Curso de aplicacin del software de estabilidad GLM

CRITERIOS DE ESTABILIDAD

Estabilidad & Estructura

EVALUACIN DE LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL CRITERIOS DE ESTABILIDAD

La estabilidad transversal de los buques debe ser estudiada con mxima atencin, por afectar a la seguridad de los buques, a su capacidad de carga, condiciones marineras y al bienestar y seguridad de pasajeros y tripulantes. En el ltimo tiempo se ha tendido a unificar criterios en los diferentes pases martimos, aun cuando fijar caractersticas de funcionamiento, es particularmente complejo por depender de numerosas variables. Esto ha significado que muchos de los criterios existentes no satisfacen totalmente las necesidades de anlisis de situaciones reales, lo cual esta comprobado al zozobrar buques cuya estabilidad cumpla con los requerimientos de algunos de los criterios ms conocidos. El punto de partida para establecer estos criterios puede ser el ensayo con modelos, pruebas con buques de tamao real o estudio del comportamiento de buques que se encuentran navegando o que se han hundido.

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A pesar de que la estabilidad es una propiedad, que desde el punto de vista de la seguridad, parece tanto o ms importante que la propulsin o los aspectos estructurales, sin embargo estas ltimas son estudiadas con mucho mayor dedicacin. Asimismo la existencia de las Sociedades de clasificacin y sus reglamentos de Construccin han definido en forma clara los escantillones que permiten conseguir una adecuada resistencia estructural. Por otra parte, los buques perdidos por posibles deficiencias de estabilidad son normalmente pequeos, siendo la falta de estabilidad una de las causas del accidente adems de otras tales como el corrimiento de la carga, mala estiba, mal tiempo, defectuosa estanqueidad, viraje a alta velocidad etc..., sin que se pueda garantizar cual fue la causa primaria del accidente. Slo cuando los accidentes han impactado, por el tipo de buque hundido (buque de pasajeros Andrea Doria) o por la prdida de vidas humanas (transbordadores) se han promovido investigaciones detalladas que han conducido, a veces, a la variacin de criterios de establecidos.

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Se entender por CRITERIO DE ESTABILIDAD, al conjunto de normas que fija los requerimientos mnimos de estabilidad que debe cumplir un buque. Existen muchos y diferentes criterios de estabilidad y en general estos se pueden agrupar de la siguiente manera: - Criterios en funcin de la altura metacntrica. - Criterios en funcin de la curva de brazos adrizantes. - Criterios basados en la comparacin entre brazos adrizantes y brazos escorantes generados por la accin de fuerzas externas. Entre muchos criterios existentes se pueden mencionar los siguientes:

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Criterio de Rahola Las condiciones que segn este criterio deben ser cumplidos son los siguientes: a) Los brazos adrizantes GZ (corregidas por superficie libres, si existieran) han de ser como, mnimo los siguientes: 20 0,14 [m] 30 0,20 [m] 40 0,20 [m] b) El GZ mximo debe consegirse para un ngulo entre 30 y 40. c) El rea encerrada por la curva de GZ entre 0 y 40 o 0 y Nr si N r ser como mnimo 0,08 [m-rad]. N ! ngulo al cual se comienza a producir inundacin incontrolada por aberturas sin cierres estancos.

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Criterio IMO La Organizacin Martima Internacional de acuerdo con los fines de su creacin y reconociendo la necesidad de establecer unas reglas para evaluar la estabilidad de distintos tipos de buques, ha aprobado y recomendado a los pases miembros utilizar las siguientes normas: i) Aplicable a los buques de pasaje y a los buques de carga. a) El rea bajo la curva de brazos adrizantes ( curva de brazos GZ) no ser inferior a 0,055 metros radianes hasta un ngulo de escora 5 ! r ni inferior a 0,09 metros radianes hasta un ngulo de escora 5 ! r hasta el ngulo de inundacin 5f si ste es inferior a 40.

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Adems, el rea bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) entre los ngulos de escora de 30 y 40 o entre 30 y 5f, si este ngulo es inferior a 40, no ser inferior a 0,03 metros radianes. b) El valor mximo del brazo adrizante GZ ser como mnimo de 0,2 metros a un ngulo de escora igual o superior a 30. c) El valor mximo del brazo adrizante corresponder a un ngulo de escora preferiblemente superior a 30 pero no inferior a 25. d) La altura metacntrica transversal inicial GM0 no ser inferior a 0,15 metros.

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Adems se recomiendan los siguientes criterios adicionales para buques de pasaje: a) El ngulo de escora producido por la aglomeracin de pasajeros en una banda, no exceder de 10. b) El ngulo de escora provocado por la maniobra de evolucin no exceder de 10 si se calcula utilizando la frmula siguientes: MR= 0,02* V0 *( * VCG T) L 2 Donde:
MR = Momento escorante en [t*m] V0 = Velocidad de servicio en [m/s] L = Eslora en flotacin, en [m] ( = Desplazamiento en [t] mtricas T = Calado medio, en [m] VCG = Altura del centro de gravedad sobre la quilla, en [m]

EVALUACIN DE LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL CRITERIOS DE ESTABILIDAD Criterio de Sarching & Goldberg Pertenece al tipo de criterio basado en la confrontacin de brazos adrizantes y brazos escorantes producidos por la accin de fuerzas externas. Este criterio es el adoptado por varias marinas de guerra, la norteamericanas entre otras. Este criterio considera: Criterios de Estabilidad Intacta: - Criterio para el viento de costado - Criterio de viraje a alta velocidad - Criterio de hielo sobre cubierta. - Criterio de aglomeracin de pasajeros a una banda. Criterio de Estabilidad Daada:

CRITERIO DE ESTABILIDAD INTACTA POR EFECTO DEL VIENTO

CRITERIO DE ESTABILIDAD INTACTA POR EFECTO DE VIRAR A ALTA VELOCIDAD.

CRITERIO DE ESTABILIDAD DAADA.