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CENAPRA - Los Accidentes de Motocicleta en Mexico

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Los accidentes de motocicleta en México

Centro Nacional para la Prevención de Accidentes Subsecretaría de Prevención y Promoción de la Salud

Los accidentes de motocicleta en México

www.cenapra.salud.gob.mx

Centro Nacional para la Prevención de Accidentes. (CENAPRA) Todos los derechos reservados. Ninguna parte de ésta publicación debe ser reproducida o retransmitida en alguna forma o medio sin el permiso por escrito del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes. Dirija su solicitud a: Centro Nacional para la Prevención de Accidentes Guadalajara 46 – 3 Colonia Roma Norte, Delegación Cuauhtémoc México, D.F. C.P. 06700 Teléfono: (55) 55 53 94 47 / 55 53 96 91 Fax: (55) 55 53 96 91 www.cenapra.salud.gob.mx Publicaciones del CENAPRA Las publicaciones del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes ofrecen información resultado de la investigación propia y de sus colaboradores. Son investigaciones recientes y pueden ser resultado de la extracción de trabajos mayores. Los comentarios a la presente publicación o a su autor pueden ser hechos a la dirección ya mencionada o a través de correo electrónico a: cenapra@salud.gob.mx. D.R. © Secretaría de Salud Lieja 7, Col. Juárez 06696, México, D.F. Impreso y hecho en México ISBN: La realización de la medición estuvo a cargo del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes. Autor: Dr. Sergio Rodrigo Rosas Osuna

1. Introducción. El uso de motocicletas ha venido presentando un crecimiento continuo dentro de la flota vehicular en México. La popularidad ha ido en aumento por diversos factores, el menor costo de adquisición, el uso como vehículo de recreación y, en algunos modelos, la buena eficiencia de combustible además de resultar como una solución al problema del congestionamiento y estacionamiento. El impacto ambiental también es poco en los términos de proceso de fabricación, consumo de combustible, emisiones contaminantes, ocupación de espacio y reciclabilidad. Una de las principales razones por la cual los motociclistas mueren es debido a que el vehículo por sí mismo no brinda una protección en caso de accidente de tráfico. Un automóvil, posee estructuras y sistemas de retención que proveen protección al conductor o a los acompañantes. Adicionalmente, tiene mayor estabilidad al contar con cuatro ruedas, y debido a su tamaño, es más visible. Una motocicleta, en comparación con los automóviles, carece de características que contribuyen directamente con la seguridad del ocupante. Producto de décadas de investigación en el mundo, se ha establecido que el uso de cascos de protección son el equipo de seguridad de mayor protección para los usuarios de motocicletas disminuyendo considerablemente las tasas de mortalidad y de lesiones. El uso del casco de seguridad previene lesiones mortales en un 37%. Muchos otros factores afectan la mortalidad y las lesiones en motociclistas. El gobierno federal, local, organizaciones civiles y la población en general tienen responsabilidad en la promoción de la seguridad vial para los motociclistas. Los usuarios también tienen que tomar responsabilidad en la propia seguridad, deben aprender a manejar éste tipo de vehículos, obtención de licencias, portar el equipo de seguridad adecuado y evitar manejar bajo la influencia de alcohol. En el mismo sentido, los conductores de vehículos deben tomar conciencia de los motociclistas y compartir las vialidades entre ellos y con los motociclistas. Actualmente, existen muy pocas provisiones para la seguridad vial para los motociclistas y no han sido considerados dentro del grupo de los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas) para desarrollo de infraestructura segura, diseño de vialidades y campañas de conductas

seguras. El progreso en el fomento de transporte alterno en México es muy poco y no se han considerado los beneficios potenciales de éste transporte en términos de compatibilidad ambiental y como una parte de la solución a la congestión vehicular sin una inversión tan alta en la infraestructura de nuevos transportes. 2. Vehículos registrados en circulación de tipo motocicleta Durante los últimos años, en México, se ha presentado un constante crecimiento en el parque vehicular de motocicletas. Existen varios factores que han intervenido para que éste fenómeno ocurra entre los que se encuentra principalmente el costo de adquisición de las motocicletas que en la mayoría de los casos es por mucho mas bajo en comparación con los automóviles. Además que en ciudades grandes el problema del congestionamiento vial es muy importante por lo que el uso cada vez más frecuente de éste tipo de transporte es una alternativa. En la tabla 1 siguiente podemos observar los datos relacionados con el crecimiento del parque vehicular de motocicletas desde los años 2001 a 2004. La información oficial solo está disponible hasta el año 2004. En todos los casos, excepto el estado de Nayarit (-2%), existe un aumento en el número en el periodo de cuatro años, y se acentúa en estados de la República como Campeche (+218%), Guerrero (+204%), Jalisco (+421%) y Morelos (+306%).

