Climatizacion Actualización Talleres

Propriedad Valeo, Prohibida su reproduccin, 03-2001
Temas principales del mdulo de actualizacin V60 MRA (III)

El parque climatizado El circuito de climatizacin Los fluidos frigorficos Los aceites La climatizacin y el medio ambiente La legislacin vigente El procedimiento de reconversin Repaso de los diferentes componentes del circuito de climatizacin Las variantes del circuito El circuito de aire
Las nuevas tecnologas de la climatizacin

N N N
Las resistencias de calefaccin suplementarias Circuitos con CO2 El compresor elctrico
Las herramientas de intervencin del circuito a/c

N N N N N
Los detectores de fugas Las estaciones de carga El Airtest El Climtest. Diagnstico del circuito Clim On Line
Las herramientas de diagnstico
La gama de productos
2
El parque climatizado
Porcentaje de equipamiento en climatizacin

100%
Un mercado de crecimiento exponencial en Europa

88%
80% 60% 40% 20% 0% 1965

JAPON EEUU EUROPA
1975
1985
4
1995
2000
2005
2000 : parte de mercado en vehiculos equipados de serie:

19% 14%
27%
12%
2% Diversos 2%
11% 9% 2% 1%
Source : Valeo Thermique Habitacle
1% Clientes Japoneses
2000 : parte de mercado en vehiculos equipados de serie:

Valeo tiene una posicin dominante en la mayora de los grandes constructores
salvo Fiat y Ford equipados por sus propias filiales
PSA Renault VAG GM Daimler BMW
de cada
* datos para Europa en 1999

Sistemas gestionados por Valeo

Confort climtico interior Confort climtico interior
Conjunto A/C simple o multizonal radiadores de calefaccin de aluminio calefacci impulsores con motores sin escobillas calidad del aire con filtros y captadores calefaccin adicional calefacci difusin del aire en suavidad hacia el difusi habitculo habit
Gestin de la energa trmica Gestin de la energa trmica

Sistemas A/C condensadores subenfriados y con filtro deshidratante integrado evaporadores de placas compresores canalizaciones
Lder Lder de los sistemas A/C de los sistemas A/C
tablero de mandos gestin de comunicacin con el usuario gesti comunicaci consola central Control electrnico electr Mdulos de salpicadero
Vida a bordo Vida a bordo

Salpicadero Salpicadero
7
De los componentes a los mdulos y sistemas

Sistema A/C Mdulo salpicadero
Conjunto A/C
Consola
Evaporador Calefaccin Tablero de mando y electrnica
Condensador
Compresor
Impulsor - filtro - toma de aire
Presentacin del Circuito de Climatizacin
Los componentes del circuito de A/C
10
Los fluidos frigorficos Los fluidos frigorficos
11
Los fluidos frigorficos

Todo fluido absorbe calor Los fluidos frigorficos se utilizan en climatizacin debido a su gran capacidad de absorcin de calor
Se utilizan en consecuencia para enfriar el aire que penetra en el habitculo

12
R12 y R134a
El R12 o diclorofluorometano forma parte de la familia de los clorofluorocarbonos (CFC) El R134a o tetrafluoroetano forma parte de la familia de los hidrofluorocarbonos (HFC)
13
Caractersticas R 12
Este fluido ha sido utilizado durante mucho tiempo para la climatizacin del automvil
Es miscible con otros componentes qumicos (aceites)
N
R 134a
Este fluido ha sustituido al R12 a partir de finales de 1993,
Es miscible con otros componentes qumicos (los aceites)

N
Su calor de evaporacin es elevado

N
Su calor de evaporacin es elevado

N
Cambia de estado a presiones bajas

N
Cambia de estado a presiones bajas

N
Su temperatura de evaporacin es apropiada para la climatizacin

N
Su temperatura de evaporacin es apropiada a la climatizacin

N N
no destruye la capa de ozono.
14
El R12 ha dejado de producirse en 1994

... Las razones principales son las siguientes :
Deteriora fuertemente la capa de ozono, Por encima de 150C, desprende un gas mortal, el gas mostaza .
Prohibicin
de la comercializacin en octubre del ao 2000 y de la utilizacin en enero de 2001.
15
Comparativa R12 / R134a

El R12 y el R134a son incompatibles entre si,
por lo que nunca se deben mezclar. En presencia de agua, ambos dos son corrosivos, Los aceites son especficos para cada fluido, El tamao de la molcula de R134a es mas pequea que la de R12, por lo que aquel fluido es mas propenso a las fugas.
16
La curva de cambio de estado
-75 100,0 Presion (bar) 10,0 1,0 0,1 0,0
-50
-25
25
50
75
100
Estado gaseoso Estado lquido

Temperatura (C) R134a R12
17
Los aceites
18
Funcin de los aceites
Lubrificar las piezas en movimiento para evitar el gripado del compresor Refrigerar el compresor Reforzar la estanqueidad de los componentes Evacuar las impurezas
19
Los aceites son de 2 tipos

Aceites minerales :
Son aceites parafnicos o naftnicos.
Se utilizan especficamente para el R12
Aceites sintticos :
Son aceites de tipo Polialquilen glicol (PAG) o Poliol Ester. Estos dos aceites no son miscibles entre s
Se utilizan esencialmente con el R134a
20
Advertencia
se deben mezclar los aceites minerales con los PAG
JAMAS
21
Caractersticas de los aceites

Los aceites son hidrfilos : - absorben agua
Contenido en agua (PPM)
2000 1500 1000 500
- su capacidad de absorcin es variable PAG
ESTER MINERAL
5 10 15
22
Tiempo (H)
20
24
Propiedades de los aceites

Aceite sinttico PAG Aceite Mineral
compatible con el R134A buen ndice de viscosidad excelente poder lubricante higroscopia alta incompatible con el R12 agresivo con los metales, elastmeros, y plsticos en presencia de agua. agua
compatible con el R12 buen ndice de viscosidad excelente poder lubricante higroscopia muy dbil incompatible con el R134a agresivo con los metales, elastmeros, y plsticos en presencia de agua.
23
La eleccin correcta del aceite

Perfectamente miscible con el fluido (sin emulsiones) No se descompone a alta temperatura No se fija a baja temperatura Absorbe la menor cantidad de agua posible (aunque si es hidrfilo lleva la humedad a la botella) Respeta los componentes del circuito Mejora la estanqueidad de las juntas y tuberas
24
Cartuchos de aceite PAG

3 cartuchos de aceite 240 ml
3 indices de viscosidad (cst)

46
100
25
125
Kit de inyeccin de aceite PAG

3 racores estancos para 3 indices de viscosidad (cst) 46
100 125
Inyeccin de aceite sin contacto con el aire

26
Kit de inyeccin de trazador
Adaptador R12
Toma de rellenado estanco R134a
Trazador 240ml 16 dosis

Para la bsqueda de fugas mediante trazador

27
La climatizacin y el medio ambiente
28
Efectos medioambientales
Los fluidos CFC (R12) provocan la destruccin de la capa de Ozono
La molcula de Cloro contenida en estos fluidos, reacciona con la molcula de Ozono en las capas altas de la atmsfera.
La capa de Ozono es un escudo protector contra los rayos ultravioleta procedentes del Sol. Los fluidos HFC (R134a) son gases que contribuyen al efecto de invernadero.
Los gases con efecto de invernadero impiden que los rayos del Sol vuelvan a salir de la Atmsfera, contribuyendo al calentamiento del planeta.
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Condiciones medioambientales medioambientales

COUCHE OZONE Capa de Ozono
Gases efecto invernadero
GAZ A EFFETS DE SERRE
30
Efectos medioambientales
Se deben siempre recuperar los fluidos frigorficos despus de una intervencin en el circuito de climatizacin. Bien guardando el fluido en un contenedor previsto especficamente si el fluido est usado o contaminado. Esta operacin debe realizarla una empresa especializada. Bien reciclndolo mediante una recicladora recuperadora si el fluido es nuevo.
JAMAS SE DEBE DEJAR ESCAPAR EL GAS DEL CIRCUITO
31
La legislacin
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Los fluidos fluorados

