MEJORA DEL TERRENO MEDIANTE SUPERJET GROUTING

Juan Manuel Fernndez Vincent, Ingeniero Civil Gerente General PILOTES TERRATEST ARGENTINA S.A. E-mail: jmfernandez@terratest.com.ar

1. INTRODUCCION Se presentan tres obras donde se ha empleado el tratamiento de mejora del terreno mediante el Super JetGrouting. Esta tecnologa es una evolucin del jet grouting tradicional que utiliza la inyeccin radial de fluidos, a muy alta velocidad, para desagregar (erosionar) el terreno, sustituyendo parcialmente el material erosionado y mezclndolo con un agente de cementacin para formar un nuevo material. La aplicacin de esta tcnica, nos permite introducir en el terreno nuevos materiales en la forma de columnas enteras o truncadas, que consiguen mejorar las caractersticas geotcnicas resistentes de la zona tratada, reducir su deformabilidad, o disminuir su permeabilidad. Sus aplicaciones se han extendido a una gran variedad de trabajos que incluyen: cimentaciones, recalces, soporte de excavaciones, mejoras del terreno, obras auxiliares para la construccin de tneles, estabilizacin de laderas, control del agua fretica, etc. Es una de las tecnologas ms demandantes de los sistemas de mejora, requiriendo excelencia tcnica en el diseo y la construccin por parte de especialistas. Las ventajas de aplicacin de esta tcnica radican en su aplicabilidad a casi todos los tipos de suelos; tratamientos particularizados o a estratos de suelos especficos; utiliza componentes inertes; su ejecucin es sin vibraciones; puede evitar instalaciones enterradas; y la posibilidad de trabajar con limitaciones de espacio. 2. BREVE DESCRIPCION DEL JET-GROUTING Hay tres sistemas tradicionales de jet grouting. La seleccin del sistema ms apropiado es una funcin del suelo a tratar, la aplicacin, y las propiedades del suelo tratado para el fin deseado. Sin embargo, cualquier sistema puede ser utilizado en casi todas las aplicaciones si el diseo y la ejecucin son congruentes con el sistema elegido. Monofluido: La inyeccin de lechada de cemento es bombeada por el varillaje y sale por la tobera horizontal del monitor con una alta velocidad (aprox. 200 m/seg). Esta energa causa la erosin, disgregacin, mezcla y desplazamiento del suelo. Este sistema es el ms antiguo y simplificado. Se pueden emplear varias toberas. Doble fluido (agua): un varillaje interno de dos fases es empleado para separar la provisin de agua y lechada de cemento a dos toberas desplazadas verticalmente del suelo. La disgregacin del terreno se realiza con agua a alta presin por la tobera superior y la inyeccin de relleno de lechada por la tobera inferior. Triple fluido: lechada, aire y agua son bombeadas a travs de diferentes lneas al monitor inferior. Agua a alta velocidad envuelta en un chorro de aire forman el medio erosivo. La lechada sale a una velocidad
-1-

menor por una tobera separada, debajo del jet de erosin. Esto separa el proceso de erosin del proceso de inyeccin.

Figura 1: Sistemas Estndar de Jet-Grouting SuperJet (doble fluido, aire): este sistema utiliza la base de un sistema de doble fluido (aire+lechada), pero con un monitor altamente sofisticado, especialmente diseado para gobernar y focalizar de una manera precisa la energa de la materia inyectada. La lechada es empleada para erosionar y mezclarse con el suelo. El aire envuelve el jet de lechada para incrementar la eficacia de la erosin. Valindose de una baja velocidad de rotacin y ascenso, se alcanzan grandes dimetros de columnas de suelo tratado.

