LuK Gua de Diagnstico para el Sistema de Clutch

La Gua Completa de LuK para el Functionamiento y Diagnstico de Fallas del Clutch

Los Fabricantes de Vehculos a nivel mundial identifican los Clutches LuK como su Equipo Estndar
LuK se ha ganado su sitio como el principal proveedor de clutches de equipo original al fijar estndares y fabricar consistentemente productos que cumplan con estas normas. A travs de fabricas en todo el mundo en: Estados Unidos, Alemania, Mxico, Brasil, Sudfrica, India e Inglaterra, el grupo LuK suministra clutches, discos, volantes y amortiguadores para transmisiones automticas en equipo original para fabricantes automotrices como: Audi, BMW, DaimlerChrysler, Fiat, Ford, General Motors, Honda, Jaguar, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Peugeot, Renault, Saab, Saturn, Toyota, Volvo y Volkswagen. Para lograr una integracin perfecta del clutch con el vehculo, los equipos de ingeniera y produccin de LuK colaboran en cada aspecto del diseo, desde la investigacin y desarrollo hasta las pruebas de prototipos y la produccin final. Esta integracin absoluta garantiza el ptimo funcionamiento del producto de principio a fin. LuK ofrece el mismo esmero y servicio post venta al mercado automotriz. La lnea completa de RepSet LuK cubre el 95% de todos los automviles y camiones, nacionales e importados en circulacin. Cuando instale un RepSet LuK, usted obtiene el mismo funcionamiento que el clutch original. El RepSet LuK garantiza ptimo funcionamiento, durabilidad y clientes satisfechos. Por qu arriesgar su tiempo y reputacin al ofrecer algo inferior?. Para evitar reclamaciones de sus clientes por la calidad y funcionamiento del clutch, insista que insalen productos LuK, el clutch que los fabricantes de vehculos utilizan como

EQUIPO ESTNDAR

CLUTCHES

2008 Schaeffler Group USA Inc. Impreso en los EE.UU.

Gua de Diagnstico del Sistema de Clutch

La Gua mas Completa de LuK para el Funcionamiento y Diagnstico de Fallas del Clutch Gu Diagn

Esperamos que esta gua le sea de utilidad y sirva como referencia para todos los profesionales que distribuyen e instalan RepSet LuK. Las fotografas de los componentes daados de clutch representan las fallas ms comunes del sistema. Comprelas con los productos que usted desmonta del vehculo para ayudarle en su diagnostico. Tome en cuenta que el dao que usted vea podra ser mayor o menor que dichos ejemplos. Para mayor informacin y asistencia tcnica LuK llame al 1-800-274-5001, de 8 a.m. a 6 p.m. hora del este, de lunes a viernes o en lnea en www.lukclutch.com

ndice
Funcionamiento y Componentes del Clutch................2 Antes y Durante el Desarmado......................................6 Diagnstico ....................................................................7 Pedal Duro ..................................................................7 No Corte .....................................................................8 Rudo.........................................................................10 Patinado ....................................................................12 Vibracin...................................................................14 Recomendaciones de Instalacin ...............................16 Diseos Patentados......................................................19

2080692 Insides:2080692 Insides

6/4/08

11:27 AM

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FUNCIONAMIENTO
Funcionamiento del Clutch

COMPONENTES

DEL

CLUTCH

Sistema del Clutch

Embragado Desembragado

En los vehculos equipados con transmision manual, el sistema de clutch conecta y desconecta el motor de la transmisin, permitindole al conductor cambiar las velocidades. Cada vez que pise el pedal del clutch, el mecanismo de desembrague acciona la horquilla que a su vez est en contacto con el collarn empujndolo contra las lengetas del diafragma. Esta accin le permite al plato del clutch separarse del volante dejando un espacio muy pequeo entre el disco, volante y el plato de presin. Cuando el disco se aleja del volante, se interrumpe el flujo de torque del motor a la transmisin; el cigeal, volante motriz y el clutch estn girando a una velocidad mayor que la del disco y la flecha de mando de la transmisin. Conforme se libera el pedal del clutch, el disco patina ligeramente para iniciar la marcha del vehculo, el plato del clutch contina presionando progresivamente al disco contra el volante hasta que la flecha de mando gira a la misma velocidad, transmitiendo el torque del motor a la transmisin.

3 5 4

1 2

9 8 7 11 10

1 2 3 4

Clutch Disco Volante Cigeal

5 6 7 8

Buje/Balero Piloto Reten del Cigeal Flecha de Mando Candelero

9 10 11

Collarn Horquilla Reten de Flecha de Mando

Disco

Disco
El disco es un componente crtico cuya funcin es incrementar la vida til del sistema del clutch, proporcionar una marcha suave y amortiguar las vibraciones torsionales del motor. Insertado en la flecha de mando, el disco se desliza hacia adelante y atrs, entre el volante y el plato del clutch, pero no puede girar independiente de la flecha de mando. Los componentes del amortiguador del disco incluyen un buje estriado unido a una placa con ranuras (maza) en las cuales se insertan los resortes de torsin, estos componentes se encuentran ensamblados entre dos

rondanas de lmina. Los resortes de torsin del amortiguador del disco, proporcionan una marcha suave y amortiguan las vibraciones torsionales del motor. Algunos diseos de discos incluyen preamortiguadores, que pueden ser pequeos resortes o arandelas de friccin dentro del disco. Al momento en que las pulsaciones del motor llegan al disco, los resortes se comprimen y expanden absorbiendo o amortiguando las vibraciones y eliminando el cascabeleo de la transmisin. La pasta est remachada a unas laminillas metlicas llamadas segmentos de amortiguamiento. Las ondulaciones de los segmentos proporcionan confort durante el embragado. Algunos discos para camiones y tractocamiones no tienen segmentos y utilizan como material de friccin botones cerametlicos, cuya caracterstica es un embragado abrupto y una ligera vibracin al iniciar la marcha.

Clutch

2 4

1 2 3 2 5 4 3 1 4 5

Tapa Plato de Presin Diafragma Arillo Muelle

Clutch
Durante el embragado, el clutch presiona el disco contra el volante. Durante el desembrague, el plato del clutch libera la presin sobre el disco, creando un espacio suficiente para que el disco se aleje del volante y permita al conductor cambiar de velocidades.

Los componentes de un clutch tpico de diafragma son: plato de presin, diafragma, arillos, muelles y tapa. Cuando el collarn hace contacto con las lengetas del diafragma, lo empuja hacia el volante. La parte exterior del diafragma se apoya en el arillo-pivote dentro de la tapa, esta accin permite al plato de presin separarse del volante a travs de las muelles unidas a la tapa del clutch.

