Servicio

Motor 1.0L Simos

Cuaderno Didctico n 58

No se permite la repodruccin total o parcial de este cuaderno, ni el re-gistro en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs de cualquier medio, ya sea electrnico, mecanico, por fotocopia, por grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TITULO: Motor 1.0L Simos (C.D. n 58) AUTOR: Organizacin de Servicio SEAT, S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2 Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855 1. edicin FECHA DE PUBLICACION: Dic. 98 DEPOSITO LEGAL: B.48140-1998 Preimpresin e impresin GRAFICAS SYL - Silici, 9-11 Pol. Industrial Famades - 08940 Cornell - BARCELONA

Motor 1.0L Simos

Un nuevo motor se incorpora a las actuales mecnicas de baja cilindrada utilizadas en los vehculos SEAT, est dotado de unas buenas prestaciones y un reducido consumo y es ideal para trfico urbano. El respeto por el medio ambiente sigue siendo uno de los objetivos prioritarios para SEAT, es por ello que el motor supera las actuales y futuras normativas de contaminacin. Este motor est basado en una mecnica robusta y altamente experimentada, en la que podemos destacar como novedad el montaje de un bloque con camisas hmedas. El control de la inyeccin y el encendido se realiza mediante la gestin de motor Simos 2P, la cual, para facilitar la localizacin de anomalas, dispone de un amplio autodiagnstico. Tanto en la parte mecnica como en la parte de gestin de motor, el mantenimiento ha sido reducido al mnimo, disminuyendo de esta forma los costes para el cliente.

NDICE
MECNICA ................................................ 4-11 CUADRO SINPTICO ............................. 12-13 SENSORES Y ACTUADORES .........................................14-15 FUNCIONES DE LA GESTIN DE MOTOR .............................16-17 ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONES .......................................18-19 AUTODIAGNSTICO .............................. 20-23

MECNICA

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DATOS TCNICOS
Letras de motor .......................................... AHT Cilindrada ............................................ 997 cm3 Dimetro x Carrera ...................... 72 x 61,2 mm Relacin de compresin .............................10:1 Par mximo ....................... 84 Nm a 3250 r.p.m. Potencia mxima .............. 37 kW a 5000 r. p.m. Sistema de inyeccin y encendido .......................................... Simos 2P Orden de encendido ..............................1,3,4,2. Normativa de contaminacin ............... Fase D3 Octanaje ........................................ 95 octanos* * El motor tambin puede funcionar con gasolina de 91 octanos, debindose aceptar una menor potencia. ste es un motor supercuadrado, que suministra su mxima potencia de 37 kW a 5.000 r.p.m., y su mximo par de 84 Nm a 3.250 r.p.m.
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Empujador hidrulico Varilla

Cadena de

distribucin

rbol de levas

Bomba de aceite

Bloque de aluminio

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Las principales caractersticas constructivas a destacar en esta mecnica son: - Bloque de aluminio. - Camisas hmedas de fundicin. - rbol de levas en bloque motor. - Mando de distribucin por cadena doble. - Accionamiento de las vlvulas mediante varillas y balancines.

- Empujadores hidrulicos. - Junta de la tapa de balancines vulcanizada. - Tensor automtico para la correa Poly-V. - Culata de aluminio de flujo en contracorriente.

MECNICA

Camisa hmeda Junta de culata

Bloque Alojamiento para la bomba

Camisas hmedas

Lquido refrigerante

Arandela de ajuste

Tornillo de vaciado Alojamiento para el rbol de levas D58-04

BLOQUE
Es de fundicin de aluminio inyectado a presin, con lo que se reduce el peso y al mismo tiempo se mejora la disipacin del calor. La utilizacin del aluminio tambin reduce los costes de reciclaje del bloque. En l estn alojadas cuatro camisas hmedas; que mediante tres diferentes espesores de arandelas se deben ajustar en altura, para que al realizar el apriete la culata ejerza sobre cada una de ellas la misma presin. Para evitar posibles filtraciones del lquido refrigerante al crter antes de realizar el montaje de las camisas, es necesario asegurarse de que la superficie de apoyo est lmpia y plana, de lo contrario se debe repasar con una fresa siguiendo las indicaciones del Manual de Reparaciones. En el bloque tambin se encuentra el alojamiento para el rbol de levas y la bomba del lquido refrigerante. Para realizar el vaciado del lquido refrigerante contenido en el bloque, antes de aflojar la culata, se dispone de un tornillo de vaciado en la parte baja del mismo al lado del volante de inercia. En el caso de no vaciar el lquido, ste podra pasar al crter. El cigeal est unido al bloque por tres apoyos de bancada, siendo posible ajustar su juego axial mediante los semicojinetes axiales situados en el central.

