Operación de camiones en minería: teoría y sistemas de control

TEORIA OPERACIN CAMIN
CAPACITACIN

OEM

RELATOR: NIBALDO ZEPEDA VICENCIO
60 HORAS CRONOLOGICAS


Jul 2009

ndice
Introduccin. .................................................................................................................. 1
CaptuIo I ........................................................................................................................ 2
1. Operacin deI camin de extraccin. ...................................................................... 2
1.1. Carguo. ................................................................................................................. 2
1.2. Transporte............................................................................................................. 5
1.3. Destino y descarga. ............................................................................................. 6
1.4. Rendimiento de transporte. ............................................................................... 10
CaptuIo II ..................................................................................................................... 12
2. Sistemas de controI en mina. ................................................................................. 12
2.1. Sistema Monitor (VIMS) (Sistema de Administracin de Informacin VitaI) . 12
2.1.1. Cdigos de programa de servicio ............................................................... 13
2.1.2. Tipos de Sucesos. ........................................................................................ 13
2.2. Sistema de despacho de camiones (DISPATCH) ............................................ 15
2.2.1. Qu es DISPATCH? .................................................................................... 15
2.2.2. Funcionamiento DISPATCH ......................................................................... 15
2.2.3. Componentes de DISPATCH ....................................................................... 15
2.2.4. Operacin bsica de DISPATCH ................................................................. 16
2.2.5. Monitoreo deI sistema .................................................................................. 18
2.2.6. Interaccin con eI usuario ........................................................................... 19
2.2.7. La base de datos de Ia mina ........................................................................ 19
2.2.8. EI inicio deI turno .......................................................................................... 21
2.2.9. Tpico cicIo de acarreo (transporte) ............................................................ 23
2.2.10. Cambio en Iugares especficos ................................................................. 26
2.2.11. SaIiendo deI sistema .................................................................................. 26
2.3. Sistema de posicionamiento gIobaI (GPS)....................................................... 26
2.4. Sistema de administracin en minas en tiempo reaI (INTELLIMINE) ............ 28
2.4.1. Componentes de INTELLIMINE ................................................................... 29
2.4.2. Objetivos deI sistema de INTELLIMINE: ..................................................... 29
2.4.3. Qu es MASTERLINK (Red inaImbrica)? ............................................... 31
CaptuIo III .................................................................................................................... 33
3. Parmetros de diseo. ............................................................................................ 33
3.1. reas de carguo ................................................................................................ 33
3.2. AItura de bancos ................................................................................................ 33
3.3. nguIos de pared deI banco ............................................................................. 33
3.4. Ancho de bermas ............................................................................................... 34
3.5. NiveI de piso ....................................................................................................... 34
3.6. Zona de botadero ............................................................................................... 34
3.7. AItura de pretiIes ................................................................................................ 34
CaptuIo IV .................................................................................................................... 35


Jul 2009

4. Condiciones y responsabiIidades. ......................................................................... 35
4.1. Condiciones de Ios equipos de carguo ........................................................... 35
4.2. Condiciones de operacin................................................................................. 35
4.3. ResponsabiIidades deI operador deI equipo extraccin ................................ 35
4.4. Preferencias de equipos aI interior mina ......................................................... 37
4.5. Distancias entre equipos en mina .................................................................... 38
CaptuIo V ..................................................................................................................... 39
5. Condiciones de Ia mina. .......................................................................................... 39
5.1. Condiciones de Ios caminos ............................................................................. 39
5.2. Condiciones de Ios equipos .............................................................................. 39
5.3. Condiciones de operacin en estacionamientos ............................................ 39
5.4. Procedimientos de emergencias ...................................................................... 41
5.4.1. Panne en circuito de transporte. ................................................................. 41
5.4.2. Equipo presenta faIIa en rampa con motor corriendo y energizado. ....... 41
5.4.3. Equipo presenta faIIa, en rampa con motor detenido y energizado......... 42
5.4.4. Equipo presenta faIIa, en rampa con motor detenido y des-energizado . 43
5.4.5. Incendio en motores de traccin ................................................................. 44
5.4.6. Incendio en turbos ........................................................................................ 45
5.4.7. Camiones atrapados en terrenos fangosos ............................................... 46
CaptuIo VI .................................................................................................................... 47
6. Riesgos asociados. ................................................................................................. 47
6.1. Evento de tronaduras ........................................................................................ 47
6.1.1. Loros vivos.................................................................................................... 47
6.1.2. Radio de comunicaciones............................................................................ 47
6.1.3. Conos (Loros muertos) ................................................................................ 47
6.2. CabIes de AIta Tensin ...................................................................................... 48
6.2.1. PasacabIes .................................................................................................... 48
6.2.2. Ayudante de paIero ...................................................................................... 50
6.2.3. Bastones y guantes de aIta.......................................................................... 51
6.2.4. Corte de energa ........................................................................................... 51
6.3. Cuas .................................................................................................................. 52
6.3.1. Cuas en Ios equipos con neumticos....................................................... 52
6.4. Letreros ............................................................................................................... 53
6.4.1. Letreros de seguridad .................................................................................. 53
6.5. Neumticos ......................................................................................................... 54
6.5.1. Cortes superficiaIes. .................................................................................... 55
6.5.2. Cortes profundos. ......................................................................................... 56
6.5.3. Impactos. ....................................................................................................... 56
6.5.4. Condiciones operacionaIes generadoras de daos .................................. 57
6.5.5. Incendio de neumtico ................................................................................. 58


Jul 2009

1
Introduccin.

El Camin de extraccin de la gran minera, se ha proyectado para el rendimiento,
diseado para la comodidad y construido para una larga duracin. Ha sido diseado
para generar una alta produccin, con el fin de asegurar el ms bajo costo por tonelada
en aplicaciones de minera, por lo que ofrece una operacin fiable de larga duracin y
una robusta construccin con fcil mantenimiento, para garantizar una larga vida til
con bajos costos de operacin.

Por lo tanto, es indispensable el cuidado e inspecciones diarias pre-operacionales del
equipo, para lograr las disponibilidades requeridas para cumplir los objetivos de su
utilizacin.

La realizacin de una completa inspeccin pre-operacional es una de las tareas ms
importantes que se deben realizar. Esta inspeccin puede revelar defectos de seguridad
que, si no son detectados, podran poner en riesgo su seguridad, as como la de otras
personas en la mina. No opere un camin que tenga defectos que afecten Ia
seguridad. Cualquier vehculo que tenga fallas que afecten la seguridad deber ser
retirado del servicio hasta que estas fallas sean reparadas.

Adems de identificar las fallas, una inspeccin tambin puede revelar fallas mecnicas
o elctricas que, si no son detectadas, podran tener un grave impacto financiero en la
operacin. Las inspecciones completas y minuciosas pueden identificar problemas
tempranamente y permitir que el taller de camiones programe los mantenimientos de las
mquinas. Una falla que pase desapercibida generalmente se har notar en el momento
ms inoportuno. Esto provoca la interrupcin de la operacin y redunda en costos ms
altos. Adems, tiene un impacto negativo en la produccin.


Jul 2009

2
CaptuIo I

1. Operacin deI camin de extraccin.

1.1. Carguo.

La operacin de carguo en la mina, comprende la extraccin de todo el material
planificado a extraer (estril o mineral). Este material es cargado por los equipos de
carguo diseados para sta operacin, como son las palas elctricas, los cargadores
frontales y eventualmente las excavadoras.

El mineral o estril es cargado y depositado sobre los camiones de alto tonelaje, con el
objetivo de ser trasladados a sus respectivos destinos de chancado primario, acopios o
botaderos. Esta operacin se realiza en una zona llamada rea de carguo.

CUALES SON LOS RIESGOS ASOCIADOS A LA OPERACIN?

Durante el proceso de carguo, existen muchos riesgos de los cuales el operador de
camin debe estar muy consciente. Cada cierto tiempo, se pueden presentar
circunstancias que estn fuera de control del operador de la pala. Estas pueden incluir
fallas mecnicas y elctricas que pueden provocar que caiga la cuchara o que fallen los
frenos de giro, lo que har que la cuchara golpee el fondo de la tolva o las barandas del
camin. Hay pasos que el operador de camin debe seguir para protegerse:

Primero, siempre usar su equipo de proteccin personal. Esto incluye el casco,
proteccin visual y zapatos de seguridad, stos han sido diseados para protegerlo y
deben ser usados todo el tiempo.


Jul 2009

3
$egundo, siempre usar su cinturn de seguridad. Esto lo asegura al asiento e impide
que usted sea lanzado en el caso que el balde accidentalmente golpee el camin.

Tercero, durante el carguo, sentarse derecho en el asiento del conductor, sujetando
firmemente el volante con ambas manos. Una posicin floja sobre el asiento o tratar de
tenderse a travs de la consola central del camin, lo coloca en una situacin que
puede causarle heridas si ocurre un accidente durante el carguo.

Cuarto, ponga mucha atencin al proceso de carga. Es posible que reciba una seal
de emergencia del operador de la pala, la que requerir de una respuesta inmediata.
Usualmente se indican las emergencias tocando la bocina de la pala con un bocinazo
largo. Si no est prestando atencin, no sabr o no entender cul es la emergencia.
Esta podra ser una variedad de cosas. Muchas veces tal emergencia ocurre cuando el
banco activo empieza a desprenderse o desmoronarse sobre la parte trasera del
camin y el operador de la pala necesita que usted se mueva inmediatamente fuera del
frente. Usted DEBE poner ATENCION de manera que pueda responder
adecuadamente en el caso de una emergencia.

Se debe tener especial cuidado al aproximarse al rea de carguo. Estas reas pueden
estar congestionadas con otros camiones, con personal de tierra o con vehculos
menores. Desacelere gradualmente hasta los 10 km/hr y observe todo lo que hay en el
rea. Si es que es posible, aproxmese desde el lado izquierdo del equipo de carguo.
Esto le permite mantener el lado de la cabina de su camin hacia el rea de carga y le
proporciona una lnea directa visual.

Si es necesario que espere en fila detrs de otro camin, debe posicionarse
desalineado del lado del conductor de manera que el conductor que est ms adelante
lo pueda ver en el espejo retrovisor del lado del conductor. Adems, debe ubicarse a
un mnimo de un (1) Iargo de camin de distancia detrs deI camin que est ms
adeIante que usted. Si debe esperar en fila por ms de unos pocos minutos, use su
bocina para sealarles a los otros antes de mover su camin.

