MANUAL DE NEUMATICOS INDICE INTRODUCCION MANTENIMIENTO - Introduccin - Presiones - Desgaste Irregular - Alargar la vida de los neumticos ESTRUCTURA - Estructura

de los neumticos - Partes de un neumtico TIPOS DE NEUMATICOS - Con cmara y sin cmara - Segn su construccin MEDIDAS - Medidas de los neumticos - Nomenclatura e interpretacin de las medidas - Medidas de las llantas - Consideraciones sobre los cdigos - Medidas relativas al 4x4 TODOTERRENO - Los neumticos en el todo-terreno - Montaje de los neumticos todo-terreno - Las presiones en la conduccin todo terreno

NEUMTICOS-INTRODUCCIN Los neumticos influyen directamente sobre el rendimiento, comportamiento y prestaciones de los vehculos, ya que son los nicos elementos que permanecen en contacto con la superficie del suelo. En todas las condiciones de rodaje, la seguridad depende de una superficie de contacto con el suelo relativamente pequea, por tanto, es esencial mantener permanentemente los neumticos en buen estado y montar un equipo de sustitucin adecuado cuando es necesario cambiarlos. Las funciones de los neumticos son:

Transmitir las fuerzas de frenado y aceleracin del vehculo al suelo. Mantener y cambiar la direccin de la marcha. Absorber las irregularidades del terreno. Soportar el peso del vehculo.
La eleccin de neumticos para un todo terreno no es tarea sencilla pues el neumtico ideal no existe. Lo ms importante es tener claro el uso primordial que vayamos a hacer del vehculo. Generalmente los todo terreno salen de fbrica con una monta de compromiso. Es decir, neumticos que se defienden bastante bien en carretera y que en el campo superan ampliamente las prestaciones y resistencia de un neumtico de turismo, si bien es cierto que en ninguna de las dos situaciones estn a la altura de los neumticos especficos.

MANTENIMIENTO DE LOS NEUMTICOS-INTRODUCCIN

El neumtico es el nico punto de contacto del vehculo con el suelo. Por este motivo es imprescindible mantener ciertas precauciones elementales para que ofrezca una seguridad permanente y una duracin de vida mxima. El mantenimiento de los neumticos es sencillo y se efecta con rapidez Conviene revisar visualmente el estado de los neumticos con cierta regularidad (especialmente despus de una excursin complicada). Si se detectan cortes, roturas, grietas en la goma de la banda de rodamiento o flancos se debe acudir a un especialista que dictamine si tiene arreglo o si es necesario sustituirlo. Tambin debe examinarse, sin demora, las causas de anomalas en rodaje: vibraciones, tiro lateral a izquierda o derecha etc. La profundidad del dibujo no debe ser nunca inferior a 1,6 milmetros (lmite de desgaste legal). Los neumticos llevan indicadores de desgaste en la banda de rodadura. Es importante que los neumticos tengan los tapones de las vlvulas, ya que impiden que la suciedad las obstruya y evitan prdidas de presin Es conveniente revisar la presin de aire como mnimo una vez al mes y siempre antes de efectuar un viaje. Las mediciones hay que hacerlas siempre con los neumticos fros, cuando ha circulado menos de tres kilmetros a velocidad moderada. MANTENIMIENTO-PRESIONES

La vida de un neumtico est directamente relacionada con llevar unos valores de presin de aire adecuados. De la presin dependen, adems, factores como la comodidad, la capacidad de traccin y la estabilidad y frenado del vehculo. - Una baja presin de aire produce los siguientes resultados: Aumento de la temperatura del neumtico. Aumento del peligro de sufrir un reventn. Prdida de adherencia lateral (mayor riesgo en curvas). Prdida de capacidad direccional. Aumento de la posibilidad de sufrir aquaplaning. El aquaplaning es la prdida repentina del control del vehculo causada por la prdida de contacto producida al introducirse el agua entre el dibujo del neumtico y el asfalto separando la goma de la carretera. Desgaste acelerado de los laterales de la banda de rodadura. Efectos negativos sobre el sistema de direccin. Segn datos manejados por los fabricantes el porcentaje de desgaste anticipado de los neumticos motivado por una presin de aire baja es el que figura en la tabla de desgaste adjunta. - Una presin excesiva en los neumticos produce los siguientes efectos: Desgaste acelerado de la parte central de la banda de rodadura. Prdida de estabilidad. Prdida de confor. Menor capacidad amortiguadora del neumtico. Peor frenado.

