EIA Integrado Centro

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO ZONA CENTRO DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD - COSAC 1
Junio 2008
Ambiental Consultores S.A.C. Per Calle Julio Verne 114-118, San Miguel. Tel. 6284000 Fax 6289417 www.ambientalconsultores.com.pe - aconsult@ambientalconsultores.com.pe Ambiental Consultores Ca. Ltda. Colombia Calle 29 N 6-58 Of. 703 PBX (571) 288 1307 FAX (571) 323 0044 Bogot, D.C. Colombia www.ambientalconsultores.com.co - aconsult@ambientalconsultores.com.co
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTOS ZONA CENTRO COSAC 1
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEl PROYECTO ZONA CENTRO DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD COSAC 1
Elabor: Versin: 03 Ing. R. Ros; VB VB
Revis: Ing. M. Alis VB
Aprob: Dra. N. Albnico
Fecha aprobacin: 12/06/2008
Lima, Junio 2008
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTOS ZONA CENTRO (CORREDOR Y ESTACIONES) COSAC 1
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS ZONA CENTRO DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD - COSAC 1 TABLA DE CONTENIDO
TABLA DE CONTENIDO .......................................................................................................................................... 1 1. RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................................................... 4 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. 2. ANTECEDENTES..................................................................................................................................... 4 MARCO INSTITUCIONAL Y LEGAL....................................................................................................... 4 DESCRIPCIN DEL PROYECTO ........................................................................................................... 4 AREA DE ESTUDIO ................................................................................................................................. 5 LINEA BASE ............................................................................................................................................. 5 IDENTIFICACION DE IMPACTOS ....................................................................................................... 11 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL........................................................................................................... 13
ANTECEDENTES .............................................................................................................................................. 1 2.1. 2.2. 2.3. INTRODUCCIN .................................................................................................................................. 1 OBJETIVO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL .......................................................................... 1 METODOLOGA.................................................................................................................................... 2
3.
INSTITUCIONAL................................................................................................................ 3 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL 3.1. MARCO LEGAL NACIONAL .................................................................................................................. 3 3.1.1. Constitucin Poltica del Per ............................................................................................................ 3 3.1.2. Ley General del Ambiente Ley N 28611 ..................................................................................... 4 3.1.3. Ley Orgnica de Aprovechamiento de los Recursos Naturales ....................................................... 5 3.1.4. Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) ......................................................................... 5 3.1.5. Cdigo Civil ....................................................................................................................................... 6 3.1.6. Cdigo Penal - Delitos contra la Ecologa........................................................................................ 6 3.1.7. Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada................................................................... 6 3.1.8. Ley General de Aguas ....................................................................................................................... 6 3.1.9. Ley de Arbitraje Ambiental................................................................................................................. 7 3.1.10. Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades.......................................... 7 3.1.11. Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental ............................................... 7 3.1.12. Ley Orgnica de Municipalidades ............................................................................................... 9 3.1.13. Ley General de Residuos Slidos ............................................................................................... 10 3.1.14. Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin .................................................. 10 3.1.15. Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido ....................................................... 11 3.1.16. Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Aire ....................................................... 11 3.1.17. Trminos de Referencia para Elaborar EIA en la Construccin Vial ......................................... 11 3.1.18. R.D. N 006-2004-MTC/16 Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes-MTC ............................................ 11 3.1.19. Ley No. 27117 Ley General de Expropiaciones........................................................................ 11 3.1.20. Ordenanzas Metropolitanas N 201 y 062.............................................................................. 12 3.2. MARCO LEGAL INTERNACIONAL ...................................................................................................... 12 3.2.1. Poltica Operacional Op-4.01 Evaluacin Ambiental Banco Mundial .......................................... 12 3.2.2. Norma de Procedimiento Bp 4.01 Evaluacin Ambiental/ Banco Mundial .................................. 13 3.2.3. Poltica Sectorial BID Op-703 Medio Ambiente ............................................................................. 13 3.2.4. Poltica Sectorial Bid Pr-204 Aspectos De Impacto Ambiental y Social Del Procesamiento De Operaciones (Comit de Medio Ambiente e Impacto Social CESI/BID) ..................................................... 14
4.
ANLISIS DESCRIPCIN Y ANLISIS DEL PROYECTO VIAL ...................................................................................... 15 4.1. EDIFICIO SEDE INSTITUCIONAL.................................................................................................................. 15 4.1.1. Manejo de variables ambientales en el diseo arquitectnico del complejo ............................... 18 4.1.2. Ubicacin de Chillers....................................................................................................................... 21 4.2. CORREDOR CENTRO ............................................................................................................................... 22 1
4.2.1. 4.2.2. 4.2.3. 4.2.4. 4.2.5. 4.2.6. 4.2.7. 4.2.8. 4.3 5.
Actividades ....................................................................................................................................... 22 Caractersticas del Corredor............................................................................................................ 22 Uso de Equipos ................................................................................................................................ 32 Canteras ........................................................................................................................................... 33 Depsitos de Material Excedente .................................................................................................... 34 Fuentes de Agua .............................................................................................................................. 35 Desvos Provisionales (Vas Alternas) .............................................................................................. 36 Volumen de contratacin del personal ........................................................................................... 39 Cronograma de Actividades ............................................................................................................ 47
DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO VIAL ............................................................................................. 49 5.1. 5.2. REA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII) ........................................................................................................ 49 REA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID) ......................................................................................................... 49
6.
BASE SOCIOLINEA DE BASE SOCIO-AMBIENTAL (LBS) .................................................................................................. 57 6.1. LINEA BASE FISICA ............................................................................................................................... 57 6.1.1. Clima ................................................................................................................................................ 57 6.1.2. Calidad de aire ................................................................................................................................ 63 6.1.3. Ruido ambiental ............................................................................................................................... 71 6.1.4. Suelo urbano.................................................................................................................................... 74 6.1.5. Fisiografa......................................................................................................................................... 75 6.1.6. Geomorfologa ................................................................................................................................ 76 6.1.7. Geologa .......................................................................................................................................... 76 6.1.8. Hidrologa ........................................................................................................................................ 79 6.2. LINEA BASE BIOLGICA ..................................................................................................................... 80 6.2.1. Ecologa............................................................................................................................................ 80 6.2.2. Flora ................................................................................................................................................. 81 6.2.3. Fauna ............................................................................................................................................... 82 6.3. LINEA BASE SOCIOECONOMICA ..................................................................................................... 83 6.3.1. Demografa ...................................................................................................................................... 83 6.3.2. Nivel Educativo de la Poblacin...................................................................................................... 88 6.3.3. Salud................................................................................................................................................. 91 6.3.4. Seguridad Ciudadana...................................................................................................................... 95 6.3.5. Caractersticas de las Edificaciones ................................................................................................ 97 6.3.6. Caractersticas Sanitarias................................................................................................................. 99 6.3.7. Otros Servicios ................................................................................................................................. 99 6.3.8. Actividades Econmicas................................................................................................................. 100 6.3.9. Transporte ...................................................................................................................................... 102 6.3.10. Opiniones y percepciones de la poblacin ............................................................................. 110 6.3.11. Aspecto cultural ......................................................................................................................... 114
7.
EVALUACION IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES ........................................... 115 7.1. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES DEL COMPONENTE CORREDOR CENTRO (TRAMO I Y II) ................................................................................................................. 116 7.1.1. Metodologa................................................................................................................................... 117 7.1.2. Fases o etapas del Proyecto.......................................................................................................... 117 7.1.3. Identificacin de actividades impactantes..................................................................................... 117 7.1.4. Durante la etapa de construccin del Tramo I y Tramo II ............................................................ 118 7.1.5. Durante la etapa de operacin del Tramo I y Tramo II................................................................ 121 7.1.6. Identificacin y evaluacin de impactos ....................................................................................... 124 7.2. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES DEL COMPONENTE EDIFICIO SEDE INSTITUCIONAL .................................................................................................................... 127
7.2.1. METODOLOGA .................................................................................................................................... 127 PROYECTO ROYECTO........................................................................................................ 127 7.2.2. FASES O ETAPAS DEL PROYECTO ACTIVIDADES IMPACTANTES 7.2.3. IDENTIFICACIN DE ACTIVIDADES IMPACTANTES ........................................................................... 128
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7.2.4. INSTITUCIONAL 7.2.4. DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIN NUEVA SEDE INSTITUCIONAL ................................. 129 INSTITUCIONAL 7.2.5. DURANTE LA ETAPA DE OPERACIN NUEVA SEDE INSTITUCIONAL .......................................... 136 EVALUACIN 7.2.6. IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS ............................................................................. 137 7.2.7 8. INFRAESTRUCTURA SERVICIOS............................................................................... 139 IMPACTOS A INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ................................................................................................................. 143 AMBIENTAL 8.1. ASPECTOS GENERALES..................................................................................................................... 143 8.1.1. Objetivos del plan de manejo ambiental ..................................................................................... 143 8.1.2. Estrategia del plan de manejo ambiental ..................................................................................... 143 8.1.3. Responsabilidad administrativa ..................................................................................................... 144 8.2. PROGRAMA DE PREVENCION Y MITIGACION .............................................................................. 144 8.2.1. Etapa de construccin.................................................................................................................... 144 8.2.2. Etapa de operacin ....................................................................................................................... 157 8.3. PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL ................................................................................... 158 8.3.1. Fase de construccin (corredor centro tramo I II y edificio sede) .............................................. 159 8.3.2. Fase de operacin (corredor centro tramo I II y edificio sede) .................................................. 164 8.3.3. Medidas de Vigilancia en Etapa de construccin......................................................................... 164 8.3.4. Medidas de Vigilancia en la Etapa de operacin......................................................................... 166 8.4. PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS ....................................................................... 168 8.4.1. Manejo y Transporte de Escombros.............................................................................................. 168 8.4.2. Manejo de basuras y desechos de construccin .......................................................................... 168 8.4.3. Manejo de combustibles, grasas y lubricantes. ............................................................................ 169 8.4.4. Manejo de Residuos Lquidos........................................................................................................ 170 8.5. PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL Y COMUNICACIN SOCIAL............................................. 170 8.5.1. Programa de Educacin Ambiental ............................................................................................... 170 8.5.2. Programa de Comunicacin Social............................................................................................... 171 8.6. PROGRAMA DE HIGIENE Y SEGURIDAD OCUPACIONAL ............................................................ 174 8.6.1. Etapa de construccin.................................................................................................................... 174 8.7. PROGRAMA DE CONTINGENCIAS ................................................................................................. 182 8.7.1. Organizacin ................................................................................................................................. 182 8.7.2. Estrategia de Respuesta para Situaciones de Emergencia........................................................... 183 8.7.3. Medidas para la Etapa de construccin ....................................................................................... 185 8.7.4. Medidas para la Etapa de operacin ........................................................................................... 189 8.8. PLAN DE ABANDONO ...................................................................................................................... 190 8.8.1. Objetivo.......................................................................................................................................... 190 8.8.2. Etapas del Plan de Abandono ....................................................................................................... 190
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1. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. ANTECEDENTES
El presente documento resume los aspectos ms importantes del Estudio de Impacto Ambiental Integrado del Proyecto Corredor Segregado Centro del COSAC I, incluyendo la descripcin del Proyecto, la lnea de base socio-ambiental, la identificacin, descripcin y evaluacin de impactos ambientales que causarn las obras de construccin y operacin en los medios fsico, biolgico y socio-econmico, as como las principales medidas propuestas con la finalidad de mitigar los impactos negativos y potenciar los positivos.
1.2. MARCO INSTITUCIONAL Y LEGAL

El Estudio se encuentra enmarcado en una amplia base legal de nivel nacional, sectorial, municipal e internacional, siendo algunas de las normas aplicables las siguientes: La Constitucin Poltica del Per. Ley General del Ambiente (Ley N 28611) La Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental (SEIA) Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley N 26786, del 13.05.1997) Ley General de Residuos Slidos (Ley N 27314) Lmites Mximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehculos (D.S. N 0472001-MTC) La Ley General de Aguas, Decreto Ley No 17752. La Ley General de Salud, Ley No 26842 de julio de 1997. Lineamientos para elaborar los Trminos de Referencia para los proyectos de infraestructura vial. Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes MTC Resolucin Directoral N 006-2004-MTC-16. Ley Orgnica de Municipalidades (Ley N 23853) Sistema Metropolitano de Gestin de Residuos Slidos. Ordenanza 295-MML. La Ordenanza Municipal No. 184, la cual establece la reglamentacin especial de los Pantanos de Villa y la zona de amortiguamiento. Reglamento de Acondicionamiento Territorial, Desarrollo Urbano y Medio Ambiente Normatividad ambiental del Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo. Otros
PROYECTO 1.3. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El Corredor Segregado Sur incluye los siguientes componentes: Caractersticas Caractersticas del Corredor El sistema que se proyecta es un sistema tronco alimentador, estructurador de la oferta de transporte, (con una adaptacin eficiente a la demanda) en un corredor que discurre por la Avenida Alfonso Ugarte, Av. Espaa, Paseo de los Hroes Navales, Jirn Lampa, Av. Emancipacin hasta la Plaza Castilla.
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El sistema se compone de una calzada exclusiva para autobuses, ubicada en el centro de las vas por las que discurre. Los paraderos del sistema se sitan en el centro del sistema, lo que obliga a la apertura de puertas a izquierda de los autobuses; son de plataforma elevada (aproximadamente 1m), con cobro de la tarifa en el paradero, esto es, fuera del autobs. Todos los paraderos disponen de carril de adelantamiento para los autobuses, lo que permite un diseo de explotacin flexible, con unas rutas expresas y otras con parada en todos los paraderos. Se prev la explotacin del sistema con vehculos articulados de alta capacidad (160 personas por autobs) Como complemento del sistema tronco alimentador se incluye la definicin de una serie de rutas alimentadoras, que funcionan en el flujo normal del trfico para aproximar a los viajeros al sistema. Los tramos del corredor son los siguientes: Tramo I: Av. Alfonso Ugarte (desde la Plaza Castilla) y Av. Espaa (hasta la entrada a la Estacin Central del Paseo de los Hroes Navales) con una longitud de 2+160.00 km Tramo II: Av. Emancipacin (desde la Plaza Castilla) y Jirn Lampa (hasta la entrada a la Estacin Central del Paseo de los Hroes Navales), con una longitud de 2+241.23 km. Con respecto a la SEDE INSTITUCIONAL, esta infraestructura ser configurada en la Av. Nicols de Pirola N 1126 esquina con Jr. Lampa N 957 en el distrito de Cercado de Lima. Se denominar Anteproyecto de la Nueva Sede del Instituto Metropolitano Protransporte de Lima desarrollado en un rea de 1 608 m2. Se plantea habilitar el terreno para la construccin de una estructura de ocho pisos de alto, con tres niveles de stano, para uso como local institucional, en un rea de mayor heterogeneidad urbana, con la siguiente zonificacin: CUE: Corredor para Uso Especializado ZT5: Zona Hotelera Zona A: Reglamento de Administracin del centro Histrico de Lima
El planteamiento arquitectnico se desarrolla en dos volmenes de edificacin dejando un rea pblica sin techar y una plaza pblica abierta techada de triple altura en el primer volumen.
1.4. AREA DE ESTUDIO

El rea de Influencia del estudio, est determinada por el rea de Influencia Directa (AID), as como, por el rea de Influencia Indirecta (AII). La identificacin de estas reas de influencia, sirven para definir la Lnea Base Ambiental del Proyecto, donde se desarrolla la descripcin ambiental de cada uno de los componentes, fsicos, biolgicos, socioeconmico y culturales.
1.5. LINEA BASE

La Lnea Base desarrollada para el proyecto, define los aspectos ms importantes a analizar de acuerdo a las implicancias del proyecto, especialmente, en su etapa de construccin y operacin. Los componentes analizados fueron, el Componente Fsico, el Componente Biolgico y el Componente Socioeconmico Cultural.
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COMPONENTE FISICO Clima De acuerdo a su localizacin latitudinal subtropical (12 01 Latitud Sur), al rea de estudio le corresponde un clima clido y lluvioso (sub. tropical hmedo); sin embargo, existen condicionantes que afectan el clima de Lima ocasionando que sea templado, hmedo y con ausencia de lluvias, teniendo las siguientes caractersticas: Temperaturas extremas: 29C como temperatura mxima y 13C como temperatura mnima. Ausencia de precipitaciones pluviales que sean capaces de lavar la atmsfera (10 mm. /ao). Ausencia de tormentas con vientos fuertes o huracanados capaces de limpiar la atmsfera. Ausencia de cobertura vegetal, natural tanto en la planicie como en la cordillera hasta 600 m. Precipitacin: Se ha determinado una precipitacin promedio total anual de 12.60 mm (perodo comprendido entre 1974 y 1996), con un promedio mximo mensual de 2 mm. y un mnimo de 0.40 mm., presentndose las mayores precipitaciones en los meses de junio a agosto. Esta precipitacin decrece a partir del mes de septiembre, propio de la estacin primaveral, con lloviznas espordicas en los meses de verano. Temperatura: La temperatura mxima promedio est alrededor del 23.5 C y la mnima promedio entre 16.13 C. y 16.38 C. Los meses ms clidos son enero, febrero y marzo, perodo donde se registra una temperatura mxima promedio de 28.3 C, alcanzando mximos de 30.14 C (marzo 2001). La estacin de invierno (julio a septiembre), tiene una temperatura mxima promedio de 16.3 C, alcanzando mnimas de 13,44 C. El rea donde se va a desarrollar el Proyecto, presenta una temperatura mnima de 16.6 C y mxima de 26.2 C (Estudio de Lnea Base Ambiental del COSAC I en los meses de febrero a marzo del 2005). Humedad Relativa: Los valores de Humedad Relativa Mnima y Mxima Promedio, oscilan normalmente entre el 70% y 97%, alcanzando los valores mnimos hacia el medio da y los mximos durante horas de la madrugada. La zona donde presenta registros de humedad relativa mnima de 50% y humedad relativa mxima de 86%, los valores ms altos se registran en la maana descendiendo a partir de las 7:00 horas. (Estudio de Lnea Base Ambiental del COSAC I en los meses de Febrero a Marzo del 2005) Vientos dominantes: El comportamiento de los vientos es de moderada intensidad, con componente predominantemente del Sur Oeste y Sur Este, especialmente en las tardes y oscilan entre los 3.5 m/s y 10 m/s, presentndose un estancamiento en el rea urbana central por efecto de la topografa. Segn el Estudios de Lnea Base Ambiental COSAC I (Walsh-DEUMAN ao 2005) para la zona Central, la velocidad del viento presenta las condiciones de calma, ventolina y brisa leve, en las primeras horas del da y horas de la noche principalmente, velocidades entre 1.0 y 1.6 m/s, para luego incrementarse desde las 10:00 horas hasta las 17:00 horas, presentando condiciones de brisas con velocidades entre 1.6 y 3.4 m/s (Punto de monitoreo el Paseo de los Hroes frente al Palacio de Justicia) Calidad del Aire
Por sus caractersticas fisiogrficas y urbanas, Lima Metropolitana ha presentado, durante los ltimos aos, un aumento elevado del nivel de polucin, manifestndose en el del aire cada vez ms contaminado por partculas slidas y lquidas de diferente forma y tamao. Las concentraciones de contaminantes en el rea de influencia del proyecto Estacin Central, tienen como fuente principal las emisiones del parque automotor, presentndose elevados niveles de contaminacin especialmente en los meses de invierno, en los que la inversin trmica evita la dispersin de contaminantes a la atmsfera. Estudios de Saturacin: En el ao 2000, se llev a cabo un estudio de saturacin de contaminantes con la participacin de La Direccin General de Salud Ambiental (DIGESA) y la Fundacin Suiza de Cooperacin para el Desarrollo Tcnico (SWISSCONTACT). Se evaluaron las concentraciones de Dixido de Nitrgeno (NO2), Dixido de azufre (SO2), Partculas Totales en Suspensin (PTS) mayor y menor a 2.5 ug/m3. Dicho estudio, determin que los contaminantes primarios son arrastrados por la accin del viento hacia el Norte y Este de la Cuenca Atmosfrica de Lima y El Callao, siendo el rea central urbana de Lima, una zona donde se acumulan y reaccionan los contaminantes. Contaminantes Atmosfricos: a) Plomo y Azufre: Segn el DS-034-2003-MTC, en el Per desde el 1 de Enero de 2005, las gasolinas no contienen Plomo; la aplicacin de esta norma ha ayudado a reducir las emisiones de este contaminante. Del mismo modo el DS-041-2005-EM, establece el cronograma para la eliminacin del Azufre en combustibles, estableciendo las especificaciones para el caso del Diesel N 1, Diesel N 2 y Diesel N 2 mejorado. b) Dixidos de Nitrgeno: La principal fuente de contaminacin de aire por dixido de nitrgeno (NO2) la constituye el parque automotor, el cual, ha experimentado un notable incremento durante los ltimos aos. Los Estndares de Calidad Ambiental (ECAs) (D.S. 074-2001-PCM), establecen que, el lmite mximo permisible para esta variable es de 100 ug/m3, promedio aritmtico anual. Para el rea donde se desarrollar el proyecto los valores encontrados de NO2 fluctan entre 6.0 ug/m3 a 18 ug/m3, en variacin horaria a lo largo del da (Lnea Base Ambiental COSAC I Walsh y DEUMAN ao 2005) c) Dixido de Azufre: La principal fuente de contaminacin del aire por SO2, la constituyen el parque automotor. La Organizacin Mundial de la Salud (OMS), establece como lmite mximo permisible 50 ug/m3; en la zona de estudio, los valores fluctan desde 0.3 ug/m3 a 12.4 ug/m3 en la variacin horaria a lo largo del da (Lnea Base Ambiental COSAC I Walsh y DEUMAN ao 2005). d) Partculas Totales en Suspensin: De acuerdo a los estudios realizados por Walsh y DEUMAN, para el establecimiento de la Lnea Base Ambiental del COSAC I, de febrero a marzo del 2005, se obtuvieron los siguientes resultados correspondientes a PM10 y PM25: Material Particulado PM10, los valores registrados en variacin horaria del da presentan mnimos de hasta 26ug/m3 y mximos de 220 ug/m3, los cuales se encuentran bajo los lmites permitidos (ECA 150 ug/m3). Para Material Particulado PM 2.5, los valores registrados en variacin horaria durante el da fueron: mnimos hasta de 10 ug/m3 y mximos de 80ug/m3.
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Cuadro -1 MONITOREOS REALIZADOS PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LA LNEA BASE AMBIENTAL DEL COSAC I
Monitoreo en variacin horaria durante el da SO2 0.3-12.4 ug/m3 NO2 6.0-18.0 ug/m
3
CO 700-4250 ug/m
3
HCNM 42.5 ug/m3
PM10
PM2.5
26-220 ug/m3 10-80 ug/m3
Elaboracin: BADALLSA, basada en datos del Estudio de Lnea Base Ambiental del COSAC I
Contaminacin Sonora: El rea de estudio, est catalogada como zona comercial y le corresponde lmites de 60 Decibeles en horario nocturno y 70 decibeles en horario diurno. Segn el Estudio de Lnea Base Ambiental del COSAC I (Walsh-DEUMAN), los resultados de los monitoreos sobrepasan los Estndares de Calidad Ambiental establecidos para Ruido (D.S. N 085-2003-PCM). El punto de monitoreo ms cercano y representativo para el rea donde se ubicar el proyecto Central (Punto G, AV. Alfonso Ugarte frente a Hospital Loayza), registra valores sobre los 70 dB, valores que son originados por la elevada actividad vehicular. Geologa y Geomorfologa La formacin del suelo de la gran Lima, se debe indudablemente a la presencia del ro Rmac y al ro Chilln, y su formacin plena corresponde a la poca cuaternaria, aunque sus primeros atisbos aparecen a fines del terciario. El Cono de Deyeccin del Rmac, es un depsito de material predominantemente fluvial, conformado por boloneras, cantos rodados, gravas, arenas y algo de finos (limos y arcillas), que le dan una pequea cohesin al conjunto. El suelo fluvial, por lo general, subyace a un estrato de suelo arcilloso-limoso de espesor variable; as, en el Cercado de Lima su espesor vara entre 0.3 m y 1.5 m. Sismicidad El proyecto Estacin Central, por encontrarse ubicado en una zona de alta sismicidad, Zona 3 y pertenecer a la categora de Edificaciones Importantes B (segn clasificacin E-0.30), el diseo y construccin de esta deber cumplir con las especificaciones ssmicas que refiere la norma de diseo sismo resistentes E-0.30, garantizando su comportamiento antissmico satisfactorio frente a eventos ssmicos severos; adems, para una correcta respuesta ante estos eventos, se debe prever funciones y rutas alternas de evacuacin asegurando la seguridad de los usuarios. Medio Urbano 1 Suelo Urbano: Los usos del suelo, que actualmente se desarrollan en el rea de influencia del proyecto, estn enmarcadas en su mayora en el rea del Centro Histrico de Lima; esta zona, se caracteriza por ser una zona consolidada y habilitada, en la cual los usos de suelo se han organizado de forma compleja dando una lectura de deterioro y saturacin del espacio, especialmente en las zonas destinadas al uso comercial. En el plano de Uso Actual del Suelo E. I. A-04 (al final del EIA), se puede apreciar los principales usos de suelo identificados, tanto para el rea de Influencia Directa (AID) como para el rea de Influencia Indirecta (AII).
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2 Infraestructura Urbana: a) Abastecimiento y Saneamiento: La zona donde se encuentra el Proyecto Estacin Central, cuenta con la habilitacin y suministro de los servicios pblicos de agua, desage y redes de comunicacin. Cabe resaltar, que al momento del inicio de las obras, el rea destinada para la construccin estar apta para no tener interferencias ni conflictos con los servicios antes mencionados. b) Mobiliario Urbano y Elementos Urbansticos: En este sentido, se desarrollaron los temas relacionados con el Ambiente Urbano Monumental, Mobiliario y Elementos Urbansticos y Ambientes de Vegetacin Ornamental. c) Flujo vehicular: El rea donde se desarrollar el proyecto, es una de las ms importantes de la estructura vehicular metropolitana, se configura como un centro de importancia, donde se interconectan importantes ejes viales que conectan el centro de la ciudad con las diferentes zonas de Lima Metropolitana, especialmente del sur, del norte y del este y por las cuales el transporte, tanto pblico como privado, circula diariamente alcanzando su mxima saturacin en las horas denominadas punta. Segn el estudio de conteos de trfico realizado por PROTRANSPORTE, se puede determinar que el flujo vehicular en la zona de estudio es de magnitudes apreciables, tanto para horas punta, como para las dems horas del da. La Va Expresa del Paseo de la Repblica, es la arteria con la mayor carga vehicular, aproximndose a la Plaza Grau desde el sur, con ms de 4,500 ucp/hora, los perodos punta de la maana con la mayor demanda de trfico se registran entre las 8:45 y 10:00 horas. De otro lado, es importante precisar que, el tema arqueologa y monumentos histricos, es un aspecto de relevancia y su estudio est siendo tratado por el Instituto Nacional de Cultura (INC) y la Municipalidad Metropolitana de Lima ( MML); los cuales, se encargarn de presentar los estudios realizados antes de comenzar con la construccin del proyecto. As mismo, se establecern los mecanismos necesarios para hacer las coordinaciones correspondientes para la aplicacin de procedimientos durante las obras segn las evaluaciones realizadas por el INC y MML para este tema. COMPONENTE BIOLOGICO El estudio del medio biolgico, est referido a la descripcin de las especies que forman la cobertura vegetal, as como, de fauna silvestre y domstica existentes en el rea de Influencia Directa del proyecto Estacin Central. Es importante sealar que, tanto en flora como en fauna, no se han encontrado especies nativas de especial cuidado, todas estas especies pertenecen a la flora y fauna comn en zonas urbanas. COMPONENTE SOCIOECONOMICO CULTURAL Los objetivos del estudio del medio socioeconmico cultural del rea de influencia, tanto directa como indirecta de la Estacin Central Hroes Navales, estn orientados a caracterizar a la poblacin del rea de influencia, describiendo de manera detallada su estructura social, econmica y organizativa, a fin de realizar una evaluacin social que permita incorporar los puntos de vista de los actores sociales. Aspecto Socio Econmico Dentro del Aspecto Socioeconmico, se desarrollaron los siguientes temas: a) Poblacin: La poblacin de Lima Cercado, estimada para el ao 2005 segn el INEI, es de
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353,548 habitantes, con una tasa de crecimiento correspondiente al perodo 1993 2005 de 0.06%. Caractersticas Sociodemogrficas de la Poblacin en el rea de Influencia Directa: Se han desarrollado los temas relacionados al lugar de procedencia, poblacin segn sexo y edad, nivel educativo de la poblacin. Lo ms resaltante que se puede mencionar es que el 32% de encuestados , en el rea de Influencia Directa, provienen del sector centro (Lima Cercado, Brea, La Victoria, Rmac, Lince y Surquillo). En cuanto a poblacin segn sexo y edad, el mayor porcentaje (51.04%) son mujeres y la edad de la poblacin se encuentra en mayor porcentaje en el intervalo de 26 a 31 aos. El nivel educativo de la poblacin del rea de influencia directa, se diferencian dos tipos de trabajadores. Los trabajadores de los establecimientos comerciales, quienes en un 71% tienen educacin secundaria, los trabajadores de entidades pblicas y privadas el 84% alcanz nivel superior secundario. b) Densidades Poblacionales: El rea del proyecto, se encuentra enmarcada en el distrito del Cercado de Lima, que cuenta con una poblacin de 353,548 habitantes y una densidad poblacional de 16,345.81 habitantes por km2. De la observacin realizada en campo, podemos concluir que la zona en estudio concentra una elevada cantidad de visitantes debido a la intensa actividad comercial, actividades relacionadas con la administracin de justicia, recaudacin tributaria, y Oficina Nacional Previsional. c) Actividades Econmicas: la principal actividad econmica, que se realiza en el rea de influencia, es el comercio y la prestacin de servicios. d) Caractersticas de las Edificaciones: El material predominante con el que estn construidas las edificaciones, que se encuentran en el rea de influencia directa del proyecto, es el ladrillo, bloque o cemento, concreto armado, en sntesis material noble. e) Salud: El centro de salud ms cercano a las obras, lo constituye la Clnica Maison de Sante, existen otros centros de salud ubicados en el rea de Influencia Indirecta del proyecto, de los cuales destacan en importancia La Clnica Internacional, El Policlnico Grau, Policlnico Chincha, que no se vern afectados en su actividad por la ejecucin de las obras del proyecto. La principal causa de morbilidad (segn informacin obtenida de la Disa Lima Ciudad, Lima V para el ao 2004), son las infecciones agudas respiratorias, con un 14.4%; luego encontramos las enfermedades de la cavidad bucal, y en tercer lugar las enfermedades crnicas de las vas respiratorias inferiores. f) Educacin: En el rea de influencia se encuentran institutos, locales de universidades, colegios que brindan servicios educativos a la poblacin proveniente de distintos distritos de Lima Metropolitana. g) Niveles de Delincuencia: La zona es considerada de alta delincuencia y peligrosidad, segn estadsticas de la dependencia policial, se registran un promedio de 8 a 10 denuncias por asalto en das laborables; sin embargo su frecuencia se incrementa los das feriados donde la estadstica fcilmente supera las 12 a 15 denuncias, siendo la modalidad de robo la tipificada como delito contra el patrimonio. h) Seguridad Ciudadana: En la actualidad, se encuentra en funcionamiento la Oficina de Participacin Ciudadana; a travs de la cual, se realizan acciones en conjunto entre los efectivos policiales y la comunidad. i) Estado Sanitario de los Ambientes del rea de Influencia y Hbitos Sanitarios Vecinales: La zona
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cuenta con los servicios de agua y saneamiento, recoleccin de residuos slidos, limpieza pblica de calles y veredas, la misma que se lleva a cabo diariamente. Aspecto Cultural El aspecto cultural de la zona, esta caracterizado, por los lugares de arte y cultura que se encuentra en el rea de Influencia Directa como Indirecta. Aqu, se encuentran importantes lugares dedicados al arte y la cultura, como son: el Museo de Arte de Lima, el Museo de Artes Italiano, El Centro Cultural (la Casona) de la Universidad Mayor de San Marcos, el Parque de la Exposicin. Opiniones y Percepciones de la Poblacin del rea de Influencia Directa: Las opiniones y percepciones de la poblacin, que se encuentra dentro del rea de Influencia Directa, se han recopilado a partir de las encuestas y entrevistas a la poblacin asentada en esta zona, que en su mayora, son trabajadores de establecimientos comerciales o de instituciones pblicas y privadas. En el caso de los trabajadores de los establecimientos comerciales, el 64% de ellos, tiene conocimiento respecto a la Estacin Central; de este porcentaje, el 56% de los encuestados menciona que se ha enterado del proyecto por medio de los avisos y/o letreros ubicados en la zona, por lo que, no tienen un conocimiento cabal sobre el contenido del proyecto y tampoco de las actividades que implica la ejecucin y operacin de la Estacin Central, originando que las percepciones acerca del mismo en algunos casos puedan ser distorsionadas o alejadas de la realidad.
IMP 1.6. IDENTIFICACION DE IMPACTOS

En los siguientes cuadros 1 y 2, se especifican los impactos identificados, tanto para la etapa de construccin como para la etapa de operacin del proyecto. Cuadro 1 IMPACTOS IDENTIFICADOS EN LA ETAPA DE CONSTRUCCION
IMPACTOS POSITIVOS Dinamizacin temporal de actividades econmicas. Generacin de empleo. Alteraciones de los suelos. Alteracin temporal de las actividades normales de poblacin usuaria. Perturbacin temporal del transito vehicular y peatonal. Riesgo de afeccin a la salud y seguridad de los trabajadores. Transporte y disposicin de material excedente. Generacin de emisiones por material particulado Generacin de ruido y vibraciones. Generacin de desechos slidos y lquidos. Alteracin temporal de reas verdes. Generacin de emisiones por gases de combustin. Alteracin temporal del patrimonio arquitectnico.
IMPACTOS NEGATIVOS
Elaboracin: BADALLSA
Cuadro 2 IMPACTOS IDENTIFICADOS EN LA ETAPA DE OPERACIN
IMPACTOS NEGATIVOS IMPACTOS POSITIVOS
Reduccin de empleos en el sector de transporte pblico Mejora en la red de transporte pblico y seguridad. Disminucin en la emisin de gases, material particulado y ruido.
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Mejor accesibilidad Generacin de fuentes empleo Disminucin del costo de viaje Generacin de ingresos para el gobierno Municipal de Lima Metropolitana
Elaboracin: BADALLSA
JERARQUIZACION DE IMPACTOS Concluida la identificacin, caracterizacin y evaluacin de los impactos ambientales, en cada una de las etapas del proyecto, se presenta a continuacin su jerarquizacin en trminos de importancia segn los mbitos de las variables analizadas. 1 Etapa de Construccin La jerarquizacin de impactos negativos, en orden de importancia en la etapa de construccin son: Alteracin en la calidad del suelo Alteracin temporal de las actividades normales de la poblacin usuaria. Perturbacin temporal del transito vehicular y peatonal. Riesgo de afeccin a la salud y seguridad de los trabajadores. Transporte y disposicin de material excedente. Generacin de emisiones por material particulado Generacin de ruido y vibraciones. Generacin de desechos slidos y lquidos. Alteracin temporal de reas verdes. Generacin de emisiones por gases de combustin Alteracin del temporal Patrimonio Arquitectnico. De acuerdo a esta evaluacin se puede deducir que los impactos de mayor jerarqua estn asociados a las actividades de la obra en si y a las actividades urbanas que en el rea se realizan. Segn la jerarquizacin de los impactos positivos, en la etapa de construccin, los impactos identificados tienen el mismo orden de importancia. Estos impactos son: - Dinamizacin temporal de actividades econmicas. - Generacin de empleo. 2 Etapa de Operacin La jerarquizacin de Impactos Positivos, en la etapa de operacin son: Mejora en la red de transporte pblico y seguridad Mejor accesibilidad Disminucin del costo de viaje Disminucin de gases y material particulado Generacin de puestos de empleo Generacin de ingresos para el gobierno Municipal de Lima Metropolitana. La jerarquizacin de impactos negativos, en la etapa de operacin, no son vinculantes y por tanto, no expresan mayor jerarqua uno del otro, sin embargo se considera de mayor importancia al impacto Riesgos sobre la calidad de aire interior y la emisin de ruidos en la estacin de transferencia. No habrn afectaciones prediales en el rea del proyecto, los trabajos de obra se realizarn dentro del derecho de va. En tal sentido no se afectar las propiedades de terceros y tampoco habrn
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expropiaciones y reasentamientos.
AMBIENTAL 1.7. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental del proyecto, contiene los distintos programas con sus respectivas medidas diseadas para prevenir, controlar y/o mitigar los impactos ambientales identificados, que pongan en riesgo la estabilidad del rea ambiental intervenida, tanto en la etapa de construccin (principalmente) y en la etapa de operacin del proyecto. Se han diseado los siguientes programas para El Plan de Manejo Ambiental en su etapa de construccin y operacin. 1. Etapa de construccin a) Programa de Prevencin y Mitigacin de Impactos: Las medidas que se disearon para este programa, estn orientadas a reducir los impactos negativos y favorecer los impactos positivos identificados en esta etapa del proyecto, este programa, tiene como finalidad lograr el normal desarrollo de las actividades de ingeniera previstas en conformidad con el ecosistema intervenido. b) Programa de Monitoreo Ambiental: Este programa tiene como finalidad establecer medidas de control y seguimiento al Estudio de Impacto Ambiental, permitiendo la evaluacin peridica e integrada de la dinmica de las variables ambientales que han sido afectadas por el proyecto, con el fin de suministrar informacin precisa y actualizada del avance del Plan del Manejo Ambiental. c) Programa de Educacin Ambiental: Este Programa ha sido diseado, con el objetivo principal de establecer lineamientos bsicos referidos a la capacitacin y educacin ambiental de todo el personal involucrado al proyecto en su etapa de construccin. f) Programa de Higiene y Seguridad Ocupacional: El Programa de Seguridad e Higiene Ocupacional, est orientado a desarrollar las medidas necesarias para prevenir accidentes y enfermedades ocupacionales, asegurando el correcto desarrollo de las actividades previstas en obra. Adems, se desarrollarn medidas relacionadas al tema del correcto manejo en emergencias, derrames de sustancias peligrosas, incendios y otros episodios de criticidad. El personal de Obra (supervisores, operarios y trabajadores en general) deber cumplir estrictamente con los lineamientos citados por este programa. g) Programa de Contingencias: Este programa, esta dirigido a reducir y responder adecuadamente a los daos que pudieran ocasionar situaciones de emergencia relacionadas con accidentes, riesgos ambientales y/o desastre naturales que se podran producir durante la etapa de construccin de las obras, e interferir con el normal desarrollo del proyecto. As mismo el programa definir acciones concretas para minimizar el dao a trabajadores, vecinos, instalaciones y medio ambiente circundante en el caso de accidentes. h) Programa de Abandono: Este programa esta dirigido a asegurar las mejores condiciones para los cierres definitivos o parciales de algunas actividades del proyecto (fin de vida util), y en la medida de lo posible dejar las condiciones del lugar a las condiciones similares que se encontr cuanto de inicio el proyecto.
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2 Etapa de Operacin a) Programa de Monitoreo Ambiental: Por las caractersticas de las actividades a desarrollar en la operacin del proyecto, es necesario, establecer una evaluacin peridica, integrada y permanente de las variables ambientales de posible impacto durante la fase de operacin de la Estacin Central; con el fin, de suministrar informacin precisa y actualizada para la toma de decisiones orientadas a la conservacin del ambiente urbano. b) Programa de Contingencias: Durante el funcionamiento del proyecto, resulta de suma importancia el contar con directivas, planes de evacuacin de accin inmediata en caso ocurrencia de emergencias, ya sean eventos asociados a fenmenos naturales o causados por el hombre (fallas en las instalaciones de seguridad, errores involuntarios en la operacin y mantenimiento de los equipos, incendios, etc.)
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2. ANTECEDENTES
2.1. INTRODUCCIN
El rea Metropolitana de Lima, tiene una poblacin cercana a los 8000,000 de habitantes, concentra el 68% del parque automotor del pas y genera aproximadamente 11236,000 viajes diarios, de los cuales el 82% se realizan en vehculos de transporte pblico de pasajeros. La falta de polticas gubernamentales de manejo del parque automotor, especialmente entre el perodo de 1990 1998, han llevado, por una parte, a duplicar el parque automotor de la ciudad, por ello durante los ltimos aos, esta problemtica constituye un sistema catico de movilidad, con un alto nivel de sobre-oferta de vehculos. Por tanto, la movilidad urbana se presenta, como uno de los aspectos ms impactados por el aumento de la congestin ocasionada por el mayor volumen vehicular, por ello la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), viene desarrollando un amplio programa de mejoramiento del transporte terrestre pblico, siendo una de las acciones ms importantes, la implementacin de un sistema de Corredores de Transporte Masivo en pistas exclusivas y Segregadas de Alta Capacidad (COSAC). El Corredor Segregado de Alta Capacidad COSAC 1, del cual forma parte el Corredor Centro, se constituir en una va que permitir la agilizacin del trnsito y en general ser un motor para el desarrollo social y econmico urbano. Por ltimo, tendremos un Edificio de Sede Central, el que contar con una estructura de ocho pisos de alto, con tres niveles de stano, ste ser utilizado como Local Institucional, est ubicado en un rea de mayor heterogeneidad urbana, que cuenta con la siguiente zonificacin: Corredor para Uso Especializado, Zona Hotelera y Reglamento de Administracin del Centro Histrico de Lima. Parte importante del desarrollo de una infraestructura vial como la que se plantea, es la identificacin de los impactos ambientales que en su construccin y operacin pudieran producirse. En ese sentido, PROTRANSPORTE requiri a la empresa ACON Ambiental Consultores S.A.C., para realizar la Integracin de un Estudio de Impacto Ambiental Integrado del Corredor Segregado Centro, que permita visualizar el impacto de la obra en toda su magnitud, y asegurar la factibilidad ambiental de las actividades a desarrollarse.
AMBIENTAL 2.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El Estudio de Impacto Ambiental (EIA), tiene como objetivo general, identificar, predecir y evaluar los probables impactos ambientales que se producirn en las diferentes etapas del proyecto (construccin y funcionamiento), y en cada una de las reas; a fin de implementar las medidas de mitigacin que eviten y/o disminuyan los impactos ambientales negativos, y en caso de los impactos ambientales positivos, introducir las medidas que optimicen los
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beneficios generados por la ejecucin del proyecto, como eje estructurador del desarrollo urbano e inductor de la recuperacin y valorizacin del espacio. Asimismo, el EIA, tiene como objetivo; optimizar los beneficios socioeconmicos del proyecto, reducir a su mnima expresin los impactos negativos sobre el ambiente y proteger los variados recursos naturales que integran los ecosistemas comprendidos dentro de la zona de influencia del proyecto; con la finalidad de incrementar la calidad de vida de los pobladores del entorno, como resultado de una obra de infraestructura, sin daar el ambiente.
2.3. METODOLOGA
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) para el presente proyecto se ejecuta mediante el desarrollo secuencial de las siguientes actividades. a) Etapa Preliminar de Gabinete Esta etapa se inici con la recopilacin de la informacin temtica existente, se realiz la sistematizacin y el anlisis de la informacin relativa al medio, as como, a las actividades a ejecutar, con todo lo cual se defini preliminarmente el rea de influencia directa e indirecta del estudio y tambin se identificaron las zonas susceptibles a sufrir alteraciones. Se realiz el anlisis de las relaciones entre los componentes del proyecto y el mbito geogrfico donde se desarrolla el proyecto. Lo mencionado comprendi la conceptualizacin del proyecto en cuanto a las relaciones locales, y el anlisis de los diseos, procesos y actividades estipuladas en la ingeniera del proyecto a ejecutarse durante la etapa de construccin y operacin. b) Etapa de Campo Esta etapa se verific con la visita al mbito geogrfico donde se ejecuta el proyecto, para reconocimiento de la zona, y posterior integracin con la ya existente, para de esa manera contar con los elementos necesarios para conformar la lnea base integrada. En esta etapa tambin se completaron los criterios para la determinacin del rea de influencia directa e indirecta integrada. Asimismo, se efectu la integracin estandarizada de la identificacin, evaluacin y anlisis preliminar de las probables alteraciones que puedan ocurrir como resultado de los trabajos a ejecutarse y su repercusin y/o incidencia en los parmetros ambientales previamente determinados.
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c)
Etapa Final de Gabinete En esta etapa se analiz la informacin sobre los parmetros ambientales identificados (poblacin, caractersticas demogrficas, puntos crticos, relaciones funcionales) en relacin a las actividades constructivas a ejecutar, y se definirn los impactos ambientales de acuerdo a la ocurrencia y magnitud. Asimismo, en esta etapa, se integran las medidas de mitigacin, diseos respectivos, y los programas complementarios (Estrategias, Monitoreo, Educacin, Contingencias, Abandono, Costo Ambiental), todo lo cual conforma el Plan de Manejo Ambiental, el mismo que se estableci dentro del marco de las leyes y normatividad vigentes, as como de la responsabilidad de las organizaciones e instituciones, usuarios y publico en general que desarrollan actividades en el mbito de influencia del proyecto. Es necesario mencionar que el estudio refleja, las diferentes acciones de mitigacin y estrategias para su aplicacin, de acuerdo a las alteraciones de los componentes ambientales (fsicos, sociales, culturales), que podran ocurrir durante los procesos de construccin y operacin, y que se implementaran en los correspondientes Planes de Manejo.
3. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

En nuestro pas, en las ltimas dcadas se ha logrado un avance importante en el campo de la legislacin ambiental. En efecto, han sido promulgadas importantes normas que sirven como instrumentos jurdicos para regular la relacin entre el hombre y su ambiente, con el propsito de lograr el desarrollo sostenible de nuestro pas. El cumplimiento de estas normas se viene fortaleciendo en los ltimos aos, en la medida que los actores del desarrollo van tomando conciencia sobre la necesidad de hacer un uso responsable de los recursos naturales y del ambiente en general. Las normas legales tienen como objetivo principal, ordenar las actividades econmicas dentro del marco de la conservacin ambiental, as como promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales renovables y no renovables. A continuacin se describen las normas legales y documentos relacionados con el presente estudio:
3.1. MARCO LEGAL NACIONAL 3.1.1. Constitucin Poltica del Per

Los logros normativos en el mbito ambiental en nuestro medio se inician formalmente con la Constitucin Poltica del Per de 1979, la cual en su artculo 123 establece: Todos tienen el derecho de habitar en ambiente saludable, ecolgicamente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida y la preservacin del paisaje y la naturaleza. Es
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obligacin del Estado prevenir y controlar la contaminacin ambiental. Aspecto que se ratifica en la Constitucin Poltica de 1993, sealando en su artculo 2, inciso 22 que: Toda persona tiene derecho a: la paz, la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, as como gozar de un ambiente equilibrado y adecuado de desarrollo de su vida. Asimismo, en los artculos 66, 67, 68 y 69 se seala que los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de la nacin, promoviendo el Estado el uso sostenible de stos; as como, la conservacin de la diversidad biolgica y de las reas naturales protegidas. Asimismo, la Constitucin protege el derecho de propiedad y as lo garantiza el Estado, pues a nadie puede privarse de su propiedad (Art. 70). Sin embargo, cuando se requiere desarrollar proyectos de inters nacional, declarados por Ley, stos podrn expropiar propiedades para su ejecucin; para lo cual, se deber indemnizar previamente a las personas y/o familias que resulten afectadas.
3.1.2. Ley General del Ambiente Ley N 28611

Segn el Artculo 1, la referida ley se constituye en norma ordenadora del marco normativo legal para la gestin ambiental en el Per. Establece los principios y normas bsicas para asegurar el efectivo ejercicio del derecho a un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida, as como el cumplimiento del deber de contribuir a una efectiva gestin ambiental y de proteger el ambiente, as como sus componentes, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de la poblacin y lograr el desarrollo sostenible del pas. Segn el Artculo 24: Toda actividad humana que implique construcciones, obras, servicios y otras actividades, as como las polticas, planes y programas pblicos susceptibles de causar impactos ambientales de carcter significativo, est sujeta, de acuerdo a ley, al Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental SEIA, el cual es administrado por la Autoridad Ambiental Nacional. La ley y su reglamento desarrollan los componentes del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental. La referida ley en su articulo 24.2 define que: Los proyectos o actividades que no estn comprendidos en el Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental, deben desarrollarse de conformidad con las normas de proteccin ambiental especficas de la materia. En su articulo 25 se define los alcances de un Estudio de Impacto Ambiental: Los EIA, son instrumentos de gestin que contienen una descripcin de la actividad propuesta y de los efectos directos o indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente fsico y social, a corto y largo plazo, as como la evaluacin tcnica de los mismos. Deben indicar las medidas necesarias para evitar o reducir el dao a niveles tolerables e incluir un breve resumen del estudio para efectos de su publicidad. La ley de la materia seala los dems requisitos que deban contener los EIA.
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3.1.3. Ley Orgnica de Aprovechamiento de los Recursos Naturales

Fue promulgada mediante Ley N 26821. Esta Ley, norma el rgimen de aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, estableciendo un marco adecuado para el fomento de la inversin, procurando un equilibrio dinmico entre el crecimiento econmico, la conservacin de los recursos naturales y del ambiente y, el desarrollo integral de la persona humana. Aqu se seala que los ciudadanos tienen derecho a ser informados y a participar en la definicin y adopcin de polticas relacionadas con la conservacin y uso sostenible de los recursos naturales. Adems, se les reconoce el derecho de formular peticiones y promover iniciativas de carcter individual o colectivo ante las autoridades competentes (Art. 5). La norma seala las condiciones para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, precisando que los recursos naturales deben utilizarse en forma sostenible, lo cual implica que su manejo debe ser racional (Art. 28). Por tanto, el otorgamiento de derechos sobre los recursos naturales no es absoluto ya que se encuentra sujeto a condiciones por parte del titular del derecho. Estas condiciones, sin perjuicio de lo dispuesto en leyes especiales, son las siguientes (Art.29): Utilizar el recurso natural para los fines para los que fue otorgado, garantizando el mantenimiento de los procesos ecolgicos esenciales. Cumplir con las obligaciones dispuestas por la legislacin especial respectiva. Cumplir con los procedimientos de evaluacin de impacto ambiental y los planes de manejo correspondiente, establecido en la legislacin de la materia. Cumplir con la respectiva retribucin econmica, de acuerdo a las modalidades establecidas en la legislacin correspondiente.
En caso de incumplimiento con estas condiciones se determinar la caducidad del derecho, ello de acuerdo a lo establecido en los procedimientos sealados en las leyes especiales. Dicha caducidad implica la reversin al Estado del derecho de aprovechamiento concedido, lo cual opera desde el momento de la inscripcin de la cancelacin del ttulo correspondiente. Cabe sealar que la retribucin econmica que debe abonarse por la explotacin de los recursos naturales se encuentra regulada por la legislacin del canon (Ley 27406 modificada por Ley 27763 y su respectivo reglamento D.S. 004-2002-EF).
3.1.4. Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)

Mediante Ley N 26410, del 02-12-94, fue creado el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) como organismo descentralizado, con personera jurdica de derecho pblico interno, con autonoma funcional, econmica, financiera, administrativa y tcnica, que depende del Presidente del Consejo de Ministros. Es el organismo rector de la poltica nacional ambiental que tiene finalidad, planificar, promover, coordinar, controlar y velar por el ambiente y patrimonio natural de la Nacin. Se encuentra integrado por; Un rgano Directivo, rgano Ejecutivo (Secretaria Ejecutiva) y un rgano Consultivo (Comisin Consultiva).
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3.1.5. Cdigo Civil

Este Decreto Legislativo N 635 de 1984, precisa las condiciones procesales para el ejercicio de las acciones civiles en defensa del medio ambiente. Pueden interponerlas el Ministerio Pblico, las ONGs ambientales (segn discrecionalidad judicial), los gobiernos regionales y locales, las comunidades campesinas y nativas y donde stas no existan las rondas campesinas.
3.1.6. Cdigo Penal - Delitos contra la Ecologa

Para penalizar cualquier alteracin del Medio Ambiente, se dicta el D. Leg. N 635, del 0804-91 Delitos contra la Ecologa, que en su artculo 304 precisa: que el que contamine el ambiente con residuos slidos, lquidos o gaseosos, por encima de lmites permisibles, ser reprimido con pena privativa de la libertad no menor de un (1) ao, ni mayor de tres (3) aos. Asimismo, la Ley N 26631, del 21 de junio de 1996 dicta normas para efectos de formalizar denuncia por infraccin de la Legislacin Ambiental, la cual en su Artculo 1, establece que: La formalizacin de la denuncia por los delitos tipificados en ttulo Dcimo Tercero del Libro Segundo del Cdigo Penal, requerir de las entidades sectoriales competentes, opinin fundamentada por escrito sobre si se ha infringido la legislacin ambiental.
3.1.7. Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada

D. Leg. N 757, del 13-11-91. El marco general de poltica para la actividad privada y la conservacin del ambiente est expresado por el Artculo 49, donde se seala que el Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo socioeconmico, la conservacin del ambiente y el uso sostenido de los recursos naturales; garantizando la debida seguridad jurdica a los inversionistas mediante el establecimiento de normas claras de proteccin del medio ambiente. Asimismo, el Artculo 9 del mismo dispositivo deroga toda disposicin legal que fije modalidades de produccin o ndices de productividad, que prohba u obligue a la utilizacin de insumos o procesos tecnolgicos. En general, que intervenga en los procesos productivos de las empresas en funcin al tipo de actividad econmica que desarrollen, su capacidad instalada, o cualquier otro factor econmico similar, salvo disposiciones legales referidas a la higiene y seguridad industrial, la conservacin del ambiente y la salud.
3.1.8. Ley General de Aguas

