PRACTICA DE CAMPO VISITA A LA UNIDAD DE SERVICIOS DE MECANIZACIN AGRCOLA USMA

INTRODUCCIN: Un tractor es un vehculo autopropulsado que se usa para arrastrar o empujar remolques, aperos u otra maquinaria o cargas pesadas. Hay tractores destinados a diferentes tareas, como la agrcola, la construccin, el movimiento de tierras o el mantenimiento de espacios verdes profesionales (tractores compactos). Se caracterizan principalmente por su buena capacidad adherencia al terreno. La creciente necesidad de mayores producciones y alta productividad agropecuaria, exige mecanizar los cultivos y tener los conocimientos tcnicos necesarios sobre los tractores agrcolas y las mquinas utilizadas para cada labor; de esa manera, las tareas agrcolas se harn ms eficientemente, se podrn trabajar ms reas y se tendrn producciones homogneas. El tractor es un inapreciable instrumento de trabajo, considrelo como un ser vivo; tambin l tiene sus propias exigencias, como todos los organismos tiene un lmite de posibilidades que no se pueden sobrepasar. No le exija ms de lo que pueda dar y no cargue la mano cuando no sea necesario. Escoja los aperos idneos y cuide concienzudamente su entrenamiento, as conseguir que se convierta en un insustituible aliado, siempre listo a satisfacer sus rdenes. El tractor puede ser considerado desde puntos de vista diferentes a saber: en primer lugar como una mquina motriz, mediante la cual, el agricultor puede multiplicar potencial de trabajo en grado semejante de lograrlo por el operario industrial o el ingeniero; con ello, el tractor crea las condiciones necesarias para incrementar la productividad del trabajo. El tractor tambin puede ser considerado como una mquina de trabajo verstil, cuyas fuentes de energa, bastidor bsico y conexiones o acoplamiento pueden ser conformados de tal manera que las herramientas, aperos o tiles de trabajo puedan cambiarse fcilmente. Adicionalmente a esto y en tercer lugar, el tractor es un vehculo de motor, cuya potencia no solo se utiliza para transportar personal y materiales por las carreteras y caminos, sino tambin para llevar cargas y realizar esfuerzos de traccin y accionamiento de tiles, aperos y mquinas sobre el campo, entre las plantas cultivadas, y para la recoleccin de las cosechas.

HISTORIA DEL TRACTOR: La evolucin de la maquinaria agrcola en el siglo XX ha sido tan espectacular que, de los tres grandes avances habidos a lo largo de la historia de la maquinaria agrcola, dos de ellos podemos considerar que marcan el comienzo y el fin del siglo XX. El primer avance fundamental se dio el da en que el hombre que remova la tierra golpendola con una herramienta tipo azada decidi avanzar con ella introducida en el suelo venciendo la fuerza de tiro. Naci as el arado en un tiempo indeterminado de la prehistoria. Esa primera mquina y las pocas que en muchos siglos despus se disearon para trabajar la tierra estaban accionadas por esfuerzo muscular, ya fuera el del hombre o de los animales de tiro. El siguiente paso decisivo, que libra al hombre de la necesidad de contar con fuerza muscular para trabajar el campo, se dio al aplicar a la agricultura la energa generada por motores que consumen combustibles. Aunque a lo largo del siglo XIX se construyeron mquinas de vapor estacionarias denominadas locomviles que, mediante un juego de cables y poleas, conseguan tirar de los arados, su uso fue escaso y los agricultores no se libraron de seguir con su collera de mulas o yunta de bueyes. Sin embargo, la construccin del primer tractor con motor de combustin interna, debida a Froelich en 1892, marca el inicio de la actual tractorizacin. A partir de ese momento, tanto el tamao de las mquinas como el de la superficie trabajada por un agricultor pueden crecer, porque es la energa desarrollada por un motor la que realiza los esfuerzos necesarios. Esta fecha de 1892 podemos considerarla el inicio del siglo XX en maquinaria agrcola. Por ltimo, en poca reciente estamos asistiendo al empleo de dispositivos electrnicos e informticos en las mquinas, los cuales miden diversas variables relativas al trabajo que desarrolla, guardan la informacin en registros e, incluso, deciden cmo debe comandarse la mquina. No solo estamos liberados de realizar esfuerzos, sino tambin de mantener toda nuestra atencin en el trabajo y tomar decisiones en funcin de las caractersticas del terreno, cultivo, etc. Estas tcnicas, que a nivel de investigacin y prototipo existen desde los aos 90, marcan el inicio del siglo XXI en el que es de esperar que se difundan. Por tanto, ya tenemos encuadrado el siglo XX como el periodo comprendido desde que el esfuerzo para trabajar la tierra deja de ser muscular hasta que el cerebro que toma las decisiones podr dejar de ser humano.