Los clutches de palancas ejercen la fuerza de presin por medio de resortes helicoidales. Cuando se desgasta la pasta del disco, los resortes se expanden, disminuyendo la fuerza de presin del clutch, al mismo tiempo, el esfuerzo para accionar el pedal contina siendo elevado. Como resultado de estas desventajas, la mayora de los autos de pasajeros y camiones ligeros estn equipados con clutches de diafragma. Los clutches de diafragma mantienen una fuerza de presin mayor que los clutches tipo palancas durante toda la vida til del clutch. A medida que la pasta del disco se desgasta, la fuerza de presin aumenta durante la primera mitad de la vida til del clutch, posteriormente la fuerza de presin disminuye gradualmente hasta su nivel original. Los clutches de diafragma requieren de un menor esfuerzo en el pedal, reduciendo el desgaste en los componentes del sistema de desembrague.

Amortiguador de Torson del Disco

1 7

8 3 5 4 9 6

1 2 3 4 5

Resortes Secundarios (1er paso) Resorte Secundarios (2do paso) Rondana Lateral Resortes Principales (1er paso) Resortes Principales (2do paso)

6 7 8 9

Perno Tope Rondana de Arrastre Anillo de Friccin Maza

Cuando reemplace un clutch de resortes helicoidales por uno de diafragma, siempre retire los resortes de desembrague, instalados para reducir el alto esfuerzo del pedal caracterstico en los clutches de resortes helicoidales, los resortes de desembrague se deben retirar cuando se instala un clutch de diafragma, debido a que con el clutch de diafragma el esfuerzo en el pedal es demasiado bajo y al pisar el pedal hasta el fondo podra quedarse ah.

Volante Bimasa
5

1 2 2 4

Volante
Se encuentra atornillado al extremo del cigeal, en la superficie del volante se instala el clutch. Durante el embragado el disco es presionado contra el volante por el plato de presin. Adems de sus otras funciones, el volante acta como disipador de calor y debe tener una superficie plana para que el clutch pueda funcionar apropiadamente. Otra variante es el Volante Bimasa o Dual de Inercia, est diseado para aislar las vibraciones del motor y evitar que se transfieran a la transmisin, y provoquen cascabeleo. Esto se logr al seccionar un volante convencional en dos partes; la seccin primaria se atornilla al cigeal y la seccin secundaria se atornilla el clutch. La seccin primaria del volante contiene resortes para aislar las vibraciones del motor y un limitador de torsin que actuar al incrementarse el torque a valores ms all de la resistencia de los componentes del motor y la transmisin. Cuando se presenta un torque pico en el motor, el limitador de torsin permite que la seccin primaria del volante gire o se deslice independientemente de la seccin secundaria para evitar daos a la transmisin. Puede ser difcil diagnosticar la causa del deslizamiento o patinado del clutch en vehculos equipados con Volantes Bimasa, debido a que el

1 5 3

1 2 3

Volante Primario Volante Secundario Resorte Amortiguador

4 5

Limitador de Torque Aro Dentado

volante y no el clutch, puede ser el causante del problema. Los Volantes Bimasa estn diseados para proteger la transmisin al permitir un ligero patinado y se amortigue los efectos de los torques pico. Los limitadores de torsin al trmino de su vida til, permiten cierto patinado a niveles menores de torque. Examine los componentes del sistema del clutch para determinar la raz del problema del patinado, las huellas de sobrecalentamiento en el plato o la destruccin de las pastas contaminadas, no son necesariamente indicios de un Volante Bimasa desgastado. Si el clutch no parece ser la causa, el volante deber reemplazarse por un nuevo.

Los collarines (rodamientos de bolas de contacto angular) giran cuando se aplica presin a las lengetas del diafragma. Para que el clutch pueda funcionar apropiadamente, el candelero debe estar perfectamente paralelo a la flecha de mando y permitir un deslizamiento suave del collarn. Los collarines utilizados en los sistemas de desembrague hidrulico y autoajustables, mantienen en contacto constante la pista del collarn con las lengetas del diafragma.

Descentrado

Collarn
El collarn insertado en la horquilla, se desliza sobre un tubo gua llamado comnmente candelero que est fijo a la transmisin, el movimiento de la horquilla provoca que el collarn se deslice a travs del candelero y empuje las puntas (lengetas) del diafragma.

Los collarines pueden parecer descentrados hasta el contacto inicial con las lengetas del diafragma, se centrar automticamente.

Los collarines autocentrantes estn diseados para compensar ligeros desalineamientos entre el motor y la transmisin. Es normal que la pista de estos collarines parezca descentrada, la pista se auto-centra al primer contacto con las lengetas del diafragma. Algunos vehculos utilizan un cilindro esclavo concntrico, que reemplaza algunos componentes del sistema de desembrague como: horquilla, rtula y el candelero. Su ubicacin dentro de la campana de la transmisin lo hace difcil de reparar. Para evitar posteriores gastos de mano de obra, LuK recomienda reemplazar el cilindro esclavo concntrico en cada cambio del clutch. Si el nmero de parte del RepSet LuK es el correcto para la aplicacin, usted puede estar seguro que los componentes se adaptan y funcionan apropiadamente aunque en apariencia sean diferentes a los desmontados del vehculo. En el caso de los collarines que parezcan distintos, recomendamos tomar las medidas principales en cada collarn y comparar los resultados, si las medidas son idnticas, los collarines son completamente intercambiables.
DIM #1

CONSEJO TCNICO Instalacin del Collarn

En algunas aplicaciones de General Motors, el diseo de la horquilla favorece la instalacin incorrecta de las muelles de la horquilla dentro del porta-collarn y puede provocar patinado, pedal duro y problemas de desembrague o No corte, asegrese que las muelles de la horquilla estn insertadas dentro de la ranura del porta collarn.

DIM #2

DIM #3a

CORRECTO
DIM #3b

Un pie de rey es suficiente para obtener y comparar las medidas del collarn nuevo con el que retir del vehculo. Dimetro de Contacto del Collarn (DIM # 1) la superficie de contacto del collarn es el rea que toca las lengetas del diafragma, tambin conocida como pista de contacto, mida la distancia entre centros de la pista, para determinar el dimetro de contacto. Dimetro Interior (DIM # 2) es la medida del centro del collarn. Altura esta medida no es necesariamente la altura total del collarn. En un ensamble de collarn (collarn + porta collarn), mida la distancia desde la pista de contacto del collarn al punto de contacto de la horquilla (DIM #3a.) en caso de que solamente sea el collarn, mida la distancia desde la pista de contacto al punto de contacto con el porta collarn (DIM #3b.).

muelle de horquilla

porta collarn

INCORRECTO

Buje o balero piloto

En muchos vehculos, el balero o buje piloto se localiza en el extremo del cigeal. El balero piloto soporta el extremo de la flecha de mando de la transmisin y centra el disco con el volante. La variedad de baleros o bujes piloto incluye: rodamientos de bolas, rodamientos de agujas y bujes de bronce sinterizado. El balero o buje piloto es un componente pequeo y relativamente barato que debe ser reemplazado siempre que se instale un clutch. La infinidad de problemas ocasionados por un balero o buje piloto desgastado o defectuoso, no justifican el riesgo de tener que desmontar la transmisin solo para reemplazar este componente.