D.L. N 17752, del 24-07-1969. Esta Ley con sus reglamentos y modificatorias (D.S. N 261-69-AP del 12-12-69 y D.S. N 007-83-A del 11-03-83) en su Ttulo II, prohbe mediante el artculo 22 (Cap. II) verter o emitir cualquier residuo slido, lquido o gaseoso, que pueda alterar la calidad de agua y ocasionar daos a la salud humana o poner en peligro recursos hidrobiolgicos de los cauces afectados; as como, perjudicar el normal desarrollo de la flora y fauna. Asimismo, refiere que los efluentes deben ser adecuadamente tratados para alcanzar los lmites permisibles.
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Para el caso de utilizacin de aguas subterrneas, el Artculo 111 del Reglamento de la Ley de Promocin de las Inversiones en el Sector Agrario (Decreto Supremo N 048-91-AG) del 11-11-91, establece que la utilizacin de las aguas subterrneas se sujetar a lo estipulado en los artculos pertinentes del Reglamento del Ttulo IV de las Aguas Subterrneas de las Ley General de Aguas. El reglamento mencionado fue aprobado por Decreto Supremo N 274-69-AP/DGA del 30-12-69. El artculo 70 de la Ley General de Aguas, seala que todo aquel que con ocasin de efectuar estudios, explotaciones o exploraciones mineras, petrolferas o con cualquier otro propsito, descubriese o alumbrase aguas, est obligado a dar aviso inmediato a la Autoridad en Aguas y no podr utilizarlas sin permiso, autorizacin o licencia. (Alumbramiento: Accin de descubrir aguas subterrneas y hacerlas aflorar). Adems, se establecen las acciones a tomar en casos de Alumbramiento de las aguas subterrneas, contaminacin, responsabilidades del Estado y responsabilidades del usuario, entre otros.
3.1.9. Ley de Arbitraje Ambiental

La Ley N 26572 del 05-01-1996 dispone que pueden someterse a arbitraje las controversias determinadas o determinables sobre cuales de las partes tienen facultad de libre disposicin complementara y transitoria establece que el CONAM es la institucin organizadora del arbitraje ambiental, debiendo cumplir con los artculos y disposiciones contenidos en dicha Ley. Es altamente cuestionable incluir los valores ambientales que son de orden intergeneracional y colectivos como objetos pasibles de libre disposicin.
3.1.10.
para Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades
Ley N 26786, del 13-05-1997. Establece que los Ministerios debern comunicar al Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) las regulaciones al respecto. Esta Ley no modifica las atribuciones sectoriales en cuanto a las autoridades ambientales competentes. Las actividades a realizarse no requerirn una coordinacin directa con el CONAM. La Autoridad Competente Ambiental para dichas actividades har de conocimiento respectivo al CONAM, si el caso lo requiriese.
3.1.11.
de Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental
Ley N 27446, del 23-04-2001. Este dispositivo legal establece un sistema nico y coordinado de identificacin, prevencin, supervisin, control y correccin anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas a travs de los proyectos de inversin. La norma seala diversas categoras en funcin al riesgo ambiental. Dichas categoras son las siguientes: Categora I Declaracin de Impacto Ambiental; Categora II Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado, Categora III Estudio de Impacto Ambiental Detallado. Cabe precisar que hasta la fecha no se ha expedido el reglamento de esta Ley. La Ley 27446 ha creado el Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental (SEIA), como el marco legal general aplicable a la evaluacin de impactos ambientales. Esta norma
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se encuentra vigente en la actualidad; sin embargo, la propia Ley seala que las normas sectoriales respectivas seguirn siendo aplicables en tanto no se opongan a esta nueva norma. As, los sectores continuarn aplicando su normativa sectorial hasta que se dicte el reglamento de la nueva Ley. La promulgacin de esta nueva norma ha tenido como fundamento la constatacin de mltiples conflictos de competencias entre sectores, y la existencia de una diversidad de procedimientos de evaluacin ambiental. Esta norma busca ordenar la gestin ambiental en esta rea estableciendo un sistema nico, coordinado y uniforme de identificacin, prevencin, supervisin, correccin y control anticipada de los impactos ambientales negativos de los proyectos de inversin. Debe resaltarse que la norma seala que los proyectos de inversin que puedan causar impactos ambientales negativos no podrn iniciar su ejecucin; y ninguna autoridad podr aprobarlos, autorizarlos, permitirlos, concederlos o habilitarlos si no se cuenta previamente con la Certificacin Ambiental expedida mediante resolucin por la respectiva autoridad competente. Para obtener esta certificacin, deber tomarse como base la categorizacin que esta norma establece en funcin a la naturaleza de los impactos ambientales derivados del proyecto. As, se han establecido las siguientes categoras: a) Categora I. Para aquellos proyectos cuya ejecucin no origina impactos ambientales negativos de carcter significativo. En este caso, se requiere de una Declaracin de Impacto Ambiental. b) Categora II. Comprende los proyectos cuya ejecucin puede originar impactos ambientales moderados y cuyos efectos ambientales pueden ser eliminados o minimizados mediante la adopcin de medidas fcilmente aplicables. Requieren de un EIA semi detallado. c) Categora III. Incluye los proyectos cuyas caractersticas, envergadura y/o localizacin pueden producir impactos ambientales negativos significativos desde el punto de vista cuantitativo o cualitativo, requiriendo un anlisis profundo para revisar sus impactos y proponer la estrategia de manejo ambiental correspondiente. En este caso, se requiere de un EIA detallado. Para determinar la ubicacin de un proyecto en una determinada categora se debern aplicar los criterios de proteccin sealados en la norma y que estn referidos, entre otros, a la proteccin de la salud de las personas y la integridad y calidad de los ecosistemas y recursos naturales y culturales. Con respecto al contenido del EIA, la norma establece que ste deber contener tanto una descripcin de la accin propuesta como de los antecedentes de su rea de influencia, la identificacin y caracterizacin de los impactos durante todo el proyecto, la estrategia de manejo ambiental (incluyendo segn sea el caso: el plan de manejo ambiental, el plan de contingencias, el plan de compensacin y el plan de abandono), as como el plan de participacin ciudadana y los planes de seguimiento, vigilancia y control. As mismo, deber adjuntarse un resumen ejecutivo de fcil comprensin. Las entidades autorizadas para la
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elaboracin del EIA debern estar registradas ante las autoridades competentes, quedando el pago de sus servicios a cargo del titular del proyecto. Respecto a la autoridad competente para el cumplimiento de esta ley, se ha sealado que son las mismas autoridades ambientales nacionales (CONAM) y sectoriales con competencias ambientales (Ministerios). Se seala que, en particular, es competente el Ministerio del Sector correspondiente a la actividad que desarrolla la empresa proponente o titular del proyecto; especificndose, en igual sentido que la legislacin vigente, que en caso que el proyecto incluyera dos o ms actividades de competencia de distintos sectores, la autoridad ser nicamente el Ministerio del Sector al que corresponda la actividad de la empresa proponente por la que sta obtiene sus mayores ingresos brutos anuales. Por ltimo, se establece que en caso sea necesaria la dirimencia sobre la asignacin de competencia, corresponder al Consejo Directivo del CONAM definir la autoridad competente. La referida Ley define expresamente que ninguna inversin pblica o privada que implique la ejecucin de obras podr iniciarse sin la debida certificacin ambiental, en tanto su reglamento este vigente. No obstante la mencionada Ley aun no se encuentra reglamentada, le competera al gobierno local asumir o actuar como entidad competente y definir la forma de certificacin. (Art. 3)
3.1.12.
Ley Orgnica de Municipalidades
Ley N 27972, del 27-05-2003. En esta Ley se establece que los gobiernos locales son entidades bsicas de la organizacin territorial del Estado y canales inmediatos de participacin vecinal en los asuntos pblicos, que institucionalizan y gestionan con autonoma los intereses propios de las correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales del gobierno local, el territorio, la poblacin y la organizacin. Conforme lo establece el Art. IV del Ttulo Preliminar de esta Ley, los gobiernos locales representan al vecindario, promueven la adecuada prestacin de los servicios pblicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armnico de su circunscripcin. En materia ambiental, las Municipalidades tienen las siguientes funciones: Formular, aprobar, ejecutar y monitorear los planes y polticas locales en materia ambiental, en concordancia con las polticas, normas y planes regionales, sectoriales y nacionales. Proponer la creacin de reas de conservacin ambiental. Promover la educacin e investigacin ambiental en su localidad e incentivar la participacin ciudadana en todos sus niveles. Participar y apoyar a las comisiones ambientales regionales en el cumplimiento de sus funciones. Coordinar con los diversos niveles de gobierno nacional, sectorial y regional, la correcta aplicacin local de los instrumentos de planeamiento y de gestin ambiental, en el marco del sistema nacional y regional de gestin ambiental. Promover la proteccin y difusin del patrimonio cultural de la nacin, dentro de su jurisdiccin, y la defensa y conservacin de los monumentos arqueolgicos, histricos y
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artsticos, colaborando con los organismos regionales y nacionales competentes para su identificacin, registro, control, conservacin y restauracin. De otro lado, en el Numeral 9. del Art. 69, del Captulo III, correspondiente a las Rentas Municipales, se establece que: Los derechos por la extraccin de materiales de construccin ubicados en los lveos y cauces de los ros, y canteras localizadas en su jurisdiccin, conforme a ley, son rentas municipales.
3.1.13.
Ley General de Residuos Slidos
Ley N 27314, del 21-07-2000. Esta Ley establece los derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestin y manejo de los residuos slidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujecin a los principios de minimizacin, prevencin de riesgos ambientales y proteccin de la salud y el bienestar de la persona humana.
3.1.14.
General Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin
Ley N 24047, del 05-01-85. Este dispositivo ha sido modificado por Ley 24193 del 06-0685 y Ley 25644 del 27-07-92, reconoce como bien cultural los sitios arqueolgicos, estipulando sanciones administrativas por caso de negligencia grave o dolo, en la conservacin de los bienes del patrimonio cultural de la Nacin. Algunos de los bienes culturales son: los edificios, obras de infraestructura, ambientes y conjuntos monumentales y dems construcciones, as como, las acumulaciones de residuos provenientes de la vida y actividad humana sean urbanos o rurales, aunque estn constituidos por bienes de diversa antigedad y destino que tengan valor arqueolgico, artstico, cientfico, histrico o tcnico. La proteccin de los bienes inmuebles culturales comprende el suelo y subsuelo en que se asientan o encuentran, los aires y el marco circundante. En el Artculo 8 se menciona, que los Ministerios, Municipalidades Provinciales, Corporaciones Departamentales de Desarrollo, Universidades y las autoridades competentes, estn obligadas a velar por el cumplimiento de la presente Ley. En el Artculo 12 se establece que los planes de desarrollo urbano y rural, relacionados a obras pblicas en general y los de construcciones o restauraciones privadas que se relacionen con un bien cultural inmueble, sern sometidos por la entidad responsable de la obra, a la autorizacin previa del Instituto Nacional de Cultural. Las obras no autorizadas sern suspendidas de inmediato por la autoridad municipal de la circunscripcin. El D.S. N 050-94-ED del 11-10-94 aprueba el Reglamento de Organizacin y Funciones del Instituto Nacional de Cultura (INC). Este Organismo constituye la entidad gubernamental encargada de velar por el cumplimiento de la norma referente al patrimonio cultural. Mediante D.S. N 013-98-ED se aprob el Texto nico de Procedimientos Administrativos del INC.
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3.1.15.
Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido
DECRETO SUPREMO No. 085-2003-PCM Regula los valores mximos permisibles de inmisin de ruido para diversos tipos de zonificacin (proteccin especial, zona residencial, zona comercial y zona industrial), para horario diurno y nocturno.
3.1.16.
Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Aire
DECRETO SUPREMO No. 074-2001-PCM El Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad de Aire, establece los valores correspondientes para los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire y los valores de trnsito.
3.1.17.
Construccin Trminos de Referencia para Elaborar EIA en la Construccin Vial
Por Resolucin Ministerial N171-94-TCC/15.03 (27 Abril 1994), se aprobaron los trminos de referencia para elaborar Estudios de Impacto Ambiental en proyectos viales, los mismos que sustentan el contenido del Estudio de Impacto Ambiental del Corredor Vial.
R.D. 006-20043.1.18. R.D. N 006-2004-MTC/16 Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector TransportesTransportes-MTC
En el Reglamento, se norma la participacin de las personas naturales, organizaciones sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes, y autoridades, en el procedimiento por el cual el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, subsector Transporte, desarrolla actividades de informacin y dilogo con la poblacin involucrada en proyectos de construccin, mantenimiento y rehabilitacin; as como en el procedimiento de Declaracin de Impacto Ambiental, Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIAsd) y detallado (EIAd); con la finalidad de mejorar el proceso de toma de decisiones en relacin a los proyectos.
3.1.19.
Ley No. 27117 Ley General de Expropiaciones
El Artculo 2 de la Ley General de Expropiaciones menciona que la expropiacin consiste en la transferencia forzosa del derecho de propiedad privada, autorizada nicamente por Ley expresa del Congreso a favor del Estado, a iniciativa del Poder Ejecutivo, Regiones o Gobiernos Locales y previo pago en efectivo de la indemnizacin justipreciada que incluya compensacin por el eventual perjuicio. El Artculo 3 dispone que el nico beneficiario de una expropiacin es el Estado. El Artculo 9, est referido al Trato Directo, y en los apndices 9.1, 9.2, 9.3, 9.4, 9.5 y 9.6, se establecen los mecanismos para acceder al trato directo, as como, los respectivos pasos para enmarcar los acuerdos a la Ley.
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El Artculo 10, establece la naturaleza del sujeto activo de la expropiacin y el Artculo 11 la del sujeto pasivo de la expropiacin. El Artculo 15, est referido a la indemnizacin justipreciada, la misma que por un lado comprende el valor de tasacin comercial debidamente actualizado del bien que se expropia y por otro, la compensacin que el sujeto activo de la expropiacin debe abonar en caso de acreditarse fehacientemente daos y perjuicios para el sujeto pasivo, originados inmediata, directa y exclusivamente por la naturaleza forzosa de la transferencia. Asimismo, el inciso 15.3 del mismo artculo establece que la indemnizacin justipreciada no podr ser inferior al valor comercial actualizado, ni exceder de la estimacin del sujeto pasivo. El Artculo 16 establece que el valor del bien se determinar mediante tasacin comercial actualizada que ser realizada exclusivamente por el Consejo Nacional de Tasaciones. El Artculo 19 referente a la forma de pago, establece que la consignacin de la indemnizacin justipreciada, debidamente actualizada, se efectuar necesariamente en dinero y en moneda nacional. Reglamento Ambiental para las Actividades de Hidrocarburos (D.S. N046-93-EM), en el que se especifican las normas ambientales nacionales para las diversas fases en el manejo de hidrocarburos, incluyendo el transporte y almacenamiento de los derivados del petrleo.
3.1.20.
Ordenanzas Metropolitanas N 201 y 062
La Ordenanza N 062-94 que constituye el Reglamento de Administracin del Centro Histrico de Lima, fue posteriormente complementada por la Ordenanza Municipal N 20199 Plan Maestro Centro Histrico de Lima. La Ordenanza N 201-99 en su lnea de estrategia V, seala, Lograr una buena calidad de vida medio ambiental lograr una mejora y control de la calidad de vida de lo pobladores, mediante la promocin y ejecucin de programas de renovacin urbana, mejoramiento de servicios bsicos, puesta en valor de reas pblicas, ejecucin de proyectos viales y tratamiento de la ribera del Ro Rmac. En esta ordenanza cabe resaltar los artculos 23 y 39 referidos a trmites de licencias de construccin y la tutela monumental; con relacin a la volumetra de edificaciones. La Ordenanza N 062-94, establece la obligatoriedad de realizar estudios de impacto ambiental, para los proyectos que potencialmente puedan generar efectos adversos al ambiente.
INTERNACIONAL 3.2. MARCO LEGAL INTERNACIONAL Op3.2.1. Poltica Operacional Op-4.01 Evaluacin Ambiental Banco Mundial
La evaluacin ambiental es un proceso cuya extensin, profundidad y tipo de anlisis depende de la naturaleza, la escala, y el probable impacto ambiental del proyecto
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propuesto, en la evaluacin ambiental se evalan los posibles riesgos y repercusiones ambientales de un proyecto en su zona de influencia, se examinan alternativas para el proyecto, se identifican formas de mejorar la seleccin, ubicacin, planificacin, diseo y ejecucin de los proyectos mediante prevencin, reduccin al mnimo, mitigacin o compensacin de las repercusiones ambientales adversas y el realce del impacto positivo, y se incluye el proceso de mitigacin y gestin de las repercusiones ambientales adversas durante la ejecucin del proyecto. El banco mundial favorece las medidas preventivas en vez de las medidas de mitigacin o compensacin. En la evaluacin ambiental se tiene en cuenta el ambiente natural, la salud y seguridad humana, los aspectos sociales y los aspectos ambientales globales. Segn la poltica OP 4-01, los estudios pueden ser de tipo A, B, C o F. Por las caractersticas del COSAC 1 el proyecto se encontrara en los estudios de tipo B, ya que es un estudio de complejidad en su ejecucin pero no posee impactos irreversibles. Cuando el prestatario carezca de la capacidad tcnica o legal adecuada para llevar las funciones a la evaluacin ambiental, el proyecto incluye componentes para fortalecer dicha capacidad. El Banco exige que todos los proyectos propuestos para obtener financiamiento se sometan a una evaluacin ambiental con el fin de garantizar su solidez y sostenibilidad, mejorar as el proceso de toma de decisiones y asimismo concluida la evaluacin se someta a consulta pblica. El prestatario consulta a los grupos afectados por el proyecto y a los organizaciones no gubernamentales del pas acerca de los aspectos ambientales del proyecto y tiene en cuenta sus puntos de vista. La informacin del proyecto debe de tener una adecuada divulgacin y facilidades de acceso a la informacin de los grupos afectados.
Evaluacin 3.2.2. Norma de Procedimiento Bp 4.01 Evaluacin Ambiental/ Banco Mundial

La EA forma parte integral de la preparacin del proyecto. En el caso de los proyectos de las categoras A y B, el equipo del proyecto y la unidad regional de medio ambiente examinan los resultados de la evaluacin ambiental, asegurndose que la evaluacin se ajusta a los trminos de referencia acordados. Antes de que el Banco proceda a la evaluacin inicial del proyecto, el informe de la EA debe de ponerse a disposicin en un sitio pblico, de los grupos afectados a las ONG locales. El banco una vez recibido los pondr a disposicin del pblico, a travs del INfoShop. En este servicio de informacin los estudios de tipo B debern estar por lo menos 30 das disponibles, antes de la fecha de presentacin al Directorio Ejecutivo.
Op3.2.3. Poltica Sectorial BID Op-703 Medio Ambiente

Los objetivos del BID en materia de ordenamiento del medio ambiente son los siguientes: Asegurar que en todos los proyectos financiados por el Banco se tengan en cuenta los aspectos ambientales y que se adopten las medidas pertinentes a fin de evitar el impacto ambiental adverso, prestando la debida atencin a los costos y beneficios econmicos y sociales. Cooperar con los pases miembros mediante prstamos y operaciones de cooperacin tcnica para financiar proyectos preparados con miras a mejorar o preservar el
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medio ambiente. Dar asistencia a los pases miembros para identificar problemas ambientales y formular sus soluciones, as como tambin para formular proyectos de mejora del medio ambiente. Dar asistencia en la formulacin, transmisin y utilizacin de la ciencia y la tecnologa en la esfera del ordenamiento del medio ambiente y contribuir al fortalecimiento de las instituciones nacionales de ordenamiento del medio ambiente. El Banco colaborar con los pases miembros en la formulacin y financiamiento de proyectos diseados con el objeto de mejorar el medio ambiente en sus territorios. El BID considerar el financiamiento de las medidas requeridas para evitar o minimizar efectos ambientales adversos en todos los proyectos de desarrollo que le presenten los pases miembros. El Banco distribuir, a los pases miembros, listas de verificacin ambientales respecto de los sectores en los cuales podra proporcionar financiamiento del BID, con el objeto de facilitar a los planificadores la formulacin de proyectos de desarrollo, de modo que se pueda evitar o minimizar los efectos ambientales adversos. Los proyectos ambientales generales presentados al BID para su financiamiento, se deben disear de modo de atender de manera efectiva los problemas existentes en toda la zona urbana o rural involucrada. Los proyectos individuales se disean de modo que se pueda conservar la calidad del aire, el agua y el suelo que podra verse afectada por el proyecto a financiar y que las medidas ambientales a ser adoptadas sean econmicas y socialmente beneficiosas. En el diseo de proyectos especficos se incorporan apropiadamente los factores ambientales y se instituya un mecanismo de vigilancia para evitar efectos adversos.
Pr3.2.4. Poltica Sectorial Bid Pr-204 Aspectos De Impacto Ambiental y Social Del Procesamiento De Operaciones (Comit de Medio Ambiente e Impacto Social CESI/BID)
La evaluacin preliminar de los impactos o riesgos clave sociales/ambientales directos e indirectos, incluye, cuestiones de gnero, preocupaciones de seguridad y salubridad ocupacional entre otras. Todo proyecto segn su topologa debe de preparar una Propuesta de Gestin Ambiental y Social (ESMP), bajo el nombre de Factibilidad Ambiental y Social. Este comprende la informacin y antecedentes del proyecto, el Plan tendiente a evitar, mitigar, compensar y dar seguimiento a los impactos negativos clave sociales/ambientales del proyecto.
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4. DESCRIPCIN Y ANLISIS DEL PROYECTO VIAL

El proyecto consta de dos componentes: Edificio Sede Institucional, y Corredor Centro: (Tramo I y Tramo II).
INSTITUCIONAL 4.1. EDIFICIO SEDE INSTITUCIONAL

Esta infraestructura ser configurada en la Av. Nicols de Pirola N 1126 esquina con Jr. Lampa N 957 en el distrito de Cercado de Lima. Se denominar Anteproyecto de la Nueva Sede del Instituto Metropolitano Protransporte de Lima desarrollado en un rea de 1 608 m2. Se plantea habilitar el terreno para la construccin de una estructura de ocho pisos de alto, con tres niveles de stano, para uso como local institucional, en un rea de mayor heterogeneidad urbana, con la siguiente zonificacin: CUE: Corredor para Uso Especializado ZT5: Zona Hotelera Zona A: Reglamento de Administracin del centro Histrico de Lima
El planteamiento arquitectnico se desarrolla en dos volmenes de edificacin dejando un rea pblica sin techar y una plaza pblica abierta techada de triple altura en el primer volumen. A continuacin se describen ambos volmenes: El Primer volumen, se encuentra ubicado dando frente hacia la avenida Nicols de Pirola y Jirn Lampa, con ocho pisos de altura. En el primer nivel se encuentra la plaza techada con triple altura, el acceso a sta plaza y al edificio es desde la avenida Nicols de Pirola y Jirn Lampa; el acceso por ste ltimo es el de mayor jerarqua ya que en ste frente se edificar el estacionamiento de los buses de Protransporte. Del cuarto al octavo piso se han proyectado las oficinas de Gerencia de Transporte Urbano, Protransporte, Programa de Transporte No Motorizado y Autoridad Autnoma de Tren Elctrico. Se plantea la distribucin de las oficinas con circulaciones principales de 2.40 m y 1.80 m de ancho, stas llevan hacia los halls de ingreso y hacia las escaleras de escape que son de un ancho libre de paso de 1.20 m. Los frentes que dan hacia el Jr. Lampa y hacia la Av. Nicols de Pirola se encuentran alineados con los edificios vecinos, ste ltimo con un muro de cristal con una altura igual a la de los edificios vecinos; en ste frente el volumen se encuentra retirado 5m. El Segundo volumen, esta ubicado en el fondo del terreno y ser de seis pisos de altura, en este volumen se encuentran las reas de uso comn, tales como, el auditorio, comedor, sala de uso mltiple y las reas correspondientes al centro de control de operaciones y al centro de control de semforos. La circulacin vertical es centralizada con un hall, donde se ubican los ascensores, la escalera de escape y los servicios higinicos.
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En ste volumen se encuentra el Auditorio el que ser de doble altura y tendr dos ingresos, en l se incorporan ambientes para usos como servicios de traduccin, ambiente para el expositor, sala de control de luces y sonidos, S.S.H.H., etc. Los dos volmenes se encuentran separados por una junta de construccin, y espacialmente, en el primer nivel ambos volmenes se conectan con la plaza a travs de un puente que cruza la rampa de bajada de autos hacia el estacionamiento; en los niveles superiores se integran a travs de una circulacin horizontal que los conecta. Se han diseado 61 plazas de estacionamiento en dos niveles de stano, para las oficinas, auditorio y comedor, y un tercer stano en es que se han ubicado las reas de servicio del edificio tales como la cisterna y el cuarto de equipos de extraccin. El edificio albergar a 682 personas aproximadamente: la densidad del edificio fue calculada de acuerdo a los usos y nmero de ocupantes por oficinas. Cuadro N 3.1: Cuadro de reas
Cuadro N 3.2: Cuadro Normativo para la edificacin

PARAMETROS Predominante U S Permitido O S Compatible Coeficiente Edificacin de REGLAMENTO Alojamiento, Comercial, de Servicios y Residencial Corredor de uso especializado. Solo los sealados en el ndice de usos para la ubicacin de actividades urbanas. 5.0 7 696.90/1 608 =4.79
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PROYECTO
LOCAL INSTITUCIONAL
PARAMETROS rea Libre Mnima Altura Mxima Retiro Frontal Mnimo
REGLAMENTO 20 % Comercio 8 Pisos. Cerramientos de lotes no edificados. Altura mnima 6 m. 0.00 1 estac. por cada 100 m2 de rea de Oficinas y neta de venta; no incluye depsitos, Comercio, incluye patio de maniobras, S.S.H.H. = 46 Instituciones. estac. Cine, Teatro, Locales de 1 estac. por cada 20 butacas = 10 Espectculos, estac. Peas y similares. Restaurantes similares.
PROYECTO 327.45m2 8 Pisos 0.00 Ofici 4520.59 45 nas m2 57 Esta c. 20.4%
Estacionamiento: Anexo de la ordenanza que regula de manera transitoria la localizacin y dotacin de espacios para estacionamientos en el Centro Histrico.
Audit orio
152 P
y 1 estac./ cada 50 m2 de rea neta 167.35 Com de atencin al pblico = 4 estac. m2 edor
Figura 3.1: Diseo Arquitectnico para el proyecto
N . + 35.95
NTT . + 33.00
N . + 32.55
N . + 30.50
N . + 30.50 N . + 30.10
N. + 29.00
8P
N. + 25.50
NIVEL DE UBICACION DE CHILLER
7P
N. + 22.00
6P
12.20
N. + 18.50
5P
N. + 15.00
4P
N. + 11.50
3P
N. + 8.00
2P
N. + 4.50
1P
N. + 2.25
3 PRIMERAS FILAS A LO LARGO DE TODA LA FACHADA CON BLOCKS DE VIDRIO
VARIABLE
N. - .58
ELEVACION AV. NICOLAS DE PIEROLA CON CELOSIA DE CONCRETO
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. + 35.95
NTT . + 33.00 N. N . + 31.95 + 32.55
N . + 30.50 N . + 30.10
NIVEL DE UBICACION DE CHILLER
N. + 29.00
8P
N. + 25.50
7P
N. + 22.00
15.50
6P
N. + 18.50
5P
N. + 15.00
MAXIMA ALTURA PERMITIDA
4P
N. + 11.50
3P
N. + 8.00
2P
15.00
N. + 2.25
NPT. 0.00
VARIABLE
NPT. - 0.58
3 PRIMERAS FILAS A LO LARGO DE TODA LA FACHADA CON BLOCKS DE VIDRIO
VARIABLE
N. - 0.00 N. - .58
ELEVACION JR. LAMPA CON CELOSIA DE CONCRETO
Los equipos de manejo de variables ambientales que pueden ocasionar niveles de ruido elevados y vibraciones se distribuyen de la siguiente manera: En la planta del tercer stano se encuentra el cuarto de equipo extractor de monxido. La rejilla de nivel 2,5m se ubica hacia la Av. Nicols de Pirola. En la Planta del primer stano se encuentra el cuarto de grupo electrgeno con una rejilla de ventilacin hacia la Av. Nicols de Pirola. En la planta del octavo piso se encuentra la ubicacin de los Chillers, en este cuarto estn ubicados los depsitos y archivos de AATE.
4.1.1. Manejo de variables ambientales en el diseo arquitectnico del complejo

La calidad del aire interior de un edificio, puede ser afectada por fuentes potenciales de contaminacin, cuando se encuentran en concentraciones excesivas, estas fuentes pueden ser el polvo; el mantenimiento deficiente de los sistemas de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado; los materiales de limpieza; los pesticidas; los materiales de construccin; los muebles; los desechos metablicos de los ocupantes (respiracin y transpiracin); y los cosmticos. Prcticamente todos estn presentes en algn grado en todo edificio. Los contaminantes tambin pueden originarse fuera del edificio y penetrar por las entradas de aire exterior o, en los casos en que la cantidad de aire extrada del edificio por el sistema de climatizacin es mayor que la cantidad de aire suministrada, fluyendo dentro del edificio por cualquier brecha disponible. Para evitar esta situacin cuando el edificio se encuentre en etapa de operacin se proyecta implementar un sistema de climatizacin que incluir un sistema de monitoreo, un sistema de ventilacin y un sistema de aire acondicionado.
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a) Sistema de Monitoreo Se prever de un sistema de monitoreo para control de las unidades centrales de refrigeracin, electrobombas de agua helada y unidades manejadoras. Este sistema controlar bsicamente: . Presin de salida de cada unidad y en los controladores de ramales. . Temperatura de bulbo seco a la entrada y salida tanto del agua como del aire. . Temperatura de los ambientes. . Indicaciones de falla y alarmas. . Saturacin de los filtros. . Parada por la alarma de incendio. . Control por Variador de Velocidad con base a la presin. El sistema permitir adems la intercomunicacin con cualquier otro sistema que se instale en el futuro. El elemento central ser capaz de controlar los puntos vigentes y futuros, mientras que simultneamente administra funciones como: reportes diarios, notificacin de alarmas y la comunicacin de toda la red de sub paneles autosuficientes.
b) Sistema de Ventilacin Dependiendo de las caractersticas constructivas de los ambientes no acondicionados, en relacin a la captacin de radiacin solar y previsin de ventilacin natural, algunos ambientes incluirn inyectores o extractores para ventilacin forzada. Tambin influye el requerimiento de contar con aire filtrado en los procesos que se desarrollan. En este caso, los ambientes a considerar son: Estacionamientos. Racks de Cableado estructurado. Cocinas. Kitchenetes Servicios Higinicos. Inyectores de Aire Fresco equipos de precisin o splits. Inyectores de Escalera presurizada.
Los sistemas de ventilacin se calcularn segn el nmero de renovaciones por hora que requiere cada ambiente, que se define en normas o con base a particularidades de los ambientes. Las unidades de extraccin de monxido de carbono en el stano, irn en un ambiente dedicado, el resto irn colgadas o instadas en techo y pared. Los inyectores, incluirn filtros de ser el caso y los extractores un gabinete standard. Estas unidades podrn ser centrfugas o axiales.
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El sistema de control de los extractores de monxido, ser por los sensores de monxido de carbono y por funcionamiento horario. Dejando a criterio del propietario si estas unidades son de volumen variable. Las unidades de extraccin de SSHH principales sern controladas desde el Sistema de Administracin y Monitoreo. Las unidades de kitchenet y SSHH particulares se podrn controlar con el encendido de la iluminacin. La Extraccin e Inyeccin de la cocina se arrancar en forma manual por botonera. Los extractores de los racks tendrn control de temperatura. Los inyectores en general para equipos especficos, caso las unidades de precisin, funcionarn continuamente de acuerdo a la operacin de estas unidades. Las escaleras irn presurizadas con inyectores instalados en el techo. Durante el funcionamiento de la Sede Institucional se recomienda que el administrador del edificio elabore un perfil de desempeo del sistema de climatizacin del edificio, incluyendo anlisis de comodidad, ventilacin e higiene, as como una cuidadosa administracin de las actividades de limpieza, de control de insectos y de mantenimiento del edificio. c) Sistema de Aire Acondicionado Los siguientes son los parmetros a ser utilizados en el clculo de la carga trmica: Condiciones Exteriores : 86 F Bulbo Seco 80% Humedad Relativa. 75 F Bulbo Seco 55% Humedad Relativa.
Condiciones Interiores
Coeficiente global de transmisin . . . . Pared Exterior Pared Interior Piso y Techo Vidrio Exterior : : : : 0.40 BTU/h-pie2 - F 0.37 BTU/h-pie2 - F 0.43 BTU/h-pie2 - F 1.20 BTU/h-pie2 - F
Aire de renovacin :
20 CFM/persona
Se utilizar una planta de agua helada, mediante chillers enfriados por aire, en la azotea. Este sistema es apropiado, porque centraliza los sistemas, aliviando el mantenimiento y favoreciendo el control, tiene tambin amplia confiabilidad y menos equipos, el ahorro de energa es ligeramente menor en comparacin con otros sistemas alternativos. Se recomienda este sistema de agua helada enfriado por aire y unidades manejadoras en los pisos por razones de las facilidades de espacio.
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El sistema incluir: Instalacin de 2 chillers de 150 toneladas de refrigeracin, segn clculo preliminar, del tipo tornillo, enfriado por aire, a ser instalados en la azotea. Instalacin de 2 Bombas de agua helada primarias de velocidad constante para recirculacin en el sistema en los chillers. Instalacin de 2 Bombas de agua helada secundarias de velocidad variable para la recirculacin de la red. Instalacin de una red de agua helada mediante dos tuberas troncales hasta cada equipo. El sistema de agua previsto es del tipo retorno normal con vlvula de 2 vas. Instalacin de manejadoras de aire en ambientes de salas de mquinas en cada sector, instalando adems ductera de fierro galvanizado, difusores y rejillas. Instalacin de controles para las cajas de volumen variable para el control de cada zona o ambiente cerrado. Instalacin de vlvulas para regulacin de caudal de agua, en cada ingreso a las manejadoras de aire fan-coil. Medidores de caudal para el control del consumo de agua helada de cada Empresa.
4.1.2. Ubicacin de Chillers

El Chillers del edificio delantero, se ubica en el ambiente AE04, azotea del edificio, que corresponde a una altura de 29.00 metros. Como medida de insonorizacin, para control de los ruidos, este equipo se ubicar en un cuarto con cerramientos laterales de muros, con revestimiento de panel acstico conformado por fibrablock con tecnopor al interior de 4, de esta manera el ruido no se transmitir hacia la parte de los pisos inferiores del edificio y de los vecinos, es decir los ruidos en este caso saldrn por la parte superior del cuarto. Cabe sealar que el edificio vecino hacia esta calle tiene un parmetro de altura 12 metros como mximo. En el edificio posterior el Chillers se ha ubicado en la terraza del stimo piso, que corresponde a una altura de 21.50 metros, esta terraza tiene un parapeto de 1.80 metros de altura, igualmente estar forrado con un revestimiento de panel acstico conformado por fibrablock con tecnopor al interior de 4 de espesor para evitar que los ruidos se escapen lateralmente y no se transmitan hacia la parte de los pisos inferiores del edificio y de los vecinos. As mismo cabe sealar que las edificaciones vecinas estn en 15 metro de altura. Compresor y Motor: Debern ser del tipo tornillo, compresores mltiples, hermticos de alta confiabilidad, con separador de aceite, silenciador interno y vlvula check, diseado para un funcionamiento silencioso y para comprimir refrigerante ecolgico en rangos de presin resultantes de las temperaturas de succin y descarga indicadas. Todas las partes tendrn una correcta lubricacin, la lnea vendr equipada con visores y coladores para los fluidos. El motor elctrico ser hermtico a prueba de chorros de agua de alto torque, para trabajo pesado, operar a 3550 rpm, auto refrigerado, con capacidad para trabajar en un +/21
10% de la tensin de la placa y tendr un sistema de proteccin de sobre carga de estado slido en el tablero de control. Tendr sistema de arranque a un tercio de su potencia nominal y proteccin de sobrecorriente, baja tensin y falla de fase.
CENTRO 4.2. CORREDOR CENTRO 4.2.1. Actividades

Las actividades constructivas a desarrollarse en el marco del Proyecto de Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad, considera: o o o o o o o o o o o o o o o Demolicin de Veredas Demolicin de Pavimento Asfltico Demolicin de Pavimento de Concreto en Pistas Demolicin de Jardines o Separadores Excavacin sin Clasificar Fresado de Pavimento Asfltico Base Granular Construccin de Carpeta Asfltica Construccin de Pistas de concreto Encofrado y Desencofrado no Caravista Encofrado y Desencofrado Caravista Seales Preventivas Seales Reglamentarias Seales Informativas Demarcacin del Pavimento Tachas Reflectivas
4.2.2. Caractersticas del Corredor

El sistema que se proyecta es un sistema tronco alimentador, estructurador de la oferta de transporte, (con una adaptacin eficiente a la demanda) en un corredor que discurre por la Avenida Alfonso Ugarte, Av. Espaa, Paseo de los Hroes Navales, Jirn Lampa, Av. Emancipacin hasta la Plaza Castilla. El sistema se compone de una calzada exclusiva para autobuses, ubicada en el centro de las vas por las que discurre. Los paraderos del sistema se sitan en el centro del sistema, lo que obliga a la apertura de puertas a izquierda de los autobuses; son de plataforma elevada (aproximadamente 1m), con cobro de la tarifa en el paradero, esto es, fuera del autobs. Todos los paraderos disponen de carril de adelantamiento para los autobuses, lo que permite un diseo de explotacin flexible, con unas rutas expresas y otras con parada en todos los paraderos. Se prev la explotacin del sistema con vehculos articulados de alta capacidad (160 personas por autobs)
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Como complemento del sistema tronco alimentador se incluye la definicin de una serie de rutas alimentadoras, que funcionan en el flujo normal del trfico para aproximar a los viajeros al sistema. Los tramos del corredor son los siguientes: Tramo I: Av. Alfonso Ugarte (desde la Plaza Castilla) y Av. Espaa (hasta la entrada a la Estacin Central del Paseo de los Hroes Navales) con una longitud de 2+160.00 km Tramo II: Av. Emancipacin (desde la Plaza Castilla) y Jirn Lampa (hasta la entrada a la Estacin Central del Paseo de los Hroes Navales), con una longitud de 2+241.23 km. CASTILLAUGARTEa) TRAMO I: PLAZA DE CASTILLA-ALFONSO UGARTE-AV. ESPAA El trazado del sistema contina por el paso inferior bajo la plaza del 2 de Mayo, con un carril por sentido hasta la salida del mismo, a la altura de la calle Quilca, donde pasa a dos carriles por sentido, llegando as hasta la plaza de Nuestros Hroes Navales. En Alfonso Ugarte se realiza una mediana de 5 m desde la salida del paso inferior, mientras que en la Av. Espaa no se proyecta mediana. En este tramo se sitan paraderos bajo la plaza del 2 de Mayo (doble), a la altura de la calle Quilca (doble, con 2 accesos), y en la Av. Espaa (triple, 2 accesos) junto a Alfonso Ugarte. En la parte final (parque de Nuestros Hroes Navales) se sita un paradero en forma de U con drsenas alimentadoras y carril de rebase. Todo el tramo de Alfonso Ugarte mantiene la continuidad de al menos dos carriles de trfico privado. En la Av. Espaa se dejan las aceras existentes, quedando espacio tan slo para un carril de trfico privado, que se ha dejado en su mayor parte para uso exclusivo de residentes. Algo ms adelante, el tramo entre la Av. Inca Gracilazo de la Vega y el Paseo de la Repblica queda restringido al uso del sistema, con la excepcin de un carril para entrada y salida del hotel Sheraton. En el parque de Nuestros Hroes Navales, el sistema se sita en la parte interior de las dos calzadas, quedando el nmero de carriles de trfico privado reducido a 2. La longitud de los tramos Caquet-A. Ugarte y Av. Espaa es de 3.963 m.
EMANCIPACINb) TRAMO II: EMANCIPACIN-LAMPA En la calle Emancipacin se ha proyectado lo siguiente: Los dos carriles bidireccionales del sistema se llevan por la margen izquierda (en sentido Plaza de Castilla), y a la derecha se disponen dos carriles de trfico privado.
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En la calle Lampa el diseo consiste en carriles a ambos lados del sistema (uno a cada lado), restringidos solamente al trfico de residentes. Los paraderos se sitan en los siguientes puntos, siempre con un solo carril para el sistema: c/Emancipacin, entre Plaza de Castilla y la calle Angares, de 5 m de anchura y dos accesos. c/Emancipacin, entre Av. Tacna y c/ Cailloma, de 3 m de anchura y dos accesos. c/Emancipacin, centrado en la calle de la Unin, de 3 m de anchura, con un solo acceso central. c/Lampa, entre c/ L. Cornejo y c/ Nicols de Pierola, de 3 m de anchura y 2 accesos. Se colocan bordillos rebasables para ambos sentidos, para permitir el rebase de un autobs averiado o situado en alguno de los paraderos, as como para permitir el acceso a los residentes. La longitud del tramo es de 2.112 m. A continuacin se presenta una tabla con las principales caractersticas de cada uno de los paraderos:
Paradero
Plaza 2 de Mayo Quilca Avda. Espaa Hroes Navales Plaza Ramn Castilla Tacna Jirn de la Unin Nicols de Pirola
Singular Nivel Nivel Singular Nivel Nivel Singular Nivel
210 210 215 440 245 180 150 205
5.5 5 5 4.5-7 3 5 3 3
4 6 6 10 4 6 4 4
2 2 2 3 1 2 2 1
8 8 10 18 6 6 6 4
2.647 4.758 7.961 14.570 3.415 1.445 1.060 1.436
c) PARADEROS SINGULARES Paradero de Hroes Navales El entorno de este paradero, de gran valor histrico y con un fuerte peso en la ciudad, requiri un tratamiento especfico. Se emple en el cerramiento de vestbulos y andenes el mismo sistema que en el resto de paraderos con acceso a nivel, cuya transparencia y bajo impacto eran desde luego muy convenientes a las caractersticas del lugar, aadindosele
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Demanda h. punta
N torniquetes
Puntos parada
Vestbulos
Longitud
Ancho
Tipo
adems al aluminio su acabado ms mineral, subrayando de esta forma la invisibilidad de la implantacin. Paradero de 2 de Mayo Siendo la estructura de este paradero correspondiente a los que se encuentran en Va Expresa (vestbulo elevado sobre el andn) se le dio, sin embargo, un tratamiento particularizado derivado de la singularidad de su entorno. Se cerraron completamente los dos vestbulos de acceso, conformando dos mnimos edificios bsicamente transparentes, con un empleo minoritario del cerramiento tipo de Va Expresa, que se mantuvo para conservar la continuidad de la imagen. La caja de la escalera, que desde el exterior es muy poco visible, s recupera la formalizacin tipo. Paradero de Jirn de la Unin La puerta natural de este paradero la defini la enorme importancia del eje peatonal de Jirn de la Unin. Esto indujo un paradero atpico, doble, con dos vestbulos enfrentados que acceden a los dos segmentos en que queda dividido el andn por la calle mencionada. Tramo I La longitud total del CORREDOR CENTRO (COSAC I) es de 4,401.23 Km., de los cuales 2,160 Km. corresponden al Tramo I: Av. Alfonso Ugarte (desde la Plaza Castilla) - Av. Espaa (hasta la entrada a la Estacin Central del Paseo de los Hroes Navales). El trazo entre la Plaza Castilla y el Jr. Quilca, pasando debajo de la Plaza Dos de Mayo, es una tangente de 770 m. entre las progresivas 0+000 y 0+770, con las siguientes cinco (5) inflexiones de ngulo mnimo del eje:
PROGRESIVA 0+269.13 0+393.14 0+616.21 0+661.06 0+765.79
SENTIDO Derecha
ANGULO 00 02 49 00 03 52 00 23 07 00 19 15 00 04 24
En este sector inicial, la Av. Alfonso Ugarte discurre en trinchera, con una rampa de salida que entrega en la interseccin con el mencionado Jr. Quilca. La va tiene dos calzadas interiores de un carril de 3.50 m. cada uno en ambos sentidos y un separador central de ancho variable entre 0.80 m. y 1.40 m. para el corredor segregado de trnsito pblico y dos calzadas exteriores con dos vas de 3.15 m. cada una, para el trnsito privado en ambos sentidos. En el sector del paso a desnivel de la Plaza Dos de Mayo, debajo de la cual se ubica la Estacin del mismo nombre, el corredor segregado se ampla a dos carriles en ambos sentidos, con 3.00 m. para el adyacente al paradero y 3.50 m. para el de sobrepaso, con sus respectivas transiciones, mantenindose las dos calzadas exteriores con dos vas de 3.15 m. cada una, para el trnsito privado en ambos sentidos.
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A continuacin, entre el Jr. Quilca y la Av. Espaa, el trazo contina en tangente, con las siguientes tres (3) inflexiones de ngulo mnimo del eje:
PROGRESIVA 0+947.45 1+055.64 1+168
SENTIDO Derecha
ANGULO 00 36 00 00 30 47 00 07 28
En este sector de 790 m. entre las progresivas 0+770 y 1+560, el Proyecto mantiene las cuatro calzadas de doble va existentes de la Av. Alfonso Ugarte, reservando las dos interiores para el corredor segregado de trnsito pblico en ambos sentidos, con dos carriles de 3.50 m. cada uno y un separador central de 5.00 m. y las dos calzadas exteriores con tres carriles de 3.30 m. cada uno, para el trnsito privado en ambos sentidos. Entre las dos calzadas del corredor segregado, se instalarn las estaciones Quilca Carhuaz y Bolivia Espaa, de 210 m. y de 170 m. de longitud aproximada, respectivamente, con andenes de 5.00 m. de ancho, mantenindose este mismo ancho del separador central en los tramos intermedios entre las estaciones. Asimismo, entre las calzadas interiores del corredor segregado y las calzadas exteriores asignadas para el trnsito privado, se instalarn sardineles de concreto armado de 0.20 m. Al llegar a la interseccin de la Av. Alfonso Ugarte con la Av. Espaa, el trazo gira a la izquierda en un ngulo de 90 14 30, con una curva de 18 m. de radio, ingresando a la Av. Espaa. En el sector inicial en tangente de 130 m. de la Av. Alfonso Ugarte al Jr. Chota, entre las progresivas 1+600 y 1+730, el Proyecto considera dos calzadas centrales de un carril de 3.50 m. cada uno, con un separador central de 1.40 m. para el corredor segregado de trnsito pblico en ambos sentidos y dos calzadas exteriores con dos carriles de 3.30 m. cada uno, para el trnsito privado en ambos sentidos. Asimismo, entre las calzadas interiores del corredor segregado y las calzadas exteriores asignadas para el trnsito privado, se instalarn sardineles de concreto armado de 0.20 m. En el siguiente y ltimo sector de 430 m. de la Av. Espaa, del Jr. Chota al Paseo de los Hroes Navales, entre las progresivas 1+ 730 y 2 + 160, fin del Proyecto, que corresponde al acceso subterrneo a la futura Estacin Central, el trazo sigue el eje de la Av. Espaa, cruzando debajo del Jr. Washington en la progresiva 1+ 850, habindose proyectado dos curvas reversas de 35 m. de radio y 2.10 m. de sobreancho mximo por sentido, para el cruce debajo de la Av. Garcilazo de la Vega en la progresiva 1+ 980, originadas por el desfasamiento existente del eje de la Av. Espaa, en ambos lados de la Av. Garcilazo de la Vega. En este sector se ha proyectado una rampa de 450 m. de longitud y 8.40 m. de ancho para la calzada de dos carriles de 3.50 m. y sardineles laterales de 0.70 m. en ambos sentidos, para el corredor segregado de transporte pblico. Esta rampa pasar debajo del Jr. Washington y de la Av. Garcilazo de la Vega, desarrollndose en el cruce de esta ltima la curva reversa descrita anteriormente. En este mismo sector, la seccin de la Av. Espaa entre el Jr. Chota y la Av. Garcilazo de la Vega contar en superficie con dos calzadas exteriores con dos carriles de 3.30 m. cada uno, para el trnsito privado en ambos sentidos.
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El ancho de las veredas es variable, estando en el rango de 5.00 m., habindose considerado un bombeo transversal de 1 % en todas las vas. (VER PLANOS ANEXOS) Tramo II La longitud total del CORREDOR CENTRO (COSAC I) es de 4,401.23 Km. de los cuales 2,241.23 Km. corresponden al Tramo II: Av. Emancipacin (desde la Plaza Castilla) - Jr. Lampa (hasta la entrada a la Estacin Central del Paseo de los Hroes Navales). El trazo entre la Plaza Castilla y el Jr. Angaraes es una tangente de 240 m. entre las progresivas 0+000 y 0+240. En este sector inicial de la Av. Emancipacin entre la Plaza Castilla y el Jr. Angaraes, el Proyecto considera cuatro calzadas, siendo las dos interiores de un carril de 3.50 m. cada uno para el corredor segregado de trnsito pblico en ambos sentidos con un separador central de 5.00 m. Asimismo, una calzada de un solo carril de 3.30 m. para el trnsito privado en sentido Oeste Este hasta el Jr. Angaraes y otra calzada de dos carriles de 3.30 m. cada uno para el trnsito privado en el sentido opuesto Este Oeste desde el Jr. Lampa. Entre las dos calzadas del corredor segregado, se instalar la estacin Plaza Castilla Angaraes de 190 m. de longitud aproximada, con un andn de 5.00 m. de ancho, mantenindose este mismo ancho del separador central hasta el Jr. Angaraes. Entre el Jr. Angaraes y el Jr. Lampa, el trazo contina en la misma tangente. En este sector de 1,160 m. de la Av. Emancipacin, entre las progresivas 0+240 y 1+160, el Proyecto considera dos calzadas, siendo la del lado derecho de dos carriles de 3.50 m. cada uno para el corredor segregado de trnsito pblico en ambos sentidos, con un separador central de 3.00 m. para el andn de los paraderos y sin separador central en los tramos intermedios entre paraderos. Asimismo, una calzada de dos carriles de 3.30 m. para el trnsito privado en el sentido Este Oeste proveniente del Jr. Lampa. Entre las dos calzadas del corredor segregado, se instalarn las estaciones Av. Tacna, conformada por dos secciones de 90 m. de longitud aproximada en ambos lados de la misma y Jr. de la Unin, igualmente con dos secciones de 110 m. de longitud aproximada en ambos lados de la misma, con andenes de 3.00 m. de ancho, no existiendo separador entre los carriles del corredor segregado, en los tramos intermedios entre las estaciones. Las calzadas del corredor segregado y del trnsito del trnsito privado estn separadas por un sardinel de concreto armado de 0.20 m. Al llegar a la interseccin de la Av. Emancipacin con el Jr. Lampa, el trazo gira a la derecha en un ngulo de 92 15 57, con una curva de 18.1 m. de radio, ingresando al Jr. Lampa. En el primer sector del Jr. Lampa de 610 m. de la Av. Emancipacin al Jr. Pachitea, entre las progresivas 1+400 y 2+010, el Proyecto considera dos calzadas, ubicndose la del corredor segregado de trnsito pblico al lado Oeste, con dos carriles de 3.50 m. cada uno, en ambos sentidos, sin separador central y la del trnsito privado en el lado Este, con dos carriles de 3.30 m. cada uno, en un solo sentido y sin separador central. Entre las dos calzadas del corredor segregado, se instalar la estacin Av. Nicols de Pirola de 100 m. de longitud aproximada, con un andn de 3.00 m. de ancho, no
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existiendo separador entre los carriles del corredor segregado, en los tramos intermedios. Las calzadas del corredor segregado y del trnsito del trnsito privado estarn separadas por un sardinel de concreto armado de 0.20 m. En el siguiente y ltimo sector del Jr. Lampa de 230 m., del Jr. Pachitea al Paseo de los Hroes Navales, fin del Proyecto, entre las progresivas 2+010 y 2+241, correspondiente al acceso subterrneo a la futura Estacin Central, se ha proyectado una rampa de 245 m. de longitud y 8.40 m. de ancho para la calzada de dos carriles de 3.50 m. y sardineles laterales de 0.70 m. en ambos sentidos, para el corredor segregado de transporte pblico. Esta rampa pasar debajo de la Av. Roosevelt. La parte de esta rampa entre la Av. Roosvelt y la entrada a la Estacin Central ser techada, para el trnsito en superficie. El ancho de las veredas es variable, estando en el rango de 4.00 7.00 m., habindose considerado un bombeo transversal de 1 % en todas las vas.
PUENTES Para el diseo de los puentes, se han tenido en cuenta los siguientes aspectos: Empleo de la Especificacin Norteamericana AASHTO: LRFD SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES, 2004. La sobrecarga estipulada es la correspondiente a la HL 93, acorde con el Manual para Diseo de Puentes del MTC, Direccin de Normatividad Vial, del 2003. Puentes Relacin de Puentes Las estructuras de los Puentes o pasos a desnivel proyectados y diseados, son las siguientes: Puente Washington Puente Garcilazo de la Vega Puente Roosevelt Sern estructuras de puentes que permitan el flujo del trnsito a desnivel, con las consideraciones de las geometras en planta y elevacin obtenidas del diseo geomtrico de la va. Las vas del Corredor Centro, en la zona de los puentes, se ubican en rampa, en un nivel inferior de la superficie.
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Especificacin de las Estructuras de Muros y Puentes En los puentes, la estructura corresponde a la de un prtico de un solo tramo, con la ventaja de la continuidad estructural, consiguindose que los momentos positivos y negativos resulten mejor compartidos que en el caso de una estructura isosttica. El puente es de seccin variable, tanto en los elementos verticales de soporte, con peralte que vara linealmente, como en los elementos horizontales, formados por vigas de 40 cm. de ancho y peralte variable, como se especifica en detalle en cada conjunto de planos para cada puente. Las vigas y columnas de los prticos se encuentran integradas con una losa de concreto armado, que recibir la estructura de pavimento, con un solado superior de concreto armado de 10 cm. de espesor, sobre el que se colocar la carpeta asfltica de 5 cm. de espesor y la estructura, a travs de este conjunto, recibir las cargas de uso. Las paredes verticales o pantallas entre los ejes de los prticos, tambin estarn unidas a los elementos verticales de los prticos y sern de concreto armado. Por consideraciones de durabilidad, la estructura se ejecutar con concreto armado de fc = 280 Kg/cm2. La cimentacin de la misma ser de concreto armado fc = 210 Kg/cm2. Puente Washington Este puente se encuentra situado en el la interseccin de las Avenidas Espaa y Washington. En la zona de ubicacin del puente, el alineamiento es recto. El puente se desarrolla en una curva vertical en elevacin, resultando un puente de 8.40 m de luz libre. La estructura es alargada, en el sentido del eje de la Avenida Espaa, constituyendo una estructura debajo de la superficie, para conformar el paso a desnivel en esta zona. El puente proyectado es del tipo prtico de seccin variable, contando con una losa de concreto armado y sistema de vigas y columnas de ancho rectangular y peralte variable, con una longitud total de 8.40 m. entre las caras externas de los apoyos. La longitud, en el sentido de la va inferior, es de 16.7 m. El puente ha sido diseado para la carga HL93, del AASHTO LRFD 2004. Las vigas son de seccin variable, con una base de 40 cm y un peralte variable. La losa de concreto armado tiene 0.18 m. de espesor en la zona entre ejes de vigas. La armadura principal de la losa es perpendicular al trfico que recibe, habindose considerado el uso de acero de refuerzo Grado 60 fy = 4,200 kg/cm2. Las columnas conformantes del prtico de concreto armado, estarn apoyadas en una cimentacin del tipo zapata superficial. La zapata resulta continua, uniendo a los prticos que estn separados en la direccin transversal 1.90 m. La zapata cuenta con un peralte de 0.70 m. y estar construida sobre un solado de 10 cm. de espesor, con las calidades de materiales especificadas en los planos, siendo el concreto empleado en su mayora de calidad fc = 280 kg/cm2. La superficie de rodadura estar constituida por una carpeta asfltica de 0.05 m. de espesor, la que se encuentra ubicada sobre una losa de concreto armado de 10 cm. de espesor y sta, a su vez, sobre un relleno dispuesto sobre la losa que une a las vigas de los prticos, como se indica en los planos correspondientes. Las barandas son de concreto
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armado en la parte inferior y estructura metlica de tubos y planchas para complementaria. Puente Garcilazo de la Vega
la parte
Este puente se encuentra situado en la interseccin de las Avenidas Espaa y Garcilazo de la Vega. El puente se desarrolla tanto en curva horizontal, como en una curva vertical, resultando un puente de luz libre variable, en funcin al sobreancho de las curvas, desde 8.40 m. hasta 13.40 m. de luz libre. Resulta por lo tanto en una estructura alargada en el sentido del eje de la Avenida Espaa, conformando una estructura de 76.51 m. de longitud total, medida en el eje de la va, conformando una estructura debajo de la superficie, para definir el paso a desnivel en esta zona. El puente proyectado es del tipo prtico de seccin variable, contando con una losa de concreto armado y sistema de vigas y columnas de ancho rectangular y peralte variable. El eje de la Av. Espaa en este sector en el que se ubica el puente, presenta en esta zona curva y contracurva en planta. El puente ha sido diseado para la carga HL-93, del AASHTO LRFD 2004, habindose proyectado un puente de un solo tramo. La seccin resistente est compuesta por una losa de concreto armado de 20 cm. de espesor, integrada en la parte inferior de las vigas de concreto armado que conforman el prtico. Las vigas son de seccin variable, con una base de 40 cm. y un peralte variable. La armadura principal de la losa es perpendicular al trfico que recibe, habindose reforzado con acero corrugado Grado 60. La cimentacin es del tipo zapata superficial, que resulta continua, uniendo a los prticos que estn separados cada 1.90 m. entre s, en la direccin transversal. La zapata cuenta con un peralte de 0.80 m. y estar construida sobre un solado de 10 cm. de espesor, con las calidades especificadas en los planos. La superficie de rodadura estar constituida por una carpeta asfltica de 0.05 m. de espesor, la que se encuentra ubicada sobre una losa de concreto armado de 10 cm. de espesor y ste, a su vez, sobre un relleno dispuesto sobre la losa que une a las vigas de los prticos, como se indica en los planos correspondientes. El concreto empleado, en su mayora, es de calidad fc = 280 kg/cm2. Las barandas son de concreto armado en la parte inferior y estructura metlica de tubos y planchas para la parte complementaria. Puente Roosevelt Este puente se encuentra situado en la interseccin de las Avenidas Lampa y Roosevelt. En la zona de ubicacin del puente, el alineamiento es recto. El puente se desarrolla en una curva vertical en elevacin, conformando un puente de 8.40 m. de luz libre, por lo que resulta una estructura alargada, en el sentido del eje de la Avenida Espaa, de 120.20 m. de longitud, constituyendo una estructura debajo de la superficie, para conformar el paso a desnivel en esta zona. El puente proyectado es del tipo prtico de seccin variable, contando con una losa de concreto armado y sistema de vigas y columnas de ancho rectangular y peralte variable.
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El puente ha sido diseado para la carga HL-93, del AASHTO LRFD 2004. Se ha proyectado un puente de un solo tramo, con una luz libre de 8.40 m. La seccin resistente est compuesta por una losa de concreto armado de 18 cm. de espesor, integrada con vigas de concreto armado que conforman el prtico. Dada la longitud del puente, en el sentido de la va inferior, se colocarn juntas de dilatacin con elastmero, para evitar el paso indeseado de aguas de filtraciones; estas juntas, que se colocarn acorde a la modulacin de los prticos, se indican en los planos correspondientes. Las vigas son de seccin variable, con una base de 40 cm. y peralte variable. La losa de concreto armado tiene 0.18 m de espesor en la zona inferior de las vigas. La armadura principal de la losa es perpendicular al trfico que recibe, habindose reforzado con acero corrugado Grado 60. La zapata cuenta con un peralte de 0.80 m. y estar construida sobre un solado de 10 cm. de espesor, con las calidades especificadas en los planos, siendo en su mayora de fc = 280 kg/cm2. La superficie de rodadura estar constituida por una carpeta asfltica de 0.05 m. de espesor, la que se encuentra ubicada sobre una losa de concreto armado de 10 cm. de espesor y sta, a su vez, sobre un relleno dispuesto sobre la losa que une a las vigas, como se indica en los planos correspondientes. Las barandas son de concreto armado en la parte inferior y estructura metlica de tubos y planchas para la parte complementaria. Muros de Contencin Se han proyectado estructuras de contencin del tipo muros de concreto armado en voladizo, de alturas variables, acorde con las necesidades del desarrollo geomtrico de los accesos. La cimentacin de los muros es de tipo superficial corrida, de concreto armado y la elevacin ser de altura variable. Tendr una seccin variable en elevacin, culminando en la parte superior con barandas metlicas. El paramento de los muros ser de concreto fc = 210 kg/ cm2 y el acero de refuerzo para estas estructuras ser de calidad Grado 60 fy = 4,200kg/cm2. Escalera de Concreto Armado Se ha previsto la construccin de una escalera de concreto armado, de tres tramos y dos descansos intermedios, de 1.60 m. de ancho y 4.90 m. de altura, para acceder desde la Plaza Dos de Mayo hasta la Estacin del mismo nombre, ubicada debajo de la misma. Los diseos y detalles de las estructuras de los dos puentes y de los muros, as como de la escalera, se encuentran en los Anexos. ESTACIONES Las 34 estaciones que tendr el Primer Corredor Segregado de alta capacidad se hallan ubicadas a lo largo de su recorrido entre el norte y sur de Lima Metropolitana, pasando por el Centro Histrico de Lima. Se tiene 7 estaciones en la zona centro, la cual empieza partiendo de Norte a Sur siguiendo por la Av. Tupac Amaru llegamos a la Plaza Ramn Castilla donde se encontrara la
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estacin Ramn Castilla, en este punto se produce una bifurcacin del itinerario, esta bifurcacin en su inicio ocurre en dos niveles: una por debajo de la Plaza 2 de Mayo donde se encontrara la Estacin Dos de Mayo y la otra a nivel por la Av. Emancipacin, un primer ramal sigue por las avenida Alfonso Ugarte donde se encontrara la Estacin Quilca y en la esquina con Espaa estara la Estacin Espaa, continuando por Espaa hasta Paseo de los Hroes Navales y Plaza Grau. El otro ramal sigue por las avenida Emancipacin donde estara la Estacin Tacna luego la Estacin Jirn de la Unin y entrando a Lampa la Estacin Nicols de Pirola se continua por Lampa hasta llegar a Paseo de los Hroes Navales y Plaza Grau (los dos ramales estn previstos para ambos sentidos de la circulacin). Si bien cada una de las 34 Estaciones ubicadas en la va troncal son casos particulares, todas tienen elementos comunes en trminos de espacios y de elementos constructivos. El sistema Modular por tanto, en sus dos aspectos fundamentales: como sistema constructivo y como sistema generador de espacios, se convierte en el elemento determinante de la forma Arquitectnica final de las diferentes Estaciones del Metropolitano. El diseo de las estaciones presenta criterios preestablecidos en materia de conservacin, monumental establecidos por el INC Una de las caractersticas generales a todas las estaciones constituye el tener un anden, el cual est conformado por una superficie elevada a 0.90 m aproximadamente respecto del nivel de la calzada y cuya funcin es permitir que el ingreso o salida de los pasajeros a los buses se pueda producir al mismo nivel que tiene la plataforma del vehiculo. El andn permite una accesibilidad total al sistema por parte de las personas con discapacidad o movilidad restringida, minimizando asimismo los tiempos de embarque y desembarque de pasajeros. La altura definitiva del andn respecto de la calzada estar dada para el consultor de los estudios. Las estaciones del Centro Histrico, en trminos de espacio, todas requieren de un Vestbulo o hall de ingreso con caractersticas muy especificas, tambin de un espacio para la venta de medios de pago e informacin. En trminos constructivos todas las estaciones debern ser concebidas utilizando un nico sistema modular, el cual deber comprender un nmero determinado de elementos constructivos (elementos modulares) que permitan a su vez determinar el nmero especfico de espacios que requiera cada estacin. Las condiciones que intervienen dentro del diseo son: Clima de la ciudad Entorno urbano monumental Exposicin al trfico existente
4.2.3. Uso de Equipos

