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TEMA 72
CONDUCCIN ECONMICA Y CONTAMINACIN DEL MEDIO AMBIENTE. PRECAUCIONES A ADOPTAR PARA EVITAR LA CONTAMINACIN. LA DESCONTAMINACIN COMO ACTIVIDAD PREVIA A LA BAJA DEL VEHCULO: SU FINALIDAD

NDICE 1. Conduccin econmica y contaminacin del medio ambiente 1.1.- Combustibles de los vehculos 1.2.- La contaminacin producida por los vehculos 1.3.- El IADE 1.4.- Etiquetado energtico 2. Precauciones para evitar la contaminacin 2.1.- Consejos para ahorrar combustible 2.2.- Emisiones cero 2.3.- Mejora del rendimiento de los motores 2.4.- Utilizacin del freno 2.5.- Otros consejos importantes 3. La descontaminacin como actividad previa a la baja del vehculo 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 Introduccin Instalaciones de recepcin Centros de tratamiento Medidas de prevencin Entrega de los vehculos para su tratamiento Documentacin de la entrega Operaciones de descontaminacin Objetivos de reutilizacin, reciclado y valorizacin

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Carlos Pulido Snchez

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1) Conduccin econmica y contaminacin del medio ambiente 1.1.- Combustible de los vehculos En la actualidad, casi todos los vehculos automviles utilizan el petrleo como combustible de sus motores, ya sea en forma de gasolina, gasleo, o gas butano. Del petrleo se extraen unos compuestos denominados hidrocarburos que, al combinarse con el oxgeno del aire, se produce una reaccin trmica exgena, liberando energa que se utiliza para transformarla en el movimiento de los vehculos. Aunque encuentran en fase de desarrollo interesantes energas alternativas, como el gas natural, alcohol, electricidad o el hidrgeno, todava falta bastante tiempo para que se puedan aplicar a gran escala. El petrleo es un lquido natural oleaginoso, que se extrae de lechos geolgicos continentales o martimos. Se form hace millones de aos, por sedimentacin de las abundantes plantas que en esas pocas cubran gran parte de la Tierra, pero con los niveles de extraccin actuales, podemos decir que se trata de un bien escaso. Es la base fundamental del consumo energtico del mundo. En la automocin, hoy por hoy, es insustituible y seguramente lo va a ser todava durante varios aos ms. La caracterstica fundamental de este recurso es que sus reservas son finitas: el petrleo existente en el mundo se agota poco a poco, y los clculos ms optimistas hablan de reservas para unos 75 aos. Despus de este periodo, est claro que los automviles tendrn que usar otro combustible. En Espaa somos totalmente dependientes del petrleo, ya que ms del 99% de lo que consumimos viene de pases extranjeros. Llega mayoritariamente de frica (40%), y de Oriente Medio (25%). Esta dependencia se combate de dos formas: estimulando la investigacin y el desarrollo de fuentes de energa alternativas fomentando el ahorro energtico como una actitud personal, que servir para que los recursos duren ms Hasta ahora, slo un 6,5% del consumo espaol procede de fuentes renovables, aunque hay que reconocer que Espaa es uno de los pases de la Unin Europea que ms dinero invierte en el desarrollo de la energa elica: se ha planteado el objetivo de llegar al 12% de consumo renovable en 2010.

