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ANEJON10: ACCIONESACONSIDERARENELCLCULO

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NDICE 1. ObjetoymbitodeaplicacindelaInstruccin 2. Criteriosgenerales 2.1. Situacionesdeproyecto 3. Criteriosdecomprobacin 3.1. Estadoslmite 3.1.1. EstadosLmiteltimos(E.L.U.) 3.1.2. EstadosLmitedeServicio(E.L.S.) 3.2. Comprobacindelaestructura 4. Acciones 4.1. Clasificacindelasacciones 4.2. Valoresrepresentativosdelasacciones 4.2.1. Accionespermanentes 4.2.1.1. Pesopropio 4.2.1.2. Cargamuerta 4.2.2. Accionespermanentesdevalornoconstante 4.2.2.1. Pretensado 4.2.2.2. Accionesreolgicas 4.2.2.2.1. Fluencia 4.2.2.2.2. Retraccin 4.2.2.3. Accionesdelterrenosobreloselementosdelaestructura 4.2.2.4. Acciones correspondientes a movimientos del terreno bajo cimentaciones 4.2.3. Accionesvariables 4.2.3.1. Sobrecargasdeuso

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4.2.3.2. Cargasverticales 4.2.3.2.1. Trendecargastipo 4.2.3.2.2. Otrascargas 4.2.3.2.3. Reglasdeaplicacin 4.2.3.3. Efectosdinmicos 4.2.3.3.1. Consideracionesgenerales 4.2.3.4. Cargashorizontales 4.2.3.4.1. Frenadoyarranque 4.2.3.4.2. Fuerzacentrfuga 4.2.3.4.3. Efectolazo 4.2.3.5. Trenesdecargasparalacomprobacindefatiga 4.2.3.6. Sobrecargaenterraplenes 4.2.3.7. Empujesobrebarandillas 4.2.3.8. Viento 4.2.3.9. Nieve 4.2.3.10. Accionestrmicas 4.2.4. Accionesaccidentales 4.2.4.1. Descarrilamientodevehculosferroviarios 4.2.4.2. Impactos 4.2.4.3. Accionesssmicas 4.3. Valoresrepresentativosdelasacciones 4.4. Valoresdeclculodelasacciones 4.5. Combinacindeacciones 4.5.1. EstadosLmiteltimos 4.5.2. Fatiga 4.5.3. EstadosLmitedeServicio

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1. El objetivo de este punto es desarrollar el captulo correspondiente a las acciones de clculo, as como asignar valores a las mismas que en otros anejos nos permitirndeterminarlassolicitacionesaquesevesometidalaestructura. EsteanejosebasaenlanormativavigenteenEspaaenlamateriadeacciones sobre puentes de ferrocarril, es decir, la IAPF2003, que nos indica cules debemos consideraryculsersuvalor. El objeto de la siguiente instruccin es la actualizacin de la hasta no hace muchovigenteInstruccinrelativaalasaccionesaconsiderarenelproyectodepuentes deferrocarril,publicadaporelMinisteriodeObrasPblicasyUrbanismoenelao1975. El largo periodo de tiempo transcurrido desde su aparicin sin que haya sido objetoderevisinalguna,hadadolugaraciertosdesfasesproducidosfundamentalmente OBJETOYMBITODEAPLICACINDELAINSTRUCCIN.

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por el desarrollo tecnolgico acaecido en estos aos. Entre las circunstancias que han tenidoespecialincidenciaenestehecho,cabedestacar: LapresenteInstruccindefinelasaccionesquesirvendebaseaotrasnormasy recomendaciones relativas al proyecto y ejecucin de puentes de hormign, metlicos y mixtos.Asimismo,determinalasclasesdeacciones,loscoeficientesdeponderacinylas combinaciones de acciones que debern tenerse en cuenta para el proyecto de puentes delasvasfrreasdeanchosRENFE,internacionalmtrico. LapresenteInstruccinserdeaplicacinenelproyectodeobrasasimilablesde lasvasfrreas,talescomopontones,tajeasymuros. Sielpuentesoportasetrficorodadoyferroviario,seconsiderarlapartequede estainstruccinseaaplicable,sometiendosiemprealaaprobacindelrganocompetente lasacciones,coeficientesycombinacionesqueelproyectistaconsidereoportunoaplicar. Estaaprobacinsertambincondicinnecesariaparapoderautorizarelpaso deotrasvasdecomunicacin(frreas,carreteras,peatonales,etc.)sobrelasvasfrreas. Ensuaplicacin,estarunidaalrestodelanormativaquesobrepuentesysus materialesconstituyentesexista. CRITERIOSGENERALES. Segn la Instruccin, una estructura deber ser proyectada y construida para que, con una seguridad aceptable, sea capaz de soportar todas las acciones que puedan solicitarladurantesuconstruccinyusoenelperiododevidaprevisto,ydebercumplirla funcinparalaquehasidoconstruidaconunoscostesdemantenimientoaceptables. Unaestructuradebertambinserconcebidademaneraquelasconsecuencias de acciones excepcionales, como sismos o impactos, no produzcan daos desproporcionadosconlacausaqueloshaoriginado. Se entiende por vida til de un elemento o estructura, el periodo de tiempo a partir de su puesta en servicio, durante el cual debe cumplir la funcin para la que fue 2.

El aumento considerable de las velocidades mximas de los trenes en las nuevas lneas de alta velocidad, cuyos efectos dinmicos sobrelasestructurasresultanmuchomselevados,principalmente debido a la posibilidad de resonancia. El tratamiento de estos efectos debe responder a criterios de interoperabilidad ferroviaria, al objeto de permitir una conexin eficaz entre los diversos pases Europeos. Losavancestcnicos,tantoenelcampodelproyectocomoenelde laconstruccin,quehanoriginadolaaparicindenuevastipologas depuentesy,engeneral,unincrementodelaimportanciadeestas estructuras (mayores luces y alturas de pilas, nuevos procesos constructivos, etc.), por lo que requieren un tratamiento ms precisoycompletodelascargasquelassolicitan. El mejor conocimiento, terico y experimental, de los valores caractersticos de las acciones, en especial de las acciones de interaccin va tablero, trmicas, de viento y ssmicas, hace conveniente y necesario modificar su consideracin cualitativa y cuantitativa. La aparicin en los ltimos aos de una normativa europea al respecto, recogida en los Eurocdigos (Eurocdigo 1, de acciones, cuyaparte3serefiereespecficamenteapuentes;Eurocdigo2de estructuras de hormign, Eurocdigo 3, de estructuras metlicas), cuyo fin a corto plazo es la convergencia de las normativas de los EstadosmiembrosdelaUEyque,almodificareltratamientodela seguridad, (coeficientes de ponderacin, combinacin de acciones, etc.),obligaallevaracabosurevisincompleta.

