PROBLEMAS:

6.1.- Una chispa convencional o comn del encendido del motor operado con gasolina no se ejecutar lentamente o suavemente (debido a la combustin incompleta) en relacin a una equivalencia que est en proporcin de =8.0. Es deseable extender el lmite de funcionamiento suave del motor a aprendiz relaciones de equivalencia de modo que en la operacin con aceleracin parcial (con la toma de presin inferior a la del ambiente), el trabajo de bombeo se reduce. El funcionamiento normal se puede lograr mediante la adicin de hidrgeno de gas (H2) a la mezcla en el sistema de admisin. La suma de hidrgeno H2 hace que la mezcla de aire y combustible sea ms fcil de quemar. a) La composicin de combustible con una mezcla de operacin del combustible es H2 + C8H18- un mol (molcula) de hidrgeno para cada mol de gasolina, las cuales asumen el mismo ndice de iso octano. Cul es la relacin estequiometria de aire / combustible para la mezcla de combustible? b) El poder calorfico inferior de H2 es 120 MJ/kg y para iso octano es 44.4 MJ/kg. Cul es el valor de calentamiento por kilogramo de mezcla de combustible? c) El funcionamiento del motor con iso octano y la mezcla de (H2+C8H18) combustible se compara en un motor determinado en una condicin de carga parcial (presin media efectiva de 275 kPa y 1400 rev/min). se le da la siguiente informacin sobre el funcionamiento del motor: .Combustible H2+C8H18 .Relacin de equivalencia .Bruto indicado de eficiencia de conversin de combustible .friccin de frotamiento mecnica de instalaciones elctricas *mol: molcula * IMEP: desconozco el significado, tal vez sean siglas** *mep: instalaciones mecnicas elctricas Pgina 1 *WOT: wide open throttle ampliamente abierta 8de par en par) 138 kPa 138 kPa 0.8 0.35 C8H18 0.5 0.4

.Presin del colector de admisin . Bombeo de plomera elctrico mecnico

46 kPa 55kPa

? ?

Calcular aproximadamente la presin del colector de admisin y el bombeo de la presin efectiva (H2 + C8H18) con el combustible. Explique su mtodo y supuestos claramente. Tenga en cuenta que la eficiencia mecnica se define como:

6.2.El hidrgeno es un combustible Posible futuro para los motores de encendido por chispa. El poder calorfico inferior del hidrgeno es de 120 MJ / kg y para la gasolina (C8H14) es de 44 MJ / kg. La relacin estequiometria aire / combustible para el hidrgeno es 34,3 y para la gasolina es 14,4. Una desventaja de combustible de hidrgeno es el motor SI es que la presin parcial de hidrgeno en la mezcla de H2 de aire reduce la eficiencia volumtrica del motor, la cual es proporcional a la presin parcial del aire. Encuentra la presin parcial del aire en el colector de admisin aguas abajo de la ubicacin de la inyeccin de combustible de hidrgeno totalmente abierta cuando la presin del colector de admisin total es de 1 atmsfera; is1.0 la relacin de equivalencia. Luego, estimar la proporcin de la energa del combustible por unidad de tiempo entrando en un funcionamiento del motor a hidrgeno con una mezcla estequiomtrica de combustible a la energa por unidad de tiempo entrando en un idntico funcionamiento del motor a gasolina la misma velocidad con una mezcla estequiomtrica (Tenga en cuenta que la "energa del combustible" por unidad de masa de combustible es el valor del combustible de calefaccin) 6.3.-Eldibujo (a) muestra un diagrama del ciclo de pV ideal para un convencional motor de encendido por chispa, 1-2-3-4-5-6-7-1. Las propiedades del gas (REVISA Tusa Datos del Ingls) en todo el ciclo son constantes. La masa de gas en el cilindro es M. La presin de escape es Pe. El (b) un ideal dibujo muestra ciclo p-V

*mol: molcula * IMEP: desconozco el significado, tal vez sean siglas** *mep: instalaciones mecnicas elctricas Pgina 2 *WOT: wide open throttle ampliamente abierta 8de par en par)

diagrama 1-2-3-4-5-6-8-1. Para un motor de encendido por chispa con la sincronizacin novel de vlvula de entrada. El colector de admisin es sin compresin, sino que tiene esencialmente la misma presin que el gas de escape.

Para reducir la masa inducido a carga parcial, la vlvula de entrada se cierra rpidamente hasta la mitad a travs de la carrera de admisin en el punto 8. El gas en el cilindro de cierre en la vlvula de entrada a 8 se expande isoentrpicamente a 1 con la vlvula de entrada cerrada. La presin P1 en el comienzo de la compresin es la misma para ambos ciclos. (a) Indicar en los diagramas pV el rea que corresponde al trabajo por ciclo de bombeo (a) y (b). Qu rea es mayor? (b) Deducir expresiones para el trabajo de bombeo por ciclo W, en trminos de , la relacin de compresin y por ciclos (a) y (b). Sea consistente acerca de los signos de los traslados desde y hacia el trabajo y hacia el gas. (c) Para asumiendo que los valores casos. *mol: molcula * IMEP: desconozco el significado, tal vez sean siglas** *mep: instalaciones mecnicas elctricas Pgina 3 *WOT: wide open throttle ampliamente abierta 8de par en par) , encuentre la proporcin

