EIA Inter Cam Bio Vial Av Venezuela Av Universitaria

REPBLICA DEL PER MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA ORGANIZACIN INTERNACIONAL PARA LAS MIGRACIONES (OIM) OFICINA DE PROYECTOS
ELABORACION DEL ESTUDIO : INTERCAMBIO VIAL AV. VENEZUELA AV. UNIVERSITARIA
INFORME FINAL VOLUMEN N 5: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL CONSORCIO VIAL SAN MARCOS
Servicio de Consultores
JULIO 2006
CONSORCIO VIAL SAN MARCOS
ELABORACIN DEL ESTUDIO INTERCAMBIO VIAL AV. VENEZUELA AV. UNIVERSITARIA
INFORME FINAL
VOLUMEN N 5: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
INDICE
Resumen Ejecutivo ....................................................................................................................... 2 1. ASPECTOS GENERALES .......................................................................................................... 8
1.1. Antecedentes .......................................................................................................................8 1.2. Ubicacin .............................................................................................................................9 1.3. Objetivos ..............................................................................................................................9 1.4. Metodologa .........................................................................................................................9 1.5. Alcances.............................................................................................................................10
2. 3.
MARCO LEGAL ..................................................................................................................... 11 DESCRIPCION DEL PROYECTO ............................................................................................... 29

3.1. Generalidades....................................................................................................................29 3.2. Objetivos del estudio..........................................................................................................29 3.3. Ubicacin del proyecto.......................................................................................................29 3.4. Resumen del proyecto .......................................................................................................30 3.5. Relacion de equipos...........................................................................................................32 3.6. Relacion de insumos..........................................................................................................34
4.
LINEA DE BASE AMBIENTAL.................................................................................................... 40

4.1. Medio fsico ........................................................................................................................40 4.2. Medio biolgico ..................................................................................................................75 4.3. Medio socioeconmico.......................................................................................................75
5. 6.
REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO .................................................................................... 78 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS POTENCIALES ................................................... 81
6.1. Identificacin de impactos ambientales potenciales ..........................................................81 6.2. Evaluacin de los impactos ambientales potenciales identificados en la fase de obra .....84 6.3. Evaluacin de impactos identificados en la fase de operacion..........................................92
7.
PLANES DE MANEJO AMBIENTAL, RESPONSABLES Y COSTOS ESTIMADOS ................................. 96

7.1. Programas de manejo ambiental en la etapa de construccion ..........................................97 7.2. Programa de emergencia o contingencia ........................................................................101 7.3. Programa de cierre y abandono.......................................................................................103 7.4. Programa de inversiones .................................................................................................104
8.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................................ 105

8.1. Conclusiones....................................................................................................................105 8.2. Recomendaciones ...........................................................................................................105
9.
BIBLIOGRAFA .................................................................................................................... 106
ELABORACION DEL ESTUDIO INTERCAMBIO VIAL AV. VENEZUELA- AV. UNIVERSITARIA
ELABORACIN DEL ESTUDIO INTERCAMBIO VIAL AV. VENEZUELA AV. UNIVERSITARIA
INFORME FINAL
VOLUMEN N 5: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL RESUMEN EJECUTIVO Descripcin del Proyecto La Av. Venezuela, atraviesa la ciudad de Lima de Este a Oeste conectndola con la Provincia Constitucional del Callao. En gran parte de su recorrido se han instalado fbricas, locales industriales y comerciales, la Ciudad Universitaria de San Marcos, el Hospital Naval y numerosas viviendas. El volumen de trnsito es muy elevado con presencia significativa de vehculos de transporte de carga y transporte pblico. La Av. Universitaria, es una va arterial importante que se inicia en la Costa Verde, atraviesa gran parte de la periferia de la ciudad y concluye en la Av. Tpac Amaru. El proyecto original estableci un derecho de va de 80.00 m. de ancho, que lamentablemente ha sido ya invadido por fbricas, centros universitarios y otros establecimientos, a travs de autorizaciones municipales distritales y provinciales que han permitido la reduccin del derecho de va en varios tramos. La interseccin de la Av. Venezuela con la Av. Universitaria donde se ubica la ciudad Universitaria de San Marcos, presenta un alto grado de congestin y la solucin vial existente no permite satisfacer adecuadamente el desplazamiento de vehculos y peatones. La semaforizacin existente en la interseccin no logra solucionar el problema de congestin. Lnea Base Ambiental La temperatura promedio vara marcadamente de la estacin verano a invierno, los valores ms altos de la temperatura se obtuvieron en el mes de febrero con 23.2C y valores ms bajos en el mes de septiembre con 16.9 C. El perodo comprendido entre 1974 y 1996 ha determinado una precipitacin promedio total anual de 12.60 mm, con un promedio mximo mensual de 2 mm. y un mnimo de 0.40 mm, concentradas en los meses de mayo, junio, julio. Esta precipitacin decrece en agosto, propio de la estacin invernal, con llovizna espordica en los meses de verano. Con respecto a la calidad del suelo, en la Av. Venezuela, se encontr el terreno hasta los 30 cm. de profundidad, el cual est conformado fino superficial tipo SM, SC y limo arcilloso y por debajo aparece la grava pobremente graduada como limo (GP-GM), no plsticos. Las calicatas se realizaron en el lado izquierdo de la plataforma (Tomando el sentido de la Va de Av. Faucett a Lima), ya que en el lado derecho, se encuentran las tuberas del Gas de Camisea.
Geolgicamente el rea est constituida por sedimentos marinos y continentales, lo cuales fueron modificados en primer lugar por efecto del emplazamiento del batolito de la Costa y en segundo lugar por procesos orognicos y epirognicos que generaron fuerzas tectnicas, dando como resultado el levantamiento de los Andes y la existencia de grandes estructuras geolgicas como fallas, pliegues y sobreescurrimientos. El proyecto se establece sobre la parte baja de la cordillera de la costa, donde se evidencia un intenso fracturamiento transversal a la orientacin andina, con fallas y fracturas de rumbo E-O y NE-SO, donde sobresalen estructuras importantes como el anticlinal de Lima. Desde el punto de vista litolgico, en la zona de estudio afloran rocas de diferente composicin cuyas edades varan desde el Terciario hasta el Cuaternario reciente, clasificndose como sedimentarias, intrusivas, volcnicas y metamrficas, sobresaliendo por su extensin las volcnicas e intrusivas. En relacin a sismos que han sacudido al rea metropolitana Lima-Callao, los ms importantes son los de 1687, 1746, 1940, 1966 y 1974. Hasta la fecha, el sismo ms fuerte producido desde 1974 ocurri el 27 de Enero de 1984, logrando intensidades de V MM sin causar daos significativos. El trabajo del Dr. Enrique Silgado seala las siguientes probabilidades para la ocurrencia de terremotos de diferentes magnitudes en la Costa del Per entre 9 a 13.8 de Latitud Sur (incluye el Departamento de Lima y la provincia Constitucional del Callao). 1. IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES Impactos Ambientales Potenciales Identificados en la Fase de Obra a) b) c) d) e) f) g) h) i) Deterioro ambiental producido por el desvo del trnsito vehicular Deterioro ambiental producido por los trabajos de excavacin y alteracin de suelos. Deterioro de la calidad ambiental por la eliminacin de material excedente de obra y de obra. Deterioro ambiental por el transporte y trfico de material y excedente de obras por vehculos pesados. Deterioro ambiental por el uso de instalaciones provisionales de la obra. Deterioro ambiental producido por el uso de equipos y maquinarias Deterioro ambiental producido por el martillado y golpes de obra Deterioro ambiental producido por la interferencia de servicios y redes Incremento de puestos de trabajo.
Impactos Identificados en la Fase de Operacin a) b) c) d) e) Impacto ambienta por aumento de la fluidez vehicular en las Av. Venezuela y Av. Universitaria. Impacto ambiental originado por el ordenamiento vial y urbanstico de la zona. Impacto ambiental producido por la existencia de las barreras visuales Revaloracin de predios Sealizacin vial
f) g) 2.
Mejoramiento de la iluminacin Fortalecimiento de actividades comerciales
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Programa de Coordinacin Ciudadana e Institucional Hacer participe en todo aquello necesario con la poblacin vecina, en especial los impactos que revisten criticidad como emisin ruido, dispersin de material particulado de obra, duracin de obra, ruido de demolicin, das especiales con intenso uso de maquinaria pesada, bombas de concreto en uso etc., cuidados con muros de contencin y edificaciones colindantes y otros, aspectos que debern ser tratados con anticipacin, directamente con involucrados directos y la autoridad local. Medidas a) Desarrollo oportuno y de conformidad con normas urbansticas y ambientales locales respecto de trmites administrativos producidos por la intervencin del proyecto. b) Establecer un plan de atencin de quejas y relaciones pblicas en atencin de vecinos perimetrales. c) Establecer mecanismos de contacto vecinal para los efectos que rpidamente pueda fluir informacin de potencial afectacin al vecindario y de igual manera establecer las medidas de mitigacin el caso Programa de Sealizacin y Control de Trfico Evitar congestin con eficiente sealizacin horizontal y vertical. Medidas 1. Adecuada sealizacin para los transentes peatonales y trnsito de vehculos pesados, para ingreso y salida o movimiento en vereda o pista contigua. Programa de mitigacin de accesibilidad de vehculos pesados Diseo de optima ruta de acceso y salida, evaluacin de resistencia de peso y resistencia de pavimentos a transitar, as como de cuidado de infraestructura de espacio publico. Medidas a) Planes de contingencia para manejo de episodios de trfico eventual ocasionados por presencia de vehculos pesados o por situacin defectuosa mecnica de los mismos. b) Verificacin de resistencia de pavimentos. c) Adecuada coordinacin con autoridades locales sobre la determinacin de la ruta de acceso y salida de vehculos pesados. d) Especial cuidado y manejo con los efectos socio ambientales negativos para con la sensibilidad urbana en algunas rutas de circulacin de vehculos pesados indicados en lnea base.
Programa de Seguridad e Higiene Ocupacional Establecer directivas de obra para minimizar los riesgos laborales de los trabajadores de construccin civil. Medidas a) Implementacin de un sistema de medidas de higiene y de seguridad fsica ocupacional en los operarios de obra. Estos debern ser impartidos de manera responsable por el contratista y observancia de regulaciones aplicables vigentes. La instruccin de medidas de seguridad y salud ocupacional deber ser certificada por alguna institucin especializada y los operarios debern recibir y responder test permanentes para mantener su vigencia en el trabajo. b) Implementacin de un manual de comportamiento ocupacional en el personal de trabajo que permita una minimizacin de ruidos tanto de martilleo como de conversacin de grupo, control para esparcimiento de material particulado, empleo de maquinaria, equipos en general u otros generados por las actividades de obra. Los efectos de ruido ambiental de obra estarn regidos por el Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido DECRETO SUPREMO N 085-2003-PCM y los aspectos de aire de inmisin por el Decreto Supremo N 074-98-PCM REGLAMENTO DE ESTANDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL DEL AIRE Programa de monitoreo y proteccin ambiental (Ruidos) Establecer acciones para controlar, minimizar o proteger los componentes ambientales bsicos el medio donde se localiza el proyecto Medidas a) Coordinacin de tiempos y ritmos de utilizacin de maquinarias y herramientas a fin de no producir efectos sonoros en horarios no convenientes o reidos con la tranquilidad vecinal, segn normas aplicables. b) La implementacin de componentes insonorizacin en el ambiente de trabajo o en el equipo en caso se trata de localizacin en exteriores y que generen a partir de 80 decibeles como ruido continuo. c) Debe de establecerse una zona en el interior del predio destinado a comedor del personal evitndose la venta y la continua presencia de suministradores de alimentos en las veredas exteriores al predio. d) Humedecimiento de materiales y agregados finos para evitar dispersin elica de los mismos.
e) Atencin temprana en caso de derrames proveniente del manejo de materiales peligrosos. Debe de observarse lo regulado sobre la materia por el Ministerio de Salud (DIDESA), por lo establecido por la LEY GENERAL DE
RESIDUOS SLIDOS LEY No. 27314 u normas referenciales aplicables por la autoridad local municipal. f) Registro peridico-segn requieran las autoridades locales -respecto de impactos sobre la calidad el aire, ruido ambiental, calidad de suelos y planteamiento de remediacin temprana. Programa de Manejo de Residuos Garantizar una optima disposicin final de residuos slidos Medidas a) Disposicin final de residuos de excedentes de obra y otros en lugares definidos y autorizados expresamente por la autoridad municipal. b) Adecuada dotacin de servicios higinicos de acuerdo al total de requerimiento de mano de obra, usando como parmetros los definidos por el reglamento nacional de construcciones. En caso se opte por servicios higinicos porttiles, asegurar que la disposicin sanitaria que finalmente se haga de los residuos cuente con permiso de autoridad competente. Queda prohibido la instalacin de letrinas. c) Adecuada disposicin de residuos slidos y lquidos provenientes de cualquier proceso constructivo o de necesidades de personal en lugar o forma definida y autorizad expresamente por la autoridad municipal competente. (esta medida se manejara de manera similar a la establecido en el tem 6.1.5) d) Se debe evitar la acumulacin de materiales de construccin en el exterior del predio. Programa de Mitigacin Socio Ambiental por afectacin en reas de influencia Minimizar afectacin socio ambiental sobre el entorno con acciones anticipadas y contar con personal especializado en ello. Medidas a) Contar con personal especializado en lograr coordinacin vecinal. b) Identificar los cuidados ms importantes sobre poblaciones de sensibilidad ambiental especial llevndose acciones de carcter estratgica con vecinos. c) El proyecto debe recuperar calzadas y pistas afectadas por el transito de vehculos de carga, originado por el continuo pase de materiales y excedentes de obra. d) Comunicar lo ms tempranamente posible cualquier afectacin ambiental potencial temporal critica sobre vecinos. Programa de cuidado Geotcnico
Evitar eventos crticos debido a fallas constructivas por falta de previsin en comportamiento geotcnico. Medidas a) Adecuado estudio de suelo para determinar cuidados para construccin de cercos, calzaduras, paredes de stanos, cimientos etc. afn de no daar estructuras vecinas o afectar propiedades o personas. b) Especial advertencia de personal de obra sobre caractersticas y mecnica de suelos. c) Conclusiones y Recomendaciones Conclusiones Durante la construccin de la infraestructura vial, no se presentarn impactos ambientales negativos de consideracin que puedan poner en peligro el entorno natural o socioeconmico. Del mismo modo, no existen recursos naturales de flora y fauna en peligro de extincin o en condicin vulnerable. La construccin de la nueva infraestructura, permitir mejorar las condiciones de transitabilidad en el mbito del proyecto, favoreciendo a las actividades productivas y comerciales y a la vez minimizara el tiempo de desplazamiento entre los distritos involucrados. El principal impacto negativo se dar en la etapa de ejecucin de la obra, porque generar una congestin vehicular, produciendo malestar en los pasajeros y a los residentes de la zona, etc. Las condiciones geolgicas y de geodinmica externa de la zona en estudio, en general no son crticas. En general, en el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha determinado que la posible ocurrencia de impactos ambientales negativos, no son limitantes ni tampoco constituyen restricciones importantes para la ejecucin de las obras; concluyndose, que el Proyecto es ambientalmente viable, siempre que se cumplan las especificaciones tcnicas de diseo y las prescripciones ambientales contenidas en el Plan de Manejo Ambiental que forma parte del presente estudio.
Recomendaciones Que exista un supervisor ambiental que vele por el cumplimento del PMA, especialmente que vea que los materiales excedentes o escombros sean llevados a los respectivos botaderos. En el Programa de Educacin Ambiental se deber recalcar la importancia de no arrojar desperdicios livianos, pues el viento los dispersa afectando principalmente el paisaje. ELABORACIN DEL ESTUDIO
INTERCAMBIO VIAL AV. VENEZUELA AV. UNIVERSITARIA
INFORME FINAL
VOLUMEN N 5: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1.
ASPECTOS GENERALES
1.1. ANTECEDENTES La OIM es un Organismo Internacional que tiene suscrito un convenio de cooperacin con el Estado Peruano, ratificado mediante Decreto Ley 23018 del 05 de febrero de 1980, en virtud del cual se ha suscrito un Convenio marco de Cooperacin con la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) el 25 de febrero del 2003, que incluye el Programa de Rehabilitacin y Mantenimiento de Vas en Lima Metropolitana. Con este propsito, la OFICINA DE PROYECTOS de la OIM (OIMPROYECTOS), procede a convocar por invitacin al Concurso Pblico de Mritos N RQ051-2003 PROY.10 MML/OIM a travs de una calificacin de los consultores peruanos para elaborar el Estudio INTERCAMBIO VIAL AV. VENEZUELA AV. UNIVERSITARIA Como resultado de la convocatoria, mediante Carta MML N 0516b-05, se comunic al CONSORCIO VIAL SAN MARCOS, la obtencin de la Buena Pro, suscribindose el Contrato de Consultora N RQ051-2003 MML/OIM, de fecha 8 de Junio del 2005. El presente proyecto involucra porciones de las vas de alto transito que van desde el Centro de Lima hasta el Callao, como es la Av. Venezuela adems de la Av. Universitaria que va desde la Costa hasta Comas, es as que:. La Av. Venezuela, es una va que atraviesa la ciudad de Lima de Este a Oeste; en gran parte de su recorrido se aprecia la existencia de fbricas, locales industriales y comerciales, as como la Ciudad Universitaria de San Marcos, el Hospital Naval y numerosas viviendas. La afluencia de trnsito es muy elevada con un volumen significativo de vehculos de transporte de carga y transporte pblico. La Av. Universitaria, es una va arterial importante que se inicia en la Costa Verde, atraviesa gran parte de la periferia de la ciudad y concluye en la Av. Tpac Amaru. El proyecto original estableci un derecho de va de 80.00 m. de ancho, que lamentablemente ha sido ya invadido por fbricas, universidades y otros establecimientos, a travs de autorizaciones municipales que han permitido la reduccin del derecho de va en varios tramos. Se aprecia que en la interseccin de la Av. Venezuela con la Av. Universitaria no rene las condiciones geomtricas para resolver la
congestin vehicular que se presenta durante varias horas del da, motivo por el cual la Municipalidad Metropolitana de Lima, ha programado la ejecucin de un intercambio vial en el cruce de estas avenidas. 1.2. UBICACIN En el sector de la Av. Venezuela, el proyecto se inicia en la Av. Naciones Unidas, distrito de Brea y se extiende hasta el lmite provincial Lima Callao, empalmando con la Av. Faucett. El tramo de la Av. Universitaria se inicia en la Calle Santa Teodosia, extendindose hasta la Av. Benavides (Colonial) por la Av. Amzaga (Av. Universitaria). 1.3. OBJETIVOS Los objetivos del presente Estudio de Impacto Ambiental (EIA) son: Efectuar el diagnstico de los componentes ambientales existentes en el rea de influencia ambiental del lugar donde se realizarn los trabajos, as como aportar las consideraciones ambientales pertinentes y necesarias para el adecuado proceso de construccin. Determinar y calificar los posibles impactos ambientales negativos y positivos. Definir las medidas y acciones necesarias en las actividades de la obra para atenuar los Impactos negativos en la fase de construccin y operacin de la va. Elaborar el Plan de Manejo Ambiental estableciendo los procedimientos para la prevencin, correccin y mitigacin de los Impactos Potenciales generados por las actividades de la obra. Determinar los costos ambientales de las medidas y programas a ser aplicados.
1.4. METODOLOGA La secuencia metodolgica del estudio fue estructurada en tres etapas. A saber: Etapa Preliminar de Gabinete, Etapa de Campo y Etapa Final de Gabinete, las mismas que se ilustran en la Figura 1.1 y se describen a continuacin: El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) se ejecut mediante el desarrollo secuencial de las siguientes actividades:
Figura 1.1
Etapas para la elaboracin del Estudio de Impacto Ambiental

