INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PBLICO CARLOS SALAZAR ROMERO AV.

PACIFICO S/N NUEVO CHIMBOTE TELEFONO: 043311581 EMAIL: istpcsr_ch@hotmail.com DEPARTAMENTO DE MECNICA AUTOMOTRIZ TESIS: INSTTALAR UN NUEVO SISTEMA ELECTRONICO DE COMBUSTION PARA OBTENER EL TITULO DE: TECNICO PROFECIONAL CON MENCION EN MECANICA AUTOMOTRIZ AUTORES: PRINCIPE DONICIO PERCY ROLDAN PEA MARCOS TORIBIO FERNANDEZ MAYLER ASESOR: ING WILLIAM GONZALES VERA NUEVO CHIMBOTE PERU 2010

15

INDICE: CARATULA..pg1 DEDICATORIA.pg2 AGRADECIMIENTOpg3 PRESENTACION..pg42 INDICE I.-GENERALIDADES:pg.7 TITULO: AUTORES: . ASESORES: . TIPO DE INVESTIGACION:. LOCALIDAD: . DURACION DEL PROYECTO:. II.-PLAN DE INVESTIGACION:pg8 2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:..

2.2 FORMULACION DEL PROBLEMA:.pg16 2.3 JUSTIFICACION:. 2.4 LIMITACIONES: 2.5 ANTECEDENTES:.. 2.6 PREGUNTAS DE INVESTIGACION:..pg17 2.7 OBJETIVOS:. 2.7.1 GENERAL.. 2.7.2 ESPECIFICOS.

15

III.-MARCO TEORICO:..pg18 3.1 FUNDAMENTO TEORICO:... 3.2 DISEO Y ESTRUCTURA DEL PROGRAMA:.. 3.3 INVESTIGACION EN OTROS CONTEXTOS: IV.-MARCO METOLOGICO:pg41 4.1 HIPOTESIS O SUPUESTO:... 4.1.1 HIPOTESIS DE INVESTIGACION: 41.2 HIPOTESIS NULO:.. 4.2 VARIABLES:. 4.2.1 DEFINICION CONCEPTUAL Y OPERACIN:.. 4.3 METODOLOGIA:. 4.3.1 TIPO DE INVESTIGACION: 4.3.2 DISEO:. 4.4 POBLACION Y MUESTRA .pg42 4.4.1 POBLACION: . 4.4.2 MUESTRA:. 4.5 METODO DE INVESTIGACION: 4.6 TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS:. 4.7 ANALISIS DE DATOS:..pg44 V.-PERFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:pg44

15

DEDICATORIA: YO PRINCIPE DONCIO PERCY Dedico este proyecto y toda mi carrera profesional a Dios por ser quien ha estado a mi lado en todo momento dndome las fuerzas necesarias para continuar luchando da tras da y seguir adelante rompiendo todas las barreras que se me presenten. DEDICATORIA MAYLER TORIBIO FERNANDES Dedico este proyecto que es parte de mi carrera profesional para mis padres Lucas Toribio Rodrguez y Nimia Fernndez Bances, por su comprensin y ayuda en momentos malos y menos malos. Me han enseado a encarar las adversidades sin perder nunca la dignidad ni desfallecer en el intento. Me han dado todo lo que soy como persona, mis valores, mis principios, mi perseverancia y mi empeo, y todo ello con una gran dosis de amor y sin pedir nunca nada a cambio. Dedicatoria Para mi mejor hermana mayor q me pudo haber dado Dios......Te quiero nunca lo olvides....... Le doy muchas gracias a Dios x darme a una hermana como tu porque adems de ser hermanas somos la mejores amigas, espero q siempre confes en mi ,por que siempre estar ah para ti cuando lo necesites en las buenas y en las malas... Te quiero mucho... ATTE: Tu hermano Roldan Pea Marcos

15

AGRADECIMIENTO: PRINCIPE DONICO PERCY le agradezco a mi mam CELISTINA DONICIO FELIX y mi pap PEDRO PRINCIPE JARA ya que gracias a ellos soy quien soy hoy en da, fueron los que me dieron ese cario y calor humano necesario, son los que han velado por mi salud, mis estudios, mi educacin alimentacin entre otros, son a ellos a quien les debo todo, horas de consejos , de regaos, de reprimendas de tristezas y de alegras de las cuales estoy muy seguro que las han hecho con todo el amor del mundo para formarme como un ser integral y de las cuales me siento extremadamente orgulloso, le agradezco a mis hermanas las cuales han estado a mi lado, han compartido todos esos secretos y aventuras que solo se pueden vivir entre hermanos y que han estado siempre alerta ante cualquier problema que se me puedan presentar. AGRADECIM IENTO MAYLER TORIBIO FERNANDES Le agradezco a Dios, a mis guas y maestros. Los de aqu y los de all. A mi familia que me dio cario, amor y me apoy anmica, moral, material y econmicamente durante todos estos aos: A mi padre: por tu ejemplo, por ensearme cosas buenas A mi madre: por la aceptacin incondicional y el apoyo mutuo que hemos conquistado. A mis hermanos: por ser y estar, por compartir el espacio y los momentos significativos. Agradecimiento Roldan Pea Marcos ,Hermana hoy quiero expresar frente a todos cuanto eres en mi vida... me has acompaado durante mucho tiempo de mi vida te debo todo cuanto eh aprendido de la vida pues siempre aprend a tu lado, Se que no compartimos muchas palabras, pero hay algo de lo que estoy segura y es que te amo... Eres mi fiel compaero frente a todos y a todos y eso ni con toda mi vida no te lo podre pagar, gracias por que a pesar de mi carcter y de mis desplantes igual compartes conmigo tu tiempo, y aunque en silencio ests si estas cerca para mi basta, Siempre fuiste y sers mi mayor ejemplo, siempre te admire y te admirare por tu forma de ser y pensar, te amo hermana, y podr pasar el tiempo y quedar guardadas las palabras pero nunca cambiara el amor que siento por vos y mi eterno agradecimiento por estar ah.

15

PRESENTACION: El presente informe de investigacin tecnolgica tiene por tema nuevo sistema de combustin para reducir el consumo de combustible que el nuevo o sistema trata de un sistema de desactivacin de cilindros a voluntad del conductor para reducir el consumo de gasolina del automvil mediante un actuador electromagntico situado sobre la vlvula de escape y un regulador de cilindros mediante vlvula electromagntica situada en el orificio de paso de la buja. Es un nuevo mecanismo ideado por un equipo de alumnos del departamento de mecnica automotriz del Instituto Superior Tecnolgico Pblico Carlos Salazar Romero. Toribio Fernndez Mayler Prncipe Donicio Percy Roldan Pea Marcos Encabezado por el profesor Carlos Martnez Santos segn el estudio de viabilidad el sistema consiste. Esta dirigido al pblico en general, fundamentalmente a los estudiantes de la especialidad de mecnica automotriz lo hacemos con la finalidad de aprender como podemos investigar y hacer un proyectos tecnolgicos. Gracias al apoyo de nuestro profesor y asesor que nos brindaron un apoyo en el conocimiento del proyecto especialmente a: Ing. William Gonzales vera

15

1. Aspectos informativos

1.1 Titulo del proyecto de investigacin: Nuevo sistema de combustin para reducir el consumo de combustible en los vehculos gasolineros.

1.2 Personal investigador : Asesor: William Gonzales Vera Autores: Toribio Fernndez Mayler Prncipe Donicio Percy Roldan Pea Marcos

1.3 Tipo de investigacin: Investigacin aplicada

1.4 Localidad de institucin donde se desarrolla el proyecto: Instituto Superior Tecnolgico Publico Carlos Salazar Romero

1.5 Fecha de inicio: 27 e Agosto del 2010

1.6 Presentado por: Mecnica automotriz

15

Ciclo: IV Toribio Fernndez Mayler Prncipe Donicio Percy Roldan Pea Marcos

--------------------------AUTOR FIRMA

-------------------------AUTOR (FIRME)

-------------------------AUTOR (FIRMA)

----------------------------ASESOR (FIRMA) 2.- Planteamiento del problema 2.1 Internacional 2.1.1Gasolina.- la gasolina ha llegado a niveles insoportables en Estados Unidos, dale una mirada al mundo antes de quejarte. En algunos pases de Africa, como Sierra Leona, el galn de la gasolina regular se vende por $18.43, debido a problemas como la inflacin, los impuestos y la simple escasez del combustible. Y en el otro lado de la moneda est Venezuela, donde gracias a los subsidios del gobierno, el precio no llega a los 20 centavos de dlar. En Estados Unidos, el precio de la gasolina depende en casi 60% del valor del petrleo crudo en todo el mundo, el resto son costos para refinarlo, almacenarlo, trasportarlo y, por supuesto, los impuestos que varan en cada estado.

15

2.1.2 El gas en el mundo.- El gas natural se transporta mayoritariamente mediante gasoductos, no obstante segn la AIE (Agencia internacional de la Energa) en el 2010 el 30% de las importaciones mundiales de gas natural se realizarn en forma de GNL. Para ello son necesarias plantas de licuefaccin, buques metaneros y plantas de regasificacin. A principios de 2009 existan 25 plantas de licuefaccin operativas con un total de 82 trenes de licuefaccin, situadas en 15 pases. Adems existen 5 plantas adicionales en construccin adems de numerosas ampliaciones en las plantas existentes (fuente Zeuslibrary). La capacidad global de licuefaccin es de 208,2 millones de toneladas en el ao 2008. El gas natural representa casi la cuarta parte del consumo total de energa en el mundo, con valores similares al consumo de energa procedente del carbn y slo por detrs del petrleo. El gas natural supera ampliamente otras fuentes primarias de energa tales como la energa elctrica de origen hidrulico y la nuclear. Casi una tercera parte del consumo mundial corresponde a EE.UU. En este pas el gas natural representa un 25% de la energa consumida y su proporcin est creciendo rpidamente.