Es normal que al medir la presin de aire con los neumticos calientes, el valor resultante sea superior al obtenido cuando la medicin se ha hecho en fro.

MANTENIMIENTO-DESGASTE IRREGULAR DE LOS NEUMTICOS

El desgaste irregular o anormalmente rpido de los neumticos es un sntoma que refleja un problema mecnico, o una forma de conducir especialmente agresiva (apuradas de frenada, bruscas aceleraciones). Tipos y causas de desgaste anormal

Desgaste excesivo de los bordes exteriores de la banda de rodadura. Est causado por circular con una presin muy baja. Desgaste excesivo de la parte central de la banda de rodadura. El motivo es circular con una presin excesivamente alta. En ambos casos se corrige el problema inflando con los valores de presin correctos. Desgaste excesivo de uno de los bordes (exterior o interior) de la banda de rodadura de los neumticos delanteros (no es frecuente pero puede ocurrir tambin en los traseros). Est causada por un ngulo incorrecto de cada o por una flexin del puente (en grandes saltos los ejes rgidos llegan a doblarse). Se soluciona efectuando un paralelo al vehculo o sustituyendo el puente segn sea el caso. Desgaste irregular en zonas aisladas del neumtico. Est causado por un desequilibrio en la rueda. Se soluciona equilibrando la rueda. Desgaste en forma de sierra de la banda de rodadura. Se manifiesta sobre todo en neumticos con tacos. Cada taco presenta una arista viva y otra ms desgastada. Esta causado por unos amortiguadores en mal estado. Se soluciona sustituyendo los amortiguadores. Para corregir el desgaste hay que cambiar el giro de los neumticos, bien dndoles la vuelta en la llanta, o cambiando las ruedas de un lado del vehculo al otro. Desgaste localizado en la banda de rodadura. Debido al bloqueo del neumtico causado por un frenado excesivo. Se soluciona revisando el sistema de frenos.

MANTENIMIENTO-ALARGAR LA DURACIN DE LOS NEUMTICOS

Normalmente, al efectuar un cambio de neumticos se observa que los de un eje han sufrido un desgaste mayor que los de del otro eje. Los vehculos todo terreno con traccin a las cuatro ruedas conectable mediante la caja transfer, cuando circulan por asfalto (la mayor parte del tiempo) solo tienen traccin en un eje, normalmente el trasero. La mayora de los que tienen un esquema de transmisin de traccin permanente a las cuatro ruedas, en condiciones normales de circulacin y hasta que el diferencial central acta, tambin tienen traccin en un solo eje. Los neumticos instalados en el eje "tractor" pueden desgastarse hasta un 60% ms rpido que los del otro eje (ya que estos ltimos la mayor parte del tiempo no soportan apenas esfuerzos). Un sistema para alargar la vida de los neumticos consiste en cambiarlos de eje cada 10.000 Km aproximadamente. Con esto se consigue un desgaste uniforme en los cuatro. Es aconsejable efectuar un paralelo (medidas de ngulos de convergencia y cada, y alineacin de las ruedas) cada 15.000 kilmetros. Otros factores que afectan negativamente a la duracin de los neumticos son:

Velocidad. A 120 Km/h un neumtico dura la mitad que a 60 Km/h. Frenadas frecuentes y apuradas de frenada aceleran la degradacin del neumtico. El desgaste de los neumticos depende de la temperatura ambiente, siendo ms rpido cuando la temperatura es ms alta. Los choques con bordes de acera, el paso a gran velocidad sobre agujeros, piedras u otros obstculos pueden ser la causa de deterioros del neumtico cuyas consecuencias no aparecen siempre inmediatamente. El desgaste prematuro de un neumtico sobrecargado es proporcional al exceso de peso (20% de sobrecarga = 30% menor duracin). Las diferencias de presin entre los neumticos de un mismo eje propician desgastes acelerados.