Definiciones CFC : CLOROFLUOROCARBONOS (Ex R12, R11) : Compuestos de Cloro, Flor y Carbono. Contribuyen fuertemente a la destruccin de la capa de ozono y al recalentamiento del planeta debido al efecto invernadero. HCFC : HIDROCLOROFLUOROCARBONOS (Ex R22, DI24) : Compuestos de Cloro, Flor, Carbono e Hidrgeno. Contribuyen a la destruccin de la capa de ozono y al recalentamiento del planeta debido al efecto invernadero. HFC : HIDROFLUOROCARBONOS (Ex R134a, ISCEON 49) : Estn compuestos de Flor, Carbono e Hidregeno. Contribuyen al calentamiento del planeta debido al efecto invernadero.
33
Legislacin vigente
CFC : R12 1994 Fin de la produccin 1998 HCFC : DI24 HFC : R134a
2000
2001 2004 2010
Obligatoriedad de la recuperacin del 100% de los fluidos para instalaciones >2 kg Prohibicin de la Congelacin de la Obligatoriedad de la comercializacin en produccin al nivel de 1997 recuperacin del 100% de postventa los fluidos para instalaciones >0.5 kg Prohibicin de la Reduccin de la puesta en utilizacin en postventa mercado al nivel de 1989 Descenso de un 70 % de la produccin Prohibicin de la utilizacin en postventa
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Proyecto de ley (previsto para el ao 2001)

Herramientas Normalizacin de los componentes, Normalizacin de los detectores de fugas electrnicos, Normalizacin de las estaciones de carga, Elaboracin de normas que impongan a los equipos un nivel mnimo de estanqueidad. Competencias Cualificacin de los intervinientes, Control de los procedimientos correctos, Certificacin obligatoria de los intervinientes en climatizacin del automvil por medio de un organismo oficial, y control peridico de la cualificacin real y de la calidad del mantenimiento.
35
Proyecto de ley (previsto para el ao 2001)

Operaciones Control de estanqueidad todos los aos (Control Tcnico), Recuperacin de los fluidos al final de la vida del vehculo, El control de estanqueidad est previsto a nivel de taller y ser impuesto todos los aos. Una ficha de intervencin se establece entonces sistemticamente en cada operacin. La proposicin sobre los vehculos fuera de uso que fue adoptada al final del ao 1999, prev igualmente la obligacin de retirar, recuperar y almacenar separadamente los fluidos frigorficos. Los centros de reciclaje de vehiculos (desguaces) debern estar equipados con instalaciones para la recuperacin de los fluidos.
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Poltica de Valeo respecto a los fluidos de sustitucin del R12

HCFC (R416a) : Si se observa la evolucin de la legislacin vigente : Los costes aumentarn a partir del 2002 debido a la reduccin de la produccin mundial y los HCFC sern cada vez mas escasos. N Riesgos de aceleracin de las medidas de prohibicin de los HCFC por presiones de grupos ecologistas como Greenpeace Numero de reciclajes limitado ya que existe el riesgo de descomposicin qumica Diversidad de las herramientas especficas para el R416a (estacin de carga, manmetros, botellas de recuperacin, ) No hay vlvulas de carga especficas para el R416a Riesgo de mezcla Se debe aadir un 30% de aceite Ester.
N
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HFC (R413a) : Composicin: 88% de R134a ?? Nmero de reciclajes limitado ya que existe el riesgo de descomponsicin qumica Diversidad de las herramientas especficas para el R413a (estacin de carga, manmetros, botellas de recuperacin, ) No hay vlvulas de carga especficas para el R416a Riesgo de mezcla Se debe aadir un 30% de aceite Ester. Coste elevado (2000 ptas/kg aproximadamente) Riesgo de corrosin de componentes por descomposicin qumica Es necesaria (y sugerido por el propio fabricante) la manipulacin de la vlvula de expansin, hecho que est terminantemente prohibido Prestaciones mediocres por encima de 25C ya que disminuye su capacidad de condensacin
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CONCLUSIN VALEO recomienda la utilizacin del R134a como fluido de sustitucin del R12. El procedimiento Valeo describe las etapas que se deben respetar para realizar correctamente la operacin llamada retrofit de los circuitos de climatizacin funcionando con R12.
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El Retrofit (reconversin de los circuits de R12 a R134a)
40
Inconvenientes de la situacin actual
es un CFC(CloroFluoroCarbono) es txico por encima de 150C destruye la capa de ozono provoca el efecto invernadero ha sido sustituido por el R134a en los vehculos de serie a partir de finales del 1993
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Inconvenientes de la situacin actual
El R12 tendr prohibida su comercializacin durante 2000, y sin embargo : no es posible rellenar directamente un circuito de R12 con R134a la sustitucin del R12 por el R134a es una operacin especfica basada principalmente en la incompatibilidad de los aceites minerales (utilizados para el R12) con los aceites PoliAlquilen Glicol (utilizados para el R134a)
42
Las soluciones
VENTAJAS: VENTAJAS los fluidos de sustitucin del R12 son en principio compatibles con los aceites minerales que contienen los circuitos de R12 INCONVENIENTES: INCONVENIENTES algunos son HCFC (HidroCloroFluoroCarbonos) que contribuyen a la destruccin de la capa de ozono y al recalentamiento del planeta debido al efecto invernadero, por lo que se ha limitado la produccin a partir del ao 2000 y se ha prohibido su utilizacin en postventa a partir del ao 2010.
43
Las soluciones
INCONVENIENTES: INCONVENIENTES existe gran variedad parque automvil heterogeneo existen casos de rotura de compresor que ponen en entredicho su correcta miscibilidad con los aceites minerales herramientas especficas para cada uno de ellos no existen vlvulas de carga especficas suficientemente extendidas riesgo de mezcla de fluidos
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Las soluciones
INCONVENIENTES: riesgos de descomposicin qumica de las mezclas del tipo HCFC o HFC nmero de reciclajes limitado necesidad de aadir un 30% de aceite POE en el circuito en el caso de los HCFC se trata de fluidos nuevos cuyas consecuencias sobre los componentes del circuito no se conocen a largo plazo
45
Las soluciones
DESCRIPCIN: es el conjunto de las operaciones a realizar sobre un circuito de A/C que funciona con R12 para poder sustituir este fluido por R134a
46
Las soluciones
VENTAJAS: VENTAJAS el R134a ser el nico fluido utilizado por todos los vehculos del parque climatizado. Todo el material de R134a (estaciones de carga, racores, detectores de fugas, ) y los componentes del circuito con R134a (aceite, juntas, filtro deshidratante, ) son utilizables sin ninguna inversin suplementaria el procedimiento es similar a la sustitucin de un compresor en caso de gripado
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Las soluciones
VENTAJAS: VENTAJAS se colocan vlvulas de reconversion R12/R134a que permiten identificar el nuevo fluido la operacin est totalmente conforme con las normas actuales de proteccin del medio ambiente INCONVENIENTES: INCONVENIENTES en algunas ocasiones los resultados no son satisfactorios y es necesaria la sustitucion de componentes suplementarios, encareciendose mucho
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Procedimiento de reconversin
1- Diagnstico del circuito antes de la intervencin 2- Recuperacin del R12 3- Vaco y primer control de fugas 4- Limpieza del circuito 5- Colocacin de las vlvulas de reconversion R12/R134a 6- Limpieza del compresor 7- Sustitucin del filtro deshidratante 8- Rellenado de R134a (80% de la carga de R12) y de aceite 9- Segundo control de fugas 10- Colocacin de la etiqueta reconvertido a R134a 11- Control de las prestaciones
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Diagnstico del circuito antes de la intervencin

1- bsqueda de posibles fugas 2- verificar la presencia de fluido frigorfico en el circuito 3- estimar las prestaciones del circuito inicial (de R12) antes de la recuperacin
(medir la temperatura de aire exterior y de aire a la salida de los difusores al ralenti, con velocidad mxima de impulsor, fro mximo, distribucin de los difusores frontal y sin recirculacin)
Muchas veces es indispensable una puesta a punto del circuito para una correcta reconversion
50
Recuperacin del R12

1- Utilizar una estacin de recuperacin o una estacin de carga que permita el reciclado
La cantidad de R12 residual en el circuito debe ser inferior al 1% 2- Indicar en la botella de recuperacin su contenido (R12 o R134a utilizado) y entregrarla al distribuidor de fluido para su destruccin
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Vaco y primer control de fugas