Las reservas mundiales de gas natural, aunque limitadas, son abundantes. Las estimaciones de su dimensin continan progresando a medida que se van descubriendo nuevas tcnicas de explotacin, exploracin y extraccin. La cantidad probada de gas natural se acerca a 179 billones de m3, que permite abastecer al mundo (con un consumo como el de 2005) durante ms de 63 aos. Los mayores nacimientos se encuentran en el Oriente Medio con el 40% y en la antigua Unin Sovitica con el 35%, suponiendo la suma de ambos aproximadamente las tres cuartas partes de las reservas mundiales de gas natural. Los datos de avance de las estadsticas que elabora CEDIGAZ, registraron un aumento del consumo de gas natural a nivel global del 2,9% el pasado ao 2004 respecto a 2003.

15

2.1.3 Gas licuado petrleo.- El consumo mundial de petrleo fue creciendo hasta alcanzar su mximo en 1978 ao en el que se explotaron algo ms de 3000 millones de toneladas. Despus el consumo disminuy hasta el ao 1982 y desde entonces ha ido aumentando pero todava sin llegar a las cifras de 1978. El consumo medio en el mundo, por habitante y ao en 1993 era de unas 0,6 toneladas Este descenso se ha debido a la disminucin del consumo en los pases desarrollados. Por ejemplo, en Norteamrica el consumo por habitante y ao era de unas 4 toneladas en 1978, con mucho el ms alto del mundo, y en cambio en 1993 fue de unas 3 toneladas. El consumo en los pases desarrollados, excepto Norteamrica es de unos 1,4 toneladas por habitante y ao, mientras que en los pases no desarrollados el consumo es de menos de 0,5 toneladas, aunque el consumo total de estos pases, por motivos demogrficos y de desarrollo se est manteniendo en crecimiento continuo. Dos tercios de las reservas petroleras comprobadas en el mundo estn situadas en el Golfo Prsico; esos pases, liderados por Arabia Saud, proveen alrededor de un cuarto del suministro actual de petrleo. Este flujo podra interrumpirse en cualquier momento por muchas razones: el terrorismo, la guerra, los disturbios internos, cortes deliberados, etc. Algo similar puede ocurrir en Rusia (el segundo exportador), Venezuela (el quinto) y Nigeria (el octavo). Con intencin de resolver este problema, se han planteado diversas soluciones. Una de ellas es la imposicin de un impuesto al petrleo para los prximos 10 aos. Junto con estndares ms estrictos de eficiencia de combustibles, el aumento en los precios de la gasolina empujara a las empresas de automviles y a los conductores renuentes a abandonar los vehculos actuales que tragan tanto combustible. Una opcin es introducir el impuesto gradualmente y de forma paralela a los estndares de combustible ms severos y, quiz atenuarlo si los precios del petrleo globales suben agudamente. Los gobiernos necesitan promover un mercado para la eficiencia de

15

combustible. El sector de fabricantes de coches esta evolucionando para tratar de sacar al mercado motores de menor consumo, tanto por su ahorro econmico como por una incidencia medioambiental menos contaminante. En conclusin, la puesta a punto de vehculos menos agresivos con el medio ambiente ha sido acelerada por el endurecimiento de las normativas para reducir las emisiones de CO2 y gases contaminantes provocados por el transporte por carretera y por las subvenciones ofrecidas para desarrollar este tipo de tecnologa. Los fabricantes de automviles se han puesto en marcha y empiezan a ofrecer al cliente coches ms eficientes y ecolgicos. Los datos ms destacados del quinto Observatorio trimestral del petrleo (ao 2009) son: - De seguir con el actual consumo de petrleo y otros combustibles fsiles, en 2028 se habr sobrepasado el nivel de emisiones de CO2 en la atmsfera que evitara al Planeta pasar el umbral de los 2C de aumento de temperatura. Este es el objetivo ms all del cual se entrara en cambios climticos potencialmente peligrosos para el equilibrio de los ecosistemas. - Si no se toman medidas para reducir la demanda de petrleo, con la tendencia actual de consumo, el planeta est abocado a un posible aumento de la temperatura de entre 4 y 4,9C para finales de este siglo. - Espaa ha reducido en un 5% sus emisiones relacionadas con el consumo de combustibles derivados del petrleo y gas natural respecto al mismo trimestre del ao pasado. En el Per siempre se han registrado los precios ms altos del combustible. Sin embargo, no sabemos a qu se debe esta situacin si es que en pases vecinos, el precio del combustible es mucho menor. La respuesta es fcil, los tributos que el gobierno cobra como el IGV (impuesto general a las ventas) cuyo porcentaje es 19% y el ISC (impuesto selectivo al consumo) son excesivos. Si el precio de venta de los combustibles dependiera de las empresas, ste fluctuara entre los S/ 5.00 y S/6.00, sin embargo, el precio de venta al consumidor vara entre S/ 10.00 y S/15.00 precisamente por los impuestos que impone el Estado. 2.1.4 Vehculos que hay en todo el mundo? En el ao 2003 haba casi 837 millones de vehculos en todo el mundo, incluyendo motocicletas, lo que equivale a 133 vehculos a motor por cada mil habitantes, o un vehculo por cada 7 personas y media. Los autos de pasajeros, 605.4 millones de

15

unidades, son el 72% del total de vehculos en uso. Son 96 autos de pasajeros por cada mil habitantes, o lo que es lo mismo, un auto por cada 10.4 personas. Haba en el 2003 200 millones de motocicletas en todo el mundo, obviamente con una proporcin superior en las naciones asiticas como Taiwn, por ejemplo, donde hay una moto por cada dos habitantes, o en Tailandia, con una moto para cada cuatro personas, o en Vietnam, donde a cada 7 habitantes corresponde una motocicleta. 2.2 Nacional 2.2.1 Gasolina.- ms de 700 grifos estacionados existen en el peru hoy en dia viene Indic que del total de conversiones que se han realizado desde el 2006, casi el 80 por ciento de los vehculos estn dirigidos al negocio del taxi pues utilizar el carburante natural les resulta mucho ms rentable. A los dueos de autos particulares no les interesa mucho utilizar el GNV, pero para los taxistas es vital adquirir un auto con motor a gas natural porque obtienen buenas ganancias, manifest. Especific que un galn de gasolina de 90 octanos cuesta alrededor de 11 nuevos soles en la actualidad, Mientras que el ahorro en GNV es ms acentuado pues el metro cbico cuesta alrededor de 1.39 soles (el metro cbico tiene aproximadamente dos litros). Sostuvo que adems de tener un bajo costo, usar estos dos carburantes tambin extiende la vida til del motor y reduce el gasto en mantenimiento. Adems genera un bajo nivel de contaminacin y permite tambin tener un sistema dual (uso de gas y gasolina). Se pueden convertir a GNV los automviles alimentados con gasolina, ya sea que tengan carburador o posean sistema de inyeccin, puntualiz. El costo de la instalacin de un equipo de GNV vara de acuerdo al tipo de automvil; si utiliza carburador cuesta alrededor de 1,200 dlares; y si tiene sistema de inyeccin cuesta entre 1,300 y 1,350 dlares (tambin vara de acuerdo con las capacidad de los tanques que se 2.2.2 Gas natural 70 estaciones que venden gas natural vehicular en Lima, inform la Asociacin de Grifos y Estaciones de Servicio del Per (AGESP). En los ltimos aos el mercado para y GNV se ha hecho ms atractivo para los inversionistas por los interesantes precios que tienen ambos combustibles frente a las gasolinas y al petrleo, afirm el presidente de la AGESP, Jos Antonio Verdi.

15

Detall que esta diferencia se explica porque para montar una estacin de GLP un empresario que ya tiene un grifo requiere hacer una inversin cercana a los 80,000 dlares.Mientras que para montar una estacin de GNV en un grifo existente, un empresario necesita invertir no menos de 700 mil dlares.Puntualiz que este incremento de los grifos de GLP se debe al aumento de la demanda que ha tenido dicho combustible a nivel nacional. 2.2.3 GLP.- El GLP llega a todas partes de Per porque, como es un gas lquido, se pude transportar en camiones. Hay grifos de GLP en la sierra, la costa y la selva, ahora todos podemos viajar en automviles que utilicen este combustible, indic a la agencia Andina.Sostuvo que en los ltimos aos las conversiones de vehculos a motores que usen GLP han ido en aumento por los bajos precios del combustible, , que lo consideran mucho ms rentable. Seal que, en este sentido, Petroper se ha planteado el compromiso de llegar a 20 estaciones de servicios de GNV a fin de ao, aunque las actuales proyecciones indican que seran 23. Petroper sostuvo la tesis de que las cadenas de grifos de GNV son las que iban a primar y hoy da los resultados son elocuentes.Revisando las cifras coment-, de las 45 estaciones que funcionan actualmente el 68 por ciento corresponde a las estaciones afiliadas a alguna cadena, mientras el 32 por ciento a no afiliadas. De este 68 por ciento, Petroper est ocupando el primer lugar. Segn la Asociacin de Grifos y Estaciones de Servicios del Per (Agesp), a la fecha solo el 30% de los establecimientos que venden GLP en Lima cuentan con reservas para el expendio al pblico. Estos grifos son de las cadenas Energigas (9 estaciones) y Primax (ms de 50), as como los asociados a PetroPer (61). Son 400 los grifos asociados en Lima que venden GLP, pero varios de los que trabajan con Petro-Per son pequeos, que no figuran en nuestro registro, por lo que el nmero de grifos con GLP debe estar en el orden del 30%, dijo Pablo Cabral, gerente de la Agesp. Si bien en Primax y Energigas se dijo que no habr restricciones en la venta, en una de las estaciones de Petro-Per, ubicada en el cruce de la avenida Las Amricas con Prolongacin Parinacochas (La Victoria), se indic al pblico que solo se vendera S/.10 de GLP por vehculo. Lo que tenemos al momento son 40 mil carros convertidos al GNV y con el estimado de que se estn convirtiendo 3 mil vehculos por mes, vamos a llegar a 55 mil a fin de ao, superando las cifras proyectadas, dijo con optimismo.