ESTRUCTURA-ESTRUCTURA DE LOS NEUMTICOS

Aunque en determinados modelos de neumticos, diseados para ser utilizados en todo terreno "duro", se utiliza el kevlar por su ligereza y resistencia y en los de ltima generacin est cada vez ms extendido el uso de fibras artificiales, como el polister y la fibra de vidrio, la carcasa interna de la mayora de los neumticos "normales" est compuesta por una mezcla de caucho, tejidos y refuerzos metlicos situados en diferentes capas, llamadas lonas. Las diversas lonas que forman la estructura del neumtico (y su composicin) determinan la resistencia del neumtico a los pinchazos y reventones.

ESTRUCTURA-PARTES DE LOS NEUMTICOS

Simplificando podemos dividir un neumtico en dos partes

Banda

de

rodadura:

La banda de rodadura es la parte del neumtico que est en contacto con el suelo. En la banda de rodadura es donde est esculpido el dibujo del neumtico. Entre el dibujo liso de un slick de competicin en circuito y el ms agresivo neumtico de grandes tacos, existe una amplia gama de dibujos adecuados para los diferentes terrenos y tipos de utilizacin. El ancho de la banda de rodadura es la seccin del neumtico. Flancos: Los flancos son los elementos de unin de la banda de rodadura con la llanta del vehculo. Esta unin se consigue introduciendo los extremos inferiores de los flancos, llamados talones, en la garganta de la llanta. La unin se mantiene mediante la presin que ejerce el aire comprimido contenido en el interior del neumtico. La seccin transversal del flanco es conocida como perfil. La medida del perfil define la altura del neumtico y viene expresada por una cifra que indica la relacin porcentual sobre la seccin de la banda de rodadura. De la eleccin de un determinado perfil determinado influir en la altura libre y en el desarrollo final del vehculo.

TIPOS DE NEUMTICOS-NEUMTICO CON Y SIN CMARA

Prcticamente todos los turismos y la mayora de los todo terreno vienen equipados de serie con neumticos sin cmara (tubeless). Este tipo de neumticos, a diferencia de los que llevan cmara, pierde el aire con lentitud en caso de sufrir un pinchazo. Los neumticos con cmara se utilizan para la practica del todo terreno duro, ya que soportan mejor las bajas presiones necesarias para circular por algunos tipos de terrenos.

TIPOS DE NEUMTICOS-NEUMTICOS SEGN SU CONSTRUCCIN

El tipo de construccin de la estructura de un neumtico, viene determinado por el ngulo formado por el eje longitudinal del neumtico y la orientacin de las lonas de los tejidos internos. Atendiendo a su construccin podemos distinguir entre:

Diagonales: En los neumticos diagonales las lonas de los tejidos internos forman un ngulo de 40 grados con

respecto

al Ventajas:

eje.

Este esquema de construccin proporciona una mayor capacidad de deformacin, lo que se traduce en una mayor flexibilidad y amortiguacin y en un aumento de la motricidad en terrenos blandos: barro, arena, piedra suelta etc Inconvenientes:

Tiene una mayor temperatura de funcionamiento, lo que acorta su duracin. La elasticidad de los flancos permite valores de deriva superiores a los de los neumticos de estructura radial. Los neumticos diagonales no son adecuados para circular con las presiones bajas.

Radiales: En los neumticos de estructura radial el ngulo que forman las lonas de tejidos internos en relacin con el eje es de 90 grados (aunque lleva alguna capa a 20 grados). Este esquema produce mayor rigidez en los flancos, ofreciendo, por tanto, una deriva menor que los neumticos diagonales. El resultado, comparndolo con los diagonales, es una mayor precisin y estabilidad en las curvas, un confort de marcha superior y una mayor duracin del neumtico al trabajar a menor temperatura. En la actualidad la mayora de los vehculos vienen equipados con de serie con neumticos de estructura radial por las ventajas de comodidad, seguridad y duracin que ofrecen