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construido,contandosiempreconlaconservacinadecuadaperosinrequeriroperaciones derehabilitacin. Paralospuentesdeferrocarril,comoesnuestrocaso,seestableceunavidatil decien(100)aos. 2.1. Situacionesdeproyecto. Unasituacindeproyectodeunaestructuraesaquellaquesecaracterizaporun periodo determinado de tiempo durante el que se pueden considerar que todos los factoresqueafectanasuseguridadnovaran. Cada una de las situaciones posibles, y entre ellas especialmente las que se producen durante la construccin de una obra, deben ser objeto de comprobaciones independientes. LassituacionesconsideradasenlapresenteInstruccinson: Situaciones persistentes: que corresponden a las condiciones de uso normalesdelaestructuratil. Situaciones transitorias: que son las que se producen durante la construccin, inspeccin o conservacin de la estructura, y para que se considereelcorrespondienteperiododeduracin.Generalmenteseacepta comounao. Situaciones accidentales: que corresponden a condiciones excepcionales aplicablesalpuente.Puedenconsiderarseinstantneas. E.L.S. de plastificaciones en zonas localizadas de la estructura que puedan provocardaosodeformacionesirreversibles. E.L.S.dedeslizamientoenunionesmediantetornillosdealtaresistencia. Son aquellos tales que si se sobrepasan, la estructura dejar de cumplir el cometido para el que fue proyectada, ya sea por razones funcionales, de durabilidad o estticas,sinqueellosupongaelcolapsodelamisma.Consideramoslossiguientes: E.L.S.defiguracin,queafectealadurabilidadoestticadelpuente. E.L.S.dedeformacin,queafectealaaparienciaofuncionalidaddelaobra, oquecausedaoaelementosnoestructurales. E.L.S.devibraciones,quenoseanaceptablesparalosusuariosdelpuenteo que puedan afectar a su funcionalidad o provocar daos en elementos no estructurales. CRITERIOSDECOMPROBACIN Lacomprobacindelaestructuraseplanteardeacuerdoconlateoradelos estadoslmite,diferenciadosen:estadoslmitedeservicioyestadoslmiteltimos,para lassituacionesdeclculodelaestructura. 3.1. EstadosLmite. 3.1.1. Estadoslmitedeservicio(E.L.S.). 3.

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3.1.2. ernaquellostalesque,sisesobrepasan,seproducirelagotamientoocolapso S de la estructura o de una parte de ella. A efectos de la aplicacin de la Instruccin se consideranlossiguientes: E.L.U.deequilibrio,porprdidadeestabilidadestticadeunaparteodel conjuntodelaestructura,consideradacomouncuerporgido. E.L.U. de rotura, por agotamiento resistente o deformacin plstica excesiva. E.L.U.deinestabilidadodepandeo,yasealocalogeneral,deunaparteo delconjuntodelaestructura. E.L.U.defatiga,relacionadoconlosdaosquepuedasufrirunaestructurao cualquieradesuselementoscomoconsecuenciadesolicitacionesvariables repetidas. E.L.U. de deslizamiento entre materiales que trabajen solidariamente debidoalaadherenciaentreellos,oasistemasdeconexin. E.L.U.deanclaje,caracterizadoporfallodeunanclaje. 3.2. Comprobacindelaestructura. Paracadaestadolmitesedeberverificarlacondicinquecorrespondadelas queacontinuacinseindican: Estadoslmiteltimos(E.L.U.).

Sd Rd(E.L.U.), siendo: Ed, Sd = valores de clculo del efecto y la solicitacin, respectivamente, obtenidos al aplicar al modelo estructural las acciones con sus valores de clculo, combinadassegnlashiptesisdecargaestablecidas. Cd = valor lmite del efecto de las acciones admisibles para la estructura o el elemento. Rd = resistencia de clculo de la estructura o del elemento para el estado considerado. losefectosdecomprobacindelaestructura,loscriteriosestablecidostienen A porobjetodefinirlasaccionesysuscombinaciones,quesirvendebaseparaobtenerlos efectos(Ed)ylassolicitaciones(Sd)queaquellasproducenenlaestructura. 4. ACCIONES 4.1. Clasificacindelasacciones Consideramosqueunaaccinquesoliciteaunaestructurapuedeser: Lasaccionestambinsepuedenclasificaratendiendoa: a) Suvariacinespacial: Unafuerzaaplicadaalaestructura(accindirecta),comoeselpesopropio, lassobrecargasdeusoetc. Una deformacin o una aceleracin impuesta a la estructura (accin indirecta),comosonlasaccionesreolgicas,lastrmicas,lasssmicas,etc.

Ed Cd(E.L.S.);

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Acciones fijas, aplicadas siempre en la misma posicin, como es bsicamenteelpesopropiodetodosloselementosestructuralesy funcionales. Acciones libres, que pueden actuar en diferentes posiciones, como sonlassobrecargasdeuso. Acciones variables (Q), son aquellas externas a la estructura que puedenactuaronosobreelpuente. Accionesaccidentales(A),sonaquellascuyaposibilidaddeactuacin durante un periodo de referencia establecido, es pequea, pero cuya importancia en ciertas estructuras es importante (sismo, impactos,etc.).

b)

Larespuestaestructuralqueproducen: Acciones estticas o casi estticas, que son las que no provocan oscilaciones o vibraciones significativas en la estructura o en sus elementosestructurales. Accionesdinmicas,quesonlasquepuedenoriginaroscilacioneso vibraciones significativas en la estructura o en sus elementos estructurales.

4.2. .Valorcaractersticodelasacciones. Elvalorcaractersticodeunaaccinessuprincipalvalorrepresentativo.Puede venirdeterminadoporunvalormedio,unvalornominal(definidopormediodecriterios determinsticos o apriorsticos) o, en los casos en los que se fije la base en criterios estadsticos, por un valor correspondiente a una determinada probabilidad de no ser sobrepasado durante un periodo de referencia, teniendo en cuanta la vida til de la estructurayladuracindelasituacindeproyecto. Aefectosdelproyectodepuentesdeferrocarril,seconsiderarncomovalores caractersticos de las acciones los establecidos en la presente Instruccin. En casos especiales, y previa justificacin expresa, el rgano competente de la Administracin podrautorizarotrosvalores. Deacuerdoconlaclasificacinrealizadaporsuvariacineneltiempo,seindican acontinuacinlosvalorescaractersticosdelasacciones. 4.2.1. Accionespermanentes(G).

c) Acciones permanentes (G), son las que actan en cada momento y sonconstantesenposicinymagnitudunavezquelaestructuraes aptaparaentrarenservicio. Acciones permanentes de valor no constante (G*), con las que actan en todo momento pero su valor no es constante. En este grupo se incluirn aquellas acciones cuya variacin sea funcin del tiempotranscurridoyseproduzcaenunmismosentido,tendiendo haciaunvalorlimite;tambinincluimosaqulasaccionesreferentes alainteraccinsueloestructura. Sin embargo, ms usualmente las acciones se clasifican atendiendo a su variacineneltiempo,quedandodelasiguientemanera:

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Lascargaspermanentesestnconstituidasporlospesosdeloselementosdelos distintos elementos que forman parte del puente. Comprenden el peso propio y cargas muertas. Sus valoresse deducirn de lasdimensionesdelos elementosespecificadas en losplanosydesuspesosespecficoscorrespondientes,obtenidosdelaIAPF03. 4.2.1.1. Pesopropio. Estaaccineslaquecorrespondealpesodeloselementosestructurales. Ennuestrocaso,elvalorcaractersticodelpesodeloselementosestructurales de hormign, se determina tomando como peso especfico del mencionado material 2.5 3 t/m . 4.2.1.2. Cargasmuertas. Sonlasdebidasalpesodeloselementosnoestructuralesquegravitensobrelos estructurales,talescomobalasto,traviesas,carriles,barreras Para la accin debida al balasto, a efectos de clculo, se deben considerar los siguientesvalores: Valor nominal: determinado por los espesores tericos definidos en proyecto. A falta de datos especficos, podr considerarse un valor medio delespesorparaelclculodelascargasmuertasde0,5mparaanchosen vaRENFEeInternacionalyde0,25mparaanchosenvamtrica. Valor inferior: obtenido disminuyendo un treinta por ciento (30%) el valor nominal. Valorsuperior:obtenidoincrementandountreintaporciento(30%)elvalor nominal. Ennuestrocaso,losvalorescaractersticosdelpesodeloselementosnoestructurales quegravitansobrelosestructuralessonlossiguientes: Balasto, con un valor nominal, superior e inferior de 11,49, 14,93 y 8,04 T/mlrespectivamente. Vasytraviesas:Sefijaunvalorde0,64T/ml/va. Muretes guardabalasto: Representa una carga total en la seccin transversalde0,5T/ml. Acerasycanalizaciones:seconsideraunacargade0,5T/m2enlazonade aplicacindelasmismas,queconstituyeunacargatotalde2,45T/ml. Barandillaeimposta:Sefijaunvalorde0,45T/mlencadalado. 4.2.2. Accionespermanentesdevalornoconstante(G*). 4.2.2.1. Pretensado. Elpretensadoconstituyeunaaccindeltipodenominadopresolicitacin.Para stas, debern considerarse en el clculo todas las fases posibles de su aplicacin a la estructuraantesdesupuestaenservicio. Alconsiderarestasaccionessedebertenerpresenteque,enlamayoradelos casos, las deformaciones diferidas a la estructura, tales como la fluencia del hormign,

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modificansuefectoestructural,porloqueserimprescindiblecomprobarsuvalorenel instantedetiempoconsiderado. Las acciones producidas por el pretensado se valorarn teniendo en cuenta la formadeintroduccindelasmismasylaposibilidaddedeformacindelaestructura. AefectosdeaplicacindelaInstruccinseconsiderarndostiposdeaccindel pretensado: 4.2.2.2. Accionesreolgicas En las estructuras o elementos estructurales en los que uno de los materiales constituyentes sea el hormign, deben tenerse en cuenta las acciones reolgicas provocadasporlafluenciayretraccin. Secalculantantoloscoeficientesderetraccinyfluenciacomoelderelajacin, tomandocomohumedadrelativadelambienteun70%.Sesuponequeelcomienzodela retraccinylafluenciatienenlugardosdasdespusdelhormigonado. 4.2.2.2.1. Fluencia. Ladeformacindebidaalafluenciadeunhormignbajocargaconstante,ser proporcional a la deformacin elstica instantnea. El coeficiente de proporcionalidad,

Enloscasosenqueelpretensadoseainterior,esdecir,dispuestodentrode la seccin de hormign, y tambin en los casos en que se trate de un pretensado exterior situado dentro del canto de la seccin, la accin del pretensadoenlosucesivosedesignarporP1. Enloscasosenqueelpretensadoconstituyaunelementodiferenciadoen el esquema estructural (tirantes, pndolas, pretensado exterior fuera del canto, etc.) la accin del pretensado, que en lo sucesivo se designar por P2, se considerar y tratar como una accin asociada a las cargas permanentes.

t , variar a lo largo del tiempo en funcin de la historia de cargas del elemento de

hormign considerado, de la humedad relativa del ambiente, del espesor o menor dimensindelapieza,delacomposicindelhormign,etc.Suvalorenelinstantetenel queseanecesarioevaluarlafluencia,seobtendrsegnloespecificadoenlanormativa vigente. 4.2.2.2.2. Retraccin. La deformacin debida a la retraccin de un hormign ser funcin de la humedadrelativadelambiente,delespesoromenordimensindelapieza,delacuanta

Estadiferenciacinsehacedebidoaquelaaccinintroducidaporelpretensado exterior (P2), es muy sensible a la accin de las cargas permanentes, y su magnitud depende del valor de dichas cargas sin que pueda establecerse, por tanto, independientementedeellas. En nuestro puente, tenemos un pretensado interior, es decir, dispuesto dentro delaseccindehormign,porloque,segnlaIAPF,esdetipoP1,yparalaevaluacin desusaccionessetendrenconsideracinloespecificadoenlaInstruccinEHE99.

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dearmadura,delacomposicindelhormign,deltiempotranscurridodesdesupuestaen obra,etc. que los estribos se trasdosan con material seleccionado altamente compactado, que constituyeelbloquetcnico. 4.2.2.5. Acciones correspondientes a movimientos del terreno bajo las cimentaciones. Enelcasodeasientosdelterreno,susvaloressededucirndelosparmetroso condiciones establecidas en el preceptivo estudio geotcnico, teniendo en cuenta las caractersticas del terreno, la tipologa y geometra de la cimentacin y las cargas transmitidas. Seconsiderar,adems,laevolucineneltiempodedichosvalores. Ennuestrocaso,respectoalasaccionesdebidasamovimientosdelterrenobajo cimentaciones, stas no se han considerado, dado que todos los elementos de la infraestructuraestncimentadosenprofundidadmediantepilotes. 4.2.3. 4.2.3.1. Sobrecargasdeuso El esquema de cargas a emplear para el clculo de puentes de ferrocarril est constituido por el conjunto de acciones verticales, longitudinales y transversales que a continuacin se indica. Los efectos dinmicos que se generan tambin se indican a continuacin. Accionesvariables(Q).