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Carlos Pulido Snchez

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1.2 La contaminacin producida por los vehculos Aunque ya se tratar ms profundamente en el siguiente tema, hay que hacer referencia obligada aqu que los gases emitidos por los motores de los vehculos contaminan el medio ambiente en gran medida. Hace algunos aos se tuvo especial preocupacin con los xidos de nitrgeno (NOx) y compuestos derivados del azufre, que son los principales agentes que provocaban las lluvias cidas. Consista en una precipitacin en forma de lluvia con sustancias muy cidas, que provocaron la destruccin de muchos bosques del norte y centro de Europa. Con la implantacin de los catalizadores como elemento obligatorio en los vehculos, y la introduccin en el mercado de combustibles sin azufre, gran parte del problema ha quedado solucionado. Actualmente, de todos los compuestos que se generan en los motores de los vehculos que queman combustibles fsiles, el que ms preocupa es precisamente un gas que no es txico, el dixido de carbono (CO2), pero es el principal causante del llamado efecto invernadero. Espaa adquiri un compromiso a nivel internacional adhirindose al protocolo de Kyoto, cuya finalidad era limitar las emisiones nocivas de CO2. El acuerdo indica que slo se deberan incrementar en un 15% las cifras de emisiones del ao 1990. En el ao 2003, se han superado ya un 40%, razn por la que se estima de gran inters el tratar de reducir las emisiones de este gas por parte de los vehculos automviles. En el ao 1999 se promulg una directiva europea para que todos los pases informaran sobre las emisiones de CO2 de los turismos nuevos. Esta directiva se ha incorporado a la normativa espaola mediante el RD 807/2002. 1.3.- El IDAE El IDAE, Instituto para la Diversificacin y Ahorro de Energa, es una Entidad Pblica Empresarial con autonoma financiera, adscrita, desde el ao 2002, al Ministerio de Economa, a travs de la Secretara de Estado de Energa, Desarrollo Industrial y de la Pequea y Mediana Empresa. Tiene las siguientes competencias: Planificacin e implantacin de energas renovables. Actuaciones en el mercado para promover el ahorro y la diversificacin de la energa. Mejorar la eficiencia energtica y fomentar la implantacin de las energas renovables. Dinamizar el mercado mediante la prestacin de servicios tcnicos y financieros para proyectos de innovacin que, adems, sean replicables. Plasmar mediante acciones la poltica de eficiencia energtica y desarrollo de las energas renovables
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En lo que atae al transporte y el trfico rodados, se proponen varias medidas importantes para recortar el consumo de energa a escala nacional: piden que se fomente el uso del tren para el intercambio de mercancas, que se revisen las condiciones de acceso a la profesin de conductor de vehculos pesados y que se fomente el transporte urbano pblico en general. El IDAE sugiere a los consumidores que, a la hora de comprar un coche nuevo, tengan en cuenta el consumo de combustible de cada modelo y elijan aquellos que gastan poco. Tambin se propone que se utilice siempre que sea posible el transporte pblico, pues es la mejor forma de ahorrar carburante. En Espaa, el IDAE financia y promueve varias iniciativas para ahorrar ms combustible. Destacan las que tiene que ver con los combustibles de origen vegetal, como el biodisel, un producto en el que las empresas espaolas son lderes mundiales. 1.4.- Etiquetado energtico El Real Decreto 837/2002 incorpora la Directiva sobre etiquetado energtico al ordenamiento jurdico interno espaol y tiene por objeto garantizar que se proporcione a los consumidores informacin relativa al consumo de combustible y a las emisiones de CO2 de los turismos nuevos que se pongan a la venta o se ofrezcan en arrendamiento financiero en territorio espaol, para que los consumidores puedan elegir con fundamento. La informacin del consumo de combustible y de las emisiones de CO 2 de los coches nuevos en Espaa se hace a travs de etiqueta, gua, cartel informativo e impresos de promocin. Se establece como obligatoria la colocacin de una etiqueta sobre consumo de combustible y emisiones de CO2 de forma claramente visible en cada modelo de turismo nuevo. Complementariamente, con carcter voluntario, se colocar una etiqueta que incluir adems la clasificacin por consumo comparativo del coche. El IDAE elabora una Gua de consumo de combustible y emisiones de CO2, en colaboracin con los fabricantes e importadores, como mnimo una vez al ao. Est a disposicin de los consumidores de manera gratuita en los puntos de venta y en Internet (www.idae.es). Contiene la lista de los coches nuevos disponibles en el mercado nacional para gasolina y gasleo. En los puntos de venta se debe exhibir un cartel informativo con una lista de los datos oficiales de consumo de carburante y de emisiones de CO2 para todos los modelos de turismo nuevos presentados. 2. Precauciones para evitar la contaminacin