y M son los mismos en ambos

6.4.- Para los motores de cuatro tiempos, la vlvula de admisin y de escape de apertura y cierre ngulos de cigeal son tpicamente: IVO 15 BTC; IVC50 ABC; EVO 55 BBC; EVC 10 ATC. Y cerrando a principios y fines de la admisin y de escape de carreras. Hay otras cuestiones que son importantes en el diseo? 6.5.- Estimar aproximadamente la cada de presin en la vlvula de entrada a mitad de camino a travs de la carrera de admisin y la vlvula de escape a travs de la mitad de la carrera de escape, cuando la velocidad del pistn est en su mximo durante un tpico ciclo de cuatro tiempos de encendido por chispa con motor B = L = 85 mm en 2500 y 5000 rev / min a mxima aceleracin. Asumir valores apropiados para cualquier puerto de la vlvula y detalles geomtricos se requiere, y para la composicin del gas y del estado. 6.6.- Utilizando los datos en la figura 6-21, estimar la fraccin de la masa original que queda en el cilindro: (a) al final del proceso de purga y (b) al final de la carrera de escape. 6.7.- Comparar los datos del motor residuales fraccin de gas en la figura. 619 con estimaciones ciclo ideal de la fraccin de gas residual de la siguiente manera. Usando la ecuacin. (5,47) la trama de la fraccin del ciclo de combustible y aire en masa residual contra el gragh igual que los datos del motor en la fig. 19.06 en el 1400 rev / min. y 27 solapamiento de las vlvulas. Supongamos -

-. Sugiere una explicacin de cualquier diferencia significativa.

PROBLEMAS

7.1.- La relacin de equivalencia en un convencional de encendido por chispa del motor vara desde sin carga (idle) a plena carga, a una velocidad fija del motor, como se muestra en la figura superior. P7-1. Carga 8por se entiende el porcentaje del par de frenado mximo a la velocidad.) Tambin se muestra la variacin de la friccin total (frotamiento de bombeo ms mecnica, ms friccin accesorio). El uso de formatos similares a los *mol: molcula * IMEP: desconozco el significado, tal vez sean siglas** *mep: instalaciones mecnicas elctricas Pgina 4 *WOT: wide open throttle ampliamente abierta 8de par en par)

mostrados, extraer cuidadosamente proporcionados grficos cualitativos de los siguientes parmetros frente a carga (0 a 100 por ciento): Eficiencia de combustin, Bruto (total) indicado de eficiencia de conversin de combustible Bruto (total) se indica la presin media efectiva, IMEP Presin media efectiva, BMEP rendimiento mecnico Indique claramente que el mximo se produce si hay uno, y donde el valor es cero o la unidad o algn otro valor es obvio, si procede. Proporcione una breve justificacin de la forma de las curvas que se dibujan.

Los cuatro cilindros del motor de encendido por chispa se muestra en la figura utiliza un sensor de oxgeno en el sistema de escape para determinar si la composicin del gas de escape es pobre o rico desde el punto estequiomtrico, y un sistema de inyeccin de cuerpo del acelerador con realimentacin para mantener la operacin del motor cerca de la estequiometria. Sin embargo, puesto que hay un retardo de tiempo entre un cambio en la relacin de combustible / aire en el lugar de inyeccin y la deteccin de que el cambio por el sensor (correspondiente al tiempo de flujo entre el inyector y el sensor), el sistema de control mostrado en los resultados de oscilaciones en relacin combustible / aire alrededor del punto estequiomtrico. A) Calcule el tiempo promedio entre el inyector y la (no se Muestra en el scaneo)

b) El sensor y la unidad de control proporcionan un voltage voltios cuando la relacin combustible / aire proporcin de equivalencia

de es

menor que uno y un voltaje de voltios cuando es mayor que uno. El sistema de inyeccin de realimentacin proporciona una relacin combustible / aire (F / A) propuesta por *mol: molcula * IMEP: desconozco el significado, tal vez sean siglas** *mep: instalaciones mecnicas elctricas Pgina 5 *WOT: wide open throttle ampliamente abierta 8de par en par)

Donde T es el tiempo (en segundos) despus de la seal de voltage ltimo signo cambiado, en C es una es la relacin de combustible / aire en el inyector y constante. Desarrollar bocetos cuantitativos

cuidadosamente proporcionales de la variacin en la relacin de aire / combustible en el inyector y en el sensor de gases de escape, con el tiempo, que muestra la relacin de fase entre las dos curvas. Explique brevemente cmo se desarrollaron estos grficos. c) Encontrar el valor de la constante C, en voltios (la ganancia

del sistema de realimentacin), tal que (F / A) variaciones sobre el valor estequiomtrico no excede