TRACTOR AGRCOLA El tractor agrcola es una mquina bsica en la agricultura actual, la ms utilizada y, por lo tanto, la que ms accidentes causa. Se puede definir como una mquina automotriz, con capacidad para remolcar, arrastrar, empujar, elevar y accionar otras mquinas. Un tractor es un vehculo especial autopropulsado que se usa para arrastrar o empujar remolques, aperos u otra maquinaria o cargas pesadas. Hay tractores destinados a diferentes tareas, como la agricultura, la construccin, el movimiento de tierras o los mantenimientos de espacios verdes profesionales (tractores compactos). Se caracterizan principalmente por su buena capacidad adherencia al terreno. Su uso ha posibilitado disminuir sustancialmente la mano de obra empleada en el trabajo agrcola, as como la mecanizacin de tareas de carga y de traccin que tradicionalmente se realizaban con el esfuerzo de animales como asnos, bueyes o mulas.

PARTES DE UN TRACTOR PARTES EXTERNAS DE UN TRACTOR

Aunque existe bastante diversidad en el diseo de tractores, en uno convencional se pueden distinguir una serie de partes fundamentales: Bastidor. Es un armazn metlico, muy consistente, sobre el cual se sujetan los mecanismos fundamentales del tractor. Motor. Conjunto de rganos y sistemas destinados a transformar la energa calorfica, liberada en la combustin del gas-oil, en energa mecnica, produciendo el giro del cigeal (eje del motor). Transmisin. Es el conjunto de elementos que transportan la energa generada por el motor hasta las ruedas y los dispositivos especficos para accionar otras mquinas agrcolas (toma de fuerza, polea). La transmisin est a su vez compuesta de: Embrague. Es el dispositivo por el que se puede transmitir o interrumpir el movimiento de giro del motor al resto de la transmisin (caja de cambios, diferencial) Caja de cambios. Es el conjunto de ejes y engranajes mediante los cuales se consigue adecuar la velocidad de avance y el esfuerzo de traccin del tractor a las necesidades de cada mquina, apero, o situacin. Diferencial: Es el conjunto de engranajes que permiten que las dos ruedas motrices del tractor tengan diferentes velocidades de giro para que ste pueda tomar las curvas con facilidad. Reduccin final. Es el mecanismo encargado de reducir, despus de la caja de cambios, la velocidad de giro de las ruedas y aumentar el esfuerzo de traccin. Palieres. Son los ejes encargados de transmitir el movimiento desde el diferencial hasta las ruedas, pasando por la reduccin final. Cada palier est dividido en dos semi-palieres. Ruedas. Son los elementos que, apoyndose en el suelo, soportan el peso del tractor y le permiten desplazarse sobre el mismo. Toma de fuerza. Es el eje que, accionado por el motor, se encarga de dar movimiento a determinado tipo de mquinas acopladas al tractor. Elevador hidrulico. Es el elemento que permite elevar, suspendindolos en el aire, o descender, posndolos en el suelo, los aperos acoplados al tractor.

Enganche. Es mecanismo que permite acoplar mquinas o aperos al tractor. Direccin. Es el conjunto de piezas destinado a dirigir al tractor hacia el lugar elegido por el tractorista. Acta sobre las ruedas delanteras, llamadas por esto directrices. Frenos. Son los dispositivos encargados de disminuir la velocidad del tractor e incluso de detenerlo totalmente.