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Carlos Pulido Snchez

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2.1.- Consejos para ahorrar combustible El IDAE propone una serie de sencillos consejos a los conductores, que ayudan al ahorro de combustible. Algunas de las ms importantes se detallan a continuacin:
Arranque el motor sin pisar el acelerador Comience a circular inmediatamente despus de arrancar el motor. Esperar parado con el motor en marcha consume energa y no aporta ninguna ventaja. En los motores de gasolina, inicie la marcha inmediatamente despus del arranque. En los motores diesel, espere unos segundos antes de comenzar la marcha. En paradas prolongadas, es decir, mayores de 60 segundos, es recomendable apagar el motor. Es ms adecuado es circular en las marchas ms largas y a bajas revoluciones. Mantener la velocidad de circulacin lo ms uniforme posible; evitar frenazos, aceleraciones y cambios de marcha innecesarios ahorra energa. Para desacelerar, levante el pie del acelerador y deje rodar el vehculo con la marcha engranada en ese instante. Si es necesario, frene de forma suave con el pedal de freno, reduciendo la marcha lo ms tarde posible. Utilice la primera marcha slo al inicio y cambie a la segunda a los 2 segundos o 6 metros de conduccin. Acelerar innecesariamente un motor en fro trae como consecuencia un elevado desgaste del mismo y un gran consumo de combustible. No de acelerones antes de parar el motor Planee la ruta a seguir, har menos kilmetros y consumir menos. Prever, ver de lejos, guardar las distancias, conducir con anticipacin y tranquilidad son la mejor garanta de seguridad y ahorro. Realizar el doble embrague cuando no es necesario supone malgastar embrague y combustible. Cuanto menor es el rgimen de giro del motor, menores sern las prdidas por friccin entre las piezas del motor, lo que se traducir en menor consumo. Trate de mantener el motor funcionando dentro de la zona central del cuentarrevoluciones (zona de mximo rendimiento). A la hora de desplazarse, valore la opcin de usar transporte pblico. Para muchos desplazamientos, el coche no es ni ms rpido ni ms cmodo. Conducir con las ventanillas bajadas incrementa el consumo de combustible. En grandes ncleos urbanos o desplazamientos largos, infrmese previamente de las zonas de atasco y evtelas. La baca portaequipajes puede incrementar del consumo hasta el 35%. Realizar las revisiones peridicas establecidas por el fabricante para su modelo de automvil, ahorrar energa y mejorar su seguridad. Vigilar la presin de sus ruedas.

2.2.- Emisiones cero El ahorro energtico es un reto para todos los fabricantes de automviles. Llevan aos invirtiendo cantidades ingentes de dinero en el desarrollo de modelos ms econmicos y menos contaminantes. Trabajan con los sistemas tecnolgicamente ms avanzados, con materiales ms ligeros y ecolgicos. El objetivo de los fabricantes es llegar al nivel de emisiones cero, un reto difcil de lograr por los costes y el empleo de tecnologa que conlleva. Ya hay algunos modelos circulando en el mercado que cuentan con sistemas de combustin muy limpios y eficientes. Casi todos ya disponen de catalizadores con
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filtros de partculas, otros desconectan cilindros cuando no son necesarios. Tambin conocemos modelos que apagan su motor al detenerse en un semforo y arrancan de forma automtica para reanudar la marcha o los que se mueven con dos motores, uno de combustin y otro elctrico independientes o bien con uno de combustin ayudado por otro elctrico, solidario al primero. El vehculos de emisiones cero, por el momento, es el que utiliza como fuente de energa el hidrgeno o pila de combustible. Algunas marcas ya tienen desarrollos muy avanzados en este sentido. Pero se estima que no ser antes de 2015 cuando se puedan comercializar los primeros vehculos de pila de combustible. La ausencia de emisiones contaminantes se consigue porque en el motor del vehculo no se realiza ninguna combustin: se combina el hidrgeno con el oxgeno del aire mediante una reaccin qumica en la que el nico componente que se libera es el agua, en forma de vapor. El problema actual es que el hidrgeno resulta 50 veces ms caro de producir que la gasolina. Tampoco las pilas de combustible son nada baratas, y presentan bastantes inconvenientes tcnicos. En abril de 2003 comenzaron a circular en Madrid, por primera vez, 4 autobuses construidos con motor de hidrgeno, dentro de un proyecto promovido por la Unin Europea, que se puso en marcha a la vez en 10 ciudades europeas. 2.3.- Mejora del rendimiento de los motores Un motor trmico es una mquina capaz de transformar la energa calorfica en energa mecnica. Esa energa ya hemos visto que en el caso de los automviles, se obtiene de la combustin de productos derivados del petrleo. Pero no toda la energa calorfica se aprovecha, sino que gran parte se pierde a travs de las vlvulas de escape, sistemas de refrigeracin, etc. Esas prdidas dependen en gran medida del tipo de motor, pero se puede asegurar que se pierde entre un 50% y un 80% de la energa producida en la combustin. El rendimiento de un motor es la relacin entre la fuerza que produce y la energa que consume para suministrarla. Esta relacin vara con el rgimen del motor, pero en trminos generales, el rgimen de giro en el que se logra la mejor relacin entre las prestaciones que desarrolla y el consumo que tiene, se encuentra muy cerca de la zona que se denomina de par mximo. Los motores modernos cuentan con sistema de corte de inyeccin en retencin, de forma que cuando no se est acelerando y el motor mantiene un rgimen superior a unas 1.500 revoluciones por minuto (para evitar que se pueda calar), no se est gastando nada de combustible (al ralent, un coche del segmento medio puede gastar aproximadamente un litro por hora).