15

Esta es una realidad, expres, al citar que cuando asumi la presidencia de Petroper, en agosto del 2,006, teniendo en cuenta la poltica estatal de cambiar la matriz energtica y cuando haban pocas inversiones privadas en este rubro, la empresa petrolera puso en marcha su primer gasocentro, en enero del 2007, en alianza con el Grupo empresarial Ibez, la estacin de servicios San Juanito I, ubicada en San Juan de Miraflores. El problema que tena Lima por las restricciones en el abastecimiento de gas licuado de petrleo (GLP) se traslad al norte del pas. As, fuertes olas no permiten que los buques ingresen a desembarcar combustibles (gasolina y disel) a los puertos de Eten (que abastece la ciudad de Chiclayo) y Salaverry, que hace lo mismo con la ciudad de Trujillo. Este problema ha generado preocupacin en los dueos de grifos, que empezaron a tener problemas para abastecerse en los terminales de Graa y Montero Petrolera (GMP) en Eten y Salaverry. Los primeros afectados han sido los automovilistas, pues diversos grifos han decidido incrementar los precios de los combustibles. En Chiclayo y en las otras dos provincias de Lambayeque se registr un aumento de 3% en el precio de la gasolina de 84 octanos y del petrleo. Segn nuestra corresponsal en esta ciudad, esto se debe a que desde hace una semana los griferos estn trayendo combustibles desde la refinera de Talara, lo que les habra significado un incremento de costos por flete.Fernando Hurtado, propietario de un grifo, indic que en los prximos das posiblemente se incremente en similar porcentaje el precio de la gasolina de 90 octanos debido a este problema. 2.2.3.1Combustible del malestar El alza de los combustibles empieza a repercutir en aumento general de precios, con dao para la economa familiar y peligro inflacionario para el pas.Los propios derivados del petrleo estn alcanzando cotizaciones superiores a los que haba previsto el gobierno: el clculo oficial era 7%; el alza real llega a 9%. Imposible suponer que esto no va a afectar el poder adquisitivo de los ciudadanos y ahondar el abismo de la pobreza y la pobreza extrema. Algunos analistas calculan que el precio de los combustibles subir hasta 25% este ao. Si eso ocurre, ser una catstrofe econmica justo en el momento en que concluye un rgimen devorado por la corrupcin y caracterizado por la mentira. Informacin de especialistas que consignamos en esta edicin reitera una verdad amarga: los peruanos pagamos hasta 232 dlares por barril de petrleo, cuando el precio internacional es de 85 dlares.La versin oficial oculta datos y miente sobre realidades. No es cierto, por ejemplo, que el precio de los combustibles sea hoy menor que en 2006. Carlos Urrunaga, profesor de Centrum Catlica, demuestra la verdad al traducir las cifras de los galones a las de barril petrolero. La explicacin es irrefutable y sepulta la afirmacin del

15

oficialismo. El Ministerio de Economa advirti que el incremento de precios en este rubro no debera pasar de un sol por galn de gasolina, pero el alza llega a dos soles. El alto ndice de precios se debe, indica el especialista, a los elevados impuestos y a los anchos mrgenes de ganancias de refineras y grifos. El neoliberalismo es un surtidor de abusos. Todo indica que a los escndalos de la corrupcin se va a sumar el escndalo de los precios. Se puede prever por eso una ola creciente de descontento y turbulencia social. La exigencia de fondo es el cambio de un modelo econmico que el presidente Alan Garca jura aplicar hasta el final de su perodo. El rgimen se enfrenta as a un dilema: mantener su rumbo econmico, con las consecuencias de conflicto social; o introducir algunos cambios, aunque no sean de fondo. 2.3 Regional 2.3.1 Gasolina.- Inversin de Energa y Minas (Osinergmin) ha iniciado proceso administrativo sancionador a 19 grifos de ncash, entre ellos cuatro son de Chimbote, informa el despacho de la congresista Helvezia Balta Salazar.Los grifos locales son Servicentro El Salvador en el A.H. Las Palmas, Inversiones Santa Rosa en la avenida 'Meiggs', Negocios e Inversiones La Unin en 'Pardo', y Servicentro Casuarinas en la urbanizacin del mismo nombre. La encargada de Imagen del citado despacho, Andrea Crdova, indica que Osinergmin ha indicado que la informacin de las infracciones es reservada, segn ley. La presente Adjudicacin Directa Selectiva por Subasta Inversa Presencial tiene por objeto la adquisicin de Combustible Gasolina de 84 Octanos para las unidades mviles de la Direccin Regional de Agricultura Ancash, 2.3.2 Gas natural.- 60 grifos estacionados se estiman que este ao ser mil unidades las que utilizaran el nuevo combustible a unos 100 mil vehculos recurreran con un tanque de gas natural. de acuerdo a las especificaciones tcnicas indicadas en la ficha tcnica aprobada por el CONSUCODE y que se adjunta en el Anexo A. La adquisicin corresponde al periodo 2010 y cuenta con disponibilidad presupuestal. Valor referencial El monto total del valor Referencial para la Adquisicin de 6,097 galones asciende a S/. 62,189.40 (SESENTIDOS MIL CIENTO OCHENTINUEVE 40/100 NUEVOS SOLES) incluido los impuestos de Ley. En la modalidad de Subasta Inversa Presencial, el valor monetario que presenta el decremento mnimo que debe de contemplarse durante el perodo de puja, el que no puede ser inferior al cero punto uno por ciento (0.1%) ni superior al (3%) del valor referencial unitario correspondiente, es el siguiente:

15

Combustible

Cantidad Requerida Glns.

Valor Referencial Por Galn S/. 10.20

Valor Referencial Total S/. 62,189.40

Decremento Mnimo Por galn S/. 0.02

Lugar de Entrega En el Mismo Grifo

GASOLINA DE 6,097 84 OCTANOS

2.4 Chimbote (LOCAL) 2.4.1 Gasolina.- Ancash, con 102. La venta en las dos ltimas regiones comenz el 1 de junio. Segn la DGH, todos los grifos de estas zonas ya se han adecuado a la norma dispuesta por el Ministerio de Energa y Minas que establece un cronograma de trabajo. Cabe indicar que el gasohol ser de uso obligatorio en reemplazo de las gasolinas y se implementar gradualmente en los departamentos hasta culminar 1 de julio de 2011, Cabe destacar que el gasohol contiene un porcentaje de alcohol carburante, un producto que se mezcla fcilmente con el agua y que puede generar un peligro en la calidad del combustible para los consumidores, por lo que se deben tener las precauciones necesarias para evitar su mezcla limpiando los tanques de almacenamiento en los grifos y en los tanques de los vehculos de los consumidores. 2.4.2 Gas natural .- 40 grifos estacionados se estiman que este ao ser mil unidades las que utilizaran el nuevo combustible a unos 10 mil vehculos recorrern con un tanque de gas natural.Segn el presidente de la Asociacin de Grifos y Estaciones de Servicios, Carlos Puente de la Matta, el disel subir unos S/.0,03 el galn. 2.4.3 El gas licuado de petrleo (GLP), que se vende en balones de 10 kilos para uso domstico, tambin subir en S/.0,30. Hace dos meses subi en 1,5%.La nueva banda de precios, que servir para regular los factores de aportacin o compensacin del Fondo de Estabilizacin del Precio de Combustibles y no para determinar el precio final, establece un incremento de hasta 8% para los diversos tipos de petrleo que utilizan la industria, los vehculos y las empresas de generacin elctrica. Segn el representante de los grifos, los nuevos precios sern aplicados en la medida en que se vayan agotando las reservas de las estaciones y estas vayan adquiriendo el nuevo combustible con los valores reducidos.A pesar del reajuste del 10% al 5% que hiciera Petroper, tras el alza de los combustibles, integrantes del transporte pblico anunciaron que estudiarn junto a su gremio un posible paro, adems de considerar esta alza como un abuso. Por su parte, los taxistas se mostraron de acuerdo con sus colegas microbuseros.

15

La nueva banda de precios de los combustibles trae una noticia buena y una mala. La buena es para los que usan gasolinas de 95 y 97 octanos, que desde maana o pasado pagaran entre 30 y 35 cntimos menos por galn (bajan entre 2,56% y 2,19%). La mala es para quienes usan las de 90 y 84, que pagarn entre 20 y 50 cntimos ms por galn, respectivamente, al haber subido 1,7% y 4,92%. Segn los nuevos precios, que sern fijados desde ahora por Osinergmin, al haber cambiado ayer las reglas del Fondo de Estabilizacin de Precios de los Combustibles. El gas licuado de petrleo (GLP) subir 1,5%, mientras que todos los tipos de disel bajarn entre 0,77% y 4,68%. El impacto de esa rebaja sera de entre 7 y 46 cntimos. 3.- Formulacin del problema. De que manera un nuevo sistema de alimentacin de combustible en las unidades livianas automovilista reducira el consumo de gasolina en la ciudad de nuevo Chimbote en el ao 2010? 4.- Justificacin e importancia del estudio Porque en la actualidad vemos que el combustible (gasolina) es una materia prima que es ms utilizado en los vehculos gasolineros y su costo es muy elevado por el escases, perjudica a los conductores en la economa porque los vehculos consumen mucho combustible cuando hacen su recorrido y tambin hace que se vaya agotando la materia prima. Por esa razn nosotros queremos realizar este proyecto disminuir el consumo de combustible en los vehculos gasolineros para mejorar economa en la ciudad de Chimbote.