Tractor Vista General

DIMENSIONES DEL TRACTOR

TRABAJOS QUE PUEDE REALIZAR UN TRACTOR Los tractores agrcolas se pueden subdividir en dos versiones fundamentales: tractores de llantas de simple y doble traccin, y tractores de bandas (orugas). En este manual vamos a hacer referencia al tipo de tractores de llantas por ser estos los ms usados en nuestra agricultura. Las funciones con que deben cumplir estos ltimos se explican a continuacin: 1. Desarrollar fuerza de tiro o traccin, para las operaciones de preparacin de tierras (labranza primaria y secundaria) y para hallar sembradoras, remolques y cosechadoras; estas operaciones las realiza a travs de la "Barra de Tiro" (BDT). 2. Desarrollar potencia de giro para accionar los mecanismos de mquinas de campo, que pueden o no ser simultneamente remolcadas por el mismo tractor, tales como segadoras, empacadoras, sembradoras-fertilizadoras, cosechadoras, etc., suministrando potencia a travs del eje "Toma de Fuerza" (TDF), el cual hace muchas dcadas sustituy al accesorio de polea ancha y cncava que se utilizaba antes para el accionamiento de mquinas debido a que las fajas planas que se usaban en estos mecanismos, no son tan eficientes como las trapezoidales que se utilizan actualmente, adems, con la calidad de los ejes cardnicos que se fabrican hoy en da, quedan completamente en desuso. 3. Desarrollar potencia mediante su Sistema Hidrulico (SH) para el levante, accionamiento y el control remoto de mquinas, esto incluye el sistema de enganche en tres puntos para el accionamiento de implementos montados que trabajan sobre la superficie del terreno o en profundidad, y el acople rpido de mangueras con mando a distancia para el funcionamiento de aperos grandes y pesados. 4. El chasis del tractor puede servir como soporte de mquinas que van montadas al tractor; ya sea en su parte trasera por medio del enganche en tres puntos; en su parte delantera, como la cargadora frontal; o en su parte central, como la barra de corte.

Preparacin del terreno con apero situado en enganche frontal

Funciones del tractor

RGANOS DE TRANSMISIN DE MOVIMIENTO DEL TRACTOR Los rganos de Transmisin de Movimiento del Tractor, es aquel conjunto d e componentes que tienen la funcin de trasladar la potencia generada por el MCI, y entregarla a los implementos agrcolas utilizados para las distintas labores de produccin de cultivos y tareas pecuarias. Estos componentes se detallan a continuacin:

Elementos del sistema de transmisin de un tractor

1. Embrague: Es el rgano responsable de permitir el movimiento del motor hacia todos los rganos de transmisin de movimiento del tractor, envindolo inicialmente a la caja de velocidades. Cuando el motor est embragado es que existe movimiento hacia los OTMT, todo lo contrario ocurre cuando el motor est desembragado. Existen varios tipos de embragues en tractores agrcolas, pero el ms utilizado es el de doble friccin en seco, uno entre el motor y la caja de velocidades y el otro para la toma de fuerza, ambos con un nico comando mecnico de pedal. Est formado por la volante, el plato de presin con sus resortes, los discos de friccin, los sujetadores, las patas y el balero collarn.

VISTA DEL SISTEMA TIPO DE EMBRAGUE DE TRACTORES AGRCOLAS

2. Caja de velocidades: Puede ser considerado como el primer rgano que altera el giro del motor, debido a que all se producen incrementos o disminuciones del nmero de revoluciones que ingresan, la caja de velocidades por lo tanto, permite aumentar o disminuir las revoluciones del motor, con el consecuente cambio en la fuerza disponible para hallar mquinas (ms velocidad menos fuerza de tiro, menos velocidad ms fuerza de tiro). Los tractores agrcolas de llantas neumticas, tienen un cambio de velocidad con elevado nmero de marchas, siendo los ms usados: 6,7 y 8 velocidades hacia delante y dos retrocesos 12 velocidades hacia delante y 4 retrocesos. Est formado por el eje de mando o de entrada (eje cigeal), el eje de salida, engranajes, sincronizadores, y el engranaje del retroceso.