En 4 años el parque de motocicletas aumentó 84% en comparación con los automóviles que ha crecido 18%

Tabla 1. Parque vehicular de motocicletas años 2001 a 2004 a nivel estatal

Vehículos Registrados en Circulación/Vehículos registrados Año Entidad 2001 2002 2003 2004 Aguascalientes 8537 9054 9589 10175 Baja California 3893 4136 4896 4692 Baja California Sur 1711 1556 2125 2981 Campeche 4437 4945 8231 14126 Coahuila 2604 4334 4289 4275 Colima 6464 7325 9097 10923 Chiapas 3495 4704 7804 9681 Chihuahua 2935 3802 4063 4318 Distrito Federal 55798 61828 80058 82237 Durango 1574 1881 2370 2627 Guanajuato 12717 20896 22148 27422 Guerrero 6113 7647 10290 20826 Hidalgo 829 1123 1303 1574 Jalisco 16480 64237 74571 85987 México 4344 4489 6436 4836 Michoacán 18867 22442 30059 30404 Morelos 1416 2572 4419 5754 Nayarit 4034 5002 2011 3920 Nuevo León 11488 14066 16747 19498 Oaxaca 8090 8763 6958 8143 Puebla 6789 8133 8495 10972 Querétaro 4252 4968 6025 4377 Quintana Roo 16326 14506 19781 30230 San Luis Potosí 13500 15191 16505 17384 Sinaloa 9422 10496 10335 11035 Sonora 4556 4493 4942 5012 Tabasco 6612 6908 7267 9856 Tamaulipas 5855 6567 6343 7141 Tlaxcala 841 1002 1090 1471 Veracruz 13971 16163 19745 25970 Yucatán 20320 23686 28581 37173 Zacatecas 2536 2607 2944 3287 Total 280806 369522 439517 518307

En la gráfica 1, se puede observar la tendencia nacional en relación al aumento en el parque vehicular de tipo motocicletas. En un porcentaje

absoluto el aumento en el periodo de 2001 a 2004 ha sido de 237,501 (84.57%). Si comparamos en el mismo periodo el aumento del parque vehicular de automóviles, en el año 2001 se contaba con 11,351,982 y en el año 2004 con 13,388,011; lo cual hace una diferencia de 2,036,029 (+18%) únicamente.
Gráfica 1. Parque vehicular de motocicletas años 2001 a 2004

Motocicletas 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0

518307 439517 369522 280806

Número

2001

2002 Año

2003

2004

Motocicletas

3. Los accidentes de motocicleta en México En los últimos seis años de registros oficiales, a nivel nacional, los accidentes en motocicleta han observado una tendencia a la alta en general con solo unas cuantas excepciones. Se encuentra una diferencia de 14,418 (+101%).
Gráfica 2. Accidentes en motocicleta a nivel nacional 2001-2006

Accidentes en motocicleta 40000 Número 30000 20000 10000 0 2001 2002 2003 Año Accidentes en motocicleta 2004 2005 2006 14192 16336 18912 21398 24665 28610

En el último año de registro (2006) los estados de la República Mexicana con mayor incidencia de accidentes en motocicleta son: Jalisco (3,099), Quintana Roo (2,640), Nuevo León (2,243), Guanajuato (2,217) y Yucatán (1,801). En el caso de los estados con menor incidencia se ubican a Tlaxcala (39), Baja California Sur (57), Aguascalientes (127), Zacatecas (144) y Oaxaca (144). Sin embargo, sabemos que los números en forma absoluta no son muy fiables ya que el parque vehicular en cada estado es diferente por lo que es necesario hacer el comparativo mediante la tasa específica de accidentes en motocicleta por cada 1,000 motocicletas.