ANTES

DURANTE

EL

DESARMADO
Sistema del Clutch
3 2 1

Hbitos de Manejo y Durabilidad del Clutch

Con el uso constante del clutch, las pastas del disco se desgastan, sin embargo la rapidez con que esto ocurra depende enormemente de los hbitos de manejo del conductor y uso del vehculo.

Entre los hbitos de manejo que reducen considerablemente la vida til del clutch estn: mantener el pie sobre el pedal del clutch, el embragado a altas revoluciones, patinado excesivo, cambios bruscos de velocidades, carga excesiva del vehculo y modificaciones en: motor, transmisin y suspensin. Inicie el diagnstico con el cliente, investigando acerca del funcionamiento del clutch, solicite informacin de las fallas y condiciones de trabajo del vehculo. Si es posible, viaje con el cliente al volante para reproducir o confirmar la falla, observe el kilometraje actual y solicite los antecedentes y kilometraje del clutch anterior. Si el clutch anterior tiene un kilometraje relativamente bajo y el diagnstico muestra signos de abuso por parte del conductor, viaje con l al volante para observar sus hbitos de manejo y explique por que se reduce la vida til del clutch. El patinado del clutch durante el embragado genera calor excesivo, acelera el desgaste de las pastas del disco y causa daos a las superficies de friccin del clutch y volante. Por el movimiento relativo del disco respecto al clutch y el volante, la fuerza de apriete sobre el disco no es aplicada en su totalidad y como resultado el desgaste en las pastas.

11 9 5 7 4 6 8 10

1 2 3 4

Clutch Disco Volante Cigeal

5 6 7 8

Buje/Balero Piloto Reten del Cigeal Flecha de Mando Candelero

9 10 11

Collarin Horquilla Reten de Flecha de Mando

Durante el trfico, al mantener permanentemente el vehculo en alguna velocidad y con el clutch desembragado, el collarn est sometido a cargas adicionales que con el tiempo reducen su vida til y eventualmente puede causar ruidos. La sobrecarga del clutch ocurre cuando el conductor selecciona en la transmisin una velocidad equivocada para la carga y velocidad del vehculo. Bajo condiciones de alta carga del vehculo, se debe seleccionar en la transmisin una velocidad menor para

reducir la torsin aplicada al clutch, una velocidad ms alta en la transmisin, provocara una carga excesiva al disco y puede llegar a destruir la maza y resortes del amortiguador del disco o inclusive las muelles del clutch. El acelerar demasiado el motor y/o la seleccin errnea de velocidades en la transmisin en alta velocidad del vehculo, pueden ser la causa del reventamiento de las pastas.

Antes de Quitar la Transmisin.

Antes de desmontar la transmisin, verifique todos los componentes externos que en apariencia pudieran estar defectuosos y ocasionar un problema con el clutch o disco. Examine todos los componentes del sistema de desembrague. En los vehculos que requieren ajuste en el sistema de accionamiento, verifique el juego libre del pedal. En los sistemas de desembrague hidrulico y de cable autoajustable, se utilizan collarines de giro constante o contacto continuo, esto significa que no existe juego libre entre el collarn y las lengetas del diafragma. El juego excesivo en el pedal del clutch, provoca un desembrague incompleto o No corte y el juego insuficiente ocasiona desgaste prematuro y patinado del clutch. A medida que se desgastan las pastas del disco, el plato se acerca ms al volante y la altura de las lengetas del diafragma aumenta hacia la transmisin. Esto disminuye gradualmente el juego libre del pedal (distancia entre el collarn y las lengetas del diafragma). En los sistemas de desembrague con cable, inspeccione la longitud del cable y la funda, para garantizar un correcto anclaje, no deben existir grietas o deformaciones tanto en la campana de la transmisin como en la pared de fuego, inspeccione que el mecanismo autoajustable no est defectuoso. En sistemas de accionamiento mecnico, revise todos los puntos de pivoteo para asegurarse que estn limpios y lubricados apropiadamente.

CAUSAS DE DUREZA EN EL PEDAL

Externas
Cable desgastado o instalado incorrectamente Eje de desembrague o bujes desgastados Falta de lubricacin Horquilla deformada Bujes de los pedales desgastados Sistema hidrulico bloqueado o gastado Rtula con desgaste

La instalacin de prototipos LuK nos permite optimizar el diseo del clutch en vehculos que sern producidos posteriormente.

Reparacin Completa
Una reparacin completa del clutch, se realiza diagnosticando la causa de la falla, reemplazando todos los componentes desgastados o daados y en consecuencia la solucin del problema. Las piezas sufren desgaste y en ocasiones algunos ajustes compensan el desgaste normal de las pastas del disco. La vida til de los componentes del clutch no es infinita, nunca espere un desempeo como un vehculo nuevo si reemplaza solamente los componentes del RepSet LuK. Una inspeccin minuciosa y el reemplazo de todos los componentes desgastados del sistema de accionamiento del clutch, aseguran mayor durabilidad y evitan reparaciones posteriores. Inspeccione y si presentan desgaste reemplace alguno de los siguientes componentes: volante, cilindro esclavo, cilindro maestro, cable, horquilla, rtula de horquilla, retenes de motor y transmisin, eje de desembrague y bujes.

Internos
Candelero desgastado o lubricado incorrectamente Horquilla desgastada o daada

Pedal Duro
El elevado esfuerzo en el pedal es causado normalmente al instalar, o lubricar incorrectamente alguno de los componentes del sistema de desembrague. Inspeccione el sistema de desembrague, asegurando que la horquilla y el candelero estn libres de desgaste, para evitar restringir el movimiento del collarn e incrementar el esfuerzo en el pedal al desembragar el clutch. En los sistema de desembrague mecnico, inspeccione las condiciones de todas las articulaciones, podra ser til desconectar los componentes y probarlos individualmente para localizar el o los componentes gastados o daados.

lClutch No cort

NO CORTE
Externas
Lquido del sistema hidrulico contaminado Excesivo juego libre en el pedal del clutch Aire en el sistema hidrulico Componentes del sistema de desembrague defectuosos o gastados Soportes o bujes del pedal daados Deformacin de la pared de fuego o en los soportes del sistema de desembrague

Internas
Desalineamiento de los componentes del clutch Estriado de la flecha de mando oxidado, daado o lubricado incorrectamente Buje o balero piloto desgastado Retn desgastado Horquilla y rtula deformada o desgastada Articulacines del sistema de accionamiento daadas Cable de clutch deformado Excesivo rectificado o rectificado incorrecto del volante Muelles del clutch dobladas Disco deformado o golpeado Tipo de aceite de la transmisin inadecuado Secuencia de atornillado del Clutch incorrecta

Disco daado (Volkswagen A2 y A3)

Problema: Ruidos. Causa: Instalacin incorrecta del arilloseguro de la placa de desembrague.