VISTA TIPO DE LA CAJA DE VELOCIDADES

3. El Sistema Par Cnico (Pin de Ataque y Corona) y el Diferencial: Es el conjunto de partes constituido por: 1) el par cnico que lo forman el pin de ataque que viene maquinado en el mismo eje de salida de la caja de velocidades y es el encargado de transferir el movimiento a la corona, ambos de dientes cnicos y helicoidales con los ejes colocados entre ellos a 90, 2) el diferencial est formado por seis engranajes cnicos de dientes rectos, dos de ellos los llamados planetarios son los ms grandes y solidarios a los semiejes de las ruedas motrices, y los otros cuatro ms pequeos llamados satlites, estn ubicados en los extremos de dos ejes cortos colocad os en cruz y fijados a la caja del diferencial.

El diferencial es necesario para permitir que el tractor haga giros hacia la derecha e izquierda sin patinamiento de las ruedas direccionales, consecuentemente de la velocidad con que se tome una curva. Los tractores agrcolas poseen un sistema de bloqueo de tal manera de solidarizar los ejes motrices para proporcionar igual fuerza de traccin a ambas ruedas y disminuir el patinamiento bajo condiciones extremas de trabajo, el diferencial debe bloquearse nicamente cuando se trabaja en lnea recta, al hacer virajes habr asegurarse que est liberado para evitar daos en el sistema de direccin. El sistema diferencial tambin tiende a disminuir las revoluciones de la caja de velocidades, debido a la relacin de engranajes entre la pareja pin de ataque y corona, la que generalmente es de 1:3.

VISTA DEL PAR CNICO Y EL DIFERENCIAL

4. Reductores Laterales o Mandos Finales: Son los rganos que van montados a los lados del diferencial y completan la transmisin de los tractores agrcolas hacia las llantas. Su funcin principal es la de reducir las revoluciones del motor al mnimo con el consecuente aumento del par de torsin en las llantas motrices. Existen dos tipos de reductores laterales: 1) de reduccin simple, como su nombre lo dice es un sistema simple que tiene aplicacin en tractores pequeos y que necesitan mayor altura sobre el suelo a bajo costo; y 2) el sistema epicicloidal, est constituido por un engranaje Sol solidario al eje de salida de la corona del diferencial, tres engranajes satlites distanciados 120 entre ellos y montados sobre su placa soporte solidarios al eje de la rueda motriz, y una corona de dientes internos fijada a la caja de transmisin final sobre la que engranan los satlites; todos estos engranajes estn conectados permanentemente.

Con este tipo de reductores laterales se logra la reduccin de las revoluciones originadas por el motor, manteniendo una misma salida del diferencial hacia las llantas, sin tener que variar la altura del diferencial a las flechas tal y como sucede con el tipo de reductores simples. Cuando la corona est bloqueada y el engranaje sol gira, los satlites, adems de girar sobre sus ejes, giran alrededor del sol, arrastrando la placa soporte, y transmitiendo al semieje de la rueda motriz.

VISTA DEL MANDO FINAL DE EPICCLICOS

POTENCIA DEL MOTOR Es necesario situarse en la parte posterior del tractor, con el objeto de reconocer y ubicar sus fuentes de potencia (Figura 8). Los elementos que las conforman son los siguientes: 1. Enganche en tres puntos Brazos laterales (2,5) Brazos inferiores (4) Tensores (3) Tercer punto o punto central (1) 2. 3. Eje de la toma de fuerza (7) Barra de tiro (6)

Fuentes de potencia del tractor (fuente: Kubota M9000). 1. Toma de fuerza (TDF). Es un eje cuya funcin es imprimir rotacin a algunos implementos agrcolas (fumigadoras, cortamalezas, abonadoras, etc.) utilizadas en las labores de campo. Hay tres tipos de ejes, cuyas dimensiones son universales: estndar (de 6 estras y 3,5 centmetros de dimetro, que gira a 540 revoluciones por minuto rpm, a la velocidad nominal del motor); de trabajo pesado (de 21 estras, con 3,5 centmetros de dimetro, que gira a 1.000 rpm); y especial (de 20 estras, con 4,5 centmetros de dimetro, que gira a 1.000 rpm del motor). Hay que recordar que algunos tractores poseen ejes de toma que giran dependientes de la caja de velocidades y tienen rangos de trabajo (giros) diferentes.