Para el Tramo I y II del Corredor se emplearan los siguientes:
1 4 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 11 P3 /TOLVA COMPACTADORA VIB. TIPO PLANCHA 4 HP
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5 3 1 2 2 1 5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 5 1 1 1 2 1
CORTADORA DE PAVIMENTOS CAMIONETA 4 x 2 C/S MOTOBOMBA 12 HP D=4" EQUIPO DE SOLDAR EQUIPO DE CORTE BARREDORA MECANICA 10-20 HP MULTIPROPOSITO CARGADOR S/LLANTAS 125-155 HP, 3.0 YD3 RETROEXCAVADORA S/O TRACTOR SOBRE ORUGA DE 140-160 HP FRESADORA EN FRIO COMPACTADORA VIB. TIPO PLANCHA 7 HP RODILLO TANDEM 8-10 TON RODILLO NEUMATICO 5.5-20 TON RODILLO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 7-9 TON MOTONIVELADORA DE 125 HP PAVIMENTADORA ASFALTICA CAMION VOLQUETE 15M3 ( i ) CAMION IMPRIMADOR DE 1800 GLS. CAMION CISTERNA 2,000 GLN BOMBA DE CONCRETO VIBRADOR DE CONC. 4 HP = 1.25" MAQUINA PARA PINTAR MARCAS EN PAVIMENTO
4.2.4. Canteras
El material de cantera para las diferentes obras a ejecutarse durante el proceso constructivo, ser comprado a terceros de las siguientes canteras. Consecuentemente las actividades de acondicionamiento de las canteras debido a la extraccin de material forma parte de los dueos de las canteras. El estudio de canteras realizado en el ao 2003, comprendi la ubicacin, investigacin y comprobacin fsica y de calidad de materiales agregados inertes para las capas de subbase, base granular, base asfltica, carpeta asfltica de mezcla en caliente y concreto de cemento Portland. Asimismo, incluy la investigacin de fuentes de agua para la elaboracin del concreto de cemento Portland, as como para la mezcla y compactacin de las capas de relleno, sub base y base granular. Los materiales a extraer de las canteras sern:
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Tramo I: Av. Alfonso Ugarte Av. Espaa

Materiales Arena Gruesa Arena Fina Piedra chancada Piedra partida de - Afirmado Volumen estimado (m3) 887.262650 104.582200 267.304000 18.999000 103.219736
Tramo II: Av. Emancipacin Av. Lampa

Materiales Arena Fina Piedra chancada Afirmado Arena Gruesa Piedra partida de - Volumen estimado (m3) 1.348000 332.410334 657.164474 1,157.675150 29.943000
4.2.5. Depsitos de Material Excedente

El material excedente provendr de : demolicin de veredas, demolicin de pavimento flexible/rgido, retiro y restauracin de sardinel de piedra, excavacin de explanaciones, y terraplenes. En cuanto a la ruta de aproximacin, el abastecimiento de los materiales de obra deber ser programado por el constructor en horas matinales entre las 7 y 8 de la maana se deber coordinar con todos los contratistas que tengan que ver con la construccin de esta obra. A continuacin se presenta el nmero de viajes calculado para cada actividad segn la cantidad de material a transportar durante la construccin: Camiones para la eliminacin de desmonte: esta actividad generar un flujo intenso de entradas y salidas para el acarreo y eliminacin de material excedente de la excavacin. El material a eliminar es de 19,200.00 M3. Para la eliminacin de 19,200.00 m3 se necesitar como mnimo de 1,280.00 viajes. Calculado a razn de 15 M3 por viaje. Se estima que se emplearan 2 volquetes que harn de 6 a 8 viajes diarios (el nmero de volquetes a emplearse ser determinado por la constructora encargada de la obra). Obras de cimentacin: 1,780 M3 de concreto. Se necesitarn de 120.00 viajes, a razn de 15 M3 por viaje. Acero de refuerzo: se requerirn de 370,000 kilos que se llevaran en 31 viajes como mnimo, a razn de 12 toneladas por viaje. Concreto armado: se ha estimado 6,238.00 M3. Este concreto premezclado ser trasladado a la obra en 416 viajes, la razn de 15 M3 por viaje.
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Instalaciones sanitarias: se calcula que el abastecimiento de estos materiales y equipamiento ser de 11 viajes. Instalaciones elctricas: se calcula que el abastecimiento de estos materiales y equipamiento ser de 11 viajes. Acabados: se calcula que el abastecimiento de estos materiales ser de 11 viajes. Para el abastecimiento de materiales se programarn tres das por semana el transporte de los mismos. La ruta de llegada de los materiales ser a travs de la avenida Lampa, avenida por donde se ha proyectado el ingreso de vehculos. En la avenida Lampa, el edificio se encuentra ubicado en la parte que fue afectada para el ensanche de la misma; cabe sealar que el proyecto ya ha sido aprobado por la Municipalidad Metropolitana de Lima y no fue necesario elevar el expediente del INC debido a que el edificio no se encuentra dentro de un ambiente urbano monumental. Para los residuos definidos con caractersticas de tierras y restos de hormigones se utilizarn los Rellenos sanitarios activos de El Zapallal 2 y Portillo Grande as como la zona de relleno de la Costa Verde donde se realizan los trabajos de ampliacin de la plataforma de circuito de Playas. Para los residuos con caractersticas de pavimentos asflticos se optar por dos soluciones: Una de ellas ser la reutilizacin de este como capa dentro del propio paquete de pavimentos del corredor segregado o bien se trasladar a aquellas zonas de la ciudad donde pueda ser reutilizada (reciclada) para afirmar calles sin pavimento. En caso de optar por la segunda opcin el constructor deber coordinar con las distintas Municipalidades Distritales la forma de entrega de estos residuos. Dicha medida viene condicionada dentro de las normas y restriccin de los Rellenos Sanitarios en nuestro Medio, dada la prohibicin de verter materiales de este tipo en dichos lugares a la vez que las tcnicas actualmente vigentes permiten el reciclado de este material. El material de DME, ser dispuesto previas coordinaciones con las autoridades competentes, en la Costa Verde; en su defecto los residuos sern trasladados a los rellenos sanitarios de Portillo Grande, que dispone de las debidas autorizaciones entregadas por la Direccin General de Salud Ambiental DIGESA.
4.2.6. Fuentes de Agua

Se utilizara el surtidor de agua potable ubicado a 4 Km de la Plaza Grau, el mismo que es administrado en forma privada.
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4.2.7. Desvos Provisionales (Vas Alternas)

Las obras se ejecutarn en este Tramo I en dos Fases, a lo largo de la Av. Alfonso Ugarte y la Av. Espaa. Primera Fase Constructiva La Primera Fase abarca el sector en trinchera entre la salida de la Plaza Ramn Castilla (Km. 0+000, inicio del Tramo I), pasando bajo la Plaza del 2 de Mayo, hasta la interseccin con los Jr. Zorritos/Quilca (Km 0+000 Km 0+760) y comprende las vas centrales destinadas al transporte pblico del Corredor Segregado, derivndose ste por las vas laterales de ambos lados de este sector en trinchera, actualmente empleadas por el transporte privado. Respecto a este ltimo, circular por las vas laterales superiores adyacentes en ambos lados del mencionado sector. En la direccin Norte-Sur, viniendo de la Av. Caquet, se derivar por la rampa existente ubicada inmediatamente despus de pasar debajo del Puente del FF. CC., para tomar la va lateral superior derecha, circundando sucesivamente las Plazas Castilla y Dos de Mayo, para continuar por la va lateral derecha de la Av. Alfonso Ugarte, hasta la interseccin con el Jr. Zorritos. La Primera Fase del segundo sector, abarca del Jr. Zorritos/Jr. Quilca (Km. 0+760), hasta la interseccin de la Av. Alfonso Ugarte con la Av. Espaa (Km. 1+560) y comprende las vas centrales destinadas al transporte pblico del Corredor Segregado, derivndose ste igualmente en ambas direcciones por las vas laterales de este sector, actualmente empleadas por el transporte privado. En cuanto a este ltimo, que viene en la direccin Norte-Sur por la Av. Alfonso Ugarte, ser derivado a la izquierda hacia el Jr. Quilca, para luego voltear a la derecha, para tomar el Jr. Chota, hasta la interseccin con la Av. Espaa. Desde este punto, el trnsito privado podr optar por seguir por el Jr. Chota hasta el Paseo Coln, o voltear a la izquierda hacia la Av. Garcilazo de la Vega, o voltear a la derecha para retomar la Av. Alfonso Ugarte, hacia la Plaza Bolognesi. La Primera Fase del tercer sector, abarca desde la Av. Espaa (Km. 1+ 560), hasta el Paseo de los Hroes Navales (Km. 2+160, fin del Tramo I) y comprende las vas centrales destinadas al transporte pblico del Corredor Segregado, de la rampa de acceso a la Estacin Central, en el centro de esta Avenida, canalizndose el transporte privado por la calzada actual en ambas direcciones y por los lados de la rampa, mientras sta se encuentre en ejecucin. Finalmente, en cuanto a esta Primera Fase, el transporte privado que actualmente discurre por la va lateral de la Av. Alfonso Ugarte, en el sentido Sur-Norte, lo har volteando a la derecha por la Av. Espaa, hasta su interseccin con el Jr. Washington, volteando luego a la izquierda y tomando este Jirn, hasta intersectar la calle Zepita y continuando por esta ltima hasta la Av. Alfonso Ugarte. A partir de este punto, tomar la va lateral de esta Avenida, en el sentido Sur-Norte, circundando sucesivamente las Plazas Dos de Mayo y Castilla, para continuar por la va lateral superior izquierda de la Av. Alfonso Ugarte,
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continuando hasta tomar la rampa existente ubicada inmediatamente antes de pasar debajo del Puente del FF. CC., hacia la Av. Caquet. Segunda Fase Constructiva En esta Segunda Fase, a diferencia de la Primera, en los dos sectores mencionados de la Av. Alfonso Ugarte por donde discurre el transporte pblico, ser derivado a las vas centrales, cuyas obras habrn sido concluidas previamente. En cuanto al transporte privado, no habr variacin, mantenindose el plan previsto para la Primera Fase, hasta la terminacin de las obras. Los esquemas grficos de la Primera y Segunda Fases Constructivas del Tramo I, se muestran en el Plano de Desvos del Trnsito Privado, el cual se adjunta a continuacin. TRAMO I Las obras se ejecutarn en este Tramo I en dos Fases, a lo largo de la Av. Alfonso Ugarte y la Av. Espaa. Primera Fase Constructiva La Primera Fase abarca el sector en trinchera entre la salida de la Plaza Ramn Castilla (Km. 0+000, inicio del Tramo I), pasando bajo la Plaza del 2 de Mayo, hasta la interseccin con los Jr. Zorritos/Quilca (Km 0+000 Km 0+760) y comprende las vas centrales destinadas al transporte pblico del Corredor Segregado, derivndose ste por las vas laterales de ambos lados de este sector en trinchera, actualmente empleadas por el transporte privado. Respecto a este ltimo, circular por las vas laterales superiores adyacentes en ambos lados del mencionado sector. En la direccin Norte-Sur, viniendo de la Av. Caquet, se derivar por la rampa existente ubicada inmediatamente despus de pasar debajo del Puente del FF. CC., para tomar la va lateral superior derecha, circundando sucesivamente las Plazas Castilla y Dos de Mayo, para continuar por la va lateral derecha de la Av. Alfonso Ugarte, hasta la interseccin con el Jr. Zorritos. La Primera Fase del segundo sector, abarca del Jr. Zorritos/Jr. Quilca (Km. 0+760), hasta la interseccin de la Av. Alfonso Ugarte con la Av. Espaa (Km. 1+560) y comprende las vas centrales destinadas al transporte pblico del Corredor Segregado, derivndose ste igualmente en ambas direcciones por las vas laterales de este sector, actualmente empleadas por el transporte privado. En cuanto a este ltimo, que viene en la direccin Norte-Sur por la Av. Alfonso Ugarte, ser derivado a la izquierda hacia el Jr. Quilca, para luego voltear a la derecha, para tomar el Jr. Chota, hasta la interseccin con la Av. Espaa. Desde este punto, el trnsito privado podr optar por seguir por el Jr. Chota hasta el Paseo Coln, o voltear a la izquierda hacia la Av. Garcilazo de la Vega, o voltear a la derecha para retomar la Av. Alfonso Ugarte, hacia la Plaza Bolognesi.
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La Primera Fase del tercer sector, abarca desde la Av. Espaa (Km. 1+ 560), hasta el Paseo de los Hroes Navales (Km. 2+160, fin del Tramo I) y comprende las vas centrales destinadas al transporte pblico del Corredor Segregado, de la rampa de acceso a la Estacin Central, en el centro de esta Avenida, canalizndose el transporte privado por la calzada actual en ambas direcciones y por los lados de la rampa, mientras sta se encuentre en ejecucin. Finalmente, en cuanto a esta Primera Fase, el transporte privado que se actualmente discurre por la va lateral de la Av. Alfonso Ugarte, en el sentido Sur-Norte, lo har volteando a la derecha por la Av. Espaa, hasta su interseccin con el Jr. Washington, volteando luego a la izquierda y tomando este Jirn, hasta intersectar la calle Zepita y continuando por esta ltima hasta la Av. Alfonso Ugarte. A partir de este punto, tomar la va lateral de esta Avenida, en el sentido Sur-Norte, circundando sucesivamente las Plazas Dos de Mayo y Castilla, para continuar por la va lateral superior izquierda de la Av. Alfonso Ugarte, continuando hasta tomar la rampa existente ubicada inmediatamente antes de pasar debajo del Puente del FF. CC., hacia la Av. Caquet. Segunda Fase Constructiva En esta Segunda Fase, a diferencia de la Primera, en los dos sectores mencionados de la Av. Alfonso Ugarte por donde discurre el transporte pblico, ser derivado a las vas centrales, cuyas obras habrn sido concluidas previamente. En cuanto al transporte privado, no habr variacin, mantenindose el plan previsto para la Primera Fase, hasta la terminacin de las obras. Los esquemas grficos de la Primera y Segunda Fases Constructivas del Tramo I, se muestran en los seis (6) Planos de Fases Constructivas N FC 01 al FC 06 y en un (1) Plan de Desvos del Trnsito Privado N PD 01 del Volumen PLANOS (VER ANEXOS) TRAMO II Las obras se ejecutarn en este Tramo II en dos Fases, a lo largo de la Av. Emancipacin y Jr. Lampa. Primera Fase Constructiva La Primera Fase abarca casi la totalidad del Tramo, comprendiendo la Av. Emancipacin, desde la Plaza Castilla (Km. 0+000, inicio del Proyecto) hasta el Jr. Lampa (Km. 1 + 400) y el Jr. Lampa, desde la Av. Emancipacin (Km. 1 + 400), hasta el Jr. Pachitea (Km. 2 +000). En esta Primera Fase, se ejecutarn los dos carriles del lado Sur de la Av. Emancipacin, que corresponden al Corredor Segregado de transporte pblico, canalizndose el trnsito actual (slo privado) por los otros dos carriles del lado Norte. De manera similar, se ejecutarn los dos carriles del lado Oeste del Jr. Lampa, que corresponden al Corredor Segregado de transporte pblico, canalizndose el trnsito actual (slo privado) por los otros dos carriles del lado Este.
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Este plan de canalizacin del trnsito privado durante la construccin, podr ser aplicado por sectores, a ser definidos por el Contratista, los que podran ser Plaza Castilla Av. Tacna, Av. Tacna Jr. Lampa, Av. Emancipacin Av. Nicols de Pirola y Av. Nicols de Pirola Jr. Pachitea. En cuanto a la rampa de acceso a la Estacin Central, el trnsito privado se canalizar a nivel, por los dos carriles del lado Este del Jr. Lampa, en tanto se ejecutan las obras de la rampa, cuyo ancho comprende los dos carriles del lado Oeste del Jr. Lampa, as como el techado del sector entre la Av. Roosevelt y la entrada a la Estacin Central (Km. 2 + 241.23 fin del Tramo). Segunda Fase Constructiva Esta Segunda Fase es similar a la Primera, con la diferencia que en esta Segunda Fase el trnsito discurrir temporalmente por los dos carriles previamente concluidos del Corredor, en tanto se ejecutan las obras en los otros dos carriles que sern destinados al trnsito privado. En cuanto al sector comprendido entre el Jr. Pachitea y el Paseo de los Hroes Navales, el trnsito privado se derivar hacia el Jr. Carabaya, mientras se ejecuten los trabajos de pavimentacin de los dos carriles del lado Este del Jr. Lampa en este Sector. (VER ANEXOS)
Volum olumen 4.2.8. Volumen de contratacin del personal

El personal a trabajar en las obras de edificacin es variable en nmero, es decir vara de 20 hombres, 60 hombres hasta 90 a 110 hombres cuando se trabajan ms de dos partidas a la vez. Equipos y Maquinarias Maquinarias Excavadoras Retroexcabadoras Concreta o mezcladora Carretilla elevadora (winchers) Plataforma elevadora Martillo neumtico Vibrador de concreto Camiones de transporte de material Camiones de eliminacin de desmonte Grupo electrgeno Compresoras Equipos Encofrados metlicos Encofrados de madera
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Andamios Carretillas o buguis Equipos de seguridad para el personal tales como casco, correas, zapatos, etc. Equipo de soldadura Equipo de carpintera metlica Equipo de trabajos de mampostera Tramo I La longitud total del CORREDOR CENTRO (COSAC I) es de 4,401.23 Km., de los cuales 2,160 Km. corresponden al Tramo I: Av. Alfonso Ugarte (desde la Plaza Castilla) - Av. Espaa (hasta la entrada a la Estacin Central del Paseo de los Hroes Navales). El trazo entre la Plaza Castilla y el Jr. Quilca, pasando debajo de la Plaza Dos de Mayo, es una tangente de 770 m. entre las progresivas 0+000 y 0+770, con las siguientes cinco (5) inflexiones de ngulo mnimo del eje:
PROGRESIVA 0+269.13 0+393.14 0+616.21 0+661.06 0+765.79 SENTIDO Derecha ANGULO 00 02 49 00 03 52 00 23 07 00 19 15 00 04 24
En este sector inicial, la Av. Alfonso Ugarte discurre en trinchera, con una rampa de salida que entrega en la interseccin con el mencionado Jr. Quilca. La va tiene dos calzadas interiores de un carril de 3.50 m. cada uno en ambos sentidos y un separador central de ancho variable entre 0.80 m. y 1.40 m. para el corredor segregado de trnsito pblico y dos calzadas exteriores con dos vas de 3.15 m. cada una, para el trnsito privado en ambos sentidos. En el sector del paso a desnivel de la Plaza Dos de Mayo, debajo de la cual se ubica la Estacin del mismo nombre, el corredor segregado se ampla a dos carriles en ambos sentidos, con 3.00 m. para el adyacente al paradero y 3.50 m. para el de sobrepaso, con sus respectivas transiciones, mantenindose las dos calzadas exteriores con dos vas de 3.15 m. cada una, para el trnsito privado en ambos sentidos. A continuacin, entre el Jr. Quilca y la Av. Espaa, el trazo contina en tangente, con las siguientes tres (3) inflexiones de ngulo mnimo del eje:
PROGRESIVA 0+947.45 1+055.64 1+168 SENTIDO Derecha ANGULO 00 36 00 00 30 47 00 07 28
En este sector de 790 m. entre las progresivas 0+770 y 1+560, el Proyecto mantiene las cuatro calzadas de doble va existentes de la Av. Alfonso Ugarte, reservando las dos interiores para el corredor segregado de trnsito pblico en ambos sentidos, con dos carriles de 3.50 m. cada uno y un separador central de 5.00 m. y las dos calzadas exteriores con tres carriles de 3.30 m. cada uno, para el trnsito privado en ambos sentidos.
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Entre las dos calzadas del corredor segregado, se instalarn las estaciones Quilca Carhuaz y Bolivia Espaa, de 210 m. y de 170 m. de longitud aproximada, respectivamente, con andenes de 5.00 m. de ancho, mantenindose este mismo ancho del separador central en los tramos intermedios entre las estaciones. Asimismo, entre las calzadas interiores del corredor segregado y las calzadas exteriores asignadas para el trnsito privado, se instalarn sardineles de concreto armado de 0.20 m. Al llegar a la interseccin de la Av. Alfonso Ugarte con la Av. Espaa, el trazo gira a la izquierda en un ngulo de 90 14 30, con una curva de 18 m. de radio, ingresando a la Av. Espaa. En el sector inicial en tangente de 130 m. de la Av. Alfonso Ugarte al Jr. Chota, entre las progresivas 1+600 y 1+730, el Proyecto considera dos calzadas centrales de un carril de 3.50 m. cada uno, con un separador central de 1.40 m. para el corredor segregado de trnsito pblico en ambos sentidos y dos calzadas exteriores con dos carriles de 3.30 m. cada uno, para el trnsito privado en ambos sentidos. Asimismo, entre las calzadas interiores del corredor segregado y las calzadas exteriores asignadas para el trnsito privado, se instalarn sardineles de concreto armado de 0.20 m. En el siguiente y ltimo sector de 430 m. de la Av. Espaa, del Jr. Chota al Paseo de los Hroes Navales, entre las progresivas 1+ 730 y 2 + 160, fin del Proyecto, que corresponde al acceso subterrneo a la futura Estacin Central, el trazo sigue el eje de la Av. Espaa, cruzando debajo del Jr. Washington en la progresiva 1+ 850, habindose proyectado dos curvas reversas de 35 m. de radio y 2.10 m. de sobreancho mximo por sentido, para el cruce debajo de la Av. Garcilazo de la Vega en la progresiva 1+ 980, originadas por el desfasamiento existente del eje de la Av. Espaa, en ambos lados de la Av. Garcilazo de la Vega. En este sector se ha proyectado una rampa de 450 m. de longitud y 8.40 m. de ancho para la calzada de dos carriles de 3.50 m. y sardineles laterales de 0.70 m. en ambos sentidos, para el corredor segregado de transporte pblico. Esta rampa pasar debajo del Jr. Washington y de la Av. Garcilazo de la Vega, desarrollndose en el cruce de esta ltima la curva reversa descrita anteriormente. En este mismo sector, la seccin de la Av. Espaa entre el Jr. Chota y la Av. Garcilazo de la Vega contar en superficie con dos calzadas exteriores con dos carriles de 3.30 m. cada uno, para el trnsito privado en ambos sentidos. El ancho de las veredas es variable, estando en el rango de 5.00 m., habindose considerado un bombeo transversal de 1 % en todas las vas. (VER PLANOS ANEXOS) Tramo II La longitud total del CORREDOR CENTRO (COSAC I) es de 4,401.23 Km. de los cuales 2,241.23 Km. corresponden al Tramo II: Av. Emancipacin (desde la Plaza Castilla) - Jr. Lampa (hasta la entrada a la Estacin Central del Paseo de los Hroes Navales). El trazo entre la Plaza Castilla y el Jr. Angaraes es una tangente de 240 m. entre las progresivas 0+000 y 0+240. En este sector inicial de la Av. Emancipacin entre la Plaza Castilla y el Jr. Angaraes, el Proyecto considera cuatro calzadas, siendo las dos interiores de un carril de 3.50 m. cada uno para el corredor segregado de trnsito pblico en ambos
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sentidos con un separador central de 5.00 m. Asimismo, una calzada de un solo carril de 3.30 m. para el trnsito privado en sentido Oeste Este hasta el Jr. Angaraes y otra calzada de dos carriles de 3.30 m. cada uno para el trnsito privado en el sentido opuesto Este Oeste desde el Jr. Lampa. Entre las dos calzadas del corredor segregado, se instalar la estacin Plaza Castilla Angaraes de 190 m. de longitud aproximada, con un andn de 5.00 m. de ancho, mantenindose este mismo ancho del separador central hasta el Jr. Angaraes. Entre el Jr. Angaraes y el Jr. Lampa, el trazo contina en la misma tangente. En este sector de 1,160 m. de la Av. Emancipacin, entre las progresivas 0+240 y 1+160, el Proyecto considera dos calzadas, siendo la del lado derecho de dos carriles de 3.50 m. cada uno para el corredor segregado de trnsito pblico en ambos sentidos, con un separador central de 3.00 m. para el andn de los paraderos y sin separador central en los tramos intermedios entre paraderos. Asimismo, una calzada de dos carriles de 3.30 m. para el trnsito privado en el sentido Este Oeste proveniente del Jr. Lampa. Entre las dos calzadas del corredor segregado, se instalarn las estaciones Av. Tacna, conformada por dos secciones de 90 m. de longitud aproximada en ambos lados de la misma y Jr. de la Unin, igualmente con dos secciones de 110 m. de longitud aproximada en ambos lados de la misma, con andenes de 3.00 m. de ancho, no existiendo separador entre los carriles del corredor segregado, en los tramos intermedios entre las estaciones. Las calzadas del corredor segregado y del trnsito del trnsito privado estn separadas por un sardinel de concreto armado de 0.20 m. Al llegar a la interseccin de la Av. Emancipacin con el Jr. Lampa, el trazo gira a la derecha en un ngulo de 92 15 57, con una curva de 18.1 m. de radio, ingresando al Jr. Lampa. En el primer sector del Jr. Lampa de 610 m. de la Av. Emancipacin al Jr. Pachitea, entre las progresivas 1+400 y 2+010, el Proyecto considera dos calzadas, ubicndose la del corredor segregado de trnsito pblico al lado Oeste, con dos carriles de 3.50 m. cada uno, en ambos sentidos, sin separador central y la del trnsito privado en el lado Este, con dos carriles de 3.30 m. cada uno, en un solo sentido y sin separador central. Entre las dos calzadas del corredor segregado, se instalar la estacin Av. Nicols de Pirola de 100 m. de longitud aproximada, con un andn de 3.00 m. de ancho, no existiendo separador entre los carriles del corredor segregado, en los tramos intermedios. Las calzadas del corredor segregado y del trnsito del trnsito privado estarn separadas por un sardinel de concreto armado de 0.20 m. En el siguiente y ltimo sector del Jr. Lampa de 230 m., del Jr. Pachitea al Paseo de los Hroes Navales, fin del Proyecto, entre las progresivas 2+010 y 2+241, correspondiente al acceso subterrneo a la futura Estacin Central, se ha proyectado una rampa de 245 m. de longitud y 8.40 m. de ancho para la calzada de dos carriles de 3.50 m. y sardineles laterales de 0.70 m. en ambos sentidos, para el corredor segregado de transporte pblico. Esta rampa pasar debajo de la Av. Roosevelt. La parte de esta rampa entre la Av. Roosvelt y la entrada a la Estacin Central ser techada, para el trnsito en superficie.
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El ancho de las veredas es variable, estando en el rango de 4.00 7.00 m., habindose considerado un bombeo transversal de 1 % en todas las vas. Se han diseado tres (3) Secciones Transversales Tpicas para estas avenidas que conforman el Tramo II, las cuales se incluyen en los planos ST - 01 al ST 03 del Volumen PLANOS. PUENTES Para el diseo de los puentes, se han tenido en cuenta los siguientes aspectos: Empleo de la Especificacin Norteamericana AASHTO: LRFD SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES, 2004. La sobrecarga estipulada es la correspondiente a la HL 93, acorde con el Manual para Diseo de Puentes del MTC, Direccin de Normatividad Vial, del 2003.
Relacin de Puentes
Las estructuras de los Puentes o pasos a desnivel proyectados y diseados, son las siguientes: Puente Washington Puente Garcilazo de la Vega Puente Roosevelt Sern estructuras de puentes que permitan el flujo del trnsito a desnivel, con las consideraciones de las geometras en planta y elevacin obtenidas del diseo geomtrico de la va. Las vas del Corredor Centro, en la zona de los puentes, se ubican en rampa, en un nivel inferior de la superficie. Especificacin de las Estructuras de Muros y Puentes En los puentes, la estructura corresponde a la de un prtico de un solo tramo, con la ventaja de la continuidad estructural, consiguindose que los momentos positivos y negativos resulten mejor compartidos que en el caso de una estructura isosttica. El puente es de seccin variable, tanto en los elementos verticales de soporte, con peralte que vara linealmente, como en los elementos horizontales, formados por vigas de 40 cm. de ancho y peralte variable, como se especifica en detalle en cada conjunto de planos para cada puente. Las vigas y columnas de los prticos se encuentran integradas con una losa de concreto armado, que recibir la estructura de pavimento, con un solado superior de concreto armado de 10 cm. de espesor, sobre el que se colocar la carpeta asfltica de 5 cm. de espesor y la estructura, a travs de este conjunto, recibir las cargas de uso.
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Las paredes verticales o pantallas entre los ejes de los prticos, tambin estarn unidas a los elementos verticales de los prticos y sern de concreto armado. Por consideraciones de durabilidad, la estructura se ejecutar con concreto armado de fc = 280 Kg/cm2. La cimentacin de la misma ser de concreto armado fc = 210 Kg/cm2. Puente Washington Este puente se encuentra situado en el la interseccin de las Avenidas Espaa y Washington. En la zona de ubicacin del puente, el alineamiento es recto. El puente se desarrolla en una curva vertical en elevacin, resultando un puente de 8.40 m de luz libre. La estructura es alargada, en el sentido del eje de la Avenida Espaa, constituyendo una estructura debajo de la superficie, para conformar el paso a desnivel en esta zona. El puente proyectado es del tipo prtico de seccin variable, contando con una losa de concreto armado y sistema de vigas y columnas de ancho rectangular y peralte variable, con una longitud total de 8.40 m. entre las caras externas de los apoyos. La longitud, en el sentido de la va inferior, es de 16.7 m. El puente ha sido diseado para la carga HL93, del AASHTO LRFD 2004. Las vigas son de seccin variable, con una base de 40 cm y un peralte variable. La losa de concreto armado tiene 0.18 m. de espesor en la zona entre ejes de vigas. La armadura principal de la losa es perpendicular al trfico que recibe, habindose considerado el uso de acero de refuerzo Grado 60 fy = 4,200 kg/cm2. Las columnas conformantes del prtico de concreto armado, estarn apoyadas en una cimentacin del tipo zapata superficial. La zapata resulta continua, uniendo a los prticos que estn separados en la direccin transversal 1.90 m. La zapata cuenta con un peralte de 0.70 m. y estar construida sobre un solado de 10 cm. de espesor, con las calidades de materiales especificadas en los planos, siendo el concreto empleado en su mayora de calidad fc = 280 kg/cm2. La superficie de rodadura estar constituida por una carpeta asfltica de 0.05 m. de espesor, la que se encuentra ubicada sobre una losa de concreto armado de 10 cm. de espesor y sta, a su vez, sobre un relleno dispuesto sobre la losa que une a las vigas de los prticos, como se indica en los planos correspondientes. Las barandas son de concreto armado en la parte inferior y estructura metlica de tubos y planchas para la parte complementaria. Garcilazo Puente Garcilazo de la Vega Este puente se encuentra situado en la interseccin de las Avenidas Espaa y Garcilazo de la Vega. El puente se desarrolla tanto en curva horizontal, como en una curva vertical, resultando un puente de luz libre variable, en funcin al sobreancho de las curvas, desde 8.40 m. hasta 13.40 m. de luz libre. Resulta por lo tanto en una estructura alargada en el sentido del eje de la Avenida Espaa, conformando una estructura de 76.51 m. de longitud total, medida en el eje de la va, conformando una estructura debajo de la superficie, para definir el paso a desnivel en esta zona. El puente proyectado es del tipo prtico de seccin variable, contando con una losa de concreto armado y sistema de vigas y columnas de ancho rectangular y peralte variable. El
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eje de la Av. Espaa en este sector en el que se ubica el puente, presenta en esta zona curva y contracurva en planta. El puente ha sido diseado para la carga HL-93, del AASHTO LRFD 2004, habindose proyectado un puente de un solo tramo. La seccin resistente est compuesta por una losa de concreto armado de 20 cm. de espesor, integrada en la parte inferior de las vigas de concreto armado que conforman el prtico. Las vigas son de seccin variable, con una base de 40 cm. y un peralte variable. La armadura principal de la losa es perpendicular al trfico que recibe, habindose reforzado con acero corrugado Grado 60. La cimentacin es del tipo zapata superficial, que resulta continua, uniendo a los prticos que estn separados cada 1.90 m. entre s, en la direccin transversal. La zapata cuenta con un peralte de 0.80 m. y estar construida sobre un solado de 10 cm. de espesor, con las calidades especificadas en los planos. La superficie de rodadura estar constituida por una carpeta asfltica de 0.05 m. de espesor, la que se encuentra ubicada sobre una losa de concreto armado de 10 cm. de espesor y ste, a su vez, sobre un relleno dispuesto sobre la losa que une a las vigas de los prticos, como se indica en los planos correspondientes. El concreto empleado, en su mayora, es de calidad fc = 280 kg/cm2. Las barandas son de concreto armado en la parte inferior y estructura metlica de tubos y planchas para la parte complementaria. Puente Roosevelt Este puente se encuentra situado en la interseccin de las Avenidas Lampa y Roosevelt. En la zona de ubicacin del puente, el alineamiento es recto. El puente se desarrolla en una curva vertical en elevacin, conformando un puente de 8.40 m. de luz libre, por lo que resulta una estructura alargada, en el sentido del eje de la Avenida Espaa, de 120.20 m. de longitud, constituyendo una estructura debajo de la superficie, para conformar el paso a desnivel en esta zona. El puente proyectado es del tipo prtico de seccin variable, contando con una losa de concreto armado y sistema de vigas y columnas de ancho rectangular y peralte variable. El puente ha sido diseado para la carga HL-93, del AASHTO LRFD 2004. Se ha proyectado un puente de un solo tramo, con una luz libre de 8.40 m. La seccin resistente est compuesta por una losa de concreto armado de 18 cm. de espesor, integrada con vigas de concreto armado que conforman el prtico. Dada la longitud del puente, en el sentido de la va inferior, se colocarn juntas de dilatacin con elastmero, para evitar el paso indeseado de aguas de filtraciones; estas juntas, que se colocarn acorde a la modulacin de los prticos, se indican en los planos correspondientes. Las vigas son de seccin variable, con una base de 40 cm. y peralte variable. La losa de concreto armado tiene 0.18 m de espesor en la zona inferior de las vigas. La armadura principal de la losa es perpendicular al trfico que recibe, habindose reforzado con acero corrugado Grado 60. La zapata cuenta con un peralte de 0.80 m. y estar construida sobre un solado de 10 cm. de espesor, con las calidades especificadas en los planos, siendo en su mayora de fc = 280 kg/cm2.
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La superficie de rodadura estar constituida por una carpeta asfltica de 0.05 m. de espesor, la que se encuentra ubicada sobre una losa de concreto armado de 10 cm. de espesor y sta, a su vez, sobre un relleno dispuesto sobre la losa que une a las vigas, como se indica en los planos correspondientes. Las barandas son de concreto armado en la parte inferior y estructura metlica de tubos y planchas para la parte complementaria. Muros de Contencin Se han proyectado estructuras de contencin del tipo muros de concreto armado en voladizo, de alturas variables, acorde con las necesidades del desarrollo geomtrico de los accesos. La cimentacin de los muros es de tipo superficial corrida, de concreto armado y la elevacin ser de altura variable. Tendr una seccin variable en elevacin, culminando en la parte superior con barandas metlicas. El paramento de los muros ser de concreto fc = 210 kg/ cm2 y el acero de refuerzo para estas estructuras ser de calidad Grado 60 fy = 4,200kg/cm2. Escalera de Concreto Armado Se ha previsto la construccin de una escalera de concreto armado, de tres tramos y dos descansos intermedios, de 1.60 m. de ancho y 4.90 m. de altura, para acceder desde la Plaza Dos de Mayo hasta la Estacin del mismo nombre, ubicada debajo de la misma. Los diseos y detalles de las estructuras de los dos puentes y de los muros, as como de la escalera, se encuentran en los Anexos. ESTACIONES Las 34 estaciones que tendr el Primer Corredor Segregado de alta capacidad se hallan ubicadas a lo largo de su recorrido entre el norte y sur de Lima Metropolitana, pasando por el Centro Histrico de Lima. Se tiene 7 estaciones en la zona centro, la cual empieza partiendo de Norte a Sur siguiendo por la Av. Tupac Amaru llegamos a la Plaza Ramn Castilla donde se encontrara la estacin Ramn Castilla, en este punto se produce una bifurcacin del itinerario, esta bifurcacin en su inicio ocurre en dos niveles: una por debajo de la Plaza 2 de Mayo donde se encontrara la Estacin Dos de Mayo y la otra a nivel por la Av. Emancipacin, un primer ramal sigue por las avenida Alfonso Ugarte donde se encontrara la Estacin Quilca y en la esquina con Espaa estara la Estacin Espaa, continuando por Espaa hasta Paseo de los Hroes Navales y Plaza Grau. El otro ramal sigue por las avenida Emancipacin donde estara la Estacin Tacna luego la Estacin Jirn de la Unin y entrando a Lampa la Estacin Nicols de Pirola se continua por Lampa hasta llegar a Paseo de los Hroes Navales y Plaza Grau (los dos ramales estn previstos para ambos sentidos de la circulacin). Si bien cada una de las 34 Estaciones ubicadas en la va troncal son casos particulares, todas tienen elementos comunes en trminos de espacios y de elementos constructivos. El sistema Modular por tanto, en sus dos aspectos fundamentales: como sistema constructivo y
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como sistema generador de espacios, se convierte en el elemento determinante de la forma Arquitectnica final de las diferentes Estaciones del Metropolitano. El diseo de las estaciones presenta criterios preestablecidos en materia de conservacin, monumental establecidos por el INC Una de las caractersticas generales a todas las estaciones constituye el tener un anden, el cual est conformado por una superficie elevada a 0.90 m aproximadamente respecto del nivel de la calzada y cuya funcin es permitir que el ingreso o salida de los pasajeros a los buses se pueda producir al mismo nivel que tiene la plataforma del vehiculo. El andn permite una accesibilidad total al sistema por parte de las personas con discapacidad o movilidad restringida, minimizando asimismo los tiempos de embarque y desembarque de pasajeros. La altura definitiva del andn respecto de la calzada estar dada para el consultor de los estudios. Las estaciones del Centro Histrico, en trminos de espacio, todas requieren de un Vestbulo o hall de ingreso con caractersticas muy especificas, tambin de un espacio para la venta de medios de pago e informacin. En trminos constructivos todas las estaciones debern ser concebidas utilizando un nico sistema modular, el cual deber comprender un nmero determinado de elementos constructivos (elementos modulares) que permitan a su vez determinar el nmero especfico de espacios que requiera cada estacin. Las condiciones que intervienen dentro del diseo son: Clima de la ciudad Entorno urbano monumental Exposicin al trfico existente
4.3 Cronograma de Actividades

El cronograma esta dividido en 2: Uno para el Tramo I y Tramo II, y otro para el edificio de la Sede Institucional. La construccin del edificio ser en dos etapas; se presentan a continuacin de los cronogramas para ambas etapas y las actividades preliminares y durante la construccin para cada una de ellas. Cronogramas de Ejecucin:
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Primera etapa:
Segunda etapa:
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5. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO VIAL

5.1. REA DE INFLUENCIA INDIRECTA (AII)
Se define como rea de Influencia Indirecta (AII) la superficie afectada por el proyecto a travs de sus consecuencias. Para delimitar el rea de Influencia Indirecta (AII), se han considerado los siguientes criterios; ubicacin exacta del proyecto, grupos sociales cercanos, actividades econmicas cercanas, reas verdes cercanas, y flujos vehiculares, con la finalidad de conocer los beneficios y perjuicios indirectos. Sin embargo, si se analizase integrndola con el COSAC Zona Norte y COSAC Zona Sur, se debera considerar a toda Lima Metropolitana como beneficiaria. Para el presente estudio el AII considera un rea con una extensin de hasta 800 metros alrededor de todo el tramo del proyecto (Tramo I, Tramo II y edificio de la sede institucional). En el caso del proyecto, el AII es el conjunto de la zona del Cercado de Lima que abarca gran parte del Centro Histrico, aunque al tratarse de una va vertebradora la agilizacin del trnsito que se pretende, repercutir sobre toda la ciudad de Lima.
5.2. REA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)

rea de Influencia Directa (AID) es aquella zona ms reducida dentro del AII en la que el proyecto repercute directamente (entorno inmediato), ejerciendo modificaciones significativas directas y donde los vecinos y usuarios de la va y alrededores del edificio de la sede institucional sentirn sus efectos, adems de las vas pblicas designadas para desvos provisionales durante la obra, porque tambin en ellas, se sufrirn impactos directos en el tiempo de vigencia de los desvos. Para el presente estudio el AID considera un rea con una extensin mnima de hasta 150 metros alrededor de todo el tramo del proyecto (Tramo I, Tramo II y edificio de la sede institucional). En tal sentido el AID se restringe a la zona de obra y a los desvos, que ser necesario realizar, como consecuencia de la misma, considerando las siguientes zonas y avenidas: o Plaza Grau-Jirn Lampa o Jiron Lampa - Av. Emancipacin - Plaza Castilla o Av. Alfonso Ugarte y 2 de Mayo - Av. Espaa o Paseo de los Hroes Navales Av. Gra o Av. Nicols de Pierola y Jirn Lampa
A continuacin se puede visualizar algunas imgenes del AID:
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1: Foto N 1 Vista correspondiente a la Plaza Grau en el sector del corredor correspondiente al Paseo de los Hroes Navales, la zona congrega un alto nivel de trfico, toda vez que constituye el acceso al Centro de Lima.
Vista correspondiente al corredor en el sector que corresponde al Paseo de los Foto N 2: Hroes Navales, la ocupacin de la zona esta cubierta principalmente por el Palacio de Justicia y las actividades complementarias que se ejecutan en la zona. Se aprecia tambin niveles de vegetacin arbrea de tipo ornamental.
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Foto N 3: Vista correspondiente al corredor en el sector que corresponde al Paseo de los Hroes Navales, la ocupacin en ese tramo esta determinada por el Hotel Sheraton y las Torres de Lima, edificio ocupado principalmente como oficinas por organismos del estado. La actividad peatonal se incrementa en las horas de atencin al publico, el trafico vehicular es intenso durante el da y parte de la noche (10 pm.).
Foto N 4: Vista correspondiente al Paseo de los Hroes Navales, en la cual se aprecian, monumentos alusivos a los hroes, as como, vegetacin graminal, que cubre reas verdes que se encuentra a los costados. El rea recibe afluencia de peatones y visitantes, los mismos que se incrementan los fines de semana.
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Foto N 5: Vista correspondiente al Jirn Lampa, donde se observa una mayor afluencia de peatones, debido a los establecimientos de venta que se encuentran a lo largo de la mencionada va. Se observa tambin la vegetacin arbrea de caractersticas ornamentales que corresponden a la Tecoma sp.
Foto N 6: Vista correspondiente al Jirn Lampa (prxima a la interseccin con la Av. Emancipacin), complementaria a la anterior, donde se observa la afluencia de peatones, debido a los establecimientos de venta que se encuentran a lo largo de la mencionada va. Se observa tambin vegetacin arbrea de caractersticas ornamentales a ambos lados de la va.
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Foto N 7: Vista correspondiente a la Avenida Emancipacin, en la cual se observa que la ocupacin de los inmuebles estn mayormente orientados a la venta de artculos, cuyas caractersticas difieren de acuerdo a las cuadras. De acuerdo a lo expresado y tambin por ser disectada por las avenidas que conducen a la Plaza Castilla, la zona congrega gran cantidad de visitantes. Se observa tambin los niveles de vegetacin arbrea con especies de mayor edad y bastante heterogneas.
8: Foto N 8 Vista correspondiente a la Plaza Castilla en el punto de entrega de la Avenida Emancipacin. Se observa tambin niveles de vegetacin arbrea ornamental consolidada.
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Foto N 9: Vista correspondiente a la Plaza Dos de Mayo en el punto de entrega de la Avenida Alfonso Ugarte. Los edificios que se observan, estn ocupadas por oficinas para academias y consultorios principalmente.
Vista correspondiente a la Avenida Alfonso Ugarte, se observa que la zona tiene Foto N 10: una ocupacin dirigida a la prestacin de servicios educativos, salud, ventas y expendio de comidas (academias, colegios, hospitales, centros mdicos, restaurantes y venta de artculos diverso), lo cual congrega gran cantidad de visitantes, que establecen congestiones frecuentes en el transito y dificultades de acceso.
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Foto N 11: Vista correspondiente a la unin de la Avenida Alfonso Ugarte con la Plaza Bolognesi. La zona es uno de los puntos que concentra los mayores ndices de trfico
Vista del Terreno desde la interseccin Jr. Lampa y Av. Nicols de Pirola, donde Foto N 12: se construir el edifico de la Sede Institucional
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Los Mapas del rea de Influencia Directa e Indirecta del proyecto se adjuntan en el Anexo del Estudio.
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SOCIO6. LINEA DE BASE SOCIO-AMBIENTAL (LBS)