El seguro de la placa de desembrague no fue colocado correctamente. Despus de la instalacin del clutch verificar que el seguro est insertado correctamente en las lengetas del diafragma.

Desembrague Incompleto
Cuando el clutch no desembraga por completo, el disco contina haciendo girar a la flecha de mando y los engranes de la transmisin. Las causas de un desembrague incompleto incluyen un juego excesivo del pedal, aire en el sistema hidrulico, deformacin o desgaste en los componentes del sistema de desembrague o un disco deformado. El movimiento del cilindro maestro tambin puede provocar problemas de desembrague. Esto es notorio especialmente cuando el cilindro maestro est montado en la pared de fuego y no es lo suficientemente rgida para mantenerlo en su sitio durante el accionamiento. Cualquier movimiento del cilindro maestro, reduce la fuerza aplicada al pistn interno provocando un desembrague incompleto. La nica solucin ser reforzar la pared de fuego.

Funda de cable de clutch daada

Problema: Pedal duro, Trepidacin. Causa: Trayectoria incorrecta del cable o funda del cable deformada.

Algunas fallas pueden ocurrir dentro de la funda del cable de Clutch, el deshilado del cable causa alta friccin, en vehculos equipados con ste sistema de accionamiento, se debe reemplazar siempre el cable de clutch.

ElCl

Muelles de Clutch deformadas

Problema: Trepidacin. Causa: Vehculo excesivamente cargado, frenado constante con el motor, jaloneo del vehculo, manejo inadecuado, daos causados antes del montaje.

Disco de Clutch deformado

Problema: Trepidacin. Causa: Durante la instalacin se dej colgar la transmisin sobre la flecha de mando, el disco fue instalado en posicin invertida.

Reventamiento de pastas
Problema: Trepidacin. Causa: Frenado brusco con el motor, cambio de velocidades a altas revoluciones y un cambio de velocidad errneo, ocasiona que el motor se sobre-revoluciones. Cuando las pastas del disco se destruyen, el clutch puede tener material de friccin incrustado entre el arillo superior y la tapa.

La instalacin incorrecta del disco puede prococar interferencia con el volante, causando fallas en el funcionamiento.

Segmentos rotos
Problema: Ruidos. Causa: Cambio de velocidades a altas revoluciones, buje o balero piloto daado, balero de la flecha de mando de la transmisin daado, desalneamiento entre motor y transmisin porque se dej colgar la transmisin sobre el disco durante el montaje del clutch.

Interferencia con el Volante de Inercia

Problema: Ruidos, No corte. Causa: El excesivo rectificado del volante motriz ocasiona contacto del disco con los tornillos del cigeal, instalar el disco en posicin invertida y las dimensiones del volante de inercia fuera de especificaciones.

Marcas de Contacto
Problema: Excesivo juego libre de pedal, Ruidos. Causa: Instalacin incorrecta del collarn.

Las muelles de la horquilla fueron instaladas fuera de la ranura del portacollarn, ocasionando la aplicacin irregular de la fuerza sobre el collarn. Verificar que las muelles de la horquilla estn instaladas dentro de la ranura del porta-collarn.

lutch No corta
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Si el soporte de la transmisin es retirado antes de que los tornillos de fijacin del motor y transeje no hayan sido apretados adecuadamente, el peso de la transmisin sobre la flecha de mando podra deformar permanentemente el disco, ocasionando que el clutch no corte.

Si el volante muestra signos de sobrecalentamiento o fisuras, reemplcelo.

Rud

CAUSAS DEL RUIDO

Externas
Ajuste incorrecto del sistema de desembrague Componentes desgastados del eje de desembrague Retenes del motor o de la transmisin gastados. Mecanismo autoajustable del cable roto Componentes del pedal desgastados o lubricados incorrectamente

Internas
Collarn de la flecha de mando desgastado o defectuoso Collarn defectuoso o desalneado. Buje o balero piloto desgastado o lubricado incorrectamente Horquilla desgastada, deformada o lubricada incorrectamente Estriado de la flecha de mando desgastada Instalacin incorrecta del disco Desalineamiento del buje o balero piloto, daos o falta de lubricacin Candelero gastado Tornillos del volante sueltos Estriado del disco daado Amortiguador del disco daado o roto

Estriado Desgastado
Problema: Ruido al pisar el pedal del clutch, trepidacin. Causa: Balero piloto desgastado, punta de flecha de mando desgastada, desalneamiento entre el motor y la transmisin.

Verificar que no exista desalneamiento, sobre todo en vehculos con alto kilometraje o en aquellos que se repar o reemplaz el motor o la transmisin.

Ruido
La lubricacin apropiada durante la instalacin del Clutch, puede reducir la probabilidad de problemas de ruido. Los chillidos y gruidos son provocados generalmente por collarines gastados o trabados. Los chirridos son provocados generalmente por la vibracin en algn lugar del sistema de desembrague. Para determinar el origen del ruido, active el freno de mano, ponga el vehculo en neutral y arranque el motor. Consulte la tabla inferior para determinar el origen del ruido.

Pernos del disco desgastados

Problema: Trepidacin. Causa: Conducir el vehculo en 3a, 4a 5a velocidad a bajas revoluciones del motor, embragar a altas revoluciones del motor o el exceso de carga del vehculo, ocasiona que la maza del amortiguador del disco choque contra los pernos del amortiguador.

RUIDO
Ruido o rozamiento cuando el clutch est embragado. Chillido al pisar el pedal o mantenerlo pisado. El ruido se intensifica al pisar lentamente el pedal. Rudio en neutral, sin acelerar y desaparece al pisar lentamente el pedal.

FUENTE

Balero de la flecha de mando de la transmisin Buje o balero piloto Collarn Punto de contacto de la horquilla con la rtula o pivote.

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Disco de clutch roto

Problema: No corte. Causa: Torque excesivo al disco por abuso de la unidad, tironeo del motor, embragado a altas revoluciones o modificaciones a los soportes del motor.

Desgaste del collarn

Problema: Patinado, trepidacin. Causa: Excesiva precarga al collarn durante el montaje del clutch, ajuste incorrecto del sistema de accionamiento, fallas del sistema hidrulico.

Amortiguador del disco destruido

Problema: Ruido al embragar, No corte. Causa: El embragado frecuente a altas revoluciones del motor, ocasiona que se rompan los resortes y se destruya el amortiguador del disco.

Candelero con desgaste

Problema: Pedal duro, bajo desplazamiento del collarn. Causa: Ajuste incorrecto del sistema de accionamiento, desgaste en los puntos de apoyo de la rtula y horquilla, lubricacin deficiente del candelero, el desgaste en la rtula de la horquilla provoca que la presin sobre el collarn sea irregular.