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El principio de funcionamiento de la inyeccin directa de gasolina basa su reduccin de consumo en la mezcla pobre, es decir, inyectando una proporcin mayor de aire que de gasolina para su utilizacin a bajas revoluciones. En los motores de gasleo se ha generalizado el empleo de la inyeccin directa hasta tal punto que casi todos los fabricantes recurren a ella. La ltima generacin de los sistemas de inyeccin son los de conducto comn (common rail), que utilizan equipos de alta presin que inyectan el combustible a una gran presin. Los inyectores-bomba, ltima tecnologa empleada en las mecnicas de este tipo, consiste en instalar inyectores piezoelctricos, que convierten las deformaciones mecnicas en corriente elctrica y viceversa. De esta forma, los inyectores pueden cambiar su forma de dosificar la inyeccin y el momento de efectuarla, lo que permite una mayor eficacia de la combustin. Desde el punto de vista del rendimiento, los motores turbodiesel de inyeccin directa son los que logran un rendimiento trmico superior, cercano al 50 %. Las inyecciones mltiples y las post-inyecciones contribuyen a amortiguar el ruido y a reducir la contaminacin. Estos sistemas ya estn siendo empleados en algunos motores

Otro sistema empleado desde hace unos aos que mejora el rendimiento de los motores es el empleo de sistemas de distribucin variable, es decir, que modifican el momento y la duracin de la apertura de las vlvulas para mejorar la alimentacin y evacuar los gases del escape. Con este sistema se logra un funcionamiento del motor diferente en funcin del rgimen de giro, aumentando la eficiencia cuando el motor gira ms deprisa. Los fabricantes japoneses fueron los que generalizaron este tipo de tecnologa en los motores de gasolina. El sistema ms sofisticado de distribucin variable pasa por la utilizacin de dispositivos electromagnticos para la apertura y cierre de las vlvulas, aunque esta operacin requiere un alto consumo de energa elctrica y las bobinas empleadas para accionar los mecanismos requieren bastante espacio fsico.

El motor rotativo Wankel, que pareca estar olvidado, vuelve a utilizarse en algunos nuevos motores. La principal caracterstica de este motor es que el pistn gira tres veces ms despacio que el cigeal, lo que permite el giro de este elemento casi al doble de velocidad que el de un motor convencional, obtenindose, en definitiva, un rendimiento mayor del motor. 2.4.- Utilizacin del freno