DISTRIBUCIN
El movimiento desde el cigeal hasta el rbol de levas se transmite mediante dos piones y una cadena doble, y desde el rbol de levas a las vlvulas a travs de empujadores hidrulicos, varillas y balancines.
Tornillo de ajuste Balancn

Cada pin tiene una marca para verificar el ajuste de la distribucin al montar la cadena, debiendo quedar 12 rodillos de la cadena entre ambas marcas.

Varilla

Empujador hidrulico

Pin del rbol de levas

rbol de levas

Pin del cigeal

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MECNICA
EMPUJADOR HIDRULICO
1

Transmite el movimiento desde el rbol de levas hasta la varilla compensando las dilataciones de todos los elementos mecnicos, lo que garantiza un adecuada apertura de las vlvulas en todas las condiciones de trabajo. El funcionamiento del empujador es el siguiente: Cuando la leva hace contacto con el empujador, se cierra la vlvula de retencin y se crea presin del aceite en la cmara de alta. Al no poderse comprimir el aceite, se comporta como un elemento rgido y transmite el movimiento a la varilla. Durante el recorrido de compresin de la leva se produce una fuga controlada de aceite entre las paredes del cilindro y del empujador.

Varilla Cilindro

Entrada de aceite

Taladro de fuga

Vlvula de retencin

rbol de levas

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En el momento en que la leva deja de ejercer presin, el muelle del cilindro empuja a ste hacia arriba y disminuye la presin de la cmara de alta. Al ser mayor la presin en la cmara principal que en la de alta, se abre la vlvula de retencin y permite el paso del aceite a la cmara de alta presin. Para garantizar un adecuado accionamiento de las vlvulas, es necesario realizar un ajuste previo de los empujadores, de tal forma que en reposo la varilla ejerza una presin determinada sobre el muelle del cilindro principal, tal y como se indica en el Manual de Reparaciones.

Cmara principal Pistn

Cmara de alta presin

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LUBRICACIN
Una bomba de engranajes es la encargada de generar la presin para todo el circuito. sta recibe el movimiento de un pin situado en el extremo del rbol de levas. A la salida de la bomba est situada la vlvula de sobrepresin, la cual abre a 5 bares y descarga el aceite hacia el crter. A continuacin el aceite pasa a travs del filtro en el cual estn situadas las ya conocidas vlvulas de seguridad y de retencin y es repartido a todo el motor. Desde el conducto principal el aceite es canalizado hacia los tres apoyos de bancada y de aqu a los muones de biela. Mediante un conducto paralelo al principal se reparte el aceite hacia todos los empujadores hidrulicos. La subida del aceite hacia la culata se realiza mediante un conducto situado en el apoyo del rbol de levas del lado de volante de inercia. La lubricacin de los balancines se realiza con el aceite que llega por el conducto interno del eje de balancines proveniente del penltimo apoyo del mismo. Esto permite adems engrasar por barboteo los vstagos de las vlvulas y la superficie de contacto de la varilla con el tornillo de regulacin del balancn.
1

Salida para la lubricacin de la cadena

Arbol de levas

Conmutador de presin

Bomba de aceite

Valvula de sobrepresin

Filtro de aceite

Bomba de aceite

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MECNICA

Radiador de calefaccin

Depsito de expansin

Bomba

Termostato

Tornillo de vaciado

Radiador del motor

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REFRIGERACIN
Una bomba mecnica es la encargada de forzar la circulacin del lquido refrigerante a travs de todo el circuito. Dicha bomba est constituida por una turbina de alabes, que recibe el movimiento de la correa poly-V. El cuerpo del termostato queda unido directamente a la culata y en l est ubicado el sensor de temperatura. Con el motor fro, el termostato permite la circulacin del lquido refrigerante a travs de los siguientes componentes: - Depsito de expansin. - Radiador de calefaccin. Una vez el motor alcanza la temperatura de servicio, el termostato abre el paso hacia el radiador del motor, evitando de esta forma una sobretemperatura del lquido refrigerante. Un ventilador elctrico de doble velocidad es el encargado de forzar el paso del aire a travs del radiador, conectando la primera velocidad cuando la temperatura del lquido refrigerante es superior a los 92oC, y la segunda al superarse los 99oC.