Normalmente en carguo con pala, la operacin de carguo se realizar por ambos
lados, a excepcin que las condiciones de trabajo lo requieran slo por un lado. El
ingreso y los giros para el pre-aculatamiento, deben realizarse en el sentido de los
punteros del reloj. En caso que por condiciones de trabajo se requiera realizarlo en
forma contraria, se solicitar el permiso al operador de la pala, el cual lo coordinar con
la supervisin.

Para enfatizar la importancia del pre-posicionamiento, diremos que si no se realiza, esto
le costar a la operacin 1 o 2 cargas por cada 3 camiones que la pala debe cargar.


Jul 2009

4

Debido a la extremadamente limitada visibilidad de los operadores de los camiones,
nunca gire su camin con la parte trasera hacia un camin o un equipo de apoyo que
est limpiando el frente. En el pasado, este tipo de procedimiento ha causado
accidentes en las reas de carguo. Coloque su camin a la espera con su cabina
hacia el frente de la pala, a 50 metros, hasta que el whelldozer o el bulldozer hayan
despejado completamente el rea. Solamente en ese momento es correcto girar y
retroceder hacia la ubicacin de carguo.

La espera de carguo en el rea se debe realizar lo ms ordenada posible, en fila india y
manteniendo una distancia de 15 metros entre camin y no menos de 5 metros de la
pata del banco, siempre tratando que el camin que est delante lo divise por el espejo
del lado del operador. Por ningn motivo se debe ubicar un camin al lado de otro, que
est en espera de ser cargado.

Si los camiones que estn en espera en un frente de carguo, tienen que ser
reasignados, se debe iniciar la evacuacin desde el primero que est en la fila y as
sucesivamente. Adems, todos tienen que ir hasta la zona de carguo a dar la vuelta
para salir del rea.

En el caso de que un camin no fuese el primero y tuviera que salir por razones ajenas
al carguo, este deber ser autorizado y guiado por la supervisin de turno.

Nota: Nunca se debe retroceder en espera de carguo, salvo que la maniobra sea
dirigida por una persona.
- Si usted debe retroceder, nunca debe hacerlo ms all de 2 veces el largo de su
camin.
- Jams seguir las huellas de otro equipo.
- Nunca tratar de adivinar lo que est detrs de su camin.
- Ante cualquier duda Usted debe detenerse.
- Para hacer un retroceso seguro, detenga su camin pare el motor, acelo y baje para
inspeccionar la condicin trasera del entorno.
- Si existe otro equipo detrs suyo, establezca una comunicacin radial con el de
manera que pueda indicarle una maniobra segura y libre de piedras

DENTRO DEL RADIO DE 60 METROS

Es importante que usted observe bien la disposicin de la pala y la ubicacin de las
torres de cables, etc., mientras se aproxima a la pala. Desarrolle un plan para el mejor
y ms fcil acercamiento para la situacin actual. Esto le permitir ubicar ms
fcilmente su camin de manera apropiada para la carga.


Jul 2009

5
CARGUO PALA N 6 - Cat 793D vs ShoveI Komatsu PC8000

Realice su aproximacin giro final desde la izquierda a la derecha, parando su camin
en un ngulo de manera que pueda observar claramente la pala y la disposicin del
frente desde la ventana del conductor. La prdida de una lnea visual directa ha
causado muchos accidentes. Asegrese de mantenerla en todo momento!

1.2. Transporte.

Las operaciones de transporte de mineral y estril en la mina, se realizan por medio de
camiones de extraccin, los cuales se desplazan por los circuitos de transporte desde
los puntos de carguo hacia los puntos de vaciado y vise versa. Por lo tanto, para la
optimizacin de los ciclos de transporte, es vital orientar todas las capacidades de
ingeniera de diseo de los caminos y accesos, ms la planificacin y control de las
operaciones, para el mejoramiento continuo de los rendimientos de los camiones.

De esta manera, el operador debe conocer algunos conceptos relacionados con la
operacin:

O AcuIatar: Retroceder el equipo para posicin de carguo, descarga o
estacionamiento. Ejemplos : En la pala, el botadero y estacionamiento
O AisIado: Todo equipo que por alguna razn queda detenido en forma
imprevista.
O Bajada: Tramos de caminos con pendientes negativas.
O Subida: Tramos de caminos con pendientes positivas.
O Rampas: Caminos con pendientes.
O Botadero: Sector destinado al depsito de materiales estriles.
O Oreja : Desvo en el camino para devolverse o entrar a alguna instalacin.
O Caja: Pared de banco.
O Pata de banco: Parte inferior de un banco o botadero. Angulo entre talud y
piso horizontal.
O TaIudes: Derrames entre la cresta del banco o botadero, con la pata de
banco.
O Cayos : Protuberancias que se encuentran en la zona de carguo, roca que
no se quebr con la tronadura.
O Cresta: Parte y orilla superior de un banco o botadero.
O PretiI, cameIIn o parapeto: Berma de tierra.
O Berma: Acopio de material.


Jul 2009

6
O Loro Vivo : Persona que permite o prohbe el paso
O Loro Muerto : Barrera dura que prohbe el paso

Los operadores de camin deben saber que las reas de la mina son cambiantes en el
tiempo y que de igual manera la sealizacin del trnsito es dinmica, por lo que debe
mantenerse permanentemente atento a estas modificaciones, para estar expectantes a
realizar algunas maniobras tales como: virajes repentinos, detenciones imprevistas por
emergencias, etc.

En caso de adelantamiento a otro equipo, observar todas las condiciones de visibilidad
del camino y la potencia de su camin con respecto al equipo que va a adelantar. Antes
de efectuar esta maniobra se debe identificar al equipo que le antecede y al cual va a
adelantar, comunicar dicha maniobra en forma radial y proceder slo cuando obtenga la
respuesta de autorizacin, tambin radial.

No debe girar en U en ningn lugar de la ruta. En caso de cambio de asignacin de
carguo o solicitud de salida del circuito, no debe detenerse, debiendo desplazarse
hasta el punto de maniobra ms prximo (orejas, botaderos o frentes de carguo). Si por
fuerza mayor tiene que detenerse y luego retroceder, debe ser guiado por la supervisin
y se comunicar va radial.

Al detenerse detrs de otro equipo en la ruta, tendr que ubicarse a una distancia
mnima de 25 metros, mostrando su equipo al operador del equipo que lo antecede, de
esta forma se podr maniobrar con facilidad en caso que el equipo que le antecede
presente problemas.

Los operadores NO deben acercarse con sus equipos cabina con cabina, para pasar
alguna informacin y/o menos para intercambiar objetos desde las plataformas.

Nunca debe realizarse una maniobra de retroceso en la ruta, si no es dirigido por un
supervisor.

Las distancias mnimas entre camiones en operacin en rutas en condiciones normales,
es de 60 metros y en condiciones adversas (nieve, agua, hielo, lluvia, et.), es de 100
mt.

1.3. Destino y descarga.

Los tiempos de los ciclos de descarga de los camiones de extraccin, en los distintos
destinos, son tambin muy importantes para los rendimientos de produccin de la mina.
Por lo que es extremadamente necesario optimizar los sistemas involucrados y respetar


Jul 2009

7
los procedimientos de trabajo seguro y as minimizar incidentes, interrupciones y
prdidas operacionales.

SISTEMAS INVOLUCRADOS
- Carguo
- Sistema de despacho
- TrasIado cargado
- Botadero
- Reasignacin
- Perdida operacionaI
- Regreso vacio
- Carguo

CONCENTRADO - MOTIVADO -- COMPROMETIDO

El chancador primario, botaderos y acopios pilas son los destinos ms frecuentes de
los camiones de extraccin, para depositar el mineral o estril arrancados de la mina. El
acuIatamiento puede ser un potencial de riesgo considerable si no se obedece el
procedimiento o si se presenta una condicin imprevista e insegura. Es en este
momento cuando el operador debe tener su mxima concentracin y poner en
funcionamiento sus mayores conocimientos y habilidades operacionales.

Sin llegar hasta el extremo de pensar que es muy peligroso, se debe recordar que la
accidentalidad en los botaderos tiene su porcentaje de consideracin importante en la
minera. EL ESTANDAR OPERATIVO.

O Los caminos de los botaderos sern independientes, para acceso tanto de
salida como de entrada, con un mnimo de 35 metros de ancho.
O La entrada ser siempre por la izquierda
O Los pretiles no deben ser impactados por los neumticos
O La altura de los pretiles ser sobre la media del neumtico 1,80 mts.
O El dueo del rea es el operador del Bulldozer.
O Al detectar derrames o piedras, comunicar la condicin.
SISTEMA DE GESTION.
- ESTANDARES
- PROCEDIMIENTOS
C
I
C
L
O


Jul 2009

8
O El camin describir un Angulo de 90, quedando con los neumticos
derechos y retroceder progresivamente logrando nuevamente un Angulo de
90 con el pretil
O Al retroceder, se debe detener la operacin si existe alguna duda.
O Prohibido vaciar cerca de las entradas de emergencias

O Debern existir letreros de informacin del rea de vaciado.

O Durante el vaciado de noche debe existir una luminaria permanente

O Prohibido pasar delante de un camin que este vaciando

O No se deber regar dentro de los 10 metros de la berma hacia adentro.

O El piso se deber encontrar en buenas condiciones para el trnsito de los
camiones.

O Se deber controlar el polvo, para obtener una buena visibilidad en el sector
mismo de vaciado como en el trayecto. Siempre respetando el procedimiento
de regado.

El operador del camin deber permanecer atento a las instrucciones del equipo de
apoyo que en ese momento se encuentre habilitando el botadero y deber acuIatarse
correctamente para botar todo el material estril hacia abajo, manteniendo limpio el
sector por ms tiempo, reduciendo la utilizacin de Bulldozer y mejorando los ciclos de
descarga.
En caso de quedar en panne en el botadero, avise inmediatamente al supervisor de
Dispatch, quien le dar las acciones a seguir.

Slo deber descargar en botaderos y acopios autorizados por la supervisin de turno,
entregadas al comienzo o durante el transcurso del turno.

Al aproximarse al rea de botaderos, disminuya la velocidad con el retardador manual o
dinmico.
Determine con anterioridad el sector donde proceder a vaciar, respetando los
procedimientos ya establecidos. ngrese al rea de descarga a una velocidad que no
debe sobrepasar los 20 km/hr y gire en el sentido de los punteros del reloj, ubicndose
de izquierda a derecha a una distancia de 10 metros del otro camin si existiera. Jams
se debe pasar por delante de otro camin para descargar.


Jul 2009

9
Tome las precauciones necesarias cuando est cerca de los equipos de apoyo
(tractores, motoniveladoras, luminarias).

Una vez aculatado proceda a colocar el freno de traba, tire la palanca del control para
levantar la tolva, aumente las r.p.m. entre 1500 a 1700 hasta que salga el segundo
cilindro, despus baje paulatinamente las r.p.m. hasta que los cilindros de la tolva
lleguen a su mxima extensin y luego suelte la palanca.