73.- En muchos motores de encendido por chispa, el combustible lquido se aade a la entrada de aire aguas arriba del colector de entrada por encima de acelerador de gases. El colector de admisin se calienta para asegurar que bajo condiciones de estado estable el combustible se vaporiza antes de que la mezcla entre en el cilindro. A) En normales condiciones amplias de funcionamiento del acelerador, en un desplazamiento de cuatro tiempos de ciclo de cuatro cilindros, en

2500 rev / min, la temperatura del aire que entra en el carburador es 40 C. El calor de vaporizacin del combustible es 350 kJ / kg y la velocidad de transferencia de calor a la mezcla de admisin es de 1,4 kW. Estimar la temperatura de la mezcla de entrada a medida que pasa a travs de la vlvula de entrada, suponiendo que el combustible est completamente vaporizado. La *mol: molcula * IMEP: desconozco el significado, tal vez sean siglas** *mep: instalaciones mecnicas elctricas Pgina 6 *WOT: wide open throttle ampliamente abierta 8de par en par)

eficiencia volumtrica es 0,85. La densidad del aire es de 1,06 kg/m3 y C8 para el aire es de 1 kJ / kg.K. Puede omitir los efectos de la capacidad del calor del combustible lquido y vapor. b) Con el puerto de sistema de inyeccin electrnica de combustible, el combustible se inyecta directamente en el puerto de admisin. El colector de admisin ya no es calentada. Sin embargo, el combustible es slo parcialmente vaporizado antes de entrar en el cilindro. Estimar la temperatura de la mezcla a medida que pasa a travs de la vlvula de entrada con el sistema EFI, suponiendo que la temperatura del aire que entra en el colector de admisin es todava 40 C y 50 por ciento del combustible se vaporiza. c) Estimar la proporcin de la potencia mxima indicada obtenido en estas condiciones con este motor con un carburador, a la potencia mxima obtenida con el puerto de inyeccin de combustible. Supongamos que la vlvula de entrada es la restriccin dominante en el flujo en el motor que la relacin de presin a travs de la vlvula de entrada es el mismo para (no aparece en el scaneo) 7.4 Puerto de inyeccin de combustible estn sustituyendo los sistemas de carburadores de automviles en los motores de explosin. Enumerar las principales ventajas y desventajas de cualquier medicin de combustible con inyeccin de combustible de puerto en relacin con la carburacin 7.5 Con la inyeccin multipunto de combustible y el puerto de un solo punto sistemas de inyeccin, la tasa de flujo de combustible es controlado por la duracin del pulso de inyeccin. Si cada inyector funciona de forma continua en el punto de mxima potencia nominal (mxima aceleracin, A / F = 12, 5500 rev / min) de un automvil de encendido por chispa del motor, estimar aproximadamente la duracin del pulso de inyeccin (en grados del ngulo del cigeal) para el mismo motor, operativo. Condiciones de operatividad son: 700 rev / min, 0,3 atm presin del colector de admisin, mezcla estequiomtrica. 7.6 Los resultados de ciclo de combustible y aire indican que la IMEP mxima se obtiene con mezclas de aire-gasolina en relaciones de equivalencia de aproximadamente 1,0. En la prctica, la mxima gran potencia del acelerador de un motor de encendido por chispa, a una velocidad dada se obtiene con una relacin aire / combustible sobre 12. La vaporizacin de la gasolina adicional disminuye la temperatura del aire de entrada y la mezcla ms rica tiene unas relaciones ms bajas de especficos calienta ( ) durante la compresin. Estimar aproximadamente el cambio en la temperatura de la mezcla debido a la vaporizacin del combustible adicional que se utiliza para disminuir el A / F de 14,6 (una relacin de equivalencia de 1,0) a 12,2 en el sistema de admisin, temperatura de la mezcla en WOT cuando la presin del cilindro est en su *mol: molcula * IMEP: desconozco el significado, tal vez sean siglas** *mep: instalaciones mecnicas elctricas Pgina 7 *WOT: wide open throttle ampliamente abierta 8de par en par)

pico de 40 atm (el principal efecto de la mezcla ms rica es su impacto en golpes)

7.7 (a) La Parcela adimensional del rea de la placa del acelerador abierto como una funcin del ngulo de la placa . Asumir 0= 10D (dimetro del agujero del acelerador) =57 mm, d (dimetro del eje del acelerador)= 10.4 mm. Cul es el rea de la placa del acelerador? (b) Estimar el promedio de velocidad del aire circundante alrededor de la placa abierta del acelerador por = 26 a 3000 rev / min y = 36 a 2000 rev / min. Utilizar la relacin entre , velocidad del motor, y la presin de colector de entrada dada en la figura. 7-22. Supongamos un coeficiente de descarga Cd = 0,8. (c)Para la aceleracin de la parte (a), y estimacin de la trama de la fuerza total sobre la placa del acelerador y el eje, y la fuerza paralela y perpendicular al eje del orificio de la vlvula reguladora (eso es, en la direccin de flujo media y normal a esa direccin) como una funcin del ngulo del acelerador a 2000 rev / min. Una vez ms utilizar la figura. 7-22 para la relacin entre y la presin del colector de admisin. 7.8. Para el colector de admisin del motor que se muestra en la Fig.7-23, estimar la proporcin del colector de admisin del rea del corredor de la seccin transversal a (B2 / 4) la relacin de la perforacin, la relacin entre el volumen de cada puerto de entrada a cada volumen de cilindro desplazado, y la relacin entre el volumen de cada canal colector de admisin a volumen desplazado de cada cilindro. El dimetro del cilindro es de 89 mm.