MEDIDAS-MEDIDAS DE LOS NEUMTICOS

La eleccin de la medida de la medida de los neumticos es un tema muy importante, ya que afecta directamente al comportamiento y prestaciones del vehculo en todos los terrenos. Unos neumticos excesivamente anchos castigan los elementos de direccin y transmisin del vehculo al aumentar la superficie de rozamiento con el piso. Una seccin de neumtico exagerada obliga a soportar mayores esfuerzos a la direccin ( adems la endurece, aunque en los coches con direccin asistida no se perciba) y a los mecanismos de transmisin: crucetas, palieres, rodamientos de los palieres etc Tambin penaliza las prestaciones puras del vehculo empeorando los valores de aceleracin, recuperacin, velocidad punta y consumo. MEDIDAS-NOMENCLATURA O INTERPRETACIN DE LAS MEDIDAS

La informacin que deben facilitar los neumticos referente a la identificacin de las diversas medidas, caractersticas de fabricacin y condiciones de utilizacin (segn el cdigo de velocidad e ndice de carga), est normalizada y regulada por un reglamento de la Unin Europea. Esta informacin viene esculpida en los flancos mediante un sistema fcilmente interpretable si se conoce su significado y se dispone de las adecuadas tablas de interpretacin. 1. Nombre del Fabricante 2. Dibujos de la banda de Rodadura 3.Detalles de carga y presin (Norte Amrica) 4. Detalles de la estructura del neumtico 5. Estructura radial 6. Smbolo y nmero de identificacin del neumtico (Norte Amrica) 7. Emplazamiento de los indicadores de desgaste 8. Dimensiones del neumtico 9. Marcaje DOT 10. ndice de carga 11. Cdigo de velocidad 12. Pas de Fabricacin 13. Marcaje M+S ( Barro y Nieve) para neumticos de invierno

MEDIDAS-MEDIDA DE LAS LLANTAS

Las llantas son el medio para transmitir la potencia y el frenado del vehculo a los neumticos, ya que son solidarias con las piezas mecnicas mviles que transmiten la potencia del motor (palieres) y con el sistema de frenos del vehculo (discos o tambores). Las medidas de las llantas vienen expresadas por dos nmeros separadas por el smbolo X. La primera cifra hace referencia al ancho de la garganta (alojamiento de los talones del neumtico), la segunda refleja el dimetro de la llanta. Las medidas vienen expresadas en pulgadas. Las llantas ms normales estn fabricadas en aleaciones de aluminio o en acero (en competicin se utilizan aleaciones de metales ultraligeros como el magnesio mucho ms caras). Las medidas de las llantas vienen expresadas por dos nmeros separadas por el smbolo X. La primera cifra hace referencia al ancho de la garganta (alojamiento de los talones del neumtico), la segunda refleja el dimetro de la llanta. Las medidas vienen expresadas en pulgadas. Es importante que la llanta sea la idnea para las medidas del neumtico a instalar. Una llanta inadecuada tiene efectos perniciosos para la duracin de los neumticos, acelerando su desgaste. Una llanta con la garganta demasiado estrecha produce una degeneracin prematura de los flancos y de la parte central de la banda de rodadura, disminuyendo notablemente la duracin del neumtico; adems causa una prdida de estabilidad al incrementar el valor del efecto de deriva en el trazado de curvas. En conduccin todo terreno expone, en mayor medida, los flancos a los accidentes del terreno, por lo que el riesgo de rajar un neumtico al circular sobre pistas con ramas o terreno pedregoso es alto. Si la garganta es excesivamente ancha la deriva disminuye pero los flancos se ven sometidos a un esfuerzo extraordinario. En caso de situacin, la nueva llanta deber ser lo ms parecida a la original, para que no se vean afectadas negativamente las geometras de la suspensin y direccin. Al conjunto llanta-neumtico se le llama rueda.

