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Chequeo del Sistema Elctrico

Por dcadas, los tcnicos han culpado al sistema elctrico del automvil por sus canas, y esto es justificado ya que pocas reparaciones causan tanta incertidumbre y frustracin en su diagnstico y reparacin. El sistema elctrico est sujeto a diversos factores que llevan a su posible falla como la humedad, las vibraciones, las altas temperaturas y hasta los malos tratos que sufre durante la reparacin de una colisin. Cuando un cliente llega con un vehculo por primera vez con una falla elctrica, uno no tiene idea quien efectu reparaciones anteriores, que precauciones se tomaron y puede llegar a ser una caja de sorpresas, por eso Ud. deber descubrir la historia de ese vehculo efectuando un anlisis o inspeccin del sistema elctrico, y evitar de esta manera sorpresas desagradables a la hora de realizar el trabajo.

Un poco de indispensable teora


La relacin entre la batera, el sistema de arranque y el de carga es un ciclo continuo de conversin de energa de una forma a otra. La energa mecnica que produce el motor del vehculo se transforma en energa elctrica en el alternador parte de la cual es almacenada en la batera en forma de energa qumica. La energa qumica de la batera luego se transforma nuevamente en corriente elctrica la cual es usada para mover el motor de arranque el cual transforma la energa elctrica nuevamente en energa mecnica. No importa qu punto del crculo se considere el primero, lo importante es entender cmo se relacionan cada uno de los componentes del sistema y la funcin que cada uno cumple dentro del mismo.

Llevando a cabo la inspeccin


Esta inspeccin puede ser ms trabajosa que la inspeccin de cualquier otro sistema del automvil, requerir instrumentos y toda la informacin que le sea posible por ejemplo manuales de servicio, diagramas elctricos etc. Si bien los componentes y su ubicacin pueden variar de vehculo a vehculo, existen ciertos procedimientos comunes que se pueden seguir en todos los casos. Asimismo un conocimiento de la teora de operacin de cada componente es de gran ayuda y algo que personalmente da mucho resultado es pensar desde el punto de vista del ingeniero que dise ese sistema preguntndonos lo siguiente: cul es la funcin o funciones que cumple determinado sistema dentro del automvil? para qu necesito determinado componente y que funcin cumple ese componente dentro del sistema?

Batera
Comencemos por chequear este componente ya que afecta directamente al resto y si la batera se encuentra en mal estado no se podr seguir con el resto de la inspeccin. Adems de comprobar los voltajes en vaco y con carga no olvidar verificar los terminales tanto su apriete como signos de corrosin que puedan provocar malos contactos. Tambin chequear la existencia de prdidas de lquidos, el nivel y la concentracin del electrolito. El chequeo del Voltaje en vaco se realiza de la siguiente manera: Encender las luces cortas durante un par de minutos para eliminar la carga superficial, apagarlas y tomar la medida, Segn la tabla de abajo se podr saber el estado de carga de la batera.

Voltaje
12.60V - 12.72V 12.45V 12.30V 12.15V

Porcentaje de Carga
100% 75% 50% 25%

Tambin es posible conocer el estado de carga mediante el conocido hidrmetro, el cual mide el peso especfico del electrolito y en su escala se puede leer el estado aproximado de carga de la batera bajo prueba. Recordar que este mtodo ya no es posible aplicarlo en las bateras libres de mantenimiento. Si el estado de carga es menor del 75% cargarla antes de proceder con el siguiente paso.

Prueba con consumo: Si se dispone de resistencia de carga, ajustar la misma en el valor que resulte de multiplicar los A.H. (Amperios-Hora) de la batera bajo prueba por 3. Por ej. Si la batera a testar es de 75 A.H. ajustar a 225 Amps. de carga. Medir el voltaje en bornes de la batera, este valor no debe ser inferior a 9.6Volts. Si el voltaje se mantiene por encima de este valor durante al menos 15 segundos la batera est en perfecto estado. Si no dispone de resistencia de carga igualmente se puede efectuar el chequeo con consumo de la siguiente manera: Deshabilitar el sistema de encendido, darle arranque durante al menos 15 segundos y medir el voltaje en bornes de la batera, este voltaje no debe ser inferior a 9.6 voltios igual que en el caso anterior.

Sistema de Arranque
Inspeccionar cuidadosamente el cableado prestando atencin a las conexiones buscando sntomas de corrosin o falsos contactos. Hacer girar el arranque algunos ciclos y escuchar si hubiere sonidos anormales como podran ser los ocasionados por dientes rotos en la corona, bndix que falla al enganchar etc. Medir la cada de potencial en el cable principal al arranque tal como se indica en la figura, este valor no debe superar los 0,5 Voltios.

Si se dispone de una pinza amperimtrica medir el consumo del mismo como se ve en la figura.