Nota: Antes del desmontaje de la culata, es necesario vaciar todo el lquido refrigerante contenido en el bloque, mediante el tornillo de vaciado, ya que de lo contrario, podra pasar lquido refrigerante a travs del asiento de las camisa hacia el crter.

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RGANOS AUXILIARES
Para el accionamiento de todos los rganos auxiliares se utiliza una sola correa poly-V, lo que permite una reduccin de la longitud total del motor. Para los vehculos con aire acondicionado o direccin asistida se dispone de un tensor automtico, que garantiza la adecuada tensin de la correa en todas las condiciones de trabajo, compensando las holguras producidas por las dilataciones trmicas o de la propia correa. En el caso de ser un vehculo sin aire acondicionado o sin direccin asistida, el tensado de la correa se realiza basculando el alternador, ya que la longitud y las solicitaciones de la correa son considerablemente menores. La correa poly-V no requiere ningn mantenimiento, siendo la vida til de sta la misma que la del vehculo. Slo es necesario no invertir el sentido de giro en caso de desmontarla. Nota: Los tornillos de las poleas de reenvo son de rosca izquierda.
1

Tensor automtico

Alternador

Compresor del aire acondicionado

Bomba lquido refrigerante Detalle sin A/A ni servodireccin

Cigeal

Servodireccin Poleas de reenvo

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CUADRO SINPTICO

G71 Transmisor de presin del colector de admisin G42 Transmisor de temperatura del aire de admisin J361 Unidad de control G88 Potencimetro del actuador de mariposa G69 Potencimetro de mariposa

F60 Conmutador de ralent

G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante

G61 Sensor de picado

G28 Transmisor de rgimen motor J362 Mdulo inmovilizador

G39 Sonda lambda

Seal de arranque Conector de diagnstico Seales suplementarias

En la gestin electrnica Simos 2P, la inyeccin del caudal total de combustible se realiza en dos fases, inyectando al mismo tiempo en los cilindros 1-4 y 2-3. El encendido es del tipo esttico a chispa perdida y se cuenta con un transformador doble, el cual tiene integrada la etapa final de potencia.

La unidad de control dispone de un amplio sistema de autodiagnstico, que permite una fcil y rpida localizacin de las averas, tanto de los sensores como de los actuadores. La existencia de una avera en alguno de los sensores o actuadores no implica la inmovilizacin del vehculo, gracias a las diferentes funciones de emergencia.

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FUNCIONES ASUMIDAS
J17 Rel de bomba de combustible N30 N33 Electrovlvulas de inyeccin

INYECCIN DE COMBUSTIBLE
- Control del caudal inyectado en funcin de un campo de curvas caractersticas. - Sincronizacin de la inyeccin. - Enriquecimiento en fase de arranque y de calentamiento. - Desconexin de marcha por inercia. - Limitacin por rgimen mximo de revoluciones. - Regulacin lambda autoadaptable.

N31 N32 Electrovlvulas de inyeccin

ENCENDIDO
N80 Electrovlvula de ventilacin del depsito de carbn activo

- Control del avance de encendido en funcin de un campo de curvas caractersticas. - Regulacin de picado. - Correccin de avance en fase de arranque en fro y calentamiento.

SISTEMA DE CARBN ACTIVO

V60 Actuador de mariposa

- Control de emisiones del depsito. - Correccin mediante regulacin lambda (subsistema autoadaptable).

ESTABILIZACIN DE RALENT
- Regulacin del rgimen de ralent por curva caracterstica (subsistema autoadaptable). - Amortiguacin de cierre. - Estabilizacin digital de ralent.

N152 Transformador de encendido

AUTODIAGNSTICO
Salidas suplementarias

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- Vigilancia de sensores y actuadores. - Memoria de averas. - Ajuste bsico. - Diagnstico de elementos actuadores. - Funciones de emergencia. - Emisin de valores de medicin a travs del lector de averas VAG 1551/1552.