Figura 2: Sistema de Superjet-Grouting El procedimiento de ejecucin comienza con la realizacin de una perforacin en el terreno hasta la profundidad requerida, que permite que el til de inyeccin acceda al lugar deseado del tratamiento. A continuacin se inicia la inyeccin para poder formar el cuerpo de suelo tratado, mediante el desplazamiento vertical del monitor (la cabeza de inyeccin) y aplicando simultneamente rotacin. La inyeccin de cemento se mezcla con el terreno y tambin parte de la misma es expulsada. Todo el material expulsado a la superficie constituye el material de resurgencia o rechazo. El jet rompe el terreno que es desplazando parcialmente hacia el exterior por el espacio anular que queda disponible entre el varillaje y la perforacin. El monitor se extrae con una velocidad de ascenso y una velocidad de rotacin por lo que las formas constructivas habituales son columnas. Se comprende que, ejerciendo una accin constante con el jet (chorro), la respuesta del terreno es variable segn la resistencia que oponga al mismo, y por ello el tamao y forma del cuerpo tratado obtenido mostrar oscilaciones en dimensiones, configuracin, etc., en funcin del tipo de suelo encontrado. Las instalaciones para el equipamiento consisten habitualmente en: silos de cemento, plantas automticas (batch plants), especialmente diseadas para facilitar una mezcla vigorosa de las partculas coloidales, con proporciones exactas y con una produccin suficiente (hasta 30 m3/hora), bombas hidrulicas capaces de
-2-

suministrar los fluidos en los volmenes y presiones apropiados, perforadora hidrulica, varillaje y herramientas adecuadas tanto de perforacin como de inyeccin, mangueras de alta presin, etc.

Figura 3: Proceso de ejecucin de Superjet-Grouting El producto que se obtiene con un tratamiento tipo jet grouting depende muchos factores, que a su vez residen tanto en los parmetros del propio sistema (tipo de jet, presin de inyeccin, caudal, material inyectado, velocidad de rotacin y de ascensin, etc.) como del terreno (granulometra, densidad, estructura, nivel fretico). Las lechadas de cemento utilizadas en las inyecciones de relleno y mezcla con el terreno habitualmente estn dosificadas con una relacin agua/cemento (a/c), en peso, comprendida entre 0,5 y 1,5. La resistencia a compresin simple (RCS) del jet grouting puede variar de 2 a 25 MPa, y est determinado por el contenido de cemento o cementante, la porcin y tipo de suelo remanente en el suelo tratado.

-3-

3. CASO DE APLICACIN 1 SOTERRAMIENTO DE LAS VIAS DEL TREN DE PALMA DE MALLORCA El proyecto se refiere al tratamiento de la cimentacin profunda de Soterramiento de las Vas de Ferrocarril en Palma de Mallorca. La cimentacin de la estructura consiste en pilotes de 2,20 m de dimetro y a la cota de fondo prevista de -32,00 m respecto al terreno actual. El tratamiento de mejora del terreno mediante SuperJet Grouting de la punta del pilote, con el fin de mejorar y reforzar el terreno natural, contemplando las situaciones de corto y largo plazo ms desfavorables de presencia de suelo arcilloso, para apoyar la cimentacin profunda definida en el proyecto constructivo,. Originalmente los sondeos del proyecto original llegaban hasta aprox. la cota -26,00, por lo que durante la ejecucin de sondeos complementarios la aparicin de un estrato de suelo arcillo por debajo de esa cota y bajo la punta de los pilotes condicionaba la ejecucin de la estacin en un proceso de excavacin topdown, que ya se encontraba en construccin. Los perfiles geolgicos que nos han suministrado muestran cinco unidades o niveles geotcnicos con una gran heterogeneidad tanto a nivel horizontal como vertical. A continuacin se indican los distintos niveles encontrados: Nivel I : Relleno y suelo vegetal. Nivel II : Gravas con arenas, gravas y bolos de compacidad muy densa. Nivel III : Arcilla, localmente limo arcilloso de plasticidad baja a media y compacidad variable de media a muy densa. Nivel IV : Conglomerado o costra calcrea muy dura. Nivel V : Arena arcillosa o limo arenoso, localmente cementado de compacidad densa. El nivel fretico se detect a una profundidad de aproximadamente -18,00 m.

Figura 4: Planta de la estacin de Palma de Mallorca Para nuestro estudio se consideraron los valores de las caractersticas geotcnicas que se indicaban en los informes geotcnicos del proyecto y los estimados para el suelo tratado.