6.1. LINEA BASE FISICA 6.1.1. Clima
Caractersticas Generales La zona de estudio se ubica en la provincia biogeogrfica Desierto Pacfico Subtropical1, y presenta un clima semi-clido (desrtico o rido sub tropical) determinado con base a los criterios de clasificacin de Koppen2. Este tipo de clima comprende casi toda la regin de la costa, desde Chiclayo hasta Tacna y desde el litoral del Pacfico hasta el nivel aproximado de 2000 m.s.n.m. Tambin segn la clasificacin de Thornthwaite la zona pertenece al desierto subtropical rido o desierto desecado subtropical (dd-S). Su precipitacin promedio anual oscila entre 2 y 100 mm totales anuales. La causa de la deficiencia de lluvias en todas las estaciones del ao, se debe, a la accin de la corriente Ocenica Peruana, de aguas fras, la cual transmite su accin refrigerante al litoral costero a lo largo de su recorrido. El cielo es despejado durante las estaciones de primavera y verano, con una amplia radiacin solar y temperaturas que oscilan entre los 15 y 26 C, con poca precipitacin. Durante el invierno y el otoo las temperaturas son mas bajas, oscilando entre los 14 y 19 C, con una radiacin solar difusa e indirecta y alta nubosidad atmosfrica y constante en el invierno. Aunque el clima invernal parece suave, la alta humedad atmosfrica produce una sensacin mayor de fro. Caractersticas Especficas Precipitacin La precipitacin en Lima Metropolitana, tiene su origen en los estratos y estratocmulos generados por la mezcla turbulenta de los Alisios, en combinacin con la persistente inversin trmica. Este efecto fsico natural genera la precipitacin pluvial. El perodo comprendido entre 1974 y 1996 ha determinado una precipitacin promedio total anual de 12.60 mm, con un promedio mximo mensual de 2 mm y un mnimo de 0.40 mm, presentndose las mayores precipitaciones en los meses de junio a agosto. Esta precipitacin decrece en septiembre, propio de la estacin primaveral, con lloviznas
1
Centro de Datos para la Conservacin Universidad Nacional Agraria La Molina. CDC-UNALM, 1991. 2 ONERN (ahora INRENA)-Clasificacin Internacional de W. Koppen.
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espordicas en los meses de verano. El cuadro 5.1 y el grfico 5.1 muestra el rgimen mensual de precipitacin. 5.1Cuadro N 5.1- RGIMEN MENSUAL DE PRECIPITACIN
Estacin Von Humboldt Ene 0.7 Feb 0.8 Mar 0.5 Abr 0.7 May 1.2 Meses Jun 2.0 Jul 1.4 Ago 1.8 Sept Oct 1.4 0.8 Nov 0.9 Dic 0.4 Total Anual (Mm.) 12.6
Fuente: Estudios de los impactos Socio Ambientales del rea de influencia Directa del COSAC/PTUL - Bases de Licitacin Pblica OSP/PER/148/175
5.1Grfico 5.1- RGIMEN MENSUAL DE LA PRECIPITACIN (Mm)
2,5 2,0 PR EC IPIT AC IN (m m) 2,0 1,4 1,2 1,0 0,7 0,5 0,8 0,5 0,8 0,9 1,8 1 ,4
1,5
0 ,7
0,4
0,0 ENE FEB MAR ABR MA Y JUN JUL A GO SET OCT NOV DIC M ESES
Fuente: Estudios Ambientales del COSAC-Bases de Licitacin Pblica OSP/PER/148/175
Temperatura La evolucin de la temperatura a lo largo del ao, presenta una marcada diferencia estacional. La temperatura mxima promedio, est alrededor de 23.5 C y la mnima promedio entre 16.13 C. y 16.38 C. Los meses ms clidos son enero, febrero y marzo, perodo donde se registra una temperatura mxima promedio de 28.3 C, alcanzando mximos de 30.14 C (marzo 2001).
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La estacin de invierno (julio a septiembre) tiene una temperatura mxima promedio de 16.3C, alcanzando mnimas de 13,44 C. En julio de 1999 se registr 12.9 C de temperatura mnima promedio, siendo el mes ms fro del ao. El fenmeno de El Nio de los aos 1997 y 1998, gener una ola de calor muy intensa, llegando los termmetros a registrar temperaturas de hasta 33 C, entre los meses de febrero y marzo de 1998. En los cuadros 5.2 y 5.3, y grfico 5.2, se presentan las temperaturas mximas y mnimas.
PROMEDIO Cuadro 5.2 PROMEDIO MENSUAL DE TEMPERATURA MXIMA REGISTRADO

Estacin Alexander Von Humboldt Ao 1999 Ao 2000 Ao 2001 Meses Ene Feb Mar 28.6 28.6 30.1 Abr 26.2 27.0 27.4 May 24.3 23.5 22.6 Jun 20.7 19.5 18.9 Jul 16.9 18.1 18.1 Ago 19.4 18.9 18.8 Set 20.1 19.6 19.7 Oct 22.1 21.7 21.0 Nov 23.0 23.1 22.8 Dic 24.7 25.0 24.9 Total anual (C) 23.50 23.31 23.43
27.3 28.8 26.6 28.1 27.6 29.3
Fuente: Estacin Meteorolgica Alexander Von Humboldt Estudios Ambientales del COSAC- Bases de Licitacin Pblica OSP/PER/148/175
Cuadro 5.3 PROMEDIO MENSUAL DE TEMPERATURA MNIMA

ESTACI N ALEXANDE R VON Ene HUMBOL DT Ao 1999 Ao 2000 Ao 2001 Meses Total anual (C) 16.38 16.24 16.13
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Set
Oct
Nov
Dic
18.3 21.0 19.5 19.3 19.1 20.6
19.8 19.6 20.1
17.8 18.4 18.3
18.7 15.3 15.5
13.7 14.1 13.9
12.9 14.4 13.7
13.8 14.3 13.4
13.9 13.8 13.3
14.7 14.6 14.1
15.2 14.3 15.1
16.8 17.3 16.5
Fuente: Estacin Metereolgica Alexander Von Humboldt Estudios Ambientales del COSAC- Bases de Licitacin Pblica OSP/PER/148/175
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(1974Grfico 5.2 VARIACIN MENSUAL DE TEMPERATURA MXIMA Y MNIMA (1974-2002)
Temperatura mxima y minima (C)

28 24 20 16 12
Ju li o Ag Se os to pt ie m br e O ct u No bre vie m br Di e ci em br e
60
En er Fe o br er o M ar zo
Fuente: Estudios Ambientales del COSAC - Bases de Licitacin Pblica OSP/PER/148/175
De manera general, se puede apreciar que el comportamiento normal espacial de la temperatura mnima del aire en febrero (verano), muestra una oscilacin promedio de 19.8C a 20.2C. Asimismo, en julio (invierno), las temperaturas mnimas presentan una mayor variacin, de 13.1C a 15.5C. La distribucin espacial de las temperaturas mximas del aire, presentan un comportamiento inverso a las temperaturas mnimas. Las temperaturas ms altas ocurren en los distritos de los conos Nor-Este y Sur-Este. Tambin se observa, el cierto paralelismo de las isotermas al perfil costero, entrecortada en algunos casos por esta misma. La distribucin normal de la temperatura mxima en febrero (verano), presenta una variacin de 25.8C a 28.2. En tanto en julio, (invierno) la temperatura mxima mensual, vara en promedio de 18.3C a 18.6C en los distritos de Lima. La distribucin normal de las temperaturas mxima y mnima del aire en Lima Metropolitana, muestran un comportamiento espacial segn se detalla en la figura 5.1 y grfico 5.3. El rea donde se va a desarrollar el Proyecto, presenta una temperatura mnima de 16.6 C y mxima de 26.2C, segn los monitoreos realizados en el Estudio de Lnea Base COSAC I entre los meses de febrero y marzo del 2005.
Ab ril M ay o Ju ni o
Fig. 5.1 COMPORTAMIENTO DE LA TEMPERATURA MXIMA Y MNIMA EN LIMA METROPOLITANA
Fuente: Estudios Ambientales del COSAC- Bases de Licitacin Pblica OSP/PER/148/175
MENSUALGrfico 5.3 COMPORTAMIENTO MENSUAL- ESTACIONAL DE LAS TEMPERATURAS EXTREMAS EN EL REA DE LIMA METROPOLITANA (ENERO JULIO 2003)
Fuente: Estudios Ambientales OSP/PER/148/175.
del
COSAC
Bases
de
Licitacin
Pblica
61
Humedad Relativa Esta variable ambiental, es un componente muy importante de la atmsfera, pues, proporciona las caractersticas del estado del tiempo, que se constituye en una parte esencial del clima. Los valores de Humedad Relativa Mnima y Mxima promedio oscilan normalmente entre el 70% y 97%, alcanzando los valores mnimos hacia el medio da y los mximos durante horas de la madrugada. En el cuadro siguiente, se aprecia que la humedad relativa promedio anual entre los aos 1999 y 2001 flucta entre 84.75% y 86.42%. El perodo de menor humedad relativa es el de verano (enero, febrero y marzo), donde se registran promedios mensuales alrededor del 80%. Opuestamente a estos valores, encontramos que el perodo de humedad relativa alta tiene un rango mayor (abril a octubre), siendo julio el mes que presenta registros mayores al 92% (ver cuadro 5.4). Cuadro 5.4 PROMEDIO MENSUAL DE HUMEDAD RELATIVA Estacin Alexander Von Humboldt Humboldt Ao 1999 Ao 2000 Ao 2001 Meses Ene 81 88 83 Feb 79 76 80 Mar 84 73 76 Abr 91 72 83 May 92 86 83 Jun 93 88 92 Jul 94 95 93 Ago 88 93 91 Set 87 91 84 Oct 85 88 88 Nov 82 86 81 Total anual Dic (%) 81 83 85 86.42 84.75 84.92
Fuente: Estacin Meteorolgica Alexander Von Humboldt Estudios Ambientales del COSAC- Bases de Licitacin Pblica OSP/PER/148/175
La zona donde se construir el proyecto (incluye sus tres componentes) presenta registros de humedad relativa mnima de 50% y humedad relativa mxima de 86% los valores ms altos se registran en la maana descendiendo a partir de las 7:00 horas (segn estudio de Lnea Base de COSACI). Vientos Dominantes El comportamiento de los vientos es de moderada intensidad, con componente predominantemente del Sur Oeste y Sur Este, especialmente en las tardes y oscilan entre los 3.5 m/s y 10 m/s, presentndose un estancamiento en el rea urbana central por efecto de la topografa. En verano, los vientos son ms intensos que en el invierno. En las colinas del Este se forma un rotor de vientos, que incrementa la velocidad y modifica el curso local de los mismos. Los contravientos de montaa y del norte son dbiles e infrecuentes, pero influyen sensiblemente en la dispersin de contaminantes bajo condiciones de calma matutina (ver figura 5.2).
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Fig. 5.2 FLUJOS DE VIENTOS DOMINANTES
N
Fuente: Comit de Gestin de la iniciativa de Aire Limpio Lima- Callao
Segn el Estudios de Lnea Base Ambiental COSAC I (Walsh-DEUMAN), para la zona donde estar ubicado el proyecto y sus tres componentes, la velocidad del viento presenta las condiciones de calma, ventolina y brisa leve en las primeras horas del da y en horas de la noche principalmente, con velocidades entre 1.0 y 1.6 m/s, para luego incrementarse desde las 10:00 horas hasta las 17:00 horas presentando condiciones de brisas con velocidades entre 1.6 y 3.4 m/s.
6.1.2. Calidad de aire

En el aire se encuentran los siguientes componentes primarios: el nitrgeno (N2), oxgeno (O2) y vapor de agua (H20), as como tambin otras sustancias como el dixido de carbono, argn, nen, helio, hidrgeno y metano en pequeas cantidades. El aire tambin es contaminado, por sustancias que alteran su estado natural. Algunas actividades antropognicas, la quema de combustibles fsiles y actividades industriales han cambiado la composicin del aire, debido a la introduccin de contaminantes, como el monxido de carbono (CO), el dixido de azufre (SO2), compuestos orgnicos voltiles (COV), xidos de nitrgeno (NOX) y partculas slidas y lquidas (material particulado). Estos contaminantes han aumentado de manera significativa su presencia en el aire que respiramos, poniendo en riesgo la salud de la poblacin, principalmente, en lo relacionado a enfermedades del sistema respiratorio. Por sus caractersticas fisiogrficas y urbanas, Lima Metropolitana ha presentado durante los ltimos aos un aumento elevado del nivel de polucin, manifestndose en el aire, cada vez ms contaminado por partculas slidas y lquidas de diferente forma y tamao.
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Las concentraciones de contaminantes atmosfricos en la ciudad de Lima, estn estrechamente vinculados al incremento y estado del parque automotor, el que se ha duplicado desde el ao 1990 originado emisiones atmosfricas del orden del 75% del total de contaminantes atmosfricos. A continuacin se hace una caracterizacin general de la presencia de contaminantes en el aire de Lima Metropolitana en los aos anteriores al proyecto, esta informacin sirve para situarnos en el contexto donde se ejecutar la obra, para luego especificar con datos tomados al 2005 (Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I, Walsh -DEUMAN) la situacin de emisiones en el rea de influencia directa del proyecto. Estudio de Saturacin En el ao 2000, DIGESA y SWISSCONTACT, desarrollaron un estudio de saturacin de contaminantes, dicho estudio tuvo como finalidad evaluar la calidad del aire en Lima Metropolitana y Callao. Los resultados de este estudio estn basados en la toma de datos en 30 puntos distribuidos en la ciudad capital (en un rea de 5 Km2, por 5 das cada punto), durante las estaciones de verano e invierno, con los que se evaluaron las concentraciones de Dixido de Nitrgeno (NO2), Dixido de azufre (SO2), Partculas Totales en Suspensin (PTS) mayor y menor a 2.5 ug/m3. En la fig. 5.3, se muestra el anlisis espacial de la concentracin de contaminantes slidos sedimentables para los aos 1999/2000. Dicho estudio determin que los contaminantes primarios son arrastrados por la accin del viento hacia el Norte y Este de la Cuenca Atmosfrica de Lima y El Callao, siguiendo claramente el patrn de vientos dominantes, siendo el rea central urbana de Lima, una zona donde se acumulan y reaccionan los contaminantes.
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CONTAMINANTES, Fig. 5.3 CONCENTRACIN DE CONTAMINANTES, SLIDOS SUSPENDIDOS Y SLIDOS SEDIMENTABLES
Fuente: SENAMHI Estudios Ambientales del COSAC- Bases de Licitacin Pblica OSP/PER/148/175
Contaminantes Atmosfricos El mayor problema relacionado a la generacin de contaminantes atmosfricos, se encuentra en la combustin incompleta de los combustibles utilizados, especialmente por el parque automotor. Diferentes documentos tcnicos han considerado que para la reduccin de estas emisiones es necesario poner en marcha un sistema integral que contemple la certificacin de vehculos limpios, la utilizacin de combustibles ms limpios, programas de inspeccin y mantenimiento, controles permanentes y sobre todo la puesta en marcha de leyes y reglamentos asociados al tema.
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Segn el DS034-2003-MTC, en el Per desde el 1 de Enero de 2005 las gasolinas no se comercializaran con contenido de Plomo, la aplicacin de esta norma ha ayudado a reducir las emisiones de este contaminante. Del mismo modo el DS041-2005-EM establece el cronograma para la eliminacin del Azufre en combustibles estableciendo las especificaciones para el caso del Diesel N 1, Diesel N 2 y Diesel N 2 mejorado (ver cuadro 5.5). El Azufre, es un elemento qumico presente naturalmente en el petrleo crudo, cuyos efectos estn asociados a incrementar las emisiones de material particulado fino, incrementar las emisiones de SO2 y acortar la vida til de los motores. Por tanto, es necesario que los combustibles reduzcan sus niveles de azufre para as reducir los impactos ocasionados principalmente en la salud. Una opcin factible, tanto en trminos ambientales, como econmicos, es la promocin de combustible limpios tales como el GPL y produccin del ETANOL con los cuales se eliminan las emisiones de material particulado y dixido de azufre. Plomo y Anhdrido Sulfuroso El mejoramiento de la calidad de los combustibles es un punto crucial para reduccin de las emisiones. Los grficos 5.4 y 5.5, muestran el promedio anual de plomo, como de anhdrido sulfuroso en el aire de Lima Metropolitana hasta el ao 2003. Grfico 5.4 PROMEDIO ANUAL DE PLOMO EN EL AIRE DE LIMA METROPOLITANA
Fuente: Compendio Estadstico INEI 2004/DIGESA
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Grfico 5.5 PROMEDIO ANUAL DE ANHDRIDO SULFUROSO EN EL AIRE DE LIMA METROPOLITANA
Cuadro 5.5: Especificaciones de Combustibles
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Dixidos de Nitrgeno El NO2, es un gas de color marrn claro, producido directa o indirectamente por la quema de combustibles fsiles a altas temperaturas, como ocurre en los automviles y plantas de energa elctrica. Las fuentes principales de emisin antropognica de NO2, son los escapes de los vehculos y la quema de combustibles fsiles. En el proceso de combustin, principalmente el nitrgeno contenido en el aire y el combustible reaccionan a altas temperaturas para formar NO2. El Dixido de Nitrgeno (NO2), daa el sistema respiratorio porque es capaz de penetrar las regiones ms profundas de los pulmones. Asimismo, contribuye a la formacin de lluvia cida y el aumento de los niveles de PM10. El NO2 puede reaccionar con la humedad presente en la atmsfera para formar cido ntrico y absorbe la luz visible a una concentracin de 470 ug/m3 pudiendo causar apreciable reduccin de la visibilidad. Al igual que en el dixido de azufre, en el rea de Lima Metropolitana la principal fuente de contaminacin de aire por dixido de nitrgeno (NO2), la constituye el parque automotor, el cual ha gozado de un notable incremento durante los ltimos aos. Los Estndares de Calidad Ambiental ECAs (D.S. 074-2001-PCM), establecen que el lmite mximo permisibles para esta variable es de 100 ug/m3 promedio aritmtico anual. En el grfico 5.6 se muestra el promedio anual de NO2 en el aire de Lima Metropolitana hasta el ao 2003. Grfico 5.6 PROMEDIO ANUAL DE DIXIDO DE NITRGENO EN EL AIRE DE LIMA METROPOLITANA
300 250 m gr/ m 3 200 150 100 50 0 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2003 140.9 189.3 148 76 72 246.4 254.9
Estandar Calidad Ambiental DIGESA: 100 mgr/m3
Dixido de Azufre El dixido de azufre, proviene principalmente de la combustin incompleta de los hidrocarburos, la industria, el trfico, y la generacin de energa a partir de los
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combustibles fsiles. Altas concentraciones de este contaminante tienen consecuencias biolgicas txicas. Los gases de azufre y nitrgeno, son los principales causantes de la prdida de visibilidad en las ciudades. En el grfico 5.7 se muestran las concentraciones de SO2 tomados en las estaciones ms prximas al proyecto hasta el ao 2002. Se puede visualizar que para la Zona de Lima Centro para el periodo del 2001 y 2002 las concentraciones de SO2 exceden los estndares ambientales.
Grfico 5.7 CONCENTRACIN DE DIXIDO DE AZUFRE EN LAS ESTACIONES PRXIMAS AL REA DE ESTUDIO
Dix ido de Azufre - SO2
16 0
Concentrac in (ug/m )
14 0 12 0 10 0 80 60 40 20 0
Lima Este
Lima Sur
Lima N orte
Lima Ciudad (CONACO)
Callao
ESTACIONES
2000 2001 2002 Lmite ECA Lmite O MS
Partculas Partculas Totales en Suspensin o Material Particulado El trmino material particulado se aplica a cualquier sustancia en fase slida o lquida que se encuentre en el aire, cuyo dimetro aerodinmico es menor o igual a 10 micrmetros. Las principales fuentes antropognicas de pequeas partculas incluyen los procesos de quema de combustibles fsiles, almacenamiento y molienda de materiales al granel, la industria de la construccin, los procesos de condensacin y evaporacin. Las partculas ms pequeas son ms peligrosas para el hombre porque tienen mayor probabilidad de ingresar a la parte inferior de los pulmones. Adems el PM10 genera irritacin de los ojos y mayores probabilidades de contraer infecciones respiratorias, aumentan la mortalidad prematura y aumenta el riesgo cancerigeno.
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Las partculas menores de 2.5 ug/m3 son las ms peligrosas pues su pequeo dimetro y su forma aerodinmica les permite llegar a los alvolos pulmonares. Las mayores quedan retenidas en los bronquios. Tiene sinergia con otros contaminantes. Los ECAs establece que la concentracin de este contaminante por un periodo de 24 horas da como valor referencial 15 gr / m3 en 24 horas como valor estndar, estos valores son ampliamente superados en toda el rea de la gran Lima (ver grfico 5.8). Se puede visualizar que para la Zona de Lima Centro para el periodo del 2001 concentraciones de MP 2.5 exceden los estndares ambientales. las
Grfico 5.8 CONCENTRACIN DE PARTCULAS MENORES (PM MENORES A 2.5UG/M3)

Partculas m enore s a 2.5 (PM 2.5 )
90 80 Concentracin (ug/m )
3
70 60 50 40 30 20 10 0
Lima Este Li ma Sur Lima Norte Lima Ciud ad (CONACO) Cal lao
ESTACIONES
200 1 20 02 Lmite ECA
En el cuadro 5.6 se muestra los resultados de los estudios realizados por La Diccin General de Salud Ambiental (DIGESA) en los cuales establece el promedio mensual de los contaminantes SO2, NO2, PM 2.5, PTS y Pb, para la zona Centro de Lima Metropolitana, tomados de la estacin Lima Centro-CONACO, en el ao 2004. (CONACO)Cuadro 5.6 ESTACION LIMA CENTRO (CONACO)-2004 Promedios Mensuales CONACO)ESTACION LIMA CENTRO ( CONACO)-2004 Promedio Mensuales SO2 NO2 PM2.5 PTS 135,39 72,82 ---176,98 113,52 103,12 67,05 202,20
Mes Enero Febrero
Pb 0,38 0,38
70
Marzo Abril Mayo Junio Julio
88,69 74,39 49,14 65.85 69.76
78,25 69,80 75,71 78.70 69.91
76,74 89,78 100,10 93.23 97.09
222,11 226,81 243,25 225.35 249,18
0,36 0,34 0,33 0,35 0,36
Fuente: Estudio de Lnea Base COSAC I (Walsh- DEUMAN)
De los valores presentados, por este estudio, los ms preocupantes son los relacionados a PM 2.5 los cuales superan ampliamente los Estndares de Calidad Ambiental, es importante tener en cuenta que este contaminante, en particular, asocia problemas graves de salud pblica, como mortalidad prematura, bronquitis crnica entre otras y que tiene una directa relacin con las emisiones del parque automotor. Los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire promulgado mediante el DS N 074-2001-PCM se encuentran expresados en cuadro 5.7. Cuadro 5.7 ESTNDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL DEL AIRE
6.1.3. Ruido ambiental

Los estndares primarios de calidad ambiental (ECAs), para ruido, establecen los niveles mximos de ruido en el ambiente, que no deben excederse, para proteger la salud humana. Dichos parmetros consideran como el nivel de presin sonora continuo equivalente con
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ponderacin (LAeqt) y toman en cuenta las zonas de aplicacin y los horarios (ver cuadro 5.7). Cuadro 5.8 NIVELES MXIMOS DE RUIDO PARA LAS DIVERSAS ZONAS APROBADAS POR 085-2003D.S. N 085-2003- PCM
Zonas de Aplicacin Zona de Proteccin Especial Zona Residencial Zona Comercial Zona Industrial
Valores expresados en LAeqt Horario Diurno 50 60 70 80 Horario Nocturno 40 50 60 70
El horario diurno, se entiende al periodo comprendido desde las 07:01 horas hasta las 22:00 horas. El horario nocturno, se entiende al periodo comprendido desde las 22:01 horas hasta las 07:00 horas del da siguiente. El rea de estudio esta catalogada como zona comercial y le corresponde lmites de 60 decibeles en horario nocturno y 70 decibeles en horario diurno. En lo referente a contaminacin sonora, el Estudio de Lnea Base del COSAC I (WalshDEUMAN), establece que los resultados de los monitoreos realizados sobrepasan los Estndares de Calidad Ambiental establecidos para Ruido (D.S. N 085-2003-PCM). El punto de monitoreo mas cercano y representativo para el rea donde se ubicar el proyecto Estacin Central (Punto G, AV. Alfonso Ugarte frente a Hospital Loayza), registra valores superiores a los 70 dB, valores que son originados por la elevada actividad vehicular (ver figuras 5.4 y 5.5).
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Fig. 5.4 VALORES REGISTRADOS EN PERIODO NOCTURNO
Fuente: Estudio de Lnea Base COSAC I ( Walsh-DEUMAN)
Fig. 5.5 VALORES REGISTRADOS EN PERIODO MATUTINO
Fuente: Estudio de Lnea Base COSAC I ( Walsh-DEUMAN)
Estas mediciones realizadas en la zona de ejecucin del proyecto, muestran que los niveles de ruido encontrados superan los niveles establecido para esta rea, segn NIVELES
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MXIMOS DE RUIDO PARA LAS DIVERSAS ZONAS APROBADAS POR D.S. N 085-2003PCM (zona comercial) y los sealados por la Organizacin Mundial de la Salud (OMS). En general la calidad de aire en torno al proyecto, constituye un factor de cuidado ambiental ya que el registro de contaminantes encontrados se encuentran en el lmite o supera en algunos casos los establecidos por los estndares de Calidad Ambiental Nacionales, esto debido fundamentalmente al estado de conservacin del parque automotor requiriendo de acciones inmediatas para la preservacin de la salud de la poblacin.
6.1.4. Suelo urbano

El entorno que rodea al Proyecto, perteneciente en gran parte al Centro Histrico de la capital, ha sido declarado como Patrimonio Cultural de la Humanidad por la UNESCO, actualmente presenta un deterioro de su espacio urbano y de los inmuebles que lo conforman; presenta un uso de suelo heterogneo, encontrndose viviendas multifamiliares de mas de 5 pisos de altura, zonas comerciales y de hotelera. Las calles y avenidas son amplias con vegetacin arbustiva y arbrea alineada. El suelo urbano, constituye la base fsica sobre la cual se encuentran edificadas y construidas las ciudades, en las cuales se desarrolla un conjunto de relaciones humanas de los individuos que habitan. Sobre este espacio se organiza toda la infraestructura fsica constituida por viviendas, vas de servicio bsicas y equipamiento urbano. As mismo, sobre el suelo urbano, se desarrolla toda la problemtica de las ciudades como pobreza y marginalidad, determinando su valor y su importancia socio econmica. Los usos del suelo, que actualmente se desarrollan en el rea de influencia del proyecto, estn enmarcadas en su mayora en el rea del Centro Histrico de Lima, esta zona se caracteriza por ser una zona consolidada y habilitada, en la cual los usos de suelo se han organizado de forma compleja dando una lectura de deterioro y saturacin del espacio, especialmente en las zonas destinadas al uso comercial. Cabe destacar que, la ejecucin del proyecto no supone un cambio en el uso del suelo en ninguna de estas reas, pero s, con su ejecucin ayudar a repotenciar el uso comercial organizado en la zona. Teniendo como referente el rea de influencia tanto directa como indirecta planteada para el desarrollo de este EIA, el trabajo de campo realizado en la zona y el Plano de Zonificacin General de Lima Metropolitana al 2010, se identificaron los usos de suelo actuales ms relevantes. a) Zonas Recreacin Pblica (ZRP): Esta constituida por el frente del Parque Juana Alarco de Dammert, frente del parque de la Exposicin, Paseo de los Hroes Navales, Plaza Castilla, Plaza 2 de Mayo, Plaza Bolognesi, que constituyen parte de las reas verdes, estas reas cuentan con especies arbreas de muchos aos de antigedad (20-25 aos) y representan el desarrollo de la historia de estos centros de recreacin.
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b) Zona de Usos Comerciales (ZC): Se encuentra alrededor del Paseo de los Hroes Navales, importantes centros de diversin y hotelera como el Sheraton Lima Hotel & Casino, cuya construccin, da la configuracin al Paseo. Otro tipo de Comercio ms intenso lo constituyen las tiendas situadas sobre la Av. Emancipacin, Av. Alfonso Ugarte, Jirn Lampa, Av Espaa, donde se ubican centros comerciales, galeras comerciales, supermercados (caso de tiendas Metro), servicios de fotocopia, ventas de golosinas, servicios de restaurantes, bancos, entre otros. c) Zona Cvico Cultural Judicial (ZCCJ): Se puede destacar la presencia de los usos institucionales, frente al Paseo de los Hroes Navales se encuentra el edificio del Palacio de Justicia entidad dedicada a la administracin de la justicia, muy prximo al rea de influencia se encuentra el Centro Cvico de Lima, edificio moderno de 30 pisos, que en su interior aloja a entidades importantes como la Oficina de Normalizacin Previsional (ONP) entre otros. d) Zona de Educacin (ZE): Los usos mas destacados en esta zona son el Colegio Nacional Guadalupe (E1), Universidad Nacional de San Marcos (facultad de medicina)(E3), CAPECO (Cmara Peruana de la Construccin) , Universidad Tecnolgica del Per (UTP) (E3), Universidad TELESUP (E3), Centro de Artes Dramticas de la Universidad Catlica, Universidad Villarreal (E3), y muchas academias e institutos tecnolgicos. e) Zona de Salud (ZS): Muy cercana al proyecto se encuentra la Clnica Mesn De Sante (H3), otros usos de salud encontrados en el rea de estudio son la Clnica Internacional, el Policlnico Grau, el Policlnico Chincha y el Hospital Loayza. f) Zona de Usos Especiales (ZOU): Conformado por el Museo de Arte Italiano, Edificio Rmac. Otro uso, en la zona directa del proyecto, es la presencia de un Grifo, ubicado en las intersecciones de la Av. Grau y Paseo de la Repblica. Tambin se encuentran Empresas de Transportes, que prestan servicios de transporte interprovincial y comits de colectivos, los cuales se encuentran ubicados en las inmediaciones del Jr. Lampa con Paseo de la Repblica, as como en Alfonso Ugarte con la Plaza 2 de Mayo.
6.1.5. Fisiografa
La zona de influencia del proyecto esta localizada sobre el cono de deyeccin del ro Rmac. Esta planicie se halla formada por 3 niveles de terrazas, siendo las 2 primeras del Pleistoceno y la ltima, o terraza baja, del Holoceno. Su origen se remonta al ltimo periodo glaciar del cuaternario antiguo (mayor de 10,000 aos), periodo durante el cual se tena una mayor precipitacin y por consiguiente, el ro Rimac tena un mayor volumen de descarga y una mayor capacidad de entallamiento y transporte. La gradiente promedio es de 1 a 3% y su conformacin litolgica es de gravas y cascajo redondeado dentro de una matriz franco arenosa a franco. La potencia de esta geoforma es variable, pudiendo alcanzar valores de 200 a 300 m., de espesor. Desde el punto de vista geodinmico es una geoforma estable.
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6.1.6. Geomorfologa
En general la regin est formada por cinco unidades geomorfolgicas: Estribaciones de la cordillera occidental Lomas y Colinas (correspondientes a la zona de desarrollo del proyecto) Valles y quebradas. Conos de deyeccin Zonas de erosin e inundaciones.
La descripcin de la unidad donde se ubica el centro de Lima es la siguiente: d) Cono de deyeccin Constituye una llanura aluvial cubierta por material de acarreo transportado por el ro Rmac, con inter digitaciones de materiales procedentes del ro Chilln; muestra una topografa moderada con zonas planas y localmente con algunas lomadas y montes islas. Tiene la forma de un abanico cuyo vrtice se inicia en Vitarte, siendo sus otros vrtices el Morro Solar y la ex Hacienda Bocanegra. Sobre esta llanura aluvial el ro ha sufrido divagaciones y cambios de curso peridicos en diferentes pocas geolgicas, hasta alcanzar su actual posicin, constituyendo as en su conjunto, el colchn aluvinico o terreno de fundacin del rea de Lima metropolitana. Esta unidad se desarrolla a lo largo de una faja, limitada al oeste por la ribera litoral y al este por una cadena de cerros bajos pertenecientes a los primeros contrafuertes andinos, con un ancho promedio de 30 km. Los suelos del rea urbana generalmente estn cubiertos con asfalto y concreto.
6.1.7. Geologa
El diagnstico de las caractersticas geolgicas del rea de estudio tiene como finalidad reconocer los materiales litolgicos sobre los que se asienta el rea de influencia directa del proyecto evaluando e identificando su geologa externa. La formacin del suelo de la Gran Lima se debe indudablemente a la presencia del ro Rmac y al ro Chilln como un gran contribuyente y su formacin plena corresponde a la poca cuaternaria, aunque sus primeros atisbos aparecen a fines del terciario. El Cono de Deyeccin del Rmac es un depsito de material predominantemente fluvial conformado por boloneras, cantos rodados, gravas, arenas y algo de finos (limos y arcillas) que le dan una pequea cohesin al conjunto. Este depsito de suelo fluvial, est evidenciado por numerosas excavaciones y perforaciones (hasta 170 m de profundidad) perforaciones que se han hecho en el rea Metropolitana con fines de estudios de cimentaciones y exploraciones de agua subterrnea, as mismo es fcilmente observable este material en los acantilados costeros de la Gran Lima (cuyas alturas llegan aproximadamente a 50 m).
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El suelo fluvial, por lo general, subyace a un estrato de suelo arcilloso-limoso de espesor variable: as en el Cercado de Lima, La Victoria, Pueblo Libre, Lince, San Borja, San Isidro, Miraflores, Monterrico y parte de Surco, su espesor vara entre 0.3 m y 1.5 m de espesor; en tanto que en San Miguel, Barranco, Chorrillos, La Perla, Maranga, Bellavista y el Callao oscila entre 1.5 m y 15 m. a) Sismicidad La clasificacin de los sismos empleada en la Norma Tcnica de Edificacin E.030Diseo SismoResistente especifica lo siguiente (ver cuadro 5.9): Cuadro 5.9 CLASIFICACIN DE SISMOS SEGN NORMA TCNICA DE EDIFICACIN E.030 SISMO E.030DISEO SISMORESISTENTE Clasificacin Leves Moderados Severos Catastrficos Intensidad < VI VII y VIII IX X
En Lima se han producido sismos importantes con intensidades entre III a VIII segn la Escala Mercalli Modificada. El rea de Estudio se localiza en la Zona 3 del Mapa de Zonificacin Ssmica del Per y corresponde a la zona de alta sismicidad (ver figura 5.6). En el rea de estudio, se realiz investigacin del subsuelo por mtodo geofsico, mtodo geoelctrico, de acuerdo con la informacin de campo y resultados de ensayos de laboratorio, es posible inferir el perfil estratigrfico del rea de estudio el cual se indica a continuacin (ver cuadro 5.10): Cuadro 5.10 DESCRIPCION GENERAL DEL AREA DE ESTUDIO
Descripcin General En el rea de estudio, superficialmente y en espesores variables entre 0.50 y 2.10 m se observa un material de relleno de granulometra fina, hmedo y semicompacto ligeramente contaminado con restos de basura y ladrillo. Subyace al estrato de suelo tpico fluvial, conformado por una grava pobremente graduada con gravas subredondeadas de TM=3, arena gruesa y media, semicompacta superficialmente y compacta a mayor profundidad. Con cantos de tamao variable entre 4 y 10 y boloneras aisladas. Mediante los ensayos geofsicos se puede inferir que el estrato gravoso se extiende a una profundidad mayor a 20 m lo que se corrobora con lo indicado en el acpite concerniente a la geologa del rea de estudio. Fuente: Estudios Ambientales del COSAC- Bases de Licitacin Pblica OSP/PER/148/175
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Fig. 5.6 MAPA DE ISOSISTAS REGIONALES Y DE LIMA METROPOLITANA PARA EL TERREMOTO OCURRIDO EL 03 DE OCTUBRE DE 1974 (MB=6)
Estacin paseo de los hroes navales
Segn las pruebas efectuadas en el rea del proyecto en las inmediaciones del Paseo de los Hroes Navales y Plaza Grau, a esta zona le corresponde un perfil G-H el mismo que describimos a continuacin. GPerfil G-H Este perfil muestra la presencia de tres estratos, el primer estrato presenta valores de velocidad de ondas P (Vp) entre 250 a 330 m/s, con un espesor variable de 1.0 a 3.1 m. Estratigrficamente este material correspondera a un relleno o suelo de cobertura suelto. El segundo estrato, presenta un valor de velocidad de ondas P (Vp) de 980 a 990 m/s. Este valor de velocidad correspondera a un material aluvial poco compacto a suelto, con un espesor variable de 5.2 a 8.5 m. El tercer estrato presenta un valor de velocidad de ondas P (Vp) entre 1520 a 2050 m/s, el cual indica que se tratara un material aluvial compacto a muy compacto. Este material se encuentra a una profundidad que vara de 7.0m a 10.0 m. Es posible concluir que, los perfiles ssmicos del rea de estudio muestran la presencia de tres estratos ssmicos, segn los cuales existe un estrato superficial cuyo espesor promedio es de 2.5 m, llegando hasta 6.0 m. Por debajo de este estrato superficial se encuentra un material aluvial poco compacto, de hasta 11.0 m de espesor. Finalmente, a profundidades variables desde la superficie que van desde 7.0 m hasta los 16.5 m, se encuentra el
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material aluvial compacto a muy compacto que conforma el tercer estrato encontrado y que tiene una profundidad mayor a 70 metros. Por tanto, el proyecto, al encontrarse ubicado en una zona de alta sismicidad, Zona 3 y pertenecer a la categora de Edificaciones Importantes B (segn clasificacin E-0.30) el diseo y construccin de esta deber cumplir con las especificaciones ssmicas que refiere la norma de diseo sismo resistentes E. 0.30 garantizando su comportamiento antissmico satisfactorio frente a eventos ssmicos severos, adems para una correcta respuesta ante estos eventos se debe prever funciones y rutas de evacuacin.
6.1.8. Hidrologa
El rea Metropolitana de Lima y Callao se extiende sobre tres cuencas hidrogrficas (del Rmac, Chilln y Lurn) cuyas redes hdricas abastecen a la ciudad. De todas las fuentes hdricas, el ro Rmac es el principal abastecedor de agua potable para la ciudad. Este curso de agua inicia su recorrido en la Cordillera de los Andes a una altura aproximada de 5,500 msnm, en el nevado Paca, y recorre una distancia de 143 Km. hasta desembocar en el Ocano Pacfico en el Callao. El caudal del ro Rmac proviene del aporte de 39 cursos afluentes, entre los que destacan los ros Santa Eulalia y Blanco. Vase Figura 5.7.
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Fig. 5.7 Cuencas Hidrogrficas sobre Lima Metropolitana
Fuente: Servicio Nacional de meteorologa e Hidrologa - SENAMHI
Ninguno de los tres componentes del Proyecto cruza algn curso de agua superficial, por lo tanto el proyecto no generar influencia sobre los cursos de los ros Rimas, Chilln y Lurn.
6.2. LINEA BASE BIOLGICA 6.2.1. Ecologa

La clasificacin ecolgica de la zona de estudio ha sido aplicada de acuerdo al sistema elaborado por el Dr. L.R. Holdridge en 1967 y cuyos resultados han sido elaborados por el Dr. J. Tossi a travs del mapa ecolgico del Per, publicado en 1976 y que fue nuevamente editado por INRENA en 1995.
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Las zonas de vida que tipifican el rea de estudio son las siguientes: Desierto Desecado Subtropical (dd-s), desierto pre-rido templado clido, matorral desrtico templado clido. Geogrficamente se extiende a lo largo del litoral comprendiendo planicies y las partes bajas de los valles costeros, desde el nivel del mar hasta los 600 m.s.n.m. de altitud. En cuanto al clima, la biotemperatura media anual mxima es de 22 C y la media mnima de 17.9 C. Segn el sistema de Holdridge, el promedio de evaporizacin potencial por ao, vara entre 32 a 64 veces el valor de la precipitacin y por consiguiente, se ubica en la provincia de humedad desecado.
6.2.2. Flora
Paseo Coln: se trata de la vegetacin que cubre el boulevard, compuesta fundamentalmente por csped y flores ornamentales sin inters en s misma. Avenida de los Hroes Navales: Al igual que el paseo Coln es un amplio Boulevard con vegetacin herbcea, parterres de flores ornamentales y escasos arbolillos. Como vegetacin carece de relevancia. Avenida Espaa: No dispone de berma central y no existe vegetacin en esta zona. Por el contrario si existe en las veredas laterales a escasa distancia del borde con la pista. Esta se dispone en pequeos jardines con rboles de diversos tamaos e irregularmente presente. Esta disposicin se corta en el cruce con Gracilaso de la Vega. A partir de aqu la avenida se dispone bajo un paso a nivel cuyos taludes, por encima del muro de contencin, sustentan vegetacin herbcea. Una vez pasado el cruce superior aparece vegetacin arbrea en la mano izquierda. Jirn Lampa: es una calle sin berma central donde la nica vegetacin se dispone en las aceras. Esta se reduce a rboles de mediano porte a lo largo de la calle en ambas aceras. Avenida Emancipacin: Es una va similar al Jirn Lampa en cuanto a la disposicin de la vegetacin ornamental ya que est dispuesta en las veredas. Como nica diferencia est el porte de los rboles que superior a los que hay Lampa. Avenida Alfonso Ugarte: La Avenida de Alfonso Ugarte nicamente dispone de algn rbol aislado o grupo lineal hasta la Plaza del dos de mayo. Aunque algunos de ellos tienen buen porte, no forman una esttica ordenada ni cuidada teniendo algunos de ellos, en general, serias dificultades para su supervivencia. No aportan una visin esttica del corredor segregado que actualmente est implantado en esta avenida. En la zona donde se desarrollar el componente del Edificio de la Sede Institucional, se evidencia la presencia de algunas especies vegetales ornamentales, a ambos lados de la Av. Nicols de Pierola y Jirn Lampa, entre las pocas especies identificadas tenemos:
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Cuadro 5.11 FLORA EXISTENTE EN EL AREA DE LA SEDE INSTITUCIONAL INSTITUCIONAL FAMILIA ANACARDIACEAE SALICACEAE MORACEAE POACEAE POACEAE ESPECIE Schinus molle Salix babylonica Ficus benjamina Miscanthus sinensis Stenopharum secundatum NOMBRE COMUN MOLLE SAUCE LLORN FICUS PASTO EULALIA PASTO AMERICANO
En el entorno donde se desarrollara el componente del Corredor Centro, debido al desarrollo urbano, la vegetacin solo esta referida a los parques y jardines, ubicados en las bermas principalmente, en cuyos espacios se desarrollan las especies arbreas ornamentales y la cobertura de vegetacin de piso, las pocas especies identificadas estn descritas en el cuadro 5.12. 5.12 Cuadro 5.12 FLORA EXISTENTE EN EL AREA DEL CORREDOR CENTRO FAMILIA ANACARDIACEAE MORACEAE POACEAE POACEAE POACEAE BIGNONIACEAE ESPECIE Schinus molle Ficus benjamina Cynodon dactylon Miscanthus sinensis Stenopharum secundatum Jacaranda mimosifolia NOMBRE COMUN MOLLE FICUS PASTO BERMUDA PASTO EULALIA PASTO AMERICANO JACARANDA
6.2.3. Fauna
El entorno donde se desarrollar el componente del edificio de la Sede Institucional, es un entorno urbano consolidado, podemos decir entonces que no existen animales silvestres o fauna de mayor significancia, en el rea de influencia, que pudiera sufrir algn tipo de impacto por la ejecucin del proyecto. En el entorno donde se desarrollara el componente del Corredor Centro, no existe la presencia de fauna silvestre, solo se ha identificado la presencia de fauna domestica callejera, entre estos tenemos al perro, gato, ratones; y principalmente, en reas recreativas, algunas aves similares a las inventariadas en el cuadro 5.13. 5.13 Cuadro 5.13 FAUNA EXISTENTE EN EL AREA DEL CORREDOR
ESPECIE Columbia livia Columbina cruziana Zenaida meloda Pyrocephalus rubinus obscurus obscurus NOMBRE COMUN PALOMA DE CASTILLA TORTOLITA PERUANA CUCULI PETIRROJO
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Coragyps atratus Passer domesticus Zonotrichia capensis Troglodytes aedon Amazilia amazlia Thraupis episcopus Volainia jacarina Forpus coelestis Pygochelidon cyanoleuca Coragyps atratus Canis familiaris Fuente: Elaboracin de BADALLSA
GALLINAZO GORRION DOMESTICO GORRION AMERICANO CUCARACHERO PICAFLOR COSTERO VIOLINISTA SALTAPALITO PERIQUITO ESMERALDA SANTA ROSITA GALLINAZO DE CABEZA NEGRA PERRO DOMESTICO
SOCIOECONOMICA 6.3. LINEA BASE SOCIOECONOMICA 6.3.1. Demografa

a) Poblacin El rea de Lima Metropolitana, donde se encuadra el proyecto, ha sufrido a lo largo de su historia reciente un crecimiento acelerado y desordenado. De los 662,000 habitantes de 1940 se lleg hasta los 6434,000 habitantes en el penltimo censo de 1993. Este importante incremento de poblacin, se debe a un intenso proceso migratorio, desde todas partes del pas hacia la capital, ms del 60% de los habitantes hoy son emigrantes de los distintos departamentos del Per, este proceso se ha acentuado an ms a partir de la dcada de los 80, por efectos del terrorismo. Las personas que migraron, se fueron ubicando en los alrededores de la capital, provocando as un importante crecimiento horizontal. Entre 1931 y 1996 Lima ha crecido en su ocupacin del territorio ms de 34 veces, estimndose su extensin actual en 68,700 hectreas. La poblacin de Lima Cercado segn el Censo de Poblacin y Vivienda del 2005 es de 353,548 habitantes, con una tasa de crecimiento correspondiente al perodo 1993 2005 de -0.06 y la superficie total de Lima Cercado asciende a 21.98 km2. En el cuadro adjunto se presenta la poblacin y tasa de crecimiento a nivel distrital la cual ha sido negativa para el distrito Lima Cercado en el perodo 1993 2000 y 1993 - 2005. 5.14 Cuadro 5.14 POBLACION TOTAL Y TASA DE CRECIMIENTO A NIVEL DISTRITAL
POBLACION TOTAL Y TASA DE CRECIMIENTO A NIVEL DISTRITAL TASA DE DPTO/ PROV/ POBLACION CRECIMIENTO DIST 1993 2000 2005 93/00 93/05 6,580,923 7,485,958 8,143,950 1.86 1.79 LIMA
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5,878,120 6,738,804 7,363,069 Lima 356,160 342,810 353,548 Lima Cercado Fuente: Estimaciones INEI , Boletn Especial Demogrfico N 16 Elaboracin: BADALLSA
1.97 -0.54
1.89 -0.06
b) Lugar de procedencia El mayor porcentaje de la poblacin encuestada, en el rea de Influencia, proviene del sector centro (32%) que agrupa los distritos de Lima Cercado, Brea, La Victoria, Rmac, Lince y Surquillo; luego encontramos a los que provienen del sector norte (28%) que comprende los distritos de Comas, San Martn de Porres y Los Olivos; con un 20% los que provienen del sector sur, que agrupa los distritos de Villa Mara del Triunfo, Chorrillos, San Juan de Miraflores, Surco y Miraflores; por ltimo se ubican los sectores este y oeste con 10% en ambos casos (ver grfico 5.9). PROCEDENCIA Grfico 5.9 SECTORES DE PROCEDENCIA DE LOS TRABAJADORES
SECTORES DE PROCEDENCIA DE LOS TRABAJADORES
32%
28%
No rte Sur Este Oeste Centro
10%
10%
20%
Fuente: BADALLSA
c) Poblacin segn sexo y edad La edad y el sexo, son una de las caractersticas demogrficas ms importantes. La mayora de las funciones biolgicas y sociales de los individuos varan con la edad y el sexo, atributos que aparecen correlacionados en grado muy diverso pero siempre importante, con otras caractersticas de la poblacin, como el estado civil, la escolaridad, la ocupacin, la residencia, etc. La poblacin en el rea de influencia directa, segn sexo, nos da como resultado que el 51.04% de la misma son mujeres y el 48.96% hombres, tal como se muestra en el grfico 5.10. La relacin entre el nmero de hombres y el de mujeres se mide mediante el denominado ndice de masculinidad, que se define como el nmero de hombres por cada 100 mujeres. El ndice de masculinidad en el rea de Influencia Directa del proyecto es de 99 hombres por cada 100 mujeres.
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Grfico 5.10 POBLACION DEL AREA DE INFLUENCIA SEGUN SEXO

POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA SEGN SEXO
48.96% 51.04%
Hombres Mujeres
Fuente: Censo de Poblacin y Vivienda 2005 Elaboracin: BADALLSA
La poblacin puede clasificarse por aos de edad, sin embargo, para la mayora de los usos corrientes, basta con una clasificacin por grupos quinquenales de edades, la que entre otras virtudes, tiene la de compensar los errores que suelen adolecer los datos de las edades individuales. La edad de la poblacin, del rea de Influencia, se encuentra en mayor porcentaje en el intervalo de 26 a 31 aos (28%), demostrando que la masa trabajadora en esta zona es relativamente joven. El segundo grupo de importancia corresponde al intervalo de 32 a 37 aos (26%) y luego encontramos al quinquenio de 20 a 25 aos (14%) tal como se muestra en el grfico 5.11.
Grfico 5.11 EDAD DE LOS TRABAJADORES

EDAD DE LOS TRABAJADORES
8% 10%
2%
14%
De 20 a 25 De 26 a 31 De 32 a 37 De 38 a 43 De 44 a 49 50 a 55 De 55 a ms
12% 26%
28%
Fuente: BADALLSA
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Densidades d) Densidades Poblacionales en el rea de Estudio La densidad media de la poblacin en las zonas ocupadas del territorio de Lima es escasamente superior a los 100 habitantes por hectrea. El rea de Influencia, tiene una densidad poblacional aproximada de 10 000 habitantes por km2. De la observacin realizada en campo, podemos concluir que la zona en estudio concentra una elevada cantidad de visitantes, dada la a intensa actividad comercial, actividades relacionadas con la administracin de justicia, recaudacin tributaria, y Oficina Nacional Previsional. Anlisis de la Poblacin Flotante El rea de Influencia del proyecto, se caracteriza por concentrar gran cantidad de poblacin flotante, la cual, est definida por aquellos peatones que transitan por el rea de estudio con diferente frecuencia y motivaciones pero no se establece en la zona permanentemente. Los distritos de procedencia de la poblacin flotante encuestada que circula por el rea de influencia son predominantemente de la zona norte de Lima Metropolitana (37%), del centro de Lima Metropolitana (19%) y del centro este (13%), tal como se muestra en el Grfico 5.12. Grfico 5.12 DISTRITOS DE PROCEDENCIA DE LA POBLACION FLOTANTE
DISTRITO DE PROCEDENCIA
19% 7%
9% 12%
13% 3% 37%
Sur Centro Sur Norte Este Centro Este Oeste Centro
Elaboracin: BADALLSA, basado en la encuesta socio econmica
Los distritos agrupados en la categora Norte son: Los Olivos, Puente Piedra, San Martn de Porres, Rmac y Comas. La categora Centro comprende los distritos de: Brea, La Victoria, Jess Mara, Cercado de Lima y Lince. La categora Centro Este, agrupa los distritos de: Santa Anita, Ate Vitarte, San Luis, Salamanca y El Agustino. El arribo de la poblacin flotante, encuestada, al rea de Influencia del proyecto, es frecuente, el mayor porcentaje est representado por los encuestados que manifestaron arribar a la zona una vez a la semana (37%), luego encontramos a la poblacin flotante que se traslada todos los das hasta el rea de influencia (32%) y luego ubicamos a los que
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manifestaron arribar a la zona interdiario (25%). A continuacin el Grfico 5.13 nos muestra la frecuencia de arribo de los encuestados. Grfico 5.13 FRECUENCIA DE LLEGADA AL AREA DE INFLUENCIA
FRECUENCIA DE LLEGADA AL REA DE INFLUENCIA
5% 32%
1% 37%
Una vez a la semana Interdiario To do s lo s das Lo s fines de semana
25%
Una vez al mes
Elaboracin: BADALLSA basado en la encuesta socio econmica
La frecuencia de arribo de la poblacin flotante, hasta el rea de influencia del proyecto, se explica a travs de diferentes motivaciones relacionadas con las actividades econmicas y laborales que se desarrollan en esta zona. Uno de los motivos principales, de los encuestados, para trasladarse hasta el rea de influencia es la realizacin de trmites (31%) que se explica por la presencia del Poder Judicial, as como de instituciones pblicas; en segundo lugar, encontramos por traslado su centro de trabajo (28%) y luego vemos que la poblacin se dirige a la zona de estudio para realizar compras (19%). Tal como se muestra en el Grfico 5.14. Grfico 5.14 MOTIVOS DE OCURRENCIA AL AREA DE INFLUENCIA
MOTIVOS DE CONCURRENCIA AL REA DE INFLUENCIA
3% 2% 1% 2% 2%
P o rque abo rda o tro vehculo para llegar a su centro de trabajo P o rque tiene que realizar trmites P o rque hace co mpras
11%
28% 31% 1%
P o r estudio
P o rque se dirige a su centro de trabajo De paso
19%
A tenci n mdica
Fuente: BADALLSA basado en la encuesta socio econmica
El medio de transporte utilizado, principalmente por la poblacin flotante, para trasladarse hasta el rea de influencia del proyecto es la camioneta rural llamada combi o coaster (72%), luego el bus (17%) y por ltimo colectivos que cubren la ruta Centro de Lima Chorrillos. Ver Grfico 5.15.
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POR Grfico 5.15 TRANSPORTE UTILIZADO POR LA POBLACION FLOTANTE

TRANSPORTE UTILIZADO POR LA POBLACIN FLOTANTE
17% 8%
2%
1%
Co mbi/ co aster Co lectivo B us Taxi Vehculo pro pio
72%
6.3.2. Nivel Educativo de la Poblacin