PROBLEMAS 8.1 (a) Estimar la relacin de la velocidad mxima del gas en el centro del chorro de cono hueco de entrada a la velocidad media del pistn a partir de los datos en la figura 8-1 (b) Comparar esta relacin con la relacin de la velocidad de entrada de la vlvula de flujo que se determina a partir de la figura. 6-15 a la velocidad media del pistn en el mismo ngulo del cigeal. El motor es de la figura. 1-4

*mol: molcula * IMEP: desconozco el significado, tal vez sean siglas** *mep: instalaciones mecnicas elctricas Pgina 8 *WOT: wide open throttle ampliamente abierta 8de par en par)

(c) Son los datos de la velocidad del motor en (a) consistente con la velocidad calculada a partir del modelo simple de pistn de desplazamiento (b)? Explique. 8.2 Dada la relacin entre la intensidad de la turbulencia y la velocidad media del pistn (8,23) y que la escala de turbulencia es integral x altura libre, usar (8,14) y (8,15) para calcular las siguientes cantidades para un motor de encendido por chispa con agujero = carrera = rev / min y totalmente abierta: , en 1000 y 5000

(a) media y mxima velocidad del pistn, la velocidad mxima del gas a travs de la vlvula de entrada (ver Prob.. 8,1) (b) no se visualiza en el escaneo 8.3 La relacin de torbellino al final de la induccin a 2000 rev / min en un motor diesel de inyeccin directa del agujero = carrera = 100 mm es 4,0. Cul es la velocidad tangencial media (evaluada a la entrada de la vlvula de eje ubicacin radial) que da esta relacin de torbellino? Cul es la relacin de esta velocidad a la velocidad media del pistn y de la velocidad media del flujo a travs de la vlvula de entrada estimada a partir de la zona de la vlvula medio abierta y tiempo abierto? 8.4 (a) Derivar una relacin de la profundidad (o altura) H8 de un disco con forma de tazn en pistn de inyeccin directa de la cmara de combustin del motor diesel en trminos de relacin de compresin orificio B, L accidente cerebrovascular, Db tazn dimetro, y el centro de la parte superior culata c holgura pistn corona. Para B = L = 100 mm, encontrar la fraccin de la carga de aire dentro de la cubeta de TC. (b) Si la relacin de torbellino al final de la induccin a 2500 rev / min 3 es encontrar la relacin de torbellino y la velocidad angular media en la cmara de recipiente-en-pistn de dimensiones dadas anteriormente. Suponga que el flujo turbulento es siempre una rotacin de cuerpo slido. Comparar la velocidad tangencial en el borde del recipiente con la velocidad media del pistn. Despreciar los efectos de friccin. (c) Cul sera la relacin de torbellino ser si la altura libre superior central era cero? 8.5 Usando la ecuacin. (8,37) y la fig. 8-20b trama la velocidad de desplazamiento de la mezcla dividida por la velocidad media del pistn a (la ubicacin aproximada de la mxima) como una funcin del rea de *mol: molcula * IMEP: desconozco el significado, tal vez sean siglas** *mep: instalaciones mecnicas elctricas Pgina 9 *WOT: wide open throttle ampliamente abierta 8de par en par)

desplazamiento de la mezcla expresada como un porcentaje de la seccin transversal del cilindro a travs de la seccin de

8.6 La figura 8-24 muestra la velocidad en la boquilla de la pre cmara durante la compresin para las dimensiones tpicas de una pequea cmara de remolino de inyeccin indirecta diesel. Suponiendo que la forma de la cmara de turbulencia es un disco de altura igual al dimetro, que el conducto de la boquilla es en 0,8 x radio pre cmara, y que el flujo entra en la pre cmara tangencialmente, estimar la relacin de torbellino sobre la base de la cantidad de movimiento total angular sobre el eje de cmara de turbulencia en la pre cmara en la parte superior central. Asume B L =; omita la friccin. 8.7 El volumen total de grieta en un automvil de encendido por chispa del motor es de aproximadamente 3 por ciento del volumen de separacin. Si el gas en estas regiones de hendiduras est cerca de la temperatura de la pared (450 k) y en la presin del cilindro, calcular la fraccin de la masa del cilindro dentro de estas hendiduras en estos ngulos de cigeal: cierre de la vlvula de entrada (50 ABC), de apertura (60 BBC), TC de la carrera de escape. Utilice la informacin de la figura. 1-8 para los datos de entrada, y asumir la presin de entrada es de 0,67 atm. PROBLEMAS: 9.1 La tabla muestra las propiedades relevantes de tres diferentes combustibles de motores de encendido por chispa. Los parmetros de diseo y operacin de unos cuatro cilindros de 1,6 litros de volumen son desplazados para ser optimizado para cada combustible durante la carga de funcionamiento del motor y la gama de velocidad. Usted puede asumir que para cada combinacin de motor-combustible, el rendimiento indicado bruto de conversin de combustible y IMEP en cualquier condicin de funcionamiento se dan por 0,8 veces el rendimiento del ciclo de combustible y aire en esas condiciones. Adems, se supone que por cada aumento de nmero cinco de octanos es por encima de 95 (el valor de la gasolina) en calificacin de combustible antidetonante, la relacin de compresin puede ser aumentada en una unidad. Para la gasolina, la relacin de compresin del motor puede ser aumentada en una unidad. Para la gasolina, la relacin de compresin del motor es 9, por lo que si el ndice de octano del combustible es 100, una relacin de compresin de 10 se puede utilizar. (a)La operation de la aceleracin parcial -a una presin de entrada de 0,5 atm y una velocidad de 2500 rev / min - estimar la eficiencia bruto e indicar una conversin de combustible y el consumo especfico de combustible para cada *mol: molcula * IMEP: desconozco el significado, tal vez sean siglas** *mep: instalaciones mecnicas elctricas Pgina 10 *WOT: wide open throttle ampliamente abierta 8de par en par)