Tabla 2. Tasa de accidentes por cada 1000 motocicletas

Entidad Distrito Federal Guerrero Tlaxcala Michoacán Zacatecas Aguascalientes Baja California Sur Campeche Jalisco Yucatán Colima San Luis Potosí Morelos Tabasco Oaxaca Chiapas Veracruz Puebla Guanajuato Quintana Roo Sinaloa Querétaro Nayarit Nuevo León Baja California Tamaulipas México Sonora Coahuila Hidalgo Durango Chihuahua

2001 5.59 20.12 40.43 27.24 32.73 35.49 31.56 54.09 83.98 31.10 31.10 32.00 64.97 32.21 24.47 49.21 47.60 46.69 71.40 53.90 68.24 70.56 53.30 166.43 65.25 64.22 100.60 138.72 228.88 108.56 221.09 215.33

2002 4.76 22.62 29.94 21.34 32.60 32.80 23.14 59.66 24.25 34.45 29.76 30.02 33.05 38.07 26.70 69.73 51.78 36.52 52.93 71.14 65.36 52.13 89.16 142.26 102.51 87.10 104.92 147.34 147.21 121.10 177.57 207.26

2003 3.88 22.55 32.11 19.79 41.78 30.03 30.12 44.10 27.45 33.87 34.85 29.32 31.46 40.59 38.66 42.93 53.33 68.39 63.71 67.54 64.63 53.61 246.64 108.56 101.31 113.83 76.91 118.78 135.46 119.72 163.71 230.37

2004 4.78 11.62 23.11 24.04 24.34 26.44 24.49 26.62 27.77 30.02 32.59 33.48 36.32 40.18 40.65 42.87 43.47 54.32 56.23 59.21 67.69 88.19 106.38 108.93 109.12 110.21 126.14 129.49 132.63 142.95 147.70 217.23

Por lo anterior la media nacional para sufrir un accidente por cada 1,000 motocicletas es de 67.16. De ésta manera los cinco estados con mayor tasa específica de accidentes son: Chihuahua (217.23), Durango (147.70), Hidalgo (142.95), Coahuila (132.63) y Sonora (129.49). En contraste los estados con menor riesgo de sufrir un accidente son: Distrito Federal (4.78), Guerrero (11.62), Tlaxcala (23.11), Michoacán (24.04) y Zacatecas (24.34).

Con base en lo anterior, un motociclista tiene un alto riesgo de sufrir un accidente en la República Mexicana, sin embargo, en un periodo de cuatro años la tasa ha disminuido alrededor de 7%.
Gráfica 3. Tasa media nacional de accidentes de motocicleta 2001-2004

Tasa Media Nacional
74.00 Tasa por 1000 motocicletas 72.00 70.00 68.00 66.00 64.00 2001 2002 Año 2003 2004 67.79 67.16 72.41 71.56 Tasa Media Nacional por 1000 motocicletas

Si hacemos un comparativo entre las tasas medias nacionales entre automóviles y motocicletas encontramos que es existe aproximadamente 50% mas riesgo de sufrir un accidente circulando en motocicleta que en un automóvil.
Gráfica 4. Comparativo Tasa Media Nacional Motocicleta y Automóviles 2001-2004

Comparativo Tasa Media Nacional 2001-2004
80.00 Tasa Media 60.00 40.00 20.00 0.00 2001 2002 Año Tasa Media Motocicletas Tasa Media Automóviles 2003 2004 47.93 72.41 71.56 48.49

67.79 46.82

67.16 40.15

4. Los muertos por accidentes de motocicleta en México Lo más lamentable en un accidente de cualquier tipo son las muertes resultantes, en México, el comportamiento ha sido ascendente. Si observamos la tabla 3 nos podemos dar cuenta que en la mayoría de los casos el resultado del accidente trae como consecuencia lesiones, muchas de ellas permanentes. El riesgo de morir en un accidente de motocicleta es de 15.83 por cada 1000 accidentes de motocicleta, es decir, de cada 100 accidentes en motocicleta que ocurren en nuestro país 1.58 personas resultarán con lesiones mortales.
Tabla 3. Tipo de accidente a nivel nacional años 2001 a 2006

Accidentes en motocicleta por tipo 2001-2006 Tipo de accidente Fatal No fatal Solo daños Tasa de mortalidad /1000 accidentes Total Año 2001 193 8,261 5,738 13.59 14192 2002 248 10,007 6,081 15.18 16336 2003 269 10,390 8,253 14.22 18912 2004 294 11,252 9,852 13.73 21398 2005 268 13,739 10,658 10.86 24665 2006 453 16,307 11,850 15.83 28610

En el año 2006, 453 personas resultaron con lesiones mortales, la distribución en la República Mexicana por estado tuvo mayor frecuencia en Quintana Roo y Jalisco, ambos con 33 muertos. En donde menos se produjeron muertes fue en Aguascalientes con 2 personas solamente. Si desagregamos a nivel municipal, Benito Juárez y Cozumel en el estado de Quintana Roo, tuvieron cada uno de ellos 10 muertos, seguidos por el municipio de Guadalajara con la misma cantidad de muertos y Monterrey con 9.