-4-

Figura 5: Ejecucin de los pilotes de gran dimetro

kN/m3

Descripcin Arcilla, localmente limo arcilloso Gravas con arenas, gravas y bolos Suelo tratado (arcilla) con SuperJet Grouting

u 0 38 -

Cu
kN/m2

Eu
kN/m2

u 0,50 0,30 -

28 38 30

C
kN/m2

E
kN/m2

0,30 0,30 0,30

20 21 20

150 50 -

45.000 100.000 -

25 5 750

10.000 30.000 80.000 400.000 0,75x105

- peso unitario saturado del terreno u ngulo de friccin del suelo no drenado ngulo de friccin del suelo drenado Cu cohesin del suelo no drenado C cohesin efectiva del suelo. Eu mdulo de deformacin del suelo no drenado E - mdulo de deformacin del suelo drenado u coef. de Poisson del suelo no drenado coef. de Poisson del suelo drenado
-5-

Figura 6: Seccin del pilote de gran dimetro con tratamiento de punta

Figura 7: Seccin transversal de la columna de 1,50 metros (con disposicin de tubos gua) y seccin transversal en la punta del pilote

-6-

3.1 CARACTERISITICAS DE LAS COLUMNAS DE SUPERJET-GROUTING Las columnas de SuperJet Grouting bajo la punta de los pilotes descendern hasta la longitud definida en el diseo final en funcin del nivel de carga y perfil de terreno para mejorar la capacidad portante del suelo, disminuir el asiento total y diferencial, y homogeneizar el suelo en sus diferentes estados de carga-tiempo. La longitud total de las columnas de SuperJet Grouting bajo las puntas de pilotes de dimetro de 2,20 m se proyect de 7,00 metros, habindose realizado un anlisis de sensibilidad de este valor. Se especifican cuatro columnas de SuperJet Grouting bajo las puntas de los pilotes con carga de servicio mayor a 16.500 kN (carga mxima 24.500 kN) y tres columnas de SuperJet Grouting bajo las puntas de los pilotes con carga de servicio menor a 16.500 kN. La profundidad de ejecucin de las columnas a la cota de -39 metros respecto del terreno natural representaba un desafo pues existen pocos antecedentes de obras ejecutadas con jet grouting a esas profundidades. En funcin de los antecedentes disponibles y la experiencia previa se estim un dimetro de columnas de SuperJet Grouting de 1,80 m como mnimo. Igualmente se realizaron pruebas de campo para verificar estas hiptesis de diseo. Hay que indicar que se esperaban dimetros mayores en el suelo gravoso, pero en el anlisis se contempl el mismo dimetro de columnas de SuperJet para el suelo arcilloso y gravoso. Se consider un dimetro equivalente de 4 columnas de SuperJet Grouting de 3,20 m en el modelo de anlisis.. Para el clculo de capacidad portante y asientos se utiliza el programa PLAXIS Professional Versin 7.2 de elementos finitos que realiza un clculo empleando una relacin tensin-deformacin en funcin del modelo constitutivo adoptado, analizando las diferentes etapas del proceso constructivo.

Figura 8: Campo de pruebas. Columnas de SuperJet Grouting en arcillas firmes 3.2 MODELO DE CALCULO Se plantea un modelo axilsimetrico del pilote, donde el pilote se ha considerado con su geometra real y se le asignaron las propiedades de material de un hormign.
-7-

Se ha tomado como representativo el modelo del terreno ms desfavorable respecto a la presencia del suelo arcilloso bajo y por encima de la punta de pilote (cota de la punta de pilotes -32,00m), aunque luego se hicieron anlisis de sensibilidad al respecto. MODELO DEL TERRENO CONSIDERADO
Capa n

Profundidades Valores medios 0 a 5,00 m 5,00 a 10,00 m 10,00 a 12,00 m 12,00 a 13,00 m 13,00 a 15,00 m 15,00 a 20,00 m 20,00 a 23,00 m 23,00 a 27,00 m 27,00 a 41,00 m 41,00 a 45,00 m > 45,00 m

1.- Gravas con arenas 2.- Gravas con arenas 3.- Arcilla 4.- Gravas con arenas 5.- Arcilla 6.- Gravas con arenas 7.- Arcilla 8.- Gravas con arenas 9.- Arcilla 10.- Gravas con arenas 11.- Arcilla

3.2 ANALISIS DEL PROCESO CONSTRUCTIVO Para el anlisis del mtodo de ejecucin se analizaron varias alternativas en funcin de las posibilidades existentes en la obra pero que se basaban fundamentalmente en la ejecucin del pilote-columna, la ejecucin de la losa superior contra en terreno, el tratamiento de la punta, y la excavacin a la cota -13.

