2010

SISTEMAS DE TRANSPORTE
LOGÍSTICA Y CADENA DE SUMINISTROS
Este documento desarrolla el contenido previsto para la unidad cuatro de la asignatura
Logística y Cadena de suministros, cuyo tema es el transporte, un aspecto fundamental
para el funcionamiento optimo de la organización.

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE
CHIHUAHUA
Hoja de Contenido

4 Sistemas de transporte
INTRODUCCIÓN

4.1 TÉCNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE

¿QUÉ OPCIONES TENGO PARA TRANSPORTAR MERCANCÍAS?
COMPARACIÓN DE TIPO DE TRANSPORTE:
TRANSPORTE INTERMODAL
EVALUACIÓN DE LOS TIPOS DE TRANSPORTE

4.2 TRÁMITES ADUANALES.

¿QUE HACEN LAS ADUANAS?
DOCUMENTACIÓN EN TRANSPORTE INTERNACIONAL
DISEÑO DE LA LOGISTICA DE DISTRIBUCIÓN INTERNACIONAL
COSTOS DIRECTOS
COSTOS INDIRECTOS
DOCUMENTOS NECESARIOS PARA EXPORTAR
CLASIFICACIÓN DE LA MERCANCÍA EN EL ARANCEL DE ADUANAS.
DOCUMENTOS DE TRANSPORTE
CONCEPTO DE RÉGIMEN ADUANERO
OTRAS CONSIDERACIONES Y DOCUMENTOS
PROCESO DEL COMERCIO EN LA FRONTERA SUR (EUA-MÉXICO)
TRASPORTE INTERNACIONAL

4.3 TRÁFICO
PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE

4.4 SELECCIÓN DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE

MÉTODOS PARA EL DISEÑO DE REDES DE TRANSPORTE
MÉTODO DE CUATRO ETAPAS
MÉTODO DE TEORÍA DE COLAS
MÉTODOS DE SIMULACIÓN DE TRANSPORTE
MÉTODOS DE COEFICIENTES
SISTEMA DE OPERACIONES DE TRANSPORTE

CONCLUSIÓN
INTRODUCCIÓN

En la actualidad, las compañías deben decidir cuál es la mejor forma de

almacenar, inventariar y mover sus productos y servicios, de manera que
estén a disposición de los clientes en el momento, lugar, cantidad y forma
adecuada.

El transporte a ultimas fechas a tomado un rol importantísimo asía adentro

de todas las organizaciones, y aunque el trasporte a existido desde
siempre, hoy por la globalización y el inimaginable intercambio de
mercancías internacionales; el proceso de transporte se convierte en un
punto pilar para el desarrollo eficiente de la empresa.

El presente trabajo desarrolla los temas de la selección de trasporte, los

trámites aduanales, tráfico y selección de rutas d trasporte.

Cabe destacar que en la actualidad las empresas están enfocadas en

cubrir las necesidades del cliente, es decir tener un producto robusto y de
calidad, que cumpla con todas las especificaciones del cliente, y aunque
este punto es importante para tener la aceptación del cliente, también
debemos tener en cuenta que es elemental que el producto este a
tiempo en las manos del cliente y se encuentre sin ningún defecto por la
mala trasportación que esté haya sufrido. Por lo cual en el presente trabajo
se desarrollan los puntos antes mencionados en los cuales tendremos una
mayor perspectiva de cómo debemos de realizar todo el proceso de
transporte nacional e internacional.
SISTEMAS DE TRANSPORTE

INTRODUCCIÓN

La cadena de suministro es
una serie de procesos para
el intercambio o flujo de
materiales y de información
que establece una empresa
hacia su interior así como
fuera de la misma, lo cual
incluye la interacción de
clientes y proveedores.

Una de las formas de medir

el éxito de una cadena de
suministro es cuando se
entrega al cliente el
producto especificado, en
el lugar acordado y en el
tiempo establecido, todo
esto sin perder de vista que
sea al menor costo posible.
Como podemos inferir la cadena de suministro engloba todas las
actividades relacionadas desde el suministro de materias primas hasta la
entrega del producto al consumidor final como ejemplo:

• Selección y compra de Materias primas

• Planeación y control de la producción
• Control de calidad
• Almacenamiento
• Transportación

Es importante mencionar que uno de los objetivos de las empresas es

consolidar una cadena de suministro exitosa, no obstante, generalmente
éstas han optado por establecer controles donde el principal objetivo es
obtener un producto acorde a los requerimientos del cliente a través de
políticas y sistemas de calidad haciendo de lado el establecer controles y
políticas en la transportación de materias primas y/o producto terminado.

Ante la engañosa premisa de que una buena cadena de suministro deba

ser al menor costo posible, los encargados de contratar y/o controlar los
servicios de transportación de mercancías pueden poner en riesgo el éxito
de dicha cadena al contar con el servicio de departamentos o empresas
transportistas no profesionales, ya que carecen de infraestructura, recursos
y procedimiento que garanticen la entrega segura y oportuna de
mercancías. Dentro de esta problemática podemos enunciar algunas de
las mermas económicas que afectan la cadena de suministro y que
encargados en la distribución de mercancías pueden perder de vista:

• Paros de producción por insuficiencia de materia prima.

• Costos de remanufactura.
• Multas por entregas tardías.
• Incremento en la primas de seguros de transporte.
• Pago de deducibles por siniestros.
• Pérdida de mercado.

Considerando lo anterior debemos establecer que las empresas deberán

evaluar el costo beneficio de contar con el servicio de un departamento o
empresa profesional en el transporte de mercancías.

El definir cual es el mejor servicio de transporte de mercancías es tarea de

cada empresa ya que esta es la responsable de establecer los
requerimientos y políticas de operación y seguridad acordes a sus propias
necesidades.

De tal manera los sistemas de control de la cadena de suministro deberán

integrar procedimientos y políticas que garanticen una operación segura
para cumplir con el objetivo de tener una exitosa cadena de suministro.
Entre otros aspectos, las políticas deberán integrar como mínimo:

• Definición de necesidades del transporte (propio o subcontratado).

• Requerimientos de Infraestructura para la operación (Instalaciones y
equipo).
• Infraestructura de seguridad requerida.
• Definición de rutas y tiempos seguros de entrega.
• Integración de procedimientos de operación y seguridad.
• Definición de perfil de puestos y del personal.

Dentro de transporte se incluyen numerosos conceptos; los más

importantes son infraestructura, vehículos y operaciones.

Infraestructura
Las infraestructuras de transporte son el conjunto de instalaciones fijas que
son necesarias acondicionar para permitir la circulación de las vehículos y
más generalmente el funcionamiento de los sistemas de transporte.
Las infraestructuras son generalmente específicas de un modo de
transporte, y son concebidas para permitir la circulación de ciertos tipos de
vehículos, más o menos diversificados.