1- purgar el orificio de evacuacin de aceite y controlar el color del aceite 2- abrir las llaves de la BP y HP: los valores de BP y HP de los manmetros deben estar prximos a CERO (presin atmosfrica) 3- conectar la bomba de vaco (vacuum) y abrir muy lentamente la llave de la bomba de vaco, abriendo posteriormente la del vacumetro 4- se desconecta la bomba de vaco despus de 10 o 15 mn. Cerrar la llave de la bomba de vaco y controlar las fugas: el vaco debe permanecer constante 5 minutos despus de parar la bomba. Cerrar las llaves
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Limpieza del circuito
La limpieza del circuito de R12 o R134a necesita: un kit de limpieza con 141b incluyendo:
N
una botella de 141b (prohibido a partir del 1/1/2002) con nitrgeno a presin un cilindro de recuperacin del 141b usado tuberas transparentes y racores
N N
una botella de nitrgeno con vlvula de expansin

53

Desmontar: - el compresor - la vlvula de expansin
54

Para cada seccin del circuito: 1- conectar la botella de 141b por un lado, el cilindro recuperador por el otro 2- abrir durante unos segundos la botella de 141b y sustituirla por la botella de nitrgeno para empujar el 141b hacia el cilindro de recuperacin repetir la operacin hasta que el 141b salga limpio del circuito 3- secar el circuito con un pequeo caudal de nitrgeno durante 5 minutos
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4- sustituir por precaucin las juntas de origen sobre las tuberas desmontadas (tuberas de conexin al compresor, vlvula de expansin y filtro deshidratante) por juntas nuevas compatibles con el R134a despus de haberlas lubrificado
56

4- sustituir por precaucin las juntas de origen sobre las tuberas desmontadas (tuberas de conexin al compresor, vlvula de expansin y filtro deshidratante) por juntas nuevas compatibles con el R134a despus de haberlas lubrificado 5- volver a colocar la vlvula de expansin en el circuito
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Cuando y porqu se debe limpiar el circuito de climatizacin? Cuando hay una intervencin o la sustitucin de uno de los componentes N ninguna partcula del componente sustituido (compresor) debe permanecer en el interior del circuito N se debe eliminar del circuito toda impureza que pueda obstruir la vlvula de expansin y las canalizaciones Sustitucin del R12 por R134a (reconversin) El aceite mineral especfico del R12 debe ser retirado del circuito
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Fluidos de limpieza del circuito

Se utiliza frecuentemente R-141b impulsado por nitrgeno a presin ATENCIN ! El R-141b es un HCFC (utilizado como disolvente) Su utilizacin ser prohibida a partir del 01/01/02 SOLUCIONES Enjuagar con R134a (inadaptado para la reconversin) Enjuagar con un disolvente
N
A base de aceite ester (se debe aclarar bien con nitrgeno para recuperarlo todo) A base de HC (desaconsejado, se puede producir rotura de compresor)
59
Sistemas de limpieza del circuito

Estacin de recuperacin que permite enjuagar con R134a
Recuperacin del R12 y del R134a

Utilizacin de un compresor sin aceite (seco)
Enjuague con R134a

Ideal para la limpieza del circuito con R134a Permite enjuagar un circuito despus de la utilizacin del disolvente (muy aconsejable)
En fase de validacin en el centro tcnico de Valeo Distribucin
60
Sistemas de limpieza del circuito

Sistema de inyeccin de disolvente a base de aceite ester
Utiliza aire comprimido que se deshidrata mediante un filtro que capta la humedad Funciona para circuitos con R12 y R134a : Ideal para el Retrofit El disolvente no entraa peligro para el circuito (no tiene HC) y respeta el medio ambiente (frmula qumica sin cloro ni flor)
En fase de validacin en el centro tcnico de Valeo Distribucin
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Colocacin de las vlvulas de reconversin R12/R134a

Los circuitos con R12 y con R134a poseen vlvulas de rellenado especficas, por lo tanto hay que colocar en el circuito vlvulas de reconversin R12/R134a
Precauciones
cuidado de no invertir la vlvula BP con la HP fijar bien las vlvulas con el fin de que soporten las vibraciones del vehculo verificar su estanqueidad
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Limpieza del compresor

1- vaciado del compresor girar el compresor y vaciar el aceite por las tomas de entrada, de salida y por el tapn del crter dejar que se escape todo el aceite
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Limpieza del compresor

2- aclarado con aceite PAG introducir aceite PAG por el tapn del crter (o en su defecto por la toma de alta) y volver a vaciar el compresor
PA
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Pre-rellenado de aceite PAG Pre-rellenado

3- pre-rellenado de aceite PAG introducir en el compresor 30 % del aceite PAG definitivo
PA
Cuidado de no sobrepasar la cantidad estipulada para el vehculo

65
Montaje del compresor

4- montaje del compresor
antes del primer arranque del sistema, todo el aceite que necesita el circuito debe estar contenido en el compresor
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Sustitucin del filtro deshidratante
La sustitucin del filtro deshidratante es
OBLIGATORIA
Los filtros actuales pueden utilizarse ...
de igual forma con R12 o R134a
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Sustitucin del filtro deshidratante
Precauciones:
1- no quitar los tapones del filtro deshidratante hasta que no se conecten las tuberas al circuito 2- empezar a realizar el vaco tan pronto como se cierre el circuito
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Rellenado de R134a (80% de la carga de R12)

1- con circuito cerrado, conectar el Climtest y la estacin en paralelo 2- abrir las llaves de BP y HP de la estacin de carga, conectar la bomba de vaco y abrir la llave de la bomba de vaco , abriendo despus la llave del vacumetro duracin del vaco: 20 a 60 minutos 3- cerrar la llave de la bomba de vaco y controlar las fugas: el vaco obtenido debe permanecer constante 5 minutis despus de parar la bomba. Cerrar todas las llaves
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Rellenado de R134a (80% de la carga de R12)

3- abrir la llave de HP y lentamente la llave de carga de fluido carga inicial de R134a: 5OO gramos 4- arrancar el vehculo y la climatizacin, conectando el Climtest despus de 2 minutos de funcionamiento 5- si el resultado es de falta de fluido , desconectar el Climtest, abrir lentamente la llave de BP, aadiendo de 50 a 100 gramos en el circuito y volver a conectar el Climtest despus de 1 minuto
la carga final de R134a est cercana al 80% de la de R12
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Rellenado de aceite PAG

Existen 2 soluciones para recargar el aceite restante (70 %) 1- Recargar despus de hacer vaco mediante la estacin de carga 2- Recargar despus de la carga de R134a con el inyector y las dosis Solucin recomendada por VALEO
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Rellenado de aceite PAG

El rellenado de aceite con el inyector
Proteje el aceite de la humedad 1 cartucho por tipo de aceite PAG: no hay errores Permite una intervencin simple y rpida Puede ser inyectado en un circuito ya cargado
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Segundo control de fugas

Un segundo control permite: 1- detectar las fugas que aparecen nicamente con presin (no detectadas cuando se realiza el vaco) 2- verificar el estado de estanqueidad del circuito por medio de un fluido (R134a) ms voltil que el de origen (R12) utilizar un detector electrnico FIABLE o inyectar un trazador en el circuito
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Colocacin de la etiqueta reconversion a R134a

Para evitar confusiones en cuanto al tipo de fluido al realizar intervenciones posteriores
(adaptadores R12/R134a desenroscados o no instalados por ejemplo)
se aconseja especialmente colocar en un lugar visible una etiqueta informativa que contenga: la fecha de la reconversin el tipo y la cantidad de fluido nuevo el tipo y la cantidad de aceite nuevo
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Control de las prestaciones

Controlar las prestaciones del circuito final (con R134a)
(medir la temperatura de aire exterior y de aire a la salida de los difusores al ralenti, con velocidad mxima de impulsor, fro mximo, distribucin de aire frontal y sin recirculacin)
y comparar el resultado obtenido con el resultado obtenido en el circuito inicial (R12) Siendo el R134a un fluido ligeramente menos eficaz que el R12, la temperatura de aire a la salida de los difusores no debera sobrepasar en ms de 2 o 3C la obtenida en un circuito de R12
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Componentes principales del circuito de climatizacin
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Compresor
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Compresor
El compresor se fija directamente sobre el bloque motor.
Es movido por la correa que,en ocasiones, mueve la bomba de lquido refrigerante y el alternador
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Compresor
Funcin del compresor:
G
Asegurar la circulacin de fluido frigorfico en la cadena de componentes del circuito de climatizacin, Asegurar la compresin del fluido entre la salida del evaporador y la entrada al condensador.
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Condensador
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Condensador
En la parte frontal del vehculo, el condensador se sita entre el compresor y el filtro deshidratante
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El condensador
El condensador transforma el fluido frigorfico del estado gaseoso al estado lquido
N Definicin
: el condensador es un intercambiador de calor en donde el fluido frigorfico se lica (se condensa) cediendo su calor al flujo de aire que lo atraviesa.
82
El condensador de flujo paralelo