Elvalordeladeformacinunitaria t enelinstantet,enelqueseanecesario
evaluarlaretraccin,seobtendrsegnloespecificadoenlanormativavigente. Para nuestro caso se calculan tanto los coeficientes de retraccin y fluencia comoelderelajacin,tomandocomohumedadrelativadelambienteun70%.Sesupone que el comienzo de la retraccin y la fluencia tienen lugar dos das despus del hormigonado. 4.2.2.3. .Accionesdelterrenosobreloselementosdelaestructura 4.2.2.4. Seconsiderarnincluidasenesteepgrafelasaccionesoriginadasporelterreno, natural o de relleno, sobre los elementos del puente en contacto con l, fundamentalmente:estribos,murosdeacompaamiento,cimentaciones,etc. Laaccindelterrenosobrelaestructuratendrdoscomponentes:elpesosobre elementoshorizontales(zapatas,encepados,etc.)yelempujesobreelementosverticales (muros,aletas,etc.) El peso se determinar aplicando al volumen de terreno que gravite sobre la superficiedelelementohorizontal,elpesoespecficodelrellenovertidoycompactado. Elempujesedeterminar,deacuerdoconlosconceptosgeotcnicos,enfuncin delascaractersticasdelterrenoydelainteraccinterrenoestructura. Ennuestrocaso,seadoptaenelclculodelosestribosunpesoespecficodelas tierrasde2T/m3,yunempujecorrespondienteauncoeficientedeempujede0,25,dado

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4.2.3.2. Cargasverticales 4.2.3.2.1. Trendecargastipo Lascargasverticalesdeltrficocorrespondenalesquemadecargasdenominado trenUIC71,querepresentaelefectoestticocorrespondienteaunasolava,constituidas porlasaccionessiguientesactuandosimultneamente: Cuatro ejes de doscientos cincuenta kilonewtons (Qvk=250 kN), dispuestos en el eje de la va, separados longitudinalmente entre s 1,6 m, en la posicin que resulte ms desfavorable, para el elemento de estudio. Si resultase ms desfavorable, podr eliminarse alguna de estas cargas, manteniendolasdistanciasentrelasdems. b) Una sobrecarga uniformemente repartida de ochenta kilonewtons por metro lineal (qvk=80kN) extendida en la longitud y posicin que sea ms desfavorable para el efecto estudiado. Podr ser situada por tramos, existiendo,portanto,zonasdelaestructurasinsobrecargaaplicada,siello resultamsdesfavorable.Nosedispondrestasobrecargaaplicadaenuna longitudiguala6,4mcentradaconloscuatroejesdefinidosena). Estetrendecargasvendrafectadoporuncoeficientedeclasificacin,,cuyo valorser: a) TrendecargasverticalesUIC71. =1,21paravadeanchoRENFE; =1,21paravadeanchointernacional;; =0,91paravamtrica. Ennuestrocaso,dichocoeficientealcanzaunvalorde1,21. Enlneasdetrficoespeciallaadministracincompetentepodrfijarcoeficientesde clasificacin()diferentesdelosdefinidosanteriormente. 4.2.3.2.2. Otrascargas Adems, se considerar una sobrecarga uniforme de cinco kilonewtons por metro cuadrado (qfk=5 kN/m2), en aceras, paseos de servicio y zonas de tablero no afectadas directamente por el trfico ferroviario, extendida en toda su superficie o en partedeella,segnseamsdesfavorableparaelelementoenestudio. Todo elemento del puente debe ser capaz de resistir una fuerza vertical de, al menos,2kN. 4.2.3.2.3. Reglasdeaplicacin Puentes de dos o ms vas: Cuando la plataforma del puente permita la ubicacindevariasvas,comoesnuestrocaso,seaplicareltrendecargas verticalesdefinidoen4.2.3.2.1.enambasvassimultneamente,oenuna soladelasvas,siestoltimoresultamsdesfavorable. Reparto local de las cargas: Cada carga vertical puntual podr suponerse repartida en tres traviesas consecutivas. La carga vertical tributaria sobre

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cada una de las tres traviesas ser del 50% del valor de la carga puntual sobrelatraviesacentraldelastresindicadas,ydel25%delvalordedicha cargasobrecadaunadelasdostraviesasadyacentes. Distribucinlongitudinaldeunacargapuntualdebidoalcarril Envasobrebalasto,lacargaresultanteencadatraviesasepodrdistribuircon unapendiente4(vertical):1(horizontal)atravsdelespesordelbalasto. Distribucinlongitudinaldeunacargapuntualdebidoalatraviesayelbalasto Ubicacintransversaldelascargas:Sedefinecomoplataformadelpuente lazonadelsobrelaquepuedeubicarseelemparrilladodelava(traviesas y carriles). Se deber sealar y delimitar de forma precisa y permanente mediantealgnmediofsicolaplataformadelpuente. Enpuentesconbalasto,comoesnuestrocaso,parapreverlaposibilidadde ripadodelava,aldefinirlaanchuramnimadelaplataforma,setendren cuentauneventualdesplazamientotransversaldelavade0,30metroscon respectoasuejeinicial. Conocidalaanchuradelaplataforma,sedeterminarelnmeromximode vas que puedan existir simultneamente en la citada plataforma, en funcindelosgliboshorizontalesyseparacionesmnimasentrediferentes vasquefijelaadministracincompetente. Conocidoelnmeromximodevasquepuedecontenerlaplataforma,se fijarn sus posiciones, dentro de sta, para que resulte el efecto ms desfavorableenelelementodeestudio. Excentricidad de la carga: El efecto de una posible distribucin de cargas verticalesnosimtricaentreloscarrilessetendrencuentaconsiderando una relacin de cargas entre las dos ruedas que forman cada eje igual a 1,25.Laexcentricidadresultanteesentoncese=r/18,siendorlaseparacin entreapoyosderuedas(sepuedetomarunvalorderigualalanchodeva incrementadoen65mm).

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4.2.3.3. Efectosdinmicos 4.2.3.3.1. Consideracionesgenerales Las solicitaciones y deformaciones reales en un puente debidas al trfico ferroviario son de naturaleza dinmica. Sus valores pueden resultar considerablemente mayores que los que se obtendran de consideraciones estticas. El comportamiento dinmicoestdeterminadopordiversosfactores: Lapropianaturalezamvildelascargasqueproduceunincrementode cargaoinclusounadescargadinmica; La aplicacin repetida de cargas con frecuencias cuyos mltiplos coincidan con las propias de la estructura, que puede originar resonancia; Lasirregularidadesdelava,delcarrilodelasruedas. El clculo dinmico slo se aplicar a las componentes verticales de las cargas, salvo situaciones extraordinarias o puentes de tipo singular que as lo requieran. Para evaluar los efectos dinmicos debern tenerse en cuenta todos los tipos de trenes que puedancircularporlalnea,ascomotodaslasposiblesvelocidadesdecirculacindelos mismos. Cualquiera que sea el mtodo de evaluacin de los efectos dinmicos, la envolventedelosmismossecaracterizarmedianteuncoeficientedeimpacto,definido como la envolvente de las solicitaciones dinmicas para cada elemento de la estructura, segnlaexpresin: donde: Sest,tipo:solicitacinodeformacinestticadebidaaltrentipoestablecidoen 4.2.3.2.1; mx Sdin,real: solicitacin o deformacin dinmica mxima debida a todos los posiblestrenesrealesyvelocidadesdecirculacin. Paralaevaluacindelcoeficientedeimpactosedistinguirnlossiguientescasos: Trenescirculandoavelocidad220km/h,enlosquesecumplaademselresto decondicionesdefinidasenelapartado4.2.3.3.2.2:Sepodraplicarelmtodo simplificado, basado en el coeficiente de impacto envolvente, indicado en 4.2.3.3.2. Trenescirculandoavelocidadv>220km/h,oenlosquenosecumplaalgunade lascondicionesdefinidasenelapartado4.2.3.3.2.2:Sedeberrealizarunclculo dinmico. Este ser nuestro caso, por tratarse de un viaducto de lnea de Alta Velocidad. En el caso de lneas con velocidad mxima de proyecto V>220 km/h se deber considerarlacirculacindetrenesavelocidadestantosupeiorescomoinferioresadicho lmite,porloquedebernhacerselascomprobacionespertinentesparatodaslasposibles circulaciones,seleccionandoelefectodinmicomsdesfavorable. Si para algn elemento resultase ms desfavorable, adems de los efectos dinmicos mximos (incrementos de carga) definidos por , se considerarn los efectos dinmicos mnimos (descargas). Estos valores mnimos se originan al tener los efectos dinmicos carcter vibratorio, y por consiguiente signo tanto positivo como negativo en relacinconlosefectosestticos.Encualquiercaso,estaconsideracinslosernecesaria

