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DISTRIBUCION DESMODROMICA

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INTRODUCCION
La palabra "desmodrmico" procede de la fusin de 2 voces griegas: "desmos" (vinculo) y "dromos" (carrera). Su significado literal, referido al movimiento alternativo de las vlvulas, es, por consiguiente, el de carrera sujeta a un vnculo, de movimiento no libre sino regulado mecnicamente.

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El desplazamiento de las vlvulas est vinculado, ya que ellas en la prctica estn obligadas a cerrarse segn un procedimiento mecnico que no concede alternativas.

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Este sistema prev que el rbol de levas accione ambos movimientos de la vlvula, tanto el de apertura como el de cierre, mediante una leva. Obviando el uso del resorte.

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FUNCIONAMIENTO As el rbol, al girar, primeramente empuja el vstago de la vlvula (apertura) y luego tira de l hacia arriba (cierre). De este modo resulta superflua la presencia de los muelles, que efectivamente no existen en los motores con este sistema 5/3/12 de mando

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El sistema o mandodesmodrmicoes un sistema de distribucin del tren de vlvulasutilizado en motores de combustin interna deciclo Otto (cuatro tiempos). El sistema desmodrmico tiene mayores prdidas por rozamiento y la ganancia de potencia es limitada.
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EVOLUCION DE LA DISTRIBUCION DESMODROMICA


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1910: es el sistema desmodrmico ms antiguo que hay. Se trata de un balancn gobernado por una leva de recorrido interno, por lo que el movimiento del balancn est totalmente coaccionado por el movimiento de la leva. La patente es de Arnott.

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1912: la firma Delage disea su sistema desmodrmico para comptecin.

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1920: aqu no hay balancn, simplemente, la vlvula se mueve segn el movimento impuesto por el disco al girar.

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1954: a cargo de Mercedes. Es utilizado en las famosas flechas de plata Mercedes-Benz W196y Mercedes-Benz 300 SLR. Tambin, se utiliz (una de las pocas veces) en un coche de calle: el Mecedes-Benz 300 SL. Es el 5/3/12 primer sistema que utiliza un

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1956: el ingenrio de Ducati Fabio Taglionidisea un sistema desmodrmico para instarlo en la Ducati 125 de competicin, creando as la Ducati 125 Desmo y la primera patente desmo de la empresa. Utiliza tres rboles de levas: dos para apertura y unos para cierre.
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1958: Ducati simplifica el sistema (cuenta con un solo rbol de levas) para la aplicacin a motos de calle de un solo cilindro.

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1968: se sustituyen los resortes a flexin por los resortes a torsin (helicoidales).

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APLICACIONES
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Actualmente se usa en la fabricacin de motocicletas Ducati. Pero otros diseos han sido utilizados en dcadas pasadas por algunos otros fabricantes de motores y automviles, especialmente porMercedesen sus modelos de competicin.
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El sistemaDucatiacciona la apertura de estas utilizando dos perfiles de leva, uno para la apertura mediante un balancnel cual es empujado por la leva por un extremo al tiempo que por el otro, impulsa el vstago de la vlvula hacia abajo. La otra leva, contrario al de apertura, acciona un segundo balancn que haciendo el efecto contrario, levanta el vstago de la vlvula para cerrarla.
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VENTAJAS
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La principal ventaja del sistema desmodrmico es que hace virtualmente imposible el fenmeno conocido como flotado de vlvulaque se da a veces en regmenes altos de funcionamiento del motor.
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Otra ventaja de este sistema de distribucin es que disminuye el trabajo del motor en la apertura de las vlvulas, ya que no tiene que vencer el muelle para abrir la vlvula, con lo que en trminos reales consigue un aumento de potencia del motor por lo que se us sobre todo en motores de competicin
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DESVENTAJAS
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Su elevado costo de fabricacin, su complejidad mecnica y la dificultad de su puesta a punto han desaconsejado en general su empleo en motores de "calle". Adems hay que resaltar que, en los motores de competicin, la adopcin ha sido espordica y solo en muy pocos casos su rendimiento se ha demostrado efectivamente superior a los sistemas convencionales con mando mediante muelles
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LIMITANTE PARA EL USO DE ESTE SISTEMA


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El primero de ellos es la simplicidad, los actuales motores llevan casi siempre dos arboles de levas distintos que hacen que quede poco espacio en la cabeza del cilindro, el doble muelle no requiere mucho ms espacio que el de la propia vlvula.
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Otra razn puede ser la de la entrega de potencia del motor, desde que Ducati hizo aparicin en el campeonato de MotoGp han sido siempre las motos ms rpidas y potentes, pero la entrega de potencia es muy brusca y difcil de controlar en situaciones comprometidas como a la salida de curvas. Su filosofa es nosotros ponemos la velocidad y ya veremos como la controlamos.
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