Rotura de Pastas
Problema: No corte, No embraga. Causa: Desalneamiento de la flecha de mando, embragado a altas revoluciones del motor, sobre revoluciones del motor por un cambio de velocidades errneo, ocasiona que las pastas del disco se revienten e incrusten en el clutch.

Desgaste del diafragma

Problema: No corte, patinado. Causa: Desgaste del candelero, instalacin incorrecta del collarn, horquilla desgastada o deformada.

Para que el clutch funcione adecuadamente, el candelero debe estar libre de desgaste y paralelo con respecto a la flecha de mando.

Las marcas irregulares en las lengetas del diafragma se originan cuando el collarn se atora o no gira. Por la alta friccin que se genera en el rea de contacto con el collarn, este puede llegar a destruirse y/o fundirse.

Rudo
11

Patinad

CAUSAS DEL PATINADO

Externas
Ajuste incorrecto del sistema de desembrague Componentes del sistema de desembrague defectuosos, gastados o atorados Puerto del cilindro maestro bloqueado Cilindro esclavo atorado Mecanismo de ajuste del cable defectuoso

Internas
Disco desgastado Fugas de aceite o lubricacin excesiva Rectificado incorrecto del volante Desalnemiento del collarn Volante Bimasa defectuoso

Material de Friccin (pastas) desgastadas

Causa: Si el clutch tiene mucho kilometraje este desgaste puede ser normal, sin embargo si el kilometraje es bajo el desgaste prematuro puede ser ocasionado por: precarga del clutch, carga excesiva del vehculo, sistema de desembrague defectuoso, ajustes incorrectos en el sistema de desembrague, rectificado inadecuado del volante, motor modificado (mayor torque).

Patinado
Si el clutch tiene mucho kilometraje y el desgaste de las pastas llega hasta los remaches, es muy probable que el clutch patine. Si un clutch recientemente instalado se patina, las causas ms probables pueden ser: contaminacin con aceite o grasa, ajuste incorrecto del sistema de desembrague o rectificado incorrecto del volante. Es normal cierto patinado del clutch durante el arranque del vehculo, sin embargo una vez que el clutch est totalmente embragado, no debe patinarse. El patinado excesivo genera alta temperatura que daa el plato del clutch y el volante. Para determinar si el clutch patina demasiado, arranque el motor con el freno de estacionamiento puesto, ponga la transmisin en una velocidad alta (4 o 5) y libere lentamente el pedal del clutch. Si el motor se detiene inmediatamente, el clutch no patina. Si el motor contina funcionando cuando el clutch esta totalmente embragado, el clutch se patina. Si el motor baja de revoluciones pero contina funcionando, el clutch se patina parcialmente. Si el vehculo est equipado con un Volante Bimasa, ste podra ser la causa del patinado. Examine cuidadosamente el clutch anterior para descartar al Volante Bimasa como la fuente del patinado. Si existen huellas de sobrecalentamiento en el plato o pastas destruidas por contaminacin (fugas externas) instale un volante nuevo.

Desgaste desigual del material de friccin

Causa: Precarga del clutch, sistema de desembrague defectuoso, ajuste incorrecto del sistema de desembrague, rectificado inadecuado del volante, motor modificado (mayor torque).

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Plato de presin sobrecalentado

Problema: Patinado. Causa: Precarga del clutch, carga excesiva del vehculo, sistema de desembrague defectuoso, ajustes incorrectos en el sistema de desembrague, rectificado inadecuado del volante, motor modificado (mayor torque).

Asentamiento irregular de las Pastas del disco.

Problema: Trepidacin. Causa: Volante de inercia sin rectificado o mal rectificado.

Pastas de friccin Quemadas

Problema: Trepidacin, patinado. Causa: Precarga del clutch, sistema de desembrague defectuoso. ajustes incorrectos del sistema de desembrague, rectificado inadecuado del volante, motor modificado (mayor torque), pastas del disco contaminadas durante la instalacin.

Para que el clutch pueda funcionar adecuadamente, la superficie de friccin del volante de inercia debe de estar totalmente plana.

Huellas de sobrecalentamiento en el plato de presin

Problema: Trepidacin. Causa: Contaminacin por aceite, volante de inercia no rectificado o mal rectificado, altura (escaln) en la caja del volante fuera de especificaciones.

Ranuras y marcas de sobrecalentamiento

Problema: Patinado. Causa: Precarga del clutch, sistema de desembrague defectuoso, ajustes incorrectos del sistema de desembrague, rectificado inadecuado del volante, motor modificado, altura de la caja del volante fuera de especificaciones.

Material de friccin contaminado

Problema: Trepidacin. Causa: Fugas en los retenes de la transmisin y/o el motor, lubricacin excesiva.

lu

Cuando se rectifique un volante tipo caja asegrese que se maquine la misma cantidad de material tanto en la superficie de friccin como en la superficie de apoyo del clutch.

Patinado
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Lubrique la punta de la flecha de mando y el estriado del disco con una ligera capa de grasa para alta temperatura. Deslice el disco sobre el estriado de la flecha para distribuir uniformemente la grasa. Retire el disco y limpie el exceso de grasa.

Trepidaco

CAUSAS DE TREPIDACON
Externas
Soportes del motor o transmisin sueltos o rotos. Desalneamiento del chasis y de los componentes del tren motriz Desgaste o daos en las juntas homocinticas o de velocidad constante Falta de los pernos guas de la campana de la transmisin Puente de la transmisin flojo Muelles de la suspensin trasera sueltas (abrazaderas en U flojas) o bujes de las muelles gastados Horquilla gastada o deformada

Clutch contaminado
Problema: Patinado. Causa: Fugas en los retenes del motor y la transmisin.

Internas
Muelles del clutch dobladas o rotas Irregularidades en la superficie del volante Falta de los pernos guas del volante Desgaste o lubricacin excesiva en el estriado de la flecha de mando Buje o balero piloto desgastado Candelero desgastado Estriado del disco desgastado o daado Deformacin del clutch Pastas contaminadas con aceite o grasa Secuencia de atornillado del clutch incorrecta

En vehculos con kilometraje elevado, se recomienda reemplazar los retenes del motor y la transmisin.

Trepidacin
La trepidacin es la sacudida o jaloneo del vehculo durante el embragado. La causa ms comn es la contaminacin de las pastas del disco. Antes de desmontar la campana, inspeccione el motor y la transmisin para localizar el origen de las fugas de aceite y reprelas. Evite la contaminacin de las pastas del disco, manjelo solamente con las manos limpias. Antes de la instalacin, limpie con alcohol las superficies de friccin del volante y plato de presin. Lubrique el estriado de la flecha de mando con una pequea cantidad de grasa para alta temperatura. Deslice el disco en el estriado de la flecha de mando para distribuir una ligera capa de grasa, retire el disco y limpie el exceso de grasa. Inspeccione minuciosamente el sistema de desembrague, los componentes gastados o daados ocasionan que el clutch asiente sobre el disco de manera irregular, provocando trepidacin. Revise los soportes del motor y transmisin, examine el vehculo buscando daos que pudieran contribuir a la trepidacin durante el embragado.