Actividades - Recopilacin y anlisis de informacin preliminar. - Planeamiento de la Etapa de Campo.
ELABORACION DEL ESTUDIO INTERCAMBIO VIAL AV. VENEZUELA- AV. UNIVERSITARIA Etapa I
ETAPA PRELIMINAR DE GABINETE
a) Etapa preliminar de gabinete Constituye la primera etapa del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto y comprendi las actividades de recopilacin y anlisis preliminar de informacin temtica (cartogrfica y alfanumrica) sobre el tema y rea de estudio. b) Etapa de campo Constituye la segunda etapa del EIA y consisti en la inspeccin in-situ del rea del proyecto, identificando los principales problemas existentes. Asimismo, se recopil informacin complementaria sobre los diversos tpicos que comprende el EIA: aspectos sociales, econmicos, fsicos y biolgicos del rea de influencia del proyecto, que permitan preparar el Estudio de Impacto Ambiental. 1.5. ALCANCES Consiste en la elaboracin del Estudio de Impacto Ambiental, a fin de definir y ejecutar la reestructuracin y adecuacin de aquellos aspectos en los que el proyecto incorpore las modificaciones y/o adecuacin. En el EIA se tuvieron en cuenta las principales actividades del proyecto y su posible grado de afectacin sobre los elementos o componentes del ambiente de su mbito de influencia. Estos elementos fueron determinados luego de analizar la informacin existente sobre los componentes fsicos, biolgicos y socio-econmicos que tendran interrelacin con las actividades del proyecto.
2.
MARCO LEGAL
En nuestro pas, en las ltimas dcadas se ha logrado un avance importante en el campo de la legislacin ambiental. En efecto, han sido promulgadas importantes normas que sirven como instrumentos jurdicos para regular la relacin entre el hombre y su ambiente, con el propsito de lograr el desarrollo sostenible de nuestro pas. El cumplimiento de estas normas se viene fortaleciendo en los ltimos aos, en la medida que los actores del desarrollo van tomando conciencia sobre la necesidad de hacer un uso responsable de los recursos naturales y del ambiente en general. As se tiene: 1. Normatividad General Constitucin Poltica del Per Los logros normativos en el mbito ambiental en nuestro medio se inician formalmente con la Constitucin Poltica del Per de 1979, la cual en su artculo 123 establece: Todos tienen el derecho de habitar en ambiente saludable, ecolgicamente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida y la preservacin del paisaje y la naturaleza. Es obligacin del Estado prevenir y controlar la contaminacin ambiental. Aspecto que se ratifica en la Constitucin Poltica de 1993, sealando en su artculo 2, inciso 22 que: Toda persona tiene derecho a: la paz, la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, as como gozar de un ambiente equilibrado y adecuado de desarrollo de su vida. Asimismo, en los artculos 66, 67, 68 y 69 se seala que los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de la nacin, promoviendo el Estado el uso sostenible de stos; as como, la conservacin de la diversidad biolgica y de las reas naturales protegidas. Asimismo, la Constitucin protege el derecho de propiedad y as lo garantiza el Estado, pues a nadie puede privarse de su propiedad (Art. 70). Sin embargo, cuando se requiere desarrollar proyectos de inters nacional, declarados por Ley, stos podrn expropiar propiedades para su ejecucin; para lo cual, se deber indemnizar previamente a las personas y/o familias que resulten afectadas. Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales Fue establecido por DL N 613, del 07-09-1990. Este cdigo seala en el tem 1 del Ttulo Preliminar, que toda persona tiene el derecho irrenunciable a gozar de un ambiente saludable, as como el deber de conservar dicho ambiente, precisando que es obligacin del estado mantener la calidad de vida de las personas a un nivel compatible con la dignidad humana. Captulo XIV, Art. 84. No se permitirn en las zonas ocupadas por asentamientos humanos la localizacin de proyectos y otras actividades que signifiquen algn grado de peligrosidad para la poblacin.
Captulo XV, De la prevencin de los desastres naturales. Le corresponde prevenir y controlar la contaminacin ambiental y cualquier proceso de deterioro o depredacin de los recursos naturales que pueda interferir en el normal desarrollo de toda forma de vida y de la sociedad. Las personas estn obligadas a contribuir y colaborar inexcusablemente con estos propsitos. El Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, fue la primera norma en instaurar en el pas la obligacin de los proponentes de proyectos, de existir Estudios de Impacto Ambiental (EIA). En el Captulo III - De la Proteccin del Ambiente (artculos 9 al 13), se establece el contenido de los Estudios de Impacto Ambiental (EIA) y, se seala que slo podrn ser elaborados por las instituciones pblicas o privadas debidamente calificadas y registradas ante la autoridad competente. Esta norma tambin determin el listado de actividades y proyectos comprendidos dentro de esta obligacin (Art.8). Sin embargo, ello fue luego derogado (mediante el D. Leg. 747) sealndose que debera ser cada sector el que, en sus respectivas normas ambientales sectoriales, realizara tal determinacin. Ley Orgnica de Aprovechamiento de los Recursos Naturales Fue promulgada mediante Ley N 26821. Esta Ley, norma el rgimen de aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, estableciendo un marco adecuado para el fomento de la inversin, procurando un equilibrio dinmico entre el crecimiento econmico, la conservacin de los recursos naturales y del ambiente y, el desarrollo integral de la persona humana. Aqu se seala que los ciudadanos tienen derecho a ser informados y a participar en la definicin y adopcin de polticas relacionadas con la conservacin y uso sostenible de los recursos naturales. Adems, se les reconoce el derecho de formular peticiones y promover iniciativas de carcter individual o colectivo ante las autoridades competentes (Art. 5). La norma seala las condiciones para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, precisando que los recursos naturales deben utilizarse en forma sostenible, lo cual implica que su manejo debe ser racional (Art. 28). Por tanto, el otorgamiento de derechos sobre los recursos naturales no es absoluto ya que se encuentra sujeto a condiciones por parte del titular del derecho. Estas condiciones, sin perjuicio de lo dispuesto en leyes especiales, son las siguientes (Art.29): Utilizar el recurso natural para los fines para los que fue otorgado, garantizando el mantenimiento de los procesos ecolgicos esenciales.
Cumplir con las obligaciones dispuestas por la legislacin especial respectiva. Cumplir con los procedimientos de evaluacin de impacto ambiental y los planes de manejo correspondiente, establecido en la legislacin de la materia. Cumplir con la respectiva retribucin econmica, de acuerdo a las modalidades establecidas en la legislacin correspondiente. En caso de incumplimiento con estas condiciones se determinar la caducidad del derecho, ello de acuerdo a lo establecido en los procedimientos sealados en las leyes especiales. Dicha caducidad implica la reversin al Estado del derecho de aprovechamiento concedido, lo cual opera desde el momento de la inscripcin de la cancelacin del ttulo correspondiente. Cabe sealar que la retribucin econmica que debe abonarse por la explotacin de los recursos naturales se encuentra regulada por la legislacin del canon (Ley 27406 modificada por Ley 27763 y su respectivo reglamento D.S. 004-2002-EF). Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) Mediante Ley N 26410, del 02-12-94, fue creado el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) como organismo descentralizado, con personera jurdica de derecho pblico interno, con autonoma funcional, econmica, financiera, administrativa y tcnica, que depende del Presidente del Consejo de Ministros. Es el organismo rector de la poltica nacional ambiental que tiene finalidad, planificar, promover, coordinar, controlar y velar por el ambiente y patrimonio natural de la Nacin. Se encuentra integrado por; a) Un rgano Directivo, b) rgano Ejecutivo (Secretaria Ejecutiva) y un rgano Consultivo (Comisin Consultiva). Cdigo Penal - Delitos contra la Ecologa Para penalizar cualquier alteracin del Medio Ambiente, se dicta el D. Leg. N 635, del 08 04- 91Delitos contra la Ecologa, que en su artculo 304 precisa: que el que contamine el ambiente con residuos slidos, lquidos o gaseosos, por encima de lmites permisibles, ser reprimido con pena privativa de la libertad no menor de un (1) ao, ni mayor de tres (3) aos. Asimismo, la Ley N 26631, del 21 de junio de 1996 dicta normas para efectos de formalizar denuncia por infraccin de la legislacin Ambiental, la cual en su Artculo 1, establece que: La formalizacin de la denuncia por los delitos tipificados en ttulo Dcimo Tercero del Libro Segundo del Cdigo Penal, requerir de las entidades sectoriales competentes, opinin fundamentada por escrito sobre si se ha infringido la legislacin ambiental.
En su Art. 308.- referido a la comercializacin de flora y fauna protegidas, establece que el que caza, captura, recolecta, extrae o comercializa especies de flora o fauna que estn legalmente protegidas, ser reprimido con pena privativa de libertad no menor de uno ni mayor de tres aos. La pena ser no menor de dos ni mayor de cuatro aos y ciento ochenta a trescientos sesenta y cinco das multa cuando: El hecho se comete en perodo de reproduccin de semillas o de reproduccin o crecimiento de las especies. El hecho se comete contra especies raras o en peligro de extincin. El hecho se comete mediante el uso de explosivos o sustancias txicas. Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada D. Leg. N 757, del 13-11-91. El marco general de poltica para la actividad privada y la conservacin del ambiente est expresado por el Artculo 49, donde se seala que el Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo socioeconmico, la conservacin del ambiente y el uso sostenido de los recursos naturales; garantizando la debida seguridad jurdica a los inversionistas mediante el establecimiento de normas claras de proteccin del medio ambiente. Asimismo, el Artculo 9 del mismo dispositivo deroga toda disposicin legal que fije modalidades de produccin o ndices de productividad, que prohba u obligue a la utilizacin de insumos o procesos tecnolgicos. En general, que intervenga en los procesos productivos de las empresas en funcin al tipo de actividad econmica que desarrollen, su capacidad instalada, o cualquier otro factor econmico similar, salvo disposiciones legales referidas a la higiene y seguridad industrial, la conservacin del ambiente y la salud. Ley General de Aguas D.L. N 17752, del 24-07-1969. Esta Ley con sus reglamentos y modificatorias (D.S. N 261-69-AP del 12-12-69 y D.S. N 007-83-A del 11-03-83) en su Ttulo II, prohbe mediante el artculo 22 (Cap. II) verter o emitir cualquier residuo slido, lquido o gaseoso, que pueda alterar la calidad de agua y ocasionar daos a la salud humana o poner en peligro recursos hidrobiolgicos de los cauces afectados; as como, perjudicar el normal desarrollo de la flora y fauna. Asimismo, refiere que los efluentes deben ser adecuadamente tratados para alcanzar los lmites permisibles. Para el caso de utilizacin de aguas subterrneas, el Artculo 111 del Reglamento de la Ley de Promocin de las Inversiones en el Sector Agrario (Decreto Supremo N 048-91-AG) del 11-11-91, establece que la utilizacin de las aguas subterrneas se sujetar a lo estipulado en los artculos pertinentes del Reglamento del Ttulo IV de las Aguas Subterrneas de las Ley General de Aguas.
El reglamento mencionado fue aprobado por Decreto Supremo N 27469-AP/DGA del 30-12-69. El artculo 70 de las Ley General de Aguas, seala que todo aquel que con ocasin de efectuar estudios, explotaciones o exploraciones mineras, petrolferas o con cualquier otro propsito, descubriese o alumbrase aguas, est obligado a dar aviso inmediato a la Autoridad en Aguas y no podr utilizarlas sin permiso, autorizacin o licencia. (Alumbramiento: Accin de descubrir aguas subterrneas y hacerlas aflorar). Adems, se establecen las acciones a tomar en casos de Alumbramiento de las aguas subterrneas, contaminacin, responsabilidades del Estado y responsabilidades del usuario, entre otros. Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades Ley N 26786, del 13-05-1997. Establece que los Ministerios debern comunicar al Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) las regulaciones al respecto. Esta Ley no modifica las atribuciones sectoriales en cuanto a las autoridades ambientales competentes. Las actividades a realizarse no requerirn una coordinacin directa con el CONAM. La Autoridad Competente Ambiental para dichas har de conocimiento respectivo al CONAM, si el caso lo requiriese. Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental Ley N 27446, del 23-04- 2001. Este dispositivo legal establece un sistema nico y coordinado de identificacin, prevencin, supervisin, control y correccin anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas a travs de los proyectos de inversin. La norma seala diversa categoras en funcin al riesgo ambiental. Dichas categoras son las siguientes: Categora I Declaracin de Impacto Ambiental; Categora II Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado, Categora III Estudio de Impacto Ambiental Detallado. Cabe precisar que hasta la fecha no se ha expedido el reglamento de esta Ley. La Ley 27446 ha creado el Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental (SEIA), como el marco legal general aplicable a la evaluacin de impactos ambientales. Esta norma se encuentra vigente en la actualidad; sin embargo, la propia Ley seala que las normas sectoriales respectivas seguirn siendo aplicables en tanto no se opongan a esta nueva norma. As, los sectores continuarn aplicando su normativa sectorial hasta que se dicte el reglamento de la nueva Ley. La promulgacin de esta nueva norma ha tenido como fundamento la constatacin de mltiples conflictos de competencias entre sectores, y la existencia de una diversidad de procedimientos de evaluacin ambiental.
Esta norma busca ordenar la gestin ambiental en esta rea estableciendo un sistema nico, coordinado y uniforme de identificacin, prevencin, supervisin, correccin y control anticipada de los impactos ambientales negativos de los proyectos de inversin. Debe resaltarse que la norma seala que los proyectos de inversin que puedan causar impactos ambientales negativos no podrn iniciar su ejecucin; y ninguna autoridad podr aprobarlos, autorizarlos, permitirlos, concederlos o habilitarlos si no se cuenta previamente con la Certificacin Ambiental expedida mediante resolucin por la respectiva autoridad competente. Para obtener esta certificacin, deber tomarse como base la categorizacin que esta norma establece en funcin a la naturaleza de los impactos ambientales derivados del proyecto. As, se han establecido las siguientes categoras: a) Categora I. Para aquellos proyectos cuya ejecucin no origina impactos ambientales negativos de carcter significativo. En este caso, se requiere de una Declaracin de Impacto Ambiental. b) Categora II. Comprende los proyectos cuya ejecucin puede originar impactos ambientales moderados y cuyos efectos ambientales pueden ser eliminados o minimizados mediante la adopcin de medidas fcilmente aplicables. Requieren de un EIA semi detallado. c) Categora III. Incluye los proyectos cuyas caractersticas, envergadura y/o localizacin pueden producir impactos ambientales negativos significativos desde el punto de vista cuantitativo o cualitativo, requiriendo un anlisis profundo para revisar sus impactos y proponer la estrategia de manejo ambiental correspondiente. En este caso, se requiere de un EIA detallado. Para determinar la ubicacin de un proyecto en una determinada categora se debern aplicar los criterios de proteccin sealados en la norma y que estn referidos, entre otros, a la proteccin de la salud de las personas y la integridad y calidad de los ecosistemas y recursos naturales y culturales. Con respecto al contenido del EIA, la norma establece que ste deber contener tanto una descripcin de la accin propuesta como de los antecedentes de su rea de influencia, la identificacin y caracterizacin de los impactos durante todo el proyecto, la estrategia de manejo ambiental (incluyendo segn sea el caso: el plan de manejo ambiental, el plan de contingencias, el plan de compensacin y el plan de abandono), as como el plan de participacin ciudadana y los planes de seguimiento, vigilancia y control.
Asimismo, deber adjuntarse un resumen ejecutivo de fcil comprensin. Las entidades autorizadas para la elaboracin del EIA
debern estar registradas ante las autoridades competentes, quedando el pago de sus servicios a cargo del titular del proyecto. Respecto a la autoridad competente para el cumplimiento de esta ley, se ha sealado que son las mismas autoridades ambientales nacionales (CONAM) y sectoriales con competencias ambientales (Ministerios). Se seala que, en particular, es competente el Ministerio del Sector correspondiente a la actividad que desarrolla la empresa proponente o titular del proyecto; especificndose, en igual sentido que la legislacin vigente, que en caso que el proyecto incluyera dos o ms actividades de competencia de distintos sectores, la autoridad ser nicamente el Ministerio del Sector al que corresponda la actividad de la empresa proponente por la que sta obtiene sus mayores ingresos brutos anuales. Por ltimo, se establece que en caso sea necesaria la dirimencia sobre la asignacin de competencia, corresponder al Consejo Directivo del CONAM definir la autoridad competente. Ley General de Expropiaciones Ley N 27117. Esta Ley en su Art. 2 menciona que la expropiacin consiste en la transferencia forzosa del derecho de propiedad privada, autorizada nicamente por la ley expresa del Congreso a favor del Estado, a iniciativa del Poder Ejecutivo, Regiones, o Gobiernos Locales y previo pago en efectivo de la indemnizacin justipreciada que incluya compensacin por el eventual perjuicio. En el Art. 3 dispone que el nico beneficiado de una expropiacin es el Estado. El Art. 7 menciona que todos los procesos de expropiacin que se dispongan, al amparo de lo dispuesto en el presente articulo deben ajustarse a lo establecido en la presente Ley. El Art. 9 esta referido al trato directo, donde se establecen mecanismos para acceder al trato directo, as como los respectivos pasos para enmarcar los acuerdos a la Ley. El Art. 10 establece la naturaleza del sujeto activo de la expropiacin y el Art. 11 la del sujeto pasivo de la expropiacin. El Art. 15 esta referido a la indemnizacin justipreciada, la misma que por un lado comprende el valor de tasacin comercial debidamente actualizado del bien que se expropia y por otro, la compensacin que el sujeto activo de la expropiacin debe abonar en caso de acreditarse fehacientemente daos y perjuicios para el sujeto pasivo originados inmediata, directa y exclusivamente por la naturaleza forzosa de la transferencia. As tambin dentro de este mismo Articulo, se menciona que la indemnizacin justipreciada no podr ser inferior al valor comercial actualizado, ni exceder de la estimacin del sujeto pasivo. El Art. 16 establece que el valor del bien se determinar mediante tasacin comercial actualizada que ser realizada exclusivamente por el Consejo Nacional de Tasaciones. El Art. 19 referente a la forma de pago, establece que la consigna de la indemnizacin justipreciada, debidamente actualizada, se efectuar
necesariamente en dinero y en moneda nacional y dems alcances relacionados a la indemnizacin justipreciada. Ley que facilita la ejecucin de obras pblicas viales. Ley N 27628. A los ocho das del mes de enero del 2002, se dio la Ley 27628 que facilita la adquisicin de inmuebles afectados por el trazo en vas pblicas, abriendo la posibilidad del trato directo entre la entidad ejecutora y los propietarios de bienes inmuebles que se encuentren afectados por el derecho de va. Artculo 1.- Del procedimiento de adquisicin La adquisicin de inmuebles afectados por trazos en vas pblicas se realizar por trato directo entre la entidad ejecutora y los propietarios, o conforme al procedimiento establecido en la Ley General de Expropiaciones. Artculo 2- Del valor de tasacin El valor de tasacin para la adquisicin de inmuebles por trato directo afectados por trazos en vas pblicas ser fijado por el Consejo Nacional de Tasaciones - CONATA, sobre la base del valor comercial actualizado de los mismos, que ser aprobada mediante resolucin ministerial del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin o por decreto de Alcalda emitido por la Municipalidad Provincial, segn corresponda al caso. Artculo 3.- Del porcentaje adicional de pago. El precio que se pagar por todo concepto a los propietarios afectados por trazos en vas pblicas a que se refiere el Artculo 1 de la presente Ley por trato directo ser el monto del valor comercial actualizado de los mismos, ms un porcentaje del 10% de dicho valor. Articulo 4.- Del trato directo a cargo del concesionario Para los casos de concesin de infraestructura vial, facltese al concesionario a efectuar el trato directo para la adquisicin de los inmuebles afectados por el derecho de va, conforme a lo previsto en la presente Ley. Disposiciones finales, transitorias y complementarias PRIMERA.- El beneficio contemplado por el inciso c) del Artculo 14 del Decreto Legislativo No 709, y sus modificatorias, no ser de aplicacin a los predios afectados por el derecho de va, adquiridos mediante el trato directo o la expropiacin a que se refiere la presente Ley y la Ley No 27117. SEGUNDA.- Derogase el Decreto Ley No 22904. TERCERA.- Facultase a la Comisin de Formalizacin de la Propiedad Informal - COFOPRI, creada por Decreto Legislativo No 803, para ejecutar el saneamiento fsico-legal de predios de dominio privado del Estado o de dominio de privados en los procesos de trato directo o de expropiacin a que se refiere la presente Ley y la Ley No 27117. En caso que por alguna razn, ya sea por negativa de e o los propietarios a aceptar el trato directo o falta de acuerdo entre los propietarios, etc. no se llegue a un acuerdo para la transferencia de los
inmuebles. Se aplicara la ley general de expropiaciones Ley 27117 del 10 de mayo de 1999. Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil D. S. N 019-71-IN. Esta norma regula el uso civil de los explosivos. Los requisitos para las autorizaciones y permisos para el transporte y manipulacin de explosiones se encuentran en el Texto nico de Procedimientos Administrativos (TUPA) del Ministerio del Interior aprobado por D.S. N 006-93-IN (30-09-93) y sus modificaciones D.S. N 008-93-In (17-12-93) y D.S. N 004-94-In (30-04-94). Es necesario coordinar con al DISCAMEC el uso de explosivos civiles. Ley Orgnica de Municipalidades Ley N 27972, del 27-05-2003. En esta Ley se establece que los gobiernos locales son entidades bsicas de la organizacin territorial del Estado y canales inmediatos de participacin vecinal en los asuntos pblicos, que institucionalizan y gestionan con autonoma los intereses propios de las correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales del gobierno local, el territorio, la poblacin y la organizacin. Conforme lo establece el Art. IV del Ttulo Preliminar de esta Ley, los gobiernos locales representan al vecindario, promueven la adecuada prestacin de los servicios pblicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armnico de su circunscripcin. En materia ambiental, las Municipalidades tienen las siguientes funciones: - Formular, aprobar, ejecutar y monitorear los planes y polticas locales en materia ambiental, en concordancia con las polticas, normas y planes regionales, sectoriales y nacionales. - Proponer la creacin de reas de conservacin ambiental. - Promover la educacin e investigacin ambiental en su localidad e incentivar la participacin ciudadana en todos sus niveles. - Participar y apoyar a las comisiones ambientales regionales en el cumplimiento de sus funciones. - Coordinar con los diversos niveles de gobierno nacional, sectorial y regional, la correcta aplicacin local de los instrumentos de planeamiento y de gestin ambiental, en el marco del sistema nacional y regional de gestin ambiental. - Promover la proteccin y difusin del patrimonio cultural de la nacin, dentro de su jurisdiccin, y la defensa y conservacin de los monumentos arqueolgicos, histricos y artsticos, colaborando con los organismos regionales y nacionales competentes para su identificacin, registro, control, conservacin y restauracin.
De otro lado, en el Numeral 9. del Art. 69, del Captulo III, correspondiente a las Rentas Municipales, se establece que: Los derechos por la extraccin de materiales de construccin ubicados en los lveos y cauces de los ros,
y canteras localizadas en su jurisdiccin, conforme a ley, son rentas municipales. Ley N. 28221, ley que regula el derecho por extraccin de materiales de los lveos o causes de los ros por las municipalidades del 11.05.2004 Las Municipalidades Distritales y las Municipalidades Provinciales en su jurisdiccin, son competentes para autorizar la extraccin de materiales que acarrean y depositan las aguas en los lveos o cauces de los ros y para el cobro de los derechos que correspondan, en aplicacin de lo establecido en el inciso 9 del artculo 69 de la Ley No. 27972. Ley N 26786 Del 13.05.97. La Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para obras y actividades en su Art. 1. Modifica el Art. 51 del D.L. 757 en los trminos siguientes: Artculo 51, la Autoridad Sectorial competente comunicar al CONAM sobre las actividades a desarrollarse en su sector que por su riesgo ambiental, pudieran exceder los niveles o estndares tolerables de contaminacin o deterioro del ambiente. Ley General de Residuos Slidos Ley N 27314, del 21-07-2000. Esta Ley establece los derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestin y manejo de los residuos slidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujecin a los principios de minimizacin, prevencin de riesgos ambientales y proteccin de la salud y el bienestar de la persona humana. Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin Ley N 24047, del 05-01-85. Este dispositivo ha sido modificado por Ley 24193 del 06-06-85 y Ley 25644 del 27-07-92, reconoce como bien cultural los sitios arqueolgicos, estipulando sanciones administrativas por caso de negligencia grave o dolo, en la conservacin de los bienes del patrimonio cultural de la Nacin. Algunos de los bienes culturales son: los edificios, obras de infraestructura, ambientes y conjuntos monumentales y dems construcciones, as como, las acumulaciones de residuos provenientes de la vida y actividad humanas sean urbanos o rurales, aunque estn constituidos por bienes de diversa antigedad y destino que tengan valor arqueolgico, artstico, cientfico, histrico o tcnico. La proteccin de los bienes inmuebles culturales comprende el suelo y subsuelo en que se asientan o encuentran, los aires y el marco circundante. En el Artculo 8 se menciona, que los Ministerios, Municipalidades Provinciales, Corporaciones Departamentales de Desarrollo, Universidades y las autoridades competentes, estn obligadas a velar por el cumplimiento de la presente Ley.
En el Artculo 12 se establece que los planes de desarrollo urbano y rural, relacionados a obras pblicas en general y los de construcciones o restauraciones privadas que se relacionen con un bien cultural inmueble, sern sometidos por la entidad responsable de la obra, a la autorizacin previa del Instituto Nacional de Cultural. Las obras no autorizadas sern suspendidas de inmediato por la autoridad municipal de la circunscripcin. El D.S. N 050-94-ED del 11-10-94 aprueba el Reglamento de Organizacin y Funciones del Instituto Nacional de Cultura (INC). Este Organismo constituye la entidad gubernamental encargada de velar por el cumplimiento de la norma referente al patrimonio cultural. Mediante D.S. N 013-98-ED se aprob el Texto nico de Procedimientos Administrativos del INC. Ley N 28296: Publican Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin. La Norma establece polticas nacionales de defensa, proteccin, promocin, propiedad y rgimen legal y el destino de los bienes que constituyen el Patrimonio Cultural de la Nacin. Asimismo se establece los bienes cuya exportacin es ilcita: 1.2. Colecciones y ejemplares de zoologa, botnica, mineraloga y los especimenes de inters paleontolgico. Bienes relacionados con la historia, en el mbito cientfico, tcnico, militar, social y biogrfico, as con la vida de los dirigentes, pensadores, sabios y artistas y con los acontecimientos de importancia nacional. El producto de las excavaciones y descubrimientos arqueolgicos, sea cual fuere su origen y procedencia. Los elementos procedentes de la desmembracin de monumentos artsticos o histricos y de lugares de inters arqueolgico. Las inscripciones, medallas conmemorativas, monedas, billetes, sellos, grabados, artefactos, herramientas, armas e instrumentos musicales antiguos de valor histrico o artstico. El material etnolgico. Los bienes de inters artstico como cuadros, lienzos, pinturas, esculturas y dibujos, composiciones musicales y poticas hechos sobre cualquier soporte y en cualquier material. Manuscritos raros, incunables, libros, documentos, fotos, negativos, daguerrotipos y publicaciones antiguas de inters especial por su valor histrico, artstico, cientfico o literario. Sellos de correo de inters filatlico, sellos fiscales y anlogos, sueltos o en colecciones. Documentos manuscritos, fonogrficos, cinematogrficos, videogrficos, digitales, planotecas, hemerotecas y otros que sirvan de fuente de informacin para la investigacin en los aspectos cientfico, histrico, social, poltico, artstico, etnolgico y econmico. Objetos y ornamentos de uso litrgico, tales como clices, patenas, custodias, copones, candelabros, estandartes, incensarios, vestuarios y otros, de inters histrico o artstico. Los objetos anteriormente descritos que se encuentren sumergidos en espacios acuticos del territorio nacional.
3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
11.
12.
13.
Otros objetos que sean declarados como tales o sobre los que exista la presuncin legal de serlos.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre Ley N 27308, del 07-07-2000. Esta Ley tiene por objeto normar, regular y supervisar el uso sostenible y la conservacin de los recursos forestales y de fauna silvestre del pas, compatibilizando su aprovechamiento con la valoracin progresiva de los servicios ambientales del bosque, en armona con el inters social, econmico y ambiental de la nacin, de acuerdo con lo establecido en los artculos 66 y 67 de la Constitucin Poltica del Per, en el D.L. N 613, Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, en la Ley N 26821, Ley Orgnica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales y los Convenios internacionales vigentes para el estado Peruano. El Ministerio de Agricultura tiene la responsabilidad de normar, promover el uso sostenible y conservacin de los recursos forestales y de la fauna silvestre. El Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) es el encargado de la gestin y administracin de los recursos forestales y de fauna silvestre a nivel nacional. Por otro lado, las tierras cuya capacidad de uso es forestal, con bosques o sin ellos, no podrn ser utilizadas con fines agropecuarios u otras actividades que afecten la cobertura vegetal, el uso sostenible y la conservacin del recurso forestal, cualquiera que sea su ubicacin en el territorio nacional. As tambin, se aprueba el Plan Nacional de Desarrollo Forestal, en el que se establecen las prioridades, programas operativos y proyectos a ser implementados; el Plan Nacional de Prevencin y Control de la Deforestacin, el Plan Nacional de Reforestacin y el Sistema Nacional de Prevencin y Control de Incendios Forestales y el ordenamiento del uso de la tierra a propuesta del INRENA, con la participacin del sector privado. Finalmente, la ley establece conceptos y normas sobre el ordenamiento territorial; manejo, aprovechamiento y proteccin de los recursos forestales y de fauna silvestre; forestacin y reforestacin; promocin de la transformacin y comercializacin de los productos forestales, investigacin y financiamiento y normas sobre el control, infraccin y sanciones. Dentro de las disposiciones complementarias transitorias, destaca que a partir del 2005 slo proceder la comercializacin interna y externa de productos forestales provenientes de bosques manejados.
Plan Maestro De La Ciudad De Lima. Ordenanza N 201. 21/12/1998 El Plan Maestro del Centro Histrico es una norma de vital importancia y viene a llenar un vaco en el manejo integral de la ciudad. Era indispensable la dacin de esta norma por el Gobierno Municipal, para a partir de ella lograr la recuperacin, puesta en valor y desarrollo del
casco antiguo de la ciudad, con la consecuente mejora de calidad de vida de sus habitantes. Son objetivos del PLAN MAESTRO CENTRO DE LIMA: a) El fortalecimiento y ordenamiento de la gestin de la Municipalidad Metropolitana de Lima para orientar y ejecutar las acciones prioritarias de desarrollo urbano del Cercado de Lima y el Centro Histrico, coherentemente con un desarrollo humano y con el Plan Metropolitano, as como promover y orientar la inversin pblica y privada y articular las inversiones de los organismos desconcentrados de la Municipalidad Metropolitana de Lima. Impulsar la modernizacin de sus mbitos territoriales y el desarrollo de su competitividad, en el contexto y procesos de globalizacin en los niveles metropolitano, regional nacional e internacional. Propiciar la concertacin de los agentes pblicos y privados y de los actores sociales, econmicos y culturales, asumiendo compromisos compartidos que impulsen el desarrollo local y la solucin de los problemas crticos. Procurar la revitalizacin de las estructuras espaciales y sociales de valor cultural y la unidad fsica del Centro Histrico, para cuyo objeto de impulsar su tratamiento urbanstico compatible con su conservacin y rehabilitacin. Contribuir a la desconcentracin funcional-territorial del Centro Histrico de Lima, reduciendo su sobreutilizacin y alentando de manera permanente el desarrollo descentralizado y la constitucin de nuevos subcentros en la metrpoli. Descongestionar y regenerar el tejido urbano de las zonas tugurizadas, propiciando la mejora de condiciones de vida para los pobladores residentes mediante procesos de renovacin urbana. Regular el uso del suelo a fin de viabilizar las acciones de renovacin urbana, alentando la inversin pblica y privada en la edificacin de viviendas econmicas. Elevar la densidad urbana, intensificando la ocupacin y uso del suelo subutilizado, priorizando aquellas reas de servicios consolidados. Preservar y mejorar los espacios pblicos y garantizar la seguridad ciudadana en el mbito de su jurisdiccin. Propiciar el mejoramiento de la calidad de los servicios pblicos.
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i) j)
Ley General del Ambiente