Tabla 4. Mortalidad por Estado y Tasa por cada 100 accidentes en motocicleta

Mortalidad por Estado en Motocicletas 2006 Clave 01 12 29 32 06 13 22 17 02 28 27 05 07 10 18 04 08 26 21 20 24 19 15 16 11 09 31 25 30 14 23 Municipio Aguascalientes Guerrero Tlaxcala Zacatecas Colima Hidalgo Querétaro Morelos Baja California Tamaulipas Tabasco Coahuila de Zaragoza Chiapas Durango Nayarit Campeche Chihuahua Sonora Puebla Oaxaca San Luis Potosí Nuevo León México Michoacán Guanajuato Distrito Federal Yucatán Sinaloa Veracruz Jalisco Quintana Roo Total Muertos 2 3 3 4 5 6 6 7 9 9 10 11 11 11 11 12 12 12 13 14 14 17 20 22 25 29 29 30 30 33 33 453 Accidentes 127 370 39 144 491 227 402 619 614 1026 517 739 465 526 336 880 1125 930 734 166 770 2243 756 938 2217 582 1801 1715 1315 3099 2640 28553 Tasa/100 accidentes 1.57 0.54 5.13 1.39 0.41 0.88 0.50 0.32 0.33 0.19 0.39 0.27 0.43 0.38 0.60 0.23 0.18 0.22 0.27 1.20 0.26 0.09 0.26 0.21 0.09 0.34 0.11 0.12 0.15 0.06 0.08

Es importante ubicar dónde ocurren la mayor parte de los accidentes y según los datos oficiales del INEGI el 97% de los accidentes ocurren en zonas

urbanas, lo cual demuestra que es indispensable que existan programas a nivel municipal.
Tabla 5. Localización de los accidentes en motocicleta 2001-2006

Accidentes en motocicleta por localización 2001-2006 Lugar donde ocurrió el accidente Fue en intersección No fue en intersección Total Zona urbana Camino rural Carretera estatal Otro camino Total Zona suburbana Total 2001 10,219 3,539 13,758 106 277 51 434 14,192 2002 12,083 3,870 15,953 64 270 49 383 16,336 2003 13,832 4,562 18,394 87 358 73 518 18,912 2004 15,429 5,354 20,783 140 419 56 615 21,398 2005 17,336 6,566 23,902 150 534 79 763 24,665 2006 19,540 8,044 27,584 171 648 207 1,026 28,610

5. Los factores de riesgo en los accidentes de motocicleta La edad En el año 2006 de la totalidad de accidentes en motocicleta, el 22% de los casos corresponde a jóvenes de 18 años seguido del 5% de 20 años. La mayor parte de los accidentes ocurren entre los 17 a 37 años. Lo anterior nos demuestra como la juventud y las conductas de riesgo es el principal factor de riesgo. La mortalidad en el grupo de edad de los 18 años es también la mayor con un total de 150 muertos en el año 2006. El alcohol Haciendo una revisión de las cifras de aliento alcohólico, en el año 2006 de los 453 muertos, 40 de ellos fueron positivos contra el resto, 413 que no tenían aliento alcohólico o se desconoce. En retrospectiva el alcohol no es el principal factor de riesgo, sin embargo, debe de tomarse en cuenta para la aplicación de programas.