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cuando v > 220 km/h. A falta de estudios dinmicos ms detallados de estos efectos, podrncaracterizarseporelsiguientevalordelcoeficientedeimpactomnimo: donde: fe:esuncoeficientequerepresentalarelacinentrelosefectosestticos delostrenesrealesdealtavelocidadylosdeltrentipodecargasverticales; su valor puede considerarse en una primera aproximacin conservadora paraestepropsitocomofe=0,25pudiendoevaluarsedeformamsprecisa comoelcocientedesolicitacionesSest,real/Sest,tipo. :representaelvalorrealdelcoeficientedinmico(deimpacto),esdecir r=mx Sdin,real/Sest,tipo (sin la limitacin impuesta en la expresin de queseanomenora1) En las expresiones anteriores L y Lson las longitudes en las que se supone repartida uniformemente la accin del frenado y arranque, respectivamente y es el coeficientedeclasificacin.Estaslongitudessernigualesalalongituddelpuentesiempre questaseamenorde300mparaelcasodelfrenadoyde30mparaelcasodelarranque. En caso de quela longitud del puenteseamayor que los valores extremos indicados, se supondrlaaccindelfrenadoyarranqueextendidauniformementeenunaslongitudes igualesa300m,enelcasodelfrenadoya30menelcasodelarranque. Ennuestrocaso,laaccindefrenadoesde24,2kN/mconunalongitudmxima deaplicacinde300metros,ylafuerzadearranqueesde39,93kN/mlconunalongitud mximadeaplicacinde30metros.Alserdosvas,puedencoexistirelfrenadoenunade lasvas,conelarranqueenlaotra. Reglasdeaplicacin Ubicacin de las cargas: Las cargas debidas al frenado y arranque, se situarnextendidassegnlodefinidoenelapartadoanterior,enlaposicin que produzca el efecto ms desfavorable en el elemento en estudio. Se supondrnactuandosimultneamenteconlassobrecargasverticalesdeuso correspondientes, afectadas, o no, por su coeficiente dinmico, segn sea ms desfavorable, extendidas segn sea ms desfavorable en las mismas zonas. Puentes de vas mltiples: En el caso de puentes de va doble, como es nuestrocaso,seconsiderarlaactuacinsimultneadelfrenadosobreuna delasvasydelaaccindelarranquesobrelaotra,deformaqueproduzca elefectomsdesfavorable. Frenado:Q1,k=*20{kN/m}*L{m};Q1,k*6000{kN} Arranque:Q1,k=*33{kN/m}*L{m};Q1,k*1000{kN}

Estecoeficienteseaplicaraalassolicitacionesestticasdeltrentipo,Sest,tipo, definido en 4.2.3.2.1., de forma concomitante con las acciones horizontales que correspondan. 4.2.3.4. Cargashorizontales 4.2.3.4.1. Frenadoyarranque Laaccindelfrenadooarranquesesupondractuandosobrelacarasuperiorde loscarrilesdelavayenladireccindesta. El valor caracterstico de esta accin, correspondiente a una sola va, es el siguiente:

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Fuerzacentrfuga Lafuerzacentrfugasesupondractuandoentodaoenpartedelalongitudde los puentes que corresponda a la zona de va en curva, en direccin horizontal y perpendicularmentealejedelava,aunaalturade1,80msobrelaperpendicular. Ennuestrocaso,noseconsideradadoqueelpuenteesrectoenplanta. 4.2.3.4.3. Efectolazo El efecto de lazo se tendr en cuenta como una fuerza puntual nica de valor caractersticoQsk=100kN,actuandohorizontalmenteendireccintransversalalejedela va,consentidohaciaelexteriordelamisma,alaalturasuperiordelcarril,enlaposicin queresultemsdesfavorableparaelelementodeestudio. Reglasdeaplicacin La fuerza del lazo no se ver afectada del coeficiente de impacto ni del coeficiente de reduccin f. Su valor caracterstico deber ser multiplicado por en las situacionesdeproyectoenque>1yv120km/h.Encasodequeexistamsdeunava sobreelpuente,slosetendrencuentaunanicafuerzapuntualdelazo. Ennuestrocaso,porestemotivo,sehaconsideradounafuerzapuntualnicade 10Tn,actuandohorizontalmenteendireccintransversalalejedelava.Aestafuerzas seleaplicaelcoeficientedeclasificacin,yaque=1,25(>1). 4.2.3.5. Trenesdecargasparalacomprobacindefatiga 4.2.3.6. Sobrecargaenterraplenes Aefectosdelclculodeempujesdelterrenosobreelementosdelaestructuraen contactoconl,seconsideraractuandoenlapartesuperiordelterrapln,enlazonaen quepuedeactuareltrficoferroviariounasobrecargauniformede30kN/m2. Ensucaso,deberntenerseencuentalosempujeslocalesdebidosalaactuacin delosejesdeltrendecargasdefinidoen4.2.3.2.1. 4.2.3.7. Empujesobrebarandillas En el elemento superior de las barandillas se considerar la actuacin de una fuerza horizontal perpendicular a dicho elemento igual a 1,5 kN/m. La accin de dicha fuerzasersimultneaaladelasobrecargadefinidaen4.2.3.2.2. Esta accin tiene carcter local, y por tanto, solo se utilizar para la comprobacin de la propia barandilla y de sus uniones al resto de la estructura, sin que debaserconsideradaaefectosdeningunaotraverificacindelaseguridadgeneraldela estructura. 4.2.3.4.2. Para la comprobacin del E.L.U. de fatiga, si se verifican las hiptesis que proponeelEurocdigo2,noesnecesariorealizarlascomprobacionesqueindicalaIAPF. Ennuestrocaso,aplicamosenprimerlugarelEC2: DeacuerdoconlasrecomendacionesdelEC2.Parte2,severificaquebajola actuacin de sobrecarga permanente, con pretensado caracterstico reducido por 0,85, todas las secciones se encuentran comprimidas (se verifica el estado lmite de descompresin), por lo que se verifica el E.L.U. de fatiga, sin necesidad de aplicar los criteriosdelaIAPF.