Condensador de flujo
paralelo.
El fluido frigorfico intercambia energia con el flujo de aire. Su estado evoluciona a medida se producen las pasadas por el condensador. Las ultimas pasadas permiten obtener un subenfriamiento del fluido
83
La tecnologa TI (Tubo intercalado o flujo paralelo) (Tubo paralelo)
ENTRADA SALIDA
84
Evolucin del condensador

Integrando en el condensador el filtro deshidratante se consigue:
N N N
Retencin de la humedad Filtrado del fluido Retencin del fluido gaseoso
85
Filtro deshidratante
86
Se sita entre el condensador y la vlvula de expansin, en el compartimento motor en la parte frontal del vehculo.
87
Funcin : El filtro deshidratante es un depsito de fluido frigorfico en estado lquido. Contiene, Adems, un desecante que sirve para retener el agua que pudiera circular en el circuito de climatizacin, presenta tambin filtros para retener posibles impurezas.
88
Testigo
ENTRADA
SALIDA
Tubo prolongador
Filtros
(o deshidratante)
Desecante
Orificio
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Orgenes de la humedad en el circuito

La presencia de humedad es consecuencia:
de defectos de fabricacin N de un mantenimiento deficiente N de la utilizacin de un aceite usado, de un procedimiento incorrecto de carga de aceite o de fluido frigorfico N de una apertura prolongada del circuito
N
La capacidad de adsorcin de un filtro deshidratante es funcin de la cantidad de desecante presente en el filtro, de 50 a 60 gramos de media. Los mejores desecantes (Zeolita) permiten adsorber agua en un 15% de su peso en seco (7,5 g), lo que equivale a 10 gotas de agua aproximadamente.
90
Filtros deshidratantes adaptables

El filtro contiene un desecante de almina activa o de gel de slice, de baja eficacia, y cuya cantidad es normalmente inferior a 50 gramos La capacidad de adsorcin de almina activa o del gel de slice de un 5% de su peso en seco. Un filtro est dimensionado especficamente en funcin de su comportamiento trmico y de la cantidad de fluido frigorfico del circuito utilizar un filtro en lugar de otro o un estndar adaptable es un riesgo que se debe evitar
91
Los peligros de la presencia de humedad

En la vlvula : bloquo y deterioro de la vlvula debido a las tensiones ejercidas por la aparicin de cristales de hielo. En el evaporador : los cristales de hielo interno reducen la seccin de paso del fluido y la superficie de intercambio, disminuyen la temperatura de ebullicin y degradan las prestaciones. En todo el circuito : el fluido y el aceite generan en presencia de humedad cidos en forma de emulsin ( barro), produciendo todo tipo de problemas como el gripado del compresor Los fenmenos de corrosin : Los CFC (R12) y los HFC (R134a) contienen Cloro y Flor respectivamente los cuales en presencia de humedad o de agua se transforma en cido (Clorhdrico y Fluorhdrico)
92
Cuando se debe sustituir el filtro Cuando deshidratante? deshidratante?

Cuando se sature en humedad y ya no pueda asegurar la deshidratacin del fluido,y adems
N N N
por precaucin, en cada apertura del circuito despus de un choque o accidente
cuando el filtro no respeta las espec. de origen En caso de obturacin, incluso parcial, debido: N a corrosion interna del circuito o presencia de barro N al tipo de desecante contenido en el filtro En caso de gripado del compresor.
93
Caractersticas necesarias del filtro deshidratante

Un filtro de marca conocida, homologado y con una calidad al menos equivalente a origen De aluminio : resiste mejor a las vibraciones, corrosin De acero : debe recibir un tratamiento interno, y su peso debe ser de 500 g como mximo Que contenga como mnimo 50 g de desecante con capacidad de retencin en agua de un 15% (7.5 g de agua) Filtros almacenados y entregados con tapones estancos.
94
Vlvula de expansin termosttica
95

Se encuentra entre el filtro deshidratante y el evaporador. Est siempre junto al evaporador.
96

Definicin : orificio que permite bajar la presin del fluido frigorfico y regular el caudal que entra en el evaporador. Funcionamiento : La expansin se traduce en : - una cada de alta a baja presin - una cada de temperatura su funcionamiento es indisociable del evaporador
97

Cabeza termosttica Varilla Hacia el compresor Lquido alta presin Muelle de reglaje
Membrana Gas baja presin Lquido-gas baja presin Bola o vlvula

98
Tipos de vlvulas de expansin termostticas

Vlvulas de expansin tipo ngulo Vlvula de expansin de tipo monobloc
Igualacin de presin interna
Igualacin de presin externa
99
Evaporador
100
Evaporador
Se sita entre la vlvula de expansin y el compresor. En el vehculo, se sita en el habitculo detrs del salpicadero.
101
Evaporador
El evaporador es el elemento generador de fro
N
Definicin : El evaporador es un intercambiador trmico, que refrigera el aire que atraviesa sus aletas. Sus dos funciones principales son : - refrigerar el aire que penetra en el habitculo - secar el aire (desempaado) Funcionamiento : En el evaporador el fluido frigorfico se vaporiza, absorbiendo el calor del aire que lo atraviesa. Al enfriarse el aire, su capacidad de contener humedad desciende, por lo que se produce la condensacin sobre las aletas. Su funcionamiento es indisociable de la vlvula de expansin.
102
Canalizaciones
103
Canalizaciones
Las canalizaciones unen los diferentes componentes del circuito para que circule el fluido frigorfico.
104
Canalizaciones
Las canalisaciones son los elemento de conduccin del fluido frigorfico y de interconexin entre los componentes del circuito.
N Constitucin
- una parte rgida (tubo de aluminio o acero) - una parte flexible (el tubo de caucho) - racores y juntas - elementos de absorcin de ruidos - vlvulas, mousses,...
105
Canalizaciones
Representan la causa principal de fugas de fluido, se
trata de un componente de dificil realizacin, incluso con los mejores componentes y herramientas
Puntos crticos - racores en extremidades (geometra perfecta)

- canalizacin de caucho (conforme a la norma SAE J2064) - absoluta perfeccin del embutido entre tubo rgido y tubo de caucho - calidad del embutido
106
Caractersitcas de las canalizaciones

estanqueidad perfecta y resistente al envejecimiento caudales de hasta 250 kg/h temperaturas de - 40C a + 135C presiones de estallido de hasta 176 bar si es todo metlico, transmite las vibraciones si es todo de caucho, el exceso de peso lo elimina compatible con cualquier tipo de fluido y aceite insensible a los agentes externos (chalor del motor, sal, combustible...) manejable, flexible, ajustable y fcil de desmontar el embutido es una operacin crtica ATENCIN : no se debe desdear la calidad ni hacer "bricolaje"
107
Las canalizaciones flexibles

Galaxy
R
- Seleccionado por la mayora de los constructores

- Elegido por Valeo para la red Clim Service
NBR PET CIIR
CR
NYLON
GALAXY R
4860
doble barrera anti fugas de fluido neopreno en contacto con el fluido compatible 2 aceites
Butilo de alta resistencia resistente a las tensiones anti humedad
polietileno trenzado resistencia a las tensiones mecnicas soporta la presin y la flexibilidad avec la collaboration de
108
Averas tpicas de las canalizaciones