La infraestructura constituye la totalidad del sistema de transporte ; es el

caso por ejemplo de los canalizaciones destinadas al transporte de líquidos
de gas o de productos pulverulentos, como los acueductos y oleoductos.

Las infraestructuras de transporte son un elemento primordial para

garantizar la libertad de desplazamiento de las personas y de los bienes, y
para asegurar el funcionamiento y el desarrollo de la economía.

A pesar de ser conocidos los efectos virtuosos del desarrollo de la

infraestructura sobre el crecimiento económico, recurrentemente existe la
tendencia a reducir la inversión en el sector cada vez que se enfrentan
situaciones de crisis. Ello suele ocurrir pese a que es precisamente en dichos
momentos cuando se requieren políticas de desarrollo de largo plazo, que
planifiquen la inversión de manera ordenada, realista y sostenida, a fin de
alcanzar una provisión eficiente y eficaz de los servicios de infraestructura,
en un esfuerzo por mejorar tanto la productividad y competitividad de la
economía, como la calidad de vida de las personas.

Aunque la incorporación del sector privado a través de la concesión de

obras de infraestructura, tampoco ha sido eficaz en aumentar el stock y la
calidad de infraestructura disponible, cuestión que puede constituirse en
un serio obstáculo al desarrollo económico y social futuro de estas
naciones.

La infraestructura juega un rol central en el desarrollo de los países, tanto

en el ámbito económico como en el social. La relación positiva entre
infraestructura y crecimiento económico ha sido ampliamente analizada y
difundida, encontrándose que ante una cierta mejora en la provisión de
infraestructura es esperable encontrar avances en la economía, producto
de una mejor conectividad, reducción de los costos de transporte y
mejorías en la cadena logística en general.

La infraestructura, por lo tanto, no solamente incrementa la competitividad

y reduce los costos de producción, expandiendo con ello la actividad
comercial, la inversión privada y la acumulación de capital, sino que
también facilita el desarrollo social de las regiones más desamparadas
económica y socialmente.
Vehículos
Un vehículo es un medio de
locomoción que permite el
traslado de un lugar a otro.
Cuando traslada a personas u
objetos es llamado vehículo de
transporte, como por ejemplo el
tren, el automóvil, el camión, el
carro, el barco, el avión, entre
otros. Podemos clasifircarlos en
vehículos terrestres, aéreos, y
marinos.

Vehículos terrestres
Vehículos sobre rieles
Monorriel
Tranvía
Tren
Vagón
Vehículos para suelo pavimentado o firme
Automóvil
Camión
Carro
Motocicleta
Remolque
Trailer

Vehículos marinos
Dentro del apartado de los vehículos marinos se pueden encontrar los que
se desplazan sobre el agua y los que lo hacen por debajo.

Sobre el agua
Embarcación
Canoa
Bote
Buque

Debajo del agua

Submarino
Batiscafo
 Vehículos aéreos
Con motor
Aeroplano
Avión
De hélices
Helicóptero

Operaciones
Las operaciones tratan del control del
sistema (semáforos, control de trenes, control
del tráfico aéreo, etc.) Así como de las
políticas, los modos de financiación y la
regulación del transporte (p.ej el uso de
peajes o impuestos).

El transporte es un elemento muy visible en la

logística. Pocos clientes comprenden cuanto
depende el sistema económico de un
transporte accesible y confiable.

4.1 TÉCNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE

Cuando se han tomado las decisiones referentes a la política de

inventarios y la ubicación de los puntos de carga y descarga,
indirectamente se han establecido las características determinantes del
tráfico requerido.
La siguiente tarea debe ir destinada a determinar con detalle los medios
de transporte a emplear, su sistema de contratación y los
condicionamientos particulares que pudieran requerirse. La selección del
tipo de transporte puede llegar a ser un problema complejo.

Es importante destacar que todo el proceso de planificación debe tener

carácter iterativo ya que las decisiones tomadas en la selección del tipo
de transporte y las condiciones en que ha de realizarse puede llegar a
afectar las políticas de inventarios y la ubicación de los puntos de
almacenamiento.

El proceso de selección de un tipo de transporte requiere la consideración

de varios parámetros:
  COSTO
• Tarifas
• Costo total
• Relación costo/servicio

 COMERCIAL
• Imagen
• Nivel de servicio (rapidez, fiabilidad)
• Experiencia (seguridad)
• Organización (seguimiento del envió)
• Tratamiento de las reclamaciones
• Disponibilidad de servicio, fechas y horarios de recepción

 TRÁFICOS
• Distancias a recorrer
• Volumen y tonelaje por expedición y total
• Regularidad de tráfico
• Naturaleza de las cargas
• Infraestructura existente
• Plazos de entrega

Los aspectos en los cuales la empresa debe de tener mas cuidado son:

Costos.- se evalúa si el medio de transporte en realidad equivale a lo

que cuesta; en comparación con los demás medios.

Tiempos en tránsito.- es el tiempo total en el cual las mercancías se

encuentran en poder del transportista.

Confiabilidad.- se refiere a la integridad tanto en la seriedad como

en la consistencia del servicio que ofrezca el medio de transporte. El
tiempo y la confiabilidad afectan los costos de exigencia del
vendedor además de las posibles ventas que, por no tener
disponible la mercancía no se puede realizar.

Capacidad.- es el espacio que tiene el transporte para dar un

servicio adecuado a cada tipo de mercancía, ya que existen
productos diferentes y por tanto existirá un trato diferente. El medio
de transporte debe estar en condiciones retransportar la
mercadería.

Asequibilidad.- es el conocimiento, por parte del transportista, del la

ruta o red específica para llevar las mercancías.
 Seguridad.- la mercancía debe de llegar en optima condiciones
donde el consumidor, generalmente él transpone se hace
responsable de todas las perdidas y daños en las perdidas de la
mercadería. El problema de seguridad depende de las compañías
transportistas y de las zonas geográficas

Coordinación de los servicios de transporte.- coordina e integra

varios medios de transarte. La empresa o los agentes de
transportación son los que efectúan esos trabajos.

El transporte de mercancías representa una parte casi ineludible en

cualquier negocio. Y puede llegar a representar uno de los costes más
importantes de nuestra empresa. Por tanto debe de ser estudiado con
detenimiento y evaluar las diferentes opciones de las que disponemos.

¿Qué opciones tengo para transportar mercancías?

Casi cualquier empresa o negocio, tiene como hemos dicho necesidades
de transportar mercancía, bien de manera continua, bien de forma
esporádica.

 Comprar vehículos propios. La

compra de un vehículo es una
cuestión muy importante, por el
grado de inversión, sobre todo
si hablamos de vehículos de
medias grandes cargas, una
cabeza de tráiler puede rondar
los 90.000 €. Además en
muchas ocasiones, con la
compra de un vehículo
tenemos que contratar a otro
trabajador, con lo que los gastos fijos aumentan de forma
considerable. El principal peligro de esta opción es que el trabajo
disminuya, pues los gastos fijos (precio del vehículo y sueldo del
trabajador) van a permanece.