Verificar que est dentro de las especificaciones del fabricante normalmente entre 150 y 250 Amps. dependiendo del nmero de cilindros y la cilindrada total del vehculo. Un consumo excesivo puede ser debido a atascos en casquillos o rodamientos o tambin al bobinado en cortocircuito. Tambin es importante chequear la velocidad de giro del motor durante el arranque, la cual normalmente debe ser de 200 rpm aprox. Si por ejemplo la velocidad de arranque es inferior a la normal y el consumo es alto nos indica que el motor podra estar atascado o existe un rozamiento excesivo en alguno de sus componentes.

Sistema de carga
Verificar los cables de conexin al alternador as como sus conexiones, la gran mayora de las veces se diagnostica equivocadamente el alternador mientras que el problema reside en las conexiones o en el regulador de voltaje. Escuchar ruidos anormales tales como chirridos debidos a rodamientos o ruidos de la correa al patinar. Verificar que no existan tornillos flojos o falta de ellos tanto en la carcasa como los tornillos de sujecin al bloque del motor.

A continuacin medir el voltaje generado por el alternador con el motor en funcionamiento y sin carga, este valor se debe situar entre 13,8 y 15,3 Voltios.

Un valor inferior al indicado puede ser debido a que el alternador no esta proporcionando la carga suficiente, y uno mayor generalmente se debe al regulador de voltaje en mal estado. Para testear de forma correcta el alternador se lo debe someter a la carga mxima para la cual fue diseado y medir con una pinza amperimtrica la corriente en Amps. que entrega. Esto se consigue de dos maneras: Si dispone de resistencia de carga seguir el siguiente procedimiento: Arrancar el vehculo, acelerarlo hasta las 2000 / 2500 rpm, conectar la resistencia de carga en bornes de la batera y ajustarla al valor de salida mxima que el alternador es capaz de proporcionar, generalmente este valor se puede ver en la chapa con las especificaciones del fabricante. Observar en la pinza amperimtrica que se obtenga el valor de salida mximo.

Si no dispone de resistencia de carga, seguir los siguientes pasos: Deshabilitar el encendido, darle arranque durante al menos 15 segundos, reconectar el encendido, arrancar el vehculo y acelerarlo inmediatamente hasta las 2000 a 2500 rpm; durante los primeros segundos luego del arranque leer en la pinza amperimtrica el valor mximo de salida del alternador que debe estar dentro de un 10% del valor especificado por el fabricante. Luego la corriente producida por el alternador ir bajando a medida que la batera recupera su carga.

Cableado
El cableado incluye todos los componentes que interconectan cada elemento del sistema elctrico como ser cables, conectores, fusibles, etc. Aqu debemos tener en cuenta que no por ser elementos sencillos son poco importantes para el correcto funcionamiento del sistema, por el contrario se les debe prestar tanta atencin en el diagnstico como a los dems elementos y debemos utilizar tcnicas para su comprobacin. Realizaremos una cuidadosa inspeccin visual de todos los conectores involucrados con el sistema que presenta falla, buscando signos de corrosin o contactos flojos. Asimismo debemos revisar el cableado especialmente en los puntos que pudiera entrar en contacto con elementos de la carrocera o el motor que estuviesen a alta temperatura o que posean bordes cortantes. Igualmente deberemos prestar suma atencin a indicios de humedad, a reparaciones anteriores y cables empalmados sin usar la correspondiente ficha de unin. Si durante la inspeccin visual no se detectasen problemas se pasar a la medicin de los voltajes de prdida bajo carga, para esto se deber medir con el sistema en funcionamiento que cada o prdida de potencial tengo debida al cableado, conectores, etc. Para esto colocamos el tester en la escala mas baja de voltaje y colocamos sus puntas en los extremos del conductor que deseamos medir, luego accionamos el sistema correspondiente (por ejemplo encendemos las luces) y efectuamos la medida. Tambin puede ser necesario mientras tenemos el instrumento conectado mover el cableado y especialmente los conectores para detectar posibles fallos intermitentes.

A continuacin damos una referencia de los valores mximos admisibles de prdida para los distintos sistemas del vehculo. Tipo de Conductor Sistema de iluminacin < 15 Watts > 15 Watts Lneas de Control De llave a rel Al rel del Arranque Arranque Cable principal Sistema de carga Cable principal Cada en uno de los conductores Cada en todo el circuito

0.1 V 0.3 V

0.6 V 0.7 V

0.5 V 1.4 V 0.5 V

1.5 V 1.7V 1.0 V

0.4 V

0.8V

SISTEMA DE ENCENDIDO Bobina de encendido


El mal funcionamiento del sistema de encendido, puede ser debido a que la bobina de encendido se halle averiada.
Medida de resistencia del PRIMARIO Medida de resistencia de SECUNDARIO

La comprobacin de la bobina se basa en medir la resistencia elctrica del primario y del secundario. Teniendo en cuenta que los valores de resistencia pueden variar si se realizan en fro o en caliente. Se pueden tomar como referencia los siguientes valores: La resistencia del primario puede variar de unos pocos ohm: entre 0,3 a 1,0 en bobinas para encendido electrnico a valores comprendidos entre 3 y 5 Ohm en bobinas para encendido con rptor.