El nivel educativo de los trabajadores (principal grupo humano en la zona) que se encuentran dentro del rea de Influencia, nos muestra que existen dos tipos de trabajadores, aquellos que tienen como principal actividad econmica el comercio y los servicios; y por otro lado, los empleados tanto del sector pblico como privado. En el caso de los trabajadores de los establecimientos comerciales encontramos que el 71.4% de los encuestados ha alcanzado el nivel educativo secundario, mientras que el 14.3% manifest tener nivel educativo superior universitario y el 7.1% equivale a los trabajadores con secundaria incompleta y superior tcnica. Los trabajadores de entidades pblicas y privadas, debido al tipo de trabajo que realizan requieren en su mayora de estudios superiores, reflejndose en el porcentaje de encuestados que manifest haber alcanzado el nivel educativo superior universitario (84%), luego el 10% manifest haber alcanzado el nivel superior tcnico y slo el 6% seal que su nivel educativo era secundaria completa (ver grfico 5.16). As mismo, en el rea reinfluencia encontramos diversos centros de educacin, entre colegios particulares, colegios nacionales, institutos superiores, cenecapes, locales de universidades nacionales y universidades particulares, academias preuniversitarias, centros de educacin inicial.
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Grfico 5.16 NIVEL EDUCATIVO DE LOS TRABAJADORES

NIVEL EDUCATIVO DE LOS TRABAJADORES DEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA
100.0 80.0 60.0 40.0 20.0 0.0
84 71.4
7.1
6
Secundaria completa
7.1 10
Superior Tcnica
14.3
Superior Universitaria
Secundaria incompleta
Trabajadores del los Establecimientos Comerciales
Trabajadores de las Entidades Pblicas
Fuente: BADALLSA
En relacin a la informacin del nivel educativo con el resto de la poblacin, se tiene que la poblacin de 5 aos a mas en el rea donde se desarrollar el proyecto supera los 2 millones de personas (2185,798). De acuerdo a la informacin del Censo de 1993, la tasa de analfabetismo alcanza el 4.84%, con un total de 107,720 personas sin ningun nivel de estudios en este sector de la Gran Lima, por el contrario existe un alto nmero de personas con algn tipo de estudios (2056,900). Las personas que tienen nivel de educacin primaria alcanzan los 544,108 individuos; 817,238 habitantes han cursado el nivel secundario y los que han tenido acceso a la educacin superior, tanto universitaria como no universitaria, suman 652,005 personas segn se aprecia en el cuadro 5.15. Cuadro N 5.15: Poblacin de 5 aos y mas, por el nivel alcanzado en el rea de Influencia del Proyecto.
Distrito Barranco Brea Chorrillos Independencia La Victoria Lima Cercado Lince Los Olivos Miraflores Rimac San Isidro San Martin de Tasa de Analfab. 3,93 3,61 6,17 6,89 4,84 4,79 3,20 5,27 2,79 5,15 2,92 4,94 Nivel de Educacin Primaria Secundaria 8,125 14,169 8,125 14,169 59,256 77,288 51,934 67,093 55,130 83,084 78,671 121,659 11,028 20,454 56,545 70,023 12,061 26,334 46,917 70,892 8,291 18,192 93,609 134,516
Analfabeto 1,481 3,013 12,040 11,347 10,052 14,935 1,884 10,697 2,282 8,877 1,728 16,965
Alfabeto 36,199 90,317 183,002 153,214 197,382 296,517 56,915 192,283 79,503 163,507 35,521 326,030
Superior* 13,300 28,772 43,091 31,976 55,637 91,104 24,278 52,364 39,443 43,079 29,995 91,985
89
Porres Santiago Surco Surquillo TOTAL
de
3,76 4,23 4,46
6,973 3,446 105,720
178,575 77,935 2056,900
35,749 18,667 544,108
60,090 30,275 817,238
79,598 27,383 652,005
Fuente. Resultados del IX Censo Nacional de Poblacin de 1993. INEI. *Incluye educacin superior universitaria y no universitaria.
En los distritos de Brea y Lima la tasa de analfabetismo es de 3,61% y 4.79% respectivamente, equivalente a 3013 y 14935 respectivamente. La poblacin con educacin primaria, secundaria y de nivel superior asciende a 51066 en Brea y 291434 en Lima Cercado. En la zona centro se cuenta con 1590 comerciantes, de los cuales 1229 son comercios establecidos y 361 son comercios ambulatorios. En el rea de Influencia, se puede encontrar colegios, institutos y universidades que brindan los servicios educativos a la poblacin proveniente de diferentes distritos de Lima Metropolitana, quienes podran verse afectados indirectamente a travs de la alteracin del normal trnsito vehicular producto del Plan de Desvos que se aplicar durante la etapa de construccin del proyecto, sin embargo, esta poblacin cuenta con diferentes rutas de acceso a sus destinos principales. El inventario los centros educativos en el rea de Influencia Directa del proyecto, muestra los siguientes resultados: Cuadro N 5.16 : Centros educativos de enseanza : Inicial, Primaria y Secundaria
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Nombre Institucin Educativa Publica N 162 Divino Nio de Jess-UGEL 03 Centro Educativo N 50 La Sagrada Familia USE 03 C.E. 1146 Republica de Paraguay Institucin Educativa N 1147 Andres Rosales Valencia Colegio Trilce R.D.N. 2686 Instituto Superior Tecnolgico Publico Argentina Colegio Nuestra Seora de Guadalupe Institucin Educativa Pblica de Varones Hermano Anselmo Maria Centro Educativo Particular Giordano Bruno Direccin Jr. Moquegua N 245 Jr. Moquegua N 377 Av. Emancipacin N 731 Jr. Caete N 614 Jr.Zorritos N 158 Av. Alfonso Ugarte cuadra 10 Av. Alfonso Ugarte cuadra 12 Av. Bolivia N 532 Av. Bolivia N 575
Cuadro N 5.17 : Centros educativos de enseanza superior

N 1 2 3 4 Nombre Instituto Daniel Alcires Carrin Universidad Nacional Federico Villarreal (Sede Central, Fac. Contabilidad, Escuela de Postgrado) InstitutoPeruano Aleman Instituto Arzobispo Loayza Direccin Jr. Caete s/n y Prolongacin Camana Jr.Uruguay N 514 Av. Alfonso Ugarte N 1061
90
PROTRANSPORTE, en el ao 2007 entre los mese de septiembre a diciembre, lleva a cabo el Programa de Difusin a la Comunidad sobre el Metropolitano, el cual tienen como finalidad informar a la comunidad sobre el nuevo sistema de transporte Metropolitano, dando a conocer sus caracteristicas as como los beneficios que brindar a la ciudad. Entre la poblacin objetiva a la que esta dirgida se encuentra los Centros Educativos. En este ao se logra implementar el programa en 171 colegios, dentro de los cuales se encuentran 03 colegios del rea de influencia del Corredor Centro en sus dos tramos como se aprecia en el siguiente cuadro:
Institucin Educativa C.E. 1146 Republica de Paraguai Colegio Nuestra Seora de Guadalupe Institucin Educativa Pblica de Varones Hermano Anselmo Maria Direccin Fecha de charla 18/10/2007 N Alumnos Informados Primaria Secundaria Total 150 150 N Profesores Informados 7
Av. Emancipacin N 731 Av. Alfonso Ugarte cuadra 12 Av. Bolivia N 532
24/10/2007
79
79
28/11/2007
186
186
15
6.3.3. Salud
El sector salud est conformado por instituciones que pertenecen al sector pblico como el Ministerio de Salud, ESSALUD, Sanidad de las Fuerzas Armadas y Policiales y Beneficencia. Otras a seguros y prestadores privados y finalmente a instituciones que no tienen fines de lucro. Segn el II Censo de Infraestructura Sanitaria y Recursos del Sector Salud, tenemos el departamento de Lima cuenta con un total de 1,168 establecimientos de salud con 16,648 camas, donde 145 son Hospitales con 14,004 camas, 560 Centros de Salud con 977 camas, 398 Puestos de Salud con 137 camas y 67 otros establecimientos con 1530 camas, en este ltimo se incluye a las Unidades de Rehabilitacin Oral (UROs) comunales, tal como se puede observar en el Cuadro adjunto. Nmero Cuadro N 5.18 Establecimientos del Sector Salud y Nmero de Camas en el Departamento de Lima y Provincia de Callao
mbito Dpto. de Lima Total Establec. 1,168 Camas 16,648 Hospitales Establec. 145 Camas 14,004 Centros de Salud Establec. 560 Camas 977 Puestos de Salud Establec. 396 Camas 137 Otros Establec. 67
91
Camas 1,530
Dpto. del Callao
94
1,829
12
1467
64
134
10
225
Fuente: INEI. 2001. Almanaque de Lima y Callao 2001
Los establecimientos de salud ubicados en el rea de influencia del estudio se sealan a continuacin:
N 1 2 3 4 5 6 7 8 Nombre Hospital de la Solidaridad Centro Mdico Seor de los Milagros Centro de Salud Privado Policlnico Salud Vital Hospital Arzobispo Loayza Hospital Nacional Docente Madre Nio San Bartolom. Centro de Estimulacin Prenatal y Psicoprofilaxis Obstrtico Clnica de Ciruga de Da Seor de los Milagros Clnica Internacional Direccin Av. Camana 670 Av. Emancipacin cdra 5 Av. Emancipacin 791 Av. Alfonso Ugarte 808 -844 Av. Alfonso Ugarte 839 Jr. Chota s/n Av. Alfonso Ugarte 1029 Av. Espaa cdra 2
De los cuales el Hospital Arzobispo Loayza y Hospital Nacional Docente Madre Nio San Bartolom, se encuentra dentro de la Direccin de Salud DISA V Lima Ciudad. Cuadro N 5.19: Mortalidad - DISA Lima Ciudad (DISA V) DISA - LIMA CIUDAD: 2000
Para el ao 2000, las 3 principales causa de mortalidad en el rea de la DISA V, dentro de cuya jurisdiccin se encuentra los hospitales presentes en el rea de influencia del Corredor
92
Centro, fueron: Infecciones respiratorias agudas con 1,005 diagnsticos, enfermedades isqumicas del corazn con 528 diagnsticos y enfermedades cerebro vasculares 426 diagnsticos. Cuadro N 5.20: Mortalidad - DISA Lima Ciudad (DISA V) DISA - LIMA CIUDAD: 2001
Mientras que para el ao 2001, las tres principales causas de mortalidad fueron: influencia (gripe) y neumona con 952 causas, tumores (neoplasias) de comportamiento incierto o desconocido con 534 causas y enfermedades isqumicas del corazn 459 causas.
93
Morbilidad Cuadro N5.21: Principales Grupos de Causas de Morbilidad en Consulta Externa Ao 2002
Fuente: Base de datos del Sistema de Informacin HIS. Ministerio de Salud Oficina General de Estadstica e Informtica.
Para el ao 2002, las 3 principales grupos de causa de morbilidad fueron: infecciones agudas de las vas respiratorias superiores con 5140,240, enfermedades de la cavidad bucal, de las glndulas salivales y de los maxilares con 2386,457 y enfermedades infecciosas intestinales con 1475, 278. SERVICIO DE SALUD Entre los servicios de salud brindados por los hospitales en el rea de influencia tenemos: Hospitalizaciones Los egresos y estancias por sexo para el ao 2004 se aprecian en el siguiente cuadro:
Establecimientos Hospital Arzobispo Loayza Hospital Nacional Docente Madre Nio San Bartolom.
Fuente:
Total 27049 16396
Egreso Masculino 7497 1478
Total de Estancias Femenino 19552 14918 210030 86965
Informe estadstico de hospitalizaciones Ministerio de Salud Oficina General de Estadstica e Informtica
Emergencias Las atenciones por emergencias entre los aos 2001 2004, se aprecia en el siguiente cuadro:
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Establecimiento Hospital Arzobispo Loayza Hospital Nacional Docente Madre Nio San Bartolom.
Fuente:
2001 69,436 41,033
N Atenciones 2002 2003 63,863 75,235 36,692 38,886
2004 76,020 37,267
Informe estadstico de emergencias Ministerio de Salud Oficina General de Estadstica e Informtica
A continuacin, en el Cuadro 5.22, se muestra las principales causas de morbilidad segn informacin obtenida de la DISA Lima Ciudad, Lima V, para el ao 2004. La principal causa de morbilidad son las Infecciones Agudas Respiratorias, con un 14.4%, luego encontramos las enfermedades de la cavidad bucal, y en tercer lugar las enfermedades crnicas de las vas respiratorias inferiores.
5.22 Cuadro 5.22 PRINCIPALES GRUPOS DE CAUSAS DE MORBILIDAD REGISTRADO EN CONSULTA EXTERNA DIRECCION DE SALUD LIMA CIUDAD AO 2004
TOTAL N CASOS % 1137257 100.0 14.4 7.2 3.8 3.6 3.2 3.1 2.4 2.4 2.3 2.2 55.3 MASCULINO FEMENINO % % 37.0 6.8 2.4 1.8 1.7 1.0 0.7 1.2 0.9 20.5 63.0 7.6 4.8 2.1 1.9 3.2 2.1 1.7 2.4 1.1 1.3 34.9
ORD. GRUPO DE CAUSAS TOTAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Infecciones agudas de las vas respiratorias superiores (J00-J06) 163492 Enfermedades de la cavidad bucal, de las glndulas salivales y de los maxilares (K00-K14) 81944 Enfermedades crnicas de las vas respiratorias inferiores (J40-J47) 43599 Enfermedades infecciosas intestinales (A00-A09) 41250 Trastornos no inflamatorios de los rganos genitales femeninos (N80-N98) 36760 Enfermedades del esfago, del estmago y del duodeno (K20-K31) 35601 Enfermedades hipertensivas (I10-I15) 27112 Enfermedades inflamatorias de los rganos plvicos femeninos (N70-N77) 26854 Otras infecciones agudas de las vas respiratorias inferiores (J20-J22) 26720 Dermatitis y eczema (L20-L30) 24689 Las dems causas 629236
FUENTE: REGISTRO DIARIO DE ACTIVIDADES DE SALUD (HIS) MINISTERIO DE SALUD - OFICINA DE ESTADISTICA E INFORMATICA
6.3.4. Seguridad Ciudadana a) Niveles de Delincuencia En el rea de Influencia, se encuentra la Comisara de Mujeres que se hace cargo de las denuncias contra violencia familiar de cualquier jurisdiccin de Lima Metropolitana y la Comisara Cotabambas. En el rea de Influencia, especficamente en el Paseo de los Hroes Navales, se puede observar presencia de piraitas entre 8:00 p.m. y 10:00 p.m. segn autoridades policiales de la Comisara de Cotabambas.
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La zona, es considerada de alta delincuencia y peligrosidad, registrndose el mayor nmero de asaltos y arrebatos a personas, en especial turistas, quienes son las victimas de estos facinerosos, segn estadsticas que obran en esta dependencia policial, se registran un promedio de 8 10 denuncias por asalto en das laborables, sin embargo, su frecuencia se incrementa los das feriados donde la estadstica fcilmente supera las 12-15 denuncias, siendo la modalidad de robo la tipificada como delito contra el patrimonio. De acuerdo a las estadsticas proporcionadas por las autoridades de la Comisara de Cotabambas, el delito con mayor recurrencia en esta zona es el hurto de documentos, celulares, carteras, etc. alcanzando el 57.2% del total de los principales delitos registrados, luego encontramos el asalto a transentes que equivale al 10.7%, tambin las estafas y otras defraudaciones con 8.5% y el asalto y robo a personas con 8%. A continuacin en el Cuadro 5.23 se muestran las estadsticas de los delitos registrados en la comisara de Cotabambas para el ao 2005. 5.23 Cuadro 5.23 DELITOS REGISTRADOS EN LA COMISARIA DE COTABAMBAS
PRINCIPALES DELITOS TOTAL % Hurto de documentos, celular, carteras 1041 57.2 Asalto transentes 195 10.7 Estafas y otras defraudaciones 164 9.0 Lesiones 154 8.5 Asalto y robo a personas 146 8.0 Hurto a domicilios 39 2.1 Pirateria 35 1.9 Falsificacin documentacin general 33 1.8 Hurto a locales comerciales 14 0.8 1821 100.0 TOTAL N CASOS Fuente: VII DIRTERPOL PNP - LIMA. Comisara de Cotabambas 2005
La Comisara de Cotabambas, es una construccin de material noble, que cuenta con los servicios bsicos de agua, luz y desage. En cuanto al servicio telefnico, la comisara cuenta con 02 telfonos pblicos en su interior, para uso del personal y del pblico usuario. Esta comisara tambin cuenta con un personal de 60 suboficiales diarios distribuidos en tres departamentos y dos secciones. El nmero de oficiales asciende a 10 efectivos (01 Comandante, 02 Mayores, 03 Capitanes, 02 Tenientes y 02 Alfereces). El personal de Cotabambas realiza diferentes acciones preventivas y de accin para contrarrestar la delincuencia en el rea de influencia del estudio, se viene realizando un patrullaje a pie, donde cada efectivo cubre un rea de 400 m2 y desde la central 105 se deriva el apoyo del patrullaje motorizado para los efectivos que se encuentran patrullando a pie.
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Ciudadana b) Seguridad Ciudadana Desde el 1 de Noviembre del ao 2005, la Polica Nacional, conjuntamente con el Serenazgo de Lima Metropolitana, vienen trabajando por la Seguridad Ciudadana; en los puntos crticos identificados se vienen instalando un efectivo policial y un efectivo del Serenazgo, adems la municipalidad apoya el patrullaje motorizado con una camioneta. En la actualidad, se encuentra en funcionamiento la Oficina de Participacin Ciudadana, a travs de la cual, se realizan acciones en conjunto entre los efectivos policiales y la comunidad. Se efectan actividades con nios a travs del Programa Colibr y durante el verano se realizan programas de vacaciones tiles (cursos de natacin, voleyball, etc.). Tambin encontramos el Programa de Juntas Vecinales, en el cual los efectivos policiales se encargan de capacitar en seguridad ciudadana a los vecinos. La Comisara de Cotabambas, tiene registrado 14 Juntas Vecinales de las 100 que a opinin de las autoridades de la sede policial deberan llegar a conformarse. Las Juntas Vecinales se organizan a travs del Presidente de la Junta, que representa a los vecinos, cuyas viviendas se encuentran cercanas de 01 a 03 cuadras. Dichas Juntas Vecinales, adems de colaborar con la Polica en la seguridad ciudadana, realizan acciones cvicas en conjunto, como por ejemplo, visitas a enfermos del Hospital 2 de Mayo, realizan chocolatada para nios de escasos recursos, etc.
6.3.5. Caractersticas de las Edificaciones

En el rea de influencia del proyecto se desarrollan importantes actividades de la administracin pblica (ONP, Prefectura de Lima, etc); administracin de Justicia (Palacio de Justicia, notaras, estudios de abogados), educativas (centros educativos, academias, Institutos Tecnolgicos, etc), culturales (Museo de Arte Italiano, Centro de Estudios Histrico Militares, etc), recreativas (Paseo de Nuestros Hroes Navales, Paseo Colon, etc.), cuidado de la salud y mltiples actividades comerciales. Es por ello, que encontramos edificaciones muy especiales relacionadas con las actividades que all se realizan, como El Centro Cvico, Palacio de Justicia, Museo de Arte Italiano, Prefectura de Lima, etc. El material predominante con el que estn construidas las edificaciones que se encuentran en el rea de influencia directa del proyecto es el ladrillo, bloque o cemento, concreto armado, en sntesis material noble. El material noble en el rea de influencia ha sido utilizado principalmente para la construccin de edificios pblicos y privados orientados al trabajo de oficina. Sin embargo, se debe sealar que tambin encontramos establecimientos comerciales que si bien el casco de la construccin es de material noble, a su interior se albergan divisiones prefabricadas. Tambin encontramos casonas viejas de material de abobe y quincha cuyo estado de conservacin no es muy bueno. La actividad econmica que se realiza al interior de estas construcciones es principalmente la oferta de servicios jurdicos y en algunos casos la oferta de servicios de alimentos. En el caso de las galeras comerciales, encontramos dos realidades diferentes; la primera de ellas, hace referencia a la edificacin de stands cuyas paredes son de material noble mientras que los techos son de madera o mapresa. En segundo lugar encontramos stands
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prefabricados con paredes de lata y techos de calaminas o similares, a continuacin en el Grfico 5.17 podemos observar los resultados de la encuesta aplicada respecto a las edificaciones.
Grfico 5.17 MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS EDIFICACIONES

MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES
7% 21%
M aterial No ble Lata
72%
Ado be y material no ble
Es preciso sealar que las edificaciones que presentan techos de madera, datan de mucho tiempo atrs, los mismos que no se encuentran en buen estado, habindose incluso llegado a caer en alguna oportunidad. En el Grfico 5.18, se muestra el % de material predominante en los techos de las edificaciones. Grfico 5.18 MATERIAL PREDOMINANTE EN LOS TECHOS DE LAS EDIFICACIONES
MATERIAL PREDOMINANTE EN LOS TECHOS DE LAS EDIFICACIONES
7.7 15.4 30.8
M aterial Noble M adera P lanchas de calamina o similares M apresa
30.8
15.4
M achimbrado
Fuente: BADALLSA, basado en la encuesta socio econmica
Asumiendo la estructura porcentual obtenida del ltimo censo nacional (2005), en el rea de influencia indirecta, las edificaciones seran en mayor proporcin de ladrillo o bloque de cemento, en menor proporcin de adobe o tapia y quincha. Debido a su lejana de la zona donde se realizarn las actividades de construccin, es poco probable que se vean afectadas.
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6.3.6. Caractersticas Sanitarias

La zona, cuenta con los servicios de agua y saneamiento, recoleccin de residuos slidos, limpieza pblica de calles y veredas, la misma que se lleva a cabo diariamente. A lo largo del Paseo de los Hroes Navales, se cuenta con basureros ornamentales, sin embargo, algunos transentes arrojan papeles y desperdicios en las calles. Cada establecimiento, ya sea institucin pblica, privada o centros comerciales, tienen particulares caractersticas de saneamiento y hbitos de limpieza. En las galeras comerciales que se encuentran ubicadas dentro del rea de influencia directa, podemos observar un gran nmero de stands a su interior, siendo la galera ms importante, Centro Lima, la cual alberga cerca de 500 stands. La limpieza al interior del establecimiento comercial, est supeditada al pago por mantenimiento que recibe la Junta de Propietarios. Al interior a pesar que existen cilindros donde depositar los desechos, se puede observar en la zona donde se trabaja en el rubro de serigrafa e imprenta sobrantes de materiales en el suelo, originando desorden y suciedad, tambin por los insumos que se utilizan para realizar los trabajos. Se encuentran servicios higinicos en cada piso, y en el caso de cafeteras y restaurantes cada uno de ellos cuenta con conexin a la red de agua. La Galera de Comerciantes de un solo piso perteneciente a la Asociacin de Comerciantes del Naranjal, tambin poseen cilindros para el acopio de basura, los cuales son utilizados por los trabajadores. En el caso de los comercios dedicados al rubro de alimentos y bebidas poseen conexin directa a la red de agua. Existen otras galeras que tambin cuentan son servicios de saneamiento bsico, cuentan con mantenimiento permanente debido que cobran por uso de los servicios higinicos, montos entre 0.50 a 1.50 soles. En el Paseo de los Hroes Navales se han detectado malos olores causados por los residuos orgnicos de personas de mal vivir que realizan sus necesidades en las reas verdes del paseo, y en especial en las zanjas abiertas de las exploraciones del INC.
6.3.7. Otros Servicios

Otra de las actividades econmicas que se desarrollan en el rea de Influencia del proyecto, est relacionada con el sector servicios, debido a la presencia de instituciones pblicas como el Palacio de Justicia, Oficina Nacional de Pensiones, Sistema de Administracin Tributaria, dependencias del Ministerio de Transporte y Banco de la Nacin. Asimismo, tambin se encuentran instituciones privadas, como entidades bancarias (Banco Continental) y el Lima Sheraton Hotel & Casino. La presencia del Palacio de Justicia origina gran trfico peatonal de ciudadanos con problemas judiciales, los cuales requieren de la prestacin de servicios diversos para realizar sus trmites judiciales generando el establecimiento de estudios de abogados y tramitadores en oficinas que se ubican alrededor del Paseo de los Hroes Navales.
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Tambin se encuentra casinos, restaurantes, solares pequeos donde se ubican reducidos stands que brindan el servicio de fotocopias, pequeas tiendas dedicadas a la venta de artculos para oficina y computacin, entre otros. Igualmente, se puede apreciar comercio ambulatorio, aunque a diferencia de otros aos ste ha disminuido, debido a las restricciones municipales respecto a esta actividad en el distrito de Cercado de Lima.
6.3.8. Actividades Econmicas

La ciudad de Lima es una de las ciudades con ms alto crecimiento urbano, por ser el foco de atraccin para la migracin desde el interior, en especial de las zonas rurales andinas del pas. La principal actividad econmica que se realiza en el rea de influencia del proyecto es el comercio y la prestacin de servicios. El comercio se ve expresado a travs de la constitucin de asociaciones de comerciantes. La actividad econmica, en el rea de Influencia, es diversa, predominando la actividad comercial y de servicios, entre los que se encuentran principalmente tiendas de venta de materiales e insumos de computacin, restaurantes, servicios educativos, etc. En este sector, la actividad comercial podra beneficiarse temporalmente debido al plan de desvo, que traer consigo un mayor trnsito de clientes potenciales. Para el caso de la actividad econmica en el rea de Influencia Directa esta caracterizada de la siguiente manera: a) Actividad Comercial En los ltimos 20 aos, se ha observado cmo aumenta con gran velocidad y desorden el nmero de las llamadas Ferias Comerciales o Campos Feriales, donde pequeos comerciantes se agrupan constituyendo asociaciones o cooperativas, que se establecen en antiguos solares o casonas que llenan de pequeas tiendas o stands, dejando estrechos corredores para la circulacin de los clientes, sin cumplir las mnimas normas de seguridad o prevencin de accidentes. En ellos prima la informalidad, sobre la seguridad e integridad de las personas. Lo habitual es observar que, durante periodos festivos, y en especial alrededor de las fiestas patrias y especialmente las de fin de ao, estos centros comerciales se llenan de compradores congestionando las vas de acceso que hacen ms complicado el trnsito peatonal en la zona. En otros casos, como en la Galera Comercial Centro Lima, que aunque es un edificio moderno y para el cual se ha establecido un plan de evacuacin, sealizando las zonas seguras y las rutas de escape, se encuentra que los trabajadores del tercer piso dedicados al rubro de la serigrafa, imprenta y publicidad, interrumpen el libre trnsito por los pasillos al trabajar fuera de sus locales dejando los residuos de su trabajo en los pasadizos. Otro grupo de comerciantes, que destaca por su magnitud en el rea de influencia, son los de la Asociacin de Pequeos Comerciantes Los Naranjales de Lima, quienes son propietarios de un terreno de 1,150 m2 en el cual se encuentran ubicados. Al interior de
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este solar, se encuentran 184 stands de los cuales slo 95 se encuentran en funcionamiento. Los comerciantes de las principales galeras del rea de influencia (43%), tienen aproximadamente de seis a diez aos trabajando en la zona, luego el 36% de los encuestados manifest encontrarse trabajando en la zona de estudio entre uno a cinco aos y el 14% seal que tiene de 10 a 20 aos trabajando en la actividad comercial de la zona. La actividad comercial en las galeras mencionadas se lleva a cabo en un rea reducida que vara principalmente de 4 a 6 m2, segn lo manifestado por el 64% de los encuestados, mientras que 29% seal ubicarse en un rea de 8 a 10 m2. Dentro de cada uno de los stands encontramos de dos a tres trabajadores. El costo mensual aproximado del alquiler del 50% de los locales comerciales mencionados flucta entre $50 y $100, mientras que el 33% tiene un costo de $100 a $150. A pesar que la actividad comercial se desarrolla en un rea reducida, el 54% de los encuestados manifestaron alcanzar ingresos por encima de los S/.1,500.00 nuevos soles, mientras que, el 38% seal que percibe ingresos entre S/. 1, 000.00 y S/1, 500.00 nuevos soles, tal como se muestra en el Grfico 5.19. Grfico 5.19 INGRESOS OBTENIDOS EN STANDS COMERCIALES
INGRESOS OBTENIDOS EN STANDS COMERCIALES
8%
Entre S/.800 y S/.1000 Entre S/.1000 y S/.1500
54%
38%
Ms de 1500
Elaboracin: BADALLSA, basado en la encuesta socio econmica
El Informe de la Encuesta Censal, realizado a los comerciantes del centro y cono norte del Sistema Vial del Proyecto Sistema Metropolitano de Transporte Eje Norte Sur, se dividi en tres segmentos; dentrote los cuales encontramos al segmento I, que comprende a los comerciantes del rea de influencia del corredor centro Tramo I y II, habiendo realizado el levantamiento de informacin en: Av. Espaa (cuadras 1-4) Av. Alfonso Ugarte (cuadra 3-13) Av. Emancipacin (cuadra 1-9) Av. Lampa (cuadra 7-12) A partir de su ubicacin en el espacio se cuenta con:
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Comerciantes establecidos.- los que desarrollan su actividad en espacios de propiedad privada. A su vez estan clasificados en : Los que SI tienen Licencia de Funcionamiento Los que NO tienen Licencia de Funcionamiento municipal. Los que SI invaden la via publica Los que NO invaden la via publica Comerciantes Ambulantes.- los que desarrollan su actividad en vas pblicas. A su vez estos se clasifican en: Los que SI tienen autorizacin municipal temporal Los que NO tienen autorizacin municipal temporal Con puesto mvil en la va publica Con puesto fijo en la va publica
El total de comerciantes de la zona centro es de 1590 comerciantes de los cuales 1229 son comercios establecidos y 361 son comercios ambulatorios. La categora y cantidad del comercio en el segmento I es de 7 en el rubro de produccin, 47 en el rubro de comercio mayorista, 1034 en el rubro de comercio minorista y 502 en el rubro de servicios. Se adjunta anexo con encuesta y el censo realizado en la zona centro.
6.3.9. Transporte
a) Servicio de Transporte Dentro de las actividades econmicas que se realizan dentro del rea de influencia directa, encontramos a los conductores que brindan el servicio de transporte colectivo quienes se encuentran agrupados en la Asociacin de empresas de colectivos de automviles de Lima Metropolitana que congrega cinco empresas que cubren la ruta Chorrillos Centro de Lima. Las empresas asociadas son: 1. 2. 3. 4. 5. Empresa de Transporte Automviles exclusivos Empresa de Transporte de Turismo Nacional de Automviles Automotriz Pantanos de Villa Maestranza Pantanos de Villa Multiservicios Franklin Roosevelt.
En total, la Asociacin congrega a 500 trabajadores, quienes, distribuidos en diferentes horarios brindan el servicio de colectivo durante las 24 horas del da. En la actualidad, existen 300 vehculos para el servicio diurno y 200 para servicio nocturno; sin embargo, el Presidente de la Asociacin manifest que aproximadamente 10% de las unidades se encuentran con desperfectos y no son utilizadas para trabajar.
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El turno diurno, se inicia a las 6 a.m. hasta las 6 o 7 p.m; realizando los conductores un descanso aproximadamente desde las 10 a.m. hasta el medioda. Por su parte, el turno nocturno comienza a las 6pm a 1am, realizndose un descanso desde las 2 a.m. hasta las 5 a.m., y luego se contina el turno desde las 5 a.m. hasta las 8 a.m. Los conductores, que ofrecen este servicio, por lo general realizan de 6 a 8 vueltas, que no son registradas por la asociacin. El tiempo aproximado de demora en una vuelta completa es de una hora y media; sin embargo si el traslado se realiza en hora punta (de 6:00 p.m. a 8:00 p.m.) el tiempo de demora aproximado aumenta a 2 horas. En cuanto a la tarifa que se cobra por cada traslado, el precio establecido es de S/2.50, sin embargo, cada conductor est en la potestad de cobrar tarifas alternativas de acuerdo a la distancia que trasladar al pasajero, por ejemplo, desde Chorrillos al Ovalo Balta se cobra S/1.50. Entre los conductores de los colectivos debemos establecer la diferencia entre aquellos que son propietarios de los vehculos y adems conductores y los que alquilan vehculos para ofrecer este servicio. Los primeros alcanzan un ingreso neto de de S/.50 para lo cual requieren realizar seis vueltas completas. Los conductores que alquilan vehculos estn obligados a realizar ocho vueltas para conseguir un ingreso neto diario de S/.20. Ambos tipos de conductores descuentan 20 soles del ingreso bruto que tienen para destinarlo al mantenimiento de sus vehculos que se realiza de manera peridica. Segn el Presidente de la Asociacin, el 70% de los conductores de la organizacin son propietarios y conductores a la vez, mientras que el 30% restante son slo conductores. La Asociacin funciona permanentemente a travs de coordinaciones diarias, que permitan resolver, de manera conjunta, los problemas que se presentan a los conductores y de manera formal cada quince das a travs de reuniones para realizar coordinaciones en temas grupales de la asociacin. La asociacin cuenta con un padrn de conductores y quieren uniformizarse para que sean identificados como empresas formales que brindan el servicio de colectivo con seguridad. Respecto a las caractersticas de los miembros de la asociacin, se puede sealar que existe una predominancia del gnero masculino en los conductores, encontrando que actualmente slo existen tres mujeres en la asociacin, dos de ellas alquilan un vehculo y la tercera cuenta con vehculo propio. En cuanto al estado civil de los conductores de los colectivos, podemos sealar que aproximadamente el 90% de los mismos tienen una carga familiar ya sea porque son casados, convivientes o padres solteros, mientras que slo el 10% restante es soltero o no tiene ninguna carga familiar.
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b) Flujo Vehicular COMPONENTE EDIFICIO SEDE INSTITUCIONAL El rea del proyecto se localiza en un vrtice de alto flujo local vehicular y por lo tanto con niveles bajos altos de gases contaminantes. La configuracin de trfico urbano tiene un correlato directo con la calidad del aire, por las condiciones de operatividad expuesta; las principales rutas de confluencia hacia el rea de intervencin son: la Av. Tacna, la Av Abancay y la Av. Emancipacin. El flujo vehicular entonces, dentro del rea de influencia esta conformado por dos rutas principales de confluencia (Av. Abancay de Av. Tacna) y calles y jirones de menor transito vehicular que las anteriores. Cabe resaltar que en la etapa de obra y operacin del proyecto se ver afectado en cierto nivel el trfico en las avenidas mencionadas. La ejecucin del proyecto incrementar el nmero de vehculos que transiten en el rea de influencia por lo tanto incrementar el trfico vehicular, durante la etapa de obra (el Jirn Lampa principalmente) y permanentemente en la etapa de operacin Lamentablemente gran cantidad de vehculos en el parque automotor metropolitano constituye en un promedio antiguo y por mltiples razones se desenvuelve en psimas condiciones de conservacin. La ausencia de revisiones tcnicas obligatorias y condiciones agravadas por caractersticas socioeconmicas inciden en el problema de la contaminacin por desgaste de los vehculos. Este tem se describe para luego permitir analizar el origen de los contaminantes del aire en el rea del proyecto y del rea de estacionamiento. En la Av. Nicols de Pirola y en el Jirn Lampa no transitan vehculos de transporte pblico, pero sin un gran nmero de taxis y colectivos, autos particulares. Existe un aporte significativo de material particulado fino y xidos de nitrgeno en el aire del mbito y rea de estudio, situacin similar y generalizada para toda el rea metropolitana Lima-Callao. Esta caracterizacin permite fijar las condiciones del parque automotor que usar la playa de estacionamiento. Del estudio de impacto vial realizado para la interseccin Jr. Lampa y Av. Nicols de Pirola se obtuvieron los niveles de intensidad de trfico, la demora en semforo en la interseccin y el nivel de servicio para ambos escenarios con y sin proyecto:
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Escenario sin Proyecto

Interseccin Av. Nicols de Pirola Jr. Lampa ITHP maana 3,668 Demora en interseccin (s) 1,565 Servicio Nivel de Servicio F
Escenario con Proyecto