 Contratar autónomo. En contraposición a la opción de comprar un

vehículo está la de contratar los servicios. Una de las mejores
opciones es llamar a autónomos, sobre todo si no hay necesidad de
capilaridad, es decir, llegar con nuestra mercancía a muchos
puntos. Las ventajas de los chóferes autónomos es que son mucho
más baratos que las agencias de transporte, pero tienen mucha
menos capacidad que una agencia y hay cierto tipo de trabajos en
 los que, por ejemplo, el tiempo de espera es muy grande, que no
puedes pedir a un autónomo o a una agencia.

 Contratar una agencia de transporte. Posiblemente sea la mejor de

las tres opciones. Salvo en casos puntuales. Por un lado nos
adaptamos perfectamente a la demanda que tenemos en cada
momento. Y seleccionando las agencias por rango en el que
trabajan y zona, se pueden conseguir precios muy competitivos.

Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales:

Movimiento de productos
Almacenamiento de productos

Movimiento de productos.- Ya sea en forma de materiales, componentes,

trabajo en proceso o artículos terminados, el valor básico que proporciona
el transporte es mover el inventario a destinos específicos. Sin un transporte
confiable, la mayoría de las actividades comerciales no funcionaria. Este
consume tiempo, recursos financieros y ambientales.

El inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina inventario en

transito. El costo del transporte es el resultado de la mano de obra de
conductores, la operación de vehículos, el capital invertido en el equipo y
la administración. El transporte afecta los recursos ambientales de manera
directa e indirecta.

Almacenamiento de productos.- Un aspecto menos visible de transporte es

la realización de un almacenamiento de productos. Aunque un producto
este en un vehículo de transporte, esta almacenado. Si un inventario esta
programado para embarcarse en pocos días a otro lugar, el costo de
descargar, almacenar y volver a cargar el producto puede ser más grande
que el costo temporal de utilizar el vehículo de transporte para
almacenamiento.

Comparación de tipo de transporte:

Está claro que cada empresa es diferente y que debe tener clara su
operativa y evaluar la opción que más se ajusta a sus necesidades. Es
posible que haya empresas, que aún siendo más baratas la opción de
contratar un autónomo o una agencia, la naturaleza del trabajo le exija
tener algún vehículo propio.

Criterios de selección de transporte y rutas:

• Costos
• Volúmenes
• Tiempos de respuesta
• Variaciones en tiempo
• Flexibilidad
• Posibilidad de llegada

Modos de transporte

En el ámbito de los intercambios comerciales existen distintos modos de

transporte que permiten situar el producto objeto de compra-venta en su
destino final.

Como vemos en la tabla anterior, cada uno de los modos de transporte

utiliza un medio diferente, un vehículo, para realizar su función.
 Posicionamiento de los modos de transporte según su
velocidad, el tamaño de la expedición y el valor de la
mercancía.

El mercado del transporte puede segmentarse tomando como base

distintos referentes: naturaleza de la mercancía, tamaño de la expedición,
valor de la mercancía, velocidad de transporte, como se muestra a
continuación.

Cada segmento de demanda utiliza preferentemente un tipo de servicio

que es ofrecido por muy diferentes empresas operadoras de transporte.
Entre estos segmentos a menudo se producen solapamientos, de mayor o
menor incidencia, que tienen que ver con el nivel de servicio ofrecido por
cada modo de transporte.

Media por día de mercancías transportadas en los

principales corredores mundiales en 2002.

Transporte intermodal
Para situar un producto en un punto determinado, en numerosas ocasiones
es necesario utilizar diversos sistemas o modos de transporte. En ese caso se
trata de un transporte intermodal.

Los distintos sistemas intermodales existentes son los siguientes:

Transporte sucesivo
Transporte de mercancías mediante la intervención de dos o más
transportistas que realizan sus servicios en el mismo modo al amparo de un
solo contrato de transporte con el cargador. Este tipo de transporte es muy
frecuente en el modo aéreo.

Transporte combinado
Se trata de un transporte de mercancías realizado de forma sucesiva por
varias empresas porteadoras utilizando varios modos de transporte,
mediante un único contrato de transporte con el cargador. Por ejemplo,
avión y camión.

Transporte multimodal
Se trata del transporte combinado en el que no se produce una ruptura de
la unidad de carga. Por ejemplo, el transporte de contenedores utilizando
diversos modos (barco y camión).
Transporte por superposición
En él se produce una auténtica superposición física de los medios de
transporte y de contratos.
Los casos más frecuentes son los del camión sobre vagón ferroviario,
denominado “Ferroutage”, y el camión sobre el buque, conocido por
“Transroulage”.

EVALUACIÓN DE LOS TIPOS DE TRANSPORTE

Modo acuático
En contra:
Lentitud en el transporte
Llegada a pocos puntos
Dependiente de Terceros
Dependiente de otros TTES
A favor:
Grandes Volúmenes
Economía del Flete

Modo Terrestre

Modo Carretero
A favor
Servicio Puerta-Puerta
Bajo costo
Facilidad de cargue y descargue
Cargas medianas y altas
Acceso a todos los lugares
Flexibilidad en entregas
No depende de terceros

En contra
Alto costo de mantenimiento
Bajo nivel de seguridad

Ferroviario
A favor:
Altos volúmenes de carga
Fletes más bajos
Menor manipulación
Alto nivel de seguridad
 En contra
Carencia de infraestructura
Difícil accesibilidad
Depende de terceros

Modo Aéreo
Menor costo de embalaje
Rapidez de la entrega
Cantidad de destinos
Seguridad
Puntualidad en la entrega
Gastos de carga y descarga
Renovación de stock
Factor de estiba

4.2 TRÁMITES ADUANALES

¿QUE HACEN LAS ADUANAS?

En nuestro país existen, actualmente,

47 aduanas y, como explica Andrés
Rhode, presidente de la Asociación de
Agentes Aduanales del Aeropuerto de
México, A.C. (AAADAM), la actividad
aduanera tiene que hacer énfasis en
tres aspectos principales:

1. Aspecto fiscal. Todo lo

relacionado con las contribuciones
que causen la entrada o salida de
mercancías del país: pago de impuestos, ad valorem, Impuesto al Valor
Agregado (IVA), Impuesto Sobre la Renta (ISR), etcétera.

2. Regulaciones no arancelarias. Aquí se incluyen todas esas medidas

existentes para proteger la flora y fauna mexicanas, así como al propio
consumidor mexicano: permisos ecológicos, licencias sanitarias,
cumplimiento de las NOMs, etc. En este punto, entra la supervisión de
dependencias gubernamentales como la Secretaría de Comercio y
Fomento Industrial (Secofi) y la Secretaría de Salubridad y Asistencia (SSA).