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4.2.3.8. Viento A efectos de la presente instruccin, la accin del viento podr asimilarse, en general,aunacargaestticaequivalente. Velocidaddereferencia(vref) Eslavelocidadmediaalolargodeunperododediezminutos,medidaenuna zona plana y desprotegida frente al viento equivalente, en un entorno tipo II (que se define posteriormente), a una altura de diez metros, y con un perodo de retorno de cincuentaaos. Dichovalorseobtienedelmapadeisotacaspublicadoenlainstruccinyresulta serennuestrocasode24m/s. Velocidaddeclculo Se define la velocidad de clculo, Vc, como la mxima velocidad de rfaga que puede afectar al puente ensu conjunto o a alguna de sus partes, teniendo encuenta el perododeretornodeproyecto. Vc=Ct*Cr*Cz*Cg*Vref donde: Vc=velocidaddereferenciaenm/s. Ct=factordetopografa. Cr=factorderiesgo. Cz=factordealtura. Cg=factorderfaga.

Mapadeisotacasparalaobtencindelavelocidaddereferenciadelviento

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Factordetopografa. Su valor oscila entre 1 para la mayora de los casos y 1.1 en el caso de que la orografafavorezcaelencauzamientodelviento.Ennuestrocasotomarunvalorde1. Factorderiesgo. A falta de estudios concretos se da un valor que oscila entre 1.04 para situaciones a largo plazo y 1.08 para los momentos de la construccin. Para los clculos utilizaremosunvalorde1,039. Factordealtura. Tipodeentorno Se calcula en funcin de la altura del punto de aplicacin de la carga sobre el nivelmnimobajoelpuente,teniendoencuentaeltipodezonaenqueestemos,yasea costa,montaa,ruralourbana,etc. Cz=Kz*ln(z/z0)siz zmin Cz=Kz*ln(zmin/z0)siz<zmin dondeelcoeficientekz,larugosidadz0ylaalturamnimaaconsiderarzmin, sern los indicados en la tabla en funcin del entorno del puente, de acuerdo con los siguientestipos: 0,17 I II III IV Teniendoencuentatodaslasconsideracionesanterioresyquenosencontramos enunambientetipoIIelfactordealturatomaunvalorde1,11. Factorderfaga. Setomaelvalorqueseobtienedelasiguienteexpresin: 0,19 0,22 0,24 0,05 0,30 1,00 4 8 16 0,01 2 TipoI:orilladelmarodeunlagoconalmenoscincokilmetros(5 km) de superficie de agua del lado de barlovento, o en zona rural planaysinobstculosdeningntipo. Tipo II: zona rural con algunos obstculos aislados, tales como rbolesoconstruccionesdepequeasdimensiones. TipoIII:zonasuburbana,forestaloindustrial. Tipo IV: zona urbana en la que al menos el 15 % de la superficie esteedificadaylaalturamediadelosedificiosexcedade15m. Kz Z0(m) Zmin(m)

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7 kZ C g = 1 + C z Ct

CD= coeficiente de arrastre del elemento considerado, dependiente de su geometra y de la direccin principal de exposicinalviento. A=reaqueseencuentraexpuestaalaaccindelviento. =densidaddelaire(1,25Kg/m3). Vc=Velocidaddereferencia.

Paranuestrocasoencuestintomaelvalorde1,48. Por tanto, la velocidad de clculo, en nuestro caso, teniendo en cuenta los parmetrosanteriores,alcanzaunvalorde47,84m/s. Empujedelviento Se calcula por separado para cada elemento del puente, teniendo en cuenta ademsque: el efecto de otras acciones actuando en la estructura (nieve, trfico, etc.) puede modificar el rea expuesta a esta accin o las caractersticasaerodinmicasdelelemento. en situaciones transitorias no slo pueden presentar diferentes superficies de exposicin al viento los elementos referidos anteriormente(cajnabiertofrenteacerrado),sinoquelamaquinaria empleada puede presentar superficies que hayan de ser tenidas en cuenta.

Respectoaladireccindelviento,tomaremoslanicaprobableyporotrolado la ms lgica, que es aquella que circula entre las montaas siguiendo la direccin del valle, siendo por tanto perpendicular al viaducto aunque para el clculo de las pilas lo consideraremostambinensudireccinlongitudinal. Supondremoselvientoaplicadoaltableroenunprimerpasoyposteriormentea cadaunadelaspilas,ysupondremoslasfuerzasaplicadasenestaspilasenlosapoyosdel tablero,aefectosdeflexintransversal. c.1)Empujeentablero: Elclculodelempujetransversaldelvientosobreeltableroserealizartalcomo describelaInstruccinparaelcasodetablerosdealmallena. Se entender que el rea expuesta es el producto de la longitud del tramo de puenteconsideradoporlaalturaequivalente,heq. Esta altura equivalente (m) ser la obtenida al aadir al canto del tablero la alturadecualquierelementonoestructuralqueseatotalmenteopacofrentealvientoo, en el caso de considerar la presencia de la sobrecarga, la altura de estasiempre que no existaningnelementofuncionalopacomsaltoquepuedaestarsituadopordelantede ellasegnelsentidodeactuacindelvientoqueseestconsiderando.

Elempujeproducidosobrecualquierelementodelpuenteseestimarmediante lasiguienteexpresin:

1 2 F = C D A VC 2
Dondelosvaloresanterioresindican:

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Porlotantosilasbarrerasdeseguridadsonpermeables,comoeselcaso,alpaso del aire, no se considerarn en la determinacin deestaaltura equivalente, y el empuje quesoportanytransmitensecalculardeformaindependiente. ElcoeficientedearrastreCDsedeterminarmediantelafrmula: Elclculodelempujedelvientosobrelaspilasserealizarsobrelabasedelrea slidaexpuestayelcoeficientedearrastreadecuado,enfuncindelaformadesuseccin transversal.Elcoeficientedearrastredelaspilasdenuestropuenteencuestinseobtiene de la figura siguiente que aparece en la Instruccin, resultando de 1.6 para el viento transversaly2,2paraellongitudinal. Coeficientesdearrastreparalasseccionesmsusuales Por lo tanto y teniendo en cuenta la expresin indicada arriba, el valor de empujesobrecadapilavale: F=219,71Kg/m2endireccintransversal. F=302,1Kg/m2endireccinlongitudinal.