Cuando todo el material se haya descargado de la tolva, mueva la palanca de descarga
hacia delante y djela libre, la tolva bajar sola al marco.

El camin no se puede mover con la tolva elevada, excepto durante una emergencia,
esto puede causar dao a los cilindros de levantamiento, al chasis y otras partes de la
estructura de la tolva. Cuando la tolva haya bajado completamente, presione el freno de
servicio, desconecte el freno de estacionamiento, ponga el selector de marcha en
adelante, acelere gradualmente y salga del rea de descarga hacia el frente.

Si estando en el rea de descarga, es enviado a relleno de combustible, mantencin o
reparacin, asegrese que no quede material en la tolva. Cualquier cada de material de
esta zona puede provocar daos a personas o componentes del equipo al levantar la
tolva.

Recuerde que Ia berma de seguridad es un punto de referencia soIamente. No
impacte sobre eIIa.

ADVERTENCIA! La descarga de rocas de gran tamao o material pegajoso, puede
causar que el material se descargue demasiado rpido de la tolva, provocando
movimientos repentinos y bruscos. Esos movimientos podran lesionar al operador y
causar daos al camin.
Cuando deba descargar ese tipo de material, acelere las r.p.m. del motor para elevar la
tolva. Cuando el material comience a moverse, suelte la palanca y djela en la posicin
de espera (neutro). Reptalo cuantas veces sea necesario hasta que el material haya
sido completamente descargado.

Descarga en chancadores. El mineral de la mina planificado para alimentacin de la
planta, es descargado en el chancado primario.

La mayor o menor coordinacin entre Dispatch y el operador del chancador,
determinar los rendimientos de los ciclos de descarga y del chancado propiamente tal,
por lo que la actualizacin y el cumplimiento constante de los procedimientos de trabajo
son de vital importancia.


Jul 2009

10

El aculatamiento en las puertas de vaciado de los chancadores, es sin sealeros, en el
momento de aculatar del camin no debe haber personas u otros equipos en su
trayectoria. El operador del camin debe respetar los procedimientos existentes sobre
aculatamiento en descarga de los chancadores de Oxidos o Sulfuros.

Al aproximarse al sector de vaciado, reduzca la velocidad a 10 km/hr, ingresando por el
sector izquierdo de la plataforma.

El operador debe verificar la existencia de otros camiones en el sector de vaciado. Si no
est disponible el sector de vaciado que le corresponde (segn el material que
transporte), espere en el sector izquierdo de la plataforma.

Si algn camin est saliendo de la loza de aculatamiento, cdale el paso antes de
iniciar su maniobra de acercamiento.

Si existe loza disponible, inicie el acercamiento. Observe que en la loza no haya
obstculos que impidan su aculatamiento seguro. De lo contrario NO se aculate.

Visualice el lugar de vaciado por los dos espejos retrovisores, teniendo luz verde
coloque el selector de marcha en retroceso y avance con precaucin hasta el muro de
seguridad de la loza. Recuerde que este muro es de referencia, NO impacte sobre l.

Terminado el retroceso, aplique el freno de servicio, desconecte el freno de
estacionamiento, ponga el selector de marcha hacia adelante y abandone el lugar con
precaucion.
Confirmado la luz verde en el semforo por el operador del chancado, proceda a
levantar la tolva. El vaciado debe ser en tres tandas, si es necesario vaciar en menos
tandas lo decide el operador de chancado. El operador de chancado pone luz roja para
detener el vaciado y el operador de camin debe mantener la posicin de la tolva para
cada tanda de vaciado. No es necesario bajar la tolva para continuar la descarga.

Terminada esta operacin proceda a bajar la tolva completamente antes de poner en
marcha el camin y retrese del lugar respetando las sealizaciones existentes.

El sector de vaciado permite operar un mximo de tres camiones cargados, dos
aculatados en las lozas y uno esperando. Si existen ms camiones cargados con
mineral llegando al sector, estos debern esperar fuera de la zona hasta que se retire
un camin vaco.

1.4. Rendimiento de transporte.


Jul 2009

11

El rendimiento de transporte es muy importante para la produccin diaria de la mina y
es directamente proporcional a los ciclos o nmero de vueltas que den los camiones
entre los frentes de carguo y los destinos de descarga, segn los materiales que
transporten.

La planificacin de las distancias, el diseo y mantenimiento de los caminos para una
mayor rapidez y seguridad de desplazamiento de los camiones, el apoyo de tecnologa
GPS e informtica para el despacho y asignacin dinmica de los equipos, ms la
experticia y compromiso de los operadores y el aporte multidisciplinario de apoyo y
servicios, marcarn en definitiva los mayores o menores rendimientos de la flota de
transporte de una faena minera.

Por lo tanto es de vital importancia el funcionamiento coordinado multidisciplinario, o
sea, eI trabajo en equipo.


Jul 2009

12
CaptuIo II

2. Sistemas de controI en mina.

2.1. Sistema Monitor (VIMS) (Sistema de Administracin de Informacin VitaI)

5. Teclado 20. Tecla F1
6. Mdulo del centro de mensajes 21. Tecla "OK
9. ndicador de registro de datos 22. Tecla "GAUGE
10. Luz indicadora de advertencia 23. Tecla de retroceso
11. Medidor universal 24. Tecla de avance
12. Zona de advertencia del indicador 25. Tecla "F2
13. Zona de mensajes 26. Tecla "D
19. Luz indicadora 27. Tecla "F3

NOTA: Teclas F2 (25) y F3 (27) no se usan actualmente.

El sistema de administracin de informacin vital (VMS), hace uso del teclado (5), para
que el operador solicite informacin. El teclado (5) controla el texto mostrado en (13).

La luz indicadora (19) destellar siempre que se pulse una tecla, informa al operador.

Cierta informacin puede ser solicitada usando los nmeros del teclado (5). Las series
de nmeros se denominan cdigos de programa de servicio. Estos cdigos se


Jul 2009

13
escogieron de modo que las letras asociadas con los nmeros describan la operacin
solicitada.

NOTA: Despus de introducir el cdigo de programa de servicio con el teclado, el
cdigo debe terminarse pulsando la llave "OK (21).

La siguiente tabla contiene los cdigos de programa de servicio que necesita el
operador:

2.1.1. Cdigos de programa de servicio

Nmeros Letras Descripcin
52 LA Reemplace el idioma.
86 UN Unidades mtricas o unidades inglesas.
868 TOT Ver datos acumulativos.
73738 RESET Reajustar los datos acumulativos.
3564 DLOG Registrar datos o dejar de registrar datos.
8378 TEST Probar el VMS.

El cdigo de programa de servicio 868 TOT, muestra total de cargas del camin, la
carga til, distancia total recorrida, tiempo total.

La Tecla F1 es para solicitar informacin adicional sobre los sucesos.

2.1.2. Tipos de Sucesos.

1.- Sucesos de datos: Advierten al operador que el valor de un parmetro
observado, no est en la gama especificada.

2.- Sucesos de mantenimiento: Advierten al operador sobre problema elctrico.

Cuando se muestra un suceso de datos en el rea de mensaje (13). La pulsacin de la
tecla F1 (20), mostrar los datos reales sobre la condicin. Por ejemplo, si la condicin
es una temperatura elevada, la pulsacin de la tecla F1 (20) mostrar el valor de la
temperatura. Cuando se muestre un suceso de mantencin, en el rea de mensaje (13),
la pulsacin de la tecla F1 (20), mostrar la informacin del cdigo de diagnstico.

Cuando se pulse la tecla GAUGE (22), se muestra la siguiente informacin, en el
mdulo del centro de mensajes:


Jul 2009

14
O El nombre y la identificacin (D) del parmetro, se muestran en el primer
rengln de texto.

O El valor del parmetro y las unidades correspondientes, se muestran en el
segundo rengln de texto.

O El medidor universal (11) muestra el valor en un medidor analgico.

Esta informacin se muestra para un solo parmetro cada vez. Use la tecla de avance
(24) y la tecla de retroceso (23), para recorrer los parmetros disponibles. Cada
parmetro tiene un nmero de identificacin, de modo que se pueda solicitar la
informacin especfica. Para observar informacin especfica de parmetros, introduzca
el nmero de identificacin. Pulse despus la tecla GAUGE (22).

La informacin de los parmetros permanece en el centro de mensaje, hasta que se
pulse la tecla OK (21). A continuacin, se muestran los datos bsicos (la hora del da y
las horas del medidor de servicio).

A continuacin, se indican los parmetros disponibles y los nmeros de identificacin
correspondiente de los mismos.

NOTA: Los parmetros disponibles en distintas mquinas pueden variar ligeramente.
Estos son los ms usuales:

Nombre deI Parmetro N de identif. deI parmetro
ENG SPD Velocidad del motor 100
AR FLTR Filtro de aire 104
ENG LOAD Carga del motor 121
FUEL FLTR Filtro de combustible 122
FUEL LVL Nivel de combustible 123
ENG OL LVL Nivel de aceite 130
ENG OL PRES Presin de aceite de motor 131
ENG COOL TEMP Temperatura de motor 135
BRK/AR PRES Presin de aire de freno 452
ENG OL FLTR Filtro saturado de aceite motor 485
PAYLOAD Carga til 728
VMS EVENT LST Lista de sucesos VMS 800
LO OL PRES Presin baja de aceite 907

Si se produce un suceso, la zona de mensajes (13) mostrar la informacin sobre el
suceso. Despus de que se resuelva el problema, la pantalla de la zona de mensajes


Jul 2009

15
(13) volver a mostrar la pantalla anterior. Los sucesos tendrn siempre preferencias
sobre los valores de los parmetros (los anularn).

La tecla D (26) se usa para introducir el nmero de identificacin del operador.

Si la tecla OK (21) no se oprime en un plazo de 5 segundos, no se registrar el nmero
de identificacin, despus la pantalla volver a la condicin anterior.

Si la tecla D (26) se oprime durante la introduccin, se anular la introduccin actual y
el proceso volver a empezar. Esto es til, ya que si se comete un error durante la
introduccin de datos, la tecla de retroceso (23) borrar el ltimo nmero introducido.

2.2. Sistema de despacho de camiones (DISPATCH)

2.2.1. Qu es DISPATCH?

Es un sistema de administracin minera a gran escala, que utiliza lo ltimo en la
tecnologa del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), comunicaciones de datos y
computacin para proporcionar asignaciones ptimas y automticas para camiones de
extraccin en minas a cielo abierto.