3. Formalidades aduaneras. Se refiere al trámite aduanero en sí, y

donde se involucra directamente una agencia aduanal; la elaboración del
llamado pedimento de exportación o importación; pagos al fisco y
liberalización de mercancía.
DOCUMENTACIÓN EN TRANSPORTE INTERNACIONAL

Los documentos más importantes para el transporte internacional son los

siguientes:

1.- Conocimiento de embarque. Documento de recepción de carga,

contrato de transporte entre transportistas y el exportador.

2.- Documentos de transferencia entre transportistas. Especifica las

responsabilidades entre diferentes transportistas en la cadena de
transporte y, en particular, entre los servicios domésticos e internacionales.

3.- Carta de transmisión. Lista con las particularidades del envío y con una
relación de los documentos que se transmiten junto con las instrucciones
para su disposición.
4.- Declaración de exportación. Utilizado con fines estadísticos por las
autoridades de comercio y, en ocasiones, para realizar retenciones de
divisas por los representantes hacendarios.

5.- Carta de crédito. Documento financiero que garantiza el pago del

importador al exportador.

6.- Factura comercial. Factura de los productos del exportador al

importador.

7.- Factura consular. Utilizada para identificar productos, certificar su origen

y determinar aranceles en aduanas del país de destino.

8.- Certificado de seguros. Especifica las condiciones de aplicación de

seguros, sus costos y quien los a pagado.

9.- Notificación de llegada. Informa al importador del tiempo estimado de

llegada del envío y de ciertos detalles del transporte.

10.- Declaración para la aduana. Conjunto de documentos que describen

la mercancía, su origen y quien detenta el título de propiedad, así como
los aranceles a pagar según el código vigente en el país del importador.

11.- Pedimento de importación / Factura de aduana. Certifica que han sido

pagados los aranceles.

12.- Liberación de la carga. Prueba de que han sido pagados los fletes del
transporte hasta la aduana de destino.
DISEÑO DE LA LOGISTICA DE DISTRIBUCIÓN INTERNACIONAL

La logística de distribución física internacional (LDFI) es la serie de

operaciones necesarias para posibilitar el traslado físico de un producto
desde el local del exportador hasta el local del importador.
En la LDFI, existen dos categorías de costos: directos e indirectos, que
deben analizarse en los 3 segmentos específicos de la cadena de
transporte:

En el país exportador
En el tránsito internacional
En el país importador

COSTOS DIRECTOS

Los principales componentes de los costos directos de la DFI son:

Aduanero. Costo de la intervención de la aduana en el país exportador,

incluye, si los hubiera, costos directos y/o financieros de retenciones a las
exportaciones.

Agentes. Costos de los servicios de tramitación y/o honorarios de los

agentes que intervienen en cada segmento.

En el país exportador. Costo de los servicios de tramitación y/o pagos

en bancos (corredor de cambio), en aduanas (agente o despachante) y
agentes de carga (embarcador, transitario, y operador de transporte
multimodal).

En el tránsito internacional. Costo por servicio de tramitación y/o

pagos en aduanas (agente o despachante) y agentes de carga
(embarcador, transitario).

En el país importador. Costo por servicio de tramitación y/o

honorarios en bancos (corredor de cambio), aduana (agente o
despachante) y agentes de carga (embarcador, transitario).

Documentación. Costo de la integración de la documentación necesaria y

de los trámites para realizar la exportación y la importación.

COSTOS INDIRECTOS

Los principales componentes de los costos indirectos de la DFI son:

Administrativos. Costo en que incurre el exportador o el importador en la
gestión de la logística de la DFI de la exportación o la importación.

En el tránsito internacional. Costo financiero incurrido sobre el valor total del

embarque durante el tiempo de transito en el país importador.

DOCUMENTOS NECESARIOS PARA EXPORTAR

Los principales documentos utilizados para las exportaciones corresponden

a la factura comercial, lista de empaque, pedimentos de exportación,
certificado de calidad, documento de embarque, certificado de origen
(TLCAN, Unión Europea, ALADI entre otros).

· Factura comercial

En el país de destino todo embarque se debe acompañar con una factura

original, misma que debe incluir: nombres de la aduana de salida y puerto
de entrada, nombre y dirección del vendedor o embarcador, nombre y
dirección del comprador o del consignatario, descripción detallada de la
mercancía, cantidades, precios que especifiquen tipo de moneda, tipo de
divisa utilizada, condiciones de venta, lugar y fecha de expedición.
Es un documento preparado por el fabricante o el vendedor. El comprador
necesita esta factura para demostrar que los productos le pertenecen y
para efectuar los arreglos de pago. La aduana solicita este documento al
momento de la entrega y puede utilizarlo para evaluar las tarifas de
importación. El importador debe asegurarse de antemano de que la
factura comercial esté certificada y legalizada por un consulado,
embajada o cámara de comercio. Estos pequeños detalles podrían llegar
a detener el flete en el puerto de entrada, por ese motivo, es necesario
que no omita ninguno. El formulario debe incluir la siguiente información:

• Descripción completa de la mercancía con el precio y la

declaración de origen

• Dirección completa del embarcador, vendedor y destinatario

• Número de permiso de importación (si existe)

• Fecha del pedido

• Número de conocimiento de embarque

• Número de carta de crédito

 • Fecha de embarque, número del contenedor, medios de
transporte, punto de partida y puerto de entrada

• Términos y condiciones de entrega y de pago

• Marcajes para exportaciones

• La copia de la factura que retiene el exportador debe incluir una

declaración notarial como la que sigue:

Yo (nombre, compañía, cargo), certifico que la presente

mercancía coincide exactamente con el pedido del comprador,
que proviene y que se fabricó en los EE.UU. (o que algún otro país
intervino como tercero), que la factura es fiel y correcta en todo
sentido y, por la presente, asumo total responsabilidad por
cualquier inexactitud o errores que pudieran existir."

· Lista de empaque

Es un documento que permite al exportador, al transportista, a la

compañía de seguros, a la aduana y al comprador, identificar las
mercancías y conocer qué contiene cada bulto o caja, por lo cual se ha
de realizar un empaque metódico, que coincida con la factura. Esta última
se utiliza como complemento de la factura comercial y se entrega al
transportista.
En este desglose se debe indicar la fracción arancelaria de la mercancía,
así como el valor, el peso y el volumen (describiendo el tipo de empaque y
embalaje utilizados).

· Pedimento de Exportación-Despacho Aduanal.