MEDIDAS-CONSIDERACIONES SOBRE LOS CDIGOS

A la hora de seleccionar el cdigo de velocidad y el ndice de carga adecuados para las prestaciones de un vehculo todo terreno hay que tener en cuenta la progresiva degradacin que sufren los neumticos en la prctica de la conduccin fuera del asfalto. Los golpes y las pequeas rajas producidas por las aristas de las piedras o las ramas, son factores que van debilitando la estructura interna-externa del neumtico disminuyendo progresivamente los valores del cdigo de velocidad y del ndice de carga iniciales. Si se va ha utilizar el vehculo en conduccin todo terreno con frecuencia, conviene elegir los neumticos con unos cdigos de velocidad e ndices de carga superiores a las necesidades del vehculo. Si sumamos los pesos mximos que pueden soportar los cuatro neumticos (representados por el ndice de carga) y el resultado obtenido supera el peso a plena carga del vehculo, el margen de seguridad indicado por el cdigo de velocidad mejora proporcionalmente, permitiendo velocidades mximas superiores a las inicialmente previstas por el cdigo de velocidad.

MEDIDAS-MEDIDAS RELATIVAS AL 4X4

Prcticamente todos los fabricantes de neumticos tienen una gama especfica para todo terreno. Adems de las medidas explicadas en el apartado anterior ("nomenclatura o interpretacin de las medidas"), la mayora tiene algunos modelos con una nomenclatura diferente, de procedencia americana. Ejemplo: Neumtico de medidas: 31X10.50 R 15 TL 92 H 31: Dimetro exterior del neumtico. Esta cifra indica el dimetro del neumtico expresado en pulgadas. 10.50: Ancho de seccin. Esta cifra indica la anchura de la banda de rodadura expresada en pulgadas. R: Radial. Significa que la estructura del neumtico es radial y el resto como en la nomenclatura ms comn

TODOTERRENO-LOS NEUMTICOS EN EL TODOTERRENO

Las prestaciones de los vehculos todo terreno en los diferentes firmes que se encuentran en la conduccin fuera del asfalto dependen en gran medida de los neumticos instalados.

Caractersticas de los neumticos Unos neumticos todo terreno deben proporcionar una buena motricidad en diferentes terrenos, han de ser resistentes para soportar unas duras condiciones de utilizacin y deben poder soportar las altas y bajas presiones necesarias para circular en distintos tipos de terreno. En conclusin, han de ser polivalentes. Tipos de neumticos todo terreno Cuando llega el momento de sustituir los neumticos, la eleccin del modelo ms adecuado depende de varios factores: peso y velocidad mxima del vehculo, estilo de conduccin, utilizacin habitual (si se utiliza solo por asfalto, si se tiene como vehculo de ocio exclusivamente para excursiones, si est preparado para hacer un largo viaje por pistas, etc.) y de acuerdo con estos parmetros hacer la eleccin ms adecuada. El neumtico perfecto para todo terreno no existe, ya que la facilidad para circular un mismo da por diferentes tipos de terrenos (asfalto, piedra, arena, barro o nieve) es, o puede ser, habitual cuando se circula fuera de las carreteras. Existen neumticos especializados para cada tipo de terreno, generalmente los neumticos especficos para algn tipo de superficie ofrecen un mal comportamiento y una corta duracin en asfalto

Neumticos

para

asfalto

Los neumticos para circular preferentemente por asfalto tienen bandas de rodadura con dibujos inspirados en los turismos. Los dibujos, tanto longitudinal como transversalmente, estn estudiados para drenar el agua y limitar el efecto de "aquaplaning". Las diferencias de los neumticos de todo terreno para asfalto con los de los turismos, estn en un mayor nmero de lonas y un valor del perfil ms alto. Su casi nula motricidad limita su uso, fuera de asfalto, a las pistas sencillas con firme seco.

Neumticos para barro Los neumticos para barro tienen bandas de rodadura fuertemente esculpidas con grandes tacos en forma de "uve" o cuadrados. Estos tacos, bastante separados entre s, son altos (pueden llegar hasta los 20 milmetros) lo que motiva una importante profundidad del dibujo, y una gran capacidad de evacuacin para impedir que el barro cubra la banda de rodadura. En los neumticos especficos para barro prima la capacidad de traccin sobre la adherencia y esto penaliza su comportamiento en asfalto. Las frenadas se alargan y la estabilidad en curvas es mediocre (debido a tener poca goma en contacto con el asfalto). Son especialmente ruidosos en asfalto y cuando ste est mojado pierden mucha adherencia.