La presente Ley es la norma ordenadora del marco normativo legal para la gestin ambiental en el Per. Establece los principios y normas bsicas para asegurar el efectivo ejercicio del derecho a un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida, as como el cumplimiento del deber de contribuir a una efectiva gestin ambiental y de proteger el ambiente,
as como sus componentes, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de la poblacin y lograr el desarrollo sostenible del pas.
NORMATIVIDAD ESPECFICA Ministerio de Transportes y Comunicaciones Creado por Ley No. 27779. Es el organismo rector del sector transportes y comunicaciones, que forma parte del Poder Ejecutivo y que constituye un pliego presupuestal con autonoma administrativa y econmica, de acuerdo a ley. Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones Ley N 27791, del 23-07-02. Mediante esta Ley se determina y regula el mbito, estructura orgnica bsica, competencia y funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones Fue aprobado mediante Decreto Supremo N 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002. Este Reglamento define la Visin, Misin, Objetivos, Funciones y Estructura orgnica del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Es de aplicacin y cumplimiento en todas las dependencias del Ministerio. Direccin General de Asuntos Socioambientales El D.S. N 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002, Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, crea la Direccin General de Asuntos Socioambientales. En su Artculo 73 establece que la Direccin General de Asuntos Socioambientales se encarga de velar por el cumplimiento de las normas de conservacin del medio ambiente del subsector, con el fin de garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transportes; as como de conducir los procesos de expropiacin y reubicacin que la misma requiera. Esta direccin est a cargo de un Director General, quien depende del Viceministerio de Transportes.
Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en el Sub-sector Transportes R.M. N 116-2003-MTC/02. Mediante esta Resolucin se cre el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudio de Impacto Ambiental en el Sub-sector Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Reglamento para la Inscripcin en el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en el Sub-sector Transportes R.D. N 004-2003-MTC/16, del 20-03-2003. Mediante esta Resolucin se aprob el Reglamento para la Inscripcin en el Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental en el Sub-sector Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Aprueban Trminos de Referencia para EIAs en la construccin vial R.M. N 171-94-TCC/15.03, del 27-04-1994. Mediante esta Resolucin se aprobaron los Trminos de Referencia para elaborar los Estudios de Impacto Ambiental en proyectos viales los mismos que sustentan el contenido de los mencionados estudios. En sus artculos 1 y 2, se hace referencia que antes de la ejecucin de todo proyecto de infraestructura vial, se debe elaborar previamente un Estudio de Impacto Ambiental.
Declaran que las canteras de minerales no metlicos de materiales de construccin ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran afectas a estas D.S. N 011-93-MTC. Esta norma declara que las canteras ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran afectadas a estas, se menciona tambin que las canteras de minerales no metlicos que se encuentran hasta una distancia de 3 km. medidas a cada lado del eje de la va, se encuentran permanentemente afectados a estas y forman parte integrante de dicha infraestructura vial. Esta norma es modificada en su artculo 1 por el Decreto Supremo N 020-94-MTC en el que se establece que en la selva el lmite del rea a afectar para canteras de materiales no metlicos ser de 15 km. a cada lado de la va; y dichas afectaciones se aplican a la red vial nacional que incluye las rutas nacionales, departamentales y vecinales.
Aprovechamiento de canteras de materiales de construccin D.S.N 037-96-EM, del 25-11-1996. Este Decreto Supremo establece en sus artculos 1 y 2, que las canteras de materiales de construccin utilizadas exclusivamente para la construccin, rehabilitacin o mantenimiento de obras de infraestructura que desarrollan las entidades del Estado directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte kilmetros de la obra o dentro de una distancia de hasta seis kilmetros medidos a cada lado del eje longitudinal de las obras, se afectarn a stas durante su ejecucin y formarn parte integrante de dicha infraestructura. Igualmente las Entidades del Estado que estn sujetos a lo mencionado anteriormente, previa calificacin de la obra hecha por el MTC, informarn al registro pblico de Minera el inicio de la ejecucin de las obras y la ubicacin de stas.
Explotacin de Canteras
R.M. N 188-97-EM/VMM, del 12-05-97. Mediante esta resolucin se establecen las medidas a tomar para el inicio o reinicio de las actividades de explotacin de canteras de materiales de construccin, diseo de tajos, minado de las canteras, abandono de las canteras, acciones al trmino del uso de la cantera y los plazos y acciones complementarias para el tratamiento de las mismas. Reglamento de la Ley N 26737, que regula la explotacin de materiales que acarrean y depositan las aguas en sus lveos o cauces D.S. N 013-97-AG. Establece que la autoridad de aguas es la nica facultada para otorgar los permisos de extraccin de los materiales que acarrean y depositan en sus lveos o cauces, priorizando las zonas de extraccin en el cauce, previa evaluacin tcnica efectuada por el administrador tcnico del distrito de riego correspondiente. Concluida la extraccin el titular esta obligado a reponer a su estado natural la ribera utilizada para el acceso y salida a la zona de explotacin. Esta norma ambiental tambin se refiere al plazo de los permisos, suspensin y extincin de los permisos, as como al pago de derechos por concepto de extraccin de material de acarreo. Cada permiso de extraccin tiene validez por el plazo mximo de un (1) ao como lo seala en su artculo 10. Uso de Canteras en Proyectos Especiales D.S. N 016-98-AG. Este dispositivo establece que las obras viales que ejecuta el MTC a travs de proyectos especiales no estn sujetas al pago de derechos por concepto de extraccin de materiales, establecido en el artculo 14 del Reglamento de la Ley N 26737, aprobado por Decreto Supremo N 013-97-AG. Seguridad e Higiene El Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas del MTC, en el numeral 2.4 Medidas Sanitarias y de Seguridad Ambiental, seala las medidas preventivas y las normas sanitarias a seguir por los Trabajadores y la Empresa. Establece tambin, los requisitos o caractersticas que deben tener los campamentos, maquinarias y equipos, todo esto con el fin de evitar la ocurrencia de epidemias de enfermedades infectocontagiosas, en especial aquellas de transmisin venrea, que suelen presentarse en poblaciones cercanas a los campamentos de construccin de carreteras; as mismo aquellas enfermedades que se producen por ingestin de aguas y alimentos contaminados. Adems, referencialmente se cuenta con El Reglamento de Seguridad e Higiene Minera aprobado mediante D.S. N 023-92-EM del 9-10-92. Este reglamento tiene la finalidad de promover y mantener los estndares ms altos de bienestar fsico y mental de los trabajadores minero metalrgicos, proteger las instalaciones y propiedades y garantizar las fuentes de trabajo, mejorando la productividad.
Lmites Mximos Permisibles y Estndares de Calidad Ambiental (D.S. N 074-2 001-PCM, del 24.06.01) El Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad de Aire, establece los valores correspondientes para los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire y los valores de trnsito que se presentan en los Cuadros siguientes.
Cuadro
Contaminantes
Estndares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire

Perodo Anual 24 horas Anual Forma del Estndar Valor 80 365 50 150 10 000 30 000 100 200 120 Formato Media aritmtica anual NE ms de 1 vez al ao Media aritmtica anual NE ms de 3 veces al ao Promedio mvil NE ms de 1 vez al ao Promedio aritmtico anual NE ms de 24 veces al ao NE ms de 24 veces al ao Mtodo de Anlisis 1 Fluorescencia automtico) UV (mtodo
Dixido de Azufre
PM-10 24 horas Monxido de Carbono Dixido de Nitrgeno Ozono Plomo 8 horas 1 hora Anual 1 hora 8horas Anual 2 Mensual 1,5 NE ms de 4 veces al ao
Separacin Inercial /filtracin Gravimetra Infrarrojo no dispersivo (NDIR) (Mtodo Automtico) Quimiluminiscencia automtico) (Mtodo
Sulfuro de 24 horas 2 Hidrgeno Todos los valores son concentraciones en microgramos por metro cbico. NE No Exceder. 1 O mtodo equivalente aprobado. 2 A ser determinado.
Fotometra UV (mtodo automtico) Mtodo para PM 10 (espectrofotometra de absorcin atmica) Fluorescencia UV (mtodo automtico)
Cuadro
Contaminantes Perodo
Valores de trnsito
Valor 80
Forma del Estndar Formato PM-10 Anual Media aritmtica anual NE ms de 3 veces al 24 horas 200 ao DS-074-2001-PCM. Anexo 2, Valor de trnsito.
Por otro lado, la Municipalidad de Lima Metropolitana a travs de la Ordenanza N 015 publicada el 3-07-86 (Supresin y Limitacin de los Ruidos Nocivos y Molestos) establece lmites mximos permisibles de ruidos para las zonas residenciales, comerciales e industriales, tal como se muestra en el Cuadro siguiente. Esta Ordenanza rige dentro de la jurisdiccin de la Provincia de Lima.
Cuadro
Normas sobre Ruidos Nocivos y Molestos en dB(A)

Ruidos Nocivos Ruidos molestosos De 07:00 a 22:00 60 70 80 De 22:00 a 07:00 50 60 70
Zonificacin
Residencial 80 Comercial 85 Industrial 90 Ordenanza Municipal 015-MML dB (A) decibeles con escala de ponderacin A.
Es preciso mencionar que el incremento de los niveles sonoros, puede afectar a la poblacin en tres niveles diferentes: fisiolgicamente (prdida de audicin), en la actividad (interferencias en la comunicacin oral) y psicolgicamente. Tambin a modo de referencia, la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), considera los siguientes valores lmites recomendados de exposicin al ruido Cuadro Niveles Lmite de Ruido Establecidos por la Organizacin Mundial de la Salud (OMS)
Tipo de ambiente Laboral Domstico Dormitorio Exterior diurno Exterior nocturno Perodo 8 horas --Noche Da Noche dB (decibeles) 75 45 35 55 45
AUTORIDAD COMPETENTE La Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada (D. Leg. N 757), establece las competencias sectoriales de los Ministerios para tratar los asuntos ambientales, sealados en el Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales (D. Leg. N 613 del 8-09-90).
3.
DESCRIPCION DEL PROYECTO

3.1. GENERALIDADES Para efectuar el Estudio de Impacto ambiental se han identificado y evaluado las condiciones naturales de la zona del proyecto, consistente en el acopio de informacin de campo y de investigacin bibliogrfica de los estudios y trabajos realizados en los ltimos aos, con lo cual ha sido posible desarrollar las actividades de tipo ambiental relacionadas con el medio fsico, biolgico, socio econmico y cultural. El conocimiento de la situacin preoperacional resulta de suma importancia por dos razones, el primero por considerar que es imprescindible para prever las alteraciones que puedan ocurrir en el medio fsico y social; la segunda razn, por ser una fuente de datos que permiten la evaluacin, una vez que se han realizado las obras, la magnitud de aquellas alteraciones que podran resultar de difcil cuantificacin, pueden aplicarse medidas correctoras a posteriori, de acuerdo a los resultados que se vayan obteniendo en el Programa de Seguimiento y Control 3.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO Los objetivos del estudio incluyen lo siguiente: Diseo de un Intercambio Vial en el cruce de la Av. Venezuela y la Av. Universitaria, que requerir la cesin de una faja de terreno de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, tanto en la Av. Universitaria como en la Av. Venezuela. Remodelacin Vial de la Av. Venezuela entre la Av. Faucett y la Av. Naciones Unidas. Rehabilitacin de la Av. Universitaria, desde la calle Santa Teodosia hasta la Av. Benavides. Sealizacin y Semaforizacin en el mbito del proyecto Pasos peatonales a nivel, debidamente interconectados. Amplias aceras para almacenar un gran volumen peatonal en el rea de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos. Elementos de seguridad vial Paisajismo y Mobiliario Urbano. 3.3. UBICACIN DEL PROYECTO En el sector de la Av. Venezuela, el proyecto se inicia en la Av. Naciones Unidas, distrito de Brea y se extiende hasta el lmite provincial Lima Callao, empalmando con la Av. Faucett. El tramo de la Av. Universitaria se inicia en la Calle Santa Teodosia, extendindose hasta la Av. Benavides (Colonial) por la Av. Amzaga (Av. Universitaria)
PLANO DE UBICACIN
3.4. RESUMEN DEL PROYECTO El proyecto considera la construccin de un puente vehicular de seis carriles de circulacin, tres en cada sentido, elevando la Av. Venezuela sobre la Av. Universitaria, para atender el movimiento directo Este Oeste y viceversa. La Av. Venezuela mantendr 3 carriles de circulacin en cada sentido desde la Av. Faucett hasta la Av. Naciones Unidas. La Av. Universitaria pasa debajo del Puente Venezuela, manteniendo tres carriles de circulacin desde la Calle Santa Teodosia hasta su interseccin con la Av. Herrera, y dos carriles de circulacin en cada sentido desde esta interseccin hasta la Av. Benavides, resolviendo el movimiento Norte Sur y viceversa. El movimiento de giro Nor Este que conecta la Av. Universitaria proveniente de la Av. Benavides con la Av. Venezuela en direccin a Lima, se efectuar alrededor de una rotonda de radio amplio localizado debajo del puente. El movimiento Este Sur que conecte la Av. Venezuela proveniente de Lima, utilizar una rampa circular a desnivel (oreja) que se origina en el puente y desciende hacia el Sur para ingresar a la Av. Universitaria con direccin a la Av. La Marina.
El movimiento Sur Oeste, que conecta la Av. Universitaria proveniente de la Av. La Marina con la Av. Universitaria en direccin al Callao, tiene una solucin indirecta a travs de un volteo en U en la Av. Venezuela en un punto cercano a su interseccin con la Av. Garca y Garca. Adems, se habilita una pista local paralela a la Av. Venezuela para conectar la Av. Universitaria con la Av. Garca y Garca y luego girar hacia el Oeste por la Av. Venezuela. El transporte pblico por la Av. Venezuela en sentido Este Oeste se har utilizando el puente y estableciendo un paradero de gran capacidad entre la puerta de ingreso a la Universidad de San Marcos por la Av. Venezuela y el ingreso al estadio por la misma avenida. Un segundo paradero se localiza en la esquina Este Norte de las avenidas Venezuela y Universitaria, para atender los pocos vehculos de transporte pblico que giran a la derecha hacia la Av. Benavides. El transporte pblico en sentido Oeste Este, seguir por la Av. Venezuela y tendr un paradero cercano a la rotonda con sus respectivos pasos peatonales a nivel. Los vehculos que ingresen a la Universidad de San Marcos provenientes de Lima por la Av. Venezuela, podrn utilizar el puente y la puerta a la Universidad, localizada frente a la Av. Riva Agero. Los provenientes de la Av. Benavides podrn utilizar la puerta existente en la Av. Universitaria. Los vehculos que ingresen a la Universidad de San Marcos provenientes del Callao, podrn hacerlo utilizando un volteo en U localizado en la Av. Venezuela debajo del puente vehicular. Los vehculos provenientes de la Av. La Marina que se dirijan a la Universidad, girarn en la rotonda a la derecha para ingresar a la Av. Venezuela y voltear en U antes de la Av. Garca y Garca; luego podrn ingresar al puente del intercambio y descender antes de la puerta de ingreso a la Universidad en la Av. Venezuela La salida desde la Universidad de los vehculos que se dirigen al Callao lo harn directamente saliendo a la derecha por las puertas de la Av. Venezuela y de la Av. Universitaria. Los que salen de la Universidad para dirigirse a Lima o a la Av. La Marina, podrn usar la puerta de la Av. Universitaria y la Rotonda. Alternativamente, podrn salir por la puerta de la Av. Venezuela, dirigirse en direccin al Callao y antes de llegar al ingreso al Hospital Naval, girarn en U en la Av. Venezuela para retornar al Este o seguir al Sur hacia la Av. La Marina. Se implementar adems una amplia red de sealizacin horizontal y vertical y un sistema de semaforizacin que resuelva los cruces vehiculares y peatonales a nivel en el rea del proyecto
3.5. RELACION DE EQUIPOS
RELACION DE EQUIPOS TRAMO A HERRAMIENTAS MANUALES CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 122 HP 2,000 gl CAMION VOLQUETE 4 X 2 140-210 HP 6 m3 CAMION VOLQUETE 6 X 4 330 HP 10 m3 CAMION VOLQUETE DE 4 m3 CAMION VOLQUETE DE 10 m3 SOLDADORA GENERADOR TALADRO EQUIPO DE PINTURA COMPRESORA NEUMATICA 76 HP 125-175 PCM COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM HIDROLAVADORA COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 4 HP COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12 ton RODILLO LISO VIBRATORIO MANUAL 10.8HP 0.8-1.1 ton RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 81-100HP 5.5-20 ton RODILLO TANDEM ESTATICO AUTOPROPULSADO 58-70HP 8-10 ton TRACTOR DE TIRO MASEY FERGUSON 265 DE 63 HP CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 yd3 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP TRACTOR SOBRE LLANTAS DE 200-250 HP BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 p LONGITUD COCINA DE ASFALTO 320 gl PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP 10-16' MARTILLO NEUMATICO DE 29 kg VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.50" MOTOSOLDADORA DE 250 A MOTONIVELADORA DE 125 HP MOTONIVELADORA DE 145-150 HP MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 p3 GRUA HIAB SOBRE CAMION DE 5 ton TEODOLITO NIVEL TOPOGRAFICO
RELACION DE EQUIPOS TRAMOS B

HERRAMIENTAS MANUALES CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 122 HP 2,000 gl CAMION VOLQUETE 4 X 2 140-210 HP 6 m3 CAMION VOLQUETE 6 X 4 330 HP 10 m3 CAMION VOLQUETE 10 m3 CAMION VOLQUETE DE 4 m3 CAMION VOLQUETE DE 10 m3 SOLDADORA EQUIPO DE CORTE Y SOLDEO GENERADOR TALADRO EQUIPO DE PINTURA BOMBA DE INYECCION DE MORTERO BOMBA HIDRAULICA COMPRESORA NEUMATICA 76 HP 125-175 PCM COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM HIDROLAVADORA COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 4 HP COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12 ton RODILLO LISO VIBRATORIO MANUAL 10.8HP 0.8-1.1 ton RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 81-100HP 5.5-20 ton RODILLO TANDEM ESTATICO AUTOPROPULSADO 58-70HP 8-10 ton TRACTOR DE TIRO MASEY FERGUSON 265 DE 63 HP COMPACTADORA MANUAL CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 yd3 RETROEXCAVADOR SOBRE ORUGA 115-165 HP 0.75-1.4 Y TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP TRACTOR SOBRE LLANTAS DE 200-250 HP BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 p LONGITUD COCINA DE ASFALTO 320 gl PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP 10-16' AMOLADORA CORTADORA ELECTRICA MARTILLO NEUMATICO DE 29 kg VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.50" MOTOSOLDADORA DE 250 A MOTONIVELADORA DE 125 HP MOTONIVELADORA DE 145-150 HP MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 p3 GRUA HIAB SOBRE CAMION DE 5 ton PUENTE PEATONAL TEODOLITO NIVEL TOPOGRAFICO
3.6. RELACION DE INSUMOS
TRAMO A
MANO DE OBRA
Recurso Unidad Cantidad
CAPATAZ OPERARIO OFICIAL PEON CONTROLADOR OFICIAL SEALERO
hh hh hh hh hh hh
3.188,98286 14.865,25911 16.991,14728 28.195,89232 642,97345 4,40953
MATERIALES
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 8 ALAMBRE NEGRO # 8 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" CLAVOS PROMEDIO CLAVOS PARA CEMENTO DE ACERO CON CABEZA DE 1 " CLAVOS PARA CEMENTO DE ACERO CON CABEZA DE 3/4" PERNO HEXAGONAL DE 3/4" X 6" INCLUYE TUERCA ACERO LISO CLAVOS ACERO GALVANIZADO DE 30 mm PERNOS 3/4" X 18 CON TUERCA PLATINA DE FIERRO 1/8" X 2" ANGULO DE FIERRO 1"X1"X3/16" ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 POSTE DE FIERRO LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD LAMINA REFLECTIVA GRADO INGEN. PLANCHA E= 3/8" PLANCHA E=3/4" TUBO F NEGRO PERFIL DE FIERRO ARENA FINA ARENA MEDIA TM N 10 TIERRA DE CHACRA O VEGETAL GRASS AMERICANO PIEDRA CHANCADA DE 1/2" PIEDRA CHANCADA DE 3/4" PIEDRA MEDIANA ARENA GRUESA ARENA GRUESA DE RIO MATERIAL CLASIFICADO PARA BASE MATERIAL DE RELLENO MATERIAL AFIRMADO
kg kg kg kg kg kg u kg u u m m kg u m2 m2 kg kg m m m3 m3 m3 m2 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3
2.884,20793 487,20776 2.712,70766 469,73200 282,39202 4,00000 386,00000 27.918,74519 14,00000 96,00000 78,20000 216,20000 4.539,52976 6,00000 88,54969 12,00000 34,15385 120,00000 59,40000 72,00000 532,59733 7,58929 0,25080 17,55600 1,20000 1.081,69747 4,34260 35,84797 3,36156 2.819,45487 141,50000 482,84639
MATERIALES
ASFALTO RC-250 ASFALTO EN CALIENTE EN PLANTA CEMENTO ASFALTICO PEN 85/100 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) CONCRETO PREMEZCLADO T.I f'c=210 kg/cm2 INCLUYE BOMBA CONCRETO PREMEZCLADO T.I f'c=210 kg/cm2 CONCRETO PREMEZCLADO T.I f'c=175 kg/cm2 CONCRETO PREMEZCLADO T.I f'c=140 kg/cm2 CONCRETO PREMEZCLADO T.I f'c=280 kg/cm2 EMULSION CATIONICA S.E. GEOTEXTIL PAVICOR SELLANTE PAVICOR TEXTURIZADO MICROESFERAS DE VIDRIO PLANCHA DE POLICARBONATO ALVEOLAR DE 6 MM THINNER CORRIENTE SOLDADURA MANTENIMIENTO DE VIAS ALTERNAS MONITOREO AMBIENTAL BARRENO 5' X 1/8" FIBRA DE VIDRIO DE 6 mm ACABADO PLANCHA DE FIBRA DE VIDRIO PINTURA REFLECTORIZANTE SELLANTE ELASTICO DE POLIURETANO RECOGEDOR DE BASURA MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION TOTAL HORMIGON (PUESTO EN OBRA) AGUA TIZA CASETA OFICINA CASETA SUPERVISION S.S.H.H. (OBREROS) ALMACEN CERCADO TECNOPORT MADERA TORNILLO MADERA TORNILLO ARBOL TRIPLAY DE 6 mm TRIPLAY DE 4 mm MADERA TORNILLO INCLUYE CORTE PARA ENCOFRADO MALLA CUADRADA CRIPADA GALVANIZADA # 12 PLATINA DE ACERO LIVIANO DE 1/8" X 2" X 6 m PLATINA DE ACERO 1/2" X 2" X 6 m PLATINA DE ACERO LIVIANO GALVANIZADO DE 3/16" DISOLVENTE XILOL PINTURA ESMALTE SINTETICO PINTURA ANTICORROSIVA CPP PINTURA ESMALTE
gal m3 gal bls m3 m3 m3 m3 m3 gal m2 m2 kg kg u gal kg glb glb u m2 m2 gal u u glb m3 m3 bls m2 m2 m2 m2 m2 p2 m pza m2 m2 p2 m2 pza pza m gal gal gal gal
3.343,94432 1.739,23216 10,02183 12.554,19284 14,39818 394,60136 16,20018 379,11792 5.153,89412 710,20520 9.993,81665 73,03208 609,65000 331,33633 36,00000 42,50158 966,26286 1,00000 1,00000 9,80161 13,20000 106,34845 8,20000 10.226,70000 7,00000 1,00000 219,38210 252,63231 377,13124 10,00000 8,00000 5,00000 25,00000 412,58700 7.462,44010 225,50000 32,00000 20,00000 82,00000 45.189,42347 1.732,24800 96,00000 72,00000 60,00000 105,90798 4,00000 0,77946 31,44713
MATERIALES
PINTURA DE TRAFICO PLANCHA ACERO 1.3mm X 1.22m X 2.40 m PLANCHA DE ACERO 4 X 8 X 1/8 TUBO DE FIERRO NEGRO DE 3" X 6.4 m TUBO DE FIERRO GALVANIZADO CONDUIT DE 1" X 3 m TUBO DE FIERRO GALVANIZADO CONDUIT DE 2 1/2" X 3 m POSTES DE FIERRO PARA SEALES VERTICALES
gal pl u u u u u
225,83123 1,18276 48,00000 5.389,27715 36,00000 36,00000 181,00000
TRAMO B
MANO DE OBRA
OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO TECNICO CAPATAZ OPERARIO OFICIAL PEON CONTROLADOR OFICIAL SEALERO
hh hh hh hh hh hh hh hh
37,29266 84,42649 17.229,49689 87.386,96238 99.194,01594 130.169,55017 3.091,08972 110,86531
MATERIALES
ACEITE PARA MOTOR SAE-30 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 8 ALAMBRE NEGRO # 16 ALAMBRE NEGRO # 8 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 1" CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" CLAVOS PROMEDIO CLAVOS PARA CEMENTO DE ACERO CON CABEZA DE 1 " CLAVOS PARA CEMENTO DE ACERO CON CABEZA DE 3/4" PERNO HEXAGONAL DE 3/4" X 6" INCLUYE TUERCA ACERO LISO CLAVOS ACERO GALVANIZADO DE 30 mm PERNOS 3/4" X 18 CON TUERCA PLATINA DE FIERRO 1/8" X 2" ANGULO DE FIERRO 1"X1"X3/16" ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 POSTE DE FIERRO LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD LAMINA REFLECTIVA GRADO INGEN. PLANCHA E= 3/8" PLANCHA E=3/4" TUBO F NEGRO PERFIL DE FIERRO ARENA FINA ARENA MEDIA TM N 10 TIERRA DE CHACRA O VEGETAL GRASS AMERICANO PIEDRA CHANCADA DE 1/2" PIEDRA CHANCADA DE 3/4" PIEDRA MEDIANA AFIRMADO ARENA GRUESA ARENA GRUESA DE RIO MATERIAL CLASIFICADO PARA BASE ADOQUIN DE CONCRETO 10X20X6 CM
gal kg kg kg kg kg kg kg kg u kg u u m m kg u m2 m2 kg kg m m m3 m3 m3 m2 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m2
1,62498 2.619,94283 42.079,41077 2.423,77407 7.496,58470 1.365,79954 2.025,56937 1.481,84803 10,00000 1.308,00000 72.962,50000 46,00000 352,00000 265,20000 733,20000 749.832,13669 22,00000 304,64899 44,00000 125,23077 440,00000 217,80000 264,00000 266,29867 22,91667 372,43070 26.070,14750 593,78600 883,28007 14,97120 2.405,05200 538,68282 11,41531 12.333,15705 1.246,76039
MATERIALES
MATERIAL AFIRMADO SEMAFORIZACION ASFALTO RC-250 ASFALTO EN CALIENTE EN PLANTA PEGAMENTO ASFALTICO 6076 CEMENTO ASFALTICO PEN 85/100 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) CONCRETO PREMEZCLADO T.I f'c=210 kg/cm2 INCLUYE BOMBA CONCRETO PREMEZCLADO T.I f'c=210 kg/cm2 CONCRETO PREMEZCLADO T.I f'c=175 kg/cm2 CONCRETO PREMEZCLADO T.I f'c=140 kg/cm2 CONCRETO PREMEZCLADO T.I f'c=100 kg/cm2 CONCRETO PREMEZCLADO T.I f'c=280 kg/cm2 CONCRETO PREMEZCLADO T.I f'c=315 kg/cm2 EMULSION CATIONICA S.E. GEOTEXTIL CONECTORES STANDARD BLOQUE STANDARD PAVICOR SELLANTE PAVICOR TEXTURIZADO MICROESFERAS DE VIDRIO NEOPRENE PLANCHA DE POLICARBONATO ALVEOLAR DE 6 MM THINNER CORRIENTE SOLDADURA TACHAS MANTENIMIENTO DE VIAS ALTERNAS MORTERO EPOXICO JUNTA ELASTOMERICA ADHESIVO BICOMPONENTE EPOXICO MONITOREO AMBIENTAL BARRENO 5' X 1/8" DESMOLDADOR PARA ENCOFRADO C/V ADITIVO CURADOR FIBRA DE VIDRIO DE 6 mm ACABADO PLANCHA DE FIBRA DE VIDRIO SOLDADURA CELLOCORD P 3/16" JUNTA FLEXIBLE DE NEOPRENE PINTURA REFLECTORIZANTE SELLANTE ELASTICO DE POLIURETANO RECOGEDOR DE BASURA GEOMALLA ESTRUCTURAL UNIAXIAL HDPE MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION TOTAL GASOLINA 84 OCTANOS HORMIGON (PUESTO EN OBRA) AGUA TIZA CASETA OFICINA CASETA SUPERVISION
m3 glb gal m3 gal gal bls m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 gal m2 u u m2 kg kg m2 u gal kg u glb jgo m kg glb u gal gal m2 m2 kg m gal u u m2 glb gal m3 m3 bls m2 m2
2.739,24442 1,00000 14.842,57684 7.642,97139 6,08210 30,26201 9.972,25704 39,33541 5.284,68321 16,20018 1.463,85264 52,36490 21.736,20476 4.079,86000 3.109,01415 46.950,26919 24.453,49151 13.443,31302 579,98602 4.841,54928 1.698,44833 17,28000 36,00000 141,50578 502,76048 76,00000 1,00000 52,75563 105,51000 42,20490 1,00000 84,44171 1.501,36345 1.893,15016 48,40000 364,09289 295,42667 105,51000 27,20000 24.813,14500 86,00000 6.616,38378 1,00000 49,26240 1.292,53966 483,45807 2.293,85316 10,00000 8,00000
MATERIALES
S.S.H.H. (OBREROS) ALMACEN CERCADO TECNOPORT MADERA TORNILLO MADERA TORNILLO ARBOL TRIPLAY LUPUNA DE 4' X 8' X 19 mm TRIPLAY DE 6 mm TRIPLAY DE 4 mm TRIPLAY LUPUNA DE 4 X 8 X 19 mm MADERA TORNILLO INCLUYE CORTE PARA ENCOFRADO MALLA CUADRADA CRIPADA GALVANIZADA # 12 ANGULO DE ACERO LIVIANO DE 1/2" X 3/4" X 1/8" X 6 M TEE DE ACERO LIVIANO DE 2" X 2" X 1/4" X 6 m PLATINA DE ACERO LIVIANO DE 1/8" X 2" X 6 m PLATINA DE ACERO 1/2" X 2" X 6 m PLATINA DE ACERO LIVIANO GALVANIZADO DE 3/16" DISOLVENTE XILOL PINTURA ESMALTE SINTETICO PINTURA ANTICORROSIVA CPP PINTURA ESMALTE PINTURA DE TRAFICO PLANCHA ACERO 1.3mm X 1.22m X 2.40 m PLANCHA DE ACERO 4 X 8 X 1/8 TUBO DE FIERRO NEGRO DE 3" X 6.4 m TUBO DE FIERRO GALVANIZADO CONDUIT DE 1" X 3 m TUBO DE FIERRO GALVANIZADO CONDUIT DE 2 1/2" X 3 m POSTES DE FIERRO PARA SEALES VERTICALES TUBERIA PVC SAL PARA DESAGUE DE 4" X 3 m
m2 m2 m2 p2 m pza pl m2 m2 pl p2 m2 pza pza pza pza m gal gal gal gal gal pl u u u u u u
5,00000 25,00000 963,45870 129.850,79683 748,00000 318,00000 33,46376 50,00000 272,00000 1.620,30396 69.033,30073 879,21000 34,81789 35,14186 96,00000 72,00000 220,00000 580,72937 10,00000 2,85801 224,69611 1.260,74504 3,88621 48,00000 2.735,35098 36,00000 36,00000 624,00000 110,00000
4.
LINEA DE BASE AMBIENTAL