2.2.2. Funcionamiento DISPATCH

DSPATCH realiza su funcin principal de proporcionar asignaciones ptimas para
camiones de extraccin, en forma automtica.

ncluye, adems, una visin general del sistema, con el fin de explicar cmo
DSPATCH provee asignaciones ptimas para camiones de extraccin, en forma
automtica. Examina algunos aspectos especficos como son el inicio del turno, un
tpico ciclo de transporte y el final del turno.

2.2.3. Componentes de DISPATCH

Requiere de numerosos y variados componentes para funcionar como despachador en
forma confiable y ptima, turno tras turno. De estos componentes, los principales son:

O El Sistema Computarizado de Campo (Field Computer System: FCS) que
consta de una Consola Grfica (GOC) y una Unidad Central (Hub). Dicho
sistema se instala en camiones, palas, equipo auxiliar y chancadores, etc.

O Enlace de radio de datos


Jul 2009

16
O Un computador central en el Centro de nformacin de DSPATCH

O Software para el computador

O Tecnologa GPS

2.2.4. Operacin bsica de DISPATCH

Con el fin de proporcionar asignaciones ptimas y automticas para camiones de
extraccin, DSPATCH registra los eventos claves del ciclo de transporte de cada
camin utilizando la informacin que los operadores ingresan en sus Consolas Grficas
en camiones y palas. Por ejemplo, cuando un camin llega a la pala, el operador oprime
el botn Llegada en el men Acciones del GOC de su camin.

Cuando la pala coloca su primera carga en el camin, el operador del camin oprime el
botn Carga en el GOC y cuando la pala termina de cargar el camin, el operador de la
pala oprime OK en el GOC de su pala. Cuando el camin termina de descargar el
material, su operador oprime Asignar para recibir una nueva asignacin. El GOC
permite que los operadores registren cambios en el estado de su equipo, como por
ejemplo: Fuera de Servicio, Demora y Reserva.

Estos datos son transmitidos en forma instantnea (en paquetes de informacin
digitalmente codificados) desde los GOC hasta el Computador central en el Centro de
nformacin de DSPATCH, por medio del radio de datos bi-direccional del FCS y el
enlace de radio.

Luego, un dispositivo de interface de comunicaciones, conectado al Computador
central, decodifica dichos datos y los enva al Computador.


Jul 2009

17

El software del computador central registra y guarda estos datos para luego generar
informes y ms importante an, analizar los datos con base en distintos variables (como
por ejemplo: el tiempo que demora una pala en excavar, la ubicacin de palas y
camiones, algoritmos del camino ms corto, rutas cerradas, capacidad mxima en los
puntos de descarga, frecuencia de los chancadores, niveles de combustible en los
camiones, etc.) con el fin de realizar asignaciones ptimas para los camiones.

Cuando el software del computador central genera una asignacin, la enva al camin
apropiado por medio del dispositivo de interface de comunicaciones y el enlace de
radio. Esta asignacin le llega al operador como "mensaje en el GOC de su camin.

Por ejempIo, cuando un camin termina de descargar su material en el botadero,
chancador o stock, el operador oprime el botn Asignar. En ese momento, aparece un
mensaje en el GOC, similar a ste:

$CARGO: Ir a Pala PA01

Durante el ciclo de acarreo, el camin pasa por una (o ms) balizas virtuales de GPS de
punto intermedio, las cuales generan reasignaciones dinmicas y calculan la duracin
del ciclo. Adems, el destino final del cicloya sea una pala, botadero, chancador,


Jul 2009

18
stock o tallertiene balizas virtuales de GPS de punto de destino final, las cuales
reconocen que el camin ha llegado a su destino final.

Nota: Las balizas virtuales son simplemente entradas en la base de datos de GPS de
DSPATCH. Durante el turno, los receptores GPS instalados en los camiones
determinan, en forma continua, las coordenadas norte y este de los camiones, usando
informacin de posicionamiento que viene de los satlites GPS en rbita. Para el GPS
de precisin de 10 metros, se transmiten datos de correccin al equipo desde una
estacin base de referencia de GPS.

Cuando las coordenadas de un equipo equivalen a las coordenadas de una baliza
virtual en la base de datos de GPS (es decir, cuando el equipo entra en el rea de
cobertura de la baliza), el procesador de comunicaciones a bordo del camin le informa
al Computador central que el camin ha llegado a (o salido de) el rea de la baliza.

Entre ms automatizado el sistema, menos posibilidad habr de errores de operador.
De igual manera, si el sistema requiere que los operadores de camin y pala opriman
botones del GOC en cada etapa del ciclo de acarreo.

2.2.5. Monitoreo deI sistema

Con el fin de permitirle monitorear las actividades de la mina, el despachador tiene
acceso a un terminal de datos conectado al computador central con una Pantalla de
Transacciones que despliega las transacciones que llegan desde el campo a travs del
enlace de radio.

Estas transacciones incluyen informacin en cuanto a la llegada de camiones y su
carga, asignaciones actuales y acciones futuras, como por ejemplo:


Jul 2009

19
CA33 debe llegar a Pala PA02 en 3.5 minutos.

DSPATCH calcula futuras acciones con base en promedios actuales del tiempo
invertido en viajar y cargar camiones.

Un segundo terminal de datos conectado al computador central muestra una Pantalla
de Excepciones que avisa cada vez que hay un problema o "excepcin en el ciclo de
transporte, el cual requiere de atencin o intervencin de parte del despachador.

Por ejemplo, la Pantalla de Excepciones avisa cuando un camin o pala est Fuera de
Servicio o en Demora. Tambin avisa cuando un equipo se est demorando ms de lo
esperado para realizar cierta accin y cuando los operadores estn utilizando su GOC
en forma incorrecta.

Generalmente son los operadores quienes registran dicha informacin en el sistema en
cuanto a la razn por la cual hubo un cambio de estado pero en caso de que no lo
hagan, es necesario que el despachador lo haga.

2.2.6. Interaccin con eI usuario

Adems de generar asignaciones de camiones y desplegar datos, DSPATCH provee
numerosos programas de software fciles de usar.

2.2.7. La base de datos de Ia mina

Como es de su conocimiento, DSPATCH requiere de una gran cantidad de informacin
para proveer asignaciones automticas y ptimas para camiones de extraccin. Esta
informacin se puede clasificar en cuatro grupos, de la siguiente manera:

O nformacin de la produccin, la cual se modifica constantemente y que
proviene del campo (por ejemplo, la ubicacin de los camiones, la velocidad
de excavacin de las palas, el tiempo que los equipos se demoran cargando
y en ruta, y el estado de los equipos).

O nformacin de configuracin, que poco se modifica (por ejemplo, la
ubicacin de los puntos de descarga, talleres y reas para el
reabastecimiento de combustible, como tambin la distancia, inclinacin y
elevacin de las rutas).

O Restricciones mineras (como por ejemplo camiones con asignacin fija o
restriccin hacia ciertas palas).


Jul 2009

20
O Algoritmos de optimizacin matemtica.

O Las coordenadas de todos los talleres, botaderos, chancadores, tronaduras y
reas en las cuales se realizan cambios de turno.

O La distancia, inclinacin y elevacin de las rutas.

O nformacin actual de los camiones (incluyendo ubicacin, estado,
asignaciones y ciclos planeados).

O nformacin actual de las palas (incluyendo ubicacin, estado, material
excavado y acciones por realizarse).

O Distancias y tiempo de viaje entre palas, botaderos y chancadores.

O nformacin en cuanto a los operadores (incluyendo nmero de identificacin,
asignaciones actuales y los equipos que dichos operadores estn calificados
para operar).

O Los intervalos de carga de camiones en las palas.

O Los intervalos de descarga de camiones, en puntos de descarga.

O Restricciones mineras (por ejemplo, prioridad de palas, camiones con
asignacin fija o restriccin hacia ciertas palas, capacidad de botaderos o
stocks, capacidad de procesamiento de chancadores, capacidad de
camiones y los descansos programados para los operadores).

Algoritmos matemticos utilizados para calcular los variables anteriormente
mencionados, con el fin de optimizar las asignaciones de los camiones. Los algoritmos
utilizados incluyen: la ejor Ruta [Best Path] (para manejar los cambios en la
topografa de la mina), Programacin Lineal: PL (para manejar cambios en los
variables que dependen del tiempo y para escoger rutas ptimas) y momento.

DSPATCH automticamente actualiza la informacin de produccin que se encuentra
en la base de datos de la mina, en la medida en que van llegando datos desde el
terreno. Por ejemplo, cuando un camin llega al chancado, stock o botadero,
DSPATCH registra el evento en su base de datos.


Jul 2009

21
2.2.8. EI inicio deI turno

Para iniciar el turno con el sistema DSPATCH, es necesario seguir 8 pasos sencillos,
los cuales enumeramos a continuacin:

1.- Al inicio del turno, cada operador de camin, pala y chancador entra al sistema
DSPATCH, oprimiendo el botn Entrar en el men de Acciones del GOC.

Al oprimir el botn Entrar, aparece un teclado numrico. El operador oprime las
teclas que corresponden a su nmero de identificacin personal. Enseguida
aparece el botn OK.

El operador termina el proceso oprimiendo OK.

2.- Enseguida, el nmero de identificacin del empleado y el nmero del camin, pala
o chancador son transmitidos al computador central en el Centro de nformacin
de DSPATCH a travs del radio de datos bi-direccional del FCS y el canal de
radio dedicado de DSPATCH.

3.- El computador central recibe esta informacin y examina la base de datos de la
mina para ver si el operador est programado para utilizar dicho equipo.

4.- Si efectivamente est programado para operar el equipo, el computador central
enva un mensaje de saludo al operador, seguido por dos puntos (:) y un mensaje
sealando el botn que DSPATCH desea que el operador oprima.

Si el operador no est programado para dicho equipo, o si el nmero de
identificacin no es vlido, DSPATCH le avisa a usted (opcional) mediante un
mensaje en la Pantalla de Excepciones.

Es necesario resolver de inmediato todas las excepciones que aparecen, para as
disminuir las interrupciones en la operacin minera.

5.- Una vez que el operador entre exitosamente al sistema y realice las revisiones
obligatorias del equipo (segn requiera la mina) dicho operador oprime el botn
Listo (del men Estado) y oprime OK.

Estos datos llegan al computador central a travs del canal de radio y luego van a
la Pantalla de Transacciones para informarle a DSPATCH y al despachador que el
equipo y operador estn listos para comenzar el turno.


Jul 2009

22
6.- Cuando el computador central recibe el mensaje (o transaccin) Listo de una pala,
el software del computador enva un mensaje al GOC de dicha pala.