Las tomas de fuerza pueden ser hidrulicas o mecnicas. Los tractores modernos vienen construidos con tomas fuerza hidrulicas. Para acoplar los equipos a la toma de fuerza, es necesario que el tractor se encuentre apagado y la toma desconectada. As se evitan accidentes. El primer paso para acoplar consiste en alinear el tractor y el equipo a acoplar; luego de su enganche al tractor, se toma el cardan del equipo y se conecta con el eje. Es preciso asegurarse de que quede bien acoplado: el cardan tiene un pasador que entra en la ranura del eje y no permite que con el giro del eje se suelte. Se recomienda al operario que siempre ponga el protector del eje en el tractor, lo cual lo favorece en caso de desconectarse el cardan. Nunca se debe intente acoplar equipos a la toma, con el motor en funcionamiento, aun cuando la toma est desconectada.

VISTA DE LA TRANSMISIN DE LA TOMA DE FUERZA

2. Enganche de tres puntos. Este acople lo utilizan para los implementos que requieren este tipo de enganche: algunos cinceles, rastrillos pulidores, voleadoras, etc. En relacin con sus dimensiones, este tipo de enganches se ha normalizado, de acuerdo con la potencia del tractor, por categoras: Categora I: Categora II: Categora III: 20-45hp 45-100 hp Ms de 100 hp

Los implementos de Categora I pueden montarse en uno de Categora II, y ste, a su vez, al de Categora III. Procedimiento de enganche: (1) En reverso, colocar el tractor cerca del implemento que va a enganchar y procurar que quede centrado para facilitar el enganche. (2) Subir o bajar los brazos con el control hasta la altura necesaria para conectar el implemento. (3) En los tres puntos se encontrar uno fijo y dos que tienen sistemas de graduacin: una caja niveladora vertical y una extensin de tornillo en el punto central; enganchar siempre de primero el brazo fijo y despus aquel que se le facilite, y dejar de ltimo el que presente alguna limitacin. (4) En algunos casos se necesitar levantar el implemento para facilitar la operacin o mover el tractor. En los tractores que tienen velocidad de cada ajustable, bajar lentamente el implemento para reducir impactos y evitarle golpes.

Elevador Hidraulico

3. Nivelacin del implemento: La estructura de enganche en tres puntos es un tringulo, una figura estable poco deformable que facilita el trabajo del equipo. Para nivelar el implemento es necesario hacerlo en dos sentidos: en el sentido longitudinal se realiza con el tercer punto, acortndolo o alargndolo, hasta lograr una penetracin uniforme del equipo (profundidad de trabajo). En el sentido transversal, cuando se busca un ancho uniforme de trabajo e igual profundidad de la labor, se nivela utilizando la caja niveladora del brazo lateral derecho (al pararse por detrs del tractor), subiendo o bajando el brazo hasta observar que el equipo se ve nivelado. Inmediatamente, se realiza la graduacin. Es recomendable ensayar el equipo en campo y observar la nivelacin y profundidad de trabajo del equipo. 1) Para desenganchar los implementos: 2) Transportar el equipo al sitio de almacenamiento y colocar el tractor en posicin de parqueo. 3) Colocar el apoyo o pata del implemento sobre su estructura. 4) Bajar lentamente el equipo hasta que quede apoyado en el suelo. 5) Desenganchar el punto central modificando su longitud. 6) Desenganchar el brazo de la caja de niveladora, utilizndola si se requiere. 7) Desenganchar el brazo izquierdo. 8) Retirar el tractor y subir los brazos del levante. 9) Guardar los pasadores de enganche y el tercer punto en el sitio correspondiente.