4.1. MEDIO FSICO Clima El clima de la regin es desrtico seco sub tropical, teniendo las siguientes caractersticas: El clima de la regin es desrtico, seco y subtropical con temperaturas extremas (29 C mx., 13 C mnima). No existen precipitaciones pluviales que sean capaces de lavar la atmsfera (10 mm/ao). No existe cobertura vegetal natural ni en la planicie ni en la cordillera hasta 600 m. No se presentan tormentas con vientos fuertes o huracanados capaces de limpiar la atmsfera. Los tentculos de la cordillera crean tres valles intermontanos y aislados en la zona este: San Juan de Lurigancho Rmac (El Agustino, Santa Anta, Ate-Vitarte y Lurigancho) La Molina y uno al norte: El Chilln (Los Olivos, Comas y Puente Piedra) estos valles pueden denominarse microcuencas atmosfricas, pues son ambientes receptores de vientos y acumuladores de contaminacin. En la zona del Proyecto la estacin meteorolgica ms cercana es la Alexander Von Humboldt (238 m.s.n.m.), ubicada en la Universidad Nacional Agraria La Molina (UNALM). A partir de esta se describen los parmetros climticos de precipitacin, temperatura, humedad relativa y vientos dominantes. Precipitacin La precipitacin en Lima Metropolitana tiene su origen en los estratos y estratocmulos generados por la mezcla turbulenta de los Alisios en combinacin con la persistente inversin trmica. Este efecto fsico de la naturaleza genera la precipitacin pluvial. El perodo comprendido entre 1974 y 1996 ha determinado una precipitacin promedio total anual de 12.60 mm, con un promedio mximo mensual de 2 mm. y un mnimo de 0.40 mm, concentradas en los meses de mayo, junio, julio. Esta precipitacin decrece en agosto, propio de la estacin invernal, con llovizna espordica en los meses de verano (ver Cuadro y Grfico).
Cuadro 1 Rgimen Mensual de Precipitacin

Estacin Von Humboldt Meses Ene. 0.70 Feb. 0.80 Mar. 0.50 Abr. 0.70 May. 1.20 Jun. 2.00 Jul. 1.40 Ago 1.80 Sep. 1.40 Oct. 0.80 Nov. 0.90 Dic. 0.40 Total Anual (mm) 12.60
GRFICO RGIMEN MENSUAL DE LA PRECIPITACIN (mm.): 19741996

14.00 12.00 PR 10.00 EC IPI TA 8.00 CI 6.00 N (m m. 4.00 ) 2.00 0.00 ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC MESES
Mnima Media Mxima
Caractersticas generales de la cuenca atmosfrica Lima-Callao. La Cuenca Atmosfrica est gobernada por un dominio climtico semi permanente: el Anticicln del Pacfico Sur, que en conjuncin con la Cordillera Occidental en Sudamrica produce un flujo constante de vientos del sur durante todo el ao. La corriente de Humboldt y el flujo de aire del anticicln aumentan la humedad relativa del aire formando nubosidades estratiformes y nieblas tpicas en la costa, ms intensas en invierno que en verano. La Cuenca Atmosfrica del rea metropolitana de Lima y Callao es una cuenca abierta al oeste por el Ocano Pacfico y limitada al este por la cordillera de Los Andes, constituyndose como un corredor de vientos que sigue la lnea costera. En trminos generales la Cuenca presenta buena ventilacin en la componente horizontal, debido a la entrada constante de vientos provenientes del mar, con un gran aporte de humedad. En la vertical, la inversin de subsidencia se constituye en un techo virtual de nubes y nieblas, que le dan a la capa de mezcla una altura promedio de 500 metros con fluctuaciones de la altura de capa de mezcla como se muestra en la Figura.
En especial la data del Aeropuerto Internacional (ex CORPAC) de un perodo de 20 aos como un patrn histrico referencial nos permite realizar algunas conclusiones. Dicha estacin se ubica en los 120030 de latitud sur, 770740 de longitud oeste y una altura de 12.59 m.s.n.m., considerando que el clima es el conjunto de los fenmenos meteorolgicos que caracterizan el estado medio de la atmsfera de un determinado lugar, haremos referencia a los principales parmetros meteorolgicos que lo caracterizan. Condiciones Trmicas La temperatura promedio vara marcadamente de la estacin verano a invierno, los valores ms altos de la temperatura se obtuvieron en el mes de febrero con 23.2C y valores ms bajos en el mes de septiembre con 16.9 C. Estacionalmente en los periodos de meses clidos de verano se tiene una temperatura promedio de 22.9 C, y la temperatura mxima promedio alcanza los 26.8 C en el mes de febrero. En los meses ms fros la temperatura mnima promedio es 14.9C la cual se produce en el mes de septiembre. Las diferencias o rangos de la temperatura promedio es de 6.3C; entre estaciones clidas y fras es 8.0C y entre los extremos es de 11.9C. La variacin de las temperaturas horarias alcanza su mxima amplitud en los meses de verano y los menores en los meses de invierno, tomando valores entre 12 a 14C y 7.6 a 9.2C respectivamente. Uno de los factores que regulan la temperatura es su cercana al mar, este produce un efecto termoregulador que atena los valores extremos, reduce la amplitud trmica, producindose el retardo (setiembre) de la mnima por efecto de inercia trmica.
T C
Comportamiento anual de la Temperatura Promedio

24 22 20 18 16 14 12 10 E F M A M J J A S O N
Otro
factor es la transparencia atmosfrica que se asocia a los componentes como la nubosidad y el vapor de agua.
Temperatura
D meses
Fuente: CORPAC- Informacin consolidada 1970-1990
Condiciones de Humedad Atmosfrica

HRprom.
Uno de los indicadores es la humedad relativa (HR) cuya 86 variacin media durante el ao no es significativa; entre 84 estaciones de verano e 82 invierno es de 4%; y la media anual es de 82%, 80 valores caractersticos de 78 una zona hmeda. En el transcurso del da la 76 variacin es mayor, siendo 74 mayor el rango en los meses E F M A M J J A S O N D meses de verano y disminuyendo HR promd. notablemente en los Fuente: CORPAC- Informacin consolidada 1970-1990 meses de invierno. Los extremos como los valores mximos se producen en las primeras horas del da con valores entre 95 a 100% y los mnimos en las primeras horas de la tarde. Ver grfico.
Comportamiento anual de la Humedad Relativa
Comportamiento del viento El desplazamiento del aire debido al movimiento horizontal en direccin y velocidad es de gran importancia, por lo que es necesario evaluar la presencia de los vientos. A las 13:00 horas los vientos predominantes son del Sur (S), Sur Oeste (SW), Oeste (W) y Nor Oeste (NW), categorizados como moderados (cuyos valores oscilan de 2 a 4m/s) y fuertes (de 4.3 a 5m/s), este ultimo principalmente proviene del sur. A las 19:00 horas los vientos provienen del Sur (S) como moderados a fuertes (valores de 2.2 a 3.5m/s y 3.7 a 4.5m/s) y tambin del Sur Este (SE). Debido al efecto de continentalidad y estructura de la zona urbana. Viento predominante y rotores Una evidencia meteorolgica importante es la direccin predominante del flujo de viento proveniente del Sur y Sur-Oeste y en condiciones de estancamiento de velocidades o calmas, se producen sobre el rea de anlisis, movimientos rotores del aire que a manera de remolinos en el sentido horario, desplaza los contaminantes sobre todas las direcciones en el mbito de influencia del rea de anlisis. A esta dinmica se suma la variabilidad de flujos de viento, tpico de cuencas hidrogrficas elevadas y perpendiculares a la lnea costera martima de la costa central del Per, as como la cercana relativa de espolones de la cordillera central y pequeos cerros que rodean el rea de anlisis. (Cerros El Pino, San Cosme, San Cristbal y otros).
Duracin de horas de Sol

El mayor nmero de horas con brillo solar se presenta en el mes de Abril, alcanzando el 55% y el menor porcentaje se produce en el mes de Agosto con 9.5% Presencia de Precipitaciones Una de las formas de precipitacin que se presenta en Lima-Callao es la lluvia, esta alcanza sus valores mximos en el mes de Agosto con 1.62 mm, siendo el promedio de 0.92 mm, con excepcin del ao 1970 que se registr 10.5 mm. La mxima precipitacin promedio anual fue de 16.8 mm para los aos 1964 y 1970 y las mnimas de 0.1 mm en 1977 y 1984. Calmas En invierno las calmas son del orden 70 al 80%. En verano son del 65 al 79 %, ambos episodios caractersticos se presentan a las 7 am, justamente al inicio del pico mximo de trfico vehicular. Las calmas de viento son aquellos episodios que pueden durar varias horas y se caracterizan por vientos muy dbiles o ausencia total de vientos. En estos casos disminuye la capacidad ventilacin o limpieza por remocin o conveccin de los contaminantes atmosfricos. Cuando las calmas ocurren las concentraciones de contaminantes son ms prolongadas o ms estables. En caso que las calmas coincidan con las horas pico de trfico vehicular, esto resulta negativo como es el caso de las calmas observadas en las maanas en inicio de la hora pico de trfico vehicular. Como se aprecia en la siguiente tabla, las calmas tanto en invierno como en verano son bastante altas para los momentos de inicio de la hora pico vehicular de la maana. Esta tendencia se describe de la data de Corpac del consolidado de los ltimos 20 aos. Tabla: Calma de Vientos HORA VERANO INVIERNO 7 am 65-79% 70-80% 12 pm 16% 20% 7pm 4-18% 25% Rosa de Vientos Sin embargo, si bien la data referida consiste en la consolidacin de los ltimos 20 aos descrita para la estacin Corpac, esta resulta muy importante en el plano fsico ambiental, pero para algunos parmetros como de calidad de aire ser referencial e importante para el caso de los vientos que influyen en la dispersin de los contaminantes atmosfricos en el especial para el casco central de Lima. Por lo que incluiremos una data consolidad de la estacin Campo de Marte, Jess Maria.
Dicha estacin es operada por SENAMHI, y a continuacin se muestra para un periodo de 10 aos de 1970 a 1979, la direccin de viento para un mes de verano y otro de invierno en las horas 7am, 1pm y 7pm. La consolidacin para un periodo largo de aos otorga un mayor valor en la predictibilidad del comportamiento climtico de anlisis. La estacin de campo de Marte se localiza a 5 Km aproximadamente. Al noreste del rea de anlisis. Sin embargo tambin incluimos un data tomada en el aeropuerto de Jorge Chvez, esta si para un periodo corto de observacin.
CAMPO DE MARTE SENAMHI Febrero - 13:00 HORAS Registro 1970 -1979 CAMPO DE MARTE SENAMHI febrero HORAS 19.00 Registro 1970 1979
CAMPO DE MARTE SENAMHI Febrero - 07:00 HORAS Registro 1970 -1979
CAMPO DE MARTE SENAMHI Julio - 19:00 HORAS Registro 1970 -1979
La estacin de aeropuerto Jorge Chvez, esta localizada a 6 Km aproximadamente al noroeste del rea de anlisis. De la data mostrada es claro identificar una clara tendencia de direccin e intensidad de vientos provenientes del Sur, y Suroeste hacia el centro de la ciudad y Suroeste hacia el litoral. Meteorologa superficial y morfologa urbana del rea de influencia del proyecto vial. La caracterizacin de la atmsfera superficial del rea de influencia del cruce vial entre las vas Av. Universitaria y Venezuela, esta relacionada al comportamiento de un conjunto de variables meteorolgicas: entre las cuales bsicamente se encuentra la direccin y velocidad de los vientos, la distribucin espacial de las temperaturas, as como su gradiente vertical, radiacin solar y la humedad atmosfrica. Estas variables son modificadas por la morfologa de la estructura urbana, la que incluye la posicin de los paramentos volumtricos arquitectnicos segn su orientacin respecto a la direccionalidad de los vientos. La altura de las edificaciones influye en el transporte vertical y horizontal de los vientos y por ende de los contaminantes atmosfricos as como de las emanaciones normales o eventuales producidas por el complejo comercial, particularmente con relacin a las edificaciones vecinas. El entorno inmediato posee edificaciones variables entre 2, 3, 4 y 5 pisos en rea de influencia prxima, y las reacciones de direccin de vientos dependern de la superficie de los volmenes en contacto. Los vientos por ello pueden disminuir velocidades o cambiar de direccin algunas calles de entorno, calles angostas, que no permiten la fcil penetracin de la radiacin solar por lo que las temperaturas en superficie de suelo permanecen mas fras que a mayor altura como las del entorno de la Av. Universitaria por ejemplo (conjuntos habitacionales). Esta condicin de la radiacin influye en el balance y en el gradiente vertical de temperaturas. Esto significara en algunos casos que las temperaturas de las superficies sean mayores que las temperaturas al nivel de calle. Como las emisiones vehiculares se realizan a esta altura, esta descripcin de la gradiente trmica para el caso puede significar o contribuir al estancamiento de contaminantes al nivel de calle o de situaciones que por la interaccin de los vientos y las superficies arquitectnicas se produzcan efectos de acumulacin o dispersin de contaminantes de manera muy variable. El viento predominante del rea metropolitana de Lima es proveniente del Sur y Sureste. Las calmas predominan en las maanas tanto en invierno como en verano. Esta situacin dependiendo determina que la morfologa urbana del entorno posee una muy singular caracterizacin de fenmenos de acumulacin o limpieza de contaminantes atmosfricos.
Calidad de aire
La calidad del aire en el rea de influencia es crtica y deplorable desde hace varias dcadas. El principal factor de contaminacin atmosfrica en mayor grado lo constituyen las emisiones vehiculares. Las emisiones vehiculares son responsables de las muy peligrosas concentraciones de contaminantes en especial de material particulado fino, as tambin xidos de azufre, xidos de nitrgeno, y plomo principalmente, presentes en el entorno inmediato de la Av. Universitaria y la Venezuela entre en horas punta. Entre los factores que caracterizan esta situacin se encuentra la sobre oferta de unidades de transporte urbano, de taxis, el mal estado de los vehculos aunada la ausencia de revisiones tcnicas obligatorias y la antigedad del parque automotor. La concentracin de actividades institucionales, industriales y acadmicos, es del entorno genera una funciones que generan una fuerte atraccin de viajes hacia ella.
CIUDAD DE LIMA METROPOLITANA
DIOXIDO DE NITROGENO (NO2) - (1999) 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 01:00 03:00 05:00 07:00 09:00 11:00 13:00 15:00 17:00 19:00 21:00 23:00
Comportamiento de la concentracin del NO2, en un periodo de 24 horas para las 5 estaciones de Monitoreo fijas de la ciudad de Lima.
ppb
Fuente: DIGESA
ZONA LIMA CENTRO ZONA LIMA SUR ZONA LIMA ESTE
ZONA CALLAO ZONA LIMA NORTE
CIUDAD DE LIMA METROPOLITANA

MONOXIDO DE CARBONO (ABRIL-AGOSTO1999) 3.50 3.00 2.50 2.00
ppm
1.50 1.00 0.50 0.00

01:00 03:00 05:00 07:00 09:00 11:00 13:00 15:00 17:00 19:00 21:00 23:00
Comportamiento de la concentracin del CO, en un periodo de 24 horas para las 5 estaciones de Monitoreo fijas de la ciudad de Lima.
ZONA LIMA CENTRO ZONA LIMA NORTE