Interseccin Av. Nicols de Pirola Jr. Lampa ITHP maana 3,668 Demora en interseccin (s) 2,097 Nivel de Servicio F
Actualmente la interseccin se encuentra con un Nivel de servicio F, es decir que se encuentra sobre saturada. Los valores de trfico no sern incrementados de manera significativa, segn el informe de impacto vial el porcentaje de camiones en la zona d estudio es de 1%. As mismo los niveles de escenario con proyecto reflejan el nivel de trfico ocasionado por los vehculos que ingresan y salen de los stanos de estacionamientos del complejo. c) Accidentes de Transito El Estudio Accidentes de Trnsito en los Principales 16 Ejes Viales de Lima y Callao realizado en el ao 2006 por el Consejo de Transporte de Lima y Callao CTLC, ha construido una base de datos de accidentes de trnsito de los principales 16 ejes viales del rea metropolitana de Lima y Callao; a partir de la informacin del ao 2006 registrada en los libros de ocurrencia de 60 comisaras, de las 122 comisaras existentes en Lima y Callao. El rea de estudio se determin en funcin de la jurisdiccin de 60 comisaras del rea Metropolitana de Lima y Callao, dentro de las cuales se ubicaron los 16 Ejes Viales evaluados.
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rea de Estudio
ELABORACION: Secretaria Tcnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao Fuente: Estudio Accidentes de Trnsito en los Principales 16 Ejes Viales de Lima y Callao realizado en el ao 2006
El Estudio desarrollado se enfoc en estudiar los accidentes que se producen en los Ejes Viales los mismos que funcionan como la va o conjunto de vas que vinculan la ciudad y las principales reas urbanas y que son utilizadas por gran nmero de habitantes. Entre los 16 ejes viales en Lima Metropolitana, estudiados se encuentra el Eje 3, el mismo que comprende las siguientes vas: Av. Universitaria Av. Metropolitana Av. Tupac Amaru Av. Caquet Av. Alfonso Ugarte Av. Emancipacin Jr. Lampa Paseo de la Repblica Av. Repblica de Panam Av. Bolognesi Av. Escuela Militar Av. Prolongacin del paseo de la Republica.
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El eje vial 3 presenta un ndice de accidentalidad de 49 accidentes/Km. y un ndice de mortalidad de 01 muertos por cada 2 Km. Dentro de este eje se encuentra las avenidas que comprenden el Corredor Centro en sus tramos I y II. Del resumen de accidentes de trnsito efectuado en los 16 ejes viales tenemos los siguientes registros para el Eje 3:
Accidentes de Trnsito Fatal No Total Fatal 14 1857 1871 Personas Involucradas Muertos 14 Heridos 1539 T. Privado 1829 T. Pblico 519 Vehculos T. Carga 249 T. Menor 201 Otros 33 Total 2831
Eje Vial 03
Esta cantidad de accidentes de trnsito representa el 21% del total de los accidentes que se han producido en los 16 ejes viales.
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Fuente: Estudio Accidentes de Trnsito en los Principales 16 Ejes Viales de Lima y Callao realizado en el ao 2006
El Eje Vial 3: (Av. Universitaria Av. Metropolitana Av. Tupac Amaru Av. Caquet Av. Alfonso Ugarte Av. Emancipacin Jr. Lampa Paseo de la Repblica Av. Repblica de Panam Av. Bolognesi Av. Escuela Militar Av. Prolongacin del paseo de la Republica - Gaviotas Av. Huaylas (antigua Panamericana Sur). Con el Jr. Lampa y Av. Nicols de Pierola), es el que registra la mayor cantidad de Puntos Negros (138 PN), ocupando el 20% del total del rea de Estudio, y es uno de los de mayor cantidad de accidentes por PN registrados (12 accid. /PN). A continuacin sealamos la clase de accidentes presentes en el eje vial:
Clase Choque Atropello Choque y Fuga Cada de Pasajero Despitaje Atropello y Fuga Volcadura Incendios Otros NE Total accidentes Frecuencia 982 412 160 93 90 78 8 1 39 1 1871 Porcentaje 52.86% 22.02% 8.55% 4.97% 4.81% 4.17% 0.43% 0.05% 2.08% 0.05% 100%
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La clase de accidentes producidos con mayor frecuencia son del tipo choque que representa el 52.86% equivalente a 982 choques, seguido por el de atropellos y choques con fuga. Las causas de estos accidentes se muestran en el siguiente cuadro:
Clase Exceso de velocidad Imprudencia del conductor Imprudencia del peatn Ebriedad del conductor Falla Mecnica Imprudencia del Pasajero Va en mal estado Sealizacin defectuosa Falta de luces Exceso de carga Otros No Especifica Total Frecuencia 773 512 184 90 58 16 5 4 2 0 221 6 1871 Porcentaje 41.31% 27.37% 9.83% 4.81% 3.10% 0.86% 0.27% 0.21% 0.11% 0.00% 11.81% 0.32% 100.00%
El exceso de velocidad presenta la mayor causa de los accidentes que se han producido con una frecuencia de 773 que representa el 41.31%, seguido por la imprudencia del conductor e imprudencia del peatn. COMPONENTE CORREDOR La funcin de la vialidad, en una ciudad, es propiciar acceso de interrelacin entre todos los puntos de una zona, mediante un sistema de circulacin organizado, de acuerdo con los usuarios en trminos de sus movilidades principales de transporte (vehicular y peatonal). El parque automotor, es el que regula el flujo vehicular en las diferentes vas que componen la estructura urbana de una ciudad, y se asocia con la necesidad de traslado de las personas, ya sea por accesibilidad a centros de trabajo, negocios, mercado u otros. La ciudad de Lima, en los ltimos aos ha experimentado un incremento vehicular asociado a factores como la importacin de vehculos usados y la expansin urbana de la ciudad. Esto ha significado un aumento del parque automotor, alrededor de 876,000 vehculos los cuales consumen un promedio de 13,000m3 de combustible al da. El rea donde se desarrollar el proyecto, es una de las ms importantes de la estructura vehicular metropolitana, se configura como un centro de importancia donde se interconectan importantes ejes viales que conectan el centro de la ciudad con las diferentes zonas de Lima Metropolitana, especialmente del sur, del norte y del este y por las cuales el transporte tanto pblico como privado circula diariamente alcanzando su mxima saturacin en las horas denominadas punta.
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Las vas ms importantes en el rea de estudio son: Va Expresa del Paseo de La Repblica, 28 de Julio, Av. Gracilazo de La Vega, Av. Grau-9 de Diciembre, Av. Alfonso Ugarte y en menor medida Av. Bolivia y Av. Uruguay. En el cuadro 5.19 se enuncian algunas caractersticas de estas vas 5.19 Cuadro 5.19 PRINCIPALES CARACTERISTICAS DE LAS VIAS INVOLUCRADAS EN EL ESTUDIO
Nombre de la Va Av. Garcilazo de La Vega Caractersticas Es una arteria de doble sentido con 4 carriles por pista. Su pavimento se encuentra en aceptable estado de conservacin. Esta va de doble sentido tiene 3 carriles en direccin a La Victoria y entre 3 y 5 carriles en direccin a Brea. Su pavimento mixto se encuentra en regular estado de mantenimiento. Tiene doble sentido de circulacin con 3 carriles por sentido, excepto en la cuadra 4 que tiene 4 carriles con direccin al oeste y 2 carriles hacia el este. El pavimento mixto est en regular estado Tiene doble sentido de circulacin con 5 carriles por sentido, convirtindose en la arteria ms amplia del rea de estudio. Su pavimento se encuentra en aceptable estado de mantenimiento. Esta arteria de un solo sentido tiene 3 carriles de circulacin y su pavimento mixto est en regular estado Esta arteria de un solo sentido tiene 3 carriles de circulacin y su pavimento de asfalto est en regular estado
Av. 28 de Julio
Av. Espaa Paseo de Los Hroes Navales Av. Uruguay Av. Bolivia
Fuente: Elaboracin de la BADALLSA, basado en la informacin preliminar del Plan de Desvos Estacin Central Plaza Grau
El anlisis completo sobre el tema de trnsito y vialidad (flujo vehicular, vas de acceso, horas punta, etc.) constituye parte de un estudio de impacto vial, sin embargo anexamos informacin complementaria respecto al tem 6.3.9., el cual se adjunta al captulo de anexo.
6.3.10.
Opiniones y percepciones de la poblacin
Las opiniones y percepciones de la poblacin, que se encuentra dentro del rea de influencia, se han recopilado a partir de las encuestas y entrevistas a la poblacin asentada en esta zona, que en su mayora, son trabajadores de establecimientos comerciales o de instituciones pblicas y privadas. En el caso de los trabajadores de los establecimientos comerciales, el 64% de ellos, tiene conocimiento respecto al proyecto; de este porcentaje, el 56% de los encuestados menciona que se ha enterado del proyecto por medio de los avisos y/o letreros ubicados en la zona, por lo que, no tienen un conocimiento cabal sobre el contenido del proyecto y tampoco de las actividades que implica la ejecucin y operacin del proyecto, originando que las percepciones acerca del mismo en algunos casos puedan ser distorsionadas o alejadas de la realidad. Ver Grfico 5.20.
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Grfico 5.20 CONOCIMIENTO RESPECTO AL PROYECTO POR PARTE DEL LOS TRABAJADORES DE LOS ESTABLECIMIENTOS COMERCIALES
TIENE CONOCIMIENTO RESPECTO AL PROYECTO
36% Si No 64%
Fuente: BADALLSA
Las percepciones que se han obtenido de la poblacin del rea de Influencia, se divide en dos grupos: la de los trabajadores de establecimientos comerciales y la de los trabajadores de entidades pblicas y privadas. Los encuestados, de los establecimientos comerciales, opinan que, durante la construccin de la obra sern afectados en sus negocios con la disminucin de las ventas debido a que el acceso de sus clientes se ver restringido cuando se realice el cierre de calles. Asimismo, consideran que el polvo generado por las obras de construccin incomodar a los clientes. Ver Grfico 5.21 Grfico 5.21 MOTIVO POR EL CUAL SE VER AFECTADA SU ACTIVIDAD (TRABAJADORES DE LOS ESTABLECIMIENTOS COMERCIALES)
MOTIVO POR EL CUAL SE VERA AFECTADA SU ACTIVIDAD
La gente transitara meno s
9% 18% 37%
Se cerrarn las calles M ucho po lvo inco mo da al cliente Co ngesti n vehicular
9% 27%
Fuente: BADALLSA
Flujo de ventas bajaran
Durante la etapa de operacin, los encuestados opinan que se podra presentar un panorama como el del intercambio vial Dos de Mayo, el cual es desierto y de escaso
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movimiento para la actividad comercial. Mencionan tambin, su desconocimiento y preocupacin respecto al tipo de tiendas comerciales que se ubicarn en los niveles del rea comercial de la Estacin Central pues podran afectar sus ventas, debido a la competencia. Respecto a las percepciones de los trabajadores de las entidades pblicas y privadas, podemos sealar que el 56% de los encuestados manifiesta que la construccin del proyecto afectar sus actividades (Grfico 5.22). De este porcentaje el 52.4% menciona que durante esta etapa se vern afectados por el cierre de las vas, el 42.9% por la congestin del trnsito y por la gente de mal vivir. Ver Grfico 5.23 Grfico 5.22 AFECTACIN A LOS TRABAJADORES DE LAS ENTIDADES PBLICAS
CONSTRUCCION DE LA ESTACION CENTRAL AFECTAR A LOS TRABAJADORES
44% 56%
Si No
Fuente: BADALLSA
Grfico 5.23 RAZONES POR LA CUAL LA CONTRUCCIN AFECTAR A LOS ENTIDADES TRABAJADORES DE LAS ENTIDADES PBLICAS
RAZONES POR LAS QUE LA CONSTRUCCION AFECTAR
60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0
52.4 42.9
4.8
Po rque tiene Co ngesti n del P o r el cierre de que trasladarse trnsito / Gente vas desde o tro de mal vivir distrito a Lima
Fuente: BADALLSA
Respecto a las percepciones de los trabajadores de las entidades pblicas y privadas, el contenido de las mismas, tiene una perspectiva de beneficio en oposicin a la percepcin de perjuicio que manifiestan los trabajadores de los establecimientos comerciales. Los
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trabajadores de las entidades pblicas y privadas manifiestan que el funcionamiento del proyecto, permitir un ahorro en el tiempo que emplean para trasladarse hacia la zona de estudio, lo cual est ligado al descongestionamiento del trnsito en esta rea. Ver grfico 5.24. Grfico 5.24 PERCEPCION DE LOS TRABAJADORES DE LAS ENTIDADES PUBLICAS
PERCEPCION DE LOS TRABAJADORES
Descongestio nar el trnsito
7% 17%
4%
2% 29%
A horro en el tiempo del trayecto A vance para el pas/ traera beneficio s M ayo r facilidad para transportarse
13%
28%
Sera mejo r el medio de transporte Organiza el sistema de transporte pblico co n paradero fijo Dejara mas cerca al lugar de trabajo
Fuente: BADALLSA
La razn principal que sealan quienes manifestaron que no les afectar la construccin de la obra, es que tomarn rutas alternas, un menor porcentaje de encuestados, seala que no es su ruta de trnsito e igual porcentaje menciona que debido a la cercana de sus viviendas no se vern afectados. Ver grfico 5.25 CONSTRUCCIN Grfico 5.25 RAZONES POR LAS QUE LA CONSTRUCCIN DE L PROYECTO NO AFECTAR (TRABAJADORES DE LAS ENTIDADES PBLICAS)
RAZONES POR LAS QUE LA CONSTRUCCION NO AFECTAR
100.0 90.0 80.0 70.0 60.0 50.0 40.0 30.0 20.0 10.0 0.0
91.3
Tomara vas alternas Por la cercana No es su ruta de trnsito 4.3 Tomara vas alternas Por la cercana 4.3 No es su ruta de trnsito
Fuente: BADALLSA
A fin de conocer la percepcin de quienes transitan frecuentemente por el rea de Influencia, se aplicaron encuestas a la poblacin flotante, el 97% de ellos manifest que ser beneficiosa la puesta en marcha del proyecto, la principal razn manifestada es la
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descongestin del trnsito vehicular que repercutir en la reduccin del tiempo de viaje. Ver Grficos 5.26. FLOTANTE Grfico 5.26 OPINION DE LA POBLACION FLOTANTE SOBRE EL PROYECTO
OPININ DE LA POBLACIN FLOTANTE SOBRE EL PROYECTO LA ESTACIN CENTRAL
1%
2%
B eneficio so No beneficio so No sabe/ no o pina
97%
Fuente: Trabajo de campo / Elaboracin: BADALLSA
Grfico 5.27 RAZONES POR LAS QUE SERIA BENEFICIOSO EL PROYECTO PERCEPCION DE LAPOBLACION FLOTANTE
RAZONES POR LAS QUE SERIA BENEFICIOSO LA ESTACIN CENTRAL Descongestin del trfico/ menor tiempo de viaje 5% 5% 5% 3% 1% Para la gente que vive lejos sera ms rpido el transporte La modernizacin es importante 81% Semforo sera ms largo para peatones Se reducira el costo del pasaje
Fuente: BADALLSA
6.3.11.
Aspecto cultural
En el rea de influencia directa como indirecta, se ubican importantes lugares dedicados al arte y la cultura como son: el Museo de Arte de Lima, el Museo de Arte Italiano, El Centro Cultural (la Casona) de la Universidad Mayor de San Marcos, el Parque de la Exposicin.
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El Museo de Arte de Lima, cuenta con una exposicin permanente que ofrece una visin panormica del arte en el Per, desde la poca precolombina hasta nuestros das, as tambin cuenta con exposiciones temporales, adems se realizan talleres de danza y folklore, artes plsticas y artes marciales entre otros, durante todo el ao, intensificndose en los meses de enero a marzo. A estos talleres acude pblico de diferentes distritos de la ciudad. Este museo fue construido entre los aos 1870 y 1871, durante el gobierno de Jos Balta y el edificio ha sido declarado Monumento Histrico por el Instituto Nacional de Cultura (INC). En el Museo de Arte Italiano se encuentran obras maestras donadas por la colonia italiana a principios del siglo XX y que forman parte de la coleccin del museo. Su construccin data desde comienzos de siglo pasado. La construccin de la casona de San Marcos se inici en 1605 con un donativo econmico entregado a la Orden Jesuita, El complejo constaba entonces de slo una capilla y dos patios, pero a mediados del siglo XVIII haba alcanzado su mxima extensin llegando hasta las inmediaciones del actual Palacio de Justicia. El terremoto de 1746, dej al conjunto en ruinas, antes de 1769 ya haba sido reedificado y pasa a ser sede del Real Convictorio de San Carlos, destinado a la educacin de nios y jvenes promisorios. Despus de una serie de eventos, es asimilado en 1861 a la Universidad de San Marcos y a partir de 1867 es convertido en su sede central. Actualmente es el centro cultural de la Universidad y adems de realizarse diferentes actividades culturales se ofrecen cursos de msica, folklore y teatro. . Asimismo existe un activo programa de Cine-Arte que, adems de proyectar ciclos flmicos, cuenta con su revista especializada Butaca. En lo que respecta al Parque de la Exposicin, es concebido como un espacio de esparcimiento para la poblacin flotante que llega a la zona todos los das de la semana, adems se realizan diversas actividades de tipo cultural en el anfiteatro. El Instituto Metropolitano de Planificacin (en adelante PROTRANSPORTE), en agosto del 2005 presenta un recurso en contra de la Resolucin Directorial N 076_INC/DREPH que desaprobaba el anteproyecto del corredor. Con Resolucin Directoral N 114/INC-DREPH se declara fundado el recurso de apelacin interpuesto por PROTRANSPORTE. En el anexo se puede visualizar el texto de la Resolucin.
7. IDENTIFICACION AMBIENTALES
EVALUACION
DE
IMPACTOS
SOCIO
La identificacin y evaluacin de impactos ambientales que se podran generar durante el proceso constructivo de las obras estipuladas en el Proyecto de Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad - Zona Centro, as como durante la operatividad del mismo, plantea aspectos singulares y especficos para cada componente definido, derivados de las acciones causa - efecto, as como de niveles que involucra, las relaciones funcionales con otros sectores de la ciudad, en tal sentido, las caractersticas mencionadas y especficamente, la redistribucin de los espacios para favorecer el transporte publico, se
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utilizan para orientar el marco conceptual, para la identificacin y evaluacin de impactos ambientales. Para ello, se han definido dos (02) Componentes que conforman el Proyecto de Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad - Zona Centro: CORREDOR DEL CENTRO (Tramo I y Tramo II) EDIFICIO SEDE INSTITUCIONAL
EVALUACION 7.1. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES CORREDOR DEL COMPONENTE CORREDOR CENTRO (TRAMO I Y II)
El sistema de Calles, Jirones y Avenidas de transito que actualmente articulan el rea donde se ejecuta el componente Corredor del Centro, fue construido hace aproximadamente 80 aos, y fue diseado en respuesta a las necesidades propias y los requerimientos de ese momento, y se han ido modificando de acuerdo a coyunturas especiales, as mismo, los parmetros ambientales del mbito geogrfico correspondiente, tenan caractersticas totalmente diferentes a las actuales, principalmente por los indicadores de utilizacin urbana, y tambin, porque no se contaba con la normatividad ambiental vigente, la cual se ha implementado gradualmente durante los ltimos 15 aos. Lo mencionado, establece condiciones pre existentes tanto en el escenario ambiental, as como, en lo que respecta a la reestructuracin o reacondicionamiento de las avenidas y la infraestructura de apoyo construida, generadas bsicamente por los impactos que se establecieron cuando se construyo el sistema de avenidas y que se han venido acentuando por el incremento poblacional y la necesidad de servicios. De acuerdo a lo expresado, el mbito geogrfico donde se desarrollara el Corredor del Centro ha cambiado dramticamente sus niveles iniciales de uso, y presenta alteraciones, derivadas principalmente de la ocupacin del espacio, que limitan sustancialmente el desarrollo del transito, y consecuentemente las actividades cotidianas de la poblacin. En ese marco, la metodologa para la identificacin y evaluacin de impactos ambientales, tiene que plantearse desde dos puntos de vista, primero del escenario en el cual ya existen alteraciones, derivadas principalmente del trfico y reflejadas en los niveles de contaminacin y limitacin en las actividades de los ciudadanos, y en segundo lugar, las alteraciones que podran generarse, durante el proceso constructivo y la vida til del Proyecto de Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad, las cuales podra acumularse a las ya existentes, o tambin minimizarlas y de esa manera mitigar los impactos acumulativos. Consiguientemente se requiere adoptar un sistema de verificacin directa de las alteraciones, a fin de establecer su magnitud y plantear en el captulo correspondiente al Plan de Manejo Ambiental, las acciones de mitigacin y prevencin correspondientes para las nuevas condiciones y caractersticas del Proyecto de Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad. Es necesario precisar, que la identificacin y evaluacin de impactos, est referida al marco estructurado, en relacin a las condiciones actuales de la va y su incidencia en el medio.
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En tal sentido, considera las nuevas propuestas y caractersticas que tendr el Proyecto de Centro. Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad - Componente Corredor del Centro
7.1.1. Metodologa
Para la identificacin de los impactos que se pueden producir durante el proceso constructivo, y posterior operacin del Corredor del Centro, se plantea utilizar la metodologa: Causa - Efecto, en la cual se especifican puntualmente las actividades del proyecto, y su repercusin en los aspectos fsicos, biolgicos y socioeconmicos. Adicionalmente, y para los propsitos de evaluar cuantitativamente los impactos, se estructurar una matriz adaptada de perfiles de evaluacin de impacto ambiental, originalmente utilizada para la identificacin de impactos, clasificando el nivel de impactos dentro de una escala de +1 a +3 y de -1 a -3, respectivamente, estando el impacto ms severo representado por 3 y el impacto positivo de mayor beneficio por + 3. La nomenclatura de ponderacin de los impactos corresponde a la siguiente clave: IMPACTO (+) Beneficio (-) Perjudicial (0) Irrelevante La metodologa planteada permite identificar y cuantificar claramente la naturaleza de los impactos y alteraciones, toda vez que expresa una relacin directa entre las acciones del proyecto y su s consecuencias sobre el medio. 7.1.2. Fases o etapas del Proyecto Las Etapas del Componente Corredor del Centro son dos: Etapa de Construccin Etapa de Operacin
7.1.3. Identificacin de actividades impactantes Las actividades constructivas para el Componente Corredor del Centro (Tramo I y II), que podran generar impactos, se verifican tanto durante el proceso constructivo, as como durante la operacin del proyecto: De acuerdo a lo expresado, los impactos ambientales estarn determinados por las siguientes acciones: ACTIVIDADES PRINCIPALES
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Ampliacin de Calzada Modificacin del Diseo Geomtrico Habilitacin de Vas y Accesos Sealizacin Reposicin de Mobiliario Municipal Uso de Mano de Obra
ACCIONES GENERALES DEL PROYECTO Demolicin de Veredas Demolicin de Pavimentos (Asfalto y de concreto) Construccin de Puentes y Rampas Demolicin de Jardines y Separadores
ACCIONES ESPECFICAS DEL PROYECTO Movimiento de Maquinarias, Vehculos y Equipos Movimiento de Tierras Transporte de Materiales Excavaciones Construccin de Pavimento Conformacin de Depsitos de Material Excedente
7.1.4. Durante la etapa de construccin del Tramo I y Tramo II Posibles Impactos Negativos: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) Incremento de Niveles de Ruido Incremento de Partculas Generacin de Desechos Generacin de Material Excedente Conformacin de Depsitos de Material Excedente Riesgo en la Seguridad de los trabajadores Riesgo en la Salud de los Trabajadores Alteracin de los Sistemas de Trnsito Alteracin del Comercio Formal Perturbacin a la Poblacin Reduccin de los Niveles de Ingreso por Ventas
A continuacin se describen los posibles impactos negativos: a. Incremento de Niveles de Ruido El proceso constructivo y especficamente la movilizacin y operacin de la maquinaria y equipos, el proceso de demolicin de pavimentos, veredas, estructuras complementarias, as como, la carga y descarga de materiales a utilizarse en las obras programadas para el Proyecto de Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad incrementara los niveles
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de ruido principalmente de naturaleza puntual y peridica. El incremento del ruido ser percibido bsicamente por los trabajadores y peatones que se encuentran en las inmediaciones del rea donde se ejecutan los trabajos. b. Incremento de Partculas Las condiciones en la calidad del aire podran ser alteradas principalmente por la emisin de gases y partculas generados por la movilizacin de equipos y vehculos encargados de los aspectos logsticos para la construccin de las obras previstas, el movimiento de tierras, demolicin de estructuras, excavaciones, la construccin de puentes y rampas, as como, el funcionamiento de la maquinaria y vehculos. Los aspectos mencionados tendrn incidencia en los propietarios de viviendas, establecimientos, peatones y publico en general que se encuentra en el entorno del Paseo de Los Hroes Navales y Avenidas: Lampa, Emancipacin, Alfonso Ugarte y Espaa, principalmente. c. Generacin de Desechos Las actividades constructivas y principalmente la demolicin de estructuras, el acarreo de materiales, el uso de material procesado, el transito de vehculos, y el manipuleo y almacenaje de materiales y equipos, generan desechos en el mbito donde se ejecutan las actividades propias del proceso constructivo, son de tipo orgnicos e inorgnicos, algunos de tipo peligroso por la composicin de sustancias toxicas como solventes y pinturas. d. Generacin de Material Excedente La demolicin de pavimento, veredas, bermas, sardineles y excavaciones para los puentes y terraplenes, generaran material excedente, en volumen aproximado de 89,000m3, para los dos tramos (Tramo I y Tramo II), el mismo que deber ser trasladado a los Depsitos de Material Excedente elegidos para tal fin. e. Conformacin de Depsitos de Material Excedente y Paisaje Para los residuos definidos con caractersticas de tierras y restos de hormigones se utilizarn los Rellenos sanitarios activos de El Zapallal 2 y Portillo Grande as como la zona de relleno de la Costa Verde donde se realizan los trabajos de ampliacin de la plataforma de circuito de Playas. Se generar un impacto negativo temporal en el paisaje lateral del rea del proyecto, debido a la acumulacin de desechos y por la implementacin de cerco perimtrico de proteccin de las obras f. los Riesgo en la Seguridad de los trabajadores
Las diferentes actividades del proceso constructivo, y especialmente el uso de maquinaria y equipos para las demoliciones de las estructuras previstas en el proyecto, las acciones de descarga de materiales, el manipuleo del fierro, y la operacin de maquinaria (tractores, cargador frontal), establece niveles de riesgo para la seguridad de los trabajadores.
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g. Riesgo en la Salud de los Trabajadores El incremento del ruido por la accin de la maquinaria, vehculos y equipos, especialmente para la demolicin, puede afectar el sentido auditivo de los trabajadores, as mismo, la emisin de partculas, debido al movimiento de tierras por las excavaciones, y tambin la emisin de polvo por el trabajo de demolicin de estructuras y la carga y descarga de materiales, pueden afectar la salud de los trabajadores en lo que se refiere al aparato respiratorio. h. Alteracin de los Sistemas de Trnsito De acuerdo a las vas alternas definidas en el item 4.2.7, indudablemente que una de las mayores alteraciones durante el proceso constructivo del Proyecto de Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad-Zona Centro, estar referida a la alteracin del sistema de transito, toda vez que las obras se desarrollan en la propia va, bermas y veredas, en tal sentido el transito se vera afectado dramticamente, sobre todo en la Av. Alfonso Ugarte, Espaa, Paseo de los Hroes Navales y en menor escala en Lampa y Emancipacin. Durante el proceso constructivo se deber desviar el trafico al quedar imposibilitadas de usarse las Avenidas que involucra el Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad, consecuentemente el transito se tendr que derivar a otras vas, en las cuales se mantendr el sentido del transito con la finalidad de dar solucin temporal a la problemtica planteada. Esto generara una mayor concentracin de vehculos que perjudicara con la demora de viaje en los conductores (privados y pblicos) que se trasladan por la vas a ser impactadas. As mismo se generara otros impactos que son tratados mas adelante. i. Alteracin del Comercio Formal
Otro de los aspectos que se vern afectados en forma directa por la construccin de las obras programadas para el Proyecto de Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad-Zona Centro, es el comercio establecido en las Avenidas, Alfonso Ugarte, Lampa, Emancipacin y en menor escala en la Av. Espaa. Las alteraciones se producirn por la imposibilidad de los comerciantes de abrir normalmente sus centros de ventas en los das y horarios normales y tambin por la dificultad de los compradores de acceder a los lugares de venta, debido a la alteracin del trfico. j. Perturbacin a la Poblacin
Naturalmente que las actividades que involucra las obras programadas para el Proyecto de Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad, perturbaran a la poblacin en diferentes niveles, primeramente por la restriccin que tendrn los residentes de las zonas donde se efectan los trabajos, tanto en el acceso a sus viviendas, as como, en las molestias de ruido, emisiones y demoras por la presencia inusual de maquinaria y equipos. En segundo lugar, los trabajadores y estudiantes, cuyo centro de actividades se encuentra en el mbito de influencia directa del Corredor Segregado, tendrn cierta dificultad para acceder a su centro de trabajo y/o estudio, tanto al ingreso como a la salida. El tercer
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aspecto esta relacionado con el comercio formal e informal, los cuales vern limitadas sus actividades, tanto por las dificultades de acceso, as como, por la natural disminucin de compradores. k. Reduccin de los Niveles de Ingreso por Ventas Debido a lo expresado en los diferentes puntos antes mencionados, el nivel de las ventas experimentara un decrecimiento temporal, principalmente en las Avenidas Lampa y Emancipacin, donde se encuentra la mayora de tiendas de productos especficos 7.1.5. Durante la etapa de operacin del Tramo I y Tramo II En cuanto a los impactos negativos, estos estn concentrados bsicamente en la etapa de construccin. Sin embargo los nicos impactos negativos que se han identificado en la etapa de operacin son: El retiro de las unidades vehiculares pblicas que circulaban por estas avenidas, y que ya no circularan en las vas de este corredor. Estas unidades transitaran por las vas auxiliares generando mayor trfico en estas vas, que muchas veces son usadas por vehculos privados. Por otro lado, algunas unidades vehiculares se retiraran, generando la perdida de trabajo para algunos chferes y cobradores. Cambio en cuanto al paisaje en el Paseo de los Hroes, y ocupacin de un rea de recreo, el cual deber ser repuesto con alguna otra rea o servicio de recreo para la poblacin. Posibles Impactos Positivos: Formalizacin del Trnsito Reduccin de Tiempos de Viaje Descongestin del Trnsito Orientacin al Transporte Masivo Disminucin del Riesgo de Contaminacin Ambiental Comodidad para los Usuarios Modificacin del Paisaje Ahorro de Combustible Implementacin de Mecanismos de Desarrollo Limpio Disminucin de la Emisin de Partculas y Gases Reduccin del Riesgo de Accidentes Optimizacin del Sistema de Transporte Incremento de la Recaudacin Fiscal Incremento de la Calidad de Vida A continuacin se describen los posibles impactos positivos: a. Formalizacin del Trnsito
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La ejecucin del Proyecto de Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad Zona Centro, tendr su mbito de accin en lo que corresponde al presente estudio, en el Centro de la Ciudad de Lima, la misma que constituye uno de los puntos mas sensibles en cuanto al trafico y la informalidad del sistema de transito. De acuerdo a lo expresado el Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad, permitir formalizar el sistema de transito en el mbito por el cual esta diseado. b. Reduccin de Tiempos de Viaje Naturalmente que la utilizacin de un sistema de transito de alta capacidad, permitir el transporte de mayores grupos de personas en mejores condiciones, con paraderos fijos y rutas bien definidas y marcadas, lo cual reducir indudablemente los tiempos de transporte. c. Descongestin del Trnsito Las mejores caractersticas geomtricas de las vas que constituyen el mbito del corredor segregado, el uso de unidades especiales de transporte, y las condiciones singulares para su funcionamiento, en lo que a vas y paraderos se refiere, aunado a esto, las disposiciones que paralelamente tendrn que implementarse sobre el transito informal, establecern mejoras en el transito que generaran naturalmente el descongestionamiento del trafico actual. d. Orientacin al Transporte Masivo Las actuales condiciones del transito local, no solo en lo que a congestin y caractersticas se refiere, sino fundamentalmente en cuanto al sistema, informal y precario, con la operacin del Proyecto de Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad, seguramente establecer las condiciones para el ingreso al transporte masivo de la ciudad. Lo mencionado es realmente de vital importancia, por cuanto involucra la mejora de varios aspectos actualmente en crisis, como; el ordenamiento de la ciudad, la formalidad del transporte, la zonificacin de las actividades, la seguridad de los transentes. e. Disminucin del Riesgo de Contaminacin Ambiental La operacin del Corredor Segregado de Alta Capacidad, tiene como uno de sus objetivos mejorar las condiciones del transporte, estableciendo un sistema moderno y con mayor capacidad. De acuerdo a lo expresado disminuir gradualmente el nmero de vehculos que actualmente constituye el parque automotriz de servicio publico, en tal sentido disminuirn tambin las emisiones de gases y partculas reduciendo el riesgo de contaminacin ambiental. f. Comodidad para los Usuarios
Otro de los aspectos de vital importancia para el usuario, es el ingreso a un nuevo tipo de transporte, el mismo que le proporcionara mayor comodidad, no solo en el propio
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momento del transporte, sino tambin en el abordaje y la espera en los paraderos especialmente diseados para tal fin.
g. Modificacin del Paisaje En el presente proyecto, la modificacin del paisaje que es una alteracin generalmente negativa, se tornara positiva, toda vez que las nuevas caractersticas del mbito donde operara el Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad, y especialmente la ampliacin de las vas y veredas, el establecimiento de paraderos especiales, la actualizacin y mejoramiento del mobiliario municipal, el incremento de los niveles de vegetacin arbrea con fines ornamentales y el mejoramiento de la existente, configuraran mejoras sustanciales al actual paisaje. h. Ahorro de Combustible El uso de los vehculos que posibilitara el funcionamiento del Corredor Segregado de Transporte, establecern el ahorro de combustible, mediante dos formas, primero por el ahorro directo al utilizar vehculos de bajo consumo, nuevos y regulados, y segundo, por la disminucin de los que operaban en el sistema informal de transporte generalmente unidades adaptadas para el tipo de trabajo, que estableca adems paradas frecuentes e imprevistas y exceso de peso en el vehiculo, lo cual incrementaba el consumo de combustible. i. Implementacin Implementacin de Mecanismos de Desarrollo Limpio
La implementacin del Proyecto de Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad, se enmarca en las polticas de Desarrollo Limpio, en tal sentido el punto ofrece dos ventajas claras, primero que se ingresa al esquema de las acciones propias de reduccin de combustible y optimizacin de los servicios a ser manejados por la institucin de la administracin del corredor, y por otro lado, posibilita a la institucin que dirige el presente proyecto, acceder a los mecanismos de Desarrollo Limpio, para la ejecucin de programas colaterales, los mismos que seguramente encontraran las fuentes financieras necesarias. j. Disminucin de la Emisin de Partculas y Gases Como se menciono en el respectivo capitulo de caracterizacin, el Centro de Lima presenta niveles altos de emisin de partculas y gases, los mismos que se reducirn drsticamente con la operacin del Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad.
k. Reduccin del Riesgo de Accidentes El uso ordenado del transporte planteado en el Corredor Segregado, reducir los actuales niveles de accidentes, toda vez que se contar con paraderos formales, unidades especiales y sobre todo se reducir el nmero de unidades que actualmente operan el transporte informal.
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l. Optimizacin del Sistema de Transporte De acuerdo a lo mencionado en los puntos anteriores y en el contexto del proyecto integral que considera los sectores Norte y Sur adems del Centro que es materia del presente informe, el Corredor Segregado constituir un instrumento para la optimizacin del transporte en la capital. m. Incremento de la Recaudacin Fiscal El desarrollo de las obras, establecer pagos directos e indirectos al gobierno central, lo cual incrementara la Recaudacin Fiscal, con lo cual se podrn incrementar servicios en beneficio de la poblacin. n. Incremento de la Calidad de Vida Por un lado los ingresos logrados por los trabajadores durante el proceso constructivo, y la recaudacin fiscal, y por otro las mejores condiciones de transporte, incrementarn las condiciones de vida de la poblacin y especialmente de las que participan en el proyecto como beneficiarios directos. o. Afectacin a los servicios Los impactos por afectacin a los servicios a la poblacin (agua, desage, energa, telefona) estn definidas en el tem 7.2.7. 7.1.6. Identificacin y evaluacin de impactos Cuadro N 7.1 Matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales para el Componente Corredor del Centro (tramo I y Tramo II)
MEDIO
ACCIONES DEL PROYECTO
ALTERACIONES AMBIENTALES AMBIENTALES -3
CALIFICACION -2 -1 0 1 2 3
-Movimientos de Tierra, por excavacin para puentes y terraplenes y demolicin de estructuras(pavimento, bermas, veredas)
Cambios en la calidad del aire por aumento de niveles de emisin de partculas, CO, SO2, debido al funcionamiento de los vehculos y maquinaria -Transporte de materiales requerida. La emisin de partculas puede afectar a -Conformacin de los trabajadores y personas Depsitos de Material que se encuentren en zonas adyacentes a los trabajos Excedente ATMOSFERA -Uso de maquinaria para Incremento de los niveles los diferentes trabajos a sonoros puntuales
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MEDIO
ACCIONES DEL PROYECTO ejecutarse en la demolicin (perforacin), compactacin, carguio de material -Carga y materiales descarga de
-Construccin de puentes y Terraplenes PAISAJE -Incremento de los niveles arbreos Cambio de Paisaje Generacin de Desechos Generacin de Material Excedente
SECTOR PRIMARIO PRIMARIO
-Implementacin del Proyecto del Corredor Segregado Componente Corredor del Centro
Incremento en el valor de la propiedad comercial
SECTOR SECUNDARIO Y TERCIARIO Riesgo en la Seguridad de los Trabajadores Riesgo en la Salud de los Trabajadores Alteracin de los Sistemas de Transito Operacin del Corredor Segregado Componente Corredor del Centro Disminucin de Riesgos de Contaminacin Ambiental implementacin de Mecanismos de Desarrollo Limpio Disminucin de la emisin de partculas y gases
SOCIO CULTURAL
-Necesidad de mano de obra
Generacin de Empleo Alteracin del Comercio Formal Perturbacin a la Poblacin
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MEDIO
ALTERACIONES AMBIENTALES AMBIENTALES -3 reduccin de los Niveles de Ingresos por Ventas Formalizacin del Transito
-Actividades previstas durante el Proceso Constructivo e Descongestin del Transito implementacin del Proyecto del Corredor Segregado Orientacin (Introduccin) Componente Corredor del al transporte masivo Centro Comodidad para los Usuarios Ahorro de Combustible Reduccin de Riesgo de Accidentes Optimizacin del Sistema de Transporte Incremento de la Recaudacin Fiscal Incremento de la Calidad de Vida reduccin de Tiempos de Viaje
Impactos Positivos Impactos Negativos
De acuerdo a lo observado la mayora de los impactos de carcter negativo tienen una connotacin de leves, por cuanto en la mayora de los casos obtienen la calificacin de -1, que corresponde al nivel mas bajo de impacto negativo, el aspecto critico se presenta en lo referente a la alteracin del transito y la perturbacin a la poblacin, donde la calificacin obtiene un nivel de -3, tambin las actividades referentes a reduccin de Ingresos por Ventas, Alteracin del Comercio Formal y el incremento de los niveles sonoros puntuales, obtienen -2 . Cabe mencionar que los impactos mencionados son de naturaleza temporal. En cuanto a los impactos positivos, es donde el proyecto obtiene los mejores niveles, toda vez que se darn durante la vida til del proyecto.
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EVALUACION 7.2. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES EDIFICIO INSTITUCIONA DEL COMPONENTE EDIFICIO SEDE INSTITUCIONAL
Para el Componente Edificio Sede Institucional se llevar a cabo una identificacin y evaluacin cualitativa de los impactos potenciales tanto positivos como negativos en las etapas de construccin y operacin del proyecto, sobre los distintos componentes del ambiente, indicndose bajo criterios tambin cualitativos y sobre la experiencia urbana similar a aquellos de mayor o menor significacin.
7.2.1. Metodologa
Para la identificacin de los impactos que se pueden producir durante el proceso constructivo, y posterior operacin del Edificio Sede Institucional se plantea utilizar la Institucional, metodologa: Causa - Efecto la misma que se estructura mediante un Diagrama de Efecto, Redes, en la cual se especifican puntualmente las actividades del proyecto, y su repercusin en los aspectos fsicos, biolgicos y socioeconmicos. Adicionalmente, y para los propsitos de evaluar cuantitativamente los impactos, se estructurar una matriz modificada de perfiles de evaluacin de impacto ambiental, originalmente utilizada para la identificacin de impactos producidos por la operacin de sistemas combinados de ferrocarriles y carreteras, clasificando el nivel de impactos dentro de una escala de +1 a +3 y de -1 a -3, respectivamente, estando el impacto ms severo representado por 3 y el impacto positivo de mayor beneficio por + 3. La nomenclatura de ponderacin de los impactos corresponde a la siguiente clave: IMPACTO (+) Beneficio (-) Perjudicial (0) Irrelevante La metodologa planteada permite identificar y cuantificar claramente la naturaleza de los impactos y alteraciones, toda vez que expresa una relacin directa entre las acciones del proyecto y su s consecuencias sobre el medio.
7.2.2. Fases o etapas del Proyecto

Las Etapas del Componente Edificio Sede Institucional son dos: A. Etapa de Construccin B. Etapa de Operacin
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7.2.3. Identificacin de actividades impactantes Las actividades constructivas para el Componente Edificio Sede Institucional que podran Institucional, generar impactos, se verifican tanto durante el proceso constructivo, as como durante la operacin del proyecto: De acuerdo a lo expresado, los impactos ambientales estarn determinados por las siguientes acciones: ACTIVIDADES PRINCIPALES Modificacin del Diseo Geomtrico Habilitacin de Vas y Accesos Sealizacin Uso de Mano de Obra ACCIONES GENERALES DEL PROYECTO Demolicin de Veredas Demolicin de Pavimentos (asfalto y concreto) Demolicin de Jardines y Separadores ACCIONES ESPECFICAS DEL PROYECTO Movimiento y uso de Maquinarias, Vehculos y Equipos Movimiento de Tierras Transporte de Materiales Excavaciones Construccin de Pavimento Conformacin de Depsitos de Material Excedente Eliminacin de residuos slidos Eliminacin de material excedente de obra Transporte de materiales y excedente de obra Instalaciones provisionales de obra Martillado y golpes de obra Interferencia de redes de servicio
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7.2.4. Durante la etapa de construccin Nueva Sede Institucional

a. Deterioro de la calidad del aire debido a los trabajos de excavacin. Los trabajos de demolicin y de excavacin originarn una generacin de PTS (Partculas Totales en Suspensin) debido a trabajos extraccin mecnica de suelo para cimientos y para los 3 niveles de stanos, as como la remocin del desmonte proveniente de la demolicin del cerco perimetral del terreno. Por la amplitud y complejidad de la obra este impacto ser de significado alto. Tambin se producir PTS debido al transporte y disposicin incorrecta de materiales particulado y agregados para construccin as como resuspensin de polvo al paso de vehculos pesados o livianos al interior de obra. Por la amplitud y complejidad de la obra este impacto ser de significado medio. Las emisiones vehiculares provenientes de las actividades de obra producirn humo proveniente de los motores de equipos y maquinas en movimiento o fijas. Este impacto ser de significado alto. b. Afectacin de condiciones ambientales de habitabilidad Afectacin por polvo en direccin sotavento predominante y ruido y vibracin solo en el frente colindante de obra. Se considera este como un Impacto negativo alto. c. Contaminacin Sonora Los trabajos de excavacin producirn una contaminacin sonora puntual y determinada tanto para personal de obra, vecinos y residencias o usos de suelo prximos. Este impacto es de significado medio. La eliminacin de material excedente de obra producir ruido de cargado y descargado de material de obra desde los vehculos de transporte o remocin de material de obra. Este impacto es de significado bajo. El transporte material generar un incremento del nivel de ruido, proveniente de vehculos pesados de transporte de materiales, y de retiro de material excedente sobre los entornos y vas prximas por donde se identifiquen las rutas de accesibilidad vehicular hacia la obra. Este impacto es considerado de significado medio. Las instalaciones provisionales reunirn al personal de obra o familiares en horas de almuerzo o descanso, lo cual generar ruido. Este impacto ser de significado bajo. Las distintas maquinas o equipos producen efectos auditivos diversos dependiendo de la magnitud del ruido y al tiempo de exposicin. Estos por consiguiente se percibirn de manera directa o indirecta, formarn parte de los ruidos de excavacin, demolicin u obra.
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A continuacin se describen efectos auditivos provenientes de la operacin de diversos equipos y maquinaria: Cuadro N 7.2 Niveles de Presin Sonora Equivalente (Leq) de Equipos y Maquinaria de Obra
Fuente Generador Bombas Compresor Cargador Buldzer Retroexcavadora Camin Rodillo Motoniveladora Perforadora Cortadora de disco pavimentos o concreto de Nivel Equivalente(10 m) dBA 74 77 83 85 86 80 81 78 80 91 95 Tiempo Estimado de Funcionamiento en horas 100 100 100 100 100 80 100 100 100 30 150
Cuadro N 7.3 Niveles de Presin Sonora de Actividades Constructivas

Actividad Despeje y limpieza Perforaciones Uso y manejo de botadores Movimiento de tierra Transporte de material de construccin Movimiento de maquinaria Operacin de plantas de produccin de materiales Construccin de obras de saneamiento Pavimentacin Construccin de pasarelas, plazas de peajes Manutencin de obras de saneamiento Repavimentacin
* LA DISTANCIA A LA QUE SE REFIERE EL NIVEL DE PRESIN SONORA (NPS) ES 25 M.
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NPS Calculado* 91 115 90 92 91 88 90 81 80 80 88 80
Cuadro N 7.4 Nivel de Presin Sonora de Ruido de Equipos Fijos

Equipo Perforadora Neumtica Compresor porttil grande Camin diesel Pala elctrica Motoniveladora Perforadora rotatoria Cargador frontal Ventilador elctrico Ventilador de aire comprimido Chancadora Chancadora cnica Martillo neumtico Rango dB 110 115 98 90 81 74 109 78 101 76 104 72 100 83 101 90 100 Hasta 110 90 100 92 98 104 112 Distancia Medida a 1 m. a 15 m a 7 m. a 15 m. Cabina de operador a 15 m. Cabina de operador Cabina de operador Posicin de operador Posicin de operador a 5 m. a 5 m. Posicin del operador Posicin de operador Posicin del operador
Fuente: Environmental Impact of mining C.G. Dowon y H. Stocks. Applied Science Publishers. Londres, 1997.
Cuadro N 7.5 Calificacin de Impactos (Negativos Temporales)

Proceso Constructivo o Uso de Maquina Corte de pavimento o losas de concreto armado con disco de diamante Demolicin de pavimento con martillo y compresora Eliminacin de excedentes con cargador frontal. Excavacin de zanjas con retroexcavadora Compactacin de suelo con plancha y rodillo. Vaciado de pavimento con concreto premezclado. Calificacin Impacto Sonoro Ruido elevado Ruido elevado Ruido moderado Ruido moderado Ruido leve Ruido leve de
Uso de: generador, bombas, compresor, cargador, buldzer, retroexcavadora, Ruido elevado rodillo, perforadora, moto niveladora, perforador neumtico, ventilador elctrico, ventilador de aire comprimido, chancadora, chancadora cnica, martillo neumtico.
Del anlisis de las tablas antecedidas se puede comprobar que gran parte de los equipos y maquinarias de obra producen ruidos nocivos o molestos bastantes perjudiciales para la
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salud ocupacional los cuales exceden aquellos establecidos con la legislacin vigente (Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido DECRETO SUPREMO N 085-2003-PCM). El no operar con atenuadores acsticos personales u otros cuidados se puede producir impacto severo dependiendo del nivel de exposicin. Asimismo los ruidos indicados estn referidos a condiciones normales de operacin. Los desperfectos pueden incrementar la emisin de ruidos. Por la amplitud y complejidad de la obra este impacto ser de significado alto. No considera el martillado neumtico el cual se ha considerado en los impactos por uso de equipos y maquinaria, sin embargo el martillado o golpes de obra convencionales son ruidos constantes y duran generalmente todo periodo y faena de obra, son menores a los ruidos producidos con equipos, pero al ser persistentes producen impactos elevados sobre reas de uso de oficina, y residencia, as tambin sobre reas comerciales contiguas. Este impacto es considerado de significado alto. d. Impacto sobre el medio Biolgico Los trabajos de excavacin originaran una generacin de PTS (Partculas Totales en suspensin) debido a trabajos excavacin de cimientos y de los 3 stanos las cuales se asentaran en las superficies de las hojas de la vegetacin arbrea cerca al terreno. Por la amplitud y complejidad de la obra este impacto ser de significado medio. El transporte de material particulado para fines de construccin generara PTS en el ambiente desprendidos al aire por la vibracin de los vehculos de carga reposndose sobre los cuerpos verdes de las inmediaciones del Proyecto. Este impacto es considerado de significado media. e. Alteracin del transito vehicular en el rea de Influencia Si bien los vehculos que se movilizarn transportando materiales y excedentes de obra, durante obras no es significativo, stos desplazamientos en calles angostas contribuirn a la congestin vehicular, producirn ruido y cierto nivel de molestia en la accesibilidad de vecinos, principalmente en el Jr. Lampa donde de interrumpir temporalmente un carril, afectando, en el rea del terreno, al 25% del flujo vehicular, lo que ocasionara mayor congestin vehicular en el rea de influencia, incremento de emisiones gaseosas y mayor uso del claxon produciendo molestias por ruido. En ste sentido al actividad deber estar planificada ya que estos efectos potenciales podran producirse por meses. Este impacto es considerado de significado alto. f. Molestias de personal de obra sobre transentes y vecinos prximos a la obra. Las instalaciones provisionales en la obra para el uso de operarios y obreros, con actividades iniciadas desde primeras horas matinales, tendrn la asistencia de familiares o de servicios de alimentacin, los grupos de personas que ofertan empleo as como toda
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instalacin para el personal prxima al permetro generaran invasin de aceras, produce efectos ambientales negativos. Este impacto es considerado significativo medio. Constituyen efectos negativos potenciales las instalaciones provisionales y las actividades entorno a ellas que desarrolla el personal de obra. El personal de obra puede generar comportamientos ajenos al entorno residente y por lo tanto potenciar impactos socio ambientales. Los ruidos caractersticos desde hora temprana, voces de personal, sonido de herramientas y generacin de residuos y otros en la zonas de servicios higinicos de personal, aparicin de personas desconocidas por los vecinos (familiares de los trabajadores u otros en bsqueda de trabajo eventual), personas que suministran alimentos a los trabajadores, suelen en diversas circunstancias producir cierto rechazo o leve mortificacin en vecinos prximos y a los transentes que posean cierta sensibilidad. Impacto de significado alto. Otro aspecto relacionado es la percepcin de inseguridad de locales contiguos dado el permanente desplazamiento de personal de obra, el que puede ser confundido con personas de propsito o intencin ajenas a los propsitos de obra. Teniendo en consideracin estas caractersticas propias del personal de obra, caracterstica del operador trabajador de construccin civil local, se ha ponderado el impacto de significado alto. El uso de equipos y maquinarias as como la accin de martillado constituye un ruido permanente en gran parte de los procesos constructivos de obra. Esta se la percibe como un ruido continuo caracterstico de toda obra, ste ruido es considerado como un ruido de fondo al que se le suman los dems efectos tanto de ruido como de vibracin ocasionado por incremento de trfico y utilizacin de equipos y maquinaria. Este impacto por ser temporal es considerado significativo medio. g. Alteracin del Aspecto Urbanstico y Arquitectnico en el rea de Influencia Las actividades temporales de construccin como excavacin, transporte de material, instalaciones provisionales a la obra, y posibles interferencias a redes de servicios se producir un impacto significativo bajo debido a la alteracin del paisaje urbano y tranquilidad socio ambiental. h. Afeccin a suelos y pavimentos Las obras de excavacin revisten siempre de especial atencin por la potencial fisura o fractura de cimentacin de edificios o cercos contiguos a la obra, veredas y calles contiguas del entorno o desplome de tierra no estabilizada. As como derrames accidentales de concreto mezclado en la pista. Este impacto especialmente se focaliza sobre la Av. Nicols de Pirola y el Jr. Lampa, sobre el entorno que circunda la obra, el cual es considerado como impacto medio. El acopio de material, dependiendo de la programacin de obra o de aspectos relacionados con la obra, temporal o parcialmente ocupar pistas y veredas; de igual manera lo harn los vehculos de acarreo de materiales, material excedente o maquinarias o vehculos en espera. No obstante la programacin de obra evitar una invasin
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prolongada sobre la Av. Nicols de Pirola y el Jr. Lampa primordialmente. El impacto correspondiente ser negativo dado que influenciar en la capacidad de las vas y perturbar la circulacin peatonal. El impacto ser de significado medio. El movimiento de vehculos siendo unidades pesadas no solamente producir fracturamiento de las veredas prximas, sino tambin potencialmente rotura en los bordes de veredas o esquinas de veredas en toda el rea de influencia debido a las dimensiones angostas de algunas calles del entorno por los movimientos de radio de giro que pueden igualmente daar zonas diversas de aceras. Por ello se estima este impacto de elevada significacin dado que las obras deben de considerar la reparacin de todos los daos o perjuicios que el paso o trnsito de estos vehculos ocasione en el suelo, pavimentos y aceras del entorno. El uso de equipos, maquinaria y golpes de obra que produzca vibraciones y posibles rajaduras, as como posibles afecciones en la interferencia de redes de servicio se evaluaran y calificaran igual que el impacto anterior. i. Afeccin a la salud ocupacional, seguridad e higiene. Los trabajos de excavacin implican la expulsin o dispersin de sustancias y material particulado. Este impacto es considerado significativo medio. La eliminacin de residuos slidos de las obras as como de materiales excedentes, dependiendo de los materiales que constituyen la unidad fsica existente pueden considerarse como inertes o peligrosos; en el primero de ellos se encuentran los materiales tpicos provenientes de roturas de infraestructura de concreto armado, obras de cemento u otros, dependiendo del tipo de acabados a fracturar, pueden producirse dispersin de sustancias que pueden afectar tanto a operadores como a la poblacin vecina a obras. La calificacin y significado del impacto es alto. El uso de equipos y maquinarias que utilicen sustancias qumicas en obra podran generar cierta afectacin al ambiente, teniendo en cuenta que gran parte de material de obra, en especial los de acabado, pueden fraccionarse mecnicamente o por procesos de abrasin generndose material particulado potencialmente peligroso, o generndose residuos slidos especiales. Dado que algunos insumos utilizados en construccin como solventes, selladores, aditivos, acabados de pinturas, sustancias con emisin de compuestos voltiles, etc. estos podran generar impactos potenciales adversos, si es que no se manipulan adecuadamente o en ambientes debidamente ventilados. Este impacto es considerado de significado medio. Los posibles accidentes que podran producirse por las actividades de martillado y golpes, uso de vehculos y/o por en general por las actividades manuales u operarias podran ser potencialmente peligrosas de no tomarse las medidas necesarias. De otro lado no existe una organizacin para detectar o declarar un banco de informacin real al respecto pues no existen en el pas estadsticas medianamente confiables. Segn una encuesta en el Per hecha por la OIT, de cada diez obreros, tres han sufrido al menos un accidente. Sobre el tema la Federacin de Trabajadores de Construccin Civil
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ha declarado que en el ao 2004 en el pas se producen 25 accidentes fatales, y las causas ms comunes son los derrumbes y las cadas en altura. No obstante es una de las pocas fuentes de datos, se estima que al ao se producen mucho ms muertes en este sector por la no-declaracin a las autoridades sobre los hechos. Este impacto es considerado alto. Las obras externas que impliquen modificacin de estructura de concreto pueden potencialmente alterar redes de servicios. En caso que la nueva edificacin requiera de renovacin, extensin o cambios en las redes de suministros de servicios pueden producirse cortes temporales de suministro de servicio en el rea de influencia, derrames o electrocucin de operarios. Este impacto es considerado de significado alto. Las obras civiles comprenden un conjunto de situaciones de riesgo laboral, las cuales son de alta peligrosidad en la medida que no se establezcan reglamentos de obra para seguridad ocupacional e higiene. j. Incomodidad o afeccin a residentes en el rea de influencia Estos impactos denominados impactos socio ambientales, constituyen perjuicio o malestar por los cambios potenciales a producirse en la va publica, edificaciones vecinas, actividades socioeconmicas y otros usos de suelo urbanos prximos a la obra que afecta las habituales acciones o comportamientos de vecinos prximos o poblacin que trabaja o reside en el entorno de las obras. Debido a que las obras, a juicio del proyecto estarn en gran medida confinadas al terreno de obra, los eventuales desvos o supresin de veredas, as como generacin de ruido y vibracin de obra y vehculos pesados afectaran a los vecinos ms sensibles, como ancianos, nios y poblacin hipersensible a los cambios de los componentes ambientales. Las actividades de excavacin, y de carga y descarga de materiales de obra y de material excedente de obra, pueden representar efectos negativos potenciales sobre la poblacin vecina, siendo estos impactos considerados de significado alto. Los ruidos permanentes de obra producidos por golpe y martillado son percibidos por las actividades urbanas prximas desde el inicio hasta el final de cada jornada diaria de obra. Para esta poblacin, los efectos pueden ser severos afectando a poblaciones puntuales con efectos especiales distintos, pero todos ellos de inters relevante. La calificacin y significado del impacto ser de significado alto. La accin de martillado constituye un ruido permanente en gran parte de los procesos constructivos de obra. Esta se la percibe como un ruido continuo caracterstico de toda obra, ste ruido es considerado como un ruido de fondo al que se le suman los dems efectos tanto de ruido como de vibracin ocasionado por incremento de trfico y utilizacin de equipos y maquinaria. El ruido de fondo al ser continuo y tolerable a distancias mayores a 50 metros puede producir un acostumbramiento en un sector poblacional restringido; sin embargo persistir siempre una percepcin socio ambiental muy negativa en poblaciones de alta sensibilidad. Por ello el ruido de fondo de efectos de martillado de obra se le considera como significado alto.
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De ocurrir una interferencia de las redes de servicios, los vecinos sern los mas afectados creando conflictos entre la poblacin. Este impacto es considerado de significado medio. k. Generacin de Residuos Las actividades de la etapa de construccin, generarn excedentes conocidos como residuos (lquidos y slidos). Entre estos residuos tenemos; residuos de construccin (tierra, desmonte, fierros, plsticos, maderas, bolsas, latas de pintura, entre otros) y domsticos (alimentacin del personal del proyecto). Asimismo, se generar residuos lquidos como derrames de aceites y grasas, excedentes de lavados del personal de obra y maquinaria pesada, as como las necesidades fisiolgicas de los trabajadores. Estos residuos, si no se manejan adecuadamente, podran generar consecuencias negativas y molestias a los grupos sociales vecinos. Para los residuos definidos con caractersticas de tierras y restos de hormigones se utilizarn los Rellenos Sanitarios activos de El Zapallal 2 y Portillo Grande as como la zona de relleno de la Costa Verde donde se realizan los trabajos de ampliacin de la plataforma de circuito de Playas Para los residuos con caractersticas de pavimentos asflticos se optar por dos soluciones: Una de ellas ser la reutilizacin de ste como capa dentro del propio paquete de pavimentos del corredor segregado o bien, se trasladar a aquellas zonas de la ciudad donde pueda ser reutilizada (reciclada) para afirmar calles sin pavimento. En caso de optar por la segunda opcin el constructor deber coordinar con las distintas Municipalidades Distritales la forma de entrega de estos residuos. Dicha medida viene condicionada dentro de las normas y restriccin de los Rellenos Sanitarios en nuestro medio, dada la prohibicin de verter materiales de este tipo en dichos lugares, a la vez que las tcnicas actualmente vigentes permiten el reciclado de este material.
7.2.5. Durante la etapa de operacin Nueva Sede Institucional
a. Supervisin del servicio de Transporte Con la implementacin de una nueva Sede Institucional, se fortalecer las capacidades de las oficinas encargadas de las actividades de transporte por parte de la municipalidad, asegurando el buen planeamiento y diseo de instrumentos de supervisin del transporte en Lima Metropolitana; mejorando el servicio y disminuyendo los problemas generados en el sector de transporte terrestre.
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7.2.6. Identificacin y evaluacin de impactos

Cuadro N 7.6 Matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales para el Componente Edificio Sede Institucional
MEDIO
-Movimientos de Tierra, por excavacin y demolicin de estructuras (pavimento, bermas, veredas)
Cambios en la calidad del aire por aumento de niveles de emisin de partculas, CO, SO2, debido al funcionamiento de los -Transporte de materiales y vehculos y maquinaria excedentes de obra requerida. La emisin de partculas puede afectar a -Conformacin de los trabajadoras y personas Depsitos de Material que se encuentren en zonas Excedente adyacentes a los trabajos ATMOSFERA -Uso de maquinaria para Incremento de los niveles los diferentes trabajos a sonoros puntuales ejecutarse en la demolicin (perforacin), compactacin, carguio de material - Carga y descarga de materiales
VEGETACION
- Modificacin en el ancho Alteracin de los niveles de de las veredas vegetacin arbrea
Cambio de Paisaje - Incremento de los niveles arbreos PAISAJE Generacin de Material Excedente Generacin de Desechos
SECTOR PRIMARIO
- Implementacin del Proyecto del Corredor Segregado Componente Edificio Sede Institucional
Incremento en el valor de la propiedad comercial
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MEDIO
ALTERACIONES AMBIENTALES AMBIENTALES -3 Riesgo en la Seguridad de los Trabajadores
SECTOR SECUNDARIO Y TERCIARIO
- Operacin del Corredor Segregado Componente Edificio Sede Institucional
Riesgo en la Salud de los Trabajadores Alteracin de los Sistemas de Transito Disminucin de Riesgos de Contaminacin Ambiental Implementacin de Mecanismos de Desarrollo Limpio Disminucin de la emisin de partculas y gases
SOCIO CULTURAL - Necesidad de mano de obra Generacin de Empleo Alteracin del Comercio Formal Perturbacin a la Poblacin Reduccin de los Niveles de Ingresos por Ventas Formalizacin del Transito - Actividades previstas durante el Proceso Constructivo e implementacin del Proyecto del Corredor Segregado Componente Edificio Sede Institucional Orientacin (Introduccin) al transporte masivo Comodidad para los Usuarios Reduccin de Riesgo de Accidentes Optimizacin del Sistema de Transporte
Incremento de la Recaudacin Fiscal Incremento de la Calidad de

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MEDIO
ACCIONES DEL PROYECTO Vida
Impactos Positivos Impactos Negativos
7.2.7 Impactos a Infraestructura de Servicios a) ABASTECIMIENTO DE AGUA La Red de Abastecimiento de Agua en la ciudad de Lima, esta constituida por un sistema de Redes Primarias el mimo que se encuentra a cargo del departamento de Redes Primarias - La Atarjea y un sistema de Redes Secundarias, (tuberas de hasta 12 ) cuya administracin debido al rea de influencia de nuestro proyecto, involucra a la Gerencia de Servicios Centro (Brea), ambas entidades pertenecientes a SEDAPAL, encargadas de la administracin del servicio y mantenimiento de las redes. Como producto de la afectacin de las redes de Sedapal, fue elaborado el expediente de reubicacin de interferencias de redes de Agua, el cual forma parte del Informe Final, Estudios Complementarios, Captulo 4. Servicios Afectados de Agua y Desague, el mismo que cuenta con la respectiva aprobacin. b) SANEAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES
La Red de Saneamiento de Aguas Residuales en la ciudad de Lima, se encuentra constituida por un sistema de Colectores Primarios a cargo del Equipo Tcnico de Recoleccin y Disposicin Final - La Atarjea y un sistema de Redes Secundarias (tuberas de hasta 14 ), cuya administracin debido al rea de influencia de nuestro proyecto, involucra a la Gerencia de Servicios Centro (Brea), ambas entidades pertenecientes a SEDAPAL, encargadas de la administracin del servicio y mantenimiento de las redes. Como producto de la afectacin de las redes de Sedapal, fue elaborado el expediente de reubicacin de interferencias de redes de Agua, el cual forma parte del Informe Final, Estudios Complementarios, Captulo 4. Servicios Afectados de Agua y Desague, el mismo que cuenta con la respectiva aprobacin.
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c) ELECTRICIDAD - MEDIA TENSION, BAJA TENSIN Y ALUMBRADO PBLICO El servicio de abastecimiento elctrico en la zona del proyecto depende de las empresas Luz del Sur y Edelnor, empresas con la que se coordino permanente de forma escrita, va telefnica y reuniones de coordinacin, con el objetivo de poder informarles sobre los alcances del Proyecto y poder obtener la documentacin necesaria para la reubicacin de sus redes e infraestructura afectada. Adicionalmente debemos sealar que, se ha diseado el Proyecto de Iluminacin Ornamental, el cual plantea la implementacin del sistema lumnico a lo largo del Corredor Centro - Tramo I y II, dicho expediente elaborado en coordinacin con tcnicos de Edelnor, fue remitido a dicha entidad para su revisin y aprobacin. Se cuenta con la aprobacin respectiva. Los trabajos sern realizados por la empresa Edelnor, siendo ellos los responsables de la elaboracin del expediente tcnico y ejecucin de la obra respectiva; que no forman parte del proyecto. Se realizarn las siguientes actividades: Av. Alfonso Ugarte/Jr. Quilca

Conexin subterrnea de 29, 00 Kw. Tarifa BT 4 Rotura y Resane de vereda 2 paos c/u Instalacin de 2 muretes
Emancipacin/Jr. Av. Emancipacin/Jr. Caete

Av. Emancipacin/Jr. Camana

Jr. Lampa /Jr. Pachitea

Av. Av. Alfonso Ugarte/Av. Bolivia
Conexin subterrnea de 19,90 Kw. Tarifa BT5 B

140
Rotura y Resane de vereda 2 paos c/u. Instalacin de1 muretes
Av. Espaa /Jr. Washington

Conexin subterrnea de 19, 90 Kw. Tarifa BT 5 B Rotura y Resane de vereda 2 paos c/u Instalacin de1 muretes d) CABLE Y TELEFONA
El servicio de telefona y cable en la ciudad de Lima, es prestado por una gran variedad de empresas privadas a las cuales se les proporciono toda la informacin necesaria, con el objetivo de determinar la existencia de interferencias entre su infraestructura y las obras del Corredor Centro Tramo I y II. Los trabajos sern realizados por la empresa Edelnor, siendo ellos los responsables de la elaboracin del expediente tcnico y ejecucin de la obra respectiva; que no forman parte del proyecto. Se realizarn las siguientes actividades: Tramo Tramo I: Av. Espaa Av. Alfonso Ugarte I.

OBRAS CIVILES PARA TELECOMUNICACIONES Construccin de canalizaciones Construccin de cmaras de registro Instalacin de Conductos adosados a puente TENDIDO Y CONEXIONADO DE RED DE TELEFONIA BASICA

II.
Instalacin y desmontaje de Cables Multipares Instalacin y desmontaje de Cajas Terminales. Mediciones Elctricas. CATVTENDIDO Y CONEXIN RED DE CATV-COAXIAL
III.

Instalacin y desmontaje de cables coaxiales. Instalacin y desmontaje de Terminales de Distribucin Instalacin y desmontaje de Derivadotes y Amplificadores Ejecucin de empalmes fibra ptica. Medicin ptica (Retroesparcimiento). TENDIDO Y CONEXIONADO DE RED DE FIBRA PTICA Instalacin y desmontaje de cables de 8,12,24,32,48 y 64 fibras pticas Instalacin y desmontaje de cajas de empalmes Manipulacin de cajas de empalme fibra ptica
141
IV.

Ejecucin de empalmes fibra ptica Medicin pticas (retroesparcimiento) ESTRUCTURA METALICAS (TORRES METALICAS)
V.
Instalacin y desmontaje de 8 torres metlicas. (MEDIA CABLE DE ENERGA (MEDIA TENSIN)
VI.

Reubicacin provisional de cable de 10 kv Reubicacin definitiva de cable de energa de 10 kv
Tramo II Jr. Lampa Av. Emancipacin I.

OBRAS CIVILES PARA TELECOMUNICACIONES Construccin de canalizaciones Construccin de cmaras de registro Reubicacin de postes de concreto Instalacin y desmontaje de anclas y riostras TENDIDO Y CONEXIONADO DE RED DE TELEFONIA BASICA

II.
Instalacin y desmontaje de Cables Multipares Instalacin y desmontaje de Cajas Terminales. Mediciones Elctricas. CATVTENDIDO Y CONEXIN RED DE CATV-COAXIAL
III.

Instalacin y desmontaje de cables coaxiales. Instalacin y desmontaje de Terminales de Distribucin Instalacin y desmontaje de Derivadotes y Amplificadores Ejecucin de Reconcentraciones. Mediciones elctricas. CONEXIONADO TENDIDO Y CONEXIONADO DE RED DE FIBRA PTICA
IV.