Huellas de trepidacin
Problema: Patinado, No corte. Causa: Secuencia de apriete del clutch incorrecta. Deformacin del clutch al atornillarlo al volante.

La trepidacin es ocasionada por el empuje irregular de las lengetas del diafragma. Las marcas de mayor desgaste en las lengetas del diafragma, generalmente se presentan del lado opuesto a las huellas en el plato de presin, caractersticas de la trepidacin.

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Pastas contaminadas
Problema: Patinado. Causa: Fugas en los retenes del motor y la transmisin, contaminacin de las pastas de friccin del disco durante la instalacin.

Deformacin de la cubierta del clutch

Problema: No corte. Causa: Daos previos a la instalacin, pernos guas del volante desalneados, instalacin incorrecta del clutch.

Exceso de grasa
Problema: Patinado. Causa: En el arranque del motor, el exceso de grasa en el estriado contamin las pastas de friccin.

Desgaste irregular en las lengetas del diafragma

Problema: Bajo desplazamiento del plato de presin, ruido. Causa: Secuencia de apriete del clutch incorrecta, deformacin del clutch al atornillarlo al volante.

Desgaste excesivo en las lengetas del diafragma

Problema: Patinado, ruido. Causa: Excesiva precarga del collarn por manejar con el pie sobre el pedal del clutch, instalacin incorrecta del collarn, defectos en el sistema de accionamiento hidrulico o en el mecanismo autoajustable, insuficiente juego libre del pedal, ocasiona una carga constante entre el collarn y las lengetas del diafragma.

Rotura del buje del disco

Problema: Ruido, No corte. Causa: El disco no fue alineado correctamente durante el montaje, la flecha de mando fue forzada a entrar en el estriado del disco, ocasionando que el buje se desensamble.

Trepidacon
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En la superficie de friccin del plato de presin se observan huellas de trepidacin, en posicin opuesta a las marcas de mayor desgaste en las lengetas del diafragma.

El collarn puede atorarse y/o hacer ruido.

Las marcas o filos en el estriado del disco, indican que la flecha fue forzada al entrar en el buje. Para introducir la flecha de mando en el disco, nunca atornille la campana para forzar a que la transmisin entre en su lugar.

TIPS

DE

INSTALACIN
Desmontaje
El organizar los procedimientos de desmontaje y ordenar las piezas agilizan la instalacin. Muchos de los procedimientos que utilice durante el desmontaje del clutch usado, pueden prevenir errores. Al mismo tiempo que retire el clutch usado, fjese en la ubicacin de todos los tornillos. Los tornillos de la campana podran tener distintas longitudes y dimetros de roscas. Evite usar cualquiera de los tornillos de la campana para fijar el cable a tierra de la transmisin, marque el tornillo y su ubicacin. Limpie y revise todos los tornillos buscando daos en las cuerdas. Si la posicin de barrenos del cigeal es simtrica, marque la posicin del volante con el cigeal para evitar problemas de desbalanceo. Si la posicin de barrenos del cigeal es asimtrico, el volante entrar en una sola posicin.

Una inspeccin minuciosa y el reemplazo de todos los componentes del clutch daados, pueden evitar muchos problemas y la falla prematura del disco. Siga siempre las recomendaciones del fabricante para el desmontaje y reemplazo del clutch.

Sistema de Desembrague y Otros Componentes

Inspeccione todos los componentes del sistema de desembrague y reemplace los que estn desgastados. Esto incluye: cable de clutch, bujes, horquilla, rtula de horquilla y los cilindros hidrulicos maestro y esclavo. Esta inspeccin es especialmente importante si el vehculo tiene mucho kilometraje y existen antecedentes que el vehculo tuvo problemas de No corte. Siempre revise las condiciones de: los semi-ejes de traccin, crucetas, trpodes, juntas universales y los componentes de la flecha cardn. Examine otros componentes del vehculo que tengan desgaste por el uso del clutch. Algunos componentes de la transmisin como los retenes del motor y la transmisin estaban nuevos cuando se instal el clutch original, sin embargo han estado sometidos al calor y vibracin. Los componentes de la transmisin con desgaste, son una de las causas ms comunes de

Los cilindros hidrulicos se desgastan porque estn sometidos al calor y la vibracin. Para asegurar una reparacin completa del clutch, es necesario reemplazarlos.

trepidacin y deben ser reemplazados en cada cambio de clutch. En vehculos con mucho kilometraje, si durante la inspeccin no se descubren fugas, reemplace los retenes del candelero y flecha de mando de la transmisin. No espere que los retenes continen sin fugas despus de cambiar varios clutches.

Dentro de la Campana de la Transmisin

El desgaste del clutch genera residuos abrasivos. El polvo penetra en todos los componentes dentro de la campana. Si los componentes no se limpian y lubrican apropiadamente, pueden provocar problemas durante el embrague o desembrague. Busque seales de contaminacin de aceite dentro de la campana y corrjalas.

CAMPANA DE LA TRANSMISIN FLECHA DE MANDO

BUJE DE REPARACIN

. . .
DE CONTACTO DEL COLLARN

Aungue la contaminacin sea menor que en ste ejemplo, provoca trepidacin y patinado del clutch.

Examine el retn y estriado de la flecha de mando. Verificar que el estriado est libre de desgaste ya Los bujes de reparacin para el candelero, que esto limita la carrera del disco eliminan la necesidad de tener que reemplazar toda la campana de la y provoca problemas durante el transmisin para aplicaciones en las cuales embrague o desembrague. Si el el candelero es parte de la transmisin. retn est daado o deformado, reemplcelo. Se encuentran disponibles bujes de reparacin para ciertos modelos en los cuales el candelero est integrado a la campana de la transmisin. Los bujes aumentan el dimetro del candelero por lo que se deben usar collarines de dimetro interior ms grande. Inspeccione y limpie las superficies de contacto de la campana y del monoblock del motor. Asegrese que los pernos guias y orificios estn limpios para eliminar problemas de mal asentamiento y prevenir el desalineamiento.