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Pese a que parece una contradiccin, frenar es gastar, porque implica perder inercia y requiere consumo para reanudar la marcha. Por eso, para practicar una conduccin econmica eficiente es necesario frenar lo menos posible siempre sin poner en riesgo la seguridad-, por lo que se debe intentar practicar una conduccin que permita anticiparnos a los movimientos de los dems. Por ejemplo, circulando en autova o autopista con trfico denso y se observa que ms adelante la circulacin se est deteniendo, se debe iniciar la reduccin de velocidad con la antelacin suficiente para evitar una frenada brusca, levantando el pedal del acelerador. Hay varias formas para lograr que el vehculo pierda velocidad: sobre los frenos, sobre la transmisin de potencia o sobre el motor, pero no se puede recomendar actuar siempre de una determinada forma. En lneas generales y teniendo siempre en cuenta la seguridad, los frenos son el medio ms eficaz para conseguirlo, ya que han sido desarrollados para tal efecto, permiten dosificar la intensidad del esfuerzo con mayor precisin, actan sobre las cuatro ruedas y no exigen grandes esfuerzos a la mecnica. La frenada ptima se logra cuando el vehculo rueda sobre el suelo sin deslizamiento o prdida de adherencia, en lnea recta. 2.5.- Otros consejos importantes Conducir con las ventanillas abiertas produce un incremento en el consumo en torno al 5% superior que si se llevan cerradas. Con las ventanillas cerradas y el aire acondicionado encendido el consumo aumenta del orden de un 7%, pero mejora considerablemente la comodidad, se reduce el nivel de ruido y aumenta la seguridad. En vehculos equivalentes, con motores de similar potencia, las versiones Diesel logran una reduccin del consumo de combustible del orden del 10% inferior. Un coche de ltima generacin contamina un 95% menos que otro similar de hace 20 aos. Los vehculos actuales consumen hasta un 35% menos que sus homlogos de similar cilindrada de hace 20 aos. El catalizador funciona de forma ptima a una temperatura superior a 400 C. Con el motor fro, no se alcanza sta hasta que se han recorrido, al menos, 4 kilmetros. Mientras tanto, se consume mucho ms. Por encima de 100 km/h, ms de la mitad de la potencia que suministra el motor se necesita para vencer la resistencia a la rodadura y al aire. De cada 100 litros que repostamos en nuestro coche, slo se aprovechan 25 para generar energa motriz. El resto se pierde en forma de calor por el escape y en el sistema de refrigeracin.
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La mitad del combustible que consume el conjunto de los vehculos privados tiene lugar en desplazamientos urbanos y que la cuarta parte de stos son para realizar trayectos inferiores a 2 kilmetros. Un coche cargado con el peso mximo total admisible puede aumentar el consumo de combustible en ms de un 30%. Adems su conduccin resulta ms difcil y peligrosa. El consumo aumenta de forma proporcional a la velocidad. Un vehculo medio puede gastar en torno a 6 litros/100 km cuando circula a una velocidad de 100 km/h. Esta cifra sube hasta ms all de los 8,5 l/100 km si incrementamos el promedio a unos 125 km/h. De ah se desprende que se produce un sobreconsumo de ms de un 40% un incremento de velocidad de slo un 25%. Un vehculo experimental logr recorrer una distancia de ms de 3.494 kilmetros a una velocidad no inferior a 30 km/h con slo un litro de gasolina. Circular con un 15% menos de presin en los neumticos aumenta el consumo aproximadamente un 3%. Adems se desgastan de forma prematura y se deterioran por su parte interior.

Pisar el acelerador en vaco un par de veces antes de apagar el motor puede tener consecuencias negativas para el motor. El combustible que no llega a quemarse escurre por los cilindros hasta caer en el aceite, que termina degradndose de forma prematura.

A la hora de comprar un coche debemos elegir el que ms se acerca a nuestras necesidades reales, es decir, carrocera, cilindrada, tamao, tipo de combustible, etc. No tiene mucho sentido comprarse un coche grande, de elevada cilindrada para una utilizacin eminentemente urbana, ni viceversa. Tampoco resulta prctico comprar un modelo Diesel para realizar muy pocos kilmetros al ao, ya que el desembolso inicial es superior al de su equivalente en gasolina. Los colores oscuros de carrocera incrementan la temperatura en el interior del habitculo, con el consiguiente gasto energtico de aire acondicionado para reacondicionarlo. Por el contrario, los colores plata son los que repelen en mayor medida la accin de los rayos del sol. Los parasoles reflectantes para el cristal son una solucin muy econmica para mejorar el confort y el ahorro en verano. Hay algunos tipos de aceite que reducen el consumo de combustible al ofrecer una menor friccin de los componentes del motor. Siempre utilizaremos los que estn homologados y no descartaremos los recomendados por el fabricante, al menos, hasta superar el plazo de garanta. La utilizacin de la baca se realizar nicamente en situaciones de necesidad y deber ser desmontada una vez terminado el servicio. Los cofres
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aerodinmicos son mejor solucin que los remolques para llevar los objetos que no quepan en el maletero en los largos desplazamientos. La presin correcta y el estado de conservacin de los neumticos son fundamentales para la seguridad y el consumo. Unos neumticos ms anchos no siempre favorecen el comportamiento. Por el contrario, perjudican al consumo de combustible. Un filtro de aire en buen estado permite que el motor respire correctamente, logrando una rebaja del consumo de combustible. 3) La descontaminacin como actividad previa a la baja del vehculo 3.1. Introduccin Solamente en nuestro pas se dan de baja definitiva alrededor de 1,200.000 vehculos cada ao. Estos vehculos contienen muchos elementos perjudiciales para el medio ambiente, tales como bateras, aceites, que, en conjunto, representa el 11% de los residuos peligrosos que se generan anualmente en nuestro pas. Hasta el ao pasado, los desguaces tradicionales reciclaban aproximadamente el 75% de los materiales utilizados en la fabricacin de cada coche, sobre todo los materiales frricos. Muchos de estos desguaces eran empresas de pequeo tamao, con escasa o nula capacidad de control ambiental e incluso, algunas completamente ilegales.