Este mensaje le informa al operador de la pala que DSPATCH sabe que la pala
est lista para comenzar a excavar en su ubicacin actual.

7.- Luego de tres segundos, aparece la siguiente informacin en el GOC:

Antes de mover la pala, el operador oprime Demora en el GOC e ingresa un
cdigo para explicar la razn por dicha demora.

Una vez que la pala llegue a su nueva ubicacin y se coloca en posicin para
excavar, el operador oprime Listo en su GOC y especifica el tipo de material que
va a excavar en esta nueva ubicacin.

Por ejemplo, el operador de la pala podra oprimir el botn Estril, indicando que
ste es el tipo de material que va a excavar. Luego de registrar esta informacin,
no es necesario oprimir OK.

A partir de ese momento, la pala est lista para cargar camiones.

Si la pala est en una nueva ubicacin, el despachador actualiza la base de datos
de la mina aadiendo esta informacin en la pantalla del mdulo de Despacho.

8.- Una vez que el computador central reciba el mensaje Listo de parte de un camin,
el software del computador examina la base de datos de la mina para generar una
asignacin ptima para dicho equipo.

Una vez generada dicha asignacin, el software la enva al camin, por medio del
enlace de radio.

A continuacin mostramos algunos de los mensajes de asignacin que pueden
aparecer en el GOC del camin cuando el operador oprime LSTO al iniciar su turno:

LSTO: r al botadero n
LSTO: r a la pala n
LSTO: Cargar

9.- Al recibir la transaccin Listo de parte de un chancador, DSPATCH sabe que el
punto de descarga est disponible para recibir material.


Jul 2009

23
Hasta el momento, hemos aprendido cmo DSPATCH inicia la operacin minera
al comienzo de un nuevo turno. Para aprender acerca de lo que hace DSPATCH
durante el turno, examinaremos un tpico ciclo de extraccin.

2.2.9. Tpico cicIo de acarreo (transporte)

En nuestro ejemplo de un tpico ciclo de acarreo, un camin llega a una pala, recibe la
carga, viaja a un punto de descarga (botadero, chancador o stock), descarga, y sigue
en su camino hasta llegar a otra pala.

El texto a continuacin describe, paso a paso, lo que sucede durante cada etapa del
tpico ciclo de acarreo. Hemos enumerado las etapas, para facilitar el seguimiento.

1.- Al inicio de nuestro ejemplo, el camin llega a la pala.

2.- Al acercarse a la pala, el operador del camin presiona llegada. Esta accin le
avisa a DSPATCH que el camin lleg a su punto asignado (la pala).

3.- Una vez que DSPATCH recibe el dato de que el camin lleg a la pala asignada,
despliega un mensaje (similar a ste) para el operador en el GOC de su camin:

LLGO a Pala PA02

4.- Hay algo ms que sucede cuando el camin llega a la pala. Desaparece la palabra
Listo del GOC de la pala y el nmero de identificacin del camin que acaba de
llegar, aparece en su lugar:

CA33 $TRIL 000/000 Cargas OK

5.- Una vez establecido el enlace R, el FCS de la pala enva los datos al computador
central para informarle a DSPATCH que el ciclo de carga ha comenzado.

6.- El software del computador central analiza los datos y despliega el siguiente
mensaje en el GOC del camin:

Cargando...por favor espere!

Nota: En aqueIIas minas donde Ios camiones y paIas no tienen baIizas IR, eI
operador deI camin oprime Cargar en eI GOIC una vez que eI camin haya
recibido eI primer cucharn de Ia paIa. DISPATCH despIiega eI siguiente
mensaje Cargando...por favor espere! en eI GOIC deI camin.


Jul 2009

24
7.- Cuando la pala termina de cargar el camin, el operador de la pala oprime OK en
su GOC para informarle a DSPATCH que el ciclo de carga est completo.

8.- El software del computador examina la base de datos de la mina para determinar
a cul botadero, stock o chancador debe enviar al camin y le enva su
asignacin. (DSPATCH determina dichas asignaciones con base en el tipo de
material registrado por el operador de la pala y la disponibilidad de los puntos de
descarga.)

9.- Aparece una asignacin parecida a sta en el despliegue del GOC del camin:

CARGAO: Ir al Botadero B4330_C OK

10.- Junto con la asignacin, DSPATCH modifica el despliegue del GOC de la pala
para estar Listo y actualiza la cifra actual de las cargas de la pala:

LI$TO $TRIL 001/001 Cargas OK

Con esta accin, la pala se prepara para recibir al siguiente camin.

11.- A partir de ese momento, DSPATCH despliega un mensaje en la Pantalla de
Transacciones con informacin en cuanto a la clase de material que se carg en el
camin; tambin aparece una transaccin para mostrar el punto de descarga al
que fue enviado el camin y un mensaje de clculo con el tiempo aproximado que
se demorar dicho camin en llegar al punto de descarga. Adems, DSPATCH
incluye datos sobre la carga del camin.

12.- Para eliminar errores relacionados con asignaciones de camiones, DSPATCH
mantiene cada asignacin en el GOC mientras el camin va en camino hacia el
botadero, stock o chancador.

13.- En ruta al punto de descarga, el camin pasa por el rea de cobertura de una
baliza virtual de GPS de punto intermedio, la cual sirve para monitorear el tiempo
que se demora el ciclo de acarreo. Si es necesario, dicha baliza puede generar
una reasignacin dinmica.

(Para asegurarse de que el operador haya recibido la nueva asignacin, suena la
alarma del GOC. El operador debe responder oprimiendo el botn OK.)


Jul 2009

25
14.- DSPATCH sabe cuando el camin ha llegado al punto de descarga porque recibe
una transmisin desde la baliza virtual de GPS de punto de destino final. Un
mensaje similar a ste aparece en el GOC del camin:

LLGO a Botadero B4330_C

15.- El software del computador examina la base de datos de la mina para generar una
nueva asignacin para el camin.

16.- Una vez que el software haya generado la asignacin, sta aparece en el GOC
del camin, como mostramos a continuacin:

$CARGO: Ir a la Pala $1 OK

17.- El operador del camin responde a la asignacin oprimiendo "OK.

ota: n algunas minas, los operadores de camiones deben oprimir Asignar
(cuando terminan la secuencia de descarga) para solicitar una nueva
asignacin de I$PATCH.

18.- En ruta a la pala asignada, el camin vaco pasa por otra baliza virtual de GPS de
punto intermedio que sirve para calcular el tiempo que se demoran los camiones
en el ciclo de acarreo y para proporcionar reasignaciones.

19.- Cuando el camin pasa por dicha baliza de punto intermedio, DSPATCH reevala
la asignacin original; posiblemente la cambiar si la pala a la cual fue asignado el
camin est Fuera de Servicio o Demoradao si estn fuera de servicio los
camiones previamente asignados a una pala de mayor prioridad.

Cuando el camin pasa por dicha baliza de punto intermedio.

20.- Finalmente, el camin llega a la pala, comenzando un nuevo ciclo de acarreo.

La mayora de cdigos numricos que explican las Demoras calculan cunto tiempo
durar dicha demora. Por ejemplo, se espera que la Demora 117, que corresponde a
una Ruta Obstruida, durar 20 minutos, mientras que el cdigo Chancador General
(107) de una pala, durar 8. Cuando se estn efectuando reparaciones en el terreno y
no se sabe cunto tiempo se demorarn, debe considerarse que dichos cambios de
estado (a Demora) estarn resueltos en un perodo corto de tiempo (por ejemplo, en
media hora o menos).


Jul 2009

26
2.2.10. Cambio en Iugares especficos

Con esta estrategia, DSPATCH crea una asignacin fija entre el camin y el lugar de
cambio de turno ms cercano a la pala en la cual est cargando el camin; esto lo hace
al inicio del turno. El camin debe ir a este lugar cuando recibe la seal de cambio de
turno emitido por DSPATCH (sin importar su ubicacin en ese momento).

2.2.11. SaIiendo deI sistema

Al finalizar el turno, el operador del camin, pala o equipo auxiliar se sale del sistema
DSPATCH oprimiendo el botn Salir en el GOC.

Generalmente, en aquellas minas donde se programa un descanso en la produccin
para efectuar el cambio de turno, el estado del equipo se pone en Cambio de Turno
automticamente, cuando el operador se sale del sistema. En las minas donde se
cambia de turno mientras sigue la produccin, el estado del equipo permanece en Listo.

2.3. Sistema de posicionamiento gIobaI (GPS)

El sistema GPS (Global Positioning System) o Sistema de
Posicionamiento Global, es un sistema compuesto por una
red de 24 satlites denominada NAVSTAR y 7 satlites
GLONNAS, situados en una rbita a unos 20.200 km. de
la Tierra y unos receptores GPS, que permiten determinar
nuestra posicin en cualquier lugar del planeta, de da o de
noche y bajo cualquier condicin meteorolgica.

Usos y coberturas deI GPS. La creciente cobertura basada en los satlites significa
menos tiempo de desconexion y ms exactitud.


Jul 2009

27
Cuando la cobertura del GPS aumenta con GLONASS, las posiciones dentro del banco
en la mina, pueden ser seguidas debido a las diferentes rbitas e inclinaciones.

Cmo funciona eI GPS.

Integracin de sistemas GPS en mina - ControI Ubicaciones Equipos Mina.


Jul 2009

28
Grfica de Rutas ControI Ubicaciones Equipos Mina

Con la grfica de rutas y el control de las ubicaciones de los equipos en la mina, los
camiones de extraccin pueden programarse y asignarles en forma ptima, los
sectores de operacin.

2.4. Sistema de administracin en minas en tiempo reaI (INTELLIMINE)

El Sistema de Administracin en Minas, de INTELLIMINE, se compone de diversas
tareas independientes, pero interrelacionadas todas en tiempo real. De este modo,
existe la posibilidad de configurar utilidades estndares del software y elaborarlas en
forma especfica, para cada cliente y con esto satisfacer los requerimientos de cada
mina.

El sistema ntellimine est configurado en forma MO-DU-LAR, es decir, desde un
sistema ntegral a uno parcial que va creciendo y adaptndose en el tiempo, segn las
caractersticas y necesidades propias de cada cliente.

Los principales elementos del sistema, se describen a continuacin:

O El Proceso Conmutador por Paquetes Daemon: Se refiere a un proceso
independiente, que opera las rutinas requeridas de los paquetes de campo,
enviados y recibidos por los sistemas de transmisin radial.

O Los procesos Daemon de Administracin de la base de datos: Se refiere a
procesos independientes que operan las interacciones simultneas de todos


Jul 2009

29
los usuarios con la base de datos, elaborada por el Sistema de
Administracin en Minas, NTELLMNE.