etapa 1. estado inicial

-8-

Etapa 2 - Ejecucin de los pilotes

etapa 3. Ejecucin del tratamiento de punta

etapa 4. excavacin cota -13,00

La ltima etapa 5 del clculo se refiere a la aplicacin de la carga sobre el pilote de 2,20 m. Se ha considerado el caso ms desfavorable respecto a las cargas que transmiten las columnas de la estructura a los pilotes de 24.500 kN (Eso representa una tensin media en el pilote de 64,50,0 kg/cm2). Hay que indicar que se han analizado y comparado todos los clculos en tres puntos caractersticos tanto para las deformaciones como tensiones: en la cabeza del pilote, en la punta y en el pie de la zona tratada. 3.3 RESULTADOS A continuacin se muestra un resumen de los asientos esperados en los puntos caractersticos para los dos casos considerados, no drenado y drenado (corto y largo plazo respectivamente): Carga de servicio (kN) 24.500 24.500 24.500 Asiento cortoplazo (cm) 2,60 2,40 1,40 Asiento largoplazo (cm) 3,30 3,00 1,90

Punto caracterstico Cabeza del pilote (-13,0 m) Punta del pilote (-32,0 m) Pie tratamiento (-39,0 m)

Los asientos absolutos estimados de los pilotes tratados con columnas de SuperJet Grouting son inferiores a 3,50 cm, el cual se tomo como parmetro de diseo.

-9-

Figura 9: Deformaciones totales del pilote con tratamiento en la punta.

Figura 10: Deformaciones totales del pilote sin tratamiento en la punta.

- 10 -

A continuacin se muestra un resumen de las cargas y deformaciones verticales en el estado ltimo, para cada anlisis estudiado. Los coeficientes de seguridad se han calculado comparando las cargas en el estado de servicio y en el estado ltimo (estado de rotura del suelo): Carga de servicio (kN) 21.562* 24.500 Carga ltima (kN) 31.806 70.376 Coef. de seguridad 1,50* 2,87

MODELO corto plazo largo plazo

Analizando los resultados respecto las tensiones en los puntos elegidos, se determina la siguiente distribucin de la carga: Carga de servicio (kN) 24.500 24.500 Punta Pilote (kN) 9.650 11.020 Fuste pilote (kN) 14.850 13.480 Cota inferior SuperJet (kN) 2.050 2.660

MODELO corto plazo largo plazo

En el caso de no hacerse el tratamiento, el modelo indica que la carga ltima de largo plazo es de 30.600 kN, lo cual nos da un coeficiente de seguridad de 1,25, y el asiento para la carga de servicio es de 22 cm. De esto se desprende que sin la mejora el proyecto no era viable. 3.3 RESUMEN Y CONCLUSIONES En el diseo se ha contemplado la situacin ms desfavorable de presencia de suelo arcilloso bajo la punta de pilotes de dimetro de 2,20 m y la cota prevista de empotramiento de -32,00 m respecto al terreno actual. El dimetro estimado de columnas de SuperJet Grouting de 1,80 m fue comprobado mediante pruebas in-situ, previamente al tratamiento general. Los asientos absolutos estimados de los pilotes tratados con columnas de SuperJet Grouting informados de la estructura fueron de 2,50 cm.

- 11 -

Figura 11: Excavacin por debajo de la losa superior de la estacin

- 12 -

4. CASO DE APLICACIN 2 AUMENTO DE CALADO DEL MUELLE DE LEVANTE DEL PUERTO DE VALENCIA Se disea la situacin del Muelle de Levante, ubicado en el Puerto de Valencia, luego de realizada una mejora del terreno en base a la tcnica de SuperJet-Grouting, con el fin de reforzar el terreno bajo la cimentacin del cajn, para permitir la profundizacin del calado del puerto bajo la cota de cimentacin actual -14,0 hasta la cota -15,20. Se contemplanron las situaciones ms desfavorables de sobrecarga, para apoyar/reforzar la cimentacin del cajn definida en el proyecto constructivo. Se presentan los estados tensionales y deformacionales esperables durante la operacin del muelle antes y despus del dragado, y el coeficiente de seguridad de la nueva geometra adoptada.