La ruptura brusca de una canalizacin produce - la fuga instantnea y total del fluido y del aceite - el corte del compresor por el presostato (BP muy baja) El caso mas frecuente de fuga es el desembutido de la canalizacin Un cambio de canalizacin conlleva : N apertura del circuito y realizacin del vaco N cambio del filtro deshidratante N cambio de canalizacin N cambio del compresor (en un 50% de los casos, habr funcionado sin aceite) N cambio de la vlvula de expansin (por precaucin) N recarga de fluido y de aceite
109
Variantes del circuito de climatizacin
110
Circuito A/C con orificio calibrado y acumulador
111
Orificio calibrado
112
Orificio calibrado
Se sita siempre a la entrada del evaporador
113
Orificio calibrado
Definicin : orificio que permite la expansin del fluido frigorfico pero no permite la regulacin del caudal que entra en el evaporador G Funcionamiento : la expansin se traduce en : - una cada de alta a baja presin - una cada de temperatura su existencia en el circuito es indisociable del acumulador. Se sita siempre a la entrada del evaporador.
G
114
Principio de funcionamiento
Lquido a alta presin
Mezcla de lquido gas a baja presin
Filtro
Capilar
Difusor
115
2 tipos de orificios : fijo y variable

orificio fijo
N N
con seccin de paso constante no tiene regulacin
orificio variable la seccin de paso es funcin de la temperatura de fluido a la salida del condensador
N
se produce una regulacin del caudal de fluido (mejora las prestaciones al ralent)
N
no garantiza que el fluido est en estado gaseoso a la salida del evaporador => debe estar asociado necesariamente a un acumulador que protege el compresor
N
116
El orificio variable
Seccin de paso variable
Serpentn metlico Lquido a alta presin
Mezcla de lquido gas a alta presin
Filtro
Seccin de paso fija
Juntas
Difusor
117
Acumulador
118
Acumulador
Se sita entre el evaporador y el compresor en el vano motor.
119
Acumulador
El acumulador es un componente asociado al orificio calibrado para evitar la entrada de lquido al compresor de cilindrada variable Definicin : El acumulador tiene la misma funcin de filtracin y secado que el filtro deshidratante. Tiene la capacidad de separar el lquido y el gas para no dejar pasar mas que gas hacia el compresor.
120
Seccin del acumulador

Salida hacia el compresor Llegada desde el evaporador
Deflector Cartucho de producto deshidratante Orificio de retorno de aceite / Filtro
121
Averas especficas
Averas Orificio calibrado obstruido Sntomas Acciones
- BP baja - HP normal o baja - Recalentamiento importante Cambiar orificio calibrado Temperatura de descarga elevada Cambiar el acumulador
Retorno de aceite obstruido
Compresor sin lubrificar Posible avera del compresor Cambiar el compresor y el orificio calibrado
122
Componentes secundarios del circuito de climatizacin
123
Presostato
124
Presostato
Se sita en la lnea de alta presin entre el condensador y la vlvula de expansin. En el vehculo, se sita en el 90% de los casos sobre el filtro deshidratante o en las canalizaciones de alta presin (HP)
125
Presostato
El presostato es el rgano de seguridad del sistema
N
Definicin : El presostato es un interruptor que acta sobre la parada o puesta en marcha del compresor (funcin de seguridad), as como sobre la parada o la puesta en marcha de la segunda velocidad del GMV.
126
Esquema de funcionamiento
Dos funciones principales de parada de seguridad
N
corte si hay sobrepresin en la HP 27 a 32 bars en funcionamiento corte si hay presin demasiado baja en HP en el arranque si la presin del circuito es inferior a 2 bar
D CB A
Una funcin secundaria

conectar la 2 velocidad del GMV (18 bar en funcionamiento)
A B C D
Velocidad GMV Velocidad GMV Seal compresor Seal termostato
127
Sonda de evaporador
128
Sonda de evaporador
Se sita sobre las aletas del evaporador en el punto ms fro
Sonda mecnica
129
Sonda de evaporador
La sonda de evaporador es un elemento de seguridad que previene la aparicin de hielo en el evaporador
N Definicin
Es un captador de temperatura situado en las aletas del evaporador. Es un interruptor que controla la parada o la puesta en marcha del compresor. El corte del compresor se produce generalmente cuando la temperatura alcanza -1C y vuelve a conectarse a 4C.
130
Sonda de evaporador
Elemento sensible
131
El termostato mecnico
Tornillo de regulacin
Fuelle Contacto
Cable elctrico
Elemento sensible
Capilar
132
Funcionamiento del circuito A/C

Aire exterior
2
Aire exterior
1 8
Aire acondicionado
Evaporador
133
Circuito de aire en el habitculo
134
Los flujos de aire
El flujo de aire exterior
sirve tanto para el aire acondicionado que penetra en el habitculo como para el aire de refrigeracin del sistema trmico
135
Circuito de aire
136
El conjunto calor - fro - ventilacin

FILTRO DE HABITCULO IMPULSOR AIRE EXTERIOR
EVAPORADOR
RADIADOR
137
Los conjuntos de nueva generacin
Realizan una gestin diferenciada del aire - conductor - pasajero delantero - pasajeros traseros
Conjunto multizona
138
Esquema de distribucin e intercambio

Entrada de aire de recirculacin Filtro de habitculo o rejilla de ventilacin Trampilla de recirculacin GMV Filtro de habitculo Trampilla de deshelado parabrisas Trampilla de aireacin frontal Trampilla de aireacin a los pies Trampilla de mezcla Radiador de calefaccin
139
Evaporador
El impulsor
Motor Elctrico Soporte
Turbina
Modulo de Variacin de Velocidad Impulsor (MVVP)

140
Filtro de habitculo
141
Filtro de habitculo
Se sita en la entrada de aire en el compartimento motor o entre el impulsor y el evaporador bajo el salpicadero.
142
Filtro habitculo
CONSTITUCIN Los filtros estn constituidos de un conglomerado de fibras sintticas no tejidas que retienen las partculas en suspension presentes en el aire. El conglomerado est plegado para aumentar la superficie de filtracin ocupando un espacio mnimo. El conglomerado est insertado en un marco rgido o flexible que consta de una junta para asegurar una estanqueidad perfecta del montaje.
143
El filtro del habitculo

Estructura del conglomerado: Las fibras se enlazan mecnicamente. Esto evita la presencia de zonas fundidad, que contribuyen a aumentar la perdida de carga.
x150
x100
Valeo : Enlace mecnico

Competencia : Fibras fundidas

144
El filtro del habitculo

CARACTERSTICAS : Las caractersticas principales de un filtro son : la eficacia : la capacidad de retener partculas y gases la perdida de carga : se trata de mantener el caudal de aire entre unos valores especficados. la frecuencia de sustitucin : la duracin de vida del filtro est limitado por la acumulacin de partculas atrapadas que lo saturan.
El filtro debe ser controlado sistemticamente en cada operacin de mantenimiento.

145
Cundo cambiar el filtro del habitculo?
Filtro de habitculo nuevo Filtro de habitculo saturado
146
Las nuevas tecnologas en climatizacin
147
Las resistencias de calefaccin adicional (RCTP)

DISEO DE LOS PRODUCTOS EXISTENTES EN EL MERCADO
148
Calefaccin elctrica por RCTP

Funciones principales
Transforma la potencia elctrica en potencia calorfica (Temperatura) Aumenta rapidamente la temperatura del aire al arrancar Es atravesada por aire ya enfriado y deshumidifica el evaporador Se controla mediante componentes externos como rels, transistores
Energa
Flujo de aire (Qair, (Qair, Tair) Tair)
Seales
interfaz Electrnico
elementos CTP
Aletas y estructura metlica
Efecto de calefaccin (Qair, Tair) Qair,

149

BASES TCNICAS
Calefaccin elctrica compuesta de resistencias CTP (Cermica) La localizacin de resistencias CTP se define en funcin de la potencia trmica a transmitir al flujo de aire sobre la superficie calefactante. El nmero de resistencias CTP viene definido en funcin del nivel de potencia calefactora ncesaria a la aplicacin. Se construye una pasada mediante resistencias CTP colocadas en paralelo entre el electrodo + y el electrodo - . El nmero de pasadas viene definido en funcin del diseo (espacio disponible), la precisin requerida por el usuario y los lmites de la arquitectura elctrica.
+
Piedras CTP
- 300 W 200 W 200 W 300 W
150

RCTP () Iphi(t) (A) Irphi Iphi (Qmax) Iphi (Qnom) RREF = 2*Rmin Rmin TCTP (C) Iphi (Q=0) t (s) TREF

Tair : Temperatura del Aire (C) T: Temperatura Ambiente (C) TCTP: Temperatura de las piedras CTP (C) Qair: Caudal de aire (kg/h) Irphi: Intensidad de resonancia en el paso i
Iphi: condiciones de Corriente estabilizada en el paso i RCTP: resistencia elctrica para la piedra CTP U: Tensin
TREF
151
Los circuitos con CO2

Existen dos soluciones tecnolgicas actualmente: Un circuito nico con un evaporador bajo el salpicadero (gas carbnico a 120 bar) => Riesgo importante Dos circuitos interconectados:
N Circuito de alta presin funcionando con CO2 (120
180 bar) y localizado bajo el cap del motor

N Circuito de baja presin que funciona con un fluido
secundario llamado mezcla (aprox. a 20 bar) y situado en el habitaculo => no es nocivo para la salud
152
Los circuitos con CO2