Fuente: DIGESA
ZONA CALLAO ZONA LIMA ESTE
ZONA LIMA SUR
La direccionalidad de los vientos predominantes, permite que las emisiones del trfico vehicular se desplacen de Sur a Norte. Estudios
realizados DIGESA (Direccin General de Salud Ambiental) desde 1995 hacia el 2003 y un reciente estudio de modelacin realizado por el Comit de Gestin de Aire Limpio para Lima Callao, sealan las concentraciones por la gravitacin en las principales ejes viales, como es la Av. Universitaria y Venezuela como un rea-eje de marcada generacin de contaminantes. En general las concentraciones guardan una directa relacin con los flujos vehiculares y su variabilidad en el tiempo, as tambin interacta la meteorologa predominante con vientos el sur, Sur Este y Sur Oeste. Obsrvese la siguientes graficas realizadas por DIGESA indicndose la directa relacin de contaminantes con el flujo vehicular. En particular las concentraciones tomadas en calles congestionadas son bastante crticas.
LOCALIZACION DEL PROYECTO
En la grafica anterior de la modelacin EMOD-CIMAP de NO2, se puede observar en colores ms oscuros, correspondencia de mayores concentraciones de contaminantes, en este caso el contaminante de origen vehicular mostrado, dixido de nitrgeno. El mbito donde se ubica el cruce vial de las Av. Universitaria y Venezuela, posee una concentracin de contaminante media debido al gran aporte de contaminantes que genera el flujo vehicular, aun as gracias a las reas descampadas y abiertas la concentracin de contaminantes se disipa y por accin del viento logran migrar a otras reas. Niveles Sonoros
No se dispone de mediciones de sonometra en el rea de influencia, pero se estima que las dos principales fuentes de emisin de ruidos estn constituidas por los ruidos predominantes de la masa vehicular que se desplaza por la Av. Universitaria y Av. Venezuela y el uso de claxon eventual de los vehculos que se desplazan en estas vas. Teniendo en cuenta documentacin de vas similares, en hora pico auditivo los rangos de ruido de esta va se encontrarn entre los 70 y 90 dBA, expresado como ruido continuo. De otro lado el ruido del claxon, no constituye un ruido continuo como el anterior, pero en hora pico puede este considerase, por su gran simultaneidad de uso, de efecto similar al de desplazamiento vehicular. Otro efecto asociado a la generacin de ruidos lo constituye la multiplicidad de factores relacionados a los malos hbitos de manejo que induce la exacerbacin del uso de claxon en la transitabilidad vehicular de calles perimetrales y en especial en dichas avenidas. Caracterizacin del entorno vial, transporte y el parque automotor. En el siguiente plano se indican las cargas vehiculares de las principales vas. La Av. Universitaria presente un angostamiento de va en el entorno al cruce con la Av. Venezuela. Esta conformada por dos carriles de ida y dos vuelta generndose un cuello de botella, reduciendo el tiempo de viaje, formndose embotellamientos y exponiendo a los conductores y pasajeros a la inseguridad de la zona.
Infraestructura urbana vial deteriorad, se observa la base de concreto, cubierta con asfalto. La Av. Universitaria, presentan ausencias de calzadas, por lo que no se distingue el limite entre la pista y la presenta calzada, quedando expuesta la seguridad vial de los peatones.
4.09% Omnibus 29,427 4.09 ao s 1 .63% Camio neta P anel 1 ,721 1 1 ao s 3.3 8.66% Camio neta Rural 62,387 1 ao s 3.4
5.79% Cami n 41 ,707 1 ao s 9.2
0.87% Remo lcado r 6,281 0.84% Remo lque/semi remo lque 6,093
1 0.06% Camio neta P ick up 72,41 6 1 ao s 4.2
1 0.47% Statio n Vago n 75,395 1 ao s 2.6
57.59% A uto m vil 41 2 4,71 1 ao s 6.8
Fuente:CIDATT,base de datos 1999
La Mayora de los vehculos metropolitanos son antiguos y por mltiples razones se desenvuelve en psimas condiciones de conservacin. La ausencia de revisiones tcnicas obligatorias y condiciones agravadas por caractersticas socioeconmicas inciden en el problema. La mayora de los vehculos gasolineros no posee convertidor cataltico, por cuanto a la fecha no es exigido en la normatividad vigente. La antigedad del parque es notable, una de las flotas ms antiguas en promedio en Amrica latina. En el grfico siguiente se indica la antigedad del parque automotor metropolitano por tipo de vehculo.
La Av. Venezuela, tampoco presenta calzadas ni sealizacin vial de ningn tipo, que defina las reas para vehculos y peatones. Existe una ausencia de paraderos, fomentando el desorden al momento de recoger y dejar pasajeros.
PLANO DE CARGAS VEHICULARES
Antigedad del parque automotor metropolitano segn tipo de vehculos Un gran porcentaje trabaja con combustible diesel, con una gran participacin modal de alta utilizacin. Ello caracteriza un fuerte aporte de material particulado fino y xidos de nitrgeno en la calidad de aire del mbito y rea de estudio, situacin similar y generalizada para toda el rea metropolitana Lima -Callao. Caracterizacin del uso del suelo del rea de influencia Sobre esta zona, se encuentra una diversificacin de usos del territorio. Se hace presente y notable la presencia de la Universidad mayor de San Marcos con una zonificacin E3 (Universidades e institutos superiores de Educacin Profesional) la cual ocupa dicha rea varias dcadas atrs. Habitacionalmente, predomina la zonificacin R5 (residencia de alta densidad) como es el conjunto habitacin Mirones ubicado frente a la UNMSM, R3 y R4 (Residencial de media densidad). El comercio esta indicado por la zonificacin C3 (Comercio Sectorial) y C7 (Comercio interdistrital) y la industria por la zonificacin I2 (industria liviana). La zonas verdes esta indicada por la zonificacin ZRP (Zona de recreacin pblica).
Av. Universitaria
Av. Venezuela
El colegio Liceo Naval Almirante Montero y el Hospital Naval, se encuentran sobre la Venezuela a unos 600 metros del cruce de la Universitaria y la Venezuela. Esta zona goza de una buena infraestructura vial y peatonal, presencia de paraderos, reas verdes y sealizacin de todo tipo as como seguridad para los peatones y pasajeros.
El espacio publico permite la cmoda y segura circulacin de los peatones los cuales necesitan espacios para movilizarnos con tranquilidad, y es aqu donde juegan un papel clave las veredas, pasos cebras y peatonales, entre otros. Pero no solo depende de tener estos elementos, sino que estos cumplan con un mnimo de requisitos o normas para que el peatn pueda movilizarse cmodamente; por ejemplo, el ancho de la vereda, ubicacin de pasos cebras y en sitios donde la velocidad de los carros sea elevada utilizar pasos peatonales.
HOSPITAL NAVAL ALMIRANTE MONTERO
COLEGIO LICEO NAVAL
Invasin del espacio publico, sobre la Av. Universitaria
Comercios sobre la Av. Universitaria, que atienden al pblico universitario San Marquino.
El Comercio en esta zona es de tipo formal e informal. Frente a la UNMSM, hacia la puerta N 1, se observa una serie de pequeos comercios que estn dirigidos y brindan servicio a la universidad, como son fotocopias, imprentas, cafs, tipeos, restaurantes, cabinas de Internet.
Sobre la Av. Venezuela se encuentran las puertas N 1 y N 2 de la Universidad Mayor de San Marcos. Hacia la Av. Universitaria se encuentra la puerta N 3 y el ingreso al estadio de la universidad. El Comercio informal se hace presente en pleno cruce de las Av. Universitaria y Venezuela, con la presencia de ambulantes que ofrecen jugo de naranja, sndwich, gaseosas, golosinas, maniceros etc.
En el cruce de las vas del proyecto, encontramos mas comercios informales como la venta de libros y revistas frente a la puerta N 2 de la UNMSM, venta de jugos, venta de men y almuerzos, y hasta lustrabotas en plena va publica. En el rea del proyecto se cuenta con 3 estaciones de Servicio las cuales se encuentran sobre la Av. Venezuela.
Sobre la Av. Venezuela se aprecian bodegas de venta de abarrotes y productos de primer orden que atienden a los conjuntos habitaciones del rea.
Sobre la Av. Venezuela, se encuentran numerosos servicios mecnicos, venta de auto piezas para los vehculos particulares y de transporte pblico, as como servicios de lavados de carroceras y cambios de neumticos. Esta rea tambin sirve con estacionamiento de vehculos y paradero de buses, custer combis de distintas lneas del transporte publico.
De acuerdo al estudio de suelos de la zona de ha identificado lo siguiente: En la Avenida Universitaria el suelo est conformado con material de relleno hasta los 30 cm. de profundidad y luego por suelos limo arcillosos con arenas hasta 90 cm. de profundidad; por debajo aparece suelo gravoso de buena calidad portante del tipo GP y GM. En la Av. Venezuela, se encontr el terreno hasta los 30 cm. de profundidad, el cual est conformado fino superficial tipo SM, SC y limo arcilloso y por debajo aparece la grava pobremente graduada como limo (GP-GM), no plsticos. Las calicatas se realizaron en el lado izquierdo de la plataforma (Tomando el sentido de la Va de Av. Faucett a Lima), ya que en el lado derecho, se encuentran las tuberas del Gas de Camisea. En los ensayos de Mecnica de Suelos Clasificacin SUCS y AASHTO
A v . U n iv e rs ita ria
P ro g re s iva C a lic a ta
Mue s tr a M- 1 00 0+01 0 00 0+24 0 00 0+43 0 00 0+72 0 00 0+98 0 00 1+25 0 00 1+47 0 00 1+66 0 C- 1 C- 2 C- 3 C- 4 C- 5 C- 6 C- 7 C- 8 M- 2 M- 3 M- 1 M- 1 M- 2 M- 1 M- 2 M- 1 M- 2 M- 1 M- 2 M- 1 M- 2 M- 1 M- 2 CLA SIFICA CIO N SUCS CL - ML GM GP - GM GP SM GP- G M CL GM SM GP- G M SM GP SM GP CL - ML GM CLA SIFICA CIO N A A S HTO A - 4 ( 4) A - 2 - 4 ( 0) A - 1 - a ( 0) A - 1 - a ( 0) A - 4 ( 2) A - 1 - a ( 0) A - 6 ( 6) A - 1 - b ( 0) A - 2 - 4 ( 0) A - 1 - a ( 0) A - 4 ( 2) A - 1 - a ( 0) A - 4 ( 2) A - 1 - a ( 0) A - 4 ( 3) A - 2 - 4 ( 0)
Av. Universitaria
LIMITES DE ATTERBERG PROCTOR D. MAX 1,83 2,21 2,03 2,02 H. OPT. 14,55 5,90 11,30 11,05 95% (1") 14,40 26,00 7,50 8,70 95% (2") 16,50 40,20 9,30 10,80 C.B.R 100% (1") 16,6 40,8 11,2 17 100% (2") 22,6 55,2 15,6 17,8 -
Calicata
L.L 23,62
L.P 17,52 NP NP NP NP NP 10,58 NP NP NP NP NP NP NP 15,13 NP
I.P 6,10 NP NP NP NP NP 12,05 NP NP NP NP NP NP NP 5,67 NP
C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8
16,43 13,54 12,29 15,14 13,13 22,62 16,59 12,06 13,50 15,25 12,65 16,61 14,03 20,80 15,32
Av. Venezuela
Progresiva Calicata
Muestra M-1 M-2 M-1 M-2 M-1 M-1 M-1 M-1 M-2 M-1 M-2 M-1 M-2 M-1 M-2 M-1 M-2 M-1 M-1 M-2 M-1 M-1 M-1 003+605 C-15 M-2 M-3 CLASIFICACION SUCS CL - ML SC - SM SM SM GM GM SM GM GP GM GP GM GP - GM SM GP GM GP GM GC-GM GP GP-GM CL CL-ML GP-GM GP CLASIFICACION AASHTO A-4 (15) A-2-4 (0) A-4 (3) A-2-4 (0) A-1-b (0) A-1-b (0) A-4 (2) A-1-b (0) A-1-b (0) A-1-b (0) A-1-a (0) A-1-b (0) A-1-a (0) A-1-b (0) A-1-a (0) A-1-b (0) A-1-a (0) A-1-a (0) A-1-b (0) A-1-a (0) A-1-a (0) A-4 (4) A-4 (4) A-1-b (0) A-1-a (0)
000+100 000+280 000+570 000+850 001+100 001+350 001+600 001+850 002+100 002+350 002+600 002+850 003+100 003+300
C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13 C-14
Av. Venezuela
LIMITES DE ATTERBERG PROCTOR D. MAX 1,803 2,018 2,282 H. OPT. 15,10 11,40 6,10 95% (1") 7,00 6,20 50,00 95% (2") 7,30 10,30 65,00 C.B.R 100% (1") 14,4 16,00 61,60 100% (2") 16,4 18,90 77,70
Calicata
C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13 C-14 C-15
L.L 23,5 23,2 20,1 13,3 20,6 14,4 15,5 18,1 12,9 14,4 13,8 13,6 15,7 13,8 14,2 20,8 13,8 19,9 20,5 14,9 14,0 21,9 21,8 17,3 17,1
L.P 16,7 17,0 14,0 NP 17,4 NP NP 17,2 NP NP NP NP NP NP NP 17,1 NP 17,8 16,3 NP NP 13,5 15,6 NP NP
I.P 6,8 6,2 6,1 NP 3,2 NP NP 1,0 NP NP NP NP NP NP NP 3,7 NP 2,0 4,2 NP NP 8,5 6,1 NP NP
Comportamiento Socio Cultural de transentes Los peatones no gozan de una infraestructura vial, ni sealizacin de ningn tipo en el rea, por lo que escogen la manera mas fcil y no segura de caminar. Los Transentes generalmente estn de paso sobreparando por estados cortos de tiempo en los distintos ambulantes de comidas
Ausencia de aceras y sealizacin vial.
Siendo el rea del proyecto una zona de intercambio modal de pasajeros y de alta afluencia de personas que se dirigen hacia la UNMSM, o los conjuntos residenciales y urbanizaciones de la zona, se manifiesta la necesidad de infraestructura vial y urbana.
Imprudencia de los transportistas al momento de recoger y dejar pasajeros. Aspectos Geolgicos y Geomorfolgicos El diagnstico de las caractersticas geolgicas y geomorfolgicas del rea de estudio tiene como finalidad reconocer los materiales litolgicos sobre los que se asienta el proyecto y las zonas de incidencia, as como evaluar la susceptibilidad a la intemperizacin fsica y qumica de estos materiales e identificar la geodinmica externa; a partir de ello poder reconocer y evaluar las geoformas y los procesos morfodinmicos consecuentes. Caractersticas geolgicas generales del rea de estudio Geolgicamente el rea est constituida por sedimentos marinos y continentales, lo cuales fueron modificados en primer lugar por efecto del emplazamiento del batolito de la Costa y en segundo lugar por procesos orognicos y epirognicos que generaron fuerzas tectnicas, dando como resultado el levantamiento de los Andes y la existencia de grandes estructuras geolgicas como fallas, pliegues y sobreescurrimientos. A finales del Valanginiano (Cretceo inferior), se produce una trasgresin marina, originando depsitos de lutitas y calizas de la formacin Pamplona, sobre las cuales se depositaron sedimentos calcreos de la formacin Atocongo en la faja costera. A lo largo de la costa actual ocurri una fuerte actividad volcnica que dio origen a la formacin Casma. Las rocas intrusivas y volcnicas estn conformadas por granitos, granodioritas, tonalitas, dioritas y monzonitas principalmente y unidades menores de andesitas, dacitas y riodacitas. Las rocas plutnicas se encuentran intruyendo a rocas ms antiguas, estando directamente relacionadas con la tectnica y estratigrafa de la regin.
El intercambio vial Av. Venezuela Av. Universitaria se establece sobre la parte baja de la cordillera de la costa, donde se evidencia un intenso fracturamiento transversal a la orientacin andina, con fallas y fracturas de rumbo E-O y NE-SO, donde sobresalen estructuras importantes como el anticlinal de Lima. Desde el punto de vista litolgico, en la zona de estudio afloran rocas de diferente composicin cuyas edades varan desde el Terciario hasta el Cuaternario reciente, clasificndose como sedimentarias, intrusivas, volcnicas y metamrficas, sobresaliendo por su extensin las volcnicas e intrusivas. Los depsitos cuaternarios sueltos estn ubicados en zonas cercanas a su lugar de origen. Los materiales aluviales se ubican en el fondo de valles y en el eje de quebradas con escorrenta superficial. Estabilidad de los materiales superficiales El ataque de los agentes externos, facilitado por las condiciones litolgicas como la microfisuracin, la irregularidad de las intrusiones o de los planos de crucero de la estructura mineral as como la macrofisuracin originada por el esfuerzo tectogentico y la esquistosidad han producido suficientes mantos de derrubios de diferente granulometra y morfoscopa adheridos con relativa estabilidad en las laderas de fuerte pendiente. El nivel de estabilidad de los componentes lticos de un ambiente depende en primer lugar de sus caractersticas intrnsecas como son sus componentes mineralgicos: textura, granulometra y homogeneidad de la roca, la microfisuracin, la irregularidad de las intrusiones y la esquistosidad. En funcin de estas caractersticas, el intemperismo ser de mayor o menor grado, dependiendo principalmente del clima (variaciones de temperatura y precipitacin) y de la pendiente. Los materiales intrusivos, tipo granito y granodiorita con intenso fracturamiento, se intemperizan con mayor facilidad en climas ridos, cerca de la costa, donde las fuertes pendientes, los intervalos de temperatura entre el da y la noche y la constante accin elica, meteorizan las capas superficiales, formando sedimentos de granulometra gruesa (arenas, gravas y bloques). Las rocas volcnicas tipo lavas, brechas y tobas, se degradan con mayor facilidad en zonas hmedas, provocando una alteracin fsica que produce materiales de granulometra fina y una alteracin qumica que origina la formacin de arcillas e hidrxidos, materiales fcilmente remocionables. Las rocas sedimentarias se vuelven inestables en laderas empinadas, cuando el buzamiento se encuentra a favor de la pendiente y/o cuando las corrientes hdricas disuelven los elementos calcreos. Los depsitos inconsolidados cambian de forma rpidamente ante la presencia de corrientes hdricas superficiales, las cuales arrastran los sedimentos y aumentan el nivel erosivo del fondo del cauce de las riberas.
De esta manera, el mayor o menor grado de estabilidad de las rocas, depender de la accin de los agentes internos y externos que intervienen. As tomando en consideracin los factores ms importantes: mineraloga, textura y clima, se puede utilizar un ndice climtico de meteorizacin (ICM). Este ndice resulta de aplicar la siguiente ecuacin: ICN= 12j/Pa Donde: Ej: Evaporizacin media mensual (mm) para el mes ms caliente Pa: Precipitacin total anual (mm) Para obtener de una forma aproximada una idea cualitativa de la alteracin de las rocas bajo diferentes climas, se definen los lmites del ndice OCM entre 2,5 y >10. Este ndice se utiliz en todos los casos para los cuales se consiguieron datos climatolgicos. A continuacin se presenta una clasificacin de estabilidad de las asociaciones litolgicas teniendo en cuenta tanto sus caractersticas fsicas como el ambiente morfoclimtico donde se ubican. Depsitos aluviales Estos depsitos son materiales que se caracterizan por ser fcilmente remocionables, y se encuentran formando terrazas fluviales y el fondo del lecho aluvial. Estn constituidos por bloques, piedras y cantos redondeados, arenas y material fino pobremente clasificado, los cuales son modificados peridicamente durante la temporada de lluvias. Se ven afectados principalmente por el aumento del caudal de los ros, que arrastra sedimentos de diferente granulometra, originando erosin de riberas y una socavacin vertical del lecho. Estas caractersticas determinan un bajo nivel de estabilidad. Rocas intrusivas Tonalita mayormente cidas: Diorita, Granodiorita,
Rocas plutnicas bastante competentes en condiciones frescas. Se encuentran formando laderas empinadas con escarpas verticales. Su ndice climtico de meteorizacin (ICM) para esta zona es de 38.7 lo cual indica un moderado intemperismo fsico hacia bloques, gravas y arenas. Rocas intrusivas mayormente bsicas: Gabrodiorita Se encuentran formando laderas cortas con fuertes pendientes y cimas de cerros subredondeados. Su caracterstica principal es contener abundantes ferromagnesianos, los cuales son fcilmente alterables, con un ICM de 50.4, lo cual constituye el medio propicio para una desintegracin fsica de la roca hacia gravas y arenas. Presentan un moderado a bajo nivel de estabilidad.
Caractersticas geomorfolgicas del rea de Lima Metropolitana

Los parmetros geomorfolgicos estudiados son la compacidad (Jc= 2.12) y el factor de forma del mbito (Factor de forma = 0.161) lo que muestra un rea de forma alargada e irregular que favorece que los tiempos de concentracin de los afluentes sean cortos y la evacuacin de las crecientes rpida. Es importante sealar que el desarrollo de los procesos geomorfolgicos del rea est estrechamente vinculado a los cambios climticos ocurridos en los ltimos miles de aos. Principales geoformas Valle aluvial Conos de deyeccin Procesos morfodinmicos actuales Los factores que ocasionan estos fenmenos son las condiciones litolgicas y tectogenticas, el dominio de la herencia paleoclimtica, las fuertes pendientes, las condiciones de aridez y semi-aridez con precipitaciones estacionales y el impacto de la ocupacin productiva. Entre los principales eventos se encuentran los huaycos, inundaciones, deslizamientos, derrumbes o desprendimientos, Huaycos Los huaycos son avenidas torrenciales violentas que descienden por las quebradas transportando material slido de diverso dimetro. As entonces, los huaycos se forman y varan en intensidad en funcin de caractersticas como la naturaleza del material litolgico, la pendiente del terreno, la pendiente y la sinuosidad del canal principal del torrente, la existencia de taludes inestables, la estacionalidad y la intensidad de las lluvias, el uso de la tierra (sobretodo el sobrepastoreo), as como por manifestaciones recurrentes como el fenmeno El Nio. Inundaciones Las inundaciones constituyen el desborde del caudal del lecho estacional del ro y la posterior invasin a superficies aledaas. La inundacin obedece a mltiples factores, los cuales a menudo se combinan, siendo los principales el registro de un caudal excepcional, la ampliacin con una competencia proveniente de una dinmica de coladas sucesivas, derrumbes y deslizamientos en la parte superior. En este aspecto, mucho tiene que ver la morfologa del lecho y la secuencia de su colmatacin, por lo tanto un menor volumen neto con una carga normal en un lecho colmatado en el perodo estacional anterior irrumpe desbordando su lecho.
Riesgo por geodinmica externa

Como se ha dicho anteriormente, los principales riesgos de geodinmica externa en Lima Metropolitana pueden ser: huaycos, derrumbes, e inundaciones. Cada uno de estos procesos se origina a partir de ciertos factores o bien por la interaccin particular de ellos. Riesgo geodinmico de quebradas En funcin a la intensidad y a la recurrencia de los principales fenmenos de erosin se ha realizado una clasificacin del riesgo geodinmico en quebradas, separando las quebradas con alto riesgo geodinmico y las quebradas con riesgo geodinmico medio. Factores formadores de huaycos El carcter violento y torrencial de los huaycos determina que stos constituyan el fenmeno que causa mayores desastres en la cuenca del ro Rmac, tanto en vidas humanas como en prdidas por destruccin de sembros, viviendas y dao a infraestructura vial y de regado. Las causas de la formacin, la evolucin y dinmica de los huaycos son diferentes en cada ambiente. Otra constatacin es en torno al llamado factor humano. Bajo este nombre se han juntado actividades antrpicas que en diferente grado y de manera distinta ocasionan un efecto erosivo. Entre ellas se encuentran: La actividad minera: movimiento de material, relieves inestables, ausencia de vegetacin por degradacin qumica del ambiente. Infraestructura vial y de riego: caminos, trochas, pistas, canales de regado. Asentamientos humanos. El uso de la tierra. Agricultura de riego, los cuales normalmente se realizan en suelos profundos, es decir en condiciones fisiogrficas de poca pendiente (valle, conos de deyeccin estabilizados, laderas con pendiente moderada y andenes), y por lo tanto generalmente no constituye una actividad erosiva. Red Hidrogrfica Hidrologa superficial El Intercambio Vial Av. Venezuela Av. Universitaria forma parte de la cuenca del ro Rmac y el presente tem tiene por objeto caracterizar esta cuenca en todos los aspectos relacionados con los riesgos que puede suponer el sistema hidrolgico hacia el proyecto en estudio o de forma inversa el proyecto sobre el sistema. Para ello se han llevado a cabo una serie de anlisis que pueden resumirse en los siguientes aspectos: Escorrenta
Precipitaciones medias Precipitaciones mximas Crecidas Carga de Sedimentos Escorrentas La caracterizacin de la escorrenta en la cuenca ha sido realizada utilizando el Mtodo de Holdridge basado en la determinacin de balances hdricos en estaciones caractersticas de las distintas zonas de vida de la cuenca. Como antecedentes se han utilizado dos publicaciones de la Oficina Nacional de Evaluacin de Recursos Naturales (ONERN), que constituyen una excelente contribucin a la cuantificacin de los recursos naturales, en particular el recurso agua. Mapa Ecolgico del Per Gua Explicativa. Inventario y Evaluacin Nacional de Aguas Superficiales. El estudio realizado apunta a establecer la potencialidad del recurso agua de escurrimiento superficial a nivel medio anual y su distribucin en la cuenca del Rmac. La metodologa adoptada, de tipo indirecto, se basa en la definicin de reas homogneas para las cuales se determina el escurrimiento medio anual en trminos de altura o lmina de agua. Para la definicin de esas reas se utiliz el Mapa Ecolgico del Per que determina las Zonas de Vida naturalmente existentes en el rea en estudio. Mediante la tabulacin de datos de temperatura, biotemperatura y precipitacin, y en base a operaciones matemticas sencillas se puede calcular: La deficiencia o exceso de agua en el suelo La deficiencia o exceso de precipitacin La evapotranspiracin potencial y real La escorrenta La condicin de humedad y la duracin de los perodos de la misma durante el curso del ao promedio para cualquier asociacin climtica en su estado natural estable. Los conceptos principales involucrados en el clculo del balance hdrico, siguiendo los lineamientos establecidos en la Gua Explicativa del Mapa Ecolgico del Per, son: La cantidad mxima de agua almacenada en el suelo expresada en milmetros equivalentes de precipitacin es igual al 10% de la precipitacin promedio anual de un perodo largo de aos. Los requerimientos de humedad para evapotranspiracin, cuando hay deficiencia de precipitacin, se compensan tomando lo que se necesita de la humedad almacenada en el suelo hasta un determinado
porcentaje de la capacidad de campo, que produce tensin de agua, a partir del cual slo se toma la mitad de lo que va quedando en el suelo. Al reiniciarse el perodo de lluvias, la precipitacin del primer mes se aade al residuo de agua que an queda en el suelo al final del mes anterior y la mitad de dicha suma se asigna a la evapotranspiracin y la otra mitad al almacenamiento del suelo, hasta subir el porcentaje de la capacidad de campo que produce tensin de agua. La tensin de agua comienza cuando la humedad almacenada en el suelo se encuentra en un determinado porcentaje de la capacidad de campo, que vara segn la relacin de evapotranspiracin potencial definida como el cociente de la evapotranspiracin a la precipitacin.
Relacin de evapotranspiracin Potencial 8 4 2 1 0.70 0.50 0.35 0.25 Porcentaje de la capacidad de campo para definir el Punto de Tensin 0.075 0.15 0.30 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90
Asimismo, se establece la condicin de humedad en cada mes. Los criterios para el establecimiento de la condicin de humedad son: Cuando la humedad almacenada en el suelo se encuentra por debajo del Punto de Tensin se considera que el perodo es seco. Cuando hay escorrenta y su valor es igual o menor que la evapotranspiracin potencial, se considera que el perodo es hmedo o en equilibrio de humedad, y si dicho valor es mayor se considera muy hmedo. Los valores obtenidos deben ajustarse utilizando un coeficiente de escurrimiento real que tiene en cuenta la informacin hidromtrica disponible a nivel regional, segn el estudio de la ONERN; dicho coeficiente, denominado Factor de Correccin Regional, vara por la ubicacin de las estaciones, por lo que se ha adoptado un valor igual a 0.95 para la cuenca del ro Rmac. Las estaciones utilizadas para la caracterizacin de las diferentes Zonas de Vida y los resultados obtenidos se muestran en el Cuadro.
CUADRO 5 ZONAS DE VIDA SEGUN ESTACIONES

Zona de vida Estacin Precipitacin (mm) Escorrenta (mm) Coeficiente
Desierto desecado-Subtropical Desierto perrido-Premontano tropical Estepa espinosa-Montano Bajo tropical Bosque hmedo-Montano Tropical Pramo muy hmedo-Subalpino Tropical Tundra pluvial-Alpino Tropical Fuente: SENAMHI
aa Santa. Eulalia Matucana San Jos de Parac Milloc Laguna Pirhua
4 54 266 501 816 728
1 31 118 268 518 435
0.25 0.57 0.44 0.53 0.63 0.60
En el Cuadro 6, se muestra la ubicacin de las estaciones pluviomtricas y en el Cuadro 7 se presentan las precipitaciones totales mensuales de cada una de las estaciones.
CUADRO 6 UBICACION DE LAS ESTACIONES EN LA CUENCA DEL RMAC
Estacin Von Humboldt Aeropuerto Internacional aa Sta. Eulalia Santiago de Tuna Matucana Carampoma San Jos de Parac Milloc Laguna Pirhua Bellavista San Cristbal Casapalca Fuente: SENAMHI, EDEGEL y SEDAPAL Latitud (grados) 12 05' S 12 00' S 11 59' S 11 54' S 11 59' S 11 50' S 11 40' S 11 48' S 11 34' S 11 42' S 11 42' S 11 46' S 11 39' S Longitud (grados) 76 57' W 77 07' W 76 50' W 76 40' W 76 31' W 76 23' W 76 32' W 76 15' W 76 22' W 76 21' W 76 17' W 76 08' W 76 14' W Elevacin (msnm) 238 13 460 1,030 2,921 2,378 3,250 3,800 4,350 4,750 3,800 4,600 4,150
CUADRO 7 PRECIPITACIONES TOTALES MENSUALES DE LAS ESTACIONES PLUVIOMTRICAS DE LA CUENCA DEL RIO RMAC (mm)
Estacin Perodo Meses de (msnm) medicin Ene. Altitud 0.00 0.70 0.80 13.10 53.30 61.70 78.50 89.90 127.60 106.0 112.40 133.40 112.00 Anual Feb. 0.10 0,80 1.10 12.90 65.50 84.50 89.90 93.60 139.70 118.60 129.90 146.40 130.00 Mar. 0.20 0.50 0.70 25.00 71.40 94.10 85.80 109.10 134.90 141.50 142.60 149.30 120.00 Abr. 0.00 0.70 0.40 17.10 12.20 24.00 40.10 63.40 65.00 31.40 75.90 52.00 May. Jun. 1.40 1.20 0.30 2.10 0.60 2.40 10.00 22.80 24.50 0.00 26.70 20.00 1.20 2.00 1.00 0.00 0.10 0.00 0.40 4.30 11.70 8.70 0.30 12.70 10.00 Jul. 1.50 1.40 0.50 0.00 0.00 0.00 1.30 0.60 11.10 19.00 0.20 8.70 8.00 Ago. 1.60 1.80 0.10 0.40 0.00 2.50 1.90 16.80 15.00 5.40 16.20 12.00 Sep. 2.20 1.40 0.60 2.60 0.00 7.80 12.70 37.10 38.70 19.40 40.90 40.00 Oct. 1.20 0.80 1.10 8.40 3.00 15.70 40.60 69.90 56.70 59.70 67.30 53.00 Nov. 0.30 0.90 0.40 11.10 13.30 15.70 41.50 73.80 46.30 104.80 84.50 60.00 Dic. 0.50 0.40 0.00 3.00 35.40 37.80 41.30 60.40 106.80 88.50 162.90 106.70 89.00 9.20 12.60 1.20 55.13 264.30 307.20 363.20 504.80 815.50 721.80 769.00 816.40 708.00
Aeropuerto 13 1989-94 Internacional Von Humboldt 238 1974-96 aa 460 1989-95 Santa Eulalia 1,030 1963-95 Matucana 2,378 1974-96 Santiago de Tuna 2,921 1989-95 Carampoma 3,250 1965-91 San Jos de Parac 3,800 1965-95 Milloc 4,350 1967-92 Laguna Pirhua 4,750 1969-80 Bellavista 3,800 1945-74 San Cristbal 4,600 1952-92 Casapalca 4,150 1947-95 Fuente: SENAMHI, EDEGEL y SEDAPAL
Existe una marcada dependencia de la precipitacin media anual con la altura como puede verse en el Grfico 1-3. La ecuacin resultante de la regresin es: y = 0.0000316X2 + 0.0258002X A partir de este concepto se han agrupado las estaciones en tres grupos para su acabado y homogenizacin:
Cuenca baja (Von Humboldt, aa, Aeropuerto Internacional, Santa Eulalia) Cuenca media (Santiago de Tuna, Matucana, Carampoma, Parac, Bellavista) Cuenca alta (Milloc, Pirhua, San Cristobal, Casapalca) Se ensayaron distintas combinaciones de estaciones utilizando la tcnica grfica de la Doble Masa para establecer las correlaciones entre estaciones y descartar las que presentan quiebres e irregularidades. Finalmente se concluyo en: Las estaciones de la cuenca baja no presentan adecuada correlacin en ninguna de las formas ensayadas y se descarta su complementacin. Las estaciones de la cuenca media presentan adecuada correlacin con los valores medios, en particular Matucana, Carampoma, Bellavista y Parac, las que han sido homogeneizadas y completadas en el periodo 1947 a 1995. Las estaciones de la cuenca alta tambin muestran elevada dependencia funcional con el promedio, en particular Milloc, Casapalca y San Cristbal, las que han sido homogeneizadas y completadas en el periodo 1947-1995. Se cuenta as con un total de siete estaciones en las cuencas media y alta con valores medios mensuales en un periodo de registro extendido de casi 40 aos. En el Cuadro 8 se muestran los registros histricos medio anuales de las series utilizadas para la seleccin de estaciones base para el anlisis de Doble Masa. Finalmente se elabor el Cuadro 9, que muestra las precipitaciones promedios mensuales completadas y homogenizadas segn estaciones. Para la zonificacin de las precipitaciones mximas se ha recopilado de diversas fuentes y obtenido la informacin ms actualizada del SENAMHI para precipitaciones mximas diarias. Las fuentes de informacin secundaria consultadas incluyen: Final Report for the Master Plan Study on the Disaster Prevention Project in the Rmac River Basin Supporting Report I, JICA, 1988. Diagnstico Preliminar para un Manejo Integral de la Cuenca del ro Rmac, Fondo Contravalor Per-Francia, 1997.
CUADRO 8 REGISTROS HISTORICOS DE LAS ESTACIONES BASE