Figura 12: Equipo de SuperJet-Grouting durante la ejecucin del tratamiento Para el clculo realizado se han considerado las caractersticas del terreno natural los parmetros presentes en la tabla I. En base a la experiencia en terrenos de condiciones similares recogidas por la empresa especialista, las caractersticas del terreno mejorado se estiman en funcin de la naturaleza inicial del terreno y su granulometra. Se estima la resistencia a compresin simple del terreno granular mejorado de 5-10 MPa. En base a la misma se estiman un par c- de 100 KN/m2- 35o y modulo de deformacin de 5.000, MPa . Se ha considerado la disposicin de las columnas formando una pantalla, con un dimetro medio de 3,20 metros y una longitud de columnas de 6,00 metros. Para la verificacin de la operacin del muelle se han considerado dos estados de carga: A: sobrecarga distribuida uniformemente de operacin de 1 ton/m2 en los primeros 15 metros, y 6 t/m2 de almacenamiento. B: sobrecarga distribuida uniformemente de operacin de 3 ton/m2 en los primeros 15 metros, y 6 t/m2 de almacenamiento y carga de 750 kN/ml de gra a 2 m del borde del cajn, con carga horizontal de 21 kN/ml (30 x 0,70).
- 13 -

Figura 13: Seccin tipo del Muelle Levante 4.1 VERIFICACION DE ESTABILIDAD Para el clculo de asientos y de estabilidad se ha utilizado el programa PLAXIS Professional Versin V8 de elementos finitos que realiza un clculo empleando una relacin tensin-deformacin en funcin del modelo constitutivo adoptado, analizando las diferentes etapas del proceso constructivo.

Figura 14: Modelo base Malla de elemento finitos - materiales

- 14 -

Tabla I caractersticas materiales Se realiz una comparacin de los estados tensionales del terreno y de los movimientos registrados en las soleras de apoyo durante la hiptesis psima de sobrecarga (cargas B) antes y despus de realizar el dragado, de manera de evaluar la situacin actual y futura.

Figura 15: Modelo - Deformaciones con estado de cargas B

- 15 -

Figura 16: Presiones efectivas con estado de cargas B, antes del dragado

Figura 17: Presiones en la base del cajn con estado de cargas B

- 16 -

DRAGADO Y ESTADO DE CARGAS B Se presentan los resultados de los anlisis del estado tensional y deformacional asociado al dragado y posterior estado de cargas de operacin, almacenamiento y equipos de manipulacin.

Figura 18: Deformaciones despus del dragado con estado de cargas B

Figura 19: Presiones efectivas con estado de cargas B, despus del dragado

- 17 -

Figura 20: Presiones en la base del cajn con estado de cargas B, despus del dragado

Figura 21: Coeficiente de seguridad de estabilidad con carga B - FS= 1,52 Las deformaciones en la plataforma de operacin presentan un orden de magnitud similar al que se poda estimar para antes de realizar el dragado. La presencia del suelo tratado con SuperJet modifica la superficie potencial de falla y el coeficiente de seguridad ante la situacin ms probable de falla para el estado de carga mas desfavorable B, es de FS=1,52.
- 18 -

4.2 RESUMEN Y CONCLUSIONES La presencia del suelo tratado de mayor rigidez, bajo la cimentacin, hace que al realizarse el dragado se concentren las tensiones sobre ese macizo, trabajando a tensiones de servicio admisibles. Su presencia condiciona la superficie potencial de falla aumentado la seguridad global a valores de diseo. El macizo permite un dragado cuasi vertical y evita cualquier problema de erosin. El tratamiento permiti realizar un aumento de calado del puerto sin condicionar la operacin del puerto.

Figura 22: Equipo de SuperJet Grouting durante el proceso de ejecucin.

- 19 -

5. CASO DE APLICACIN 3 TUNEL DEL JUCAR LAV ACCESO A LEVANTE Durante la excavacin del tnel del Jcar (Lnea de Alta Velocidad de acceso a Levante) se haba produjo un colapso, abrindose una chimenea de importantes dimensiones que llegaba a verse incluso en superficie - Dimetro en superficie: aproximadamente 28 m - Longitud del colapso en interior del tnel: aprox. 43 m. - Desarrollo total del colapso incluyendo derrames de tierras: 74 m

Figura 23: Zona superficial afectada por el colpaso del tnel

Figura 24: Corte longitudinal del tnel y la zona colapsada

- 20 -

El objeto de este documento se refiere al clculo de mejora del terreno mediante SuperJet Grouting, con el fin de mejorar y reforzar el terreno natural y el suelo colapsado, para poder generar una proteccin en arco que permita materializar el tunel presente en el proyecto constructivo. Se ejecutaron 2 trabajos:: -Inyecciones previas al tratamiento de superjet: Con el fin de rellenar los huecos generados en el colapso y con el fin de confinar el terreno se ejecutaron unas inyecciones previas. Por gravedad y por el interior del varillaje se inyect mortero -Arco de Superjet: Se ejecutaron columnas de superjet de dimetro 2,80 m de manera de formar un arco que permita la re-excavacin del tnel en forma segura.