Girar la manija (A) del gato para liberarlo de la carga de la lanza y pasarlo de la posicin de trabajo a la de transporte retirando el pasador (B) y girndolo 90. Asegurar con el pasador y la traba elstica (C).

4. Barra de tiro. Es el sistema de enganche del tractor para halar remolques, rastras y todos los equipos agrcolas de arrastre. Esta barra tiene un movimiento oscilante para permitir el alineamiento entre el centro de fuerza del implemento con el eje del tractor. Para la mayora de implementos de labranza, la barra de tiro se usa en posicin libre; en cambio, para los remolques se debe fijar con la barra gua en posicin central. Para enganchar a la barra de tiro de marcha en reverso, colocar el tractor centrado con la barra de tiro y acercarse lentamente, hasta lograr que el orificio del tiro del implemento coincida con el orificio del tiro del tractor; colocar el pasador de enganche, pinndolo, para evitar que se salte o caiga en la operacin del conjunto tractor implemento.

EL MOTOR DEL TRACTOR AGRCOLA Todos los tractores estn equipados con motores de combustin interna. Estos constituyen la fuente de energa para el funcionamiento de todos los sistemas que componen la unidad. Segn su ciclo los motores se pueden clasificar en: 1) Ciclo Otto: Encendido por chispa - Utiliza como combustible nafta. 2) Ciclo Diesel: Inflamacin por temperatura debido a la compresin del aire Utiliza como combustible gas-oil. 3) Motores Diesel: Estos motores se pueden clasificar segn su velocidad de rotacin en: Diesel ligero: Superior a 1500 vueltas/min. Diesel medio: entre 600 y 1500 vueltas/min. Diesel lento: inferior a 600 vueltas/min. Cabe destacar que la relacin peso/potencia es mayor en los motores Diesel. Esta relacin es consecuencia directa de la elevada carga que resisten las piezas durante el ciclo de trabajo. En esta fase la presin adopta valores que duplican a los que soportan las piezas de un motor de accionamiento por chispa. Por lo tanto la robustez y peso de los rganos aumenta proporcionalmente a la resistencia a que estn solicitados. En las unidades agrcolas se ha generalizado el uso de motores Diesel, entre otras razones porque: 1) El consumo especfico es menor que el de un motor accionado por chispa. 2) El precio de gas-oil es menor que el de las naftas. 3) El aprovechamiento trmico es ms favorable que en los motores de ciclo Otto.

Balance trmico en los motores Otto y Diesel.

PRINCIPALES PARTES DE UN MOTOR El motor es el elemento encargado de suministrar la energa que, mediante la transmisin, hace llegar su giro a las ruedas para que el vehculo se desplace. Su nombre tcnico es motor de combustin interna de mbolos alternativos y recibe este nombre porque el combustible es quemado en su interior y porque su funcionamiento se basa en cuatro tiempos de trabajo: admisin, compresin, explosin o combustin y escape. La estructura del motor debe ser lo suficientemente rgida como para soportar las fuertes cargas aplicadas sobre los cojinetes del cigeal y sobre las dems partes internas. Dentro de la estructura del motor, podemos diferenciar tres grandes partes, la culata, el bloque y el conjunto del cigeal.

Esquema de las partes principales de un motor

Partes de un motor

1.1.

PARTES FIJAS

Colector Colector

Parte fijas de un Motor

MONOBLOCK Monoblock de Aluminio Tambin llamado bloque, es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en l. Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio. Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.

Funcionamiento: o Adems de alojar los cilindros, donde se mueven los pistones, el bloque del motor soporta la culata del motor en la parte superior y el crter en la parte inferior. o En el interior del bloque existen tambin cavidades tubulares a travs de las cuales circula el agua de enfriamiento, as como el aceite de lubricacin cuyo filtro tambin es generalmente fijo a la estructura. El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las cuales varios otros dispositivos son controlados a travs de la rotacin del cigeal.