Instalacin y desmontaje de cables de 8,12,24,32,48 y 64 fibras pticas Instalacin y desmontaje de cajas de empalmes Manipulacin de cajas de empalme fibra ptica Ejecucin de empalmes fibra ptica Medicin pticas (retroesparcimiento)
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8. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

La ejecucin de las obras y la puesta en funcionamiento del proyecto, generar impactos ambientales positivos y negativos en el mbito de su influencia. Por tal razn, se ha elaborado un Plan de Manejo Ambiental que contiene las medidas diseadas para prevenir, controlar y/o mitigar los Impactos Ambientales, tanto en la etapa de construccin, como en la etapa de operacin del proyecto. El Plan de Manejo Ambiental propuesto, se ha elaborado para proteger el medio ambiente, en armona con el desarrollo socioeconmico y cultural de la zona. Las medidas que se proponen, en los diferentes programas del Plan de Manejo Ambiental, debern ser consideradas como un manual de campo por los jefes o supervisores que van a ejecutar o administrar el proyecto. As mismo, debe ser de conocimiento de todos los trabajadores para su cumplimiento y de esta manera, evitar conflictos en su ejecucin.
8.1. ASPECTOS GENERALES 8.1.1. Objetivos del plan de manejo ambiental

El objetivo general del Plan de Manejo Ambiental, esta orientado a prevenir, evitar, controlar y mitigar los probables impactos ambientales ocasionados por las actividades que se desarrollarn durante las etapas de construccin y operacin del COSAC 1 en la zona centro. Para este efecto, es importante asegurar el cumplimiento de las medidas propuestas en los programas que contiene el Plan de Manejo Ambiental.
8.1.2. Estrategia del plan de manejo ambiental

El Plan de Manejo Ambiental, establece un sistema de vigilancia, que garantice el cumplimiento de las acciones y medidas preventivas y correctivas, o del manejo y conservacin del medio ambiente, en armona con el desarrollo integral y sostenido del rea que involucra el proyecto. A este respecto, se considera de especial importancia la coordinacin intersectorial y local para lograr la conciliacin de los aspectos ambientales, con la propuesta tcnica que se presenta para la ejecucin de las obras. Para tal efecto, el Contratista deber llevar a cabo las siguientes acciones: Contar con la asistencia de un responsable en lo relativo al Medio Ambiente, cuya funcin ser identificar los posibles problemas ambientales que se presenten en la etapa de construccin, as como, el redefinir metas para lograr su mejoramiento y el mantenimiento de los ecosistemas. Cumplir con los dispositivos legales y los contenidos en el Expediente Tcnico de las Obras Programadas.
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La implementacin de las estrategias del Plan de Manejo Ambiental, constituyen un aspecto importante, por su decisivo rol e influencia en el xito de la gestin ambiental, por este motivo, la implementacin del Plan de Manejo Ambiental, estar referida en primer trmino, al control de tipo permanente que se deber ejercer sobre los efectos medio ambientales de las diferentes actividades que se van a desarrollar en la zona de influencia. En segundo termino, se refiere a la evaluacin de carcter peridico que debe realizar durante la ejecucin del Plan, responsabilidad que ser asumida por el encargado en manejo ambiental asignado.
8.1.3. Responsabilidad administrativa

PROTRANSPORTE, es la entidad responsable de exigir y supervisar el cumplimiento de las medidas de mitigacin, recomendadas en el Plan de Manejo Socio Ambiental, durante las etapas de construccin y operacin del Proyecto de Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad. A continuacin se presenta el Plan de Manejo Ambiental, que comprende Programas de Manejo, en las que se propone medidas, lineamientos y recomendaciones para la prevencin, mitigacin, restauracin, asimismo, forman parte los siguientes programas: Programa de Prevencin y Mitigacin Programa de Monitoreo Ambiental Programa de Manejo de Residuos Slidos Programa de Educacin Ambiental y Comunicacin Social Programa de Higiene y Seguridad Industrial Programa de Contingencias Los alcances del presente Plan de Manejo Ambiental expresados globalmente, han sido desarrollados teniendo en cuenta los impactos ambientales identificados para la implementacin del Proyecto de Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad Los programas propuestos dentro del Plan de Manejo Ambiental, se desarrollan a continuacin:
PREVENCION 8.2. PROGRAMA DE PREVENCION Y MITIGACION
El programa de Mitigacin y Prevencin de Impactos, est orientado a reducir los impactos negativos y favorecer los impactos positivos, identificados durante la etapa de construccin del proyecto, a fin de lograr el normal desarrollo de las actividades de obras de ingeniera previstas en conformidad con la conservacin del ecosistema que ser intervenido.
8.2.1. Etapa de construccin

I
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IMPACTO: ALTERACIN TEMPORAL DE LAS ACTIVIDADES NORMALES DE LA POBLACIN MPACTO USUARIA. MEDIDA 01 Antes del inicio de las obras, se debe contemplar un plan de informacin concreto, para la poblacin comprometida en el proyecto, este Plan debe especificar las caractersticas ms saltantes del proceso de construccin y operacin del proyecto resaltando los beneficios de su puesta en marcha y las molestias temporales que esta obra de ingeniera implica. MEDIDA 02 En la Fase de Construccin, se debe brindar informacin concreta acerca de las rutas de desvo de trnsito, se debe mantener informada a la poblacin para as evitar efectos por congestin, perdida de tiempo y malestar en general. MEDIDA 03 Deber existir un permanente control y vigilancia, brindando seguridad a los transentes frente a actividades delictivas que pudieran propiciarse durante el periodo que dure la etapa de construccin. IMPACTO: ALTERACIN EN LA GEOLOGA Y EL SUELO IMPACTO Como parte del proceso de construccin, ser necesario realizar un gran movimiento de tierras, con el fin de construir las obras del proyecto y la infraestructura subterrnea de apoyo a sta. Por tal razn, ser inminente que se realicen actividades tales como: excavaciones masivas de terreno, construccin y estabilizacin de taludes de terreno, entre otros. Tomando como base los Estudios realizados por el Proyectista GETINSA - TARYET y por el Consultor Elifio Quionez, concernientes a los aspectos geotcnicos y luego de la revisin de su contenido, se ha realizado la actualizacin de los mismos. La metodologa empleada se ha basado en la evaluacin superficial y estructural del paquete estructural existente, teniendo como fundamento los estudios bsicos anteriores y para alcanzar estas metas se han realizado las actividades que a continuacin se describen. Estudio Deflectomtrico (realizado por el Consultor Elifio Quionez en mayo/2003) Evaluacin Superficial (no Destructivo) (Relevamiento de Fallas (realizado por GETINSA - TARYET en el ao 2001 y por el Consultor Elifio Quionez en el ao 2003) Estudio de Suelos (Destructivo) Identificacin de Canteras (Agregados) El conjunto de estas actividades estn orientadas a la localizacin de zonas de mejoramientos, identificacin de suelos, determinacin de la reutilizacin de la capa de pavimento existente, as como la obtencin de los parmetros de los suelos para el diseo y la determinacin de los bancos de agregados para la ejecucin de la obra. Del resultado de los trabajos efectuados en este tema, tiene como resultado las siguientes medidas a adoptar:
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a) De acuerdo a la evaluacin superficial de los pavimentos, se debern reconstruir las siguientes vas: a.1) Av. Espaa: Carril de trnsito privado entre Jr. Chota y Av. Gracilazo de la Vega. b) De acuerdo a la evaluacin superficial de los pavimentos, se deber realizar el mantenimiento preventivo, como bacheos y sellado de fisuras, de las siguientes vas: b.1) Av. Alfonso Ugarte: Entre la Plaza 2 de Mayo y Av. Espaa, actuando en un 8% sobre la superficie destinada al transito de vehculos particulares. b.2) Av. Espaa: Entre la Av. Alfonso Ugarte y Jr. Chota, actuando en un 6 % sobre la superficie destinada al trnsito de vehculos particulares. c) De acuerdo al Estudio de Suelos, se han identificado zonas de mejoramientos, por presentar suelos inadecuados tales como rellenos. Estos suelos debern ser retirados y reemplazados con material de cantera con un CBR mayor a 20 %: c.1) Av. Espaa: Carril de trnsito particular, en el sector comprendido entre el Jr. Chota y la Av. Gracilazo de la Vega, incluyendo el cruce del Jr. Chota. Se deber realizar un mejoramiento de 50 cm por debajo del nivel de la subrasante. Los mejoramientos estn orientados a densificar el material y en caso de presentarse suelos inadecuados, reemplazarlos. No se ha detectado la presencia de zonas blandas por humedad. MEDIDA 04 El desarrollo de este proyecto de construccin requiere la realizacin de movimientos de tierras en excavacin, con el fin de albergar a la Estacin Central y las vas de intercambio proyectadas. Es importante sealar que para la excavacin masiva para las edificaciones subterrneas, se debern utilizar los mtodos de ingeniera que mejor protejan la vida y salud del personal que se encuentre trabajando en el rea y vecinos del rea. MEDIDA 05 Debido a que la profundidad de las excavaciones superaran los dos metros, segn el Reglamento Nacional de Construcciones (Norma tcnica E-120) se requiere contar con un estudio de mecnica de suelos que contenga las recomendaciones del proceso constructivo. Por ejemplo el Estudio Geotcnico de la Estacin Central ha sido elaborado por MyM Consultores S.A. y fue incluido en el Segundo Informe correspondiente a los Estudios Finales y Expediente Tcnico de la Estacin Central. MEDIDA 06 Los cortes de terrenos, se realizarn tomando en consideracin las caractersticas geolgicas de los suelos a ser impactados con el propsito de prever taludes seguros y estables. De igual forma, se construir la infraestructura que sea necesaria basada en las necesidades y caractersticas de cada formacin geolgica para controlar la erosin de estos taludes de
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conformidad con las recomendaciones del Estudio Geotcnico de MyM Consultores y las recomendaciones del Proyectista Estructural. MEDIDA 07 Se tendr especial cuidado, en la ejecucin de los trabajos, principalmente en las roturas y derrumbes, por la cercana de las vas e infraestructura pblica y privada. Para tal efecto, el sistema de excavacin ser evaluado constantemente en todos los sectores as comprometidos. MEDIDA 08 Se deber prevenir los peligros de cada de materiales u objetos, o de irrupcin de agua en la excavacin; o en zonas que modifiquen el grado de humedad de los taludes de la excavacin. El lado adyacente a la va pblica se estabilizar adecuadamente para evitar la posible socavacin de la va. IMPACTO: GENERACIN DE DESECHOS SLIDOS Y LQUIDOS MEDIDA 09 Si el proyecto en su desarrollo, requiriere de la demolicin de algunas estructuras, stas debern ser evaluadas para determinar la presencia de substancias peligrosas como pintura con base de plomo, material con contenido de asbestos y otras substancias que resulten ajenas a los materiales tpicos de construccin. MEDIDA MEDIDA 10 Los desperdicios slidos generados sern dispuestos en un botadero de relleno sanitario autorizado. MEDIDA 11 Se restringir al mximo la realizacin de trabajos de mecnica de los equipos de construccin en el rea destinada para obras. De realizarse los mismos, se harn salvaguardando la integridad del medio ambiente, y los desperdicios generados de derrames accidentales como asfalto, lubricantes, combustibles, trapos de desecho, etc. debern ser recolectados de forma inmediata y dispuestos en recipientes para ser transportados fuera del rea del proyecto para su disposicin final en botaderos autorizados para recibir ste tipo de residuos. MEDIDA 12 Durante la etapa de construccin, se generarn temporalmente desperdicios sanitarios, para lo cual se establecern unidades sanitarias porttiles que sern limpiadas y descargadas a cargo de una empresa autorizada con frecuencias de entre dos y tres limpiezas por semana, dependiendo de su uso. En la zona de servicios higinicos temporales de caractersticas fijas, la disposicin de las descargas se har por gravedad a las redes de alcantarillado existentes en los alrededores. MEDIDA 13 Al finalizar la obra; el contratista, desmantelar las casetas temporales, patios de almacenamiento, talleres y dems construcciones temporales que se hubiesen instalado,
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dispondr de los escombros y restaurar el paisaje a condiciones iguales o mejores a las iniciales. MEDIDA 14 Se deber tener un responsable de la recoleccin de los desperdicios slidos no peligrosos generados en la etapa de construccin de la Estacin Central, los desperdicios sern dispuestos en recipientes acondicionados para tal fin y sern retirados en forma diaria preferentemente, para que sean dispuestos adecuadamente. MEDIDA 15 La entidad responsable de los servicios de limpieza pblica, debe desarrollar su actividad fuera de las horas de mxima afluencia del trnsito vehicular, preferentemente despus de las 21:00 horas. Los residuos comunes y domsticos generados en las instalaciones temporales de obra y que hayan sido consolidados en recipientes especficos para ste fin, sern entregados por el contratista a la empresa de servicios pblicos de limpieza en forma diaria de preferencia en el horario nocturno de recoleccin. IMPACTO: IMPACTO TRANSPORTE Y DISPOSICIN DE MATERIAL EXEDENTE MEDIDA 16 El transporte de materiales excedentes, se realizar por las vas autorizadas para tal fin, respetando los horarios permitidos.
MEDIDA 17
La disposicin del material excedente de las excavaciones se har en los lugares seleccionados para tal fin y deben ser debidamente autorizadas.
MEDIDA 18
En caso que se acumule material no til en la construccin, se dispondr de l en los lugares lo ms alejado posible de las viviendas e instituciones y donde el viento predominante no afecte a los vecinos por la dispersin de material particulado.
MEDIDA 19
Los materiales excedentes de las excavaciones o del acondicionamiento del terreno sern retirados tan pronto como sea posible de las reas de trabajo y trasladados a la zona de disposicin final una vez que se haya acumulado el material residual suficiente equivalente a la capacidad de los camiones volquetes que hagan ste servicio. IMPACTO: IMPACTO GENERACION DE EMISIONES POR MATERIAL PARTICULADO Durante la fase de construccin, las fuentes potenciales de contaminacin atmosfrica (emisiones de polvo) se limitarn a las actividades de remocin de vegetacin, demoliciones, excavacin masiva, nivelacin del terreno, movimiento de equipo pesado, eliminacin de material excedente. Estas actividades sern de corta duracin. El movimiento de vehculos pesados para el suministro de materiales y limpiezas peridicas se mantendr durante toda la etapa de construccin. Para controlar y/o evitar que las emisiones de polvo u otros durante esta etapa puedan ganar acceso a la atmsfera, el contratista deber cumplir con las siguientes medidas:
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MEDIDA 20
Instalar un cerco de altura conveniente en todo el permetro de la obra, a fin de evitar la dispersin de material particulado sobre las reas aledaas, durante el proceso de ejecucin de la obra.
MEDIDA 21
Se deber mantener en el rea de proyecto durante el perodo de excavacin y movimientos de tierra masivos, por lo menos un camin tanque de agua y/o sistemas de mangueras para humedecer el rea de excavacin y las rampas temporales de acceso cuando las condiciones del tiempo as lo requieran. En pocas de calor excesivo se deber realizar el riego dos veces por da y dependiendo de las horas de mayor trnsito. No se regar excesivamente y se evitar producir charcos, debido a que puede provocar riesgo de deterioro y condiciones inseguras en las vas.
MEDIDA 22
Se deber humedecer los materiales que son llevados a la obra y los materiales excedentes como escombros que se trasladan hacia los botaderos autorizados. Adems, deber tenerse la precaucin de que los camiones cargados de material debern ser cubiertos con toldos o lonas para evitar que durante su recorrido se genere polvo y derrame de material.
MEDIDA 23
No se permitir la acumulacin de material suelto en reas susceptibles a corrientes de vientos por perodos de tiempo extensos. IMPACTO: GENERACIN DE EMISIONES POR GASES DE COMBUSTIN IMPACTO
MEDIDA 24
No se permitir la quema a campo abierto de desperdicios slidos.
MEDIDA 25
El equipo pesado que se utilice durante la construccin del proyecto, deber estar en buenas condiciones, teniendo en cuenta que deben estar debidamente regulados de modo de minimizar emisiones de gases y la generacin de ruido (silenciadores).
MEDIDA 26
El contratista suministrar al personal de obra, el equipo de proteccin personal correspondiente (cascos, chalecos, guantes, botas, lentes y mascarillas).
MEDIDA 27
Todas las unidades vehiculares pasarn por una revisin tcnica y se realizar un mantenimiento de acuerdo a las horas de operacin o kilometraje.
MEDIDA 28
Todos los vehculos que se utilizarn en la construccin de la Estacin Central, no excedern los lmites mximos permisibles para unidades vehiculares aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
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MEDIDA 29
Durante la etapa de excavacin, si se emplea maquinaria a combustin, verificar que los combustibles empleados contengan catalizadores para reducir la emisin de monxido de carbono. IMPACTO: IMPACTO GENERACIN DE RUIDO Y VIBRACIONES
MEDIDA 30
El ruido a ser generado durante la fase de construccin ser controlado limitando en lo posible la construccin a horas diurnas, particularmente restringiendo el horario de operacin de los equipos ms ruidosos. Hasta donde sea posible, los equipos estacionarios sern localizados en reas no sensitivas. En caso de que sea necesario programar trabajos en doble horario, se deber restringir que stos estn cerca o frente a zonas de viviendas o al Hotel Sheraton.
MEDIDA 31
Se restringir que los vehculos usen sirenas u otras fuentes innecesarias de ruido, para evitar el aumento de niveles de ruido. En los casos que stas se requieran por disposiciones de prevencin de riesgos y/o seguridad de los trabajadores en su interaccin con equipo pesado, prevalecern estas ltimas.
MEDIDA 32
Tambin se prohibir colocar en los conductos de escape, dispositivos ruidosos, adems se indicar mantener en todos los vehculos el silenciador que atenen el ruido generado por los conductos.
MEDIDA 33
Durante el itinerario de construccin, se deben programar actividades simultneas en todos los aspectos del proyecto, en vez de esperar a terminar una actividad para comenzar otra. Mediante este mtodo se comprime el tiempo total de construccin, minimizando as la duracin del periodo de exposicin al ruido de construccin. El itinerario de trabajo simultneo tambin permite que varios equipos y maquinarias de construccin operen a la misma vez en diferentes actividades, por lo cual los niveles de ruidos de construccin pudieran ser levemente mayores de lo que seran en el caso de un itinerario tradicional (tareas consecutivas) de construccin, pero el impacto del ruido en trminos de su duracin se reducira. An ms, debido a que la suma de fuentes y niveles mltiples de ruidos se calcula en forma logartmica, el nivel total de ruidos durante actividades simultneas de construccin es solamente un poco mayor que el nivel de ruido de una sola actividad.
MEDIDA 34
Durante algunas etapas de construccin especialmente en la de demolicin, los niveles de ruido en los receptores aledaos pudieran sobrepasar el umbral de los niveles de ruido permisible. En los documentos de construccin y las especificaciones para este proyecto se deben incluir recomendaciones para que el contratista tome las acciones necesarias para atenuar los ruidos de la construccin, mediante medidas tales como, el control de las horas de trabajo, la hora y el tiempo de duracin de ciertas actividades, y el uso de silenciadores en los motores.
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IMPACTO: IMPACTO ALTERACIN TEMPORAL DE AREAS VERDES
MEDIDA 35
Los proyectos Arquitectnico y Paisajstico destinados para el corredor centro, debern garantizar un adecuado tratamiento y manejo de reas verdes.
MEDIDA 36 MEDIDA
Para el proceso de retiro de rboles se recomienda: Que el proceso de retiro de rboles en lo posible deber empezar de 2 a 3 semanas antes de iniciar las obras civiles para facilitar la tarea, evitando el maltrato a las especies. Trasladar en vehculos adecuados tratando de no aplastar las races ni romper las ramas podadas. La nueva ubicacin, o estancia temporal de las especies debe estar acondicionada para tal fin, y de preferencia ser un vivero con las condiciones ambientales necesarias. Esta actividad debe ser supervisada por el especialista ambiental y/o un especialista en tratamiento de jardines. Los hoyos o jardineras que recibirn los rboles transplantados debern albergar tanto en el ancho como en profundidad a las races y a la tierra preparada con la que se recubrirn las races de los rboles.
MEDIDA 37
Se tendr especial cuidado con las reas verdes cercanas al proyecto ya que segn la ordenanza municipal N 062-94-MLM. del 18 de agosto de 1994, se incluyen dentro del Patrimonio Natural Cultural del Centro Histrico, las formaciones botnicas y forestales de los siguientes espacios: el parque Juana Alarco de Dammert y el parque de la Exposicin, por lo tanto cualquier intervencin en estos espacios debe velar tanto por su conformacin y estabilidad, como por la conservacin y buen mantenimiento de la flora y ecologa en general.
MEDIDA 38
En el caso de se tenga que talar rboles en el rea del proyecto; se compensarn con la plantacin de rboles por talado, en lo posible de la misma especie, sufragando tambin los gastos de mantenimiento inicial siguiendo criterios de la ordenanza municipal N 06294-MLM del 18 de agosto de 1994. Con igual criterio, se procede en la reposicin de especies menores.
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IMPACTO: IMPACTO PERTURBACION TEMPORAL DEL TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL
MEDIDA 39
Al comienzo de las obras deber quedar establecido el Plan de Desvos propuesto por el contratista de obra en coordinacin con la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), garantizando la fluidez vehicular.
MEDIDA 40
Los responsables de la obra, debern coordinar con la Municipalidad de Lima Metropolitana las soluciones alternativas para la circulacin vehicular y/o peatonal.
MEDIDA 41
La autorizacin de cierre vial en algunas calles, aunque tengan carcter temporal deber ser puesta oportunamente en conocimiento de la poblacin, con indicacin de los horarios de las restricciones de circulacin autorizadas y las vas alternativas en cada caso.
MEDIDA 42
La Municipalidad y el contratista sern los responsables por los daos a terceros causados por la falta de instalacin de sealizacin que advierta la ejecucin de tales obras. La Municipalidad y la Polica en la medida de lo posible velarn para que stas no sean sustradas y/o alteradas.
MEDIDA 43
Para evitar las alteraciones del normal flujo peatonal, y conceder accesibilidad peatonal a las instituciones pblicas que se encuentran en las inmediaciones se recomienda, antes del inicio de los trabajos de obra, informar a la poblacin las zonas destinadas al movimiento peatonal que debern estar claramente sealizadas e identificadas, de manera de no tener problemas con la accesibilidad de los usuarios a las instituciones pblicas existentes en las inmediaciones.
MEDIDA 44 44
Efectuar un tratamiento integral de sealizacin de trnsito en las proximidades de la obra que brinde seguridad peatonal y vehicular. IMPACTO: RIESGO DE AFECCIN A LA SALUD Y SEGURIDAD DE LOS TRABAJADORES Y VECINOS
MEDIDA 45
Se deber cumplir estrictamente con las medidas establecidas en el Programa de Higiene y Seguridad Ocupacional contemplado en el presente Plan de Manejo Ambiental.
MEDIDA 46
Se debe tener presente las acciones preventivas o de mitigacin para las personas trabajadoras expuestas a emisiones durante el periodo de obra (polvo de obra, gases, ruido, etc.)
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MEDIDA 47
El contratista de obra responsable deber en lo posible garantizar que por ninguna razn los vehculos de obra operen en condiciones defectuosas a tal punto de quedarse detenidos por desperfectos en la va pblica especialmente en el rea de influencia del proyecto.
MEDIDA 48
Para los vehculos de mayor dimensin utilizados en obra se deben establecer horarios de accesibilidad que no coincidan con horas pico y en horarios que no perturben la tranquilidad vecinal y expongan a la poblacin a riesgos de accidentes.
MEDIDA 49
La operacin de obra nocturna que implique ruidos molestos o desplazamientos de maquinarias de equipos, ser ejecutada en momentos de obra imprescindibles o por razones derivadas de congestin de vehculos pesados y lejos de edificios donde pernocten personas. Las obras que generen externalidades notorias negativas al ambiente, sern comunicadas y advertidas a los vecinos potencialmente afectados con una anticipacin mnima de 24 horas. IMPACTO: IMPACTO ALTERACION TEMPORAL DEL PATRIMONIO ARQUITECTNICO
MEDIDA 50
Se deber coordinar con el INC y la Municipalidad Metropolitana de Lima, los procedimientos a aplicar al ejecutar los trabajos de intervencin sobre esta rea pblica del Centro Histrico de Lima, respetando los lineamientos establecidos por el estudio realizado por el INC y MML, para este tema.
MEDIDA 51
Todo el mobiliario urbano como bancas, estatuas, postes de alumbrado etc., debern ser retirados cuidadosamente y dispuestos en los lugares temporales previstos para este fin. IMPACTO: IMPACTO RIESGO DE AFECCION DEL PATRIMONIO ARQUEOLOGICO
MEDIDA 52
Se deber establecer los adecuados canales de coordinacin con los responsables de este tema en el INC y la MML, para efectuar los respectivos trabajos en obra que presenten riesgos para el patrimonio arqueolgico.
MEDIDA 53
Se deber exigir que el INC y MML definan el personal responsable con quien se harn las coordinaciones respectivas para este tema.
MEDIDA 54
Se deber respetar el estudio realizado por el INC y la MML respecto a este tema teniendo en cuenta los lineamientos, recomendaciones y procedimientos planteados en los informes de dicho estudio, el cual deber ser comunicado formalmente al Contratista. COSTOS ESTIMADOS DE LAS MEDIDAS DE MITIGACION
TOTAL 1,403,700.00
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OTRAS MEDIDAS Plan de Participacin Ciudadana y Coordinacin Institucional Objetivo: Incluir el actor poblacin en el desarrollo del proyecto ya que esta establecido por ley y porque sern los mas impactados por la ejecucin y operacin del proyecto. Se deber informar y coordinar con la poblacin vecina todo aquello que sea necesario, en especial en los impactos que revisten criticidad, lo cual deber ser tratado con anticipacin, como advertencia de ruido, trfico u otros, para lo cual se establecen las siguientes medidas: Medida
Debido al proceso de densificacin de la poblacin, se recomienda un reajuste en la zonificacin en el rea de influencia indirecta del proyecto. Se entregar un boletn informativo sobre el proyecto a la poblacin aledaa (7 000 unidades). Se debe establecer un plan de atencin de quejas y relaciones publicas para los vecinos perimetrales (140 horas)
Costo S/. 20 000.00
Responsable Municipalidad Metropolitana de Lima

El contratista de obra en coordinacin con la Municipalidad de Lima Metropolitana. El contratista de obra.
S/. 2 500.00
S/. 1 400.00
Plan de Sealizacin y Mitigacin del acceso de vehculos pesados Para el cumplimiento de este Plan, en principio, se deber establecer una ruta estricta de acceso y salida de vehculos pesados a la obra, solo bajo circunstancias excepcionales y con razones justificadas se solicitar permiso al Supervisor de obra a fin de poder desplazarse sobre lugares no previstos. Los trabajos debern realizarse de tal manera que permita como mnimo el paso de los vehculos (automviles, camiones, etc.). Es necesario evaluar la factibilidad de resistencia de peso y resistencia de pavimento, as como de cuidado con la infraestructura del espacio publico. Objetivo: Evitar en lo posible la congestin vehicular con una eficiente sealizacin para el control del trfico vehicular y peatonal. As mismo recuperar y mejorar el estado del entorno afectado por el traslado de vehculos de construccin. Se llevarn a cabo las siguientes medidas: Medida
La demarcacin provisional se har con conos, durante el tiempo especfico que duren las obras. (15 conos como mnimo) Colocar en el rea de trabajo, sealizacin clara para el transito vehicular e indicar la actividad que se lleva a cabo: 3 Banderines, 1 lmpara intermitente, 2 letreros y cintas de sealizacin.
Costo S/. 1 125.00 S/. 250.00
Responsable El contratista de obra. El contratista de obra

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En horas punta y en ocurrencia de trfico eventual ocasionado por los vehculos pesados de la construccin, por lo menos una persona estar dedicada al control del trfico externo. Se recomienda realizar un estudio de evaluacin de la resistencia de pavimentos superficial o estructural Se determinar una ruta de acceso y salida de vehculos pesados. El fracturamiento o rotura de veredas o pavimentos, derrames de concreto mezclado en los mismos producidos por el movimiento de radio de vehculos pesados debern ser mnimas y debern ser reparados al finalizar la construccin (concreto y asfalto).
**
El contratista de Obra en coordinacin con la polica de trnsito.

El contratista Obra El contratista Obra El contratista Obra de de
$ 800.00 ** S/. 5 675.00
de
Plan de Control de Patio de Equipos Como primera medida de seguridad, las maquinarias y equipos que se empleen en la obra debern estar en excelentes condiciones mecnicas, especialmente el sistema elctrico e hidrulico (iluminacin y frenos). As mismo cuando se realicen las labores de carguo de material, en medio de transporte, este deber estar completamente detenido y puesto en freno de emergencia para prevenir accidentes. Objetivo: el Plan de Control en el patio de equipos tiene como objetivo evitar la contaminacin de suelo por derrames de grasa y aceites de la maquinaria a utilizar. Medidas de control en el patio de equipos: Costo S/. 500.00 Los equipos y maquinarias debern pasar por revisiones tcnicas, las que c/mes y S/. sern trimestrales y un mantenimiento mensual y tendrn 200.00 permanentemente de una tarjeta de control para asegurar su buen estado c/3meses mecnico y estado eficiente de carburacin. por vehculo
De producirse vertimientos de grasas o aceites en la va, se recogern y sern almacenados y transportados a lugares autorizados para su disposicin final. Para esto se emplearan paos y recipientes. Los vehculos y maquinarias estarn dotados de seales y/o distintivos que aseguren su presencia, tanto en funcionamiento como en descanso. El personal conductor de vehculos y maquinaria, contar permanentemente con un fotocheck y con la licencia de conducir respectivamente (110 unidades). El personal conductor de vehculos y maquinaria debern llevar un control de rcord de faltas de trnsito.
Medida
Responsable
Contratista ejecutor de la Obra. Contratista ejecutor de la Obra. Contratista ejecutor de la Obra. Contratista ejecutor de la Obra. Contratista ejecutor y supervisor especialista
155
S/. 500.00
**
S/. 550.00
**
el
Los vehculos y maquinarias estarn provistos de un botiqun de primeros auxilios. Se estima un total de 6 vehculos (el nmero de vehculos ser determinado por la constructora encargada). Los vehculos de transporte de material dispondrn de una lona y/o toldo que cubran el material que se transporta. En caso de material fino se humedecer la superficie del material y tambin la lona y/o toldo que se coloque. Se podrn necesitar hasta 2 toldos a la vez. Los conductores de los vehculos sern sometidos peridicamente y al azar, a pruebas de dosaje etlico. Los conductores de vehculos y maquinaria estn prohibidos de transportar personal ajeno a la obra.
S/. 420.00
ambiental. Contratista ejecutor de la Obra. Contratista ejecutor de la Obra. Contratista ejecutor de la Obra. Contratista ejecutor de la Obra.
S/. 300.00
S/. 3 850.00
**
Plan de Control en el Transporte de Materiales Objetivo: mantener un comportamiento ordenado al transportar material a la obra o excedente al DME (botadero) minimizando los impactos por emisin de partculas, gases y por el trfico potencial que se pueda originar. Se llevar un control del transporte de materiales a travs de las siguientes medidas: Medida
Los vehculos que transportan material, asegurarn la carga a la capacidad establecida por cada vehculo, evitando sobrepasar el peso establecido. Los vehculos seguirn estrictamente la ruta sealada para el transporte de material, evitando su descarga en sitios y/o lugares no autorizados. La velocidad de los vehculos (con carga o sin carga), ser la estrictamente establecida, evitando aprovechar el menor peso para acelerar y/o pasar a otros vehculos en el camino. Todos los vehculos de transporte de la empresa debern y pernoctar en sitios preestablecidos. En el caso de avera de uno de los vehculos de carga, el material que se transporta tendr que ser trasladado ntegramente a otro vehculo de tal forma que no quede ningn material en la zona del desperfecto. En los lugares de carga y descarga, se colocarn las seales preventivas de seguridad que sean necesarias. Las seales se incluirn tanto en la entrada como en la salida de vehculos. Una vez utilizado el DME, este deber ser tratado, compactado y revegetado. Se emplear 1 tractor sobre llantas (4 pasadas), tierra vegetal, plantas y humus.
Costo
**
Responsable
Contratista ejecutor de la Obra. Contratista ejecutor de la Obra. Contratista ejecutor de la Obra. Contratista ejecutor de la Obra. Contratista ejecutor de la Obra. Contratista ejecutor de la Obra. Contratista ejecutor de la Obra.
**
** **
**
**
S/. 1 933.32
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8.2.2. Etapa de operacin

Plan de ventilacin y calidad del aire en estacionamiento subterrneo Objetivo: garantizar un ptimo nivel de calidad del aire al interior del stano de estacionamiento para con la salud pblica. Para llevar a cabo ste plan se tomarn las siguientes medidas:
Medida Habrn unidades de extraccin de monxido de carbono en el stano en un ambiente dedicado. El sistema de control de los extractores de monxido ser a travs de sensores de monxido de carbono y por funcionamiento horario. Costo Responsable
$ 11 305.00
El propietario
Plan de Seguridad Objetivo: asegurar la convivencia con las medidas adecuadas que se deberian tomar en casos fortuitos o de emergencia Medidas a tomar:
Medidas Se instalar un sistema contra incendios, este incluye tuberas y accesorios, gabinetes, estacin de alarma, roceadores, equipo de bombeo y 38 extintores en las diferentes reas del Edificio Institucional. Se establecer un plan de evacuacin en caso de sismos severos. Deber existir una adecuada sealizacin y arreglo para el ingreso de vehculos de bomberos. Costo Responsable
$ 104 859.00
S/. 300
La Inmobiliaria y los propietarios, en coordinacin con autoridades en Defensa Civil y el Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Per.
Plan de Proteccin Ambiental Objetivo: mantener un control ptimo de los componentes ambientales (calidad del aire y del agua) en el interior del edificio:
Medida Los equipos de climatizacin que puedan ocasionar ruido dentro del edificio sern aislados ubicndolos en una cuarto con cerramientos laterales de muros con revestimiento de panel acstico conformado por fibrablock con revestimiento de material acstico Costo Responsable
$ 3 200.00
El propietario
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capaz de neutralizar la caracterizacin acstica del ruido emitido por el equipo. Adicionalmente los equipos chillers (marca Carrier o similar) debern llevar un sistema de doble silenciador, que disminuye las pulsaciones que generan vibraciones y ruido a la vez, el primer silenciador va integrado al cuede rpo compresor y el segundo es un silenciador externo que emplea un material de alta absorbencia que filtra el ruido restante del primer silenciador. As mismo los equipos Chillers debern contar con acoplamiento antivibracin, compuesto por resortes de amortiguacin para impedir la transmisin del ruido y la vibracin de los equipos sobre el lugar que ocupan. Se debe efectuar un peridico control de calidad de agua de tanques y reservorios de agua potable as como la limpieza rutinaria. Se implementar el diseo de mtodos adecuados para la eliminacin de roedores con material mnimo riesgoso a la salud. Se debe contar con los nmeros telefnicos de empresas especializadas y en lugares pblicos o en manos de personal de mantenimiento para una rpida medicin de cualquier afectacin de la calidad de componentes ambientales en el Edificio Institucional, para de manera rpida activar recomendaciones que den lugar.
S/. 200.00 meses S/. 1600 c/piso
c/6
El propietario
El propietario
**
El propietario
MONITOREO 8.3. PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL

El monitoreo ambiental prev el seguimiento detallado de parmetros ambientales e indicadores de las condiciones de calidad ambiental del rea intervenida, en el caso del proyecto se muestrear los parmetros atmosfricos de calidad de aire y ruido, y se realiza vigilancia de vegetacin instalada.
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construccin 8.3.1. Fase de construccin (corredor centro tramo I II y edificio sede)
MEDIDAS Establecer un plan de monitoreo durante la etapa de construccin de la obra, cumpliendo con los estndares nacionales de calidad ambiental del aire (D.S. 074-2001-PCM) con excepcin de hidrogeno sulfurado y ozono; para el monitoreo de los contaminantes ser necesario contar con parmetros meteorolgicos, los mismos que debern ser evaluados dentro de la zona del proyecto. Tambin se monitoreara ruido, de acuerdo a lo establecido en el D.S. N 085-2003-PCM y las ISOS respectivas; durante los mismos das de calidad de aire. El plan de muestreo incluir mediciones en barlovento y sotavento. Esta medicin tendr en cuenta la variabilidad de la direccin de vientos por la distribucin de los volmenes urbansticos. El Plan de Monitoreo Ambiental, ser propuesto por la empresa que la contratista contrtate para la implementacin del mismo, quien ser la encargada de establecer la metodologa, equipos, periodo de monitoreos y el establecimiento de un cronograma de monitoreo, donde se consignen el nmero y distribucin de los puntos de muestreo considerando en el caso del Corredor Centro I y II de la longitud de los mismos, as como de su rea de influencia directa para el caso del Edificio Sede y del Corredor Centro. Las medidas de monitoreo ambiental, durante la ejecucin de obras requerir el contar con una empresa especializada o persona encargada especficamente de llevar a cabo la gestin de monitoreo, comunicando los
RESPON RESPONSABLES
COORDINACIONES U OTROS REQUERIMIENTOS
PROTRANSPORTE
El contratista de Obra
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MEDIDAS resultados oportunamente. El Plan de Monitoreo Ambiental deber ser aprobado por PROTRANSPORTE. Los resultados obtenidos del Plan de Monitoreo Ambiental, deber de ser entrega al contratista y poner de conocimiento a PROTRANSPORTE, para el respectivo seguimiento.
RESPON RESPONSABLES
Generar e interpretar la data generada del Plan de Monitoreo Ambiental con la finalidad del personal de obra de la contratista asignado al cumplimiento de los planes de manejo socioambiental pueda comunicar a la direccin de obra para su conocimiento, para la elaboracin de las propuestas correctivas, para prevenir y/o mitigar problemas de contaminacin emisoras (contaminacin por emisiones gaseosas y sonoras). Respecto a cuidados especiales en la seguridad ocupacional de personas expuestas a emisiones de gases y partculas provenientes de los vehculos tanto gasolineros como a diesel que se desplazan por la va expresa y con excedencias los estndares de calidad ambiental vigente (D.S.074-2001PCM)., deben de establecerse en funcin de los resultados e monitoreo las acciones preventivas o de mitigacin para las personas trabajadoras expuestas a estas emisiones. Asimismo, el contratista de obra responsable debe garantizar que por ninguna razn los vehculos de obra operen en condiciones defectuosas a tal punto de quedarse detenidos por desperfectos en la va pblica especialmente en el rea de influencia del proyecto, esto podra dada la gravedad ser penalizado por los canales administrativos correspondientes. La Direccin Municipal correspondiente a los
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PROTRANSPORTE
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MEDIDAS municipios de cara al proyecto deber garantizar un acuerdo para fijar coordinacin y supervisin en lo correspondiente o competente. Resulta conveniente que pudieran utilizarse vehculos pesados de transporte de materiales, en lo posible de dimensiones que eviten conflictos vehiculares en su aproximacin a la obra. Es recomendable que para algunos tipos de vehculos de gran dimensin, se fijen horarios de accesibilidad que no coincidan en horas pico y en horarios que no perturbe la tranquilidad vecinal. Los horarios para el desplazamiento de estos vehculos debern de llevarse a cabo en horarios en los momentos de menor flujo vehicular en las calles de perifricas ala obra. De otro lado los equipos porttiles o remolcables, que utilicen motores a combustin debern estar en perfectas condiciones a fin de minimizar sus emisiones contaminantes atmosfricas. De igual, modo debern estar provistos de elementos que le brinden produccin o insonoridad en su operacin, debindose respetar Los lmites mximos de ruidos molestos o nocivos y los horarios correspondientes de acuerdo al Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (DECRETO SUPREMO N 085-2003-PCM). Como es conocido, la contaminacin externa de fondo a la obra en la mayora de los contaminantes y en muchas horas del da tambin resulta muy superior a la norma citada. Por la que lo que el monitoreo ser referencial y con la suficiente capacidad para discriminar contaminantes generados y contaminantes exgenos decepcionados. Por ello el tema de salud ocupacional en va resulta importante. Para los casos de rutas alternas la externalidad a cautelar ser de los entornos vecinales de alta sensibilidad ambiental Como se ha descrito en el tem
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MEDIDAS correspondiente los diversos equipos y maquinaria en condiciones normal de operacin emiten ruidos severos. Para los efectos de su minimizacin se requiere contar en obra con equipos en buen estado y para los casos debidamente provistos de elementos de insonorizacin. Asimismo, el personal de obra perfectamente equipado con dispositivos personales de atenuacin de ruidos. Como se ha indicado para momentos de gran generacin de ruido por diversa accin de maquinaria o equipo, se desarrollara el trabajo en horario debida y anticipadamente comunicado. El proceso constructivo por parte de la Gerencia de obras y de los contratistas deber permitir identificar la mejor directiva de obra civil que permita realizar obra nueva o demolicin de existente con la mnima posible generacin de ruidos y en los horarios que conjuntamente con los involucrados se acuerde. Los alcances de los trabajos de monitoreo de la calidad del aire deben constituirse en un registro o documento que se deber de comunicar a la autoridad local municipio en caso lo solicite y a PROTRANSPORTE rutinariamente. El monitoreo segn el caso deber medir efectos sobre reas de congestin de desvo de trfico en caso esto ocurra. El reporte deber incluir los principales contaminantes de las emisiones vehiculares o por dispersin de materiales finos de obra, ruido continuo y parmetros meteorolgicos. Debe evitarse la dispersin de polvos de obra, producto de excavaciones, transporte de materiales y polvo resuspendido. Para ello deber de humedecerse el suelo permanentemente y los materiales sueltos apilados (o cubrirlos) colocando protectores o mallas para el filtro de algunos procesos contaminantes y la colocacin de cobertores sobre los camiones que transporten elementos
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PROTRANSPORTE
PROTRANSPORTE
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MEDIDAS finos dispersables. Tmese en cuenta la minimizacin de la resuspensin de polvo por el paso vehicular y la dispersin de partculas slidas sedimentables luego de arrojo de material sobre el suelo desde tolvas de volquete. As tambin, establecerse rutinas de trabajo de barrido, mojado y recoleccin de material fino sedimentable, dentro de la obra y entornos, particularmente sobre las vas internas de trnsito de equipos y maquinarias. La operacin de obra nocturna que implique ruidos molestos o desplazamientos de maquinarias de equipos, ser solo ejecutada en momentos de obra imprescindibles o por razones derivadas de congestin de vehculos pesados. Las obras que generen externalidades notorias negativas al ambiente, sern comunicadas y advertidas a los vecinos potencialmente afectados con una anticipacin mnima de 24 horas. De manera similar con la calidad de aire, el ruido de obra ser monitoreado de conformidad con lo establecido en el presente plan. Este podr ser modificado por las autoridades competentes si se detectara algn nivel de criticidad eventual que amerite su ejecucin. El reporte del monitoreo se comunicar a PROTRANSPORTE. El impacto lumnico de lmparas de obra para casos especiales a utilizarse en obra, ser diseada para no producir efectos adversos sobre la tranquilidad vecinal. La actividad del contratista para este y todos los casos similares deber ser supervisada por el encargado de asuntos ambientales de la empresa.
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El costo estimado de la implementacin del Programa de Monitoreo Ambiental es de S/. 6,900, por cada vez que se desarrolle el mismo, se proyecta que la realizacin de la misma sera cada 60 das pero est deber ser ajusta de acuerdo al Plan que proponga la empresa contratada por la contratista para el desarrollo de este trabajo.
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Asimismo se estima que para el profesional encargado de la supervisin ambiental el monto estimado es de S/. 13,500 soles anuales.
8.3.2. Fase de operacin (corredor centro tramo I II y edificio sede)

PROTRANSPORTE, contempla la implementacin de una Red de Monitoreo de Calidad de Aire a lo largo del COSAC (sector sur norte y centro) La Red de Monitoreo del Aire para el Corredor Segregado de Alta Capacidad COSAC tiene la finalidad de brindar informacin que sirva de multipropsitos en materia de poltica ambiental y salud publica local y que debe de cumplir con los requerimientos exigidos por las normativas nacionales vigentes; constituyendo un primer paso en la implementacin de una red metropolitana para la administracin y vigilancia de la calidad de aire metropolitana. Esta red presentar tres estaciones dos mviles y una fija, las cuales estarn equipadas con equipos manuales y automticos, que midan las concentraciones de los gases NOx, PM10, PM2.5, PM 1.0 y Hollin, asimismo existir un contador vehicular. Las estaciones fijas estarn equipadas adems con Torres Meteorolgicas, las mismas que permitirn las mediciones de parmetros como temperatura, humedad, radicacin solar, principalmente. El costo estimado de la operacin de la red es de $ 300,000 anuales. Asimismo se contar con un Monitoreo de Calidad de Ruido en el COSAC, para lo cual se elaborar un Plan de Monitoreo de Calidad de Ruido para el COSAC, el cual ser desarrollado este ao y tiene un valor aproximado de $ 5,000.
8.3.3. Medidas de Vigilancia en Etapa de construccin

MEDIDA MEDIDA 01 El contratista de obra responsable, debe garantizar que por ninguna razn los vehculos de obra operen en condiciones defectuosas. De otro lado los equipos porttiles o remolcables, que utilicen motores a combustin debern estar en perfectas condiciones a fin de minimizar sus emisiones contaminantes atmosfricas, de igual, modo debern estar provistos de elementos que le brinden insonoridad o se atene la emisin de ruidos en su operacin, debindose respetar los lmites mximos de ruidos molestos o nocivos y los horarios correspondientes de acuerdo al Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (DECRETO SUPREMO N 085-2003-PCM). MEDIDA 02 Se deber verificar que todo el personal de obra lleve sus implementos de proteccin de acuerdo a la actividad que va a desarrollar recomendados en el programa de Higiene y Seguridad Ocupacional, especialmente los de atenuacin de ruido y proteccin de emisiones.
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MEDIDA 03 Debe de hacerse una vigilancia constante referente a la dispersin de polvos de obra, producto de excavaciones, movimientos de tierra masivos, transporte de materiales y polvo resuspendido. Para ello deber de verificarse que el suelo se encuentre permanentemente humedecido y los materiales sueltos apilados (o cubiertos) colocando protectores o mallas. Se deber vigilar el cumplimiento de la colocacin de cobertores sobre los camiones que transporten elementos finos dispersables. Tmese en cuenta la minimizacin de la resuspensin de polvo por el paso vehicular y la dispersin de partculas slidas sedimentables luego de arrojo de material sobre el suelo desde tolvas de volquete. As tambin, se deber controlar las rutinas de trabajo de barrido, mojado y recoleccin de material fino sedimentable, dentro de la obra y entornos, particularmente sobre las vas internas de trnsito de equipos y maquinarias. MEDIDA 04 Deben tenerse establecidos planes de contingencia para registros de daos ambientales como derrames de sustancias peligrosas, el monitoreo ambiental de las mismas, accidentes y enfermedades ocupacionales, incendios u ocurrencia de emergencias durante la ejecucin de obras. Estos actos deben de reportarse dentro de las 24 horas de ocurridos. MEDIDA 05 En caso de existir operacin de obra nocturna que implique ruidos molestos o desplazamientos de maquinarias de equipos, ser ejecutada en momentos de obra necesarios, en lo posible alejadas de edificaciones en las que pernocten personas o por razones derivadas de congestin de vehculos pesados. Las obras que generen externalidades notorias negativas al ambiente, sern comunicadas y advertidas a los vecinos potencialmente afectados con una anticipacin mnima de 24 horas. MEDIDA 06 Todas las medidas de monitoreo y control ambiental, durante el periodo de construccin requerir contar con una persona especializada que se encargue especficamente de llevar a cabo la gestin de monitoreo, comunicando los resultados oportunamente. MEDIDA 07 Se deber cumplir con los horarios y rutas establecidas para la recoleccin y disposicin de residuos slidos y material excedente de obra verificando su apropiada disposicin final en lugares designados. De mismo modo se tendr la misma vigilancia para el ingreso de material de obra. MEDIDA 08 Se deber de tener informacin permanente sobre la situacin o desenvolvimiento del transito vehicular en vas de desvos temporales, estableciendo los adecuados canales de comunicacin con la polica de transito. En caso de ocurrir congestionamientos o accidentes inesperados se tendr que poner en marcha los planes de emergencia y dar solucin inmediata al problema.
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MEDIDA 09 Se deber registrar que las sealizaciones tanto peatonales y especialmente vehiculares en zonas de trabajo y de desvos se encuentren disponibles y correctamente ubicadas para una fcil visualizacin por parte del usuario. MEDIDA 10 De suceder algn evento generado por la construccin de Edificio de Sede , que pueda alterar la tranquilidad pblica de la poblacin vecina al proyecto, se deber informar adecuadamente a la poblacin sobre las previsiones y soluciones a tomar sobre la eventualidad garantizando su solucin inmediata. MEDIDA 11 Se deber vigilar la limpieza del lugar de trabajo, que la recoleccin y disposicin de residuos slidos se realice en los lugares apropiados y sealados para este fin. MEDIDA 12 Se deber tener un continuo seguimiento de los trabajos de excavacin estableciendo coordinaciones con el INC en cuanto a la eventualidad de encontrar restos arqueolgicos durante las excavaciones de obra. MEDIDA 13 Al final de la obra se verificar que los elementos retirados al comenzar las obras en del Paseo de los Hroes Navales como fuente, bancas y dems sean repuestos garantizando la armona del contexto con el diseo planteado. MEDIDA 14 Verificar el cumplimiento de los adecuados mtodos de estabilizacin de paredes de la excavacin en obra se cumplan protegiendo la vida y salud del personal que se encuentra trabajando en el rea.
MEDIDA 15
Verificar que todos los planes de prevencin ante desastres naturales o eventos inesperados estn actualizados y listos para poner en marcha en caso de eventuales sucesos. Informar de alguna irregularidad observada sobre este tema.
COSTOS ESTIMADOS DE LAS MEDIDAS
TOTAL
108,000.00 soles
8.3.4. Medidas de Vigilancia en la Etapa de operacin MEDIDA 01

La empresa administradora de la operacin de la Estacin Central, deber contar con una unidad especializada, que pueda evaluar peridicamente la deteccin, control y mitigacin de impactos ambientales relacionados con las emisiones provocadas por el trfico, que puedan
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perjudicar al ambiente o a la salud de los usuarios. Esta funcin, se efectuar en coordinacin con la autoridad municipal correspondiente establecindose un mecanismo operativo de informacin y control para la toma de decisiones conjuntas. La unidad funcional indicada, contar con el apoyo de una empresa o laboratorio calificado y especializado a fin de determinar las concentraciones de contaminantes en el interior de la infraestructura que potencialmente puedan generarse, tomndose como referencia los estndares ASHRAE (American Society of Heating, Refrigeratin and AirConditioning Engineers) en especial los relativos a calidad de aire interior y ventilacin (ANSI/ ASHRAE 62-1989, Ventilation for Aceptable Indoor Air Quality).
MEDIDA 02
Se realizarn las pruebas necesarias para la evaluacin de la calidad de aire y los niveles de ruido al interior de la estacin de transferencia en tiempo real ( de preferencia en horas punta), por medio de sensores de deteccin de gases ubicados convenientemente y de mando automtico que darn la alerta en caso que sobrepasen los estndares de seguridad y/o accionen los sistemas de extraccin de aire.
MEDIDA 03
Se deber hacer un mantenimiento adecuado y peridico de los sistemas electromecnicos, en especial de los sistemas relacionados a ventilacin (extraccin de aire).
MEDIDA 04
Los vehculos de transporte pblico, que operaran en la Estacin Central debern de cumplir con las caractersticas y exigencias y avances tcnicos de control de ruido y de emisiones (EURO III) Esto, garantizar el control de manera efectiva de todo tipo de emisiones directamente en la fuente.
MEDIDA 05
Todo equipo mecnico o electromecnico impulsado con energa proveniente de la combustin de gasolina, diesel, GLP, GNC deber operarse con ptima condicin de mantenimiento.
MEDIDA 06
Los sistemas electromecnicos, de comunicaciones y auxiliares debern ser peridicamente monitoreados, para asegurar su adecuando funcionamiento y evitar riesgos asociados a su mal funcionamiento.
MEDIDA 01OP-MEDIDA 01 RESPONSABLE EMPRESA ADMINISTRADORA DEL SERVICIO y MMLPROTRANSPORTE EMPRESA ADMINISTRADORA DEL SERVICIO y MMLPROTRANSPORTE EMPRESA ADMINISTRADORA DEL SERVICIO y MMLPROTRANSPORTE MML- PROTRANSPORTE EMPRESA ADMINISTRADORA COSTO Asumido por la administracin del servicio y MML Asumido por la administracin del servicio y MML Asumido por la administracin del servicio y MML Asumido por MML Asumido por la administracin
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01OP-MEDIDA 02
01OP-MEDIDA 03 01OP-MEDIDA 04 01OP-MEDIDA 05
del servicio y MML Asumido por la administracin 01OP-MEDIDA 06 MML- PROTRANSPORTE del servicio y MML OBSERVACIONES: 1)Los costos de las medidas de este programa sern asumidas por la MML y la empresa administradora del servicio.2) El cronograma relacionado a la implementacin de estas medidas sern definido por el responsable de la ejecucin de la medida (Administrador del servicio y MML). 3) Medida Funcional, se refiere a la relacionada a la supervisin o coordinacin.
DEL SERVICIO - MML
PROGRAMA 8.4. PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS 8.4.1. Manejo y Transporte de Escombros
El material de excavaciones que se pueda utilizar debe separarse y almacenar temporalmente en lugares pre establecidos dentro del rea del proyecto, que aseguren su calidad y reuso. Los escombros sobrantes se trasladarn diariamente a lugares autorizados por la autoridad municipal previa coordinacin con el contratista de la obra quien ser el encargado del destino del material excedente en la obra. Los materiales a reutilizar no pueden interferir con el trfico peatonal o vehicular y deben ser protegidos de la dispersin que pueda causar el viento y las lluvias, por lo que se protegern cubrindolos con material plstico, lonas impermeables o mallas. No se permitir la utilizacin de zonas verdes para la disposicin o almacenamiento temporal de escombros. Es obligatorio cubrir la carga transportada para evitar la dispersin de la misma (en caso de agregados o materiales peligrosos por cada), la cubierta ser de material resistente para evitar que se rompa o rasgue, deber estar sujeta firmemente a las paredes del contenedor de forma que caiga por lo menos 30 cm. bajo el borde superior. El trnsito de vehculos de transporte de escombros tendrn un horario restringido en las reas residenciales entre la 7 PM y las 7 AM. No deber circular los feriados y domingos, para evitar alterar los horarios de descanso de los residentes en el rea de influencia. Los vehculos pesados solo usarn vas previamente establecidas por las autoridades correspondientes municipales y de trnsito. El manejo, transporte y disposicin final de escombros se debe realizar durante todo el periodo que dure la construccin de la obra, (diariamente para evitar la acumulacin), siendo los primeros meses de trabajo los picos de generacin de escombros.
8.4.2. Manejo de basuras y desechos de construccin
En el Terminal se colocarn cilindros metlicos o plsticos para la separacin de los diferentes tipos de residuos slidos generados en la obra, por el personal y por las actividades del proyecto.
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La primera clasificacin se realizar en el sitio de origen de los desechos, caso de comedores de personal, cocina, SSHH. Y reas de trabajo, de tal forma que las labores posteriores de destino final no sean complicadas y demanden el mnimo tiempo. Para facilitar la labor de clasificacin se destinar un recipiente metlico o de plstico con un color distinto para disponer las basuras y residuos de construccin de la siguiente manera: Verde reciclables orgnicos e inorgnicos, como papel, cartn, plsticos, vidrios, latas.; Amarillo para ser enviados al relleno sanitario. Residuos de comida, papel sanitario usado; Rojo residuos especiales como waipe y trapos empapados en grasa y/o aceites que sern entregados a operadores de grasa y aceites usados, debidamente aprobados por la autoridad ambiental o municipal. Los residuos de construccin como pavimentos asflticos, concretos, gravas suelos, ladrillos etc., se les dar el tratamiento de escombros. Las basuras y desperdicios se recogern diariamente por el servicio se saneamiento local, en caso que el volumen lo acredite se contratar un servicio particular acreditado para el transporte de residuos slidos. Los residuos peligrosos se debern manejar de conformidad con las normas de residuos slidos vigentes
8.4.3. Manejo de combustibles, grasas y lubricantes.
Prohibir el lavado, reparacin y mantenimiento correctivo o preventivo de vehculos y maquinarias en la zona del Terminal en construccin, debiendo hacerse en talleres y lavaderos ya existentes en la ciudad. Para el caso de los vehculos del sistema (Cosac I), estas actividades se realizarn solo en los lugares construidos para estos fines como talleres, servicios y lavaderos, pertenecientes al sistema de transporte. El abastecimiento de combustible de maquinarias pesadas en la etapa de construccin se har a travs de camin cisterna debidamente certificado y cumpliendo las normas de seguridad. Se deber seguir el siguiente procedimiento: o Parquear el cisterna de forma que no cause interferencias con la circulacin y quede en posicin rpida de salida de la zona. o Garantizar la existencia de extinguidotes adecuados al combustible en uso, con una persona entrenada en el uso del extintor en caso de presentarse la contingencia. o Antes del llenado se deber verificar que la cisterna y todos sus aditamentos (tuberas, vlvulas, acoples), estn en perfecto estado de funcionamiento para evitar que se presenten escapes de combustibles o En lo posible el abastecimiento se debe hacer en reas duras e impermeabilizadas. o En caso de presentarse un derrame este deber ser reportado al encargado ambiental y se deber remover el derrame en forma inmediata. Si el volumen derramado excede los 5 galones debe removerse el suelo contaminado, los volmenes excedentes pueden ser recogidos con absorbentes sintticos, trapos, aserrn, arena, la limpieza final se debe hacerse agua y detergentes. La disposicin final de trapos, arena, aserrn debe hacerse de acuerdo al procedimiento de eliminacin de residuos slidos. Se deben reportar a la supervisin de la obra los derrames ocurridos indicando las causas, volmenes, fechas y lugar donde se produjeron.
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Se prohbe el almacenamiento temporal de combustibles en las zonas de construccin. Se prohbe el vertimiento de aceites usados y otras sustancias qumicas a la red de alcantarillado de la ciudad, al igual que otras sustancias que no posean caractersticas de aguas residuales domsticas. Los aceites usados sern dispuestos mediante contrato de prestacin de servicios directamente con el proveedor de aceites lubricantes, con una empresa dedicada a esta actividad, se deber certificar que el encargado de la disposicin est legalmente establecido y tenga los permisos de la autoridad ambiental para ejercer la actividad. El constructor antes del inicio de la obra presentar a la supervisin ambiental un plan de mantenimiento de la maquinaria y el volumen estimado de produccin de aceites usados.
8.4.4. Manejo de Residuos Lquidos
Las aguas usadas que generen contaminacin debern ser vertidas al sistema de alcantarillado de la ciudad. Se debern instalar baos porttiles mientras los sistemas sanitarios del personal y cocinas no se encuentren instalados y conectados a la red de servicio de la ciudad. No se permitir en el frente de trabajo la instalacin de zonas de preparacin de comidas, cafeteras, venta ambulatoria, u otras instalaciones de similares caractersticas que interfieran con los usos y costumbres de los habitantes vecinos.
EDUCACION COMUNICACIN 8.5. PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL Y COMUNICACIN SOCIAL 8.5.1. Programa de Educacin Ambiental
El Programa de Educacin Ambiental, se ha diseado con el objetivo principal de establecer lineamientos bsicos, referidos a la capacitacin y educacin ambiental, de los involucrados al proyecto, en su etapa de construccin. Comprende las actividades destinadas a la formacin de conciencia ambiental de los involucrados generndose actividades permanentes dedicadas a fomentar su participacin activa en labores de proteccin ambiental integral en toda la fase de construccin de manera conjunta y organizada. Para lograr el xito de este programa se requiere la participacin activa y consiente de todos los involucrados en el proyecto: contratista, poblacin asentada en rea de influencia (especialmente en el rea de Influencia Directa), organismos relacionados con la problemtica ambiental y en especial de la Municipalidad Metropolitana de Lima y los dems municipios relacionados con el tema. Como parte del programa de Educacin y Capacitacin Ambiental se desarrollarn actividades de capacitacin y educacin orientadas a la conservacin del medio ambiental, del manejo adecuado y aprovechamiento racional de los recursos naturales y la prevencin contra los eventos naturales (deslizamientos, derrumbes de escombros, etc.) Se deber capacitar al personal responsable en la ejecucin de las obras, as como a los tcnicos y administrativos, vinculados al proyecto sobre temas relacionados al que
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hacer ambiental con un enfoque directo sobre el proyecto Estacin Central y su rea de influencia. Al personal de obra se impartir la capitacin ambiental con nfasis sobre la importancia de los componentes ambientales ya que la etapa de construccin constituye el periodo donde el medio ambiente estar expuesto a la ocurrencia de los mayores impactos debido a la ejecucin de las obras. La capacitacin ambiental dirigida a administrativos y tcnicos prestar especial atencin sobre la evaluacin y ordenacin del medio ambiente incorporando el concepto de desarrollo sostenible. De la misma forma esta capacitacin se orientar a la planificacin y manejo de la conservacin del medio ambiente y en la aplicacin de medidas tcnicas para evitar el deterioro y contaminacin de este. Las actividades de la educacin ambiental estarn orientadas especficamente a la creacin de una conciencia sobre la problemtica ambiental as como del entendimiento de la importancia de la aplicacin del Plan de Manejo Ambiental especialmente en la etapa de construccin del proyecto. Capacitacin a los pobladores de la zona, con la finalidad de mejorar su calidad de vida. Se definirn el nmero de charlas para cada grupo social y la temtica a tratar.
8.5.2. Programa de Comunicacin Social