Neumticos para arena Los neumticos adecuados para circular sobre arena tienen que ser anchos de seccin, con flancos flexibles y resistentes (para poder circular con bajas presiones). Los dibujos deben de ser suaves y no muy marcados, a diferencia de los de barro.

Neumticos para roca

Los neumticos para circular sobre terreno pedregoso tienen carcasas con los flancos muy reforzados para evitar los posibles pinchazos y reventones. Los tacos, no tan altos como los de los neumticos para barro, estn juntos para proporcionar motricidad en la superficie deslizante de las piedras.

Neumticos mixtos Generalizando podramos definir como neumticos mixtos a aquellos que no han sido fabricados para circular por un tipo concreto de terreno. En su mayora tienen coeficientes de velocidad altos y unas prestaciones aceptables en todos los terrenos. Van bien en asfalto y pista seca aunque su rendimiento en barro es deficiente. Si algo caracteriza a los neumticos mixtos, es su polivalencia. Dentro de los neumticos mixtos podramos diferenciar los que tienen dibujos agresivos, orientados hacia una utilizacin preferente en todo terreno y los de dibujo ms suave destinados a circular por asfalto y pistas fciles.

TODOTERRENO-MONTAJE DE LOS NEUMTICOS TODO TERRENO

Para empezar hay que decir que es fundamental montar la misma medida de neumticos en los dos ejes. De no ser as, al circular en 4x4 sufriran los elementos del sistema de transmisin. Aunque se pueden montar modelos diferentes en cada eje (ambos deben ser iguales en el mismo eje) no es aconsejable montarlos de estructura diferente (diagonales y radiales), es ms, en algunos pases est expresamente prohibido. Si los neumticos son direccionales tienen que ser montados de forma que vayan en el sentido adecuado de giro especificado por el fabricante. Salvo en situaciones de emergencia, no conviene montar cmara en los neumticos "tubeless" ya que el rozamiento con los flancos puede desgastarla hasta hacerla reventar. El equilibrado de las ruedas de los todo terreno es conveniente hacerlo con las ruedas desmontadas en una mquina equilibradora con ordenador, ya que el alto peso del conjunto hace difcil conseguir un correcto equilibrado mediante otro sistema. Por ltimo, es recomendable hacer un paralelo al montar unos neumticos nuevos, ya que si el vehculo no est dentro de las medidas, los bordes de la banda de rodadura de los neumticos delanteros sufrirn un acelerado desgaste prematuro. TODOTERRENO-LAS PRESIONES EN LA CONDUCCIN TODO TERRENO

Las presiones de inflado de los neumticos influyen drsticamente en la eficacia de la conduccin sobre los distintos firmes que podemos encontrar fuera del asfalto. Presiones bajas. Los neumticos con las presiones bajas aumentan la anchura de la banda de rodadura y mejoran por tanto su capacidad de traccin. En terrenos blandos (arena, barro y nieve) conviene bajar la presin a 1/3 de su valor normal, de esta manera aumentar la motricidad. En determinadas situaciones de extrema falta de adherencia (arenales, barrizales) la presin puede bajarse hasta 1 Kg/cm para conseguir la mxima traccin, aunque en estas circunstancias hay que circular con extrema lentitud, ya que la falta de presin debilita la resistencia de los flancos, favoreciendo los reventones o pinchazos causados por piedras o rocas. Una vez superada la zona, hay que elevar la presin hasta sus valores normales. Presiones altas. Las presiones altas estn especialmente recomendadas para terrenos rocosos y para mantener velocidades altas en pistas con firme pedregoso. La presin alta no es un medio para mejorar la traccin (algo que no ocurre) sino para aumentar la resistencia de la banda de rodadura y prevenir reventones y pinchazos. No es recomendable fiarse de los manmetros medidores de presin de las gasolineras, conviene utilizar siempre uno propio. Los neumticos para todo terreno hinchados a una presin correcta, en conduccin todo terreno "normal", apenas pinchan