Caractersticas del Monoblock: o Las ms importantes se resumen en: gran rigidez y estabilidad dimensional.
o El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de todas las aperturas y pasajes indispensables, como tambin soportar las elevadas temperaturas generadas por la deflagracin del combustible en el interior del bloque y permitir la rpida disipacin del calor.

Ventajas y Desventajas: o Como desventaja se puede citar la poca rigidez que presenta el bloque o o El bloque con cilindro mandrilado tiene la desventaja de no poder cambiar los cilindros cuando presentan desgaste Tiene la ventaja de evitar los riesgos de discontinuidad, desde el punto de vista trmico, entre el cilindro y el bloque. Los bloques con camisas permiten la utilizacin de materiales diferentes en la fabricacin de las camisas, que tienen caractersticas ventajosas sobre el bloque. Los bloques con camisas secas tiene la ventaja de mantener la rigidez y no presentar problemas de estanqueidad. Los bloque con camisas hmedas tienen la ventaja de presentar optimas condiciones de refrigeracin, debido a que la camisa esta en contacto directo con el agua.

o o

Uso y Condiciones de Uso: o La bancada principal debe estar alineada. o o o No debe presentarse fugas por falta de estanqueidad Las superficies interior y superior deben estar libres de ralladuras y completamente planas. Las camisas deben estar dentro de las tolerancias indicadas por el fabricante, como tambin libres de ralladura y recalentamiento.

Precauciones y Limpie: o Precaucin: Las tapas de la bancada principal de un motor no deben ser usadas en otro bloque, debido a que son mecanizadas conjuntamente. Lavado solo con agua y jabn despus de un rectificado y no con derivados del petrleo.

LA CULATA Parte del motor que cierra los cilindros por su lado superior y en correspondencia con la cual suelen ir colocadas las vlvulas de admisin y de escape. La forma y las caractersticas de la culata siempre han ido estrechamente ligadas a la evolucin de los motores y, en especial, han venido condicionadas por el tipo de distribucin y por la forma de la cmara de combustin. Aunque algunos de los primeros motores para automviles presentaban la culata separada del bloque de cilindros, la mayora de los constructores prefiri adoptar la solucin de culata y cilindros en un bloque nico. De esta forma se consegua mayor solidez y se evitaba el mecanizado de las superficies de unin entre la culata y los cilindros, eliminando simultneamente cualquier problema de estanquidad.

Partes de la culata

EL CARTER El crter es una de las piezas fundamentales de una mquina, y ms que nada de un motor. Desde el punto de vista terico, el crter es una caja metlica que aloja los mecanismos operativos del motor. La palabra crter se usa para diferenciarlo del bloque del motor, que es el elemento esencial del motor, que aloja al tren alternativo constituido por cigeal, pistn, y biela. El crter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigeal, los pistones, el rbol de levas y otros mecanismos mviles del motor.

Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que requieren lubricacin. Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de aceite emplean el propio cigeal, sumergido parcialmente dentro del aceite del crter, para lubricar por salpicadura el mismo cigeal, los pistones y el rbol de levas.

COLECTORES Son tubos encargados de comunicar los orificios de la culata para la entrada y salida de los gases: los de entrada con la alimentacin y los de salida con el tubo de escape. Mltiple de Admisin: El mltiple de admisin es una especie de tubera por la cual es admitido el aire y va hacia las vlvulas por las cuales cuando se abren, el aire entra a la cmara de combustin para ser quemado con la gasolina, esta pieza cuenta con un chicote el cual es controlado de tal forma con otras piezas como especie de cuerda de alambre para ser controlado con el pedal del acelerador.

Mltiple De Escape: El mltiple de escape es otra especie de tubera por la cual es conducido y de una manera expulsado los gases de la gasolina y el aire quemados.

1.2.

PARTES MVILES DE MOTOR: son piezas que estn en constante movimiento y que requiere de una lubricante permanente y segura para que las piezas mviles no puedan calentarse por el efecto de un friccin entre dos piezas.