Debido a que la mayora de funciones y componentes son idnticos a la gestin de motor MPi, descrita en el programa didctico n 35 Motor 1.4L MPi, a continuacin slo se explican los nuevos sensores y actuadores, as como las nuevas funciones de regulacin que asumen esta gestin de motor, junto con todo su sistema de autodiagnstico.

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SENSORES Y ACTUADORES
TRANSMISOR DE RGIMEN MOTOR G28
Est compuesto por un transmisor de tipo hall ubicado en un alojamiento en la carcasa del cambio y por dos rebajes codificados en el volante de inercia para diferenciar el PMS de los cilindros 1-4 y el de los cilindros 2-3.
Seal de P.M.S. cilindros 1-4

Tansmisor hall

APLICACIN DE LA SEAL
La unidad de control del motor utiliza la seal del transmisor para reconocer el PMS de los cilindros y para registrar las revoluciones del motor. Los sistemas en que interviene esta seal son: - Control del caudal inyectado y del avance del encendido. - Estabilizacin del ralent. - Sistema de carbn activo. - Activacin del rel de bomba.

FUNCIN SUSTITUTIVA
En el caso de ausencia o falta de la seal el motor no arranca o se para si est en funcionamiento. Nota: Es importante, en el montaje del volante de inercia, que la marca del PMS de los cilindros 1 y 4 quede encarada con el sensor y dichos cilindros en el PMS.
Seal de P.M.S. cilindros 2-3 D58-12 Volante de inercia

48 antes de P.M.S. cil. 1-4

48 antes de P.M.S. cil. 1-4

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Transformador

Aletas de refrigeracin

Capuchn de buja

Etapa final de potencia

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TRANSFORMADOR DE ENCENDIDO N152

El transformador de encendido doble, las etapas finales de potencia y el capuchn para cada una de las bujas estn unidos en un conjunto compacto situado sobre las propias bujas. Con ello se han eliminado los cables de bujas, lo que implica tambin evitar averas por interrupciones y cadas de tensin. En la parte superior existen unas aletas de refrigeracin para disipar el calor generado por los transformadores y las etapas finales de potencia. La unidad de control del motor es la encargada de alimentar a la etapa final de potencia, que excita al transformador de encendido adecuado en cada momento. Nota: En caso de avera, se sustituir todo el conjunto.

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FUNCIONES DE LA GESTIN DE MOTOR

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INYECCIN
Para realizar el clculo bsico del tiempo de inyeccin, la unidad de control utiliza las seales del transmisor de rgimen motor y de presin. Posteriormente realiza la correccin en funcin de las siguientes seales: - Conmutador de ralent F60. - Potencimetro de mariposa G69. - Temperatura lquido refrigerante G62. - Sonda lambda G39. - Temperatura aire admisin G42. - Conmutador de presin de la servodireccin F88. - Seal de arranque (50). El caudal de combustible por ciclo es inyectado en dos fases, excitando conjuntamente a los inyectores 1-4 y 2-3. Con la seal de arranque (50), todos los cilindros son excitados conjuntamente dos veces por vuelta de cigeal. Una vez el motor ha arrancado y al desaparecer la seal de arranque (50), la inyeccin queda sincronizada de forma inmediata.

ENCENDIDO
La unidad de control, para realizar el clculo del ngulo bsico de encendido, utiliza las seales del transmisor de rgimen motor y el sensor de presin. Posteriormente, este valor sufre correcciones en funcin de las seales de: - Conmutador de ralent F60. - Potencimetro de mariposa G69. - Temperatura lquido refrigerante G62. - Sensor de picado G61. - Temperatura aire admisin G42. - Conmutador de presin de la servodireccin F88.

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Debido a que se trata de un sistema de encendido a chispa perdida, el salto de la chispa se produce de forma conjunta en los cilindros 1-4 y en los 2-3, mediante el transformador doble N152. Es de destacar que la regulacin de picado se realiza de forma selectiva por cilindros, utili-

zando para ello el sensor de picado y el transmisor de rgimen del motor. En el encendido no es posible realizar ningn ajuste, simplificando de esta forma el trabajo de mantenimiento del motor y garantizando al mismo tiempo su buen funcionamiento.