Los exportadores están obligados a presentar en la aduana un pedimento

de exportación, en la forma oficial aprobada por la Secretaría de
Hacienda y Crédito Público, por conducto de un agente o apoderado
aduanal. Dicho pedimento debe acompañarse de: factura o, en su caso,
cualquier documento que exprese el valor comercial de las mercancías,
los documentos que comprueben el cumplimiento de regulaciones o
restricciones no arancelarias a las exportaciones e indicar los números de
serie, parte, marca y modelo para identificar las mercancías y distinguirlas
de otras similares, cuando dichos datos existan.
Del despacho aduanero resulta el pedimento de exportación, el cual
permite a la empresa comprobar sus exportaciones ante la Secretaría de
Hacienda y Crédito Público para los efectos fiscales respectivos.
· Certificación de calidad y cuantificación de mercancías

Los riesgos de las operaciones de comercio exterior se reducen acudiendo

a empresas internacionales que vigilan e inspeccionan la carga, con el fin
de asegurar el cumplimiento de las normas pactadas. Estas certificaciones
son voluntarias y pueden referirse, entre otras, a las siguientes materias:
supervisión de calidad, cantidad y peso; supervisión de embarque, estiba o
descarga; supervisión de temperaturas; supervisión de fumigaciones;
control de calidad; supervisión e inspección de embalaje; inspección
previa para asegurar la limpieza del medio de transporte; inspección y
evaluación de productos conforme a normas internacionales.

· Otros documentos

Copia del Registro Federal de Contribuyentes (RFC) con homoclave e

información del domicilio fiscal de la empresa, carta de encargo para el
embarque de su mercancía, contar con la reservación de la agencia
naviera para efectuar el embarque de la mercancía -si es por vía marítima-
si no se cuenta con dicha autorización, dar instrucciones a la agencia
aduanal para que solicite autorización por cuenta del exportador; si se
trata de contenedores, solicitar con tiempo el envió de los contenedores
vacíos para ser cargados con la mercancía a exportar; otros permisos,
certificados de análisis químicos o autorizaciones según la mercancía de
que se trate.

Documento de transporte:

Constituye el documento de contrato entre el expedidor (exportador) y el

transportista para el traslado de determinadas mercancías de un lugar a
otro. Es decir, es el contrato de fletamento entre el transportista y el
exportador, el cual tiene carácter de título de propiedad sobre la
mercancía. Fundamento Legal: Ley Orgánica de Aduanas (L.O.A):
Artículos: 18; 30. Reglamento de la L.O.A: Artículos: 65; 68; 70; 73; 98; 99; 101.

CLASIFICACIÓN DE LA MERCANCÍA EN EL ARANCEL DE ADUANAS.

La clasificación arancelaria de una mercancía consiste en la asignación

de uno de los códigos de la nomenclatura del Arancel de Aduanas.

El Arancel de aduanas está integrado por la nomenclatura arancelaria de

la Comunidad Europea (Nomenclatura Combinada) y la tarifa arancelaria
(gravamen asignado a cada partida y subpartida).
La identificación y clasificación de la mercancía se hace con ocho dígitos.

Sobre la base de esta nomenclatura, la Comisión de la Comunidad

Europea ha elaborado el Arancel Integrado de las Comunidades Europeas
(TARIC), que incluye subdivisiones complementarias necesarias para
designar aquellas mercancías objeto de medidas específicas.

El código numérico del TARIC es de diez dígitos. La nomenclatura

combinada de ocho dígitos se utiliza para cumplimentar el INTRASTAT y el
TARIC de diez dígitos, para cumplimentar el DUA.

Las tarifas arancelarias.

Las tarifas arancelarias varían en función del origen de las mercancías y

son los derechos de aduanas, comúnmente conocidos como aranceles,
impuestos que debe pagar el importador para tener derecho a importar
una mercancía, ("ad valoren", específicos, compuestos y mixtos), las
exacciones de efectos equivalentes y las exacciones reguladoras
agrícolas. El arancel viene representado porcentualmente o por una
cantidad fija en función del tipo de producto y país de origen.

El titular de la operación deberá liquidar los derechos arancelarios, los

impuestos especiales y el IVA a la importación a la llegada de las
mercancías a la aduana de importación. Los documentos que debe
presentar el importador para verificar el origen de la mercancía y
determinar la tarifa arancelaria a aplicar en la aduana de importación son:

• Certificado de origen: para aquellos países considerados como terceros

por el Arancel de Aduanas Comunitario (TARIC)

• Certificado modelo A (formulario A) para los países acogidos al Sistema

de Preferencias generalizadas.

• Documento modelo EUR1. Para los países con Acuerdos Preferenciales.

Documento Único Aduanero (DUA).

Es el documento administrativo que se utiliza para el cumplimento de las

formalidades aduaneras necesarias en las operaciones de intercambio de
mercancías tales como la exportación, importación o tránsito. Además
sirve de base a la declaración tributaria consiguiente y constituye un
soporte de información sobre la mercancía, su origen, etc. Consta de
nueve ejemplares y es necesario para la declaración ante los servicios de
aduanas de los siguientes grupos de operaciones:
DOCUMENTOS DE TRANSPORTE

Son los correspondientes a las diferentes modalidades de transporte

utilizadas en el comercio internacional.

Transporte marítimo.
El documento de transporte marítimo se conoce como «Conocimiento de
embarque» o con su denominación en ingles «Bill of Lading» (B/L) Prueba la
existencia del contrato de transporte marítimo internacional, justifica que el
cargador ha entregado la mercancía a bordo del buque y es el título de
propiedad de dicha mercancía (quien detenta el B/L es propietario de la
mercancía).

Transporte terrestre.
Dentro de este tipo de transportes existen, a su vez, dos modalidades:

• Transporte por carretera.

El documento principal es la carta de porte por carretera, que constituye

al mismo tiempo, recibo de mercancía por parte del transportista y prueba
del contrato de transporte.

• Transporte por ferrocarril.

En este caso el documento se denomina carta de porte por ferrocarril y

constituye, como en el anterior, recibo de la mercancía por parte de la
compañía ferroviaria y el contrato de transporte.

Transporte aéreo.
El conocimiento de embarque aéreo, conocido en su denominación
inglesa como «Air Waybill (AWB)», es el documento utilizado en el
transporte aéreo. Constituye el contrato de transporte por parte de la
compañía aérea, y prueba del contrato de transporte.

CONCEPTO DE RÉGIMEN ADUANERO

Todas las mercancías que ingresen o que salen de México deben

destinarse a un régimen aduanero, establecido por el contribuyente, de
acuerdo con la función que se le va a dar en territorio nacional o en el
extranjero.

Cuando una mercancía es presentada en la aduana para su ingreso o

salida del país, se debe informar en un documento oficial (pedimento) el
destino que se pretende dar a dicha mercancía.
Nuestra legislación contempla seis regímenes con sus respectivas variantes:

Definitivos
De importación
Importación definitiva a través de empresas de mensajería y
paquetería o Servicio Postal.
Por única vez

De exportación

Temporales
De importación
Para retornar al extranjero en el mismo estado
Para elaboración, transformación o reparación en programas
de maquila o de exportación
De exportación
Para retornar al país en el mismo estado
Para elaboración, transformación o reparación

Depósito Fiscal

Tránsito de mercancías
Interno
Internacional

Elaboración, transformación o reparación en recinto fiscalizado

Recinto fiscalizado estratégico

OTRAS CONSIDERACIONES Y DOCUMENTOS

Régimen de libertad
Régimen libertad comercial absoluta.
Las mercancías sometidas a este régimen no precisan de la tramitación de
ningún documento comercial previo, sólo los propios aduaneros en el
momento del despacho (Documento Único Aduanero) Vigilancia Previa.