combinacin de motor-combustible. Cada combinacin motor-combustible opera en el lmite de margen dado. (b) en la relacin de equivalencia apropiado para la potencia mxima, con 1 atm de presin de entrada a la misma velocidad (2500 rev / min), las eficiencias volumtricas son como se muestran. (No Se Muestra el escaneo) (c) Estimar los coeficientes de la mxima presin efectiva media indicada, en las mismas condiciones que en (b), el gas natural y los motores de metanol alimentado a la IMEP mxima del motor de gasolina. (d) Si el motor de metano se quema un 33 por ciento ms rpido que el motor de gasolina (ESTO ES: su evento de combustin toma tres cuartas partes del tiempo), Disee o elabore cuidadosamente la presin del cilindro cualitativo frente a la curva de ngulo del cigeal para los dos motores, desde la mitad de la carrera de compresin TRAVS a mitad de camino a travs de la carrera de expansin. Coloque las dos curvas en el mismo grfico. Las condiciones son como en (b). Muestre las curvas de presin motorizadas y de disparo para cada motor. La sincronizacin de la chispa se debe establecer para el par de frenado mximo para cada motor. Mostrar la posicin de sincronizacin de la chispa, la ubicacin de la presin mxima en el cilindro, y la ubicacin aproximada de la final de la combustin.

9.2 La figura muestra la propagacin de la llama radialmente hacia fuera desde el centro de una cmara de combustin en forma de disco. La combustin en tal dispositivo tiene muchas caractersticas en comn con motor de combustin de encendido por chispa. El dimetro de la cmara es de 10 cm y la altura es de 1,5 cm. Para este problema, la llama puede ser pensado como una hoja cilndrica delgada. Su radio aumenta aproximadamente de forma lineal con el tiempo. El volumen de la cmara es constante. El combustible es un *mol: molcula * IMEP: desconozco el significado, tal vez sean siglas** *mep: instalaciones mecnicas elctricas Pgina 11 *WOT: wide open throttle ampliamente abierta 8de par en par)

combustible de hidrocarburo tpica, la mezcla temperatura inicial es la temperatura ambiente.

es

estequiomtrica,

la

(a) Haga un bosquejo cualitativo pero cuidadosamente proporcional de los grficos de las siguientes cantidades en funcin del tiempo: desde el inicio de la combustin hasta el final de la combustin: (1) La relacin entre la presin real en la cmara a la presin inicial (2) La relacin entre la densidad media del gas delante de la llama a la densidad inicial (3) La relacin de la densidad media del gas detrs de la llama a la densidad inicial. (b) (En un grfico cualitativo pero con cuidado de proporciones versus el tiempo muestre cmo las posiciones radiales de elementos de gas, inicialmente en , y 1,0 antes de la combustin, el cambio durante el proceso de combustin, como la llama se propaga radialmente hacia fuera desde el centro (r = 0) a la pared exterior Nota: La exactitud de los clculos numricos no estn obligados a responder a esta pregunta, se le califica en la cantidad de conocimiento fsico de los diagramas y el apoyo a la (no se escaneo)

*mol: molcula * IMEP: desconozco el significado, tal vez sean siglas** *mep: instalaciones mecnicas elctricas Pgina 12 *WOT: wide open throttle ampliamente abierta 8de par en par)

9.3 Altamente compacto en el pistn o en la cabeza de las cmaras de combustin permiten el funcionamiento del motor en SI a una mayor proporcin, ms de lo normal adems de mezclas aprendidas. Un flujo vigoroso de remolino en la cmara de combustin justo antes de la combustin se consigue mediante estos diseos de cmara. La tabla compara las caractersticas de un motor de encendido que tiene una cmara abierta (Ver

Fig.9.4)