Seal de transmisor de rgimen

Chispa Chispa perdida Inyeccin D58-17

SINCRONIZACIN DE LA INYECIN Y EL ENCENDIDO

Con la seal de transmisor de rgimen del motor la unidad de control puede diferenciar el PMS de los cilindros 1-4 y el de los cilindros 2-3, siendo ello necesario para realizar la excitacin de los inyectores y el transformador de encendido en cada momento. La unidad de control recibe la seal del transmisor 48o antes de que los cilindros 1-4 alcancen el PMS, anticipacin necesaria para calcular el tiempo de inyeccin y el ngulo de avance. Posteriormente, la unidad enva una seal de activacin para los inyectores y otra para el transformador de encendido de los cilindros 1-4. Despus de 180o de cigeal, la unidad de control reconoce que los cilindros 2-3 se encuentran 48o antes de su punto muerto superior y efecta los clculos para dichos cilindros.

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ESQUEMA ELCTRICO DE FUNCIONES

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CODIFICACIN DE COLORES
1

Verde Azul Rojo Marrn Lila

Seal de entrada Seal de salida Alimentacin de positivo Masa Seal bidireccional

LEYENDA
D F60 F88 G6 G28 G39 G42 G61 G62 G69 G71 G88 J17 J361 J362 N30 N31 N32 N33 N80 N152 T16 V60 Conmutador de arranque Conmutador de ralent Conmutador de presin de la servodireccin Bomba de combustible Transmisor del rgimen de motor Sonda lambda Transmisor de temperatura aire admisin Sensor de picado Transmisor de temperatura refrigerante Potencimetro de mariposa Transmisor de presin del colector admisin Potencimetro del actuador de mariposa Rel de bomba de combustible Unidad de control motor Mdulo inmovilizador Electrovlvula de inyeccin del cilindro n1 Electrovlvula de inyeccin del cilindro n2 Electrovlvula de inyeccin del cilindro n3 Electrovlvula de inyeccin del cilindro n4 Electrovlvula para ventilacin del depsito del carbn activo Transformador de encendido doble Conector para autodiagnstico Actuador de mariposa

SEALES SUPLEMENTARIAS
Contactos 10 y 8 Contacto 20 Contacto 11 Seales de conexin del aire acondicionado Seal de velocidad Seal del sensor de presin del circuito del aire acondicionado.

SALIDAS SUPLEMENTARIAS
Contacto 8 Seal para la desconexin del compresor del aire acondicionado Seal de r.p.m.

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Contacto 6

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AUTODIAGNSTICO

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FUNCIONES:
La gestin Simos 2P dispone de un amplio autodiagnstico, a travs del cual se simplifica al mximo la localizacin de averas en la gestin del motor. La memoria de averas es permanente, lo que significa que despus de desconectar la batera las averas siguen registradas. Las averas espordicas se borran automticamente despus de 50 arranques sin detectar nuevamente las averas. El acceso al autodiagnstico se realiza mediante el cdigo de direccin 01 - Electrnica de motor y las funciones disponibles son las que estn sombreadas en la siguiente tabla: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 Versin unidad de control Consultar la memoria de averas Diagnstico de elementos actuadores Iniciar ajuste bsico Borrar la memoria de averas Finalizar emisin Codificar la unidad de control Leer bloque de valores de medicin Leer valor individual de medicin Adaptacin

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FUNCIN 02: CONSULTAR LA MEMORIA DE AVERAS

En la memoria de averas de la unidad de control se recogen los fallos de los sensores y actuadores coloreados en amarillo en el siguiente cuadro sinptico.
1

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FUNCIN 03: DIAGNSTICO DE ELEMENTOS ACTUADORES

Con esta funcin es posible comprobar de una forma rpida el funcionamiento del rel de la bomba de combustible J17 y la electrovlvula del depsito del carbn activo N80 junto con su instalacin elctrica. Ello se debe llevar a cabo con el motor parado y el encendido conectado.

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AUTODIAGNSTICO
FUNCIN 04: INICIAR AJUSTE BSICO
La funcin 04 es necesaria para realizar la adaptacin de la unidad de mando mariposa con la unidad de control del motor. Esta adaptacin se debe realizar siempre que se sustituya una de las dos, as como en el caso de detectarse un mal funcionamiento del sistema. Antes de realizar el ajuste bsico es necesario borrar la memoria de averas y a continuacin, con motor parado y el encendido conectado, seleccionar la funcin 04 e introducir el bloque de valores 98. La adaptacin se realiza ahora automticamente durante un tiempo de 30 segundos; una vez transcurrido este tiempo ya se puede abandonar la funcin 04 y finalizar la emisin.
1

Sistema en ajuste basico 3900 V 2700 V ralenti ADP OK.