Ao Estaciones
1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
San Von Aeropuerto Santa Santiago Jos aa Matucana Carampoma Humboldt Internacional Eulalia de Tuna de Parac 144.9 333.7 748.8 14.0 72.3 233.8 484.4 12.2 59.6 287.4 275.7 21.4 33.4 230.7 265.0 23.6 28.5 206.8 314.9 12.4 28.7 107.2 171.8 11.9 23.0 127.9 333.0 0.0 73.0 93.9.0 246.6 386.5 21.5 12.8 217.8 562.6 710.4 18.6 58.4 93.9 399.3 705.8 12.8 62.3 299.3 243.2 657.0 11.2 19.4 453.8 521.7 991.8 11.3 0.6 234.9 313.9 625.4 7.9 6.3 318.3 429.3 766.1 11.8 0.9 240.5 258.9 547.2 7.5 39.7 271.0 310.6 581.9 12.9 3.8 6.1 62.7 707.2 260.9 347.7 662.7 7.6 0.0 18.1 219.3 178.1 218.0 426.5 12.7 12.3 0.0 10.8 283.1 227.4 190.9 327.3 18.6 0.0 0.5 21.3 255.2 212.4 9.2 8.8 1.1 5.1 407.2 618.2 659.5 8.6 3.8 0.0 32.2 289.7 305.4 729.4 10.0 14.6 222.8 278.2 378.0 13.2 270.4 Fuente: EDEGEL
Bellavista Milloc Pirhua 876.9 509.5 1,129.9 718.0 826.4 651.8 713.3 666.7 649.6 923.7 961.8 969.6 713.4 877.6 673.8 1,096.5 730.1 905.7 716.7 762.3 582.3 575.4 1,154.3 738.8 822.0 605.4 729.1 588.9 559.2 295.2 -
San Casapalca Cristobal 1,194.2 854.4 857.5 749.6 1087.7 991.0 692.5 1,050.8 665,7 1,199.4 829.2 1,195.1 996.6 1251,7 851.9 1,025.5 1,145.9 1,003.8 683.4 867.0 572.0 655.0 478.0 581.0 515.0 648.0 642.0 747.0 667.0 518.0 861.0 613.0 519.0 601.0 544.0 621.0 685.0 495.0 428.0 827.0 761.0 437.0 -
CUADRO 9 PRECIPITACIONES PROMEDIOS MENSUALES COMPLETADAS Y HOMOGENIZADAS SEGUN ESTACIONES 1947-1995 (mm)
Meses Estacin Ene Matucana Carampoma Bellavista San Jos de Parac Milloc Casapalca San Cristbal Fuente: EDEGEL 65 99 100 115 130 112 138 Feb 77 107 116 139 150 130 148 Mar 76 96 113 128 137 120 153 Abr 19 29 41 47 68 52 75 May 4 5 12 16 30 22 33 Jun 0 0 3 6 10 10 13 Jul 0 1 2 2 9 8 8 Ago 0 3 4 4 14 12 0 Sep 5 11 17 21 41 40 41 Oct 12 24 34 44 84 112 83 Nov 17 25 47 53 75 60 85 Dic 4 54 74 88 102 89 106 317 455 563 663 849 768 883 Anual
CUADRO 10 PRECIPITACIONES MAXIMAS DE 24 HORAS (mm)

Ao 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 Estaciones Aeropuerto Internacional 1.0 1.0 2.0 1.0 1.0 0.8 0.4 Von Humboldt 1.7 1.1 1.5 0.8 0.6 1.1 0.0 3.5 1.0 2.5 2.2 1.3 1.0 0.9 0.8 1.4 0.7 0.9 1.6 0.7 2.0 aa 0.6 0.6 2.0 3.6 0 3.0 0.0 0.8 4.5 8.0 1.6 1.5 2.9 1.6 0 0 0 0.6 0.0 0.0 0.0 Santa Eulalia 1.1 5.4 1.2 26.0 29.8 0.5 10.6 30.8 14.5 20.0 19.2 6.0 14.5 30.0 8.0 6.8 10.0 10.0 10.0 5.6 8.0 10.5 0.4 2.0 0.5 9.7 27.6 6.5 3.0 0.5 2.0 13.5 3.8 5.5 4.9 Matucana 12.7 14.9 17.1 16.7 12.8 12.0 31.7 23.3 18.1 25.2 11.9 10.8 15.8 35.2 7.8 12.3 8.8 12.5 9.5 25.0 21.5 19.8 27.2 20.9 12.3 10.7 20.4 17.6 30.5 27.1 15.5 22.3 13.6 9.5 Carampoma 19.5 10.6 22.2 15.5 21.3 30.2 30.4 27.5 32.6 28.2 17.0 24.5 23.8 14.8 20.3 20.6 30.3 22.7 31.2 20.8 21.4 33.3 22.7 31.5 19.6 25.6 23.3 19.2 22.4 17.9 15.1 17.2 15.7 San Jos de Parac 24.0 10.0 17.0 42.0 28.5 27.7 26.5 21.7 25.0 21.2 22.9 15.8 14.6 18.4 12.4 19.7 25.4 28.8 17.8 18.1 Milloc 25.0 23.0 36.0 26.0 30.0 17.5 18.0 21.0 27.0 26.7 30.0 21.8 22.0 22.4 24.6 23.0 22.4 24.6 31.2 23.4 20.8 34.6 20.0 25.4 33.1 46.2 44.4 30.8 37.6 49.2 39.6 23.8 18.3 Marca 24.0 27.0 18.4 25.0 25.0 20.2 20.6 15.8 20.2 23.4 21.6 27.4 38.2 41.2 48.8 48.8 38.8 34.6 32.6 Santiago de Tuna 33.5 36.8 33.2 5.8 38.7 14.9 12.2 15.7 15.1
Fuente: EDEGEL,SEDAPAL
La zonificacin de la intensidad mxima se ha efectuado para las precipitaciones mximas de 24 horas para distintos perodos de retorno. Para estas determinaciones se ha utilizado el programa DISTRIB que permite seleccionar entre diez distribuciones estadsticas: Normal de dos parmetros Log normal de dos parmetros Log normal de tres parmetros Gumbel Pearson Tipo III Log Pearson Tipo III Los mximos valores de precipitacin prcticamente convergen en el valor de 40 mm que puede considerarse el lmite mximo envolvente.
Tambin se observa que para todas las estaciones las curvas de ms alto perodo de retorno (eventos de menor probabilidad) convergen a una estrecha faja que se encuentra alrededor de los 40 mm. A diferencia de lo observado para el caso de las precipitaciones medias, que presentan una marcada dependencia altitudinal, las precipitaciones mximas (en particular las ms intensas) son prcticamente independientes de la altura. Ello explica en parte la ocurrencia de fenmenos de mxima (huaycos, inundaciones) en zonas donde la precipitacin media anual es prcticamente nula o muy escasa. La otra conclusin que se obtiene del anlisis efectuado es que las intensidades horarias mximas (del orden de 6 mm/h) son insuficientes para producir eventos de caudal de la magnitud de los que se observan en la cuenca en particular los asociados al fenmeno huayco. Ello apoya la teora que la generacin de los huaycos est ms bien asociada a otro tipo de fenomenologa que la de las crecidas naturales. En el Cuadro 11 se resumen los resultados en materia de precipitaciones mximas con tiempo de retorno de 2, 5, 10, 25, 50 y 100 aos.
CUADRO 11 RESUMEN ESTADISTICO DE PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS
Estacin Von Humboldt aa Santa Eulalia Matucana Carampoma San Jos de Parac Milloc Fuente: Estudio JICA 238 460 1,030 2,378 3,250 3,800 4,350 Altura (msnm) 1.1 0.9 9.0 16.4 22.0 21.7 16.7 Perodo de retorno (aos) 2 1.8 2.1 17.2 22.8 27.2 28.0 23.2 5 2.3 3.3 22.6 27.0 30.4 32.0 27.3 10 3.0 5.3 29.5 32.5 34.3 36.9 32.2 25 3.5 7.2 34.6 36.5 37.1 40.4 35.6 50 4.0 9.5 39.7 40.6 39.7 43.9 39.0 100
Crecidas Para la evaluacin de crecidas en cuencas de distinto tamao y para eventos de diferentes perodos de retorno se determin una Ecuacin Regional basada en la frmula de Creager para crecidas mximas utilizando tcnicas de regresin. Las conclusiones en relacin a la situacin de los recursos hdricos de la cuenca, en lo que respecta a su disponibilidad, dependen de la realizacin de un balance hdrico suficientemente aproximado. Para ello se ha utilizado la informacin de descargas medias mensuales de las estaciones de medicin con registros ms extensos y confiables. En el Cuadro 12 se presenta la informacin de las estaciones utilizadas:
CUADRO 12 ESTACIONES DE AFORO

Estacin Atarjea Chosica (MA) Chosica (SENAMHI) Anyahuari Tamboraque San Mateo San Juan (Ro Blanco) Yuracmayo Autista Sulchi Sheque Canchis Sheque Tnel Transandino Fuente: Elaboracin propia Ro Rmac Rmac Rmac San Mateo San Mateo San Mateo Blanco Blanco Santa Eulalia Santa Eulalia Santa Eulalia Santa Eulalia Santa Eulalia Longitud N/D N/D 11 56 11 56 11 46 11 46 11 44 11 50 11 44 11 43 11 40 11 38 11 33 Latitud N/D N/D 76 42 76 28 76 19 76 08 76 16 76 09 76 37 76 36 76 31 76 31 76 20 Altitud (msnm) N/D N/D 850 3,000 3,000 3,213 3,800 4,300 2,200 2,200 3,150 3,170 4,650
En el Cuadro 13 se presentan las series de caudales medios mensuales en las estaciones indicadas; segn informacin obtenida del Diagnstico Preliminar para un Manejo Integral de la Cuenca del Ro Rmac realizado por el Fondo Contravalor Per-Francia. A partir de esa informacin se han clasificado los caudales de cada estacin en tres categoras: Ao seco Ao medio Ao hmedo Para ello se ha trazado las curvas de permanencia de los caudales medios anuales y seleccionado los valores correspondientes al 33 % y 66 %, respectivamente. El ao hmedo, es aquel cuya permanencia es menor que el 33 %; el ao medio es aquel cuya permanencia esta entre el 33 % y 66 %; y el ao seco es aquel cuyo caudal medio anual tiene una permanencia mayor o igual que el 66 %. Una vez clasificados de esta manera los datos de cada serie, se obtuvieron los promedios mensuales para cada uno de los aos tpicos. Estos promedios permiten una caracterizacin ms realista que los caudales medios mensuales promedio de toda la serie y mucho mejor que el caudal medio anual. Esta consideracin es particularmente importante para el anlisis de los perodos crticos en especial para el suministro de agua potable.
CUADRO 13
CAUDALES MEDIOS MENSUALES DE LAS ESTACIONES HIDROMETRICAS (m3/s)

Estacin Atarjea Chosica Autisha Anyahuari Tamboraque Sheque Altitud (msnm) 850 2,200 3,000 3,000 3,150 Perodo de Meses medicin Sep. Oct. Nov. Dic. Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. 1,911-97 1,938-97 1,950-72 1,953-90 1,952-93 1,962-90 Media Ago.
13.92 14.80 17.18 23.50 36.76 53.74 64.90 38.35 20.98 15.06 13.57 13.60 27.28 15.55 16.31 18.22 23.08 35.21 53.32 60.13 35.59 20.65 16.54 15.35 15.24 27.10 6.47 6.36 6.19 6.17 7.27 8.92 4.00 4.65 5.12 7.95 12.93 20.08 22.84 11.78 5.60 4.81 5.46 5.77 9.68 15.99 13.60 8.59 13.05 9.82 2.15 4.55 7.28 8.49 10.11 14.29 21.62 33.64 35.45 22.85 12.86 9.68 7.61 6.84 12.49 18.79 28.09 29.35 19.19 11.27 8.25 6.62 5.98 7.74 11.44 17.67 18.66 12.97 7.25 5.26 4.37 3.90
San Mateo 3,213 1,968-89 7.39 San Juan (Ro 3,800 1,961-93 3.73 Blanco) Yuracmayo 4,300 1,952-93 0.54 Tnel 4,650 1,964-93 4.95 Transandino Fuente: Fondo Contravalor Per-Francia.
8.45 10.21 13.54 17.67 22.31 23.13 17.71 12.49 9.20 7.58 7.01 4.36 5.72 0.73 1.09 4.84 4.80 8.32 15.15 22.30 25.22 15.28 6.44 2.20 3.08 5.73 5.78 3.49 0.99 4.14 3.51 3.71 4.13 3.98 4.21 3.75 2.99 3.01 0.71 0.60 0.60 5.31 5.37 5.65
El caudal promedio que se obtiene de la serie completa es de 27.28 m3/s. Los promedios anuales correspondientes a los tres aos tpicos son 21.5 m3/s; 27.1 m3/s y 33.6 m3/s, respectivamente. Puede verse en el Grfico que durante un ao seco ocho meses se encuentran por debajo de los 20 m3/s. La situacin para los aos medio y hmedo no es sustancialmente diferente: seis meses por debajo de la capacidad en ambos casos. Los resultados del balance hdrico indican una buena consistencia de las mediciones, al tiempo que permiten caracterizar detalladamente el balance de la cuenca en distintos puntos. En particular, se han determinado los balances parciales para estimar: Los caudales derivados por los cauces aguas abajo de las derivaciones para fines hidroelctricos; este valor permitir comparar los valores con el caudal ecolgico de mantenimiento del cauce. Los caudales de uso por tramo, que permiten inferir los usos principalmente agrcolas en el valle inferior del Rmac. Los caudales descargados finalmente al mar. Lagunas Existen actualmente 15 lagunas reguladas que suministran un caudal medio de aproximadamente 4 m3 /s. Con el objeto de establecer el potencial del resto de las lagunas de la cuenca. As se identificaron casi 150 lagunas con reas variables, entre menos de una hectrea hasta 160 hectreas como mximo. Las lagunas identificadas se clasificaron por tamao y se seleccionaron aquellas, cuyo tamao excede las 10 hectreas, que es el mnimo comparable a las actualmente reguladas. Se entiende que el aprovechamiento de lagunas de menos tamao no es econmicamente atractivo.
CUADRO 14
CAUDALES TURBINADOS EN LAS CINCO CENTRALES HIDROELECTRICAS DE LA CUENCA DEL RIO RMAC
Central Hidroelctrica Huinco Matucana Callahuanca Moyopampa Huampan Fuente: Motlima Potencia instalada MW 258.4 120.0 67.5 63.0 31.4 Produccin anual GWh 913 658 500 478 194 Cada neta (m) 1,245 980 424 460 175 Caudal mximo m3 / s 25.0 12.0 18.0 16.2 18.0 Equivalente Energtico Kwh. / m3 2.87 2.77 0.95 0.98 0.37
DEMANDA DE AGUA PARA DISTINTOS USOS La demanda de agua para distintos usos ha sido estimada en base a los siguientes estudios: Estudio Bsico Situacional de los Recursos Hdricos del Per de la Direccin General de Aguas y Suelos del Ministerio de Agricultura. Estudio de reconocimiento del uso del recurso hdrico por los diferentes sectores productivos del Per, INRENA, 1996. Asimismo se ha contado con valiosa informacin de SEDAPAL para la estimacin del suministro de agua potable en 1996. Demanda de agua potable La principal demanda de agua para uso consuntivo del ro Rmac proviene de la ciudad de Lima. Las proyecciones de poblacin para la ciudad de Lima se presentan en el Cuadro siguiente, tomado de la publicacin Agua para Lima en el Siglo XXI de Arturo Rocha Felices. CRECIMIENTO POBLACIONAL DE LIMA
Ao Millones de habitantes 1880 0.10 1940 0.52 1961 1.84 1972 3.30 1981 4.57 1993 6.35 Proyeccin alta 2000 7.65 2025 13.84 Proyeccin baja 2000 7.49 2025 11.70 Fuente: Agua para Lima en el Siglo XXI Incremento medio 70,000 62,667 133,364 141,111 147,750 185,862 247,535 163.719 168,435 anual Crecimiento porcentual 2.8% 6.2% 5.5% 3.7% 2.8% 2.7% 2.4% 2.4% 1.8%
Asumiendo para el ao 2000 un consumo por persona de 250 l/hab./da, con prdidas fsicas del 20% para una poblacin servida del 75%, y un consumo de 50 l/hab./da para la poblacin no servida y asumiendo tambin valores de 250 l/hab./da, 10%, 95% y 50 l/hab./da respectivamente para el ao 2025, las demandas en la hiptesis de crecimiento alto, resultan: 21.91 m3/s y 42.7 m3/s respectivamente.
ii. Otros usos consuntivos Los usos consultivos complementarios incluyen: agrcola, pecuario, industrial y minero. De acuerdo a las previsiones realizadas en el estudio Agua para Lima en el Siglo XXI, las estimaciones para el ao 2025 en materia de consumo agrcola e industrial urbano seran de 6.3 y 5.6 m3/s, respectivamente. Por otra parte, los usos consuntivos pecuario y minero no han mostrado variaciones significativas en los ltimos aos por lo que sus porcentajes en el consumo total pueden considerarse constantes. Esos consumos alcanzaban 0.04 y 0.33 m3/s respectivamente, segn los estudios realizados por la Direccin General de Aguas y Suelos en 1992, que representan el 0.1% y el 0.7% del total de usos consuntivos respectivamente. ANTECEDENTES SISMOLGICOS EN EL MBITO DEL PROYECTO Entre los numerosos sismos que han sacudido al rea metropolitana Lima-Callao, los ms importantes son los de 1687, 1746, 1940, 1966 y 1974. El terremoto del 28 de Octubre de 1746 es el ms grande que haya afectado a Lima-Callao. Logr intensidades estimadas de X-XI MM. Y fue acompaado por un tsunami. De las 3,000 casas existentes en Lima, slo 25 quedaron de pie. En el Callao debido al fuerte tsunami, de 4,000 habitantes slo se salvaron unos 200. Del puerto no quedaron sino vestigios. En tal episodio el alcance mximo de inundacin alcanz el hoy distrito de Carmen de la Legua. En el siglo presente, el sismo del 24 de Mayo de 1940, logr intensidades de VII-VIII MM y caus extensos daos y destruccin de edificaciones. El terremoto dej un saldo de 179 muertos y 3,500 heridos. Hubo tambin un pequeo tsunami aunque este no caus daos. El da 17 de Octubre de 1966 uno de los sismos ms intensos desde 1940 afect nuevamente la ciudad de Lima, dejando un saldo de 100 muertos y alcanzando intensidades mximas de VII MM en la ciudad. Tambin unos 50 minutos despus del terremoto se produjo un tsunami moderado. El terremoto del 3 de Octubre de 1974 en Lima, ocasion 78 muertos, 2,500 heridos y cuantiosos daos materiales. Alcanz intensidades de VIII-IX MM en algunas zonas limitadas de la ciudad. Hasta la fecha, el sismo ms fuerte producido desde 1974 ocurri el 27 de Enero de 1984, logrando intensidades de V MM sin causar daos significativos. El trabajo del Dr. Enrique Silgado seala las siguientes probabilidades para la ocurrencia de terremotos de diferentes magnitudes en la Costa del Per entre 9 a 13.8 de Latitud Sur (incluye el Departamento de Lima y la provincia Constitucional del Callao) (Ver cuadro siguiente) .
MAGNITUD (Richter) PERIODO (aos) PROBABILIDADES
8.0
8.4
8.6
20 50 100 20 50 100 20 50 100
71% 95% 99% 58% 88% 97% 48% 80% 96%
Silgado y Giesecke 1981
Caracterizacin de formaciones verdes. La interseccin de las Av. Universitaria y Venezuela esta rodeada de terrenos descampados y baldos. Tampoco se observa cuerpos arbreos ni arbustivos. Al frente de la puerta N 2 de la UNMSM, existe una pequea rea con arbustos de no mas de un metro como se muerta en la fotografa adjunta.
Imagen Satelital con filtro infrarrojo En la imagen podemos observar claramente la Av. Universitaria y la Av. Venezuela. Ente estas dos arterias viales resalta varias reas de color rojo con lo que se indica la presencia de vegetacin que constituyen parques y reas recreacionales.
4.2. MEDIO BIOLGICO Flora En el rea de estudio se pueden apreciar escasas especies arbreas tales como: ficus (Ficus sp.) y sauce (Salix Humboldtiana) en forma desordenada en las bermas laterales de la va. Fauna Existe cierta avifauna en el mbito del proyecto como el caso de la paloma cucul (Zenaida asitica), guarda caballo (Crotophaga sulcirostris), as como otras aves pequeas 4.3. MEDIO SOCIOECONMICO Demografa El rea de estudio se ubica en el departamento de Lima, provincia de Lima, distritos de Cercado de Lima. Brea, San Miguel y Bellavista - Callao. La poblacin total correspondiente para cada uno de los distritos de muestra en el cuadro adjunto CUADRO POBLACIN TOTAL POR REA DISTRITOS
Distrito Poblacin Total Poblacin Urbana Poblacin Rural Poblacin Total Hombres Poblacin Total Mujeres Tasa Crecimiento Intercensal (1981 - 1993) Poblacin de 15 aos y ms Porcentaje de la poblacin de 15 aos y ms Cercado de Lima 340422 340422 0 165844 174578 -1 254268 74.69 Brea 89973 89973 0 41991 47982 -2.1 69275 77 San Miguel 117488 117488 0 54534 62954 1.1 88911 75.68 Bellavista 71665 71665 0 34432 37233
Ambiente Econmico La poblacin beneficiada es principalmente la usuaria de la va comprendida entre los distritos del rea de influencia indirecta. A continuacin se muestra un cuadro adjunto de la Poblacin Econmicamente Activa de 15 y ms aos de edad por categora de ocupacin segn rea urbana y rural.
CUADRO POBLACIN ECONOMICAMENTE ACTIVA POR OCUPACION PRINCIPAL

