TREN DE POTENCIA MECANICO

*TODOS AQUELLOS MECANISMOS Y PARTES DEL MISMO QUE SE ENCARGAN DE LA CONVERSION Y TRANSMISION DE LA ENERGIA MECANICA DESDE EL MOTOR HASTA LAS RUEDAS. *EL RENDIMIENTO DE UN EQUIPO DEBE MEDIRSE CON EL COSTO POR UNIDAD DE MATERIAL MOVIDO. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DEL EQUIPO -LA RELACION DE PESO POTENCIA: CUANTO PESA LA MAQUINA Y CUAL ES LA CAPACIDAD DE CARGA. -PW: PESO BRUTO -POT: POTENCIA DISPONIBLE QUE TENGO EN EL VOLANTE (POTENCIA NETA) -LA CAPACIDAD DE CARGA -EL TREN DE POTENCIA: EL COSTO DE MANTENCION DEL TREN DE POTENCIA SIGNIFICA EL 70% DEL COSTO TOTAL DEL EQUIPO. -LOS COSTOS DE LA OPERACIN: - EL 27% CORRESPONDE A COSTOS OPERACIONELES: COMBUSTIBLE, INSUMOS, SUELDOS, ECT. - EL 73% CORRESPONDE A FALLAS OPERACIONALES. RESPONSABILIDADES BASICAS DEL OPERADOR -ESTAR ENTRENADO Y FAMILIARIZADO CON EL EQUIPO, REPETAR LAS NORMAS DE SEGURIDAD, CONOCER EL TRABAJO A REALIZAR -ESTAR ATENTO AL TRABAJO Y EN CONDICIONES FISICAS Y MENTALES. SU INTEGRIDAD Y LA DE SUS COMPAEROS DEPENDE DE USTED -USTED NO PUEDE OPERAR EL EQUIPO SI SE ENCUENTRA ADORMILADA, CON PROBLEMAS FISICOS, BAJO LOS EFECTOS DE MEDICAMENTOS DROGAS -MANTENER LOS PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO, IDENTIFICAR LOS RIEGOS ESPECIAL ATENCION EN TALUDES, PENDIENTES, VISIBILIDAD, LIMITE DE VELOCIDAD, ETC. -USAR LOS EQUIPOS PARA LO QUE ESTAN DISEADOS Y USAR EL EQUIPO ADECUADO PARA CADA TRABAJO -REVISAR SU EQUIPO AL COMIENZO DE CADA JORNADA DE TRABAJO QUE ESTEN LAS MANTENCIONES,REVISAR ESCALERAS, VENTANAS, LUCES, NEUMATICOS, ETC. -NO REALIZAR MODIFICACIONES A LA MAQUINA EN VISIBILIDA, ACCESOS A LA CABINA QUE EXEDAN LA CARGA UTIL PARA LA QUE FUE DISEADA -RECUERDE QUE CASI TODOS LOS LIQUIDOS QUE HAY EN EL EQUIPO SON INFLAMABLES. MANTENER LOS COMPARTIMIENTOS DEL MOTOR Y CABINA LIBRES DE BASURA QUE CONTRIBULLAN A FORMAR EL TRIANGULO DEL FUEGO. CONCEPTOS EN GENERAL _LA DEGRADACION MECANICA COMIENZA DESDE QUE SALE EL CAMION DE LA FABRICA.