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Tips Tcnicos
Cmo Purgar Cilindros Esclavos sin Tornillo de Purga
Si el cilindro esclavo tiene un tornillo allen dorado, no lo quite ni lo afloje. Este tornillo no esta diseado para ser usado como purga. 1. Empuje la varilla deI cilindro esclavo hacia adentro y desconecte los cinchos de plstico para permitir que la varilla se extienda por completo. No corte ni deseche los cinchos. 2. Incline el cilindro esclavo a un ngulo aprox. de 45 grados. La lnea del cilindro maestro debe estar ms arriba que el extremo del cilindro esclavo. Llene el cilindro esclavo con lquido para frenos limpio. 3. Inserte la lnea del cilindro maestro en el puerto del cilindro esclavo. Lubrique el sello con lquido para frenos e instale el pasador. 4. Sostenga verticalmente el cilindro esclavo con la varilla mirando hacia el piso. Si la lnea del cilindro maestro lo permite, coloque el cilindro esclavo tan vertical como le sea posible sin hacer mucha fuerza en la lnea del cilindro maestro. El cilindro esclavo debe estar ms abajo que el cilindro maestro. 5. Quite la tapa del depsito del cilindro maestro. 6. Empuje lentamente la varilla del cilindro esclavo hacia adentro aproximadamente 2.5 cm, para eliminar las burbujas por el depsito del cilindro maestro. El aire en el sistema hidrulico deber eliminarse despus de 10 a 15 accionamientos de la varilla del cilindro esclavo. 7. Una vez que el aire ha sido expulsado del sistema, empuje lentamente la varilla del cilindro esclavo y reinstale los dos cinchos de plastico. 8. Instale el cilindro esclavo con los cinchos en su lugar. Los cinchos se reventarn en el primer accionamiento del pedal. Nota: Se debe dejar el capuchn de plstico en el extremo de la varilla ya que acta como lubricante entre la varilla y la horquilla. Quitarlo puede provocar un problema de No corte.

Los volantes de repuesto LuK son una opcin econmica para reemplazar a los Volantes Bimasa.

Rectificado del Volante

En equipo original se estn diseando cada vez ms sistemas de clutch que no requieren rectificar el volante. Si las especificaciones del fabricante as lo indican, el volante debe ser reemplazado durante la instalacin de un clutch nuevo, para evitar interferencias entre el disco y volante o en ocasiones fallas catastrficas. El apropiado rectificado del volante es crtico para el funcionamiento del clutch. Cuando rectifique volantes ya sean planos o tipo caja, asegrese de rectificar las superficies de contacto para mantener las tolerancias especificadas. No asuma que las dimensiones existentes son correctas, particularmente si hubo problemas de Baja durabilidad o No corte. Si el volante muestra seales de sobrecalentamiento o desgaste excesivo, debe ser reemplazado. Limpie la superficie de contacto del cigeal y la superficie de montaje del volante. En algunas aplicaciones, los tornillos del volante necesitan usar un sellador especial para cuerdas y evitar fugas de aceite. Lea las especificaciones del fabricante del sellador y consulte las especificaciones del torque de apriete de los tornillos. Si el volante ha sido manejado con las manos llenas de grasa o aceite, lmpielo con alcohol. Debido a su diseo, LuK no recomienda el rectificado de los Volantes Bimasa. Para algunas aplicaciones LuK ofrece volantes slidos para reemplazar los volantes bimasa. Los RepSet LuK con volante slido incluido, proporcionan una mayor capacidad de torque. Muchos incluyen clutches de dimetro mayor que el diseo de equipo original.

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Instalacin
Lado del Clutch

Ajuste del Juego libre del pedal

Reemplace el cable del clutch en cada cambio del clutch. En los sistemas con cables autoajustables, revise siempre el correcto funcionamiento del mecanismo de autoajuste. Verifique el juego libre del pedal y ajuste el cable de acuerdo a las especificaciones del

Lado del Volante

La instalacin incorrecta del disco ocasionar interferencia entre el disco y volante. Muchos discos LuK tienen una leyenda que indica el lado hacia al volante. Limpie la superficie de contacto del plato del clutch con alcohol. Use una herramienta para centrar el disco correctamente al instalar el clutch. Apriete los tornillos con la mano en una secuencia en cruz o en forma de estrella, atornllelos gradualmente. Con esto se aplicar una tensin uniforme al clutch. Nunca use herramientas neumticas ya que deformarn al clutch, provocando trepidacin y No corte. Apriete todos los tornillos de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

de aceite para motor SAE-30 como ayuda en la instalacin. Lubrique el estriado de la flecha de mando con una cantidad muy pequea de grasa para alta temperatura. Luego pruebe el ajuste del disco en el estriado para distribuir una capa delgada de grasa. Asegrese que el disco se mueva libremente, qutelo y limpie el exceso de grasa. Lubrique la superficie del candelero con una ligera capa de grasa para alta temperatura. Si el dimetro interior del candelero est hecho de nylon, no lo lubrique.

Los sistemas hidrulicos de modelos recientes son ms difciles de purgar por mtodos convencionales. Generalmente se necesita una pistola de purga.

Reinstalacin de la Transmisin
Apoye la transmisin en un gato y mantenga la flecha de mando alneada correctamente con el buje del disco cuando instale la transmisin. Si la flecha de mando no entra en el disco, verifique la correcta alneacin entre el motor y transmisin. Nunca force a que la flecha de la transmisin entre en el disco, ni utilice los tornillos de la campana para jalar a la transmisin a su lugar si an no asienta completamente en el motor. Una vez que la flecha est insertada en el disco, mantenga el gato en su lugar hasta que estn totalmente apretados los tornillos de: la campana, el puente y la transmisin. Si se retira el gato antes de que la transmisin est atornillada al motor, el peso de la misma podra doblar el disco, provocando trepidacin o No corte.

Lubricacin
Nunca lubrique los baleros piloto de bolas. Se puede usar una pequea cantidad de grasa para baleros piloto de agujas, sin embargo nunca use grasa en bujes de bronce sinterizado. El material del buje est diseado para liberar lubricante gradualmente a travs de pequeos poros. Use algunas gotas

fabricante. Posteriormente accione el pedal del clutch varias veces para asegurarse que el cable se apoye firmemente en sus soportes. Maneje el vehculo y de ser necesario realice los ajustes finales. Examine que los cilindros maestro y esclavo no presenten fugas. En vehculos equipados con sistemas de desembrague hidrulico, reemplace el lquido usado con lquido nuevo, para evitar daos a los sellos o gomas de los pistones. Siga las recomendaciones del fabricante para el tipo de lquido. El grado de dificultad del purgado del sistema hidrulico, con frecuencia depende del ngulo en que estn instalados los cilindros. LuK ofrece una lnea de herramientas para purga e inyeccin de lquido. Con solamente una herramienta y un tcnico, se puede purgar el sistema hidrulico rpida y eficientemente.

En este ejemplo el patinado y la trepidacin fueron ocasionados por la excesiva lubricacin de la flecha de mando.

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DISEOS PATENTADOS
Los fabricantes automotrices en todo el mundo saben que pueden confiar en LuK para sus clutches, discos y volantes, los cuales estn diseados para un ajuste y funcionamiento perfectos en cada uno de sus nuevos vehculos. Nuestros ingenieros han creado una variedad de diseos de componentes para cumplir con las especificaciones de desempeo nicas del equipo original, para los vehculos producidos hoy en da. Los tcnicos del servicio de post venta saben que nuestros componentes de reemplazo de diseo patentado por LuK, se ajustarn bien y funcionarn como se espera. Para las soluciones innovadoras de transmisin, el mundo prefiere LuK.