Para la gasolina, la relacin aire / combustible es de 14,6 RON = octanos, WOT = totalmente abierta, MBT = par de frenado mximo. Los datos proporcionados, as como cualquier informacin adicional cuantitativa tiene o puede ayudarle fcilmente, a responder a las siguientes preguntas: (a) Explique si la tasa de proceso de combustin en el motor compacto de la cmara ser ms rpido, ms lento, o aproximadamente la misma velocidad que el proceso del motor de combustin convencional. *mol: molcula * IMEP: desconozco el significado, tal vez sean siglas** *mep: instalaciones mecnicas elctricas Pgina 13 *WOT: wide open throttle ampliamente abierta 8de par en par)

(b) El motor compacto de la -cmara tiene una relacin de compresin ms alta que el motor convencional, sin embargo, tiene sobre el mismo mximo BMEP en WOT en el medio. Rango de velocidad. Explicar cmo cuantitativamente las diferencias en la relacin de compresin, relacin aire / combustible, y sincronizacin de la chispa MBT en WOT entre los dos motores influyen en el resultado mximo en un cambio total insignificante. (c) Ambos motores se han diseado para tener el mismo requisito de combustible de octanaje, sin embargo, el motor compacto-cmara tiene una relacin de compresin mucho ms alta. Explique qu caractersticas del motor que pueda funcionar sin un golpe en 14:1 (No Se Muestra el escaneo es)

(d) La eficiencia del motor de cmara compacta en condiciones acelerador parcial es ms alta que el motor convencional. Explicar brevemente por qu este es el caso y estimar aproximadamente la relacin de las dos eficiencias del motor. 9.4 En un motor de encendido por chispa, una llama turbulenta se propaga a travs de la pre mezcla uniforme mezcla aire-combustible dentro del cilindro y se apaga en las paredes de la cmara de combustin. (a) Dibuje una grfica cuidadosamente proporcionada cualitativo de la presin P del cilindro y fraccin de masa quemada como una funcin del ngulo del

cigeal para un motor SI tpico en el acelerador totalmente abierta con la sincronizacin de la chispa ajustados por el perodo mximo desarrollo de freno (0 a 10 por ciento quemado) y final de la combustin, tanto en ambos P y central del cigeal superior. versus curvas relativas a la posicin

(b) Estimar aproximadamente la fraccin del volumen del cilindro ocupado por los gases quemados cuando la fraccin de masa quemada es de 0,5 (ESTO es: a mitad de camino a travs del proceso de combustin) *mol: molcula * IMEP: desconozco el significado, tal vez sean siglas** *mep: instalaciones mecnicas elctricas Pgina 14 *WOT: wide open throttle ampliamente abierta 8de par en par)

(c) Un modelo simple para esta llama turbulenta se muestra a la izquierda en la figura. P9-4. La velocidad de combustin de la carga viene dada por

Donde

es el rea de la frente de la llama (que puede ser aproximada por es la

una parte de un cilindro cuyo eje est en la posicin de la buja), mezcla no quemada.

Densidad, y --- es la velocidad de la llama turbulenta (la velocidad a la que la parte delantera desplaza con relacin a la mezcla no quemada por delante de ella). La velocidad de combustin de masa est influida tanto por la combustin de geometra de la cmara (a travs ), as como los factores

que influyen (intensidad turbulenta, relacin combustible / aire, la fraccin de gas residual y EGR). Comparar combustin cmaras A y B se muestra en la Fig.P9-4. Haga un bosquejo de la ubicacin aproximada del frente de llama cuando el 50 por ciento de la masa ha sido quemado. (Un bosquejo cualitativo cuidadoso es suficiente, sin embargo, con una justificacin cuantitativa para su bosquejo) Dibuje la fraccin de masa quemada frente a las curvas del ngulo del cigeal para estas dos cmaras de combustin en el mismo grfico, cada *mol: molcula * IMEP: desconozco el significado, tal vez sean siglas** *mep: instalaciones mecnicas elctricas Pgina 15 *WOT: wide open throttle ampliamente abierta 8de par en par)

uno con su tiempo de chispa establecido para el par de frenado mximo. Usted puede asumir el valor de es el mismo para A y B.

(d) Comparar la combustin de la cmara A y C en la figura. P9-4 que tienen la misma distancia de la llama de viajes, pero tienen formas diferentes de la cmara. Qu cmara cuenta con:

(1) La tasa ms rpida de la quema de la masa durante la primera mitad del proceso de combustin; (2) La tasa ms rpida de la quema de la masa durante la segunda mitad del proceso de combustin; (3) El momento ms avanzado de par de frenado mximo? Explique sus respuestas 9.5 Un nuevo combustible sinttico con la frmula qumica est siendo desarrollado a partir de carbn para uso automotriz. Usted est haciendo una evaluacin de los cambios en los motores de encendido por chispa que producen puede ser necesario si la gasolina se sustituye por ese combustible "X" Primero hacer los clculos de los partidarios: (a) Cul es la relacin aire / combustible para "X"? Cmo se compara esto con la relacin aire / combustible de la gasolina? (b) Dado que en un experimento calormetro a volumen constante para determinar el valor de calentamiento de "X" de la combustin de 50 g de combustible con un exceso de aire en condiciones estndar dio lugar a un aumento de temperatura de 1,25 C de la (agua y calormetro de COMBINADA capacidad calorfica 650 kJ / K), cul es el valor de calentamiento de una mezcla estequiomtrica de "X" y el aire, por kilogramo de mezcla? Cmo se compara este valor con una mezcla de gasolina y aire estequiomtrico? Luego; (c) Comparar aproximadamente el consumo especfico de combustible de un motor de encendido por chispa, operado con gasolina estequiomtrica y mezclas de "X". Qu concluye acerca de la importancia relativa de los sistemas de combustible necesarios para proporcionar la misma potencia? (d) "X" mezclas de aire el doble de tiempo para quemar en forma de mezclas de aire gasolina (el ngulo del cigeal entre la chispa y el final de la combustin es dos veces ms grande). Dibuje cuidadosamente dibujado las curvas de tiempo de presin durante el ciclo completo de cuatro tiempos del *mol: molcula * IMEP: desconozco el significado, tal vez sean siglas** *mep: instalaciones mecnicas elctricas Pgina 16 *WOT: wide open throttle ampliamente abierta 8de par en par)