_POR LEY SI LOS CAMIONES PRESENTAN PROBLEMAS DE AIRE ACONDICIONADO, CALEFACCION, ECT. NO PUEDEN TRABAJAR. _PRESION DE INYECCION ANTES ERA DE: 1000 PSI AHORA ES DE 30000 PSI. _LA TECNOLOGIA QUE SE FABRICAN LOS MOTORES CATERPILLA ES LA ACERT. _ EL COMBUSTIBLE DIESEL SE UTILIZA PORQUE GENERA MAYOR PODER CALORIFICO POR GALON QUEMADO Y LA ECONOMIA. _COMBUSTIBLE DIESEL: DETONANTE (CETANO), ANTIDETONANTE (NAFTALINA). _ EN LOS CLIMAS FRIOS EXISTE UN INDICE DE CETANO SUPERIOR AL DE LOS CLIMAS CALIDOS _FACTORES QUE AFECTAN LA COMBUSTION: TAMAO Y FORMA DE LA CAMARA, CALOR DE LA COMBUSTION, MEZCLAS RICAS, MESCLAZ POBRES, ALTUTUD, HUMEDAD, DESGASTE Y DETERIORO DEL MOTOR, TIPO DE MANTENIMIENTO. _PODER CALORIFICO: INDICA LA CANTIDAD DE POTENCIA QUE PUEDE PRODUCIR EN UN MOTOR EL COMBUSTIBLE EN COMBUSTION. _PUNTO DE OSCURIDAD: CUANDO LA TEMPERATURA DESIENDE UN CIERTO PUNTO LA CERA (PARAFINA) QUE CONTIENE EL COMBUSTIBLE COMIENZA A CRISTALIZARSE Y ESTE SE VUELVE OSCURO. _VISCOCIDAD: LA RESISTENCIA DE UN LIQUIDO A FLUIR _LA VOLATILIDAD DEL COMBUSTIBLE DIESEL ES MUCHO MENOR QUE EL DE LA GASOLINA. _HOLGURA: ES PARA LA DILATACION DEL MATERIAL. _TBN: NUMERO TOTAL DE BASES _TAN: NUMERO TOTAL DE ACIDOS _ LOS NEUMATICOS SE INFLAN CON NITROGENO SECO. _LOS CAMIONES NORMALES TIENE UNA VIDA UTIL DE 10 AOS _EL OBJETIVO DEL TURBO ES ALIMENTAR LOS CILINDROS CON PRESION + _1750 RRPP SON LAS REVOLUCIONES IDEALES PARA EL CAMION _INSPECCION VISUAL DEL MOTOR: FUGAS DE REFRIGERANTE, ACEITE, COMBUSTIBLE, COMPONENTES FLOJOS QUE SE PEGAN, DAOS SISTEMA DE ESCAPE, PROTECCIONES FALTANTES DAADAS, SUCIEDAD, DESECHOS COMTAMINACION, OBSERVAR EL HUMO DEL ESCAPE. -HUMO BLANCO: TERMOSTATO ATASCADO, PRESENCIA DE AGUA EN LA CAMARA DE COMBUSTION,BAJA PRESION DE COMPRECION. -HUMO NEGRO GRIS: EXESO DE COMBUSTIBLE, FALTA DE AIRE, INYECTORES PEGADOS, POBRE COMPRESION. -HUMO AZUL AZUL-BLANQUECINO: COMBUSTION DE ACEITE EN EL CILINDRO POR EL DESGASTE DE LOS ANILLOS, OPERACIN EN FRIO _CLASIFICACION DE LOS MOTORES DIESEL: POR CICLOS, SISTEMA DE ENFRIAMIENTO, SISTEMA DE INYECCION, ORGANIZACIN DE CILINDROS, DESPLAZAMIENTO, VELOCIDAD DEL MOTOR, APLICACIONES.

1_MOTOR: *ES LA PARTE DE UNA MAQUINA QUE DE TRANSFORMAR ENERGIA QUIMICA A MECANICA CAPAZ DE REALIZAR UN TRABAJO. _LOS MOTORES DE 4 TIEPOS SON LOS MAS USADOS -ELEMENTOS MOVILES: PISTONES, VALVULAS, CIGEAL, ECT. -ELEMENTOS FIJOS: CULATA, BLOCK, CARTER, ECT. _CONJUNTOS MOVILES: TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO ALTERNATIVO EN CIRCULAR CONTINUO. _CICLO MOTOR DIESEL: -ADMISION: EL PISTON ES JALADO HACIA ABAJO DENTRO DEL CILINDRO POR EL CIGEAL Y LA BIELA. ESTE MOVIMIENTO CREA UN AREA DE BAJA PRESION ATMOSFERICA OBLIGANDO AL AIRE PASAR POR LA VALVULA DE ADMISION AL CILINDRO -COMPRECION: EL AIRE EN EL CILINDRO ES COMPRIMIDO POR LA CARRERA ADICIONAL DEL PISTON EN APROXIMADAMENTE EN 1/20 DE SU VOLUMEN(A 600 GRADOS CELCIUS. EL PUNTO DE INFLAMACION DEL DIESEL ES DE 500 GRADOS C.). -TRABAJO: AL INYECTAR EL COMBUSTIBLE EL AIRE COMPRIMIDO ESTA A UNA TEMPERATURA SUFICIENTE PARA ENCENDER LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE. LA EXPANSIN DE LA MEZCLA ENCENDIDA AUMENTA LA PRESION EMPUJANDO AL PISTON HACIA ABAJO EN SU CARRERA DE POTENCIA, HACIENDO QUE GIRE EL CIGEAL. -ESCAPE: AL TERMINAR LA CARRERA EL ARBOL DE LEVAS ABRE LA VALVULA DE ESCAPE Y COMIENZA LA CARRERA DE ESCAPE. EL MOVIMIENTO ASCENDENTE DEL PISTON EMPUJA LOS GASES DE ESCAPE FUERA DEL CILINDRO. AL FINALIZAR LA CARRERA DE ESCAPE SE CIERRA LA VALVULA DE ESCAPE Y SE ABRE LA DE ADMICION. -EL ORDEN DE ENCENDIDO ES DE 1-3-4-2 2_CONVERTIDOR DE TORQUE: CAMBIA MULTIPLICA EL ESFUERZO DE TORCIMIENTO DEL CIGEAL DEL MOTOR A TRAVEZ DEL USO DE UN FLUIDO HIDRAULICO, AMPLIA EL TORQUE ENTREGADO POR EL MOTOR DE 3 A 5 VECES. BOMBA, TURBINA, ESTATOR -BOMBA: DIRIGE EL ACEITE PRESURIZADO CONTRA LA TURBINA PARA HACERLA GIRAR. -TURBINA: ESTA CONECTADA A UNA FLECHA PARA TRANSMITIRLE POTENCIA A LA TRANSMICION - ESTATOR: PARA REDIRIGIR EL FLUJO DE LA TURBINA DE REGRESO HACIA LAS PARTES DE LA BOMBA, PARA COMPLETAR EL FLUJO DE ACEITE. _VENTAJAS DEL CONVERTIDOR DE PAR DE TORCION: -PERMITE QUE EL MOTOR OPERE CON UNA SALIDA MAS EFICIENTE. -PROTEGE AL MOTOR CONTRA DAINAS CARGAS DE CHOQUE Y ESFUERZOS A BAJA VELOCIDAD Y PARADAS -LA POTENCIA DEL MOTOR SE EQUILIBRA CON LA CARGA MUCHO MAS EFICIENTE -ELIMINA ADIVINAR CUAL ES LA VELOCIDAD ADECUADA Y EVITA FATIGA DEL CONDUCTOR CUANDO ESTA ACOPLADA A TRANSMICION AUTOMATICA DE CAMBIO DE POTENCIA.