COND
GMV
COMP
INTERCAMBIA INTERCAMBIA DOR TRMICO DOR TRMICO
BOMBA ACUM
Bajo el cap del motor
Habitculo
DEPSITO EVAP
153
Los compresores elctricos: paso elctricos: a 42 V

Porqu pasar a un voltaje superior ?
Limites alcanzados Limites alcanzados intensidad mxima 190 A - - intensidad mxima 190 A potencia mxima 2500 W - - potencia mxima 2500 W Aumento de la la demanda de energa elctrica Aumento de la la demanda de energa elctrica ms confort seguridad (calefaccin elctrica, deshelado, - - ms confort yyseguridad (calefaccin elctrica, deshelado, motorizacin de todas las funciones ...) motorizacin de todas las funciones ...) Reduccin del consumo Reduccin del consumo soluciones mecnicas sustituidas por soluciones elctricas - - soluciones mecnicas sustituidas por soluciones elctricas (bombas de lquido refrigerante, valvulas, sistemas de (bombas de lquido refrigerante, valvulas, sistemas de direccin...) direccin...) mayor eficacia de los componentes - - mayor eficacia de los componentes Proteccin del medio ambiente Proteccin del medio ambiente reduccin del consumo (stop and go en los semforos) - - reduccin del consumo (stop and go en los semforos) reduccin de las emisiones (calentamiento del catalizador) - - reduccin de las emisiones (calentamiento del catalizador)
Potencia
Evoluciones de la arquitectura elctrica
42 V 14 V 2005 2010 2020
154
Los compresores elctricos: elctricos: Ventajas

El compresor tiene un motor alimentado elctricamente por el alternador. ste necesita una tensin de 42 V para poder funcionar. Ya no est ligado al motor mediante una correa No existe dependencia del rgimen motor Posibilidad de preacondicionar el habitculo Aumento del confort trmico Reduccin de solicitaciones de par al motor Disminucin del consumo energtico Disminucin del nivel sonoro
155
Los compresores elctricos

Inconvenientes Necesidad de una gran tensin (paso a 42 Voltios) Necesidad de intensidades muy importantes La electrnica de control es muy costosa y compleja El mercado no est todava preparado.
156
Las herramientas de intervencin del circuito de aire acondicionado
157
La deteccin de fugas : tcnicas

Lmpara haloide : inadaptada a los HFC - poco fiable De ultrasonidos : sensibilidad mediocre Electrnica de efecto Corona : sensibilidad dependiente del
detector
Agua jabonosa : todos los fluidos - slo para fugas importantes Fluorescencia : todos los fluidos - fugas de un mximo de 7g / ao
Electrnica de conductividad trmica :
sensibilidad muy buena < 5g /ao para todos los fluidospour tous fluides fugas cuantificables
Electrnica de diodo calefactado :
sensibilidad buena menos en ambientes contaminados donde el captador no la detecta

158
Eleccin de un buen detector

norma E 35 - 422 : caractersticas
Umbral de sensibilidad mnima en posicin esttica : 5 g / ao Umbral de sensibilidad en movimiento : de 1 a 5 g / ao Umbral de sensibilidad en ambiente contaminado : de 1 a 5 g / ao sin destruccin de la clula Tiempo de recuperacin despus de la saturacin : de 2 a 4 segundos para una fuga de 40 g / ao < de 2 s despus de la absorcin de una bocanada
159
La deteccin de fugas
Deteccin correcta Utilizacin de fluido trazador Adaptador R12 Toma de llenado estanca de R134a
Trazador 240ml 32 dosis

Para la bsqueda de fugas mediante fluido trazador

160
La deteccin de fugas
Buena Deteccin : recomendados Deteccin correcta efecto Corona
CPS leak sensor
clula de permeabilidad cermica efecto Corona ionizacin

Kane - May RD 99 Sapre HFC
CPS LS 790 A
Robinair 16500
161
La estacin de recuperacin, reciclaje recuperacin, vaco y recarga: funcionalidades recarga:

Anlisis de la pureza del fluido Recuperacin del fluido frigorfico si est contaminado o reciclado si es puro Decantacin del aceite Realizacin del vaco del circuito Recarga de fluido con una precisin de +/- 25 g Diagnstico del circuito de climatizacin
162
Estacin de carga manual

Medida de la cantidad de fluido mediante un cilindro graduado
N
Precisin insuficiente para controlar la cantidad reinyectada Quedan demasiados incondensables en el circuito
Bomba de vaco de baja potencia (60 l/min)

N
Verificacin visual de la estanqueidad del circuito mediante la lectura del manmetro Purga de aire manual Recarga de aceite en vaco
163

Sin detector de humedad ni analizador de fluido Contaminacin del fluido nuevo No es posible programar la secuencia de operaciones No dispone de diagnstico de la mquina ni del circuito de A/C
El interviniente debe dominar perfectamente su mquina y debe vigilar permanentemente las diversas operaciones
Productividad mediocre
164
No pasa las normas de medio ambiente Bomba de vaco no demasiado potente No tiene diagnstico Tiempo de manipulacin excesivo Precio reducido
165
Estacin de carga automtica

Medida de la cantidad de fluido (recuperado y reinyectado) mediante balanza electrnica Bomba de vaco de doble escaln (142 l/min) : necesaria para un vaco correcto Deteccin de fugas automtica (vacumetro electrnico) Purga de aire automtica Autodiagnstico de la estacin de carga Pseudo diagnstico del circuito : medida de las HP y BP mnimas y mximas
166
Estacin de carga automtica

Analizador del fluido que permite saber si se debe recuperar o reciclar
N
Detecta el porcentaje de cada contaminante (Aire, HC, fluidos frigorficos) No detecta la humedad
!
Pantalla digital con posibilidad de elegir entre varios idiomas Programacin de secuencias completas El interviniente puede dejar trabajar a la mquina sin vigilancia : Productividad incrementada
167
Estaciones mono gas o bi gas

Valeo recomienda las estaciones de un gas para R134a Las estaciones de dos gases para R134a y R12 con dos circuitos diferentes sern obsoletas en poco tiempo
168
Especificaciones recomendadas
Automtica con analizador de fluidos e impresora
Recuperacin del fluido si est contaminado : proteccin del medio ambiente Diagnstico del sistema AC impreso y entregado al cliente : satisfaccin del cliente
169
Complementos requeridos por Valeo

Separacin del cilindro de reciclaje y de recuperacin Detector de humedad presente en el circuito y valor del porcentaje de humedad Reinyeccin de aceite mediante el inyector Ruido < 60 dB Consumo de potencia de 0,5 kW Tuberas galvanizadas
170
Metodologa general de utilizacin de una estacin de carga

Manmetro BP Manmetro HP Manmetro de vaco o Vacumetro electrnico
Llave de carga
Llave para la lectura del vaco Llave de vaco Llave para Llave de recuperacin la lectura de alta presin Manguera de alta
Llave para la lectura de baja presin Manguera de baja
171
Recuperacin y reciclaje
1- Conectar las mangueras al circuito toma roja a la toma de presin de alta toma azul a la toma de presin de baja 2- Enchufar la estacin a la red (23O V) 3- Poner en marcha la estacin de carga 4- Comprobar la cantidad de fluido frigorfico presente en la mquina 5- Encender el interruptor de recuperacin 6- Abrir la llave de recuperacin y lentamente las llaves de alta y baja
172
7- Verificar el estado del fluido (humedad) mediante el visor de control de la estacin - Si el visor cambia de color, indica presencia de humedad : Recuperar el fluido frigorfico en una botella especfica para posterior regeneracin por parte del proveedor de fluido. - Si el visor indica que no hay presencia de humedad : Reciclar el fluido frigorfico. 8- Cerrar las llaves de recuperacin, de alta presin y de baja presin. 9- Apagar el interruptor de recuperacin.
173
No se debe reciclar un fluido frigorfico hmedo ya que se produce contaminacin del fluido nuevo de la estacin.
!
Se debe sustituir anualmente los filtros (deshidratante y anti-cido) de la estacin de carga. Siempre se debe recuperar el fluido frigorfico, no se debe vaciar un circuito al aire libre
174
Realizacin del vaco