O El Sistema de Administracin: Proporciona un fcil acceso a toda la
informacin contenida en las diversas bases de datos de NTELLMNE. Este
servicio, maneja todos los ingresos y salidas del sistema (/O).

La plataforma de administracin minera, diseada por la empresa ModuIar Mining
Systems, proporciona una administracin eficiente de los sistemas de comunicacin
GPS para las asignaciones ptimas de la flota de carguo y transporte, y control sobre
los equipos de apoyo.

2.4.1. Componentes de INTELLIMINE

2.4.2. Objetivos deI sistema de INTELLIMINE:

1) Maximizar Ia utiIizacin de Ia fIota

O Mejorar la productividad de la operacin minera.

O Controlar la operacin minera.

O Mejorar la utilizacin de los equipos de apoyo.

O Optimizar los tiempos de ciclos de carguo y transporte mediante
asignacin dinmica de equipos.

O Controlar detenciones, reservas y demoras de todos Ios equipos mina.


Jul 2009

30
O Controlar y optimizar los tiempos de cambio de turno, colacin y tronaduras.

O Localizacin de equipos y zonas de seguridad o restringidas.

O Controlar la asignacin de operadores a equipos en cada turno.

O Rastreo de consumo y asignacin de equipos a relleno de combustible.

O dentificar velocidades de carguo y tiempos improductivos.

O Evaluar y optimizar velocidades de extraccin, tiempos de cola, demoras
operacionales.

O Monitorear y controlar equipos auxiliares para maximizar su uso.

2) Generar un sistema de gestin

O Calculo de indicadores de rendimientos (KP).

O Generar nformes para Gestin.

O Control de gestin de alto nivel.

O Sistema integrado de informacin.

3) Administracin deI mantenimiento en tiempo reaI

O Registrar frecuencias y duracin del mantenimiento preventivo y averas o
fallas.

O Clasificacin de Eventos.

O Mantener informes de confiabilidad, disponibilidad, MTBF y MTTR en tiempo
real.

O Rastreo de horas de uso de componentes, por ejemplo: tren de potencia,
neumticos y otros.

O Rastreo de toneladas por componentes tales como: chasis, tolvas, balde, y
otros.


Jul 2009

31
O Generacin de rdenes de trabajos y programacin de servicios
automticamente (GSAP).

4) Autonoma, precisin y controI de caIidad

O Controlar los pisos de carguo.

O Disminuir la dilucin y control de mezcla.

O Precisin en posicionamiento y profundidad de perforacin.

O Control de gestin de alto nivel.

O Control de ley.

O Zonificar por tipo de material, litologa, bloques, banco.

O Control de inventario de minerales en Stock.

O Enlace automtico con Planificacin de Corto Plazo.

2.4.3. Qu es MASTERLINK (Red inaImbrica)?

Es una red dinmica e inalmbrica de comunicaciones de espectro disperso de 2,4 GHz
para la minera.

Est diseada para incrementar en forma significativa la cantidad de informacin que se
puede transmitir por el canal de radio.

Dicho incremento en el ancho de banda reduce la congestin de telemetra de datos en
minas con grandes flotas de equipos y permite enviar grandes cantidades de datos por
los canales de radio, como por ejemplo, grficas, diagnsticos de la operacin del
sistema, monitoreo de la ubicacin de los equipos, aplicaciones de alta precisin de
GPS, e inclusive informacin de los nuevos sistemas de acarreo autnomo.


Jul 2009

32
Componentes deI MasterIink.

El sistema MasterLink est conformado
por dos subsistemas principales:

Un sistema mvil computarizado de 2,4
GHz y un sistema repetidor de 2,4 GHz.

El hardware principal incluye estaciones
mviles de repetidores, mdulos de radio
y Unidades Centrales (:-8) MasterLink.

MasterLink utiliza varios repetidores
pequeos cuyo tamao y costo son
bastante reducidos en comparacin con
repetidores convencionales.


Jul 2009

33
CaptuIo III

3. Parmetros de diseo.

3.1. reas de carguo

Conceptualmente, las reas de carguo deben ser amplias, para permitir que las
operaciones de extraccin pala/camin de los materiales arrancados de la mina, tengan
la mayor fluidez posible para optar a obtener los mayores rendimientos de produccin.

Se debe considerar todas las operaciones unitarias de una mina, es decir, adems de la
extraccin tenemos la perforacin, tronadura, trabajos de equipos de apoyo, auxiliares
y de servicios. Todo el sistema operativo debe coordinarse de tal manera, para lograr la
mayor gestin de Productividad. Los procesos operativos deben ser seguros, con
calidad y eficientes.

La explotacin de la mina que contempla una explotacin por fases, considera entre
otros parmetros esta necesidad mnima de espacios, por lo que normalmente los
anchos de la amplitud de las expansiones son de mnimo 100 metros.

3.2. AItura de bancos

En el diseo minero, la altura de banco la define la capacidad y la altura del equipo de
carguo. Actualmente las palas alcanzan fcilmente los 15 metros de altura, logrndose
con esto el buen manejo de la altura del material a cargar y el total acuamiento de las
paredes de los bancos hasta sus bordes.

En las minas de la gran minera, normalmente los bancos son de 10 y 15 metros.

3.3. nguIos de pared deI banco

El ngulo de pared de un banco, depende directamente de las propiedades
geomecnicas o geotcnicas de los tipos de roca existentes en la mina. Estas
propiedades definen la mayor o menor capacidad de auto sustentacin de cada tipo de
roca, especialmente las de estriles.

Las rocas ms competentes, permiten disear mayores ngulos de talud de bancos
(ms parados), lo cual incide directamente en la relacin Estril/Mineral (E/M) en el
diseo de las fases de explotacin. A menor ngulo de talud mayor relacin E/M.


Jul 2009

34
Los ngulos de talud de las fases son ms recostados que los ngulos de talud final de
las paredes de bancos, debido a un tema de operaciones, trnsito y circulacin de los
equipos, con mejor seguridad y productividad.

3.4. Ancho de bermas

El ancho de los caminos y accesos, generalmente los define el ancho mayor del equipo
que ms transita. Actualmente lo est definiendo el ancho de tres veces el ancho del
camin de extraccin. En la gran minera este ancho es de aproximadamente 35
metros, que permite adems la berma de seguridad en el borde de banco y la distancia
mnima a las patas de banco.

Es tambin necesario tomar en cuenta el radio de giro de los camiones.

3.5. NiveI de piso

El nivel de los pisos est relacionado directamente con el diseo de la geometra de la
altura de los bancos. Las rampas principales se estn diseando normalmente a no
ms de +- 10% de pendientes, por conceptos de rendimientos y vida til de los
camiones de extraccin.

El sistema ntellimine, controla los niveles de pisos en el proceso de
perforacin/tronadura y con los equipos de carguo palas/cargadores.

3.6. Zona de botadero

Los botaderos son sectores donde se van depositando, por los camiones de extraccin,
los estriles provenientes de los distintos frentes de la mina.

La ubicacin y capacidad de los botaderos son estratgicamente diseados y
planificados, segn el avance de las fases de explotacin con sus volmenes de estril
involucrados.

3.7. AItura de pretiIes

La altura de los pretiles de seguridad se ha determinado entre 1,5 y 1,8 metros de
altura, dependiendo de la altura y dimetro de los neumticos de los camiones de
extraccin. Estos pretiles se construyen en los bordes de las rampas y caminos
principales y en los botaderos, normalmente son de referencias y no de contencin.


Jul 2009

35
CaptuIo IV

4. Condiciones y responsabiIidades.

4.1. Condiciones de Ios equipos de carguo

Las condiciones del estado estructural, mantenciones preventivas y reparativas de los
equipos de carguo, es de responsabilidad del sistema de mantencin de las faenas
mineras.

La performance de las palas, cargadores y excavadoras, dependen directamente de la
gestin de ingeniera, planificacin, monitoreo e intervencin de personal calificado,
para asegurar las disponibilidades de los equipos que necesita la operacin de la mina.
Por lo tanto, los equipos de carguo deben estar siempre disponibles fsica y
mecnicamente, adems con todos sus sistemas de seguridad y confort funcionando.

4.2. Condiciones de operacin

Las condiciones de operacin son de neta responsabilidad de la ingeniera,
planificacin, supervisin y operadores de las operaciones de la mina.

El rea de carguo debe encontrarse limpia, pareja y nivelada, las paredes de los
bancos tienen que estar acuadas siempre, libres de cornisas que se puedan
desprender o material inestable que pueda caer en forma repentina.

Los operadores de los camiones deben estar siempre muy atentos y concentrados en la
conduccin y operacin de sus equipos, para aprovechar al mximo la utilizacin de
estos y obtener los mayores rendimientos al realizar un trabajo sin interrupciones,
seguro, de calidad y eficiente.

4.3. ResponsabiIidades deI operador deI equipo extraccin

La conduccin en el rea minera, es extremadamente peligrosa para toda persona que
desconoce, no entiende o no cumple las medidas estandarizadas por la Empresa. Las
condiciones de conduccin en reas mineras activas estn constantemente cambiando,
para esto el operador debe extremar el cuidado en los procedimientos de operacin.

Una operacin eficiente y segura consiste en obtener permanentemente un buen
rendimiento, evitando al mximo los errores operacionales que pueden causar
accidentes y prdidas. Por esto es importante permanecer siempre atento y conducir a
la defensiva. Esto significa cumplir con todas las normas de trnsito generales


Jul 2009

36
establecidas, respetando estas normas, permaneciendo alerta a las situaciones
cambiantes y saber discriminar ante cada situacin de riesgo, es un factor muy
importante. "Los riesgos se controlan.

Todos comprendemos la responsabilidad que significa la operacin de camiones de alto
tonelaje, debido principalmente a sus grandes dimensiones. Tener conocimiento de los
potenciales riesgos operacionales, es el mnimo requisito que se puede exigir a un
operador.

Es de responsabilidad del operador utilizar en todo momento los Elementos de
Proteccin Personal que se le asignen.

O No est permitido la operacin de equipos a personas no autorizadas, que no
cuenten con su licencia de conducir Municipal cIase D y con Ia Iicencia
interna de Ia empresa.

O El operador es responsable del equipo que opera y de todos los desperfectos
ocasionados por negligencia y/o mala operacin de ste.

O Se debe realizar al inicio del turno, una inspeccin visual de pre-uso (vuelta
del perro), adems una inspeccin diaria ms detallada para detectar
posibles anomalas mayores.

O Es obligacin informar al supervisor directo de cualquier accin o condicin
insegura que se pueda estar presentando en cualquier rea de la mina,
tambin es obligacin entregar informacin para la investigacin de los
incidentes. As tambin en casos de cualquier situacin de emergencia y si
sta lo amerita, al resto de los operadores.