-PROPORCIONA INFINIDADES DE RELACIONES VARIABLES DE PAR MOTOR DENTRO DE SU RANGO ESPESIFICO DE DISEO.

_CUANDO EL ESTATOR ESTA BLOQUEADO ESTA EN MANDO CONVERTIDOR -MAS DE 8 KMH. (CAMION) EL COVERTIDOR ESTA EN MANDO DIRECTO -MENOS DE 8 KMH. (CAMION) EL CONVERTIDOR ESTA EN MANDO CONVERTIDOR -EOS: CENSOR DE SALIDA DEL MOTOR -COS: CENSOR DE SALIDA DEL CONVERTIDOR -TOS: CENSOR DE SALIDA DE LA TRANSMICION (ENTREGA LA VELOCIDAD DE PISO) _COMPONENTES BASICOS DEL CONVERTIDOR DEL CAMION: BOMBA, TURBINA, ESTATOR, EMBRAGE DE TRABA (TRABA Y DESTRABA EL ESTATOR), EMBRAGE LOCK UP (MD Y MC) _LA MISION DE LA VALVULA SLOCK ES MANTENER LA PRESION DE LA LINEA PRESURISADA HASTA EL PISTON PRIMARIO 3_CAJA DE TRANSFERENCIA: 4_TRANSMICION PLANETARIA: _TRANSMICION: ES UNA CAJA MECANICA DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO Y CONTROL ELECTRONICO. _ LA TRANSMICION PESE A SER APLICADA HIDRAULICAMENTE Y CONTROLADA ELECTRONICAMENTE EL TRABAJO AUN LO REALIZAN LOS ENGRANAJES POR LO TANTO ES MECANICA. _LOS COMPONENTES SON: ENGRANAGE SOLAR, ENGRANAGE PLANETARIO, PORTA PLANETARIO, ENGRANAGE ANULAR. -SE INTEGRAN EN UN CONJUNTO PARA OBTENER DESMULTIPLICACIONES DE VELOCIDAD O DE TORQUE . AL APLICAR UNA FUERZA DE GIRO EN UNO DE SUS COMPONENTES NECESARIAMENTE EL OTRO DEBE ESTAR DETENIDO PARA OBTENER UNA REDUCCION. -LOS ENGRANAGES CUMPLEN 4 FUNCIONES BASICAS: TRANSMITEN FUERZA, CAMBIAN LA DIRECCION Y EL ANGULO DE LOS MOVIMIENTOS, CAMBIAN LA VELOCIDAD DE ROTACION, CAMBIAN LA MAGNITUD DEL PAR 5_DIFERENCIAL _ ESTA FORMADO POR : CORONA DENTADA, ENGRANAJE PION, ENGRANAJES DIFERENCIALES. _OBJETIVO ES DERIVAR EL FLUJO DE POTENCIA EN 90 GRADOS HACIA CADA MANDO FINAL CON UNA DISTRIBUCION DE TORQUE DEL 50% A CADA LADO. PERMITE DISMINUIR LA VELOCIDAD DE UNA DE LAS RUEDAS EN UN ANGULO DE GIRO. 6_MANDOS FINALES: _SON LA ULTIMA REDUCCION DEL TREN DE POTENCIA. REDUCEN LA VELOCIDAD Y AUMENTAN EL TORQUE. LAS FUNCIONES DE LOS MANDOS FINALES EN EQUIPOS MINEROS SON : REDUCIR LA VELOCIDAD Y AUMENTAR EL TORQUE, APORTAR TRACCION Y SOPORTE DE LOS NEUMATICOS, POSEEN SISTEMA DE FRENOS HUMEDOS.