Requieren para su exportación la tramitación de un documento previo, la

Notificación Previa de Exportación (NOPE) si la medida de vigilancia es
nacional y el documento comunitario pertinente si la vigilancia es
comunitaria.
Régimen de autorización administrativa.
En este régimen se incluyen las mercancías cuya expedición y exportación
está sometida a restricciones, nacionales o comunitarias.

• Expediciones y exportaciones sujetas a autorización administrativa de

exportación.
• Licencia de exportación.

Regímenes especiales para determinadas mercancías.

Existen una serie de mercancías que por su naturaleza están sometidas a

regímenes especiales de exportación:
• Material de defensa, productos y tecnología de doble uso.
• Sustancias Catalogadas susceptibles de desviación (precursores).
• Productos psicotrópicos y estupefacientes.
• Productos químicos peligrosos.

Trámites tributarios.
Son fundamentalmente, los correspondientes a las siguientes declaraciones
y figuras tributarias:
• Impuesto de Actividades Económicas (IAE)
• Declaración Censal.
• Inscripción en el Registro de Exportadores.
• Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA)

REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS PARA IMPORTAR O EXPORTAR

Las personas que deseen traer mercancías a territorio nacional o

enviarlas a otro país deben cumplir con diversos requisitos.

1. Inscribirse en Padrón de Importadores; Padrón de Importadores de

Sectores Específicos; Padrón de Exportadores Sectorial. Existen
excepciones de algunas operaciones de comercio exterior, en las
cuales no se requiere la inscripción en el padrón de importadores, las
cuales se encuentran contempladas en la Regla de Carácter
General en Materia de Comercio Exterior 1.3.1.

2. Contratar los servicios de un agente o apoderado aduanal para que

en su nombre realice los trámites correspondientes.
El único trámite que se puede realizar sin la necesidad de contratar
los servicios de un agente aduanal es la importación de mercancías
por pasajeros internacionales, siempre y cuando el valor de las
mercancías, excluyendo la franquicia, no exceda del equivalente en
moneda nacional a tres mil dólares (el monto de la franquicia se
 incrementa durante los períodos vacacionales, consulte el apartado
de pasajeros para mayor información).

3. Cumplir con las restricciones y regulaciones que la Ley de los

Impuestos Generales de Importación y de Exportación señalen para
la mercancía.

4. Pagar los impuestos al comercio exterior.

PROCESO DEL COMERCIO EN LA FRONTERA SUR (EUA-MÉXICO)

La mayoría de los vehículos comerciales que transportan mercancías a

través de la frontera con México son de origen mexicano. Una porción
significativa de estos vehículos cumple una función de acarreo, en la que
los arrastres cargados son transferidos de un lado a otro de la frontera por
distancias cortas. Este método, usado extensivamente en los cruces a
Texas, hace uso sustancial de camiones más viejos para acarrear arrastres
largos. El resto de los vehículos comerciales son camiones comunes de
propiedad mexicana que transportan productos.

Las leyes actuales impiden que las flotas americanas operen en México, y
que las flotas mexicanas operen afuera de lo que ha sido designado como
“zonas comerciales” en los Estados Unidos, las que se extienden desde
cinco a 25 millas desde el punto de cruce.

En contraste, las plantas maquiladoras a menudo se fían de flotas privadas

para transportar piezas y productos ya armados a través de la frontera.
Estas flotas típicamente llevan un doble registro (completa autoridad de
operación en ambos países), por lo tanto pueden operar bien dentro de
ambos países. Se espera que eventualmente ocurran una serie de cambios
a raíz de la implementación de las provisiones de NAFTA. Se están llevando
a cabo conversaciones entre Estados Unidos y México sobre de la
implementación de las provisiones de NAFTA, pero aún no se han firmado
acuerdos específicos.

En resumen

• Los camiones comerciales son el modo predominante de transportación

en la frontera Estados Unidos/México, dando cuentas del 65% y el 75% del
valor en dólares de todas las importaciones y exportaciones,
respectivamente.

• Los cruces a Texas a través de sus más de 10 puertos representan más del
68% de todos los movimientos de importación desde México.
• Laredo es, sin duda, el puerto más transitado de todos los puertos
terrestres de la frontera sur, con el 34% de todos los movimientos de
importación.

• El comercio de maquiladora constituye aproximadamente el 50% del

comercio de importación entre Arizona y el este de Texas, y más del 80%
entre California y el oeste de Texas.

• El comercio con México ha crecido dramáticamente desde 1981, y las

tendencias indican un continuo y significativo crecimiento anual.

TRASPORTE INTERNACIONAL

Los contratos de transporte se diferencian unos de otros,

fundamentalmente, en la responsabilidad en la coordinación de la
operación de transporte y en la responsabilidad sobre la carga.

A nivel internacional, las transacciones comerciales se realizan bajo los

INCOTERMS (Términos Internacionales de Comercio), que son las diferentes
posibilidades de realizar un intercambio comercial internacional, donde
además de precisar las características de la mercancía y quien asume los
costos del transporte, se determina el lugar en el cual la responsabilidad
sobre esta pasa del vendedor al comprador.

Los contratos de transporte tienden a ajustarse al INCOTERM con el cual

han sido negociadas las mercancías, de acuerdo con el contrato de
compra – venta. Cada vez, con mayor frecuencia se utilizan aquellos
INCOTERMS en que la responsabilidad del vendedor, sobre el transporte y
sobre la carga, termina en su propia bodega o en la bodega del
comprador o en el destino final acordado.

La tendencia en, lo que se podría llamar, la globalización de los contratos,

obedece a la necesidad de aprovechar las ventajas competitivas del
transporte para convertirlas en ventajas competitivas en las mercancías
que se están trasladando. Esto es lo que se conoce como Operaciones
Logísticas del Transporte.

En las formas tradicionales del transporte, el generador de la carga debe

hacer seguimiento a sus mercancías, dedicando esfuerzos, recursos y
perdiendo nivel de concentración en sus procesos productivos. Mientras
que para el transportador su principal preocupación es obtener carga en
el presente con buen nivel de utilidades pero no se preocupa de conservar
la carga históricamente. Si el generador de la carga tiene malos resultados
la carga desaparecerá del mercado y se perderá la posibilidad de
transportes futuros.

Las formas modernas de contratar el servicio de transporte permiten a los

generadores de carga concentrarse en elevar sus niveles de
productividad, para incrementar su competitividad en los mercados
internacionales. El Transportador moderno, es un asesor del generador de
la carga, es quien coordina todo el proceso y asume toda la
responsabilidad desde la bodega del comprador hasta la bodega del
vendedor.

