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Marco V. Maln. Universidad Internacional del Ecuador sede Guayaquil Docente: Ing. Fredy Morquecho. Semestre: Marzo-Julio 2013 Guayaquil, Ecuador

2 Normas Euro 5 1.- Objetivo General: Definir que son las normas Euro 5.

2.- Objetivos Especficos: Explicar que son las normas y el porqu de su importancia. Detallar los rangos de tolerancia que abarcan estas normas con respecto a las anteriores normas. Conocer cul es la aplicacin en Ecuador y a nivel mundial de esta norma.

3.- Maro Terico: Normativa europea sobre emisiones Una norma europea sobre emisiones es un conjunto de requisitos que regulan los lmites aceptables para las emisiones de gases de combustin de los vehculos nuevos vendidos en los Estados Miembros de la Unin Europea. Las normas de emisin se definen en una serie de directivas de la Unin Europea con implantacin progresiva que son cada vez ms restrictivas. Actualmente, las emisiones de xidos de nitrgeno (NOX), Hidrocarburos (HC), Monxido de carbono (CO) y partculas estn reguladas para la mayora de los tipos de vehculos, incluyendo automviles, camiones, trenes, tractores y mquinas similares, barcazas, pero excluyendo los barcos de navegacin martima y los aviones. Para cada tipo de vehculo se aplican normas diferentes. El cumplimiento se determina controlando el funcionamiento del motor en un ciclo de ensayos normalizado.

3 Los vehculos nuevos no conformes tienen prohibida su venta en la Unin Europea, pero las normas nuevas no son aplicables a los vehculos que ya estn en circulacin. En estas normas no se obliga el uso de una tecnologa en concreto para limitar las emisiones de contaminantes, aunque se consideran las tcnicas disponibles a la hora de establecer las normas.

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La norma euro 5, aprobada en 2007, ha entrado en vigor en septiembre de 2009 y supone un paso ms en la reduccin de los gases contaminantes emitidos por los turismos y vehculos comerciales ligeros

4 Resea acerca de la evolucin de las normas Euro Desde la aparicin de la Euro 1 en 1991, la Unin Europea ha ido estableciendo nuevas reglamentaciones ms estrictas en cuanto a los valores lmite de emisiones contaminantes para los motores de gasolina y disel de los turismos y de los vehculos comerciales ligeros, hasta llegar a la actual Euro 5 y futura Euro 6. Con el fin de limitar la contaminacin producida por los vehculos, la Unin Europea adopt el reglamento (CE) 715/2007 sobre la homologacin de tipo de los vehculos de motor sobre las emisiones procedentes de turismos y vehculos comerciales ligeros y, adems, incluye las normas Euro 5 y Euro 6. Asimismo, establece medidas relativas al acceso a la informacin sobre la reparacin y el mantenimiento de los vehculos y a la posibilidad de otorgar incentivos fiscales por parte de los estados miembros de la Unin Europea. Norma Euro 5 Con el fin de limitar la contaminacin producida por los vehculos de carretera, el presente Reglamento introduce exigencias comunes relativas a las emisiones de los vehculos de motor y de sus recambios especficos (normas Euro 5 y Euro 6). Asimismo, establece medidas que permiten mejorar el acceso a la informacin sobre la reparacin de los vehculos y promover la produccin rpida de vehculos que cumplan las presentes disposiciones.

5 Vehculos afectados El reglamento se refiere a los vehculos de las categoras M1, M2, N1 y N2, cuya masa de referencia no supera los 2610 kg. Esto incluye, entre otras cosas, los coches particulares, camionetas y vehculos comerciales destinados tanto al transporte de pasajeros o mercancas como a algunos usos especiales (por ejemplo, ambulancias), as como que estos vehculos estn equipados con motores de encendido por chispa (motores de gasolina, de gas natural o de gas licuado del petrleo GLP-) o de encendido por compresin (motores disel).Adems de los vehculos previamente mencionados (cubiertos de facto por el reglamento), los fabricantes pueden solicitar que se incluyan tambin a los vehculos destinados al transporte de pasajeros o mercancas con una masa de referencia de entre 2610 kg y 2840 kg.

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Para restringir el impacto negativo de los vehculos sobre el medio ambiente y la salud, el reglamento 715/2007 contempla una amplia gama de emisiones contaminantes:

6 monxido de carbono (CO), hidrocarburos, xidos de nitrgeno (NOx) y partculas materiales (PM). Entre dichas emisiones se incluyen las de escape y las de evaporacin, tanto del combustible como del aceite en el crter del motor. La norma Euro 5 est vigente desde el 1 de septiembre de 2009, en lo que respecta a homologacin, y ser vlida a partir del 1 de enero de 2011, en lo que se refiere a la matriculacin y venta de las nuevas clases de vehculos. La Euro 5 permanecer en vigor hasta el 1 de septiembre de 2014 en temas de homologacin, despus ser aplicable la Euro 6. Para la matriculacin y venta de los vehculos, la Euro 6 ser vigente a partir del 1 de septiembre de 2015. Los valores lmite de emisiones que establece la norma Euro 5 para los vehculos disel de la categora M y N1, cuya masa de referencia sea inferior a 1.305 kg, son los siguientes: Monxido de carbono (CO): 500 mg/km (no hay variacin con respecto a la norma Euro 4), Partculas materiales (PM): 5 mg/km, xidos de nitrgeno (NOx): 180 mg/km, Masa combinada total de hidrocarburos (HCT) y xidos de nitrgeno (NOx): 230 mg/km.