5.- Antecedentes del problema El consorcio automovilstico estadounidense General Motors (GM) en el 2004 ha desarrollado un nuevo sistema de combustin que permite reducir hasta un 15% el consumo de combustible de los motores. Este sistema se incorporar por primera vez en dos modelos, el Saturn Aura y en el Opel Vectra, que montan un motor modificado de 2,2 litros Ecotec, inform la compaa. Este novedoso sistema de combustin permite un ahorro de combustible en combinacin con otros elementos que ayudan a mejorar la eficiencia, como la inyeccin directa de carburante y otras modificaciones en la presin de los cilindros que posibilitan obtener un consumo un 15% menor que el mismo modelo sin estos elementos, segn General Motors.

15

"Estoy convencido de que este sistema de combustin tendr un da sitio en nuestra cartera de futuras tecnologas de ahorro de combustible", seal Tom Stephens, vicepresidente de Motores y Calidad de la compaa. GM afirma que esta nueva tecnologa tiene diferentes ventajas como unos costes reducidos, as como una arquitectura adaptable a la de los motores de gasolina y que puede ser compatible con este carburante o con etanol E85. 6.- Preguntas de investigacin Cules son las causas por la cual los vehculos consumen mucho combustible en Chimbote? Qu problemas trae el consumo excesivo de combustible para los automovilistas en Chimbote? Si se redujera el consumo de combustible se reducir las emisiones de co2 y gases contaminantes en Chimbote? Qu medidas preventivas hay que tomar para solucionar la contaminacin en Chimbote? Quin o quienes ocasionan en los vehculos que haiga consumo excesivo de combustible en Chimbote? 7.- Objetivos: 7.1 General: Mejorar el sistema de combustin para lograr reducir el consumo de combustible de un vehculo gasolinero en la ciudad de Chimbote. 7.2 Especfico: Seleccionar teoras para elaborar el marco terico. Diagnosticar y analizar el sistema de carburador. Evaluar las partes del sistema de carburador que se puedan modificar. Verificar el funcionamiento de las modificaciones del sistema de combustin.

8.- MARCO TEORICO:

15

8.1 Base de la teora 8.1.1 Gasolina La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petrleo que se utiliza como combustible en motores de combustin interna con encendido a chispa. La gasolina. Tiene una densidad de 720 g/L (un 15% menos que el gasoil, que tiene 850 g/L). Un litro de gasolina tiene una energa de 34,78 mega julios, aproximadamente un 10% menos que el gasoil, que posee una energa de 38,65 mega julios por litro de carburante. Sin embargo, en trminos de masa, la gasolina tiene 3,5 de masa. Posible NFPA 704.

8.1.2 Componentes La gasolina se obtiene del petrleo en una refinera. En general se obtiene a partir de la nafta de destilacin directa, que es la fraccin lquida ms ligera del petrleo (exceptuando los gases). La nafta tambin se obtiene a partir de la conversin de fracciones pesadas del petrleo (gasoil de vaco) en unidades de proceso denominadas FCC (craqueo cataltico fluid izado) o hidrocraqueo. La gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarburos individuales desde C4 (butanos y butenos) hasta C11 como, por ejemplo, el metilnaftaleno.

8.1.3 Gasolina de Destilacin Directa: Ausencia de hidrocarburos no saturados, de molculas complejas aromticas- naftnicas. El contenido aromtico se encuentra entre 10-20%. 8.1.4 Caractersticas Deben cumplirse una serie de condiciones, unas requeridas para que el motor funcione bien y otras de tipo ambiental, ambas reguladas por ley en la mayora de los pases. La especificacin ms caracterstica es el ndice de octano ( MON, "motor octane number", RON "research octane number" o el promedio de los anteriores que se llama PON "pump octane number", que indica la resistencia que presenta el combustible a producir el fenmeno de la detonacin.

15

En Espaa, en 2008, se comercializaban dos tipos de gasolina sin plomo de diferente octanaje cada una denominadas Sin Plomo 95 y Sin Plomo 98, aunque las petroleras realizaban distintas modificaciones en su composicin para mejorar el rendimiento, y ofrecer productos ligeramente distintos que la competencia. Sus precios, en octubre de 2010, rondaban los 1,15 /litro para Sin Plomo 95 y el 1,27 /litro para Sin Plomo 98, segn la petrolera 8.1.5 Composiciones qumicas Normalmente se considera nafta a la fraccin del petrleo cuyo punto de ebullicin se encuentra aproximadamente entre 28 y 177 C (umbral que vara en funcin de las necesidades comerciales de la refinera). A su vez, este subproducto se subdivide en nafta ligera (hasta unos 100 C) y nafta pesada (el resto). La nafta ligera es uno de los componentes de la gasolina, con unos nmeros de octano en torno a 70. La nafta pesada no tiene la calidad suficiente como para ser utilizada para ese fin, y su destino es la transformacin mediante reformado cataltico, proceso qumico por el cual se obtiene tambin hidrgeno, a la vez que se aumenta el octanaje de dicha nafta. Adems de la nafta reformada y la nafta ligera, otros componentes que se usan en la formulacin de una gasolina comercial son la nafta de FCC, la nafta ligera isomerizada, la gasolina de pirlisis desbencenizada, butano, butenos, MTBE, ETBE, alquilato y etanol. Las frmulas de cada refinera suelen ser distintas (incluso perteneciendo a las mismas compaas), en funcin de las unidades de proceso de que dispongan y segn sea verano o invierno. La nafta se obtiene por un proceso llamado fluid catalytic cracking FCC (a veces denominada gasolina de FCC) de gasoil pesado. Si no est refinada puede tener hasta 1.000 ppm de azufre. Tiene alrededor de un 40% de aromticos y 20% de olefinas. Sus nmeros de octano (MON/RON) estn en torno a 80/93. La nafta ligera isomerizada (isomerato) se obtiene a partir de la nafta ligera de destilacin directa, mediante un proceso que usa catalizadores slidos en base platino/aluminio o zeolticos . Es un componente libre de azufre, benceno, aromticos y olefinas, con unos nmeros de octano (MON/RON) en torno a 87/89. La gasolina de pirlisis desbencenizada se obtiene como subproducto de la fabricacin de etileno a partir de nafta ligera. Est compuesta aproximadamente por un 50% de aromticos (tolueno y xilenos) y un 50% de olefinas (isobuteno, hexenos). Tiene en torno a 200 ppm de azufre. El benceno que contiene en origen suele ser purificado y vendido como materia prima petroqumica. Sus nmeros de octano (MON/RON) estn en torno a 85/105. El alquilato se obtiene a partir de isobutano y butenos, mediante un proceso que usa catalizadores cidos (bien cido sulfrico bien cido fluorhdrico). Tampoco tiene azufre, benceno, aromticos ni olefinas. Sus nmeros de octano

15

(MON/RON) estn en torno a 94/95. LA GASOLINA A SU VEZ NO PRESENTA ALTERACIONES EN EL TANQUE DE GASOLINA 8.1.6 Gasolina con plomo A partir de los aos 20 y como consecuencia de los mayores requerimientos de los motores de explosin, derivados del aumento de compresin para mejorar su rendimiento, se inicia el uso de compuestos para aumentar su octanaje a base de plomo (Pb) y manganeso (Mn) en las gasolinas. El uso de antidetonantes a base de plomo y manganeso en las gasolinas obedece principalmente a que no hay forma ms barata de incrementar el octanaje en las gasolinas que usando compuestos de ellos (Tetraetilo de Plomcomansen un peneametilo de Plomo -TMP- y a base de manganeso conocido por sus siglas en ingls como MMT) comparando con los costos que conllevan las instalaciones que producen componentes de alto octanaje (reformacin de naftas, desintegracin cataltica, isomerizacin, alqui-lacin, produccin de eteres-MTBE, TAME-, etc.). A partir de los aos 70, el uso de puestos de plomo en las gasolinas tena dos razones: la primera, era la comentada de alcanzar el octanaje requerido por los motores con mayor relacin de compresin y la segunda proteger los motores contra el fenmeno denominado Recesin del Asiento de las Vlvulas de Escape (Exhaust Valve Seat Recession, EVSR) junto a la labor lubricante que el plomo ejerce en la parte alta del cilindro (pistn, camisa, segmentos y asientos de vlvula). 8.1.7 Efectos negativos del plomo en la gasolina Los metales "pesados" (plomo, manganeso, mercurio, cadmio, etc.) resultan perniciosos tanto para el medio ambiente como para la salud humana. Se fijan en los tejidos llegando a desencadenar procesos mutagnicos en las clulas. Desde el punto de vista de la salud, la presencia de plomo en el aire que respiramos tiene diferentes efectos en funcin de la concentracin presente y del tiempo a que se est expuesto. Algunos de sus principales efectos clnicos, detectados por el envenenamiento agudo con plomo, son interferencia en la sntesis de la hemoglobina, anemia, problemas en el rin, bazo e hgado, as como afectacin del sistema nervioso, los cuales se pueden manifestar cuando se detectan concentraciones por encima de 60 mg de Pb por cada 100 mililitros de sangre. En los aos 70, ante los graves problemas de deterioro ambiental del planeta y su impacto sobre los seres humanos que lo habitan, los gobiernos de los pases iniciaron una serie de acciones para detener y prevenir esta problemtica ambiental. Se impusieron leyes cuyo fin consisti en reducir paulatinamente el uso de aditivos basados en plomo y manganeso de las gasolinas. Las empresas petroleras se vieron obligadas a desarrollar nuevas gasolinas de mayor octanaje sin el uso del plomo o el manganeso. Por otro lado, los