1- Encender el interruptor de vaco (Vacuum) 2- Abrir las llaves de baja, de alta y de vaco, esperar 3 minutos y despus abrir muy lentamente la llave de medida de vaco 3- Dejar funcionar la bomba entre 20 y 60 minutos 4- Cerrar la llave de vaco y apagar el interruptor de vaco 5- Comprobar el nivel de vaco obtenido y controlar despus de 5 a 10 minutos que el vaco se mantiene estable - si el nivel sube rpidamente : existe una fuga - si el nivel se mantiene o sube muy ligeramente : no hay fugas 6- Cerrar las llaves de medida del vaco, de alta y de baja presin
175
Recuperacin del aceite

La recuperacin del aceite se realiza abriendo la llave situada en la parte trasera de la estacin, y que comunica la estacin con el depsito de recuperacin del aceite Atencin : No abrir jams la llave de evacuacin del aceite durante la operacin de recuperacin de fluido, solamente cuando la operacin haya concluido: existe un riesgo de deterioro del recipiente de recuperacin del aceite Atencin : Con el fin de minimizar la cantidad de aceite recuperada, se debe esperar alrededor de 30 minutos despus de la parada del compresor antes de efectuar una recuperacin o un reciclaje de fluido frigorfico
176
Carga de aceite nuevo

1- Se debe proceder despus de la realizacin del vaco 2- Verificar que las llaves de baja, de carga de fluido, de vaco, de medida del vaco y de alimentacin de fluido estn cerradas 3- Dejar nicamente la llave de alta abierta 4- Rellenar el cargador de aceite nuevo y abrir despus la llave de inyeccin de aceite 5- Volver a cerrar la llave de inyeccin del aceite 6- Valeo propone la inyeccin del 70% del aceite una vez cargado el circuito mediante el inyector.
177
Recarga de fluido frigorfico

( controlando la cantidad) cantidad)
1- Leer la presin en el manmetro del cilindro y ajustar la
referencia a la escala del cilindro dependiendo del valor de presin 2- Comprobar el nivel de fluido en el cilindro o botella 3- La carga del sistema debe realizarse con el compresor parado 4- Abrir obligatoriamente en este orden las llaves de alimentacin de fluido, de carga de fluido, de alta presin y de baja presin 5- Cerrar todas las llaves cuando el nivel de fluido en el cilindro haya alcanzado el nivel: Cantidad inicial - Cantidad de carga = Cantidad restante
178
Control de las presiones de funcionamiento

1- Controlar las presiones, estando todas las llaves cerradas y el vehculo en marcha con la climatizacin conectada en fro y caudal mximo Los valores deben estar generalmente entre 0,5 y 2,5 bar para la presin de baja y entre 12 y 20 bar para la presin de alta 2- Recuperar el fluido que se encuentra en las mangueras
179
Las herramientas de diagnosis del taller independiente
180
tiles de diagnstico
AIRTEST CLIMTEST CLIM ON LINE
181
AIRTEST
182
Airtest
183
Airtest
PORQU SUSTITUIR EL FILTRO DE HABITCULO? Cuando se colmata el filtro del habitculo, no deja pasar el caudal de aire dentro del habitculo Mala aireacin Mal desempaado Mala visibilidad Disfuncionamiento de la climatizacin
Peligro ! El filtro de habitculo debe ser sustituido

184
Airtest
G
VENTAJAS PARA EL REPARADOR :

Diagnstico sin abrir el capot, desde el interior del vehculo. N Ganancia de tiempo : no es necesario el desmontaje para verificar el estado del filtro de habitculo. N Utilizacin simple, rpida y fiable. N Medida inmediata del nivel de saturacin del filtro de habitculo. N Prueba objetiva para el cliente. N Sustitucin del filtro nicamente si es necesario.
N
185
Airtest
G
DIAGNSTICO DEL CIRCUITO DE AIRE : Si despus de la sustitucin del filtro de habitculo el valor indicado por el Airtest se mantiene en la zona roja, ser necesario realizar un diagnstico del circuito de aire verificar :
el funcionamiento del impulsor, la conexin de los conductos de aire, los accionadores de los deflectores, el tablero de mandos, los fusibles y los rels, ...
186
Diagnstico de la climatizacin
187
Utiles de lectura
Las presiones se leen en 2 manometros : - alta presin para la condensacin - baja presin para la evaporacin La temperatura de un fluido se mide con - termmetro de contacto
La deteccin de fugas se realiza con - detector de fugas electrnico o UV

188
Definicin de subenfriamiento
El subenfriamiento de un fluido es uno de los valores fundamentales de la climatizacin EL SUBENFRIAMIENTO Es la diferencia entre la temperatura de condensacin (indicada en el manmetro) y temperatura del fluido a la salida del condensador. El subenframiento indica la cantidad de lquido que tiene un circuito
189
Valores de subenfriamiento
Un buen subenfriamiento debe de estar comprendido entre 2 y 15 C
gas gas / gotas gotas / lquido Lquido subenfriado 19 bar 65 C
60 C
Se obtiene un subenfriamiento de 65 - 60 = 5 C
190
Subenfriamiento dbil
El manmetro indica una presin de 20 bar lo que supone una temperatura de condensacin de 68C 20 bar La longitud de C a D es muy corta el fluido no se puede refrigerar suficientemente A la salida del condensador el termmetro indica 66C 66C
D C D
gas
gas / gotas
gotas / lquido lquido
Se obtiene un subenfriamiento de 68 - 66 = 2C
191
Subenfriamiento excesivo
El manmetro indica una presin de 20 bar lo que supone una temperatura de condensacin de 68C 20 bar A la salida del condensador el termmetro indica 56C
C
gas gas / gotas
56C
D D
gotas / lquido lquido
La longitud de C a D es excesiva y el fluido se refrigera demasiado
Se obtiene un subenfriamiento de 68 - 56 = 12C

192
Subenfriamiento: resumen
Un Subenfriamiento demasiado pequeo (inferior a 2c) indica una FALTA DE FLUIDO en el condensador Un Subenfriamiento demasiado alto (superior a 10c) indica un EXCESO DE FLUIDO en el condensador No se proceder jams a una recarga de fluido sin haber controlado el Subenfriamiento
193
Definicin de recalentamiento
El recalentamiento del fluido es uno de los valores fundamentales de la climatizacin
EL RECALENTAMIENTO
es la diferencia entre la temperatura del fluido a la salida del evaporador y la temperatura de evaporacin (leida en el manmetro)
El recalentamiento nos da idea de la cantidad de gas que hay en el circuito.

194
Recalentamiento ideal
Un buen recalentamiento debe de estar comprendido entre 2 y 10 C
5 C Lquido HP 60% lquido / 40% gas BP Evaporacin progresiva del lquido BP 100% gas BP Gas recalentado 3 bar 0 C
Se obtiene un recalentamiento de 5 - 0 = 5 C
195
Recalentamiento excesivo
Si el fluido se recalienta en exceso significa falta de fluido en el evaporador
14 C Lquido HP 60% lquido / 40% gas BP Evaporacin progresiva de lquido BP 100% gas BP Gas recalentado 3 bar 0 C
196
Recalentamiento dbil
Si hay demasiado fluido en el evaporador, no da tiempo a que se recaliente
1 C Lquido HP 60% lquido / 40% gas BP Evaporacin progresiva de lquido BP 100% gas BP
3 bar 0 C
197
Recalentamiento: resumen
Un Recalentamiento demasiado pequeo (inferior a 2c) indica un: EXCESO DE FLUIDO en el evaporador Un Recalentamiento demasiado alto (superior a 10c) indica: FALTA DE FLUIDO en el evaporador No se proceder jams a una recarga de fluido sin haber controlado el recalentamiento y el subenfriamiento
198
Funcionamiento de una vlvula de expansin termosttica

Fa 3 bar 0 C
3 + 1 = 4 bar
Fc
Fb 1 bar
4 bar 9 C
La vlvula de expansin esta en equilibrio cuando Fa = Fb + Fc

199
Vlvula de expansin termosttica bien reglada
4 bar 0 C
1 bar
origen
5 bar 9 C
200
Vlvula de expansin termosttica incorrecta
6 bar 21 C
1 bar
dimetro inadaptado
25 C
201
Averas por uso de vlvulas de expansin termostticas adaptables

En el ejemplo anterior, el estrangulamiento de la expansin ha cambiado de dimetro: el caudal es demasiado pequeo la presin aumenta la temperatura de evaporacin es demasiado elevada Las 2 vlvulas (del mismo tipo) se parecen Pero el segundo esta inadaptado por lo que no se debe de emplear No se debe de confundir la avera producida por una vlvula de expansin adaptable, con una falta de fluido frigorfico
202
Pre - expansin
Si el filtro deshidratante est saturado, opone una resistencia al paso del lquido. La cada de presin debida al saturado equivale a una expansin producida en la vlvula de expansin. Esto se denomina pre-expansin
A B
Ciertos filtros deshidratantes incorporan un testigo. Si aparecen burbujas, significa que el fluido es difsico, - falta fluido - o el filtro est saturado
203
Cmo evaluar una diferencia de temperatura