B CD = 2.5 0.3 h eq
Siendo:

B:laanchuradeltablero heq: la altura equivalente, obtenida al aadir al canto del tablero,laalturadelasobrecargaquepuedaactuarsobrel,oladelelemento funcionalmsaltoquepuedaestarsituadopordelantedelasobrecargaenel sentidodeactuacindelvientoqueseestconsiderando. El coeficiente de arrastre calculado mediante esta frmula deber cumplir las siguienteslimitaciones: 0,3CD2, Portantoelempujebuscadotendrunvalorde: F=0,936TN/mlparaelcasosinsobrecarga. F=1,547TN/mlparaelcasoconsobrecarga. c.2)Empujeenpilas:

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4.2.3.9. Nieve: A efectos de la Instruccin se supondr una sobrecarga de nieve en todas aquellas superficies del tablero sobre las que no se ha considerado la actuacin de la sobrecargadeusodefinidaanteriormente.Porlotanto,ennuestrocaso,nohaylugarala consideracindelaposibleaccindelanievesobrelaestructura,dadoqueseestimaque la sobrecarga de uso se extiende sobre la totalidad de la superficie de la plataforma del tablero. 4.2.3.10. Accionestrmicas: Al considerar estas acciones se tendr en cuenta tanto la componente de variacin uniforme de temperatura que experimenta el elemento, asociada fundamentalmente al rango anual de la temperatura ambiente en el lugar de su emplazamiento, como las de los gradientes trmicos en las secciones transversales, asociadosavariacionesdiarias. Para la determinacin de los efectos que se producen se considerarn los coeficientesdedilatacintrmicadeloscorrespondientesmaterialesutilizados. Variacinuniformedetemperatura. Sedenominavariacinuniformedelatemperaturadeltablero,aladiferencia,a lolargodelao,delosvaloresmediosmximosymnimosdelatemperaturamediaensus seccionestransversales. La componente de variacin uniforme de temperatura depende de la temperatura efectiva (temperatura media en sus secciones transversales) mnima y mximaquepuedaalcanzarelelementoenunperododetiempodeterminado. Suvalordependerdelatipologaestructuraldelelemento,susdimensiones,los materiales que lo constituyan, y de los valores de la temperatura ambiente de la zona climticaenquesevayaaubicarelpuente. EnlatablasiguienteseindicanlaszonasclimticasenlasquesedivideEspaaa efectosdeevaluacindeaccionestrmicas. Regingeogrfica Zona

Litoral del Cantbrico y de Galicia. Zona I Pirenaica.IslasCanarias. PrelitoralnortedelCantbricoydeGalicia. II Litoral Mediterrneo y Atlntico Sur. Islas III Baleares.CeutayMelilla. Centro Septentrional, Meseta Norte y IV DepresindelEbro. CentroMeridionalySur En nuestro la zona climtica de ubicacin de nuestro puente es la zona V que correspondealcentromeridionalySur. Elvalorcaractersticodelavariacinuniformeanualdetemperaturadeltablero, diferencia entre los valores medios mnimos y mximo s a lo largo del ao de la temperatura media en sus secciones transversales, se obtendr a partir de la siguiente expresin: V

T = K * z a * hb * s c

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siendo: z = nmero rabe que corresponde al nmero romano qu edesigna a la zona climtica,ennuestrocasoz=5. h = canto del tablero (m), en nuestro caso h =3,2. Se debe cumplir Paranuestrocasoconcretamentetomanunvalorde: k=29,13 a=0,301 b=0,148 c=0 hmin=1,70 hmax=4,00 Sededucepuesque:

hmin h hmax. s=separacinentreejesdevigas(m)paratablerosdevigasdehormignpero comonoeselcasotomamoss=1. LasconstantesK,a,b,c,hminyhmaxserecogenenlasiguientetablaqueseha sacadodelaInstruccin. a 0,292 b 0,139 c 0 hmin 0,30 hmax 1,20

T = 39 C
Gradientestrmicos. Se define como gradiente trmico al obtenido a partir de una diferencia de temperaturaentrelasfibrasextremasdeunaseccintransversaldelelemento. Gradientetrmicoverticalpositivodeltablero. A efectos de aplicacin de la Instruccin, se define como gradiente trmico verticalpositivodeltableroladiferenciadetemperaturapositivaentrelafibrasuperiory lainferiordeltablerodivididaporladistanciaentreambasfibras,conunidades,portanto, degradosCelsiuspormetro.Estavariacindetemperaturasesupondrlinealenambas fibras. En el caso que nos ocupa cajn de hormign la diferencia de temperatura vertical positiva entre la fibra superior e inferior del tablero se determinar con la expresin:

Tipologa del K tablero Losa maciza 23,89 dehormign Losa aligerada de 24,91 hormign Cajn de 29,13 hormign Vigas dehormign Cajn metlico Vigas metlicas 26,90 39,77 40,11

0,292

0,172

0,60

1,50

0,301 0,300 0,234 0,228

0,148 0,088 0,069 0,072

0 0,052 0 0

1,70 1,00 1,50 2,00

4,00 2,50 4,50 6,00

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TSi = ( K 1 * K 2 * K 3 ) * T So , ref

Tablerosdehormign Conbalasto 0 Sinbalasto 3C

,siendo: K1=factordecorreccinrelativoalcantodeltablero. K2=factordecorreccinrelativoalarelacinentreelanchodelalosasuperior deltableroyelanchodelalosainferior. K3=factordecorreccinrelativoalaexistenciadebalasto.

Asvemosqueennuestrocaso,estegradientenoinfluyeenlosclculos. Gradientetrmicotransversaldeltablero. Esta accin trmica, inducida por la falta de simetra transversal de la distribucin de temperaturas, se tendr en cuenta cuando pueda incidir radiacin solar directasobrelosparamentoslateralesdeltablerodelpuente: En la tabla siguiente se recogen los valores de la diferencia de temperaturas entre las dos caras laterales externas del tablero que se deben considerar en las situacionesanteriormentedescritas. Tablerosdehormign Iv 0,5*ha 2,53.0 0 siendo: Iv=longituddelvoladizoqueennuestrocasoesde3,52m. ha=proyeccinverticaldelparamentolateraldeltablero. Porlotantoestegradientetampocohayqueconsiderarloennuestropuente. Gradientelocalenparedesdeseccionescajn Iv>0,5*ha

TSi , ref

TSi dereferencia.

TodosestoscoeficientesvienenenunaseriedefigurasenlaInstruccinypara nuestrocasosuvalores: K1=.0,82 K2=.1,04 K3=0,6

TSi , ref

=8,75

T = 4,48 C
GradienteTrmicoverticalinversoonegativo. Los mayores gradientes trmicos inversos aparecen en las horas previas al amanecerdelosmesesdeinvierno,comoconsecuenciadelfenmenodeenfriamientodel tablero. En la siguiente tabla recogida en la Instruccin se recogen los valores de la diferenciadetemperaturasentrelasfibrassuperioreinferiordeltablero comprobacindetableros.