Comunicacin a) Comunicacin y difusin masiva a la poblacin: Para la comunicacin y difusin masiva de la poblacin se realizar un estudio que permita disear la estrategia que mejor se ajuste a las necesidades de los objetivos concretos de difusin y los objetivos generales del proyecto definiendo claramente los efectos positivos de este y evitando las falsas expectativas. Dicho estudio deber definir la campaa de comunicacin a nivel de ejecucin y estar basada en la utilizacin de medios de comunicacin masivos como son la radio, televisin, prensa, carteles informativos publicitarios, etc. Dicha campaa deber ser capaz de analizar el alcance de metas y objetivos, prever el procedimiento de cambio de estrategia en funcin del nivel alcanzado de objetivos y las medidas correctoras necesarias en caso de que no se alcancen. b) Comunicacin a organismos, autoridades, representantes y lderes de opinin: Al igual que en el caso anterior, se deber disear una estrategia de comunicacin y difusin a organismos, representantes, autoridades y lderes de opinin, principalmente los relacionados directamente con el rea de influencia del proyecto, (en relacin al espacio fsico, sectores econmicos o personas potencialmente afectadas) como aquellos que puedan quedar beneficiados directa o indirectamente por la implementacin del Proyecto, entre ellos a los representantes Distritales.
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Esta estrategia deber disearse de manera que sea directa y pormenorizada, basada en reuniones, presentaciones, mesas redondas, etc. Secuencia en la que se acometern las obras, duracin de estas, actividades de construccin a realizar, previsin de puesta en funcionamiento, posible problemtica, estado de avance de la construccin, planes de mitigacin socioambiental. Se valorar la necesidad de un equipo o portavoz oficial respecto a estas cuestiones de comunicacin. c) Comunicacin a la poblacin directamente afectada: La comunicacin a la poblacin directamente afectada se disear en base a un equipo de trabajo especializado en temas sociales que enfoque y dirija la problemtica especfica de cada uno de los afectados ya sea individualmente o en grupos sociales considerando el amplio espectro de ciudadana que puede existir (vendedores ambulantes formales o informales, comercios formales o informales, vecinos o comunidades de vecinos, etc.). Se valorar la necesidad de presencia continua de este equipo en la Municipalidad de Lima y en cada uno de los distritos potencialmente afectados por el proyecto o por el contrario establecer una nica oficina central. Deber incluir el anuncio de obras (magnitud, tiempo y cronograma), comunicacin a algunas actividades econmicas importantes para los efectos de evitar alejamientos de ventas o de clientes, horarios. Las coordinaciones previas al inicio de la obra consistirn en: A. Desarrollo de conferencias de prensa respecto al inicio de la obra y la ejecucin de la misma, que estarn a cargo de los profesionales del rea de comunicacin de PROTRANSPORTE, en coordinacin con la contratista. B. Se realizarn las coordinaciones previas con los medios de comunicacin escrita para los anuncios al inicio de la obra a travs de sptos radiales. C. Se realizarn los trabajos de puesta de paneles del Plan de Desvi en el rea de influencia del proyecto. D. Se realizarn los trabajos correspondientes a los simulacros de desvi en el rea de influencia del proyecto durante una semana antes del inicio de la obra. E. Se realizarn los trabajos de coordinacin con la PNP, con el objeto de asegurar el control del trnsito vehicular, en el entorno de la obra donde sea necesario. F. Existe convenio entre la MML y la PNP, para brindar este servicio. G. Se preparara material informativo sobre la ejecucin de la obra, los cuales sern repartidos puerta por puerta, sobre la zona directa a intervenir. H. Se colocarn carteles de dimensiones 2x1 MT., anunciando y guiando al conductor sobre las zonas de desvi, en todo punto necesario. I. En el caso de los lugares donde se ubiquen los centros de salud se tendr especial cuidado, para no obstacularizar los accesos y salidas a dichos centros. J. Asimismo se contar con un servicio de atencin a la comunidad, a la que se podr acceder a travs de la pgina web de PROTRANSPORTE, donde se atender las sugerencias y/o consultas referidas a la obra durante el tiempo de duracin. El rea a cargo de dicho programa ser la Gerencia Social y
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Comercial de PROTRANSPORTE, la cual trabajar de manera coordinada con el contratista, quien a su vez tendr personal designado para la atencin insitu de la comunidad. Establecimiento d) Establecimiento de una oficina de quejas e informacin al ciudadano: Se crear una oficina de informacin y quejas al ciudadano durante la fase de obras que canalice la problemtica particular del ciudadano de a pie. Dado que se trata de orientar las quejas durante la fase de obras dicha oficina deber estar instalada en las proximidades de la obra, aunque se valorar la pertinencia de instalarla en las dependencias de las municipalidades distritales a fin de construir relaciones estables y duraderas con los diferentes pobladores del rea de Influencia del Proyecto, y constituirse en un canal que permita la libre, espontnea y sistemtica formulacin de inquietudes, quejas o reclamos por parte de stos. Comunicacin visual, oportuna y adecuada de accesibilidad hacia actividades socioeconmicas especiales. Comunicacin optima sobre interrupcin parcial o temporal de redes de servicio, lnea de contacto telefnico o personal para que fluya informacin general del proyecto y se canalicen tambin quejas o reclamos de hechos imprevistos no solo para los peatones sino para el pblico en general que accede de diversas formas al rea de influencia directa de obras y constituyen acciones de soporte de la economa local. Dicha oficina deber tener capacidad de anlisis de las quejas de forma que permita identificar impactos no previstos y generar o articular las medidas pertinentes de mitigacin de estos impactos. e) Responsabilidad: Para con la Municipalidad Metropolitana de Lima: realizar la coordinacin general con empresas de servicios, municipios distritales, instituciones diversas potencialmente afectadas y actividades socioeconmicas de alcance metropolitano y local. Agilizar licencia de avisaje vertical para aquellas actividades socioeconmicas que lo requieran, respecto a desvos de transito. Facilitar el apoyo de la Polica Nacional. Actuar como mediador entre la empresa constructora y vecindario afectado, resolver conflictos y activar acciones necesarias en resguardo del ambiente, la tranquilidad ciudadana y la salud publica. Efectuar la comunicacin necesaria y oportuna sobre difusin y comunicacin con medios de comunicacin masivos en caso necesario. Tambin ser responsable de establecer una oficina para recepcionar las quejas que puedan ocurrir durante le desarrollo de las obras. Para con la empresa constructora: Efectuar la oportuna comunicacin a la Municipalidad Metropolitana de Lima, con copia a las distritales respecto de la programacin y tipos de obras a ejecutar, con descripcin de tareas o equipos que causen impactos ambientales. Contar con personal fcilmente identificable para la atencin oportuna de dificultades. Recomendar segn el caso justificado a las autoridades correspondientes el empleo de mensajes en medios de alcance masivo. Para con las Municipalidades Distritales: Facilitar los arreglos necesarios con los ncleos vecinales organizados o agencias vecinales. Incluir en los boletines de informacin de cada
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municipio informacin oportuna y bien organizada sobre le proyecto, alcances y afectacin vecinal por obras. f) Cronograma de implantacin: Cada una de las actuaciones deber planificarse con antelacin suficiente para poder ser ejecutadas con anterioridad al inicio de las obras y durante estas, salvo la oficina de informacin y quejas que deber ponerse en marcha al mismo tiempo que las obras finalizando una vez concluyan estas. Deber analizarse la conveniencia de este programa en fase de operacin. g) Costo: Los costos del plan de comunicacin debern ser asumidos por La Municipalidad de Lima Metropolitana.
OCUPACIONAL 8.6. PROGRAMA DE HIGIENE Y SEGURIDAD OCUPACIONAL

El Programa de Seguridad e Higiene Ocupacional, esta orientado a desarrollar los aspectos necesarios para prevenir accidentes y enfermedades ocupacionales, asegurando el correcto desarrollo de las actividades previstas en obra. Adems, el programa contempla el desarrollo de medidas relacionadas al tema del correcto manejo en emergencias, derrames de sustancias peligrosas, incendios y otros episodios de criticidad. El personal de obra (supervisores, operarios y trabajadores en general) debe cumplir estrictamente con los lineamientos citados por este programa. Si el Contratista, tuviese un plan integral de Seguridad y Prevencin de Riesgos, la presente seccin se complementar con aquel, aplicndose el que sea ms exigente en beneficio del Proyecto. Antes de iniciada la obra, todo el personal de manera obligatoria deber haber recibido y aprobado las respectivas charlas de induccin (capacitacin y sensibilizacin). Estas charlas, contendrn informacin sobre los principales riesgos de obra, aspectos de seguridad para prevenir accidentes, higiene ocupacional, advertencias para evitar enfermedades ocupacionales, socorro bsico, conocimientos de los reglamentos aplicables sobre seguridad ocupacional y manejo de episodios crticos, entre otros relacionados al tema. La obra, contar con una unidad supervisora, que evaluar continuamente el correcto cumplimento de lo impartido, esta unidad dar a conocer cualquier riesgo potencial, accidente, cuasi-accidente, acto sub-estndar o de condicin sub-estndar para su oportuna correccin.
8.6.1. Etapa de construccin MEDIDA 01

La empresa contratista, debe obligatoriamente, impartir a todo el personal de obra, cursos de capacitacin y sensibilizacin, sobre el manejo de situaciones de emergencia (accidentes), seguridad en obra, higiene ocupacional, salud ocupacional, socorro bsico entre otros. Dichas charlas debern ser debidamente evaluadas y aprobadas por el personal de obra.
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MEDIDA 02
Todos los trabajadores de obra debern usar los siguientes implementos bsicos de proteccin personal: Casco de seguridad Anteojos o lentes de seguridad anti-empaantes Proteccin auditiva Respiradores contra gases y polvo Mamelucos (uniformes) complemento con logotipo de la empresa y con cintas reflectivas Guantes adecuados de cuero y/o jebe segn el trabajo a realizar. Botas de jebe con puntera de acero Botas de jebe sin puntera de acero para los electricistas Calzado de seguridad con puntera de acero Mascaras para esmeriladores y soldadores Proteccin de cuerpo, para soldadores (mandiles de cuero).
MEDIDA 03
Los trabajadores de obra que van a siguientes equipos: realizar trabajos en altura, debern utilizar los
Arneses de seguridad adecuadamente fijados en lneas de vida (obligatorio segn altura minina fijada por normatividad nacional aplicable, aprox. 2 metros) Amarrar herramientas, equipos y materiales para evitar su cada. Colocar barandas en los accesos. Sealizar el rea inferior, si hay circulacin peatonal o vehicular. Comprobar siempre que los cables o sogas estn e buenas condiciones para las Lneas de vida.
MEDIDA 04
Para la operacin de esmerilado, corte o pulido, se requiere el uso del siguiente equipo de proteccin personal: Lentes panormicos de seguridad anti-empaantes Careta de proteccin de seguridad Guantes de cuero blando largos Mandil de cuero Escarpines de cuero Respirador adecuado para soldadores Uniforme completo. Atenuadores de ruido
MEDIDA 05
Deber eliminarse con rapidez todo depsito de cualquier tipo de desecho de obra que pudiera suponer un riesgo inmediato para la salud de los trabajadores.
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MEDIDA 06
Las obras de demolicin, que implique el proyecto, debern ejecutarse con los cuidados del caso para no generar ruidos, ni vibraciones que afecten a reas urbanas cercanas ni a personal de trabajo. Los procedimientos de utilizacin de equipos debern ser analizados para minimizar los efectos de ruidos.
MEDIDA 07
Toda la infraestructura usada en obra, deber poseer la estructura y la estabilidad apropiadas a su tipo de utilizacin.
MEDIDA 08
Las rutas de evacuacin de emergencia, debern disearse de tal forma que cualquier persona que la necesite utilizar, en caso de emergencia, pueda identificarla fcil e inmediatamente. Las rutas deben de ser diseadas con el debido cuidado dado que las obras se encuentran entre avenidas de alto trnsito vehicular.
MEDIDA 09
En las instalaciones provisionales, la temperatura de la infraestructura destinada para el personal de guardia, servicios higinicos, comedores y de los locales de primeros auxilios u otros deber corresponder al uso adecuado y especfico de dichos locales.
MEDIDA 10
Deber protegerse a los trabajadores contra las inclemencias atmosfricas que puedan comprometer su seguridad y su salud.
MEDIDA 11
Suelos, paredes y techos de los locales provisionales debern estar libres de protuberancias, agujeros o planos inclinados peligrosos. Dichas superficies se debern poder limpiar para lograr condiciones de higiene adecuadas. En caso de existir tabiques transparentes o translcidos y en especial, los tabiques acristalados en las proximidades de los puestos de trabajo y vas de circulacin, debern estar claramente sealizados y fabricados con materiales seguros para evitar que los trabajadores puedan golpearse con los mismos o lesionarse en caso de rotura de dichos tabiques.
MEDIDA 12
De las puertas y portones o cercos de obra: La posicin, el nmero, los materiales de fabricacin y las dimensiones de las puertas y portones se determinarn segn su carcter y uso en la obra.
MEDIDA 13
Para garantizar la proteccin de los trabajadores, se debern trazar las vas de circulacin necesarias, estas debern estar claramente marcadas en la medida en que lo exija su utilizacin.
MEDIDA 14
En caso de utilizacin de escaleras y andamios, incluso los del tipo rodante, debern funcionar de manera segura y disponer de todos los dispositivos de seguridad necesarios.
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MEDIDA 15
Todos los conductores de vehculos, debern acreditar su calificacin mediante brevete profesional vigente con la categora apropiada para el tipo de vehculo que conducir. Todos los chferes, que conducirn los vehculos pasaran por el Departamento de Seguridad para su evaluacin correspondiente, si son aprobados, recibirn el permiso interno de la empresa, en el cual constar la asistencia a cursos de seguridad etc. Todos los chferes, recibirn un curso de entrenamiento sobre las normas y disposiciones de trnsito. Todos los chferes y acompaantes de vehculos, debern usar siempre su cinturn de seguridad.
MEDIDA 16
Para operaciones de izaje, antes de operar una gra, debe haber una inspeccin de seguridad, que incluya revisin de poleas, cables, seguros, bridas, abrazaderas y en general todo el sistema elevador. No es permitido el uso de ganchos, argollas y grilletes, etc, fabricados con fierro de construccin. El operador, deber demostrar que est familiarizado con el equipo de izaje y comprobar el funcionamiento de los frenos, palancas y controles de la maquinaria en general. Debe verificar la operatividad de la alarma de fin de carrera y del pestillo de gancho de la gra. El responsable de las operaciones de izaje, deber utilizar las tablas de capacidad para verificar que la gra y los aparejos tengan capacidad suficiente para izar la carga. Deber asimismo verificar que los elementos de anclaje e izaje, tengan el dimetro adecuado para resistir la carga, as como, el buen estado de los mismos, descartando aquellos que tengan dobleces, hilos rotos, corrosin excesiva, fallas por fatiga, etc. Asimismo, se descartaran las fajas o cables que presenten costuras o hilos rotos. La gra, se posicionar en terreno firme y nivelado. Se utilizar, de ser necesario, nivelacin apropiada para nivelar los apoyos del vehculo. No se permitir izar cargas si no se apoya la gra a sus soportes hidrulicos. Se deber demarcar toda el rea de influencia del rea de giro de la cabina de la gra, con acordonamiento o conos de sealizacin. La maniobra de izaje deber dirigirla una sola persona (maniobrista) que conozca las seales establecidas y que pueda ser vista por el operador. El maniobrista deber usar chalecos con cintas reflectivas. Deber colocarse sogas en los extremos de la carga para su correcto direccionamiento y control. Para la carga disgregada (ladrillos, paneles y similares) se deber utilizar contenedores adecuados. Es importante verificar que no haya cables elctricos que representen peligros para las operaciones de izaje. Si los hubiera, tomar las precauciones del caso y efectuar la puesta a tierra del equipo. Se comenzar a elevar la carga solo cuando el cable de izaje este vertical y la cuadrilla de maniobras este alejada de la carga, fuera del rea de oscilacin de la misma. Se deber pulsear la carga antes de comenzar el izaje propiamente dicho. El operador no debe abandonar los controles de la gra mientras la carga esta suspendida. Cuando finalicen las maniobras deber bajar completamente la pluma. No se permite la permanencia de personas bajo cargas suspendidas.
MEDIDA 17
Los puestos de trabajo, mviles o fijos, situados por encima o por debajo del nivel del suelo, debern ser slidos y estables teniendo en cuenta: El nmero de trabajadores que los ocupen. Las cargas mximas que, en su caso, puedan tener que soportar as como su distribucin.
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En caso de que los soportes y los dems elementos de estos lugares de trabajo no posean estabilidad propia, se deber garantizar su estabilidad mediante elementos de fijacin apropiados y seguros con el fin de evitar cualquier desplazamiento inesperado o involuntario del conjunto o de parte de dichos puestos de trabajo.
MEDIDA 18
Los trabajadores, debern estar protegidos contra la cada de objetos o materiales. Cuando sea necesario, se establecern pasos cubiertos o se impedir el acceso a las zonas peligrosas. Los materiales de acopio, equipos y herramientas de trabajo debern colocarse o almacenarse de forma que se evite su desplome, cada o vuelco.
MEDIDA 19
Las plataformas, andamios y pasarelas, as como los desniveles, y aberturas existentes en los pisos de las obras, que supongan para los trabajadores un riesgo de cada de altura superior a 2 metros, se protegern mediante barandillas u otro sistema de proteccin colectiva de seguridad equivalente. Las barandillas, sern resistentes, tendrn una altura mnima de 90 centmetros y dispondrn de un reborde de proteccin, un pasamanos y una proteccin intermedia que impidan el paso o deslizamiento de los trabajadores.
MEDIDA 20
Los trabajos en altura slo podrn efectuarse en principio, con la ayuda de equipos concebidos para tal fin o utilizando dispositivos de proteccin colectiva, tales como barandillas y, plataformas o redes de seguridad. Si por la naturaleza del trabajo ello no fuera posible, deber disponerse de medios de acceso seguros y utilizarse cinturones de seguridad con anclaje u otros medios de proteccin equivalente.
MEDIDA 21
La estabilidad y solidez de los elementos de soporte y el buen estado de los medios de proteccin debern verificarse previamente a su uso, posteriormente de forma peridica y cada vez que sus condiciones de seguridad puedan resultar afectadas por una modificacin periodo de no utilizacin o cualquier otra circunstancia.
MEDIDA 22
De los andamios y escaleras: - Los andamios debern proyectarse, construirse y mantenerse convenientemente de manera que se evite que se desplomen o se desplacen accidentalmente. - Las plataformas de trabajo, las pasarelas y las escaleras de los andamios debern construirse, protegerse y utilizarse de forma que se evite que las personas caigan o estn expuestas a cadas de objetos, a tal efecto, sus medidas se ajustarn al nmero de trabajadores que vayan a utilizarlos. - Los andamios debern ser inspeccionados por una persona competente antes de su puesta en servicio, a intervalos regulares y despus de cualquier modificacin, periodo de no utilizacin, exposicin a la intemperie, sacudidas ssmicas, o cualquier otra circunstancia que hubiera podido afectar a su resistencia o a su estabilidad. - Los andamios mviles debern asegurarse contra los desplazamientos involuntarios. - Las escaleras de mano, debern cumplir las condiciones de diseo y utilizacin sealadas en normas de seguridad ocupacional aplicables, establecindose las disposiciones mnimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo.
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MEDIDA 23
De los aparatos elevadores o de izado: - Los elevadores y/o los accesorios de izado utilizados en las obras, debern ajustarse a lo dispuesto en su normativa especifica. En todo caso, y a salvo de disposiciones especificas de la normativa citada, los aparatos elevadores y los accesorios de izado debern satisfacer las condiciones que se sealan en los mximos cuidados sobre la seguridad fsica colectiva y vecinal prxima. - Los aparatos elevadores y los accesorios de izado, incluidos sus elementos constitutivos, sus elementos de fijacin, anclajes y soportes, debern ser de buen diseo y construccin y tener una resistencia suficiente para el uso al que estn destinados, debern instalarse y utilizarse correctamente, debern mantenerse en buen estado de funcionamiento, debern ser manejados por trabajadores calificados que hayan recibido una formacin adecuada. - En los aparatos elevadores y en los accesorios de izado se deber colocar, de manera visible, la indicacin del valor de su carga mxima. - Los aparatos elevadores lo mismo que sus accesorios no podrn utilizarse para fines distintos de aquellos a los que estn destinados.
MEDIDA 24
Los vehculos y maquinaria para movimientos de tierras y manipulacin de materiales debern ajustarse a lo dispuesto en su normativa especifica, en todo caso, y salvo de disposiciones especificas aplicables, debern satisfacer las condiciones y los mas rigurosos cuidados aplicables disponibles por el contratista o establecido por el marco regulatorio nacional.
MEDIDA 25
Todos los vehculos y toda maquinaria para movimientos de tierras y para manipulacin de materiales debern: Mantenerse en buen estado de funcionamiento y utilizarse correctamente. Los conductores y personal encargado de vehculos y maquinarias para movimientos de tierras y manipulacin de materiales debern recibir una formacin especial. Debern adoptarse medidas preventivas para evitar que caigan en las excavaciones o cualquier hueco o desnivel, vehculos o maquinarias para movimiento de tierras y manipulacin de materiales. Cuando sea adecuado, las maquinarias para movimientos de tierras y manipulacin de materiales debern estar equipadas con estructuras concebidas para proteger al conductor contra el aplastamiento, en caso de vuelco de la mquina, y contra la cada de objetos.
MEDIDA 26
De los movimientos de tierras, excavaciones, pozos, trabajos subterrneos o tneles: Antes de comenzar los trabajos de movimientos de tierras, debern tomarse medidas para localizar y reducir al mnimo los peligros debidos a cables subterrneos y dems sistemas de distribucin. En las excavaciones, pozos, trabajos subterrneos o tneles debern tomarse las precauciones adecuadas:
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Para prevenir los riesgos de sepultamiento por desprendimiento de tierras, cadas de personas, tierras, materiales u objetos mediante sistemas de entibacin blindaje, apeo, taludes u otras medidas adecuadas. Para prevenir la irrupcin accidental de agua, mediante los sistemas o medidas adecuadas. Para garantizar una ventilacin suficiente en todos los lugares de trabajo de manera que se mantenga una atmsfera apta para la respiracin que no sea peligrosa o nociva para la salud. Para permitir que los trabajadores puedan ponerse a salvo en caso de que se produzca un incendio o una irrupcin de agua o la cada de materiales. Debern preverse vas seguras para entrar y salir de la excavacin. Las acumulaciones de tierras, escombros o materiales y los vehculos en movimiento debern mantenerse alejados de las excavaciones o debern tomarse las medidas adecuadas, en su caso mediante la construccin de barreras, para evitar su cada en las mismas o el derrumbamiento del terreno.
MEDIDA 27
De las instalaciones de distribucin de energa. - Debern verificarse y mantenerse con regularidad las instalaciones de distribucin de energa presentes en la obra, en particular las que estn sometidas a factores externos. - Las instalaciones existentes antes del comienzo de la obra debern estar localizadas, verificadas y sealizadas claramente. - De existir lneas de tendido elctrico que puedan afectar a la seguridad en la obra ser necesario desviarlas fuera del recinto de la obra o dejarlas sin tensin. - Si esto no fuera posible, se colocarn barreras o avisos para que los vehculos y las instalaciones se mantengan alejados de las mismas. - En caso de que vehculos de la obra tuvieran que circular bajo el tendido se utilizarn una sealizacin de advertencia y una proteccin de delimitacin de altura.
MEDIDA 28
Las estructuras metlicas o de hormign y sus elementos, los encofrados, las piezas prefabricadas pesadas o los soportes temporales y los apuntalamientos slo se podrn montar o desmontar bajo vigilancia, control y direccin de una persona competente. - Los encofrados, los soportes temporales y los apuntalamientos debern proyectarse, calcularse, montarse y mantenerse de manera que puedan soportar sin riesgo las cargas a que sean sometidos. - Debern adoptarse las medidas necesarias para proteger a los trabajadores contra los peligros derivados de la fragilidad o inestabilidad temporal de la obra.
MEDIDA 29
Las labores de demolicin deben de guardar el adecuado nivel de exposicin a ruidos. Para tal fin debe de tomarse en cuenta las normas OSHA Occupational Noise Exposure 1910.95 y la norma NIOSH Occupational Noise Exposure de 1998. (ver tabla adjunta)
Numero de exposicin en horas dBA Nivel exposicin dBA. de en horas
minutos
segundos
minutos
180
Numero de exposicin en dBA 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110
horas 25 20 16 12 10 8 6 5 4 3 2 2 1 1 1 -
minutos 24 10 42 5 21 2 10 31 35 16 47 37 30 23 18 15 11 9 7 5 4 3 2 2 1 1
segundos 37 48 49 59 54 27 30 57 43 45 19 22 53 29
Nivel exposicin dBA. 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140
de en horas -
minutos 1 -
Fuente: NIOSH Ocupational Noise Exposure La tabla mostrada, dependiendo del nivel promedio sonoro a la exposicin en situacin de trabajo, define el mximo nmero de horas de trabajo segn el nivel de ruido expuesto. La exposicin recomendable para el personal de demolicin es el referido al de 8 horas, en la medida que el trabajador este expuesto a 85 dBA. Cabe sealar que, niveles mayores de ruido, encima de 100 dBA, solo permitir una exposicin no mayor de 15 minutos por da. El personal con perdida en la capacidad de audicin como producto de la tarea encargada deber ser inmediatamente ser evaluado. Para el caso, sern asumidas como normas recomendables y referenciales, las establecidas tanto por la OSHA as como por la NOISH para exposicin de trabajo a ruido ocupacional.
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MEDIDA 30
Los Limites Mximos Permisibles (LMP) de los agentes qumicos en obra de construccin sern los siguientes:
Agentes qumicos Oxigeno (O2) Dixido de Carbono (CO2) Metano NH4 Monxido de Carbono (CO) Hidrgeno sulfurado (H2S) Gases Nitrosos ( NOx) Anhdrido Sulfuroso ( SO2) Aldehdos Hidrgeno Mg/m3 Mnimo 19.5 % Mximo 0.5% Mximo 0.5% Mximo 0.005% Mximo 0.002% Mximo 0.005% Mximo 0.005% Mximo 0.005% Mximo 0.005%
8.7. PROGRAMA DE CONTINGENCIAS CONTINGENCIAS

Este programa, esta dirigido a reducir y responder adecuadamente a los daos que pudieran ocasionar situaciones de emergencia relacionadas con accidentes, riesgos ambientales y/o desastres naturales, que se podran producir durante la etapa de construccin de las obras, e interferir con el normal desarrollo del proyecto. As mismo, este programa definir acciones concretas para minimizar el dao a trabajadores, vecinos, instalaciones y medio ambiente circundante en el caso de accidentes. Los objetivos concretos de este programa, siempre y cuando no contravengan a las polticas de prevencin de riesgos del Contratista sern los siguientes: Establecer las medidas y/o acciones inmediatas a seguirse en el caso de ocurrencia de desastres y/o siniestros, provocados por la naturaleza tales como deslizamientos, sismos, inundaciones y por las acciones del hombre, tales como accidentes laborales. Minimizar o evitar los daos causados por los desastres y siniestros, haciendo cumplir estrictamente los procedimientos tcnicos y controles de seguridad. Ejecutar las acciones de control y rescate durante y despus de la ocurrencia de desastres.
8.7.1. Organizacin La organizacin diseada en el Programa ser la encargada de coordinar los recursos humanos y fsicos a movilizar en este tipo de emergencias ambientales. Se establecer un Comit Central de Emergencia/Contingencia, el cual coordinar las principales acciones y tomar las decisiones bsicas a seguir antes, durante y despus de una emergencia. Para cumplir con el fin, este deber estar provisto de todos los sistemas de comunicacin y facilidades para el control del siniestro. El personal que deber conformar este comit es el siguiente:
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Presidente.- La presidencia estar a cargo del Gerente del Sistema Val Presidente.(Corredores y Terminales), quin reportar de lo sucedido a la Gerencia General y Junta Directiva. Secretario.- Ser el Jefe de Seguridad del Sistema Val, quin en ausencia del Secretario.Presidente asumir ese puesto. Adems ser el jefe de la brigada de incendio y emergencia. Asesor Ambiental.- Estar a cargo del Responsable Ambiental Interno, el cual Ambiental.actuar dentro del comit para casos donde exista impacto al medio ambiente y como asesor del mismo. Miembros.- los Jefes de las principales reas del Sistema Val. Miembros. Brigadas de Emergencia/Contingencia estarn formadas por grupos de Emergencia/Contingencia.personas encargadas de acudir inmediatamente al lugar del incidente. Su oportuna y decidida intervencin puede salvar muchas vidas humanas, as como, equipos e infraestructura. Se considera necesario para tal fin, la implementacin de cuadrillas permanentes de salvataje, debidamente adiestradas y provistas de los implementos suficientes para llevar a cabo sus funciones. Estas brigadas deben contar con el apoyo del personal mdico o paramdico, as como, del personal de seguridad que ayude a dar las facilidades mnimas para que el personal que participa en la mitigacin de los incidentes, pueda trabajar sin mayores problemas.
8.7.2. Estrategia de Respuesta para Situaciones de Emergencia

Producido el incidente el Plan se desarrollar comprendiendo las siguientes etapas: 1 Etapa: Notificacin Toda emergencia deber comunicarse de inmediato a la Gerencia del Sistema Vial va jefatura de rea. La persona que reciba el aviso deber obtener del informante los siguientes datos: a. Nombre del informante. b. Lugar de la emergencia. c. Fecha y hora aproximada en que se produjo la emergencia. d. Caractersticas de la emergencia. e. Tipo de emergencia. f. Magnitud. g. Extensin. h. Circunstancias en que se produjo. i. Posible (s) causa (s). j. Primeras acciones realizadas para el control de la emergencia. 2 Etapa: Inspeccin Recibida la notificacin, se apersonar al lugar del evento para ratificar o rectificar lo informado y constatar si la emergencia contina o si hubiera algn riesgo latente. Se realizar una evaluacin del estado situacional del evento teniendo en cuenta: a. El tipo y magnitud de la emergencia. b. Riesgo potencial. c. Informacin meteorolgica necesaria de acuerdo al tipo de emergencia.
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d. Posibles efectos, considerando la ubicacin de las zonas crticas (centros poblados, instalaciones de servicios bsicos, reas de importancia ecolgica y econmica) y sus prioridades de proteccin. e. Condiciones del lugar (caractersticas meteorolgicas y del medio terrestre) que garanticen un desarrollo seguro de las operaciones de respuesta. f. Estrategia a adoptar y estimacin de los recursos materiales y humanos propios y de organismos de apoyo (Fuerzas Armadas, Defensa Civil, Municipalidad, etc.) a requerir, as como del tiempo de desplazamiento de dichos recursos al lugar de la emergencia. De estimarse que la magnitud de la emergencia sobrepasa la capacidad de respuesta del Organismo de Coordinacin Local, se contactar con el Coordinador Zonal quien ser el encargado de activar el Plan General de Contingencia o de elevar las acciones a un nivel mayor. 3 Etapa: Operaciones de respuesta Verificadas las condiciones del lugar para la ejecucin segura de las acciones del Grupo de Respuesta y que la emergencia pueda ser controlada, con suficiencia, con los recursos disponibles por el Organismo de Coordinacin Local y las instituciones de apoyo, se proceder a activar el Plan de Contingencia. Las operaciones de respuesta debern tener siempre en cuenta las prioridades siguientes: a. Preservar la integridad fsica de las personas. b. Prevenir o minimizar la alteracin o dao de reas que afecten las necesidades bsicas o primarias de ncleos poblacionales colindantes. c. Prevenir y minimizar las contingencias de reas de importancia ecolgica. Estas se llevarn a cabo de acuerdo a los procedimientos de trabajo y perfiles de seguridad establecidos, a fin de prevenir accidentes, incendios o explosiones. 4 Etapa: Evaluacin del programa, daos, y niveles de alteracin Evaluacin del programa Concluidas las operaciones de respuesta se evaluar los resultados de la puesta en practica del Plan de Contingencias y se elaborar las recomendaciones que permitan un mejor desarrollo del mismo. Evaluacin de daos Se elaborar un registro de daos, como parte del Informe Final de la Contingencia. En dicho registro se detallar lo siguiente: 1. Recursos utilizados. 2. Recursos no utilizados. 3. Recursos destruidos. 4. Recursos perdidos. 5. Recursos recuperados. 6. Recursos rehabilitados. 7. Niveles de comunicacin. El Jefe de Planta definir el momento adecuado y a los niveles de competencia en que debe manejarse la informacin sobre la contingencia; as, decidir a que dependencias del concesionario y fuera de ella se debe comunicar el evento, llmese Oficina Principal, Gobierno Regional, Municipalidades, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, OSITRAN, otras autoridades.
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5 Etapa: Resarcimiento de daos y perjuicios La afectacin de bienes o propiedades, privadas y/o comunitarias, como consecuencia de la contingencia, pueden derivar en demandas por resarcimiento de daos y perjuicios, estos aspectos deben contemplarse en el aspecto financiero.
8.7.3. Medidas para la Etapa de construccin MEDIDA 01

Para el cumplimiento de este programa se deber organizar una brigada de respuesta a eventos no previstos (desastres naturales incendios u otra eventualidad), equipo que tendr responsabilidades definidas en cada zona de trabajo. La designacin de los miembros de la brigada de respuesta ser comunicada a todo el personal, as como, las responsabilidades de cada una de ellas en los casos de emergencia. Esta unidad se instalar desde el inicio de las actividades de construccin.
MEDIDA 02
La capacitacin y organizacin del equipo, as como, los planes de respuesta para superar cualquier contingencia en la etapa de construccin del proyecto se encontrar a cargo de la empresa contratista.
MEDIDA 03
Se disear un plan de respuesta ante emergencias, en dicho plan se incluirn actividades de capacitacin y entrenamiento de primeros auxilios para caso de accidentes y dems riesgos por construccin.
MEDIDA 04
La Unidad de Contingencias (brigada de emergencias) contar con: - Personal capacitado en primeros auxilios, as como con la dotacin de material medico necesario. - Unidades de desplazamiento rpido, en perfectas condiciones de operatividad y funcionamiento. - Equipo de telecomunicaciones - Equipo de auxilios paramdicos - Equipos contra incendios - Herramientas para el movimiento de tierras localizado
MEDIDA 05
Con el objeto de llevar una adecuada aplicacin del programa de contingencias se realizaran las coordinaciones necesarias durante la etapa de construccin entre el contratista y las entidades que presentaran el apoyo: Ministerio de Salud, Polica, Compaa de Bomberos, Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI) etc.
MEDIDA 06
Se capacitar al personal que trabaje en la obra, para afrontar cualquier caso de riesgo identificado, incluyendo la instruccin tcnica bsica en nudos y cuerdas, liberacin de victimas por accidentes, deteccin de gases, utilizacin de mascaras y equipos respiratorios,
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Se instruir a todo el personal de manera que en la eventualidad de requerirse la atencin de primeros auxilios, sta actividad sea realizada exclusivamente por el personal entrenado. El personal en general podr asistir con la brigada de acuerdo a las instrucciones que reciba. As mismo, la capacitacin indicada incluir el reconocimiento, identificacin y sealizacin de las reas susceptibles de ocurrencia de fenmenos de actividad geodinmica externa, como deslizamientos, cadas de escombros, etc. De cada grupo de trabajo, se designar a un encargado del programa de contingencias, quien estar a cargo de las labores iniciales de rescate o auxilio e informar a la central del tipo y magnitud del desastre.
MEDIDA 07
Se programarn pruebas peridicas de los equipos y las unidades mviles destinadas para la unidad de contingencias, a fin de examinar su operatividad y asegurar que puedan prestar servicios de manera oportuna y eficaz ante la eventualidad de una emergencia.
MEDIDA 08
Se implementar un sistema de alerta en tiempo real ante los lugares de alto riesgo y las centrales de emergencia, los cuales se localizarn en los locales provisionales de obra. Toda contingencia, una vez ocurrida, ser informada a la unidad de control ambiental, sobre los por menores indicando el lugar de los hechos. Asimismo, se comunicar a Defensa Civil, a EsSalud o centros de salud ms cercanos, a las autoridades policiales, municipales y bomberos de acuerdo al caso.
MEDIDA 09
Se contar con equipos contra incendio, los cuales estarn compuestos por extintores, implementados en todas las unidades provisionales del proyecto.
MEDIDA 10
Sobre eventos de geodinmica externa: Se capacitar al personal de obra sobre la identificacin de zonas vulnerables, as como la localizacin de reas de seguridad adyacentes e informacin sobre posibles rutas de escape ante eventualidad de estos fenmenos. Asimismo, se proceder a la sealizacin de estos lugares de manera visible.
MEDIDA MEDIDA 11
Se uniformizar y difundir los detalles de las maniobras de emergencia que deben de efectuarse, para salvaguardar el estado de la infraestructura civil, los equipos mecnicos y sobretodo la vida humana en caso de ocurrencia de estos fenmenos.
MEDIDA 12
Ante la ocurrencia de Sismos: durante al etapa de construccin de la Estacin Central se verificar peridicamente las construcciones provisionales (campamentos, talleres, y otros) las cuales deben cumplir con proporcionar la seguridad adecuada en caso de incendios. Se verificar el lugar adecuado para sus instalaciones.
MEDIDA 13
Se instalar y verificar permanentemente dispositivos de alarmas en las obras y zonas de trabajo.
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MEDIDA 14
Se verificar que las rutas de evacuacin estn libres de retarden y/o dificulten la evacuacin respectiva. objetos y/o maquinarias que
MEDIDA 15
Durante la ocurrencia del sismo se tomarn las siguientes previsiones: - Se instruir al personal de obra para que durante la ocurrencia del sismo mantenga la calma y la evacuacin se realice de forma normal. - Si el sismo ocurre durante la noche, se utilizar linternas, nunca fsforos, velas o encendedores. - Se recomienda el uso de equipos de generacin automtica de energa elctrica. - Disponer la evacuacin de todo el personal hacia zonas de seguridad y fuera de las zonas de trabajo como plantas de asfalto, chancadoras, grupos electrgenos, etc. - Paralizacin de toda la maniobra, en el uso de maquinaria y/o equipos, a fin de evitar accidentes. - De ubicarse en zonas de corte de talud, el personal de obra se alejar inmediatamente del lugar, a fin de evitar accidentes por desprendimiento de materiales.
MEDIDA 16
Despus de la ocurrencia de sismo: - Atencin inmediata de las personas accidentadas - Retiro de la zona de trabajo de toda maquinaria y/o equipo que pudiera haber sido averiada y/o afectada. - Utilizacin de radios y/o medios de comunicacin a fin de mantenerse informados de posibles repeticiones de emergencia. - Ordenar y disponer que el personal de obra, mantenga la calma por las posibles replicas del movimiento telrico. - Mantener al personal en las zonas de seguridad previamente establecidas por un tiempo prudencial hasta el cese de las replicas. - Disponer la prohibicin que todo personal de obra camine descalzo, a fin de evitar cortaduras por objetos punzo cortantes.
MEDIDA 17
Ante la ocurrencia de incendios: - El personal operativo conocer los procedimientos para el control de incendios, principalmente los dispositivos de alarmas y acciones, distribuciones de equipos y accesorios para el caso de emergencias. - Se adjuntar un plano de distribucin de los equipos y accesorios contra incendios (extintores, equipos de comunicacin, etc.) que ser de conocimiento de todo el personal que labora en la obra. - El personal (administrativo y operativo) conocer los procedimientos para el control de incendios, dentro de los siguientes lineamientos principales: - Descripcin de las responsabilidades de las unidades y participantes. - Distribucin de los equipos y accesorios contra incendios en las instalaciones. - Dispositivos de evacuacin interna y externa. - Procedimientos para el control de incendios
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Organigrama de conformacin de las brigadas en las que se debe incluir el apoyo de un para-mdico.
MEDIDA 18
De los procedimientos para el control de incendios: - Para apagar un incendio de material comn se debe de rociar con agua, arena o usando extintores de tal manera de sofocar de inmediato el fuego. - En caso de un incendio de lquido o gases inflamables, se debe de cortar el suministro del producto y sofocar el fuego, utilizando extintores de polvo qumico seco, espuma o dixido de carbono, o bien emplear arena seca o tierra y proceder a enfriar el tanque de agua. - Para controlar un incendio elctrico de inmediato cortar el suministro elctrico y sofocar el fuego utilizando extintores de polvo qumico seco, dixido de carbono o BCF (Bromocloro difluormetano) vaporizable, arena seca o tierra. - Los extintores que no son automticos, se utilizaran en lugares apropiados y de fcil manipuleo.
MEDIDA 19
En lo referente a los equipos de respuesta a incendios: se contar con un equipamiento adecuado para el control respectivo de incendios, los cuales incluirn: mascaras anti-gas, botines de seguridad, equipos y materiales de primeros auxilios. En la utilizacin de extintores se seguir las siguientes recomendaciones: - Los extintores utilizados para incendios sern de tipo de polvo qumico seco (ABC) de 9Kg. No estarn bloqueados por mercancas y equipos. - Los extintores sern inspeccionados cada mes, puesto a prueba y mantenimiento de acuerdo a las recomendaciones del fabricante, debe llevar un rotulo con la fecha de prueba y fecha de vencimiento. - Si un extintor es usado, se volver a llenar inmediatamente. - Se tendr como reserva de prevencin una buena cantidad de arena seca
MEDIDA 20
De la reduccin de los riesgos de incendios: - Toda construccin de obra debe contar con medios y equipos suficientes para evitar la propagacin del fuego. - Los equipos de alto riesgo deben tener sistemas de deteccin y alarmas y/o sistemas de extincin de incendios ya sean manuales o automticas a fin de detectar los incendios en sus comienzos y sea fcil de combatirlos. - Par evitar incendios, debe de mantenerse toda fuente de calor alejada de cualquier material inflamable. - Se apagar el motor de todo vehculo antes de comenzar a descargar y llenar el tanque de combustible.
188
8.7.4. Medidas para la Etapa de operacin MEDIDA 01

Toda organizacin para el manejo de episodios de emergencia, accidentes o situaciones de peligro, deber ser advertida oportunamente a todo el personal que labora en el sistema por lo menos en las siguientes reas temticas: Extincin de incendios de pequea envergadura y utilizacin de extintores o matafuegos. Clases (tipos) de fuego. Socorro (primeros auxilios) bsico. Manejo de derrame de sustancias peligrosas. Planes de accin por accidentes por electrocucin. El personal encargado en Seguridad, deber coordinar directamente la asistencia y solicitud de ambulancias, polica, INDECI y bomberos. En caso de incendio, el personal que opere en el sistema deber estar entrenado para iniciar la extincin del mismo. Se deber mantener convenios con los destacamentos de bomberos o autoridades responsables para los casos de emergencias mayores. El personal de campo del sistema tendr a su cargo la direccin de la rehabilitacin de la zona del incidente, una vez transcurrido y solucionado el mismo. El personal de campo del sistema estar en capacidad para administrar todo tipo de emergencias que puedan desprenderse de las actividades propias del proyecto.
MEDIDA 02
En caso de ocurrencia de sismos severos, las funciones de evacuacin debern estar ptimamente establecidas, asimismo la administracin del proyecto debe garantizar un nivel de coordinacin funcional suficiente con las diversas autoridades competentes para el desarrollo de acciones en situacin de emergencia.
MEDIDA 03
Las rutas de evacuacin rpida, ante emergencia de cualquier naturaleza, se detallarn en estudio especfico, consignndose en el personal un claro conocimiento de las rutas de evacuacin y la capacidad de dirigir a las personas oportunamente en el caso necesario.
MEDIDA 04
Las acciones de evacuacin, adicionalmente a la identificacin de rutas debidamente sealadas, deben de contemplar personal que dirijan a los grupos evacuados a fin de no generar riesgos de seguridad en la va pblica sobre entornos contiguos con flujo vehicular.
MEDIDA 05
Los elementos destinados a control y manejo de humos en caso de emergencia debern estar de acuerdo a lo establecido en las normas NFPA (US Nacional Fire Protection Agency) en especial los estndares NFPA 92B (Smoke Management System in Malls, Atria, and Large Areas) y NFPA 92A (Recommended Practice for Smoke-Control System), as como otros estndares aplicables y emitidos por esta institucin. El personal encargado deber conocer la correcta operacin de los sistemas instalados en la Estacin.
189
MEDIDA 06
Se deber asegurar el funcionamiento automtico y eficiente de los grupos electrgenos de emergencia.
MEDIDA 07
Se debe de contar con sealizacin adecuada en las rutas de evacuacin, zonas de seguridad interna y externa, libres de interrupcin, las cuales deben ser completamente visibles.
MEDIDA 08
Tener cuidado con el almacenaje de material inflamable (ubicacin adecuada) , en caso de eventuales sismos, incendios u otras emergencias.
MEDIDA 09
Se debe de realizar prcticas de evacuacin peridicas, teniendo presente los tiempos de evacuacin recomendados por los especialistas.
MEDIDA 10
Se debe tener vigente un Plan de Seguridad, en caso de accidentes vehiculares con respectiva asignacin del responsable de su efectividad en caso sea necesario.
8.8. PLAN DE ABANDONO 8.8.1. Objetivo

El Plan de abandono de las instalaciones de la lnea de transmisin como fin de su vida til o por alguna otra razn debidamente sustentada, ser necesario efectuar el desmontaje y retiro de todos los componentes del proyecto actual, considerando las medidas y procedimientos de control ambiental, evitando el deterioro del entorno.
8.8.2. Etapas del Plan de Abandono

El desarrollo del plan de abandono, deber considerar las siguientes etapas y acciones: a. Reconocimiento, evaluacin del sitio y definicin de rutas o vas de acceso existentes a las instalaciones para su utilizacin temporal para el desalojo de los materiales, procurando evitar alterar la infraestructura existente (zonas rural y urbana); as como evitar los impactos negativos sobre la biota local. Informar a la Comunidad el motivo por el cual se esta procediendo al cierre de la lnea, por medio de sus respectivas agrupaciones o entidades como bancos, iglesia, postas mdicas, cooperativas, municipio, entre otras. As como invitarlos a participar en la bsqueda de mejores usos de la infraestructura a desmantelarse. Coordinacin del Programa de acciones a seguir as como la elaboracin del cronograma de actividades para la ejecucin respectiva, entre el personal de
190
b.
c.
Seguridad, Higiene Industrial y Medio Ambiente y Area de Ingeniera y Proyectos de la empresa: Cese y verificacin de la apertura del circuito elctrico correspondiente a la lnea de transmisin. (des - energizacin de la lnea) Instalar sealizaciones de peligro y sealizar las zonas de trabajo. Desmontaje de conductores, cadenas de aisladores y ferretera elctrica. Aflojamientos de los amarres de los conductores de aluminio y/o acero desde el inicio de la lnea hasta el final. Se estudiarn previamente los conductores para utilizar un carrete especial para arroyar. Se retirarn los aisladores del poste, desenganchndolo uno por uno con cuidado para no tener accidentes. Los aisladores debern agrupar cada cierta distancia para luego ser recogidos por vehculos adecuados. Se retirarn los pernos de los ngulos, empezando por la parte superior; agrupando el material junto a cada torre. Demolicin de la cimentacin de cada torre, utilizando taladros neumticos o material explosivo; el material de desmonte ser ubicado al pie de cada torre. Desmontaje de las estructuras de soporte: postes de madera. La perforacin de la cimentacin se har hasta una profundidad suficiente y necesaria para sacar todo el material residual de la cimentacin para luego ser llenados con tierra til para la agricultura en los casos de existir cultivos y en caso de ser factible se deber deforestar. Transporte y evacuacin de todos los componentes desmontados, con destino a otros lugares previamente definidos. Se recomienda la participacin en los trabajos de desmontaje y retiro, de las personas aledaas a la zona de ubicacin de la lnea de transmisin (Murga y Paracas), creando as una fuente temporal de trabajo, la que va en beneficio del poblador local. Es un impacto positivo temporal. Debido a las caractersticas particulares de la lnea de transmisin existente, y su rea de influencia, se puede concluir que la ejecucin del desmontaje ser realizado dentro de un corto perodo de tiempo (menor a tres meses), no afectando por muy prolongado tiempo los factores ambientales comprometidos siguientes: suelo (reas agrcolas), vas de acceso, ruido y paisaje.
191
d. e.

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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO ZONA CENTRO DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD - COSAC 1

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTOS ZONA CENTRO COSAC 1

Elabor: Versin: 03 Ing. R. Ros; VB VB

Revis: Ing. M. Alis VB

Aprob: Dra. N. Albnico

Fecha aprobacin: 12/06/2008

Lima, Junio 2008

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4.2.1. 4.2.2. 4.2.3. 4.2.4. 4.2.5. 4.2.6. 4.2.7. 4.2.8. 4.3 5.

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1.2. MARCO INSTITUCIONAL Y LEGAL

PROYECTO 1.3. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

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1.4. AREA DE ESTUDIO

1.5. LINEA BASE

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HCNM 42.5 ug/m3

26-220 ug/m3 10-80 ug/m3

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IMP 1.6. IDENTIFICACION DE IMPACTOS

Cuadro 2 IMPACTOS IDENTIFICADOS EN LA ETAPA DE OPERACIN

IMPACTOS NEGATIVOS IMPACTOS POSITIVOS

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AMBIENTAL 1.7. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

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AMBIENTAL 2.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

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3. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

3.1. MARCO LEGAL NACIONAL 3.1.1. Constitucin Poltica del Per

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3.1.2. Ley General del Ambiente Ley N 28611

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3.1.3. Ley Orgnica de Aprovechamiento de los Recursos Naturales

3.1.4. Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)

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3.1.5. Cdigo Civil

3.1.6. Cdigo Penal - Delitos contra la Ecologa

3.1.7. Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada

3.1.8. Ley General de Aguas

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3.1.9. Ley de Arbitraje Ambiental

para Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades

de Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental

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Ley Orgnica de Municipalidades

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTOS ZONA CENTRO COSAC 1

Ley General de Residuos Slidos

General Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTOS ZONA CENTRO COSAC 1

Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido

Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Aire

Construccin Trminos de Referencia para Elaborar EIA en la Construccin Vial

Ley No. 27117 Ley General de Expropiaciones

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