15

fabricantes de motores, tuvieron que empezar a utilizar materiales ms resistentes que no dependiesen de la lubricacin del plomo para su mejor conservacin ( en concreto la mejora de la resistencia de los asientos de las vlvulas ). Adems, para reducir las emisiones de CO2 a la atmsfera se empezaron a utilizar catalizadores, los cuales se destruyen rpida e irremediablemente con el plomo hacindolos incompatibles. La Unin Europea fij que a cierto un plazo para la retirada de los combustibles con plomo del mercado, el 1 de enero de 2000, pero, ante la situacin de algunos mercados, la Comisin Europea concedi una moratoria a Espaa, Italia y Grecia hasta el 1 de enero de 2002 8.1.8 Sistema de combustible de los motores de combustin interna El combustible es el elemento necesario para producir la potencia necesaria que mueve a un vehculo. En la actualidad son varios los combustibles que pueden ser utilizados en los motores; el diesel y la gasolina son los ms comunes pero tambin se pueden utilizar: el gas licuado de petrleo (LP), el gas natural comprimido (GNC), el gas natural licuado (GNL), el propano, el metanol, el etanol y otros. Para obtener el mximo aprovechamiento de la energa del combustible se requiere mezclar con el oxgeno, el cual es obtenido del aire y as generar la combustin. Tres son los factores que influyen en el fenmeno de combustin y stos son: 1. La temperatura La temperatura de la cmara de combustin es fundamental para generar una buena combustin. Generalmente a mayor temperatura se tiene una mejor combustin, sin embargo esto afecta las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) las cuales se incrementan al tener mayores temperaturas. Las temperaturas bajas generan una mala combustin y generalmente provocan altas emisiones de hidrocarburos no quemados (HC) y de monxido de carbono (CO). 2. La turbulencia Se refiere a la forma en la cual se mezclan el aire y el combustible. En este sentido los fabricantes han tratado por diferentes medios de incrementar la turbulencia, algunas veces a travs del diseo del mltiple de admisin, de la cabeza del pistn, de la forma de la cmara. 3. El tiempo de residencia Se refiere al tiempo que la mezcla aire combustible permanece dentro de la cmara de combustin. En este tiempo, la mezcla aire combustible debera quemarse completamente. Un sistema de combustible que no cumpla los requisitos necesarios puede producir los siguientes efectos:

15

 Sobreconsumo de combustible Desgaste prematuro de partes por contaminacin del lubricante con combustible y provocar adelgazamiento de la pelcula lubricante Falta de potencia Dao al convertidor cataltico Fugas de combustible Conatos de incendio Es por todo esto importante conocer como trabaja el sistema de combustible, las acciones que pueden afectar de manera negativa al desempeo del vehculo. Objetivo el sistema de combustible tiene varios objetivos; entre ellos se pueden mencionar los siguientes: Proporcionar la mezcla adecuada de aire-combustible acorde a las condiciones de operacin del vehculo Mezclar el aire y el combustible para el mejor aprovechamiento del combustible. Dosificar el combustible o la mezcla aire-combustible en la cmara de combustin Para cumplir con estos objetivos existen diferentes sistemas de combustible entre ellos, se tienen: los sistemas carburados o de admisin natural: La velocidad del aire es mayor que la del combustible, por lo cual el combustible es arrastrado por el aire. Generalmente proporcionan mezclas ricas de aire-combustible Son fciles de instalar Son de precio bajo No permiten un control estricto de las emisiones contaminantes No permiten una dosificacin homognea a todos los cilindros La presin del sistema de combustible es del orden de 5lb/pulg2.

8.2. sistema carburado o de admisin natural El sistema carburado cuenta con un carburador el cual se encarga de dosificar la mezcla aire combustible a la cmara de combustin utilizando el principio de tubo Venturi, es decir, generando un vaco en la parte ms estrecha del tubo lo cual provoca la succin del combustible al pasar el aire por este

15

estrechamiento. El control de la dosificacin se lograba en los primeros sistemas utilizando nicamente medios mecnicos, (palancas, mbolos, diafragmas, etc.) en los ltimos carburadores se contaba ya con controles electrnicos. 8.2.1Carburador para lquidos: Este dispositivo, realiza la conversin y mezcla del combustible lquido con el aire, de acuerdo a los requerimientos del motor. Su importancia radica en que produce una mezcla adecuada al rgimen de marcha del motor, arranque, ralent, aceleracin brusca, velocidad crucero, desaceleracin y carga mxima. La funcin principal es la mezclar el aire exterior con los vapores del combustible lquido para producir una combustin apropiada. Es de hacer notar la diferencia con el carburador para gas, porque a ste carburador adems se le agrega la funcin de producir la evaporacin del combustible lquido, en una seccin donde se produce una cada brusca de presin. El dispositivo bsico consta de una vlvula mariposa o mariposa del carburador, una cuba de nivel constante y uno o varios surtidores. Actualmente los carburadores tienen muchos accesorios que mejoran su funcionamiento, adecuando mejor la mezcla al rgimen requerido por el motor. Con la tendencia actual de la inyeccin de combustible, los carburadores tienden a desaparecer. El carburador funciona bien si se produce en l la cantidad necesaria de mezcla combustible que el motor necesita para funcionar de acuerdo a su rgimen de funcionamiento, si esto sucede, el motor funcionar en forma armoniosa, sin interrupciones y los de gases de combustin tendrn una composicin (anlisis de gases de escape) que nos asegure la total combustin de la mezcla.

15

8.2.2 Partes de un carburador La funcin que tiene el carburador en nuestros motores es la de hacer la mezcla gasolina aire para que se produzca la explosin en el cilindro, de esa mezcla depender bsicamente el rendimiento de nuestro motor. El aire entra por un orificio que atraviesa todo el carburador como podis ver en la foto el mas grande siempre es el que llevara el filtro para que no le entren impurezas en el motor, por el otro lado del orificio se encuentra la boca por donde lo conectaremos a la tobera el dimetro de este orificio siempre redondo ser el numero con que determinamos el tamao de este carburador en concreto mide 24mm. La gasolina le entra por un pequeo tubo que sobresale al cual lo conectamos al depsito. Estos dos elementos son los que hacen falta para que el carburador haga la mezcla.

Para regular la mezcla tenemos una serie de tornillos, chicles y agujas.

15

Los tornillos de los cuales regulamos que entre mas gasolina o mas aire son el del relenti y el llamado tornillo de aire porque regula que entre mas aire o menos (principalmente en bajas revoluciones).

8.2.2.1Tornillo de ralent Este se encarga de mantener un poco levantada la campana (que es la barrera que atraviesa el orificio impidiendo que entre demasiado aire ya que todo el aire que puede conducir por el orificio esta abierto solo cuando se le esta dando gas a tope i el motor alto de revoluciones) que es como si estuviramos manteniendo una puntita de gas para que no se pare nuestro motor. Cuando mas apretemos este tornillo mas subir la campana i mas alto de revoluciones se mantendr si dar gas cuando mas lo aflojemos mas bajar la campana i puede que asta que no se aguante encendido el motor sin darle gas. 8.2.2.2 Tornillo del aire Con este le abrimos un conducto aparte del orificio principal para regular el funcionamiento del motor principalmente en bajas revoluciones aunque tambin afecta un poco en altas.

8.2.2.3 Tirador del aire Sirve simplemente para reducir el aire que le entra al motor a travs del carburador i as hacer que la mezcla sea mas rica en gasolina por lo tanto hace la explosin mas fcilmente (pero no por eso va mejor el motor) este se usa para encender la moto en fro ya que como la gasolina entra mas fra le cuesta mas hacer la explosin i aadiendo un extra de gasolina se consigue que haga la explosin este siempre se a de poner en la posicin normal una vez encendido el motor.

15

Aparte del tubo por donde le entra la gasolina hay de mas pequeos que son sobrantes de la gasolina i respiraderos i esos tubos que sobresalen nunca se pueden tapar ya que el carburador no funcionaria como tiene que funcionar. 8.2.2.4 Los chicles Estos son simplemente un tornillo agujereado por dentro por el cual pasa la gasolina. En un carburador hay dos uno que funciona constantemente llamado chicle de baja y otro que funciona cuando le damos gas este es el chicle de alta.

Los chicles estn colocados debajo del carburador dentro de la cubeta que se quita quitando los cuatro tornillos que tiene.

15

En la foto superior vemos donde estn colocados cada uno de los chicles. El de alta esta colocado siempre en el centro por donde baja la aguja i el de baja al lado. En la foto tambin vemos unas boyas una a cada lado la funcin de esta es que siempre este llena de gasolina la cubeta abriendo y cerrando la entrada de aire.

8.2.2.5 La aguja y la campana La campana es un elemento de plstico normalmente que en este carburador como es de compuerta plana (compuerta se refiere a la campana) la campana es plana si no en otros tienen un lado siempre plano y otro circular dicen que va mejor el de compuerta plana. La aguja esta debajo de la campana para entrar en el chicle de alta y hacer que al subir la campana (dar gas) o bajar (quitar gas) que deje o no pasar mas o menos cantidad de gasolina. La aguja normalmente tiene 5 posiciones y se puede cambiar, con ella se carburan las revoluciones medias. Arriba de la campana y antes de la tapa como se puede ver en la foto hay un muelle ese es el que se encarga de mantener la campana siembre baja es decir sin gas para que el puo vuelva solo al sitio.

15

En esta foto vemos donde entra la campana que en este carburador es plana y en los que son por una parte redondeados tiene forma de crculo por una parte para que acople bien la campana. Por el agujero que se ve en el fondo es por donde entra la aguja que es donde esta ubicado el chicle de altas.

8.3. partes de un sistema de combustible con carburador Al sistema carburado lo forman: 1. Tanque o depsito de combustible 2. Filtro de combustible 3. Lneas de combustible 4. Bomba de combustible mecnica (de diafragma) 5. Mltiple de admisin 6. Carburador 7. Ahogador o choke 8. Vlvula de aceleracin 9. Lnea de retorno 10. Filtro de aire

15

FIGURA 2: Partes de un sistema de combustible con carburador.