MATERIALES DE UN COCHE
VIDRIO 3% CAUCHO 4% PLSTICO 8% ACERO 69% FLUIDOS 6% BATERA 1% OTROS 2%

OTROS METALES 7%

En la figura podemos ver el % medio en peso de un vehculo tipo turismo. Se puede observar que la mayor parte de los materiales estn formados a partir de aleaciones de hierro (acero), que es un material perfectamente reciclable. Como el problema traspasaba los lmites nacionales, a tal fin, se public en el ao 2000 Directiva 2000/53/CE, relativa a los vehculos al final de su vida til, tiene por finalidad reducir las repercusiones de los vehculos sobre el medio ambiente, estableciendo para ello normas para su correcta gestin ambiental al final de su vida

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til y tambin medidas preventivas, que debern tomarse en consideracin desde la fase de su diseo y fabricacin. El RD 1383/2002 incorpora al derecho espaol la citada Directiva, y se dicta al amparo de lo establecido en la Ley 10/1998 de Residuos, que facultan al Gobierno para fijar disposiciones particulares relativas a la produccin y gestin de determinados tipos de residuos, y para imponer obligaciones y limitaciones a los responsables de la puesta en el mercado de productos que con su uso se conviertan en residuos, de manera que se facilite su reutilizacin, reciclado y valorizacin. Se establecen medidas preventivas desde la fase de concepcin del vehculo, tendentes a disminuir y limitar la utilizacin de sustancias peligrosas en su fabricacin, as como a facilitar la reutilizacin, el reciclado y la valorizacin de sus distintos elementos, para reducir la afeccin ambiental producida por los vehculos. Constituyen determinaciones prioritarias: Garantizar la recogida de los vehculos para su descontaminacin en centros de tratamiento especficamente autorizados Garantizar la correcta gestin ambiental de los elementos y componentes extrados del vehculo Cumplir los objetivos de reutilizacin, reciclado y valorizacin establecidos por la Directiva 2000/53/CE. La figura central de este proceso de mejora ambiental es el titular del vehculo, al que se impone la obligacin de entregarlo al final de su vida til a un centro autorizado de tratamiento. La entrega del vehculo en el centro de tratamiento que realiza la descontaminacin quedar documentada mediante el certificado de destruccin emitido por dicho centro. Para evitar la contaminacin de los elementos que integran el medio ambiente, incluido el suelo se regulan tambin las operaciones de descontaminacin y otras operaciones de tratamiento, fijndose adems las condiciones de almacenamiento y establecindose los requisitos tcnicos que han de reunir las instalaciones de recogida, almacenamiento y tratamiento (incluida la descontaminacin) de los vehculos y de los elementos que los componen. Los objetivos principales son: Establecer medidas para prevenir la generacin de residuos procedentes de los vehculos. Regular su recogida y descontaminacin al final de su vida til, as como las dems operaciones de tratamiento, con la finalidad de mejorar la eficacia de la proteccin ambiental a lo largo del ciclo de vida de los vehculos.

