Informalidad Resumen Partiendo de una definicin legal de informalidad, el presente trabajo estudia las causas de este fenmeno en general,

concentrndose en particular en el anlisis de la informalidad en el caso peruano. Primero ofrece una discusin de la definicin de informalidad y de las mediciones de sta, sealando adems las razones por las cuales la informalidad generalizada debiera ser motivo de gran preocupacin. Luego analiza los determinantes principales de la informalidad y plantea que sta no tiene una causa nica, sino que es producto de la combinacin de servicios pblicos deficientes, de un rgimen normativo opresivo y de la dbil capacidad de supervisin y ejecucin del estado. Dicha combinacin resulta especialmente explosiva cuando el pas se caracteriza por tener bajos niveles educativos, fuertes presiones demogrficas y estructuras productivas primarias. Finalmente, utilizando un anlisis de regresin transversal entre pases, se evala la relevancia emprica de cada uno de los determinantes de la informalidad, aplicando luego las relaciones estimadas al caso peruano para evaluar la relevancia que tendra cada uno de los mecanismos propuestos en cada pas especfico.

Importante Repunte en Mayo: PBI Creci 6.47%

Tras el relativamente desalentador resultado de abril, el producto bruto interno (PBI) peruano acaba de mostrar una buena seal de reactivacin en mayo, creciendo a la muy importante tasa de 6.47%. Con ello, acumula un incremento de 5.77% en lo que va del ao, y uno de 5.94% en los ltimos doce meses. Adems, suma 33 meses de crecimiento contnuo. As lo dio a conocer, mediante un Informe Tcnico, el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI).

El excelente dato de mayo (mes en el que el volumen de produccin suele alcanzar uno de sus ms altos niveles del ao) se explica principalmente por el aporte de la demanda interna, reflejada, por ejemplo, en la mayor importacin de bienes de consumo (37.34%) y bienes de capital y materiales de construccin (15.60%), as como en las crecientes ventas de autos ligeros (47.63%). La demanda externa, en cambio, se mostr dbil, creciendo nicamente en el caso de las exportaciones no tradicionales (4.03%). Las cifras del cuadro de arriba nos revelan un muy positivo desempeo de un gran nmero de sectores, con una destacadsima performance de la Construccin, que, retomando cada vez con mayor claridad su rol de motor de la actividad productiva nacional, se expandi nada menos que 15.84%. Tambin fue muy importante la evolucin del Comercio (6.47%), dado su gran peso en el resultado global. Otros sectores que se expandieron de manera significativa fueron los de Restaurantes y Hoteles (8.80%), Servicios Prestados a Empresas (7.92%), Agropecuario (7.75%), Financiero y Seguros (6.83%), Resto de Otros Servicios (6.43%) y Transportes y Comunicaciones (6.33%). Adems, a diferencia de los meses anteriores, en que se haba convertido en un freno para el desempeo global, en esta oportunidad la importantsima Manufactura no retrocedi, sino ms bien avanz. No obstante que hablamos de un modesto 2.69%, ello implica una recuperacin, que

ojal se consolide en los meses siguientes. La produccin de su subsector Fabril Primario cay un apreciable 10.17%, pero fue ms que compensada por la de su subsector ms importante y de mayor valor agregado, el Fabril No Primario, que creci 5.42%.

El resultado reseado est en lnea con las estimaciones que el gobierno y la mayora de analistas vienen haciendo para el cierre del ao, que ascienden a 6%. Si bien la crisis internacional ha comenzado a golpear, (lo que se aprecia, por ejemplo, en exportaciones que en trminos nominales cayeron nada menos que 17% en mayo), est pendiente la ejecucin de la mayor parte del plan anticclico que el gobierno tiene preparado para enfrentarla, con los recursos que afortunadamente supo reservar en los momentos de mayor bonanza. Con ello, y con la recuperacin de la an dbil Manufactura, la economa podra tener el empuje necesario para que la expansin sea ms consistente. Adicionalmente a ello, el efecto estadstico comenzar a jugar a favor, teniendo en cuenta que, exceptuando a agosto, la comparacin en lo que resta del ao se har contra meses del 2011 en los cuales la actividad productiva no mostr tasas de crecimiento considerables. Nota: este artculo ha sido actualizado el da 16 de julio, para incluir la ltima informacin publicada por el INEI. en 7:13 PM 1 comentario: Enlaces a esta entrada Etiquetas: MACROECONOMIA, PBI
LUNES, 25 DE JUNIO DE 2012

Metro de Lima: Avances en SJL y en Espaa

El Metro de Lima, que ya viene operando con toda normalidad y con una masiva asistencia de pblico en su tramo de 22 kilmetros entre el sureo distrito de Villa El Salvador y la cntrica avenida Grau, tambin registra importantes avances en otros frentes.