motor para las dos mezclas, para el mismo desplazamiento y motores de relacin de compresin, para la IMEP mismo (para el funcionamiento del motor estrangulado) para las mezclas estequiomtricas, con sincronizacin de la chispa ptima, lo que indica la manivela relativa ngulo de ubicacin de la chispa, la presin mxima del cilindro, y al final de la combustin, y los valores relativos de la presin de admisin, la presin mxima del cilindro, y la presin en la abertura de la vlvula de escape, para las dos mezclas en la misma relacin de equivalencia. (No es necesario hacer clculos para trazar estas grficas) (E) Aunque "X" mezclas de aire son ms lentos quema de mezclas de aire y gasolina la relacin de compresin del motor se puede aumentar a 14:1 de 8:1 valores tpicos (No Se ve el escaneo) 9.6 Golpear en motores de encendido por chispa combustin es una condicin anormal. Casi todo el mundo que monta una motocicleta o conduce un coche experimenta este fenmeno en algn momento y por lo general a una marcha inferior se llevar el motor fuera de esta condicin. Utilice su experiencia de lo que los cambios en otras variables hacen, y consultar libros de texto este y otros para completar una tabla con las variables dependientes que se muestran en la parte superior de las columnas. Las variables independientes son: velocidad, relacin de compresin, relacin de cmara de superficie / volumen, la chispa de enchufe de la distancia del eje del cilindro, EGR por ciento, la temperatura de entrada de mezcla, la presin de admisin de mezcla, (F / A), temperatura de la pared en forma de remolino de aire, el movimiento de desplazamiento de la mezcla, de combustible nmero de octano. En estas columnas muestran la correspondiente influencia sobre las variables dependientes por un "+" para un aumento y - a una disminucin. Muestran el efecto del aumento en las variables del sistema de motores independientes en: la presin del cilindro y la temperatura, la velocidad de la llama, tiempo de combustin total, perodo de auto ignicin de induccin,

*mol: molcula * IMEP: desconozco el significado, tal vez sean siglas** *mep: instalaciones mecnicas elctricas Pgina 17 *WOT: wide open throttle ampliamente abierta 8de par en par)

tendencia a golpear. Proveer en el extremo de la columna de la mano derecha breves comentarios para explicar sus respuestas.

9,7 El grfico adjunto da la curva de ngulo de manivela de presin para un motor de encendido por chispa, funcionando a quemada La fraccin de masa

tambin se muestra. Estimar la temperatura de los reactivos en

un nmero de ngulos de cigeal y trazar un grfico de comparacin versus . Suponga que los reaccionantes en el cilindro estn a la presin 333K y 1 atm en el comienzo de la compresin. Es necesario hacer simplificaciones para poder hacer esto y debe explicar claramente lo que usted hace otras suposiciones, sino que debe ser compatible con el problema resuelto. 9,8 que sigue a continuacin:

9.8 Si la combustin tiene lugar progresivamente a travs de un gran nmero de zonas muy pequeas de gas y no hay mezcla entre las zonas, determinar: (a) La temperatura a - 30 , justo despus de la combustin, de la zona que arde a -30 (b) la temperatura a 0 , justo despus de la combustin, de la zona que arde a 0 c) la temperatura a 30 , justo despus de la zona de combustin que arde a +30 d) la temperatura de los productos en estas tres zonas a +30 *mol: molcula * IMEP: desconozco el significado, tal vez sean siglas** *mep: instalaciones mecnicas elctricas Pgina 18 *WOT: wide open throttle ampliamente abierta 8de par en par)

Grafique sus resultados frente a manivela ngulo para mostrar si existe una distribucin espacial de la temperatura en el cilindro despus de la combustin. Nota: Cada pequeas quemaduras no quemados elemento de gas a presin esencialmente constante y posteriormente se comprime y / o expandido. Utilice grficos (Cap.4) o un cdigo equilibrio del computador. El estado de gas no quemado se da por Prob. 9,7 9.9 Una manera aproximada para calcular la presin en el gas final se produce justo despus de golpear es de asumir todo el gas final (el gas no quemado por delante de la llama) se quema instantneamente a volumen constante. Suponemos que la inercia de los gases quemados evita el movimiento de gas significativo, mientras que el auto-final gas se enciende. Para los datos de presin en la figura. P9.7, asumir de auto ignicin se produce a 10 grados de ngulo del cigeal despus de la posicin central superior. Determinar la presin mxima alcanzada en el gas final despus de producir la detonacin. De la fraccin de masa quemada y medio aproximado quemada las condiciones del gas en este momento, estimar el volumen ocupado por el gas final como una fraccin del volumen del cilindro justo antes de auto ignicin se produce. Use las tablas (cap. 4) o un cdigo equilibrio ordenador.