La temporalidad Los meses del año, en México, a diferencia de otros países por cuestiones climáticas, no influyen como factor de riesgo para la generación de accidentes.
Gráfica 5. Accidentalidad en motocicleta por mes del año 2006

Accidentes por mes del año 3,000 2,500 Accidentes 2,000 1,500 1,000 500 0

Día de la semana En relación al día de la semana donde con mayor frecuencia se producen los accidentes tiene que ver con el fin de semana, siendo los días viernes y sábado cuando la frecuencia es mayor.
Gráfica 6. Accidentalidad en motocicleta por día de la semana 2006

En er Fe o br er o M ar zo Ab ril M ay o Ju ni o Ju lio Ag Se os to pt ie m br e O ct ub N re ov ie m br D e ic ie m br e
Mes Accidentes por mes del año

Accidentes por día de la semana 6,000 5,000 Accidentes 4,000 3,000 2,000 1,000 0
M ie rc ol es Sá ba do
17 19

Ju ev es

M ar te s

Vi er ne s

Lu ne s

Día Accidentes por día de la semana

Hora En la siguiente gráfica se observa el comportamiento de los accidentes de acuerdo a la hora de la ocurrencia, se nota un incremento después del medio día, encontrando el punto más alto a las 15 horas. Dicha hora corresponde a una hora laboral y no de esparcimiento.
Gráfica 7. Accidentalidad en motocicleta por hora de ocurrencia 2006

Hora de ocurrencia 2,500 Accidentes 2,000 1,500 1,000 500 0 1 3 5 7 9 11 13 15 21 23 HoraHora de ocurrencia

D om in go

Uno de los principales factores de riesgo conocidos es la velocidad, sin embargo, los registros oficiales en México, no consideran a éste factor por lo tanto no es medido. 6. La reglamentación para motociclistas en México Tras una revisión de los reglamentos o leyes de tránsito para cada uno de los estados de la República, se observa que en la totalidad de ellos se consideran las mismas medidas de control, tales como: • • • • • Funcionamiento de luces y frenos, Uso de casco para el conductor y acompañante, Solo algunos estados consideran el examen teórico y práctico de manejo, Algunos estados como Durango, Coahuila, entre otros, permite la conducción de motocicletas a menores de 14 años, Regulación de la circulación en los carriles de la extrema derecha, el Distrito Federal prohíbe la circulación en vías primarias.

Definitivamente es muy importante considerar a los grupos vulnerables dentro del marco regulatorio de tránsito en México considerando que las motocicletas son un vehículo que requiere un trato diferente a los automóviles o transporte pesado y de pasajeros. Es necesario establecer medidas de control particulares tomando como fundamento la protección y la seguridad vial además de la cultura en los automóviles de respeto y compartir las vialidades. En otros países existe un control mayor que incide principalmente sobre los factores de riesgo como la velocidad, carriles para la circulación, control de licencias, control de alcohol y velocidad. 6. Conclusiones 1. El parque vehicular de motocicletas está incrementando de manera importante año con año en una proporción por mucho mayor en comparación con el parque de automóviles. 2. Los accidentes en motocicleta han aumentado en los últimos seis años en 100%.

3. Los estados de la República con mayor incidencia son Jalisco (3,099), Quintana Roo (2,640), Nuevo León (2,243), Guanajuato (2,217) y Yucatán (1,801). 4. Conducir una motocicleta tiene 50% mayor riesgo de sufrir un accidente. 5. Los estados de Quintana Roo y Jalisco son donde existe mayor incidencia de muertos por accidentes en motocicleta. 6. El 96% de los accidentes en México se producen en zonas urbanas. 7. Los jóvenes de 18 años son lo que mayor riesgo tienen de morir o resultar lesionado en un accidente. 8. La legislación mexicana en materia de seguridad vial para motocicletas es muy limitada. 9. Es necesario fomentar conductas seguras en los motociclistas que transiten sin consideración de su propia seguridad ni la de los demás. 10. Es necesario fomentar conductas en otros conductores de vehículos sobre la seguridad para los motociclistas. 11. Existe una necesidad sobre el entendimiento y manejo en situaciones de riesgo. 12. Es indispensable controlar a conductores sin licencia así como la emisión de éstas con base en el conocimiento de la operación de las motocicletas. 13. No existe una cultura de cortesía ni tolerancia entre los usuarios de las vialidades. 14. La información sobre seguridad vial no ha sido transmitida a los usuarios de motocicletas. 15. Deben considerarse las características especiales de los motociclistas en el diseño de vialidades. 16. No existen datos oficiales actualizados ni miden los factores de riesgo. 17. La legislación mexicana no provee adecuada protección ni seguridad para el tránsito seguro de los motociclistas. 18. Los motociclistas no son reconocidos como una clase de vehículo diferente a los automóviles. 19. Las políticas gubernamentales no consideran el desarrollo e investigación de la accidentalidad en motocicletas.

Centro Nacional para la Prevención de Accidentes Subsecretaría de Prevención y Promoción de la Salud

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