Sucesin de grandes columnas en SJL. (Foto: AATE)

Uno de ellos es el tramo de 12 kilmetros que se viene construyendo entre esta ltima avenida y la zona de Bayvar, en San Juan de Lurigancho (SJL). La foto adjunta, registrada hace ya diez das, es elocuente, pues nos muestra una considerable cantidad de columnas ya erguidas, listas para servir de apoyo a los cabezales, y luego a las vigas y lozas del viaducto areo. Obviamente, al da de hoy el avance es an mayor, y tambin se extiende a la zona de interseccin de las avenidas Grau y Locumba, en el centro de la ciudad, donde los trabajos vienen cobrando intensidad. Pero tambin hay novedades fuera del pas. As lo hizo saber a inicios de este mes la Autoridad Autnoma del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE), al publicar un documento en el que destaca una foto (ver parte inferior de la imagen que sigue) que permite apreciar en qu fase del proceso constructivo se halla el primer tren modelo Metropolis que la empresa francesa Alstom construye para nuestra ciudad en su planta espaola.

Como se observa, el tren ya est pintado, con una combinacin que nos parece bastante agradable. El verde, color que identifica a la Lnea 1, est presente en la parte delantera (y trasera) de los trenes, en la zona alta de sus reas laterales y tambin en sus puertas, haciendo perfecto juego con el blanco que se halla presente en el restante espacio de los costados. El resultado es un vehculo bastante vistoso, que sin duda realzar el paisaje limeo cuando, en la parte final del presente ao, comience a circular por el viaducto elevado, primero en el tramo Villa El Salvador-Grau y luego tambin por el que ir desde ese ltimo punto hasta San Juan de Lurigancho. en 2:13 AM 12 comentarios: Enlaces a esta entrada Etiquetas: LIMA, METRO DE LIMA, TRANSPORTES
DOMINGO, 24 DE JUNIO DE 2012

El Per en el Ranking Latinoamericano: Fondos Privados de Pensiones 2011

El sistema privado de pensiones, tal como lo conocemos actualmente, y que se caracteriza por la capitalizacin individual (en oposicin al estatal sistema de reparto), fue ideado en Chile, que lo

puso en prctica en 1981. Como producto de su comprobado xito, hoy est vigente en un nmero importante de pases, no solo de nuestra regin, sino de varios continentes. El Per fue, en 1993, el segundo pas del mundo que lo adopt, y un ao despus le sigui Colombia. Luego lo hicieron otros, entre ellos Mxico y Argentina, y hoy son diez los pases latinoamericanos que lo mantienen operativo. Lamentablemente, en el 2009 Argentina decidi eliminarlo y retornar al antiguo sistema estatal.

Tal como nos sealan los datos de la Federacin Internacional de Administradoras de Fondos de Pensiones (FIAP), correspondientes al cierre del 2011, el pas pionero, Chile, es el que cuenta con el fondo ms cuantioso. Este se aproximaba, en esa fecha, a la impresionante suma de US$ 135 mil millones, equivaliendo al 54% de su producto bruto interno (PBI), que ascendi a US$ 248 mil millones. Mxico, pese a haber introducido el sistema diecisis aos despus que Chile, ya cuenta con un fondo pensionario muy considerable, que superaba en la fecha en referencia los US$ 120 mil millones, situacin que se explica, en gran parte, por un nmero mucho mayor de afiliados (ms de 42 millones de personas). Sin embargo, el monto an representa nicamente el 10% del PBI. Colombia, que adopt el sistema en 1994, ya manejaba, a fines del ao pasado, un fondo de US$ 53 mil millones, equivalente al 16% de su PBI. El Per, por su parte, superaba los US$ 30 mil millones, monto equivalente al 17% del producto bruto interno (actualmente ya supera los US$ 33 mil millones). En nuestro pas, la gran informalidad, as como el elevado desempleo y subempleo, conspiran contra el nmero de afiliados, pues el nmero de estos no solo es muy inferior al de pases mucho ms poblados, como Mxico y Colombia, sino tambin al de Chile, pas con mucho menor poblacin que el nuestro. Ese bajo nmero de aportantes impide que el monto sea mayor, pese a las muy buenas rentabilidades que se viene logrando, y el acelerado ritmo de crecimiento que estas implican en el fondo. Al Per le siguen otros pases con fondos bastante ms pequeos, pero en algunos casos considerables como porcentaje del PBI. Es el caso de Bolivia y El Salvador (ambos con fondos equivalentes al 25% del producto). en 1:00 AM 1 comentario: Enlaces a esta entrada