4.3 TRAFICO

La congestión del tráfico es uno de los principales retos a los que se

enfrentan las ciudades. La implantación de nuevos sistemas de transporte
inteligente conlleva sin duda beneficios impresionantes.
Sin embargo, la mayoría de estos proyectos se encuentran en una fase muy
inicial.

PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE:

La planificación logística tiene como misión marcar la estrategia general

de cómo mover los productos a través de los canales de suministro.

La planificación logística de aprovisionamiento (e igualmente la de

distribución) puede dividirse en:

1. Nivel de servicio. La determinación del nivel de servicio que es

preciso conseguir afecta sustancialmente al diseño del sistema
logístico de aprovisionamiento. Como en general la política de
aprovisionamiento es establecida por el comprador del producto, la
determinación del nivel de servicio requerido está dentro de su
ámbito de decisión a diferencia de lo que sucede en el transporte
de distribución donde el nivel de servicio viene condicionado por la
política comercial adoptada. Un nivel de servicio poco frecuente
permite la concentración de los stocks en pocos lugares y emplear
medios de transporte de costos más reducidos y viceversa.

2. Política de inventarios. Está centrada en la forma en que se manejan

los niveles de stock en los productos; esto incluye las decisiones
relativas a la ubicación de esos productos a lo largo del circuito de
aprovisionamiento primario y secundario, condicionando con ello el
sistema de transporte.
 3. Ubicación de los puntos de origen/destino. Otra tarea es la de ubicar
geográficamente los puntos de aprovisionamiento y destino, fijando
lugares, rutas, distancias y volúmenes de tráfico. El alcance debe ser
tal que incluya en el todos los movimientos del producto (y costos
asociados) que puedan tener lugar desde su origen hasta su destino
final, así como las condiciones particulares que pudieran requerirse
para su transporte, almacenamiento o manipulación: medios de
carga y descarga, disponibilidad del producto, ocupación de
muelles de carga, tiempos de proveedor, de gestión, etc. El principal
objetivo de la determinación de los puntos de carga y descarga es
llegar a encontrar aquellas asignaciones que produzcan el menor
costo posible.

4. Comunicaciones. Es importante disponer de un moderno sistema de

comunicaciones para conectar los puntos de carga y descarga con
la central de programación. Existen sistemas de comunicaciones vía
satélite como: EUTELTRACS y LOCSTAR.
5. Selección de tipo de transporte.

4.4 SELECCIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE

Cuando se realiza la planificación

de rutas de transporte, necesita
determinar el mejor método de envío
para asegurar que se cumplen los
requerimientos del cliente al menor
coste posible. Lograr la eficiencia
óptima de costes con planificación
manual es casi imposible debido al
volumen de transacciones, la
compleja red de envíos y el gran número de agencias de transporte y
transportistas potenciales.

Lograr el coste mínimo de transporte a la vez que se mantienen altos

niveles de servicio es solo posible con un sistema que optimiza los envíos
mediante la automatización de envíos de paquetería, carga fraccionada,
y carga completa con sus correspondientes agencias de transporte. La
solución de selección de agencia de transporte correcta al menor costo
posible, seleccionar la mejor ruta y tarifa y consolidar la construcción de
cargas para mayor eficiencia.
Puntos a tomar en cuenta

• Considera todos los modos de transporte – paquetería, carga

fraccionada, y carga completa o combinaciones de los mismos.

• La contratación de carga determina el modo más efectivo a nivel de

costes de mover un paquete o envío, seleccionando agencies de
transporte basándose en capacidad de servicio, tiempo de entrega y
coste.

• El motor de rutas identifica los proveedores de servicio adecuados que

cumplen los criterios del cliente y los operacionales para envíos entre dos
puntos.

• El motor de tarificación calcula el coste asociado con cada agencia de

transporte y nivel de servicio para que se puedan tomar decisiones de
envío basándose en el menor coste, tiempo de entrega, o favor habilidad.

• Consolidación automática de envíos por servicio, origen y consignatario.

• Pooling y salto de zonas

• Mantiene los contratos de agencies de transporte manualmente o a

través de descarga electrónica.
• Cargos adicionales, incluyendo costes adicionales por combustible,
servicio protegido, materiales peligrosos y seguro.

Las redes se diseñan considerando tres aspectos: la geometría, la

resistencia y la capacidad. En la práctica, el diseño de transporte centra
sus miras en tomar los diseños geométricos y definir su ancho, número de
carriles, vías o diámetro. Su producto es tomado por el especialista en
pavimentos, rieles, puentes o ductos y convertido en espesores de calzada,
balasto, vigas o paredes de tubería. El ingeniero de transporte es también
responsable de definir el funcionamiento del sistema considerando el
tiempo.

No debe confundirse la complejidad del problema de transporte con el

uso de tecnología avanzada. Tal vez el problema más complejo del
transporte en el mundo no sea el de congestiones vehiculares en Singapur
o el transporte de carga al espacio, sino el del traslado de peregrinos de La
Meca a Medina, con restricciones enormes de tiempo y logística.
Métodos para el diseño de redes de transporte

Los principales métodos para el diseño de redes incluyen el método de las

cuatro etapas, el uso de la teoría de colas, la simulación y los métodos que
podrían llamarse de coeficientes empíricos.

Método de cuatro etapas

En este método se calcula separadamente la "generación de viajes", o

número de personas o cantidad de carga que produce un área; la
"distribución" de viajes, que permite estimar el número de viajes o cantidad
de carga entre cada zona de origen y destino; la "partición modal", es
decir, el cálculo del número de viajes o cantidad de carga que usarán los
diferentes modos de transporte y su conversión en número de vehículos; y,
finalmente, la "asignación", o la definición de qué segmentos de la red o
rutas utilizarán los vehículos.

Este proceso se realiza utilizando la densidad y la localización de población

o de carga actual para verificar que los volúmenes previstos por el método
estén de acuerdo con la realidad. Finalmente, se usan las estimaciones de
población futura para recalcular el número de vehículos en cada arco de
la red que se usará para el diseño. Se utiliza principalmente para la
planeación de transporte y es exigido por ley en muchas zonas urbanas.

Método de teoría de colas

Utiliza la estadística y ciertas asunciones sobre el proceso de servicio.

Permite estimar, a partir de las tasas de llegada de los clientes (ya sean
vehículos o personas) y de la velocidad de atención de cada canal de
servicio, la longitud de cola y el tiempo promedio de atención. La tasa de
llegada de los clientes debe analizarse para conocer, no solamente su
intensidad en número de clientes por hora, sino su distribución en el tiempo.
Se ha hallado, experimentalmente, que la distribución de Poisson y las
distribuciones geométricas reflejan bien la llegada aleatoria de clientes y la
llegada de clientes agrupados, respectivamente. Se utiliza principalmente
para la estimación de número de casetas de peaje, surtidores en
estaciones de combustible, puestos de atención en puertos y aeropuertos
y número de cajeros o líneas de atención al cliente requeridas en un
establecimiento. La teoría de colas se basa en procesos estocásticos.