Distrito Actividades de Agricultura, Ganaderia,Caza y Silvicultura Poblacin de 15 aos y ms que se dedican a actividades de Pesca Poblacin de 15 aos y ms que se dedican a actividades de Explotacin de Minas y Canteras Poblacin de 15 aos y ms que se dedican a actividades de Indust.Manufactureras Poblacin de 15 aos y ms que se dedican a actividades de Suministro de Electricidad, Gas y Agua Poblacin de 15 aos y ms que se dedican a actividades de Construccin Poblacin de 15 aos y ms que se dedican a actividades de Comercio, Reparacin de Vehc. Automotores, Motocicletas, Efectos personales y enseres domsticos Poblacin de 15 aos y ms que se dedican a actividades de Hoteles y Restaurantes Poblacin de 15 aos y ms que se dedican a actividades de Transporte, Almacenamiento y Comunicaciones Poblacin de 15 aos y ms que se dedican a actividades de Intermediacin Financiera Poblacin de 15 aos y ms que se dedican a actividades de Inmoviliarias,Empresariales y de Alquiler Poblacin de 15 aos y ms que se dedican a actividades de Administracin Pblica y Defensa, planes de seguridad social de afiliacin obligatoria Poblacin de 15 aos y ms que se dedican a actividades de Enseanza Poblacin de 15 aos y ms que se dedican a actividades de Servicios Sociales y de Salud Poblacin de 15 aos y ms que se dedican a Otras Activ. de serv, comunitarios, sociales y personales Poblacin de 15 aos y ms que se dedican a actividades de Hogares Privados con Servicio Domestico Poblacin de 15 aos y ms que se dedican a actividades de Organizaciones y Organos Extra territoriales Poblacin de 15 aos y ms que se dedican a actividades no declaradas Poblacin de 15 aos y ms que busca Trabajo por Primera vez Actividades de Agricultura, Ganaderia,Caza y Silvicultura Cercado de Lima 734 199 492 23942 612 3631 33129 4495 8604 2722 9717 8673 8768 4583 4390 4831 49 13322 3800 734 Brea 188 50 158 6243 206 799 8246 910 2212 810 2719 2862 2920 1572 1315 1290 13 3492 1016 0 San Miguel 259 128 309 6055 235 1482 9586 935 3299 2020 3549 3459 3575 1984 1439 3183 37 4129 1090
Educacin A continuacin se puede observar en el cuadro la poblacin de cinco y ms aos de edad segn rea urbana y rural, sexo y condicin de alfabetismo para cada uno de los distritos involucrados en el proyecto.
CUADRO CONDICIN DE ALFABETISMO
Distrito Poblacin Total Tasa de Analfabetismo de la poblacin de 15 y ms aos Porcentaje de la poblacin de 15 o ms aos, Total con primaria completa o menos 91 93.7 94.5 Cercado de Lima 340422 3 Brea 89973 1.9 San Miguel 117488 1.8
Vivienda En el siguiente cuadro se indican las viviendas particulares y los servicios con los que cuentan cada una de ellas.
CUADRO
Distrito Total de Viviendas Particulares Viviendas con Servicio de Desage Viviendas con alumbrado elctrico % de hogares en viviendas particulares Sin agua, ni desage ni alumbrado Cercado de Lima 81819 68906 52176 0.6 Brea 23588 19738 15264 0.1 San Miguel 24504 21902 19231 0.6
5.
REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Definicin del rea de influencia ambiental. El proyecto cubrir el tramo de la Av. Venezuela entre la Av. Faucett en el lmite de la Provincia Constitucional del Callao y la Av. Naciones Unidas en el distrito de Brea, as como, el tramo de la Av. Universitaria comprendido entre la Calle Santa Teodosia, distrito de San Miguel y la Av. Herrera, extendindose hasta la Av. Benavides a travs de la Av. Amzaga.
El proyecto cubre el tramo de la Av. Venezuela entre la Av. Faucett en el lmite de la Provincia Constitucional del Callao y la Av. Naciones Unidas en el distrito de Brea, as como, el tramo de la Av. Universitaria comprendido entre la Calle Santa Teodosia, distrito de San Miguel y la Av. Herrera, extendindose hasta la Av. Benavides a travs de la Av. Amzaga. El rea de influencia directa comprende un rea urbana consolidada y semi consolidada, definida por un importante entorno urbano con la presencia de conjuntos residenciales, centros educativos, fbricas e industrias, comercios, estaciones de servicio, viviendas y presencia de cuerpos arbustivos y vegetativos. La Av. Universitaria, es una va arterial importante que se inicia en la Costa Verde, atraviesa gran parte de la periferia de la ciudad y concluye en la Av. Tpac Amar con la presencia de un flujo vehicular privado y publico proveniente de los distritos de San Miguel, Brea hacia el Callao y viceversa. El tramo que contempla el proyecto se encuentra instaladas fbricas, universidades y otros establecimientos, las cuales a travs de autorizaciones municipales les han permitido la reduccin del derecho de va en varios tramos. En el recorrido del tramo de la Av. Venezuela, correspondiente al rea de influencia del Proyecto, se han instalado fbricas, locales industriales y comerciales, la Ciudad Universitaria de San Marcos, el Hospital Naval y numerosas viviendas. La afluencia de trnsito es muy elevada con un volumen significativo de vehculos de transporte de carga y transporte pblico.
Estado actual del cruce vehicular Av. Universitaria con la Av. Venezuela. El transito vehicular es dirigido por un semforo, pero tambin existe una caseta policial en el cruce. Esta zona no tiene defino paraderos para el transporte publico, lo que hace que exista una gran desorden y desorganizacin al momento de recoger y dejar pasajeros.
Al paso por estas vas se puede observar un mal estado fsico de ellas, actividades precarias, comercio informal y de atencin mecnica automotriz al paso, comercio ambulatorio, venta de libros y revistas, y alimentos al paso. Es de mencionar la precariedad y delincuencia urbana diaria y nocturna en el rea haciendo de esta zona altamente insegura y peligrosa. Por ello esta rea posee un grado de consolidacin lenta, situacin que potencialmente puede revertir con el proyecto. La elevada proporcin viajes que desarrollan estas avenidas en conjunto producen un impacto en la dinmica funcional urbanstica, lo que se expresa en niveles bajos e inversin, construcciones en permanente y lento avance, lotes desocupados y muy escaso transito peatonal seguro. Los distritos que conforman el rea de influencia ambiental entorno al proyecto de intercambio vial ofrecen en gran medida procesos de desarrollo de la micro y pequea empresa, por consiguiente numerosos puestos de trabajo por provenientes de esta actividad comercial, caracterizan los usos del suelo en la confluencia de las principales vas del rea de influencia. Por lo tanto, el rea de influencia para el anlisis ambiental est constituida por las actividades comerciales y acadmicas, mbitos urbanos en consolidacin y una dinmica comercial formal e informal tpicos del carcter urbano de estos tres distritos. Cabe destacar que la actividad comercial viene acompaada de focalizada presencia de actividad comercial informal con una caracterizacin ambiental muy negativa por el manejo inadecuado de sus residuos debido a la propia informalidad y ausencia de formalizacin de sistemas sanitarios, lo que incide en puntos de contaminacin, adicionalmente a los montculos dispersos de residuos slidos y una gran presencia de roedores.
Conj. habitacional Mirones
Urb. Los Cipreses
Av. Venezuela
Urb. Oscar Benavides UNMS Urb. Pando III

Av. Universitaria
Urb. Rigel Urb. Pando Aramburu Urb. Pando 8va etapa.
AREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL PROYECTO PROYECTO
Muchas de las urbanizaciones del rea de influencia ya se encuentran consolidas, y algunas en vas de consolidacin. La trama urbana esta constituida por edificaciones de 1, 2 , 3 y 4 pisos de altura.
6.
IDENTIFICACION POTENCIALES
EVALUACION
DE
IMPACTOS
El Estudio de Impacto Ambiental se constituye en instrumento para la preservacin de los recursos naturales y la cautela del medio ambiente vecinal. Por ello en este capitulo se plantea el tem ms significativo de la evaluacin ambiental con miras a su eficaz mitigacin. En el se presentar un anlisis en el que se confrontan las caractersticas del medio ambiente y de las actividades del proyecto a ejecutar, estimndose de esa manera los posibles o potenciales impactos ambientales y las maneras de mitigarlos. Esto concretar ahorro de las inversiones, mejor diseo ambiental adaptado en lo posible y con una propuesta de integracin al entorno, as como una mayor aceptacin social de los proyectos. El anlisis de los impactos ambientales se ha efectuado sobre la base de la evaluacin de los ecosistemas urbanos ubicados entorno al cruce de la Av. Venezuela y de la Av. Universitaria, entre los distritos de Cercado de Lima, San Miguel, Brea y Bellavista, perteneciente a la Provincia constitucional del Callao. Para el caso de los impactos ambientales para las fases de obra y operacin del proyecto, se han construido dos tablas de identificacin de impactos que adicionalmente incluyen un criterio de significancia, indicndose bajo criterios tambin cualitativos y sobre la experiencia urbana similar aquellos de mayor o menor significado. Las tablas han sido adaptadas de la tabla de Leopold y la calificacin se realiza sobre la base de la experiencia del equipo evaluado y la lectura del ambiente y anlisis del proyector. Para la identificacin se ha tomado la siguiente nomenclatura:
6.1. IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
CLAVE DE IDENTIFICACION Y DE PONDERACION DEL SIGNIFICADO DE LOS IMPACTOS (MTODO CUALITATIVO)
+ SIGNIFICADO DEL IMPACTO
NEGATIVO POSITIVO SIGNIFICADO ALTO SIGNIFICADO MEDIO SIGNIFICADO BAJO SIGNIFICADO NEUTRO
En la tabla siguiente se presenta la identificacin y calificacin de impactos; describe los principales componentes socio ambientales potencialmente afectados y su interaccin con las diversas actividades generadas durante las fases de obra y operacin del proyecto.
TABLA DE IDENTIFICACIN Y CALIFICACIN DE IMPACTOS GENERADOS EN OBRA
COMPONENTES SOCIO AMBIENTALES FACTORES Aire ACTIVIDADES Trnsito en desvo Ruido Actividad comercial formal Actividad comercial informal Transentes del rea de Influencia Salud ocupacional seguridad e higiene Residentes en el rea de influencia directa
Puestos de Trabajo
+ +
Trabajos de excavacin y alteracin de suelos Eliminacin de material excedente de obra y eliminacin de material de obra Transporte y trafico de materiales y excedente de obra por vehculos pesados Instalaciones provisionales a la obra
+ + + + + +
Uso de equipos y maquinaria
Martillado y golpes de obra
Interferencia de redes de servicios
TABLA DE IDENTIFICACIN Y CALIFICACIN DE IMPACTOS GENERADOS EN OPERACION
COMPONENTES DEL AMBIENTE FACTORES Aire ACTIVIDADES Aumento en fluidez vehicular en la Av. Venezuela y Av. Universitaria Ruido Actividad comercial formal Tranquilad y seguridad Aspecto Urbanstico Residentes en el para los transentes y y Arquitectnico del rea de influencia pasajeros del rea de rea de Influencia directa Influencia
Actividad comercial informal
Educacin y Seguridad vial
+ + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + +
+ +
Ordenacin vial y urbanstico
Existencia de barreras visuales
Revaloracin de predios
Sealizacin
+ +
Mejoramiento de la iluminacin.
Fortalecimiento de actividades comerciales
+ +
+ +
Formalizacin del mercado informal
6.2. EVALUACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES IDENTIFICADOS EN LA FASE DE OBRA a) Deterioro ambiental producido por el desvo del trnsito vehicular Cuando los trabajos de construccin se este desarrollando las lneas de transporte pblico y transporte privado, sern desviadas por calles y avenidas alternas, incrementando las emisiones vehiculares en tales reas. Ese impacto es considerado de significado alto. Del mismo modo, los niveles de ruido se vern incrementados debido al claxon y los motores de los vehculos en marcha. Este impacto es considerado de signifcancia media. Las actividades formales e informales tendrn menos consumidores que atender en esta fase, ya que los paraderos actuales sern trasladados temporalmente hasta terminar las obras y el paso peatonal hacia el ingreso de los locales comerciales podran verse obstruidos. Los transentes de las calles alternas podran se perturbados por el trfico vehicular producido por el desvo. Este impacto es considerado un impacto de significancia baja. Los residentes del rea podran verse perturbados e incomodados por la presencia de pblico peatonal y vehicular ajeno al rea, y posibles comerciantes informales temporales. Este impacto es considerado de signficacia media.
b) Deterioro ambiental producido por los trabajos de excavacin y alteracin de suelos. Esta actividad, producir un particulado generalmente grueso y sedimentable producto de la rotura de suelos por mtodos mecnicos por maquinaria pesada y otras actividades artesanales. Este impacto potencial de no tomarse las medidas necesarias, resultar severo durante su ejecucin. Los trabajos de excavacin generarn PTS (Partculas Totales en suspensin) debido a trabajos excavacin para los cimientos de las estructuras a construirse o tambin como producto del incorrecto transporte y disposicin de material excedente de obra. Este impacto es considerado de significado alto. Para los trabajos de excavacin y retiro de material residual excedente se emplear maquinaria pesada y mano de obra intensa. Tambin se emplearn instrumentos o equipos para la rotura, perforacin, corte, pulido, etc., los que generarn en forma temporal ruidos y vibraciones que sern muy notorios en el ambiente en la medida que no sean insonorizados. En tal sentido, a pesar de ser impactos temporales muchos de muy corta duracin, la significancia de los mismos van de media a alta.
Los trabajos de excavacin y alteracin del espacio urbano, desplazar los comercios informales del rea, as como posiblemente obstruir el ingreso a los comercios formales. Este impacto es considerado de significancia alta. Las actividades temporales de excavacin, producir un impacto significativo medio debido a la alteracin del paisaje urbano y perturbacin de los transentes. Este impacto es considerado de significancia baja. Las obras de excavacin revisten siempre especial atencin por la potencial fisura o fractura de cimentacin de edificios, veredas y calles contiguas del entorno o desplome de tierra no estabilizada. De la misma forma los trabajos de excavacin implican la expulsin o dispersin de sustancias y material particulado, pudiendo ser potencialmente afectados los trabajadores del proyecto. Las posibles afecciones a la salud, seguridad e higiene ocupacional son consideradas de significancia alta. Tambin se producirn impactos socio-ambientales, produciendo un perjuicio o malestar por las acciones de esta actividad perturbando el comportamiento de vecinos prximos o poblacin que trabaja o reside en el entorno de las obras. Este impacto es considerado de significancia media. Deterioro de la calidad ambiental por la eliminacin de material excedente de obra y de obra.
c)
El transporte de material generar un incremento del nivel de ruido, proveniente del paso de vehculos pesados de transporte de materiales y de retiro de material excedente. Este impacto es considerado de significado alto en especial en reas de sensibilidad ambiental especial. En el uso de equipos, maquinarias que emplean sustancias qumicas en obra nueva se identifica la posibilidad de afectacin al ambiente teniendo en cuenta que gran parte de material de obra, en especial los acabados pueden fraccionarse mecnicamente o por procesos de abrasin generndose particulado potencialmente peligroso, o generndose residuos slidos especiales. Dado que algunos insumos utilizados en construccin comprenden solventes, selladores, aditivos, acabados de pinturas, sustancias con emisin de compuestos voltiles; entre otros, generan impactos potenciales adversos, si es que no se manipulan adecuadamente o se manejen en ambientes no debidamente ventilados. Este impacto posee elevada significanca.
La eliminacin de residuos slidos de obra as como de material excedente, dependiendo de los que constituyen la unidad fsica existente pueden considerarse como inertes o peligrosos; en el primero de ellos se encuentran los materiales tpicos provenientes de roturas de infraestructura de concreto armado, obras con cemento en general o mezclas de cemento con otros materiales, y dependiendo del tipo de acabados -a fracturar/pulir, pulverizar etc.en diversas fases de obra, pueden producirse dispersin de sustancias que pueden afectar tanto a operadores como a poblacin vecina a la obra. La calificacin y significado del impacto es alto teniendo en cuanta que si bien por lo general los materiales son generalmente inertes, pero un escaso manejo de materiales riesgosos a la salud se pueden esparcir en un amplio radio afectando a los residentes, transentes, y comerciantes formales e informales del rea de influencia. Deterioro ambiental por el transporte y trfico de material y excedente de obras por vehculos pesados.
d)
Las emisiones vehiculares provenientes de las actividades de obra producirn partculas y gases provenientes de los motores de equipos y maquinas en movimiento, tambin existir emisiones producidas por los vehculos en el traslado de materiales y excedentes de obra. Este impacto ser de significado medio. El transporte de material generar un incremento del nivel de ruido, proveniente de vehculos pesados de transporte de materiales y de retiro de material excedente. Este impacto es considerado de significado medio. El incremento leve del flujo vehicular de transporte pesado afecta la actividad comercial dependiendo de las circunstancias en la obstruccin de va, reduccin de capacidad vial, reduccin de la velocidad de trfico en especial de vehculos de transporte de excedentes de obras, esto generar eventualmente al estacionarse en la va pblica. Este impacto es considerado de significado bajo. Si bien los vehculos que se movilizarn transportando materiales y excedentes de obra, durante la obra no es significativo, stos desplazamientos en calles angostas contribuirn a la congestin vehicular, por lo que esta actividad si no es debidamente planificada contribuir por meses a generar efectos negativos potenciales en el trfico vehicular del rea de influencia e incremento de emisiones vehiculares. Esto se puede amplificar en la medida que no se defina un horario de traslado de unidades pesadas, sin considerar la hora pico de trfico vehicular de la zona de influencia y la hora de ingreso y salida de poblacin universitaria y de colegios ubicados en el rea de influencia directa afectando a los transentes de la zona. Este impacto es considerado de significado alta.
Los posibles accidentes que podran producirse por las actividades de martillado y golpes, desplazamiento de vehculos o equipo y en general las actividades manuales de operarios podran ser potencialmente peligrosas de no tomarse las medidas necesarias. Segn encuesta efectuada por la OIT, en el Per de cada diez obreros en general, tres han sufrido al menos un accidente. Sobre el tema la Federacin de Trabajadores de Construccin Civil ha declarado que al ao en el pas se producen 25 accidentes fatales, y las causas ms comunes son los derrumbes y las cadas de altura. No obstante es una de las pocas fuentes de datos, se estima que al ao se produzcan mucho ms muertes en este sector por la no-declaracin a las autoridades sobre los hechos. Este impacto es considerado alto. El transporte de material particulado para fines de construccin generar PTS en el ambiente desprendidos al aire por la vibracin de los vehculos de carga reposndose sobre los cuerpos verdes de las veredas y jardines exteriores e interiores a las viviendas de los residentes del rea de influencia. Este impacto es considerado de significado media. Deterioro ambiental por el uso de instalaciones provisionales de la obra.
e)
Las instalaciones provisionales reunirn al personal de obra en horas de almuerzo o descanso, lo cual puede generar ruido de voces de grupo los que si no se regulan pueden convertirse en efectos temporales negativos sobre sectores sociales muy sensibles. Pero debido a la envergadura de la obra en el cual el nmero total de operarios estar entre 25 y 35 personas, el impacto potencial tendr significado bajo. Las instalaciones provisionales en la obra para el uso de operarios y obreros, que con actividades iniciadas desde primeras horas matinales, tendrn la asistencia de familiares o de servicios de alimentacin, de los grupos de personas que ofertan empleo as como toda instalacin para el personal prxima al permetro o con invasin de aceras, produce efectos ambientales negativos a los transentes del rea. Este impacto es considerado significativo bajo. Un impacto socio ambiental potencial ocurre sobre los residentes en el rea de influencia, por instalaciones provisionales, actividades entorno a ellas que desarrolla el personal de obra, las instalaciones suelen ocupar espacios con invasin de vas o aceras (las cuales deben evitarse), el personal de obra posee una actitud en su comportamiento ajenos al entorno residente y por lo tanto se potencian impactos socio ambientales.
Los ruidos caractersticos desde horas tempranas, voces de personal, sonido de herramientas y generacin de residuos y otros en la zonas de servicios higinicos de personal, aparicin de personas desconocidas por los vecinos, (familiares de los trabajadores u otros en bsqueda de trabajo eventual), personas que suministran alimentos a los trabajadores, suelen en diversas circunstancias producir cierto rechazo o leve mortificacin en vecinos prximos, tanto residentes como flotante que posean cierta sensibilidad. Otro aspecto relacionado es la percepcin de inseguridad de locales contiguos dado el permanente desplazamiento de personal de obra, el que puede ser confundido con personas de propsito o intencin ajenas a los propsitos de obra. Teniendo en consideracin estas caractersticas propias del entorno social de obra, o de caractersticas del operador trabajador de construccin civil local, se ha ponderado el siguiente impacto de significado medio, sin que esto signifique colocar adjetivos impropios sobre los trabajadores, solo se advierte de efectos potenciales. f) Deterioro ambiental producido por el uso de equipos y maquinarias Producirn humo (gases y partculas) provenientes de los motores, equipos y maquinas en movimiento y las emisiones producido por los vehculos en el traslado de materiales y excedentes de obra. Este impacto ser de significado alto. Las distintas maquinas o equipos producen efectos auditivos diversos dependiendo de la magnitud del ruido y al tiempo de exposicin. Estos por consiguiente se percibirn de manera directa o indirecta, o formarn parte de los ruidos de excavacin, demolicin u obra. A continuacin se describen efectos auditivos potenciales segn empleo de diversos equipos y maquinaria:
CUADRO NIVELES DE PRESION SONORA EQUIVALENTE (Leq) o (Lav) DE EQUIPOS Y MAQUINARIA DE OBRA
FUENTE Generador elctrico Bombas Compresor Cargador Buldzer Retroexcavadora Camin Rodillo Motoniveladora Perforadora Cortadora de disco de pavimentos o concreto NIVEL EQUIVALENTE (10 METROS) dBA 74 77 83 85 86 80 81 78 80 91 95 TIEMPO ESTIMADO DE FUNCIONAMIENTO Horas 100 100 100 100 100 80 100 100 100 30 150
CUADRO NIVELES DE PRESION SONORA DE EQUIPOS Y DE MAQUINARIAS DE OBRA

ACTIVIDAD Despeje y limpieza Perforaciones Uso y manejo de botadores Movimiento de tierra Transporte de material de construccin Movimiento de maquinaria Operacin de plantas de produccin de materiales Construccin de obras de saneamiento Pavimentacin Construccin de pasarelas, plazas de peajes Mantencin de obras de saneamiento Repavimentacin * La distancia a la que se refiere el Nivel de Presin Sonora (NPS) es 25 mts. NPS (A) CALCULADO* 91 115 90 92 91 88 90 81 80 80 88 80
CUADRO NIVEL DE PRESION SONORA DE RUIDO DE EQUIPOS FIJOS

EQUIPO Perforadora Neumtica Compresor porttil grande Camin diesel RANGO dB(A) 110 115 98 90 81 74 109 DISTANCIA MEDIDA a 1 m. a 15 m a 7 m. a 15 m. Cabina de operador a 15 m. Cabina de operador Cabina de operador Posicin de operador Posicin de operador
88
Pala elctrica Motoniveladora Perforadora rotatoria Cargador frontal 78 - 101 76 - 104 72 - 100 83 - 101
Fuente: Environmental Protectin Agency.
CUADRO NIVEL DE PRESION SONORA DE RUIDO DE EQUIPOS FIJOS

EQUIPO Ventilador elctrico RANGO db(A) 90 100 DISTANCIA MEDIDA a 5 m. a 5 m. Posicin del operador Posicin de operador Posicin del operador H. Stocks. Applied Science
Ventilador de aire comprimido Hasta 110 Chancadora 90 100 Chancadora cnica 92 98 Martillo neumtico 104 - 112 Fuente: Environmental Impact of mining C.G. Dowon y Publishers. Londres, 1997.
CUADRO CALIFICACIN DE IMPACTOS (Negativos Temporales)