Etiquetas: AFP, AMERICA LATINA, RANKING

SBADO, 23 DE JUNIO DE 2012

Arequipa ya Construye su Gran Puente

Tras una paralizacin de ms de dos aos, que hizo temer un archivamiento, el proyecto del gran puente Chilina, sobre el ro Chili, en la blanca ciudad de Arequipa, volvi a la vida.

As se ver el enorme puente arequipeo (Imgenes: Colegio de Arquitectos del Per)

Hubo que sortear mltiples objeciones para sacarlo adelante, especialmente legales (por las propiedades que afectaba) y de impacto ambiental (por su efecto sobre el paisaje del valle y la campia, elementos centrales de esta ciudad declarada patrimonio monumental por la UNESCO). El ltimo escollo fue la negativa de la empresa elctrica Egasa (cuya planta de generacin se ubica en la zona) para que uno de los pilares del puente se construyera en dicho terreno. Afortunadamente, luego de una reformulacin del proyecto, y de las negociaciones correspondientes, todo qued resuelto, y desde hace poco ms de un mes el enorme viaducto ya est en construccin. Las objeciones por el impacto visual obligaron a elaborar un nuevo diseo, que desde nuestro punto de vista es bastante menos agraciado que el original. El puente ya no se sostendr sobre los tres bellos arcos inicialmente previstos (que segn el INC eran demasiado protagnicos, en desmedro del paisaje natural) sino sobre cuatro austeros y largos pares de columnas, tal como se aprecia en las imgenes que dan inicio a esta nota.

El bello diseo inicial, luego descartado.

Adems del cambio en lo visual, tambin los habr en cuanto a dimensiones. En efecto, el Chilina ya no tendr los 512 metros de largo previstos inicialmente, sino 565. Su ancho tambin ha variado, pues ya no estar constituido por una nica plataforma vehicular de 38 metros (con tres carriles en cada direccin), sino por dos plataformas paralelas (de concreto armado postensado) de 10 metros de ancho cada una, separadas 1.5 metros entre s. Cada plataforma tendr dos carriles de 3.6 metros de ancho, con bermas de 0.90 metros y barreras de seguridad de 0.50 metros a cada lado. Su gran altura promedio desde el ro (entre 35 y 40 metros, equivalente a un edificio de unos doce pisos) ser aprovechada para instalarle, debajo de la plataforma vehicular, un interesantsimo mirador, desde el cual se podr apreciar la bella campia circundante. Asimismo, debajo de la plataforma se construir una larga vereda, que permitir a los peatones cruzar cmodamente el Chili.

Una de las novedades del proyecto es que no ser ejecutado con financiamiento directo del gobierno regional, como estaba previsto inicialmente, sino con el sistema denominado "obras por impuestos" establecido en la Ley 29230 y que permite inversiones mucho ms expeditivas. Las empresas Southern, Backus e Interbank financiarn los S/. 109 millones (US$ 41 millones) que costar la obra, a cuenta del pago de los impuestos que les corresponden.

El puente forma parte de todo un gran sistema vial.

En realidad, la obra forma parte de la denominada Va Troncal Interconectora, que con sus casi 6 kilmetros de largo vincular los distritos de Miraflores, Alto Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado). En dicho trayecto contar con tres intercambios viales, uno en el cruce de las avenidas Roosevelt y Obrera, otro en el de las avenidas Ramn Castilla y Cusco y el tercero en el de las avenidas Aviacin y Primavera. El proyecto quedar concluido en dos aos.

As, aproximadamente a mediados del ao 2013 la Ciudad Blanca contar con una de las infraestructuras viales ms imponentes del pas. Con ello, y sus cada vez ms numerosos bypasses e intercambios, consolidar su condicin de la segunda ciudad peruana mejor dotada en la materia, solo por detrs de Lima.