CIGEAL Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn lubricados. El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por cada pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistn. Podemos distinguir las siguientes partes: o o o o o Muequillas de apoyo o de bancada. Muequillas de bielas. Manivelas y contrapesos. Platos y engranajes de mando. Taladros de engrase.

PISTONES: Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un cilindro del motor. Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos. El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases. El segmento inferior es el de engrase y est diseado para limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente. Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase, dependiendo del diseo del fabricante. Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela. Un pistn (10) para un motor diesel, que comprende: un cuerpo del pistn (14) fabricado de acero, y que tiene una pared externa (22); un par de salientes (42) de pasador, que tienen calibres (44) de pasador alineados, dispuestos en torno a un eje del calibre de pasador, y que tienen un punto tangente inferior (46) de los calibres de pasador; un faldn (50) formado como una sola pieza con los salientes de pasador, y que tiene una regin extrema superior (52) acoplada directamente a la pared externa, y un borde inferior (54) que define la parte inferior del faldn en la direccin longitudinal del cuerpo del pistn (14), caracterizado porque el borde inferior est dispuesto por debajo del mencionado eje del calibre de pasador y en, o por encima de, el mencionado punto tangente inferior (46) de los mencionados calibres (44) de pasador.

CAMISAS Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen la superficie interior endurecida por induccin y pulida. Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es ms complicada. Las camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores refrigerados por lquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tricos de goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su parte superior una pestaa que se inserta en un rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.

RBOL DE LEVAS Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir constituye un temporizador mecnico cclico.

BIELA: Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina. En un motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal. Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y en los compresores alternativos. Se disean con una forma especfica para conectarse entre las dos piezas, el pistn y el cigeal. El material del que estn hechas es de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria automotor todas son producidas por forjamiento, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante maquinado.

BALANCINES : Los balancines son metales curbos los cuales son los que mueven a las vlvulas y puedan subir y bajar para que sea admitido el aire a la cmara de combustin junto con la gasolina

ANILLOS: Son los encargados de mantener la estanqueidad en la cmara de combustin, debido a que entre el cilindro o camisa y el pistn debe existir un juego deslizante y por ser los vapores tanto de la mezcla como de los productos de la combustin tan voltiles pueden perderse a travs de dicho espacio. Adems de esta funcin cumplen con la de la distribucin del aceite sobre la pared del cilindro y la falda del pistn.

Tipos de anillos VOLANTE ESTTICO O DE CREMALLERA: El volante esttico o de cremallera es un volante el cual hace girar al cigeal, este es parte de la marcha o el encendido, este volante cuando jira hace que el cigeal se mueva y as empieza a travs de la banda de distribucin empieza a moverse las vlvulas y as empieza a funcionar todo y enciende el motor.

TENSOR: En cuanto a este el tensor lo tienen por las poleas de distribucin este como lo dice su nombre solo es para tensar la banda de distribucin para que quede justa y pueda haber movimiento de la banda.

BIBLIOGRAFA http://www.buenastareas.com/ensayos/Partes-Del-Tractor/4840622.html http://www.ayv.unrc.edu.ar/SEGURIDAD_Y_%20MEDIO_AMBIENTE/Jornada%20 interdiciplinaria/1%20Seguridad%20en%20el%20uso%20de%20maquinaria%2 0agricola.pdf http://www.slideshare.net/luisaguilarr/tractor-agricolas-y-laspartes-internas-del-motor DIRECCIN GENERAL DE EDUCACIN TECNOLGICA AGROPECUARIA. Tractores agrcolas. Mxico, trillas, 1984. 143p. (Manuales para educacin agropecuaria, No 48). DURANA, Jos. El Embrague. Barcelona, CEAC, 19 . 212p. (Monografas Ceac-Coleccin motor y automvil - volumen19). http://dc386.4shared.com/doc/gfgHGLsw/preview.html http://maquinariasagricolas.blogspot.com/2008/12/bloque-es-laestructura-bsica-del-motor.html