Primario

Secundario

La resistencia del secundario tiene valores muy elevados que pueden estar en el rango de entre 10.000 a 13.000 ohmios. Lo mejor a la hora de asegurarse los valores nominales es consultar los datos tcnicos proporcionados por el fabricante a travs de fichas o manuales de taller. Medidas del primario y secundario en una bobina de tipo ncleo cerrado

Sensores magnticos de posicin

Los sensores magnticos de posicin funcionan basndose en la variacin del campo magntico creado por un imn y la corriente inducida en una pequea bobina, llamada pickup. El entrehierro entre los dientes del rotor y la bobina es importante, y debe estar comprendido entre 0,8 mm y 1,8 mm. La comprobacin se realiza tras desconectar del distribuidor el cable de conexin al sensor, se conecta el multmetro seleccionando la medida de tensin alterna (ACV). Cuando el motor gira, aparece una tensin de lo contrario es que el sensor se halla deteriorado (probablemente la bobina se halle cortada). Tambin puede medirse la resistencia interna del sensor, colocando el multmetro en medida de resistencia.

Sensor de efecto Hall


El sensor de efecto hall se basa en un rotor que gira interrumpiendo el campo magntico de un imn enfrentado al sensor Hall. Si la pantalla del tambor permite que el campo magntico del imn incida en el generador Hall aparece una tensin de varios voltios entre los bornes "o" y "-", y en ese momento la etapa de potencia conecta la corriente de bobina; pero cuando la pantalla interrumpe el campo magntico sobre el generador Hall la tensin entre los bornes "o" y "-" desciende a valores cercanos a de 0,5 V. En ese momento la etapa de potencia corta la corriente del primario de la bobina y se produce la alta tensin en el secundario.

El generador hall se alimenta a travs del mdulo de mando (borne "+"); la seal de mando aparece en el borne de salida (borne "o" del ingls output); el terminal negativo (borne "-") es el comn de masa tanto para el borne de alimentacin como el de salida de seal.

Comprobacin de la tensin de alimentacin entre bornes (+) y (-). La tensin ha de ser de 12 Voltios.

Comprobacin mediante la medida DWELL: (%) de la seal generada por el sensor Hall al girar. El valor ha de ser cercano al 50 %

INSTALACIN ELECTRICA Resistencia de los circuitos y cadas de tensin


La Ley de Ohm (V= I x R) establece que cuando hay una elevada resistencia en un circuito se produce una perdida o cada de tensin, reduciendo la tensin que ha de llegar al punto. Por ejemplo, supongamos que circulan 200 amperios por un circuito que posee una resistencia de tan solo 0,01 ohmios, la cada de tensin que puede producirse es de nada menos que 2 voltios!, lo que supone una perdida del 16 % de la tensin proporcionada por la batera. Este valor de resistencia tan bajo citado en el ejemplo, es muy difcil de medir con un multmetro normal, se requiere sofisticados instrumentos de medida, ya que a veces la propia resistencia de los cables de pruebas, es mayor que la del circuito que se desea medir. Para medir las cadas de tensin, situar el multmetro en medida de tensin continua VDC en una escala baja, del orden de mV, la punta de pruebas (+) cerca de la batera y la punta negativa (-), ir situndola en los puntos de conexin por donde circula la corriente, el multmetro marcar los valores de tensin que cae o se pierde en el tramo de la lnea medida. Los valores de tensin no deben exceder de los siguientes valores:

200 mV para cables 300 mV para interruptores 100 mV en masas

La figura muestra un ejemplo sobre las pruebas realizadas en un circuito para determinar las cadas de tensin. Los puntos de medida muestran donde se pincha con la punta de pruebas (+). Una excesiva cada de tensin significa que hay una elevada resistencia.

Comprobacin de la luneta trmica (antivaho)

La resistencia calefactora de la luneta trmica (antivaho) est formada por unas pistas de cermica conductora por la que circula corriente. La cermica se halla pegada al cristal de modo que al circular corriente se calienta, transmitiendo el calor hacia las zonas circundantes. La corriente de alimentacin puede alcanzar los 20 amperios. Para comprobar si un tramo de las pistas de la luneta trmica se encuentra daada, poner en marcha el motor y conectar la luneta trmica. situar el multmetro en medida de tensin continua (DCV) y poner el terminal negativo (-) a masa, mientras que con la punta de pruebas positiva (+) rastrear las pistas. Si las pistas se hallan en buen estado, el valor de medida ser de 12 voltios, cercano al borne positivo de alimentacin e ir decreciendo a medida que se acerque la punta de pruebas a masa. Si la pista se halla cortada en el lado de masa, el valor de la tensin ser 0 voltios, si por el contrario la medida se realiza en el lado de la pista conectada a positivo, y se halla cortada a masa el valor de medida ser de 12 voltios.