Clutch con eclisas

El diseo con eclisas, contiene en la cubierta del clutch varias secciones que actan como resortes. La tensin en las eclisas compensa automticamente la holgura entre el diafragma y el arillo que ocurre debido al desgaste del clutch. Al compensar el desgaste automticamente, el diseo de eclisas reduce la probabilidad de No corte del clutch.

Volantes Bimasa
El Volante Bimasa est diseado para absorber las vibraciones del motor antes que sean transferidas a la transmisin, donde pueden provocar cascabeleo. Esto se logra al seccionar el volante convencional en dos partes: la seccin primaria se atornilla al cigeal y la seccin secundaria se atornilla el clutch. La seccin primaria del volante contiene resortes para aislar las vibraciones del motor y un limitador de torsin para evitar que la torsin del motor se incremente ms all de la resistencia de los componentes del motor y transmisin. Cuando se presenta un torque pico, el limitador de torsin permite que la seccin primaria del volante gire o se deslice independientemente de la seccin secundaria, evitando daos a la transmisin.

Clutch Autoajustable
En los modelos convencionales de clutch, el esfuerzo en el pedal aumenta a medida que el disco se desgasta. El clutch autoajustable fue diseado para mantener siempre un bajo esfuerzo sobre el pedal durante toda la vida til del clutch. Este diseo de clutch contiene un mecanismo autoajustable. A medida que se desgasta la pasta del disco, un arillo en forma de cua compensa el desgaste del clutch. Un diseo especial de disco, contiene segmentos dobles, estos actan como resortes para ayudar a separar el plato del disco. Adems proporcionan mayor confort al conductor, otra ventaja del clutch autoajustable es que elimina la necesidad de ajustes peridicos al sistema de desembrague.

Amortiguador en Serie
Concientes que el volante bimasa fue una solucin compleja y ms bien costosa para eliminar el cascabeleo, los ingenieros de LuK disearon el disco con amortiguador en serie. Este diseo transfiere la funcin de amortiguacin del volante nuevamente al disco. El amortiguador contiene dos hileras de resortes helicoidales que se comprimen en serie; primero actan los resortes exteriores y luego los interiores. El amortiguador en serie elimina el ruido de la transmisin y el cascabeleo.

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CONSEJO TCNICO Cilindros Esclavos Concntricos

Los cilindros esclavos concntricos requieren de un manejo especial 1. No corte los cinchos de plstico, estn diseados para mantener el pistn del cilindro en su lugar durante la instalacin, estos se soltarn con el primer accionamiento del pedal del clutch.

Disco de Maza Extruida

Dos de los componentes ms crticos para el funcionamiento del disco son el buje y la maza. stos componentes transmiten la torsin del motor al disco y adems reciben la mayor carga. En los discos convencionales, el buje es fabricado de una forja de acero. En el disco de maza extruida, el buje es producido por extruccin este proceso incrementa la resistencia en comparacin con los diseos de discos convencionales. El disco de maza extruida ofrece mayor durabilidad y est diseado para aplicaciones de uso rudo y condiciones extremas.

. .
Cinchos de plstico

Para evitar posteriores gastos de mano de obra, LuK recomienda que se reemplacen los cilindros esclavos concntricos cuando se reemplace el clutch.

2. No comprima el collarn, hasta no instalarlo en la transmisin, ya que puede provocar daos al sello o retn y anular la garanta. 3. Tenga cuidado de no dejar caer el cilindro esclavo o doblar las lneas hidrulicas. Asegrese que no exista dao en los cubrepolvos de los cilindros esclavos antes de la instalacin. Inspeccione que estn instalados correctamente. Estos cubrepolvos previenen daos por contaminacin. 4. No engrase el cilindro esclavo concntrico. Para evitar daos y fugas no limpie el cilindro esclavo con solventes. 5. Use el pasador y tuerca incluidos en el RepSet LuK. No reutilice las abrazaderas y evite apretar de ms la tuerca para evitar agrietar el alojamiento. 6. Use solamente el lquido para frenos recomendado por el fabricante. Asegrese que el lquido sea nuevo. 7. Para algunas aplicaciones en Jeep, es necesario quitar los conectores rpidos de las lneas hidrulicas.

Clutch Modular
El clutch modular consiste de un conjunto de clutch, disco y volante remachados para crear una sola unidad balanceada. El diseo modular de LuK reduce el tiempo de instalacin y elimina la posibilidad de contaminacin y desalneamiento del disco.

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Tabla de Conversiones

Para Convertir

Pulgadas Milmetros Pulgadas Cbicas Litros

Milmetros Pulgadas Litros Pulgadas Cbicas

Multiplique las Pulgadas por 25.4 Divida los Milmetros entre 25.4 Multiplique las Pulgadas por 0.01639 Divida los Litros entre 0.01639

Pulgadas Litros Cbicas

Pulgadas Litros Cbicas

Pulgadas Litros Cbicas

Pulgadas Litros Cbicas

Pulgadas Litros Cbicas

Pulgadas Litros Cbicas

1.0 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.4 1.5 1.5 1.5 1.6 1.6 1.6 1.6 1.7 1.7 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8

60 61 67 73 79 85 86 90 91 92 96 97 97.6 98 104 105 107 107.7 109.5 109.8 110 111 112

1.9 1.9 1.9 2.0 2.0 2.0 2.0 2.1 2.1 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2 2.3 2.3 2.3 2.3 2.4 2.4 2.4 2.5 2.5

113 116 118 119 120 121 122 126 128 132 133 134 135 136 138 139 140 140.5 143 146 149 150 151

2.5 2.5 2.6 2.6 2.6 2.7 2.8 2.8 2.8 2.9 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.1 3.1 3.2 3.2 3.3 3.3 3.3 3.4

152 153 155 156 159 164 169 171 173 177 180 181 182 183 184 189 191 196 198 200 201 204 209

3.5 3.5 3.5 3.5 3.6 3.7 3.8 3.8 3.8 3.8 3.9 4.0 4.0 4.0 4.1 4.1 4.2 4.2 4.3 4.3 4.3 4.3 4.4

209.3 210.7 211 214 220 225 229 230 231 232 238 242 243 244 250 252 255 258 260 262 263 265 267

4.5 4.5 4.5 4.8 4.9 4.9 5.0 5.0 5.0 5.0 5.2 5.3 5.4 5.6 5.7 5.7 5.8 5.9 5.9 6.0 6.0 6.1 6.2

274 275 276 292 300 301 302 304.4 305 307 318 323 330 342 345 350 351 359 360 366 368 370 379

6.2 6.4 6.6 6.6 6.6 6.9 6.9 7.0 7.0 7.0 7.2 7.3 7.3 7.3 7.4 7.5 7.5 7.8 8.2 8.8

381 390 400 401 403 420 421 425 427 429 440 444 445 446 454 455 460 488 500 534

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LIT086S