PROCESO CONSTUCTIVO O USO DE MAQUINA Corte de pavimento o losas de concreto armado con disco de diamante Demolicin de pavimento con martillo y compresora Eliminacin de excedentes con cargador frontal. Excavacin de zanjas con retroexcavadora Compactacin de suelo con plancha y rodillo. Vaciado de pavimento con concreto premezclado. Uso de: generador, bombas, compresor, cargador, buldzer, retroexcavadora, rodillo, perforadora, moto niveladora, perforador neumtico, ventilador elctrico, ventilador de aire comprimido, chancadora, chancadora cnica, martillo neumtico. CALIFICACIN AUDITIVO Ruido elevado Ruido elevado Ruido moderado Ruido moderado Ruido leve Ruido leve Ruido elevado DE IMPACTO
Del anlisis de las tablas anteriores se puede comprobar que gran parte de los equipos y maquinarias de obra producen ruidos nocivos o molestos perjudiciales para la salud ocupacional y con notable excedencia establecido por la norma nacional al respecto; (Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido DECRETO SUPREMO N 085-2003-PCM). El no operar con atenuadores acsticos (ya sea provisto sobre el equipo, o en el ambiente de trabajo, as como tambin atenuador personal de ruido ocupacional), puede producir impacto severo dependiendo del nivel de exposicin. Asimismo los ruidos indicados estn referidos a condiciones normales de operacin. Los desperfectos pueden incrementar la emisin de ruidos. Por la amplitud y complejidad de la obra este impacto ser de significado alto. El uso de equipos y maquinarias constituye un ruido permanente en gran parte de los procesos constructivos de la obra. Esta se la percibe como un ruido continuo caracterstico de toda obra, ste ruido es considerado como un ruido de fondo al que se le suman los dems efectos tanto de ruido como de vibracin ocasionado por incremento de trfico y utilizacin de equipos y maquinaria. Este impacto si bien es temporal es considerado de significacin media y alta, segn el caso. El uso de equipos, maquinaria y golpes en obra que produzcan vibraciones y posibles rajaduras, as como posibles afecciones en la interferencia de redes de servicio se evaluarn y calificaran igual que el impacto anterior. g) Deterioro ambiental producido por el martillado y golpes de obra No considera el martillado neumtico el cual se ha considerado en los impactos por uso de equipos y maquinaria, sin embargo el martillado o golpes de obra convencionales son ruidos constantes, duran generalmente toda la faena de obra, son menores a los ruidos producidos con equipos, pero al ser persistentes producen impactos elevados sobre reas de uso de oficina, y residencia o centro de educacin, as tambin sobre reas comerciales contiguas. Este impacto es considerado de significado alto.
El martillado constituye un ruido permanente en gran parte de los procesos constructivos de obra. Este ruido es percibido por los transentes y es un continuo, caracterstico de toda obra, ste ruido es considerado como un ruido de fondo al que se le suman los dems efectos tanto de ruido como de vibracin ocasionado por incremento de trfico y utilizacin de equipos y maquinaria. Este impacto por ser temporal es considerado significativo bajo. Los posibles accidentes que podran producirse por las actividades de martillado y golpes, uso de vehculos y/o por lo general las actividades manuales u operarias podran ser potencialmente peligrosas de no tomarse las medidas necesarias. Existe de otro lado una no clara organizacin para detectar, declarar u organizar un banco de informacin real al respecto, pues no existe en el pas estadsticas medianamente confiables. Segn una encuesta efectuada en el Per por la OIT, de cada diez obreros, tres han sufrido al menos un accidente. Sobre el tema la Federacin de Trabajadores de Construccin Civil ha declarado que al ao en el pas se producen 25 accidentes fatales, y las causas ms comunes son los derrumbes y las cadas de altura. No obstante es una de las pocas fuentes de datos, se estima que al ao se produzcan mucho ms muertes en este sector por la no-declaracin a las autoridades sobre los hechos. Este impacto es considerado alto. La accin de martillado constituye un ruido permanente en gran parte de los procesos constructivos de obra. Esta se la percibe como un ruido continuo caracterstico de toda obra, ste ruido es considerado como un ruido de fondo al que se le suman los dems efectos tanto de ruido como de vibracin ocasionado por incremento de trfico y utilizacin de equipos y maquinaria. El ruido de fondo al ser contino y tolerable a distancias mayores a 50 metros puede producir un acostumbramiento en un sector poblacional restringido, persistir siempre una percepcin socio ambiental muy negativa en poblaciones de alta sensibilidad que especialmente caracterizan el nivel socioeconmico del entorno de influencia. Por ello el ruido de fondo de efectos de martillado de obra se le considera como significado alto. h) Deterioro ambiental producido por la interferencia de servicios y redes Las obras externas que impliquen modificacin de estructura de concreto pueden potencialmente alterar redes de servicios. En caso que la nueva edificacin requiera de renovacin, extensin o cambios en las redes de suministros de servicios pueden producirse cortes temporales de suministro de servicio en el rea de influencia, derrames o electrocucin de operarios. Este impacto potencial es considerado de significado alto.
De ocurrir una interferencia de las redes de servicios, los vecinos sern los mas afectados creando conflictos entre la poblacin. Este impacto es considerado de significado medio, dada la complejidad de la obra y la muy baja posibilidad que los cortes sean prolongados o con afectacin de varias redes de servicio, como lo puede ser una obra vial.
Incremento de puestos de trabajo. Teniendo en cuenta la actual coyuntura situacin de baja oferta de empleo, esta obra desplegar una oferta temporal de puestos de trabajo. Las obras de excavacin, construccin y acabados especiales requerirn mano de obra calificada, de igual manera para cualquier trabajo especial, obras civiles de distinta ingeniera, transporte, uso de equipos especiales etc. En general la obra se destacar por una significativa demanda de puestos de mano de obra temporal. Estos impactos son considerados de significado alto y positivo
1.3.
EVALUACIN DE IMPACTOS IDENTIFICADOS EN LA FASE DE OPERACION
a)
Impacto ambienta por aumento de la fluidez vehicular en las Av. Venezuela y Av. Universitaria. La calidad del aire en el rea de influencia mejorar, ya que no existir paradas semafricas ni acumulacin vehicular pblica ni privada. Las emisiones vehiculares disminuirn y por consecuencia la inmisin del rea de influencia, por lo que este impacto positivo es considerado de significancia alta. Del mismo modo, los ruidos del claxon y motores tanto en neutro como en el arranque disminuirn en un gran porcentaje, al no encontrar cruces semafricos. Este impacto es positivo y de significancia alta. Para algunas de las actividades formales ubicadas en el cruce de las Av. Venezuela y Universitaria, en especial las de atencin a los universitarios de la UNMSM, el ingreso ser mas dificultoso pero no imposible cuando la obra este en ejecucin, por lo que este impacto es de significancia media. Para los comerciantes informales del rea, les ser negativo el impacto de no ser reubicados en zonas alternas, ya que se vern privados de su ubicacin actual en el mismo cruce de las avenidas. Este impacto para estos comerciantes podran ser perjudiciales para ellos ya que en muchos casos esta actividad es el nico sustento de vida. Este impacto es considerado negativo de significancia alta.
Al no existir cruces semafricos, ni paradas prolongadas de vehculos pblicos, la seguridad podra mejorar y no quedar expuestos a asaltos o agresiones de cualquier tipo. Este impacto es considerado positivo de significancia alta. El aumento de fluidez de los vehculos sobre una va de velocidad moderada-alta, organizada con sus respectivos carriles, sealizaciones, puentes peatonales y paraderos ordenar y despejar el rea, fomentando la educacin y seguridad vial de los vehculos, b) Impacto ambiental originado por el ordenamiento vial y urbanstico de la zona. La actividad formal se ver beneficiada por el ordenamiento vial y urbanstico. La actividad informal no se ver beneficiada por la obra, ya que perder su espacio comercial. este impacto ser negativo de significancia alta. Este ordenamiento vial y urbanstico, traer iluminacin y sealizacin al rea, dando una mayor seguridad a los pasajeros transentes del rea de influencia. Este impacto es considerado positivo de significancia alta. El aspecto urbanstico y arquitectnico mejorar, tanto en el cruce de las avenidas como en la continuacin de las vas. Esto podra contribuir a una mejor conservacin del espacio pblico y privado por parte de los vecinos y la organizacin municipal. Este impacto es considerado positivo de significancia alta. El mejoramiento urbanstico induce cambios positivos en la psicologa ambiental y en la percepcin socio-ambiental de residentes frente al ambiente. De la misma forma contribuir a la educacin y seguridad vial del rea de influencia. Impacto positivo de significancia alta
c)
Impacto ambiental producido por la existencia de las barreras visuales Los comerciantes formales del rea podran verse afectados por las barreras visuales que se producirn por la construccin de vas elevadas del bypass, ya que sus comercios no estarn a la visibilidad de los usuarios. Este impacto es considerado negativo de significancia media.
Las vas elevadas a construirse, contribuirn a mejorar el aspecto urbanstico y arquitectnico de rea, pudiendo motivar a los vecinos a mejorar su espacio habitacional y fachada. Toda intervencin de ordenamiento y mejoramiento urbanstico implica impactos positivos en la calidad del espacio pblico y en la medida de su buena intervencin tender a potencial izarse. Este impacto es considerado positivo de significancia media. La presencia de un nuevo volumen arquitectnico con profuso uso residencial puede generar, recorte de visuales, recorte de ingreso de iluminacin natural, recorte de percepcin de cielo, alteracin de flujos de vientos los que potencialmente pueden significar en impactos negativos medios. d) Revaloracin de predios La composicin urbanstica, arquitectnica y paisajstica del intercambio vial, adems de dinamizar la actividad vehicular produce un efecto multiplicador en la afluencia de residentes, mejoramiento del entorno, aumento en el valor del predio tanto de venta como de renta, y la oportunidad de ofrecer nuevos servicios complementarios en el rea de influencia entorno al nuevo bypass y vas. Este impacto es considerado de significado alto positivo. e) Sealizacin vial Todo mejoramiento de la lectura visual permite generar efectos positivos potenciales en las actividades. La sealizacin vertical, horizontal, permite mejorar la lectura del espacio y de la funcionalidad del mismo. Este impacto ser positivo dado que un mejoramiento de la sealizacin, permitir potencializar la accesibilidad al rea de influencia del proyecto. f) Mejoramiento de la iluminacin La consolidacin de la trama urbana y un mejoramiento visual de la estructura arquitectnica y urbanstica, mejorar la percepcin del espacio y generar frentes de atraccin visual, lumnica y de usos de atraccin socio ambiental desde el punto de vista inmobiliario. Al margen de las calidades arquitectnicas de la obra, la nueva imagen a proyectar significa una expansin de la imagen urbanstica, por lo tanto, generar una contribucin en la calidad del espacio pblico de este sector urbano de la ciudad, donde se enclava el intercambio vial. El aumento de unidades de luz que acompaar la infraestructura vial, contribuir a dar seguridad y producir efectos positivos en la actividad comercial formal.
El incremento de la iluminacin que acompaa la infraestructura vial mejorar la percepcin del espacio pblico y esto repercute en la psicologa socio ambiental de los residentes de manera positiva. Este impacto es de significado alto positivo. Fortalecimiento de actividades comerciales Las actividades informales generan un conjunto de efectos negativos en la va pblica y en las distintas funciones de la ciudad, por lo tanto, el municipio debe contemplar su formalizacin mejorar o revitalizar los usos de suelo en las reas donde se elimine la invasin informal de vas y aceras. La formalizacin del mercado informal en la experiencia metropolitana ha demostrado un impacto positivo elevado en la percepcin socio ambiental de los residentes en relacin con su relacin del espacio pblico de vida diaria. Las obras de sealizacin, iluminacin y mejoramiento de infraestructura vial, permitir mejorar la calidad urbanstica y por lo tanto producirse efectos positivos de revitalizacin de la actividad comercial formal.
7.
PLANES DE MANEJO COSTOS ESTIMADOS
AMBIENTAL,
RESPONSABLES
Los planes de manejo ambiental contienen medidas y recomendaciones, los que tienen como objetivo ser incorporadas en la etapa de planeamiento y desarrollo de la ingeniera definitiva, los cuales permitirn adicionalmente definir algunos costos que debern ser asumidos en el diseo final segn a quien se les responsabilice asignar, de conformidad con las competencias institucionales. Los planes y medidas de manejo ambiental se han establecido de manera concordante con la identificacin y evaluacin de los impactos ambientales; es decir los planes y medidas se estructuran teniendo en cuenta las fases de planificacin, construccin y operacin. Dado que los problemas ambientales tienen una fuerte incidencia en lo socio ambiental y por lo tanto los aspectos de afectacin y de modificacin del patrn social de conducta urbana debe de adecuarse para el xito del proyecto, es que se recomienda que los planes correspondientes a la planificacin sean abordados a la brevedad y luego para cada fase de obra y operacin se deber implementar los planes correspondientes. Debe destacarse que por la naturaleza del diagnostico socio ambiental, existen acciones que se sugiere de la manera ms anticipada se desarrolle, dado que los problemas ambientales tienen una fuerte incidencia en lo socio ambiental y por lo tanto los aspectos de afectacin y de modificacin del patrn social de conducta urbana debe de adecuarse para el xito del proyecto.
7.1.
PROGRAMAS DE CONSTRUCCION
MANEJO
AMBIENTAL
EN
LA
ETAPA
DE
Se resean en los siguientes cuadros: 7.1.1 Programa de Coordinacin Ciudadana e Institucional Objetivo de Manejo Ambiental: Hacer participe en todo aquello necesario con la poblacin vecina, en especial los impactos que revisten criticidad como emisin ruido, dispersin de material particulado de obra, duracin de obra, ruido de demolicin, das especiales con intenso uso de maquinaria pesada, bombas de concreto en uso etc., cuidados con muros de contencin y edificaciones colindantes y otros, aspectos que debern ser tratados con anticipacin, directamente con involucrados directos y la autoridad local. Medidas d) Desarrollo oportuno y de conformidad con normas urbansticas y ambientales locales respecto de trmites administrativos producidos por la intervencin del proyecto. e) Establecer un Programa de atencin de quejas y relaciones pblicas en atencin de vecinos perimetrales. f) Establecer mecanismos de contacto vecinal para los efectos que rpidamente pueda fluir informacin de potencial afectacin al vecindario y de igual manera establecer las medidas de mitigacin el caso Responsables : Contratistas de obra, funcionarios municipales Costos: 3,500 soles mes Comentarios: El costo esta referido a la confeccin de documentos de divulgacin, reuniones de coordinacin, comunicacin etc.
7.1.2. Programa de Sealizacin y Control de Trfico Objetivo de Manejo Ambiental : Evitar congestin con eficiente sealizacin horizontal y vertical. Medidas c) Adecuada sealizacin para los transentes peatonales y trnsito de vehculos pesados, para ingreso y salida o movimiento en vereda o pista contigua. Responsables: Contratistas constructores en coordinacin con autoridad local. Costos: 7,000 soles Comentarios: Costo nico
7.1.3. Programa de mitigacin de accesibilidad de vehculos pesados Objetivo de Manejo Ambiental : Diseo de optima ruta de acceso y salida, evaluacin de resistencia de peso y resistencia de pavimentos a transitar, as como de cuidado de infraestructura de espacio publico. Medidas e) Planes de contingencia para manejo de episodios de trfico eventual ocasionados por presencia de vehculos pesados o por situacin defectuosa mecnica de los mismos. f) Verificacin de resistencia de pavimentos. g) Adecuada coordinacin con autoridades locales sobre la determinacin de la ruta de acceso y salida de vehculos pesados. h) Especial cuidado y manejo con los efectos socio ambientales negativos para con la sensibilidad urbana en algunas rutas de circulacin de vehculos pesados indicados en lnea base. Responsables: Contratista en coordinacin con autoridades locales. Costos: 2,000 Comentarios: Costo nico-----7.1.4 Programa de Seguridad e Higiene Ocupacional Objetivo de Manejo Ambiental : Establecer directivas de obra para minimizar los riesgos laborales de los trabajadores de construccin civil. Medidas 1. Implementacin de un sistema de medidas de higiene y de seguridad fsica ocupacional en los operarios de obra. Estos debern ser impartidos de manera responsable por el contratista y observancia de regulaciones aplicables vigentes. La instruccin de medidas de seguridad y salud ocupacional deber ser certificada por alguna institucin especializada y los operarios debern recibir y responder test permanentes para mantener su vigencia en el trabajo. 2. Implementacin de un manual de comportamiento ocupacional en el personal de trabajo que permita una minimizacin de ruidos tanto de martilleo como de conversacin de grupo, control para esparcimiento de material particulado, empleo de maquinaria, equipos en general u otros generados por las actividades de obra. Los efectos de ruido ambiental de obra estarn regidos por el Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido DECRETO SUPREMO N 085-2003-PCM y los aspectos de aire de inmisin por el Decreto Supremo N 074-98-PCM REGLAMENTO DE ESTANDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL DEL AIRE Responsables : Contratista de obra Costos: 5,000 soles Comentarios:-----
7.1.5 Programa de monitoreo y proteccin ambiental (Ruidos) Objetivo de Manejo Ambiental : Establecer acciones para controlar, minimizar o proteger los componentes ambientales bsicos el medio donde se localiza el proyecto Medidas g) Coordinacin de tiempos y ritmos de utilizacin de maquinarias y herramientas a fin de no producir efectos sonoros en horarios no convenientes o reidos con la tranquilidad vecinal, segn normas aplicables. h) La implementacin de componentes insonorizacin en el ambiente de trabajo o en el equipo en caso se trata de localizacin en exteriores y que generen a partir de 80 decibeles como ruido continuo. i) Debe de establecerse una zona en el interior del predio destinado a comedor del personal evitndose la venta y la continua presencia de suministradores de alimentos en las veredas exteriores al predio. j) Humedecimiento de materiales y agregados finos para evitar dispersin elica de los mismos. k) Atencin temprana en caso de derrames proveniente del manejo de materiales peligrosos. Debe de observarse lo regulado sobre la materia por el Ministerio de Salud (DIDESA), por lo establecido por la LEY GENERAL DE RESIDUOS SLIDOS LEY No. 27314 u normas referenciales aplicables por la autoridad local municipal. l) Registro peridico-segn requieran las autoridades locales -respecto de impactos sobre la calidad el aire, ruido ambiental, calidad de suelos y planteamiento de remediacin temprana. Responsables : Contratistas de obra Costos: variable. Aprox. 2,000 soles mes. Recomendaciones: Para casos que revisten cuidado especial contratar empresa especializada.
7.1.6. Programa de Manejo de Residuos Objetivo de Manejo Ambiental : Garantizar una optima disposicin final de residuos slidos Medidas e) Disposicin final de residuos de excedentes de obra y otros en lugares definidos y autorizados expresamente por la autoridad municipal. f) Adecuada dotacin de servicios higinicos de acuerdo al total de requerimiento de mano de obra, usando como parmetros los definidos por el reglamento nacional de construcciones. En caso se opte por servicios higinicos porttiles, asegurar que la disposicin sanitaria que finalmente se haga de los residuos cuente con permiso de autoridad competente. Queda prohibido la instalacin de letrinas. g) Adecuada disposicin de residuos slidos y lquidos provenientes de cualquier proceso constructivo o de necesidades de personal en lugar o forma definida y autorizad expresamente por la autoridad municipal competente. (esta medida se manejara de manera similar a la establecido en el tem 6.1.5)
h) Se debe evitar la acumulacin de materiales de construccin en el exterior del predio. Responsables : Contratista de obra Costos: Variable a establecer por el contratista Recomendaciones: Para el caso de adopcin de servicios higinicos porttiles, estos lquidos son sustancias ambientalmente muy peligrosas al ambiente.
7.1.7 Programa de Mitigacin Socio Ambiental por afectacin en reas de influencia Objetivo de Manejo Ambiental : Minimizar afectacin socio ambiental sobre el entorno con acciones anticipadas y contar con personal especializado en ello. Medidas 1. Contar con personal especializado en lograr coordinacin vecinal. 2. Identificar los cuidados ms importantes sobre poblaciones de sensibilidad ambiental especial llevndose acciones de carcter estratgica con vecinos. 3. El proyecto debe recuperar calzadas y pistas afectadas por el transito de vehculos de carga, originado por el continuo pase de materiales y excedentes de obra. 4. Comunicar lo ms tempranamente posible cualquier afectacin ambiental potencial temporal critica sobre vecinos. Responsables : Contratista de obra Costos: Monto variable Recomendaciones:--------------
7.1.8 Programa de cuidado Geotcnico Objetivo de Manejo Ambiental : Evitar eventos crticos debido a fallas constructivas comportamiento geotcnico. 1.3.1.1.1.1.1.1. Medidas por falta de previsin en
1. Adecuado estudio de suelo para determinar cuidados para construccin de cercos, calzaduras, paredes de stanos, cimientos etc. afn de no daar estructuras vecinas o afectar propiedades o personas. 2. Especial advertencia de personal de obra sobre caractersticas y mecnica de suelos. Responsables: Contratista de obra, propietarios. Costos: variable Comentarios: costo incluido en costo de obra civil.
7.2.
PROGRAMA DE EMERGENCIA O CONTINGENCIA Las medidas de emergencia estn referidas a las acciones que se deben ejecutar para prevenir, controlar riesgos, posibles accidentes y desastres que pudiera ocurrir en las estructuras, en las pistas y en el rea de influencia de las vas de transporte, durante la etapa de construccin. Por otro lado, contiene las medidas ms convenientes para contrarrestar los efectos que se puedan generar por la ocurrencia de eventos asociados a fenmenos de orden natural y a emergencias producidas por imponderables que suelen ocurrir por diferentes factores. 1. Procedimientos de notificacin para reportar incidentes y establecer comunicaciones con el personal de la Empresa y a la poblacin. Toda contingencia una vez ocurrida, deber ser, sobre los pormenores indicando el lugar preciso donde ocurrieron los hechos. Asimismo, se comunicar a Defensa Civil, a ESSALUD o centros de salud ms cercanos, as como a las autoridades policiales y municipales correspondientes. Se deber establecer los procedimientos ms rpidos y efectivos de comunicacin entre el personal de la zona de emergencia y el personal ejecutivo de la Empresa Contratista, reservando lneas o canales de comunicacin libres para el uso de las reas de seguridad. Establecer el procedimiento interno para comunicar la emergencia a la entidad correspondiente y si se tratara de la salud de los trabajadores tambin la forma en que se reportara al Ministerio de Trabajo y Promocin Social. Asignar representantes de la Empresa para que participen en las coordinaciones permanentes con autoridades. En particular con las encargadas de las acciones de Defensa Civil, a fin de contar con planes de emergencia o contingencia para atender de manera conjunta los desastres o siniestros, otorgndoles las facultades necesarias y el apoyo para su efectiva funcin. Identificar y sealizar las reas susceptibles de colapso, as como, de las rutas posibles a seguir por los conductores en caso de producirse fracturas, y/o hundimientos que afecten la va de transporte. Establecer los mecanismos de comunicacin del peligro sobre los residentes de las reas que seran afectadas, a fin de que procedan a la evacuacin oportuna hacia lugares ms seguros y predeterminados.
2. Equipos Necesarios para la Emergencia Para la prestacin de servicios de emergencia la Empresa concesionaria deber contar en forma obligatoria y permanente de por lo menos los elementos siguientes: Maquinaria Pesada La Empresa Concesionaria, debe contar desde su inicio con un equipo de maquinaria pesada para el mantenimiento de las vas de acceso a las reas de emergencia. Asimismo deber contar con los servicios de una gra y una ambulancia con su personal especializado.
Equipos e Instrumentos de primeros auxilios y socorro. El equipo de primeros auxilios debern ser de fcil manejo y livianos a fin de facilitar su transporte. Con tal objeto, la brigada de salvataje u otra reparticin que haga sus veces deber definir y adquirir de por lo menos el equipo y medicinas siguientes: Un botiqun completo para tratamiento de primeros auxilios, camillas, apsitos y tablillas, cuerdas y cables, equipo de radio adicional, megfonos, linternas equipo de oxgeno etc. Las brigadas contra incendios estarn previsto de los trajes para aproximacin al fuego, cascos, botas, guantes, hachas, picos, palas etc. La adquisicin de los implementos y medios de proteccin personal se har conforme a las especificaciones tcnicas formuladas por la Oficina de Seguridad de la Empresa. Se seleccionar cuidadosamente teniendo en cuenta su calidad, resistencia, duracin, comodidad y otras condiciones de proteccin.
3. Procedimiento para la capacitacin del personal de tcnica de emergencia y respuesta. La oficina de seguridad e higiene ocupacional de la Empresa, determinar mediante el anlisis de los riesgos el tipo de brigadas especializadas, con responsabilidades definidas en cada zona de trabajo. La designacin de los miembros de las brigadas estar a cargo de la Oficina de Seguridad e Higiene Ocupacional, en coordinacin con el personal mdico de la Empresa. En todo programa de trabajo de seguridad e higiene ocupacional debern incluirse actividades de capacitacin y entrenamiento de primeros auxilios para caso de accidentes de trfico y dems riesgos comunes a la Empresa.
7.3.
PROGRAMA DE CIERRE Y ABANDONO El Programa de Cierre y Abandono est referido a las acciones y medidas que debe realizar despus de que la Empresa Constructora haya culminado con todas las obras consideradas en los Trminos de Referencia, que comienzan desde la etapa preoperatoria, construccin, mantenimiento y operacin, lo que implica un periodo de clausura hasta la declaracin oficial del cierre y abandono de todas las reas que fueron utilizadas durante el proceso de construccin tales como; el abandono de toda la infraestructura de la obra, campamentos, almacenes, patios del parque automotor y de maquinaria etc., retirando de inmediato las instalaciones temporales utilizadas en la construccin de las vas de transporte programadas as como la restauracin de las reas utilizadas de tal manera de devolver y mejorar el paisaje de las zonas afectadas. Para dar cumplimiento al mencionado plan la Empresa Constructora, deber acreditar a un responsable tcnico, para que coordine en forma permanente los trabajos de restauracin del rea del corredor preferencial y cuando el abandono se considere total se colocarn carteles en lugares apropiados y visibles comunicando el cese de las operaciones de construccin. Para el cierre de operaciones total o parcial de las obras programadas se deber comunicar a las autoridades correspondientes a fin de coordinar las actividades que deben seguirse en concordancia con el Programa de cierre y abandono del Proyecto. En stas, debern estar incluidos las modificaciones o pasos a seguirse para dar por terminadas las obras; as como, las medidas que se tomarn y ejecutarn para el abandono del rea. En tal sentido, las actividades de Abandono se inician con la comunicacin de ste hecho, al Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, el que de acuerdo con la normativa vigente, podr nombrar como interventor a una entidad consultora. Esta para cumplir con sus objetivos, deber acopiar toda la informacin pertinente, as podr actualizar planos, realizar inventarios valorizados de bienes y derechos, los cuales servirn de base para que sean transferidos o subastados (segn sea el caso). Se efectuar una evaluacin mediante una comisin integrada por personal del Ministerio de Transportes a fin de determinar si parte o la totalidad de la infraestructura pasa a poder de terceros, a travs de procesos de venta o concesin a otras empresas, o si se entregar en uso o en donacin a alguna institucin pblica o privada que requiera de dicha infraestructura. Los cimientos de las estructuras que estn ubicadas en suelos aprovechables para cultivos agrcolas, vegetacin y otros usos, sern demolidos, debindose en este caso elaborar un programa de actividades que no deterioren el medio ambiente circundante. Igualmente, estas estructuras sern desmanteladas y retiradas del rea, a botaderos o zonas apropiadas.
Se deber revegetar arborizar el rea que ha sido ocupada anteriormente por los cimientos de las estructuras, empleando especies propias del lugar y, acondicionando nuevamente el suelo con tierra agrcola que permita la recuperacin del rea para el desarrollo de la vegetacin y otros usos. Una vez que se ha concluido la construccin de las obras, se dispondr de un equipo de trabajo, que en base a un Programa de desmantelamiento de estas instalaciones utilizadas para la construccin, efectuar dicha labor. Los lugares que seleccione este equipo de trabajo, como botadero, para el retiro del material inservible de las instalaciones, deber ser rigurosamente seleccionado, a fin de no interferir con el equilibrio del medio ambiente, no debiendo estar localizados en reas frgiles, en zonas muy prximas a las vas y centros poblados. Al efectuar el retiro del material, lo har por rutas previamente seleccionadas, las cuales tendrn la respectiva sealizacin.
7.4.
PROGRAMA DE INVERSIONES
Impacto
Responsable
Presupuesto En Soles 6,000.00
1. Plan de Coordinacin Ciudadana e Gerencia de Institucional operaciones Municipalidades 2. Plan de Sealizacin y Control de Trfico Contratista 3. Plan de mitigacin de accesibilidad de Contratista vehculos pesados 4. Plan de Seguridad e Higiene Ocupacional Gerencia de operaciones 5. Plan de monitoreo y proteccin ambiental Contratista (Ruidos) Plan de Manejo de Residuos Contratista Plan de Mitigacin Socio Ambiental por Contratista afectacin en reas de influencia Plan de cuidado Geotcnico Contratista
7,000.00 4,000.00 5,000.00 2,000.00 5,000.00
3,000.00 32,000.00
Los planes incluyen el mantenimiento, capacitacin, salud, limpieza. El costo total asciende a S/. 32,000 nuevos soles aproximadamente como gasto directo.
8.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1. CONCLUSIONES
Durante la construccin de la infraestructura vial, no se presentarn impactos ambientales negativos de consideracin que puedan poner en peligro el entorno natural o socioeconmico. Del mismo modo, no existen recursos naturales de flora y fauna en peligro de extincin o en condicin vulnerable. La construccin de la nueva infraestructura, permitir mejorar las condiciones de transitabilidad en el mbito del proyecto, favoreciendo a las actividades productivas y comerciales y a la vez minimizara el tiempo de desplazamiento entre los distritos involucrados. El principal impacto negativo se dar en la etapa de ejecucin de la obra, porque generar una congestin vehicular, produciendo malestar en los pasajeros y a los residentes de la zona, etc. Las condiciones geolgicas y de geodinmica externa de la zona en estudio, en general no son crticas. En general, en el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha determinado que la posible ocurrencia de impactos ambientales negativos, no son limitantes ni tampoco constituyen restricciones importantes para la ejecucin de las obras; concluyndose, que el Proyecto es ambientalmente viable, siempre que se cumplan las especificaciones tcnicas de diseo y las prescripciones ambientales contenidas en el Plan de Manejo Ambiental que forma parte del presente estudio.
8.2. RECOMENDACIONES
Que exista un supervisor ambiental que vele por el cumplimento del PMA, especialmente que vea que los materiales excedentes o escombros sean llevados a los respectivos botaderos. En el Programa de Educacin Ambiental se deber recalcar la importancia de no arrojar desperdicios livianos, pues el viento los dispersa afectando principalmente el paisaje.
9.
BIBLIOGRAFA
1. BANCO MUNDIAL (1992) Libro de Consulta para Evaluacin Ambiental. Vol. I y II. Washington, D.C. CONESA, V. (1995) Gua Metodolgica para la Elaboracin del Impacto Ambiental. Espaa: Ediciones Mundi-prensa. CONSEJO NACIONAL DEL AMBIENTE (1999). Principios de Evaluacin de Impacto Ambiental. Lima. INEI (1994). Censos Nacionales: IX de poblacin y IV de vivienda - 1993. Departamento de Lima. Lima. 8. INEI (1995). III Censo Departamento de Lima. Lima Nacional Agropecuario, 1994.
2.
3.
7.

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ELABORACIN DEL ESTUDIO INTERCAMBIO VIAL AV. VENEZUELA AV. UNIVERSITARIA

MARCO LEGAL ..................................................................................................................... 11 DESCRIPCION DEL PROYECTO ............................................................................................... 29

LINEA DE BASE AMBIENTAL.................................................................................................... 40

PLANES DE MANEJO AMBIENTAL, RESPONSABLES Y COSTOS ESTIMADOS ................................. 96

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................................ 105

BIBLIOGRAFA .................................................................................................................... 106

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Mejoramiento de la iluminacin Fortalecimiento de actividades comerciales

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INTERCAMBIO VIAL AV. VENEZUELA AV. UNIVERSITARIA

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Etapas para la elaboracin del Estudio de Impacto Ambiental

ETAPA PRELIMINAR DE GABINETE

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Ley General del Ambiente

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Estndares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire

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Normas sobre Ruidos Nocivos y Molestos en dB(A)

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DESCRIPCION DEL PROYECTO