Figura 25: Seccin del tnel con tratamiento de SuperJet El perfil geotcnico muestra diferentes unidades geotcnicas tanto a nivel horizontal como vertical. A continuacin se indican los distintos niveles encontrados: Unidad A : Arenas y arenas arcillosas Unidad B : Arcillas y arcillas arenosas Unidad C : Costra carbonatada (superior) El nivel fretico se detect a una profundidad variable, indicandose su situacin en el perfil a aproximadamente 36 metros de la superficie.. Para nuestro estudio, hemos adoptado y considerado los valores de las caractersticas geotcnicas que se exponen a continuacin para los niveles que componen el terreno natural, el alterado y el tratado Para evaluar los parmetros del suelo alterado se hizo un estudio de los parmetros del terreno asociados al colapso del tnel. Los parmetros del suelo tratado se estimaron en funcin de la resistencia a la compresin simple esperable del SuperJet Grouting.
- 21 -

Descripcin Arenas y arcillas Suelo alterado Suelo tratado

(kN/m3) 19 19 19

30 25 30

C (kN/m2) 10 1 1000

E (kN/m2) 40.000 15.000 2x106

0,33 0,25 0,25

: Peso unitario saturado del terreno : ngulo de friccin interna del suelo C : Cohesin efectiva del suelo E : Mdulo de deformacin del suelo : coeficiente de poisson del suelo 5.1 DISEO DEL TRATAMIENTO CON SUPERJET GROUTING Las columnas de SuperJet Grouting forman en conjunto un arco de un suelo tratado con mejores propiedades geomecnicas de aproximadamente 4,50-5,00 metros de espesor por sobre el tnel forma un marco. Se ha estimado un dimetro de columnas de SuperJet Grouting de 2,80 m tanto en el suelo alterado como en el terreno natural. En funcin de la naturaleza inicial del terreno, su granulometra, sus propiedades geomecnicas y en base a una dosificacin de cemento se estima la resistencia a compresin simple (RCS) del suelo tratado de 4 MPa

Figura 26: Geometra inicial donde se puede ver la zona de suelo alterado supuesta
- 22 -

Figura 27: Etapa de ejecucin del SuperJet grouting.

Figura 28: Deformaciones en la etapa de excavacin de avance.

- 23 -

Figura 29: Tensiones en la etapa de excavacin de avance.

Figura 30: Superficie potencial de falla con un coeficiente de seguridad de 2,00.

- 24 -

Figura 31: Deformaciones para la etapa de excavacin de destroza

Figura 32: Tensiones para la etapa de excavacin de destroza

- 25 -

Figura 33: Superficie potencial de falla con un coeficiente de seguridad de 1,40. Se hizo una anlisis de respecto de los lmites de la zona alterada de manera de evitar que condicione el diseo propuesto. De este anlisis se decidi la profundizacin del tratamiento en la zona de los pilares del arco de SuperJet, pues la misma condiciona la seguridad final.

Figura 34: Frente de ataque del tnel luego del tratamiento

- 26 -

Figura 35: Se observa superiormente el marco de SuperJet 5.2 RESUMEN Y CONCLUCIONES En el diseo se contemplaron situaciones de hipotticas de geomtrica del suelo alterado o derrumbado que fueron verificadas durante el proceso de ejecucin para poder validar el clculo. Esto se pudo hacer en forma sistemtica mediante perforaciones distribuidas en forma uniforme sobre la traza del tunel abarcando el tunel y una zona de seguridad a cada lado desde donde se hicieron las inyecciones previas. Las deformaciones superficiales estimadas son bajas pero estarn condicionadas por las propiedades geomecnicas del terreno alterado. Los clculos validaron la posibilidad de realizar el tratamiento. Los factores de seguridad respecto a la posible falla potencial son de 2,00 y 1,40 para las dos etapas constructivas consideradas. Finalmente la el tnel se pudo ejecutar en forma segura y se retom la construccin del tren de alta velocidad hacia Valencia.

- 27 -