98

FUNCIN 07: CODIFICAR LA UNIDAD DE CONTROL

Con esta funcin es posible codificar la unidad de control del motor, segn si el vehculo equipa aire acondicionado, direccin asistida o ninguno de los dos equipos. Esto es necesario ya que, al conectar el aire acondicionado o cuando la direccin asistida trabaja al mximo, se modifica la posicin de la mariposa de gases y el ngulo de avance de encendido para mantener estable el rgimen de ralent. La codificacin se realiza siempre que se sustituya la unidad de control del motor o en el caso de montaje posterior del aire acondicionado.

Codificar la unidad de control Codificar la unidad de control codigo Introducir el cdigo XXXXX XXXXX

Introducir el codigo

XXXXX

(0-32000)

(0 - 32000) (0 - 32000)

CDIGO 04000 04800

APLICACIN Vehculo sin aire acondicionado y sin direccin asistida Vehculo con aire acondicionado y/o direccin asistida

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FUNCION 08: LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIN

1

Mediante la funcin 08 es posible visualizar los principales valores de trabajo de la unidad de control, lo cual permite a travs de su anlisis diagnosticar posibles anomalas no recogidas por la memoria de averas. Al seleccionar la funcin 08 - Leer bloque de valores de medicin, debemos introducir el nmero de grupo que deseemos visualizar. El significado de los valores de medicin de cada grupo viene indicado en la siguiente tabla: N DE GRUPO 001

CAMPOS DE INDICACIN 1
R.P.M.

2
TEMPERATURA LQUIDO REFRIGERANTE (C)

3
TENSIN LAMBDA (V)

4
CONDICIONES DE AJUSTE X8X7X6X5X4X3X2X1 ESTADOS DE CARGA DEL MOTOR X4X3X2X1 RELACIN DE CICLO DEL ACTUADOR DE MARIPOSA (%) CONSUMO (g/s) TEMPERATURA AIRE ADMISIN ( C) LIBRE

002

R.P.M.

MASA DE AIRE ASPIRADO (mg/H) MASA DE AIRE ASPIRADO (mg/H) LIBRE

VELOCIDAD (Km/h)

003

R.P.M.

APERTURA MARIPOSA (<)

004 005 006

R.P.M.

TIEMPO DE INYECCIN (ms) TEMPERATURA LQUIDO REFRIGERANTE ( C) APERTURA MARIPOSA (<) (b)

R.P.M.

TENSIN DE BATERA (V) MASA DE AIRE ASPIRADO (mg/H) CORRECCIN LAMBDA EN RALENT (ms)

R.P.M.

007

APERTURA MARIPOSA (<)

CORRECCIN LAMBDA A CARGA PARCIAL (ms)

ESTADOS DE CARGA DEL MOTOR X4X3X2X1 LIBRE

008 009 010

R.P.M.

LIBRE

ACTUADOR DE MARIPOSA (%) TEMPERATURA LQUIDO REFRIGERANTE ( C) RELACIN DE CICLO ELECTROVLVULA DEPSITO CARBN ACTIVO (%) SIN APLICACIN

SIN APLICACIN

SIN APLICACIN

R.P.M.

CORRECCIN LAMBDA (%)

TENSIN LAMBDA (V)

CORRECCIN LAMBDA EN FUNCIN DE LA ELC. DEPSITO CARBN ACTIVO (%) SIN APLICACIN

011 013

TIEMPO DE INYECCIN (ms) R.P.M.

CORRECCIN LAMBDA EN RALENT (ms) MASA DE AIRE ASPIRADO (mg/H) SEAL DE PICADO CILINDRO 2 (mV)

VELOCIDAD (Km/h)

CONSUMO DE COMBUSTIBLE

017

SEAL DE PICADO CILINDRO 1 (mV)

SEAL DE PICADO CILINDRO 3 (mV)

SEAL DE PICADO CILINDRO 4 (mV)

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NOTAS

NOTAS

NOTAS

NOTAS

PAPEL ECOLOGICO

SERVICIO AL CLIENTE Organizacin de Servicio

Estado tcnico 11.98. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a posibles variaciones. El cuaderno es para uso exclusivo de la organizacin comercial SEAT. ZSA 63807981058 CAS58CD DIC. '98 10-58