centrfugo y gira con el eje. Cuando el motor funciona y el distribuidor est girando, los dientes del ncleo sincronizador y los dientes de la pieza polar se alinean dependiendo del nmero de cilindros. Cada vez que se alinean los dientes se establece un camino magntico a travs de la bobina captada, es decir, las lneas magnticas de fuerza de imn permanente cortan a las espiras de la bobina captadora. La ulterior rotacin del eje separa a los dientes del camino magntico y el campo magntico queda abierto y se extingue rpidamente, entonces se induce una tensin en la bobina, y sta enva una seal o impulso de corriente.

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

Se observ que hay pernos que no son los de la tapa de piones y por ello se tuvo un poco de dificultad al retirar dicha tapa. Los reguladores de las vlvulas de admisin poseen piezas cambiadas. Se reconoci cada uno de los sistemas auxiliares de los M.C.I. El Sistema mecnico est conformado por: monoblock, cigeal, bielas, pistones, eje de levas, volante, el Damper o amortiguador de vibraciones, la culata, el crter. El Sistema de alimentacin de combustible est conformado por: tanque, filtro, bomba primaria, boma de inyeccin, caeras de alta presin, inyectores, vlvula de retorno. Sistema de alimentacin de aire, de alimentacin natural o sobrealimentado (comprende turbocompresor, intercooler). El sistema de lubricacin est conformado por: el crter, el colador, la boba de aceite, el filtro, el conducto magistral, orificios y caeras de lubricacin, la vlvula de alivio, el manmetro. El sistema de refrigeracin est formado por, el radiador, ventilador, bomba de agua, mangueras y caeras, chaquetas de refrigeracin, termostado, calormetro, tanque de expansin. El sistema de encendido esta formado por, interruptor, batera, bobina, distribuidor, cables, bujas.

El sistema de arranque est formado por: batera y el motor elctrico.