Se puede detectar fcilmente la avera de la preexpansin. Solamente hay que apreciarla diferencia de temperatura midiendola a la entrada y a la salida del filtro deshidratante mediante un termmetro con dos sondas de contacto
40C 32C
Esta tcnica es bastante precisa para apreciar diferencias de temperatura

204
Avera por la presencia de incondensables

En un circuito de climatizacin, el aire contenido en el circuito es incondensable y su presencia se debe a que se ha efectuado mal el vaco. Diagnstico rpido : BP demasiado alta , HP demasiado alta , pero subenfriamiento dentro de los valores correctos: La consecuencia es aire soplado hacia el habitculo a temperatura elevada
205
Establecimiento de un diagnstico
Sntomas
La climatizacin no produce fro
Controles
- La BP es dbil - El recalentamiento es importante - El subenfriamiento es dbil
Avera
Falta de fluido
206
Sntomas
Controles
- El recalentamiento es dbil - La HP es importante - El subenfriamiento es importante
Avera
Exceso de fluido
207
Sntomas
Controles
- El recalentamiento es normal - El subenfriamiento es importante - Hay una diferencia de temperatura en la lnea de lquido
Avera
Filtro saturado
208
Sntomas
Controles
- La BP es alta - La HP es dbil
Avera
- Atencin si se trata de un compresor de cilindrada variable estos valores no son sntoma de avera.
Compresor averiado
209
Para efectuar un buen diagnstico, es necesario medir simultneamente: La presin de alta La presin de baja La temperatura del fluido a la entrada de la vlvula La temperatura del fluido a la entrada del compresor La temperatura ambiente La temperatura de aire soplado
210
Diagnstico del estado de carga

Evolucin del SR y del SC en funcin de la carga de fluido frigorfico: C Recalentamiento Subenfriamiento
10 2
m (kg.)
211
Evolucin de la temperatura a la salida de los difusores en funcin de la temperatura exterior

27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Temp difusores Temp difusores
Temperatura exterior
212
Precauciones de utilizacin del Climtest
Utilizacin no recomendable si la temperatura exterior <16C: el compresor corta o se pone en cilindrada mnima demasiado rpido impidiendo que se establezca un diagnstico correcto Ciertas precauciones a tomar en vehculos con climatizador automtico (Audi, VW)
213

Ciertos vehculos nuevos pueden presentar falta o exceso de fluido o incluso filtro deshidratante saturado El Climtest calcula la media de 100 mediciones cada 20 s, para cada una de las seis magnitudes controladas =>Dispositivo sensible a las oscilaciones del circuito Aunque la climatizacin funcione aparentemente bien, puede presentarse mas adelante un problema serio. SEGUIR ESCRUPULOSAMENTE LAS INSTRUCCIONES DE USO: un error de un grado en una medicin puede arrojar un diagnstico errneo
214

Si se enciende la luz roja de disfuncin del sistema y se queda fija, puede ser debido a:
N N
Mala colocacin de las pinzas (cerca de fuente de calor) En vehculos BMW, Volvo, Audi, VW, Opel: BP al ralent
demasiado alta (3 bar) : se debe hacer el test a 2000 rpm Si despus de 10 minutos la luz pasa de un diagnstico a disfuncin del sistema y se queda fija, se trata de un calentamiento de las pinzas de temperatura Si se produce una oscilacin en el diagnstico, no es mas que el reflejo de una variacin de presin por corte de compresor o debido al tipo de vehculo (Mercedes)
215
CLIM ON LINE
216
Presentacin de CLIM ON LINE
El VALEO CLIM ON LINE es una estacin electrnica para la diagnosis e intervencin integral de la climatizacin, conectada a la base de datos interactiva del centro tcnico Valeo Clim Service
217
Las Funciones de CLIM ON LINE

El sistema especialista Clim On Line Base de datos tcnicos Diagnstico de 10000 vehculos Identificacin de los sntomas Mtodos de diagnstico Diagnstico Mtodos de intervencin Esquemas elctricos estandarizados Catlogo electrnico Referencias de los componentes Tiempo de intervencin Servicio de mensajera
218
Especialistas en Climatizacin
La gama de productos de origen ms completa del mercado
219
Las familias de productos

El dispositivo de climatizacin necesita un mantenimiento, y por lo tanto los componentes han de cambiarse en base a una sustitucin preventiva o correctiva :
Intervenciones principales Mantenimiento Colisin Productos Filtro habitculo Filtro deshidratante Condensador Canalizaciones GMV Compresor Vlvula de Expansin Presostato Sonda del Evaporador Radiador de calefaccin Evaporador Impulsor Electrnica de control Actuadores
220
Avera
Avera ocasional
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
Tasa de Cobertura del Parque Climatizado por lnea de producto
La gama de productos de origen
221
Fi C o nd ltr o e Fi d e n s a ltr H ab d o o r D es itc hi u dr lo at C o m an t pr e P r es es o r V E os lv vap tato ul o a Ex rad pa or ns R ad Im in . C pu l al ef so r ac ci Ju n El n ec Ac tr tua tas ni d o ca re s C on tr S o ol nd as
2000
1999
Los Catlogos
Catlogo Productos: Productos:
Extensin de las gamas existentes Nuevas lneas de productos :
N N
Actuadores (Micro-Motores)
Electrnica de control (regulador de velocidad del impulsor y calculador de climatizacin)

N N N
Sondas (evaporador y temperatura exterior) Resistencias de calefaccin Orificios calibrados
222
Los Catlogos Temporada 2001

Kits de mantenimiento: Kit de juntas, uno por constructor (25 kits) Kit orificios calibrados Kit aceite de lubrificacin de juntas Kit anillos de garanta Bolsitas de reposicin de todos estos productos Dosis aceite compresor Fluido trazador Herramientas Kit de conexin rpida Herramientas de montaje/desmontaje de orificios calibrados Kit inyector de aceite Kit fluido trazador Adaptador R12/R134a Proyecto de lanzamiento de una Estacin de Carga
Catalgo herramientas DMR.Kits mantenimiento: mantenimiento:
223
Ejemplo de kit de juntas
224
225

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Las resistencias de calefaccin suplementarias Circuitos con CO2 El compresor elctrico

Las herramientas de intervencin del circuito a/c

Las herramientas de diagnstico

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Porcentaje de equipamiento en climatizacin

Un mercado de crecimiento exponencial en Europa

80% 60% 40% 20% 0% 1965

JAPON EEUU EUROPA

2000 : parte de mercado en vehiculos equipados de serie:

2000 : parte de mercado en vehiculos equipados de serie:

PSA Renault VAG GM Daimler BMW

* datos para Europa en 1999

Sistemas gestionados por Valeo

Gestin de la energa trmica Gestin de la energa trmica

Lder Lder de los sistemas A/C de los sistemas A/C

Vida a bordo Vida a bordo

De los componentes a los mdulos y sistemas

Evaporador Calefaccin Tablero de mando y electrnica

Impulsor - filtro - toma de aire

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Presentacin del Circuito de Climatizacin

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Los componentes del circuito de A/C

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Los fluidos frigorficos Los fluidos frigorficos

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Los fluidos frigorficos

Se utilizan en consecuencia para enfriar el aire que penetra en el habitculo

Es miscible con otros componentes qumicos (los aceites)

Su calor de evaporacin es elevado

Su calor de evaporacin es elevado

Cambia de estado a presiones bajas

Cambia de estado a presiones bajas

Su temperatura de evaporacin es apropiada para la climatizacin

Su temperatura de evaporacin es apropiada a la climatizacin

no destruye la capa de ozono.

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El R12 ha dejado de producirse en 1994

de la comercializacin en octubre del ao 2000 y de la utilizacin en enero de 2001.

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Comparativa R12 / R134a

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La curva de cambio de estado

-75 100,0 Presion (bar) 10,0 1,0 0,1 0,0

Estado gaseoso Estado lquido

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Funcin de los aceites

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Los aceites son de 2 tipos

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se deben mezclar los aceites minerales con los PAG

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Caractersticas de los aceites

- su capacidad de absorcin es variable PAG

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