9.10 Al sincronizacin de la chispa (30 BTC) es un motor de encendido por chispa automvil (con agujero = carrera = 85 mm y = 9) a 2000 rev / min, operando con gasolina, la presin del cilindro es 7,5 atm y la temperatura de la mezcla es 650 K. La mezcla de aire combustible es estequiomtrica con una fraccin de gas residual de 8 por ciento. El rpido quema ngulo (10 a 90 por ciento en masa quemada) es de 35 . Estimar (a) la velocidad media del pistn; (b) la velocidad media de viaje de llama basado en (la buja est situado 15 mm del eje del cilindro), (C) la intensidad de la turbulencia en TC vase la ecuacin. 8,23; (D) la velocidad de llama laminar en chispa; (E) la velocidad de quemado turbulenta en TC utilizando Fig.9-30 (coccin la velocidad

apropiado y presiones motorizadas se dan en la figura 9-2a.); media de expansin de los gases quemados las magnitudes relativas de estas velocidades.

en TC. Discutir brevemente

*mol: molcula * IMEP: desconozco el significado, tal vez sean siglas** *mep: instalaciones mecnicas elctricas Pgina 19 *WOT: wide open throttle ampliamente abierta 8de par en par)

9.11 La cmara de combustin siguiente diseo cambios aumentan la tasa de masa quema en un motor de encendido por chispa con una relacin de compresin fija, calibre, velocidad y condiciones de admisin de mezcla. Explique cmo cada cambio afecta a la velocidad de combustin. (a)reducir la cantidad de EGR (B)con dos bujas por cilindro en lugar de uno (C) Generacin de remolino dentro del cilindro usando una mscara en la cabeza del cilindro (vase la fig. 8-14) (d) Uso de una cmara de combustin con altura libre superior cerca de la buja (Falta escaneo) Qu es la "mejor" sincronizacin de la chispa? Explique cmo vara con la velocidad del motor y la carga. 9.13 (a) Explicar las causas de la variacin observada en la presin del cilindro en funcin del ngulo del cigeal y IMPE en los motores de encendido por chispa, ciclo tras ciclo. (B) Qu impacto tienen estas variaciones de presin del cilindro tienen sobre el funcionamiento del motor? 9.14 (A) describa brevemente lo que ocurre cuando un motor de encendido por chispa "golpes" (B) SI golpe motor es principalmente un problema de acelerador abierto Completamente y bajas velocidades del motor. Explique por qu esto es as. (C) Con un sensor de detonacin, el golpe normal se detecta hasta que golpee ya no se produce. Explicar por qu esta estrategia es eficaz y se prefiere sobre otros enfoques posibles (por ejemplo, el estrangulamiento de la entrada, aadiendo EGR) (d) En un golpeteo del motor, el ngulo de cigeal en el cual se produce la ignicin de automviles y la magnitud de las oscilaciones de presin que resultan pueden variar sustancialmente, ciclo a ciclo. Sugerir razones por las que esto sucede. 9.15 (A) la energa elctrica almacenada en una bobina de encendido de sistema tpica es de 50 mJ. Casi toda esta energa se transfiere de la bobina durante la fase de descarga luminiscente. Si la descarga luminiscente tiene una duracin de 2 ms, utilice los datos de la figura. 9-39 para calcular el voltaje y la corriente de descarga luminiscente. (B) Slo una fraccin de esta energa se transfiere a la mezcla de combustible y aire entre los electrodos de la buja. Calcule la energa transferida durante las fases de descomposicin y el resplandor de la descarga, utilizando los datos de la figura. 9-40 *mol: molcula * IMEP: desconozco el significado, tal vez sean siglas** *mep: instalaciones mecnicas elctricas Pgina 20 *WOT: wide open throttle ampliamente abierta 8de par en par)

(C) En general acerca de un dcimo de la energa de la bobina se transfiere a la mezcla de aire y combustible. Qu fraccin de la energa qumica contenido cilindro corresponde a una condicin en la parte de hace esto tpico .

carga

.? Supongamos por volumen desplazado del cilindro. Si la temperatura promedio del gas quemado en el ncleo de la llama justo despus de la chispa es 3500 K y la presin del cilindro es de 6 atm, lo radio de ncleo tiene la energa qumica del combustible igual a la energa elctrica transferida al ncleo?

*mol: molcula * IMEP: desconozco el significado, tal vez sean siglas** *mep: instalaciones mecnicas elctricas Pgina 21 *WOT: wide open throttle ampliamente abierta 8de par en par)