O Al subir o bajar del camin, se debe usar las vas diseadas para los
accesos, ser cuidadosos en esta tarea, pues gran cantidad de accidentes
ocurren por no respetarse esta norma. No olvidar los tres puntos de apoyo y
de frente al equipo.

O Debe tener conciencia de su responsabilidad, para as poner en prctica sus
mejores habilidades y destrezas para la operacin segura y eficiente del
camin. Usar EPP.

O Los operadores deben usar en todo momento el cinturn de seguridad en la
operacin.


Jul 2009

37
O No est permitido a nadie subir o bajar de los equipos cuando estos estn en
movimiento y tampoco se podr abrir las puertas.

O Si por alguna razn no entendi las instrucciones de trabajo, debe volver a
preguntar al supervisor hasta que no le queden dudas. La buena
comunicacin es hacer seguridad.

O En horarios de tronaduras, se deben dejar las puertas de los equipos
cerradas, salvo que haya instrucciones especficas.

O Siempre mantener la planta de los zapatos limpias para evitar resbalones en
el pedal del equipo o en las escaleras de acceso.

O El operador del equipo a cargo de un rea particular, no permitir el ingreso a
sta de cualquier persona, vehculo o equipo ajeno a la operacin de la mina
sin autorizacin previa del Jefe de Turno de Operaciones Mina. Es vital el
total apoyo de los operadores.

4.4. Preferencias de equipos aI interior mina

Todo el personal debe cumplir con las normas referidas al derecho preferente de paso
en las vas de circulacin de la mina. El orden de preferencia es el siguiente:

1) Vehculos de emergencia (con baliza y sirenas encendidas de emergencia).

2) Vehculos de transporte de explosivos (con baliza encendida y banderas
correspondientes).

3) Vehculos de transporte de personal (este vehculo slo en cambio de turno,
tendr prioridad por sobre el vehculo de transporte de explosivos).

4) Camiones de extraccin cargados.

5) Camiones de extraccin vacos.

6) Camiones regadores cargados y vacos.

7) Equipos de apoyo a la produccin (bulldozer, wheeldozer, frontales menores,
motoniveladoras, enrolla cables, tapa hoyos, retro excavadoras, camin
gra).


Jul 2009

38
8) Vehculos de servicio (camiones abastecedores de agua a perforadoras,
camin de combustible y mantencin mecnica).

9) Vehculos livianos (camionetas).

4.5. Distancias entre equipos en mina

Las distancias entre equipos en operacin en las distintas reas y actividades de una
mina, las definen los estudios de evaluacin de criticidad de estas actividades,
producindose finalmente los procedimientos de trabajo seguro. Estos procedimientos
pueden mejorarse en el tiempo, deben revisarse peridicamente segn evolucionan las
condiciones operativas de la mina, con los objetivos de aumentar la seguridad y
productividad de las operaciones.

Las distancias ms importantes entre equipos en una mina son:

O Entre equipos en las vas de transporte.

O A un frente de carguo.

O A un equipo con problemas en las vas de transporte.

O Entre equipos en espera de carguo y en espera de descarga.

O Entre equipos que descargan simultneamente en botaderos.

O Al equipo de apoyo dirigiendo la descarga en botaderos y/o stocks.

O A equipos de apoyo en el trayecto de transporte.

O Giro ante de los bordes de botaderos y bancos.

O Entre equipos en estacionamientos.

O Entre equipos en emergencias.

O Etc.


Jul 2009

39
CaptuIo V

5. Condiciones de Ia mina.

5.1. Condiciones de Ios caminos

Para los rendimientos de transporte de los camiones de extraccin, es vital el estado de
las condiciones de los caminos de todas las rutas de acarreo.

El mantenimiento de los caminos es un tem de alto costo en las operaciones mineras,
pero la disminucin acumulada de los ciclos de transporte, puede superar el anlisis
tcnico econmico y transformarse en una necesidad positiva.

El cuidado y rendimiento de los neumticos, as como los posibles daos estructurales y
de suspensin de los camiones son tambin aspectos a tomar en cuenta en los anlisis.

Adems influye en los rendimientos de los equipos el ancho, pendientes y geometra de
los caminos.

5.2. Condiciones de Ios equipos

Conceptualmente, por aspectos de seguridad, calidad y eficiencia, los equipos en una
faena minera que se precie, deben estar en excelentes condiciones para la operacin.

Deben tener una mnima disponibilidad fsica y mecnica (85%), adems de los
dispositivos de seguridad y de confort.

5.3. Condiciones de operacin en estacionamientos

Se le asigna una gran importancia a los estacionamientos de los camiones de
extraccin, que deben estar muy estratgicamente ubicados para minimizar las
prdidas operacionales, principalmente por los cambios de turno, colaciones,
evacuacin por tronaduras, servicios de mantencin, etc.

Un tipo de estacionamiento en playa, se puede realizar de la siguiente manera:

1.- Al ingresar al rea de estacionamiento se deber reducir la velocidad.

2.- Los camiones debern estacionarse siempre de izquierda a derecha.

3.- La distancia entre unidades debe ser de 3,5 metros como mnimo.


Jul 2009

40
4.- Las ruedas delanteras debern quedar ubicadas dentro de la canaleta, para
impedir el desplazamiento del equipo.

5.- Aplique freno de estacionamiento y detenga el camin despus de haber
esperado tres minutos para que baje las revoluciones el turbo.

6.- Al ir estacionando las unidades, debe haber gran comunicacin entre los
operadores.

7.- El selector de marchas debe quedar en neutro, comunicar a dispatch y
apagar la radio de comunicaciones.

En el ingreso de camiones en las playas de estacionamiento, el operador deber
esperar a la entrada de la playa hasta que el camin anterior se estacione.


Jul 2009

41
5.4. Procedimientos de emergencias

Situaciones de emergencia en circuitos de transporte:

5.4.1. Panne en circuito de transporte.

Detener el equipo lo ms cercano a la orilla del camino, observando el rea por posibles
cadas de rocas, grietas, bordes peligrosos y proceder de la siguiente manera:

O Encender las luces de emergencia e informar de inmediato (va
radiotransmisor) a todos los operadores de los equipos que transitan por el
circuito, solicitando precaucin y atencin; como as tambin al Supervisor
del Dispatch

O Si el equipo de radio comunicaciones presenta problemas, descender del
camin alejndose del rea comprometida, para informar a quienes le siguen
y solicitar se avise va radio con el mismo procedimiento anterior.

O Si est en pendiente, acuar las posiciones traseras con ayuda de un tractor
neumtico, estas cuas debern eliminarse al retirarse el camin del sector.

O En ningn caso abandonar el camin, hasta que sea autorizado por el
Supervisor de Operaciones Mina. No obstante, antes de hacerlo, debe
cerciorarse que se han tomado las medidas de seguridad del caso, debiendo
sealizar a ambos lados con conos reflectantes a una distancia de 50 metros
del equipo.

O En sector de curva, solicitar poner tras el camin dispositivos de aviso
(conos, balizas, etc.) a una distancia superior a 50 mts, para advertir a los
equipos que circulan dicha va, sobre la situacin de emergencia.

5.4.2. Equipo presenta faIIa en rampa con motor corriendo y energizado.

Este procedimiento se ejecutar en rampa, ya sea, subiendo o bajando.

Condiciones presentes en eI camin:

O Freno de servicio.

O Freno de traba.


Jul 2009

42
O Freno de estacionamiento.

O Direccin

Procedimiento para detener eI equipo.

O Detenga el camin aplicando el freno de servicio.

O Aplique freno de traba.

O Aplique freno de estacionamiento.

O Gire la direccin hacia el cerro o pretil (siempre a la izquierda)

O Saque el pie del freno de servicio.

O Si es necesario, detenga el motor.

O Detenga el motor desde el corte de petrleo.

O No corte Ia chapa por ningn motivo.

O nforme la falla al dispatch y solicite inmediatamente un parapeto (Cua),
verifique que la altura de este parapeto sea de 1.5 metro de altura mnimo.

5.4.3. Equipo presenta faIIa, en rampa con motor detenido y energizado.


O Freno de servicio.

O Freno de traba.


O Direccin auxiliar.


O Detenga el camin aplicando el freno de servicio.


Jul 2009

43
O Aplique freno de traba.

O Gire la direccin hacia el cerro. (Siempre a la izquierda).


O Saque el pie del freno de servicio.

O No corte Ia chapa por ningn motivo.

O nforme la falla al dispatch y solicite inmediatamente un parapeto (Cua).

O No autorice el corte de energa desde el lock-out. Ni de la chapa hasta que el
equipo se encuentre acuado totalmente.

5.4.4. Equipo presenta faIIa, en rampa con motor detenido y des-energizado


O Freno de servicio por una vez.


O Direccin de emergencia por 90 segundos.


O Aplique el freno de servicio sin soltar el pedal hasta que el parapeto este
instalado. No bombee eI freno, perder eI efecto de frenado.


O Gire la direccin hasta el cerro.

O nforme la falla al dispatch y solicite inmediatamente un parapeto (Cua).

Nota: En todas las situaciones de detencin de un camin en ruta y que tenga la
posibilidad de desplazarse, debe colocarse un parapeto con un equipo de apoyo, a los
neumticos en la direccin del desplazamiento (no inferior al estndar 1,5 mts.). En
caso de falta de equipo de apoyo o que ste se vaya a demorar ms de 10 minutos en


Jul 2009

44
llegar al equipo comprometido se debe volcar una camionada en la direccin de
desplazamiento con una persona que gue la maniobra.

Los operadores deben mantener las luces de emergencia encendidas.

5.4.5. Incendio en motores de traccin

O Al detectar olor a quemado, humo o fuego en un motor de traccin, informar
por intermedio del equipo de radio al Supervisor del Dispatch de la situacin
presentada, indicando donde se estacionar e identificando las posiciones
afectada y proceder como sigue:

O Con las luces de emergencia encendidas, buscar un lugar prximo que le
permita estacionar, en lo posible, con el motor ncendiado ubicado hacia un
lado que pueda amortiguar la onda expansiva, en caso de explosin del
neumtico; sin problemas de deslizamiento o derrumbes y sin generar
riesgos para el trnsito en el rea.

O Aplicar el freno de estacionamiento, si se encuentra en un terreno plano, bajar
del camin en forma controlada.

O De quedar en rampa, deber aplicar freno de estacionamiento y el de traba;
girar la direccin hacia el cerro o pretil y detener el motor desde el corte de
petrleo. Bajar del camin en forma controlada. No corte Ia chapa por
ningn motivo.

