CICLO TERICO DE ATKINSON

En 1882 James Atkinson dise un motor basado en el ciclo Otto, se dise para saltarse la patente que protega al motor de cuatro tiempos. No pas de ser una ancdota histrica, pero el ciclo en el que se basa se ha rescatado en los ltimos aos para los hbridos. El ciclo de Atkinson es ms eficiente, ya que consiste relaciones ms altas de compresin. La gasolina, cuando se encuentra muy comprimida tiende a detonar antes, lo cual no interesa. Pero si se logra una alta relacin de compresin, el rendimiento termodinmico es superior.

Los motores con mayores relaciones de compresin necesitan gasolina con un octanaje superior. El ndice RON no habla del poder detonante de la gasolina, si no al revs, su poder antidetonante. Atkinson consigue que aumente la relacin de compresin, pero evitando que la gasolina RON 95 detone antes de tiempo, basta con retrasar el cierre de las vlvulas de admisin, permitiendo un pequeo reflujo de gases que vuelve al colector de admisin, ascendiente el pistn, permitiendo una relacin de compresin superior. Estas vlvulas controlan la cantidad de gases en el cilindro y la duracin de la carrera de la compresin. Podemos considerarlo como un cinco tiempos.

Dicho de otra manera, la carrera de compresin dura menos que la de expansin. Todo esto nos sirve para aprovechar mejor la energa liberada durante la explosin de la gasolina. Como hay una mejor mezcla en el cilindro, la potencia es inferior al de un motor Otto de la misma cilindrada, pero la eficiencia termodinmica Atkinson es la ms alta: gastan menos.

Como los Atkinson gastan menos y dan menos potencia, son motores idneos para aplicaciones hbridas. Los Hbridos procuran que el motor Atkinson gire a su rgimen ms eficiente, y el exceso de potencia generada se almacena en las bateras. Esto supone un menor consumo que si se utilizase el motor Atkinson en regmenes en los que no consigue la misma eficiencia termodinmica.

Una turbina de gas de explosin funciona segn el ciclo termodinmico ideal tipo Atkinson consta de: Un compresor Una o ms cmaras de combustin La turbina de gas propiamente dicha Funcionamiento El compresor carga sucesivamente con aire las cmaras, estando controlado dicho orden por el mecanismo de la vlvula de admisin. Cuando una cmara est cargada, se cierra la vlvula de admisin y se introduce el combustible, que arde con explosin por la accin de una chispa, produciendo un incremento brusco de la presin. A continuacin se abre la vlvula de escape E y los gases salen a gran velocidad, actuando directamente sobre los labes de la turbina; la presin disminuye y cuando se alcanza la atmosfrica se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin llenndose nuevamente la cmara de aire. Se suele disponer de varias cmaras dispuestas en una circunferencia concntrica con el eje de la turbina, disponiendo el funcionamiento de las vlvulas de tal manera que se descarguen sucesivamente, sometiendo a la corona de labes de la turbina a una serie de impulsos que provocan su movimiento. De acuerdo con el diagrama (p, v) las diversas temperaturas que intervienen en el proceso, en funcin de T1, son:

Ciclo de una turbina de combustin interna (Atkinson)

Cmara de combustin tubular y disposicin de las cmaras (explosin)

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El rendimiento del ciclo es:

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El envo intermitente de gases calientes a la turbina, somete a los labes de la misma a temperaturas muy elevadas, por lo que el funcionamiento con este ciclo es muy poco racional y en la actualidad se encuentra prcticamente abandonado.

APLICACIN DEL CICLO ATKINSON El Prius tiene un motor de gasolina de 1,5 l de cilindrada que da 78 CV a 5.000. No es mucha potencia (52 CV/litro), en parte porque este motor funciona con un ciclo que favorece el rendimiento del motor a medio rgimen: el ciclo Atkinson. El rendimiento de un motor de ciclo Otto es tanto mejor cuanto mayor es la relacin de compresin. Siempre que la combustin sea normal (no detonante), cuanto mayor sea la relacin de compresin, mejor es el rendimiento del motor a cualquier rgimen y carga. Al aumentar la relacin de compresin tambin aumenta la relacin de expansin. La relacin de expansin es la inversa que la de compresin; es decir, es la relacin entre el volumen de la cmara en el punto muerto superior y en el punto muerto inferior. Cuanto mayor sea la relacin de expansin, mayor ser la diferencia de temperatura en la cmara al principio y al final de la carrera de expansin. Que esa diferencia de temperatura sea grande implica que tambin es grande la parte del calor que se convierte en trabajo mecnico. Es decir, una relacin de expansin alta favorece el rendimiento trmico del motor. La idea de James Atkinson (en 1887) fue tener distinta relacin de compresin que de expansin. La de compresin sigue limitada por la detonacin, pero la de expansin puede ser mayor. Comienza cuando las vlvulas estn cerradas, y lo que ocurre en este motor es que el pistn empieza la carrera de compresin con las vlvulas de admisin abiertas. El motor Toyota que lleva el Prius tiene distribucin variable de tipo VVT-i. Puede cerrar la vlvula de admisin entre 78 y 105 despus del punto muerto inferior. Es decir, en funcin de las condiciones de funcionamiento, es posible que no cierre las vlvulas de admisin hasta despus de llevar media

carrera ascendente. La relacin de compresin real nunca es ms de 9 a 1, mientras que la relacin de expansin es 1 a 13. Cuando, en el ciclo de compresin, las vlvulas de admisin estn abiertas, lo que ocurre es que parte de la mezcla que ha entrado en el cilindro vuelve a salir. Esa mezcla se aprovecha en el siguiente ciclo de aspiracin. Los vehculos actuales que usan este sistema son: 2009 Ford Escape Hybrid: 2.5 153 CV,7,84 I/100 km (autova), relacin de compresin 12,3:1 Toyota Prius II: 1.5 78 CV, potencia combinada hbrida 115 CV,4,3 I/100km, relacin de compresin 13:1 Toyota Prius III: 1.8 98 CV, potencia combinada hbrida 134 CV, consumo inferior a 4,3 I/100km

Ejemplo: Un motor ciclo Atkinson de 4 cilindros tiene una temperatura inicial de 95 C, y la presin de 1kg/cm abs y luego una presin de 28 kg/cm abs, al terminar la compresin tiene 40 kg/cm Calcular el rendimiento del ciclo.

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El rendimiento del ciclo es:

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Bibliografa hhttp://www.animatedengines.com/atkinson.shtml

ttp://www.motorpasion.com/tecnologia/motor-de-ciclo-atkinson http://www.km77.com/marcas/toyota/2004/prius/tecnica/t04.asp
Termodinmica. Kenneth Wark Jr. (Mc. Graw-Hill).

http://www.edicionsupc.es/ftppublic/pdfmostra/EM03900C.pdf