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El tratamiento consiste en operaciones de descontaminacin, desmontaje, fragmentacin, as como cualquier otra operacin efectuada para posibilitar la reutilizacin, el reciclado, la valorizacin o la eliminacin de vehculos al final de su vida til, sus piezas y residuos. 3.2. Instalaciones de recepcin Las instalaciones de recepcin de vehculos son aquellas de titularidad privada, que se hacen cargo temporalmente del vehculo al final de su vida til para su traslado a los centros de tratamiento que realizan la descontaminacin. Estas instalaciones de recepcin de vehculos tienen que disponer de: 1. Zonas adecuadas al nmero de vehculos a almacenar y dotadas de pavimento impermeable, con instalaciones para la recogida de derrames, de decantacin y separacin de grasas. 2. Equipos para el tratamiento de aguas, incluidas las pluviales, que han de ser tratadas conforme a la reglamentacin sanitaria y medioambiental antes de deshacerse de las mismas. 3.3.- Centros de tratamiento Los Centros Autorizados de Tratamiento (CAT), tambin denominados Centros Autorizados de Recuperacin y Descontaminacin (CARD), son instalaciones autorizadas para realizar cualquiera de las operaciones de tratamiento de los vehculos al final de su vida til. Dichos centros deben garantizar la reutilizacin, reciclado y valorizacin del vehculo, bien por s mismos o a travs de otros centros de tratamiento. Las instalaciones de los centros autorizados de tratamiento que procedan a la descontaminacin dispondrn, al menos, de: 1. Zonas cubiertas adecuadas al nmero de vehculos a descontaminar con pavimento impermeable y con instalaciones para la recogida de derrames, de decantacin y de separacin de grasas. 2. Zonas cubiertas y con pavimento impermeable para almacenar los componentes retirados del vehculo y que estn contaminados, en especial para aquellos que estn impregnados de aceite. 3. Contenedores adecuados para almacenar las bateras, filtros y condensadores. 4. Depsitos adecuados para almacenar separadamente los fluidos de los vehculos al final de su vida til: combustible, aceite de motor, aceite de cajas de cambio, aceite de transmisin, aceite hidrulico, lquidos de refrigeracin, lquido

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anticongelante, lquido de frenos, cido de bateras, fluidos del equipo del aire acondicionado y cualquier otro fluido contenido en el vehculo. 5. Equipos de recogida y tratamiento de aguas, que han de ser tratadas previamente a su vertido. 6. Zonas apropiadas para almacenar neumticos usados, que incluyan medidas contra incendios. 3.4 -Medidas de prevencin Los fabricantes de vehculos y, en su caso, los fabricantes de materiales y equipamientos de los mismos estn obligados a: a) Disear los distintos elementos de los vehculos de forma que en su fabricacin se limite el uso de sustancias peligrosas (especialmente el plomo, mercurio, cadmio y cromo) en los materiales y componentes de los vehculos. b) Disear y fabricar los vehculos y los elementos que los integran de forma que se facilite el desmontaje, la descontaminacin, la reutilizacin y la valorizacin de los vehculos al final de su vida til, y se favorezca la integracin en los nuevos modelos de materiales y componentes reciclados. c) Utilizar normas de codificacin que permitan la adecuada identificacin de los componentes que sean susceptibles de reutilizacin o valorizacin. d) Proporcionar a los gestores de vehculos al final de su vida til la oportuna informacin para el desmontaje que permita la identificacin de los distintos componentes y la localizacin de sustancias peligrosas. e) Informar a los consumidores sobre los criterios de proteccin del medio ambiente tomados en consideracin tanto en las fases de diseo y fabricacin del vehculo como los adoptados para garantizar un correcto tratamiento ambiental al final de su vida til. Dicha informacin se recoger en el material publicitario que se utilice en la comercializacin de los vehculos.