8.3.1. Sistema de combustible 8.3.2 Propsito del sistema El propsito es almacenar el combustible y entregar una cantidad precisa, limpia y a la presin correcta, para satisfacer las exigencias del motor. Un sistema en buenas condiciones y bien proyectado, asegura un flujo abundante y efectivo de combustible en todas las fases del vuelo, que incluyen un cambio de velocidad, maniobras violentas y repentinas, las aceleraciones y desaceleraciones; adems, el sistema debe estar razonablemente libre de la tendencia de obstruccin de vapor que pueda resultar por cambios de las condiciones climticas en tierra o durante el vuelo. Los indicadores de combustibles, tales como el instrumento de presin, de flujo e indicadores de cantidad, dan seales continuas del funcionamiento del sistema. Para que este sistema trabaje con el mximo de seguridad y una mayor eficiencia, el sistema debe cumplir los siguientes requisitos:

15

Los sistemas por gravedad, los estanques de combustibles deben estar colocados sobre el carburador a una distancia suficiente para dar presin de combustible y flujo, que debe ser alrededor del 150% del flujo de combustible requerido por el motor en el despegue.

Los sistemas que utilizan bombas para mantener la presin, deben ser diseados para entregar un flujo de combustible de 0.9 lbs/hora por cada HP entregado por el motor en el despegue, o el 125% del flujo de combustible necesario para el despegue con el motor a un mximo de potencia.

La bomba reforzadora (BOOSTER PUMP), que comnmente esta ubicada en punto ms bajo del estaque, debe estar disponible en la partida del motor, el despegue, el aterrizaje y para utilizarla a grandes alturas. Esta bomba debe tener la capacidad de sustituir o reemplazar a la bomba de combustible accionada por el motor en el momento en que esta fallase.

El sistema debe estar provisto con vlvulas, de tal manera que el combustible pueda ser cortado, evitando el flujo hacia cualquier motor..

Las lneas de combustible debern tener un tamao adecuado para llevar un mximo de flujo de combustible requerido bajo todas las condiciones de operaciones del motor, y no debern tener dobladuras muy ceidas o subidas rpidas, las cuales tendrn a producir acumulacin de vapores y el sub.siguiente bloqueo de vapores en las lneas.

Los estanques de combustibles debern estar provistos con drenajes y colectores para permitir la remocin de agua y suciedad, que, generalmente se acumula en la parte ms baja del estanque. Los estanques deben tener una ventilacin adecuada, puesto que previene la entrega de combustible a una baja presin, la que puede restringir el flujo del combustible y causar la detencin del motor. .

8.3.3 Tipos de sistemas de combustibles Existen 2 tipos, los cuales se diferencian por el modo de enviar el combustible desde el estanque al carburador y/o unidad de control de combustible. Estos son:

Por gravedad Por presin

8.3.4Sistema de combustible por gravedad Este sistema esta en uso en un gran numero de aviones de baja potencia, aun cuando tiene un diseo elemental, y las ventajas son la simplicidad y la

15

regulacin del funcionamiento, este sistema no se ocupa en las aeronaves de altas potencia, a causas de la disposicin estructural y las exigencias mas elevadas de presin. La presin disponible en este sistema se puede calcular mediante la aproximacin de 1 libra por pulgada cuadrada por cada 40 pulgadas de altura de combustible; as, se puede estimar que una vertical de 120 pulgadas de combustible es necesaria para producir una presin de descarga de 3 libras por pulgada cuadrada. 8.3.5 Sistema de combustible por presin En las aeronaves donde no es posible instalar el estanque de combustible ala distancias requerida sobre el carburador y/o unidad de control de combustible, y cuando la presin de combustible necesaria para un buen funcionamiento de estas unidades es relativamente alta (por que el sistema de combustible por gravedad no la puede proporcionar), el sistema, necesariamente, constara de bombas para mantener la presin al valor adecuado para el correcto funcionamiento del carburador y/o la unidad de control de combustible. 8.3.6 Componentes del sistema de combustible Sistema de combustible del motor Comienza desde el lugar donde el combustible es estregado ala bomba accionada por el motor, e incluye:

Bomba de combustible accionada por el motor Caeras y mangueras de combustibles Unidad de control de combustible o carburador Vlvula difusora de flujo

8.4 Propsito y funcionamientos de los componentes del sistema de combustible del motor. 8.4.1 Estanque de combustible La colocacin, tamao, forma y tipos de construccin de los estanques de combustible varan con el tipo y misin del avin. Como cada estanque debe caber en el compartimiento en el cual estar colocado, hay una estrecha relacin entre el tamao y la forma del depsito y el lugar donde estar ubicado. La construccin del estanque tambin depende mucho del tipo de avin. Por lo general los aviones de combate pueden estar provistos de depsitos autoobturacin, mientras que los depsitos de los aviones de transportes y los de carga, usualmente son de construccin de metal. 8.4.2 Tuberas de combustibles

15

Cada caera metlica o manguera de combustible se identifica por una franja de clave de color rojo, la cual esta puesto alrededor de cada extremo. Las tuberas son de metal o de manguera flexible; las primeras de aleacin recosida de aluminio, mientras que las otras se fabrican de caucho sinttico y de tejido. El grosor de las caeras o mangueras depende del rgimen de consumo del motor. El tipo de manguera flexible, tanto el de obturacin automtica como el corriente, es resistente al combustible aromtico, cuando se colocan donde estarn sometidas a un calor intenso, hay que utilizar mangueras especialmente resistentes al calor. Las mangueras comnmente tienen 2 o ms capas de tejidos entre el revestimiento interior y la capa exterior, y pueden utilizarse cuando no se requieran mangueras de obturacin a prueba de llamas. Las especificaciones marcadas a lo largo de la manguera la identifican, por ejemplo: la franja roja identifica que es del tipo obturacin automtica y resistente a los combustibles aromticos. Otros tipos se identifican mediante franjas interrumpidas, franjas continuas, puntos o una combinacin de cualquiera de estas marcas. Las marcas pueden ser rojas o blancas, dependiendo del tipo de manguera que representen. Por lo general, el nombre y el fabricante, el trimestre y el ao de fabricacin aparecen a frecuentes intervalos a lo largo de la caera. 8.4.3 Vlvulas selectoras Las vlvulas selectoras se instalan en el sistema de combustible para seleccionar al estanque y el motor, para la alimentacin cruzada y para la transferencia de combustible. El tamao y nmero de lumbreras (aberturas) varan de acuerdo al tipo de instalacin. Por ejemplo: en un avin monomotor con 2 estanques y uno de reserva (auxiliar) se necesita una vlvula selectora de 4 lumbreras, tres entradas para la tubera de los estanques y una salida comn. La vlvula tiene que funcionar fcilmente, debe hacer un ruido metlico clic o debe dar una sacudida perceptible cuando este en la posicin correcta y no debe tener escapes. Las vlvulas selectoras pueden accionar manualmente o por electricidad. Los 3 tipos principales de vlvulas selectoras son: de vstago, de cono y de disco. 8.4.4 Vlvulas de sierre (shutt off) Las vlvulas de sierre tienen 2 posiciones: abierta y serrada (open y closed.)Se instala en el sistema para impedir la perdida de combustible cuando hay que sacar una unidad del sistema, o cuando parte del sistema se daa. 8.4.5 Bomba de combustible

15

Las bombas de combustibles que utiliza un sistema se pueden clasificar como elctrica (bomba reforzadora) y mecnica (bomba impulsada por el motor.) 8.4.6 Bomba reforzada por el motor (booster pump) La bomba reforzada de tipo centrfugo impulsada por un motor elctrico suministra combustible bajo presin de uno o varios estanques al lado de la bomba impulsada por el motor. Este tipo de bomba es parte esencial del sistema de combustible, y se necesita a grandes alturas para mantener la presin a un nivel suficiente en el lado de admisin de la bomba impulsada por el motor, para que nunca sea tan baja y el combustible no forme espuma. La bomba reforzadora tambin se utiliza para la transferencia de combustible de un estanque a otro, para suministrar combustible bajo presin al cebador, cuando se pone en marcha el motor, y como una unidad de emergencia para suministrar combustible al carburador en caso de falla de la bomba impulsada por el motor. Como una medida de precaucin siempre se conecta la bomba reforzadora durante los despegues y aterrizajes para asegurar un suministro efectivo de combustible. La bomba reforzadora va montada ala salida del estanque en un colector separado, o est sumergida en el fondo de l. 8.4.7 Bomba mecnica: Estas bombas deben abastecer de combustibles ala unidad de control de combustible o carburador ala presin especificada para cada modelo en particular. Hay 2 tipos de bombas:

Bomba de paletas Bomba de diafragma

8.4.8 Bomba de paleta: En este tipo de bomba la accin de bombeo se obtiene por medio de un rotor excntrico de acero que gira dentro de una cmara cilndrica. El rotor tiene cuatro ranuras axiales que contienen palas del tipo alavs movibles. 8.4.9 Funcin principal de carburador: Es la mezclar el aire exterior con los vapores del combustible lquido para producir una combustin apropiada. Es de hacer notar la diferencia con el carburador para gas, porque a ste carburador adems se le agrega la funcin

15

de producir la evaporacin del combustible lquido, en una seccin donde se produce una cada brusca de presin. El dispositivo bsico consta de una vlvula mariposa o mariposa del carburador, una cuba de nivel constante y uno o varios surtidores. Actualmente los carburadores tienen muchos accesorios que mejoran su funcionamiento, adecuando mejor la mezcla al rgimen requerido por el motor. Con la tendencia actual de la inyeccin de combustible, los carburadores tienden a desaparecer. 8.4.9.1 Funcionamiento de carburador: Cuando la mariposa del carburador se abre, la depresin producida por el del motor genera un flujo de aire que al pasar por un difusor o tubo venturi se acelera, este aumento en la energa cintica del aire, produce una disminucin de la presin en ese punto, donde se ubica el surtidor de combustible lquido, esta depresin evapora una cierta cantidad de combustible, estos vapores se mezclan con el aire e ingresan al motor. El descenso del nivel en la cuba mueve el flotante, que al bajar abre la entrada de combustible reponiendo el nivel nuevamente.