SISTEMAS DE APOYO DEL MOTOR:

*SISTEMA DE REFRIGERACION: MANTENERLO EN UN RANGO DETERMINADO EN TODAS LAS CONDICIONES DE SERVICIO -LA ESCALA DE APERTURA DEL TERMOSTATO ES DE 71 GRADOS 85 GRADOS CELCIUS. LA APERTURA DE MIDE EN MILIMETROS. -LOS LIQUIDOS REFRIGERANTES MESCLAN: AGUA DESMINERALIZADA, ANTICORROCIVOS, ANTICONGELANTES. -PROBLEMAS DEL AGUA COMO REFRIGERANTE: MINERALES QUE CORROEN Y OXIDAN, ESTA ATACA LAS EMPAQUETADURAS Y SELLOS, CONDUCE ELECTRICIDAD FORMANDO DESGASTE POR CORRIENTE GALBANIZADA, SE DESCOMPONE FACIL Y EN CORTO TIEMPO, HIERVE A LOS 100 GRADOS Y SI DISMINULLE LA PRESION HIERVE A MENOS TEMPERATURA. SE CONGELA A LOS 0 GRADOS EN CUALQUIE FAENA MINERA ENCONTRAMOS ESTA TEMPERATURA Y MENOS -EXISTEN 2 TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACION: PRESURIZADO Y ABIERTO *SISTEMA DE LUBRICACION: GENERA UNA PELICULA LUBRICANTE PARA DISMINUIR EL ROCE ENTRE LOS ELEMENTOS MOVILES DEL MOTOR (LUBRICAR, REFRIGERAR, SELLAR, AMORTIGUAR, LIMPIAR) -LOS ACEITES A MAYOR TEMPERATURA MENOR VISCOCIDAD Y A MENOR TEMPERATURA MAYOR VISCOCIDAD (INVERSAMENTE PROPORCIONAL) ACEITES MULTIGRADO (15W40) ACEITE MONO GRADO (40W) INVERSAMENTE PROPORCIONAL *SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE: PROPORCIONA COMBUSTIBLE A LOS CILINDROS, PUEDE SER DIRECTA INDIRECTA. -ADEMAS DE MEDIR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE REQUERIDA, INYECTARLO EN EL MOMENTO CORRECTO, COMENZAR Y TERMINAR RAPIDO PARA UNA BUENA VAPORIZACION, INYECTAR EL REGIMEN CORRECTO *SISTEMA DE ADMICION Y ESCAPE: PROPORCIONA AL MOTOR UN ABASTECIMIENTO ADECUADO DE AIRE LIMPIO PARA UNA BUENA COMBUSTION A TODAS LAS VELOCIDADES, CARGAS Y CONDICIONES OPERACIN. EN UN MOTOR TURBO ALIMENTADO INCLUYE UN TURBO CARGADOR QUE ES IMPULSADO POR LOS GASES DE ESCAPE. LA ALIMENTACION DE AIRE PUEDE SER POR: ASPIRACION NATUTRAL (PRESION -) POR SOBREALIMENTACION (PRESION +) LA PRESION ATMOSFERICA ES DE: 14.7 PSI. SOBRE ESTA PRESION + Y BAJO ESTA PRESION . FRENOS _EL OBJETIVO DE LOS FRENOS: TRANSFORMAR LA ENERGIA DE MOVIMIENTO (ENERGIA SINETICA) EN CALOR _PLATOS DE FRICCION (FIJOS) Y DISCOS (MOVILES) _EFICIENCIA: SE MIDE POR LA CAPACIDAD Y RAPIDEZ CON QUE EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO PUEDE DISIPAR EL CALOR GENERADO DURANTE LAS ACCIONES DE FRENADO _NO APLICAR FRENOS DE SERVICIO SOBRE LOS 8 KMH. _FRENO DE SERVICIO: SE APLICA EN EL PISTON PRIMARIO, SE APLICA HIDRAULICAMENTE Y SE DESAPLICA MECANICAMENTE.

_FRENO DE PARQUEO: SE APLICA MECANICAMENTE Y SE DESAPLICAN HIDRAULICAMENTE _LA MISION DE LA VALVULA SLOCK ES MANTENER LA PRESION DE LA LINEA PRESURISADA HASTA EL PISTON PRIMARIO