3.5.- Entrega de los vehculos para su tratamiento Todos los vehculos debern descontaminarse al final de su vida til, antes de ser sometidos a cualquier otro tratamiento. A tal efecto, el titular de un vehculo que vaya a desprenderse del mismo queda obligado a entregarlo directamente a un centro autorizado de tratamiento o bien a travs de una instalacin de recepcin. La entrega no supondr coste alguno para su titular cuando el vehculo carezca de valor de mercado o ste sea negativo, siempre que contenga al menos la carrocera y el grupo motopropulsor, y no incluya otros elementos no pertenecientes al mismo,

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ni se le haya realizado ningn tipo de operacin previa de desmontaje de piezas o componentes. Los ayuntamientos deben entregar los vehculos abandonados a un centro de tratamiento para su descontaminacin, sin perjuicio del cumplimiento de la normativa sobre trfico, circulacin de vehculos a motor y seguridad vial. 3.6.-Documentacin de la entrega La entrega del vehculo en una instalacin de recepcin debe acreditarse gratuitamente por dicha instalacin mediante un certificado de entrega, demostrativo de la puesta a disposicin del vehculo para su descontaminacin. La entrega del vehculo en un centro autorizado de tratamiento que proceda a su descontaminacin, tambin ser documentada mediante el correspondiente certificado de destruccin. El certificado de destruccin acredita el fin de la vida til del vehculo, dando lugar a su inmediata descontaminacin como residuo peligroso, y justificar la baja definitiva en circulacin del vehculo en el Registro de Vehculos de la Direccin General de Trfico. El centro de tratamiento emisor debe remitir a la DGT una relacin identificativa de los vehculos descontaminados Los certificados de destruccin vlidamente emitidos en otros Estados miembros de la Unin Europea surtirn los efectos previstos en el apartado anterior respecto a la baja definitiva de los vehculos a que se refieran, aunque en estos casos debern sus titulares formalizar la misma ante las Jefaturas de Trfico correspondientes mediante el cumplimiento de los requisitos a que se refiere el anexo XV del Reglamento General de Vehculos. Del certificado de destruccin proporcionado al titular del vehculo el centro emisor conservar copia, enviando asimismo otra copia a la respectiva Comunidad Autnoma en el plazo de 15 das.

3.7.- Operaciones de descontaminacin Las operaciones de descontaminacin de los vehculos al final de su vida til deben favorecer la reutilizacin y el reciclado, por este orden. En primer lugar, se deben extraer y retirar de forma controlada los siguientes residuos peligrosos: combustible, lquido de transmisin y otros aceites hidrulicos; aceites del motor, del diferencial y de la caja de cambios, lquidos de refrigeracin, de frenos y anticongelante; bateras de arranque; filtros de aceite y combustible; zapatas de freno con amianto y componentes con mercurio; fluidos del sistema del aire acondicionado, depsito de gas licuado y cualquier otro fluido peligroso forme parte.

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Temario Especfico ESTT - OEP 2005 Elaborado en 2004

En las operaciones posteriores a la descontaminacin deber procederse separando las piezas y componentes que puedan ser reutilizados de los que deban reciclarse, comercializndose las primeras de acuerdo con la normativa sobre seguridad industrial. Al objeto de facilitar el reciclado se retirarn los siguientes residuos especiales: componentes metlicos que contengan cobre, aluminio y magnesio, catalizadores, neumticos y componentes plsticos de gran tamao (por ejemplo parachoques, salpicaderos, depsitos de fluido), vidrios, catalizador y sistemas de air-bag (retirada o neutralizacin). El plazo de realizacin de dichas operaciones, contado a partir de la recepcin del vehculo en el centro autorizado de tratamiento que realiza la descontaminacin, no ser superior a 30 das. El almacenamiento de los componentes extrados del vehculo se realizar de forma diferenciada, evitando daar aquellos que contengan fluidos o sean reutilizables. 3.8.- Objetivos de reutilizacin, reciclado y valorizacin Los objetivos de reutilizacin, reciclado y valorizacin son: a) A ms tardar, el 1-ene-2006, se reutilizar o valorizar, como mnimo, el 85% del peso medio por vehculo y ao de la totalidad de los vehculos al final de su vida til que se generen, y se reutilizar y reciclar el 80% o ms, del peso medio por vehculo y ao de la totalidad de los vehculos al final de su vida til generados. Para los vehculos fabricados antes del 1-ene-1980, estos porcentajes sern superiores al 70% del peso medio por vehculo y ao para reutilizacin y reciclado, y al 75% para reutilizacin y valorizacin. b) A ms tardar el 1-ene-2015, se reutilizar y valorizar al menos el 95% del peso medio por vehculo y ao. Antes de esa misma fecha se deber reutilizar y reciclar como mnimo el 85% del peso medio por vehculo y ao.

Autor:

Carlos Pulido Snchez

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