8.5.- MARCO TEORICO DE UN NUEVO MECANISMO DE SISTEMA DE CARBURADOR 8.5.1Nuevo sistema para reducir consumo de gasolina del automvil

15

El nuevo mecanismo, ideado por un equipo de alumnos del Departamento de mecnica automotriz de instituto superior tecnolgico publico Carlos Salazar romero permite reducir el consumo econmico y la contaminacin. Disminuir el consumo de gasolina de los automviles y minimizar la contaminacin son los dos objetivos principales de un nuevo sistema regulador de cilindros, encabezado por el profesor (Carlos Martnez Santos). Segn el estudio de viabilidad, el sistema consiste: En un dispositivo electrnico que permite regular la potencia del coche, cuando el conductor lo considere necesario, por ejemplo, para circular por la ciudad o en situaciones de atascos en la carretera. Este dispositivo se acciona a travs de un interruptor instalado en el panel de control del conductor. Asimismo, el sistema dispone de una vlvula electromagntica de descompresin, situada en el orificio de paso de la buja y que puede instalarse sobre cualquier culata. esta vlvula permite desconectar el funcionamiento de uno o ms cilindros del motor para que no trabajen y, por tanto, que no contaminen. Dado que el trfico urbano se caracteriza por unas velocidades lentas con mltiples paradas y arrancadas, los motores de muchos automviles, segn los expertos, originan un gasto intil de combustible y generan una contaminacin atmosfrica que se podra evitar. 8.5.2 Sistema de desactivacin de cilindros a voluntad del conductor para reducir el consumo de gasolina del automvil mediante actuador electromagntico situado sobre la vlvula de escape. Dispositivo compuesto por un sistema regulador del uso de uno o ms cilindros de los motores estndar de combustin interna tanto de ciclo Otto como Diesel que dispongan de inyeccin electrnica multipunto, con el fin de reducir el exceso de potencia y de consumo cuando se considere necesario, caracterizado porque permite la desactivacin/activacin del funcionamiento de uno o ms cilindros a voluntad del conductor, a travs de un interruptor situado en el tablero del puesto de conduccin, independientemente de la posicin del pedal del acelerador, y puede instalarse sobre la tapa de la culata del motor alinendolo con la vlvula de escape de dicho cilindro o cilindros. 8.5.3 Sistema regulador de cilindros para reducir el consumo de gasolina del automvil mediante vlvula electromagntica situada en el orificio de paso de la buja. Dispositivo compuesto por un sistema regulador de uno o ms cilindros de los motores de combustin de automviles que dispongan de encendido por buja (ciclo Otto) e inyeccin electrnica multipunto, con el fin de reducir el exceso de potencia y de consumo cuando se considere necesario, caracterizado porque permite la desactivacin/activacin del funcionamiento de uno o ms cilindros a

15

voluntad del conductor y puede instalarse sobre cualquier culata aprovechando los agujeros de paso de las bujas. De acuerdo a las investigaciones realizadas, se sometieron a estudio tres tipos de motores para verificar el nivel de impacto en los precios que tendra mejorar la tecnologa del ahorro de combustible, obteniendo los siguientes resultados: La implementacin de una tecnologa mejorada para la administracin del combustible, supone un ahorro del 29% en combustible en autos medianos, pequeos y tambin en camionetas de gran volumen. El costo de implementar este sistema se traduce en $2,200 extras para el consumidor. Realizar una transicin de motores a gasolina a propulsores diesel, implica un ahorro de combustible cercano al 37%, aunque involucra un costo adicional para los usuarios de $5,900 por cada vehculo comprado. La inclusin de tecnologa hbrida a gas o a electricidad, permite un aumento del rendimiento en el uso del combustible de un 43% aproximadamente, aunque supone un alza de los precios cercana a los $6,000.

De acuerdo a lo sealado por el Consejo Nacional de Investigaciones, es posible para los usuarios conseguir un ahorro de combustible ptimo por un valor muy menor a las opciones presentadas anteriormente, todo ello con la simple incorporacin de sistemas de utilizacin variable de los cilindros de un motor, donde por ejemplo un vehculo con seis cilindros puede funcionar con cuatro cuando las exigencias y la conduccin no hagan preciso utilizar todo el potencial del propulsor. Aprovechar la tecnologa recin comentada, aumentara la administracin de combustible en un 10% y slo subira el precio de los vehculos en $150 o $500. De acuerdo a las reformas realizadas por EPA (Environmental Protection Agency), las nuevas normativas relacionadas con el consumo de combustible, que entrar en vigencia en el ao 2012, sern de tipo progresivas, ya que se irn volviendo cada vez ms estrictas hasta llegar al ao 2016 donde los vehculos tendrn que presentar un promedio de consumo cercano a las 35 millas por galn. Segn los datos proporcionados por el Departamento de Transporte y la Agencia de la Proteccin al Medio Ambiente, en el ao 2016 todos los usuarios podrn adquirir un vehculo que en promedio ahorrar cerca de $3,000 anualmente, considerando que en Estados Unidos se conduce por ao 15,000 millas aproximadamente. Aunque en los vehculos 2010 y en los modelos 201,1 que sern estrenados a partir del mes de noviembre con tecnologa hbrida, se promete un ahorro de combustible interesante, se olvida que muchas veces el precio entre un modelo convencional y uno que utilice un motor elctrico compensa el ahorro de combustible prometido, lo que en la mayora de los casos obliga al conductor a esperar cerca de 8 o 10 aos para recuperar la inversin inicial al momento de

15

comprar el modelo hbrido. La gran esperanza para los consumidores est en los prximos vehculos elctricos, cuyo consumo ser mucho mejor administrado y tendr un costo probablemente muy menor al de hbrido. 8.5.4 Patente y comercializacin El estudio indica que el sistema tambin se podra instalar en un motor de seis u ocho cilindros, para ir reducindolos- desconectndolos segn las necesidades de la conduccin. Cada cilindro tiene su buja correspondiente y su vlvula incorporada, y es el conductor quien decide cundo no necesita tanta potencia y se pueden desconectar algunos cilindros del motor. De esta manera, no slo se consigue un ahorro econmico para el usuario, sino que permite reducir la contaminacin atmosfrica por gases i la contaminacin acstica. Los autores de este invento han tenido en cuenta, a la hora de desarrollar este mecanismo, que fuera compacto y econmico su instalacin puede costar unas 12.000 pesetas y que se pudiera adaptar al mximo tipo de motores que fuera posible, aunque est limitado a los motores de gasolina, ya que son los nicos que funcionan con bujas. Una vez finalizado el estudio de viabilidad del ingenio, del que se ha solicitado una patente, actualmente se estudia cmo mejorar el sistema y pronto se iniciarn los contactos con diferentes empresas automovilsticas para poderlo fabricar y comercializar. La idea del proyecto surgi hace ao y medio, en el contexto de la asignatura Proyectos de Ingeniera , de quinto curso de la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Industriales de Barcelona (ETSEIB), y ya se ha convertido en el proyecto fin de carera de uno de los estudiantes del centro. 8.6 CARBURADORES ELECTRNICOS Estos carburadores van equipados con sensores y actuadores que por medio de una unidad electrnica de control (ECU) se encargan de ajustar los valores de funcionamiento de forma muy precisa. Estos carburadores han sido el paso previo a los sistemas de inyeccin. Han permitido realizar unos ajustes ms precisos en la dosificacin de la mezcla y han conseguido unas menores emisiones contaminantes en los gases de escape, en comparacin con los de tipo mecnico. En estos carburadores se aprovecha la precisin de control de la mariposa de gases, por parte de los actuadores electrnicos, para reducir el consumo al ralent, en marcha lenta (circulacin urbana), y en las retenciones del motor. Los actuadores reciben las seales de una unidad de control (centralita) que a su vez computa las seales elctricas recibidas del motor, rgimen de revoluciones, presin atmosfrica, presin en el colector de admisin, posicin del pedal acelerador, grado de apertura de la mariposa, etc. en funcin de las seales mandadas por estos transductores a la centralita, esta manda una seal elctrica adecuada en valor, polaridad y tiempo a los actuadores electrnicos situados en el carburador, los cuales controlan las siguientes funciones: arranque en fro, ralent, marcha econmica, aceleracin y una que consiste en cortar el suministro en el sistema, principalmente en el circuito de

15

ralent, cuando con acelerador suelto el vehculo arrastra el motor a mas de 1200 r.p.m.. 8.6.1Control de combustible Este carburador utiliza un doble flotador que estn separados uno por cada cuba. Cada cuba alimenta a un cuerpo del carburador.

El combustible entra en el carburador a travs de un pequeo filtro y a travs de un nico conducto que despus se divide para alimentar las dos cubas. Cada cuba tiene una vlvula de aguja que controla la entrada de combustible. Las cubas son aireadas internamente tomando el aire filtrado del colector de admisin del propio carburador.

8.6.2Funcionamiento a ralent, bajas r.p.m. y progresin El circuito de ralent o de baja como se le llama en algunos manuales, esta formado por un pozo (figura inferior) donde entra el combustible por su parte inferior. En el pozo tenemos un tubo de emulsin y el surtidor de ralent (26). El aire de ralent es controlado por una aguja cnica (21) situada en el corrector de entrada de aire. La mezcla depender de los agujeros destapados del tubo de emulsin. Una vez hecha la mezcla, est es conducida por un conducto que desemboca por debajo de la mariposa (6). Un tornillo cnico (1) es usado para regular la mezcla de ralent. Los orificios de progresin (3) contribuyen con aire a la mezcla de ralent, cuando la mariposa de gases esta cerrada.