O Alejarse a una distancia mnima de 50 metros hacia adelante o hacia atrs en
direccin opuesta al motor de traccin siniestrado.

O En caso de que sea un amago se puede usar el extintor de polvo qumico
seco, y si es incendio declarado, debe alejarse a una distancia mnima de 50
metros hacia adelante o hacia atrs en direccin opuesta al neumtico
amagado.

O En caso que el incendio fuera en los motores de traccin, por ningn motivo
trate de apagarlo con el extintor manual. Solo avise y retrese hacia delante a
una distancia no menor de a 100 metros.


Jul 2009

45
O Si el amago de incendio o fuego declarado es en el motor, generador, bomba
hidrulica, filtros y parte interior de estanques hidrulicos utilizar los sistemas
semiautomticos de extincin de incendios.

O Si su camin no es el afectado y su circuito se encuentra despejado, contine
con sus operaciones normales a menos que su presencia sea solicitada por el
Supervisor de Operaciones Mina. Mantenga la calma, no use la radio y
colabore a que otras personas o vehculos ajenos no se acerquen al rea
amagada.

5.4.6. Incendio en turbos

Al detectar olor a quemado, humo o fuego en uno de los turbos, informar por intermedio
del equipo de radio al Supervisor del Dispatch de la situacin presentada, indicando
donde se estacionar y proceder como sigue:

O Con las luces de emergencia encendidas, buscar un lugar prximo que le
permita estacionar sin problemas de deslizamiento o derrumbes y sin generar
riesgos para el trnsito en el rea.

O Avisar al Supervisor de turno, del problema y lugar de estacionamiento.

O Aplicar el freno de estacionamiento, y luego bajar del camin en forma
controlada.

O De quedar en rampa, deber aplicar freno de estacionamiento y el de traba;
girar la direccin hacia el cerro o pretil y detener el motor desde el corte de
petrleo. Bajar del camin en forma controlada. No corte Ia chapa por
ningn motivo.

O Si el amago de incendio o fuego declarado es en la manga del turbo, en
motor, generador, bomba hidrulica, filtros y parte interior de estanques
hidrulicos utilizar los sistemas semiautomticos de extincin de incendios y
estar atento con un extintor de manos, por si se reinicia el fuego.

O Si su camin no es el afectado y su circuito se encuentra despejado, contine
con sus operaciones normales a menos que su presencia sea solicitada por el
Supervisor de Operaciones Mina. Mantenga la calma, no use la radio y
colabore a que otras personas o vehculos ajenos no se acerquen al rea
amagada.


Jul 2009

46
5.4.7. Camiones atrapados en terrenos fangosos

Cuando un camin se "apechuga, el operador debe detener su equipo, sin
hacer intentos de sacarlo.

El operador debe dar el aviso correspondiente de la situacin al Supervisor de
Operaciones Mina.


Jul 2009

47
CaptuIo VI

6. Riesgos asociados.

6.1. Evento de tronaduras

En los eventos de tronadura se usan varios sistemas de seguridad:

O Loros vivos.

O Radio de comunicaciones.

O Conos (Loros muertos).

6.1.1. Loros vivos

Son las personas que se ubican en un sector seguro (500 mt.), para no permitir el paso
de personas ni vehculos y estn con todos sus EPP (elementos de proteccin
personal), exigidos por operaciones mina de Spence; adems, de una banderola color
amarillo con negro y chaleco reflectante.

6.1.2. Radio de comunicaciones

Corresponde a un sistema de radio con una frecuencia de operaciones mina, para
comunicarse con todo el personal involucrado en la tronadura.

6.1.3. Conos (Loros muertos)

Son conos de color salmn o amarillo/negro reflectante, ubicados de tal manera en que
las personas no pueden pasar (sto est penado con una sancin gravsima en el
reglamento de mina, si es traspasado o no respetado).

Figura - Conos


Jul 2009

48
6.2. CabIes de aIta tensin

Figura - Frente de carguo

El cable de alta tensin es aquel que alimenta a las palas y perforadoras, con una
tensin de 7.000 Volt.

Este cable de alta tensin, involucra varios de sistema de seguridad y el cuidado de l
que se deben respetar.

6.2.1. PasacabIes

Existen dos tipos de pasacable de alta:

6.2.1.1. PasacabIes de piso

Este pasacables consiste en una plataforma de goma resistente, la cual tiene uno o dos
canales de los mismos dimetros de los cables para ser guardados con una tapa, de
modo que los vehculos o equipos con neumticos, puedan pasar por encima del cable
protegido sin problemas de daos.


Jul 2009

49

Figura - PasacabIe

Figura - PasacabIe

6.2.1.2. PasacabIes areos

Este pasacable consiste en dos postes, que permiten soportar el cable a una altura de
16 metros por sobre los camiones, que son los equipos de ms trnsito dentro de la
mina.


Jul 2009

50

Figura - PasacabIe areo

Figura - Base de pasacabIe areo Figura - Parte superior de pasacabIe areo

6.2.2. Ayudante de paIero

Este sistema consiste en un sistema con base y un gancho de cable de acero, para que
el operador de pala pueda trasladar el cable de alta, sin mayor riesgo de daarlo.

Figura - Ayudante de PaIero


Jul 2009

51
6.2.3. Bastones y guantes de aIta

Estos sistemas son de uso de las personas, que de algn modo manipulan los cables
de alta.

Para manipular el cable, se usa un bastn que consiste en un mango con una
extensin, que en la punta consta de un sistema de agarre del cable y los guantes son
aislados hasta 15.000 volt.

Figura - CabIe de aIta tensin

Figura - Bastn de manipuIar cabIe

6.2.4. Corte de energa

O Coordinar el suministro y corte de energa elctrica, con personal de terreno
elctrico. Controlar que se realice el procedimiento de bloqueo de seguridad,
para las conexiones y desconexiones de cables de alta tensin.


Jul 2009

52

Figura - Unin de cabIe de aIta

O Para restaurar la energa del equipo, el operador debe estar presente para
dar la autorizacin.

Figura - CabIe de aIta tensin

6.3. Cuas

6.3.1. Cuas en Ios equipos con neumticos

Esto est contemplado en el reglamento de conduccin mina; obligacin de uso de
cuas en los equipos con neumticos, por parte de los operadores. Del momento que
est estacionado, debe poner una cua por delante y una por detrs de la posicin.

Figura - Cuas instaIadas en camin de extraccin


Jul 2009

53
6.4. Letreros

6.4.1. Letreros de seguridad

Estos letreros estn ubicados al ingreso de la mina y tienen unas dimensiones, de modo
que el usuario lo pueda ver de bastante distancia.

Figura - Letrero indicando Ios eIementos de proteccin personaI para eI ingreso a mina. Casco,
zapatos de seguridad, Ientes protectores, guantes, respirador y chaIeco refIectante.

O Letrero de Ingreso a Ia Mina

Letrero que indica claramente, los elementos de proteccin personal que debe usar el
usuario para ingresar a la mina.

Figura - Letrero indicando aIgunas exigencias deI RegIamento interno


Jul 2009

54
O Letrero de Ingreso a Ia Mina

Letrero que indica algunas de las exigencias del reglamento interior mina, como los
signos del trnsito, solicitar ingreso/salida al Lder de grupo a travs del canal de
operaciones mina, los equipos livianos deben portar baliza y prtiga, transitar con luces
encendidas de da y de noche, conduccin por la izquierda y velocidad mxima dentro
de operaciones mina 50 km/h.

Figura - Letrero indicando Ios antecedentes de Ia tronadura diaria en Ia mina

Este letrero indica informacin importante, para el usuario que ingresa a la mina a
distintas actividades y le indica la hora de tronadura del da determinado, la fase a
realizarse, el banco, los disparos y los sectores comprometidos. Tambin indica el Lder
de grupo del turno correspondiente e ngeniero en tronadura.

6.5. Neumticos

El neumtico es el punto de unin entre la maquina y el suelo y es, por lo tanto, el
elemento que la sustancia y la permite desplazarse.
El gasto en neumticos es un concepto importante en el costo de operacin de la
mayora de las maquinas mineras que utilizan.

Los principales equipos que emplean neumticos en una explotacin minera, y en los
que estos inciden significativamente sobre sus costos son:

O Camiones

O Motoniveladora


Jul 2009

55
O Cargadores Frontales

O Tractores neumticos

Como ejemplos representativos de lo comentado, cabe indicar que, en el caso de
unidades de transporte, el 20% de su costo directo lo representan los neumticos, y el
10% en el baile de los cargadores y tractores, mientras que en perforadoras y equipos
auxiliares no llega al 1%. De esta forma, los neumticos pueden representar, en su
conjunto y como media, un 4% del costo total de una explotacin a cielo abierto
convencional bien organizada.

6.5.1. Cortes superficiaIes.

Son daos que se producen en el Neumtico a medida que suma horas de rodado.


Jul 2009

56
6.5.2. Cortes profundos.

Son cortes que daan la estructura del Neumtico rompiendo las cuerdas, cinturones
y/o capas metlicas, tanto de proteccin como de carcasa y se producen por
incrustacin de objetos y/o piedras.

6.5.3. Impactos.

Daos profundos que generalmente perforan la estructura del Neumtico rompiendo las
cinturones metlicos y las cuerdas de carcasa, a causa de choques o golpes contra
obstculos en el camino.


Jul 2009

57
6.5.4. Condiciones operacionaIes generadoras de daos

O Virajes estrechos en curvas muy cerradas

O Separaciones por deformacin de la estructura.

O Separaciones mecnicas por mal uso del equipo

Figura N: Neumtico sobre-exigido visto exteriormente

O La sobrecarga genera inestabilidad del equipo, destruccin de componentes
(Neumticos, chasis, cilindros de suspensin y levante, sistema de direccin,
mandos finales, etc.)

O Resultado final: Deterioro del equipo de carguo y exposicin a riesgos
crticos.


Jul 2009

58
6.5.5. Incendio de neumtico

El acceso al Equipo afectado debe ser restringido para todo el personal, solamente
deben ingresar Brigada de Emergencia y Equipo de apoyo (Camin Regador) si el
equipo que lidera la emergencia lo determina seguro.

El operador de Camin Regador Retroceder hacia el neumtico afectado, protegiendo
en todo el tiempo la Cabina del Operador con la carrocera del mismo Camin Regador.

El Camin Regador debe tener siempre su pitn en buenas condiciones para dirigir el
chorro de agua directo al rea afectada del Neumtico.

Operación de camiones en minería: teoría y sistemas de control

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Operación de camiones en minería: teoría y sistemas de control

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

TEORIA OPERACIN CAMIN

También podría gustarte