TSi ,parala

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En el dimensionamiento de las paredes de las clulas de tableros de seccin cajn,especialmentelossituadosenemplazamientosdondepuedanregistrarsecambios bruscos de temperatura ambiente exterior, se considerarn las diferencias de temperaturas(TinfText)entresuscarasinterioryexterior(encontactoconelambiente), recogidasenelsiguientecuadro: Cajonesdehormign Positiva 14C 4.2.4. Accionesaccidentales(A). 4.2.4.1. Descarrilamientodevehculosferroviarios Las estructuras de ferrocarril deben proyectarse para que, en caso de descarrilamiento,noseproduzcaelvuelconielcolapsodelaestructuraensuconjunto. Sedebenconsiderardossituacionesdeproyectorelativasaldescarrilamientode vehculosferroviarios: SituacindeproyectoI Descarrilamientodelalocomotoraodevagonesconcargapesada,quedandolos vehculosdescarriladosenlazonadelavadentrodeltablerodelpuente. Enestasituacindeproyectodebeevitarseelcolapsodelaestructuraperoes tolerable el dao local, entendiendo como tal aquel con el que no se compromete la capacidad resistente de la estructura y que permite su reparacin sin interrupcin del trfico,aunqueseaconlimitacionesdevelocidad. Negativa 6C SituacindeproyectoI SituacindeproyectoII Descarrilamientodelalocomotoraodevagonesconcargapesada,quedandolos vehculos descarrilados en la zona de la va del tablero del puente o en un borde de la construccin. En esta situacin de proyecto debe evitarse el colapso y el vuelco de la estructura. Las cargas estticas equivalentes a aplicar en esta situacin de proyecto consisten en cargas concentradas y distribuidas verticales, de valor x1,4xUIC71, en una lneadecargaconunalongitudtotalde20metrosyenlaposicinmsdesfavorableenun readeanchoigual1,5veceselanchodelavaacadaladodelejeoenunbordedela estructura. Las cargas equivalentes a aplicar en esta situacin de proyecto consisten en cargasconcentradasydistribuidasverticalesdevalorx1,4xUIC71,divididasendoslneas decargasigualesseparadasentresunanchodeva,paralelasalavayenlaposicinms desfavorable en un ancho igual a 1,5 veces el ancho de la va a cada lado del eje. Este ancho se podr reducir en caso de disponer un contracarril o si se dispone de un elementodebordealolargodelava,dealturasuperioroigualaladelcarrilmsprximo yconcapacidadderesistireimpedirelvuelcodelosvehculos.

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SituacindeproyectoII 4.2.4.2. Impactos Ennuestrocasonocabelaposibilidaddeningunodelostiposdeimpactosque pudieranexistircontraeltablero,portratarsedeunviaductolejosdecualquierotralnea ferroviariaocarreteraynosernavegable. 4.2.4.3. Accionesssmicas. Lasaccionesssmicasquedanestudiadasenelanejodeaccionesssmicas. El valor representativo de una accin es el valor de la misma utilizado para la verificacindelosestadoslmites. Una misma accin podr tener un nico o varios valores representativos en funcindeltipodeaccin. En general, para acciones permanentes, excepto en el caso de la accin correspondientealpesodelbalasto,yensucasolasaccionesproducidasporlosservicios situadosenelpuente,seconsideraunnicovalor,coincidenteconelvalorcaracterstico descritoenelanteriorapartado.Estoocurretambintantoconlasaccionespermanentes devalornoconstantecomoconlasaccidentales. Porelcontrario,enelcasodelasaccionesvariables,setienenenconsideracin diferentes valores representativos, que se utilizarn en distintas combinaciones de acciones. Dichos valores resultan de afectar al valor caracterstico de la accin de los siguientescoeficientes: Acciones Cargas trfico Viento Temperatura VALORDECOMBINACIN VALORFRECUENTE VALORCASIPERMANENTE ( o) de 0.8 0,6 0,6 ( 1) (1) 0,5 0,5 ( 2) 0 0,2 0,2

4.3. ValoresRepresentativosdelasAcciones.

(1) Adoptalossiguientesvalores: 0,89conunavacargada 0,60condosvascargadas 0,40contresomsvascargadassimultneamente. Ennuestrocaso,adoptaraelvalorde0,60.

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4.4. Valoresdeclculodelasacciones. Losvaloresdeclculodelasdiferentesaccionessernlosobtenidosaplicandoel correspondientecoeficienteparcialdeseguridad,,F,alosvaloresrepresentativosdelas accionesdefinidosenelapartadoanterior. EstadosLmiteltimos. Paraloscoeficientesparcialesdeseguridad,F,seadoptanlosvaloresrecogidosenla siguientetabla: SITUACIONES PERSISTENTES TRANSITORIAS TIPODEACCIN Efecto favorable PERMANENTE PERMANENTE DE VALOR NO CONSTANTE PRETENSADOP1 PRETENSADOP2 1.0 1.0 1.0 Efecto Efecto desfavorable favorable 1.35 1.0 1.35 1.05 1.35 1.50 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 Efecto desfavorable 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 SITUACIONES ACCIDENTALES PERMANENTE PRETENSADOP1 Armaduras postesas PRETENSADOP2 Armaduras pretesas PRETENSADOP2 OTRA SOLICITACIN REOLGICAS ACCIN TERRENO DEL VARIABLE ACCIDENTAL 0.0 _ 1.50 _ 0.0 1.0 1.0 1.0

EstadosLmitedeServicio. Paraloscoeficientesparcialesdeseguridad,F,seadoptanlosvaloresrecogidosenla siguientetabla: SITUACIONES TRANSITORIAS Efectofavorable 1.0 PERSISTENTES O

TIPODEACCIN

Efectodesfavorable 1.0

PERMANENTEDEVALORNOCONSTANTE

0.9

1.1

0.95 1.0 1.0 1.0 1.0

1.05 1.0 1.0 1.0 1.0

OTRA 0.95 PRESOLICITACIN REOLGICAS AACCIN TERRENO DEL 1.0 1.0

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VARIABLE 4.5. Combinacindeacciones Las hiptesis de carga tomadas en consideracin se forman combinando los valores de clculo de las acciones cuya actuacin pueda ser simultnea (acciones concomitantes),segnloscriteriosgeneralesprescritosenelArtculo4delainstruccin IAP, tanto para Estados Lmite ltimos, en situaciones persistentes o transitorias y accidentales,comoparaEstadosLmitedeServicio. Estaaccineslaquecorrespondealpesodeloselementosestructurales. 4.5.1. EstadosLmiteltimos Situacionespersistentesotransitorias. TomaremoslasiguientecombinacintalycomomarcanlaEHEylaIAPF03 0.0 1.0

G ,i

GK ,i + G*, j G *K ,i + Q ,1 2,1 QK ,1 + A AE , K

4.5.1.1. Fatiga Debidoaladependenciadelmaterial,lacomprobacindelE.L.U.defatigaseralizar segn se indique en las normas e instrucciones de proyecto o de dimensionamiento de estructurascorrespondientes. 4.5.2. EstadosLmitedeServicio Combinacincaracterstica(pocoprobableorara)

G ,i

GK ,i + G *, j G *K ,i + Q ,1 QK ,1 + Q ,i 0,i QK ,i

Combinacinfrecuente

G ,i

GK ,i + G *, j G *K ,i + Q ,1 QK ,1 + Q ,i 0,i QK ,i

G ,i

GK ,i + G *, j G *K ,i + Q ,1 QK ,1 + Q ,i 0,i QK ,i + A AK

Situacionesaccidentalessinsismo.

Combinacincuasipermanente

G ,i

G K ,i + G *, j G *K ,i + Q ,1 Q K ,1 + Q ,i 0,i Q K ,i + A AK

G ,i

GK ,i + G *, j G *K ,i + Q ,1 2,1 QK ,1 + A AE , K

Situacionesaccidentalesconsismo.

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