15

8.6.3 Control de la velocidad de ralent La velocidad de ralent del motor se mantiene constante, independientemente de las cargas del motor y su temperatura. La ECU compara la velocidad real del motor con un valor nominal que tiene programado. Como las condiciones de funcionamiento del motor a ralent varan segn la temperatura o la carga, la ECU a travs del posicionador de mariposa corrige las desviaciones de la velocidad de ralent. El regulador no acta para variaciones de velocidad menores de 100 r.p.m.. El tornillo bypass de la mariposa viene regulado de fabrica y sellado para no manipularlo. No se debe romper el precinto. 8.6.4Sensor de posicin de la mariposa Cuando la mariposa abre o cierra, este movimiento giratorio es registrado por un potenciometro que es una resistencia variable, que traduce el valor del movimiento en un valor resistivo, que ser interpretado por la ECU. En conjunto con el interruptor de mariposa se genera una tensin variable que se enva a la ECU. 8.6.5 Deceleracin Durante la deceleracin para regmenes por encima de 1400 r.p.m., la mariposa esta totalmente cerrada por el actuador y corta el suministro de combustible. Para que la mariposa no cierre rpidamente cuando se suelta el pedal del acelerador, el actuador hace de amortiguador. Cuando la velocidad cae por debajo de 1400 r.p.m. el actuador reabre la mariposa hasta conseguir la velocidad nominal de ralent. Cuando la mariposa esta totalmente cerrada un orificio situado por debajo de la misma, esta expuesto al vaco que provocan los pistones del motor en su funcionamiento, este vaco es conducido a una vlvula neumtica, La vlvula acta abriendo un conducto que comunica el colector de admisin del carburador con la caja del filtro de aire. El vaco (depresin) en el colector de admisin es aliviado durante la deceleracin. 8.6.6 Parada del motor A veces el encendido del motor es desconectado y el actuador de mariposa de

15

gases se comporta como en la fase de deceleracin, la mariposa ser totalmente cerrada para prevenir que el motor arranque cuando sigue girando empujado por su propia inercia. Unos pocos segundos despus que el motor ha sido desconectado y por lo tanto se ha parado, el actuador abre la mariposa de nuevo para que este posicionada para el prximo arranque. 8.6.7Aceleracin y enriquecimiento a carga parcial Diferente al del carburador convencional, el sistema de enriquecimiento durante la aceleracin es controlado por el movimiento momentneo de la mariposa estranguladora cercana a la posicin de cierre. La duracin del movimiento es controlada por la ECU, de acuerdo con las informaciones que recibe de los sensores de: rgimen motor, temperatura y posicin de mariposa. La mariposa estranguladora es posicionada por un actuador que corrige la mezcla en condiciones de carga parcial del motor. La mariposa estranguladora esta conectada mecnicamente a la vlvula de aguja que controla el aire de ralent, Cuando la mariposa estranguladora se mueve para cerrarse, la aguja se inserta en el soplador (calibre de aire) y la mezcla de ralent y de progresin se enriquecen. 8.6.8 Actuador del estrangulador Este dispositivo controla la mezcla durante el funcionamiento del motor a carga parcial, aceleracin y fase de calentamiento mediante una mariposa estranguladora. Esta es accionada por un actuador que es controlado por la ECU. 8.6.9Circuito principal El combustible de la mezcla que se suministra en el colector de admisin del carburador es controlado por el calibre principal. El combustible de la cuba es conducido a travs del calibre (10) situado en la parte inferior del pozo (ver figura superior) del cuerpo primario. Un tubo de emulsin combinado con un corrector de aire (soplador) que estn en el pozo. El combustible se mezcla con el aire que entra por el soplador (25) y se emulsiona a travs de los orificios del tubo de emulsin. El resultado es una mezcla de aire combustible que se descarga sobre el difusor (8) del carburador a travs de un tubo inyector.

15

8.6.9.1 Enriquecimiento a plena carga A plenas cargas y altas revoluciones del motor, la velocidad del aire que atraviesa el carburador crea la depresin suficiente que hace subir el combustible de la cuba a travs de un conducto calibrado.(6 y 7). Este combustible se mezcla con el aire que entra por un orificio calibrado situado en la parte alta del carburador. La mezcla sale a travs del inyector (4 y 5) del enriquecedor y se mezcla con el aire que pasa por el carburador hacia los cilindros. Hay un enriquecedor para cada uno de los cuerpos del carburador y su salida esta en la parte alta del mismo.

8.6.9.2 Sistema de arranque en fro El sistema de accionamiento del estrangulador es totalmente automtico y acta sobre una mariposa estranguladora (23) situada en el cuerpo primario del carburador, de acuerdo con la temperatura del colector de admisin y con las necesidades de alimentacin del motor. La posicin de la mariposa de gases tanto para funcionamiento en fro como a temperatura normal es determinada automticamente. La preparacin del sistema de arranque en fro presionando el pedal acelerador como se hace en los carburadores convencionales, no es necesario. 8.6.9.3 Sensor de temperatura Este sensor esta compuesto de una resistencia cuyo valor varia en funcin de la temperatura. El sensor es del tipo NTC y esta situado en el colector de admisin despus del carburador.

15

8.7 Hiptesis. Si mejoramos el sistema de combustin se reducir el consumo de combustible de un vehculo gasolinero en la ciudad de Chimbote. 8.8 Hiptesis de contradiccin Si Mejoramos el sistema de combustin entonces no reducir el consumo de combustible de un vehculo gasolinero en la ciudad de Chimbote. 8.9 Variables Variable independiente Sistema de combustin. Variable dependientes Reducir el consumo de combustible. 8.9.1 Operalizacin analizacin de la variable independiente Variable Nuevo Sistema de combustin Definicin Estos carburadores van equipados con sensores y actuadores que por medio de una unidad electrnica de control (ECU) se encargan de dosificar la mezcla aire combustible a la cmara de combustin utilizando una valvula electrnica situada en el orifiocio de la buja para ajustar los valores de funcionamiento de forma muy precisa. indicadores Buen funcionamiento del carburador. Menos consumo de combustible. Tamao de tanque. Buen funcionamiento de bomba. tcnicas Observacin

8.9.2 Operalizacin analizacin de la variable dependiente Variable Reducir el consumo de combustible Definicin Disminuir el consumo de combustible. indicadores Menor cantidad de combustible para mayor kilometraje. Menor gasto en combustible. tcnicas Observacin Medicin

9.- MARCO METODOLGICO

15

9.1 Diseo de la investigacin R = X _ R1 R= realidad actual X= adaptacin R1=realidad actual Donde: R= precio alto de los combustibles y alto consumo en los vehculos consumen mucho y perjudican la economa de los conductores. X= adaptacin del sistema de combustin (carburador) de vehculo gasolinera. R1=disminucin del consumo de combustible de un vehculo gasolinero.

9.2 Poblacin y muestra Poblacin: Los vehculos de nuestra cuidad de Chimbote. Muestra: De los 1500 vehculos que existen en la cuidad de Chimbote haremos una muestra de 10 vehculos gasolineros que lo realizaremos en el taller de mecnica automotriz del Instituto Superior Tecnolgico Publico Carlos Salazar Romero. 9.3 Materiales tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos 9.3.1Tcnicas Observacin: Interrelacin de los elementos del sistema de combustin. Funcionamiento del sistema de combustin. Medicin: Para comprobar el gasto y consumo de combustible Instrumento:

15

Ficha de observacin Ficha de medicin Lista de cotejo Ficha de encuesta

9.4 Mtodos y procedimientos para la recoleccin de datos Observacin: Interrelacin de los elementos del sistema de combustin. Funcionamiento del sistema de combustin. Medicin: Para comprobar el gasto y consumo de combustible. Experimentacin: Para modificar el sistema de combustin.

9.5 Anlisis estadsticos de los datos Realizamos el anlisis estadsticas de informacin obtenida en el trabajo de campo y tambin se realizara grafico de barras. 9.5.1 Ficha de medicin Unidad de medida de la cantidad de combustible consumido Unidad de medida de la distancia recorrida 9.5.2Lista de encuesta Litros de Consumo de Distancia gasolina gasolina recorrida por los consumidos (automviles) automovilistas por km (km) Galones de gasolina consumidos km Kilmetros Litros Galones Otros (________) Otros (________)

Tipo de vehculo

Cantidad de vehculos

15

Automviles (total) sin catalizador con catalizador Utilitarios (total) vehculos livianos vehculos pesados Otros (___________) TOTAL

100000

10 GALONES

20 KM / H

100 LITROS

10000 5000 40000

9.5.3 LISTA DE COTEJO: Nombre del alumno(a): Campos de Aplicacin: INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO CARLOS
SALAZAR ROMERO

Carrera: Tcnico en Mquinas de Combustin Interna tema: reducir el consumo de combustible de un vehculo gasolinero Evidencia por producto: El funcionamiento de sistema de combustion

Evidencia de actitud asociada: 1. sistema de combustin interna 9.5.2.1 Instrucciones para el alumno: Verificar el funcionamiento del sistema de combustin La orden de trabajo de reducir el sistema de combustin contiene: 1. Datos personales del cliente 2. Datos del automvil 3. Datos del sistema de combustion 4. Descripcin de las fallas 5. Diagnostic del sistema de combustin antes de ser reparado 6. Componentes a reemplazar 7. Componentes a reparar 8. funcionamiento antes de modificar y despus de modificar.

15

NALISIS DE DATOs Propietario vehicular El nuevo sistema de combustin electromagntico esta en buenas condiciones SI x x x x x x x x 6 4 x x x 7 3 NO Ha ocurrido corto circuito Le gustara tener un actuador electromagntico situado sobre la vlvula de escape y un regulador de cilindros mediante vlvula electromagntica situada en el orificio de paso de la buja. SI x x x x x x x x x x 10 NO

SI x x x x

NO

x x x

SI x x x x x x 6

NO

x x

x x x x 4

Total =40

10.- BIBLIOGRAFA http://www.energia.inf.cu/ieemep/WWW/www.conae.gob.mx/transporte/pdf/sis_combustible.pdf. http://www.mailxmail.com/curso-motores-combustion-interna/carburadores. http://www.rcscooter.net/blog-motero/articulos-tecnicos/partes-de-uncarburador/. http://html.rincondelvago.com/sistemas-combustibles.html. http://www.encendidoelectronico.com/squeeze/ http://www.mecanicavirtual.org/carburador5.htm

15