7 Para los vehculos de la categora M y N1 de gasolina, la norma Euro 5 impone estos lmites de emisiones: Monxido de carbono (CO): 1000 mg/km (no se modifica respecto a la Euro 4), Partculas materiales (PM) pero nicamente en los motores de inyeccin directa: 5 mg/km, xidos de nitrgeno (NOx): 60 mg/km, Masa total de hidrocarburos (HCT): 100 mg/km, Hidrocarburos no metanos (HCNM): 68 mg/km.

Estos lmites de la nueva Euro 5 y la futura 6 imponen a los fabricantes de vehculos una actualizacin y mejora de las tecnologas existentes. Para las motorizaciones disel, se impone el uso del filtro antipartculas, el sistema de recirculacin de gases refrigerado y aumentar su porcentaje de recirculacin (llegando incluso hasta las 3.250 rpm.), la sonda lambda de banda ancha, el aumento de la presin de la bomba de combustible y del turbo. Y para todos, gasolina y disel, con el objetivo de llegar a cumplir esos lmites, es necesario el uso de neumticos de baja resistencia a la rodadura, de un sistema de deteccin de subinflado de los neumticos y del sistema start-stop que permita apagar el motor trmico de combustin durante las frecuente paradas que tienen lugar en conducciones urbanas.

8 El reglamento 715/2007 tambin impone normas sobre la durabilidad de los dispositivos de control de la contaminacin y su conformidad en circulacin, los sistemas de diagnstico de a bordo (OBD) y la medicin del consumo de combustible. Tabla comparativa de los lmites de emisiones de las distintas normas

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9 Sistemas de Reduccin de Emisiones que se aplican para cumplir las normas EURO. Existen varios tipos de sistemas que cada fabricante de vehculo adopta para cumplir las normas Euro para poder ser comercializados, procedemos a ver uno de esos sistemas: Sistema de Reduccin AdBlue Los fabricantes de camiones ya han anunciado la venta, de ahora en ms en nuestro pas, de vehculos adaptados a esta exigencia Euro V, pero solo en su etapa de reduccin cataltica selectiva (SCR), quedando la incorporacin de los filtros de partculas (DPF) para ms adelante. De todas maneras, esta no es una adaptacin ya que son equipamientos originales de fbrica, sobre todo de vehculos fabricados en Europa y Estados Unidos. En principio, este equipamiento se compone de un sistema de inyeccin de una solucin acuosa de Urea no txica, previamente a la entrada de una cmara del circuito de salida de gases de escape. Estos sistemas de reduccin no son exclusivos de uso en transporte, grupos electrgenos, usinas que utilicen combustibles lquidos o slidos tambin deberan usarlo. As tambin los vehculos Diesel utilitarios y de uso particular ya son equipados con esta tecnologa. Estos sistemas son conocidos como AdBlue en su denominacin ms habitual, aunque existen otras marcas comerciales. Su nombre genrico es DEF (Diesel Exhaust Fluid) La Urea inyectada ( en forma de solucin acuosa de de 32% de Urea y 68% de agua desionizada) a la entrada del reactor o SCR se descompone por el calor de los gases de

10 escape en amonaco, reaccionando qumicamente con los xidos de nitrgeno obtenindose a la salida del tubo escape, inocuo vapor de agua y nitrgeno. Recordemos que la urea es utilizada como agroqumico ya que tiene la particularidad de fijar el nitrgeno al suelo. Estos catalizadores son sumamente sensibles a las impurezas presentes en el aditivo AdBlue y pueden reducir su vida til. El consumo estimado de AdBlue se calcula en torno al 6% del consumo de combustible, por lo que su logstica deber ser eficiente y encontrarse en todas las estaciones de servicio.

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11 Norma Euro 5 en el Ecuador y resto del mundo La aplicacin de la norma euro 5, es clara que en el ecuador es nula ya que ni siquiera se llega a la norma 3, debido a su parque automotor obsoleto, y a la entrada de vehculos que al no haber una disposicin de esta norma ingresa sin ninguna clase de restriccin. Recin en el 2015 el pas se acercara cumplir la norma Euro 5 en combustibles y a partir de ah se empezara con la aplicacin de la norma. Finalizado el ao 2012 el Ecuador es el pas ms contaminante de la regin en cuanto a emisin de contaminantes en su bencina diesel, dentro del siguiente mapa vemos el nivel de Ecuador con relacin a los dems pases de la regin:

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12 Conclusiones Los distintos avances de estas normas lo que buscan es evitar en lo mximo posible la emisin de gases contaminantes basndose en pruebas de laboratorio que una vez aprobadas, son exigidas a los fabricantes cumplirlas. El estudio de los distintos componentes nos dar una idea ms clara del funcionamiento general de los sistemas de inyeccin. Recomendaciones En nuestro pas se requerira aplicar esta clase de normas aunque sea complejo debido a que el parque automotor del pas en un gran porcentaje (muy alto) ni siquiera cumple las normas euro que se aplican al resto de pases vecinos, de esta manera se eliminara ese smog toxico que cada vez son ms notorias en ciudades de mayor crecimiento del parque automotor. Datos ms preliminares dan idea de que el pas alrededor del ao 2015 recin estara plantendose aplicar la norma euro 5.

13 Bibliografa
Cesvimap. (s.f). Normas Euro 5(Archivo en PDF). Recuperado el 22 de Mayo de 2013, de Wikipedia. (s.f) Normativa europea sobre emisiones. Recuperado el 22 de Mayo de 2013, de http://es.wikipedia.org/wiki/Normativa_europea_sobre_emisiones Zamora I. (s.f). Curso rpido de electricidad del automvil. Recuperado el 22 de Mayo de 2013, de http://www.aficionadosalamecanica.net/euro 5 _norma.htm