Métodos de simulación de transporte

Existen dos tipos principales de simulaciones en computador utilizadas en la

ingeniería de transporte: macrosimulaciones y microsimulaciones.
Las macrosimulaciones utilizan ecuaciones que reflejan parámetros
generales de la corriente vehicular, como velocidad, densidad y caudal.
Muchas de las ideas detrás de estas ecuaciones están tomadas del análisis
de flujo de líquidos o gases o de relaciones halladas empíricamente entre
estas cantidades y sus derivadas.

Las segundas simulan cada vehículo o persona individualmente y hacen

uso de ecuaciones que describen el comportamiento de estos vehículos o
personas cuando siguen a otro (ecuaciones de seguimiento vehicular) o
cuando circulan sin impedimentos.

Métodos de coeficientes

Utilizan ecuaciones de tipo teórico pero, en general, parten de mediciones

que indican la capacidad de una red en condiciones ideales. Esta
capacidad, normalmente, va disminuyendo a medida que la red o
circunstancias se alejan de ese ideal.

Los métodos proporcionan coeficientes menores que la unidad, por los que
se debe multiplicar la capacidad "ideal" de la red para encontrar la
capacidad en las condiciones dadas.

Royal Systems S.A.C.

Enterprise Business Solutions
SPRING-ERP “Enterprise Resource Planning”

Operaciones de Transporte
El sistema de Operaciones de Transporte es una herramienta integrada al
Sistema Spring, que permite controlar las actividades y gastos propios del
servicio de transporte de carga, brindando los beneficios de contar con un
sistema centralizado de información.

Características Principales:
• Manejo de Solicitudes de servicio por parte de los clientes.
• Generación de Órdenes de Trabajo a partir de solicitudes aprobadas.
• Actualización automática de la Lista de Precios, según Cotización
Aprobada.
 • Manejo de Rutas y estimación de tiempos por ruta.
• Manejo de Lista de Precios por cliente, tipo de servicio y ruta
• Manejo de precios en Soles y Dólares.
• Niveles de Aprobación de documentos parametrizados.
• Maneja estados para los Tractos y Carretas.
• Rendición de Gastos de Choferes (viáticos, etc )
• Interfaz con el Sistema Dynafleet para camiones Volvo
Computarizados.
• Manejo de ubicaciones de vehículos durante el viaje.
• Control de incidencias de viaje ingresados manualmente o
automáticamente por interfaz con el Sistema DynaFleet
• Control de tiempos por viaje.
• Generación de Prefacturas
• Manejo de viajes relacionados para relacionar gastos.
• Generación y control de Guías de Transportista.

Funciones Principales:
• Control de disponibilidad de vehículos.
• Programación de Viajes en base a Órdenes de Trabajo.
• Control de Gastos por viaje.
• Control de combustible por viaje y por vehiculo.
• Control de transbordos.
• Maneja prestaciones de servicios de terceros en caso de no haber
unidades disponibles en base.
• Control de entregas de cargas a los clientes.
• Generación de Prefacturas a partir de viajes completados, listas para
ser facturadas desde el Módulo Comercial.

La seguridad de Operaciones de Transporte esta orientada a controlar

para cada usuario del sistema el acceso a cada opción del menú y de los
reportes disponibles, adicionalmente, para el caso de los maestros del
sistema, podemos configurar el acceso a estos e individualmente, asignar
derechos a crear nuevos elementos, modifica o eliminar los mismos del
maestro para cada usuario. Además manejamos el concepto de perfiles
de usuario para una configuración masiva de usuarios sin que esto impida
una personalización del de opciones para cada usuario, también
podemos copiar configuraciones de un usuario a otro y crear usuarios con
acceso temporal al sistema (con fecha de expiración del acceso)
 CONCLUSIÓN.

El transporte es un elemento muy importante que se debe tomar en cuenta

en la logística ya que es indispensable para que los materiales o el personal
de la empresa se encuentren a tiempo y en el lugar indicado.

Es por eso que también se debe estudiar la forma en que se debe elegir el
transporte para elegir la opción optima y así poder tener el costo más bajo
pero al mismo tiempo tener el producto en el momento necesario para no
tener faltantes o un inventario demasiado alto, todo esto para poderle dar
una atención con calidad a los clientes.

Algo muy importante que también se debe tomar en cuenta en el

transporte y que muchas veces se deja de lado son las leyes y reglamentos
que exigen las aduanas, esto para tener un control sobre lo que entra y
sale a un país y evitar la corrupción o actos ilícitos que puedan llevar a
destruir una empresa.

En fin el transporte siempre debe ser tomado en cuenta debido a que sin la
administración de éste no se puede comunicar totalmente la cadena.
BIBLIOGRAFIA:

http://200.75.77.221/Syscomer/MODOS_DE_TRANSPORTE_COMPARATIVO.p
df

http://tienda.marge.es/WebRoot/StoreES/Shops/ea2557/48D3/6556/A995/D
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http://www.eclac.org/publicaciones/xml/7/39877/lcl3226e.pdf

http://es.wikilingue.com/fr/Infraestructura_de_transporte

http://www.riskmexico.com/magazines/magazine72/originales/ACE%20MA
RINE%20BOLETIN%20JUNIO%202010%20CADENA%20DE%20SUMINISTRO.pdf

http://pymecrunch.com/seleccion-del-tipo-de-transporte-de-mercancias

www.ucema.edu.ar/~pdel/GO-MADE-Sem3-AdmCaAbast_II.ppt

http://www.buenastareas.com/ensayos/Seleccion-De-Rutas-De-
Transporte/172059.html

http://www.buenastareas.com/ensayos/Transporte-De-
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Manual de logística Integral. Escrito por Jordi Pau i Cos,Ricardo De

Navascues y Gasca

http://books.google.com.mx/books?id=dxTImJ4ipCMC&pg=PA85&lpg=PA8
5&dq=seleccion+transporte&source=bl&ots=5mdHSnbH6Y&sig=fXuDKTaOrh
QdPIFdu7Zz1JfJQPA&hl=es&ei=VV7oTK31B46WsgPR_NGxCw&sa=X&oi=book
_result&ct=result&resnum=7&ved=0CCwQ6AEwBg#

Guía básica de la logística de distribución física internacional

Proméxico
http://www.google.com.mx/search?hl=es&rlz=1W1WZPC_es&q=tramites+a
duaneros+de+exportacion&meta=&aq=3&aqi=g10&aql=&oq=tramites+ad
uaneros+&gs_rfai

http://www.navactiva.com/es/documentacion/tramites-certificados-y-
documentos-para-la-exportacion_579

http://ntl.bts.gov/lib/jpodocs/repts_te/13472.pdf